При перестроении: ПДД 8.4 — Перестроение — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Оценка производительности — Производительность при перестроении — 2019

Недоступность данных перестроения	Выполняет диагностические тесты данных последнего перестроения модели. Если модель перестроена не в текущей версии SOLIDWORKS, то перестроение данных недоступно, а также некоторые тесты не могут быть выполнены. Чтобы перестроить модель: Нажмите кнопку Перестроить (панель инструментов «Стандартная»), или выберите , или нажмите клавиши Ctrl+B.
Отчет о перестроении	Сообщает о времени перестроения всей сборки. Отчет показывает продолжительность перестроения значимых компонентов и элементов. Незначимые элементы опускаются. Сложные взаимосвязи могут привести к тому, что некоторые элементы рассматриваются дважды. Перестроение сборки в течение текущего сеанса SOLIDWORKS до создания отчета. Отчет недоступен, если время перестроения сборки меньше 10 мс.
Сопряжения	Проверяет количество сопряжений, оценка которых выполняется при перестроении сборки, а также время оценки этих сопряжений.Определенные условия сопряжения могут привести к более медленному перестроению. Если сопряжения перестраиваются медленно, отчет «Оценка производительности» сообщает о сопряжениях, которые ссылаются на: Элементы сборки Сопряжения со ссылками на элементы сборки перестраиваются медленнее, чем сопряжения со ссылками на геометрию компонентов. Компоненты массива Сопряжения со ссылками на компоненты, созданные с помощью массива компонента, перестраиваются медленнее сопряжений со ссылками на другие компоненты. Хотя условия, определенные с помощью отчета «Оценка производительности», могут понизить эффективность обработки сборки, они не являются ошибками. Сопоставьте рекомендации оценки производительности с замыслом проекта. В отдельных случаях следование рекомендациям может привести к улучшению производительности сборки, но может скомпрометировать замысел проекта. В диалоговом окне Сопряжения можно выбрать сопряжение в разделе Имя для выделения сопряжения в графической области.
Скорость обработки детали в контексте	Сообщает, когда контекстные взаимосвязи, вовлекающие относительно большие детали, значительно увеличивают время перестроения сборки. При перестроении сборки выполняется повторная оценка всех контекстных взаимосвязей, установленных на верхнем уровне сборки. Сначала расположение управляющего компонента определяется с помощью оценки его сопряжений и иногда с помощью перестроения управляющего компонента. Затем управляемый компонент перестраивается. Если управляемый компонент является сложной деталью с несколькими элементами, его перестроение может занять долгое время. Если выполняются изменения, необходимые для решения управляемого компонента, увеличение времени перестроения неизбежно. При работе с компонентами, которые не связаны с управляемым компонентом, производительность при перестроении можно повысить, погасив управляемый компонент. В диалоговом окне Скорость обработки детали в контексте можно выполнить следующие действия. Выбрать один или несколько компонентов в списке для выделения в графической области. Нажать Изолировать компоненты для отображения только выбранных компонентов в графической области. Нажать Выйти из функции «Изолировать» (всплывающая панель инструментов «Изолировать») для возврата в список.
Скорость обработки контекстных взаимосвязей	Сообщает о многократном перестроении компонентов во время перестроения сборки. В диалоговом окне Скорость обработки контекстных взаимосвязей можно выполнить следующие действия. Выбрать компонент и нажать Исправить. Можно изменить порядок обновления сборки для снижения частоты перестроения компонента.
Конфликт взаимосвязей в контексте	Сообщает, если узел сборки содержит компонент с одной конфигурацией, связанный контекстным отношением с компонентом с множественной конфигурацией. В таких результатах могут возникать конфликты при перестроении сборки. Контекстные отношения могут возникать из уравнений или внешних ссылок. В диалоговом окне Конфликт взаимосвязей в контексте можно выполнить следующие действия. Выбрать компонент и нажать Исправить. Чтобы решить конфликт, в выбранный компонент добавляется производная конфигурация.
Отчет о перестроении сборки	Сообщает о последнем перестроении сборки и отображает время, которое потребовалось для перестроения значимых компонентов и элементов. Можно развернуть или свернуть узлы в отчете. Компоненты, которые перестраиваются несколько раз, отображаются красным цветом. Компоненты, перестроение которых занимает 10 миллисекунд или меньше, пропускаются в списке.

Перестроение лайфхаки

Перестроение автомобилей 

Одно из самых непростых движений автомобиля это перестроение из полосы в полосу.

Что должен учитывать водитель при перестроении.

Правила ПДД  говорят следующее :

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Как же действовать, когда поток очень плотный, а надо перестраиваться?

1) Упреждайте события давайте себе время на этот маневр.
А значит, как и говорят правила, перестраивайтесь заблаговременно.
Чем более плотный поток, тем больше времени уделите на перестроение. 
Иногда стоит подумать о перестроении за 2 светофора до нужного вам поворота.

Перестраиваться прямо перед светофором, это значит создавать аварийную ситуацию, и нарушать правила движения, не только потому что вы перестраиваетесь не заблаговременно, но также и потому, что перед светофорами соответствующая разметка запрещает такие перестроения.

Еще хуже ситуацию вы создаете, когда начинаете перестраиваться перед перекрестком, чтобы объехать машины, поворачивающие налево или направо. Опять-таки такое перестроение как правило запрещено сплошной линией разметки. Кроме того, это ваш неправильный выбор полосы, и те, кто все предусмотрели заранее, за ваши ошибки расплачиваться не должны. Думать заранее о своих действиях это обязанность водителя.

2) Чем больше скорость движения потока, тем больше должно быть расстояние, до машины сзади. В более быстрый ряд необходимо перестраиваться с ускорением, чтобы машина сзади не тормозила.

​
Главный лайфхак при перестроении в салонное зеркало заднего вида вы должны видеть машину, едущую сзади полностью, и кусок асфальта перед ней.

​

Этапы правильного перестроения в потоке низкой и средней плотности

1) Оценка дорожной ситуации по зеркалам. Найти промежуток между автомобилями, куда вы можете безпасно перестроиться.
Помните о слепых зонах! Помните о том, что не только вы перестраиваетесь, кто-то может это делать одновременно с вами. Поэтому оцените полностью всю обстановку по всем зеркалам .
2) Включение поворотника. перестроение начинаем не одновременно с включением поворотников, а чуть с замедлением, чтобы остальные участники движения успели заметить ваши намерения
3) Перед смещением в нужную сторону осуществите контроль слепой зоны поворотом головы.

Этапы правильного перестроения из ряда в ряд в пробке

 В пробке найти заранее место для перестроения обычно не представляется возможным.  Поэтому алгоритм перестроения такой
1) Включение поворотника
2) Легкое смещение в нужную сторону
3) Ожидание момента, когда вам уступят дорогу.
4) Перестроение
5) Сказать спасибо — мигнув аварийкой.
Автомобиль, едущий сзади вас, может мигнуть фарами, что означает, что вас пропускают. 

Иногда, в очень плотной пробке разозленные долгим стоянием водители не уступают дорогу. Тогда нужно чуть настойчивей выдвигаться в желаемую полосу, но делать это надо медленно, аккуратно и не нагло. Обязательно после того, как вас пропустили, скажите спасибо.

Итак — главное правила любых перестроений — перестроения должны быть плавными, с минимальным вращением руля, предсказуемыми для других участников движения, и дорожная ситуация должна контролироваться вами по зеркалам от начала и до конца перестроения

Кэш-памяти SQL снижается и увеличивается использование Процессора при перестроении индекса для таблицы в SQL Server

Номер ошибки: 203819 (Content Maintenance) VSTS:2112555

Симптомы

При перестроении индекса для таблицы в Microsoft SQL Server 2012 или SQL Server 2014 кэш-памяти SQL может привести к снижению и повышает загрузку Процессора. Кроме того SQL Server возможно возникновение ошибок нехватки памяти.

Эта проблема возникает, так как объем памяти клерком памяти MEMORYCLERK_SQLLOGPOOL , который используется внутри класса для операций журнала транзакций.

Примечание. Эта проблема возникает только при использовании группы доступности AlwaysOn в SQL Server 2012 или SQL Server 2014 г.

Для диагностики подробные память, используйте следующие методы:

• Использование памяти пула всего, общие, частные LogPool

  SELECT total_pages*8 as Total_Pages_KB, private_pages*8 as Private_Pages_KB from sys.dm_logpool_stats
  

• LogPool закрытый пул памяти для каждого объекта-получателя и DB

  SELECT c.database_id, c.consumer_name, c.private_pool_pages*8 as Private_pages_KBFROM sys.databases d CROSS APPLY sys.dm_logpool_consumers (d.database_id) c

Решение

Сначала проблема была исправлена в следующем накопительном обновлении SQL Server.

Накопительное обновление 2 для SQL Server 2012 с пакетом обновления 2/en-us/help/2983175

Накопительное обновление 1 для SQL Server 2014 г/en-us/help/2931693

О накопительных пакетах обновления для SQL Server

Каждый новый накопительный пакет обновления для SQL Server содержит все исправления и все исправления безопасности, входившие в состав предыдущего накопительного обновления. Извлечь последние накопительные обновления для SQL Server:

Статус

Корпорация Майкрософт подтверждает, что это проблема продуктов Майкрософт, перечисленных в разделе «Относится к».

Дополнительные сведения

Дополнительные сведения о подобной проблеме, описанной в 2821783 исправления щелкните следующий номер статьи базы знаний Майкрософт:

ИСПРАВИТЬ 2821783 : ошибки нехватки памяти, относящихся к клерка памяти в SQL Server 2012

Author: leowang
Writer: v-juwang
Технический редактор: pranabm; wonkim; jackli; jaynar; sureshka; leowang
Editor:v-emy

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

На чтение 6 мин Просмотров 3. 9к.

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 350-37-25. Это быстро и бесплатно!

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления  о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот;
• правый поворот;
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно  верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
 
Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
 
Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Passat — Не отвлекайтесь от главного

Система IQ.

Адаптивный дальний свет

Светодиодные матричные фары с динамическим управлением дальним светом облегчают вождение в темное время суток.

Благодаря IQ.Light автомобиль на скорости свыше 65 км/ч может ехать с постоянно включённым дальним светом, при этом система, распознавая появление других автомобилей в потоке, отключает часть светового пучка для предотвращения ослепления других участников движения. Система работает в нескольких режимах в зависимости от уровня освещенности.

Система IQ.Drive

Частично автономное управление автомобилем

Интеллектуальные электронные помощники IQ.Drive помогают водителю Volkswagen Passat в повседневных ситуациях, повышают комфорт и безопасность вождения.

Автоматический парковочный ассистент Park Assist

Ассистент руления при парковке Park Assist – отличная помощь при заезде на парковочное место и выезде с него. Система позволяет обеспечить как продольную, так и поперечную парковку передним и задним ходом. Выбирать требуемый парковочный маневр в новейшей версии системы Park Assist больше не нужно. Система сделает это автоматически.

Ассистент помощи при перестроении Side Assist

Система предупреждает водителя об автомобилях в слепой зоне и таким образом помогает ему при смене полосы. Ассистент начинает работать после активации уже на скорости от 10 км/ч. Два радарных датчика контролируют зону за автомобилем до 70 м и в слепой зоне рядом с автомобилем.

Ассистент удержания в полосе Lane Assist

Lane Assist предупреждает водителя о неумышленном смещении из полосы и при необходимости активирует рулевое управление для возвращения автомобиля в полосу.

Система распознает сплошную и прерывистую разметку белого и желтого цвета, при этом одной линии справа или слева уже достаточно.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль автоматически изменяет скорость автомобиля вплоть до предустановленной максимальной, поддерживая заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и замедляет автомобиль вплоть до полной остановки.

Радарный датчик отслеживает область перед автомобилем и позволяет измерить расстояние до впереди идущего транспортного средства и его относительную скорость.

Активное управление шасси DCC

Индивидуальность во всем

Система адаптивного управления ходовой частью на Volkswagen Passat с широким диапазоном настроек позволяет более четко подстраивать жесткость подвески под индивидуальные характеристики вождения.

Проекционный дисплей HUD

Не отвлекайтесь от главного

Доступный в качестве опции проекционный дисплей выводит важную информацию, например, скорость движения и указания навигационной системы, непосредственно в поле зрения водителя — прямо на лобовое стекло.

Цифровая приборная панель

Получайте только ту информацию, которая Вам нужна

На интерактивной приборной панели отображаются все необходимые водителю данные. Дисплей с высоким разрешением и диагональю 26 см (10.25 дюймов) заменяет привычную панель инструментов и спидометр.

Система кругового обзора Area View

Четыре камеры показывают, что происходит вокруг

Система кругового обзора Area View выводит изображения четырех камер на экран мультимедийной системы, что значительно облегчает маневрирование. Камеры позволяют видеть, что происходит вокруг автомобиля с высоты птичьего полеты, это особенно удобно, если обзор водителю загораживают другие объекты.

Системы бесключевого доступа и запуска двигателя

Keyless Access и Start/Stop

Благодаря системе бесключевого доступа и запуска двигателя, вы можете не доставать ключ. Стоит только коснуться водительской двери, и система Keyless Access разблокирует замки автомобиля с помощью радиосигнала. Остается только запустить двигатель нажатием кнопки.

Система распознавания усталости водителя

Сделайте паузу

Система распознавания усталости водителя определяет1В рамках ограничений функционала системы. критическую утомленность водителя и рекомендует сделать перерыв, подавая звуковой и визуальный сигнал. Наличие системы не снимает с водителя необходимости самостоятельно контролировать свое состояние.

VW Connect

Общайтесь с умным автомобилем

С помощью приложения для смартфона получайте важнейшие данные о своем автомобиле.

Подробнее

8 важных пунктов, которые должен соблюдать каждый водитель при перестроении из полосы в полосу

  Ошибки, возникающие при смене полос, являются одними из наиболее распространенных причин тяжелых автомобильных аварий.  Если вы едете по оживленной столичной дороге с четырьмя полосами или по скоростной автомагистрали, следует использовать правильную последовательность действий при смене полосы перед каждым перестроением.

  На дороге с четырьмя полосами, где две из них предназначены для попутного направления, а две другие движутся навстречу, крайняя правая полоса спроектирована как основная, которая принимает на себя полную нагрузку автомобильного потока. Левая полоса призвана для безопасного опережения других транспортных средств, которые путешествуют с меньшей скоростью. С целью соблюдения личной безопасности автошколы на Водном стадионе рекомендуют начинающим водителям не ездить по левой полосе в течение довольно длительного периода времени, пока они не приобретут достаточного опыта по практическому вождению.

  Все водители должны покинуть левую полосу, если к ним приближается транспортное средство специального назначения. Этот транспорт всегда имеет преимущественное право проезда. Перестройтесь вправо, чтобы уступить место таким машинам.

  Никогда не перестраивайтесь из полосы в полосу без нужды – это вредная привычка, которая определяется как опасное вождение. Рано или поздно частые перестроения или игра в «шашечки» приведет к несчастному случаю.

  Ниже приведены 8 пунктов, которым, по мнению автошколы на Речном вокзале, должен следовать каждый начинающий водитель:

1. Если вы обнаружите, что находитесь за другим транспортным средством, которое едет более медленно, а установленное ограничение скорости не превышено, вполне допустимо ненадолго перестроиться на левую полосу, чтобы опередить такой автомобиль. Сначала включите левый указатель поворота, чтобы сообщить другим водителям о ваших намерениях.
2. Затем проверьте соответствующее боковое зеркало заднего вида и убедитесь в отсутствии других автомобилей, находящихся в настоящее время на полосе, в которую вы планируете перестроиться.
3. Далее, бросьте взгляд в слепую зону вашего автомобиля. Это можно сделать поворотом головы в соответствующую сторону.
4. Снова проверьте зеркала заднего вида вашего автомобиля.
5. Поддерживая скорость, плавно поверните руль налево, чтобы ваш автомобиль покинул правую полосу и перестроился в левую полосу.
   Выключите световой указатель поворота.  Наберите скорость в левой полосе, опередите медленный транспорт, и возвращайтесь в правую полосу, если она свободна.
6. Перед перестроением в правую полосу, сообщите об этом другим участникам дорожного движения, включив необходимый указатель поворота.
7. Проверьте через боковые зеркала отсутствие других автомобилистов позади вас. Снова обратите внимание на слепую зону вашего автомобиля поворотом головы вправо, и опять бросьте взгляд в зеркала.
8. Поддерживая скорость, плавно поверните руль направо так, чтобы ваш автомобиль покинул левую и вернулся в правую полосу.

  Специалисты автошколы Москвы САО представляют перечень наиболее распространенных ошибок при смене полос для движения:

  1. Частая смена полос.

  Большинство автомобилистов слишком часто перестраиваются из полосы в полосу. Автошколы на Войковской рекомендуют быть терпеливым с другими водителями, особенно с теми, кто ездит медленнее средних скоростей. Это могут быть пожилые или неопытные участники дорожного движения, люди с ограниченными возможностями.

  2. Перестроения без включения светового указателя поворота.

  К сожалению, очень многие водители пренебрегают этим важным этапом перестроения. Подобное поведение может привести к тому, что кто-то из неопытных участников дорожного движения не успеет среагировать на внезапное перестроение без предупреждения и затормозить вовремя.

  3. Перестроения без контроля мертвых зон.

  Является самой частой ошибкой почти у всех водителей. Очень часто транспортные средства находятся напротив задних дверей автомобиля, который планирует перестроиться. В этом случае, зеркала заднего вида не дают абсолютно никакой информации. Водитель, перестраивающийся из полосы в полосу, бросив взгляд в зеркало, не видит машин, и принимает решение о переходе. И если в этот момент есть транспортные средства в слепой зоне, такое опрометчивое поведение приведет к столкновению. Поэтому очень важным пунктом при перестроениях, начале движения и остановке является просмотр мертвых зон, находящихся напротив задних дверей автомобиля.

  4. Движение по занятой полосе.

  Водители, которые не обладают достаточным опытом управления автомобилем, боятся двигаться по левым полосам, занимая крайнее правое положение на проезжей части. Подобная манера оправдана и не является ошибкой. Однако в том случае, когда на крайней правой полосе большое количество припаркованных машин, неопытному участнику дорожного движения приходится постоянно перестраиваться, тем самым подвергая себя и свое окружение постоянной опасности.

ВНИМАНИЕ: ПОМЕХА СПРАВА! | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях: при одновременном перестроении и при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами. По сути, правило «помехи справа» это последнее (а не первое) правило, которое нужно применять на дороге. Последнее не в том смысле, что его не нужно знать, а в том, что применяется оно после других правил.

Кстати, такого понятия, как «помеха справа« в правилах дорожного движения вообще нет.

Одновременное перестроение

В правилах дорожного движения про перестроение говорится следующее:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Рассмотрим все по порядку, т.к. случаев перестроения может быть множество.

1. Вы едете по своей полосе, а автомобиль перестраивается с соседней полосы. Уступать ему Вы не обязаны, независимо от того, движется автомобиль справа от Вас или слева. Можете сделать это только по собственному желанию. Правило «помехи справа» не действует.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока автомобили на соседней полосе не закончатся. Правило «помехи справа» не действует.

3. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева от Вас. Автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение. По правилам дорожного движения автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, куда перестраивается он. Действует правило «помехи справа». Хотя в данной ситуации Вы имеете преимущество, врываться на левую полосу с криком «Ура! Правило помехи справа действует!» не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

4. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа от Вас. Автомобиль на правой полосе выполняет перестроение. В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило «помехи справа».

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

1. Если я не перестраиваюсь, то и уступать никому не должен.

2. Если я перестраиваюсь направо, то уступить дорогу должен всем.

3. Если я перестраиваюсь налево, то меня должны пропустить (могут и не пропустить) только те, кто перестраивается одновременно со мной.

Восстановление больше не означает восстановление: стресс от пребывания на месте после урагана «Сэнди»

Цель этого исследования заключалась в изучении результатов действий по переселению после стихийных бедствий и вариантов программ на индивидуальном уровне и на уровне района. Мы проанализировали данные респондентов из районов, пострадавших от урагана «Сэнди», которые либо получили вариант выкупа за счет государственных средств, исходя из местного спроса; безуспешно организовал и лоббировал опцион на выкуп; или не видели организованных усилий по выкупу. Результаты указывают на взаимосвязь между переездом и снижением стресса: люди, которые переехали или жили в районах, имеющих право на выкуп, значительно реже сообщают об усилении стресса.Это удивительно, учитывая обширные предыдущие исследования, показывающие, что переезд связан с неблагоприятными последствиями для психического здоровья. Однако, как отмечалось выше, почти все предыдущие исследования изучали принудительное переселение, в том числе исследования тех, кто был перемещен без финансовой поддержки или, в случае получения какой-либо компенсации, с небольшой возможностью влиять на решение о переселении, процесс или место назначения.

Рассматриваемая здесь ситуация была иной. Хотя шторм означал потерю контроля, последующий опыт успешного поиска выкупа или самостоятельного переезда, возможно, способствовал его восстановлению. Программа выкупа штата Нью-Йорк была более щедрой с финансовой точки зрения, чем многие подобные программы, отчасти из-за высокой стоимости жилья в пригородах Нью-Йорка. И хотя государственная поддержка носила в основном финансовый характер, в отсутствие явной «логики заботы» о стабильном, целостном взаимодействии (De Vries and Fraser 2017), жители, имеющие право на выкуп, имели обещание значительной компенсации и возможности избежать не только физического риска и воздействия, но также и эмоциональные триггеры, связанные с местом бедствия.

Предыдущие исследования показали, что повреждение жилья связано с психическим здоровьем, но это не простая корреляция (Ursano et al. 2008; Merdjanoff 2013). Например, Мерджанофф обнаружил, что выжившие после урагана Катрина, чьи дома были полностью разрушены, сообщали о меньше, чем о эмоциональных стрессах, чем те, чьи дома были повреждены настолько, что стали непригодными для проживания, возможно, потому, что решение о том, что делать с поврежденным домом и имуществом, еще более истощает, чем вынуждены двигаться вперед, ища новый дом и начинать все сначала (2013). Эта теория может относиться к переезду. Ежедневное переживание и повторное переживание ущерба, нанесенного дому или соседству, может представлять собой постоянную эмоциональную травму. Жители, которые смогли переехать в неповрежденные дома и районы, где они чувствовали себя в большей безопасности, могли избежать постоянных напоминаний о Сэнди, которые сохранялись на протяжении всего нашего исследования. Например, во время этнографического полевого исследования ведущего автора она встретила одного участника выкупа акций Статен-Айленда, который согласился на интервью только в месте, находящемся вне зоны видимости воды или своего бывшего дома.Это говорит о том, что тем, кто остался на месте, либо по собственному желанию, либо из-за того, что у них не было возможности продавать или ресурсов для передвижения без финансовой поддержки, не была предоставлена ​​возможность эмоционального закрытия, которое могло обеспечить выкуп.

В то же время другие исследования перемещенных участников выкупа, включая участников той же программы после Сэнди, рисуют иную картину. Baker et al. (74) обнаружили, что чувство свободы воли участников Стейтен-Айленда уменьшилось в ходе программы, что привело к появлению новых факторов стресса, включая окончательные суммы компенсации, которые оказались недостаточными для некоторых жителей, чтобы начать все сначала в сопоставимом месте.Из-за длительных сроков реализации большинства программ выкупа вполне вероятно, что некоторые из участников нашего опроса все еще покидали свои старые дома и переезжали в новые; необходимы дополнительные лонгитюдные исследования, чтобы понять потенциальное увеличение стресса с течением времени для тех, кто переезжает, поскольку они могут изо всех сил пытаться установить связи в новых местах (Binder et al., 2019) или столкнуться с усилением жилищной нестабильности в будущем (Elliott and Howell 2017) . В то время как жители Оуквуд-Бич сообщили об удовлетворении выкупом в целом при опросе, интервью выявили смешанные чувства (Baker et al.2018). Такие исследования показывают, что опыт отступления является сложным и нюансированным, включая компромиссы и длительные эффекты, которые вряд ли будут очевидны даже для самих участников.

Хотя потребуются дальнейшие исследования для определения условий, при которых переселение связано с положительными результатами для тех, кто участвует, результаты модели 1 показывают, что те, кто перестраивался на месте, оставались далеки от выздоровления более чем через 3 года после урагана. Жители, стремящиеся отремонтировать, столкнулись со многими препятствиями, которые могли повысить вероятность усугубления стресса.Проблемы преследовали программу Build It Back в Нью-Йорке. Спустя почти 2 года после Сэнди только 686 кандидатов — примерно 3% от общего числа — получили финансовую помощь от программы, которая к тому времени находилась на ее третьем директоре (первый из которых назвал Build It Back «категорическим провалом»). ”) (Ланда, 2015; Рицци, 2016). Недостатки программы, выявленные в ходе проверки, проведенной городским контролером, в данном случае были вопиющими, но свидетельствовали о более широкой тенденции в государственных программах аварийного восстановления, которые заключались с коммерческими компаниями с незначительным регулированием или надзором. Как обнаружила Адамс в своем исследовании рыночного восстановления после урагана Катрина, «домовладельцы были вынуждены залезть в долги, арбитраж и судебные иски, чтобы вернуть обещанные им средства» (2013). Домовладельцы столкнулись с подобной борьбой после урагана «Сэнди».

Сложность усугубляла проблема страхования от наводнений. Даже жители, у которых было страхование от наводнений до «Сэнди», не обязательно получали достаточно средств для восстановления без взятия долгов. Отчетность 2015 года также показала, что некоторые инженеры, нанятые страховыми компаниями для оценки ущерба от наводнения, фальсифицировали свои отчеты, чтобы снизить выплаты (Chen 2015; Alfonsi 2015).В ответ FEMA, которое управляет Национальной программой страхования от наводнений, согласилось переоценить претензии Sandy по запросу — добавив еще один шаг к и без того обременительному процессу. Такой опыт придает аварийному восстановлению цикличный характер, перемежающийся событиями, которые «возобновляют чувство разрушения и дезориентации», хотя они могут вызвать усиление социальной сплоченности и связанные с этим положительные эмоции, если жители объединятся в ответ (Silver and Grek-Martin 2015 , стр. 40).

Вполне возможно, что люди, оставшиеся на месте после Сэнди, жертвовали более сильным краткосрочным стрессом на пользу более сильного чувства общности и привязанности к месту.Тем не менее, даже несмотря на то, что факторы стресса после урагана, связанные с обращением за помощью и заявлением о страховании, со временем, вероятно, уменьшатся, жители, которые восстанавливали свои дома, сталкивались с глубокой неуверенностью в долгосрочной жизнеспособности своих домов и районов. Незадолго до Сэнди Конгресс принял Закон о реформе страхования от наводнений Биггерт-Уотерс от 2012 года, положив начало повышению ставок, которое оказалось бы недоступным для многочисленных домовладельцев в выбранных районах. Закон о доступности страхования домовладельцев от наводнений от 2014 г. замедлил это увеличение в ожидании дальнейшего изучения, но надвигающееся сокращение государственных субсидий и поддержки для тех, кто живет в районах, подверженных наводнениям, оставалось ощутимой проблемой в таких районах, как опрошенные (Elliot 2017).

Еще одним потенциальным источником стресса даже для тех, кто может восстановить здание и позволить себе страховку от наводнения, было ожидание будущего изменения климата. Наши результаты показывают, что только около половины респондентов сообщили, что после Сэнди больше задумывались об изменении климата, но значительно снизилось количество тех, кто сказал, что они будут жить по соседству в течение длительного времени. Хотя восстановление играет важную роль в процессе «переориентации» после разрушения стихийного бедствия (Cox and Perry 2011; Silver and Grek-Martin 2015), обновленное чувство принадлежности, безопасности и привязанности к месту, которое мы могли бы ожидать в результате восстановления привычного пейзажи вместе с соседями могли быть подорваны ожиданием будущих угроз.Испытывая усиливающиеся наводнения и становясь свидетелями стихийных бедствий по всей стране, лишающих ресурсы, выделяемые на реагирование и адаптацию, жители, которые восстанавливали свои дома на месте, столкнулись в будущем с большей зависимостью от внешней помощи, выделяемой на конкурсной, разовой основе; защитные меры, стоимость которых они могут нести или которые не гарантируются и не гарантируются; и знакомое окружение безвозвратно меняется по мере того, как вода поднимается.

Интересно, что респонденты из районов, которые лоббировали выкуп, но не получили их, с меньшей вероятностью сообщали об усилении стресса, чем респонденты из районов, где проводится реконструкция.Это важный вывод, потому что большинство респондентов, которые жили в районах разыскиваемого выкупа, сообщили, что остались на своих местах (82%). Тем не менее, они также сообщили о меньшем повреждении жилья и последующей задолженности, чем респонденты из районов выкупа и восстановления на месте, что, вероятно, способствовало снижению уровня стресса у них. Они также сообщили, что жили в своих районах в течение более коротких периодов времени, в то время как респонденты из районов после реконструкции на месте сообщили о самой продолжительной продолжительности проживания и наиболее сильном стрессе после урагана.

Хотя продолжительность проживания является несовершенным показателем привязанности к месту, возвращение в дом до бедствия может быть особенно опасным для тех, чья более сильная эмоциональная привязанность к месту усиливает разрыв между запоминаемым состоянием и реальностью после бедствия (Morrice 2013) . Последующая боль может побудить к принятию решения о переезде и усилению стресса для тех, кто остается, которые могут стать свидетелями растворения своего социального и экологического окружения. В результате получаются «полые дома» — термин, придуманный Чакертом, Туту и ​​Алькаро, «для обозначения ухудшения состояния окружающей среды и социальных сетей» (2013, стр.18). Среди наших респондентов восприятие ближайшей социальной поддержки привело к значительному снижению уровня стресса; следовательно, фактическая или ожидаемая потеря связей для тех, кто остается — или, в конечном итоге, решает переехать — вызывает серьезную озабоченность (возможно, в большей степени это касается сообществ, которые проживают рядом с участками выкупа, но не включены в них [Martin 2019; Barile et al. 2020; Binder et al. 2020]).

Наблюдаемые нами различия на уровне района позволяют предположить, что не только решение о перестройке или переселении на индивидуальном уровне влияет на стресс после стихийного бедствия, но и на организацию на уровне сообщества. Жители, которые коллективно лоббировали выкуп, собирались на собрания и делились информацией друг с другом, что, возможно, способствовало укреплению чувства общности в районе. Организация выкупа, независимо от результата, также могла бы помочь в развитии мостовых форм социального капитала — связей с внешними группами и участниками, которые могут способствовать аварийному восстановлению (Aldrich 2012). Объединение жителей в поисках выкупа и их последующий стресс также может отражать существовавшие ранее различия в социальном капитале и «социальной инфраструктуре», поддерживающей его развитие (Klinenberg 2018), хотя мы можем ожидать, что районы с более слабыми связями с большей вероятностью проявят желание отступать.

Восходящий толчок к выкупу акций в масштабах всего округа, наблюдаемый после Сэнди и нашедший отражение в наших данных, был необычным. Выкупы обычно задуманы и реализованы как отдельные транзакции, при этом структура программы скорее подорвет коллективные действия, чем облегчит их (Marino 2018; Elliott et al. 2020). Тем не менее, наблюдается растущее стремление к политике, которая позволяет управляемое отступление в масштабе сообщества (GAO 2020). В будущих исследованиях можно будет проследить последствия такой политики, изучить опыт процесса коллективного переселения и изучить, как «сообщество» определяется и оспаривается на практике (Jessee 2020).

Организация, которая должна предвидеть и осуществить трансформационную адаптацию в форме отступления, потенциально может доказать расширение прав и возможностей; он дает возможность убрать дома с дороги, защитить прилегающие районы и восстановить среду обитания, снизив риск на местном уровне и оставив прочное наследие, даже если не удастся устранить ущерб от стихийного бедствия или самостоятельно устранить факторы уязвимости и изменения климата. Любое ассоциированное чувство свободы воли и способность действовать может уменьшить негативные эмоции, такие как соласталгия, которая возникает не просто из-за изменения окружающей среды, но из-за предполагаемого отсутствия контроля над этим изменением (Albrecht et al. 2007; Tschakert et al. 2013). К этому может присоединиться чувство несправедливости или предательства, «потеря доверия к социальным институтам, которые призваны защищать и защищать людей и их место в обществе» (Askland and Bunn 2018, p. 21). Получение государственной поддержки для управляемого отступления или для обеспечения возможности добровольной неподвижности может повлечь за собой покидание или преобразование физического места, но сохранение своего места в более широком смысле — например, посредством выкупа акций, которые обеспечивают стоимость основного актива, своего дома, в противном случае — за счет выкупа. риск, или с помощью других политик, которые поддерживают движение как средство обеспечения стабильности, позволяя людям оставаться поблизости дольше с меньшим риском (Zickgraf 2019).

Выкуп представляют собой форму безопасности, доступную в первую очередь тем, кто уже обладает определенной социальной, политической и экономической властью (Marino 2018; Koslov 2019). Респондентами нашего опроса были домовладельцы, преимущественно белые, с доходом выше 50 000 долларов США, и, таким образом, они отражали группы, которые в целом гораздо лучше переживают бедствия, чем многие другие (но см. Madajewicz 2020). Арендаторы в столичном регионе Нью-Йорка, непропорционально бедные и цветные люди, долгое время лишенные преимуществ поддерживаемого государством домовладения, также не получали выгоды от возможности участвовать в программе выкупа.При такой поддержке арендаторы не могли решить, перестраиваться или переезжать, а столкнулись с особенно большим риском насильственного переселения и долгосрочного переселения. У них с большей вероятностью возникнут трудности с получением помощи в восстановлении и они будут платить более высокую арендную плату за более переполненное жилье (Make The Road, 2014). Как и в случае с другими бедствиями и изменением климата в целом, факторы стресса, влияющие на наших респондентов, не распределялись и не встречались одинаково, равно как и ресурсы для смягчения их последствий, адаптации к ним и борьбы с ними.

Общие проблемы и возникающие разногласия, которые характеризуют переживания, связанные с пребыванием на месте или переездом после стихийных бедствий, а также в свете изменения климата, по-прежнему далеки от понимания. Доступ к выкупу или другому добровольному и поддерживаемому управляемому отступлению — это только одна часть головоломки, но значение которой, вероятно, будет возрастать. Несмотря на то, что пока мало данных о результатах программ выкупа для пострадавших лиц и сообществ, такие программы становятся все более популярными и потенциально масштабными.После урагана Харви в 2017 году более 3500 домовладельцев подали заявки на участие в программе выкупа жилья в округе Харрис, штат Техас (Patterson 2017, стр. 3). В Луизиане в том же году был опубликован генеральный план прибрежной зоны, в котором предлагалось выкупить более 2000 домов с наибольшим риском затопления (Wendland, 2018). Между тем, предлагаемые реформы Национальной программы страхования от наводнений включают увеличение федерального финансирования выкупа, особенно периодически затопляемой собственности (Moore 2017). Тем не менее, по крайней мере до сих пор, программы выкупа, которые имели место, фактически уменьшаются в размерах (Mach et al. 2019). Если более частые сопутствующие и дорогостоящие бедствия истощают ресурсы — особенно в свете Covid-19 — опыт пребывания на месте без возможности переехать в другое место может стать еще более заметным.

Последствия изменения климата для психического здоровья и благополучия представляют собой перспективную область исследований, не в последнюю очередь в отношении связанных с климатом переселения и миграции (Schwerdtle et al. 2018; Berry et al. 2018; Dannenberg et al. 2019) . Посредством этих последствий будет доступ к управляемым программам отступления наряду с указанными здесь факторами, включая помощь в случае стихийных бедствий на основе долгов, повышение ставок страхования, близость социальной поддержки, а также механизмы коллективного расширения прав и возможностей и самоопределения, которые вместе определяют степень, в которой люди и места, затронутые изменением климата, трансформируются устойчивым образом.Хотя это исследование имеет ограничения, оно представляет собой шаг к построению линии исследования относительно долгосрочного опыта тех, кто участвует в программах выкупа, отступает менее «управляемыми» способами или остается на месте после экстремальных событий, которые, согласно прогнозам, станут более частыми и частыми. тяжелые в ближайшие годы.

Что нужно знать при восстановлении после ураганов и других стихийных бедствий

У нас всего месяц до официального начала сезона ураганов 2018 года, и хотя синоптики призывают к «нормальному» сезону, любой, кто сейчас планирует строительство или реконструкцию в регионах, подверженных ураганам, должен извлечь урок из опыта домовладельцев после жестокие бури 2017 года.

Домовладельцы Конни и Хьюстон Рэдклифф только что закончили реконструкцию своего дома прошлым летом после наводнения 2016 года, когда на прибрежный район Техаса обрушился ураган Харви. Дожди Харви вызвали наводнение реки во всем их городе Симонтон, и во второй раз затопило до четырех футов их дома.

Несмотря на то, что Рэдклиффы дважды затоплялись, в соответствии с правилами Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) они были обязаны отстроить дом точно так, как он был до наводнения.Другие домовладельцы Хьюстона, чьи дома FEMA определило как 51 процент «существенных убытков», решили перестроить на более высоком уровне или поднять дом на три фута выше уровня наводнения. Но при стоимости, начинающейся от 90 000 долларов, «большинство домов не стоило того, чтобы строить», — сказала Конни. «Вдобавок к этим расходам у вас еще есть возможность отремонтировать / заменить все, что было повреждено / потеряно».

В нескольких часах к востоку в Неаполе, Флорида, домовладельцы Стефани и Майкл Карр также наблюдали за своим вторым ураганом за последние годы.После того, как их дом пострадал от урагана Вильма в 2003 году, они перестроили его в соответствии с более жесткими строительными нормами штата, которые были приняты в 2002 году. Карры говорят, что более строгие нормы помогли их дому остаться практически невредимыми, когда прошлой осенью ураган Ирма обрушился на берег. Исследователи говорят, что ужесточение строительных норм и правил снизило потери от ураганов почти на три четверти.

Сегодня такие программы, как My Safe Florida Home, предлагают бесплатные инспекции домашнего ветра, чтобы помочь жителям Флориды определить шаги, которые они могут предпринять для укрепления своих домов.

Как я могу защитить свой дом?

Строители и покупатели жилья в любом районе, подверженном ураганам, могут извлечь уроки из опыта домовладельцев, таких как Рэдклиффы и Каррс.

Передовой опыт жилищного строительства включает следующие шаги:

• Укрепите настил крыши с помощью более прочных крепежных элементов крыши
• Создайте вторичный барьер для предотвращения проникновения воды
• Установите более прочный крепеж для крыши, предотвращающий обрыв крыши
• Используйте гвозди вместо скоб. фиксирующие зажимы
• Рассмотрите бетонные стены
• Выберите паровые металлические крыши со сплошными панелями
• Выберите окна и двери, устойчивые к ураганам
• Принять гибкую конструкцию

Что такое гибкая конструкция?

Согласно некоммерческой организации Resilient Design Institute, устойчивое проектирование — это преднамеренное проектирование зданий, ландшафтов, сообществ и регионов с целью реагирования на природные и антропогенные катастрофы и нарушения, а также на долгосрочные изменения, вызванные изменением климата — включая повышение уровня моря, учащение периодов аномальной жары и региональную засуху.

«Я продвигал концепцию пассивной живучести — что мы должны проектировать и строить дома, которые сохранят пригодные для жизни условия, если они потеряют энергию», — сказал Алекс Уилсон, президент некоммерческой организации Resilient Design Institute в Браттлборо, штат Вермонт, в недавняя статья Custom Builder. «Для этого вам необходимо включить очень прочную ограждающую конструкцию здания: хорошо изолированную, с высококачественными окнами с высокими эксплуатационными характеристиками и прочной конструкцией. Речь также идет о пассивном солнечном обогреве и охлаждении и естественной вентиляции.

Устойчивый дизайн и конструкция, а также новые строительные нормы и правила, учитывающие изменение погодных условий, — это обоюдоострый меч для домовладельцев. Их реализация обходится дорого, добавляя от 20 до 30 процентов к стоимости строительства. Но эти шаги могут быть разницей между домом, который выдержит гнев шторма или разрушится под давлением.

Внештатный писатель и маркетолог Сью Дурио больше 18 лет пишет о строительстве, дизайне и сопутствующих товарах.

5 основных соображений при перестройке вашего веб-сайта

Если вы создаете небольшой веб-сайт самостоятельно или нанимаете агентство для разработки и разработки большого проекта, вам понадобится план. Следующие темы не являются единственными соображениями, но их необходимо обсудить, чтобы получить наилучший конечный продукт наиболее эффективным способом.

Обсуждение первоначального планирования

Перво-наперво. Соберите всех в комнату.Все стороны должны прийти к соглашению относительно цели (целей) этого нового веб-сайта и бизнес-требований, необходимых для достижения этих целей. Это простой маркетинговый сайт, направленный на повышение узнаваемости бренда? Целью сайта является преобразование потенциальных клиентов в продажи? Это приложение корпоративного уровня, которое будут использовать только сотрудники компании?

Даже если вы думаете, что все знают, каковы цели, найдите время, чтобы изложить их в письменной форме. По мере того, как люди входят в конвейер проекта и покидают его, будет важно, чтобы каждый имел доступ к объему, содержащему эти цели, а также к другим ключевым моментам, таким как сроки и заинтересованные стороны. Цели важно ставить с самого начала, потому что они помогут вам определить, на какие показатели вам следует обращать внимание. Другими словами, без целей вы не будете знать, какие показатели нужно отслеживать, и вы окажетесь в невыгодном положении, пытаясь оценить успех нового веб-сайта.

Унция профилактики стоит фунта лечения.

Если вы стремитесь к нескольким целям или показателям, не забудьте расположить их в порядке от наиболее важных (критически важных) до наименее важных (желательно иметь, не обязательно).Иногда вам понадобится ссылаться на этот рейтинг при принятии решений на более поздних этапах проекта. Например, две или более цели могут противоречить друг другу или могут быть взаимоисключающими для некоторых разделов сайта. В таком случае предварительная установка списка приоритетов уменьшит необходимость повторения одних и тех же обсуждений.

Распространенная ошибка, на которую следует обратить внимание, — это подход к кухонной раковине; то есть пытаться заставить ваш новый сайт делать слишком много вещей. В сети больше не значит лучше.Достаточно лучше. Сосредоточьтесь на том, чтобы делать несколько вещей действительно хорошо, а не на многих посредственных или плохих. Затем вы сможете добавлять дополнительные функции по мере развития вашего сайта.

Постарайтесь быть максимально вдумчивыми, когда происходит это первоначальное обсуждение планирования. Вам не нужно планировать все до энной степени, но поспешное выполнение этого шага гарантированно приведет к проблемам позже. Если во время этого обсуждения мантра станет: «Мы выясним эту часть позже», будьте готовы потратить гораздо больше времени и ресурсов, чем предполагалось изначально.

Фазы

Давайте рассмотрим общий план того, как будет развиваться проект, так как это важный фактор при перестройке вашего веб-сайта. Правильный проект веб-сайта обычно включает следующие этапы: обнаружение, определение, дизайн, разработка, обеспечение качества / тестирование, запуск, текущее обслуживание / оптимизация / отчетность. Мы кратко рассмотрим каждый из них.

• Discovery — Эта метко названная фаза — это когда мы «обнаруживаем» все входы и выходы заявленных целей и ожиданий.Это может включать интервью с заинтересованными сторонами, отзывы пользователей о существующем сайте, аудит содержания существующего сайта, анализ рынка и конкурентов и аналогичные задачи.
• Define — Эта фаза основывается на всем, что было на предыдущей. Информационная архитектура определена. Это включает, но не ограничивается, определение контента сайта, функциональности, а также базовой организации и структуры всего контента, который будет размещен на сайте. На этом этапе начинается контент-стратегия и каркасное моделирование.
• Дизайн — На этом этапе вся информация с предыдущих этапов переваривается и превращается в творческие концепции, а содержимое сайта дополнительно дорабатывается и дорабатывается. Выбранная креативная концепция превращается в полноценный дизайн сайта с использованием контент-стратегии и макетов, утвержденных на данный момент. Спецификация функционального дизайна (FDS) создается и излагает предполагаемые функциональные требования как креативного дизайна, так и бизнес-целей.
• Разработка — На этом этапе все функциональные требования сайта создаются с учетом утвержденного дизайна с предыдущего этапа. Этапы проектирования и разработки могут происходить одна за другой или в тандеме. В зависимости от сложности проекта этот этап может занять от недели до года и более. Это когда все идеи, предположения, информационная архитектура и внешний вид превращаются в гайки, болты, навороты, с которыми будет взаимодействовать конечный пользователь.Если такие вещи, как функциональность, рабочий процесс, контент-стратегии и аналогичные элементы, пропущены или не полностью определены на предыдущих этапах, именно здесь это станет очевидным и, вероятно, начнет влиять на сроки и бюджет.
• Обеспечение качества (QA) и тестирование — Сделали ли мы то, что обещали? Правильно ли он работает во всех браузерах, устройствах и системах, о которых мы говорили? Все ли наши данные собираются правильно? Имеет ли смысл этот рабочий процесс или пользовательский опыт? Это лишь некоторые из вопросов, которые мы задаем себе во время контроля качества и тестирования.
• Запуск — День настал, и новый сайт готов к работе. Контрольные списки перед запуском будут рассмотрены, записи DNS будут обновлены, а серверы будут переведены в оперативный режим. После того, как сайт будет запущен и доступен в сети, в производственной среде выполняется еще одна серия тестов.
• Обслуживание, оптимизация и отчетность — Даже после того, как ваш сайт заработает, вы захотите определить, какое текущее обслуживание необходимо проводить, когда и кем.Это не столько этап, сколько напоминание о том, что работа будет и должна продолжаться в будущем. Текущее обслуживание включает, помимо прочего, анализ аналитики и отчетов, обновления сервера, регулярное резервное копирование сайта и обновление контента. Было бы неплохо хотя бы обсудить эти вещи в течение недели или двух после запуска.

Содержание: Сбор и вход

Технически сбор контента должен был начаться на этапах обнаружения и определения, но, поскольку он так важен для успеха проекта, он заслуживает большего времени.Я определяю контент как копию (все слова) и активы (логотипы, изображения, фотографии, видео). Итак, откуда все это взялось? Берём ли мы это слово в слово с существующего сайта или документа? Пользуемся ли мы копирайтером, чтобы писать все новое? Нам нужно запланировать фотосессию?

Следует как можно скорее определить, используете ли вы существующий контент или вам нужно создать его с нуля. Эти два подхода имеют далеко идущие последствия и влияют на все остальные этапы. Сбор контента и ввод контента — это две вещи, которые обычно срывают график проекта, поэтому вам нужно оставаться в курсе и стараться заранее предвидеть проблемы со сбором и / или созданием контента, чтобы минимизировать любое негативное влияние на другие фазы.

Ваш новый сайт должен быть спроектирован и разработан с учетом фактического содержания . Это невозможно переоценить. Контент является королем и определяет пользовательский интерфейс (UI), творческое исполнение и функциональное развитие. Использование изображений-заполнителей и «Lorem Ipsum» при проектировании и разработке в лучшем случае является помехой, а в худшем — приведет к несвязному и неудовлетворительному пользовательскому опыту. К сожалению, этот решающий шаг обычно является первым в условиях ограниченного бюджета или сроков, и происходит лишь за короткое время до того, как сайт будет запущен.Это почти всегда приводит к переработке уже утвержденных и созданных дизайнов, пользовательских шаблонов и функциональности.

Кто будет обновлять контент после запуска сайта? Это важно, потому что ваша команда разработчиков должна иметь представление об уровне веб-технологий или технической подкованности аудитории, которая будет использовать функции администратора сайта. Это имеет прямое и, возможно, огромное влияние на то, как все строится на этапе разработки. Например, если кто-то практически не имеет опыта работы с редакторами HTML или WYSIWYG, команде разработчиков нужно будет потратить гораздо больше времени на маркировку вещей, написание инструкций, создание средств защиты от случайных ошибок пользователя и создание практически нерушимого сайта.С другой стороны, если каждый, кто будет добавлять / редактировать / удалять контент сайта, является веб-гуру, тогда будет значительно сэкономлено время разработки, потому что команда разработчиков может полагаться на уровень знаний технически подкованного администратора. пользователей.

Варианты технологии

Еще одно важное соображение — какие технологии вы будете использовать для создания своего веб-сайта. Большинство (хорошо сделанных) сайтов в Интернете сегодня используют какую-то систему управления контентом (CMS). Проще говоря, это означает, что сайт использует базу данных для хранения и управления контентом, пользователями, настройками и т. Д.Использование CMS позволяет упростить управление контентом как во время разработки, так и после запуска сайта. Альтернативой использованию CMS является индивидуальный код для каждой страницы вашего сайта, что может сэкономить ваше время и деньги заранее, но все, что вы делаете в будущем, займет гораздо больше времени.

Если у вашего проекта есть особые технологические потребности, такие как работа на веб-сервере Windows, или критически важная интеграция с устаревшим или сторонним программным обеспечением или поставщиками, или соответствие требованиям PCI, убедитесь, что эти потребности учтены на ранних этапах проекта.Эти потребности будут определять доступные технологические варианты. Если до этапа QA / тестирования выясняется, что сайт должен был быть разработан для телефонов с Windows 1-го поколения или для каких-либо аналогичных технологических потребностей, скорее всего, потребуется значительное количество переделок. Такой сценарий может обернуться катастрофой для бюджета, сроков и общего успеха проекта.

Хостинг / Серверы

Как только сайт будет построен, вам понадобится сервер.Это важный шаг к созданию сайта, и понимание ваших вариантов может помочь вам принять правильное решение.

Веб-серверы могут стоить от нескольких долларов в месяц до многих тысяч и более. Есть несколько уровней или уровней пакетов веб-хостинга:

• Shared Hosting — Это хостинговые среды начального уровня, стоимость которых составляет от 1 до 20 долларов в месяц. Все слышали об этих компаниях. Они очень недорогие и обычно подходят для потребителей, не разбирающихся в технологиях.Это называется виртуальным хостингом, потому что ваш веб-сайт будет одним из тысяч, работающих на одном компьютере, поэтому вы будете разделять пропускную способность, дисковое пространство и скорость вычислений со всеми остальными сайтами. Если вы размещаете небольшой сайт на несколько месяцев, это должно быть нормально, но любой сложный сайт или сайт со средней или высокой посещаемостью быстро перерастет в среду такого типа. Если у вашего веб-сайта есть особые технологические потребности (например, электронная коммерция), виртуальный хостинг, скорее всего, даже не вариант.
• Виртуальные частные серверы — За немного больше денег вы получите гораздо больше гибкости и контроля.Виртуальные частные серверы (VPS) — это серверы, над которыми вы будете иметь полный контроль. Их называют «виртуальными» и «частными», потому что они выполняются внутри виртуальной машины, и каждая виртуальная машина изолирована от следующей виртуальной машины. Одним из основных преимуществ VPS является то, что у вас будет полный контроль над этой серверной средой. Еще одним преимуществом является то, что вы можете выделить ресурсы сервера в любое время. Вам нужно больше памяти? Это легко добавить. Не хватает места на диске? Всего несколько щелчков мышью, чтобы добавить больше.VPS — отличное сочетание цены и качества.
• Управляемый хостинг — Вот где действительно начинает расти стоимость. Управляемый хостинг-провайдер возьмет на себя всю тяжелую работу и логистическое планирование за определенную плату. Они настроят сервер (ы) и обеспечат бесперебойную работу всего. Если ваш сервер выйдет из строя в 3 часа ночи в выходные, посвященные Дню поминовения, вам не придется беспокоиться об этом, потому что они решат проблему и вернут ваш сервер к работе в кратчайшие сроки. Отличный сервис, но вы заплатите немалые деньги за лечение в белых перчатках.
• High Availability / Co-Location / Redundant Solutions — Если вы большая корпорация или ваш сайт приносит большой объем трафика, это то, что вам нужно. Думайте об этом как об управляемом хостинге на стероидах. Будет создана армия серверов, чтобы ваш сайт был быстрым, безопасным и надежным. Балансировщики нагрузки будут распределять веб-трафик между серверами, чтобы ваши пользователи испытывали молниеносную загрузку страниц. Если один сервер выйдет из строя, другой будет переведен на его место.Это решение, вероятно, будет использовать несколько центров обработки данных в разных городах или странах, чтобы пользователи получали веб-контент из ближайшего (и, как правило, самого быстрого) места. Совместное размещение также означает, что если в одном центре обработки данных произойдет сбой, веб-трафик может быть перенаправлен на другой. Если ваш сайт никогда не упадет, это вариант для вас, но будьте готовы к шоку от наклеек, потому что это будет недешево.

Вывод

Если вы все еще со мной на этом этапе, надеюсь, вы получили некоторое представление о том, что нужно для успешного создания или восстановления веб-сайта.В проект веб-сайта входит огромное количество планов, идей, обсуждений, работы и переделок, но это не должно быть болезненным.

Мой совет всем, кто планирует взяться за такой проект, — убедитесь, что вы выделили достаточно времени, энергии и денег, чтобы сделать это правильно. В эпоху, когда все «знают парня», который создает веб-сайты, а компании заявляют, что они построят вам сайт за несколько долларов или даже бесплатно (вы платите только за хостинг), убедитесь, что вы понимаете, что это один из тех случаев, когда жизнь, в которой вы получаете то, за что платите.

Практически каждый может испечь торт, но люди обращаются к профессионалу, когда готовят торт на свадьбу. То же самое верно и для вашего следующего веб-проекта. «Правильный путь» на начальном этапе может стоить немного дороже, но это вложение, которое продолжит приносить дивиденды в будущем.

Думаете о создании нового сайта? Мы здесь, чтобы помочь .

6 распространенных ошибок при восстановлении продукта

Деликатный баланс, который часто идет не так, как надо.

Восстановить продукт — непросто.Я помог перестроить 5 продуктов в разных отраслях: нефтегазовая, здравоохранение, электронная коммерция и маркетинг. Некоторые из обновленных продуктов пользовались большим успехом, другие — огромным провалом, просто сжигающим кучу денег.

Чему мы можем научиться из этого сильно различающегося опыта, охватывающего различные отрасли? Почему одни перестройки прошли успешно, а другие — нет?

Почему так сложно восстановить успешный продукт? Перестроить то, что уже пользуется успехом, должно быть проще, чем создать продукт с нуля? Отправной точкой является продукт, который уже работает и приносит пользу клиентам и бизнесу.Вам просто нужно взять то, что работает, и сделать его лучше. Легко и просто, правда?

Восстановление продукта — дело не только сложное, но и дорогостоящее. Старый продукт должен продолжать работать, и вам нужно продолжать закрывать сделки. Однако все новое, что вы добавляете к старому продукту, задерживает появление нового продукта. В результате будет закрыто меньше сделок, потому что клиенты не получат новые функции, которые они запрашивают для подписания контракта.

При перестройке продукта вы сталкиваетесь с уникальными проблемами, с которыми никогда раньше не сталкивались.Для успешной перестройки продукта требуется тонкий баланс: сохранить старое, но при этом принять новое.

Как вы решаете, какие части продукта сохранить, а какие удалить?

Обдумывая все эти различные продукты, которые я помогал восстанавливать, я попытался выделить 6 наиболее распространенных ошибок, с которыми я столкнулся при восстановлении продукта.

1. Незнание о неприятии убытков

В 70-х годах Pepsi начала отнимать долю рынка у Coca-Cola.Pepsi добилась этого, постепенно улучшая свой вкус. К 80-м годам Coca-Cola уступила Pepsi значительную долю рынка, и руководители Coca-Cola забеспокоились.

Coca-Cola отреагировала игрой Pepsi: давайте улучшим наш вкус. Деньги не были проблемой для создания лучшей колы.

Было проведено около 200 000 рандомизированных двойных слепых плацебо-контролируемых вкусовых тестов. Поскольку риск был огромен, Coca-Cola хотела действовать максимально осторожно и быть уверенной, что новая кока-кола будет вкуснее.

Конечным результатом всех этих исследований и испытаний стала формула, уничтожившая конкуренцию. Он объективно был вкуснее, чем Pepsi, old Coke и любой другой бренд в мире, с которым вы бы его противопоставили. Все верили, что новая кола будет иметь огромный успех. Ведь с горами данных сложно спорить.

Несмотря на все исследования, ажиотаж и ажиотаж, Coke II не удалось. Его называют одной из крупнейших катастроф в истории бизнеса. Coca-Cola получила почти 400.000 писем и телефонных звонков от людей, ненавидящих новую колу. Это была такая большая катастрофа, что Coca-Coca никогда не признавала, сколько именно денег они потеряли.

Почему новая кока-кола потерпела неудачу, несмотря на все доказательства, подтверждающие ее превосходство?

При выпуске Coke II люди теряли старую Coke и получали Coke II. Новый Coke II не просто должен был быть лучше. Coke II должен был быть вдвое лучше, чтобы компенсировать потерю старого Coke. Феномен того, что люди ненавидят потерять больше, чем что-то получить, можно объяснить неприятием потерь как части теории перспектив.

Даниэль Канеман и Амос Тверски получили Нобелевскую премию за разработку теории перспектив и создание новой области поведенческой экономики. Канеман и Тверски выяснили, что люди асимметрично оценивают потери и выгоды. Люди ненавидят потери гораздо больше, чем приобретение чего-то подобного. В некоторых из их экспериментов боль от потери 1000 долларов могла быть компенсирована только получением 2000 долларов.

Когда вы разрабатываете новый продукт, вам нужно уделять особое внимание тому, что ваши клиенты потеряют в новом продукте.Удар потери того, что у них было раньше, бьет намного сильнее, чем удовольствие от каких-либо приобретенных новых вещей.

2. Поворот для обслуживания нового рынка, когда у вас уже есть продукт / рынок, соответствующий требованиям

Когда у вас есть продукт, который соответствует продукту / рынку, очень опасно менять направление. Соответствие продукта рынку означает, что у вас есть продукт, который отвечает потребностям конкретного рынка. Обращаясь к новому рынку, вы можете оттолкнуть существующий рынок, приносящий всю прибыль.

Однажды я работал в компании, где решили создать чрезвычайно успешный продукт.Создание нового продукта было начато с установлением крайнего срока, когда он будет завершен, а также со стремлением обслуживать совершенно новый и другой рынок. Из-за сжатых сроков и полных энтузиазма планов по обслуживанию нового рынка почти все заинтересовались созданием нового продукта.

Такой упор на строительство был фатальной ошибкой и стоил компании больших денег. При обслуживании нового рынка вы должны отдавать предпочтение обучению, а не строительству. В итоге продукт выглядел потрясающе, но не решал проблему, за которую кто-то хотел бы платить.Много ресурсов было потрачено впустую, и, оглядываясь назад, это было неизбежно, когда к продукту вытащили вилку.

3. Недостаточное понимание того, почему люди используют ваш продукт

Почему люди используют ваш продукт? Как это улучшает жизнь ваших пользователей? Люди покупают продукт не из-за того, что он делает , а из-за того, что делает для них . Между ними есть большая разница.

Для какой работы пользователи нанимают ваш продукт? Если вы не знаете, что нужно сделать для вашего продукта, как узнать, что вам нужно восстановить? Рассматривая продукт через призму предстоящих дел, вы можете принимать решения при перестройке, которые гарантируют, что вы построите правильную вещь, которая может улучшить жизнь ваших пользователей.

Не поддавайтесь искушению начать говорить о том, какие функции должен иметь ваш новый продукт. Начните сначала с понимания того, как ваш продукт приносит пользу клиентам. Клиенты готовы платить деньги только в том случае, если продукт обеспечивает им прогресс в жизни.

Если вы не знаете, какие проблемы решает ваш продукт, то, удаляя или изменяя функции, вы можете одновременно отбрасывать клиентов.

4. Отсутствие расстановки приоритетов при восстановлении нового продукта.

Не поддавайтесь искушению пометить каждую функцию как обязательную просто потому, что она уже существует в вашем текущем продукте.То, что все становится обязательным, дает обратный эффект.

Недостаток того, что все становится обязательным, заключается в том, что ничто не становится важным. Это означает, что вы теряете контроль над тем, что важно, а что нет. Поскольку восстановление продукта — это тонкое уравновешивание, отсутствие контроля еще более опасно.

Я подробно писал об этом здесь, если вы хотите узнать больше:

https://mdalmijn.com/the-drawback-of-making-everything-a-must-have/

5.Стратегия миграции как размышление

Ваш старый продукт содержит много информации о клиентах, которой еще нет в вашем новом продукте. Вам нужна эта информация в вашем новом продукте? Если да, как вы перенесете существующие данные в новый продукт?

Миграция после размышлений может привести к большим проблемам. Ваша новая модель данных может не поддерживать копирование важной информации со старой платформы на новую, что приведет к дорогостоящей переработке. Обеспечить точное копирование всей информации — непростая задача, требующая кропотливой работы.Это либо правильно, либо нет. Если его не принять во внимание, восстановление может занять значительно больше времени, чем планировалось изначально.

Уже начинайте перенос частей ваших данных раньше и чаще, так как это предотвратит многие проблемы в будущем, когда вы близки к запуску.

6. Неприятные сюрпризы из-за отсутствия стратегии развертывания

Как вы представите новый продукт своим пользователям? Будете ли вы постепенно заменять части существующего продукта? Вы сделаете большой релиз? Каким образом ваша существующая база пользователей познакомится с новым продуктом? Как сделать так, чтобы они не испытывали стресса из-за того, что им приходилось узнавать так много нового одновременно?

Грамотная стратегия развертывания может предотвратить множество проблем.Вы же не хотите оказаться в ситуации, когда большая часть продукта становится доступной для пользователей, что в результате вызывает немедленную реакцию. Подумайте о том, как вы будете внедрять (частично) свой новый продукт, и получите обратную связь, чтобы убедиться, что вы на правильном пути.

То, как пользователи отреагируют на ваш продукт, не должно вызывать удивления после того, как вы его развернете. Это должно быть сюрпризом только для новых пользователей, которым вы его развертываете.

Восстановление продукта сопряжено с уникальными проблемами, которые вам необходимо решить.

Восстановление продукта — это тонкий балансирующий процесс сохранения старого и принятия нового.Работа над новым продуктом — отвлекающее и дорогостоящее занятие, которое истощит ваши ресурсы. Это гонка на время, когда любая новая функция, добавленная к старому продукту, работает на вас и против вас одновременно. Восстановление продукта — это поиск правильных компромиссов. Любое принятое вами решение ограничивает выбор, который вы можете сделать впоследствии.

Лучший совет, который я могу дать, заключается в том, что лучше делать неправильные компромиссные решения, чем ничего не делать. Очень часто из-за неуверенности или из-за боязни сделать неправильный выбор решения не принимаются.Это приводит к недостаточной концентрации внимания и наполовину осознанию нескольких вещей. Ставка на много лошадей часто бывает хуже, чем принятие неправильного решения.

Вы можете исправить ситуацию позже, но если вы слишком глубоко зашли на многие неправильные пути, тогда вы застрянете и выхода нет. Конечно, постарайтесь проявить усердие и не принимать поспешных решений, о которых позже пожалеете, но иногда вам просто нужно использовать то, что вы знаете, и позвонить.

Сделайте город более устойчивым и безопасным при восстановлении города

Ураган «Сэнди» оставил Нью-Йорк, Атлантик-Сити и другие муниципалитеты поврежденными, но не погибшими.Одним из интересных аспектов восстановления этих городов является стремление делать это экологически рационально. Такой шаг не только принесет долгосрочные выгоды для окружающей среды, но и поможет защитить эти города от других сильных штормов, снизив риски для отдельных домов и владельцев зданий. Это также имеет смысл в страховании — снижение риска подачи иска помогает держателю полиса и поставщику услуг.

Это уже происходит. Губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо обнародовал план оказания помощи и восстановления фондов в размере 1,7 миллиарда долларов для Нью-Йорка и других муниципалитетов в штате, которые сильно пострадали от Сэнди.Эта программа требует строгих стандартов зеленого строительства и энергоэффективности отремонтированных домов и предприятий. Подобная тактика обсуждалась также в Атлантик-Сити и других частях Нью-Джерси.

Связь между устойчивостью и безопасностью важна, но ее часто упускают из виду. Вот как это может работать для дома и бизнеса в любом городе.

Все начинается с вершины

Крыши занимают центральное место в зеленых проектах. Алюминий и сталь благодаря своей отражающей способности способствуют повышению энергоэффективности.Они также являются одними из наиболее широко перерабатываемых материалов и могут быть повторно использованы, как только они проведут время на крыше. Стальные и алюминиевые крыши служат примерно в два раза дольше деревянных или асфальтовых.

Это, конечно, зеленые преимущества. Но металлические крыши также намного прочнее, чем другие варианты. Это означает, что они будут лучше противостоять ветру и другим проблемам, уменьшая ваш риск подачи страховых случаев. Вот почему: по данным Страхового института безопасности бизнеса и дома, повреждение крыши приходится на 95% потерь, связанных с водой и ветром.Снижение риска такого типа ущерба означает, что у вас гораздо меньше шансов подать страховой иск.

Снижение ущерба, наносимого водой, — это не несбыточная мечта

Еще одна цель экологичного дизайна — сокращение использования воды. Экологичные здания делают это за счет использования модернизированных водопроводных систем, включая туалеты, для которых не требуется столько воды. Кроме того, в таких системах меньше шансов протечь или привести к разрыву труб.

С точки зрения страхования, эти системы решают серьезную проблему. Ущерб, причиненный водой, составляет почти 25% претензий домовладельцев каждый год в США.S. Убытки из-за неисправности туалетов — на которые приходится около 90% требований о водоснабжении — могут составлять до 10 000 долларов на одно требование. Снижение вероятности повреждения имеет смысл.

Будьте крутыми — но не слишком крутыми

Обновленные системы отопления и кондиционирования, несомненно, более энергоэффективны — вот почему они являются частью экологической сертификации. Но современные системы также снижают вероятность того, что страховщикам придется оплачивать претензии в случае пожара или ущерба, нанесенного водой.

Неисправные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха являются основной причиной домашних пожаров, потому что им приходится слишком много работать, чтобы охладить дом.Кроме того, если зимой система не работает должным образом, в результате могут быть заморожены, а затем лопнут трубы.

Новые провода, меньше возгораний
Да, неисправные системы HVAC могут привести к пожарам. Так может быть неисправна проводка и электрические системы. Современные экологичные электрические системы избегают устаревших блоков предохранителей и незаземленных электрических розеток, что делает их более эффективными, особенно в сочетании с приборами Energy Star, одобренными Министерством энергетики США и Агентством по охране окружающей среды США.

Между тем страховщики считают электрические системы возрастом менее 10 лет значительно более безопасными и, следовательно, менее опасными для покрытия. По данным Института страховой информации, средний ущерб от пожара в жилом доме составляет около 30 000 долларов за инцидент.

Будет ли работать устойчивое восстановление?

Он уже работает в небольшом масштабе. Гринсбург, Канзас, написал книгу об устойчивом восстановлении после катастрофы.

Торнадо обрушился на город в мае 2007 года, уничтожив почти 95% его территории.Руководители Гринсбурга решили не просто перестроить город, но и отстроить его на устойчивой основе таким образом, чтобы сэкономить материалы и энергию, способствовать сохранению окружающей среды и повысить безопасность. С помощью 80 миллионов долларов из Федерального закона о чрезвычайных ситуациях и 2,5 миллиона долларов из национальной лаборатории возобновляемых источников энергии город построил дома, которые на 40% более энергоэффективны, чем те, которые они заменили.

Спустя шесть лет после катастрофы Гринсбург может похвастаться самым высоким в мире показателем лидерства в области строительства зданий, сертифицированных в области энергетики и экологического проектирования, на душу населения.

Последствия снижения риска

Основная цель устойчивого строительства — экономия ресурсов, будь то строительные материалы или источники энергии. Но снижение рисков за счет такого строительства также может привести к снижению страховых взносов, потому что претензии менее вероятны. (Полный список средних затрат на страхование жилья по штатам в США см. В RateReport)

Это отлично подходит для зеленого дома или владельца бизнеса, но есть и более широкие последствия. Уменьшение количества претензий в конечном итоге может снизить сумму денег, которые страховые компании должны взять на себя для их выплаты.Когда это произойдет, ставки могут снизиться для всех держателей полисов, а не только для тех, кто придерживается устойчивой практики.

— полезные советы по ремонту вашего двигателя

В Circle Track мы все делаем сами, когда дело доходит до работы над вашим гоночным автомобилем. Вы можете сэкономить деньги, это весело, и, надеюсь, если все сделано правильно, то, что вы делаете свою собственную работу и зная, что все сделано правильно, вы сможете выиграть у конкурентов.

Многие гонщики обладают навыками изготовления, чтобы изготавливать практически все, что касается шасси, кузова и подвески, но немногие чувствуют себя комфортно в их гоночных двигателях.Верно, что некоторые аспекты создания гоночных двигателей, требующие специализированных инструментов, лучше оставить профессионалам. Но вы многое можете сделать сами, особенно если вы используете класс уровня Street Stock, который требует наличия или замены стандартных компонентов.

Даже если создание собственного движка Street Stock из пустого блока — включая все процессы обработки — выходит за рамки ваших возможностей, восстановление, вероятно, не будет. При восстановлении у вас уже есть рецепт деталей, включая критическую шлифовку кулачка, так что это не проблема.Вам также может потребоваться отнести блок и головы к машинисту для проверки. Но собрать все воедино не так уж и важно. Вы также можете модернизировать стандартный двигатель с помощью вращающегося узла сборки — кривошипа, шатунов, поршней, подшипников и колец — из скоростного магазина, как и многие рекламодатели в этом журнале.

Эта тема возникла недавно во время жимовых гонок с братьями Кеном и Кевином Траутманами из KT Engine Development. Как профессиональные производители двигателей, они все это видели.И чтобы помочь вам, они придумали несколько полезных советов, которые, по нашему мнению, могут быть полезны при создании или перестройке вашего собственного гоночного двигателя.

Очевидно, это еще не все, что вам нужно знать, чтобы развесить черепицу и открыть собственное производство двигателей. На самом деле это даже не основы. Вместо этого мы попытались дать несколько советов, которые помогут вам избежать ловушек, которые чаще всего подстерегают начинающих производителей двигателей. Конструирование гоночного двигателя — это забота о деталях, потому что чаще всего это пропущенные детали, которые требуют дорогостоящего ремонта.Вот несколько деталей, которые помогут вам избежать ужасной фразы: «Я не знаю, что случилось, двигатель просто заглох».

1. Снимите напряжение с ваших шатунов
Многие гонщики, которые никогда даже не строили двигатель, знают, что одним из наиболее важных аспектов процесса является получение правильного зазора между шатуном, коренными шейками и подшипниками. Но важной составляющей этого, когда дело доходит до установки подшипников штока, является обеспечение правильного размера отверстия в корпусе на большом конце штока.

Это может быть немного сложно, потому что большинство производителей удилищ пришлют вам набор удилищ правильного размера. Например, для стандартного мелкоблока Chevy длина шейки на кривошипе составляет 2100 дюймов. Для этой шейки правильный размер отверстия корпуса стержня (это диаметр большого конца стержня без установленного подшипника) составляет 2,225 дюйма. Вы можете измерить диаметр отверстия корпуса нового набора стержней, получить правильный размер и подумать, что они готовы к установке в ваш двигатель, но здесь есть одна загвоздка.

Хонингование стержней до нужного размера вызывает большие нагрузки на материал стержня. Значительную часть этого напряжения можно уменьшить, открутив крышку шатуна, сняв ее, а затем снова закрутив болтами, но некоторые производители шатунов не делают этого. Итак, самый первый шаг, который вы должны сделать после распаковки нового набора шатунов, — это открутить болты и снять колпачки, а затем переустановить их с надлежащим крутящим моментом (или растянуть болты шатуна примерно до 0,0055 дюйма).

Теперь измерьте их еще раз.Если стержни не были сняты напряжения во время процесса хонингования на заводе, они иногда будут сильнее затягиваться вдоль линий разъема при повторном соединении болтами. Это означает, что диаметр отверстия в корпусе будет меньше на 0,0005 по линии соединения стержня и крышки. Звучит не так уж и много, но это, в свою очередь, немного сожмет подшипник вдоль линии разъема и увеличит ваши шансы получить вращающийся подшипник.

В этом случае вам необходимо попросить машиниста двигателя повторно заточить стержни.Большинство производителей двигателей делают это с каждым новым набором шатунов, поэтому всегда полезно хотя бы проверить.

2. Размер штифтов
Подобно проверке размера отверстия корпуса на шатунах, этот наконечник, вероятно, потребует небольшой помощи от вашего дружелюбного слесаря-машиниста, но вы, по крайней мере, можете провести измерения самостоятельно с помощью микрометра и отверстия со шкалой калибр, чтобы проверить, потребуется ли какая-либо обработка.

Между штифтом запястья и отверстием под палец в штоке или поршне нет подшипника, поэтому отверстия в штоке и поршне должны точно соответствовать друг другу.Производители поршней и штоков часто оставляют отверстия под пальцы немного затянутыми, потому что производители двигателей почти всегда хотят обеспечить правильные допуски, оттачивая их самостоятельно.

Большинство шатунов и поршней вторичного рынка рассчитаны на использование 0,927-дюймовых штифтов размера Chevy. Зазор между штифтами запястья наруж. и внутренний диаметр поршня и штока. должно быть от 0,001 до 0,0015 дюйма. Измерьте, чтобы убедиться, что это правильно, или отправьте ваши компоненты механику для хонингования.

Кроме того, даже если отверстия в опорах поршневых пальцев имеют правильный размер, никогда не предполагайте, что они прямые.Проверить это относительно просто. Вставьте шпильку в отверстие в башне одной шпильки и посмотрите, насколько легко она вращается. Теперь сдвиньте штифт так, чтобы он вошел в обе стойки штифта. Иногда вы можете почувствовать защелку на запястье, когда она входит во вторую башню для булавок. Кроме того, если вращение в обеих башнях сложнее, чем в одной башне, это хороший признак того, что отверстия под штифты не выровнены правильно, и может потребоваться дополнительное хонингование.

3. Ширина подшипника шатуна
Многие высокопроизводительные коленчатые валы изготавливаются с галтелем большего радиуса по краям шейки.Более крупный галтель помещает немного больше материала между шейкой и рычагом кривошипа, что помогает укрепить кривошип. Обычно это не проблема, если вы используете более качественные стержневые подшипники, потому что они обычно сужаются именно по этой причине. Но в более дешевые ремонтные комплекты часто входят более широкие стандартные подшипники.

Обычно вы можете увидеть стандартный стержневой подшипник, потому что он сделан из алюминия и не имеет баббита, что придает ему серебристый оттенок на поверхности. Этот более широкий подшипник с большей вероятностью заедет по радиусу шейки кривошипа и повредит как кривошип, так и подшипник.

Чтобы проверить это, установите два стержня с подшипниками на шейку стержня и проверьте боковой зазор с помощью щупа. У вас должен быть зазор от 0,008 до 0,015, но при проверке бокового зазора проверьте, что на самом деле соприкасается со стороной кривошипа. В идеале щека стержня должна первой касаться кривошипа. Вы не сможете увидеть, заезжает ли подшипник на галтель кривошипа, но вы узнаете это, если прижмете шток к стороне шейки кривошипа, и он остановится до того, как щека штока что-нибудь коснется.

Если вы понимаете, что у вас проблема с контактом подшипников штока с галтелем кривошипа, у вас есть два варианта. Во-первых, необходимо приобрести более узкий комплект стержневых подшипников. Ищите комплект подшипников с высокими эксплуатационными характеристиками. Или, если вы хотите сохранить имеющийся у вас комплект подшипников, вы можете использовать скребок для подшипников, чтобы вырезать фаску на внешних краях.

4. Проверка управления клапанами
Если вы выполняете реконструкцию двигателя и ваш двигатель оснащен коромыслами с роликовыми наконечниками, можно легко проверить, остается ли ваш клапанный механизм под контролем.В отличие от толкателей с плоским толкателем, которые предназначены для вращения, клапаны этого делать не должны. Если клапаны вращаются, это признак того, что они отскакивают от седла, а не надежно закрываются на седле клапана. Отскок клапана не только повредит клапан и седло, но также убьет мощность из-за сброса давления.

При ремонте двигателя проверьте наконечники штока клапана на наличие признаков дребезга клапана. Если клапан остается под контролем, он не будет вращаться, поэтому кончик коромысла оставит отметку в виде прямой линии наверху.Если клапан подпрыгивает на седле, создаваемое им вращательное движение заставит наконечник коромысла оставить звездообразный узор на наконечнике штока.

Если вы заметите звездообразный узор на конце штока клапана, вы узнаете, что у вас проблемы с клапанным механизмом. Как минимум, проверьте клапан и седла в головках цилиндров на предмет повреждений. Вероятно, вам также нужно будет использовать более жесткие пружины, уменьшить передаточное число коромысел, переключиться на более мягкий кулачок или сделать что-то еще, чтобы защитить ваши клапаны в следующий раз.

5. Избегайте липких подъемников
Это факт жизни, что все больше и больше компонентов двигателя производится на море. Было бы неплохо купить все американское, но иногда бюджеты этого просто не позволяют. Вы можете сэкономить деньги, используя компоненты двигателя иностранного производства, но вы также должны знать, что качество часто не соответствует тем же стандартам.

Подъемники — это тот компонент, который, как вы могли подумать, можно вынуть из коробки, смыть и бросить в двигатель, но они тоже требуют более тщательной проверки, особенно если вы пытаетесь сэкономить деньги с более дешевым брендом.Подъемник малого блока Chevy имеет диаметр 0,842 дюйма и требует зазора от 0,0018 до 0,0022 внутри отверстия. Если у вас окажется один слишком большой «непослушный» подъемник, он может застрять в канале ствола, а это никогда не бывает хорошо.

Подъемник, скорее всего, застрянет, если двигатель нагревается до температуры перед выездом на гусеницу, но это может произойти независимо от того, сколько мер предосторожности вы предпримете, если между подъемником и отверстием подъемника в блоке недостаточно зазора. . Если подъемник застрянет в дне отверстия, он разорвет соответствующий выступ распределительного вала и отправит осколки металла через двигатель.Если он застрянет в верхней части отверстия, это заставит клапан открыть, и в следующий раз, когда поршень приблизится к верху отверстия, клапан и поршень будут введены способом, который никогда не предполагался. Если вам повезет, он просто погнет клапан, прежде чем вы заглушите двигатель. Но если головка клапана сломается, вы можете получить серьезные повреждения, прежде чем водитель сможет нажать на аварийный выключатель.

6. Проверьте свои объемы
Если вы используете набор старых головок — что многие гонщики Pure Stock вынуждены делать — вы должны убедиться, что знаете, были ли они изменены.Машинист двигателя может сделать это за вас, но если вы можете вложить средства в оборудование, это отличная идея сделать самостоятельно. В конце концов, если вы обнаружите себя и свою машину в техническом сарае, вы несете ответственность за все, что обнаружит инспектор.

Проверка объема камеры сгорания в головках цилиндров позволит вам выбрать точную степень сжатия, которую вы хотите для вашего двигателя. Кроме того, если ваша дорожка имеет правило сжатия или правило минимального размера камеры, ваша способность точно измерять объемы камеры может помочь вам добраться прямо до линии для максимальной мощности, не нарушая правил.

Комплект для проверки объемов камеры можно приобрести в компании Powerhouse Tools, а также во многих других источниках. Наборы уровней для хобби недорогие, простые в использовании и точные. И они могут помочь вам выиграть конкуренцию.

7. Зазор цепи привода ГРМ
Этот тип предназначен для Chevy, но, поскольку подавляющее большинство гонщиков на уровнях Street Stock используют малые блоки Chevy, мы решили использовать его. Стандартные двигатели используют цепь привода ГРМ одинарной ширины, но для повышения долговечности и стабильности синхронизации большинство гонщиков предпочитают использовать схему двойного привода ГРМ (ширина цепи — два звена).Это обновление настолько ценно с точки зрения того, что помогает двигателям оставаться вместе и выдерживать злоупотребления во время гонок, что двухрядные цепи привода ГРМ разрешены почти везде.

Проблема, которая возникает в игре, заключается в том, что стандартные блоки Chevy не имеют допусков для такой установки. Это близко, но если установка двухрядной цепи установлена ​​в базовом блоке, вы можете почти гарантировать, что задняя часть цепи будет тереться о блок, что резко увеличивает вероятность поломки.

Решение простое: возьмите шлифовальный станок и медленно срежьте материал (в основном верхний край выступа для верхнего масляного канала), пока ваша двухрядная цепь привода ГРМ не встанет на место, не соприкасаясь с блоком.Очевидно, что лучше сделать этот шаг перед окончательной сборкой, чтобы не допустить попадания металлической стружки в двигатель.

8. Смотреть подборщик
В большинстве случаев, когда вы покупаете гоночный масляный поддон, производитель также предлагает пикап, специально предназначенный для работы с ним.

Но то, что вы можете получить подборщик масляного насоса, специально предназначенный для вашего масляного поддона, не означает, что вы можете просто прикрутить его и начать работу. Для правильной работы нижняя часть всасывающего устройства масляного насоса (входное отверстие для масла) должна находиться на расстоянии от 1/4 до 3/8 дюйма от дна масляного поддона.При меньшем зазоре вы рискуете подтянуть поддон и заблокировать впускное отверстие, больше, и вы потенциально можете выплеснуть масло из подборщика и ввести воздух в систему — определенно разрушитель подшипников.

Расстояние можно проверить, установив подборщик в масляный насос, а масляный насос на блок. Положите линейку на нижнюю часть подборщика и измерьте расстояние от линейки до направляющей масляного поддона на блоке по линии, перпендикулярной направляющей масляного поддона.Теперь положите ту же линейку поперек масляного поддона в том месте, где будет приемник, и измерьте расстояние от края линейки прямо вниз до дна поддона масляного поддона. Добавьте к этому размеру 1/8 дюйма прокладки масляного поддона.

Если размер до дна масляного поддона на 1/4 — 1/8 дюйма больше, чем ваш размер между подборщиком и направляющей масляного поддона, то все готово. В противном случае вам нужно будет отрегулировать место погрузки и повторить попытку, пока не получите желаемый зазор.

Итак, у вас есть восемь советов по ремонту двигателя для самодельного гонщика.

Когда восстановление города является жизненно важным вариантом

Если бы болота могли говорить, их слова перенесли бы нас в сельскую Испанию 1950-х годов, где было решено, что сотни деревень будут эвакуированы для реализации «Национального гидрографического плана», который включал некоторые села полностью погружены под воду водохранилищ. Сегодня в Интернете можно найти ценные посты и фотографии некоторых из этих затопленных деревень, волшебные истории о колоколах заброшенных церквей, звенящих в ключевые даты, и другие популярные легенды, рожденные ностальгией и языческим обожествлением земли.

Но сегодняшняя история о тех, кто был спасен в последний момент, о тех, которые, несмотря на то, что они были классифицированы как находящиеся под угрозой возможных наводнений, не были затронуты подъемом воды. Лишенные населения, сорняки росли вместе с трещинами на крышах и фасадах. Вскоре эти деревни превратились в образ запустения. Они были преданы административному забвению, пока не превратились в проблему. Что можно было сделать со всеми этими руинами, которые представляли потенциальную опасность и даже дорого обходились государству?

Классифицированные как общественное достояние, в 80-х годах правительство начало переговоры о концессии на их использование на ограниченный период — около 50 лет — в обмен на их реабилитацию и заселение.В то время профсоюзы занимали различные места, которые теперь превратились в курорты, школы или центры ремесленного производства.

Общественные модели для разного образа жизни

Гранадилья, Касерес, Испания. Фото: Лаура. Creative Commons BY-NC-SA (обрезано).

Рядом с водохранилищем Габриэль-и-Галан в Эстремадуре находится Гранадилья. Основанный маврами в девятом веке, город был эвакуирован в двадцатом веке, так как при строительстве водохранилища он был обозначен как зона затопления. Объявленный объектом исторического и художественного интереса в 1980 году, в 1984 году этот укрепленный город был включен в Программу восстановления и повторного использования заброшенных деревень.С тех пор наблюдается большой приток молодых людей из разных частей Испании, чтобы помочь в восстановлении города, благодаря чему студенты учатся ремеслу и познают сельскую жизнь.

Совершенно иной опыт можно найти в городе в автономном сообществе Наварра на севере Испании, недалеко от плотины Усоз. В начале 80-х в Лакабе жила небольшая группа молодых людей, стремящихся жить в контакте с землей в уединенной и суровой обстановке. За это время община превратилась в одного из главных лидеров движения экопоселений.(Узнайте больше о Lakabe из следующего видео.)

Используя либертарианский подход, Всеобщая конфедерация труда ( Confederación General del Trabajo , анархо-синдикалистский профсоюз) осуществила восстановление Руэсты в романтическом центре Сарагосы на берегу болота Еса. Задуманное как творческое социальное пространство, где проводились конференции и съезды социального и художественного содержания, сегодня оно преобразуется в экопоселение.

Руэста, Арагон, Испания. Фото: Фрэн Эйрин. Creative Commons BY-NC (обрезано).

Морильо-де-Ту, в Арагонских Пиренеях, недалеко от водохранилища Медиано, был восстановлен для туристических и сельских целей Комиссией трудящихся ( Comisiones Obreras ), крупнейшим профсоюзом Испании. Его экономическая модель основана на услугах и деятельности, связанных с туризмом в контексте курортного отдыха.

Рядом находится Ligüerre de Cinca, конфискованная для строительства плотины Эль-Граде.Проект, осуществленный Всеобщим профсоюзом рабочих ( Unión General de Trabajadores, ), начался по формуле сотрудничества с участием менее дюжины человек, целью которого была реконструкция города для использования в качестве курорта. После восстановления виноградников и открытия собственной винодельни они разработали изысканное и качественное предложение, включая спа-центр с энотерапией, отель для мероприятий и индивидуальные пакеты услуг. Сегодня они могут принять до 800 человек во время курортного сезона.

Строим свою жизнь

Это совместные приключения, которые потребовали общих усилий и упорного труда для достижения устойчивых экономических моделей и приверженности окружающей среде. Каждый из этих примеров сплотил сообщество и построил различные модели жизни для его членов.

Это радикальные примеры мышления о собственной жизни как о неотъемлемом варианте, который можно формировать снизу вверх вместе с близкими, создавая общую экономику, основанную на производстве и продаже вещей, которые имеют ценность для других.

Это способ ведения дел, который снова претендует на лидерство после семи долгих лет экономического кризиса в Испании. Многие будут тронуты необходимостью найти альтернативы, другие выберут жизненный вариант, продолжающийся разговор или и то, и другое.

Возможно, это лишь незначительный опыт в экономике, идущей в другом направлении. Может быть, они новоселы во все более пустой и непродуктивной сельской местности. Но несомненно то, что это первое поколение восстановленных деревень, эти люди, сделавшие жизненный выбор, основанный на восстановлении, показывают, как небольшие сообщества решительных людей, приверженных образу жизни, могут превратить заброшенность в жизнеспособность, а руины — в дома и бездействие в общее богатство.