При одновременном перестроении преимущество в движении имеет: При одновременном перестроении преимущество в движении имеет. Кто уступает при одновременном перестроении? Преимущество при перестроении из ряда в ряд

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД России. Автор запроса к сожалению не указан.

Дорог вам без препятствий!

При одновременной смене полосы движения имеет преимущество в движении. Кто уступает при перестройке одновременно? Межполосное преимущество

За рулем мы иногда даже не задумываемся, сколько раз в день переставляемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

Но ведь данный маневр — самый распространенный и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, интерпретируя правила дорожного движения по-своему. Либо честолюбие.

Кто должен уступить место при одновременной перестройке? Примите во внимание общие правила и личные моменты, связанные с этим вопросом.

Восстановление: общие правила

Для начала разберемся, что такое перестройка и как ее правильно выполнить.

В правилах дорожного движения под сменой полосы движения понимается выезд автомобиля с занятой полосы или полосы движения с сохранением исходного направления движения.

Основное правило восстановления транспортного средства зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ … Суть его в том, что водитель при смене полосы движения обязан пропустить транспортное средство в том же направлении.

Если движущиеся по пути автомобили намереваются одновременно сменить полосу движения, то водитель должен позволить машине двигаться вправо от себя.

Правило о так называемом «вмешательстве справа» трактуется каждым по-своему.

Например, многие начинающие водители считают, что они должны уступать дорогу всем транспортным средствам, приближающимся справа, независимо от других условий.Это в корне неверно.

Что на самом деле означает «нарушение справа»?

Сразу отметим, что в ПДД такого понятия нет вообще. Однако среди автолюбителей он прочно закрепился, поэтому используется наряду с другими дорожными терминами.

Пункт 8.4. Правила дорожного движения гласят, что при одновременной смене полосы движения водитель справа имеет преимущество. Это правило действует и в 2019 году.

Правило правой стороны применяется в 2 ситуациях:

• при реконструкции;
• при движении по нерегулируемым перекресткам или в других местах, где порядок проезда не предусмотрен другими правилами.

Имейте в виду, что закон о правостороннем движении применяется не всегда. Есть 3 ситуации, когда это правило вообще не «работает».

Сразу обозначим их, это:

• пересечение равноценных дорог;
• регулируемый перекресток;
• Порядок проезда указывается дорожными знаками.

Во всех остальных случаях порядок движения на дороге регулируется правилом «вмешательство справа».

При одновременной смене полосы движения очень часто возникают ситуации, когда необходимо действовать относительно «препятствия справа».

Это особенно верно для загруженных автомагистралей, где трафик очень большой. Этот маневр считается особенно сложным, когда проезжающие грузовики или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременной смене полосы движения преимущество имеет водитель, который находится ближе всего к правому краю проезжей части.Причем неважно, где находятся обе машины: на одном уровне или одна машина немного впереди другой.

Даже если водитель транспортного средства, движущегося по левой полосе движения, опережает автомобиль, движущийся справа от него, он не должен менять полосу движения, если этот маневр вынуждает другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Кроме того, они вызывают FAQ и места съезда или въезда на мосты: на какой стороне преимущество в движении? В случае одновременной перестановки транспортных средств на выезде или въезде водители также должны соблюдать правило «вмешательство справа».

Ситуаций одновременной перестройки может быть много. … Рассмотрим основные:

Видео: Смена полосы движения в плотном потоке, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу сложно ездить по дорогам. В помощь им предлагаем следующую шпаргалку:

1. Не перестраивайте, тогда вам не придется сдаваться.
2. Если нужно перестроиться вправо, уступите всем.
3. Восстановите налево — все, кто также планирует этот маневр, пропустят вас. Но они не могут сдаться!

Еще несколько советов для тех, кто только что сел за руль:

1. Не садитесь за руль. Сохраняйте скорость, с которой машины едут по полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. При совершении маневра сначала включите указатель поворота; другие водители не являются телепатами и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. При смене полосы движения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценить все, что происходит на дороге.
4. Выполняйте сборку только тогда, когда вы полностью уверены в безопасности маневра.
5. Закончил маневр — вздохните с облегчением, но не забудьте выключить поворотник.

В заключение хочу напомнить, что на дорогах часто встречаются невежественные водители, а то и наглые, которые просто не хотят никому уступать.

Рискнуть и показать, кто действительно прав, попытаться опередить такой драйвер, перестроив его раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге не стоит, так как это часто приводит к авариям с трагическими последствиями.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как смена полосы движения, воспринимается водителями неоднозначно. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому уступить.

Правила восстановления Транспортное средство изложено в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, сменой полосы движения и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что он не создаст препятствий или опасности для других участников дорожного движения. Чтобы сообщить об изменении направления движения, необходимо подавать предупреждающие сигналы с помощью указателей поворота.

Выезжая с проезжей части из жилой зоны, дворов, парковок, АЗС и других прилегающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или уступить дорогу по тротуару пешеходам и движущимся по ней транспортным средствам (ТС), а при выезде с дороги — велосипедисты и пешеходы, направление движения которых он пересекает.

При смене полосы движения необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в том же направлении по полосе, на которую водитель намеревается перестроиться. При смене полосы движения транспортных средств, движущихся в одном направлении в одно и то же время, водитель слева должен уступить дорогу транспортному средству справа.

Если на выезде с дороги имеется полоса торможения, то водитель, намеревающийся повернуть на другую дорогу, должен незамедлительно перейти на эту полосу и снизить скорость только на ней. Если на выезде на дорогу есть разгонная полоса, следует двигаться по ней и влиться в транспортный поток, уступая место движущимся по этой дороге транспортным средствам.

Правое правило

Исходя из вышесказанного, перестановки на прямой дороге не должны вызывать затруднений. Если имеется две или более полос движения в одном направлении, водитель, намеревающийся перестроиться на соседнюю полосу, должен уступить дорогу движущемуся по ней транспортному средству.И неважно, справа они от него или слева (см. Рис. 1).

В то же время на практике одновременные перестановки иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в этом случае необходимо руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть водитель, который находится ближе к правому краю проезжей части, имеет преимущество при такой смене полосы движения. И неважно, стоят ли обе машины друг напротив друга или одна немного впереди.Даже когда водитель транспортного средства, движущегося по левой полосе, опережает автомобиль, движущийся справа от него, он не имеет права менять полосу движения, если этот маневр вынуждает другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см.рис. 2).

Места съезда или приезда на мосты тоже вызывают противоречия — кто на них преимущество в движении? В большинстве случаев водители, выезжающие на мост, обязаны уступить дорогу движущимся по нему транспортным средствам (см. Рис. 3). Кроме того, дорожный знак 2.1 «Урожайность» также может указывать на это. Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для ускорения и замедления, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой пунктирной линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД типа 1.8) и знаки 5.20.1-5.20 .3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременной перестановки транспортного средства на выезде или въезде водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. Рис.5). В мегаполисах с интенсивным движением и частыми заторами мы также рекомендуем использовать так называемое правило стежка, которое широко используется западноевропейскими водителями. То есть водители транспортных средств, медленно движущихся в пробке, независимо от их расположения на дороге и преимуществ автомобилей, которые находятся ближе к правому краю проезжей части, могут менять полосу движения одну за другой — сначала машина, едущая слева. меняет полосу движения, затем направо и далее в том же порядке… Как показывает зарубежный опыт, благодаря такой культуре поведения вполне можно преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном соблюдении правил дорожного движения, в том числе «правил правой руки».

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое ребилд и как его правильно делать. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Смена полосы движения — выезд из занятой полосы или из занятой полосы с сохранением исходного направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств в одном ряду.

Правила не определяют «полосу движения», но я думаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Оказывается, в одну полосу умещается два ряда машин. Правда, будет тесновато и довольно опасно. Однако Правила не запрещают движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Обычно это используется. В то же время покидание занятой полосы движения, даже если вы не покинули свою полосу движения, также считается сменой полосы движения.

А что, если ширина полосы позволяет передвигаться в два ряда? Более того, если с этой полосы разрешено повернуть направо или налево, возникает вопрос, а можно ли повернуть даже с «правильной» полосы, но со второго ряда? Пункт 8.5 Правил гласит, что водитель должен занимать строго крайнее положение на проезжей части. Не полоски, как многие считают.

Парковка

Правила устанавливают случаи, когда запрещено пересекать определенные виды разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при пересечении этой линии разрешается останавливаться в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки при движении в 4 и более полосах). Однако указывается, что эта линия также обозначает границы парковочных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно получить штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ). Однако, честно говоря, кто из нас при парковке не натыкается на эту разметку? Сюда также входят островки, определяющие начало и конец зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что движение по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Трамвайному движению разрешается проезжать в направлении, расположенном слева, на одном уровне с проезжей частью, когда все полосы этого направления заняты». Однако если проезжая часть проложена перед перекрестком или 5.15 .2 (определить направление движения по полосе движения) нельзя выходить на трамвайные пути через перекресток.Обратите внимание, что, например, в Москве такие знаки устанавливают практически на каждом перекрестке.

Съезд на дорогу с полосы разгона или обочины

В чем опасность? Начинаем двигаться со скоростью ниже, чем у основного ручья, в который мы планируем «вклиниться». Необходимо одновременно искать свободное место в правой полосе и смотреть вперед, так как перед вами может быть препятствие.

Наиболее частыми авариями в этих местах являются боковые столкновения и связанные с ними «двигатели».Если вы выезжаете на главную дорогу и обгоняете машину, движущуюся прямо по ее полосе или полосе, вы будете виноваты.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск бокового столкновения очень высок. Представьте себе эту картину. Например, вы едете по крайней левой полосе многополосной дороги. Вы почему-то упустили свой поворот направо. Точнее, не пропустили, а поняли, что это поворот, на несколько десятков метров впереди, и во всех случаях вы должны были уже быть в крайней правой полосе (и в крайней правой позиции, как того требуют правила). ).Что делать? Есть два варианта.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй по-прежнему находится в правильном ряду за довольно короткое время. Если дорога свободная, то после включения указателя поворота можно «прорезать» все полосы по прямой к своей цели. Правила этого не запрещают. Но дороги, как правило, загружены нами, так что придется протискиваться через плотный поток … Здесь все как с разовой перестройкой.Единственное, что я бы добавил — не выключать указатель поворота до конца маневра. Да, и перестраивать поэтапно: выехали на соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, потом поехали. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраивать вслепую, когда ваша машина находится под таким углом, что происходящее в соседней полосе не видно даже в боковое зеркало.

Одновременная перестройка

Много противоречий между водителями и часто аварийные ситуации вызывают взаимное изменение полосы движения.Представим следующую картину. Вы едете по трехполосной дороге по крайней левой полосе и начинаете переходить с одной полосы на среднюю. А с крайней правой полосой другой водитель перестраивается в среднюю. ?

Пункт 8.4 ПДД гласит, что при смене полосы движения транспортных средств, движущихся по пути, водитель автомобиля справа пользуется преимуществом. Поэтому при смене полосы движения на многополосную (как одноразовую, так и многоразовую) внимательно смотрите не только на полосу, на которую вы собираетесь выехать, но и на соседние.Если вы видите, что водитель справа начинает маневр, вам придется взять второй номер. Понятно, что уступить тому, кто начал смену полосы движения справа, нужно только в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При смене полосы движения необходимо уступать дорогу тем, кто движется по прямой по полосе, в которую вы собираетесь въехать.Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что правая сторона имеет преимущество при одновременной смене полосы движения.
• Перестройка возможна только тогда, когда разрешена дорожная разметка … Мы проехали твердо (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. В городах больше нет фотоаппаратов. Многие из них также обучены фиксировать такие нарушения.
• И, конечно же, прежде чем приступить к смене полосы движения, необходимо включить указатель поворота.Это важно. Это включенный указатель поворота, который сообщает другим водителям о ваших намерениях.

Салют, друзья! При выяснении, кто кому уступит в дороге, иногда доходит до рукопашного боя.

Буквально на днях увидел такую ​​«масляную картину», когда водители бросали машины посреди дороги, а другим участникам дорожного движения приходилось их разъединять. Беда!

И поэтому предлагаю срочно разобраться, как правильно перестроить полосы по ПДД.

Обновить матчасть

Для начала вспомним пункты 8 и 9 ПДД, которые касаются начала движения, маневрирования и расположения транспортного средства на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Вы начинаете восстанавливать? Дайте дорогу всем аттракционам.
• Другой водитель начинает смену полосы движения вместе с вами? Если он справа, уступите ему дорогу. Но если вы находитесь справа от него, то он должен проявить вежливость.
• Если кто-то, совершая маневр, приближается к вам на опасном расстоянии, он получает приоритет только в том случае, если приближается справа.Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается и должна перейти на левую, а по ней едет проезжающий грузовик, который не меняет движения. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, а только потом переставить влево.

А вот и универсальное правило — при смене полосы движения уступайте дорогу всем, помня, что каждый, кто едет по прямой и не меняет полосу движения, получает приоритет.

Правосторонняя линейка

Многие водители почему-то считают, что в сложных ситуациях, когда они не знают, каким правилам следовать, нужно применять правило «вмешательство справа».

И вроде как всегда будете правы!

Строго говоря, в правилах дорожного движения вообще нет правила «вмешательство справа». Его внедрили на бытовом уровне для облегчения выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при реконструкции;
• в районах, где последовательность не определена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременная перестройка

Правильная одновременная перестановка и применение вышеупомянутого правила «вмешательство справа» обсуждается в пункте 8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению — при одновременной перестановке приоритет отдается тому, кто движется справа. Предлагаю посмотреть, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед решил перестроиться на вашу полосу, но вы не обязаны уступать, так как правило «вмешательство справа» в этом случае не работает. Вы не планируете маневрировать, а спокойно едете по своей полосе, не меняя траектории.
• Вы хотите ехать по левой полосе, но водитель слева планирует перестроиться. Здесь уже действует правило вмешательства справа, и сосед должен уступать вам дорогу, какой бы маневр ни совершал. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, но начинать перестройку лучше после того, как появится полная уверенность — сосед джентльмен и правила дорожного движения выучил хорошо.
• Вы решили выехать на правую полосу движения, но водитель планирует маневр справа.Здесь нужно проявить тепло и заботу и уступить дорогу.

Разберем специфику

Попробуем разобраться, как поступить правильно в такой ситуации — вы решили перейти на левую полосу справа, но место приземления все еще занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но также спереди и сзади.
• Включите левый указатель поворота и немного снизьте скорость, чтобы пассажир слева пошел вперед.
• Убедитесь, что никто не претендует на «освобожденный остров», плавно поверните налево и вписывайтесь в полосу движения.
• Выключите указатель поворота и проверьте расстояние до человека впереди.

V штрафы за движение. Есть еще такой вопрос: при движении по правой полосе вы обязаны уступить дорогу тому, кто пытается перестроиться на левую полосу? Варианты: 1) да, если водитель впереди вашего автомобиля; 2) да; 3) нет.

И последний ответ правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому вам не нужно уступать дорогу.

Шпаргалка для начинающих

Лично для удобства запоминания держу в голове следующую шпаргалку:

• Я не перестраиваю — никому ничего не должен.
• Если я хотел пойти направо, я должен был уступить всем.
• Если вы хотите пойти налево, тем, кто также планирует маневр, следует пропустить. Но они не могут его пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдать скоростной режим… Сохраняйте скорость, с которой машины движутся по полосе, в которую вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, иначе другие водители не обладают телепатическими способностями и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Постоянно смотрите в зеркала при смене полосы движения, каждую секунду оценивая происходящее на дороге.
• Перенастраивайте только тогда, когда вы абсолютно уверены, что маневр безопасен.
• Готово — идите смело, но не забывайте выключать поворотник на радостях.

Смена полосы движения в пробках и на кольцевой

С одной стороны, в пробке сложнее отстроить заново (все раздражены и нет места для маневра), но с другой — проще, потому что всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который позволяет пройти перед ним.

Мы увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедились, что он сбавил скорость, и решительно, но без рывков, по диагонали вписались в предусмотренный проем.

Не могу не вспомнить распространенную ошибку выхода с ринга — внизу слева! Совершить такой маневр можно только с крайней правой полосы, на которую заранее пересаживаешься по общим правилам.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах часто встречается хамство, и ждать, пока место освободится, можно очень долго.

Конечно, можно рискнуть и попробовать рубить наглого, перестроив раньше и заняв свободное место, но стоит ли игра свеч?

Если кто-то «безнадежно прав», не мешайте! Позвольте человеку радоваться жизни и считать себя самым умным и удачливым.Амбиции на дороге — это последнее, ведь именно они часто приводят к трагическим последствиям.

Ну друзья, у меня все по этой теме. Расскажите в комментариях о своем опыте восстановления? Вы допустили ошибки или возникли разногласия?

Давайте вместе проанализируем, кто прав, а кто виноват. Буду признателен, если поделитесь статьей в соцсетях. До скорого! И удачи на дорогах!

Кто из водителей должен уступить дорогу, если машины меняют полосу движения одновременно (взаимное)? Нюансы правил дорожного движения и правила правой руки.

Все водители, участвующие в маневре, несут ответственность за безопасность при смене полосы движения. В случае столкновения невиновным объявляется тот, кто имеет приоритет, то есть владелец машины справа. Согласно утвержденным правилам дорожного движения, он имеет преимущество в приоритете при смене полосы движения, но не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое правая сторона?

В правилах дорожного движения термин «правая сторона» не упоминается и не имеет четкого определения.Многие участники движения трактуют это по-своему, и не всегда правильно. В основном, препятствие справа — это автомобиль, который движется правой стороной … У транспортного средства есть преимущества, но не всегда приоритет.

Правило «вмешательство справа» не действует на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивается установленными дорожными знаками … В остальных случаях, включая взаимную смену полосы движения, порядок регулируется «вмешательством со стороны правильное «правило.

Взаимное восстановление. Кто ниже?

Порядок одновременной перестройки транспортных средств прописан в п. 8.4 ПДД. При движении по дороге и обоюдном желании сменить полосу движения первым обгоняет автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен дать водителю возможность завершить маневр и не мешать.

Чтобы не нарушать ПДД и избегать столкновений, советуем:

Всегда включайте поворотники.Это должны делать все участники взаимного перестроения. Благодаря предупреждающим сигналам проезжающие водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного движения.

Выбрать оптимальный скоростной режим с учетом скорости движения автомобилей по соседней полосе.

Посмотрите в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Не торопитесь, пользуясь преимуществами смены полосы движения. Для вашей же безопасности убедитесь, что водитель проезжающего автомобиля не мешает.

В связи с частым возникновением опасных и спорных ситуаций одновременное восстановление относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосу движения, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как умение правильно и быстро оценивать дорожную обстановку и принимать решения вырабатывается не сразу.

Независимо от стажа вождения, в дороге важно помнить не только о своих правах и приоритетах.Будьте внимательны, уважайте других участников дорожного движения и избегайте аварий.

Влияние старения на контроль транспортного средства и визуальный осмотр зеркал и слепых зон

СМЕНА ПОЛОС В СИМУЛЯТОРЕ 199

М. Лавалли

При поддержке Фонда исследований

sant´

eduQu

´

ebec (FRSQ) (докторская стипендия). Особая благодарность

всем водителям, участвовавшим в проекте, и Марселю Э.

Kaszap и Mathieu Tremblay за помощь в разработке программного обеспечения

и сбор и анализ данных соответственно.

ССЫЛКИ

Cantin V, Lavalli`

ere M, Simoneau M, Teasdale N. Умственная нагрузка

при вождении на симуляторе: влияние возраста и сложности вождения.

Accid Anal Пред. 2009; 41: 763–771.

Chovan JD, Tijerina L, Alexander GE, Hendricks DL. Изучение

аварий при перестроении и потенциальных мер противодействия IVHS. Was h —

ингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 1994.

ТОЧКА HS 808 071.

Купер П.Дж. Различия в характеристиках дорожно-транспортных происшествий среди пожилых водителей

и между водителями пожилого и среднего возраста. Accid Anal

Пред. 1990; 22: 499–508.

Деллон Э.С., Мурей Р., Деллон АЛ. Значения восприятия человеческого давления

для постоянной и подвижной одно- и двухточечной дискриминации. Пласт

Реконстр Сург. 1992; 90: 112–117.

Федеральное управление автомобильных дорог. Дороги нашей страны: избранные

фактов и цифр.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог —

; 1998. FHWA-PL-00-014.

Folstein MF, Folstein SE, McHugh PR. Мини-психическое состояние. Практический метод

для оценки когнитивного состояния пациентов для клинициста. J

Psychiatr Res. 1975. 12: 189–198.

Goble DJ. Оценка проприоцептивной остроты зрения по совместной позиции

сопоставление: от фундаментальных наук до общей практики. Phys Ther.

2010; 90: 1176–1184.

Hakamies-Blomqvist L, Mynttinen S, Backman M, Mikkonen V.Возраст —

Связанные различия в вождении: водители постарше более серийны? Int J

Behav Dev. 1999; 23: 575–589.

Henning MJ, Scweigert M, Baumann MRK, Krems JF. Eyeglance

рисунков при смене полосы движения. Документ представлен на: 11-й конференции

«Зрение в транспортных средствах»; 27–29 июля 2006 г .; Дублин, Ирландия.

Hetrick S. Исследование поведения водителя при смене полосы движения и потенциальная эффективность правил предупреждения о начале смены полосы движения или

«Боковые» системы предотвращения столкновений [тезис].Блэксбург, Вирджиния: Indus-

и системная инженерия, Политехнический институт Вирджинии и

Государственный университет; 1997.

Isler RB, Parsonson BS, Hansson GJ. Возрастные эффекты ограниченных

движений головы на полезное поле зрения водителей. Accid Anal

Пред. 1997; 29: 793–801.

Иванчич К., Хескет Б. Обучение на ошибках в симуляторе вождения

lation: влияние на навыки вождения и уверенность в себе. Эргономика.

2000; 43: 1966–1984.

Кескинен Э., Ота Х., Катила А. Старшие водители терпят неудачу на перекрестках: скорость

расхождения между старшими и младшими водителями-мужчинами. Accid Anal

Пред. 1998. 30: 323–330.

Кифер Р.Дж., Хэнки Дж. М.. Поведение при смене полосы движения с системой оповещения о боковой слепой зоне

. Accid Anal Пред. 2008. 40: 683–690.

Земельный участок МФ. Движение глаз и контроль действий в повседневной жизни.

Progr Retin Eye Res. 2006. 25: 296–324.

Лэнгфорд Дж., Метхорст Р., Хакамис-Бломквист Л.Более старые драйверы

не имеют высокого риска аварии — имитация предвзятого отношения к малому пробегу. Accid Anal

Пред. 2006. 38: 574–578.

Lavalli`

ere M, Tremblay M, Cantin V, Simoneau M, Teasdale N. Старение

дает меньшее количество фиксаций и уменьшенную амплитуду взгляда

при вождении в симуляторе. Adv Transp Stud Int J. 2006; (специальный выпуск

): 21–30.

Мальц М., Шинар Д. Движение глаз молодых и пожилых водителей. Hum

Факс.1999; 41: 15–25.

Мароттоли Р.А., Аллоре Х., Араужо К.Л. и др. Рандомизированное испытание программы физической подготовки

для повышения управляемости

пожилых людей. J Gen Intern Med. 2007; 22: 590–597.

Мароттоли Р.А., Куни Л.М. младший, Вагнер Р., Дусетт Дж., Тинетти М.Э. Пре-

дикторы автомобильных аварий и нарушений движения среди пожилых

водителей. AnnInternMed, 1994; 121: 842–846.

Moschner C, Baloh RW. Возрастные изменения в визуальном отслеживании.J

Геронтол. 1994; 49: M235 – M238.

Mourant RR, Rockwell TH. Стратегии визуального поиска начинающими и

опытными водителями. Факторы шума. 1972; 14: 325–335.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения

2000. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения —

tration; 2001.

Нетцер О., Пейн В.Г. Влияние возраста и пола на функциональное вращение и боковые движения шеи и спины.Геронтология.

1993; 39: 320–326.

Olsen ECB, Lee S, Wierwille W. Анализ распределения, частоты,

и продолжительности естественных смен полос движения. Документ представлен по адресу: Human

Факторы и общество эргономики: 46-е ежегодное собрание;

29–4 октября 2002 г .; Мэриленд, США.

Olsen ECB, Lee S, Wierwille W. Поведение взгляда при смене полосы движения

и движении по прямой. Доклад представлен на заседании Совета по исследованиям транспорта

; 9–13 января 2005 г .; Вашингтон.

Оусли С., МакГвин Дж. Мл., Болл К. Нарушение зрения, болезни глаз,

и дорожно-транспортные происшествия с травмами среди пожилых людей. Офтальмологический Эпи-

демиол. 1998. 5: 101–113.

Planek TW, Fowler RC. Проблемы дорожно-транспортных происшествий и характеристика подверженности —

Характеристики стареющего водителя. J Gerontol. 1971; 26: 224–230.

Poulton EC. Смещение экспериментальных сравнений между оборудованием

из-за порядка тестирования. Эргономика. 1969; 12: 675–687.

Прадхан А.К., Хаммель К.Р., ДеРамус Р., Поллацек А., Нойс Д.А., Фишер

DL.Использование движений глаз для оценки влияния возраста водителя на восприятие риска

в симуляторе вождения. Факторы шума. 2005; 47: 840–852.

Робинсон Г. Х., Эриксон Д. Д., Терстон Г. Л., Кларк Р. Л.. Визуальный поиск по

водителям автомобилей. Факторы шума. 1972; 14: 315–323.

Roge J, Pebayle T, Lambilliotte E, Spitzenstetter F, Giselbrecht D,

Muzet A. Влияние возраста, скорости и продолжительности монотонного вождения

задачи в движении на полезное визуальное поле водителя.Vision Res.

2004; 44: 2737–2744.

Romoser MRE, Fisher DL. Эффект активного и пассивного обучения

стратегий на улучшение сканирования пожилых водителей на перекрестках. Hum

Факс. 2009. 51: 652–668.

Romoser MRE, Fisher DL, Mourant RR, Wachtel J, Sizov K. Использование симулятора вождения

для оценки работы старшего водителя: повышение ситуационной осведомленности за счет индивидуальных консультаций после поездки.

Доклад представлен на: Третьем международном симпозиуме по вождению по Hu-

Человеческие факторы в оценке, обучении водителей и проектировании транспортных средств;

27–30 июня 2005 г., Мэн, США.

Сальвуччи Д.Д., Лю А. Динамика смены полосы движения: контроль водителя

и поведение глаз. Trans Res Part F Trafffic Psychol Behav.

2002; 5: 123–132.

Scialfa CT, Kline DW, Lyman BJ. Возрастные различия в обнаружении цели

в зависимости от местоположения сетчатки и уровня шума: исследование

полезного поля зрения. Психологическое старение. 1987; 2: 14–19.

Секулер Р., Болл К. Визуальная локализация: возраст и практика. J Opt Soc Am

A.1986; 3: 864–867.

Загружено [Universite Laval] в 08:02, 02 October 2012

Визуальные предупреждения в автомобиле: как быстро реагируют водители?

Основные моменты

•

Мы количественно оцениваем поведение при смене полосы движения в ответ на визуальные предупреждения в автомобиле.

•

Мы используем данные симулятора вождения и имитационной модели.

•

В среднем участники меняли полосу движения вовремя.

•

Иногда изменение было несвоевременным, что могло иметь негативные последствия.

•

Модель предполагает, что предупреждения в последнюю минуту могут быть неэффективными для 50% водителей.

Абстракция

Мы исследуем, насколько быстро водители могут менять полосу движения в ответ на визуальное предупреждение в автомобиле. Наша работа мотивирована технологическими разработками, в которых маяки на дороге могут вызывать предупреждения в автомобиле, например, когда водитель приближается к закрытой полосе движения.Однако неизвестно, на каком расстоянии такое автомобильное предупреждение все еще позволяет своевременно сменить полосу движения. Мы измерили, насколько быстро водители реагируют на визуальное предупреждение в автомобиле в симуляторе вождения. Задача по вождению сочеталась со звуковой задачей, которая обеспечивала различные уровни когнитивного отвлечения. Мы обнаружили, что первоначальное время реакции на предупреждения в автомобиле было значительно больше для водителей, которых отвлекала звуковая задача. Хотя большинство водителей вовремя отреагировали на безопасную смену полосы движения, некоторые водители иногда пропускали эти сигналы, указывая на серьезную потенциальную опасность.Действительно, результаты имитационной модели, использованной для исследования того, как это может быть экстраполировано на обычные дорожные условия, показывают, что около 50% водителей могут не своевременно менять полосу движения в ответ на предупреждение в последний момент. Это указывает на то, что этих сигналов может быть недостаточно при применении в реальном мире. Эта работа может помочь при проектировании и оценке более безопасных дорог и автомобильных интерфейсов.

Ключевые слова

Предупреждения в автомобиле

Смена полосы движения

Многозадачность

Отвлечение водителя

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Возможность пространственной навигации связана с оценкой плавности вождения при смене полосы движения у пожилых водителей | Journal of Physiological Anthropology

Дизайн исследования и участники

Участниками были здоровые люди старшего и молодого возраста, проживающие в префектуре Хиросима, которые были добровольно привлечены к участию в настоящем исследовании. Первоначально откликнулись 43 человека; Первоначально заинтересовались 23 человека.Мы заранее объяснили участникам детали исследования и собрали данные тех участников, которые предоставили информированное согласие. Критериями включения были (1) отсутствие заболеваний глаз, (2) сохранность физических функций и подвижность конечностей. Критерии исключения были следующими:

①Имеет психическое заболевание, такое как депрессия

②С диагнозом деменция

③Трудности в общении и не могут ответить на вопросы во время собеседования

④ Имеется в анамнезе двигательная болезнь и ограничения, например, сердце заболевание и нарушение функции мозга), и существует опасность внезапного изменения или ухудшения состояния здоровья во время исследования

⑤Сложность следующего измерения во время исследования.

После применения этих критериев подходящими участниками были 34 здоровых пожилых японца (женщины: n = 27; мужчины: n = 7; возраст: (среднее и стандартное отклонение [SD]) 68,2 ± 5,4 года; диапазон: от 60 до 76 лет) и 20 молодых людей (женщины: n = 10; мужчины: n = 10; возраст: 20,2 ± 5,4 года; диапазон: от 22 до 30 лет). Старшая группа имела водительские права в среднем 38 лет и средний пробег вождения в год: 7740 ± 721.1 км; младшая группа имела водительские права в среднем 5 лет и имела средний пробег вождения в год: 8240 ± 935,2 км. Мы заранее объяснили участникам детали исследования, и все участники предоставили информированное согласие. Это исследование было одобрено Комитетом по этике эпидемиологических исследований Хиросимского университета (номер разрешения E-1003) и проводилось в соответствии с Хельсинкской декларацией. В этом исследовании мы определили лиц, имеющих опыт работы с DS, как тех, кто получил предварительный опыт работы с DS на основе движения.Время тренировки (15 минут) было установлено достаточно для всех участников. Нам нужно было уменьшить предвзятость, связанную с операцией вождения в DS, и мы использовали следующие первичные и вторичные результаты (рис. 1).

Блок-схема группы Conte

Показатели результата

Первичный результат: пространственная навигация (Тест размещения карт-A / B)

CPT-A / B использовался для оценки пространственной навигации. В части А ЕКПП испытуемый должен стоять в центральном квадрате из девяти квадратов, расположенных в три ряда по три.Испытуемый был проинструктирован запомнить пространственное расположение трех разных карт, случайно размещенных в одном из восьми квадратов. Через 10 с карты были убраны, и испытуемый должен вернуть их на исходные позиции. В части А теста оценивается способность испытуемого сохранять информацию о пространственном расположении карточек, размещенных на полу вокруг него / него (эгоцентрическая система отсчета, т. Е. Эгоцентричность). Между тем, в части B, сразу после того, как карты были удалены, испытуемого повернули вправо или влево на 90 ° или 180 °, а затем попросили заменить карты.CPT-B требует интеграции самоцентрированного пространственного представления и информации о вращении собственного тела. Другими словами, считается, что CPT-B оценивает способность пространственного представления, когда требуется информация о направлении собственного тела относительно положения карты (аллоцентрическая опорная рамка), то есть способность пространственного представления, ориентированного на среду [ 21]. Как в части A, так и в части B CPT субъект прошел 10 последовательных испытаний и набрал 1 балл, если расположение карты, которую заменил субъект, было правильным.Полная оценка каждого из части А и части В КПП было 30 пунктов.

Вторичные исходы

Вождение оценка (инсультном водителей Скрининг оценки японской версии)

Мы использовали Stroke водителей Скрининг оценки японской версии (SDSA), чтобы оценить, является ли участник понять движущие правила. SDSA был разработан в качестве экранирующих оценок для водителей после инсульта и содержит четыре испытания, следующий образ: (1) Dot Отмены испытаний, (2) квадратные матрицы направления, (3) квадратные матрицы компаса, и (4) дорожный знак Тест распознавания.Сообщается, что SDSA относительно успешен в прогнозировании классификации «годен / не годен» дорожной оценки (78,9% согласие с основным оценщиком [22]; чувствительность 71,4–79,3% и специфичность 77,8%).

Оценка визуального восприятия (суждение Бентона о тесте ориентации линии)

Вождение на DS отображается на жидкокристаллическом дисплее. Для оценки зрительного восприятия использовался тест Бентона относительно ориентации линии (BJLO). BJLO проверяет, можно ли распознать направление в 2D-пространстве [23].Этот тест включает 30 пар наклонных линий, которые должны быть сопоставлены с соответствующими линиями на радиально расположенном 11-строчном дисплее. Полная оценка BJLO составила 30 баллов.

Скрининговый тест общей интеллектуальной функции (цветные прогрессивные матрицы Raven)

Мы использовали цветные прогрессивные матрицы Raven (RCPM), чтобы гарантировать сохранение способности следовать невербальным инструкциям во время вождения, таким как знаки и сигналы. Этот тест требует, чтобы участники оценили взаимосвязь между идентичностью и сходством и различиями между графикой.Участники должны выбрать одну из шести фигурок, которая соответствует части представленных рисунков, а рисунки — неполной. Поскольку было обнаружено, что оценки RCPM демонстрируют сильную корреляцию с оценками по пересмотренной шкале интеллекта взрослых Векслера (WAIS-R), в медицине он также известен как скрининг простого интеллектуального теста визуального восприятия [24]. Полная оценка RCPM составила 36 баллов.

Оценка визуального поиска (тест на создание следов A и B)

Мы оценили концентрацию вождения во время реализации DS с помощью тестов A и B (TMT-A и TMT-B), которые измеряют скорость обработки [25].Часть A вводится как базовая мера скорости моторного и визуального поиска, тогда как часть B вводится как мера смещения установки и торможения. TMT-B просто добавляет порядок букв (например, a – b – c…) к числам, соединяя строки по порядку (например, 1–2–3…) и добавляя числа и буквы, и задача состоит в том, чтобы соединить строки попеременно на бумаге. Участник должен выполнить задание, поменяв два элемента [26]. Время, необходимое для переключения внимания, постепенно уменьшается с возрастом, и если время, необходимое для завершения TMT-B, составляет 180 с или более, нет причин для деменции или депрессии, это необходимо подтвердить [27].Мы измерили время, потраченное на задание.

Экспериментальный симулятор вождения

Для DS, который был подробно описан ранее [20], мы использовали доработанную версию системы Honda Safety Navi (Honda Motor Co, Токио, Япония) (правосторонняя версия) (Рис. 2). DS, использованный в этом исследовании, представлял собой модифицированную версию, которая представляет собой DS, используемый для обучения эффективному и безопасному вождению. Такая информация, как рулевое управление и работа педалей, координаты кузова и скорость автомобиля, а также такие события, как тип сценария, сохранялись в виде журналов с интервалами выборки 10 мс.При использовании части сценария, предоставленного основным программным обеспечением для эксперимента, необходимо вести журнал, даже если он принудительно завершается в середине сценария. Поэтому мы использовали протокол пользовательских дейтаграмм для передачи координат, скорости, угла поворота, педали акселератора, величины нажатия педали тормоза, состояния сигнала поворота и состояния сигнала.

Экспериментальная схема. DS, использованный в этом исследовании, представлял собой модифицированную версию системы Honda Safety Navi с правым рулем (Honda Motor Co., Токио, Япония), DS, используемого для обучения эффективному и безопасному вождению

Экспериментальная процедура DS

Мы протестировали DS после проведения нейропсихологических обследований. Мы использовали экспериментальный курс, моделирующий городской район, как показано на рис. 3. Среда курса была настроена как эквивалент сухой дорожной поверхности в дневное время, а трение о дорожное покрытие было установлено на μ = 0,75. . В этом курсе прогнозирования рисков городского округа сценарии опасных событий включали встречные автомобили и выпрыгивание детей перед автомобилем.Непосредственно перед основным тестом участники прошли практический курс по прогнозированию рисков. Сценарий этого практического курса отличался от сценария, использованного в реальном эксперименте. Участники завершили 15-минутную практику, которая включала один раунд курса. Впоследствии участники пытались выполнить заданный курс пять раз (основные тесты 5 × 2 мин). Участников попросили вести машину в соответствии с Законом о дорожном движении, следовать голосовым подсказкам во время вождения и придерживаться внешней полосы при повороте на перекрестке.

Маршрут езды и снимок фильма за рулем. Эта сцена представляет собой снимок экрана перед сменой полосы движения.

Анализ данных

Межгрупповой анализ навыков вождения и нейропсихологических результатов. SDSA использовался для проверки водителей на такие способности, как чувство направления и осведомленность о правилах дорожного движения. Баллы SDSA определяли, должны ли участники пытаться выполнить задание по вождению. Оценка подставлялась в формулу прогноза и вычислялось числовое значение.Двухвыборочные тесты t использовались для межгрупповых сравнений по баллам BJLO, CPT (A и B), TMT (A и B) и RCPM.

Для оценки плавности смены полосы движения первая производная, вторая производная и третья производная положения при боковом движении (направление y , как показано на рис. 4) относительно положения в направлении движения ( x , как показано на рис. 4) RMS использовалось в качестве оценочного индекса (рис. 5). Поскольку во время смены полосы движения не было ограничений по скорости движения, количество выборок данных в разделе анализа в направлении движения у разных участников было разным.Всех участников попросили управлять DS в одинаковых условиях в соответствии с голосовыми инструкциями. Устанавливается одна и та же начальная позиция, и данные анализируются для вычисления значений при каждой операции. Следовательно, образцы данных были выровнены с интервалами 10 см в направлении x , а положение в направлении y было вычислено с использованием интерполяции кубическим сплайном. Предполагая, что данные положения образца i после интерполяции равны ( x (i), y (i)), оценочный индекс был рассчитан с использованием RMS∆1.Однако, если x (0) и x (N-1) были данными с координатами x для начала и конца целевого участка, три образца ( x (- 1), x (- 2), x (- 3)) также использовались. (1) Координаты X , Y были рассчитаны на основе выборочных данных, а также рассчитаны угол кузова автомобиля и угол поворота в каждой точке. (2) Δ1: среднеквадратичное значение первой производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения, (3) Δ2: среднеквадратичное значение второй производной положения в поперечном направлении относительно положения в направление движения, (4) Δ3: среднеквадратичное значение третьей производной положения в поперечном направлении по отношению к положению в направлении движения.

Маршрут проезда. В этом исследовании мы измерили траекторию движения при смене полосы движения. Мы проанализировали данные о движении от перекрестка ( x = 0) до после смены полосы движения ( x = 105)

Пример данных измерений целевого участка. Мы проанализировали данные о движении от перекрестка до смены полосы движения. Есть проход с примерами драйверов. a примеров молодых (ID: 026) и b примеров старых (ID: 025).Пример данных, полученных из DS во время движения. Например, a молодых и b взрослых. (1) Координаты X , Y были рассчитаны на основе выборочных данных, а также рассчитаны угол кузова автомобиля и угол поворота в каждой точке. (2) Δ1: среднеквадратичное значение первой производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения, (3) Δ2: среднеквадратичное значение второй производной положения в поперечном направлении относительно положения в направление движения, (4) Δ3: RMS третьей производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения

Функция оценки RMS первой производной положения в поперечном направлении относительно положение в направлении движения определяется как RMS∆1 (1).2} $$

(1)

$$ {\ Delta} _1 (i) = \ frac {y (i) -y \ left (i-1 \ right)} {x (i) -x \ left (i-1 \ right)}, i = -2, -1,0,1, \ точки, N-1 $$

В приведенном выше уравнении N представляет количество выборок данных после интерполяции в целевом разделе. 2} $$

(3)

$$ {\ Delta} _3 (i) = \ frac {\ Delta _2 (i) — {\ Delta} _2 \ left (i-1 \ right)} {x (i) -x \ left (i- 1 \ right)}, i = 0,1, \ dots, N-1 $$

Мы использовали коэффициент корреляции Пирсона для расчета связи между оценками BJLO, CPT (A и B) и RCPM, а также RMS∆1, RMS∆2 и RMS∆3 при смене полосы движения.

Безопасное вождение, совместное использование и смена полосы движения

Введение

Смена полосы движения — это простое перемещение с одной полосы на другую по дорогам с двумя или более полосами движения в одном направлении. Участники дорожного движения меняют полосу движения, чтобы обгонять другое транспортное средство, избегать припаркованного транспортного средства или препятствия, или когда впереди идущее транспортное средство замедляет движение, чтобы повернуть на перекрестке.

Бездумная смена полосы движения не только угроза безопасности всех участников дорожного движения, но и часто является источником большого разочарования.Небезопасная и невнимательная смена полосы движения — плохое и невнимательное вождение. Это может быть опасно, вызывает у некоторых водителей дорожную ярость, приводит к спорам и автомобилям, борющимся за одно и то же место.

В этом разделе мы хотели бы рассмотреть эффективные методы смены полосы движения и то, почему это так важно для безопасности дорожного движения.

Дорожные аварии, вызванные небезопасной сменой полосы движения

Где они возникают?

• Эти аварии чаще всего происходят на многополосных дорогах с большим объемом движения (например, на автомагистралях и городских магистралях).
• Также регулярно встречается там, где есть придорожная деятельность (например, на придорожных рынках или в местах, где общественный транспорт / такси подбирает и высаживает пассажиров).
• Серьезность столкновения между транспортными средствами часто низкая из-за пониженной скорости. Однако столкновение транспортных средств или участников дорожного движения разного размера может привести к очень серьезным последствиям (например, мотоциклист и легковой автомобиль, легковой или грузовой автомобиль).

Каковы наиболее распространенные факторы, способствующие этому типу ДТП?

• Усталость / усталость водителя
• Отвлеченное вождение и невнимательность
• Нетерпение
• Вождение под воздействием / алкоголем / наркотиками / лекарственными препаратами.
• Информационная перегрузка (слишком много решений о вождении, которые нельзя принимать одновременно).
• Незнание маршрута.
• Плохая видимость, в том числе «слепые зоны» и плохие погодные условия.

Дорожные причины включают:

• Неожиданный или плохой съезд с полосы движения или участки слияния.
• Придорожная деятельность / Строительство.
• Плохие указатели направления или разметка полосы движения.

Безопасное, ответственное и безопасное вождение при использовании нескольких полос движения

• Участники дорожного движения должны проявлять терпение по отношению к другим водителям, особенно к тем, кто едет со скоростью ниже средней.
• Делитесь дорогами с добротой и вежливостью по отношению к другим участникам дорожного движения.
• В Южной Африке левая полоса движения предназначена для использования в качестве основной полосы движения. Правая полоса предназначена для использования автомобилистами для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть.
• Будьте внимательны к окружающим и наблюдайте за разной скоростью машин на других полосах движения.
• Участники дорожного движения ни по какой причине не должны двигаться по правой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния.
• Все водители должны уступать правую полосу приближающимся машинам скорой помощи. Автомобили скорой помощи всегда имеют преимущественное право проезда.
• Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения. У вас больше шансов стать причиной столкновения, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды.
• Остерегайтесь водителей, неправильно меняющих полосу движения — они представляют опасность для вас и самих себя.
• Двигайтесь осторожно и с нетерпением.
• Сохраняйте бдительность, сосредотачиваясь на вождении и управляйте автомобилем только при смене полосы движения, особенно в плотном потоке.
• Если в вашем автомобиле есть системы предупреждения / помощи при выезде с полосы движения — включите их!
• Не забывайте выделять необходимое время при смене полосы движения и никогда не меняйте полосу движения слишком поспешно. Планируйте заранее!
• Если у вас есть устройство спутниковой навигации / GPS, есть еще меньше оправданий тому, что вы не планируете достаточно рано, поскольку на карте будут отображаться перекрестки и перекрестки с круговым движением, которые вы, возможно, еще не можете увидеть.

Совместное использование и смена полосы движения .. Оставайтесь на месте, если не обгоните #ArriveAlive

Чего НЕ делать при смене полосы движения

• Спросите себя — Законно ли это, безопасно ли это? »
• Наличие сплошной белой разделительной полосы указывает на то, что смена полосы движения запрещена.
• Не переходите одновременно более 1 полосы движения. Если вам нужно пересечь несколько полос движения, делайте это по очереди и внимательно проверяйте перед каждой сменой полосы движения.
• Не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним. Помните, что провести несколько секунд позади другого транспортного средства зачастую безопаснее, чем объехать его.
• Держитесь подальше от любых отвлекающих факторов при смене полосы движения и сохраняйте полную бдительность и бдительность.
• Не мешайте другим водителям. Будьте особенно осторожны, путешествуя по дороге с тяжелыми транспортными средствами и в неблагоприятных погодных условиях.
• Соблюдайте следующие расстояния до других транспортных средств.Правильный зазор определяется правилом 2 секунд (на более быстрых дорогах) или примерно 2–4 длиной автомобиля (на более низких скоростях) в сухую погоду.
• Не пренебрегайте указателями поворота при смене полосы движения
• Использование вашего индикатора не означает, что переходить на другую полосу движения безопасно — подайте правильный сигнал и убедитесь, что движение можно безопасно совершить.
• Не делайте смены полосы движения или съезда на последней секунде — вы должны планировать свои движения вовремя!

Как безопасно менять полосу движения?

Основная процедура смены полосы движения при обгоне более медленного транспортного средства:

• Когда вы окажетесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем ваша, и вы по-прежнему едете со скоростью ниже заявленного ограничения скорости, вы можете ненадолго сменить полосу движения, чтобы обогнать автомобиль.
• Убедившись, что на вашем пути нет других объектов и нет быстро приближающихся автомобилей сзади на полосе, в которую вы собираетесь въехать, используйте сигнал поворота вашего автомобиля, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения.
• Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет наличия других транспортных средств, находящихся в полосе движения, по которой вы планируете двигаться.
• Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Очень важно проверять свою слепую зону каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.
• Будьте внимательны к присутствию уязвимых участников дорожного движения, таких как мотоциклисты, которые могут разделять полосу движения.
• Перед выездом на полосу перед вами должна быть четко видна в зеркале заднего вида передняя часть любого транспортного средства, находящегося рядом с вами, чтобы не срезать его.
• Поддерживая скорость, плавно поверните направо, чтобы ваш автомобиль покинул существующую полосу движения и перешел на правую полосу.
• Выключите указатель поворота / указатель поворота.Вкратце, продолжайте движение по правой полосе, когда вы обгоняете более медленное транспортное средство.
• Включите левый указатель поворота, чтобы проинформировать других водителей о своем намерении вернуться на свою предыдущую полосу [левую полосу или центральную полосу].
• Еще раз проверьте зеркала, чтобы убедиться в безопасности смены полосы движения.
• Когда вам будет предоставлено место для смены полосы движения, поблагодарите водителя за любезность.

Ответственное разделение и смена полосы движения… Не пытайтесь преодолеть полосу обгона #ArriveAlive

Учтите следующее при смене полосы движения при встречном движении, чтобы обогнать транспортное средство

• Перед сменой полосы движения на встречное движение вы должны убедиться, что у вас есть достаточная видимость, время и разрешение, чтобы проехать впереди идущий автомобиль.
• Вам также следует убедиться, что вам не мешает выезд на встречную полосу транспортных средств, пытающихся проехать мимо вашего автомобиля сзади.
• Соблюдайте все правила дорожного движения, дорожные знаки и разметку.
• Будьте осторожны с транспортными средствами, которые вы пытаетесь обойти, которые могут замедляться при повороте направо, который может оказаться на вашем пути. [Имейте в виду, что они могут не сигнализировать / указывать на свои намерения.]
• Будьте особенно осторожны с такими транспортными средствами, как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование.
• Всегда смотрите вперед, назад и рядом, если вам разрешено перестроиться.
• Включите индикатор за несколько секунд ДО смены полосы движения.
• Будьте очень осторожны в плохую погоду и плохую видимость.

Вежливость и вежливость при смене полосы движения

Слишком много аварий происходит при агрессивном вождении. Дороги будут безопаснее, если мы будем вести машину, защищаясь, проявляя доброту и снисходительно относясь к другим.

Мы должны помнить, что каждый делает ошибки в своей жизни, и что они могут делать это и на дорогах!

Когда другой водитель меняет полосу движения, что доставляет вам неудобства — дайте ему / ей преимущество в сомнениях и предоставьте дополнительное пространство!

Смотрите также:

Безопасность дорожного движения и безопасный обгон

Совместное использование дорог и слияние молнии в трафике

Безопасное разделение дорог с грузовиками

Безопасное вождение и обеспечение безопасности дорог

План из 10 пунктов по предотвращению дорожной ярости

Разделение полосы движения и советы экспертов по мотоциклам

У моей машины есть предупреждение о слепых зонах.Мне все еще нужно пройти проверку плеча?

Существует ли на самом деле закон, требующий, чтобы вы проверяли обочину перед сменой полосы движения или поворотом? В моей машине есть система предупреждения о слепых зонах, поэтому я не думаю, что проверка плеч больше необходима. Моя жена категорически не согласна. Она говорит, что мне нужно даже проверять свои боковые зеркала, когда иду прямо, просто чтобы знать, кто меня окружает. Думаю, это работа моей машины. Кто здесь? — Крис, Ванкувер,

. Нет закона, прямо указывающего, что вы должны делать чек через плечо, но если вы сделаете небезопасный поворот или смену полосы движения, вы должны будете взять на себя ответственность.

«Отсутствие правонарушения в том, что вы не проверили плечо», — сказал Майк Хальсков, представитель службы дорожного движения Британской Колумбии. «Но вы можете попасть в аварию — это цена, которую вы можете заплатить».

Хотя правила различаются в зависимости от провинции, ни в одном из них не говорится о том, чтобы смотреть через плечо. Но все они говорят, что нельзя переключаться между полосами движения, пока не убедитесь, что это безопасно.

Например, закон Британской Колумбии гласит, что вы не можете менять полосу движения, пока не «убедитесь, что движение может быть безопасным и никоим образом не повлияет на движение другого транспортного средства».”

Правила в большинстве других провинций, включая Альберту, Онтарио и Квебек, имеют похожие формулировки. То же самое и с поворотами: перед поворотом нужно убедиться, что это безопасно.

Итак, если вы переключаете полосу движения и перерезаете кого-то — или врезаетесь в него — потому что вы не знали, что он был там, вас могут обвинить в небезопасной смене полосы движения.

В Британской Колумбии это предполагает два штрафных балла и штраф в размере 109 долларов, — говорит Хальсков.

Но что, если у вас есть предупреждение о слепых зонах (BSW) — система, которая использует камеру, датчики или радар для обнаружения автомобилей, которые вы не видите, — и она не предупреждала вас о грузовике Mack на следующей полосе?

Если вы оспорите штраф или получите гражданский иск, судья, скорее всего, не станет оправданием «мои датчики не работают», — сказал Марк Эндрюс, консультант по дорожному движению и бывший инспектор дорожной полиции провинции Онтарио (OPP).

«Кто управляет автомобилем?» — сказал Эндрюс. «Это водитель, а не устройство безопасности — у меня есть все датчики, и я до сих пор проверяю зеркала, плечевую зону и слепую выборку».

Хотя в законах не упоминается проверка плеч, в большинстве провинциальных руководств по обучению водителей это делается.

В Британской Колумбии в руководстве говорится: «Каждый раз, когда вы планируете изменить свое направление или положение на дороге, проверяйте обочину, чтобы убедиться, что слепое пятно на этой стороне свободно.”

Это означает, что вы смотрите через плечо под углом не менее 45 градусов, — говорится в руководстве.

Зачем нужна проверка плеча? Потому что у большинства автомобилей есть слепые зоны, где боковые зеркала заднего вида и зеркала заднего вида не могут показать вам, что находится позади вас.

Но во многих автомобилях вы можете уменьшить слепое пятно или даже полностью устранить его, убедившись, что ваши зеркала отрегулированы правильно.

«Вы не хотите видеть стороны своей машины в зеркалах», — сказал Анджело ДиЧикко, менеджер специальных проектов Лиги безопасности Онтарио.

Кроме того, вам следует регулярно проверять зеркала во время движения, даже если вы не планируете в ближайшее время поворот или смену полосы движения, — сказал ДиЧикко.

Это значит, что вы знаете, что делают другие машины вокруг вас, прежде чем они попадут в вашу слепую зону.

«Ни в коем случае нельзя проезжать мимо машины, которую вы раньше не видели в зеркалах», — сказал ДиЧикко. «Если автомобиль исчезнет, ​​он должен оказаться в вашей слепой зоне».

Но постоянное переключение между зеркалами и дорогой вперед также помогает держать периферийное зрение открытым, сказал ДиЧикко.

«Если вы делаете это каждые две секунды, вам действительно не нужно слишком сильно поворачивать голову, чтобы проверить плечо», — сказал ДиЧикко. «Однако, если вы мечтаете или просто смотрите на автомобиль перед вами, тогда ваше периферийное зрение уменьшится, и вам придется поворачивать голову дальше — как Линда Блер в« Экзорцисте »»

BSW — который использует предупреждающий свет, звуковой сигнал или и то, и другое, чтобы сообщить вам, что рядом с вами есть машина — было показано, что сокращает количество аварий при смене полосы движения на 14 процентов, сказал Страховой институт дорожной безопасности (IIHS).

Это полезная резервная копия, говорит ДиЧикко, но вам все равно нужно посмотреть, чтобы убедиться, что она чистая.

«У меня было несколько ситуаций, когда предупреждение о слепом пятне подводило меня, — говорит ДиЧикко. «С такой погодой, которая у нас была в последнее время, боковые зеркала заднего вида могут быть покрыты солью и грязью, а также жидкостью для стеклоочистителей, и вы не можете увидеть сигнальную лампу».

Есть вопросы по вождению? Отправьте его по адресу [email protected] и укажите в теме письма «Проблемы, связанные с вождением».На электронные письма без правильной темы можно не отвечать. Канада — большая страна, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, и мы сможем найти ответ для вашего города и провинции.

Будьте в курсе всех наших историй о Диске. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям повседневного вождения. Зарегистрируйтесь сегодня .

DWI DUI ПДД Прокурор по уголовным делам округа Хэмптонс и Саффолк

Безопасное изменение полосы движения и устройства управления движением

Безопасное изменение полосы движения

§ 1120.Двигайтесь по правой стороне проезжей части; исключения.

(a) На всех проезжих частях достаточной ширины транспортное средство должно двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:

1. При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими такое движение;

2. При обгоне или обгоне пешеходов, животных или препятствий на правой половине проезжей части;

* NB Действует до 1 ноября 2010 г.

3.При обгоне или обгоне велосипедистов, пешеходов, животных или препятствий на правой половине проезжей части;

* NB Действует с 1 ноября 2010 г.

4. При наличии препятствия необходимо ехать налево от центра шоссе; при условии, что любое лицо, поступающее таким образом, должно уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся в правильном направлении на незагороженном участке шоссе на таком расстоянии, которое представляет непосредственную опасность;

5.Если передвижение по обочине или склоне разрешено разделом одиннадцатьсот тридцать один настоящей статьи;

6. По проезжей части, разделенной на три полосы, обозначенные для движения в соответствии с действующими на ней правилами; или

7. По проезжей части с ограниченным односторонним движением.

(b) Кроме того, на всех дорогах любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время и в месте и при существующих на тот момент условиях, должно двигаться по правой полосе, доступной для движения, или как можно ближе к ней. насколько это практически возможно, к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к левому повороту на перекрестке, на частной дороге или проезжей части.

(c) На любой проезжей части с четырьмя или более полосами движения и обеспечивающей двустороннее движение, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии проезжей части, за исключением случаев, когда это разрешено знаками или разметкой, обозначающими определенные полосы движения. с левой стороны от центра проезжей части для движения, которому не разрешено иным образом использовать такие полосы, или за исключением случаев, разрешенных в соответствии с подразделом (а) (2) настоящего Соглашения.

§ 1121. Проезжающие встречные транспортные средства.

Водители транспортных средств, движущихся в противоположном направлении, должны обгонять друг друга вправо, а на проезжей части шириной не более одной полосы движения в каждом направлении каждый водитель должен отдать другому не менее половины основной проезжей части. проезжей части как можно ближе.

§ 1122. Обгон автомобиля слева.

Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом этих ограничений, исключений и специальных правил, указанных ниже:

(a) Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого транспортного средства.

(b) За исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость своего транспортного средства до тех пор, пока полностью не проехал мимо обгоняющий автомобиль.

* § 1122-а. Обгон велосипеда.

Водитель транспортного средства, обгоняющего сзади велосипед, движущийся по той же стороне проезжей части, должен проехать слева от такого велосипеда на безопасном расстоянии до тех пор, пока он безопасно не отойдёт от него.

* NB Действует с 1 ноября 2010 г.

§ 1124. Ограничение обгона слева.

Ни одно транспортное средство не должно двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, кроме случаев, когда это разрешено положениями настоящей главы, и если такая левая сторона не видна четко и не свободна от встречного движения в течение на достаточном расстоянии впереди, чтобы можно было полностью осуществить такой обгон и обгон, не создавая помех для движения любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или любого обгоняемого транспортного средства.В каждом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и в случае, если обгоняющее движение предполагает использование полосы, разрешенной для транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, до того, как он окажется на расстоянии двухсот футов от любого приближающегося транспортного средства. .

§ 1128. Движение по проезжей части, предназначенной для движения.

Если какая-либо проезжая часть была разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, в дополнение ко всем остальным, согласованным с настоящим документом, применяются следующие правила:

(a) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать такую ​​полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть безопасно совершено.

(b) На проезжей части, разделенной на три полосы и обеспечивающей двустороннее движение, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, когда такая центральная полоса свободна. движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к повороту налево, или когда такая центральная полоса в это время выделена исключительно для движения, движущегося в том же направлении, что и транспортное средство, и такое распределение определяется официальными устройствами управления дорожным движением.

(c) Когда официальные устройства регулирования дорожного движения направляют тихоходное движение, грузовики, автобусы или определенные типы транспортных средств, чтобы они использовали обозначенную полосу движения, или назначают эти полосы для движения транспорта, движущегося в определенном направлении, независимо от центра проезжей части. водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого знака, сигнала или разметки.

(d) Если установлена ​​официальная разметка, указывающая те участки дороги, где пересечение такой разметки было бы особенно опасным, ни один водитель транспортного средства, движущегося по такой трассе, не должен в любое время проезжать через такую ​​разметку.

Устройства управления движением

§1110. Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения.

(a) Каждое лицо должно подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, применимого к нему, установленного в соответствии с положениями настоящей главы, если иное не предписано сотрудником дорожного движения или полиции, за исключением случаев, предоставленных водителю уполномоченного автомобиль экстренной помощи в этом названии.

(b) Никакое положение этого заголовка, для которого требуются знаки, не должно применяться в отношении предполагаемого нарушителя, если в момент и в месте предполагаемого нарушения официальный знак находится не в надлежащем положении и недостаточно разборчив, чтобы его мог увидеть обычно наблюдающий человек .Если в конкретном разделе не указано, что знаки необходимы, такой раздел должен действовать, даже если знаки не установлены или не установлены.

(c) Всякий раз, когда официальные устройства регулирования дорожного движения устанавливаются в положение, приблизительно соответствующее требованиям данной главы, считается, что такие устройства были размещены таким образом в соответствии с официальным актом или указанием законных властей, если иное не будет установлено компетентное свидетельство.

(d) Любое официальное устройство управления дорожным движением, размещенное в соответствии с положениями настоящей главы и предназначенное для соответствия законным требованиям, касающимся таких устройств, должно считаться соответствующим требованиям настоящей главы, если иное не будет установлено компетентным органом. свидетельство.

(e) Для целей данной статьи «перекресток» включает территорию, охватывающую стык шоссе с частной дорогой или подъездной дорогой, а «перекресток» включает пересекающуюся частную дорогу или подъездную дорогу.

§1111. Индикация сигналов ДПС.

Всякий раз, когда движение регулируется сигналами управления движением, кроме указателей сигналов управления направлением движения, предусмотренных в разделе одиннадцатьсот шестнадцать, с изображением разноцветных огней или цветных светящихся стрелок, последовательно, по одному или в комбинации, только зеленого цвета, должны использоваться желтый и красный цвета, и указанные огни должны указывать и относиться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

(a) Зеленая индикация:

1.Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущиеся перед постоянным круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает любой такой поворот. Такое движение, в том числе при повороте направо или налево, должно уступать дорогу другому движению, законно находящемуся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала.

2. Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с устойчивой зеленой стрелкой, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время, за исключением того, что U- Поворот может быть выполнен транспортным средством, направленным на сигнал левой зеленой стрелки, если только знак не запрещает такой разворот или такой разворот не является нарушением любого другого положения закона.Такое движение должно уступать дорогу другому движению, законно находящемуся на перекрестке или прилегающем перекрестке, в то время, когда выставлен такой сигнал.

3. Если иное не указано пешеходным сигналом, предусмотренным в разделе одиннадцатьсот двенадцать, пешеходы, сталкивающиеся с устойчивым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут переходить проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

(б) Индикация желтого цвета:

1.На перекресток могут въезжать автомобилисты, за исключением пешеходов, которые движутся по устойчивому круговому желтому сигналу; однако указанное движение таким образом предупреждается о том, что соответствующее движение по зеленому цвету прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.

2. Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с устойчивой желтой стрелкой, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы завершить движение, указанное такой стрелкой, или совершить другое движение, разрешенное другими указателями, показанными в то же время; однако указанное движение таким образом предупреждается о том, что соответствующее движение зеленой стрелки прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.

3. Если иное не указано пешеходным сигналом, предусмотренным в разделе одиннадцатьсот двенадцать, пешеходы, сталкивающиеся с устойчивым желтым сигналом, тем самым извещаются о том, что у них недостаточно времени для перехода проезжей части, прежде чем будет показан красный знак, и в этом случае пешеход не должен начинать движение. переходить проезжую часть.

(c) Красные отметки:

1. Движение, за исключением пешеходов, сталкивающееся с устойчивым круговым красным сигналом, если только оно не совершает такого другого движения, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время, должно останавливаться на четко обозначенной стоп-линии, а если нет, то должно останавливаться до вход на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, в случае отсутствия пешеходного перехода, в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель имеет вид на приближающихся транспортных средств на перекрестке перед въездом на перекресток и должен оставаться на месте до тех пор, пока отображается указание на продолжение, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе два данного подраздела.

2. За исключением города с населением один миллион или более, если не установлен знак, запрещающий такой поворот:

а. Транспортные средства, движущиеся перед устойчивым круговым красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как требуется параграфом один этого подразделения, за исключением того, что движение, поворачивающее направо, не требуется останавливать, когда при этом отображается устойчивый сигнал правой зеленой стрелки. время. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток;

г.Транспортные средства на проезжей части с односторонним движением, столкнувшись с устойчивым красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть налево на проезжую часть с односторонним движением после остановки в соответствии с требованиями параграфа 1 данного раздела. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток. Несмотря на любые другие положения закона, любой город с населением один миллион или более настоящим уполномочен принимать местный закон, разрешающий применение подпунктов a или b этого параграфа в пределах такого города.После принятия такого местного закона исключение, предусмотренное в настоящем документе для города с населением один миллион или более, больше не будет применяться в пределах такого города.

г. В день или после даты вступления в силу этого подпункта знак, запрещающий такой поворот, должен быть виден на видном месте среди всех вновь установленных светофоров, где это возможно.

3. Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущихся по устойчивой красной стрелке, не могут въезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, и, если только они не зайдут на перекресток, чтобы совершить другое движение, разрешенное другими указателями, показанными в то же время, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, то должен остановиться перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или в случае отсутствия пешеходного перехода в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, откуда водитель видит приближение транспортных средств на пересекающейся проезжей части перед въездом на перекресток и должно оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание на движение.

4. Если иное не указано пешеходным сигналом, предусмотренным в разделе одиннадцатьсот двенадцать, пешеходы, сталкивающиеся с постоянным красным сигналом, не должны выходить на проезжую часть.

5. Невзирая на положения параграфа два данного раздела, школьным автобусам, перевозящим учеников для любых целей, не разрешается проехать, когда они сталкиваются с постоянным красным сигналом.

(d) Движение должно подчиняться знакам, требующим подчинения сигналам управления движением на перекрестках, кроме тех, на которых такие сигналы расположены.Ни один перекресток, не контролируемый такими знаками до даты вступления в силу настоящего раздела, в дальнейшем не должен подвергаться такому методу контроля, и никакие постановления, приказы, правила или постановления, требующие такого соблюдения, не могут быть приняты в дальнейшем.

(e) В случае, если официальный сигнал управления дорожным движением установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения настоящего раздела, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения.Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или маркировки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.