Проблемы с рулевой рейкой: Поломка рулевой рейки. Признаки неисправности и ремонт

Содержание

Поломка рулевой рейки. Признаки неисправности и ремонт

В статье:

От безупречной работы рулевого управления транспортного средства зависит комфортность вождения и безопасность на дороге. Поэтому для любого автолюбителя совсем не лишним будет понимать основные принципы функционирования рулевой системы и знать, что делать, если в ней возникли те или иные дефекты.

Центральное место в данной системе занимает рулевая рейка.

Что такое рулевая рейка и как она работает

Реечный механизм с давних пор применяется для поворота колес автомобиля. И хотя он постоянно дорабатывается и усовершенствуется, основы его работы в целом остаются прежними.

Для преобразования вращения руля в поворот колес используется принцип червячной передачи. Когда водитель поворачивает руль, он тем самым вращает приводную шестерню (червяк), находящуюся в зацеплении с зубчатой рейкой.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса зубчатая рейка смещается влево или вправо и с помощью подсоединенных к ней рулевых тяг поворачивает передние колеса.

Конструкция и разновидности

Зубчатая рейка помещена в цилиндрический корпус (картер), который обычно изготовлен из легкого сплава на основе алюминия и прикрепляется к шасси автомобиля параллельно передней оси.С обеих сторон к рейке прикручены тяги. Они представляют собой металлические стержни с шаровым шарниром и резьбой со стороны рейки. На другом конце стержня имеется внешняя резьба для накручивания наконечника. У рулевого наконечника с одной стороны внутренняя резьба, а на противоположном конце — шаровой шарнир для соединения с поворотным кулаком.Шарнирное соединение рулевой тяги с рейкой защищено от грязи и влаги с помощью резинового пыльника.

Также в конструкции рулевого механизма может присутствовать еще один элемент — демпфер. В частности, его устанавливают на многих внедорожниках для гашения вибраций на рулевом колесе. Демпфер монтируется между картером рулевой рейки и тягой.

Приводная шестерня закреплена на нижнем конце рулевого вала, с противоположной стороны которого находится руль. Нужная плотность прилегания шестерни к зубчатой рейке обеспечивается пружинами.

Механическая рулевая рейка для управления требует значительных физических усилий, поэтому в чистом виде уже давно не используется. В некоторых случаях проблему решает применение так называемого планетарного механизма, позволяющего изменять передаточное число приводной шестерни.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает гидроусилитель руля (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Нужный перепад давления в цилиндрах создает управляющий золотник, находящийся в рулевой колонке и реагирующий на поворот вала. Поршень гидроцилиндра подталкивает рейку в заданном направлении. Таким образом уменьшается необходимое для поворота руля физическое усилие.

Гидравлическая рулевая рейка устанавливается на подавляющем большинстве выпускаемых ныне автомобилей.

Другим помощником, облегчающим водителю управление транспортным средством, является электрический усилитель руля (ЭУР). В его состав входят электрический двигатель, электронный блок управления (ЭБУ), а также датчики угла поворота руля и крутящего момента.Роль доводчика рейки здесь играет электродвигатель, работу которого регулирует ЭБУ. Требуемое усилие блок управления рассчитывает на основе данных, получаемых с датчиков.

Рулевая система с ЭУР применяется относительно недавно, но уже ясно, что она имеет неплохие перспективы. У нее проще и компактнее конструкция. Благодаря отсутствию жидкости и насоса ее легче обслуживать. Она позволяет экономить топливо, так как мотор включается лишь во время вращения рулевого колеса, в отличие от насоса ГУР, работающего постоянно. В то же время ЭУР существенно нагружает бортовую электросеть и потому ограничен по мощности. Это делает невозможным его использование на тяжелых внедорожниках и грузовом транспорте.

Характерные признаки неполадок

Система рулевого управления обычно функционирует надежно и служит достаточно долго. Тем не менее, как и любой другой узел автомобиля, рулевая рейка и связанные с ней детали подвержены естественному износу. Рано или поздно в рулевом управлении возникают неисправности. Ускоряет этот процесс резкая манера вождения, эксплуатация на плохих дорогах, а также неподходящие условия хранения, например, в сыром помещении или на открытом воздухе, где велика вероятность появления коррозии. Срок службы может снизить также изначально низкое качество сборки или использование деталей с дефектами.

Определенные симптомы могут заранее предупредить о возможной поломке. Что должно насторожить:

поворачивать руль приходится со значительным усилием;
при вращении руля слышен гул;
в движении слышен стук или дребезг в районе передней оси, при проезде неровностей ощущается вибрация на руле;
утечка рабочей жидкости, ее следы можно увидеть на асфальте после стоянки;
руль имеет люфт;
заедание руля;
повреждение пыльника на рулевой тяге.

Если имеется хотя бы один из перечисленных симптомов, следует немедленно заняться ремонтом системы рулевого управления. Не стоит дожидаться, пока дорогостоящая рулевая рейка окончательно выйдет из строя. Если вовремя отреагировать, то, возможно, всё обойдется заменой нескольких дешевых деталей из ремкомплекта, в который обычно входят подшипники, втулки, сальники, уплотнительные кольца. Такой ремонт доступен для самостоятельного проведения, но потребуется смотровая яма или подъемник.

Типовые неисправности и методы их устранения

Тяжело вращается руль

В нормальном состоянии при запущенном двигателе руль легко вращается одним пальцем. Если же для его вращения приходится прикладывать заметное усилие, значит имеется проблема с гидроусилителем руля или вышел из строя насос ГУР. Возможна утечка рабочей жидкости и попадание в гидравлическую систему воздуха. Нужно также проверить целостность и натяжение приводного ремня насоса.

Кроме того, «тяжелый» руль может быть следствием неправильной работы золотника или кольцевого износа внутри распределителя.

Кольцевая выработка возникает в результате трения тефлоновых колец катушки золотника о внутреннюю стенку корпуса распределителя. При этом на стенке постепенно появляются борозды. Из-за неплотного прилегания колец к стенкам давление масла в системе падает, что приводит к утяжелению руля. Устранить поломку возможно путем растачивания внутренней стенки и запрессовки бронзовой гильзы, подходящей под размеры золотникового механизма.

Предотвратить кольцевой износ невозможно, но если следить за чистотой жидкости, периодически менять ее и промывать гидравлическую систему, то можно значительно продлить срок службы данного узла. Дело в том, что выработке сильно способствует наличие металлической стружки, которая появляется в масле в результате трения взаимодействующих деталей.

Точная диагностика и ремонт гидроусилителя требует разборки рулевой рейки, поэтому если есть подозрения на поломку ГУРа, следует обратиться в автосервис. Причем лучше поискать опытных мастеров.

Стук

Во время движения даже по не сильно разбитой дороге или по некоторым видам дорожного покрытия (щебень, булыжник), а также при переезде через рельсы отчетливо слышен стук в передней части автомобиля слева, справа либо по центру. При этом часто может наблюдаться люфт руля и вибрация на рулевом колесе.

Такой симптом ни в коем случае нельзя оставлять без внимания. И дело вовсе не в дискомфорте. Если стучит, значит, что-то где-то разболталось, износилось. Игнорирование только ухудшит ситуацию и может в конечном итоге привести к полному выходу из строя рулевого управления. Поэтому не следует медлить с выявлением и устранением такой неисправности.

Стук может возникать из-за разбитых опорных втулок рейки, втулки рулевой тяги или втулки рулевого вала. Стучать может разболтанный шарнир наконечника или тяги. Также может быть разбит подшипник в нижней части распределителя, на котором вращается рулевой вал. Если снять рейку полностью, то неисправный элемент выявить скорее всего будет не сложно. Изношенные элементы необходимо заменить.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда рулевую рейку придется заменить.

Стук и заедание руля возможны также из-за деформации рулевой рейки в результате удара. В этом случае она подлежит замене.

Следует помнить, что похожий стук могут издавать некоторые детали подвески, в частности, амортизационные стойки. Поэтому, если с рулевой системой все в порядке, а стук имеется, проверьте ходовую часть.

Гул и скрежет

Гул возникает из-за насоса ГУР, который находится на последнем издыхании и требует замены. Либо ослабло натяжение ремня привода помпы. Кроме того нужно проверить, нет ли утечки жидкости. Этот симптом часто сопровождается «тяжелым» рулем.

В системе с электрической рулевой рейкой гудеть может изношенный мотор ЭУР.

Если же во время вращения руля вы слышите скрежет, то это признак коррозии рулевого вала или подшипника в распределителе. Подшипник в этом случае необходимо заменить, рулевой вал можно отшлифовать, если ржавчины немного. Если коррозия сильно повредила распределитель, его придется заменить.

Быстро расходуется рабочая жидкость

Если вам постоянно приходится доливать жидкость в бачок гидравлической системы, значит, где-то происходит ее утечка. Нужно проверить целостность шлангов, выявить и заменить изношенные сальники и уплотнения в рейке, насосе и распределителе. Износ сальников и уплотнительных колец происходит естественным образом из-за трения подвижных деталей и воздействия давления и высокой температуры. Процесс их изнашивания заметно ускоряет ржавчина на деталях рейки, которая может появляться в результате попадания влаги через порванный пыльник.

Заедание руля

Такая неисправность может быть вызвана разными причинами. Для ее выявления требуется комплексная дефектовка рулевого управления в автосервисе. Не исключено, что ситуация достигла критического уровня, поэтому ремонт следует произвести как можно скорее.

Повреждение пыльника

Чтобы определить состояние пыльников, придется заглянуть под днище машины. Пыльник — вовсе не мелочь. Даже небольшая трещина способна привести к потере смазки и попаданию грязи и воды на шарнирное соединение. В итоге через какое-то время потребуется замена тяги или даже всей рулевой рейки, так как влага может проникнуть в корпус рейки и вызвать коррозию внутренних деталей. Проще и намного дешевле вовремя заменить порванный пыльник.

Игнорирование симптомов неисправности рано или поздно приведет к окончательной поломке рулевой рейки и значительным денежным расходам. Наихудший сценарий — заклинивание руля. Если такое произойдет на высокой скорости, то это чревато аварией с серьезными последствиями.

Продлить ресурс рулевой рейки поможет соблюдение некоторых простых правил:

не оставляйте руль в крайнем положении больше, чем на 5 секунд;
сбавляйте скорость, если приходится ехать по плохой дороге или преодолевать «лежачих полицейских», рельсы и другие препятствия;
следите за уровнем рабочей жидкости в бачке ГУРа;
зимой перед началом движения пару раз плавно покрутите руль в обе стороны, это позволит прогреть жидкость в ГУРе;
регулярно контролируйте состояние пыльников.

Основные проблемы рулевого механизма | ГУР Сервис

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой неприятного стука, который слышится иногда из-под передней оси автомобиля. Сначала небольшой, чуть заметный на небольших выбоинах, со временем он усиливается, начиная ощутимо бить по рулю. По истечении нескольких месяцев вы воспринимаете любую поездку по плохой дороге как пытку. Руль бьется в руках, а под колесами постоянно раздается барабанная дробь – это основные признаки неисправности рулевой рейки. Любопытно, что все это проявляется лишь на маленьких неровностях дороги. Более глубокие колдобины и выбоины машина проезжает без стуков.

Стук является одним из самых неприятных признаков неисправности рулевой рейки, но одним из самых заметных. В некоторых случаях она начинает подтекать, поэтому после длительных стоянок под машиной остаются жирные пятна трансмиссионной жидкости. В этом случае возникает вопрос, как поступить: ремонтировать или покупать новую рулевую рейку? Однозначного ответа вы на этот вопрос не получите, все зависит от имеющихся у вас возможностей. Конечно, если позволяют средства, лучше приобрести новую рулевую рейку.

Но если вы не можете себе позволить купить новую рейку, то лучше воспользоваться ремонтом, чем покупкой рейки б/у. При ремонте вы получите гарантию на все произведенные работы, начиная непосредственно от ремонта рейки и заканчивая ее установкой на автомобиль. При этом демонтаж и монтаж рейки – достаточно трудоемкий и сложный процесс.

Основные причины износа рулевой рейки

Главной причиной износа рулевой рейки, конечно, являются наши дороги. Если вы не любите перед неровностями на дороге притормаживать, то будьте готовы, что рейка достаточно скоро начнет стучать. Если вы не хотите внезапно обнаружить, что рейка подтекает, то периодически проверяйте состояние пыльников на рейке. Даже при небольшом повреждении пыльника внутрь рулевой рейки попадет грязь, что приводит к износу уплотнителей и появлению течи трансмиссионного масла.

Помимо качества дорог на работоспособность рулевой рейки влияет отношение водителей к своему автомобилю. Некоторые водители в зимнее время бросают на морозе автомобиль с сильно вывернутыми колесами. Часто забывают вовремя произвести замену гидравлической жидкости в системе гидроусилителя руля. Хотя заводом-изготовителем точный срок замены не определен, но, как только жидкость стала мутной и приобрела непонятный цвет, необходимо сразу ее заменить. Все эти, с первого взгляда, мелочи становятся причиной износа рулевой рейки.

Самые частые неисправности рейки – износ ползуна, штока и уплотнителей. Практически все ремонтные работы, связанные с рулевой рейкой, стоят недешево, так как очень трудоемки. Но отчаиваться не нужно, если у вас появился стуки в подвеске, отдающий в рулевое колесо. Причиной этого может быть износ шаровых соединений на наконечнике или рулевой тяге. Если это так – вам повезло. Рулевые тяги или наконечники стоят недорого. Их заменить при желании вы сможете самостоятельно, но после ремонта необходимо обязательно произвести на СТО развал-схождение колес.

Но даже если в процессе диагностики выяснилось, что стучит рейка, отчаиваться не стоит. Основная часть реек регулируется. В процессе эксплуатации происходит ослабление крепления подшипника, поэтому появляется стук. Этот дефект поддается регулировке, которая занимает 20-25 минут. Но стоит помнить, если подшипник своевременно не подтянуть, то по истечении нескольких месяцев вас ждут серьезные проблемы. Придется разбирать рейку, искать ремкомплект и производить капитальный ремонт всей рейки.

Основные признаки неисправности рулевой рейки

При вращении руля в обе стороны нет усилий;
При температуре рабочей жидкости, равной 30 градусам, на рулевом колесе пропадает усилие в одну или в обе стороны. Когда температура рабочей жидкости повысится до 50-100 градусов, усилие появляется вновь.
В положении «центр» на рулевом колесе исчезает усилие;
Иногда происходит самопроизвольный поворот руля;
Не возвращается или плохо возвращается рулевое колесо в положение «центр» при выходе автомобиля из поворота;
Увеличенная чувствительность рулевого колеса. При движении по дороге машину «бросает», угол поворота руля не соответствует повороту колес;
Появление непонятного стука, передающего вибрацию рулевому колесу при движении по неровной дороге. Стук уменьшается при повороте руля в крайние положения;
В бачке постоянно падает уровень жидкости ГУ. Жидкость появляется и накапливается в пыльниках рулевых тяг.

Ремонт рулевой рейки и рулевого управления

Система рулевого управления наряду с тормозами относится к числу важнейших систем обеспечения безопасности движения. Проблемы с рулевым управлением могут привести к самым печальным последствиям, и крайне важно постоянно держать на контроле состояние этой системы. При этом основные компоненты управления регулярно подвергаются очень серьёзным нагрузкам, вызывающим поломки и неправильное функционирование всего комплекса механизмов. Современные автомобили в большинстве своём оснащены рулевым управлением с ГУР (гидроусилителем руля) либо электроусилителем, и проблемы чаще всего возникают с его основным узлом — рулевой рейкой. Мультибрендовый автосервис JOKER AUTO проводит работы по обслуживанию и ремонту рулевых реек и других компонентов рулевой системы на автомобилях всех моделей и марок отечественного и зарубежного производства.

Специфика конструкции рулевой рейки

Особенность устройства рулевого управления современных моделей автомобилей в том, что собственно рулевая рейка и гидроусилитель (или электроусилитель) интегрированы в единую систему. Сам реечный механизм передаёт усилие от рулевого вала рулевым тягам и далее поворотным кулакам. При этом рейка представляет собой мощный корпус, внутри которого ходит шток с поршнем, то есть является силовым цилиндром ГУР. Насос гидроусилителя, приводимый от двигателя, нагнетает в левую или правую часть цилиндра гидравлическую жидкость. Алгоритм работы и уровень давления зависят от угла поворота и скорости автомобиля. Это существенно облегчает работу рулём, особенно при резких поворотах и перестроениях на высоких скоростях. Электроусилитель также интегрирован в корпус рулевой рейки. Электрический двигатель поворачивает рулевой вал в соответствии с движениями рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки:

Подтекание гидравлической жидкости. Если утром или после продолжительной стоянки вы обнаруживаете на асфальте характерные масляные пятна, скорее всего, порваны (износились) сальники вала или возникла проблема с самим валом (износ, коррозия).
Стук, гул или другие посторонние звуки при движении. Возможно, изношены шарниры рулевых тяг, сайлент-блоки крепления рейки, порвались пыльники рулевых наконечников. Зачастую эти неисправности выдают себя стуком и неприятными вибрациями на руле только на мелких неровностях и выбоинах — крупные ямы и трамвайные рельсы проезжаете бесшумно.
Заметные люфты при повороте даже на небольшие углы. Вероятно, проблемы с шаровым шарниром тяги либо креплением крестовины рейки.
Слишком тугой руль, проблемы с возвратом рулевого колеса в нулевое положение. Причин множество: погнут вал или корпус рейки, проблемы с ротором или расходным клапаном гидроусилителя. Если при тугом проворачивании слышен характерный свист — проблема в проскальзывании приводного ремня насоса ГУР.

Как избежать серьёзных повреждений и поломок рулевой рейки

В первую очередь берегите систему управления от резких ударных нагрузок. Подвеска тоже не скажет вам “спасибо” за скоростное преодоление трамвайных путей, но она хотя бы частично рассчитана на смягчение ударов, а рулевое управление — система очень хрупкая. Проезжать боковые ограждения, “лежачих городовых” и другие крупные препятствия стоит на минимальной скорости. Следите за состоянием пыльников, сальников и других уплотнительных и защитных деталей — их износ или повреждение могут привести к более серьёзным проблемам. Контролируйте работу механиков в сервисе: они могут недотягивать крепления пыльников. В систему попадают грязь, пыль, влага, что вызывает разрушение рейки и гидроусилителя. Не допускайте “закусывания” гидроусилителя, не фиксируйте руль в крайних положениях более нескольких секунд. Это приводит к повышенным нагрузкам на реечный механизм и ускоренному износу насоса ГУР, может пробить уплотнители. В холодное время года не нагружайте рулевой механизм резкими поворотами — перед выездом плавно повращайте руль влево-вправо, чтобы гидравлическая жидкость разогрелась и разошлась по системе.

Этапы ремонта рулевой системы:

Демонтаж, разбор и дефектовка рулевой рейки. На этом этапе очищают загрязнённые детали насоса ГУР. Изношенные элементы удаляют (ремкомплект: сальники, втулки, уплотнители, кольца), оценивают износ редукционного клапана, подшипников. Вал проверяют на наличие коррозионных следов.

Установка новых сальников, уплотнительных колец, подшипников в случае сильного износа. Корпус распределителя гильзуют, шлифуют либо восстанавливают вал. При капитальном ремонте заменяют поджимные гайки, трубки высокого давления и, при необходимости, рулевые тяги.
Стендовые испытания рулевой рейки (под давлением до 160 атмосфер) с компьютерным контролем и моментальной обработкой результатов.
Обработка корпуса антикоррозионным составом, монтаж, проверка на автомобиле.

Обработка вала со следами коррозии

Наиболее сложная часть ремонта рулевой рейки. Проводят разными методами. Наиболее простой — снять верхний слой металла толщиной около миллиметра и отшлифовать. Но при этом рабочий диаметр вала уменьшится, и штатный ремкомплект уже не подойдёт. Помимо того, с металла снимается упрочняющий азотированный слой, что уменьшает срок службы и ускоряет износ детали. Другой вариант — нанесение на поверхность вала порошкообразного металлического покрытия, которое затем шлифуют по оригинальным размерам. Это позволяет продлить срок службы вала, избавиться от очагов коррозии, не снижая прочность элемента. Сервис JOKER AUTO имеет всё необходимое оборудование (специальный стенд, склад ремкомплектов и восстановленных реек, оборудование для ремонта электрореек) и обученный персонал для ремонта и замены рулевых реек на любом современном автомобиле. Бесплатно осмотрим подвеску и рулевой механизм, чтобы клиент сразу получил представление о стоимости ремонта. Он в большинстве случаев обходится намного выгоднее, чем замена. В особо тяжёлых случаях предложим установку неоригинальных, но очень качественных и недорогих реек с собственного склада. Гарантия на все работы.

Как выполняется ремонт рулевой рейки RAV4, признаки и причины неисправности

Рассмотрим конструкцию рулевой рейки Toyota, признаки и причины ее неисправности, а также ремонт рулевой рейки RAV4.

Из чего состоит рулевая рейка РАВ 4

Конструкция рейки Toyota RAV4 существенно не отличается от реек других автомобилей, оснащенных гидравлическим усилителем руля. Этот узел имеет схожие проблемы со своими собратьями, но и индивидуальных слабых мест избежать не удалось. Чтобы разобраться в устройстве и научится выявлять первые признаки поломок этого механизма, рассмотрим, из каких частей состоит рулевая рейка:

Корпус рейки, выполненный из алюминия, внутри него крепятся подвижные механизмы.
Приводная шестерня и зубчатая планка — обеспечивают ход вала в необходимую сторону.
Подшипники — необходимы для легкой и бесшумной работы шестерни.
Пружины — не допускают зазоров и люфтов между планкой и шестерней.
Ограничители — обеспечивают ход механизмов рейки в требуемом диапазоне.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка РАВ 4 2007 года за все время эксплуатации не вызвала у владельцев особых нареканий. При разумном эксплуатировании автомобиля, проблемы с этим узлом ранее пробега в 100 тысяч километров не начинаются. Да, были случаи полной замены рейки при гораздо меньшем пробеге, но эти случаи носят единичный характер. Связано это с безжалостной эксплуатацией авто, либо заводским браком (надо заметить, что последнее происходит редко).

Если вовремя не произвести ремонт рейки RAV4, это может привести к ее полной замене — процедуре весьма не дешевой.

Поэтому, каждый владелец должен уметь распознать первые признаки поломки рейки, чтобы вовремя обратиться на СТО. Давайте рассмотрим эти симптомы:

Одной из распространенных поломок является течь жидкости гидроусилителя, происходит это из-за нарушения плотности или целостности уплотнительных колец. Эту неполадку вы можете обнаружить при проверке уровня в бачке, либо заметив лужу под автомобилем при стоянке.
При движении по неровной дороге доносится стук из-под капота, а руль заметно вибрирует.
При движении по ровной дороге машина «плавает», а в руле ощущается люфт.
После поворота рулевого колеса, оно не возвращается в исходное положение, либо возвращается с усилием.

Факторы, негативно влияющие на состояние рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки RAV4 довольно дорогостоящий. Чтобы не пришлось заниматься им раньше положенного срока, следует знать и избегать факторы, негативно сказывающиеся на «здоровье» этого узла:

Если вы любите резко развернуться, то знайте — при выкрученных до упора колесах возникает сильная нагрузка на рулевые механизмы.
Попадание передними колесами в глубокие ямы на скорости чревато деформацией корпуса или вала рейки.
Наезды на препятствия, например, бордюры и лежачие полицейские.
Не были вовремя заменены сальники, из-за чего внутрь узла попадала вода и грязь.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Тойота РАВ 4

Ремонт рейки RAV4 производится только после диагностики в автосервисе, руками квалифицированных мастеров. Самостоятельно, без наличия опыта и необходимых инструментов делать это категорически не рекомендуется. Диагностика проводится с использованием специального оборудования, имитирующего работу рулевых механизмов и гидросистемы автомобиля. Эта процедура необходима для выявления неисправных деталей, с их последующей заменой или ремонтом.

Нередко, после проведения диагностики, выясняется, что износ внутренних деталей рейки невелик и, чтобы избавится от незначительных люфтов, достаточно выполнить регулировку. Заключается эта процедура в подтяжке определенной регулировочной гайки. Это быстро и минимально по затратам.

Но чаще всего проблема заключается в износе или механическом повреждении деталей, требующих сделать ремонт рулевой рейки RAV4 или полную замену рейки, в таком случае проводится целый комплекс восстановительных работ:

Поврежденные детали ремонтируются, не подлежащие восстановлению меняются на оригинальные.
Резиновые сальники и уплотнители меняются на новые, независимо от состояния.
Вал очищается от коррозии и проверяется на биение.
Гидросистема промывается, заливается новая жидкость, производится прокачка.
При необходимости меняются рулевые тяги и наконечники.
Регулируется развал-схождение.

В случае, если ремонт рейки RAV4 невозможен, производится ее полная замена на новую или восстановленную.

У всех машин есть свои слабые места. Если говорить о RAV4, то проблема у рулевой рейки во втулках и игольчатом подшипнике, внутри колодца рулевого вала. У 99% снятых реек эти детали идут под замену. Надо отметить, стоят они недорого.

Советы владельцам Toyota

Подводя повествование к концу, заметим, что капитальный ремонт рулевой рейки Toyota RAV4 отнимет у вас немало времени и денег. Чтобы не форсировать эти события или избежать их вовсе, рекомендуем придерживаться нескольких простых правил эксплуатации вашего автомобиля:

Глубокие и высокие препятствия проезжайте на минимальной скорости на прямых колесах.
Не держите руль долго в крайнем положении, резко ускоряйтесь только при прямом руле.
Проверяйте состояние уплотнителей и сальников на рейке, чтобы не допустить попадания грязи внутрь механизмов.
В мороз сначала слегка покрутите рулем на месте, чтобы разогреть жидкость гидроусилителя.

Помните, от исправности рулевого управления зависит безопасность вас и окружающих!