Порядок проезда перекрестков: Правила проезда перекрестков с круговым движением

ПДД 13.10 — Главная дорога меняет направление

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ. Правила дорожного движения с комментариями и иллюстрациями

13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ

Автор: Сейчас мы с вами рассмотрим раздел Правил, посвященный проезду перекрестков.

Читатель А: Я помню, в разделе 1 «Общие положения» вводилось понятие перекрестка.

Читатель Б: На перекрестке дороги пересекаются на одном уровне, то есть проезды под мостами, путепроводами, въезды в тоннели перекрестками не считаются.

Читатель А: Также не считаются перекрестком выезды на дорогу с прилегающих территорий, и стало быть, требования 13 раздела Правил на эти места не распространяются.

Автор: Вы совершенно правы, однако замечу, что перекрестком считаются не только пересечения дорог, но и примыкания и разветвления, конечно же, на одном уровне. А вот по способу организации движения перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. Первые три пункта 13 раздела Правил относятся ко всем перекресткам.

13.1

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Насколько я понял, водитель, совершающий на перекрестке поворот в любую сторону, должен быть готов, если это потребуется, уступить дорогу пешеходам, а при пересечении велосипедной дорожки – и велосипедистам (рис. 166).

Автор: Верно, кстати по велосипедной дорожке разрешено движение и на мопедах, а пешеходы, при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, также могут идти по ней.

13.2

Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Читатель Б: Ну, а если перед перекрестком установлен светофор и на нем горит зеленый сигнал (рис. 167)?

Автор: Это значения не имеет. Если автомобили, выехавшие на перекресток, даже при зеленом сигнале светофора будут вынуждены из-за затора остаться на нем, то тем самым нарушится движение с других направлений.

Читатель А: Все ясно. Водитель, прежде чем въезжать на перекресток, должен оценить ситуацию за перекрестком в направлении своего движения и лишь, затем принять решение о возможности въезда.

Читатель Б: Поэтому в ситуации на рис. 167 водитель легкового автомобиля, перед которым горит зеленый сигнал светофора, может свернуть в любую сторону или развернуться. Но двигаться через перекресток прямо ему запрещено до ликвидации затора.

Автор: Совершенно верно, а теперь давайте прочитаем следующий пункт Правил.

13.3

Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Автор: Вы немного торопитесь, хотя отчасти и правы. Да, если регулировщик управляет движением на перекрестке, то перекресток точно регулируемый.

Читатель А: Я помню из п. 6.15 Правил, что водители и пешеходы в этом случае должны строго выполнять требования сигналов регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям знаков и разметки.

Автор: Читатель А прав, но вот наличие перед перекрестком светофора еще не определяет его тип. Это предстоит сделать самому водителю. Для этого он должен установить, работает ли светофор, и если работает, то в каком режиме. Только при работе светофора в основном (трехцветном) режиме перекресток регулируемый.

Читатель Б: А если на светофоре горит зеленый сигнал, но вместе с ним установлен знак приоритета, например, знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (рис. 168)?

Читатель А: Как раз в этом случае знаки приоритета не действуют, ведь перекресток регулируемый, и нужно подчиняться только сигналам светофора. Поэтому едем без остановки.

Автор: Вы абсолютно правы, а вот если бы на этом светофоре только мигал желтый сигнал или же этот светофор был выключен, то перекресток считался бы нерегулируемым. При этом следовало бы, в соответствии с требованием знака, уступить транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Читатель Б: Я все понял. Если светофор работает в основном (трехцветном) режиме, то на знаки приоритета водители внимания не обращают, а вот если светофор работает только в режиме желтого мигающего сигнала или вообще выключен, то действуют знаки приоритета.

Автор: Правильно. А теперь разберем с вами правила проезда регулируемых перекрестков.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

13.4

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (рис. 169). Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Читатель Б:

Автор: Хочу напомнить вам термин «Уступить дорогу» из 1 раздела Правил, действие которого вступает в силу при пересечении или слиянии траекторий движения транспортных средств или же при пересечении транспортных и пешеходных потоков.

Читатель А: Если бы встречные поворачивали налево, то траектории транспортных средств не пересекались и не сливались, то есть им можно было ехать одновременно.

Автор: Выводы читателя А – справедливы.

13.5

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Читатель Б: Как-то непонятно. Проезжаем на включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, а надо уступать дорогу (см. рис. 72)?

Автор: Прежде чем въехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить какой сигнал включен в основных секциях светофора.

Читатель А: И если перед нами в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток нужно убедиться, что мы не создадим помех участникам движения на других направлениях, так как перед ними в основной секции светофора – зеленый сигнал (рис. 72).

Автор: Правильно.

Читатель Б: А если и в основной и в дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал (рис. 170)?

Читатель А: Тогда водитель может смело ехать, ведь он имеет преимущество перед другими участниками движения. Так?

Автор: Да, когда водитель двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном зеленом сигнале светофора, он имеет преимущество только перед теми участниками движения, которые находятся на другом направлении, так как перед ними основной сигнал светофора – запрещающий. Однако, поворачивая в направлении включенной стрелки в дополнительной секции при любом основном сигнале светофора, вы должны, по требованию п. 13.1 Правил, уступить пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Это правило мы знаем. Оно действует на любом перекрестке.

Читатель Б: А как быть, если в дополнительной секции светофора изображена вертикальная стрелка?

Автор: Точно так же, как и в тех случаях, когда стрелка в дополнительной секции разрешала поворот.

Читатель А: То есть, в ситуации на рис. 171 мотоциклист должен уступить автомобилю.

Автор: Правильно, уступит мотоциклист, так как в основной секции светофора, установленного перед ним, горит запрещающий сигнал. Светофоры с вертикальной стрелкой в дополнительной секции применяются обычно на Т-образных перекрестках.

Читатель Б: Но в нашей ситуации, куда может ехать мотоциклист, после того как он пропустит автомобиль?

Автор: Только прямо. А вот если бы в основной и дополнительной секциях горел зеленый сигнал, мотоциклист мог поехать в любых направлениях, не уступая при этом транспортным средствам, находящимся на примыкающей дороге, так как перед ними включился бы красный сигнал.

Читатель Б: Теперь мне все ясно.

Автор:

13.6

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Автор: Сразу обращаю Ваше внимание на то, что трамвай имеет преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортным средством: совместное движение на одинаковый разрешающий сигнал светофора (рис. 172) или, разрешающий обоюдное движение, жест регулировщика.

Читатель А: Почему все-таки при одновременном праве на движение преимущество отдали трамваю?

Автор: Это связано с тем, что трамвай «привязан» к рельсам и лишен возможности маневрировать на дороге, а также из-за большего, по сравнению с безрельсовым транспортным средством, тормозного пути. Но, если трамвай двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном запрещающем сигнале светофора, он должен уступить дорогу (рис. 173).

Читатель Б: Конечно, ведь требования п. 13.5 Правил действуют на все виды транспортных средств. К тому же у трамвая с автомобилем вовсе не одновременное право на движение, поскольку в основных секциях светофоров, расположенных перед ними, включены различные сигналы.

Проезд перекрестков — презентация онлайн

2. Раздел 13. Проезд перекрестков

Способ безостановочного проезда сигнально-контролируемых перекрестков с использованием динамических знаков и компьютерного зрения

В настоящее время методы обеспечения безостановочного движения не учитывают количество внегрупповых транспортных средств, находящихся перед перекрестком, ожидающих зеленого света, геометрию узлов дорожной сети и особенности организации движения на них. Существующие методы предлагают применять эмпирические формулы, не учитывающие вышеупомянутые особенности пересечений и подходов к ним.Кроме того, движение транспортных средств в потоке и их вместимость, грузовые автомобили и автопоезда, а также возможность совместного использования полос для обоих типов транспортных средств имеют большое влияние на работу светофоров. Из-за этих недостатков транспортный поток, движущийся в согласованном режиме, останавливается, несмотря на зеленый свет. В статье разработана методика расчета продолжительности от момента включения зеленого света на предыдущем перекрестке дорожной сети до момента включения зеленого света на следующем перекрестке.Метод позволяет использовать существующие системы видеонаблюдения для мониторинга трафика и получения информации об изменении условий движения в режиме реального времени, а также о точном количестве и реальной структуре межгруппового потока трафика. Предлагается обеспечить безостановочное согласованное движение с использованием динамических дорожных знаков с указанием верхнего предела скорости на участке дороги в сторону перекрестка управляемой дорожной сети.

• URL записи:
• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • © 2020 Владимир Городокин и др.Опубликовано Elsevier B.V. Резюме перепечатано с разрешения Elsevier.
• Авторов:
  • Городокин, Владимир
  • Шепелев, Владимир
  • Буйвол, Полина
  • Шепелева, Елена
• Конференция:
• Дата публикации: 2020

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01758728
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 5 ноя 2020 15:20

КОНФЛИКТОВ ДВИЖЕНИЯ НА ОДНОУРОВНЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Из повседневного опыта известно, что пропускная способность транспортной сети зависит от пропускной способности перекрестка.Одноуровневые пересечения являются наиболее частым типом пересечений транспортных сетей. При рассмотрении пересечений наиболее частыми темами являются точки конфликта: пересечение, приток и отток. На двух- и более-уровневых перекрестках может происходить переплетение транспортных потоков. С целью описания потока проезда и безопасности движения возможность лучшего изучения взаимосвязи между потоками на перекрестках является основной целью обсуждения данной статьи. В целях обсуждения предполагается, что интенсивность конфликтов транспортных потоков измеряется в мешающих потоках.

• Наличие:
• Корпоративных авторов:

  Загребский университет

  Факультет транспорта и дорожного движения
  10000 Загреб, Хорватия
• Авторов:
  • Дадич, I
  • Кос, Горан
  • Brlek, P
• Конференция:
• Дата публикации: 1999

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00791397
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: Vol.11, Дополнение № 4
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 17 апреля 2000 г., 00:00

Совместное вождение на перекрестках с использованием транспортных сетей и обнаружения жильцов транспортных средств

Перекрестки дорог считаются серьезными узкими местами для городского транспорта. Согласно статистике США, Европы и мира, аварии на перекрестках со смертельным исходом составляют примерно 20 процентов всех ДТП.Более 44% всех зарегистрированных аварий в США происходят в зонах перекрестков, что, в свою очередь, приводит к 8 500 смертельным исходам и примерно 1 миллиону травм ежегодно [1]. Кроме того, влияние дорожных перекрестков на задержки движения приводит к огромной трате человеческих и природных ресурсов. Статистические данные, собранные FHWA в отчете о городской мобильности за 2011 год, показывают, что средняя задержка на перекрестке, которую терпит пригородный пассажир, составляет 34 часа в год. Стоимость этого потерянного времени и соответствующего расхода топлива при заторах на перекрестках составляет более 101 миллиарда долларов в год [2].Поэтому крайне важно решить эти проблемы с безопасностью и пропускной способностью как одну из основных проблем для ручного и автономного вождения через перекрестки. В этой диссертации исследуется проблема управления движением на перекрестках и разрабатываются новые децентрализованные, надежные и эффективные методы активной безопасности для обеспечения безопасного и эффективного проезда через перекрестки и перекрестки с круговым движением. Наша киберфизическая структура, называемая STIP (Spatio-Temporal Intersection Protocols), включает сочетание средств связи между транспортными средствами (V2V), связи между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) и распознавания жителей транспортных средств, чтобы обеспечить совместное управление автономными автомобилями. и автомобили с ручным управлением на перекрестках.Предлагаемая система позволяет транспортным средствам безопасно передвигаться, избегая столкновений транспортных средств на перекрестках, и значительно увеличивает пропускную способность. Структура STIP включает в себя семейство распределенных протоколов и охватывает следующие две основные транспортные среды, классифицированные в зависимости от степени проникновения автономных транспортных средств на рынок: (1) Однородный трафик: только автономные транспортные средства, (2) Гетерогенный трафик: сочетание управляемого человеком и автономные транспортные средства. Для категории однородного трафика мы вводим два набора протоколов перекрестков: (1) V2V-Intersection Protocols, которые полагаются на связь и локализацию V2V, чтобы избежать столкновений транспортных средств на перекрестках, контролируя их и перемещаясь в пределах зоны перекрестка.Автономные транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, используют DSRC для периодической передачи информации, такой как местоположение, направление и намерения пересечения перекрестка, другим транспортным средствам. Затем машины решают между собой, кто пересекает дорогу первым, кто идет следующим и кто ждет. (2) Протоколы синхронного движения-перекрестка, которые предназначены для увеличения параллельности на перекрестках, позволяя одновременное пересечение транспортных средств, прибывающих со всех сторон. Этот метод обеспечивает синхронное и поэтапное прибытие транспортных средств на перекрестки.Этот метод позволяет транспортным средствам пересекать перекресток без остановки или замедления и максимально использует пропускную способность пространства перекрестка. В случае разнородной категории трафика, чтобы обеспечить безопасное сосуществование управляемых вручную и автономных транспортных средств на перекрестках, мы предлагаем набор протоколов на основе коммуникации и восприятия, используя сочетание V2V, V2I и других. бортовые сенсорные системы, такие как камеры, радары и лидары. В этой диссертации мы формально доказываем свойство свободы от тупиков нашего семейства протоколов пересечения и изучаем влияние потери пакетов на наши протоколы пересечения V2V и измеряем надежность этих протоколов при наличии нарушений канала.Мы также измеряем влияние неточности местоположения часто используемых устройств GPS на наши протоколы пересечения V2V и вносим необходимые изменения, чтобы гарантировать их безопасность и эффективность, несмотря на эти нарушения. Кроме того, мы изучаем неточность датчика и влияние окклюзии на наши протоколы пересечения, основанные на восприятии, и предлагаем простые решения для устранения этих недостатков. Функциональность наших методов оценивается с помощью нашего эмулятора-симулятора автомобильных сетей, который называется AutoSim.Наши результаты показывают, что предлагаемые нами STIP обеспечивают как безопасный проезд через перекресток, так и значительно уменьшают задержку на перекрестке за счет увеличения параллелизма. В частности, один из наших протоколов пересечения V2V дает более 87% общего повышения производительности по сравнению с обычными перекрестками, сигнализируемыми светофорами. Увеличение пропускной способности даже более значительно в случае наших протоколов синхронизированного движения перекрестков, поскольку задержки на перекрестках сокращаются до 96% по сравнению с обычными перекрестками, сигнализируемыми светофорами, а в некоторых случаях достигается оптимальное использование пропускной способности на 100%.

Новое спектроскопическое окно на конических пересечениях биомолекул

В PNAS, Keefer et al. предложить экспериментальный подход, который позволяет детально визуализировать динамику молекулы, когда она проходит через коническое пересечение (CI), то есть реальную точку пересечения между двумя электронными состояниями (1). Чтобы описать фотоиндуцированную динамику молекул, необходимо решить зависящее от времени уравнение Шредингера для сложной волновой функции, которая зависит от многих электронных и ядерных степеней свободы.Чтобы упростить задачу, обычно применяют приближение Борна – Оппенгеймера, которое состоит из разделения электронных и ядерных координат в волновой функции. Это приближение, которое оправдывается гораздо более высокой скоростью электронов относительно ядер, состоит из решения уравнения Шредингера для электронов в заданных фиксированных положениях ядер и последующего получения электронных энергий как функции этих фиксированных ядерных координат, т.е. так называемые поверхности потенциальной энергии (ППЭ), которые часто называют адиабатическим приближением.

Во многих молекулах, однако, есть области ландшафта потенциальной энергии, такие как КИ, где электронные и ядерные степени свободы сильно перемешиваются, и приближение Борна – Оппенгеймера (адиабатическое) не работает. КИ являются повсеместным явлением в фотофизике и фотохимии молекул и могут рассматриваться как «дверные проемы», через которые фотовозбужденный волновой пакет (WP) эффективно направляется в электронное состояние с более низкой энергией (2, 3), что обеспечивает эффективную безызлучательную релаксацию ( также называется внутренним преобразованием).КИ — это топологии ППЭ, для которых два или более электронных состояния становятся изоэнергетическими, образуя многомерный «шов» (рис. 1). В зависимости от топографии вокруг шва КИ можно классифицировать как «наклонные» или «остроконечные». В пиковом CI (рис. 1, слева, ) WP направляется к стыку пересечения независимо от начального направления подхода, что приводит к более эффективному преобразованию и запуску фотохимии. С другой стороны, в наклонной CI (рис.1, , правый ) WP подводится к шву менее эффективно, поскольку WP приходится подниматься в гору и имеет возможность пропустить его, что часто приводит к более медленному распаду. которые не связаны с фотохимическими процессами.

Простое одномерное схематическое изображение остроконечного ( Левый ) и наклонного ( Правый ) КИ.

КИ играют двойную роль во взаимодействии биомолекул со светом: либо для обеспечения эффективного преобразования реагента в состояние продукта в фотохимической реакции, либо для обеспечения эффективного рассеивания избыточной электронной энергии, предотвращая таким образом потенциально опасную фотохимическую реакцию. Ярким примером первого случая являются белки опсина, в которых фотовозбужденный хромофор сетчатки использует CI для обеспечения сверхбыстрой фотоизомеризации (all- trans to 13- cis in type I opins and 11- cis to all- trans в типе II или визуальных опсинах) к фотопродукту основного состояния со спектрально сдвинутым в красную область фотопродуктом (4).Важным примером второго случая являются азотистые основания, строительные блоки ДНК, для которых КИ используются для ускорения рассеивания энергии возбужденного состояния, предотвращая фотореакции, которые могут повредить генетический код (5).

Учитывая чрезвычайную скорость процессов, ведущих к КИ, сверхбыстрая оптическая спектроскопия является выборочным инструментом для их наблюдения. Однако прямая визуализация WP, проходящего через CI, является сложной задачей, поскольку запрещенная зона по энергии между взаимодействующими уровнями изменяется очень быстро за короткое время, что требует сочетания высокого временного и спектрального разрешения.Новаторский эксперимент в этом направлении был проведен Полли и др., Которые использовали широко настраиваемые импульсы видимого / ближнего инфракрасного диапазона длительностью ~ 10 фс для отслеживания в реальном времени изомеризации сетчатки в родопсине (6). Спектроскопия нестационарного поглощения позволила проследить быстрое сокращение энергетической щели по мере того, как WP движется в направлении CI на ППЭ реагента в возбужденном состоянии, и последующее расширение щели, когда WP покидает КИ и эволюционирует на ППЭ основного состояния. фотопродукции. Однако сам момент прохождения через КИ оставался недоступным для этих экспериментов, так как для этого потребовалось бы очень длинноволновое зондирование перехода с нулевой силой осциллятора.Недавно значительное новое понимание природы КИ было предоставлено разработкой новых сверхбыстрых зондов, таких как источники сверхбыстрого мягкого рентгеновского излучения для конкретных элементов (7, 8) или сверхбыстрой дифракции электронов (9, 10).

Мукамель и его коллеги (11) представили новый спектроскопический метод, который они назвали Transient Redistribution of Ultrafast Electronic Coherences in Attosecond Raman Signals (TRUECARS), который позволяет напрямую контролировать прохождение WP через CI. TRUECARS имеет некоторое сходство с когерентным антистоксовым комбинационным рассеянием (CARS) (12), но расширяет его от колебательной к электронной когерентности.В CARS два оптических импульса, накачка на частоте ω _pu и стоксова частота ω _S , генерируют колебательную когерентность на частоте Ω = ω _pu — ω _S , которая считывается при дальнейшем взаимодействии с зондирующий импульс на частоте ω _pr (часто выбирают ω _pr = ω _pu ) для генерации антистоксова сигнала на ω _aS = ω _pr + Ω. Во временной области или импульсном CARS зонд представляет собой ультракороткий импульс, временная задержка которого по отношению к импульсам накачки / Стокса варьируется, так что сигнал CARS колеблется как функция задержки с периодом (с) возбужденной колебательной когерентности. (s) (13).

TRUECARS нацелен на исследование электронной когерентности между двумя состояниями, участвующими в CI; с этой целью он использует гибридную последовательность импульсов, состоящую из видимого актиничного импульса (накачки), за которым следуют два рентгеновских импульса с синхронизацией по фазе, широкополосный ( E ₀ , с аттосекундной длительностью) и узкополосный. ( E ₁ , с длительностью несколько фемтосекунд). Импульс накачки переводит молекулу в электронное возбужденное состояние, создавая ядерную WP в области Франка-Кондона, которая начинает развиваться на PES в возбужденном состоянии по направлению к CI, вблизи которого (т.е.е., где приближение Борна – Оппенгеймера начинает разрушаться) электронная когерентность между взаимодействующими электронными состояниями создается неадиабатической связью. Эта когерентность затем проверяется рентгеновскими импульсами, выбранными так, чтобы не резонансными с любым электронным переходом в молекуле, посредством процесса стимулированного комбинационного рассеяния, что приводит к усилению / потере для различных спектральных компонентов широкополосной аттосекундной частоты с дисперсией по частоте E ₀ импульсный. Таким образом, TRUECARS наблюдает электронные когерентности во временной области, аналогично колебательным когерентностям, измеренным в CARS.Важно отметить, что в TRUECARS, в отличие от аттосекундной нестационарной спектроскопии поглощения (7, 8), зондирующие импульсы не поглощаются молекулой, а просто происходит перераспределение энергии широкополосного импульса между его различными спектральными составляющими, согласно электронно-стимулированному рамановскому процессу усиления / потери. Использование зондирующих рентгеновских импульсов оправдано одновременными требованиями широкой полосы пропускания (несколько электрон-вольт для импульса E ₀ ) и высокого временного разрешения (несколько фемтосекунд для E ₁ импульс), который не может быть удовлетворен видимыми импульсами.

В оригинальной статье TRUECARS этот метод применен к минимальной «игрушечной» модели, состоящей из двух электронных состояний, связанных с двумя колебательными степенями свободы. В своей статье PNAS Кифер и др. применить TRUECARS к газовой фазе урацила, используя реалистичный ab initio молекулярный гамильтониан (1). Урацил представляет собой пиримидиновое азотистое основание, обнаруженное в РНК, которое заменяет тимин в ДНК, отличающееся от него отсутствием метильной группы. Как и все азотистые основания, урацил демонстрирует сильную полосу поглощения в ультрафиолете (УФ) с максимумом около 4.75 эВ, в сторону синглетного возбужденного состояния ( ¹ ππ *). Ниже этого состояния находится другое возбужденное состояние, состояние ¹ nπ *, которое является оптически темным. По этой причине яркое возбужденное состояние называется S ₂ , а темное состояние — S ₁ . После фотовозбуждения состояния S ₂ WP очень быстро, в течение 100 фс, достигает CI с состоянием S ₁ , из которого, в свою очередь, быстро распадается до основного состояния S ₀ через другой CI (14 ).Это чрезвычайно быстрое безызлучательное рассеяние электронной энергии через КИ является общим для всех азотистых оснований и имеет большое биохимическое значение. Избыточная электронная энергия, депонированная в ДНК в результате поглощения УФ-излучения, может фактически запускать серию фотохимических реакций, приводящих к изменению структуры последовательности оснований (15). Одним из ярких примеров является ковалентное связывание (димеризация) двух соседних тиминов, приводящее к образованию димера циклобутана, который связан с канцерогенезом.Однако чрезвычайно быстрая дезактивация азотистых оснований в возбужденном состоянии через КИ сильно снижает эффективность таких неблагоприятных фотохимических реакций, поскольку не дает им достаточно времени, чтобы произойти, и, таким образом, действует как мощный встроенный механизм фотозащиты для ДНК.

В своем исследовании Keefer et al. (1) сконцентрироваться на первом CI между состоянием урацила S ₂ и состоянием S ₁ . Запустив ядерную БП на S ₂ с помощью УФ-актиничного импульса длительностью ~ 30 фс, они наблюдают почти баллистическое движение к КИ с S ₁ , которое достигается в пределах ~ 100 фс.На этом этапе моделирования включается гибридный широкополосный / узкополосный рентгеновский зондирующий импульс, настроенный на нерезонансную энергию фотонов 354 эВ, которая является промежуточной между углеродом (∼291 эВ) и азотом (∼405 эВ) K края. Сигнал TRUECARS для урацила имеет несколько ярких особенностей. Прежде всего, когда WP достигает CI, создается вибронная когерентность, которая живет в течение сотен фемтосекунд. Это удивительное наблюдение, учитывая быстрый характер пересечения CI, которое можно рационализировать, учитывая пространственно делокализованный характер WP на S ₂ PES: разные части WP достигают CI в разное время, таким образом позволяя когерентности сохраняться в течение нескольких сотен фемтосекунд.Дальнейшее понимание физики процесса CI дает спектрограмма Вигнера сигнала TRUECARS, которая выявляет участвующие вибронные состояния. В частности, анализ подчеркивает разницу между классическим описанием неадиабатического процесса, где расщепление энергии между ППЭ четко определено и исчезает в КИ, и квантовым описанием, для которого существует распределение расщеплений энергии в соответствии с частоты WP, которые необходимо усреднить, чтобы получить эффективное временное расщепление.

Подход TRUECARS, проиллюстрированный здесь для важной биомолекулы урацила, можно обобщить на широкий класс фотохимических и фотофизических проблем. Его экспериментальная реализация потребует комбинации актиничных импульсов видимого / УФ-диапазона (которые легко получить с помощью современных фемтосекундных лазерных технологий) с фемтосекундными и аттосекундными зондирующими рентгеновскими импульсами. В настоящее время существует два основных подхода к генерации (суб) фемтосекундных рентгеновских импульсов: генерация высоких гармоник (ГВГ) из газов и рентгеновские лазеры на свободных электронах (XFEL).HHG доказала способность генерировать аттосекундные рентгеновские импульсы в настольной установке (16) при энергиях вплоть до водяного окна (от 300 до 500 эВ), хотя в настоящее время с ограниченной энергией импульсов. С другой стороны, XFEL, будучи крупномасштабными установками, позволяют генерировать рентгеновские импульсы с гораздо более высокими энергиями и гораздо более широкой перестраиваемой частотой, а недавно доказали способность генерировать аттосекундные импульсы (17, 18). Таким образом, и HHG, и XFEL обеспечивают параметры импульса рентгеновского излучения, необходимые для данного метода.Однако при разработке эксперимента TRUECARS необходимо сделать важное соображение: сигнал имеет фазовый коэффициент ei (φ1 − φ0), где φ _i — фазы рентгеновских импульсов, так что он усреднение будет равно нулю, если разность фаз рентгеновских импульсов не стабилизируется. Фазовая синхронизация между двумя импульсами рентгеновского зонда является важным техническим требованием, которое нелегко удовлетворить. Импульсы рентгеновского излучения с энергией 354 эВ, использованные Кифером и др. (1) имеют период колебаний несущей волны всего 11.7 как, так что потребуется управление задержкой на зептосекундном уровне для достижения управления фазой. Однако совсем недавно Витушек и др. Сделали важный шаг в этом направлении. (19), которые продемонстрировали генерацию пары импульсов с синхронизацией по фазе из затравочного ЛСЭ, хотя все еще при сравнительно низких энергиях фотонов (до 47,5 эВ).

В заключение подчеркнем, что в все еще развивающейся области сверхбыстрой оптической спектроскопии теория и эксперименты тесно взаимосвязаны (20).С одной стороны, теория необходима для интерпретации сложных и часто многомерных экспериментальных данных и для связи физических наблюдаемых с лежащей в основе молекулярной динамикой. С другой стороны, как прекрасно показали Keefer et al. (1) теория может предложить экспериментальные подходы, которые предлагают новое понимание ключевых молекулярных процессов, тем самым мотивируя непрерывные технические разработки в области генерации ультракоротких импульсов и ориентируя будущие эксперименты.

Сноски

• Авторские статьи: Г.К. и М.Г. написал газету.

• Авторы заявляют об отсутствии конкурирующей заинтересованности.

• См. Сопутствующую статью «Визуализация переходов конических пересечений с помощью карт вибронной когерентности, генерируемых стимулированными сверхбыстрыми рентгеновскими рамановскими сигналами», 10.1073 / pnas.2015988117.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Мало-фемтосекундное прохождение конических пересечений в бензольном катионе

Строительство переходов: Рамси-Роуд, этапы 1, 2 и 3

Что

Перекрестный переход — это небольшой переход, построенный для соединения туннелей восточного и западного направлений для технического обслуживания и аварийных целей. Оборудование для обезвоживания используется на уровне улицы Эглинтон-авеню над перекрестком.Обезвоживание — это процесс удаления грунтовых вод с нижнего уровня туннеля. Оборудование для обезвоживания будет работать на время строительства переходного перехода.

Где

В то время как большая часть работ будет проводиться под землей в туннелях, операции по обезвоживанию будут видны на поверхности на Восточном проспекте Эглинтон возле Рамси-роуд. Восток Эглинтон-авеню будет постепенно сокращаться до одной полосы в каждом направлении между Ханна-роуд и к западу от Сазерленд-драйв на всех трех этапах.

Почему

Колодцы для обезвоживания являются важной частью процесса строительства поперечного прохода, чтобы гарантировать, что уровень грунтовых вод остается достаточно низким, чтобы обеспечить возможность ручной добычи, необходимой для строительства соединительного прохода за пределами основных туннелей.

Когда

Строительство будет проходить в три этапа, начиная с 11 июля 2016 года. В последовательном порядке первые два этапа продлятся примерно 2 недели каждый.Завершающий этап строительства продлится примерно 3 месяца.

3 этапа поперечных работ

Этап 1: Установка скважин на южной стороне Восточного проспекта Эглинтон (приблизительно 2 недели)

• На этом этапе строительства движение будет перенесено на северную сторону проспекта Эглинтон.
• Движению Eglinton в западном направлении будет запрещено поворачивать на юг по Рамси-роуд.
• Движению Eglinton в восточном направлении будет запрещено поворачивать на север по Рамси-роуд.

Этап 2: Установка скважин на северной стороне Восточного проспекта Эглинтон (приблизительно 2 недели)

• На этом этапе строительства движение будет перенесено на южную сторону Эглинтона.
• Рамси-роуд, к северу от Эглинтона до первой подъездной дороги, будет только с односторонним движением на юг.
• Northbound Rumsey Road будет закрыт на Eglinton Avenue East.
• Движению Eglinton в восточном направлении будет запрещено поворачивать на север по Рамси-роуд.
• Движению Eglinton в западном направлении будет запрещено поворачивать на Рамси-роуд в северном или южном направлении.
• Подъездные пути останутся открытыми на 1 и 2 этапах строительства. Однако с 7:00 до 17:00. могут быть короткие перерывы в подъезде транспортных средств к подъездной дороге на Рамси-роуд по адресу 712 Eglinton Avenue East и 714, 716, 718, 720, 722 и 724 Eglinton Avenue East.
• Все тротуары будут открыты на этапах 1 и 2.

Этап 3: резервуар для обезвоживания (приблизительно 3 месяца)

• Рамси-роуд, к северу от Эглинтона до первой подъездной дороги будет только с односторонним движением на юг. Northbound Rumsey Road будет закрыт на Eglinton Avenue East.
• Движению Eglinton в восточном направлении будет запрещено поворачивать в северном направлении на Рамси-роуд.
• Движению Eglinton в западном направлении будет запрещено поворачивать в северном направлении на Рамси-роуд.
• На этом этапе строительства все подъездные пути останутся открытыми.

Пешеходы (только этап 3)

• В целях безопасности пешеходов пешеходный переход на северной стороне Эглинтон-авеню на Рамси-роуд будет закрыт.
• Пешеходы будут переведены на южную сторону Эглинтон-авеню, чтобы двигаться с востока на запад вдоль Эглинтон-авеню Восток.
• Обратите внимание на знаки объезда, которые будут вывешены.

Информация о парковке

• Стоянка на улице будет запрещена на севере и юге от Eglinton Avenue East в этой строительной зоне.

Часы работы

Обратите внимание, что насосы для осушения и / или генераторы должны работать 24 часа в сутки. Подрядчик не всегда будет работать в сверхурочное время, но может делать это по своему усмотрению.

Шум и вибрация

При выполнении этой работы можно ожидать шума и вибрации, связанных со строительством.

Спасибо за терпение, пока мы работаем над этим важным проектом.

Пожалуйста, поддержите свой местный бизнес во время строительства.