Помеха справа при перестроении по полосам движения: Пдд при одновременном перестроении кто должен уступить. Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Что же такое помеха справа на перекрестке

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на осн

Взаимное перестроение в одну полосу

Вопрос: При перестроении с левой полосы в среднюю полосу, мой авто притерся с автомобилем, который перестраивался с правой крайней полосы в среднюю. Машины сошлись на средней полосе. Кто виноват?

Ответ. Ситуация, обозначенная в вопросе, носит характер взаимного (одновременного) перестроения с двух крайних полос в среднюю полосу. В соответствии с пунктом 8.4 ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, которые движутся попутно (наш случай) преимущество у того автомобиля, которое находится справа.

Основной причиной столкновений в таких случаях является не сам факт несоблюдения приоритета, как такового, а именно то, что участники в процессе перестроения взаимно не учитывали действия друг друга. Вполне возможно, что оба водителя, приступая каждый к своему маневру, даже не предполагали того, что оппонент тоже будет перестраиваться.

Каким образом такое происходит? — Предположим, водитель едет по левой полосе, и намеревается перестроиться вправо. Он смотрит направо — там свободно, смотрит в зеркала заднего вида — сзади никто не догоняет, ну или едет очень далеко. Поскольку помех нет (он так думает), то начинает перестраиваться, и тут бац! задевает кого-то справа. Но, ведь, там же никого не было!

Да, водитель так думал, но реальность оказалась другой. То же самое происходит в случае зеркального перестроения, справа — налево. Столкновение случается по той же схеме и по тем же самым причинам.

Если общими словами, это неверная оценка дорожной ситуации, а если по-простому, то водитель одного автомобиля не заметил присутствие другого автомобиля (тот был в слепой зоне, а может, догнал очень быстро).

Для того, чтобы заметить автомобиль, который движется в слепой зоне, «картинки» из зеркал бывает недостаточно. Нужно повернуть голову и быстро посмотреть в ту сторону/назад, куда осуществляется перестроение или поворот. Другого способа нет. Эту проблему частично решают сферические зеркала заднего вида, но у них есть свойство «отдалять» объекты. Т.е. едущий сзади автомобиль на самом деле находится ближе, чем он виден в сферических зеркалах.

О том что такое перестроение, как маневр, изложено в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Там же предложены варианты как совершить маневр безопасно. Но для того, чтобы не попасть в аварию, необходимо не просто видеть всю обстановку вокруг своего автомобиля, но и следить за ее изменением (обстоятельства изменяются каждую секунду).

Еще нужно не просто следить, как ситуация изменяется (это называется «контроль ситуации»), но и корректировать свои действия на основе этих изменений. Где-то притормозить, пропустить, а в каком-то случае наоборот, дать газу, и вырваться вперед, в рамках «разумного». Об этом подробно рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

ДТП удается избежать, когда действия водителей понятны друг другу, и между ними сохраняется безопасный боковой интервал и дистанция. Тогда процесс взаимного перестроения проходит под собственным контролем каждого из водителей и безопасно.

Вариант взаимного перестроения через «соседнюю» полосу (аналогичный заданному вопросу) рассмотрен в статье Одновременное перестроение на многополосной дороге. Такое (взаимное) перестроение с крайних полос в среднюю технически возможно на дорогах с широкой проезжей частью, с разметкой или без разметки, у которых проезжая часть в одном направлении имеет три полосы и более.

Наличие разметки полос предопределяет движение по полосе, т.е. водитель видит — вот моя полоса, она разграничена разметкой. Пересечение разметки, т.е. выезд из своей полосы — есть перестроение. Когда разметка отсутствует, водители сами должны определять, сколько полос на дороге (пункт 9.1), и в этом случае маневрировать нужно с повышенным вниманием, потому что не все водители одинаково воспринимают ширину «своей» проезжей части и ширину «своей» полосы.

Кто должен уступить при взаимном (одновременном) перестроении

При взаимном (одновременном) перестроении уступить дорогу должен водитель, чей автомобиль располагается слева по отношению к своему оппоненту (пункт 8.4 ПДД). Т.е. действует правило «помеха справа»: автомобиль, который движется с правой стороны, перестраивается первым.

Но известно, что есть немало случаев, когда требования Правил по разным причинам не выполняются, в том числе не соблюдается приоритет в процессе перестроения. Поэтому, всегда следует предполагать вероятность «отступления от требований ПДД», и самому действовать предусмотрительно.

Будьте внимательны за рулем.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2019 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления  о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот;
• правый поворот;
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить столкновения с машиной, идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения.

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

1. изменить скорость,
2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Перестроение в потоке

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е.

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить расстояние между автомобилями, чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно  верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо аварийную обстановку, которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

1. Перестроение.
2. Поворот.
3. Разворот.
4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

data-full-width-responsive=»true»>

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

• синему – прямо и поворот направо;
• желтому – только прямо;
• зеленому – только прямо;
• красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

1. На пешеходных переходах.
2. На мостах.
3. В тоннелях.
4. На ж/д переездах
5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

Одновременное перестроение или последствия конфликта? Решение ГАИ

По улице Богдановича со стороны улицы Немиги движутся два автомобиля — Peugeot 308 и Audi A8. Водители объезжают автобус и перестраиваются в средний ряд — происходит едва заметное столкновение. Водитель Peugeot вызвал ГАИ, предоставил запись со своего регистратора, будучи уверенным в собственной правоте. Однако выводы ГАИ были не в его пользу.

Что попало на видео

ДТП случилось 5 мая между 9:00 и 10:00 на улице Богдановича, водители только проехали мост через реку Свислочь.

Автор видео на автомобиле Peugeot опередил автобус по крайней левой полосе и перестроился в средний ряд. В этот момент его объехал автомобиль Audi, который также оказался в той же полосе, но чуть впереди. Предположительно, тогда и произошло столкновение.

— Там было только касание, поэтому я не почувствовал удара, хотя, если присмотреться на видео, А8 пошатнулась, — отметил наш читатель.

Примечательно, что оба водителя продолжили движение и проехали как минимум до перекрестка с улицей Элоизы Пашкевич.

— Я увидел царапину на бампере Audi и стал сигналить водителю, чтобы он остановился. Все безуспешно. Я остановился на соседней улице и увидел потертости на своей машине: на крыле и на бампере. Тогда я вызвал ГАИ, — добавил водитель.

Что осталось за кадром

Автор видео предположил, что поведение водителя Audi связано с инцидентом, который произошел немногим ранее. В районе путепровода проспекта Победителей Peugeot перестроился из среднего ряда вправо и, возможно, оказался на пути следования Audi.

— В этот момент он мне начал сигналить и моргать фарами. Хотя там было большое расстояние до моей машины, достаточное, чтобы не снижать скорость. Видимо, из-за того, что я не «уступил» и не поморгал «аварийкой», он и решил меня проучить — подрезал, — предположил автор видео.

Сотрудники ГАИ оформили произошедшее, посмотрели запись видеорегистратора, выслушали обе стороны.

Что это было?

Позиция нашего читателя относительно произошедшего была однозначной: его автомобиль подрезал водитель Audi, который совершил ДТП и скрылся. С полной уверенностью в своей правоте автор видео через 10 дней после аварии сам позвонил в Госавтоинспекцию. Разбор назначили на 22 мая.

— Мне сказали, во-первых, что я виноват в ДТП, так как создал аварийную ситуацию. Перестроение якобы было одновременным, — рассказал водитель Peugeot. — Я с такой трактовкой не согласен категорически, по-моему, на видео все хорошо видно. Другой водитель не имеет претензий, и мы могли бы просто разойтись мирно. Но для меня это принципиальный вопрос. Все перевернулось: теперь из меня делают виновника этой аварии.

Обоих водителей вызвали в ГАИ еще раз — 29 мая.

Что говорили в ГАИ

Старший инспектор ГАИ Центрального района Анастасия Редько подтвердила корреспонденту Onliner.by факт произошедшего ДТП. Она рассказала, что автомобилем Peugeot управлял молодой человек 1989 года рождения.

— По предварительной информации, при перестроении из третьей полосы во вторую водитель Peugeot не уступил дорогу автомобилю Audi, тем самым он нарушил п. 59 ПДД — «При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа», — пояснили в Госавтоинспекции.

Дополнено: каким стало окончательное решение

С учетом имеющегося видео в ГАИ разобрали инцидент.

— Постановление в отношении водителя Peugeot отменено. Протокол об административном нарушении будет составлен в отношении водителя Audi A8, — рассказала корреспонденту Onliner.by Анастасия Редько.

Соответствующее подтверждение водитель Peugeot уже получил на руки.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

• контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
• уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
• включение соответствующих указателей поворота;
• осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
• перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
• выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение

Перестроение по полосам движения пдд

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Перестроение по полосам движения пдд». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

При этом важно помнить, что если вы управляете ТС без прицепа, то разворачиваться можно только с крайней полосы, занимая положение как можно ближе к самому её краю, даже если по знакам или разметке можно осуществить поворот с нескольких полос.

П.8.4 указывает приоритет, который имеют транспортные средства, становящиеся участниками ситуации при маневрировании.

Как правильно перестраиваться по полосам?

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него. Помеха справа при одновременном перестроении Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

В любом случае правила предписывают водителю выполнять определенную последовательность действий. Регламентируют их пункты 8.1, 8.4 ПДД. П.

Понятно, что новичок имеет очень слабое представление о том, на каком расстоянии и скорости сзади едет автомобиль. От этого в первое время не деться НИКУДА. Ваша задача лишь убедиться, соответствуют ли хотя бы примерно ваши скорости и есть ли между вами и автомобилем сзади хоть какое-то расстояние. Как это понять?

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

Такое маневрирование – наиболее понятный случай, не допускающий разночтений. Согласно п. 8.4 ПДД перед выполняющим такое действие пользуются преимуществом все транспортные средства – движущиеся по своей полосе и начавшие перестроение одновременно.

Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Поздравляю, вы перестроились! С каждым разом, вам будет даваться это все привычнее и привычнее, а сейчас вздохните с облегчением и поблагодарите аварийкой того водителя, который не стал мешать вашим действиям и пропустил вас. Поймите, что без его «участия» в процессе вы все равно этого бы не сделали, а он отнесся к вам с пониманием.

Перестроение в пробке и на кольце

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. При этом помните ещё второе драгоценное правило «3Д» — Дай Дорогу Дураку! Не утруждайте себя доказыванием своей правоты, уступите дорогу всем, кто неадекватно ведёт себя на дороге, чьи действия кажутся вам опасными и рискованными! Тем самым вы не заработаете себе массу проблем, не пострадает ваш автомобиль и ваше здоровье!

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону.

Помеха справа – что это такое и кто должен уступить

О неуместности ваших действий вы будете судить по реакции водителя сзади. Если он включит дальний свет или подаст звуковой сигнал, а также быстро проедет мимо вас, то вы поймете что «немного помешали ему» и допустили ошибку в своих расчетах, но К ДТП ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ! А самое главное для вас — безопасно выполнить цель, то есть перестроиться без последствий.

Выполнение обгона, а также перестроения с опережением связано сразу с несколькими «маленькими» маневрами. Мы с вами прекрасно знаем, что поворотники должны включаться заблаговременно, а выключаться сразу ПОСЛЕ выполнения маневра.

Таким образом вы убережёте себя от «просочившегося» в узкое место рядом автомобиля, мотоцикла или еще хуже бесшумного велосипедиста. Траектория разворота не определена законом, поэтому следуйте золотому правилу «помеха справа».

Правила перестроения обязывают нас соблюдать простой принцип — безопасность маневра обязан обеспечить тот участник, который это перестроение и задумал.

Так часто бывает, что именно этот манёвр сопряжён с большой вероятностью дорожного происшествия. Хотя, казалось бы, здесь нет выезда на встречную полосу движения, происходит перемещение транспорта в пределах полос попутного движения.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы. Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу? 1.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель мотоцикла.

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос).

Остановка – действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Карелия красива по своему, много озёр, речушек, лесных массивов, болот. Комарики, мошкара, гнус дают о себе знать. С ними можно бороться, а отказаться от выезда на природу ещё не удавалось. Хорошая подготовка, настрой на хорошую погоду, а хорошая погода у нас большая редкость, желание посмотреть и побывать в новых местах тянут на природу. В прошлом 2015 году сделал несколько снимков.

Одновременное перестроение в одну полосу

Иногда просто выезд на природу поесть шашлычок или поджарить колбаску на угольках, приносит столько сил и энергии, что хочется горы своротить.

Все действия водителя в любых ситуациях регламентируется действующими правилами дорожного движения. Не исключение и перестроение.

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

Автомагистраль (знак 5.1) — это дорога, которая всегда является главной по отношению к примыкающей дороге. А значит, мотоциклист, который въезжает на эту дорогу, должен уступить дорогу всем, кто уже по ней движется.

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным.

Все нередко сталкивались с такой ситуацией: вам нужно перестроиться на соседнюю полосу, чтобы повернуть налево или объехать препятствие, а машины все едут и едут, и такое ощущение, что им никогда не будет конца. Ваше чувство вас не обманывает, ведь вы находитесь на дороге с высокоинтенсивным движением, скорее всего, в часы пик, когда все возвращаются с работы.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Итак. На рисунке представлено две ситуации, в каждой из которых интересующий нас автомобиль находится справа (не забываем об этом).

Одна полоса и сразу двое желающих перестроиться в нее. Как быть автомобилистам в таком случае, кто из них обязан уступить дорогу друг другу?

Если Вы ехали прямо (без перестроения), а второй автомобиль перестроился, то виноват в ДТП водитель второго автомобиля (пункт 8.4 ПДД).

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Как правильно перестраиваться из ряда в ряд

Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории.

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

Как правильно перестраиваться по полосам согласно пдд?

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо – это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний.

Важная информация на тему: «Перестроение в левый ряд пдд». Мы собрали и подготовили полезную информацию по теме и предоставляем ее в удобном виде. В случае возникновения вопросов, задавайте их нашим дежурным юристам.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

8 важных шагов по предотвращению распространенных ошибок при смене полосы движения

Ошибки, совершаемые при смене полосы движения, являются одними из наиболее частых причин автомобильных аварий. Независимо от того, едете ли вы по оживленной четырехполосной дороге в мегаполисе или по автомагистрали между штатами, вы должны использовать правильную технику смены полосы движения каждый раз, когда переключаетесь с одной полосы на другую.

Ниже приведены некоторые общие соображения по поводу смены полосы движения, о которых должен знать каждый водитель.

• На четырехполосной дороге, где две полосы движутся в одном направлении, а две другие — в противоположном, с средней полосой движения или полосой поворота в центре, правая полоса предназначена для использования в качестве основной полосы движения.Левая полоса движения предназначена для автомобилистов для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть. Ни по какой причине вы не должны двигаться по левой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния.

• Все водители должны уступить левую полосу движения приближающимся машинам скорой помощи. Эти автомобили всегда имеют преимущественное право проезда.

  Двигайтесь направо, чтобы уступить дорогу машинам скорой помощи

• Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения.Весьма вероятно, что появление и отключение трафика приведет к цитированию и / или аварии.

Каждый водитель должен выполнять определенные действия при каждом переходе с одной полосы на другую. Эти шаги необходимо постоянно соблюдать для обеспечения оптимальной безопасности вождения.

Как правильно менять полосу движения за 8 простых шагов

1. 1

   Если вы обнаружите, что находитесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем вы, и вы все еще едете значительно ниже указанного ограничения скорости, это Допустимо ненадолго перестроиться в левую полосу движения, чтобы обогнать машину.Во-первых, включите левый указатель поворота , чтобы проинформировать других водителей о ваших намерениях перейти на левую полосу движения.

2. 2

   Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала для других транспортных средств, которые в настоящее время находятся на полосе, на которую вы планируете перейти.

3. 3

   Проверьте слепую зону вашего автомобиля . Вот небольшое руководство, которое поможет вам эффективно бороться с «слепыми пятнами»:

   Очень важно проверять слепые зоны каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.

4. 4

   Поддерживая скорость, плавно поворачивает влево , так что ваш автомобиль сойдет с правой полосы и перейдет в левую.

5. 5

   Отключить указатель поворота . Кратковременно продолжайте движение по левой полосе, когда будете обгонять более медленное транспортное средство.

6. 6

   Включите правый указатель поворота , чтобы проинформировать других водителей о своем намерении вернуться в правую полосу движения.

7. 7

   Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет других автомобилистов. Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Быстро проверьте свои зеркала еще раз.

8. 8

   Сохраняя скорость, плавно поворачивает направо , чтобы ваше транспортное средство покинуло левую полосу и вернулось на правую.

Просмотрите следующий учебник и избегайте наиболее распространенных ошибок при смене полосы движения:

Большинству автомобилистов не нужно часто менять полосу движения.

Не забывайте проявлять терпение с другими водителями, особенно с теми, кто едет со скоростью ниже средней. Вы никогда не должны менять полосу движения, не выполнив внимательно каждый из перечисленных выше шагов. Хотя возможность использовать дополнительную полосу для обгона более медленных водителей очень удобна, она также повышает риск аварии. Каждый раз, когда вы меняете полосу движения, вы должны проверять три разных зоны на предмет наличия других транспортных средств: левое и правое зеркала заднего вида, зеркало заднего вида и слепую зону вашего автомобиля.Не забывайте не торопиться при смене полосы движения.

: Кодекс штата Индиана 2012 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

IC 9-21-8-1
Несоблюдение законного порядка или сотрудника правоохранительных органов
Разл. 1. Умышленное невыполнение человеком законного приказа или распоряжения сотрудника правоохранительных органов, наделенного законом полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение, является незаконным.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-2
Дороги; использование правой половины; исключения; движение с пониженной скоростью
сек.2. (a) На всех проезжих частях достаточной ширины транспортное средство должно двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:
(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими обгон и обгон. .
(2) Когда правая половина проезжей части закрыта для движения в процессе строительства или ремонта.
(3) На проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы движения в соответствии с правилами, применимыми к проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы.
(4) На проезжей части, обозначенной и обозначенной знаками для одностороннего движения.
(b) На всех дорогах транспортное средство, движущееся со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в существующих условиях, должно двигаться:
(1) по правой полосе, доступной для движения; или
(2) как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части;
, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-3
Ограничения на использование полосы движения
Сек. 3. (a) Департамент транспорта штата Индиана может принять правила

, чтобы ограничить движение грузовика определенной полосой или полосами шоссе, обслуживаемым государством, и определенной полосой или полосами улицы города или поселка, который часть государственной системы автомобильных дорог и поддерживается государством.
(b) Департамент транспорта штата Индиана может разместить шоссе штата или городскую или городскую улицу, являющуюся частью системы шоссе штата, соответствующими указателями и сигналами.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-4
Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях; однополосные дороги; проходящий
сек. 4. Лица, управляющие транспортными средствами, движущимися в встречных направлениях, должны обгонять друг друга вправо. На проезжей части, ширина которой составляет не более одной (1) полосы движения в каждом направлении, каждое лицо, управляющее транспортным средством, подпадающим под действие данного раздела, должно передать другому лицу, управляющему транспортным средством, не менее половины (1/2) максимально проходимая часть проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-5
Обгон и обгон; ограничения; исключения
Разд. 5. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в том же направлении, с учетом указанных ограничений, исключений и особых правил:
(1) Лицо, управляющее транспортным средством, обгоняющим другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должно проехать слева от другого транспортного средства на безопасном расстоянии и не может снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство.
(2) За исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, лицо, ведущее обгоняемое транспортное средство, должно уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу и не может увеличивать скорость обгоняемого транспортного средства до тех пор, пока полностью не проехал. обгоняющим автомобилем.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-6
Обгон и обгон справа; условия
п. 6. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при следующих условиях:
(1) Когда обгоняемое транспортное средство делает или собирается повернуть налево.
(2) На проезжей части с беспрепятственным покрытием достаточной ширины для двух (2) или более полос движения транспортных средств, законно движущихся в направлении движения обгоняющего транспортного средства.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять другое транспортное средство с правой стороны только при условиях, которые позволяют обгон с правой стороны в условиях безопасности. Обгон справа не может производиться

при съезде с проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-7
Обгон и обгон слева; условия
п.7. Транспортное средство не может двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, за исключением случаев, когда левая сторона проезжей части четко видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди. для обеспечения возможности полного обгона и обгона без создания препятствий для безопасной эксплуатации транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или обгоняемого транспортного средства. Обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем оно окажется в пределах ста (100) футов от транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-7.5
Обгон и обгон; рабочая площадка запретные зоны
сек. 7.5. (a) Этот раздел применяется к рабочему месту:
(1) на шоссе, разделенном на две (2) или более размеченных полосы для движения транспорта в одном направлении; и
(2), для которых транспортным средствам предписано с помощью соответствующего знака перейти с одной (1) полосы движения на другую полосу движения.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, не может обгонять другое транспортное средство, которое находится в полосе движения, в которую направлено движение, в установленной запретной зоне для проезда, установленной департаментом транспорта Индианы.
Как добавлено P.L.75-1999, SEC.2.

IC 9-21-8-8
Движение по левой стороне проезжей части; условия
п. 8. (a) Этот раздел не применяется к проезжей части с односторонним движением.
(b) Транспортное средство не может двигаться по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
(1) При приближении к гребню уклона или на повороте шоссе, где виден человек, ведущий транспортное средство. находится препятствие на таком расстоянии, что создает опасность, если другой автомобиль может подъехать с противоположной стороны.
(2) При приближении к перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее ста (100) футов или пересечению перекрестка.
(3) Когда обзор затрудняется при приближении на расстояние менее ста (100) футов от моста, виадука или туннеля.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-9
Улицы с односторонним движением
Сек. 9. Транспортное средство должно двигаться по проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения, только в указанном направлении.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-10
Поворотные островки безопасности
Сек. 10. Транспортное средство, проезжающее вокруг поворотной островки безопасности, должно двигаться только справа от поворотной островной станции.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-11
Дороги, разделенные на три или более четко обозначенных полосы движения; правила
Разд. 11. Если проезжая часть разделена на три (3) или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила:
(1) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не может перемещаться с полосу движения до тех пор, пока водитель транспортного средства не убедится, что движение может быть безопасным.
(2) На проезжей части, разделенной на три (3) полосы движения, транспортное средство не может двигаться по центральной полосе, за исключением следующих случаев:
(A) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, где проезжая часть явно видна, а центральная полоса движения на безопасном расстоянии свободна от движения.
(B) При подготовке к левому повороту.
(C) Если центральная полоса в это время выделена исключительно для движения транспорта в направлении движения транспортного средства, и обозначена указателем для уведомления о выделении.
(3) Могут быть установлены официальные знаки, указывающие медленно движущимся транспортным средствам использовать обозначенную полосу движения или выделяющие определенные полосы для движения, движущегося в том же направлении. Лицо, управляющее транспортным средством, должно подчиняться указаниям каждого знака.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-12
Автомагистрали между штатами; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 12. Человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, тягачом, прицепом, за исключением случаев, когда проезжает более медленное транспортное средство, выезжает на шоссе или выезжает с него, или когда существует особая опасность, которая требует по соображениям безопасности использования альтернативной полосы движения. , полуприцеп или прицеп с шестом на межгосударственном шоссе в любой полосе, кроме крайней правой полосы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-13
Автомагистрали между штатами, состоящие как минимум из трех полос движения; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 13. За исключением выезда с шоссе или выезда с него или там, где существует особая опасность, которая по соображениям безопасности требует использования запасной полосы, человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, дорожным тягачом, прицепом, полуприцепом или прицепом с шестом. на межгосударственном шоссе, состоящем как минимум из трех (3) полос в одном (1) направлении в любой полосе, кроме двух (2) крайних правых полос.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-14
Следующие другие автомобили; ограничения расстояния
сек. 14. Лицо, которое управляет автомобилем, не может следовать за другим транспортным средством более внимательно, чем это разумно и разумно, с должным учетом скорости обоих транспортных средств, временного интервала между транспортными средствами и состояния шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-15
Грузовые автомобили и тягачи с прицепами; вслед за другими грузовиками; ограничения расстояния
сек.15. За исключением случаев обгона и обгона, лицо, которое управляет грузовым автомобилем, грузовиком, тянущим другое транспортное средство, или автопоездом, при движении по проезжей части за пределами делового района или жилого района или по проезжей части, которая является частью система автомагистралей между штатами, будь то в пределах или вне делового района или жилого района, не может следовать в пределах трехсот (300) футов от другого грузового автомобиля, грузовика, тянущего другое транспортное средство, или комбинации тягач с прицепом.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-16
Караваны и кортежи; расстояние между транспортными средствами; исключения
Разд. 16. (a) Этот раздел не применяется к похоронным шествиям или шествиям оркестра.
(b) Транспортные средства, движущиеся по проезжей части за пределами делового района или жилого района в караване или кортеже, независимо от того, буксируют ли другие транспортные средства или нет, должны эксплуатироваться таким образом, чтобы оставалось достаточно места между каждым транспортным средством или комбинацией транспортных средств, чтобы другое транспортное средство могло проезжать входить и занимать пространство без опасности.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-17
Автодороги с разделением; ограничения
п. 17. Всякий раз, когда шоссе было разделено на две (2) дороги:
(1) оставляя промежуточное пространство;
(2) физический барьер; или
(3) четко обозначенная разделительная секция, сконструированная так, чтобы препятствовать движению транспортных средств;
транспортное средство может двигаться только по правой проезжей части. Транспортное средство нельзя проезжать, пересекать или внутри разделительного пространства, барьера или участка, кроме как через проем в физическом барьере, разделительном участке или пространстве, либо на перекрестке или перекрестке, установленном государственными властями.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-18
Объекты с ограниченным доступом; въезд и выезд в / из
сек. 18. Лицо не может въезжать на транспортном средстве или от него с ограниченным доступом

, за исключением въездов и выездов, установленных государственным органом, контролирующим проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-19
Автострады и межгосударственные автомагистрали; вход и выход в и из; специальные кроссоверы; «U» поворачивает
сек.19. Лицо не может въезжать на или выезжать на автомагистраль или систему автомагистралей между штатами, за исключением въездов и съездов, установленных государственным органом, контролирующим автомагистраль. Если специальные переходы между основными дорогами автострады или межгосударственной автострады предусмотрены только для аварийных автомобилей или оборудования для технического обслуживания, на автостраде или межгосударственной автостраде должны быть размещены запреты «U» поворотов. Лицо, которое управляет транспортным средством, за исключением аварийного транспортного средства или оборудования для технического обслуживания, не имеет права использовать кроссоверы или делать разворот на «U» где-либо на автостраде или системе межгосударственных автомагистралей.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-20
Пешеходы, велосипеды и прочий немоторизованный транспорт; запрет на использование автомобильных дорог
гл. 20. Департамент транспорта штата Индиана может постановлением или приказом, внесенным в его протокол, а местные власти могут постановлением в отношении любой автомагистрали или системы автомагистралей между штатами, находящихся под их юрисдикцией, запретить использование шоссе пешеходами, велосипедами или другое безмоторное движение или лицо, управляющее мотоциклом.Департамент транспорта Индианы или местные органы власти, принимающие запрещающие правила, должны установить и содержать официальные знаки на автомагистралях или межгосударственных автомагистралях, на которых действуют эти правила. Если знаки установлены, человек не может нарушать ограничения, указанные на знаках.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-21
Перекрестки; правый и левый повороты
сек. 21. (a) Человек, который управляет транспортным средством, намереваясь повернуть на перекрестке, должен сделать следующее:
(1) Сделайте подход для поворота направо и направо как можно ближе к правому бордюру или краю. проезжей части.
(2) Сделайте выезд на левый поворот в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к центральной линии проезжей части. После въезда на перекресток водитель транспортного средства должен повернуть налево, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.
(3) Сделайте выезд на левый поворот с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением в той части правой половины проезжей части, ближайшей к центральной линии проезжей части, и пройдите вправо от центральной линии, где центральная линия входит в перекресток.
(4) Сделайте поворот налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением

, проехав направо от центральной линии улицы, на которую въезжаете, выезжая с перекрестка.
(5) Если обе улицы или проезжая часть являются односторонними, подойдите к левому и левому повороту как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.
(b) Департамент транспорта штата Индиана и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать указатели, кнопки или знаки на перекрестках или рядом с ними, требуя и предписывая проезжать транспортным средством курсом, отличным от указанного в этом разделе. на перекрестке.Когда маркеры, кнопки или знаки размещаются в рамках этого подраздела, лицо, управляющее транспортным средством, не может поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями маркеров, кнопок или знаков.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-22
Сорта; двигаясь в обратном направлении на подходе к гребню
сек. 22. Транспортное средство не может разворачиваться таким образом, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом повороте, или при приближении к гребню уклона или вблизи него, где транспортное средство не может быть замечено лицом, ведущим любое другое транспортное средство, приближающееся с в любом направлении в пределах семисот пятидесяти (750) футов.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-23
Запуск автомобиля, который остановлен, стоит или припаркован
Сек. 23. Лицо не может заводить остановленное, стоящее или припаркованное транспортное средство до тех пор, пока движение не будет выполнено с достаточной безопасностью.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-24
Замедление, поворот с прямого курса и смена полосы движения; производительность с разумной безопасностью; сигнал
сек.24. Человеку запрещается:
(1) замедлять или останавливать транспортное средство;
(2) повернуть транспортное средство с прямого курса на шоссе; или
(3) переход с одной (1) полосы движения на другую;
, если движение не может быть выполнено с достаточной безопасностью. Прежде чем совершить движение, описанное в этом разделе, человек должен подать отчетливо звуковой сигнал, подав звуковой сигнал, если движение может затронуть пешехода, и подать соответствующий сигнал остановки или поворота в порядке, предусмотренном в разделах с 27 по 28 данной главы. если движение может повлиять на какое-либо другое транспортное средство.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-25
Указатели поворота
Сек. 25. Сигнал о намерении повернуть направо или налево должен подаваться непрерывно в течение не менее двух последних (200) футов, пройденных транспортным средством перед поворотом или сменой полосы движения. Транспортное средство

, движущееся в зоне скорости не менее пятидесяти (50) миль в час, должно непрерывно подавать сигнал на протяжении не менее последних трехсот (300) футов, пройденных транспортным средством, перед поворотом или сменой полосы движения.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-26
Остановка или резкое снижение скорости; сигнал
сек. 26. Человек не может останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства, не подав сначала соответствующий сигнал человеку, который ведет транспортное средство сразу назад, когда есть возможность подать сигнал.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-27
Стоп-сигналы или указатели поворота; сигналы рукой или рукой; сигнальные лампы; исключение для сельхозтехники; шоссе проезд
сек.27. (a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), сигнал остановки или поворота, требуемый в соответствии с этой главой, может подаваться с помощью руки и руки, сигнальной лампы или фонарей или механического сигнального устройства.
(b) Этот подраздел не применяется к сельскохозяйственным тракторам и сельскохозяйственным орудиям, предназначенным для работы в основном на полях фермы или в помещениях фермы. Транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано сигнальной лампой, лампами или механическим сигнальным устройством, а требуемый сигнал должен подаваться при наличии любого из следующих условий:
(1) Расстояние от центра верха дороги. рулевой столб слева от края кузова, кабины или груза автомобиля превышает двадцать четыре (24) дюйма.
(2) Расстояние от центра верхней части рулевой колонки до задней границы кузова или груза автомобиля превышает четырнадцать (14) футов. Это измерение применяется как к одному транспортному средству, так и к комбинации транспортных средств.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.210-2005, SEC.33.

IC 9-21-8-28
Ручные и ручные сигналы; левый поворот; направо; снижение скорости
сек. 28. Все сигналы, требуемые в соответствии с этой главой, можно подавать руками и руками.Сигнал, подаваемый в соответствии с этим разделом, должен подаваться с левой стороны транспортного средства следующим образом:
(1) Левый поворот обозначается вытягиванием руки и руки в горизонтальном направлении.
(2) Правый поворот обозначается вытягиванием руки и руки вверх.
(3) Остановка или снижение скорости обозначается вытягиванием руки и руки вниз.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-29
Перекрестки; автомобили, приближающиеся с разных магистралей; уступка полосы отчуждения п.29. За исключением проезда по автомагистралям и зонам, где размещены знаки, дающие другие инструкции, когда два (2) транспортных средства приближаются или выезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, лицо, ведущее транспортное средство слева, должно уступить преимущественное право проезда к автомобилю справа.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-30
Перекрестки; транспортные средства, приближающиеся с противоположных сторон; уступка полосы отчуждения
пп.30. Лицо, управляющее транспортным средством в пределах перекрестка с намерением повернуть налево, должно уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к перекрестку, что представляет непосредственную опасность. . После уступки и подачи сигнала в соответствии с требованиями настоящей главы лицо, управляющее транспортным средством, может повернуть налево, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку с противоположного направления, должны уступить дорогу движущемуся транспортному средству. левый поворот.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-31
Въезд на проезжую часть; остановка; уступка полосы отчуждения
пп. 31. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно делать следующее:
(1) Остановиться, как требуется в соответствии с этой статьей, у въезда на проезжую часть шоссе.
(2) Предоставьте преимущественное право другим транспортным средствам, которые въехали на перекресток со стороны проезжей части автомагистрали или которые приближаются к проезжей части так близко, что представляют непосредственную опасность.
(b) После уступки, как описано в подразделе (а) (2), лицо, которое управляет транспортным средством, может продолжить движение, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку на сквозной автомагистрали, должны уступить право проезда движущемуся транспортному средству. на проезжую часть или через нее.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-32
Знаки остановки на перекрестках; обязанность подчиняться
п. 32. Лицо, управляющее транспортным средством, должно остановиться на перекрестке, где установлен знак остановки на одном (1) или нескольких въездах на проезжую часть дороги, которые не являются частью сквозной магистрали, и двигаться осторожно, уступая дорогу транспортным средствам, которые не являются частью проезжей части. требуется остановить.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-33
Знаки уступки; столкновение с пешеходом или транспортным средством
п. 33. (а) Лицо, управляющее транспортным средством, приближающимся к знаку уступки, должно снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, или остановиться в случае необходимости. Лицо должно уступить дорогу

пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, и транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность.После уступки человек может продолжить движение, а все другие транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, должны уступить место движущемуся транспортному средству.
(b) Если человек, который управляет транспортным средством, участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака уступа без остановки, столкновение считается prima facie доказательством неспособности данного лица уступить дорогу. преимущественное право проезда.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-34
Въезд на шоссе с частной дороги или проезжей части; уступка полосы отчуждения
пп.34. Лицо, управляющее транспортным средством, которое собирается выехать на шоссе или пересечь его с частной дороги или проезжей части, должно уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-35
Машины скорой помощи; уступка полосы отчуждения
пп. 35. (a) При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, когда лицо, которое управляет авторизованным аварийным автомобилем, подает звуковой сигнал сиреной или отображает попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, которое управляет другое транспортное средство должно делать следующее, если иное не предписано сотрудником правоохранительных органов:
(1) уступить дорогу.
(2) Немедленно переместитесь в положение, параллельное и как можно ближе к правому краю или обочине шоссе, вдали от любого перекрестка.
(3) Остановитесь и оставайтесь в этом положении, пока не проедет авторизованный автомобиль экстренной помощи.
(b) При приближении к стационарному авторизованному транспортному средству экстренной помощи, когда авторизованное экстренное транспортное средство подает сигнал, показывая попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действуя с должной осторожностью, уступите полосу отчуждения, перестроив полосу движения на полосу, не прилегающую к полосе движения авторизованного аварийного автомобиля, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на автомагистрали, имеющей не менее четырех ( 4) полосы движения не менее чем с двумя (2) полосами движения в одном направлении с приближающимся транспортным средством; или
(2) действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше объявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(c) При приближении к стационарному эвакуационному транспортному средству, стационарному вспомогательному транспортному средству (как определено в IC 8-1-8.3-5) или стационарному транспортному средству для обслуживания дорог, улиц или шоссе, когда транспортное средство имеет номер

, что дает сигналом путем отображения попеременно мигающих желтых огней, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действовать с должной осторожностью, уступить полосу отчуждения, перестроившись на полосу, не прилегающую к полосе движения эвакуационной машины, служебный автомобиль или автомобиль для обслуживания дорог, улиц или шоссе, если это возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее четырех (4) полос движения и не менее двух (2) полос, движущихся в одном и том же направление как приближающееся транспортное средство; или
(2) действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше объявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(d) Этот раздел не предназначен для освобождения лица, которое управляет авторизованным транспортным средством экстренной помощи, эвакуационным транспортным средством, служебным транспортным средством или дорожным, уличным или автомобильным транспортным средством, от обязанности управлять транспортным средством с должным учетом безопасность всех людей, использующих шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.18-1999, SEC.1; P.L.39-2000, SEC.7; P.L.1-2001, SEC.6; P.L.14-2010, SEC.1.

IC 9-21-8-36
Сигналы управления движением не работают
Сек.36. За исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-17-8 и IC 9-21-3-7 (b) (4) (C), когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, лицо, управляющее автомобилем транспортное средство должно уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, с замедлением или остановкой, если необходимо для уступки, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход находится приближаясь вплотную с противоположной половины проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.43-2011, SEC.5.

ИЦ 9-21-8-37
Пешеходы и дети; соответствующее отношение; осторожность
Разд. 37. Несмотря на другие положения данной статьи или местного постановления, лицо, которое управляет транспортным средством, должно делать следующее:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом или лицом, приводящим в движение транспортное средство, приводимое в движение человеком, подающим звуковой сигнал. когда необходимо.
(2) Соблюдайте осторожность при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку, недееспособным или находящимся в состоянии алкогольного опьянения человеком.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-38
Зоны безопасности
Сек. 38. Транспортным средством нельзя проехать через зону безопасности или в пределах нее.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
ИЦ 9-21-8-39
Железнодорожные переезды
Сек. 39. Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, это лицо должно остановиться в пределах пятидесяти (50) футов, но не менее чем пятнадцати (15) футов от ближайшего пути железной дороги и не может двигаться дальше, пока это лицо не сможет сделать это. так безопасно при следующих обстоятельствах:
(1) Когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или другого находящегося на пути оборудования.
(2) Когда пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда или другого путевого оборудования.
(3) Когда железнодорожный поезд или другое путевое оборудование, приближающееся к перекрестку с автомагистралью в пределах одной тысячи пятисот (1500) футов, издает звуковой сигнал, и из-за скорости или близости к перекрестку возникает непосредственная опасность.
(4) Когда приближающийся поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от переезда.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.119-1995, SEC.6; P.L.8-2010, SEC.3.

IC 9-21-8-40
Тяжелое оборудование или конструкции; железнодорожные переезды; уведомление; процедура
Разд. 40. (a) Человек не может управлять или перемещать гусеничный трактор, паровую лопату, вышку, каток или любое оборудование или конструкцию весом более десяти (10) тонн и с нормальной рабочей скоростью не более шести (6) миль в час, вертикального кузова или грузового пространства менее девяти (9) дюймов над ровной поверхностью проезжей части на железнодорожных путях или поперек них без предварительного соблюдения требований настоящего раздела.
(b) Уведомление о предполагаемом переходе в соответствии с данным разделом должно быть передано суперинтенданту железной дороги, и железной дороге должно быть предоставлено разумное время для обеспечения надлежащей защиты на переходе.
(c) Перед тем, как совершить переход в соответствии с данным разделом, лицо, управляющее или передвигающее транспортное средство или оборудование, описанное в подразделе (a), должно сначала остановить транспортное средство или оборудование на расстоянии не менее десяти (10) футов и не более пятидесяти (50) футов. футов от ближайшей железной дороги или железной дороги. Во время остановки человек должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль пути в поисках приближающегося поезда или другого оборудования на пути, а также сигналов, указывающих на приближение поезда или другого оборудования на пути.Лицо не должно продолжать движение до тех пор, пока переход не будет безопасным.
(d) Перекресток не может быть осуществлен, если предупреждение дается автоматическим сигналом, шлагбаумом, флагманом или иным образом о немедленном приближении железнодорожного поезда или другого путевого оборудования.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.8-2010, SEC.4.

ИЦ 9-21-8-41 Устройства управления движением; соблюдение инструкций; участки дорожных работ; необычайная забота; средства безопасности
Разд.41. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством или трамваем, не может не подчиняться инструкциям официального устройства управления дорожным движением, размещенного в соответствии с настоящей статьей, если иное не указано сотрудником полиции.
(b) Когда устройство управления движением или флагман используются на рабочем месте на шоссе для управления движением, лицо, управляющее транспортным средством, должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить взаимную безопасность всех людей и транспортных средств на рабочем месте.
(c) Все дорожные движения должны соблюдать и подчиняться устройствам управления дорожным движением, включая сигналы, знаки и предупреждения, а также все указания, знаки или предупреждающие устройства, которые могут выдаваться или отображаться сотрудником полиции или флагманом для безопасного управления движением на рабочем месте. и способствовать безопасности на рабочем месте.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-41.5
Транспортное средство въезжает в зону перехода школы; соблюдение инструкций
гл. 41,5. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям школьного пограничника, чтобы остановить транспортное средство перед въездом в школьную зону перехода.
(b) Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к зоне перехода школы, это лицо должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить безопасность детей в зоне перехода школы.
Как добавлено P.L.116-1993, SEC.3.

ИЦ 9-21-8-41.7
Обязанность машиниста транспортного средства подчиняться указаниям железнодорожника
гл. 41.7. (a) Для целей данного раздела «железнодорожный флагман» означает лицо, обеспечивающее защиту флага в соответствии с правилами перевозчика.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям железнодорожного флагмана, чтобы остановить транспортное средство перед приближением к месту, в котором поезд или другое путевое оборудование находится или может находиться.
Как добавлено P.L.8-2010, SEC.5. С изменениями, внесенными P.L.50-2011, SEC.4.

ИК 9-21-8-42
Тротуары; приближение с переулка, проезжей части или здания
Сек. 42. Лицо, которое управляет транспортным средством в деловом районе или жилом районе, выходящем из переулка, подъездной дорожки или здания, должно остановить транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или на тротуар, простирающийся через переулок или частный подъезд. .
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-43
Груженые автомобили; пассажиры; затруднение обзора; вмешательство в управление автомобилем
п. 43. (a) Человек не может управлять транспортным средством при наличии любого из

следующих условий:
(1) Транспортное средство:
(A) загружено определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
таким образом, чтобы препятствовать обзору человека, который ведет транспортное средство, вперед или по бокам транспортного средства.
(2) Транспортное средство:
(A) загружено определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
, чтобы помешать человеку управлять приводным механизмом транспортного средства.
(b) Пассажир в транспортном средстве или трамвае не имеет права:
(1) Ездить в таком положении, которое мешает обзору вперед или по бокам человека, который управляет транспортным средством или трамваем.
(2) Помешать человеку управлять приводным механизмом транспортного средства или трамвая.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.1-1991, SEC.96.

IC 9-21-8-44
Выбег на нейтрали при движении на спуске; запрет
Гл. 44. (a) Лицо, которое управляет автомобилем, не может двигаться накатом с нейтральной передачей транспортного средства при движении по спуску.
(b) Человек, который управляет коммерческим транспортным средством, не может двигаться накатом с выключенным сцеплением при движении на спуске.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-44.5
Компрессионный тормоз двигателя
Сек. 44,5. (a) Используемый в этом разделе «моторный тормоз с отпусканием сжатия» означает устройство с гидравлическим приводом, которое преобразует дизельный двигатель, производящий мощность, в механизм замедления с поглощением энергии.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, оборудованным моторными тормозами с компрессионным выключателем, по платной дороге в Индиане в округе с населением более ста пятидесяти тысяч (150 000), но менее ста семидесяти тысяч (170 000), не может используйте моторные тормоза с компенсацией сжатия двигателя вместо рабочей тормозной системы, за исключением случая выхода из строя рабочей тормозной системы.
Как добавлено P.L.23-2001, SEC.2. Изменено P.L.1-2002, SEC.42; P.L.119-2012, SEC.104.

ИЦ 9-21-8-45
Сельскохозяйственные вагоны; межгосударственные и государственные автомагистрали; запреты
Гл. 45. (а) Сельскохозяйственный вагон не может эксплуатироваться на автомагистралях между штатами.
(b) В дополнение к запрету, изложенному в подразделе (а), сельскохозяйственный фургон (как определено в IC 9-13-2-60 (а) (2)) не может эксплуатироваться на шоссе

, обозначенном как часть системы государственных автомагистралей в соответствии с IC 8-23-4-2, за исключением того, что фермерский вагон может пересекать государственную магистраль, кроме шоссе с ограниченным доступом, под прямым углом с целью выезда с одного (1) поля фермы другому, когда операцию можно будет сделать безопасно.Оператор должен полностью остановить сельскохозяйственный вагон перед пересечением государственной автомагистрали и уступить дорогу всему движению.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С изменениями, внесенными P.L.150-2009, SEC.13.

ИЦ 9-21-8-46
Сельскохозяйственные орудия на межгосударственных трассах
Сек. 46. ​​Человек не может водить или управлять:
(1) сельскохозяйственным орудием, предназначенным для работы в основном на поле фермы или на территории фермы; или
(2) часть специального оборудования;
на любом участке автомагистрали между штатами.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.210-2005, SEC.34.

IC 9-21-8-47
Транспортные средства, которые необходимо эксплуатировать во избежание повреждения автомагистралей или помех движению транспорта
Sec. 47. Следующие транспортные средства должны перемещаться или эксплуатироваться таким образом, чтобы избежать какого-либо материального ущерба шоссе или необоснованного вмешательства в другое движение по шоссе:
(1) Машины или оборудование, используемые при строительстве или обслуживании шоссе департаментом транспорта штата Индиана, округами, или муниципалитеты.
(2) Сельскохозяйственные дренажные машины.
(3) Орудия сельского хозяйства.
(4) Аппарат пожаротушения, принадлежащий или управляемый политическим подразделением или добровольной пожарной службой (как определено в IC 36-8-12-2).
(5) Сельхозтехника, груженная сельскохозяйственной продукцией.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.1-1999, SEC.31; P.L.210-2005, SEC.35.

IC 9-21-8-48
Транспортные средства с ускользнувшим содержимым; запрет на эксплуатацию; исключения
Разд.48. Транспортное средство, за исключением:
(1) транспортное средство, содержащее домашнюю птицу или домашний скот, перевозимое на рынок; или
(2) автомашина для обслуживания шоссе, занятая разбрасыванием песка или химикатов для борьбы с обледенением;
нельзя водить или перемещать по шоссе, если содержимое транспортного средства капает, просеивается, протекает или иным образом выходит из транспортного средства.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.79-1991, SEC.4.

ИК 9-21-8-49
Нарушения; Нарушение класса C Sec.49. За исключением случаев, предусмотренных в разделах 50, 51, 52, 54, 55, 56 и 58 этой главы, лицо, нарушающее эту главу, совершает нарушение класса C.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.18-1999, SEC.2; P.L.40-2007, SEC.4; P.L.65-2010, SEC.4.

IC 9-21-8-50
Безрассудная эксплуатация автопоезда с прицепом; Правонарушение класса B
Sec. 50. Лицо, которое управляет автопоездом с прицепом в безрассудной или преднамеренной попытке:
(1) поставить под угрозу безопасность или имущество других лиц; или
(2) заблокировать правильный поток трафика;
совершил проступок класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-51
Ослепляющие огни; отказ от затемнения; Нарушение класса B
Sec. 51. Лицо, которое:
(1) управляет транспортным средством; и
(2) не приглушает яркий или слепящий свет при встрече с другим транспортным средством или пешеходом;
совершает нарушение класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-52
Безрассудное вождение; обгон школьного автобуса с выдвинутым стопорным рычагом; штраф; приостановление действия лицензии
Сек.52. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое:
(1) движется с такой необоснованно высокой скоростью или с такой необоснованно низкой скоростью в обстоятельствах, которые:
(A) угрожают безопасности или собственность других лиц; или
(B) заблокировать правильный поток трафика;
(2) обгоняет другое транспортное средство сзади, находясь на склоне или на повороте, где обзор затруднен, на расстояние менее пятисот (500) футов впереди;
(3) въезжает в полосу движения и выезжает с нее, если не разрешено иное; или
(4) увеличивает скорость или отказывается предоставить половину (1/2) проезжей части дороги водителю, совершающему обгон и желающему обойти;
совершил проступок класса B.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое по неосторожности проезжает мимо школьного автобуса, остановившегося на проезжей части, когда сигнальное устройство руки, указанное в IC 9-21-12-13, находится в выдвинутом положении, совершает проступок класса B. Однако правонарушение квалифицируется как проступок класса А, если оно причиняет человеку телесные повреждения.
(c) Если правонарушение согласно подразделу (a) или (b) приводит к повреждению собственности другого лица или телесным повреждениям другому лицу, суд должен рекомендовать приостановить действие действующих водительских прав

этого лица на срок фиксированный срок:
(1) не менее 30 (тридцати) дней; и
(2) не более одного (1) года.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.127-1993, SEC.1; P.L.1-2005, SEC.103; P.L.70-2009, SEC.3.

IC 9-21-8-53
Нарушения скорости; жалоба или показание под присягой; вызов, ордер или уведомление; содержимое; халатность
п. 53. (a) По каждому обвинению в нарушении правил скорости в соответствии с настоящей статьей в жалобе или показании под присягой, а также в повестке, ордере или уведомлении о явке должно быть указано следующее:
(1) Скорость, с которой обвиняемый предположительно совершил проехали.
(2) Первоначальная или фиксированная скорость, действующая в районе или на местности.
(b) Положения этой статьи, объявляющие или предусматривающие фиксированные ограничения скорости, не могут быть истолкованы как освобождающие истца в гражданском иске от бремени доказывания небрежности со стороны ответчика как непосредственной причины ущерба. якобы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-54
Штраф за ненадлежащее приближение к неподвижному автомобилю скорой помощи
п.54. (a) Лицо, нарушающее раздел 35 (b) или раздел 35 (c) этой главы, совершает нарушение класса А.
(b) Если нарушение раздела 35 (b) данной главы приводит к повреждению собственности другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить действие водительских прав этого лица на определенный период в не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(c) Если нарушение раздела 35 (c) данной главы приводит к повреждению собственности другого лица на сумму не менее двухсот пятидесяти долларов (250 долларов), в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует, чтобы права на управление автомобилем приостанавливаются на фиксированный срок не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(d) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) этой главы приводит к нанесению телесных повреждений другому лицу, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд должен рекомендовать приостановить действие водительских прав этого лица на фиксированный срок не менее 180 (ста восьмидесяти) дней и не более 2 (двух) лет.
(e) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) этой главы приводит к смерти другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить действие водительских прав этого лица на два (2) года.
(f) Бюро должно, после получения протокола судебного решения, вынесенного против лица в соответствии с данным разделом:
(1) приостановить права водителя вождения на обязательный срок; или (2) продлить срок существующей приостановки на фиксированный период;
не менее 90 (девяноста) дней и не более 2 (двух) лет. Бюро устанавливает этот срок в соответствии с рекомендацией суда, вынесшего приговор.
Как добавлено P.L.18-1999, SEC.3. С поправками П.Л.39-2000, SEC.8.

IC 9-21-8-55
Агрессивное вождение
Сек. 55. (a) Этот раздел не применяется к должностному лицу правоохранительных органов, выполняющему официальные обязанности должностного лица правоохранительных органов.
(b) Для целей данного раздела, лицо ведет агрессивное вождение, если во время одного (1) эпизода непрерывного вождения транспортного средства оно выполняет или совершает не менее трех (3) из следующих действий:
(1) Слишком близко следовать за автомобилем в нарушение IC 9-21-8-14.
(2) Небезопасная эксплуатация транспортного средства с нарушением IC 9-21-8-24.
(3) Обгон другого транспортного средства справа при съезде с проезжей части в нарушение IC 9-21-8-6.
(4) Небезопасная остановка или замедление транспортного средства в нарушение IC 9-21-8-26.
(5) Ненужное звучание рупора в нарушение IC 9-19-5-2.
(6) Неспособность уступить дорогу в нарушение IC 9-21-8-29 через IC 9-21-8-34.
(7) Неповиновение устройству управления дорожным движением в нарушение IC 9-21-8-41.
(8) Движение на небезопасной скорости в нарушение IC 9-21-5.
(9) Многократное мигание фар автомобиля.
(c) Лицо, которое с намерением преследовать или запугать человека в другом транспортном средстве, сознательно или намеренно ведет агрессивное вождение, совершает агрессивное вождение, проступок класса A, за исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-8-56 ( d), (f), (g) и (h).
Как добавлено P.L.75-2006, SEC.2. С изменениями, внесенными P.L.40-2007, SEC.5.

ИЦ 9-21-8-56
Рабочие зоны автомагистрали; штрафы за нарушения
п.56. (a) Для целей этого раздела «рабочая зона на шоссе» имеет значение, указанное в IC 8-23-2-15.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих, совершает проступок класса А.
(c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда рабочие присутствуют с намерением:
( 1) повредить устройства управления движением; или
(2) нанести телесные повреждения работнику;
совершил проступок класса А.
(d) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо

, которое сознательно, намеренно или по неосторожности участвует в:
(1) агрессивном вождении, как это определено в разделе 55 данной главы; или
(2) соревнование на скорость, запрещенное IC 9-21-6-1;
в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих совершает проступок класса А.
(e) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности не подчиняется устройству управления дорожным движением или флагману, как запрещено в соответствии с разделом 41 настоящей главы, в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствующие работники совершили проступок класса А.
(f) Правонарушение, предусмотренное подразделами (b), (c), (d) или (e), является тяжким преступлением класса D, если лицо, совершившее преступление:
(1) ранее имело несвязанную судимость согласно этому разделу в предыдущие пять (5) лет; или
(2) эксплуатирует транспортное средство с нарушением IC 9-30-5-1 или IC 9-30-5-2.
(g) Правонарушение согласно подразделам (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса D, если преступление привело к телесным повреждениям рабочего на рабочем месте.
(h) Правонарушение согласно подразделам (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса C, если преступление привело к смерти рабочего на рабочем месте.
(i) Лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности совершает действие, описанное в разделах 55 (b) (1), 55 (b) (2), 55 (b) (3), 55 (b) (4) ), 55 (b) (5) или 55 (b) (6) данной главы в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствуют рабочие, совершает нарушение класса B. Несмотря на IC 34-28-5-5 (c), средства, собранные в качестве судебных решений за нарушение в соответствии с этим подразделом, должны быть переведены в департамент транспорта штата Индиана для оплаты расходов на наем сотрудников полиции вне дежурства для выполнения обязанностей, описанных в IC. 8-23-2-15 (б).
Как добавлено P.L.40-2007, SEC.6. С поправками, внесенными P.L.66-2011, SEC.2.

IC 9-21-8-57
Работа гольфмобиля на шоссе
Сек. 57. Гольф-кар не может эксплуатироваться на шоссе, кроме как в соответствии с постановлением, принятым согласно IC 9-21-1-3 (a) (14) и IC 9-21-1-3.3 (a), разрешающим использование тележка для гольфа на шоссе.
Как добавлено P.L.182-2009 (ss), SEC.293.

IC 9-21-8-58
Внутригосударственные носители металлических катушек; сертификация
Разл.58. (a) Этот раздел применяется только к внутригосударственным носителям металлических катушек.
(b) 49 CFR 393.120 принят в качестве закона штата Индиана.
(c) Автотранспортное средство (как определено в IC 8-2.1-17-10) не может инициировать или прекращать коммерческую перевозку в пределах Индианы коммерческим автотранспортным средством из одной (1) или нескольких металлических катушек, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весить не менее двух тысяч двести

шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393.120, если оператор коммерческого автомобиля, транспортирующего металлическую катушку или катушки, не сертифицирован надлежащим образом. фиксация груза, как предусмотрено в 49 CFR 393.120.
(d) Оператор коммерческого автотранспортного средства не может инициировать или прекращать коммерческий транспорт в пределах Индианы коммерческим автомобилем из одной (1) или нескольких металлических катушек, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весят не менее двух тысяч двух сто шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393.120, если оператор коммерческого автомобиля, перевозящего металлическую катушку или бухты, не имеет сертификата надлежащего крепления груза, как это предусмотрено в 49 CFR 393 .120.
(e) Департамент доходов должен принять и обеспечить соблюдение правил в соответствии с IC 4-22-2, касающихся сертификации надлежащего крепления груза (как предусмотрено в 49 CFR 393.120) операторов коммерческих автотранспортных средств, занятых коммерческими перевозками одного (1) или более металлических катушек, как предусмотрено в 49 CFR 393.120. Правила, принятые в этом подразделе, должны признавать сертификаты доставки металлических рулонов, выданные другими государствами.
(f) Лицо, которое сознательно или намеренно нарушает подраздел (c) или (d), совершает проступок класса А.
Как добавлено P.L.65-2010, SEC.5.

IC 9-21-8-59
Использование телекоммуникационного устройства при управлении движущимся автомобилем
Разд. 59. (a) Лицо не может использовать телекоммуникационное устройство для:
(1) ввода текстового сообщения или сообщения электронной почты;
(2) передавать текстовое сообщение или сообщение электронной почты; или
(3) читать текстовое сообщение или сообщение электронной почты;
при управлении движущимся автомобилем, если устройство не используется в сочетании с громкой связью или голосовой технологией, или если устройство не используется для вызова службы экстренной помощи (911), чтобы сообщить о добросовестной чрезвычайной ситуации.
(b) Офицер полиции не может конфисковать телекоммуникационное устройство с целью определения соответствия данному разделу или конфисковать телекоммуникационное устройство и сохранить его в качестве доказательства до суда за нарушение этого раздела.
Как добавлено P.L.185-2011, SEC.4.

Отказ от обслуживания полосы движения | Адвокат по уголовным делам штата Джорджия

Несоблюдение полосы движения — очень распространенное нарушение правил дорожного движения.Это часто связано с авариями или является основанием для остановки движения, с которой начинается расследование DUI. Несоблюдение полосы движения означает, что водитель должен оставаться в пределах своей полосы движения, не пересекая и не касаясь линий. Это может означать линию слева или справа от автомобиля. При смене полосы движения водитель должен должным образом предупредить других водителей и дождаться, пока перестроение станет безопасным. Если вы получили штраф за несоблюдение полосы движения в Джорджии или когда вас обвинили в вождении в нетрезвом виде после того, как вы были остановлены из-за несоблюдения полосы движения, в ваших интересах позвонить в нашу службу прокуроров по вопросам дорожного движения Джорджии прямо сейчас.

Джорджии определяет, как водители должны ездить по дорогам. Согласно разделу (1),

Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать такую ​​полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть безопасно совершено.

Многие люди предполагают, что неспособность выдержать полосу движения запутывается по всей дороге. Однако это не единственный способ нарушить закон.Многочисленные суды в Грузии истолковали статут как включающий водителя, который просто коснулся белой или желтой линии. Кроме того, как только офицер остановил вас, он может расследовать DUI, если сочтет, что есть доказательства. Например, если они почувствуют запах алкоголя, когда вы остановились. Мы видели бесчисленное количество клиентов, которые останавливались из-за неспособности поддерживать полосу движения, которые также получали DUI или штрафы, связанные с наркотиками.

Этот закон неоднозначен, потому что он, кажется, предполагает, что человеку разрешено ткать, пока он не касается линий.Наши самые популярные Georgia Failure to Maintain Lane Attorneys знают, как заставить закон работать в вашу пользу, а не против вас!

Сам по себе билет обычно приводит к небольшому штрафу и трем баллам на ваших водительских правах. Важно помнить, что, хотя 3 балла могут показаться не очень большим количеством, накопление 15 баллов за 2 года приведет к приостановке действия лицензии на шесть месяцев.Для человека моложе 21 года, 4 балла приведут к приостановке действия водительских прав.

Однако, как мы обсуждали ранее, неспособность поддерживать полосу движения часто связана с другими билетами. Такие обвинения, как DUI или хранение марихуаны, влекут за собой серьезные последствия, которые окажут значительное влияние на вашу жизнь.

Таким образом, лучше всего нанять адвоката, не обслуживающего дорожное обслуживание, в Грузии с самого начала! Для вас всегда есть средства защиты, и наши опытные Адвокаты в Джорджии могут помочь.

Каждая секунда на счету при попытке драться с билетом, обвинением DUI или другим нарушением. Однако мы все равно можем помочь вам, если дата вашего суда назначена завтра или в следующем месяце. Никогда не признавайте себя виновным только потому, что не думаете, что у вас есть варианты! Вам всегда доступны Защиты по уголовным делам Джорджии ! Позвоните сейчас, чтобы получить бесплатную оценку случая.

EASYGUARD EBS001 Автомобильная система обнаружения слепых зон с напоминанием о смене полосы движения Помощь при вождении с контролем микроволнового датчика 24 ГГц DC12V: автомобильная промышленность

Я отказался от предложенного возврата и продолжил установку. Как я уже сказал, я просто продолжил установку в качестве замены, так как оба датчика из моей старой системы датчиков слепых зон ушли, так как они упали с автомобиля во время движения.Мне удалось вытащить одну из них, потому что она болталась сзади, и кто-то указал мне на нее. Били довольно сильно. Система была мертва долгое время, поэтому я хотел установить ее в качестве замены.

Установка повлекла за собой:
1. снятие заднего бампера
2. определение положения и установка датчиков L и правого
3. снятие бокового заднего фонаря водителя, чтобы получить доступ к проводам обоих указателей поворота в моем случае
4. снятие крышку, где расположены воздушный насос и инструменты для шин, и снятие инструментов и насоса вместе с нижней защитной оболочкой для области
5.открывание силовой панели за сдвижной дверью со стороны водителя
6. присоединение плавкой линии к силовой линии розетки 12 В постоянного тока
7. смещение внутренних крышек для прокладки кабелей вдоль дверных проемов
8. натягивание сигнальной лампы кабели к обеим сторонам лобового стекла автомобиля из-под приборной панели
9. прикрепление сигнальных ламп к перегородке рядом с лобовым стеклом с хорошей видимостью для водителя
10. протягивание кабеля для звуковой сигнализации к нижней стороне приборной панели
11.поиск подходящего места для установки звукового сигнала
12. установка звукового сигнала под приборной панелью
13. включение питания системы и проверка работы датчиков, звукового сигнала и сигнальных ламп
14. Установите все снятые крышки в исходное положение
15. установите заново. задний бампер
16. тест-драйв на работоспособность

Снять бампер было относительно легко — нужно всего пару болтов и несколько штекеров разъема. Затем расстегните фиксирующие защелки с обеих сторон и снимите.Если вы не знаете, как снимать задний бампер, перед попыткой удаления найдите видеоролик о вашем автомобиле на YouTube. Задняя часть T&C имеет два места примерно под 45 градусами плоских поверхностей под задними фонарями, которые были достаточно большими, чтобы разместить болт на датчиках, и достаточно места, чтобы их можно было отрегулировать до требуемого положения 20 градусов. Длинный уровень использовался в сочетании с угловым инструментом, входящим в комплект, для позиционирования датчиков относительно задней части автомобиля после их установки.(Я также использовал эти инструменты, чтобы определить возможность его установки до того, как будут просверлены отверстия, и чтобы было достаточно места с установленным бампером). В комплект также входят два винта и двусторонняя липкая лента для каждого датчика — используйте их. все. Сама по себе лента не будет надежно удерживать датчик. Проверив наличие препятствий за плоскими поверхностями под углом 45 градусов, я просверлил два пилотных отверстия, наклеил липкую ленту на монтажный кронштейн и вставил винты, чтобы закрепить сборку.

Были поставлены поворотники с задних фонарей. Электропитание для устройства было получено от розетки для аксессуаров 12 В постоянного тока на стороне водителя за раздвижной дверью. Сигнальные провода для датчиков были подведены к задней колесной арке со стороны водителя, а кабели для двух боковых сигналов и звукового сигнала были проведены мимо сдвижной двери со стороны водителя вдоль канала проводки, расположенного там, вперед со стороны водителя, где звуковой сигнал был расположен на доступной там плоской поверхности — вне поля зрения — а кабель сигнальной лампы со стороны водителя был протянут вдоль внутренней стороны съемных декоративных накладок к краю лобового стекла и установлен достаточно высоко над уровнем приборной панели, чтобы он был виден водителю. .Кабель со стороны пассажира был выведен вперед вместе с кабелем со стороны водителя и имел достаточную длину, чтобы проложить его вдоль нижней стороны приборной панели, пока он не достигнет другой стороны, закрывался до лобового стекла под съемными декоративными крышками там, и загоралась сигнальная лампа. установлен примерно в том же положении, что и сторона водителя, с использованием двусторонней липкой ленты, входящей в комплект — снова видимой для водителя.

В процессе эксплуатации я обнаружил, что устройство работает должным образом, когда другой автомобиль находится в слепой зоне транспортного средства.При обнаружении положительной разницы скоростей раздается звуковой сигнал и загорается сигнальная лампа. К сожалению, система также иногда обнаруживает ошибки. Когда транспортное средство движется по проезжей части, периодические сигналы указывают на то, что другое транспортное средство находится в слепой зоне, даже если там ничего нет. Но это случается так редко, что это не проблема. Датчик также выдает предупреждение, если автомобиль движется задним ходом слишком близко к другому объекту в слепой зоне, но не раньше, чем вы остановитесь и не начнете трогаться с места.Какое-то странное предупреждение — слишком поздно, чтобы помочь, и уж точно не ожидалось.

В целом устройством я очень доволен. Я обновлю этот обзор, если с ним что-нибудь случится в будущем. Прямо сейчас, после почти двух месяцев использования, он находится в пределах разумных ожиданий, поэтому я оцениваю его на пять звезд. Я не оценил его как «прозрачность», потому что понятия не имею, что это значит по отношению к этому устройству.

Ясмани Грандал на Уайт Сокс-Астрос Противоречие в третьей игре ALDS: «Хотел бы я вам сказать, что это была игра один на один»

Ясмани Грандал был в центре одной из ключевых игр в победе в третьей игре ALDS Уайт Сокс. Астрос в воскресенье вечером — прямо между игроком с первой базы Хьюстона Юли Гурриелем и ловцом Мартином Мальдонадо.

Грандаль оказался на линии для броска Гурриэля после того, как Гурриэль выставил вертолет Грандаль и бросился домой, пытаясь уйти в отставку с Луисом Робертом. Мяч задел левую руку Грандаля и ускользнул от Мальдонадо. Роберт забил по выбору полевого игрока, дав «Чикаго» преимущество в два прохода в конце четвертого тайма.

ПОДРОБНЕЕ: сетка, телепрограмма для серии Division

«Чикаго» забил еще раз в иннинге и выиграл 12-6. Победа сохранила «Сокс» в серии до лучших пяти матчей.

Астрос утверждал, что Грандаль намеренно вышел за пределы базовой линии, чтобы помешать броску. Судьи постановили, что нет.

«Мы решили, что не было никаких помех, потому что в этой игре мяч попал в приусадебный участок, а затем вернулся на тарелку», — сказал руководитель команды Том Холлион на сайте MLB.com. «Эта 45-футовая полоса (до первая база) даже не вступает в игру. Это тесто устанавливает его базовый путь. Когда он вышел из коробки и побежал, он не свернул, не вскинул плечо.Он не сделал ничего умышленно, чтобы попасть в него этим мячом ».

Аналитики FS1 А.Дж. Пьерзински и Адам Уэйнрайт тогда подумали, что Грандал действительно высунул руку. Грандаль признал свою невиновность после игры.

« Я имею в виду, если бы я мог Скажу вам, что это был хедз-ап, — сказал он. — Я только что видел повтор. Я даже не знал, что забегаю так далеко внутри линии. На самом деле я просто пытался добраться до первого. Мне нужно много времени, чтобы добраться туда, поэтому, когда я бью по мячу, я смотрю вниз. Когда я смотрю вверх, я вижу, что мяч как бы летит прямо на меня.Я пытаюсь уйти с дороги, и меня это ударило.

БОЛЬШЕ: Были ли у Рэйса отняли потенциальную победу в игре 3 против Ред Сокс?

«Итак, да, я знаю, что это за правило, но, как я уже сказал, я бы хотел — я бы хотел, чтобы моя роль была хедз-апом. Так случилось, что меня поразило».

Менеджер Astros Дасти Бейкер все еще не убедился в этом через пару часов после того, как это произошло.

«Я доказывал, что особенно он, будучи ловцом, он знает, что делает.Я имею в виду, что это была умная игра с его стороны, и они объяснили мне, что не видят ничего плохого в игре », — сказал Бейкер.

Бейкер сказал, что он также утверждал, что игра была похожа на Хавьера Баэза, нарушившего Мэтта Витерса в пятой игре NLDS 2017 года между новичками и национальными чемпионами. Бейкер в то время руководил натсами. Бита Баэза ударила по маске Витерса, нанеся удар. , что, как позже признал MLB, должно было привести к мертвому мячу.Судьи не сделали вызов в реальном времени, Витерс отдал пас на поле, а затем допустил ошибку в броске, пытаясь вывести Баэза из игры. Детеныши забили пробежку по игре и продолжили выигрывать решающую игру.

Представляем новый Lexus LX 600

С момента своего появления на рынке в 1995 году LX был иконой роскошного внедорожника, чья индивидуальность отличалась неукротимой двойственностью. Комфортные ходовые качества и длинный список удобств определили его как роскошный круизер на дальние расстояния, однако его проверенные временем характеристики и оборудование для бездорожья позволили ему выйти за пределы дорог в более чем 50 странах и регионах по всему миру.По состоянию на август 2021 года по всему миру было продано более 500000 моделей LX.

Для своего четвертого поколения LX предлагает беспрецедентное усовершенствование благодаря полной оптимизации почти каждого компонента. Он использует совершенно новую на 20% более жесткую платформу GA-F, которая служит прочной основой для его конструкции «кузов на раме». Вес уменьшен на 441 фунт по сравнению с предшественником, а также увеличена жесткость кузова.

Powering LX — это мощный 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и высоким крутящим моментом.Более совершенное управление автомобилем как на дороге, так и на бездорожье обеспечивается новой системой торможения с электронным управлением (ECB) и рулевым управлением с электроусилителем (EPS).

Помимо алюминиевых дверей LX представляет собой совершенно новую кабину, обеспечивающую максимальный комфорт и удобство использования. На приборной панели реализован интерфейс Lexus с первой конфигурацией двойного дисплея Lexus. Верхний экран с диагональю 12,3 дюйма и нижний экран с диагональю 7 дюймов обеспечивают более комфортное вождение благодаря разнообразию обзора, настройкам приборов и органов управления.

Внешний дизайн LX сочетает в себе спортивные характеристики, доступную функциональность и поразительную красоту — сочетание, которое началось с совершенно нового NX. Ключом к дизайну LX являются оптимизированные пропорции, сочетающие в себе изысканность, мощь и присутствие.

Общение с широким кругом клиентов и разнообразным образом жизни имеет важное значение для идеала LX. Такой образ мышления позволил расширить модельный ряд LX, добавив в него совершенно новые сорта Ultra Luxury и F SPORT. Ультра роскошь предлагает четыре независимых сиденья для роскошного комфорта при путешествии по любым дорожным покрытиям.Клиенты, предпочитающие более спортивный вид, могут выбрать комплектацию F SPORT с ее уникальными деталями и управляемостью.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УЛУЧШЕНИЯ

НОВАЯ ПЛАТФОРМА GA-F
Приняв новую платформу GA-F и полностью изменив конструкцию автомобиля с нуля, инженеры пересмотрели основные характеристики LX и понизили его центр тяжести и вес, при этом увеличивая жесткость кузова для достижения плавного хладнокровия и превосходного уровня комфорта, согласно Lexus Driving Signature.Новый LX на 441 фунт легче своего предшественника и обеспечивает предсказуемую сбалансированную маневренность при поворотах, ускорении и замедлении, а также улучшает устойчивость при движении по бездорожью.

Для достижения высоких характеристик езды по бездорожью и устойчивости на дороге передняя высоко расположенная подвеска на двойных поперечных рычагах, геометрия подвески и оптимизированные винтовые пружины обеспечивают отличную устойчивость автомобиля и комфорт при движении. Ход подвески, который является важным фактором для езды по бездорожью, сделан достаточно длинным — 100 мм / 3.93 дюйма по переплету и 145 мм / 5,7 дюйма по отскоку (на 15 мм / 0,6 дюйма больше, чем у предыдущей модели), чтобы обеспечить исключительные ходовые качества как на дороге, так и по бездорожью.

Мощная четырехрычажная подвеска осевого типа с задними поперечными рычагами управления унаследована от предыдущей модели, а конструкция рычагов подвески и амортизатор, а также характеристики усовершенствованы для облегчения управления движением оси, что приводит к повышению устойчивости автомобиля и комфорту езды. . Ход отскока увеличен на 20 мм / 0.8 дюймов по сравнению с предыдущей моделью, чтобы обеспечить отличные характеристики движения по дороге.

Задние амортизаторы расположены за пределами нижнего рычага подвески, а угол установки амортизатора отрегулирован в соответствии с углом поворота оси. Это облегчает отслеживание амортизаторами вертикального движения колес, увеличивая их демпфирующий эффект и, таким образом, лучше поглощая удары и вибрации от поверхности дороги, обеспечивая исключительную устойчивость автомобиля.

POWER + LINEARITY: 3,5-ЛИТРОВЫЙ V6 TWIN-TURBO И DIRECT SHIFT-10AT
3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом (двигатель V35A-FTS) меньше, чем предыдущий атмосферный V8, и обеспечивает увеличенный мощность и крутящий момент за счет турбонаддува. Двигатель развивает мощность 409 л.с. (415 л.с.) и максимальную мощность 479 фунт-фут. крутящего момента и поддерживает максимальный крутящий момент в широком диапазоне до примерно 3600 об / мин, облегчая управление не только во время движения по дороге, но и во время езды по бездорожью, что может потребовать частого использования в диапазоне низких скоростей.

Direct Shift-10AT обеспечивает плавный пуск, который может обеспечить только гидротрансформатор, а также прямое ускорение, подобное механической коробке передач, за счет активации блокировки почти во всем рабочем диапазоне (кроме случаев, когда автомобиль трогается с места). Настройка поперечного передаточного числа, которая сближает передаточные числа каждой ступени, и быстрое переключение передач обеспечивают четкое переключение передач через равные промежутки времени, создавая ритм движения, гармонирующий со звуком двигателя.

Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает высокий комфорт при запуске, а также высокую скорость вождения. Низкая первая передача увеличивает движущую силу при трогании с места на малых скоростях, обеспечивая плавный старт и высокие характеристики езды по бездорожью на низких скоростях. В отличие от этого, высокая передача на 10-й передаче поддерживает низкие обороты двигателя во время крейсерского движения на высоких скоростях, что обеспечивает тихую езду и меньший расход топлива.

Защитный кожух масляного поддона установлен в нижней части автоматической коробки передач, которая была разработана для бездорожья, чтобы помочь снизить риск повреждения масляного поддона из-за незапланированных ударов пола, которые могут возникнуть при покорении каменистых дорог. .

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДОРОГЕ С ПОМОЩЬЮ ПОДПИСИ LEXUS DRIVING SIGNATURE

Основные динамические характеристики LX улучшены за счет первого внедрения Lexus платформы GA-F и снижения веса на 441 фунт. Мощный двигатель с двойным турбонаддувом и высоким крутящим моментом, тормоз с электронным управлением (ECB) и рулевое управление с электроусилителем (EPS) еще больше усиливают характерную черту Lexus Driving Signature, обеспечивая ходовые качества, которые плавно объединяют замедление, рулевое управление и ускорение во всех ситуациях, в то время как Использование новой системы активного контроля высоты (AHC) и адаптивной регулируемой подвески (AVS) помогает обеспечить улучшенное сцепление, тягу и управляемость, а также чувство силы и безопасности.

Несмотря на то, что это автомобиль на раме, который сохраняет традиционные ходовые качества и устойчивость своего предшественника на бездорожье, новый LX предлагает высокий уровень управления автомобилем наряду с высочайшим комфортом езды по дороге.

АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫСОТЫ (AHC) ПОДВЕСКА И АДАПТИВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ПОДВЕСКА (AVS)
Подвеска AHC, которая позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от условий движения, теперь имеет расширенный диапазон положений дорожного просвета.Хотя дорожный просвет по-прежнему регулируется с помощью амортизаторов, газовых и гидравлических пружин и металлических пружин, устройство переключения жесткости пружины, которое раньше использовалось только для передних колес, теперь используется и для задних колес, что сокращает время. нужно отрегулировать дорожный просвет. Существует три настройки высоты автомобиля во время движения (нормальная, Hi1 и Hi2) и настройка Low для входа и выхода пассажиров.

Система автоматически регулирует высоту автомобиля в зависимости от активации выбора режима движения или выбора режима движения по местности и состояния выбора раздаточной коробки.Статус дорожного просвета теперь может отображаться не только на панели приборов, но и на 7-дюймовом сенсорном дисплее. Кроме того, AHC не только регулирует высоту транспортного средства, но также реагирует на изменения положения транспортного средства, такие как величина тангажа и крена, и стабилизирует положение транспортного средства во время поворота, ускорения и замедления, оптимизируя жесткость пружины по мере необходимости.

Подвеска автоматически настраивается на Hi1 или Hi2 в соответствии с дорожной обстановкой в ​​соответствии с диапазоном L4 раздаточной коробки или с режимом, выбранным во время использования Multi-Terrain Select.При выборе Hi1 или Hi2 система автоматически регулирует высоту транспортного средства в соответствии со скоростью транспортного средства, чтобы избежать столкновения с дорожным покрытием и улучшить управляемость.

Пружины смягчены, чтобы обеспечить комфортную езду при преодолении неровностей во время езды по городу, и усилены, чтобы обеспечить ровную и стабильную езду на поворотах. Дополнительное преимущество: высота транспортного средства автоматически регулируется, когда он находится в движении, а когда он стоит, понижается, чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров.

Переход на линейную систему электромагнитных клапанов обеспечивает отличную реакцию переключения демпфирующего усилия, обеспечивая сложное и плавное управление в зависимости от дорожного покрытия и условий движения. Демпфирующую силу можно установить на низкую, чтобы обеспечить комфортную езду на неровностях во время вождения по городу, и на высокую, чтобы обеспечить ощущение ровной и стабильной езды на поворотах.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (EPS) И ТОРМОЗ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECB)
В новом EPS вместо традиционной гидравлики используется двигатель и редуктор.Он обеспечивает тонкую настройку и обеспечивает легкое ощущение рулевого управления на низких скоростях, например, при движении по бездорожью, и полную тяжесть рулевого управления на высоких скоростях. Автомобиль точно и линейно реагирует на действия рулевого управления. На низких скоростях легкое рулевое управление способствует снижению нагрузки на водителя, а на высоких скоростях умеренное усилие рулевого управления, соответствующее скорости автомобиля, обеспечивает впечатляющие ощущения от вождения, характерные для Lexus Driving Signature.

Тормозная система с электронным управлением использует датчик для определения степени нажатия педали тормоза и создает тормозное усилие с помощью гидравлических тормозов для более линейных характеристик торможения.Когда для езды по бездорожью выбран режим Multi-Terrain Select, система разработана для обеспечения высокого уровня устойчивости при движении за счет детального контроля торможения для предотвращения пробуксовки или пробуксовки колес.

КОЛЕСА, ШИНЫ И ЗАДНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TORSEN® LIMITED SLIP DIFFERENTIAL (LSD) улучшить ходовые качества. Неподрессоренная масса всех колес, включая доступные 18-дюймовые и 20-дюймовые колеса, была уменьшена для достижения оптимальных значений сопротивления качению.

Эксклюзивно для класса F SPORT, Torsen® LSD используется для обеспечения тяговых характеристик задних шин. При ускорении во время поворота он оптимально распределяет движущую силу в соответствии с нагрузкой на задние левое и правое колеса для достижения высокого уровня управляемости. При движении по прямой он хорошо реагирует на изменение дорожных условий, способствуя устойчивости.

ПРЕВОСХОДНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ЗА ПРЕДЕЛАМИ ДОРОЖНОЙ

Новый LX еще больше развил свою доказанную способность преодолевать неровные дороги.В дополнение к усовершенствованию «аппаратных» характеристик производительности, таких как традиционная конструкция кузова на раме и жесткая задняя подвеска, новый LX может похвастаться усовершенствованными программными функциями, такими как Multi-Terrain Select (MTS) и Crawl Control. Кроме того, внедрение различных передовых технологий, поддерживающих вождение по бездорожью, таких как Multi-Terrain Monitor (MTM) и первый двойной дисплей LX, позволяет управлять новым LX с большей уверенностью в суровых условиях.

НАСЛЕДОВАНИЕ
Новый LX унаследовал золотое сечение 2850 мм / 112 дюймов.колесная база, которая была перенесена из первого поколения в 1995 году, чтобы обеспечить высокие характеристики на пересеченной местности и просторный салон. Углы наземных препятствий (угол въезда, угол съезда и угол съезда), максимальный стабильный угол наклона 44 градуса, способность преодолевать подъемы 45 градусов и максимальная эффективность перехода через реку 700 мм / 27,5 дюйма поддерживаются на том же уровне, что и предыдущий модель.

ДОСТУП К ЭКРАНУ 19,3 ДЮЙМА
На приборной панели установлен первый двойной дисплей Lexus Interface с дисплеем 12.3-дюймовый верхний экран и 7-дюймовый нижний экран предназначены для информирования, а не для отвлечения внимания. На верхнем 12,3-дюймовом дисплее отображается навигация, элементы управления аудиосистемой и Multi-Terrain Monitor во время движения по бездорожью. На нижнем 7-дюймовом сенсорном дисплее отображается экран климат-контроля и используется в качестве экрана поддержки при вождении для режима Multi-Terrain Select. Отображение изображения с камеры на верхнем экране при одновременном отображении статуса транспортного средства в реальном времени на нижнем экране позволяет водителю более безопасно контролировать условия движения по бездорожью, не переключая дисплей.

EVOLVED MULTI-TERRAIN SELECT (MTS)
Совершенно новый LX также имеет функцию Multi-Terrain Select, которая позволяет водителю выбирать из шести режимов — Авто, Грязь, Песок, Грязь, Глубокий снег и Камень — для поддержки условия движения по бездорожью. В дополнение к обычной тормозной гидравлике, мощность привода и подвеска интегрированы и управляются для оптимизации в соответствии с выбранным режимом, что позволяет согласовать ходовые качества с дорожными условиями.

Кроме того, рабочий диапазон Multi-Terrain Select, который ранее был ограничен нижним диапазоном (L4), был расширен до верхнего диапазона (h5).В автоматическом режиме, который Lexus использует впервые, информация от различных датчиков используется для оценки дорожных условий во время движения и оптимизации гидравлического давления в тормозной системе, движущей силы и управления подвеской. Эта функция позволяет водителю поддерживать идеальные ходовые качества в различных условиях вождения без необходимости переключать режимы.

CRAWL CONTROL
Включается, когда автомобиль находится в низком диапазоне, Crawl Control позволяет LX двигаться вперед или назад с одной из пяти выбранных водителем настроек низкой скорости: LO, MIDL, MID, MIDH и HIGH.Crawl Control интуитивно управляет включением и отключением выходной мощности двигателя и гидравлического тормозного давления, помогая уменьшить пробуксовку шин и оптимизировать поведение шасси.

DOWNHILL ASSIST CONTROL
При спуске по крутому склону система предназначена для автоматического регулирования гидравлического давления тормозов на всех четырех колесах для обеспечения стабильного спуска без блокировки колес. Поскольку выбранная скорость транспортного средства поддерживается с помощью переключателя, водитель может сосредоточиться на рулевом управлении, не беспокоясь о торможении и ускорении, тем самым снижая нагрузку на водителя.

MULTI-TERRAIN MONITOR (MTM)
Multi-Terrain Monitor использует четыре камеры, чтобы помочь водителю видеть вокруг автомобиля. Изображения, снятые передней, боковой и задней камерами, можно менять местами и отображать на всем 12,3-дюймовом дисплее, что позволяет водителю проверять дорожные условия, которые часто находятся в слепых зонах водителя.

При переключении на Lexus-first, Back Underfloor View, изображения переднего плана, сделанные заранее, предоставляются водителю как прозрачные изображения пола.Наложив на это изображение автомобиль и положение колес, водитель может проверить состояние пола и положение передних колес. На другом виде автомобиль сделан прозрачным, а изображение, показывающее область вокруг задних колес, увеличено. Это может позволить водителю определить условия вокруг задних колес и оценить расстояние до препятствий.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ КЛАССОВ ULTRA LUXURY И F SPORT

ULTRA LUXURY
Первый четырехместный класс Lexus Ultra Luxury дополняет линейку LX с особым вниманием к пространству задних пассажиров и их впечатлениям.Для достижения непревзойденного уровня комфорта переднее сиденье можно сдвинуть вперед, а угол наклона сиденья можно регулировать до 48 градусов. Кроме того, дисплей заднего сиденья за сиденьем переднего пассажира может складываться, чтобы обеспечить обзор вперед, предлагая просторное сиденье VIP с максимальным пространством для ног 1100 мм / 43 дюйма. одна кнопка на задней панели управления. Подставка для ног за сиденьем переднего пассажира может быть развернута для обеспечения максимального комфорта с головы до ног.

Задние сиденья оснащены эксклюзивными изогнутыми подголовниками, спинками и подушками Ultra Luxury, которые мягко оборачиваются вокруг головы, бедер и нижней части тела. Совершенно новые сиденья VIP-класса помогают компенсировать любые боковые перегрузки и неровности дорожного покрытия. Форма сидений обеспечивает безопасную осанку, а использование мягкого уретана с превосходными характеристиками поглощения вибрации помогает подавить нежелательное движение — даже в условиях движения по бездорожью.

Дополнительные функции комфорта, такие как солнцезащитные козырьки на боковых и боковых окнах, лампы для чтения и дисплей на задних сиденьях входят в стандартную комплектацию.Эксклюзивная система кондиционирования воздуха Ultra Luxury предлагает уникальные вентиляционные отверстия на потолке, которые создают ощущение комфорта во всем теле.

Продукт безудержного воображения и дизайна, ориентированного на человека, ни одна поверхность не будет упущена из виду. Задняя панель управления, которая централизованно управляет всеми функциями и оборудованием заднего пассажира, была тщательно продумана для обеспечения беспрепятственного и интуитивно понятного взаимодействия с гостями. Место для беспроводной зарядки было уменьшено, чтобы обеспечить обзор в откинутом положении.Подстаканники снабжены крышкой, и при закрытой крышке полученная поверхность, покрытая устойчивой к царапинам самовосстанавливающейся краской, может использоваться в качестве таблицы для заметок. Большая консольная коробка обеспечивает достаточно места для хранения, а расположенные внутри разъемы для источника питания постоянного тока, USB и наушников обеспечивают дополнительную функциональность.

F SPORT
Гости, предпочитающие более спортивный вид, могут выбрать класс F SPORT — впервые для LX — с его уникальными деталями дизайна и управляемостью.

Стильные особенности модели F SPORT включают новые эксклюзивные 22-дюймовые кованые алюминиевые диски и решетку шпинделя с решетчатой ​​F-образной сеткой и угольно-черную хромированную рамку решетки.Внутри рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны текстурированной натуральной кожей для улучшения стиля и сцепления с дорогой, а эксклюзивная эмблема F SPORT нанесена повсюду. Специально изготовленное сиденье с дизайном F дополнительно усиливает устойчивость к боковым перегрузкам. Ultra White (снаружи) и Circuit Red (внутри) предлагаются как эксклюзив для класса F SPORT.

Ходовые качества для класса F SPORT с уникально настроенными стандартными передними и задними амортизаторами, Torsen® LSD и задним стабилизатором. Специальная настройка EPS и AVS обеспечивает ориентированный на производительность отклик и стабильность управления, которую может обеспечить только F SPORT.

ДИЗАЙН СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Дизайн интерьера и экстерьера нового Lexus нового поколения сочетает в себе превосходную функциональность с потрясающей эстетикой. Передние передние стойки оттянуты назад, создавая дизайн кабины назад, а толстый торс и 22-дюймовые колеса (самые большие в линейке Lexus) создают динамичный образ вождения. Трехмерная форма решетки шпинделя, состоящая из семи наборов плавающих стержней, создает бесшовную структуру без рамки. Это стиль, основанный на функции: точная настройка толщины каждой планки до миллиметра позволяет не только придать новый вид, но и обеспечивает высокую эффективность охлаждения, необходимую для двигателя с двойным турбонаддувом.Боковые решетки радиатора также имеют большие отверстия для обеспечения эффективности охлаждения и имеют форму, обеспечивающую высокий уровень выпрямляющего эффекта.

Что касается фар, габаритные огни L-образной формы (с функцией дневных ходовых огней) превратились в трехмерную форму, а их внутренние линзы были удвоены, причем каждый из них имеет разный уровень, чтобы дать ощущение глубины и изменения. в зависимости от угла обзора.

Боковые стороны демонстрируют сильное ощущение единства и массы, с толстым горизонтальным торсом, проходящим по всему профилю, переходящим в мускулистые арки задних колес.Четвертные стойки LX сужаются от крыши до заднего окна, в то время как отчетливый рельефный поток с нижней стороны автомобиля поднимается от нижнего края панелей коромысел к задним колесам.

Как видно на 2022 NX, измененный задний логотип LEXUS символизирует следующее поколение Lexus. Для задних комбинированных фонарей были приняты задние фонари, которые сочетают в себе L-образную форму и непрерывный осевой поток от передней части к плечам, а затем к задней части.

Новые 22-дюймовые кованые алюминиевые диски отличаются высоким контрастом черного цвета и яркостью механической обработки, что подчеркивает их самые большие размеры в истории Lexus.Для класса Ultra Luxury глубокий трехмерный эффект выражен глянцевой краской, что придает шинам и колесам вид, соответствующий размеру LX.

ИНТЕРФЕЙС LEXUS: ИНТУИТИВНАЯ ПОДКЛЮЧЕННАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА

Новинка 2022 года мультимедийная система Lexus Interface, разработанная в Северной Америке, позволяет LX легко интегрировать и перемещаться по перипетиям жизни. 12,3-дюймовый верхний сенсорный экран Lexus Interface с дополнительным эксклюзивным для LX 7-дюймовым нижним сенсорным экраном обеспечивает интуитивно понятные технологии на кончиках пальцев пассажиров.Новый человеко-машинный интерфейс (HMI) на экране расширяет возможности взаимодействия с пользователем через зрение, прикосновение и голос, при этом уравновешивая потребности в доступности.

Интерфейс Lexus включает новый голосовой помощник, ориентированный на человека. Голосовой помощник призван стать основным способом взаимодействия гостей с новой мультимедийной системой. Разработанная с двумя микрофонами с возможностью расположения динамиков и улучшенным шумоподавлением, система обеспечивает голосовой подход, позволяющий пассажирам на передних сиденьях расширенный и интерактивный доступ к навигации, мультимедиа, телефону и другим настройкам управления автомобилем.

Благодаря повсеместному использованию смартфонов интуитивно понятный и простой гостевой интерфейс теперь возможен с помощью интерфейса Lexus. Благодаря функции профиля пользователя интерфейса Lexus, персональные настройки и опыт водителя могут быть сохранены в облаке и доступны на ходу в других автомобилях, оборудованных интерфейсом Lexus. После создания профиля в приложении Lexus гости могут использовать портативное устройство Bluetooth, смарт-ключ или войти в систему вручную для доступа к нему.

Встроенная навигационная система Lexus Interface была разработана с учетом простоты использования и функциональной красоты.Обладая 100% облачностью и интегрированными данными Google Points of Interest, система позволяет быстрее и точнее прокладывать маршруты и карты. Обновления по беспроводной сети (OTA) предлагают обновления в режиме реального времени для отображения и расширенных возможностей мультимедиа. Встроенная навигация также доступна жильцам с подключением к сети или без него. Автономный режим определяет, когда автомобиль приближается или въезжает в зону с плохой связью, и заранее загружает соответствующие карты и услуги.

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ LEXUS + 2.5

В стандартную комплектацию 2022 LX входит система безопасности Lexus Safety System + 2.5, которая привносит в автомобиль набор ключевых функций активной безопасности. Во-первых, система предупреждения столкновений (PCS), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), обнаружение пешеходов и обнаружение велосипедистов, оснащена улучшенной камерой объектива и элементами радара миллиметрового диапазона для расширения возможностей диапазон отклика. Расширяя возможности радара и камеры, теперь система может помочь обнаруживать не только идущий впереди автомобиль, но и предыдущего велосипедиста в дневное время и даже предшествующего пешехода в дневное время и в условиях низкой освещенности.На перекрестках система имеет возможность при определенных условиях распознавать встречный автомобиль при повороте налево или пешехода при поворотах налево и направо, а также предназначена для активации стандартных функций PCS при необходимости. Дополнительные функции PCS включают систему экстренного рулевого управления (ESA), которая предназначена для помощи в рулевом управлении в пределах полосы движения автомобиля по указанию водителя.

Круиз-контроль с динамическим радаром на всех скоростях (DRCC) может быть активирован на скорости выше 30 миль в час и предназначен для управления расстоянием между автомобилями до 0 миль в час и может возобновляться после остановки.DRCC также включает функцию, которая позволяет плавно обгонять более медленные автомобили. Если вы едете за автомобилем, который движется со скоростью ниже заданной, после включения водителем указателя поворота система обеспечит начальное увеличение ускорения при подготовке к смене полосы движения; и после того, как водитель перестроится, автомобиль продолжит ускорение до тех пор, пока не достигнет исходной заданной скорости движения.

Система предупреждения о выезде с полосы движения с помощью системы помощи при рулевом управлении (LDA w / SA) предназначена для помощи водителю в случае обнаружения им непреднамеренного выезда за пределы полосы движения на скорости более 32 миль в час посредством вибрации рулевого колеса или звукового оповещения.Он также может предпринять небольшие корректирующие меры, чтобы помочь водителю оставаться в четко обозначенной полосе движения. Когда DRCC настроен и включен, система отслеживания движения по полосе (LTA) предназначена для обеспечения небольшого усилия рулевого управления, помогая направиться к центру полосы движения, чтобы помочь водителю оставаться в полосе движения с использованием видимых маркеров полосы движения или движущегося впереди транспортного средства. LTA предупреждает водителя визуальным предупреждением и либо звуковым сигналом, либо вибрацией рулевого колеса.

Дополнительные функции Lexus Safety System + 2.5 включают интеллектуальный дальний свет, который обнаруживает идущие впереди или встречные автомобили и автоматически переключает фары дальнего и ближнего света.Система помощи при указании дорожных знаков (RSA) предназначена для получения определенной информации о дорожных знаках с помощью камеры и навигационных карт, когда данные доступны, и отображает их на мультиинформационном дисплее (MID).

###

Страсть Lexus к смелому дизайну, творческим технологиям и впечатляющим характеристикам позволяет бренду роскошного образа жизни создавать удивительные впечатления для своих клиентов. Lexus начал свой путь в 1989 году с двух роскошных седанов и стремления к совершенству. С тех пор Lexus разработал свой модельный ряд, чтобы удовлетворить потребности мировых покупателей роскошных автомобилей более чем в 90 странах.В США автомобили Lexus продаются через 243 дилера, предлагающих полный модельный ряд роскошных автомобилей. Шесть моделей с гибридным приводом Lexus делают Lexus лидером среди роскошных гибридных автомобилей. Lexus также предлагает восемь моделей F SPORT и две модели F Performance. Lexus стремится быть дальновидным брендом, предвосхищающим будущее покупателей предметов роскоши.

www.facebook.com/lexus
www.twitter.com/lexus
www.youtube.com/LexusVehicles
www.instagram.com/lexususa

Контактное лицо для СМИ:
Алисса Мосери
424-488-9117
[электронная почта защищена]

ИСТОЧНИК Lexus

Судьи объясняют вызов в четвертом иннинге ALDS Game 3

ЧИКАГО — Это была своего рода сумасшедшая — и, возможно, спорная в глазах Астроса — игра, которая сместила импульс для Уайт Сокс, не только в игре 3 серии AL Division в воскресенье вечером, но, возможно, и во всей серии.

С бегунами в первом и третьем иннинге, при этом никто не выбыл в четвертом иннинге, чикагский кэтчер Ясмани Грандал ударил медленным роликом на первую базу при замене ветерана-правши Зака ​​Грейнке и получил удар в левую руку после броска с первой базы. Юли Гурриэль, заставив мяч пройти мимо ловца Мартина Мальдонадо и позволив пробежать, чтобы забить.

Это дало Уайт Сокс двухходовое лидерство, а Элой Хименес последовал за ним с синглом RBI, помогая Чикаго провести трехходовый тайм в возможной победе со счетом 12-6 перед неистовой толпой на Гарантированной Ставке Поле.

Астрос и менеджер Дасти Бейкер утверждали, что Грандаль намеренно бежал по внутренней части дорожки, чтобы попасть под удар. Но судья домашней площадки и главный судья Том Холлион объяснил после игры, что не существует правила 45 футов для определения беговой дорожки, потому что бросок должен быть от первого к дому, а не от дома к первому. Грандаль ни разу не изменил направление броска — будь то намеренное изменение направления движения или выпадение части тела — и поэтому Гурриэлю была признана результативная ошибка броска, а Грандаль достигал выбора полевого игрока.Все шесть судей посовещались возле первой базы, прежде чем вынести решение.

«Мы решили, что не было никаких помех, потому что в этой игре мяч попал в приусадебный участок, а затем вернулся к тарелке», — сказал Халлион. «Этот 45-футовый переулок даже не входит в игру. его основной путь. Когда он вышел из коробки и начал бежать, он не отклонился, он не вскинул плечо. Он не сделал ничего намеренного, чтобы попасть в этот мяч. Итак, мы все согласились, и поэтому мы вышел к Дасти и сказал ему, что это не вмешательство.”

Бейкер, однако, не остался доволен решением. Он почувствовал, что Грандаль намеренно забежал слишком далеко за пределы базовой линии после контакта с землянином, пытаясь попасть в цель.

«Очевидно, он бежал внутрь», — сказал Бейкер. «Это вмешательство само по себе. Это была большая игра, потому что у нас не было выхода. Они забили пробежку, и это была большая игра в иннинге. Я доказывал тот факт, что, особенно он, будучи ловцом, он знает, что делает.С его стороны это была умная игра, и они дали мне такое объяснение: они не видели ничего плохого в пьесе ».

Грандаль, однако, отрицал, что это было что-то, что он сделал специально, сказав, что он просто пытался бежать на первую базу и даже не осознавал, что бросок приближается.

«Хотел бы я вам сказать, что это была игра один на один», — сказал Грандал. «Я только что видел повтор. Я даже не знал, что забегаю так далеко внутри линии. На самом деле я просто пытался добраться до первого.Мне нужно много времени, чтобы добраться туда, поэтому, когда я бью по мячу, я смотрю вниз. Когда я смотрю вверх, я вижу, что мяч как бы летит прямо на меня. Я пытаюсь уйти с дороги, и меня это ударило. Так что да, я знаю, что это за правило, но я бы хотел, чтобы с моей стороны это был хедз-ап. Просто так случилось, что меня ударило.

Но Мальдонадо подумал, что для Грандала необычно начинать беговую дорожку так далеко внутри линии, вторя мнению Бейкера.

«Правило другое, когда вы бросаете первым, а не первым, но я думаю, было ясно, что он был на траве», — сказал Мальдонадо.«Это изменило игру».