Права велосипедиста: ПДД РФ, 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов / КонсультантПлюс

Как работают категории велосипедных гонок США?

Если кто-то говорит, что он гонщик категории 2, что они имеют в виду? Вот разбивка по категориям велогонок в США и то, как люди работают

Интервальные тренировки высокой интенсивности для начинающих

Не знакомы с интервальными тренировками высокой интенсивности? Вот краткий обзор того, как это работает, как помогает, и пример тренировки, которую вы можете попробовать.

Примерный трехмесячный план тренировок для велосипедистов

К чему бы вы ни готовились, этот примерный план тренировок будет нацелен на ключевые области, которые велосипедистам необходимо улучшить, чтобы быть в отличной форме для вашего мероприятия.

Превратите свои велосипедные мили в беговые мили и наоборот

Хотите провести кросс-тренинг с небольшим бегом? Но как пробег на шесть миль соотносится с пробегом на велосипеде?

Объяснение проблем, связанных с ездой на велосипеде только для женщин

Седельные язвы и проблемы с пахом могут быстро лишить вас желания сесть на велосипед. Вот некоторые разъяснения по различным причинам и решениям для определенных женщин.

10 величайших велосипедистов всех времен

Кто самый великий велосипедист всех времен? Прокрутите, чтобы узнать. Ответ может вас удивить.

10 советов по тренировкам на велосипеде в прохладную погоду

От предварительной разминки до проверки погоды — вот 10 советов по тренировкам на велосипеде, о которых следует помнить, когда погода становится прохладнее.

Ваши права как велосипедиста в Луисвилле

Помните ли вы, что в подростковом возрасте, желая получить водительские права, все постоянно говорили вам, что вы должны соблюдать «правила дорожного движения»? Эти правила являются обязанностями и правом, которые получают водители в Кентукки, когда получают свои права.

Несмотря на то, что велосипедисты не сдают дорожные тесты, не проходят проверку зрения или письменный тест, просто садясь на велосипед и катаясь по улицам и дорогам Кентукки, они получают определенные права и возлагают на них определенные обязанности.

Права и обязанности байкеров

В Кентукки велосипедисты должны соблюдать правила, применимые к автотранспортным средствам, за следующими исключениями:

• Велосипедисты могут проезжать по обочинам шоссе
• Право ехать бок о бок с другим велосипедистом — два в ряд — максимум.
• Велосипедистам запрещено ездить более двух человек в ряд, независимо от того, идет ли речь о велосипедной дорожке или нет.

Город Луисвилл имеет свои собственные местные правила для велосипедистов и автомобилистов. К ним относятся:

• Байкеры должны проезжать слева, как и автомобили. Но, если есть велосипедная полоса для движения по дороге, вы можете проехать вправо, пока велосипед находится на обозначенной велосипедной полосе.
• Местные законы о дорожном движении в Луисвилле требуют, чтобы автомобилисты разделяли дорогу с велосипедистами и проездом по номеру
.
• Соблюдайте осторожность при обгоне велосипедиста и на
• Будьте осторожны, открывая дверь автомобиля, ищите велосипедистов.

Езда на велосипеде по городу может быть опасной. Отчет о состоянии здоровья в метро Луисвилля за 2012 год, выпущенный Министерством здравоохранения Кентукки, показывает, что только в Луисвилле с 2001 по 2010 год произошло около 170 велосипедных аварий. Кроме того, целых три человека умирают в результате несчастных случаев между велосипедами и авто ежегодно. Свяжитесь с юристом в Луисвилле о велосипедных авариях.

Когда нарушаются права

Небрежные водители часто упускают из виду велосипедистов. Эти нерадивые водители либо не соблюдают правила дорожного движения, либо нарушают права велосипедистов.Когда они это делают, случаются аварии, которые могут привести к травмам или гибели велосипедиста.

В Луисвилле, когда байкер находится справа от машины, водители часто не обращают внимания на то, есть ли на велосипедной полосе движение. Водитель поворачивает направо и подрезает велосипедиста, в результате чего он получает травму или даже смерть. Водитель нарушил закон и нарушил право байкера рассчитывать на безопасность на велосипедной полосе.

На узкой улице Луисвилля с односторонним движением велосипедист едет по правой стороне дороги (как того требует закон).Позади идёт машина, которая пытается проехать, хотя улица слишком узкая. Он заставляет велосипедиста перепрыгнуть бордюр и столкнуться с пожарным гидрантом — гонщик слетает с велосипеда и получает серьезную травму или даже смерть. В данном случае водитель не соблюдал право велосипедиста на совместное использование дороги.

Если вы попали в аварию

Попадание в аварию на велосипеде может быть нервным и травмирующим. Прикосновение к автомобилю весом более 100 кг во время езды на велосипеде с небольшой защитой — это пугающий опыт. Важно, чтобы вы хорошо знали свои законные права. После аварии вы, скорее всего, наполнитесь адреналином, постарайтесь успокоиться и запомните эти шаги:

Успокойтесь: Когда ваше тело наполнено адреналином, может быть трудно определить, травмированы ли вы. Найдите время, чтобы успокоиться и оценить возможные травмы.

Позвоните в органы власти: Если вы вообще пострадали, лучше всего вызвать скорую помощь. Отказ от оказания медицинской помощи на месте аварии может помешать вам получить компенсацию за ваши травмы в дальнейшем.

Получить свидетелей: Попытайтесь найти людей, кроме того, кто сбил вас, которые видели аварию. Надеюсь, они смогут уведомить власти о том, что произошло во время аварии.

Получить информацию : Получите информацию от водителей, получите информацию от свидетелей, сфотографируйте свои травмы и повреждения вашего велосипеда. Вся информация, которую вы можете собрать, поможет, если вам потребуется компенсация.

Знать свои права и меры, которые необходимо предпринять после велосипедной аварии, так же важно, как и носить шлем.Знание своих прав и принятие мер по их реализации в случае травмы — еще один уровень защиты, без которого нельзя выходить из дома. Свяжитесь с юристом по несчастным случаям в Луисвилле для получения дополнительной информации.

Где мне поехать? | Центр велосипедного образования

Вопреки распространенному заблуждению , велосипедистам не нужно (и не рекомендуется) ехать как можно дальше вправо от дороги.Для этого есть много веских причин.

Но что об этом говорит закон?

Законы большинства штатов США и провинций Канады указывают, что велосипедист на дороге имеет те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства.

Велосипедисты, как правило, должны ехать «как можно ближе» к правой стороне шоссе. Обратите внимание, что в нем не говорится «настолько правее, насколько это возможно». Значительная часть прецедентного права показала, что правильное толкование является «настолько правым, насколько это безопасно и разумно».«

В некоторых штатах приводятся важные подробности , касающиеся права велосипедиста ехать дальше налево в целях безопасности. Например, вот выдержка из Транспортного кодекса Техаса:

п. 551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ.
(a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, кроме случаев, когда:

1. человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;
2. человек готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;
3. состояние проезжей части или проезжей части, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешехода, животное или поверхностную опасность, не позволяет человеку безопасно двигаться рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или
4. Человек управляет велосипедом по внешней полосе, а именно:
   1. шириной менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной полосы, примыкающей к этой полосе; или
   Номер
   2. слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок.

(b) Человек, управляющий велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Безопасное следование закону

Иногда водитель видит, что велосипедист, едущий дальше от тротуара или края дороги, ведет себя агрессивно. Велосипедисты имеют право находиться на дороге, а движение дальше от края — это просто вопрос безопасности — для велосипедиста, автомобилистов и других участников дорожного движения.

Если бы вы ехали по дороге и пытались спрятать от движения, вы бы поехали дальше вправо или левее? На курсах для всех возрастов мы постоянно получаем ответ: «Вы бы поехали дальше вправо». Мы хотим спрятаться от пробок? Подсказка: подавляющее большинство столкновений происходит, когда водитель просто не видит велосипедиста.

Езда левее делает велосипедиста более заметным для водителей спереди и сзади, что снижает вероятность столкновения.

Велосипедисты имеют такое же право — не больше и не меньше — находиться на проезжей части, как и автомобилисты. У них также есть право на то, что другие будут относиться к ним безопасным образом.

Насколько близко (или далеко от) к обочине дороги мы едем, чтобы быть в безопасности, зависит от ряда факторов, которые подробно рассматриваются в наших онлайн-курсах езды на велосипеде.

Спросите у адвоката: каковы мои права как пешехода или велосипедиста? — Адвокаты Лас-Вегаса о банкротстве — $ 0 — Юридическая фирма PandA

В таком автомобильно-ориентированном штате, как Невада, пешеход или велосипедист могут сделать вас уязвимыми, особенно когда уровень смертности резко вырос.

В 2015 году было зарегистрировано 73 погибших пешехода по сравнению с 36 в 2009 году. Хотя эти цифры сами по себе вызывают тревогу, они не учитывают людей, пострадавших в результате столкновения с автомобилем. Знание и понимание правил дорожного движения и ваших прав как пешехода или велосипедиста может помочь предотвратить травмы или помочь вам выбрать правильный курс действий, если вы или ваш любимый человек пострадали.

Если вас сбило транспортное средство во время ходьбы, бега, езды на велосипеде или при езде на любом другом транспортном средстве, управляемом людьми:

• Вы, водитель и / или свидетели должны немедленно позвонить в службу 911 и дождаться прибытия полиции.Сделайте это, даже если вы не думаете, что получили травму или если ваша травма не кажется критической.

• Убедитесь, что водитель остается до прибытия полиции. Соберите его или ее информацию и сфотографируйте место происшествия.

• После того, как вы подадите заявление в полицию, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Даже если вы не уверены, что вам это нужно, лучше проявить осторожность. Когда шок и адреналин утихнут, вы можете обнаружить, что пострадали больше, чем вы думали.

• Позвоните адвокату. Сделайте это, когда будете в безопасности, будете в безопасности и при необходимости прошли лечение, но не ждите слишком долго. Чем раньше на вашей стороне будет адвокат, тем лучше.

• Подайте страховое возмещение (если применимо). Позже вы можете иметь право на возмещение большего ущерба, но до этого момента ваша страховка должна помочь покрыть основные расходы.

• Полоса отчуждения: Многие пешеходы думают, что, поскольку они идут пешком, они всегда имеют преимущественное право проезда.Однако это не так. Пешеходы чаще всего имеют право преимущественного проезда, но они обязаны соблюдать правила дорожного движения и не вести себя беспорядочно (например, бросаться на дорогу, когда встречный транспорт не успевает остановиться и т. Д.).

• Перекрестки: Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, независимо от того, есть ли на них разметка тротуара или знаки пересечения для их обозначения. Это означает, что автомобили должны уступать дорогу пешеходам, ожидающим перехода, а пешеходы должны проявлять осторожность при переходе (особенно если пешеходный переход не обозначен).Пешеходы не должны переходить дорогу по диагонали или против света.

• Тротуары: Пешеходы должны использовать тротуары, когда они доступны. Если нет доступного тротуара, пешеходы должны идти по левой стороне улицы лицом к движению. Пешеходам запрещено использовать велосипедную полосу, если есть тротуар.

• Вести себя как транспортное средство: Технически велосипед не определяется как транспортное средство, потому что он приводится в движение силой человека.Однако в большинстве случаев велосипедисты принимают на себя те же правила и обязанности на дороге, что и водители. Это означает, что вы едете в плотном потоке, придерживаетесь дорожных знаков и сигналов — и вас будут цитировать, если вы этого не сделаете.

• Велосипедные полосы: Когда есть велосипедная дорожка, велосипедисты должны ее использовать, но им не нужно ехать по обочине дороги, если велосипедная дорожка отсутствует. Однако велосипедистам следует проявлять осторожность при езде по смешанным полосам движения и им необходимо ехать как можно правее (если только они не совершают поворот или едут со скоростью, сравнимой с движущимися по дороге транспортными средствами).

• Обгон: Транспортные средства должны сохранять расстояние не менее 3 футов между ними и велосипедистом при обгоне (даже если велосипедист находится на велосипедной полосе). На многополосных дорогах, когда это возможно, автомобили должны перемещаться по одной полосе при обгоне велосипедиста.

• Страхование: Если вы велосипедист и владеете автомобилем, убедитесь, что ваша страховка UM / UIM и MedPay покрывает вас во время езды на велосипеде. Если у вас нет единой системы обмена сообщениями / UIM и MedPay в рамках страхования автомобиля или если ваше покрытие не распространяется на велосипеды, подумайте о том, чтобы позвонить своему страховому агенту, чтобы внести изменения.Для велосипедистов, которые часто ездят на велосипеде, полное покрытие может защитить вас в случае аварии и, как правило, обеспечить вам душевное спокойствие.

Если вы заметили разбитые тротуары, небезопасные перекрестки, участки, требующие светофора, или что-то еще, что, по вашему мнению, может повысить безопасность пешехода или велосипедиста, вы можете сообщить об этом. Обратитесь в отдел общественных работ округа Кларк (702-455-6000), Лас-Вегаса (702-229-6272), Хендерсона (702-267-3000) или Северного Лас-Вегаса (702-633-1200).

°°°

Если у вас есть вопрос, на который вы хотите получить ответ от юриста в будущем выпуске, напишите по адресу [email protected] или посетите PandaLawFirm.com.

Trans Cyclist Рэйчел Маккиннон на своем чемпионате мира

НАЧАЛА НЕНАВИСТИ нахлынули почти сразу, как только Рэйчел Маккиннон нажала «поделиться» в посте Мисси Эриксон в Instagram. Была пятница, 12 октября, и обе женщины тусовались на чемпионате мира по легкой атлетике среди мастеров, который проходил в этом году в Карсоне, штат Калифорния.Эриксон подогнала трек-байк Маккиннон прошлым летом, и она хотела сфотографироваться со своим клиентом после того, как Маккиннон побила мировой рекорд в спринте на 200 метров среди женщин в возрастной группе 35–39 лет.

Рекорд держался всего несколько минут, пока другая велосипедистка — Сара Фейдер из Боулдера, штат Колорадо, не побила его снова. Эриксон отметила эту деталь в своем посте, но это не имело значения. Через несколько минут после того, как Маккиннон поделилась своим достижением в Интернете, публикация заполнилась негативными комментариями.

«Ты лжец». «Вы обманули этих женщин.«Научитесь иметь дело с реальностью». «У тебя болит голова».

На следующий день Маккиннон выиграл спринтерский спринт на 200 метров. «Как только я выиграла золото и разместила фото на подиуме, все взорвалось», — вспоминает она.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Маккиннон — доцент философии Чарльстонского колледжа в Южной Каролине.Она элитная велосипедистка и бегунья на треке. Она также трансгендерная женщина. А теперь она чемпионка мира, но никто не знает, действительно ли ее спорт поддерживает ее, и есть ли у нее вообще будущее в велоспорте.

Маккиннон сказала, что теперь она получила сотни тысяч сообщений с ненавистью в Twitter, Facebook и Instagram. «Я много лет подвергалась жестокому обращению во время езды на велосипеде и в целом, поэтому ожидала некоторых злоупотреблений», — сказала она. Это то, что хорошо известно многим членам сообщества LGTBQ: исследование 2013 года , проведенное Сетью образования геев, лесбиянок и гетеросексуалов, показало, что молодежь LGTBQ почти в три раза чаще подвергается киберзапугиванию, чем их сверстники.Тем не менее, «весы застали меня врасплох», — сказал Маккиннон. (Она догадалась, что неприятных комментариев больше, чем хороших — 3000 к 1.)

Ситуация стала еще хуже, когда высказались ее коллеги-конкуренты. В удаленном твите 15 октября Джен Вагнер-Ассали написала: «Я была гонщиком, занявшим 3-е место, это определенно НЕ честно» (курсив ее). Затем Фейдер дала интервью Velonews , в котором рассказала, что предпочла вылететь из финального 200-метрового спринта, чем участвовать в гонке с транс-женщиной.Это еще больше возбудило троллей в Интернете. Внезапно люди, которые никогда не слышали о профессиональных гонках на треке, выразили свое «серьезное беспокойство» за справедливость этого вида спорта.

Прошло больше трех месяцев с тех пор, как Маккиннон заработала свои радужные полосы. Вместо того, чтобы купаться в лучах победы, она тратила свое время, защищая свою победу и пытаясь убедить USA Cycling предпринять какие-то действия против тех, кто ее преследует. По ее словам, до сих пор USAC не принимала к сведению и не расследовала ни одну из поданных ею официальных жалоб, и прошло уже больше месяца с тех пор, как она получала какие-либо сообщения от организации.

Две из этих жалоб касаются Фейдера и Вагнера-Ассали. Маккиннон считает, что их поведение нарушает политику USAC по борьбе с запугиванием , которая, в частности, включает пренебрежительные комментарии о чьей-либо гендерной идентичности как форме домогательства. «Их комментарии являются нарушением политики USAC», — сказала она. «Они унизительны; они унизительны ».

Представитель USAC отказался комментировать, применяет ли организация какие-либо дисциплинарные меры в отношении Фейдера и Вагнера-Ассали.Однако они добавили, что, поскольку чемпионаты мира среди мастеров являются соревнованиями UCI, любые жалобы должны рассматриваться UCI, а не USAC. Маккиннон, однако, утверждает, что «политика USAC охватывает действия за пределами событий USAC; он охватывает все, что делает член USAC ». И комментарии Фейдера и Вагнера-Ассасли произошли после того, как мероприятие UCI было завершено.

Для ясности, в день финала 200-метрового спринта ничего особенного не произошло. Гонка прошла без сучка и задоринки, за исключением того, что Фейдер, лидер квалификационных заездов, поцарапал.Фейдер утверждает, что она незаметно покинула соревнование и не подняла шума из-за отказа. «Я не говорила никому, кроме мужа», — сказала она. «Никто на этой арене не знал. Я сказал судьям, что везу свою дочь в Диснейленд ». Только через несколько дней после гонки, когда Velonews связалась с ней, она решила озвучить свои опасения.

Фейдер сказала, что поддерживает права трансгендеров и считает себя союзником. Однако она считает, что наука еще не решила, какие именно преимущества могут иметь транс-женщины.Она беспокоится, что конкуренция нечестная. Но справедливость — сложная вещь, чтобы спорить в подобном случае, а наука — одна из тех вещей, которые редко решаются. Велоспорт в США может на десятилетия отодвинуть решение об официальных правилах гонок, пока они ждут поступления данных. законные документы. Однако транс-женщины также должны доказать , что их тестостерон «ниже 10 нмоль / л в течение как минимум 12 месяцев до ее первого соревнования.«Маккиннон выполнил это требование.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Это правда, что исследований ограничены тем, как тела меняются при переходе. Но небольшие исследования действительно существуют, например, в одной статье 2009 года в Journal of Clinical Densitometry , в которой показана заместительная гормональная терапия (введение препаратов, предназначенных для согласования физических характеристик трансгендеров с их гендерной идентичностью) у транс-женщин приводило к повышению уровня тестостерона. аналогично биологическим женщинам, плюс потеря мышечной массы и увеличение жировой массы.

Эта статья основана на исследовании 2004 года из European Journal of Endocrinology , в котором исследователи обнаружили, что заместительная гормональная терапия снижает мышечную массу у транс-спортсменок. Когда Джоанна Харпер, исследователь, которая также является трансгендером, проследила время восьми трансгендерных бегунов во время перехода, все значительно замедлились . В случае Харпер разница в ее времени на 5 км составила целых пять минут.

Кирсти Миллер, транс-велосипедистка из Австралии, которая выступает за более инклюзивный спорт, на самом деле частично согласна с Фэйдером, говоря, что отсутствие исследований вредит транс-спортсменам.«Самая большая проблема — это отсутствие прозрачности и отсутствие научных исследований, связанных с разработкой политики», — сказала она. Она опасается, что универсальная политика может нанести вред здоровью транс-спортсменов на протяжении всей их жизни.

Миллер начал переходный период много лет назад. До этого она была элитной спортсменкой в ​​современном пятиборье и акватоне. Она участвовала в чемпионатах мира и участвовала в Панамериканских играх. После перехода, который включал в себя операцию по смене пола, ее здоровье и мышечная масса неуклонно ухудшались.Ее максимальное значение VO2 резко упало. Видеть ее фотографии, снятые в годы ее юных соревнований до настоящего времени, шокирует. «Мне поставили диагноз тяжелый гипогонадизм. Мое тело преждевременно стареет », — сказала она. «У меня даже не хватает сил вставать с постели половину дня недели».

Когда Миллер перенесла операцию в 2006 году, она потеряла способность вырабатывать тестостерон. Но цис-спортсменки (спортсменки, чья гендерная идентичность соответствует женскому полу, назначенному им при рождении) действительно вырабатывают тестостерон, особенно в ответ на тяжелые тренировки.Организм Миллера этого не делает, и из-за правил, запрещающих принимать тестостерон, она не может дать своему телу то, что естественно есть у других тел. «Мне требуется около недели, чтобы восстановиться после одной тренировки», — сказала она.

Миллер предсказал, что другие трансатлеты скоро столкнутся с аналогичными проблемами. На самом деле она опасается, что успех Рэйчел будет недолгим. «Рэйчел, через год, если она продолжит принимать блокаторы андрогенов, потеряет работоспособность, поскольку ее тело начнет разрушаться.«Если это предположение окажется правдой, то будет казаться особенно жестоким запретить транс-спортсменам, пока мы ждем завершения дополнительных исследований.

Основная жалоба Миллера заключается в том, что мы создали произвольную систему разделения спортсменов — и она не работает.

Сейчас спортсмены разделены на гоночные категории по признаку пола (то, как люди представляют миру, в отличие от пола, органы, с которыми они родились). Предполагается, что пол является бинарным, но это не так. Примерно 1 из 1500 детей рождается вне нашей мужской / женской системы в зависимости от ряда условий, от гормональной функции до изменений репродуктивных органов.Люди также не всегда идентифицируют себя с полом того пола, с которым они родились. Когда и как трансформируется трансгендерный человек, это сложно и добавляет разнообразия в гендерный спектр.

Тестостерон был в центре внимания этой бинарной системы. Но опять же, наука непроста и непонятна. Уровень тестостерона у женщин разный. Например, женщины с синдромом поликистозных яичников могут иметь слегка повышенный уровень тестостерона, сказала Элисон Хизер, заведующая кафедрой физиологии Университета Отаго в Новой Зеландии.До 2015 года спортсменки-спортсменки с гиперандрогенизмом, чьи тела естественным образом вырабатывали больше тестостерона, чем среднестатистические женщины, были отстранены от соревнований.

Однако у некоторых мужчин уровень тестостерона ниже, чем у других. «Для мужчин, находящихся в пределах физиологического (т.е. нормального и здорового) диапазона, нет доказательств того, что уровень тестостерона связан с производительностью», — сказала Хизер. Как ни странно, не существует максимального количества естественного тестостерона, которое помешало бы мужчине участвовать в соревнованиях. Тем не менее, тестостерон является запрещенным веществом, потому что при приеме в качестве добавки он может повысить производительность за счет увеличения мышечной массы, количества эритроцитов и гемоглобина.

Но у некоторых возникает вопрос, почему тестостерон занял это важнейшее место в качестве арбитра в том, кто где соревнуется в спорте, когда существует множество других различий между людьми, которые мы не учитываем. «Вырабатываемый естественным путем тестостерон — единственная естественная физическая характеристика, по которой мы сочли женщин непригодными для участия в соревнованиях. И только женщины считаются неподходящими, а не мужчины», — сказал Маккиннон.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ФЕЙДЕР НЕ убежден. «У меня нет ответа, я бы хотела знать», — сказала она. «Моя проблема в том, что мы слишком быстро устанавливаем правила, которые влияют на людей в обеих сферах. Это влияет на женщин, это влияет на наездников-трансгендеров. Мы решили, что одна категория важнее другой ». Хизер согласилась, добавив, что когда именно человек переходит — и решит ли он пройти операцию или нет — это может изменить важные переменные.

Одно из решений, предложенных Фейдером, — это третья «открытая» категория, в которой может участвовать любой человек любого пола.Проблема, однако, в том, что, если другие не присоединятся по собственному желанию, категория только для трансгендеров будет крошечной — возможно, один гонщик на некоторых соревнованиях. Еще более неприятно то, что это «вытеснит» членов транс-сообщества, поместив их в особую категорию. В 2017 году было убито не менее 29 членов транс-сообщества. Насилие по отношению к трансгендерам реально; и их использование для «честных» велогонок вряд ли можно рассматривать как таковые.

Миллер считает, что нам следует обратиться к Паралимпийским играм за руководством, поскольку спортсмены в этих играх тщательно подразделяются по способностям.«Движение МПК Международного паралимпийского комитета преподало большие уроки и показало, как выглядит инклюзия, когда мы принимаем человеческие различия и ценим человеческую индивидуальность», — сказала она.

Также важно отметить, что транс-женщины не доминируют в своих видах спорта. Вот почему победа Маккиннон взорвалась: это был первый раз, когда транс-женщина выиграла чемпионат мира в любом виде спорта, даже несмотря на то, что МОК разрешил им участвовать в соревнованиях с 2004 года. А Фейдер побил мировой рекорд Маккиннон на дистанции 200 метров.Она и Дженнифер Вагнер также обыграли Маккиннон на дистанции 500 метров в TT, где Маккиннон занял четвертое место. Результаты Маккиннона неоднозначны; Она явно отличный гонщик, но невозможно сказать, связано ли это с упорством, тактикой, тренировочными стратегиями, ее предсоревновательным питанием или ее физическим состоянием. Вероятно, это комбинация всего вышеперечисленного.

«В Австралии, вероятно, соревнуются 50 транс-спортсменов, но вы слышите только об одном», — сказал Миллер, имея в виду того, кто участвует в соревнованиях на высоком уровне.Она добавила: «Мы имеем право участвовать в Олимпийских играх с 2004 года: почему мы еще не выиграли ни одной медали, если мы так хороши?»

Маккиннон далее утверждал, что, поскольку МОК считает спорт правом человека, отказ транс-спортсмену в доступе к спорту, по сути, лишает права человека. «Чтобы лишить человека такого основного права, как спорт, вы должны показать, что политика служит достойной цели, такой как справедливость, и что эта политика необходима, эффективна и соразмерна», — сказал Маккиннон.Другими словами, вы должны показать, что лишение одной группы права на спорт — например, запрет транс-женщин из категории женщин — перевешивает вред, нанесенный этой группе. «В своей работе над этой темой я утверждаю, что наука показывает, что такая политика не соответствует этим требованиям. В них нет необходимости, они неэффективны, и вред, который они причиняют транс- и интерсексуальным женщинам, несоразмерен ».

И вред, нанесенный ее победой, реален. Маккиннон просит друзей управлять ее аккаунтами в социальных сетях, и она принимает дополнительные меры предосторожности в повседневной жизни.Перед гонками она должна окружить себя друзьями, чтобы не сосредоточиться на людях, которые не хотят, чтобы она была там. Этого достаточно, чтобы она даже подумала об уходе из спорта. Но, как и все мы, езда на велосипеде — это то, что ей нравится. «Когда мне разрешают просто участвовать в гонках на моем байке и сосредотачиваться только на этом, ничто не делает меня счастливее». Она будет продолжать участвовать в гонках — делать то, что ей нравится, и на это у нее есть право — независимо от того, что говорят интернет-комментаторы или конкуренты.