Присадка в двигатель ресурс: 74 отзыва на Присадка для двигателя ВМПАвто «Resurs Universal», для безразборного восстановления двигателя, 50 г от покупателей OZON

Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Состав добавки В каких случаях рекомендуется применять присадку?

Как продлить срок службы двигателя? Один из вариантов – использовать специальные присадки, которые добавляются в моторное масло и улучшают его характеристики.

Рассмотрим одну из таких присадок – Resurs. Выпускает ее российская компания ООО «ВМПАвто».

Присадка Resurs: состав и особенности работы

Присадки, выпускаемые под маркой Resurs, входят в группу ревитализантов (кондиционеров металла). Эти вещества отличаются способностью восстанавливать поврежденные поверхности деталей за счет входящих в состав мелких частиц металлов: меди, алюминия, серебра или олова (их пропорция зависит от назначения присадки, обычно не более 20 % от общего объема).

Помимо металла, присадки Ресурс содержат минеральный наполнитель, соли диалкилдитиофомфорной кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ) и дополнительные компоненты.

Заливать добавки крайне рекомендуется в свежее масло. Один флакон рассчитан на 4 литра моторной жидкости. Если объем больше, лучше воспользоваться двумя упаковками Resurs.

В процессе работы двигателя присадка вместе с маслом попадает на поверхности деталей и создает на них мелкозернистый защитный слой. Его пористая структура удерживает масло и исключает сухое трение. Частицы металла восстанавливают целостность поврежденных поверхностей.

Стоит отметить, что защитный слой присадка формирует не сразу, а после 150-200 км пробега.

Производитель добавок заявляет, что использование Resurs:

• Снижает шум двигателя, вызванный износом зубьев шестерен, подшипников и синхронизаторов
• Устраняет вибрации
• Сокращает расход масла
• Очищает выхлопные газы
• Повышает уровень компрессии в цилиндрах
• Способствует экономии горючего до 10 %
• Увеличивает ресурс силового агрегата

Не навредит ли добавка?

«Показаниями» к применению присадок являются следующие обстоятельства:

• Большой пробег автомобиля (более 60 тыс. км)
• Повышенный расход топлива повысился в связи с износом двигателя
• Угар масла от 150 г на 1000 км
• Существенно сниженная или несбалансированная компрессия
• Ощутимая потеря мощности
• Посторонние шумы и вибрация во время работы силового агрегата

Если двигатель не слишком изношен, имеет небольшой пробег и не демонстрирует явных проблем, использование добавок нецелесообразно.

Отзывы пользователей

В интернет-источниках можно найти разные отзывы о присадках Ресурс. Одни пользователи утверждают, что они практически бесполезны, а в некоторых случаях даже вредны. Другие уверены, что добавки действительно работают.

Многие водители отмечают доступную цену и приемлемое качество названных присадок.

Приведем несколько положительных, нейтральных и отрицательных отзывов.

Положительные

Получил старенькую машинку по наследству. Решил заняться ремонтом, но понял, что на капиталку двигателя у меня нет ни сил, ни возможностей. Купил присадки «Ресурс», залил. Сейчас в движке ни шума, ни вибрации. Надеюсь, ремонтировать мотор придется не скоро.

Я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий – улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй. В какой-то степени улучшилась динамика. Расход масла составил 700 мл на 2000 км, из них 1000 км по трассе. И это довольно малый расход по моим меркам. Важно отметить, что сейчас, в наступившие морозы, двигатель заметно меньше гремит на холодную.

Ресурсом пользовался много лет. И могу сказать на основании многолетнего опыта: если движок не первой свежести, то польза есть. Компрессия подрастает, расход масла падает, ресурс двигателя растет.

Нейтральные

Сосед посоветовал эти присадки. В целом неплохие и ряд заявленных функций выполняют, но вот расход горючего не снизился. Мастер на СТО сказал, что в автомобиле может быть что-то еще сломано, но я думаю, что проблема именно в качестве присадки.

Порадовала цена состава. Присадка среднего уровня, выполняет кое-какие действия, но ахового эффекта я не заметил. Средний продукт по доступной цене, я думаю, такой вариант подойдет многим водителям.

Отрицательные

В моем случае эта присадка оказалась бесполезна. Компрессия и до обработки была в порядке, а вот стук клапанов как был, так и остался. Каких-то улучшений в динамике я не заметил, расход топлива тоже остался прежним.

Жор масла как был, так и есть, мотор работает, как работал, только на холостых стал глохнуть постоянно.

Вредны ли присадки в моторное масло?

Вопрос использования дополнительных присадок в моторное масло давно разделил аудиторию автовладельцев на два непримиримых лагеря. Обсуживающиеся у «официалов», в большинстве случаев, занимают официальную позицию маслопроизводителей, гласящую, что в готовом масле уже есть все, что нужно  для нормальной эксплуатации техники. Те же, кто пользуется мультибрендовыми сервисами, или же обслуживает технику в гаражах, допускают, или же рекомендуют дополнительные присадки. Давайте же разберемся, вредны ли присадки в моторное масло?

Дополнительные присадки добавляются тогда, когда автовладелец хочет решить либо отдельные проблемы возникающие в процессе эксплуатации, либо когда хочет защитить двигатель и увеличить его ресурс.

По независимым оценкам, российские условия являются тяжелыми. Главное – наш климат, суточные и сезонные колебания температур, грязь в воздухе и на дорогах, режим эксплуатации, качество топлива и средний возраст автопарка не самые лучшие условия для увеличения ресурса двигателя. Для сравнения, средний возраст автомобиля в Германии девять лет, а в России семнадцать, то есть почти в два раза старше. Конечно, ресурса двигателя будет совсем разным. Но ведь и в Европе используют присадки в моторные масла. В Италии и Греции присадки более популярны, чем в Финляндии или Англии. В Германии, как в стране с хорошо развитой автомобильной и химической индустрией находится больше всего производителей дополнительных присадок. И автовладельцы в Германии тоже используют присадки.

На примере авторитетного немецкого производителя присадок, компании Liqui Moly GmbH, рассмотрим, что могут присадки.

Присадки решают определенные вопросы эксплуатации, такие как: износ, утечки масла, дымление и угар масла, снижение компрессии, шум, загрязнения. То есть все вопросы, для решения которых предназначен пакет активных веществ, добавленный при производстве товарного масла.

Большинство присадок – аналогичные вещества, что используются при производстве товарного масла, только в большей концентрации.

При разработке определенного сорта моторного масла, производитель решает многие вопросы и один из основных – стоимость готового продукта. Присадки являются самыми дорогими составляющими, их концентрацию производители рассчитывают, таким образом, чтобы масло отвечало условиям нормальной эксплуатации. А если эксплуатация не нормальная, то присадочные компоненты начинают быстро вырабатываться, уменьшая ресурс масла. А снижение ресурса масла чревато снижением ресурса двигателя. Частая замена масла – мероприятие дорогое и не только по причине стоимости самого масла. Необходим ручной труд и время спланировать процедуру. То есть частые замены не выгодны автовладельцу и тут на помощь приходят дополнительные присадки.

Каким образом, присадки могут помочь двигателю?

Проблема вторая. Сколько не совершенствуй стандартное масло, его 

Частой проблемой являются утечки масла и его большой расход. Расход конструктивно заложен во многие современные двигатели. Но расход более литра на 1000 км пробега, это повод задуматься. В большинстве случаев повышенного расхода масла виноват  разработчик двигателя. Для получения большей мощности рабочий процесс двигателя делают все более «горячим». В результате постоянно повышенных температур «сохнут» маслосъемные колпачки и начинают пропускать масло в камеры сгорания. В результате высокий расход масла без характерного дыма, так как с дымом вполне успешно справляется катализатор. В какой-то момент это может привести к масляному голоданию, что негативно скажется на ресурсе двигателя. Восстановить до работоспособного состояния прокладки, сальники и маслосъемные колпачки поможет Liqui Moly Oil-Verlust-Stop. В качестве действующего компонента, эта присадка содержит эстеры (эфирные масла), которые не только восстанавливают резину, но и повышают липкость масляной пленки. То есть, используя эту присадку, потребитель снижает расход масла и дополнительно уменьшает износ двигателя.

.

Загрязнения двигателя. Как правило, даже при соблюдении требований инструкции по эксплуатации, загрязнения в двигателе накапливаются уже к 40-50 тысячам километров пробега.  Если ничего не предпринимать, то загрязнения прогрессируют, что приводит к повышенному износу в результате плохой циркуляции масла и закоксовке колец с потерей компрессии. Этой теме посвящены многочисленные интернет-публикации, но основное решение вопроса, регулярное использование присадок-масляных промывок. Присадки-промывки могут быть быстрыми, действующими 5-10 минут и долговременными, рассчитанными на 150-300 км пробега, последние наиболее эффективны. Как это работает? Промывка состоит из тех же моющих компонентов, что используются в моторных маслах, но в значительно больших концентрациях. Кроме того, используются растворители, разжижающие масло и улучшающие его циркуляцию в тонких зазорах. Часто в составе долговременных промывок вместо растворителей используются нафтеновые масла, обладающие отменными моющими свойствами. Правильная промывка не отрывает крупные частицы загрязнений, а мягко и послойно переводит загрязнения в растворенное состояние, позволяя им покинуть двигатель в процессе слива старого масла. Также в составе промывок, как и в моторном масле обязательно присутствуют антизадирные компоненты, защищающие двигатель в процессе промывки. Промывки восстанавливают производительность масляной системы, снижают износ, освобождают «залегшие» кольца, устраняют дымление и поддерживают работоспособность гидравлических механизмов двигателя, таких как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители и муфты регулировки фаз типа VTEC или VVTi. Промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла и не влияют на свойства свежего масла, в отличие от так называемого «промывочного» масла. Применение промывок позволяют существенно увеличить ресурс двигателя Подобрать моющую присадку. в зависимости от конкретного случая можно здесь. Либо обратиться за консультацией на форум компании.

Еще одна проблема – шумная работа гидрокомпенсаторов. Повышенный шум при работе газораспределительного механизма признак неисправности, которая в дальнейшем может перерасти в дорогостоящий ремонт. Для нормализации работы гидрокоменсаторов используется специальная присадка – Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Эта присадка нормализует работу всей гидравлики двигателя и устраняет шумы в работе. Механизм её действия в устранении загрязнений в масляных каналах и увеличение стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Повышая тем самым надежность работы газораспределительного механизма.

.

Мы рассмотрели основные случаи использования присадок в моторное масло, безусловно не все возможные варианты. Теперь вы, зная состав и действие присадок, сами можете сделать вывод, вредны ли присадки в моторное масло.

Для удобства клиентов компании, они могут обратиться за технической консультацией на форум производителя по адресу: http://forum.liquimoly.ru

Присадка ВМПАВТО РЕСУРС в двигатель 50гр

• Информация
• Товар на сайте компании «СК-Авто»

Производитель

ВМПАВТО

Присадка РЕСУРС (в двиг.) С/Пб. 50 гр ВМП АВТО — присадка для двигателя «Resurs Universal» изготовлена для безразборного восстановления и защиты от износа бензиновых двигателей.
Показания к применению:
-угар масла;
-повышенный расход топлива;
-шум двигателя;
-снижение компрессии.

Размер упаковки (Длина х Ширина х Высота), см 10 x 6 x 6
Вес в упаковке, г 80

КАК РАБОТАЕТ RESURS
Активный компонент — нано порошок сплава меди, олова и серебра попадает в зону трения, создавая на поверхности узлов плакирующий слой. Он способен выровнять все микродефекты и улучшить работу деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.
Испытания показали, что с «RESURS» износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS» значительно меньше.
Под действием температуры и давления частицы активизируются и начинают восстанавливать поверхность, реагируя в первую очередь на повреждения металла. В отличие от препаратов предыдущих поколений «RESURS» формирует пористую структуру, которая как губка удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали от износа при холодном пуске, перегреве двигателя, резких ускорениях и торможениях.

Залил RESURS UNIVERSAL и замерил компрессию

Двигатель работает без масла. Как? (Academeg)

RESURS — безразборное восстановление двигателя (Academeg)

Топливные присадки в вашем регионе

ВМПАВТО.Store — Азербайджан. RESURS UNVIERSAL и RESURS DISEL

RESURS Поможет

Устраняет дымление двигателя

Увеличивает мощность на 8-10%

Устраняет шум и вибрации мотора

Выравнивает компрессию двигателя

Экономит топливо до 10%

Снижает угар масла до 5 раз

RESURS в 3 действия: Просто о сложном

Наночастицы сплава и меди, олова и серебра вместе с маслом поступают в зону трения

Средний размер наночастиц не превышает 0,2-0,3 мкм, что на порядок меньше чем у других мировых аналогов и безвредно для фильтров любого типа.

Под действием давления и высокой температуры частицы активируются в зоне трения и заполняют все микродефекты

В течение первых 100-150 км частицы становятся частью структуры основного металла заполняя трещины и задиры.

Resurs Next восстанавливает поверхность деталей, образуя пористую структуру, удерживающую масло

Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла до 66%.

Испытания показали, что с «RESURS» износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS» значительно меньше.

Фрагменты хромированных колец. Ширина канавки соответствует величине износа. Темные пятна – следы лакообразования.

Сколько необходимо Resurs Калькулятор

Как применять Resurs 5 простых шагов

1. Желательно сменить масло и фильтр
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
3. Интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд
4. Залить Resurs в маслозаливную горловину
5. Дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин

Важно: При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

Реальные отзывы с Drive2.ru Мнение автомобильного сообщества

Сертификаты и тесты Resurs Тесты, патенты, награды

Посмотреть все документы

Сколько заливать Resurs?

Дозировка — флакон 50мл

При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

ВМП Присадка для двигателя Resurs Universal, 50 гр Ресурс

Описание:

Как работает RESURS:

Активный компонент — нано порошок сплава меди, олова и серебра попадает в зону трения, создавая на поверхности узлов плакирующий слой. Он способен выровнять все микродефекты и улучшить работу деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.

Испытания показали, что с «RESURS» износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS» значительно меньше.

Под действием температуры и давления частицы активизируются и начинают восстанавливать поверхность, реагируя в первую очередь на повреждения металла. В отличие от препаратов предыдущих поколений «RESURS» формирует пористую структуру, которая как губка удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали от износа при холодном пуске, перегреве двигателя, резких ускорениях и торможениях.

Применение:

1. желательно сменить масло и фильтр
2. прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
3. интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд
4. залить содержимое флакона в маслозаливную горловину
5. дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин

ДОЗИРОВКА:

Дозировка — флакон 50 мл

При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

Объем масла Пробег, тыс. км.

<100 тыс.км. 100-170 тыс. км. 170-250 тыс. км. 250 тыс. км.

3-5 л 1 флакон 2 флакона 2 флакона 2 флакона

6-10 л 2 флакона 3 флакона 3 флакона 3 флакона

10-12 л 3 флакона 5 флаконов 6 флаконов 6 флаконов

Преимущества:

Присадки для восстановления двигателя: на что стоит рассчитывать

Сегодня практически каждый автолюбитель в большей или меньшей степени знаком с таким понятием, как присадка для восстановления двигателя. На современном рынке ГСМ и различной автохимии за последние 10-15 лет появилось огромное количество подобной продукции. Производители присадок и их региональные дилеры регулярно проводят масштабные рекламные акции, убеждая потенциальных покупателей в необходимости использовать тот или иной продукт в целях профилактики, очистки или комплексной защиты как нового, так и побывавшего в эксплуатации двигателя.

Целевой аудиторией для продавцов добавок в масло или топливо являются две большие группы автовладельцев: одни стремятся увеличить ресурс исправного двигателя, другие хотят отодвинуть на время затратный ремонт уже изношенного силового агрегата. Далее мы рассмотрим, какие продукты наиболее широко представлены в продаже, а также ответим на вопрос, можно ли восстановить двигатель присадками.

Содержание статьи

Как действуют присадки в двигатель

Начнем с того, что обычно подобные продукты направлены на снижение расхода топлива и моторного масла. Также стоит отметить улучшенную защиту нагруженных трущихся пар. В последнее время появилось множество присадок с приставкой «нано». Такие продукты по заверениям производителей способны не только защищать, но и восстанавливать изношенные поверхности, положительно воздействовать на резиновые элементы в конструкции ДВС и т.д. Теперь давайте разбираться.

Как импортные составы, так и российские присадки для восстановления двигателя имеют в своей основе специальную формулу.  Если не вдаваться в подробности, в составе находятся никель, кобальт, платина и другие элементы, которые после попадания в двигатель вместе с моторным маслом создают на деталях защитный слой, который в обиходе многие называют нанокерамическим.

Другими словами, добавление присадки позволяет образовать в двигателе так называемый «жидкий» кристалл, который состоит из органических соединений, металлов и керамических микро или наночастиц. Далее поверхности нагруженных сопряженных деталей покрываются защитным слоем из металлических частиц и керамики. Такой эффект обещают присадки для восстановления двигателя «Супротек», «Нанопротек», присадки «Хадо» для восстановления двигателя и другие известные составы.

Покрытие по замыслу производителей обеспечивает надежную защиту от механического износа даже в режиме пиковых нагрузок на силовой агрегат, снижает потери на трение и уменьшает нагрев трущихся деталей. Более того, некоторые производители пошли еще дальше, обещая то, что их составы способны даже частично вернуть изношенным деталям первоначальную форму, так как защитный слой проникает в структуру поверхности и заполняет собой имеющиеся дефекты.

Также практически каждый производитель имеет в каталогах предлагаемой продукции специальные присадки для улучшения свойств базового масла, восстановления резиновых уплотнительных элементов. Получается, добавка способна вернуть эластичность различным сальникам и другим уплотнителям, устраняя течи моторного масла, повысить эффективность смазочных, моющих и других свойств масла и т.п. С учетом вышесказанного, продукты условно делятся на три отдельные группы. К первой относятся составы для улучшения свойств масла, ко второй можно отнести продукты для комплексной защиты двигателя, третьей группой считаются восстановительные составы.

 Антифрикционные и противоизносные присадки

Снижение потерь на трение, а также улучшение защиты трущихся пар благодаря созданию специальной пленки является функцией антифрикционных составов. Такие добавки взаимодействуют с базовым маслом в двигателе, улучшая его смазывающую способность. Активными компонентами являются производные молибдена и жирные кислоты.  Благодаря особенностям работы антифрикционного пакета двигатель меньше греется, экономится горючее, минимизируется износ. В результате мотор имеет более высокий КПД и увеличенный ресурс.

Противоизносные и противозадирные составы напоминают по принципу работы антифрикционные, то есть направлены на улучшение свойств базового масла. Дополнительно в таких продуктах присутствуют активные компоненты, которые позволяют защищать металл и выравнивать изношенные поверхности путем создания особого защитного слоя. Такой эффект достигается в результате использования цинковых или фосфористых производных. Защитный слой позволяет нормализовать работу ЦПГ, снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала и т.д.

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.

Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.

Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т.п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.

Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.

Присадки для восстановления компрессии в двигателе

Хорошо известно, что потеря компрессии, дымление и повышенный расход масла являются основными индикаторами того, что мотору необходим ремонт. При этом следует отметить, что если дым, перерасход масла и топлива, а также падение мощности еще не означает полного выведение мотора из строя, то потеря компрессии зачастую не позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат. Машина просто перестает заводиться на «холодную», с трудом заводится повторно после прогрева, сильно троит и т.д. По этой причине присадки для восстановления компрессии являются наиболее ходовым продуктом, так как группа «восстановительных» составов пользуется большой популярностью среди тех, чей двигатель уже изношен и требует определенных вмешательств.

Если коротко, компоненты присадки создают слой в виде кристаллической решетки железа на деталях, а также могут заполнить небольшие задиры на стенках цилиндров. Благодаря таким особенностям масло лучше удерживается на обработанных поверхностях, образуется масляный клин, повышается компрессия и снижается расход смазочного материала.

Параллельно с этим в присадке может содержаться большое количество моющих добавок, которые позволяют дополнительно раскоксовать поршневые кольца и почистить двигатель. В результате масляные каналы очищаются, система смазки функционирует более эффективно.

 Подведем итоги

Дорогие читатели, обращаем ваше внимание на то, что содержание данной статьи нельзя считать своеобразным «призывом к действию». Мы всего лишь рассмотрели особенности и принцип действия основных видов присадок на основании того, что обещают нам сами производители подобных составов.

Стоит добавить, что восстановление двигателя присадками многие специалисты по ремонту ДВС и опытные автолюбители считают обычным мифом. Также есть группа авторитетных механиков, которые категорически не рекомендуют использовать какие-либо присадки и добавки в топливо или масло.

Основным аргументом является большое количество ДВС, узлы и агрегаты которых стали полностью непригодными для последующего восстановления и ремонта после использования различных добавок. Также встречались случаи быстрого и окончательного выхода мотора из строя в результате использования всевозможных промывок, «восстановителей»,  нанокерамических присадок, кондиционеров металла и т.д.

Напоследок хотелось бы добавить, что на сильно изношенном двигателе никак не стоит ожидать заметных улучшений после использования присадки в масло, раскоксовки колец и других «поверхностных» процедур. Таким моторам поможет только механический ремонт. Также перед использованием того или иного средства нужно профессионально оценить состояние двигателя, что может сделать только квалифицированный и достаточно опытный моторист.

Читайте также

Общие мифы о моторных маслах — Valvoline®

Существует немало мифов, касающихся моторного масла, переработанных масел и синтетических масел. Чтобы помочь прояснить ситуацию, мы рассмотрели и развенчали множество распространенных мифов о моторных маслах, представленных ниже.

Общие мифы о моторных маслах

МИФ: Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или использование масла определенной марки приводит к аннулированию гарантии производителя.

Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или с использованием масла другой марки, заправленного заводом-изготовителем, не аннулирует гарантию.Если используемое моторное масло соответствует стандартам производителя, предъявляемым к автомобилю (например, класс вязкости, тип), как указано в руководстве пользователя, гарантия не может считаться недействительной.

МИФ: Все присадки к маслу одинаковы.

Неправда. Некоторые присадки содержат разные составы, чтобы воздействовать на определенные части двигателя иначе, чем другие присадки.

МИФ: Все марки моторных масел в основном одинаковые.

Это неправда.Базовые масла, присадки и т. Д. Могут отличаться от одной марки к другой.

МИФ: Смена марки моторного масла вредит моему двигателю.

Нет. Смена марки не причинит вреда вашему двигателю, если вы выберете масло с пометкой API того же уровня, например API SN. Производители моторных масел должны соответствовать минимальным отраслевым стандартам производительности и совместимости со знаком API. Тем не менее, убедитесь, что вы следуете рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя для вязкости и категории API.Вы можете отказаться от улучшенных характеристик, если переключитесь с синтетического масла или масла с большим пробегом на обычное.

МИФ: Когда моторное масло темнеет, значит, пора его менять.

Это неправда. Вы не можете определить срок службы моторного масла по его внешнему виду, так как оно может изменить цвет по нескольким причинам. Чтобы гарантировать наилучшее качество продукта, лучший совет по замене масла — всегда следовать инструкциям руководства по эксплуатации вашего автомобиля в отношении интервалов замены масла.

МИФ: Вам не нужно менять масляный фильтр каждый раз при замене масла.

Valvoline рекомендует менять масляный фильтр каждый раз при замене масла. Это исключает любой риск попадания загрязняющих веществ, захваченных масляным фильтром, например грязи, повторного попадания в масло. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя.

МИФ: Масло наливное — другое (более низкое) качество, чем моторное масло в бутылках.

Valvoline — это то же самое масло, которое разливается в бутылки и продается в розничных точках.

МИФ: Масло никогда не изнашивается — оно только пачкается.

Неверно. Присадки к маслу ослабевают по мере использования моторного масла.

МИФ: чем гуще масло, тем лучше.

Более густое моторное масло может быть лучше для старых двигателей, в которых детали двигателя изнашиваются с годами. Однако рекомендуется всегда придерживаться веса вязкости, рекомендованного производителем конкретного двигателя. «Толщина» (вязкостно-температурный профиль) масла выбирается производителем для защиты движущихся частей с особой конструкцией и шероховатостью поверхности от чрезмерного контакта.

МИФ: «w» означает вес.

На самом деле, «w» обозначает зиму, а цифры, которые появляются, относятся к вязкости масла как при низких, так и при высоких температурах.

МИФ: Длительное вождение = тяжелое вождение

Это не всегда так. Жесткое вождение относится к высоким и / или постоянным изменениям оборотов в минуту (вождение с остановками), тяговому усилию или буксировке. Это также может зависеть от географической области, в которой вы едете.

МИФ: Нельзя использовать моторное масло в автомобиле с механической коробкой передач.

Это зависит от обстоятельств. Важно следовать руководству пользователя, чтобы узнать о требованиях и правильных жидкостях для использования в вашей механической коробке передач.

Все, что нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автосервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасовой оплаты труда средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Bus and Truck Mechanics) и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра — 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Данные о рабочей силе и развитии рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Трудовая занятость и заработная плата, май 2020 г.».MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Объяснение топливных присадок и октанового числа

Детонация, также известная как «детонация», долгое время была врагом двигателя внутреннего сгорания.Поскольку воздушно-топливная смесь сжимается поршнями, она выделяет тепло. При определенных условиях эксплуатации это может привести к неконтролируемому сгоранию топливовоздушной смеси, которое происходит независимо от точного зажигания свечи зажигания. Эти взрывы могут произойти до последовательности искрового зажигания (предварительное зажигание) или даже после того, как двигатель был остановлен (наработка или «дизельное топливо»), но детонация обычно происходит, когда изолированные карманы топливовоздушной смеси начинают гореть раньше. контролируемый фронт пламени распространяется по цилиндру.

Возникающий в результате «стук» является наиболее заметным признаком детонации. Эти ударные волны могут вызвать высокое давление в цилиндре, износ компонентов и, в крайних случаях, повреждение головки блока цилиндров или поршня. Существует ряд факторов, способствующих детонации, в том числе высокие температуры в цилиндрах, обедненные воздушно-топливные смеси, чрезмерное опережение по времени и, особенно, использование топлива с низким октановым числом. В то время как современные компьютерные стратегии могут автоматически замедлять синхронизацию и изменять ширину импульса топливной форсунки по мере необходимости, чтобы помочь поддерживать эффективное сгорание при различных нагрузках двигателя, старые автомобили полагаются на более практическую настройку, чтобы найти компромисс между экономичностью и производительностью.Взаимосвязь между теплотой и давлением также означает, что двигатели с высокой степенью сжатия (включая двигатели с наддувом и с турбонаддувом) могут быть более подвержены детонации, особенно при использовании топлива с более низким октановым числом. Хотя высокооктановое топливо премиум-класса может помочь в борьбе с детонацией двигателя, некоторые из наших клиентов предпочитают использовать топливные присадки, которые помогают повысить октановое число обычного бензинового насоса с октановым числом 87.

Топливные добавки, такие как бустеры октанового числа и заменители свинца, являются популярными покупками, сделанными своими руками, особенно среди владельцев классических и маслкаров, но у этих двух продуктов больше общего, чем вы думаете.Начиная с 1920-х годов, тетраэтилсвинец был обычной добавкой, содержащейся в бензине. Хотя большинство из нас связывает свинец с его способностью уменьшать износ седла клапана, его первоначальная цель заключалась в повышении октанового числа ранних видов топлива. Этот оригинальный «октановый бустер» позволил разработчикам двигателей разработать более мощные двигатели с более высокой степенью сжатия, способные работать с более высокими оборотами и большей экономией топлива. Со временем стало очевидным вторичное преимущество свинцовых добавок. В результате процесса сгорания тонкие отложения оксидов свинца, образующиеся на выпускных клапанах, помогли предотвратить износ седел клапанов, продлив срок службы этих компонентов.Химики-топливные химики не только разработали недорогой способ поднять октановое число, но также обнаружили способ уменьшить рецессию седла клапана и продлить срок его службы.

К сожалению, использование этилированного газа представляло серьезную опасность для окружающей среды и здоровья человека. В 1996 году продажа этилированного бензина была запрещена в США, и владельцы старинных автомобилей были вынуждены перейти на неэтилированный бензин. Заменители свинца стали обычным явлением на полках наших магазинов, а в механических цехах возросло количество запросов на упрочненные вкладыши седла клапана и ремонт головки блока цилиндров на старых автомобилях.

В то время как заменители свинца предназначены для старых двигателей (обычно без каталитических нейтрализаторов), октановые бустеры являются популярными добавками среди всех типов владельцев транспортных средств, особенно среди энтузиастов производительности. Фактические «рецепты» этих бустеров октанового числа строго охраняются в коммерческой тайне, но в большинстве из них используются один или несколько или следующие ингредиенты для повышения октанового числа обычного перекачиваемого газа: метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (ММТ), толуол и варианты триметилбензола. . ММТ является обычным ингредиентом заменителей свинца, а также неэтилированного бензина, в то время как остальные представляют собой углеводороды, полученные из самого производства бензина.Этанол также является популярным ингредиентом для повышения октанового числа, потому что сам по себе этанол уже имеет очень высокое октановое число (примерно 110).

Добавление в бензин обычного (с октановым числом 87) или среднего класса (с октановым числом 89) бензина качественным бустером с октановым числом может быть полезным для трудолюбивых двигателей с высокой степенью сжатия, особенно в жаркую погоду. Бустеры с октановым числом обычно также содержат детергенты, стабилизаторы и другие химические вещества, помогающие поддерживать работоспособность топливной системы.

Важность топливных присадок

Многие профессиональные специалисты по ремонту автомобилей часто классифицируют присадки к топливу как решения различных проблем с подачей топлива «механика в банке», но присадки к топливу могут предотвратить или устранить многие проблемы с системой подачи топлива.Тема топливных присадок часто омрачена отсутствием определения между различными категориями топливных присадок и условиями, для решения которых они предназначены. Чтобы избежать дальнейшей путаницы по теме топливных присадок, мы обсудим потребность в различных категориях топливных присадок с исторической точки зрения. Большинство этих присадок к топливу можно разделить на семь основных категорий:

Стабилизаторы бензина
Потеря летучести бензина не является фактором нормального вождения, но становится серьезной проблемой при запуске автомобилей сезонного использования, таких как лодки, дома на колесах, оборудование для ухода за газонами и электрические генераторы.Использование стабилизатора бензина в основном снижает затруднения при запуске, вызванные тенденцией более газообразных компонентов бензина улетучиваться в атмосферу. Многие новые формулы теперь включают ингибиторы коррозии, которые предотвращают коррозию топливной системы от бензинов на основе этанола.

Fuel-Line Antifreeze
С первых дней существования автомобилей водяной конденсат, обычно обнаруживаемый в баках для хранения бензина и в автомобильных топливных баках, часто приводил к замерзанию топливопровода в холодную погоду.Историческое решение проблемы — добавление различных антифризов на спиртовой основе для топливной магистрали, которые будут смешиваться с водой, чтобы предотвратить замерзание топливной магистрали. На другом уровне антифризы топливной магистрали с водным диспергатором будут фактически поглощать и переносить воду из бензина через двигатель, где она испаряется в поток выхлопных газов. Хотя современные топлива на основе этанола выполняют ту же функцию, многие современные топливные добавки, тем не менее, включают в свои различные формулы водный диспергатор определенного типа.

Бустеры с октановым числом
Этилсвинец много лет использовался в бензине для повышения октанового числа бензина и смазки седел клапанов двигателя.После того, как в 1970-х годах использование этилсвинца было прекращено, добавки для повышения октанового числа стали популярными для повышения октанового числа бензина, используемого в двигателях с высокой степенью сжатия того времени. В большинстве случаев смазка седла клапана входит в состав октанового бустера, чтобы уменьшить износ двигателей старинных и коллекционных автомобилей, оборудованных чугунными седлами клапана.

Очистители топливных форсунок
Признаками засорения топливных форсунок являются затрудненный запуск, плохая работа холодного двигателя и медленное ускорение.Эти симптомы вызваны нагаром, забивающим форсунки топливных форсунок. Большинство недорогих очистителей топливных форсунок разработаны как добавки для профилактического обслуживания, в то время как более дорогие очистители предназначены также для удаления тяжелых углеродных отложений с головок цилиндров, клапанов и поршней. Любая из этих добавок обычно хорошо работает при использовании по назначению.

Смазочные материалы для верхних цилиндров
Из-за использования высоковязких моторных масел, отложений лака и низкоскоростного движения в ранних бензиновых двигателях с L-образной головкой или с плоской головкой часто возникали проблемы с застреванием клапанов двигателя в их направляющих.Легковязкие масла с высоким содержанием моющих средств для верхних цилиндров были разработаны для добавления в топливный бак для очистки и смазки заедающих клапанов. В настоящее время заедание клапанов встречается редко и обычно вызвано недостаточным масляным зазором в узле направляющей клапана. Тем не менее, многие современные присадки к бензину содержат какой-либо тип смазки для верхней части цилиндра для смазывания направляющих клапанов, седел и поршневых колец.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей
Хотя жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) не является топливной присадкой, важно понимать, как она используется.DEF дозируется из отдельного бака на транспортном средстве непосредственно в поток выхлопных газов дизельного двигателя, где он расщепляет соединения оксида азота (NOX) на его основные компоненты — азот и воду. Если водитель игнорирует сигнальные лампы DEF, указывающие, что уровень DEF становится критически низким, модуль управления трансмиссией (PCM) дизеля может ограничить скорость автомобиля примерно до пяти миль в час, пока уровень DEF не будет восстановлен.

Антигелеобразователи
В отличие от DEF, антигелеобразователи добавляют в топливный бак для разжижения затвердевшего парафинового воска или «геля», который образуется в топливе и забивает фильтры дизельного топлива при температурах ниже нуля.В то время как в современных дизелях используются топливопроводы и фильтры с подогревом для предотвращения гелеобразования, могут потребоваться добавки, препятствующие гелеобразованию, для улучшения характеристик холодного пуска при экстремальных зимних температурах. Большинство присадок, препятствующих гелеобразованию, также включают растворители, которые очищают топливные системы, удаляют воду и смазывают топливные форсунки.

Сервисные обозначения API для моторных масел

SN — текущий

SM — Текущий

SL — Текущий

SJ — Текущий

SH — Устарело

SG — Устарело

SF — Устарело

SE — Устарело

SD — Устарело

SC — Вышло из употребления

SB — Вышло из употребления

SA — Устарело

GF-5 — Текущий

GF-4 — Снято с производства

GF-3 — Снято с производства

GF-2 — Снято с производства

GF-1- Вышло из употребления

CJ-4 — Текущий

CI-4 — Текущий

CH-4 — Текущий

CG-4 — Устарело

CF-4 — Вышло из употребления

CF-2 — Вышло из употребления

CF — Вышло из употребления

CE — Устарело

CD-II — Устарело

CD — Устарело

CC — Устарело

CB — Устарело

CA — Устарело

Роль аддитивного производства в повышении ресурсоэффективности и устойчивости

Поскольку внедрение технологий AM радикально изменит производственные системы, политики начали думать, как они могут наилучшим образом поддержать их разработку и внедрение.В Великобритании Специальная группа по аддитивному производству Сети передачи знаний о материалах определила ряд потенциальных вкладов, которые AM может внести для удовлетворения будущих потребностей в устойчивом производстве с высокой добавленной стоимостью. К ним относятся улучшения эффективности использования ресурсов, более эффективные производственные системы, интеграция новых материалов, внедрение новых производственных процессов и внедрение новых бизнес-моделей [6].

Анализ жизненного цикла показал, что внедрение AM может дать значительную экономию на этапах производства и использования продукта.Оценки на 2025 год находятся в диапазоне 113–370 млрд долларов и 56–219 млрд долларов соответственно на каждом из этих этапов. Экономия на этапе производства достигается за счет сокращения материальных затрат и обработки, а также более коротких цепочек поставок. На этапе использования легкие компоненты позволяют снизить потребление энергии [1].

3.1 Примеры

Выявленные преимущества на различных этапах жизненного цикла для представленных примеров

Редизайн продукта.

Благодаря сотрудничеству и последующему приобретению Morris Technologies, General Electric (GE) разработала возможности в области AM. Эти возможности были реализованы в модернизированной топливной форсунке для двигателя LEAP, производство которого начнется в 2016 году. Новая форсунка в пять раз прочнее, что увеличивает ее долговечность. Его конструкция обеспечивает наилучшую геометрию потока топлива для повышения эффективности сгорания.GE снизила вес сопла на 25% за счет использования хромированного кобальта и упрощения конструкции с 20 отдельных компонентов до одного компонента [8].

Обработка сырья.

Значительное количество энергии потребляется при переработке и переработке металлических руд при подготовке к производству. Британская фирма Metalysis ввела в промышленную эксплуатацию процесс производства титанового порошка непосредственно из титановой руды. Этот новый процесс требует значительно меньше энергии для производства титанового порошка, чем установленный процесс [9].Кроме того, в процессе очистки используется нетоксичный реагент, хлорид кальция (CaCl), и любой оставшийся CaCl можно использовать повторно.

Конверсия побочного продукта в продукт.

Древесная мука и пыль — побочные продукты лесопереработки и деревообработки. От них традиционно отказывались, но они нашли применение на нескольких рынках. Чаще всего он используется в качестве наполнителя в термореактивных смолах, а также в древесно-пластиковых композитах и ​​строительных изделиях. Недавно эти побочные продукты были объединены со связующими веществами для создания древесных волокон, которые можно использовать в оборудовании AM.Одной из компаний, которая воспользовалась этим новым материалом, является Bewell Watches, которая производит часы из дерева по индивидуальному заказу.

Редизайн производственного процесса.

Чтобы повысить эффективность производства кожухов для источников питания, Salcomp стремилась сократить время охлаждения в процессе литья под давлением. Используя технологию AM, инженеры смогли изменить конструкцию вентиляционных отверстий пресс-форм для более быстрого отвода тепла. В результате время охлаждения было сокращено с 14 до 8 с, что позволило увеличить производительность.Вторичным преимуществом было улучшение качества: частота отказов снизилась с 2,0% до 1,4% [10].

Реконфигурация производственной системы.

Внедрение потребительских 3D-принтеров, таких как Makerbot Replicator, Ultimaker и Cube, ведет к более распределенной и локализованной производственной системе. Пользователь становится одновременно производителем и потребителем, просьюмером. Те, у кого есть 3D-принтеры, могут разрабатывать и производить необходимые им продукты по запросу и в соответствии с их собственными спецификациями.Логистика по-прежнему необходима для потоков сырья, но отпадает необходимость в транспортировке конечных продуктов и товарных запасов. Кроме того, производство на месте на дому также позволяет создавать системы переработки на месте для продуктов, изготовленных из материалов, напечатанных на 3D-принтере.

Сети, такие как 3D Hubs, предоставляют онлайн-платформу, которая связывает владельцев 3D-принтеров с клиентами. Владельцы, как правило, являются просьюмерами, у которых есть свободные печатные мощности и которые хотят повысить эффективность использования.Это обеспечивает доступ к местному производству. Он обеспечивает те же преимущества, что и описанные выше, но при этом клиентам не нужно владеть и эксплуатировать собственное оборудование. Количество хабов в сети стремительно растет. На момент написания в сети 3D Hubs было доступно 14 300 3D-принтеров.

Производство и реконструкция для обслуживания.

Производство лопастных дисков («блисков»), используемых в авиационных двигателях, оказывает сильное воздействие на окружающую среду и связано со значительными материальными отходами.При использовании традиционных процессов 5-осевого фрезерования обычно используется соотношение материалов к конечным компонентам 4: 1, при этом соотношение некоторых компонентов достигает 20: 1. В рамках проекта MERLIN ЕС FP7 компании Rolls-Royce, Turbomeca, MTU и Fraunhofer ILT совместно работали над устранением этого воздействия на окружающую среду. Первые демонстраторы показали, что AM можно использовать для производства и обслуживания блисков и сокращения отходов с ~ 60% экономией материала и ~ 30% экономии времени [11]. AM также можно использовать для ремонта поврежденных блисков на месте и тем самым продлить срок их службы.

Вторичная переработка продуктов, отслуживших свой срок.

В рамках проекта Perpetual Plastic Project (PPP) исследовалось, как пластиковые отходы могут использоваться в качестве сырья для 3D-печати. Испытанные материалы используются в повседневных продуктах, таких как чашки, бутылки, крышки и пакеты для переноски; т.е. полимолочная кислота (PLA), полистирол (PS), полиэтилен низкой плотности (LDPE), полиамид (PA) и полипропилен (PP). Проект продемонстрировал осуществимость и относительную простоту переработки пластика для 3D-печати, причем некоторые из них успешнее, чем другие.

Биополимер PLA может обеспечивать широкий диапазон свойств материала и, таким образом, заменять различные пластмассы. За счет более широкого использования PLA и меньшего разнообразия в ассортименте потребляемых пластиков могут быть реализованы более простые системы рециркуляции. Например, реклаймер Filabot измельчает пластмассовые изделия в гранулы, которые загружаются в машину Filabot для создания новой нити для 3D-печати. Кроме того, PLA может быть переработан без потери качества при обработке в специализированных компаниях (например,грамм. Plaxica). Его можно подавать обратно в ту же систему, что обеспечивает замкнутую циркуляцию материала.

Другой пример — EKOCYCLE Cube. Он использует переработанный полиэтилентерефталат (rPET) в своих картриджах с 25% -ным содержанием переработанного полиэтилентерефталата. Возможно использование вторичного сырья с повышенным содержанием, но оно ограничено эстетическими требованиями. EKOCYCLE Cube позиционируется как продукт для образа жизни, позволяющий творчески подходить к дизайну и реализации модных и музыкальных аксессуаров.

3.2 Препятствия и возможности

В этом разделе мы обсуждаем потенциальные преимущества AM для повышения устойчивости продуктов, процессов, производственных систем и личного образа жизни.Мы используем различные этапы, показанные на рис. 1, в качестве руководящей структуры для обсуждения.

Дизайн продуктов и процессов.

Традиционные производственные технологии могут быть расточительными, поскольку они субтрактивны. Природа следует более эффективному аддитивному процессу. Компоненты и сборки изделий, разработанные для AM, имитируют характер конструкции. Как показано в примере GE, у них меньше деталей и более оптимизированная геометрия, что часто невозможно при использовании других технологий производства.Использование этой свободы в форме и геометрии на этапе проектирования позволяет получить новые, более сложные (или более простые) конструкции, включая замкнутые формы произвольной формы, каналы и решетки.

Как дизайн продукта, так и дизайн производственного процесса можно улучшить. Как продемонстрировала Salcomp, производственный процесс может стать более ресурсоэффективным за счет включения компонентов, произведенных AM (например, пресс-форм, инструментов). Это достигается за счет сочетания более низкого энергопотребления и более высокого качества, что позволяет снизить процент брака на этапе производства.

На других этапах жизненного цикла продукта AM может повысить эффективность использования ресурсов в производстве, повысить операционную эффективность, функциональность и долговечность в использовании, а также обеспечить повторное использование, ремонт и переработку в конце срока службы. В целом, это приводит к разделению общей ценности, получаемой на единицу потребляемых ресурсов, как показано на блисках Rolls-Royce.

Текущие препятствия на пути внедрения AM включают в себя восприятие технологии разработчиками и ее ограничения производительности.Первый из этих барьеров проистекает из представления инженеров и дизайнеров о том, что AM предназначен только для быстрого прототипирования и не подходит для непосредственного производства компонентов и продуктов. Изменить представление дизайнеров об AM — непростая задача. Без изменения мышления все преимущества AM не будут задействованы на этапе проектирования. Второй барьер возникает из-за эффективности технологий AM. Современные технологии позволяют производить только новые формы; они не могут встраивать такие функции, как микроэлектроника, в компоненты и продукты.Вероятно, что потребуется второй сдвиг мышления в сообществе дизайнеров, когда технологии AM станут более продвинутыми, и эта функциональность может быть встроена в производственный процесс.

Обработка материалов на входе.

Как показал пример Metalysis, есть потенциал для переосмысления того, как обрабатывается сырье, чтобы свести к минимуму ресурсы, необходимые для приведения их в пригодную для использования форму в качестве исходных материалов для AM. Однако в настоящее время с использованием этих новых технологий обработки может быть произведено немного материалов.Процессы незрелые, а исходные материалы для AM еще не стандартизированы. Для определения наиболее ресурсоэффективных стандартов и обеспечения этой стандартизации требуются дальнейшие исследования для изучения и проверки механических и термических свойств технологий и материалов AM.

Что касается преобразования побочных продуктов в продукты, AM может позволить прямое повторное использование побочных продуктов, таких как отходы в гранулированной или порошковой форме, в качестве сырья для производства, например.грамм. Часы Bewell. Использование отходов в качестве сырья для производства персонализированных продуктов широко известно как вторичная переработка отходов и поддерживается сообществом «от колыбели до колыбели» [12]. Однако ограничения качества и чистоты материалов могут помешать переработке этих продуктов по окончании их срока службы. Так обстоит дело с современными древесно-полимерными композитами, поскольку технологии разделения материалов и, следовательно, вторичной переработки еще не существует.

Производство компонентов и изделий на заказ.

AM позволяет производить продукцию под заказ. Эта модель изготовления на заказ может помочь устранить или, по крайней мере, свести к минимуму отходы запасов, снизить инвентарный риск без непроданных готовых товаров, а также улучшить поток доходов, поскольку товары оплачиваются до их производства. Он обеспечивает прямое взаимодействие между местными потребителями и производителями, совместное обучение и пользовательские инновации [13]. Однако нелинейное локализованное сотрудничество между участниками с плохо определенными ролями и обязанностями может привести к конфликтам и несовместимости.

Если посмотреть на общую конфигурацию производственной системы, AM позволяет перейти от традиционных методов массового производства и экономии от масштаба к мелкосерийному производству товаров по индивидуальному заказу по более доступным ценам. Более того, AM может привести к реконфигурации цепочки поставок, поскольку меньшее количество компонентов в сборках продукта означает, что внутри нее может потребоваться меньше участников, этапов и взаимодействий, а также потенциальное снижение воздействия логистики на окружающую среду.

Как ранее описывалось в разделе «Проектирование продуктов и процессов», аддитивный характер AM означает, что в процессе производства образуется меньше отходов.Хотя AM может быть более энергоемким на единицу произведенной продукции (относительная производительность), она позволяет производить единицы в точном соответствии с потребностями (изготовление на заказ) и, таким образом, снижает общий объем потребляемых ресурсов (абсолютная производительность). Другими словами, AM может обеспечить дематериализацию и снизить энергоемкость всей системы.

Кроме того, автоматизация необходима для повышения эффективности использования ресурсов AM. Например, автоматическая постобработка необходима для достижения желаемых эстетических результатов и устранения эффекта «ступенчатого движения», возникающего из-за постепенного послойного наращивания материала.

Замыкание петли.

Во время ремонта, технического обслуживания и восстановления может применяться модель изготовления на заказ для минимизации потерь запасов, поскольку запасные части могут производиться на месте только при необходимости с более низкими энергоемкими процессами. Это в еще большей степени относится к модульным и обновляемым компонентам. Продукты можно обслуживать на месте с помощью технологии ремонта AM, тем самым максимально увеличивая их использование и продлевая срок их службы.

Кроме того, доступность технологий AM для ремонта побуждает компании принимать бизнес-модели, основанные на предоставлении услуг.Такие бизнес-модели доказали высокую прибыльность для компаний аэрокосмического сектора, где предоставление услуг по техническому обслуживанию позволяет производителю удовлетворять потребности своих клиентов в высоком уровне использования полетов.

Процесс AM имеет потенциал для увеличения возврата стоимости, заключенной в отходах. На этапе окончания срока службы продукта системы рециркуляции на месте могут быть связаны с AM, перенаправляя материал из потоков отходов в новые области применения. Замыкание цикла за счет рециркуляции может быть достигнуто в AM на различных этапах и масштабах.Максимально возможное восстановление ценности достигается на месте во время производственного процесса, когда утилизируется неиспользованный материал AM.

Инициативы, такие как ГЧП, помогают повысить осведомленность и информировать общественность о мелкомасштабной переработке пластиковых отходов и AM. По мере того как технология AM и трехмерная печатная продукция становятся все более привлекательными, компании пытаются использовать эту «крутость» и усилить индивидуальность своего бренда. Это можно увидеть в таких подходах, как бренд EKOCYCLE, где делается попытка сделать переработку более модной, преодолев традиционное негативное восприятие переработанных материалов как более низкого качества, чем первичные, в частности, для некоторых пластиков.

Затраты, выгоды и внедрение аддитивного производства: перспектива цепочки поставок

Заявление об ограничении ответственности: в тексте упоминаются некоторые торговые наименования и продукты компании, чтобы надлежащим образом указать используемые технические процедуры и оборудование. Ни в коем случае такая идентификация не подразумевает рекомендацию или одобрение Национального института стандартов и технологий, а также не подразумевает, что продукты обязательно являются лучшими из имеющихся для этой цели.

¹ База данных основных агрегатов национальных счетов.Статистический отдел ООН.

² Экономист. «Печать частей тела: немного из меня».

³ GizMag. «3D-биопринтер для создания артерий и органов».

⁴ Wohlers, Терри. «Отчет Wohlers за 2012 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc.2012.

⁵ Уолерс, Терри. «Отчет Wohlers за 2015 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc. 2015

⁶ Дорнбуш, Рюдигер, Стэнли Фишер, Ричард Стартц. 2000. Макроэкономика. 8-е изд. Лондон, Великобритания: Макгроу-Хилл.

⁷ Это значение рассчитано с предположением, что доля США в проданных системах аддитивного производства равна доле продукции, произведенной с использованием систем аддитивного производства.Доля систем аддитивного производства доступна в Wohlers, Terry. «Отчет Wohlers за 2012 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc. 2012: 134.

⁸ Wohlers, Terry. «Отчет Wohlers за 2012 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc. 2012: 130.

⁹ Wohlers, Terry. «Отчет Wohlers за 2012 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc.2012.

¹⁰ Руффо, М., Кристофер Так, Ричард Дж. М. Хейг. «Оценка затрат на быстрое производство — производство лазерного спекания малых и средних объемов». Труды Института инженеров-механиков, Часть B: Журнал машиностроения. 2006. 1417–1427.

¹¹ Хопкинсон, Нил и Фил М. Диккенс. «Анализ быстрого производства — использование процессов многослойного производства для производства.”Труды Института инженеров-механиков, часть C: журнал машиностроения. 2003. 217 (C1): 31–39.

¹² Баумерс, Мартин. «Экономические аспекты аддитивного производства: выгоды, затраты и потребление энергии». 2012. Докторская диссертация. Университет Лафборо.

¹³ Руффо, М., Кристофер Так, Ричард Дж. М. Хейг. «Оценка затрат на быстрое производство — производство лазерного спекания малых и средних объемов.Труды Института инженеров-механиков, часть B: журнал

¹⁴ Атзени, Элеонора, Лука Юлиано и Алессандро Салми. 2011. «О конкурентоспособности аддитивного производства металлических деталей». 9 ^th Международная конференция по передовым производственным системам и технологиям.

¹⁵ Neef, Andreas, Klaus Burmeister, Stefan Krempl. 2005. Vom Personal Computer zum Personal Fabricator (От персонального компьютера к персональному производителю).Гамбург: Мурманн Верлаг.

¹⁶ Neef, Andreas, Klaus Burmeister, Stefan Krempl. 2005. Vom Personal Computer zum Personal Fabricator (От персонального компьютера к персональному производителю). Гамбург: Мурманн Верлаг.

¹⁷ Хуанг, Самуэль Х., Пэн Лю, Абхирам Мокасдар. 2013 «Аддитивное производство и его влияние на общество: обзор литературы». Международный журнал передовых производственных технологий. 67: 1191–1203.

¹⁸ Холмстрем, Ян, Йоуни Партанен, Юкка Туоми и Манфред Вальтер.«Быстрое производство в цепочке поставок запасных частей: альтернативные подходы к развертыванию мощностей». Журнал управления производственными технологиями. 2010. 21 (6) 687–697.

¹⁹ Хаджави, Сиаваш Х., Йоуни Партанен, Ян Холмстрем. 2014 «Аддитивное производство в цепочке поставок запасных частей». Компьютеры в промышленности. 65: 50–63.

²⁰ Холмстрём, Ян, Йоуни Партанен, Юкка Туоми и Манфред Вальтер. 2010. «Быстрое производство в цепочке поставок запасных частей: альтернативные подходы к развертыванию мощностей.”Журнал производственных технологий. 21 (6): 687–697.

²¹ Янг, Сон К. «Модель оценки затрат для передовых производственных систем». Международный журнал производственных исследований . 1991. 29 (3): 441–452.

²² Используемые методы задокументированы Томасом, Дугласом и Анандом Кандасвами. «Отслеживание производственной деятельности в отрасли: пример автомобильного производства в США». Специальная публикация NIST 1601. Скоро. И Томас, Дуглас и Ананд Кандасвами.«Инвентаризация и время потока в обрабатывающей промышленности США». Техническая записка NIST 1890. Готовится к публикации.

²³ Бюро статистики труда. Статистика занятости на производстве.

²⁴ Томас, Дуглас С. Производственная цепочка создания стоимости в США: международная перспектива. Февраль 2014 г. Техническая записка NIST 1810.

²⁵ Эта работа основана на Suh, S. Разработка отраслевой базы данных по окружающей среде для ввода -Анализ результатов: обширный архив экологических данных США, Eco.Sys. Исследования., 2005, 17: 4, 449–469.

²⁶ Потенциал химического вещества, выбрасываемого в окружающую среду, наносит вред наземным и водным экосистемам.

²⁷ Добавление минеральных питательных веществ в почву или воду, что в больших количествах может привести, как правило, к нежелательным сдвигам в количестве видов в экосистемах и сокращению экологического разнообразия

²⁸ Kim, Bowon. «Управление цепочкой поставок: учебная перспектива». Корейский передовой институт науки и технологий.Лекция на Coursera 1–2.

²⁹ Ким, Боун и Парк Чулсун. (2013). «Объединение усилий фирм по смягчению компромисса между управляемостью и гибкостью». Международный журнал производственных исследований. 51 (4): 1258–1278.

³⁰ Уолерс, Терри. «Отчет Wohlers за 2012 год: состояние отрасли в аддитивном производстве и 3D-печати». Wohlers Associates, Inc., 2012.

³¹ Мэнсфилд, Эдвин. Инновации, технологии и экономика: избранные очерки Эдвина Мэнсфилда. «Экономисты двадцатого века» (Brookfield, VT: 1995, E. Elgar).

³² Чепмен, Роберт. «Выгоды и затраты на исследования: пример интеграции строительных систем и технологий автоматизации в коммерческих зданиях».