Помеха справа при сужении дороги: кто должен уступать — Российская газета

Кто обязан уступить при сужении дороги в разных ситуациях? — Рамблер/авто

Когда дорога сужается, водители, особенно новички, теряются и не знают, кто из участников дорожного движения в данной ситуации должен уступить. Тем не менее, незнание правил движения может стать причиной серьезного ДТП, а потому лучше запомнить, как поступать при сужении дорожного полотна.

Сужение дороги справа. Сужаться дорога может справа, слева или с двух сторон. Обычно предупреждает об этом табличка, а потому достаточно просто выучить правила и периодически вспоминать их. При ситуации, когда дорога сужается с правой стороны:

Две полосы превращаются в одну

Правая сторона примыкает к левой

Главной становится дорога, которая остается широкой, а не сужается

Тогда уступить дорогу в таком случае нужно тем, кто едет прямо по левой полосе движения. Перед выездом следует включить левый поворотник, и предупреждая о намерении совершить маневр, остановиться в месте сужения дорожного полотна, пропустить всех участников движения, а затем выезжать на дорогу, перестраиваться в левый ряд.

Сужение дороги слева. Тот же принцип работает и при сужении дороги с левой стороны. Когда нет помех, водитель может совершить маневр и выехать на правую полосу движения, в обязательном порядке включив прежде поворотник, чтобы автомобилисты видели намерения владельца авто.

Сужение дороги с двух сторон. Обычно дорога сужается с двух сторон, если изначально там было три полосы для езды. Главной будет считаться та, которая не сужается, а потому и автомобилисты, движущиеся по ней, имеют приоритет в движении. Сначала потребуется пропустить всех, кто едет прямо. «Помеха справа» также не отменяется. Другими словами, автомобилисты с левой крайней полосы пропустят всех, кто едет прямо и тех, кто выезжает с правой стороны, только потом начиная езду.

Те, кто выезжает с правой крайней полосы — пропускают движущихся прямо, а затем включают поворотник и совершают маневр.

Правила ДД. Со стороны ПДД сужение дороги может стать причиной создания опасной ситуации на дороге. Например, сужение может быть на постоянной основе или из-за ремонта дорожного полотна. Лучше периодически повторять и освежать правила касательно подобных ситуаций.

Итог. Сужение дороги — момент, на который нужно обращать внимание при езде. Большинство автомобилистов предпочитают не обновлять знания, полученные в автошколе, однако следует делать это почаще. Сужение дорожного полотна при несоблюдении правил может обернуться опасной ситуацией или даже аварией с плачевными последствиями.

Дорога сужается слева, справа, с обеих сторон

Фото: pricep-vlg.ru

Бывают случаи, когда водители, особенно новички путаются, кто кого должен пропустить. Порой такие сложности возникают, когда происходит сужение проезжей части. В таком месте незнание Правил дорожного движения может привести к неприятному ДТП. Давайте разберемся, кто же должен пропускать, если дорога сужается.

Представьте, двигаетесь вы по трассе, и вдруг впереди стоит знак — сужение дороги. Кто же кому уступает в этой ситуации? Чтобы разобраться с этим, нужно просто заглянуть в ПДД, которые вас заставляли учить до дыр в автошколе. Но, получив права, мы забываем хотя бы иногда листать эту самую важную для автомобилиста книгу.

Фото: omsk.kz

Сужаться проезжая часть может по-разному — с левой стороны, с правой стороны, с обеих сторон. Если сужение имеет место справа, значит две полосы превращаются в одну, а правый ряд примыкает к левому. По правилам, главной в этом случае будет полоса, которая не сужается. Таким образом, если вы двигаетесь по правой полосе, значит вы обязаны пропустить тех, кто едет прямо по левой полосе. Перед тем, как совершить маневр, вы должны включить левый поворотник, остановиться у сужения полосы, пропустить всех, кто едет прямо по левой полосе и только тогда перестроиться в левый ряд.

Фото: www.freebloger.by

Если сужается левая полоса, значит тот же принцип — пропускаете тех, кто едет по правой полосе и, только если нет помехи, перестраиваетесь. Если три полосы и сужение происходит и слева, и справа, значит правило также неизменно — преимущество имеют водители на полосе, которая не сужается.

Но в реальной жизни сужение проезжей части — потенциально опасная ситуация, которая требует от водителей знания ПДД. Сужаться дорога может как из-за временных изменений, например, ремонта, так и на постоянных условиях. Так что если вы часто ездите по данному участку и уже уяснили, что проезжая часть сужается, привыкните и правила соблюдать.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Приоритет при знаке «Сужение дороги»

Здравствуйте Уважаемые мои подписчики и читатели данного форума. В данной статье я хотел бы обратить Ваше внимание ещё на одно из правил дорожног движения, это перестройка и помеха с права.

Многие водители, особено по поверхностному изучению правил дорожног движения, в том числе и осторожные водители иногда попадают в аварии, поскольку в некоторых ситуациях бывает сложно сориентироваться, особенно если заведомо нет однозначного понимания, как следует действовать. Сужение дороги – это аварийно-опасный участок, и главная его опасность заключается в том, что существуют разные точки зрения на то, как следует вести себя на таких участках.

Знак 1.20.1 «Сужение дороги» — а также его разновидности 1.20.2 и 1.20.3. — можно встретить и в городе, и за городом. Его устанавливают в том месте, где временно или постоянно количество полос на дороге уменьшается. И для того, чтобы продолжить движение в месте сужения дороги, автомобилисты должны знать, как правильно перестроиться и безопасно преодолеть этот участок пути.

Зачастую именно в месте, где происходит сужение, возникает много опасных ситуаций, главным образом, из-за того, что водители точно не знают, кто кому должен уступить дорогу и пропустить вперед.

Согласитесь, это пугающая ситуация. Правила дорожного движения созданы для того, чтобы исключить любые неоднозначности. Все участники должного движения должны четко понимать, как действовать в той или иной ситуации. Здесь же мы имеем две абсолютно противоположные точки зрения.

Люди, считающие, что приоритет имеет водитель, который перестраивается из правого ряда, руководствуются пунктом 8.9 ПДД

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа

Согласно этому пункту, если очередность движения в определенной ситуации не оговорена, водитель, к которому справа приближается другое транспортное средство, должен уступить дорогу. В автошколах это правило, известное под названием «Помеха справа», изучают на самых ранних этапах обучения.

Правильный порядок движения при сужении дороги

Описанная выше интерпретация ошибочна, и «Помеха справа» тут ни при чём. В данной ситуации работает пункт ПДД 8.4

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа

Согласно которому, приоритет имеет водитель, продолжающий движение по своей полосе. Тот же, кто перестраивается, должен уступить дорогу всем транспортным средствам, не меняющим направление или полосу.

Только если сразу несколько транспортных средств перестраиваются из разных полос, те из них, которые находятся левее, должны уступить дорогу, поскольку для них начинает действовать правило «помехи справа».

На первый взгляд, одно правило противоречит другому, и из-за этого есть риск того, что два машины так и не смогут безопасно преодолеть место на дороге, где количество полос уменьшается. И поэтому нужно обратить внимание на то, с какой стороны происходит сужение. Если сужение слева, то действует правило «правой руки»: автомобиль в левом ряду должен пропустить помеху справа. Другое дело, если сужение происходит по правой полосе, то движущемуся по ней водителю придется самому «вливаться» в левый ряд, пропуская автомобили в ожидании своего «окошка».

Бывают случаи, когда в месте, где есть сужение дороги справа, образуется затор и накапливается большое количество автомобилей. В этом случае по правилам дорожного движения автомобилисты из левой полосы должны в безопасном режиме пропускать «вливающиеся» в полосу машины.

В ГИБДД рекомендуют автомобилистам при появлении на трассе знака «Сужения дороги» позаботиться о том, чтобы перестроиться в свободный ряд заранее. Правила предписывают устанавливать такой знак минимум за 50-100 метров до сужения на городских дорогах и за 150-300 метров — на загородных трассах. И если вовремя съехать на нужную полосу, никаких проблем впереди не возникнет.

В зависимости от особенностей дорожного участка при сужении может потребоваться перестраиваться как справа, так и слева. В любом случае приоритет у водителя, не меняющего полосу. Тот же, кто перестраивается, должен пропустить все транспортные средства, находящиеся справа от него (если их траектории пересекаются), а также те, что движутся по целевой полосе.

Помеха справа – что это такое и кто должен уступить. Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Пдд кто должен уступить дорогу

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения .

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия .

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

1. При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
2. При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
3. В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток . Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса . Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД . В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2019 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

1. Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
2. Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах . Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию . Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает» . Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них :

• «спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
• изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора . Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Заключение

Главное правило «помехи справа» представляет собой метод решения вопросов относительно преимуществ движения при полном отсутствии трех основных категорий приоритетности, то есть светофора, дорожных знаков и регулировщика.

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Если при перестроении или при выезде на главную дорогу совершить определенные ошибки, водителям будет назначен штраф за нарушение ПДД.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? | ПДД РФ в деталях

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в “горлышко”, при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: “Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе – нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: “Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу” или “В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа”.

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства “выпрямим” дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг – определить количество полос движения.

“Полоса движения” – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается “вторая полоса” в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД России. Автор запроса к сожалению не указан.

Дорог вам без препятствий!

Помеха справа и правило правой руки в ПДД в 2021 году

Выражение «помеха справа» известно даже тем, кто вовсе не является водителем. Эта норма представляется как некое основополагающее правило дорожного движения, вокруг которого выстраивается все остальное. Однако те, кто заглядывал в ПДД РФ, никаких «правил правой руки» обнаружить там не смог. По крайней мере ничего, что называлось бы именно так или аналогично.

Тем не менее, такое правило действительно существует и является довольно важной составляющий общих норм. Где искать помеху справа и как использовать эти требования ПДД на практике – подробно рассмотрим в данной статье.

Что такое помеха справа на дороге в ПДД? Определение

Как уже сообщалось, в правилах нет указания на данный термин, поэтому выводить его придется самостоятельно. При этом сначала укажем формулировку, которая, по нашему мнению, точно соответствует действительности, а ниже поясним из чего она вытекает.

Правило правой руки (помеха справа) – это норма, означающая, что при любом маневре транспортное средство, расположенное справа, имеет преимущество, если иное не вытекает из других норм ПДД, указаний разметки, дорожных знаков, светофора или сигналов регулировщика. Другими словами, это правило, действующее по умолчанию, на ничем не регулируемых участках дорожного движения.

Где действует и когда применяется правило?

Обратимся непосредственно к правилам дорожного движения. Возьмем несколько основных пунктов, из которых можно выстроить разбор всех типичных ситуаций.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Надо еще раз акцентировать внимание на круговом перекрестке. Ранее и на него распространялось правило правой руки. Однако некоторое время назад в ПДД России был внесен пункт 31.11(1), устанавливающий преимущество тех, кто находится внутри круга.

Перечисленных четырех пунктов нам будет достаточно, чтобы на примерах определить чьи машины имеют преимущество в конкретных ситуациях.

Кто должен уступить дорогу?

Ситуаций может быть больше, чем позволят рассмотреть рамки одной статьи, но разберем самые частые и основные – остальные же могут быть легко выведены из этих. Как это выглядит, будет отдельно указано на картинках.

При перестроении по полосам движения

Два автомобиля движутся в одном направлении. Осуществляется перестроение. Кто кого должен пропустить? Всегда ли прав тот, кто с правой стороны? Давайте вспомним п.8.4 ПДД, в соответствии с которым:

• Если перестраиваются оба автомобиля одновременно, преимущество у того, кто движется справа.

• Если один из автомобилей не перестраивается, а продолжает движение по своей полосе, то преимущество у него, вне зависимости от расположения относительно второго ТС (справа или слева).

Отсюда вытекают и еще несколько типичных ситуаций, трактовка которых вызывает сложности.

При сужении дороги

Существует неверное понимание, что в случае сужения дороги всегда применяется норма помехи справа. Это не совсем так – ситуация так же зависит от обстоятельств:

• Если сужение происходит за счет уменьшения левой полосы, преимущества у тех, кто движется по правой.

• Если сужаются обе полосы, т.е. перестроение происходит из обеих полос движения, преимущества так же у тех, кто находится справа.

• Если же сужается правая полоса, т.е. ТС, находящиеся слева, продолжают движение по своей полосе без перестроения, а правые вынуждены «вливаться» в их ряд, то преимущества у участников движения левой полосы.

Разумеется, все это (как и в других случаях) актуально только при отсутствии дополнительных регулирующих факторов – разметки, знаков, светофоров и/или сотрудников ДПС (ГАИ), регулирующих движение.

Во дворах и на стоянках

Во всех этих случаях так же действуют нормы, диктуемые разметкой, знаками и т. п. Однако, если эти факторы отсутствуют, т.е. транспортные средства находятся на неких участках с разрешенным движением, но без дополнительной регулировки, прямо действует правило правой руки, т.е. преимущества всегда у тех, кто находится справа.

При этом очень важным будет точное понимание таких понятий, как перекресток, прилегающая территория, т.е. оценка типа участка дороги, чтобы определить преимущества.

На перекрестке

Пересечение перекрестка регулируется отдельными нормами, но логика в целом та же. Прежде всего, действуют сигналы сотрудника ГИБДД, светофора, знаков и разметки, и только в их отсутствии применяется норма помехи справа, ситуации при которой будем рассматривать далее.

Кроме прочего, есть в ПДД РФ четкие указания на следующие случаи:

При проезде равнозначных перекрестков

Если перекресток не является круговым, то при равнозначных дорогах напрямую действует правило правой руки – то есть преимущество имеют те, кто расположен справа.

При проезде неравнозначных перекрестков

Не вызывают вопросов случаи, когда перестроение происходит с главной на второстепенную, или наоборот. В этих ситуациях преимущество у тех ТС, что располагаются на главной.

Но бывают варианты, когда главная и второстепенная не пересекаются под прямым углом, а поворачивают. Например, главная сворачивает направо, а встречная второстепенная в противоположном направлении. Если выезда с дороги одного типа на другой не происходит, то в рамках однотипной дороги используется норма помехи справа.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Другими словами, если движение продолжается только по главной или, наоборот, только по второстепенной, то другие машины на тех же только главных или только второстепенных дорогах, пропускают те автомобили, что располагаются справа от них.

При повороте

Если под поворотом подразумевается движение по перекрестку, то и правила его пересечения будут тем же, что описаны выше. Некоторые вопросы появляются при поворотах на прилегающие территории или выездах из них, но в подавляющем большинстве случаев они определены знаками.

Если же регулирующих факторов нет, если ситуация трактуется неоднозначно, лучше применять правило правой руки, и считать, что у всех, находящихся справа, преимущество.

В каких случаях помеха справа не действует?

Исходя из всего рассмотренного, можно определить и обратные ситуации – когда правило правой руки не применяется:

• Если это однозначно вытекает из действия сигналов регулировщика, светофора, действия знака или разметки.
• Если транспортное средство не осуществляет поворота, разворота, перестроения, а продолжает двигаться в своей полосе, при отсутствии дополнительных регулирующих факторов.

Еще раз обратим внимание на круговое движение (перекресток, на котором организовано круговое движение – п.13.11(1) ПДД РФ). В этом случае преимущество у тех, кто находится внутри круга, а значит и на них помеха справа не распространяется.

Далее консолидируем вопросы по теме правила правой руки, которые наиболее часто возникают у наших читателей. Обязательно изучите их, если типичные ситуации отличаются от произошедшей с вами.

⚖️ Действует ли помеха справа на парковке?

Действует по общим для всех случаев правилам: если нет отдельного регулирования движения (разметка, знаки, светофоры и пр.), то применяет норма помехи справа.

⚖️ Кто виноват в ДТП при перестроении?

Если перестаивались оба автомобиля, то виноват тот, что слева – не пропустил помеху справа. Однако если перестраивалось только одно ТС, то и вина в ДТП будет его, т.к. второе авто двигалось по своему ряду без перестроения, а значит имело преимущество.

⚖️ Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В этом случае действует правило правой руки, т.е. у того, кто справа — преимущества. Соответственно, уступить дорогу должен тот, кто располагается слева.

⚖️ Кто виноват в ДТП при выезде с парковки с помехой справа?

Необходимо оценивать все обстоятельства вождения. Если речь о том, что в отсутствии знаков, разметки и т.п. оба ТС находятся на прилегающей территории, то применяется правило правой руки, т.е. виновным будет признан автомобиль, не пропустивший помеху справа.

⚖️ Если водитель движется по главной дороге, а светофор не работает, должен ли он уступать помехе справа?

Если светофор не работает, но дорога определена как главная (имеется соответствующий знак), то применяется не правило правой руки, а правило пересечения неравнозначного перекрестка. Помехе справа в этом случае уступают только, если и она находится на главной дороге. При расположении второго ТС на второстепенной, помеха справа не учитывается – преимущество у главной дороги.

⚖️ Возможно ли признание обоюдной вины в ДТП, если помеха справа была в «мертвой зоне»?

Нет. Никакие «мертвые зоны» в данном случае в учет браться не будут. То есть теоретически можно в судебном порядке настоять на экспертизе «обзорности» автомобиля, но если речь идет о легковых ТС, и если у ДТП не было тяжелых последствий, то в 99% случаев суд не принимает подобных аргументов.

⚖️ Действует ли помеха справа во дворе жилого дома и должен ли я пропускать автомобиль слева, двигающийся по прямой?

Все подчиняется стандартным правилам. Если нет отдельных регулирующих факторов (знаков, разметки и т.д.), то участки движения считаются равнозначными, а значит будет действовать помеха справа. Однако ситуации во дворах настолько разнообразны, что дать точное заключение по предъявленным вами фактам невозможно.

Надеемся, что смогли прояснить ситуацию с помехой справа во всех подробностях. Однако любой рассматриваемый случай – это обобщение, в жизни же ситуации могут быть совершенно иными, состоящими сразу из нескольких различных нюансов.

Если вы оказались в ситуации, когда самостоятельно защитить свои права не удается, обратитесь за помощью к нашим автоюристам. Для первой бесплатной консультации достаточно написать сообщение через форму, расположенную ниже, или позвонить по указанным на сайте телефонам.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Одновременное перестроение на многополосной дороге Одновременное перестроение

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п. 8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Дорога – не место для долгих размышлений, между тем, ситуаций, когда требуется четкое и быстрое принятие единственно верного решения, достаточно много. Ситуации с выяснением очередности при выполнении маневров возникают практически всегда. Чтобы безопасно доехать до места назначения, необходимо знать, кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении.

Большинство действий водитель предпринимает автоматически, научившись быстро и верно оценивать ситуацию и мгновенно принимать решения. Без навыков перестроения вряд ли можно добраться даже до ближайшего магазина, не говоря уже о плотного трафике. Более того, даже следуя в своем ряду, необходимо быть готовым к быстрому маневрированию в виду непредвиденной ситуации. Малейшая ошибка может привести к печальным последствиям, повреждению авто, участников движения, и чем выше будет скорость, тем большему риску подвергается водитель.

Перестроение согласно положениям ПДД

В целях обеспечения безопасности на дороге, водителю нужно научиться правильно трактовать ситуацию и принимать решения с учетом правил, описывающих принципы перестроения. Согласно п.8.4, при выезде машины из полосы, по которой она следовала ранее, либо из ряда, продолжая двигаться с том же направлении, водитель обязан пропускать авто, двигающееся по полосе, куда он намерен перестроиться.

Если происходит одновременное перестроение и одному из участников движения нужно уступить, чтобы избежать столкновения, организуют пропуск транспорта, следующего по полосе справа, так как преимущество в движении имеет именно он.

ВАЖНО! Основной принцип, которым нужно руководствоваться, это наличие приоритета о тех, кто двигается правее, т.е. находится ближе всего к краю дороги или обочине. Уступать нужно даже в тех случаях, когда автомобиль, находящийся левее, немного обгоняет ТС с правой стороны. Возможно применение торможения или замедления хода, чтобы предоставить возможность водителю справа первому завершить маневр.

Известный среди автомобилистов термин «помеха справа», не определен положениями ПДД, однако на практике применяется часто.

Правило «помехи справа» предписывает уступить дорогу водителю, находящемуся с правой стороны, если налицо следующая ситуация:

• одновременное перестроение;
• организация последовательного пересечения нерегулируемого перекрестка или другие места, где нужно определять очередность движения.

Применяя «помеху справа», важно помнить об исключениях:

1. Место пересечения равнозначных дорог.
2. Проезд перекрестка регулируется сотрудником ДПС, светофором, либо иным способом.
3. Дорога оснащена знаками, которые позволяют правильно установить очередность.

На видео об одновременном перестроении

Порядок одновременного выполнения маневра

Правило, требующее пропуска водителей, находящихся правее, применяется очень часто, особенно в условиях загруженности дорог и интенсивности движения.

Наибольшие сложности возникают, когда перестроение приходится совершать при закрытом крупногабаритными машинами обзоре.

Следует изучить наиболее распространенные примеры на дорогах, чтобы иметь возможность правильно и быстро реагировать во время движения:

1. Если водитель двигается по своей полосе и не собирается перестраиваться, в то время, как справа другой автомобилист собирается занять место, принцип «помехи справа» не может быть применено, поскольку водитель не совершает дополнительных маневров.
2. Водитель хочет занять соседнюю полосу, и других претендентов на занятие той же полосы справа не имеется, достаточно пропустить поток, двигающийся по выбранной полосе и занять место в ряду после них.
3. Если автомобилисты с правой и левой полосы одновременно собираются занять среднюю полосу, приоритет отдается машине, расположенной правее. Автомобилист, занявший более левую полосу, обязан подождать окончания маневра, чтобы выполнить свое перестроение.

Данные положения должны быть четко зафиксированы и осознаны водителем, так как во время движения, рассуждать о том, кто имеет приоритет, и как правильно совершить маневр, будет невозможно.

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Traffic Calming 101

«Почти во всех городах США большая часть полосы отвода отводится проезжей части для транспортных средств, меньше всего — тротуару для пешеходов … просто предположим, что американцы должны были увеличить время ходьбы радиусом всего на несколько сотен футов. Результатом может быть эмансипация … — Уильям Х. Уайт (ГОРОД : Новое открытие центра )

Система стабилизации трафика (прямой перевод немецкого «vekehrsberuhigung»), разработанная в Европе, представляет собой систему стратегий проектирования и управления, направленных на балансирование уличного движения с другими видами использования.Он основан на идее, что улицы должны помогать создавать и сохранять ощущение места, что их цель — чтобы люди гуляли, гуляли, смотрели, смотрели, встречались, играли, делали покупки и даже работали рядом с машинами, но не находились под их влиянием. Инструменты успокоения движения используют другой подход, нежели рассматривают улицу только как канал для транспортных средств, проезжающих с максимально возможной скоростью. Они включают методы, разработанные для уменьшения воздействия автомобильного движения путем его замедления или буквально «успокаивания».Это помогает строить объекты человеческого масштаба и среду, благоприятную для пеших прогулок.

Помимо того, что средство успокаивает движение, оно может не только улучшать комфортность проживания, но и заключается в том, что его можно применять недорого и гибко. Стратегии, описанные ниже в «Наборе инструментов для успокоения трафика», можно использовать, раскрашивая линии, цвета и узоры; использование саженцев, тумб и других съемных ограждений; устранение или добавление парковки; или установка пристроек тротуаров или аналогичных конструкций с временными материалами.Все это дает возможность тестировать устройства, комбинации и местоположения, настраивая подход в соответствии с результатами. Уменьшение трафика, наряду с другими небольшими улучшениями, может немедленно улучшить место, будучи при этом проверено и доработано для удовлетворения долгосрочных потребностей. При наличии средств правильная комбинация устройств может быть преобразована в постоянные улучшения и распространена на более широкую область. Независимо от того, какие меры по снижению уровня дорожного движения будут предприняты, польза для сообщества будет выше, когда технические улучшения будут усилены визуальными улучшениями, такими как деревья, цветы и другие удобства.

Набор инструментов для успокоения трафика

1. Парковка по диагонали

Автомобили паркуются по диагонали, выступая из бордюра, а не параллельно ему. Преимущества:

• Простой и недорогой
• Изменяет восприятие и функцию улицы
• Сокращает «расстояние между глазами» для людей, переходящих улицу
• Водители, выезжающие на выезде, должны быть внимательны к приближающимся машинам
• Встречные водители должны будьте внимательны к выезжающим машинам
• Все это дополнительное внимание водителей повышает осведомленность пешеходов
• Может добавить на 40% больше места для парковки, чем параллельная парковка

2.Перевод улиц с односторонним движением на двустороннее

Полосы с односторонним или двухсторонним движением, с прямой или средней полосой движения, иногда с паркингом. Преимущества:

• Меньше вождения, меньше путаницы и лучший доступ к трафику
• Устраняет необходимость убирать блоки и блоки с дороги
• Нет необходимости делать дополнительные повороты, чтобы добраться до ближайших пунктов назначения
• Водители могут добраться прямо до пункт назначения
• Увеличивает коммерческий трафик и бизнес
• Уменьшает скорость движения

3.Расширение тротуаров / сужение улиц и полос движения

Эти методы обеспечивают гибкий способ вернуть пространство с улицы для использования не для транспортных средств. Традиционная организация дорожного движения предусматривает создание полос шириной от 12 до 13 футов, ссылаясь на стандарты «безопасности дорожного движения», но новые данные показывают, что полосы шириной до 9 футов могут быть безопасными для вождения.

• Сужение переулков и расширение тротуаров облегчает переход пешеходов и дает им больше места для ходьбы.
• Полосы также могут быть исключены из обслуживания движения и предназначены для автобусов, троллейбусов или других видов транспорта.
• Транспортные полосы могут быть преобразованы в велосипедные.
• Все уличные полосы можно сузить вместе, чтобы освободить место для неавтомобильных целей.
• Вертикальные элементы, такие как деревья или болларды, дополнительно уменьшают «оптическую ширину» суженной улицы, тем самым препятствуя превышению скорости.

4. Лампы — чокеры — шейки

Взаимозаменяемые термины для удлинения тротуара в выбранных областях — например, на перекрестках или в середине квартала — в отличие от полного расширения тротуара.Преимущества:

• Обеспечьте убежище для пешеходов, ожидающих перехода улицы
• Уменьшите расстояние перехода
• Определите парковочные места
• На углу проезжей части
• Функционируют как точки входа
• Предоставьте место для удобств и улучшений ( например, киоски, деревья, освещение)

5. Чиканы

Расширения тротуаров, переходящие с одной стороны улицы на другую, чтобы воспроизвести такой обходной маршрут. Преимущества:

• Узкие извилистые дороги побуждают водителей двигаться медленнее и осторожнее.
• Волнистая дорога прерывает любой четкий обзор впереди и заставляет водителей замедляться. и функция улицы
• Диагональная парковка и параллельная парковка могут чередоваться для создания эффекта шиканы.
• Шиканы лучше всего использовать на узких дорогах, чтобы автомобили не раскачивались и не теряли скорость на поворотах.

6. Круговые перекрестки

Большие приподнятые круглые острова в центре крупных перекрестков, вокруг которых все встречные транспортные средства должны двигаться, пока не достигнут улицы назначения, где они затем свернут. Преимущества:

• Создайте «спокойный» устойчивый поток движения
• Уменьшение конфликтных точек, что может привести к меньшему количеству аварий
• Обычно не требуется светофор (хотя знаки управления движением видны)
• Улицы узкие, как они подходят к кольцевой развязке, и на этих подходах устроены пешеходные переходы, тем самым замедляя встречные транспортные средства и предоставляя пешеходам безопасную и очевидную возможность пересечь границу.
• Облагороженный фонтанами, скульптурами или красивым ландшафтом, остров может служить замечательными воротами. рампа по периметру приподнятого острова позволяет автобусам, грузовикам и другим крупногабаритным транспортным средствам маневрировать по непрерывной кривой, сохраняя при этом пониженную скорость.

7. Транспортные круги

По сути, «мини-кольцевые развязки», предназначенные для небольших перекрестков, часто используются для замедления движения с широкой улицы на меньшую местную улицу. Круги движения:

• Помогите замедлить движение в микрорайонах и напомните водителям, что они должны действовать осторожно.
• Помогите выдержать пониженную скорость транспортных средств, когда они используются в сериях.
• Обеспечьте возможность для общественной активности в жилых районах, где горожане могут создавать насаждения или добавлять другие улучшения

8.Повышенные Медианы

Возвышенные острова параллельно полосам движения посреди улицы, как на бульваре. Преимущества:

• Ограничить пространство для транспортного средства
• Обеспечить безопасное убежище для пешеходов, когда они переходят улицу, преодолев большое расстояние между бордюрами (особенно полезно для людей, которые не могут быстро передвигаться)
• Обеспечьте идеальные места для деревьев, цветов, скульптур и других объектов.

9. Узкие бордюры на поворотах

Чем больше радиус поворота, тем быстрее автомобиль может двигаться по этому повороту — как многие пешеходы становятся свидетелями при переходе на На перекрестке они сталкиваются с автомобилем, свистящим из-за угла, казалось бы, из ниоткуда.Уменьшение радиуса поворота примерно до одного-двадцати футов может:

• Запретить скорость поворота транспортных средств
• Дать пешеходам больше шансов увидеть и быть замеченными приближающимся транспортным средством
• Увеличить пространство на тротуаре, тем самым сократив расстояние до другого сторона улицы

10. Отводящие пути

Эти физические барьеры перенаправляют движение транспорта с определенной улицы на другой курс, уменьшая перегрузку транспортных средств на уязвимых (обычно жилых) улицах, переполненных транспортным средством, ищущим короткие пути.

• Диагональные отклонители пересекают весь перекресток, фактически образуя две несвязанные улицы, каждая из которых резко поворачивает друг от друга.
• Полуотклоняющие устройства ограничивают движение в одном направлении, чтобы предотвратить въезд на улицу, в то же время разрешая движение транспорта в другом направлении.
• Хотя они эффективно сокращают объем трафика, отклонители должны быть частью комплексной схемы улучшения, иначе они могут в конечном итоге просто устранить заторы.

11. Дорожные неровности, таблицы скорости и подушки

Эти устройства снижают скорость за счет незначительного изменения уровня дороги вверх и вниз, тем самым заставляя водителей снижать скорость.

• Неровности дороги (или «лежачие полицейские») представляют собой насыпи округлой формы, примерно три дюйма в высоту и от 10 до 12 футов в длину. Они эффективно замедляют движение до 15-20 миль в час, не доставляя неудобств водителям. Для оптимального снижения скорости неровности дороги необходимо размещать через определенные промежутки времени, основанные на размерах улицы, чтобы свести к минимуму тенденцию к ускорению между ними.(Неровности не следует путать со скоростью неровности , которые обычно имеют высоту не менее 5-6 дюймов и длину менее трех футов.)
• Таблицы скорости — это неровности дороги, которые имеют плоскую вершину, а иногда и немного длиннее. Они имеют такую ​​же ширину, что и улица, и поднимаются, чтобы соответствовать уровню тротуара, обеспечивая безопасный и удобный переход для пешеходов и инвалидных колясок (и больший доступ для очистки от снега, чем на неровностях дороги). Одним из преимуществ таблиц скорости является то, что люди переходят на точка, в которой водители снижают скорость.

• Подушки покрывают только часть ширины улицы, чтобы позволить проезжать автомобили скорой помощи, автобусы или другие крупногабаритные транспортные средства, а также велосипеды; они обычно размещаются с различными интервалами, чтобы реагировать на необходимость направлять колеса более крупных транспортных средств, при этом обеспечивая достаточно широкие препятствия для замедления транспортных средств стандартных размеров.
• Важно выделить неровности дороги, таблицы скорости и подушки четкой разметкой, чтобы предупредить приближающихся водителей. Этого можно добиться: раскрашивая слова и символы прямо на улице; изменение текстуры уличной поверхности; или с помощью указателей (слово «Bump» вместо «Hump» — это стандартный подход, который, как считается, эффективно настораживает водителей).

12. Полосы шума и другие виды обработки поверхностей

• Полоса шума обеспечивает визуальные и звуковые сигналы, предупреждающие водителей о местах, требующих особого ухода (торговые центры, автострады, на которых ведутся строительные работы, школы, подъезды к жилым кварталам). Такие материалы, как гранит и бетон, придают шероховатость, разбивая их на выпуклые линии или узоры и укладывая полосами поперек проезжей части, обычно последовательно. Водители могут уменьшить создаваемую ими вибрацию и абразивный звук, снизив скорость.
• Изменения цвета и текстуры дорожного покрытия (например, кирпичи или бельгийские блоки), используемые интересным и визуально привлекательным образом, также могут иметь эффект грохочущих полос. Эти виды обработки мощения также: очерчивают пешеходный переход или убежище и создают представление о нем; сделать улицу более узкой, чем она есть, для предотвращения превышения скорости; определить улицу с тротуара или парковочной полосы.

Перед успокоением дорожного движения: основные соображения

«Стартовый набор» средств успокоения дорожного движения, описанный выше, может быть эффективен по-разному.Однако у каждого инструмента есть свои специфические области применения, и не каждый подходит для любых обстоятельств. Некоторые инструменты более эффективны, если их использовать в сочетании друг с другом или с альтернативными транспортными средствами, такими как велосипеды, автобусы или скоростной трамвай. Правильное использование зависит от существующих условий на улице и желаемых результатов. Ниже приводится список вопросов, которые необходимо учитывать при выборе решения для снижения уровня дорожного движения.

• Используют ли территорию аварийные и служебные автомобили? У школьных автобусов?
• Есть проблема со сквозным трафиком?
• Для чего используются окружающие? Жилой? Коммерческий? Розничная торговля? Культурный? Развлекательная программа? Civic? Образовательный? Другой?
• Кто пользователи? Много ли пожилых людей, инвалидов или детей?
• Какие мероприятия проходят поблизости или планируется продолжить?
• Есть планы по благоустройству территории? Если да, то как?
• Какие улицы сейчас смотрят? Какая желаемая идеальная скорость?
• Доступна ли услуга транзита? Если да, то где и какие?
• Где нужен дренаж?

Транзит и успокоение трафика

Транзит может быть эффективной, более экономичной и менее загрязняющей альтернативой автомобилю, но сам по себе транзит не обязательно делает место более пригодным для жизни.Людям по-прежнему необходимо безопасно переходить улицы, чтобы добраться до железнодорожного вокзала, автобусной остановки или другого транзитного узла. И им нужен приятный и прямой пешеходный маршрут по пути. Именно здесь появляется необходимость в успокоении дорожного движения.

Меры по успокоению дорожного движения могут сделать поездку на транзитную станцию ​​более удобной и удобной, а также предоставить пространство для удобств, которые сделают поездку более приятной. Хотя успокоение движения и транзит кажутся естественными партнерами, иногда их цели могут противоречить друг другу. Когда стратегия успокоения дорожного движения хорошо справляется со своей задачей, она может мешать эффективному движению транспортного средства или даже его комфорту, например, когда неровности создают ухабистую поездку на автобусах.Определенные стратегии могут сохранить преимущества успокоения дорожного движения, позволяя при этом эффективно функционировать общественному транспорту:

Подушечки позволяют автобусам плавно проезжать по местности, но при этом замедляют движение небольших транспортных средств. Автобусные выемки или выступы позволяют автобусам забирать пассажиров, не выезжая за пределы полосы движения. Они проходят через парковочную полосу, чтобы встретить полосу движения (и автобус, который в ней находится), обеспечивая пассажирам безопасный и доступный доступ, а также экономя время в пути. Выступы могут быть построены так, чтобы соответствовать как передним, так и задним дверям стандартного автобуса, и могут вместить такие удобства, как автобусные остановки, скамейки, телефоны и мусорные баки.

Тем не менее, по большому счету, если они скоординированы для удовлетворения потребностей конкретной уличной среды и окружающего ее сообщества, успокоение движения и транзит могут работать вместе, обеспечивая удобные, удобные и безопасные соединения, которые улучшают место и способствуют повышению комфорта. положительный опыт есть. Следует принять во внимание два момента: Как общественный транспорт соотносится с сайтами, где необходимы улучшения, снижающие уровень дорожного движения? Как транзит и успокаивающее движение могут усиливать друг друга, чтобы помочь людям перемещаться с места на место, не садясь за руль?

Обязательства

Транспортные агентства часто полагают, что водители (не пешеходы) могут подать на них в суд, если они не соблюдают стандарты проектирования, обеспечивающие беспрепятственный и быстрый проезд автомобилей.Однако наиболее серьезные (и фатальные) столкновения происходят из-за высоких скоростей. Система стабилизации дорожного движения создает систему сдержек и противовесов, которые заставляют тех, кто за рулем, ехать медленно и осторожно, делая улицы более безопасными как для водителей, так и для пешеходов.

На практике ответственность — это непонятная область, подверженная интерпретациям, которые могут противоречить одной юрисдикции другой. В Нью-Джерси, например, округ Белмар подал в суд на округ Монмут за попытку сделать улицу более безопасной для перехода. Улица Белмара Ocean Avenue обычно забита транспортными средствами, которые редко соблюдают ограничение скорости 25 миль в час.Толпы летних туристов пересекают Оушен-авеню, чтобы добраться до пляжа, и в среднем каждые два года происходит авария со смертельным исходом для пешеходов / транспортных средств — частота, которая побудила мэра и его район принять меры.

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности.Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Заголовок два

Заголовок три

Заголовок четыре

Заголовок пятый

Заголовок шесть

Основной текст Основная ссылка

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео все в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Вот выделенный текст из статьи.

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу форматированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

• Элемент маркированного списка 1 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
• Элемент маркированного списка 2 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».

1. Позиция заказанного списка 1
2. Позиция заказанного списка 2

Безопасное вождение на холмах | Тест знаний водителя

Езда по холмам требует большего предвидения того, что может произойти впереди.При движении под уклон у вас больше тормозной путь, а при движении в гору ваше видение того, что впереди, может быть нарушено, когда вы приближаетесь к гребню холма.

Езда по крутым склонам

Скоростной спуск

Сохранение контроля — самая важная вещь на крутом холме, и способ добиться этого — использовать двигатель и тормоза, а не только тормоза. На спуске переключите одну или две передачи на пониженную, чтобы двигатель взял на себя некоторые функции торможения. Это будет означать, что ваши тормоза не будут тормозить так быстро.

Опытные инструкторы по вождению скажут вам, что высокие обороты — это нормально, если вы не увеличиваете обороты двигателя.

Когда вы едете под гору, вам потребуется гораздо больше времени для остановки — будьте предельно осторожны в условиях обледенения.

Поворот на крутом холме будет означать, что поворот будет падать, и это может создать ситуацию неблагоприятного изгиба, что означает, что у вас будет меньше сцепления с дорогой. Следите за углами с влажными листьями, так как они будут более скользкими.

Гора

При движении в гору вам может потребоваться переключить передачу на одну или две, чтобы сохранить скорость, особенно если вы буксируете прицеп или вашему транспортному средству не хватает крутящего момента (например, небольшой двигатель в тяжелом транспортном средстве). Следите за своей скоростью, чтобы убедиться, что вы непреднамеренно не замедляете движение и не задерживаете других водителей.

Вы будете останавливаться быстрее при движении в гору, но это не означает, что вам следует использовать задний откидной борт, потому что водители впереди вас также смогут останавливаться быстрее.

На очень скользкой дороге будьте осторожны, не допускайте пробуксовки колес, иначе вы быстро потеряете скорость и не сможете ее восстановить. Это особенно актуально там, где на дорогах может быть лед.

Если вам нужно начать движение по склону, помните, что вам потребуется больше времени, чтобы набрать скорость. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вам потребуется больше оборотов, прежде чем вы включите сцепление.

Если в вашем автомобиле нет технологии удержания на холме, которая удерживает тормоза, когда вы переключаете ногу с тормоза на акселератор, ваш автомобиль может откатиться назад.Убедитесь, что вы правильно используете ручной тормоз, чтобы этого не произошло.

Если вы едете на мотоцикле, ваше положение на дороге в поворотах является критически важным на холмах, чтобы защитить вас от других транспортных средств, а также чтобы вы могли безопасно обходить повороты.

Подходим к гребню холма

На слепых гребнях обычно есть предупреждающие знаки. Это будет желтый ромб с надписью CREST.

В зависимости от того, насколько крутой холм, днем ​​может быть мало признаков того, что приближается другая машина.Ночью вы можете видеть фары.

Иногда вы можете встретить диких животных на дороге по другую сторону холма — животные не будут видеть вас приближающимся, а география холма также может затруднить слышимость приближающегося автомобиля.

На другой стороне холма также могут быть подъездные пути.

Классификация дорожных препятствий по их относительной скорости | Журнал EURASIP по обработке изображений и видео

Чтобы обнаруживать дорожные препятствия, отслеживать их, определять их положение и относительную скорость, используются следующие операции (как показано на Рис.1). Во-первых, участок дороги обнаруживается с использованием метода классификации SVM (машина опорных векторов), чтобы отличить класс «дорога» от класса «бездорожье». Во-вторых, бездорожье в результате этого обнаружения подразделяется на две области: «препятствия» и «дорожная среда». После последней классификации выделяются три типа регионов: экологическая зона, дорожная зона и препятствия. Настоящие препятствия на дороге, такие как автомобили, пешеходы, ящики и т. Д., Относятся к классу «препятствия».”Мониторинг каждого из этих препятствий осуществляется с помощью алгоритма сопоставления SURF. Заключительный этап заключается в вычислении положения препятствий в поле зрения и вычислении их относительных скоростей, чтобы различать статические и динамические препятствия (в пределах 200 м впереди).

Блок-схема предлагаемого способа

Извлечение области дороги

Первый шаг в алгоритме состоит в сегментации изображения на область дороги и другую область, которая включает оставшуюся часть изображения («бездорожье»).Чтобы классифицировать один пиксель как член класса «дорога», существует ряд возможных методов сегментации на основе цвета, дескрипторов текстуры на основе статистических параметров, структуры или частотного спектра и т. Д. Хотя были получены некоторые приемлемые результаты когда использовались только цветовые компоненты, даже три десятилетия назад [14] или с использованием лучших кандидатов среди статистических данных текстуры и дескрипторов структуры [15], наши рассуждения здесь были ориентированы на более сложный подход, в котором цвет и текстура одновременно рассмотрено [16].

Предлагаемый алгоритм состоит из пяти компонентов. В первом компоненте извлечения признаков вектор признаков извлекается из каждого пикселя входного изображения. Во-вторых, компонент базы данных динамического обучения (DTD) заполняется обучающим набором, помеченным человеком-супервизором при инициализации и обновляемым новым обучающим набором в режиме онлайн. В-третьих, компонент вычисления параметров классификатора используется для оценки параметров в классификаторе SVM. Четвертый компонент классификатора SVM отвечает за обучение и классификацию, который использует обучающие данные и параметры классификатора для обучения классификатора SVM и использует обученный классификатор SVM для классификации изображений по классам дороги / внедорожника.Последний компонент состоит из двух этапов: морфологической операции и операции онлайн-обучения. Первый реализует наращивание связной области и заполнение дыр в результате классификации для определения области дороги. Последний сравнивает морфологический результат и результат классификации для оценки качества текущего классификатора, затем выбирает новый обучающий набор из этого сравнения и обновляет DTD. Блок-схема, показанная на рис. 2, иллюстрирует этот алгоритм.

Блок-схема алгоритма выделения участка дороги

В качестве начальной операции совокупности «дорожных» и «бездорожных» пикселей указываются действием оператора (водителя) путем маркировки соответствующих прямоугольных областей на изображении, как показано на рис.3. Такую же инициализацию можно произвести путем автоматического обозначения прямоугольного окна в центральной нижней части изображения, априорно гарантирующего, что содержимое типично для участка дороги. Таким образом, указывается исходное содержимое базы данных динамического обучения (DTD).

Инициализация DTD. Красные прямоугольники используются для «положительной» тренировки (дорожный класс), а синих — для «отрицательной» тренировки (внедорожный класс)

Для сокращения вычислений количество пикселей внутри прямоугольника ограничено до 1000.Если общее количество охваченных пикселей больше, одна тысяча из них будет выбрана случайным образом. Это DTD будет постоянно обновляться, чтобы следить за изменениями в дорожной сцене. Выбранный набор параметров классификации рассчитывается для каждого последующего изображения. Процесс сегментации основан на методе SVM. Заключительный этап классификации — морфологическая обработка бинаризованного изображения. После завершения окончательной сегментации обновление, заключающееся в онлайн-обновлении DTD, является завершающим этапом перед получением нового образа.

Вектор признаков является восьмимерным:

$$ \ begin {array} {ll} F_ {i, j} = [f_ {t1 (i, j)}, & f_ {t2 (i, j)}, f_ {t3 (i, j)}, f_ {t4 (i, j)}, \\ & f_ {t5 (i, j)}, f_ {c1 (i, j)}, f_ {c2 (i, j)}, f_ {c3 (i, j) }] \ end {array} $$

(1)

, где i = 1 .. H и j = 1 .. W

Первые пять элементов представляют собой статистические характеристики Харалика:

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {Энергия} & = & \ sum \ limits_ {u} {\ sum \ limits_ {v} {\ {p (u, v) \} ^ {2}}} \ end {array} $$

(2)

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {Enthropy} & = & \ sum_ {u} {\ sum \ limits_ {v} {p (u, v) \ log \ {p (u, v) \}}} \ end {array} $$

(3)

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {Contrast} & = & \ sum \ limits_ {n = 0} ^ {N_ {g} -1} {n ^ {2} \ left \ {\ sum \ limits_ {u = 1} ^ {N_ {g}} {\ sum \ limits_ {v = 1} ^ {N_ {g}} {p (u, v)}} \ right \}} \ end {array} $$

(4)

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {IMD} & = & \ sum \ limits_ {u} {\ sum \ limits_ {v} {\ frac {1} {1+ ( uv) ^ {2}} p (u, v)}} \ end {array} $$

(5)

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {Correlation} & = & \ frac {\ sum \ limits_ {u} {\ sum \ limits_ {v} {(u.v) p (u, v) — \ mu_ {x} \ mu_ {y}}}} {\ sigma_ {x} \ sigma_ {y}} \ end {array} $$

(6)

, где IMD — обратный момент разностей, p ( u , v ) — элемент матрицы совместной встречаемости уровней серого (GLCM), и ( μ _х , мкм _y ) и ( σ _х , σ _y ) — средние значения и ковариации, рассчитанные с использованием этой матрицы.

Остальные три элемента вектора признаков — это пиксели, цвет USV и компоненты.

Естественно предположить, что пространство признаков классов «дорога» и «бездорожье» находятся в нелинейной зависимости и что не ожидается получения некоторой линейной гиперплоскости, которая различает эти два класса в исходном пространстве признаков. Следуя результатам, приведенным в [17], ядро ​​радиальной базисной функции Гаусса (RBF) используется в качестве функции ядра SVM. Существует два классифицирующих параметра: параметр сложности C и параметр γ .Следует найти, какой из них больше подходит для этой дискриминации. Для этого выполняется параллельная проверка этих двух параметров на изображении, принадлежащем DTD.

Из-за непрерывных динамических изменений содержимого дороги в результате движения камеры, DTD необходимо время от времени обновлять. Было выбрано, что после каждых десяти кадров обучающие базы данных для обоих классов обновляются путем замены сотни стохастически выбранных старых элементов сотней новых среди популяции пикселей, уже классифицированных в конкретный класс.Большее количество обновленных элементов приводит к чрезмерному влиянию неправильно классифицированных пикселей, в то время как при слишком малом количестве замененных дискретизированных пикселей можно ожидать низких адаптационных возможностей.

После этого шага классификации обычно появляется ряд небольших несвязанных групп пикселей вокруг дороги, классифицируемых как «дорога», а также количество «дыр» в районе дороги. Чтобы исключить такие небольшие скопления пикселей, алгоритм включает морфологические операции «открытие» и «заполнение дыр».

Обновление метода SVM [16] для онлайн-обучения не является обязательным, но очень полезно в контексте этого приложения. Помимо уже упомянутого обновления DTD, оно включает оценку эффективности текущей классификации. Этот процесс основан на основном предположении, что область дороги состоит из соединенных пикселей. В результате этого пиксели «дороги», обнаруженные за пределами основной области дороги, а также пиксели «вне дороги», расположенные над областью дороги, являются источниками информации о том, как следует модифицировать классификатор.

Удаление дорожных препятствий

Классификация внутри «бездорожья»

Для выделения дорожных препятствий необходимо удалить два вида объектов изображения: следы на дороге и окружающую среду за пределами дороги. Предполагается, что маркеры на дороге будут привязаны к региону дороги в предыдущем процессе обнаружения дороги. Окружающая среда вокруг дороги уже была классифицирована как «внедорожная» на первом этапе классификации.Этот шаг алгоритма ориентирован на разделение всего «бездорожья» на два подкласса: «препятствия на дороге» и «все остальное, что существует вне дороги».

На рисунке 4 показан результат обнаружения области дороги (a) и шаблонное изображение области дороги (b), где черные пиксели представляют дорогу. После анализа конкретной строки изображения получают профиль, показанный на рис. 5. На основе этого профиля линии белые сегменты линии, которые имеют два смежных черных сегмента как с левой, так и с правой стороны, являются сегментами линии, принадлежащими дорожные препятствия.Эта классификация может быть проведена путем проверки каждой строки в шаблоне изображения дороги. Рисунок 4 c показывает результаты этой классификации. Общий класс препятствий на дороге представлен серыми пикселями на (d).

Фазы классификации внутри «недорожного» региона. a Результат обнаружения области дороги. b Изображение шаблона области дороги. c Результат классификации регионов. d Область препятствий

Линейный профиль значений яркости пикселей (260-я строка на изображении участка дороги)

Обнаружение и маркировка препятствий

После последней фазы классификации получаются три области (классы пикселей): область дороги, препятствия на дороге и область окружающей среды, при этом важен только класс препятствий на дороге. В этой области находится множество объектов разного размера (рис. 4). г). В качестве первого шага удаляются небольшие объекты (менее 50 пикселей), поскольку они считаются ложными препятствиями.

Выявленные препятствия должны отслеживаться непрерывно в последовательности входящих кадров. Чтобы подготовить этот этап слежения, следует указать некоторую область интереса — обнаруженные препятствия следует пометить, указав некоторое окно слежения, охватывающее каждое из них. Даже последний шаг в оценке относительной скорости строго зависит от выбора этой правильной геометрической формы, соответствующей конкретному препятствию. На рис. 6 показаны различные этапы маркировки препятствий на дороге.Рисунок 6 а показывает область реального препятствия после фильтрации нежелательных объектов. Красный прямоугольник вокруг этой области показан в b, который на следующем шаге будет заменен зеленым квадратом шириной, равной основанию красного прямоугольника, как в c. Окончательное представление области поиска, наложенное на исходное изображение, показано в d.

a — d Фазы разметки дорожных препятствий

Принцип отслеживания дорожных препятствий

Для оценки относительной скорости препятствий их следует отслеживать в последовательности кадров.Если камера неподвижна, разница между двумя последовательными изображениями будет использоваться в качестве естественного источника информации, какая часть изображения принадлежит стационарному фону, а какая часть может быть связана с движущимся объектом. В нашем конкретном случае камера сама по себе является движущимся объектом, и принцип слежения не может быть основан на этом рассуждении. Предыдущий шаг в предложенном алгоритме завершился выделением прямоугольной области вокруг обнаруженного дорожного препятствия, и фокус внимания должен быть направлен на эти области в последовательности входящих изображений.

Самая первая идея могла бы состоять в том, чтобы определить в следующем кадре, в какой позиции можно найти общее содержимое прямоугольного окна вокруг препятствия, на основе некоторой меры корреляции. Очевидно, что этот принцип требует много времени и, более того, чувствителен к ожидаемым преобразованиям масштаба и вращения как для входящих, так и для исходящих препятствий.

В результате этого более целесообразно выбирать среди всех пикселей внутри окна отслеживания подмножество точек, которые являются характеристиками в соответствии с некоторым заранее заданным критерием, и отслеживать их от кадра к кадру.Эти характерные точки (ключевые точки) могут сильно различаться в зависимости от принципа извлечения и возможностей сохранения стабильности свойств объекта на основе их выбора. Ссылка [18] была источником исчерпывающего обзора методов, относящихся к предмету определения точек интереса, а также к дескрипторам, связанным с этими точками.

В основном наш выбор ориентировался на точки, для которых характерны высокие значения локальных градиентов. Условия освещения между двумя последовательными кадрами не будут изменены в некоторой значительной степени, в то время как локальные градиенты будут сохранять почти постоянные значения при наличии аффинных преобразований.

Углы обычно используются в качестве характерных точек, поскольку их можно использовать для вычисления угловой ориентации элемента. Иногда настоятельно рекомендуется применить какую-то фильтрацию нижних частот в качестве первого шага, чтобы уменьшить влияние шума. Таким образом, некоторые комбинации LP и HP фильтрации (типичный пример — лапласиан Гаусса — LOG) используются для извлечения углов как точек интереса.

Известный детектор Харриса [19] был проанализирован как первый среди подходящих кандидатов для выделения и описания характерных точек.Хотя некоторые очень хорошие результаты отслеживания были получены с использованием детектора Харриса в ряде типичных дорожных сценариев, было решено, что более сложное описание окрестностей вокруг точек «высокого градиента» является предпочтительным, чтобы преодолеть проблемы при изменении препятствия. его размер и ориентация быстро, что типично, когда приближающийся автомобиль близко приближается к камере, или другое транспортное средство просто проезжает мимо автомобиля, на котором установлена ​​камера.

Следующим выбором в этом направлении стал алгоритм SIFT (масштабно-инвариантное преобразование признаков).SIFT относится к дескрипторам спектров, обычно требующим более интенсивных вычислений с плавающей запятой. Он разработан Лоу [20, 21] и обеспечивает способ поиска точек интереса и дескрипторов характеристик, инвариантных к масштабу, повороту, освещению, аффинному искажению, преобразованиям перспективы и подобия, а также шуму. SIFT включает в себя этапы для выбора центральной окружающей круговой взвешенной разности гауссовских (DoG) точек интереса максимумов в масштабном пространстве для создания масштабно-инвариантной ключевой точки. Хотя алгоритм SIFT можно считать наиболее мощным для этой цели, он довольно сложен для любых приложений реального времени.

В качестве естественного кандидата, основанного на принципах SIFT, мы рассматривали алгоритм SURF [22] как версию, сокращающую время вычислений. Алгоритм SURF состоит из трех последовательных шагов [22, 23]. Первый шаг — это обнаружение точек интереса, а второй шаг — построение дескриптора, связанного с каждой из точек интереса. {2}} g (\ sigma) \) с image I в точке x , и аналогично для L _xy ( p , σ ) и L _г.г ( p , σ ).Авторы аппроксимируют матрицу Гессе с помощью прямоугольных фильтров, аппроксимирующих производные Гаусса второго порядка, и фильтрация может выполняться с использованием интегральных изображений с очень низкой вычислительной сложностью, в то время как время вычисления не зависит от размера фильтра. Пусть D _х , Д _xy и D _г.г быть приближением L _х , L _xy и L _г.г соответственно.

Отклики фильтра далее нормализуются по их размеру, что гарантирует постоянство нормы Фробениуса для любого размера фильтра. Поскольку норма Фробениуса остается постоянной для прямоугольных фильтров любого размера, отклики фильтров нормализованы по шкале и не требуют дальнейшего взвешивания. Построение масштабного пространства начинается с фильтра 9 × 9. Затем применяются фильтры размером 15 × 15, 21 × 21 и 27 × 27 (рис. 7).

Фильтры D _х ( слева ) и D _xy ( справа ) для двух последовательных уровней шкалы (9 × 9 и 15 × 15)

Назначение доминирующей ориентации для локального набора функций HAAR находится с использованием окна скользящего сектора размером \ (\ frac {\ Pi} {3} \).Это скользящее секторное окно вращается вокруг интересующей точки через определенные промежутки времени. В области скользящего сектора суммируются все характеристики HAAR. Это включает в себя как горизонтальные, так и вертикальные отклики, которые дают набор векторов ориентации. Выбирается наибольший вектор для представления ориентации доминирующего элемента. Для сравнения, SURF объединяет градиенты, чтобы найти доминирующее направление.

Чтобы создать вектор дескриптора SURF, вокруг интересующей точки устанавливается прямоугольная сетка из 4 × 4 областей, и каждая область этой сетки разбивается на подобласти 4 × 4.В каждой подобласти отклик вейвлета HAAR вычисляется по 5 × 5 точкам выборки. Конечный вектор дескриптора имеет размер 64: 4 × 4 регионов с четырьмя частями на регион.

Предлагаемый алгоритм отслеживания

Ключевые точки извлекаются из прямоугольных областей, обнаруженных после шага, описанного в разделе 3.2. Эти ключевые точки описываются как векторы на этапе описания. Следующий шаг — сопоставление. Несколько векторов из базы данных сопоставляются с новыми векторами из нового входного изображения путем вычисления евклидова расстояния между этими векторами.Таким образом объекты можно будет распознать в новом кадре. Когда будет найдено достаточное количество совпадающих точек, конкретное препятствие помечается как распознанное и больше не проверяется. Некоторые новые препятствия появятся в этом новом кадре, и они будут рассмотрены в следующем, в то время как будут случаи, когда некоторые из ранее существовавших препятствий теперь исчезают или не распознаются. Непревзойденные препятствия будут рассматриваться в следующих кадрах как новые. Псевдокод, иллюстрирующий эту часть алгоритма.

Расчет относительных положений, скоростей и классификация дорожных препятствий

Общий случай восстановления пространственного и углового положения камеры

Пространственное и угловое положение камеры [24] (движущаяся система координат O _с х _с y _с z _с (CCF)) можно вычислить относительно внешней стационарной системы координат ( O _Я х _я y _Я z _я (ICF)) в соответствии с общими соотношениями, показанными на рис.8. Матрица преобразования между этими двумя кадрами координат определяется как T _О = т ₁ ( ϕ ) T ₂ ( 𝜗 ) T ₃ ( ψ ), где угловая ориентация камеры относительно ICF определяется через набор углов Эйлера захвата, тангажа и крена ( ψ , 𝜗 , ϕ ) и Т _и i = 1,2,3 — элементарные преобразования матрицы.За этим поворотным преобразованием следует перенос, заданный вектором положения \ (\ vec {R} \):

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ vec {e} _ {C} = T_ {O} \ vec {e} _ {I}; & \ vec {R} = x_ {O} \ vec {e} _ {I1} + y_ {O} \ vec {e} _ {I2} + z_ {O} \ vec {e} _ {I3} \ end {array} $$

(8)

Иллюстрация общего случая восстановления положения камеры

Чтобы восстановить глубину сцены, \ (| \ vec {R} | \), нужно знать некоторую априорную информацию о расстоянии | O _я M | между двумя точками внутри сцены (например,г., расстояние между точкой M в горизонтальной плоскости ICF и началом координат O _я , как показано на рис. 8).

На практике восстановление положения основано на обнаружении прямоугольника ABCD в горизонтальной плоскости ICF с началом координат O _я в сечении диагоналей, ось O _я х _я параллельно AB (в направлении точки схода P ), а ось O _я y _я параллельно BC (в направлении точки схода Q ), (рис.9).

Процедура восстановления положения

Для этого конкретного приложения используются параллельные границы полосы движения, чтобы указать точку схода P (направление O _я х _я ), а направление O _я y _я перпендикулярно ему (согласно условию \ (\ vec {m} _ {P} \ vec {m} _ {Q} = 0 \)), а ширина полосы движения используется в качестве априори известного расстояния в ICF. .

«m-вектор» для любой точки изображения обычно определяется как:

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ vec {m} = \ left [\ begin {array} {l} m_ {1} \\ m_ {2} \\ m_ {3 } \ end {array} \ right] = f \ left [\ begin {array} {l} \ frac {x_ {c}} {x_ {c}} \\ \\ \ frac {y_ {c}} {x_ {c}} \\ \\ \ frac {y_ {c}} {x_ {c}} \ end {array} \ right] = \ left [\ begin {array} {l} f \\ x_ {L} \ \ y_ {L} \ end {array} \ right]; & x_ {c} \ neq0 \ end {array} $$

(9)

, где f — фокусное расстояние, ( x _с , и _с , z _с ) — координаты точки, представленной в CCF, и ( x _л , и _л ) — его координаты в фокальной плоскости.

Положение препятствия относительно камеры

Чтобы рассчитать положение препятствия на дороге относительно камеры, установленной на движущемся транспортном средстве, следует применить принцип, проиллюстрированный на рис. 9. Этот принцип проиллюстрирован здесь на пример синтезированной последовательности изображений, предполагающей угловую ориентацию камеры (0 °, 0 °, −5 °), поле зрения ± 15 ° и фокусное расстояние f = 5 мм. В качестве первого шага необходимо выделить границы полосы в нижней части изображения, где они параллельны.Контрольный прямоугольник ABCD теперь выглядит так, как показано на рис.10. a априорно известная информация: ( A D ) // ( B С ), ( А B ) // ( C D ) и шириной полосы движения (в данном примере 3 м). Точка схода P является пересечением AD и B C , Q — это пересечение AB и DC , а O — центр прямоугольника ABCD .Рисунок 10. b показывает результат вычисления глубины сцены с использованием информации о расстоянии | O E | который равен половине ширины полосы движения и положению камеры относительно виртуальной точки O (вектор \ (\ vec {R} \)). Следующим шагом является вычисление расстояния до каждого препятствия на дороге путем предоставления виртуальной точки O с использованием глубины сцены, но здесь неизвестная величина становится | O _я M | = | O O ₁ |.Путевая точка O ₁ — центр основания зеленого квадрата (результат алгоритма, описанного в разделе 3). Рисунок 10. c иллюстрирует этот последний шаг в вычислении глубины сцены до точки O ₁ , а на рис.10 d показано расстояние камеры от препятствия. Расчетное относительное положение составляет (-29,38, -3,07,1,51) [м], а реальное — (-30, -3.15,1,5) [m], вводя относительную ошибку (2,1,2,5,0,67) % .

a — d Иллюстрация реконструкции положения камеры

Относительные скорости

Чтобы вычислить относительную скорость каждого препятствия на дороге, нужно сначала вычислить относительные положения в последовательные моменты времени t и t +1, как показано на рис.{t}} {\ bigtriangleup t} \ end {array} $$

(10)

a — c Иллюстрация расчета относительной скорости

Классификация

В _{Относительный} = В _{Препятствие} — V _Камера

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} & \ Rightarrow V _ {\ text {Препятствие}} = V _ {\ text {Relative}} + V _ {\ text {Camera}} \ end {array} $$

(11)

Классификация проводится по:

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} & V _ {\ text {Препятствие}} = 0 & \ Rightarrow \ text {Стационарный} \\ & V _ {\ text {Препятствие}} <0 & \ Rightarrow \ текст {входящий} \\ & V _ {\ text {Препятствие}}> 0 & \ Rightarrow \ text {исходящий} \ end {array} $$

(12)

Возможные препятствия

Помимо препятствий, которые уже существуют на дороге, которые следует классифицировать в соответствии с их скоростью относительно движущейся камеры, есть некоторые объекты, которые потенциально внезапно попадают на дорогу с боковых сторон.Это пешеходы, которые нерегулярно переходят улицу, или транспортные средства, совершающие некоторые парковочные маневры возле трамвайных путей, животные на дороге и т. Д. Хотя было показано, что первоначальную классификацию дорожного покрытия можно произвести путем надлежащей характеристики на основе цвета и особенности текстуры, тот же подход практически невозможно применить при рассмотрении соседнего бездорожья из-за огромного разнообразия всевозможных непрерывно меняющихся фонов «бездорожья».Для того чтобы учесть эти потенциальные препятствия, их также следует обнаруживать и характеризовать между собой относительно их составляющей скорости, перпендикулярной ориентации дороги, следующим образом.

Во-первых, точка схода P должна быть определена как пересечение линий полосы движения и границы дороги. Затем можно выделить соседнюю полосу справа от дороги (3 м в ширину и 30 м в длину) и рассмотреть ее с точки зрения распределения силы света.Все пиксели с интенсивностью света за пределами области, указанной как ± σ (стандартное отклонение) вокруг среднего значения, являются кандидатами на представление потенциальных объектов. Реалистичные изображения требуют некоторой морфологической фильтрации типа эрозии, чтобы исключить небольшие группы пикселей после этой сегментации. После этого соответствующие группы пикселей агрегируются, и их центроиды представляют позиции потенциальных объектов. Их положение и скорости в направлении, перпендикулярном ориентации дороги, рассчитываются таким же образом, как и для препятствий, уже появляющихся на дороге.Объекты, движущиеся к дороге, классифицируются как потенциально внезапно приближающиеся препятствия. Их обнаружение на дороге (если они появятся) будет производиться обычным образом, как и для других дорожных препятствий, но их наличие является своего рода сигналом тревоги, поскольку их появление может потребовать немедленной реакции (быстрая остановка, резкий маневр и т. Д. ..).

12 способов снизить трафик в автомобильном городе

Долгое время целью дорог было доставить людей на машинах к месту назначения как можно быстрее и эффективнее.Вот почему у нас шоссе, , все они предназначены для быстрого перемещения автомобилей на большие расстояния. Но в последнее время города начали использовать дороги как места для пешеходов, велосипедистов и транспортных средств. Но это означало замедление скорости автомобилей, чтобы приспособиться к более медленным видам транспорта.

Магистральные дороги в Финиксе, например, в среднем по размеру сопоставимы с автомагистралями в других частях страны и мира. Иногда артериальная артерия в Финиксе имеет ширину 7 полос, с тремя полосами движения в обе стороны и полосой среднего поворота.Это просторное место для автомобилей гарантирует, что автомобили будут двигаться по дорогам очень быстро.

Звучит хорошо, правда? Ну, нет, если вы хотите, чтобы ваш город был ориентирован на людей, а не на автомобили. Город, ориентированный на автомобили, ориентирован на доставку автомобилей из пункта A в пункт B, поэтому все связано с большими беспрепятственными дорогами, большим количеством шоссе и достаточным местом для парковки. С другой стороны, город, ориентированный на людей, — это создание пространства, в котором люди могут ходить, ездить на велосипеде, стоять, сидеть и собираться в общественных местах безопасными и приятными способами.Речь идет о том, чтобы сделать город доступным и безопасным для людей, живущих вне автомобилей. Речь идет не столько о перемещении людей, сколько о создании пространства, в котором люди могут быть людьми, независимо от того, движутся они или нет.

Медленное движение способствует не только уличной жизни, но и автомобилистам, хотите верьте, хотите нет. Более медленное движение приводит к меньшему количеству аварий. Sierra Club отмечает, что , «недавние исследования показали, что узкие улицы замедляют движение и сокращают количество ДТП, повышая безопасность в районе.«Часто мы думаем, что широкая улица без препятствий является оптимальной для вождения. Но на самом деле такая улица только способствует более быстрому движению, что может показаться хорошим, если вы опаздываете, но это плохо для безопасности движения, районы, побуждение людей ходить и ездить на велосипеде, и общая привлекательность города.

Итак, какие есть способы для такого города, как Феникс с 7-полосными магистралями, чтобы замедлить движение?

Вот 12 идей:

1 Добавить велосипедные полосы . Часто автомобилисты возражают против сужения улиц и добавления велосипедных полос именно потому, что это достигает своей цели — замедляет движение.Велосипедисты на дороге заставляют автомобилистов притормозить и обратить внимание. Велосипедные полосы не только сужают дорогу, но и добавляют на дороги велосипедистов, которые являются своего рода «препятствием» для передвижения автомобилистов, а это значит, что им приходится снижать скорость.

2. Добавьте параллельную парковку. Хотя добавление дополнительных парковок — не идеальный способ замедлить движение, во многих местах в Фениксе это будет первым шагом к замедлению движения. Автомобили, припаркованные на улице, эффективно сужают улицу и снова создают «препятствие», о котором машинам необходимо замедлить скорость и остерегаться.

3. Добавьте перекрестки с круговым движением. Кольца с круговым движением заставляют автомобили снижать скорость, потому что они больше не могут двигаться по прямой. Карусели могут быть достаточно большими, чтобы быть общественными парками сами по себе, или они могут быть настолько крошечными, что в них может поместиться только тощее дерево. В любом случае движение с круговым движением замедляет скорость машин.

4. Добавьте деревья. Посадка деревьев близко друг к другу заставляет водителей чувствовать, что они едут быстрее, поэтому они замедляются. В Великобритании более 200 деревьев были посажены на подъездных дорогах к четырем сельским деревням на севере Норфолка, у которых были проблемы с превышением скорости.Эксперимент был проведен Советом графства Норфолк, его стоимость составила 70 000 фунтов стерлингов и финансировалось Министерством транспорта. Предварительные результаты показали, что водители снизили скорость на дорогах в Мартем, Хорстед, Мандесли и Оверстранд в среднем на две мили в час.

5. Добавьте пешеходные переходы. Окрашенные пешеходные переходы сигнализируют пешеходам о том, что они могут переходить улицу. Но на действительно быстрых артериях, HAWK или освещенных пешеходных переходах, когда пешеход или велосипедист нажимает кнопку, загорается красный свет.Пешеходы, переходящие дорогу, настораживают автомобилистов и вынуждают их снижать скорость. Пешеходные переходы и HAWK стимулируют пешеходную активность.

6. Сужайте улицу тротуарными вырезами. Переходы наиболее эффективны на узкой улице. Таким образом, вырез или выпуклость на тротуаре — отличный способ сузить улицу И добавить больше места для пешеходов на тротуаре. Прерывистые шлейфы, которые чередуются по улице, или шиканы, даже лучше, потому что они добавляют непредсказуемости дороге, что заставляет водителей замедляться и обращать внимание.Милл-авеню в центре города Темпе имеет несколько хороших примеров успешных неудач.

7. Устраните отключение автобусов. Автобусные остановки — это места, где у автобусов есть дополнительное пространство на дороге для посадки и высадки пассажиров. Опять же, это звучит фантастически, если вы хотите увеличить скорость движения. Но если вы хотите замедлить движение транспорта, важно включить скорость движения транспорта и людей в естественный поток улицы. Конечно, остановка автобуса перед вами раздражает, но она действительно замедляет движение, что нам и нужно.

8. Поощряйте создание уличных кафе. Кафе на тротуаре добавляют улицам визуальный интерес и человеческий масштаб. Хороший пример этого в Фениксе — на McDowell Rd. и 7-я авеню в центре Феникса. Хотя McDowell Rd. является одной из тех 7-ми полосных магистралей, масштабы и скорость этого перекрестка значительно снизились из-за концентрации на нем ресторанов и уличных кафе. Наблюдение за тем, как люди сидят, смеются, разговаривают и веселятся на тротуаре, придает совершенно другой темп оживленной улице и помогает замедлить движение.

9. Превратите эту поворотную полосу в ландшафтную возвышенность. На средней полосе поворота проходит машина, ожидающая поворота налево из транспортного потока, что помогает поддерживать высокую скорость движения. Замена полосы среднего поворота послужит трем целям. Один из них заключается в том, что он ликвидирует полосу движения, тем самым эффективно сужая улицу. Во-вторых, он снова вставит машину, ожидающую поворота налево, в транспортный поток, тем самым замедляя движение. И в-третьих, благоустроенная медиана с деревьями сама по себе поможет замедлить движение транспорта, как указано в пункте 4.

10. Добавьте паблик-арт вдоль дороги, который виден из проезжающих машин. Публичный арт , будь то часть автобусной остановки, свободно стоящие указатели (например, те, что на Central в Sunnyslope), затемняющие устройства на пешеходных переходах (например, на Camelback и 16th Street), шатры, охватывающие ширину улицы (например, Знак района Мелроуз) добавляет на улицу визуальный интерес и человеческий масштаб. Некоторые паблик-арты созданы для того, чтобы их могли заметить пешеходы, некоторые можно увидеть на велосипеде, а некоторых можно заметить по скорости автомобиля.Публичное искусство, которое видно из мчащейся машины, наиболее эффективно замедляет движение, поскольку привлекает внимание автомобилиста, мы надеемся, что он возвращает автомобилиста в настоящее, заставляет ее лучше осознавать свое окружение и заставляет замедлиться. Фотообои — также отличный способ замедлить движение транспорта.

11. Поставить парковку сзади. Когда с улицы видно огромное море парковок, это подтверждает идею о том, что город построен для автомобилей, а не для людей.С другой стороны, когда у предприятий есть входные двери прямо на тротуарах, ориентированные на пешеходов, как у предприятий на Miracle Mile на McDowell Road, это возвращает дорогу человеческому масштабу, и это помогает замедлить движение.

12. Легкорельсовый транспорт. Одно из возражений против добавления скоростного трамвая на улицу, например, Центральную авеню, заключалось в том, что это замедлит движение транспорта. И, как и предполагалось, трафик значительно замедлился, и это хорошо. Легкорельсовый транспорт движется с относительно низкой скоростью с частыми остановками.Этот другой темп, в дополнение к устранению одной или двух полос движения, помогает замедлить автомобильное движение. Кроме того, легкорельсовый транспорт знакомит людей с дорогой на станциях легкорельсового транспорта. Присутствие людей на дороге — хороший способ замедлить скорость машин.

Фото предоставлено: Фото Strober (собственная работа) [CC-BY-SA-3.0], через Wikimedia Commons

Методы снижения скорости для повышения безопасности дорожного движения и спасения жизней — повышение безопасности дорожного движения

Традиционные преимущества снижения скорости движения транспортных средств для безопасности дорожного движения включают спасение жизней и снижение воздействия и вероятности аварий.Однако снижение скорости имеет важные дополнительные преимущества, которые повышают качество жизни общества в целом. Эти преимущества включают снижение транспортного шума, загрязнения, парниковых газов, среднего расхода топлива и барьерных эффектов. Более того, эти эффекты будут стимулировать езду на велосипеде и ходьбу, которые принесут большую пользу здоровью общества. Таким образом, снижение скорости окупается многими способами.

Меры по снижению скорости делятся на следующие категории: прямые — инфраструктура, автомобильные технологии и обеспечение соблюдения и косвенные — образование и реклама.В этом блоге мы сосредоточимся на мерах прямого снижения скорости. Однако не следует недооценивать важность хорошо структурированной политики дорожного просвещения и эффективной и постоянной рекламы. Они служат для информирования водителей об опасностях превышения скорости и преимуществах соблюдения скоростного режима.

Важной мерой по снижению скорости является внедрение инфраструктуры стабилизации дорожного движения на основе Vision Zero и Sustainable Safety *.Это означает стратегический анализ критериев проектирования инфраструктуры и изменений инфраструктуры в местах с высоким уровнем риска. К таким мерам относятся:

Различные сужения и оптические методы снижения скорости

Intelligent Speed ​​Adaptation (ISA) включает любую систему, которая гарантирует, что скорость транспортного средства не превышает безопасную и / или установленную законом скорость.Информация о возможном превышении скорости поступает из таких источников, как местоположение GPS, дорожные карты, радиомаяки, оптическое распознавание (например, знаки скорости) и методы точного расчета. В случае превышения скорости и в зависимости от типа системы водитель может быть предупрежден или скорость может быть снижена автоматически. Эти два типа систем ISA отличаются тем, что пассивные системы только предупреждают водителя транспортного средства, движущегося с небезопасной скоростью, в то время как активные системы автоматически вмешиваются и корректируют скорость, чтобы соответствовать безопасному или законному пределу скорости.Большинство активных систем ISA позволяют драйверу игнорировать систему, когда он считает это необходимым. Это, вероятно, улучшит восприятие, но также увеличит риск превышения скорости. ETSC (Европейский совет по безопасности на транспорте) уже много лет пропагандирует преимущества Intelligent Speed ​​Assistance (ISA). Программа Euro NCAP (New Car Assessment Program) решила начислить дополнительные баллы за автомобили, которые включают ISA с 2009 года.

Ранее рассмотренные методы направлены на предотвращение превышения скорости.Правоприменение — это корректирующий метод, применяемый после превышения скорости путем наказания нарушившего водителя, в основном с помощью штрафов и / или системы начисления баллов за водительские права. Правоприменение может быть ручным или автоматическим, открытым или скрытым, мобильным или стационарным.

Ручное правоприменение в большинстве случаев осуществляется открыто или скрытно сотрудниками полиции или другими уполномоченными должностными лицами, которые противостоят водителям-нарушителям, останавливая их на месте после регистрации нарушения, находясь при вождении автомобиля или стоя на дороге.Этот тип принуждения эффективен, но, как правило, весьма неэффективен из-за высокой трудоемкости операции.

По часовой стрелке: точечная камера, средняя скорость и автоматическое отслеживание в автомобиле

При условии соблюдения правового режима ответственности владельцев автоматическое применение камеры может быть реализовано в эффективном оперативном режиме, когда распечатанные предупреждения о нарушениях отправляются непосредственно на адрес владельца транспортного средства без какого-либо вмешательства человека.С ответственностью водителя, используемой, например, в обработка Скандинавских стран, Германии, Швейцарии и Японии немного сложнее из-за требования сопоставления лиц для доказательств. При внедрении автоматизированного правоприменения требуется подходящий правовой режим, надежная современная регистрация транспортных средств и хорошо скоординированный и управляемый государственный аппарат. Правовая целостность и точность измерений должны быть гарантированы независимым одобрением типа и регулярной проверкой. Это дает судебной системе автономный критерий в случае судебного обжалования нарушений.Автоматизированные системы контроля доступны во многих различных типах с различными методами обнаружения, такими как радар, лазер, пьезо и петли, каждый со своими преимуществами и недостатками. Вне всех этих технологий обнаружения радарное обнаружение обеспечивает лучший компромисс, предлагая ограниченную окклюзию, отсутствие повреждений дорожного покрытия, возможность высокого крепления, меньше вандализма, отсутствие загрязнения и низкие эксплуатационные расходы. Автоматизированное регулирование скорости может осуществляться в мобильной, автомобильной, полуфиксированной, фиксированной и средней скорости.Последний не измеряет, а рассчитывает скорость, отсчитывая время на измеренном расстоянии между входной и выходной камерами.

Применение мобильных, полуфиксированных и точечных камер контроля скорости

Из трех представленных вариантов не существует единственного наилучшего решения. Эти три метода снижения скорости следует применять одновременно. Например, лежачие полицейские неуместны для снижения скорости на автомагистралях и национальных дорогах. Кроме того, на узких извилистых улицах в жилых кварталах преимущество фиксированных камер контроля скорости ограничено.Лежаки и шиканы более важны для поощрения соблюдения ограничений скорости 30 км / ч в жилых районах. Большинство производителей автомобилей предлагают системы ISA, которые все чаще являются стандартной функцией безопасности. Одним из ключевых аспектов повышения безопасности дорожного движения является снижение средней сетевой скорости всех транспортных средств. Все три упомянутых метода могут сыграть значительную роль в достижении этого.

1. Vision Zero — http://www.visionzcom/making-mobility-safe-from-the-start/
2. Устойчивая безопасность — https: // www.swov.nl/sites/default/files/publicaties/gearchiveerde-factsheet/uk/fs_sustainable_safety_background_archived.pdf
3. IRAP — http://toolkit.irap.org/default.asp?page=treatment&id=33
4. ISA — http://etsc.eu/intelligent-speed-assistance-isa/ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/new_technologies_new_opportunities/intelligent_speed_adaptation_isa_en
5. SWOV Контроль скорости — https://www.swov.nl/en/facts-figures/factsheet/police-traffic-enforcement https: // www.swov.nl/sites/default/files/publicaties/gearchiveerde-factsheet/uk/fs_speed_cameras_archived.pdf

Traffic Calming: ConservationTools

История

Уменьшение трафика основано на идее, что улицы являются средством связи людей с их сообществами, предлагая важные функции, которые помогают создать и сохранить ощущение места. Они предоставляют услуги сообществу в целом и должны адекватно и безопасно обслуживать нескольких пользователей, таких как пешеходы, покупатели, туристы, велосипедисты, бегуны, дети и семьи, а также пассажиры моторизованных транспортных средств и водители общественного транспорта.

Система успокоения трафика использует методы, разработанные для уменьшения воздействия автомобильного движения, замедляя его или буквально «успокаивая». Это помогает создавать общечеловеческие, пешеходные, велосипедные и пригодные для жизни сообщества, где автомобили должны быть одним из видов транспорта, но не единственным средством передвижения.

Успокоение дорожного движения началось в Нидерландах в 1960-х годах с создания «тканых» или «жилых дворов». Вунервен в Нидерландах — это улица или дорога, на которой пешеходы и велосипедисты имеют юридический приоритет перед автомобилистами.Woonervens с использованием различных методов успокоения дорожного движения были предназначены для повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилей.

В конце 1970-х годов Германия начала работать в этой области, используя термин «Verkehrsberuhigung», который в конечном итоге будет переведен как «уменьшение дорожного движения». Ряд сообществ в Соединенных Штатах начали применять принципы ограничения дорожного движения в конце 1970-х годов, в то же время, когда они распространились на другие европейские страны, Канаду и Австралию. Тем не менее, потребовалось много лет, чтобы система стабилизации дорожного движения приобрела популярность в Америке.В результате многие из первоначальных исследований воздействия ограничения дорожного движения проводились за границей, где его применение, как сообщается, снизило количество аварий и травм от 20 до 80 процентов.

Назначение

Основной принцип ограничения движения транспорта заключается в том, что снижение скорости моторизованных транспортных средств снижает вероятность столкновения с пешеходами или велосипедистами; и даже если столкновение все-таки произойдет, удар будет меньше, и травмы будут менее серьезными. По статистике, столкновения, происходящие на более низких скоростях, с меньшей вероятностью приведут к гибели или серьезным травмам.

Сообщества могут захотеть контролировать скорость движения транспортных средств и объемы движения для достижения различных целей. Эти цели могут включать: уменьшение аварий, столкновений, шума, вибрации, загрязнения и преступности. Некоторые сообщества также изучают, как обеспечение безопасных проводов для пешеходов и байкеров может обеспечить более здоровый образ жизни.

По данным Министерства транспорта США, общие цели успокоения дорожного движения включают:

• Поощрять участие граждан в процессе успокоения дорожного движения путем учета предпочтений и требований граждан
• Для снижения скорости движения автомобилей
• Для создания безопасных и приятных условий для автомобилистов, велосипедистов, пешеходов и жителей
• Для улучшения экологии и благоустройства окрестных улиц
• Для повышения реальной и воспринимаемой безопасности для немоторизованных пользователей улиц
• Чтобы воспрепятствовать использованию жилых улиц для проезда транспорта

Эффективность

Повышенная безопасность — одно из основных преимуществ снижения уровня дорожного движения и одна из основных причин создания программ.За счет снижения скорости и уменьшения интенсивности дорожного движения количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий значительно снижаются.

Согласно отчету Страховой корпорации Британской Колумбии, в котором были рассмотрены 43 международных исследования, частота столкновений в районах с мерами по снижению дорожного движения снизилась на 8–100%. Отчет также показал, что не было увеличения частоты столкновений там, где применялись меры по снижению уровня дорожного движения.

Более недавнее исследование показало, что дети, живущие рядом с устройствами для остановки движения, на 50% реже могут быть сбиты и травмированы автомобилем по соседству.

Снижение скорости транспортного средства создает более удобную среду для ходьбы и значительно снижает вероятность серьезных травм или гибели пешеходов. Фактически, скорость транспортного средства на сегодняшний день является наиболее значительным фактором, способствующим гибели пешеходов. Согласно данным Национальной системы выборки авиационных происшествий, уровень тяжелых травм среди людей, попавших в аварию при скорости удара 21-30 миль в час, составляет 11,1; этот показатель увеличивается до 27,9 при скорости удара 31–40 миль в час и до 54,3 при скорости 50 миль в час и более.Любое столкновение с пешеходом на скорости более 50 миль в час почти наверняка приведет к летальному исходу.

Стратегии успокоения дорожного движения обычно включают в себя сочетание обучения, правоприменения и инженерии, каждая из которых более подробно рассматривается ниже. Каждый из них, в зависимости от общей цели или задач муниципалитета, различается по эффективности при использовании независимо друг от друга; часто эффективность повышается при использовании одной или нескольких из этих стратегий:

• Образовательные / информационно-пропагандистские программы могут быть довольно рентабельными, но наиболее эффективны при использовании в сочетании с принудительными и инженерными изменениями.
• Заметное, долгосрочное правоприменение может быть очень эффективным, хотя такие методы могут быть разрушительными на улицах с интенсивным движением и дать только краткосрочные результаты. Стратегии правоприменения могут быть более эффективными в сочетании с образовательной кампанией, которая заставляет жителей лучше осознавать потенциальные последствия их практики вождения.
• Инженерные меры по снижению трафика чаще всего применяются для уменьшения объема и скорости движения и включают множество вариантов.Инженерные меры по снижению уровня дорожного движения оказались гораздо более эффективными в предотвращении травм среди детей-пешеходов, чем базовое обучение правилам дорожного движения, которое не помогло изменить поведение детей. В таблице ниже представлен краткий обзор эффективности каждой разработанной стратегии снижения дорожного движения, основанной на ее общей цели.

Источник: Справочник по успокоению дорожного движения Пенсильвании (PennDOT, 2001)

Предварительные выпуски

Финансирование

Расходы, связанные с внедрением и поддержанием программ снижения дорожного движения, часто намного меньше по сравнению с другими затратами, связанными с транспортировкой.Местные органы власти по всей стране чаще всего финансируют свои программы по снижению дорожного движения из муниципальных фондов капитального ремонта, общих фондов или государственных налоговых субсидий на газ. Жители микрорайона могут решить помочь покрыть расходы на установку и / или обслуживание конкретных мер по снижению дорожного движения; это особенно выгодно, если проект находится в низком списке приоритетов муниципалитета.

Закон № 209 от 1990 года внес поправки в Кодекс планирования муниципалитетов Пенсильвании, чтобы позволить муниципалитетам взимать плату за воздействие на новую застройку для получения дохода для финансирования соответствующих проектов по усовершенствованию транспорта, необходимых в результате застройки.Плата за воздействие может быть использована для увеличения пропускной способности, чтобы учесть трафик, создаваемый новыми разработками, но не для устранения существующих или ожидаемых недостатков, не связанных с разработкой. Перед принятием постановления о плате за воздействие муниципалитеты должны сначала завершить серию транспортных исследований, как это определено в Законе 209. Процесс пугающий, удерживая большинство муниципалитетов от использования инструмента платы за воздействие. Узнайте больше, прочитав «Плата за транспорт: справочник для муниципалитетов Пенсильвании».

На уровне штата или на федеральном уровне не было выделено денег специально для реализации проектов по снижению дорожного движения. Муниципалитеты могут подавать заявки на конкурсные гранты, в том числе:

Программа улучшения транспорта — Предоставляет федеральные средства местным муниципалитетам для помощи в расширении выбора транспортных средств и улучшении транспортных возможностей с помощью 12 соответствующих критериям мероприятий TE, связанных с наземным транспортом, включая пешеходную и велосипедную инфраструктуру и программы безопасности, программы создания живописных и исторических автомагистралей, озеленение и живописное благоустройство, сохранение исторического наследия и смягчение последствий для окружающей среды.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Программы альтернативных транспортных средств Пенсильвании.

Программа безопасных маршрутов в школу — Федеральная программа грантов позволяет детям младших и средних школ ходить в школу пешком или на велосипеде. Для получения дополнительной информации: Федеральная программа безопасных маршрутов в школу Пенсильвании и Национальный центр безопасных маршрутов в школу.

Инициатива общественного транспорта Пенсильвании (PCTI) * — PCTI — это конкурсный процесс финансирования, призванный помочь муниципалитетам финансировать местные транспортные проекты, которые наилучшим образом отражают цели инициативы PennDOT Smart Transportation.Цели «умного транспорта» включают увязку планирования перевозок и землепользования, а также проектирование устойчивых дорог, отвечающих потребностям всех пользователей и видов транспорта, включая пешеходов, велосипедистов, транзитные и автотранспортные средства. Муниципалитеты могут связаться со своим местным инженерным округом PennDOT для получения информации об Инициативе общественного транспорта Пенсильвании [* Примечание редактора: PennDOT выделил все доступные средства PCTI для проектов, которые должны быть завершены до 2012 года.По состоянию на июль 2011 г. будущее финансирования остается неопределенным.]

Фонды жидкого топлива

В Пенсильвании фонды Liquid Fuels могут использоваться для мер по снижению дорожного движения при условии соблюдения четко определенного «Процесса изучения и утверждения по снижению дорожного движения».

Для любого проекта, в котором задействованы государственные или федеральные деньги или средства жидкого топлива, необходимо соблюдать процессы, описанные в Руководстве по проектированию Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT), часть 1 и 1A. Каждый раз, когда рассматривается вопрос о выделении средств на жидкое топливо для проекта по уменьшению дорожного движения, местный муниципалитет должен связаться с представителем муниципальных служб PennDOT в местном инженерном управлении.

Успокоение государственных автомагистралей

Перед установкой мер по снижению дорожного движения на автомагистралях штата необходимо подписать письменное соглашение между местным муниципалитетом и местным инженерным округом PennDOT, в котором будут определены обязательства по финансированию установки, технического обслуживания, разметки тротуаров и любых других связанных устройств управления движением, таких как предупреждающие знаки. . В этом соглашении будет указано, что финансирование каждой из этих областей будет нести ответственность местного муниципалитета, если иное не согласовано с PennDOT.

Правовые вопросы

Безопасность / Ответственность

Поскольку правительства могут быть привлечены к ответственности за любые предсказуемые условия, меры по снижению дорожного движения должны быть разработаны таким образом, чтобы водитель, действующий разумно и проявляющий обычную осторожность, мог понять цель меры и безопасно его преодолеть. Для этого геометрический дизайн, обозначения, разметка тротуаров и освещение должны максимально соответствовать стандартным инженерным принципам и соответствовать стандартам и утвержденным процедурам государственного транспортного департамента.Монтаж средств защиты от дорожного движения должен производиться только после тщательного изучения квалифицированным инженером. (Руководство по успокаиванию дорожного движения PennDOT)

Великий Домен

Известный домен может потребоваться при реализации мер по снижению трафика. Два типа выдающейся области включают: 1) косвенный ущерб, когда причиненный имущественный ущерб является естественным результатом действия, совершенного на законных основаниях, но не равносильного изъятию имущества; а фактическое изъятие имеет место, когда исключительные обстоятельства приводят к существенному лишению возможности пользоваться собственностью.Оба типа имеют требование причинной связи. Если повреждение собственности не является прямым, немедленным, необходимым и неизбежным следствием действий или действий правительства, возмещение в значительной степени невозможно. (Руководство по успокаиванию дорожного движения PennDOT)

Американский закон об инвалидах

Американский закон об инвалидах также должен учитываться при принятии мер по снижению дорожного движения. Меры по снижению дорожного движения должны быть разработаны, установлены и поддерживаются таким образом, чтобы не препятствовать мобильности людей с ограниченными возможностями.Кроме того, любое изменение объекта, которое влияет на его удобство использования, например установка физического устройства на улице или изменение бордюра или тротуара, влечет за собой обязательство построить пандусы для бордюров или другие соответствующие приспособления для всего объекта. (Руководство по успокаиванию дорожного движения PennDOT)

Большие грузовики

Сообщества могут рассматривать меры по снижению дорожного движения, которые сокращают ширину дороги, как решение проблемы тяжелых грузовиков. Однако местные постановления, устанавливающие меры, предназначенные исключительно для необоснованного ограничения доступа к автопоездам шириной 102 дюйма, могут быть оспорены в соответствии с Законом Пенсильвании о наземном транспорте (STAA) 1982 года.

Предварительное исследование

Предварительное исследование может быть результатом запроса граждан или просто потому, что муниципалитет признает проблему в определенном месте муниципалитета. Муниципальные чиновники должны хорошо разбираться в проблемах, прежде чем в полной мере применять какие-либо меры по снижению уровня дорожного движения.

«Справочник по успокоению дорожного движения Пенсильвании» Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT) содержит конкретные рекомендации по «Исследованию и одобрению процесса снижения дорожного движения», который PennDot настоятельно рекомендует при создании хорошо организованной программы снижения дорожного движения.Этот процесс был разработан как дополнение к существующим политикам и процедурам и не предназначен для замены или отмены каких-либо текущих требований. Не все проекты по снижению дорожного движения потребуют использования «Процесса изучения и утверждения по снижению дорожного движения», поскольку многие меры по снижению дорожного движения используются регулярно без какого-либо сопротивления со стороны сообщества. Для любого проекта, в котором задействованы государственные или федеральные деньги или средства Liquid Fuels, необходимо следовать процессу, описанному в Руководстве по проектированию PennDOT, часть 1 и 1A.

Перед установкой мер по снижению дорожного движения на местных улицах следует изучить условия движения на прилегающих магистральных улицах, чтобы определить, способствуют ли эксплуатационные недостатки выявленным проблемам дорожного движения. Если прилегающие магистральные улицы находятся в ведении местного правительства, эти недостатки следует устранить, прежде чем рассматривать вопрос об уменьшении дорожного движения. Кроме того, когда использование мер по снижению дорожного движения может отвлечь большие объемы движения с местных улиц, необходимо учитывать их влияние на прилегающие дороги.

Приоритетность проекта

Поскольку у муниципалитета может не быть средств для завершения каждого предлагаемого проекта по снижению дорожного движения, может быть полезно установить систему ранжирования для определения приоритетности конкретных проектов, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности сообщества. В процессе определения приоритетов лидеры сообществ могут изучить множество критериев, включая скорость, интенсивность движения, количество аварий, безопасность пешеходов, количество пешеходов или велосипедистов, обозначенную школьную зону и т. Д., присвоение определенного количества баллов каждому элементу и утверждение, объясняющее назначение баллов.

Местный консультативный комитет по дорожному движению (LTAC)

Департамент транспорта Пенсильвании рекомендует создать местный консультативный комитет по дорожному движению (LTAC), когда сообщество рассматривает возможность принятия мер по снижению дорожного движения. LTAC — это постоянный комитет, назначаемый выборными должностными лицами, обычно состоящий из муниципального / окружного инженера, муниципального / окружного планировщика, представителя руководящего органа, представителя аварийных служб, одного или нескольких местных жителей и представителя. от общественных работ.LTAC координирует все запросы о мерах по снижению дорожного движения, сделанные в пределах местной юрисдикции.

Вспомогательный сбор данных

Учебный процесс предполагает сбор предварительной информации, в том числе:

• Определение территорий проекта — определите конкретные места, где муниципалитет хотел бы, чтобы стратегии снижения дорожного движения могли сделать местные перекрестки или дороги более безопасными
• Классификация функций улиц и землепользования — определите общие функции районов, в которых предлагаются меры по снижению дорожного движения (например,г., жилая, производственная, школьная зона, деловой район)
• Определите проблемы с ускорением и резким переходом — конкретно укажите области, в которых превышение скорости и объем являются проблемами
• Исследование успокоения дорожного движения в районе — местное правительство, LTAC или заинтересованная группа в районе должны составить список всех жителей и предприятий в районе проекта и провести расследование по почте или от двери до двери, чтобы задокументировать интерес к дорожному движению. — успокаивающий проект.

Разработка плана

Хороший план успокоения дорожного движения разработан при активном участии сообщества, под руководством квалифицированного инженера или консультанта и одобрен необходимыми выборными и назначенными должностными лицами.В плане будут содержаться конкретные рекомендации по корректировке схемы движения и повышению безопасности на целевых дорогах.

Компоненты плана стабилизации дорожного движения, скорее всего, будут включать в себя различные подходы, включая инженерные стратегии, образовательные и разъяснительные мероприятия, а также усиление правоприменения. (см. три пункта «E» об успокоении дорожного движения в Справочнике по успокаиванию дорожного движения)

Разработка плана должна включать общественные встречи, предоставляющие жителям и заинтересованным сторонам возможность задать вопросы муниципальным чиновникам и консультанту, нанятому для содействия проекту.

Комитет по успокоению движения в микрорайоне (NTCC) должен быть создан из числа заинтересованных жителей, участвующих в общественном собрании. Муниципальный инженер при содействии LTAC и NTCC должен собрать более обширные данные, которые можно использовать для дальнейшего определения транспортных проблем, влияющих на район. Кроме того, данные могут помочь найти подходящие решения или определить, какие меры по снижению трафика подходят для конкретного приложения.

Хотя представители LTAC и NTCC могут помочь в этом начинании, сбор и анализ данных о трафике должны выполняться соответствующими специалистами по управлению трафиком или техническими специалистами.

Процесс планирования должен включать:

• Осмотр главных улиц на предмет эксплуатационных недостатков, которые могут способствовать безопасности движения и проблемам с транспортным потоком;
• Обследование окрестных улиц, чтобы убедиться, что стратегии успокоения движения, реализуемые на главных улицах, не переносят проблемы с движением в другие районы сообщества;
• Просмотрите и выберите все потенциальные стратегии уменьшения дорожного движения, которые могут решить выявленные проблемы;
• Разработать альтернативные планы по снижению дорожного движения, которые будут рассмотрены, с рассмотрением плюсов и минусов каждой стратегии;
• Обеспечить широкие возможности для общественности и заинтересованных сторон, чтобы понять альтернативные стратегии успокоения дорожного движения и предоставить свой вклад и комментарии; (См. Процесс утверждения)
• Стратегия реализации после утверждения окончательного проекта плана, которая должна включать оценку затрат, приоритеты проекта и реалистичные сроки.

Процесс утверждения

Открытое собрание

После достижения консенсуса между LTAC и должностными лицами местных органов власти предварительные и окончательные планы успокоения дорожного движения должны быть представлены на днях открытых дверей или публичном собрании.

Завершить план

После публичного рассмотрения в план стабилизации дорожного движения вносятся все необходимые изменения. Дополнительные публичные собрания могут быть проведены, если изменения будут очень существенными. В противном случае план готов для утверждения сообществом.Окончательный план должен включать стратегии реализации.

Обследование района

После того, как план успокоения дорожного движения будет завершен, следует провести второе обследование района. PennDOT рекомендует использовать порог одобрения 70%, чтобы указать, что сообщество поддерживает проект по снижению дорожного движения. Если получено менее 70%, могут потребоваться дополнительные изменения в плане.

Утверждение местного самоуправления

После того, как будет получено 70% одобрения сообщества, план стабилизации дорожного движения должен быть официально одобрен местным правительством.На этом этапе следует четко определить источник финансирования и выделить деньги на реализацию и обслуживание.

Одобрение PennDOT (при необходимости)

Если проект включает в себя государственную дорогу, или если запрашиваются средства штата, федерального правительства или фонда жидкого топлива, также требуется одобрение PennDOT. Это одобрение будет включать выдачу разрешения на занятие шоссе. Когда речь идет о государственной дороге, необходимо заключить юридическое соглашение между PennDOT и местным муниципалитетом, определяющее обязанности по установке и обслуживанию.

Реализация плана

После того, как план снижения дорожного движения был рассмотрен и одобрен жителями, затронутыми заинтересованными сторонами и выборными должностными лицами местных органов власти, план может быть реализован. Реализация плана должна включать:

• Определение стратегий проектирования на основе лучших имеющихся текущих практик;
• Определение приоритетов для реализации стратегий;
• Определение сроков реализации различных стратегий;
• Мониторинг воздействия реализованных стратегий, чтобы определить, насколько эффективны выбранные решения по снижению дорожного движения и насколько они соответствуют заранее определенным целям и задачам;

Уменьшение трафика может быть решено несколькими способами и обычно включает комбинацию трех стратегий: обучение, обеспечение соблюдения и инженерное обеспечение.Использование этого трехуровневого подхода может предоставить муниципалитетам большую гибкость и помочь определить конкретные меры по снижению дорожного движения, которые необходимо реализовать, при этом соответствующим образом расставив приоритеты для проектов.

Различные методы ограничения дорожного движения имеют разный уровень эффективности в зависимости от общей цели или задачи. Например, некоторые методы более эффективны в снижении скорости моторизованных транспортных средств, в то время как другие предназначены для уменьшения заторов или общего объема трафика. Хотя образование и правоприменение могут предложить более рентабельные решения для успокоения дорожного движения, муниципалитеты часто обнаруживают, что требуются инженерные стратегии, особенно когда муниципалитет или сообщество пытается уменьшить «сквозное» движение, движение, которое использует местные улицы, а не магистральную дорогу. сеть, которая обходит сообщество.

Образование и информационно-пропагандистская деятельность

Муниципалитеты могут помочь успокоить движение и снизить высокие скорости на местных улицах с помощью информационной кампании, направленной на устранение последствий превышения скорости и безрассудного вождения.

Государственное образование может быть эффективным инструментом в изменении отношения и поведения водителей. Образовательные усилия сосредоточены на последствиях небезопасного вождения, а также на обучении невнимательных и агрессивных водителей тому, что изменение их собственного поведения при вождении может помочь решить проблему небезопасных дорог.

Информационно-пропагандистские кампании могут использовать брошюры или районные информационные бюллетени для распространения этого сообщения. Информационные бюллетени могут также содержать информацию о штрафах за превышение скорости (особенно в школьных зонах), советы по безопасности пешеходов и велосипедистов, а также информацию о средней скорости в районе.

Методы

• Собрание соседей — организуйте встречу с пострадавшим районом, чтобы обсудить конкретные проблемы дорожного движения в этом районе и порекомендовать жителям способы лично снизить скорость и повысить безопасность в своем районе.
• Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения — Подготовка информационного бюллетеня, предназначенного для конкретного района, с описанием проблем дорожного движения и рекомендациями. Информационный бюллетень может содержать информацию об объемах и скоростях движения в этом районе, а также напоминания о правилах дорожного движения и советы по безопасности дорожного движения.
• Speed ​​Trailer — Использование переносного прицепа, оснащенного радаром, который определяет скорость проезжающих транспортных средств и отображает ее на считывающем устройстве. Трейлер показывает водителям их фактическую скорость по сравнению с объявленным ограничением скорости и поощряет соблюдение правил.Устройство также помогает прохожим оценить, насколько быстро отображается заявленное ограничение скорости при проезде водителей.
• Обязательство соседства или автомобили «Темп» — Форма залога может быть распространена по всему району, чтобы побудить соседей взять на себя обязательство соблюдать ограничение скорости. Муниципалитет также может предоставить наклейку на бампер или наклейку для жителей, приверженных ограничению скорости. Водители этих «быстрых» автомобилей будут показывать пример своим соседям и другим людям.
Подпись
• — Размещение соответствующих нормативных или предупреждающих знаков, напоминающих водителям о правилах дорожного движения.Примеры знаков, которые можно использовать для ознакомления водителей с правилами дорожного движения, включают: ограничение скорости, запрет на выход, пешеходный переход или школьные предупреждающие знаки.
• Ограничения поворота — Ограничения поворота на полный или неполный рабочий день могут использоваться, когда конкретное движение создает проблемы с безопасностью или когда пересечение в районе является проблемой. Это также может относиться к обозначениям «Нет права на красный». Однако установка такого знака требует непрерывного принуждения полиции.

Стратегии правоприменения

Стратегии правоприменения могут быть очень полезны в решении проблем, связанных с ограничением дорожного движения в сообществе.Усиление правоприменения в целевых районах, где превышение скорости является проблемой, может подтолкнуть автомобилистов к движению с заявленной скоростью или рискнуть какой-либо формой наказания со стороны местных правоохранительных органов. Однако стратегии правоприменения могут потребовать постоянного и постоянного присутствия правоохранительных органов, чтобы быть наиболее эффективными. Многие сообщества могут обнаружить, что это непомерно дорого, поскольку редко собранные штрафы покрывают полную стоимость исполнения. Стратегии правоприменения часто сочетаются с образовательными мерами, которые могут помочь в решении конкретных проблем безопасности в сообществе и информировать общественность о том, почему необходимо усиление правоприменения.

Методы

• Программа контроля скорости в районе — Программа контроля скорости, в которой жители района измеряют скорость транспортных средств с помощью радиолокатора и записывают номерные знаки тех, кто превышает установленную скорость. Зарегистрированным владельцам рассылаются письма, в которых объясняются проблемы безопасности в районе и просят снизить скорость.
• Целевое полицейское обеспечение — Усиление полицией соблюдения правил дорожного движения в обозначенной зоне.

Инженерные меры по снижению дорожного движения

Технические меры включают структурные изменения, а также знаки и разметку тротуаров. Различные методы успокоения дорожного движения имеют разный уровень эффективности в зависимости от общей цели или задачи. Меры по успокоению дорожного движения можно разделить на две группы в зависимости от предполагаемого воздействия меры:

1. Меры контроля скорости в основном используются для решения проблем превышения скорости путем изменения вертикального выравнивания, изменения горизонтального выравнивания или сужения проезжей части.
2. Меры по регулированию громкости в основном используются для решения проблем с проезжаемым транспортом, блокируя определенные движения, тем самым перенаправляя движение на улицы, которые лучше справляются с этим.

Меры контроля скорости

Горизонтальное отклонение

Есть два типа устройств горизонтального отклонения, используемых для успокоения движения. Хотя меры горизонтального отклонения в основном используются для решения проблемы скорости, приложения, которые сужают полосу движения, могут повысить безопасность пешеходов за счет уменьшения ширины перехода.Меры по горизонтальному отклонению также могут иметь вторичный эффект уменьшения объемов; однако эффекты обычно будут незначительными.

Первый тип препятствует водителю двигаться по прямой, создавая горизонтальный сдвиг проезжей части. Этот сдвиг вынуждает водителей замедлять движение своих транспортных средств, чтобы безопасно ориентироваться на участке.

Второй тип меры горизонтального прогиба предназначен для уменьшения ширины полосы движения. В результате уменьшается полезная поверхность проезжей части, из-за чего водители замедляют движение своих автомобилей, чтобы поддерживать приемлемый уровень комфорта.

Примеры мер горизонтального прогиба, включая:

• Удлинение бордюра / выпуклость / вырез — участки расширенного бордюра, которые простираются через парковочную полосу и могут сужать полосу движения.
• Chicane — серия из 3 выпуклостей, расположенных в шахматном порядке в середине квартала на разных сторонах улицы.
• Шлюз — входная обработка, как правило, с использованием физических и текстурных изменений, которые обеспечивают идентичность области.
• Парковка на улице — предоставление парковки на улице, уменьшающей ширину проезжей части.
• Высокий промежуточный остров / убежище для пешеходов — узкие острова, в середине квартала или перекрестках, между полосами движения с перерывами в ландшафтном дизайне и бордюрами для пешеходов.
• Транспортное кольцо — приподнятый остров в центре перекрестка, на котором транспортные средства должны двигаться по кругу против часовой стрелки.

Вертикальное отклонение

Это меры по снижению дорожного движения, которые вызывают изменение высоты проезжей части.При правильной конструкции транспортные средства должны замедляться из-за этих мер, чтобы избежать неприятных ощущений от столкновения. Как и в случае мер по горизонтальному отклонению, меры по вертикальному отклонению в основном используются для снижения скорости транспортного средства с незначительным влиянием на объемы движения. Меры вертикального отклонения также могут быть использованы для повышения безопасности пешеходных переходов.

• Текстурированный пешеходный переход — использование брусчатки или других материалов для разграничения пешеходных переходов и предупреждения автомобилистов о том, что они входят в зону, удобную для пешеходов.
• Горка — неровности на проезжей части, обычно 3 дюйма высотой при длине хода 12 или 22 фута.
• Высокий или текстурированный пешеходный переход — обозначенные пешеходные переходы, расположенные на 3–6 дюймов над уровнем улицы на перекрестках или в середине квартала.
• Перекресток с повышенным уровнем — перекрестки, включая пешеходные переходы, возвышаются на 3–6 дюймов над уровнем улицы.

Горизонтальное сужение или дорожная диета

Дорожная диета — это удаление полос движения с проезжей части и преобразование этого пространства для других целей, таких как велосипедные дорожки, парковка и озеленение.Сужение полосы движения отличается от других дорожных обработок тем, что более медленные скорости кажутся водителям более естественными и менее искусственными, в отличие от большинства других используемых способов обработки, которые физически вынуждают снизить скорость или ограничивают выбор маршрута. Некоторые примеры включают:

• Neckdown — удлинение бордюра на перекрестках, уменьшающее ширину проезжей части от бордюра до бордюра.
• Сужение центрального острова — приподнятый остров, расположенный вдоль средней линии улицы, который сужает полосы движения в этом месте.
• Чокеры — расширения бордюров в средних кварталах, которые сужают улицу за счет расширения тротуара или посадочной полосы

Распространенной мерой дорожной диеты является преобразование четырехполосной артерии в трехполосную. Новая трехполосная конфигурация будет включать одну сквозную полосу движения в каждом направлении с полосами левого поворота на всех сигнальных перекрестках. Концепция дорожной диеты поддерживается руководством PennDOT Smart Transportation Guidebook, в котором говорится, что «желание пройти через какое-то место должно быть уравновешено желанием попасть в какое-то место».

Концепция Road Diet основана на предпосылке, что дороги предназначены для всех пользователей и всех видов транспорта, включая автомобили, пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт. Таким образом, если проезжая часть может эффективно замедлять или успокаивать движение транспортных средств, она с большей вероятностью будет использоваться пешеходами и велосипедистами с большей безопасностью и комфортом.

Министерство транспорта США (USDOT) завершило исследование отдельных мер дорожной диеты, применяемых по всей стране.После анализа данных в отчете был сделан вывод о снижении на 6 процентов доли ДТП на участках, где сидят на дорогах, в последующий период, чем на участках сравнения в последующий период. См. Отчет Министерства транспорта США / Федерального управления шоссейных дорог, озаглавленный «Оценка мер по сокращению полосы движения« дорожная диета »и их влияние на аварии и травмы».

Знаки и разметка тротуаров

Знаки и разметка могут использоваться в качестве средств ограничения дорожного движения, которые регулируют движение транспорта вместо физических изменений проезжей части.В некоторых приложениях эти меры могут иметь такой же эффект, как и меры физического снижения уровня дорожного движения. Однако для того, чтобы автомобилисты соблюдали правила, часто требуется полиция. Меры по контролю объема

Физическое препятствие

Физическое препятствие относится к мерам, которые предотвращают движение определенных транспортных средств, тем самым препятствуя или устраняя сквозное движение. Общее сокращение объема движения зависит от характера меры по снижению уровня дорожного движения и количества препятствий для движения.В том числе:

• Полувыключатель — направленное закрытие, создаваемое путем физического перекрытия половины улицы.
• Диагональный дивертер — физический барьер, размещенный по диагонали на четырехстороннем перекрестке, чтобы создать два несвязанных перекрестка.
• Островки с прямым входом / выходом справа — использование приподнятых островков для предотвращения левых поворотов и сквозных движений на переулки и от них, на пересечениях с основными улицами.
• Повышенная медиана на перекрестке — срединный барьер на перекрестке, препятствующий движению в жилом районе за счет ограничения передвижения.
• Закрытие улицы — использование тупика для закрытия проезжей части путем расширения физического барьера по всей ширине, препятствующего движению транспорта.

Узнайте больше о преимуществах и применении каждой из этих мер в Ресурсе по успокоению дорожного движения в районе Пенсильвании. См. Также «Меры по снижению дорожного движения» на сайте http://www.trafficcalming.org.

Городок Лемойн принял решение применить дизайн уличного пейзажа и стратегии по снижению дорожного движения на участке дороги, который проходит через центр коммерческого района города.Посредством открытого общественного процесса район активно работал над улучшением условий безопасности для пользователей автомобилей и немоторизованных автомобилей, улучшением эстетики делового района в центре города и расширением практики экологического контроля в районе.

Район признал, что необходимо лучше управлять интенсивным движением транспорта вдоль коридора Маркет-стрит, и хотел подойти к этому вопросу проактивно, прежде чем ситуация ухудшится. Городской советник был заинтересован в создании более безопасной среды как для пешеходов, в том числе для школьников, переходящих дорогу, так и для автомобилистов с дополнительной целью создания более безопасного и улучшенного доступа к предприятиям в центре города.

района обратились к своему комитету по восстановлению центра города и Kairos Design Group, LLC, чтобы оценить возможные решения и помочь в достижении общественного согласия. Бизнес-операторы, жители, владельцы собственности и Деловая ассоциация Лемойна были вовлечены в серию общественных встреч для обсуждения результатов анализа, концептуальных альтернатив, избранных предварительных проектов и окончательных проектов.

Проект включал анализ сложных ландшафтов, исторического контекста, транспорта, коммунальных услуг, существующей деловой среды, соображений, связанных с недвижимостью, освещением и т. Д.Консультанты по дизайну работали в тесном сотрудничестве с Комитетом по возрождению центра города в интерактивном процессе, чтобы гарантировать, что потребности сообщества были должным образом отражены в окончательном Генеральном плане.

Среди выбранных стратегий успокоения дорожного движения:

• мощеные и текстурированные пешеходные переходы для предупреждения автомобилистов о том, что они входят в пешеходную зону;
• выступы или удлинения бордюров, которые переходят в парковочные полосы, но не влияют на полосы движения, обеспечивая вертикальную защиту припаркованных автомобилей, улучшая видимость пешеходов и сводя к минимуму открытые расстояния перехода для пешеходов; и
• Освещение пешеходных переходов для правильного ночного освещения пешеходных переходов.

Безопасность уличного пейзажа в коридоре Маркет-стрит планируется обеспечить на этапе 1 и последующих этапах путем разделения режимов с разной скоростью и уязвимостей, насколько это возможно, как в пространстве, так и во времени (велосипедисты от пешеходов и пешеходы от транспортных средств), информирование ВСЕХ пользователей наличия и сочетания режимов движения (прогулка, велосипед, вождение) и обеспечения достаточного расстояния видимости.

Район взял на себя обязательство «озеленить» свои улицы и улучшить качество жизни своих жителей с помощью целостной стратегии экономии средств, сочетающей в себе успокаивающий уличный пейзаж и элементы управления ливневыми стоками.Эти улучшения включают в себя инфильтрационную брусчатку на тротуарах, дождевые сады, выемки, освещение пешеходного масштаба, естественные насаждения и велосипедные стойки с буквой «L».

Посредством процесса участия общественности жители также разработали ряд общественных проектов, которые включали организованную уборку районов, создание плантаций на пересечении 3-й улицы и создание вывески на воротах. Жители также очень поддержали установленные технические меры (например, выбоины, мощеные пешеходные переходы), признавая дополнительные преимущества безопасности, которые они обеспечивают пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.

Городской округ профинансировал проект за счет капитальных фондов района и при помощи Управления реконструкции округа Камберленд, офиса сенатора Пэта Вэнса, офиса представителя Гленна Грелля, Бизнес-ассоциации Лемойна, гранта Департамента по делам сообществ и экономики и развития Пенсильвании, а также из частных источников. пожертвования бизнеса и волонтерская поддержка.

Хотя район не был завершен до и после исследования дорожного движения, легко заметить, что движение на этом участке Маркет-стрит успокоилось, что создало более безопасную среду для жителей и посетителей, а также более удобную для пешеходов среду для изучения потребителями. магазины и закусочные в центре города.Дождевые сады успешно фильтруют нефтепродукты и соль от попадания в реку.

Крейг Бачик, Kairos Design Group, LLC рекомендует целостный подход, который «вовлекает все потенциальные заинтересованные стороны (особенно обслуживающий персонал, который унаследует проект после его завершения)» и добавляет, что в районе Лемойн обслуживающий персонал «проявил выдающуюся приверженность своим обязательствам. к усилию ».

«Начните с понимания истории, сильных и слабых сторон вашего сообщества и никогда не отказывайтесь от создания видения будущего для будущих поколений», — объясняет Бачик.«Для того, чтобы эти проекты стали успешными, требуется множество организаций. Вот почему критически важна широкая поддержка».

Карлайл Боро (округ Камберленд, Пенсильвания)

Центр города Карлайла в настоящее время обеспокоен чрезмерной скоростью транспортных средств и длинными пешеходными переходами. Две четырехполосные магистрали, которые пересекаются на площади в центре города, создают автоматическое доминирование, которое затрудняет велосипедистам и пешеходам передвижение по городу. Близость Карлайла к межштатной автомагистрали 81 и шоссе Пенсильвании, а также большое количество складов в районе и вокруг него создают движение грузовиков, которое ухудшает восприятие центра города из-за нежелательного шума, загрязнения воздуха и заторов на дорогах.

Предлагаемый проект по уменьшению дорожного движения станет для Карлайла прекрасной возможностью воссоздать процветающий, удобный для прогулок центр города, который он когда-то имел. В настоящее время инженеры по транспорту планируют и проектируют устойчивые дороги, отвечающие потребностям всех пользователей и видов транспорта, включая пешеходов, велосипедистов и автомобили.

В 2007 году была сформирована группа заинтересованных сторон, в которую вошли, в частности, члены Совета по чистому воздуху, Ассоциации Центра Карлайла, Колледжа Дикинсон, Регионального управления Леторта и Управления реконструкции округа Камберленд.Заинтересованные стороны обратились в городской совет Карлайла с просьбой предпринять какие-то меры для уменьшения дорожного движения и улучшения качества жизни в центре города Карлайл. В ответ на это городской совет с обязательством в размере 20 000 долларов и колледж Дикинсон с обязательством в размере 50 000 долларов объединились для финансирования Комплексного исследования дорожного движения в центре Карлайла. В ходе этого исследования были выработаны рекомендации, которые превратились в Проект улучшения центра Карлайла, который в настоящее время находится в стадии строительства.

Была проведена серия из четырех встреч с заинтересованными сторонами для разработки стратегий снижения дорожного движения, которые достигли следующих целей:

• Создайте такой транспортный поток, который успокаивает движение и усиливает ощущение уединения в маленьком городке.
• Содействовать ходьбе, облегчая пешеходам переход проезжей части.
• Продвигайте велосипедные прогулки, предоставляя велосипедные услуги по центру города, связывая зоны занятости и отдыха.
• Уменьшите количество дорожно-транспортных происшествий.
• Снижает уровень загрязнения и шума от транспортных средств.
• Добейтесь максимального успеха в бизнесе в центре города.
• Улучшить доступ и безопасность уличных и внеуличных парковок.

В дополнение к собраниям заинтересованных сторон были использованы два общественных собрания и несколько заседаний городского совета для представления рекомендаций по снижению дорожного движения и получения отзывов от общественности.Полученные данные были использованы для составления окончательных рекомендаций по уменьшению дорожного движения, которые были представлены на утверждение в PennDOT District 8-0.

Основное изменение схемы движения — это успокаивающая «дорожная диета» для улиц Хай и Ганновер. Доказано, что дорожные диеты снижают скорость транспортных средств до пяти миль в час и значительно сокращают количество аварий на перекрестках. Дорожная диета преобразует существующие четыре полосы движения в три полосы движения с добавлением велосипедной полосы шириной пять футов в каждом направлении.

«Идея дорожной диеты может показаться нелогичной и контрпродуктивной для улучшения транспортного потока», — объясняет Чад Декер, старший инженер по дорожному движению Dewberry и менеджер этого проекта, «но [этот подход] оказался успешным. во многих местах, включая Поттстаун, Индиану, Батлер, Льюистаун и Филадельфию «.

Для улучшения транспортного потока на каждом перекрестке в центре города будет выделена выделенная полоса с левым поворотом для улиц Хай и Ганновер. В некоторых местах будет создана проходимая медиана из кирпича, чтобы уменьшить движение транспорта и улучшить внешний вид центра города.Значительные обновления существующих светофоров включают в себя современную адаптивную сигнальную систему, систему экстренного предупреждения транспортных средств и звуковые сигналы обратного отсчета, чтобы лучше обслуживать пешеходов.

План предупреждения грузовых автомобилей также включен для прямых грузовых автомобилей от центра Карлайла. Планируется, что расширение бордюров на перекрестках позволит сократить расстояние перехода пешеходов, чтобы уменьшить их воздействие на транспортные средства. Существующие параллельные парковочные места останутся такими же, как сейчас.Предлагаемые велосипедные полосы также будут служить буфером, чтобы упростить параллельную парковку и сделать въезд и выезд из вашего автомобиля более безопасным.

Первый этап улучшений был завершен летом 2011 года. Исследования времени проезда и задержек после завершения строительства будут проведены через несколько месяцев после завершения, после того как люди освоятся с новой схемой движения. На следующем рисунке показано, как будет выглядеть центр после строительства.

Город Карлайл получил грант в размере 2 826 000 долларов в 2009 году в рамках инициативы по развитию общественного транспорта Пенсильвании (PCTI).

В январе 2011 года город Карлайл получил грант PCTI в размере 539 643 долларов, который будет использован для продолжения его инициатив по снижению дорожного движения. Эти средства позволят району создать обширную сеть уличных велосипедных дорожек и внедорожных маршрутов, соединяющую все компоненты существующей системы пешеходных маршрутов района. Концепция сети взята из плана Master Trail / Urban Greenway, разработанного региональными властями ЛеТорта на 2008 год. В дополнение к соединению парков, школ и других достопримечательностей в районе, сеть маршрутов также обеспечит связь с окрестными городками Карлайла.

Декер сообщает, что признание концепции сообществом жизненно важно для успеха проекта. «Разрешение жителям и владельцам бизнеса участвовать в процессе планирования может помочь им обрести чувство собственности в проекте и приведет к большему признанию».

Помимо создания сильной общественной поддержки, Декер рекомендует муниципалитетам сосредоточить свои усилия на получении необходимого финансирования для строительства и реализации стратегий ограничения дорожного движения.

Городок Дойлстаун (округ Бакс, Пенсильвания)

Городской округ Дойлстаун первым начал анализировать необходимость в стратегиях уменьшения дорожного движения во время коммерческой реконструкции района железнодорожной станции района, где скорость движения была определена небезопасной для пешеходной зоны с высокой пешеходной зоной. Обеспокоенные члены сообщества инициировали процесс и создали районный комитет, чтобы поделиться своими проблемами и выводами с выборными должностными лицами в отношении проекта ремонта.

В этом тематическом исследовании описываются два проекта, которые связаны с программой снижения дорожного движения в округе Дойлстаун.

Исследование дорожного движения на Грин-стрит / Улучшения, связанные с дорожным движением

Этот проект был вызван необходимостью решить задокументированную проблему превышения скорости в районе с высокой интенсивностью пешеходного движения. Кроме того, несколько автомобилей, припаркованных на этой улице, были повреждены из-за большого количества быстро движущихся транспортных средств. Проект включал в себя ряд стандартных элементов, снижающих дорожное движение, включая смены полос движения, таблицы трафика и выемки на бордюры. Выступы на бордюрах также служат для защиты парковочных мест на улице, а также добавляют элемент украшения улицы, добавляя ландшафтные решения.Хорошо заметные пешеходные переходы, в которых используется сочетание текстурированных и окрашенных пешеходных переходов для повышения безопасности пешеходов в этом районе.

Уэст-Корт-Стрит, успокаивающее движение и благоустройство

Проект по снижению дорожного движения на Уэст-Корт-стрит включал в себя ряд стандартных элементов, снижающих скорость движения транспорта перед средней школой Central Bucks West High:

• Ландшафтные выступы на бордюрах обеспечивают охраняемые парковочные места и добавляют элемент благоустройства территории.
• Кирпичная дорожка шириной двадцать шесть футов была добавлена ​​для облегчения движения пешеходов у входа в школу, а также для замедления движения.
• Кирпичные акценты были добавлены в различных местах существующего тротуара.
• Смена полосы движения была включена с выемками на бордюры в качестве метода уменьшения дорожного движения.
• На пересечении улиц Вест-Корт и Мемориал-стрит были построены «ворота в городской район», которые включают невысокую каменную стену, брусчатку из кирпича и булыжника, историческое уличное освещение, приветственные вывески и ландшафтный дизайн.

Жители микрорайонов в районах, где введена система стабилизации дорожного движения, похоже, удовлетворены результатами. Данные о скорости были собраны там, где были установлены центральные острова, что показало, что скорость 85-го процентиля была снижена на 4 мили в час.

Финансирование стабилизации дорожного движения в Дойлстауне было предоставлено различными способами, включая общий фонд городского округа, гранты и доходы от строительства застройщиками.

По словам Карин Хайланд, инженера проекта Gilmore & Associates, консультанта по инженерным вопросам района, «участие общественности было ключевым элементом всего этого проекта».Кроме того, добавляет она, «меры по снижению трафика лучше всего работают в сочетании нескольких стратегий. Например, объединение элементов уличного пейзажа, выемки на бордюр, сужение полосы движения и обработка ворот более эффективны и дают больше преимуществ, чем просто установка одного успокаивающий элемент.

Флорида | Велосипеды

Содержание

6. Совместное использование дороги

Во Флориде велосипед юридически определен как транспортное средство и имеет все привилегии, права и обязанности по использованию проезжей части, как это делает водитель автомобиля.Велосипедисты на дорогах общего пользования (кроме скоростных) имеют те же права и обязанности, что и водители моторизованных транспортных средств.

Уважайте право проезда велосипедистов, потому что они имеют право делить дорогу с другими водителями. В отличие от автомобилистов, велосипедисты также могут передвигаться по тротуарам (за исключением случаев, когда это запрещено местными постановлениями), но должны уступать дорогу пешеходам на тротуарах и пешеходных переходах.

Езда против транспортного потока по соседней полосе движения по тротуару не является незаконной.Однако он помещает велосипедистов там, где автомобилисты, выезжающие на проезжую часть или выезжающие с нее, на проезды и перекрестки не ожидают движения на колесах. Поскольку велосипедисты движутся быстрее пешеходов, конфликты между автомобилистами и пешеходами на проездах и перекрестках могут быстро развиваться.

6.2.1 — Совместное использование дороги на велосипеде

Ожидайте найти велосипедиста на всех типах дорог (кроме автомагистралей между штатами), на всех перекрестках и кольцевых развязках, в любую погоду и в любое время дня и ночи.Велосипедисты могут выезжать с велосипедной полосы по полосе движения для собственной безопасности из-за узких дорог, или для избежания препятствий или опасностей на тротуаре, или для подготовки к левому повороту. На дорогах без обочин или с автомобилями, припаркованными вдоль правой стороны, часто самое безопасное место для велосипедиста — это центр полосы. Велосипедист может использовать всю полосу движения даже при движении со скоростью, значительно меньшей, чем скорость движения транспорта, если полоса слишком узкая, чтобы машина могла безопасно обойти велосипед по полосе. Большинство полос движения во Флориде имеют ширину от 10 до 12 футов, и, согласно указаниям, ширина полосы 14 футов обеспечивает безопасное совместное использование с большинством транспортных средств.

• Закон Флориды требует, чтобы автомобилисты предоставляли велосипедистам не менее трех футов свободного пространства и снижали скорость.
• На двухполосной дороге обгоняйте велосипедиста, как медленно движущееся транспортное средство, и только тогда, когда это безопасно.
• Ночью не включайте дальний свет фар, когда видите приближающегося велосипедиста.
• Не следует внимательно следить за велосипедистом, чтобы было достаточно места для замедления. Велосипеды могут быстро маневрировать и могут снижать скорость или отклоняться, чтобы избежать опасности на дороге, которую не видит автомобилист.
• Перед тем, как открыть дверь автомобиля, проверьте, нет ли велосипедистов, которые могут приближаться сзади.
• Избегайте гудка. Велосипедисты обычно слышат приближающийся автомобиль, а громкий шум может напугать велосипедистов и вызвать аварию.

6.2.2 — Перекрестки велосипедных дорожек и проезды

На перекрестках всегда предполагайте, что велосипедисты едут прямо, если они не укажут иное. Уступайте велосипедам, как любому другому транспортному средству. Велосипедисты часто ездят по тротуарам и тропам, поэтому смотрите в обе стороны, прежде чем переходить тротуар или тропу.Велосипед может подъехать с неожиданного направления.

Большой процент дорожно-транспортных происшествий с велосипедами происходит на перекрестках. При повороте налево проверяйте велосипедистов, идущих с противоположного направления, и уступайте им дорогу. При повороте направо сигнализируйте свой поворот, проверяйте, нет ли велосипедистов, и не поворачивайте прямо перед велосипедистом. Они могут путешествовать быстрее, чем вы думаете. Когда есть велосипедная полоса, подайте сигнал о своем повороте и уступите дорогу любому велосипедисту на велосипедной полосе, прежде чем пересекать велосипедную полосу и выехать на полосу правого поворота.Если нет полосы для поворота направо, уступите дорогу любому велосипедисту, находящемуся на ней, и сделайте поворот позади велосипедиста. В противном случае выезжайте на велосипедную дорожку перед поворотом.

6.2.3 — Юные велосипедисты

Дети на велосипедах непредсказуемы и могут резко менять направление движения. Будьте особенно осторожны в присутствии детей и строго соблюдайте ограничения скорости в школьных и жилых районах.

6.2.4 — Велосипедист разделяет дорогу с транспортными средствами

Лица, ездящие на велосипедах или мопедах по проезжей части дороги, имеют те же права (с некоторыми исключениями) и обязанности, что и водители транспортных средств, и могут получать штрафы за нарушение правил дорожного движения.Знайте и соблюдайте эти законы:

• Велосипедисты должны подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
• Взрослый велосипедист может перевозить ребенка в рюкзаке или слинге, детском кресле или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
• Вы не можете разрешить пассажиру оставаться в детском кресле или переноске, если вы не можете непосредственно управлять велосипедом.
• Велосипедисты и пассажиры младше 16 лет должны носить шлемы, соответствующие федеральным стандартам безопасности. Шлем, приобретенный до 1 октября 2012 года, который соответствует стандартам Американского национального института стандартов, стандартам Snell Memorial Foundations или любым другим национально признанным стандартам для велосипедных шлемов, принятым DHSMV, может продолжать носить велосипедист или пассажир до тех пор, пока 1 января 2016 г.
• Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют велосипедисту остановиться в пределах 25 футов при движении со скоростью 10 миль в час по сухому, ровному и чистому асфальту.
• Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.
• Держите обе руки на руле.
• На проезжей части следите за собой, прежде чем сменить полосу движения или двигаться заметно по полосе.
• Для использования в период между закатом и восходом солнца велосипед должен быть оборудован передней лампой, показывающей белый свет, видимым с расстояния 500 футов вперед, и красным отражателем, и фонарем сзади, показывающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов до тыл.
• Если вы едете не со скоростью другого транспортного средства, оставайтесь на самой правой части проезжей части, за исключением случаев, когда проезжаете, делаете левый поворот, избегаете опасностей или когда полоса слишком узкая для вас и вашего автомобиля, чтобы безопасно разделить ее. .
• При управлении велосипедом на улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения вы можете ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
• Если вы намереваетесь повернуть налево, вы имеете право полностью использовать полосу движения, с которой совершается поворот.
• В дополнение к обычному левому повороту для транспортных средств вы можете проехать через крайнюю правую часть перекрестка и повернуть как можно ближе к бордюру или краю на дальней стороне. После выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением вы можете продолжить движение в новом направлении.
• Сообщите другим водителям о своем намерении повернуться, указав направление, в котором вы собираетесь повернуть.

  No related posts.