Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Полнопоточный масляный фильтр: Масляный фильтр и его типы три схемы фильтрации масла

Содержание

Масляный фильтр и его типы три схемы фильтрации масла

Первый автомобильный масляный фильтр был предложен в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом, и когда он был установлен на автомобиль, ресурс работы двигателя вырос в три раза.

Для защиты автомобильного двигателя, было придумано машинное масло, и масляный фильтр который предохраняет масло от попадания различных внешних раздражителей, таких как: грязь, вредные примеси; также оно очищает масло от нагара, который появляется при работе двигателя на высоких оборотах и от других, загрязняющих его частиц и мешающих полноценному функционированию. Широкий выбор масляных фильтров для техники представлен в нашем каталоге.

Содержание статьи:

Приницип работы масляного фильтра
Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?
Три типа фильтрации масла

Получить консультцию, подобрать аналог или заказать нужный вам фильтр вы можете по телефону +7 (800) 222-06-71 или электронной почте [email protected]
ru

Приницип работы масляного фильтра


На рисунке показаны основные элементы, из которых состоит современный масляный фильтр: корпус, пружина, обходной (by-pass) клапан, фильтрующий элемент (бумажный или синтетический). Не хватает тольок обратного запорный клапан и прокладка.

После запуска двигателя, масло под давлением начинает поступать из насоса в масляный фильтр через расположенные по кругу на торцевой части фильтра небольшие входные отверстия.

Перепускной клапан, под воздействием давления, пропускает масло в полость между корпусом фильтра и фильтрующим элементом. Масло «просачивается» сквозь него, фильтруется и попадает во внутреннюю полость масляного фильтра. После этого, пройдя через выходное отверстие, оно продолжает движение по системе смазки к трущимся деталям. 

Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?

Оценить степень фильтрации масла можно по двум параметрам фильтра: изначальная тонкость и абсолютная тонкость очистки.

Изначальная (номинальная) тонкость фильтрации подразумевает собой размер инородных частиц, которые попадают в масляный поток и 95% которых удерживаются фильтром, не дав пройти дальше и стать причиной поломки и неисправности двигателя внутреннего сгорания. Абсолютная тонкость очистки подразумевает такой размер частиц, которые очиститель способен удержать на 100%. Пример: номинальная тонкость фильтрации 10мкм, значит частицы размером 10мкм в 95% случаев «застрянут» в фильтрующем материале и не попадут в двигатель, абсолютная тонкость фильтрации в таком случае приблизительно 15мкм.

Нередко при выборе масляного фильтра, владельцы автомобилей, подверженные желанию сэкономить, выбирают фильтры, цена которых намного ниже рыночной стоимости, что ведёт за собой и низкое качество. Компания ООО «ФИЛТРАК-М» предлагает продукцию только проверенных производителей и может гарантировать, что эти фильтры отслужат положенный срок и не приведут к поломке вашего двигателя. Вся продукция приобретается у проверенных годами поставщиков, напрямую связанных с заводами-производителями, и импортируется в Россию, подлинность подтверждается соответствующими сертификатами качества.

Приобретение фильтров в «сомнительных» магазинах подвергает работу автомобиля опасности, возрастает риск серьезной поломки двигателя, ремонт которого может вылиться в круглую сумму и существенно истощить кошелек владельца.

Качественный масляный фильтр – одно из основополагающих долгой и безотказной работы двигателя Вашего автомобиля. При грамотном выборе фильтра, срок службы двигателя, будет устремлен к бесконечности.

Три типа фильтрации масла

Различают три схемы фильтрации масла – полнопоточная, частичнопоточная и комбинированная.

Полнопоточный масляный фильтр получает основной поток масла, идущий от масляного двигателя насоса. Проходя через основные фильтрующие элементы, уже в очищенном виде, масло поступает в двигатель. Основную роль в полнопоточном фильтре выполняет перепускной клапан. Он регулирует давление масла в системе смазки двигателя. Перепускной клапан в этом типе фильтра отвечает также за давление масла, при необходимости снижая его для защиты сальников и прокладок между блоками от повреждений. Для предотвращения выхода двигателя из строя по причине засорения масляного фильтра, в следствие чего может произойти прекращение подачи поступления масла к деталям двигателя, перепускной клапан открывается, пропуская масло. Таким образом, он не очищает масло, но и не даёт двигателю выйти из строя из-за недостаточной смазки его деталей.

Частичнопоточный масляный фильтр располагается в параллельной линии к основному маслопроводу. За раз он очищает лишь небольшую часть моторного масла. Основная часть поступает сразу в двигатель. Несмотря на этот, казалось бы, нелогичный способ очистки, он является достаточно тщательным и в итоге все масло, поступающее в двигатель, будет очищенным. Дело в том, что небольшой объем, который поступающий в фильтр, проходит очистку и сразу возвращается в емкость с маслом, а в фильтр поступает новая «партия». И таким образом, через фильтр проходит все масло, присутствующее в системе. Такая система способна поддерживать масло в рабочем состоянии на протяжении долгого времени.

Комбинированный фильтр совмещает в себе частичнопоточную и полнопоточную фильтрацию масла. Это обуславливает более тщательную фильтрацию масла и, как результат, более долгий срок эксплуатации моторного масла и масляного фильтра.

Для того, чтобы отличить хороший масляный фильтр от плохого, необходимо знать на что надо обращать внимание при выборе.

Хороший масляный фильтр должен:

  1. быть в жестком корпусе, который не должен гнуться при нажатии, даже со значительным усилием;
  2. иметь качественный фильтрующий материал;
  3. иметь качественную уплотнительную резинку;
  4. иметь качественную резьбу;
  5. иметь рабочий перепускной (by-pass) клапан, который должен открываться при воздействии на него со значительным усилием;
  6. иметь качественный обратный клапан (если он предусмотрен конструкцией), т.е. масло, попавшее в фильтр не должно выливаться обратно через те же отверстия, в которые оно было залито;
  7. не должно быть никаких производственных или транспортировочных дефектов.

Признаки плохого масляного фильтра:

  1. очень толстая фильтровальная бумага;
  2. перепускной клапан открывается при низком давлении масла. В результате этого неочищенное масло будет попадать в масляные каналы двигателя;
  3. не герметичность резинового запорного клапана. В результате этого масло будет стекать в картер при неработающем двигателе.
  4. Помятый корпус фильтра
  5. Чрезмерная жесткость и не эластичность уплотнительной резинки

Этот список можно продолжать очень долго, гарантированное решение одно: покупайте масляные фильтры у проверенных поставщиков. Избегайте дешевых брендов, поделок и «репродукций».

Компания ООО «ФЛИТРАК-М» предлагает оригинальную продукцию, выпускаемой торговыми марками Fleetguard, GoodWill, Sakura, Separ2000, Mann Filter, Parker, FillFilter, Donaldson, Baldwin, Luber-finer. На сайте //promautosnab.ru представлен обширный ассортимент масляных фильтров и Вы с легкостью подберете фильтр под Вашу технику.

 

Полнопоточный и центробежный масляные фильтры в системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320

 

Какие масляные фильтры установлены в системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

В системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 установлен полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом и неполнопоточный масляный фильтр центробежной очистки (центрифуга).

Как устроен и работает полнопоточный масляный фильтр?

Полнопоточный масляный фильтр системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.43) состоит из корпуса 10, закрытого снизу колпаком 3 через уплотнительную прокладку 5. В колпаке закреплен стержень 1, на который устанавливается фильтрующий элемент 8. Снизу фильтрующий элемент поджимается пружиной 4 к корпусу фильтра через уплотнительную чашку 6 и прокладку 7; сверху установлена распорная втулка 9. В нижней части колпака имеется пробка 2 для слива отстоя. Для лучшей очистки масла устанавливается не один, а два таких фильтра, соединенных последовательно.

Масло к фильтрам подводится по каналу 17, очищается и по каналу 16 направляется в главную масляную магистраль и на смазку двигателя. В корпусе масляного фильтра установлен перепускной клапан, который при перепаде давлений до и после фильтра, равном 0,25-0,30 МПа, что может быть вызвано повышенной вязкостью масла (холодный двигатель) или чрезмерным загрязнением фильтрующих элементов, открывается и масло, минуя масляный фильтр, поступает неочищенное в главную масляную магистраль. При этом на щитке приборов загорается красная сигнальная лампа. Если она после прогрева двигателя гаснет, то фильтр исправен и можно продолжать работать, если не гаснет, то это свидетельствует о чрезмерном загрязнении фильтрующих элементов. Перепускной клапан состоит из плунжера 15, нагруженного пружиной 13 и закрываемого пробкой 11. В плунжер упирается подвижный контакт 14 с выводным контактом 12 сигнализатора о загрязнении фильтрующего элемента.

Рис.43. Полнопоточный масляный фильтр автомобиля КамАЗ-5320.

Как устроен и работает фильтр центробежной очистки масла автомобиля KaмAЗ-5320?

Фильтр центробежной очистки масла системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.44) состоит из корпуса 1, в котором установлена пустотелая ось 14. На оси свободно установлен ротор 12 с турбиной 4 для привода ротора во вращательное движение под давлением поступающего на лопатки турбины масла от масляного насоса. Сверху на ротор одевается кожух 11 через уплотнительную прокладку 5, упорный шарикоподшипник 6 с шайбой и закрепляется гайка ми 9 и 10. В нижней части ротора есть стопорная пластина 3, в которую упирается палец 15, нагруженный пружиной 16. Стопор удерживает ротор от вращения при снятии кожуха для удаления грязи и его промывки. Сверху корпус закрывается колпаком 7, зажимается гайкой 8. В корпусе установлены предохранительный (сливной) 17 и перепускной 23 клапаны, нагруженные пружинами 18 и 22 и закрываемые пробками 19 и 21.

Рис.44. Центробежный масляный фильтр автомобиля КамАЗ-5320.

Работает фильтр так. Масло под давлением, создаваемым нижней (радиаторной) секцией масляного насоса, по каналу 20 подводится в корпус фильтра и через сопло 2 струей подается на лопатки 4 турбины ротора, приводя его во вращательное движение с частотой до 5000 об/мин. Масло, отброшенное лопастями турбины, соприкасается с кожухом ротора и на его внутренней поверхности оседают механические и другие посторонние частицы. Очищенное масло по сверлению 13 в оси ротора и каналу в корпусе отводится в масляный радиатор, охлаждается и стекает в поддон картера. В холодное время года, когда не требуется охлаждение масла, кран к радиатору закрывают и масло стекает через сливной клапан 17 в поддон картера. Сливной клапан открывается при давлении масла 0,05-0,07 МПа и более. В случае чрезмерного загрязнения кожуха ротора или сильного загустения масла (в холодное время года), когда оно не может пройти сквозь фильтр, вступает в работу перепускной клапан 23. Когда давление во впускной полости достигает 0,6-0,65 МПа и более, он открывается и перепускает неочищенное масло в масляный радиатор.

Как проверить исправность ротора без разборки фильтра?

В зависимости от условий эксплуатации (количества пыли в воздухе) и чистоты масла на внутренней поверхности кожуха ротора может скапливаться слой грязи толщиной не более 15-20 мм. При отложении большего слоя ротор тормозится этой грязью и очистка масла ухудшается или совсем прекращается. Для проверки загрязнения кожуха ротора без разборки фильтра необходимо запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70-85°С. Затем остановить двигатель и прослушать работу фильтра. Его ротор должен вращаться еще 1,5-2 мин, что определяется по характерному звуку. Если этот звук прекращается сразу, то фильтр засорен и его кожух необходимо промыть от скопившейся грязи.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

КамАЗ-5320, масляный фильтр, полнопоточный и центробежный масляные фильтры в системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320, система смазки

Смотрите также:

Анатомия масляного фильтра.


28.05.2015


Анатомия масляного фильтра.

  Главная роль масляного фильтра заключается в том, чтобы очищать масло от разрушительных загрязнений в механических системах, таких как двигатель, коробка передач, гидравлические системы и другие системы, зависящие от смазывания.
Если масло не очищается от загрязнений (частичек металла, нагара, ржавчины, грязи и других посторонних примесей), то они довольно быстро оказываются на поверхностях стенок цилиндров, внутри основных подшипников, на поршнях, коленвале и на других жизненно важных деталях. Спустя некоторое время эти загрязнения в местах трения начинают царапать металл.
В самом начале автомобилестроения двигатели постоянно выходили из строя. Если пробег без ремонта составлял одну-другую сотню километров, это уже считалось достижением. И причиной тому бала не примитивная конструкция моторов, а в большей степени — отсутствие систем очистки топлива, воздуха и масла. Пыль, частицы распада попадали в двигатель и уничтожали его.
   Ситуация коренным образом изменилась в 20-х годах прошлого века, когда начали устанавливать фильтры. Самым первым был масляный фильтр «Purolator» (Pure Oil Later — чистое масло на выходе, изобретенный в 1922 году Эрнестом Свитлендем (Ernest Sweetland). Межремонтный пробег стал исчисляться тысячами километров. И с тех пор масляный фильтр является неотъемлемой деталью любого двигателя внутреннего сгорания.
  

  

   Фильтры неразборного типа, распространенные в сегодняшней автомобильной промышленности, были введены в 1950-х годах и оставались стандартом практически до начала 1970-х годов.
Помимо автомобильной промышленности, фильтрация масла является неотъемлемой частью оборудования в различных отраслях промышленности, в том числе аэрокосмической, в энергетике, нефтепереработке, сфере производства, горном деле и т.д.
   Большинство современных конструкций масляного фильтра выпускаются 2-х типов — неразборные (spin-on), и разборные (replaceable cartridge) со сменным фильтрующим элементом. Поэтому очень важно, чтобы фильтры и системы фильтрации были выбраны так, чтобы они удовлетворяли технологии использования, стоимости, производительности, простоты использования и влияния температурных условий.


   Разборный масляный фильтр упрощённо представляет собой стакан (1) со съёмной крышкой, в который вставлен фильтрующий элемент (2), подобный применяемому в неразборных фильтрах типа «spin-on». По мере загрязнения меняется только фильтрующий элемент.  

Типы масляных фильтров в зависимости от способа очистки

  
   1. Фильтры механической очистки
   2. Гравитационного типа
   3. Центробежного типа
   4. Магнитного типа

   Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла.
   Фильтр механической очистки масла подразделяется на фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла.
Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.
   Гравитационные фильтры (отстойники).
Принцип их действия основан на осаждении под действием силы тяжести частиц, имеющих бо́льшую плотность, чем смазочное масло. Отстойник имеет значительно бо́льший объём, чем подводящие и отводящие трубопроводы, скорость потока масла значительно снижается и происходит выпадение тяжёлых примесей в осадок.
   Центробежные фильтры (центрифуги)
Отличие этих фильтров от гравитационных в том, что сила тяжести заменяется так называемой «центробежной силой» в центрифуге, благодаря которой частицы грязи отделяются от масла и оседают на стенках корпуса масляного фильтра, а очищенное масло поступает в масляную магистраль.
   Магнитные фильтры
Этот тип фильтров использует магнит или электромагнит которые привлекают и собирают частички железа при прохождении масла через область магнитного потока.

Типы масляных фильтров в зависимости от способа смазывания

   1. полнопоточные фильтры
   2. частичнопоточные фильтры
   3. фильтры комбинированного типа


  
   Полнопоточный масляный фильтр является самым простым по конструкции. С момента пуска двигателя он сразу же пропускает через себя всё моторное масло, поступающее одновременно ко всем зонам, требующим смазки. Такая схема по сравнению с другими быстрее очищает масло, но и быстрее загрязняет фильтр. Вот почему в  масляном фильтре важная роль отводится перепускному клапану. Он срабатывает при значительном перепаде давления, возникающего между неочищенным и очищенным объемами масла из-за загрязнения фильтрующего элемента или повышении вязкости масла при понижении температуры. В случае срабатывания перепускного клапана масло поступает в двигатель неочищенным, но обеспечивается его смазка, а значит, предотвращается выход из строя от перегрева.
   Частичнопоточный масляный фильтр, расположенный в параллельной основному маслопроводу линии, очищает за один раз лишь небольшую часть моторного масла. Большая же часть сначала поступает в двигатель без фильтрации. Однако этот небольшой объем проходит по параллельному контуру многократно, поэтому степень его очистки гораздо выше, чем у полнопоточного фильтра. Постепенно также качественно очищается и весь объем залитого моторного масла, хотя на это и требуется гораздо больше времени. Такие системы способны поддерживать масло в приемлемом состоянии на протяжении длительного вемени. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.
   Конструкция комбинированного масляного фильтра подразумевает размещение на масляной линии сразу двух фильтров – полнопоточного и частичнопоточного. Объемы моторного масла, проходящие сквозь них, соотносятся как 9:1. Степень очистки масла близка к полной, что автоматически увеличивает ресурс и двигателя, и моторного масла, и масляных фильтров. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования Чаще всего такой тип применяется на дизельных двигателях грузового автотранспорта и строительной техники.

   В типичных фильтрах контейнерного типа стандартом является направление потока масла снаружи фильтра внутрь. Это означает, что масло проходит через цилиндрический фильтрующий материал с наружной поверхности фильтра во внутреннюю сердцевину.

   Тем не менее, в некоторых случаях направление потока может быть прямо противоположным — при этом масло, поступающее в фильтр через сердцевину, поднимается наружу фильтра с помощью уникального дизайна складок. Это делается для того, чтобы улучшить управление потоком масла, а также уменьшить размер фильтрующего элемента.

Механизмы фильтрации и фильтрующие среды

Фильтрующие элементы подразделяются на несколько типов по различным механизмам фильтрации:
   • Прямой перехват и глубинное задержание — частица блокируются на фильтрующей поверхности в связи с тем, что размер частиц, больше, чем проходы в фильтрующей среде.
   • Адсорбция — электростатическое или молекулярное притяжение частиц между волокнами фильтрующей среды.
   • Инерционное столкновение — частицы сталкиваются с фильтрующим материалом по инерции при обтекании маслом и подвергаются абсорбции.
   • Броуновское движение — частицы размером менее 1 микрона перемещаются независимо от потока жидкости и адсорбируются при непосредственной близости. к фильтрующей среде. Этот механизм гораздо менее распространен, особенно в вязкой жидкости.
   • Гравитационный эффект — при низком давлении в потоке оседают гораздо больше загрязняющих частиц.

   Два основных принципа фильтрации — поверхностный и глубинный. Простой пример поверхностного принципа фильтрации — это дуршлаг или сито. Чем больше макарон высыпается в друшлаг, тем хуже сливается вода, так как эти же макароны закрывают отверстия и создают дополнительное сопротивление для воды. Чтобы этого избежать, фильтр приходилось бы очень часто очищать от поверхностных загрязнений.
Таких недостатков лишён принцип глубинного фильтрования. Этот принцип основан на применении специального фильтровального полотна, который, к примеру, создается из смеси разных сортов древесины, в которую добавляются специальные синтетические волокна. Это полотно еще пропитывают специальными смолами, чрбы придать ему особые свойства. Полученная таким способом объёмная структура волокна позволяет задерживать значительное количество загрязнений, а также сохранять в течение длительного времени минимальный перепад давлений между входом и выходом. Загрязнения в этом случае удерживаются внутри фильтровального материала.
Фильтры в автомобилях работают по принципу глубинной фильтрации.
   На графике ниже показано, что глубинная фильтрации является более эффективной в захвате мелких частиц по сравнению с поверхностной фильтрацией. Это связано с глубокими слоями фильтра, обеспечивающими наиболее оптимальное улавливание частиц. .

Типы фильтрующих материалов и грязеёмкость

   Пористость фильтрующего материала играет важную роль в том, насколько хорошо фильтр может сохранять захваченные частицы. Это известно как грязеёмкость фильтра. Когда размер пор уменьшается, для поддержания низкого перепада давления через фильтрующий элемент, плотность пор должна увеличиться для поддержания объема масла в контакте с поверхностью. Другим фактором является материал фильтрующего элемента. Существуют три основных типа фильтрующего материала, используемых для фильтров:
   1. Целлюлоза – состоит из древесной массы с волокнами разного размера и несогласованным размером пор.
   2. Стекловолокно (синтетические) – cостоит из мелких искусственные стеклянных волокон с более последовательным размером пор.
   3. Композитный – состоит из комбинации целлюлозы и стекловолокна.

Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. Они обладают хорошей грязеёмкостью за счет высокого уровня адсборции. Недостатком такого фильтра является то, что продукты окисления масла вызывают распад чистой целлюлозы, но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в пять раз.

Фильтры из стекловолокна обладают меньшим размером волокон, что способствует более высокой грязеёмкости и долговечность фильтра.

Наиболее эффективными являются многослойные материалы, в которых на одном полотне располагают слои с разной плотностью и размером пор. За счет этого получается значительный прирост грязеёмкости, вплоть до 100%.

   Виды отказов фильтра

   Ченнелинг (канализирование) — во время больших перепадов давления, проходы в фильтрующем материале могут увеличиться настолько, что нефильтрованное масло может свободно проходить без эффективного захвата загрязнителя. Кроме того, загрязняющие частицы, которые были ранее задержаны в фильтре, в соответствии с увеличенными проходами могут быть смыты и загрязнить масло. Поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль.
   Усталостные трещины — в циклических условиях потока внутри фильтрующего элемента могут образовываться трещины, и масло проходит через них нефильтрованным.
   Разрушение волокон – волокна фильтрующего материала могут разрушаться и производить новые загрязнения, состоящие из фильтрующего материала. Это может быть вызвано неправильным размещением корпуса фильтра или недостаточно точной его установкой, при который он может генерировать разрушительные вибрации.
Охрупчивание от несовместимости масла или очень большие перепады давления также могут привести к распаду фильтрующего материала.
   Закупорка — во время работы поры фильтрующего материала могут быть полностью забиты при превышениии грязеемкости. Закупорка может произойти преждевременно при излишней влажности, охлаждаении, наличии большого количества окисленных продуктов, шлама и т. д.

Поддержание установленных фильтров

Лучший способ оградить фильтр от достижения предельной грязеемкости — избегать загрязнения в системе с самого начала. Чем меньше внешних загрязнений попадет в систему, тем меньше загрязняющих веществ они сами создадут внутри (частицы создают частицы на контакте трущихся поверхностей). Используйте следующие рекомендации для поддержания установленных фильтров:

• Обеспечьте надлежащее состояние сапунов, устанавленных для предотвращения загрязнения и попадания влаги в систему.
• Держите уплотнения и цилиндры чистыми и сухими, используя соответствующие средства.
• Выберите соответствующий сорт масла и пакет присадок по противодействию загрязнениям и уменьшению внутреннего трения.

   Если возникли подозренния и вопросы по фильтру — фильтр не должен быть уничтожен, так как это было бы выбрасыванием ключевых доказательств. Поддерживайте фильтр в том же состоянии, в каком он был удален, и используйте его для анализа изготовителем или в лаборатории.

Утилизация фильтров

   Масляные фильтры не предназначены для выбрасывания их в мусорную корзину. Ужесточение правил по охране окружающей среды диктуют соответствующие распоряжения по утилизации фильтров. Общие правила включают слив масла, дробление или сжигание фильтра.


Типрвые компоненты масляного фильтра

A.  Индикатор состояния — это устройство обычно измеряет перепад давление для того, чтобы указывать оставшийся срок эксплуатации или отказ масляного фильтра.
B.  Головка фильтра – верхняя часть корпуса фильтра, содержащая порты для входного а и выходного потока, а также показатели байпаса и перепада давления.
C.  Перепускной клапан – иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя, лучше всего подходят фильтры с перепускным клапаном, расположенным на входе. При такой схеме полость фильтра никогда не промывается при перепуске масла.
D.  Основание – опорная часть фильтрующей структуры, обеспечивающая соединение с головкой фильтра. Это помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давление и часто содержит монтажные устройства для подключения к головке фильтра.
Е.  Корпус фильтра – служит для монтажа всех элементов фильтра, помогает направить масляный поток через фильтрующий элемент. Корпус не оказывает большого влияния на работу масляного фильтра. Однако он позволяет сохранять целостность всех его внутренних элементов.
F.  Центральная труба (внутренний каркас) – это центральный канал для выхода потока из фильтрующего материала. Отвечает за возврат отфильтрованного масла в двигатель. Центральная трубка является остовом всего фильтр, действует в качестве опоры для фильтрующего элемента и предотвращает его разрушение при увеличении перепада давления.
G.  Фильтрующий элемент(штора) – гофрированный фильтрующий пматериал, обеспечивающий большую площадь поверхности фильтрации. Фильтрующий материал имеет множество мелких пор, состоит он в основном из микроскопических волокон целлюлозы и синтетических материалов. Также применяют стекловолокно и полиэстер, которые повышают эффективность фильтрации и долговечность фильтра. Материал в некоторых случаях насыщают смолой, которая придает ему дополнительную жесткость и прочность.
H.  Заглушка – торцевая крышка несущей конструкции фильтрующего элемента на противоположном конце фильтра. Помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давления.
I.  Дренажный порт – этот порт обеспечивает возможность слива масла перед снятием масляного фильтра. Он может также использоваться для взятия образца масла или удаления излишек масла перед утилизацией.
J.  Пружина – задает натяжение для перепускного клапана. В других конфигурациях может быть использована пластинчатая пружина.
К.  Противосливной клапан – это предварительно смазанное уплотнительное кольцо.. Не даёт маслу уйти из фильтра на неработающем двигателе. Иначе, при каждом старте двигателя сначала будет наполняться фильтр и только потом будут смазываться детали мотора.
L.  Пылезащитное уплотнение — предотвращает попадание пыли и других загрязняющих веществ внутрь корпуса фильтра.

   Масляный фильтр имеет строго ограниченный ресурс и подлежит замене одновременно с маслом. Повторное использование масляного фильтра грозит возникновением масляного голодания двигателя и его поломкой. Экономия на масляном фильтре может привести к затратам, многократно превышающим стоимость фильтра.

   Роман Маслов.

Переход на полнопоточный масляный фильтр

 Фотоальбом     ГаражБиблиотекаГостевая_книга

СсылкиGarage_M21/ClubМагазинКонтакты

   Переход на полнопоточный масляный фильтр
Немного истории. Развитие моторостроения тесно связано с производством соответствующих моторных масел. Так, в 50-е годы “автол” и СУ предопределили в конструкциях автомобильных моторов тех лет двухступенчатую систему с фильтрами грубой и тонкой очистки. Причем, первый, через который проходило все масло, задерживал частицы размером более 120 микрон, а второй, через который шла лишь часть его, — более мелкие.

Дело в том, что масла тех лет не обладали диспергирующими (то есть разделяющими) свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки (если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь). Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте.

Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых “москвичей” и “волг” периодичность смены масла в двигателях через 2—3 тысячи километров, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1,6 процента вредных частиц. Тогда же и нужно было установить “свежий” элемент фильтра тонкой очистки вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из фильтра грубой очистки.

В 60-е годы появилось новое масло АС-8 с улучшенными физико-химическими характеристиками и комплексной присадкой ВНИИНП-360. Загрязняющие его абразивные частицы уже не слипаются и не выпадают в осадок. Это обстоятельство существенно облегчает процесс очистки: ведь система масло—грязь более однородна, и можно равномерно профильтровать всю смазку, поступающую в двигатель.

А как “работает” такое масло или, например, современное М10Г в “волговском” двигателе ЗМЗ—21?

В фильтре грубой очистки грязь совсем не задерживается, так как ее частицы для этого малы. Зато в фильтре тонкой очистки она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается. При старых маслах типа СУ крупные частицы задерживались, как вы помните, фильтром грубой очистки и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. И при неизменной системе очистки замена масла, хотя само оно намного лучше, требуется столь же часто, как и раньше. Словом, преимущества современных моторных масел при старой двухступенчатой системе очистки сводятся на нет.

Далее приведены различные варианты переходников на современные масляные фильтра, публиковавшиеся в журнале «За рулем»

1)Такой переходник я поставил себе

А. С. САНКОВ (г. Староконстантинов)

ПРОЩЕ НЕ СМОГ ПРИДУМАТЬ

На свою “Волгу” я решил при­способить фильтр “Жигулей”. И полу­чилось вполне просто и надежно. Пере­ходник (рис. 6) — целиком точеный (лишнее по пунктирной линии можно обрезать фрезой или даже просто но­жовкой). Сверлим в нем три отвер­стия — и все: можно поставить деталь на двигатель и навернуть сам фильтр. Чтобы не повторять предыдущие реко­мендации, не говорю о прокладках, о “дыре” в блоке и о “лишнем” фильтре тонкой очистки. Одно указание: болт, которым переходник закрепляется изнутри, удобнее изготовить заново из шестигранника “на 12” с такой голов­кой, чтобы она была заподлицо или да­же несколько ниже буртика переход­ника.

Мне кажется, это самый простой вариант. Во всяком случае, проще нельзя придумать.

2) В. И. ЕВЛАШЕВИЧ г. Волжский.

СОСТАВНОЙ ПЕРЕХОДНИК

Может быть, как раз эта конструкция кому-нибудь из владельцев ГАЗ—21 покажется более приемлемой. За основу взял фильтр “Жигулей”. Переходный фланец (рис. 7) у меня сборный, из двух деталей. Соединены они пайкой. Первая, основная деталь точится из любой стали. На ее плоскости диаметром 120 мм размечается контур для опиловки лишнего металла и наносятся центры отверстий. Советую, прежде чем сверлить и резать, тщательно проверить разметку, совместив ее с “отпечатанным” на чистой бумаге фланцем фильтра грубой очистки.

Все совпало? Очень хорошо. Тогда смело сверлите отверстия и впаивайте на место трубку “а”, которую тоже легко выточить из любой стали. Переходник готов.

Хочу предупредить любителей “рационализации”. Высоту переходника (46 мм) нельзя увеличивать. Если сделаете его больше, то не сможете установить на место фильтр.

3) А. 3. ПАВЛОВСКИЙ и Е. И. ДЬЯКОНОВ (г. Калуга).

НА “ЖИГУЛЕВСКОМ” ЭЛЕМЕНТЕ

Нам кажется более целесообразным применить полнопоточный фильтр ВАЗа. Да и достать его проще, чем фильтр “четыреста двенадцатого” в сборе.

Приняв такое решение, мы разработали конструкцию переходника и осуществили ее на практике.

Сначала о варианте для ГАЗ—21. Переходник (рис. 3) достаточно просто сделать из любой конструкционной стали — выточить с несложной последующей фрезеровкой. Как видите, привалочная плоскость и крепление к блоку у переходника такие же, как у фильтра грубой очистки, вместо которого он и ставится на двигателе.

Из паранита или бензомаслостойкой резины вырезаем прокладку толщиной 1,0—1,5 мм, она уплотняет соединение. Болты крепления можно использовать старые, укоротив их на 5—7 мм.

На переходник наворачиваем полнопоточный фильтр “Жигулей”, согласно инструкции, содержащейся на корпусе фильтра. Вот и все. Понятно, мы не уточняем, как и зачем нужно заглушить отверстие в блоке, к которому подводилось масло от “выхода” фильтра тонкой очистки, — об этом уже много говорили.

И еще одно, у тех машин, где датчик давления масла стоял на корпусе фильтра грубой очистки, можно таким же образом смонтировать его на переходнике, сообщив импульсную линию датчика с отверстием диаметром 10 мм (см. рис. 3).

4) М. Ф. ПЕТЧЕНКО (г. Харьков).

ФИЛЬТР “НА ВЫНОС”

Я тоже использовал фильтр “четыреста двенадцатого”, правда, несколько иначе, чем А. Сапожников, да и машина у меня — “Москвич—408”. Но мой способ подойдет для любой марки и модели, хоть для “Волги”, хоть для старых “москвичей”.

Сначала я снял фильтр грубой очистки и по его фланцу вырезал из 6-миллиметровой стали пластину-переходник. Просверлил отверстия для болтов крепления к блоку и для входа и выхода масла. Затем — в эти последние вставил стальные трубки и тщательно пропаял медью с обеих сторон. Такой же переходник сделал по фланцу крышки масляного полнопоточного фильтра. А фильтру нашел удобное место на панели под капотом, поблизости от бывшего фильтра грубой очистки масла. После этого осталось надежно, на параните, притянуть эти переходники с трубками к блоку и фильтру и соединить маслоотстойники шлангами с хорошими хомутиками. И, понятно, заглушить вход и выход на фильтр тонкой очистки, а его снять.

И еще одно. На полнопоточном фильтре смонтирован датчик давления масла. Я поставил на его место датчик от “Запорожца” и соединил с отдельной красной контрольной лампой. Так что теперь на моем “Москвиче—408” эта линия дублируется. Есть и стрелочный штатный прибор и контрольная лампа — сигнал аварийного падения давления. По-моему удобно и просто.

Вообще, мне кажется, такой способ “выносной” установки фильтра — самый простой и дешевый, а главное, универсальный.

5) А. И. САПОЖНИКОВ (г. Киев)

“СЛОЕНЫЙ ПИРОГ”

Изучив предложенный А. Калмыковым вариант установки на ГАЗ—21 полнопоточного масляного фильтра от “Москвича—412”, я подумал: а нельзя ли как-то упростить конструкцию? Прикинул на бумаге, изготовил в натуре, поработал над подгонкой. И вот что у меня получилось — своеобразный слоеный пирог.

На “Волге” ГАЗ—21 я вместо сложной новой крышки фильтра сделал переходник 2 (рис. 1) из б—7-милли¬метровой листовой стали (можно и из дюралюминия).

Переходник очень прост. В нем семь отверстий. Три из них (обозначены буквой “а”) — диаметром 8 мм с раззенковкой под винты с головками впотай, два (“б”) — диаметром 10,5—11,0 мм для крепления к блоку 1 и еще два (“в” и “г”) — диаметром 10 мм для входа и выхода масла.

Затем займемся крышкой 3 масляного фильтра. Прежде всего сфрезеруем или даже просто спилим напильником (с последующей притиркой на плите) 5-миллиметровый слой металла по всей плоскости, которой крышка обычно стыкуется с блоком. Паз “д” в ней, служащий продолжением каналов, нужно профрезеровать так, чтобы он пришелся над отверстием “в” переходника. Это, пожалуй, наиболее сложная часть работы. Еще сделаем две полукруглые выемки по бокам, чтобы проходили головки болтов, которыми переходник притягивается к блоку. Остается вырезать две прокладки из паранита толщиной 0,8—1,0 мм.

С деталями все. Подгоняем их по месту к блоку и к фланцу крышки фильтра. Теперь соединяем. Вначале переходник с фильтром — через прокладку, на краске, тремя винтами впотай, так чтобы головки полностью ушли за плоскость. Затем — переходник с блоком двигателя, на месте фильтра грубой очистки, так же через паранитовую прокладку, но без краски, подходящими болтами с пружинными шайбами.

И конечно, не забудьте снять старый фильтр тонкой очистки и надежно заглушить отверстия подвода и отвода масла в блоке.

6) Е. В. ЛЕБЕДЕВ (г. Муром).

ФИЛЬТР ПОВЫШАЕТ КВАЛИФИКАЦИЮ

Как бы максимально использовать “родные” детали? — такой вопрос возник, когда я задумал перевести свою “Волгу” ГАЗ—21 на полнопоточную систему фильтрации моторного масла. Пришло решение — избавиться от “начинки” фильтра грубой очистки, вместо элемента тонкой очистки поставить “москвичовский” и выход из него вернуть в систему снова через фильтр грубой очистки. Так сказать, повысить квалификацию прежнего фильтра.

Что надо сделать? Обратимся к рис. 2. Дополнительные детали — две шайбы 1 и 5, переборку 8 и крышку 10 — выточить из любого подходящего металла. Два уплотнительных кольца 2 и 4 и прокладку 7 переборки делаем из маслостойкой резины. Теперь нужно рассверлить до диаметра 32 мм отверстия в гайке 12 сальника и кольце 11 и сделать два 1-миллиметровых отверстия 3 в маслоотводящей трубке, напротив штуцера “вход” в фильтре тонкой очистки. Это все.

Сборка не представляет труда. Удаляем из фильтра пластины и стойки, выбиваем легкими ударами молотка валик и извлекаем резиновый сальник (его лучше предварительно разрезать, чтобы при удалении не повредить резьбу). Затем монтируем в корпусе разделительную переборку 8 с прокладкой 7. Снизу, вместо отстойника, ставим крышку 10, а чтобы использовать прижимное кольцо, нужно спилить его буртик 9. Можно сохранить и старый отстойник, но в нем будет оставаться масло, которое придется сливать при техническом обслуживании.

Сверху на штуцер надеваем гайку 12 сальника и надежно затягиваем ее. Не забудьте при этом поставить сальник 6 и его уплотнительное кольцо 11. В штуцер вворачиваем угольник (учтите, что может встретиться резьба не 1\8, а 1\4 дюйма, и соответственно сделайте такую же резьбу в штуцере) и соединяем его с “входом” фильтра тонкой очистки. А в самом фильтре предварительно устанавливаем, удалив опорную втулку, новые уплотнительные кольца, шайбы и фильтрующий элемент от “Москвича—412”. Шланг от “выхода” фильтра соединяем с бывшим “выходом” в корпусе прежнего фильтра грубой очистки, а отверстие в блоке тщательно “глушим”.

7) замена фильтр грубой очистки фильтром “Москвича”

Наиболее подходящее место для нового узла — то, где раньше стоял фильтр грубой очистки, так как там находятся выводы масляных магистралей, идущих от насоса в систему. Единственная дополнительная, правда довольно сложная по конфигурации, деталь, которую придется изготовить, — это крышка корпуса фильтра (рис. 1). Ее можно сделать фрезеровкой из куска стали 20 (как у меня) или из другого материала, например дюралюминия Д16.

Тщательно выполните требование чертежа, выдержите все размеры. Остальные детали — части стандартного фильтра “Москвича—412” (412-1017128-02) — соединяются с крышкой болтом 8 (рис. 2). Это корпус 7, опирающийся на крышку 1 и притянутый к ней болтом 8. Внутри корпуса находятся сменный фильтрующий элемент 6, опорные шайбы 4 и 10, поджимная пружина 11. Уплотняют соединения резиновые кольца 3, 5 и 9. В крышке размещен стандартный перепускной клапан 14.

Фильтр крепится к блоку двигателя на двух шпильках М10Х44 с шайбами и гайками. Шпильки вворачивают в отверстия для болтов, которыми раньше был привернут фильтр грубой очистки. Уплотнение обеспечивается паронитовой прокладкой толщиной 0,8—1,0 мм. Расположен фильтр так, что его корпус обращен вниз и параллелен приемной трубе глушителя.

При новой системе смена масла требуется через 3,6—4 тысячи (АС-8) или 6—6,5 тысячи (М-6з/10Г и М10ГИ) километров. Естественно, что при эксплуатации автомобиля на пыльных грунтовых дорогах эти сроки нужно сократить. Удобнее заменять бумажный элемент фильтра, сняв корпус с крышкой с двигателя. Можно и не отсоединять крышку от блока; но тогда нужна осмотровая канава или эстакада, чтобы подойти к фильтру снизу.

Бумажный фильтр надежно задерживает мелкие и средние абразивные частицы — он рассчитан именно на новые масла, — и качество очистки существенно улучшается.

Дополнительный плюс — под капотом становится просторнее, так как старый фильтр тонкой очистки вместе с кронштейном и шлангами снимается. При этом не забудьте надежно заглушить выходы шлангов.

Двухлетняя эксплуатация полнопоточной системы очистки масла на ГАЗ—21 подтвердила рациональность предлагаемой переделки.

8) от себя хочу еще добавить два переходника которые как то мне попались в руки.

 8.1 в работоспособности данного переходника я что-то сомневаюсь, хотя если спереди вырезать прокладку из маслостойкой резины и обильно залить герметиком.

 

8.2


Персональный сайт — Масляный фильтр эффективной очистки моторных масел

 

Полнопоточный масляный фильтр включающий в свою конструкцию комбинированный фильтроэлемент

Выводы сделанные из изложенной выше информации послужили отправной точкой для создания полнопоточного масляного фильтра, включающего в свою конструкцию  комбинированный фильтроэлемент (в вариантах), обладающего высокими рабочими характеристиками, простотой в эксплуатации, приемлемой стоимостью, технологичного в производстве.

Комбинированный фильтрующий элемент (1-й вариант, Рис.7)состоит из двух соединённых торцами фильтроэлементов с различными типами фильтрующих штор, расположен в корпусе полнопоточного фильтра (рис. 7), может оснащаться перепускным клапаном в зависимости от конструкции фильтра, в котором он применяется как в разборном, так и в неразборном.

1-й фильтроэлемент полнопоточный (рис.7, поз.6) выполнен из центральной перфорированной трубы, верхней и нижней торцевых крышек с центральными отверстиями между которыми установлена бумажная фильтрующая штора , уложенная в виде многоконечной звезды. 2-й фильтроэлемент частичнопоточный (рис.7, поз.4)

  

 

выполнен из центральной трубы с каналами на наружной стороне или центральной трубы с каналами на наружной стороне включающей в себя верхнюю крышку, как единое целое или центральной перфорированной трубы, с намотанной на неё с переменным натяжением послойно синтетической текстурированной нитью образующей объёмно-капиллярную фильтрующую штору, обладающую более высокими гидравлическим сопротивлением и грязеёмкостью и значительно более низкой тонкостью отсева по сравнению с бумажной шторой полнопоточного фильтроэлемента, крышки с центральными отверстиями соединённые с торцами сердечника и фильтрующей шторы. Элемент фильтрующий указанной конструкции в составе неразборного фильтра работает следующим образом. Масло от насоса двигателя через отверстия крышки 2, имеющей уплотнительную прокладку 1 для уплотнения соединения крышки с блоком двигателя, отжав противодренажный клапан 3 , поступает в фильтр между внутренней стенкой корпуса 5 и наружной поверхностью комбинированного фильтрующего элемента. При холодном двигателе (в момент пуска) масло, обладая высокой вязкостью, проходит частью через бумажную фильтрующую штору 6 комбинированного фильтроэлемента частью через перепускной клапан 7 и далее в главную магистраль двигателя. В этом случае объёмная фильтрующая штора 4 в работе не участвует, поскольку её высокое гидравлическое сопротивление не позволяет этого сделать. В процессе работы происходит разогрев масла, вязкость его понижается на столько, что перепускной клапан 7 закрывается, большая часть масла проходит через бумажную штору 6, оставшаяся же часть (3 – 8%)проходит через объёмно-капиллярную фильтрующую штору 4 обеспечивающую существенно более низкую по сравнению с бумажной шторой тонкость отсева и высокую грязеёмкость или способность задерживать внутри шторы отфильтрованные частицы, что исключает их смывание и повторное попадание в систему, а также, облегчает работу бумажной шторе.

 Комбинированный двухсекционный фильтрующий элемент (2-й вариант, Рис.8)состоит из центральной перфорированной трубы, одной разделительной крышки зафиксированной на центральной трубе и двух торцовых крышек имеющих центральные отверстия, соединённых с торцами трубы. Разделительная крышка делит фильтрующий элемент на две секции, каждая из которых имеет собственную объёмно-капиллярную фильтрующую штору с различными техническими характеристиками. Первая секция состоит из синтетической текстурированной нити намотанной с переменным усилием на участок центральной трубы ограниченный верхней торцовой и разделительной крышками, так что образует объёмно-капиллярную фильтрующую штору 6, удовлетворяющую нормативным требованиям ОСТ 37.001.417-90. Вторая секция состоит из синтетической текстурированной нити намотанной с переменным усилием на участок центральной трубы ограниченный нижней торцовой и разделительной крышками, так что образует объёмно-капиллярную фильтрующую штору 4 с повышенным гидравлическим сопротивлением и тонкостью отсева более низкой, чем у шторы первой секции.

 

Элемент фильтрующий указанной конструкции в составе неразборного фильтра работает следующим образом. Масло от насоса двигателя через отверстия крышки 2, имеющей резиновую прокладку 1 для уплотнения соединения крышки с блоком двигателя, отжав противодренажный клапан 3 , поступает в фильтр между внутренней стенкой корпуса 5 и наружной поверхностью комбинированного двухсекционного фильтрующего элемента. При холодном двигателе (в момент пуска) масло, обладая высокой вязкостью, проходит частью через объёмно-капиллярную фильтрующую штору первой секции 6 частью через перепускной клапан 7 и далее в главную магистраль двигателя. В этом случае объёмно-капиллярная фильтрующая штора второй секции 4 в работе не участвует, поскольку её высокое гидравлическое сопротивление препятствует прохождению вязкого масла. В процессе работы происходит разогрев масла, вязкость его понижается на столько, что перепускной клапан 7 закрывается, большая часть масла проходит через фильтрующую штору первой секции 6, оставшаяся же часть проходит через фильтрующую штору второй секции 4 обеспечивающую более низкую по сравнению со шторой первой секции тонкость отсева и более высокую грязеёмкость или способность задерживать внутри шторы отфильтрованные частицы, что исключает их повторное попадание в систему, а также, увеличивает рабочий ресурс шторы первой секции и всего фильтра в целом.

Рассматриваемые комбинированные фильтрующие элементы масляного фильтра содержат в своей конструкции фильтрующие шторы (Рис.9, Рис.10) обладающие различными техническими характеристиками, что способствует значительному

 

                        Рис.9          

 

                      Рис.10

 уменьшению тонкости отсева, повышению грязеёмкости, увеличению срока эксплуатации масла и самого фильтра, снижению абразивного износа трущихся деталей, увеличению рабочего ресурса двигателя. Фильтроэлементы дёшевы и технологичны в производстве.

Рынок требует повышения качества очистки моторных масел и увеличение интервала обслуживания системы смазки двигателя. Однако основная часть производителей пока не вкладывает средства в новые технологии. Необходимость увеличения ресурса автомобильных фильтров диктует само время. А вступление России в ВТО обязывает нас выпускать продукцию мирового уровня.  

Какой масляный фильтр лучше выбрать: типы фильтров, производители

Каждый владелец автомобиля знает, что одной из важных процедур, которую проводят на регулярном ТО, является замена масла. Вместе с заменой масла необходимо выполнять и замену масляного фильтра, иначе вся грязь, скопившаяся в нем, окажется в “свежем” моторном масле.

В продаже можно найти различные масляные фильтры, при этом отличаются они друг от друга не только ценой и производителем. Существует несколько типов подобных расходных компонентов автомобиля, которые и будут рассмотрены в рамках данной статьи.


Оглавление: 
1. Какие типы масляных фильтров бывают
- Полнопоточный масляный фильтр
- Частичнопоточный масляный фильтр
- Комбинированный масляный фильтр
2. Какой фирмы масляный фильтр выбрать
- Mann
- Union
- SCT

Какие типы масляных фильтров бывают

Все масляные фильтры, которые представлены в автомобильных магазинах, можно разделить по способу фильтрации на три группы: полнопоточные, частичнопоточные, комбинированные.

В зависимости от типа фильтра, будет отличаться эффективность фильтрации им моторного масла.

Полнопоточный масляный фильтр

Из всех типов масляных фильтров полнопоточный является самым старым и простым по конструкции. В сравнении с конкурентами, полнопоточный фильтр загрязняется быстрее всего, а значит, перестает выполнять свою функцию — очистку масла от различного “мусора”.

Конструкция полнопоточного фильтра крайне проста. Такой фильтр очищает сразу все масло, которое поступает во все узлы. Его достоинство — возможность пропускать через себя большое количество масла за малый промежуток времени.

Частичнопоточный масляный фильтр

Такой фильтр устанавливается параллельно основному маслопроводу. Через него за один цикл проходит небольшое количество масла, тогда как все остальное без очистки направляется в двигатель. Несмотря на это, подобные устройства имеют большую эффективность, поскольку масло проходит очистку несколько раз, соответственно, на выходе жидкость получается более чистой.

Со временем, в очистительный контур попадает весь объем циркулирующего масла. То есть, по итогу, частичнопоточному масляному фильтру требуется больше времени, чтобы очистить все масло, которое движется по контуру, но при этом очистка более качественная.

Обратите внимание: Даже если фильтр полностью забит и сломаны клапана, поток масла все равно не прекращает циркулировать, соответственно, мотор сможет работать.

Комбинированный масляный фильтр

Как можно понять из названия, комбинированный масляный фильтр включает в себя полнопоточный и частичнопоточный элемент. Среди этих двух элементов проходящие объемы масла делятся, примерно, в соотношении 9:1.

За счет того, что масло проходит через оба фильтра, достигается максимальная очистка. Вместе с тем, увеличивается ресурс самого моторного масла, масляных фильтров и двигателя.

Обратите внимание: Чаще всего комбинированный масляный фильтр устанавливается на грузовые автомобили, а также на машины специального назначения.

Какой фирмы масляный фильтр выбрать

Главное правило, которого следует придерживаться при выборе масляного фильтра для автомобиля, это соответствие приобретаемой модели рекомендациям производителя автомобиля.

На рынке огромное количество компаний, которые выпускают масляные фильтры для автомобилей. Среди давно признанных среди автопроизводителей и водителей брендов можно выделить Mann, Union, SCT. Лучше ориентироваться именно на эти фирмы при выборе фильтрующего элемента для автомобиля.

Важно: Следует помнить, что лучше не экономить на масляном фильтре, поскольку от него, во многом, зависит срок работы двигателя до капитального ремонта.

Рассмотрим повнимательнее трех названных производителей фильтров.

Mann

Пожалуй, самый известный производитель масляных фильтров на сегодняшний день. Немецкая компания Flterwerk Mann + Humml GmbH (которую принято называть просто Mann) является поставщиком автомобильных фильтров для большинства крупных европейских автомобильных концернов — Volvo, Fiat, Peugeot, Porsche и других.

За счет высокого контроля качества, среди фильтров Mann крайне редко встречается брак. Компания имеет массу патентов на фильтрующие элементы, за счет которых удается достичь максимальной степени очистки масла в продолжительный промежуток времени.

Стоит отметить, что практически ежегодно фирма Mann удостаивается различных наград на европейских автомобильных выставках. Компания вкладывает большие деньги в исследования, тем самым регулярно выпуская на рынок новые продукты.

Union

Крупнейший японский производитель фильтров. Он является поставщиком для большинства азиатских автомобильных концернов, таких как Toyota, Kia, Hyundai и другие.

Как и немецкая компания Mann, бренд Union обладает высочайшим контролем качества и массой интересных запатентованных технологий. Стоит также сказать, что у продукции Union имеется международный сертификат соответствия ISO 9002.

SCT

Еще один европейский бренд из Германии, который хотелось бы рассмотреть. Он интересен тем, что является поставщиком фильтров для большинства автомобилей, которые производятся на территории стран СНГ. В частности, именно фильтры SCT устанавливают российские производители автомобилей.

При этом под брендом SCT выпускаются фильтры не только для российских, но и для многих европейских, азиатских и американских автомобилей. По соотношению цена/качество во многих случаях это идеальный вариант.

Загрузка…

Как выбрать масляный фильтр, какие бывают масляные фильтры

Масляный фильтр, является одной из важных частей системы смазки двигателя автомобиля. От качества его работы зависит срок службы двигателя и его безотказность.

Как известно, основная задача масляного фильтра – это очистка моторного масла от различных твердых включений, образующихся в самом двигателе в процессе работы, и попадающих в него вместе с топливом и воздухом, то есть не задержавшихся топливным и воздушным фильтрами.

Все масляные фильтры можно разделить на несколько типов: частичнопоточные, полнопоточные и комбинированные — этот момент нужно учитывать при выборе фильтра.

Полнопоточный масляный фильтр

Полнопоточный масляный фильтр работает, пропуская через себя весь поток масла, поступающий от масляного насоса.

Важной деталью в таком фильтре является перепускной клапан. В случае если давление масла в системе смазки повысится и приблизится к критической отметке, например, при засорении фильтра, то, перепускной клапан откроется, и давление снизится.

Правда, при этом нужно учитывать, что масло не будет очищаться, и к деталям двигателя оно будет поступать загрязненным, но, зато, двигатель не выйдет из строя из-за недостаточной смазки деталей.

Частичнопоточный масляный фильтр

Частичнопоточные масляные фильтры не пропускают через себя весь поток масла. Моторное масло по одному контуру свободно циркулирует в двигателе, а в другом контуре проходит через фильтр. Постепенно через фильтр проходит весь объем масла.

Такая очистка занимает больше времени, но, она считается более качественной, кроме того, нет риска повышения давления масла в системе смазки из-за засорения фильтра или по причине поломки перепускного клапана.

Комбинированный масляный фильтр

В свою очередь комбинированные масляные фильтры совмещают в себе и полнопоточную и частичнопоточную фильтрацию моторного масла. Такая система обеспечивает еще более тщательную фильтрацию масла и, соответственно, более длительный срок службы фильтра и моторного масла.

В независимости от типа используемого в автомобиле масляного фильтра, нужно обязательно вовремя и регулярно производить их замену. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масляный фильтр после 7 000 – 10 000 километров пробега.

Виды масляных фильтров

По своей конструкции масляные фильтры делятся на разборные и одноразовые, то есть неразборные.

Разборные масляные фильтры обладают рядом преимуществ по сравнению с неразборными, и являются более предпочтительными для установки на автомобиль. Основное преимущество разборного фильтра, это его низкая цена при хорошем качестве фильтрации масла.

Низкая стоимость смены фильтра обусловлена тем, что заменять приходится только фильтрующий элемент. Еще одно преимущество таких фильтров, это простота утилизации.

Все масляные фильтры схожи по своей конструкции, различаются лишь технологией изготовления и применением разных материалов. Как бы там ни было — основной элемент любого фильтра – это фильтрующий элемент, в качестве которого чаще всего выступает специальная бумага.

Качество используемой фильтровальной бумаги – очень важный момент, определяющий качество всего фильтра. Такая бумага должна соответствовать ряду строгих параметров.

Низкокачественная бумага не сможет обеспечить должной степени фильтрации, и одновременно нормальной пропускной способности фильтра. Именно поэтому при использовании масляных фильтров плохого качества, двигатель автомобиля быстрее износится и исчерпает свой ресурс.

Кроме вышеперечисленных параметров, при выборе масляного фильтра необходимо учитывать степень его фильтрации. Для автомобильных двигателей тонкость очистки моторного масла не должна быть ниже 5 мкм. То есть частицы крупнее 5 мкм не должны пропускаться фильтром.

Если фильтр обеспечивает более тонкую степень очистки масла, то, как правило, он оказывает большее сопротивление потоку масла. При производстве фильтров важно соблюдать этот баланс между пропускной способностью фильтра, и качеством очистки масла.

Видео: как делают масляные фильтры.

Видео: обзор масляных фильтров на автомобили ВАЗ.

При покупке масляного фильтра обращайте внимание на наличие сертификата качества. Также, обязательно изучите информацию на упаковке. У известных мировых производителей все технологии производства соответствуют международным стандартам качества по нормам ISO-9001.

Загрузка…

ПРАВДА О МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРАХ ПОЛНОГО ПОТОКА VS. КОМБИНИРОВАННЫЕ ФИЛЬТРЫ

Настоящим испытанием для любого автомобиля большой грузоподъемности является его способность работать в экстремальных погодных условиях, типичных для Канады. То же самое можно сказать и о различных компонентах, которые помогают поддерживать максимальную производительность этих транспортных средств, особенно о масляном фильтре. В то время как многие масляные фильтры, представленные сегодня на рынке, основаны на комбинациях технологических сред, ограничивающих поток масла, полнопоточные фильтры Luber-finer позволяют минимально ограничивать поток масла в суровых, холодных условиях без ущерба для эффективности.

Однако многие канадские автопарки для тяжелых условий эксплуатации все еще избегают их использования в пользу масляных фильтров с комбинированной средой. Это связано с тем, что путаница в формулировке гарантии производителя и неверное представление о недавно разработанных технологиях фильтрации в последнее время породила серьезное заблуждение относительно фильтрации масла для тяжелых условий эксплуатации. Многие менеджеры автопарка, технического обслуживания и запчастей ошибочно полагают, что они должны использовать комбинированные фильтры как с байпасной средой, так и с технологией Вентури, иначе они рискуют аннулировать гарантию на свой двигатель. Это заблуждение помешало многим из них достичь наивысшего уровня производительности и эффективности масляного фильтра за счет использования полнопоточных фильтров с большей площадью среды по сравнению с комбинированными фильтрами.

В Luber-finer мы стремимся помочь менеджерам автопарков, техобслуживания и запчастей максимально повысить производительность своих автомобилей, поэтому мы хотели бы развеять это заблуждение. При использовании в соответствии с предписанными интервалами замены полнопоточных масляных фильтров гарантия OEM не аннулирует гарантийные требования оригинального оборудования.

Прежде чем мы перейдем к конкретным преимуществам полнопоточных масляных фильтров Luber-finer по сравнению с комбинированными фильтрами конкурентов, важно помнить, что истинная цель масляного фильтра состоит в удалении твердых частиц и загрязняющих веществ, вредных для двигателя. Эти частицы обычно представляют собой инородные тела, такие как грязь, пыль и мусор размером 5 микрон или больше.

Некоторые производители рекламируют способность своих фильтров бороться с сажей и шламом. Хотя это определенно улучшает общие характеристики масла, современные смеси синтетических масел предназначены для предотвращения агломерации сажи и накопления этих загрязнений.В результате этого не должно быть основной ответственности ваших первичных масляных фильтров. Вместо этого о них следует судить только по трем параметрам: эффективность, емкость и ограничения.

Повышенная эффективность

Рейтинг эффективности фильтра является ключевым фактором в определении того, насколько хорошо он может защитить ваш двигатель от повреждений, вызванных посторонними предметами. Чем выше рейтинг эффективности фильтрующего материала, тем больший процент твердых частиц он улавливает, предотвращая их попадание в жизненно важные системы смазки вашего автомобиля.Полнопоточные масляные фильтры Luber-finer LFP9001XL и LFP9001 на 100% эффективнее конкурирующих комбинированных байпасных фильтров при удалении твердых частиц размером 5 микрон (по оценке двигателя Cummins ISX с использованием внутренних испытаний ISO 4548-12 по сравнению с фильтрами конкурентов. ).

Высокая производительность

Не все фильтры разработаны для эффективного улавливания одного и того же количества твердых частиц. Как только фильтрующий материал достигает предела пропускной способности, способность фильтра защищать двигатель серьезно снижается.Достигнув емкости фильтра, может возникнуть одна из двух критических проблем фильтрации: масляная система с уменьшенным потоком масла к критически важным компонентам двигателя или абразивные частицы, свободно поступающие в основные компоненты двигателя. Luber-finer LFP9001XL предлагает на 45% большую пропускную способность, чем фильтры конкурентов, и даже наш стандартный полнопоточный масляный фильтр обеспечивает значительно большую пропускную способность, чем сопоставимые альтернативы (также согласно оценке двигателя Cummins ISX с использованием внутренних испытаний ISO 4548-12 по сравнению сконкурентные фильтры).

Сниженное ограничение по маслу

Как упоминалось ранее, автопарки полагаются на свои автомобили и фильтры, чтобы обеспечить надежную работу в самых неблагоприятных условиях. В ситуациях холодного пуска меньшее ограничение масла означает большую производительность. Фильтры Luber-finer LFP9001XL и LFP9001 показали на 8% меньше ограничений, чем фильтры конкурентов, в отношении потока масла в двигателе в жестких условиях испытаний (при скорости потока 25 галлонов в минуту с использованием внутреннего тестирования ISO4548-12 по сравнению сконкурентные фильтры).

Масло — это кровь любого двигателя, работающего в тяжелых условиях. Полнопоточные масляные фильтры Luber-finer обеспечивают максимальную защиту от масляных загрязнений с минимальными ограничениями, помогая снизить износ, защитить систему от сбоев и увеличить время безотказной работы. Наши фильтры соответствуют или превосходят требования OEM по сроку службы, эффективности и удалению загрязнений. Все сверхмощные фильтры Luber-finer и их детали перед выпуском на рынок проходят испытания в лаборатории в соответствии со стандартами SAE и ISO. Они производятся на производственных предприятиях, сертифицированных по стандартам качества и окружающей среды ISO 9001, TS16949 и ISO 14001.

Как видите, нет причин жертвовать наиболее важными характеристиками из-за вводящих в заблуждение заявлений конкурентов об аннулировании гарантии на двигатель. Вы можете рассчитывать на то, что Luber-finer обеспечит надежную фильтрацию полного потока для ваших двигателей Cummins, Mack, Volvo, Detroit Diesel, Caterpillar или Paccar International. Мы предлагаем полную линейку продуктов для обслуживания и защиты ваших инвестиций в оборудование и надежное обслуживание. Посетите luber-finer.com сегодня и воспользуйтесь нашим интерактивным справочным руководством по фильтрам, чтобы найти варианты полнопоточных масляных фильтров для ваших двигателей.

Зафар Хуссейн

Зафар — старший инженер по продукту в компании Luber-finer, одной из самых надежных мировых марок фильтров. Он работает в области фильтрации с 2002 года и имеет несколько патентов на свое имя, в том числе масляный фильтр с технологией сверхмощного замедления (TRT ™) компании Luber-finer.

Рекомендации по масляному фильтру для вашего автомобиля

В своей колонке, озаглавленной «Изменение предпочтения масел», я пересмотрел свои давние убеждения в пользу рекомендации минерального масла вместо синтетического.Во время написания статьи мне пришло в голову, что мне следует взглянуть на масляные фильтры более внимательно и непредвзято.

Фильтры являются неотъемлемой частью масляного цикла двигателя. Если бы я передумал, какую смазку рекомендовать, мне также следует пересмотреть свои рекомендации по масляному фильтру.

Автомобильные масляные фильтры делятся на две категории: полнопоточные и байпасные. Байпасные масляные фильтры отбирают около 10 процентов масла, перекачиваемого из поддона, фильтруют его и затем возвращают в поддон, в то время как оставшиеся 90 процентов направляются к смазываемым компонентам.

Полнопоточные масляные фильтры фильтруют 100 процентов перекачиваемого масла, прежде чем оно попадет на смазанные поверхности. Может показаться, что полнопоточный фильтр будет лучшим масляным фильтром, хотя это не обязательно так. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Без масляного фильтра

В двигателях ранних автомобилей не использовались масляные фильтры. Предшественником фильтрации масла были сетчатые фильтры и сетчатые фильтры. Я не считаю экран или сетку эффективным фильтром. В конце 1960-х годов выпускались автомобили, в которых вообще не было масляных фильтров.(У кого-нибудь есть Volkswagen или Fiat 1960-х годов?)

Первым VW, который я увидел с масляным фильтром, был VW Rabbit с водяным охлаждением в 1975 году. VW Super Beetle имел полнопоточный фильтр после 1972 года, пока производство не было остановлено в 1980 году. Полнопоточный фильтр был также на седане VW 1975 года. и кабриолет VW 1980 года.

Байпасные масляные фильтры

Перепускные масляные фильтры были первыми масляными фильтрами на автомобилях. Их устанавливают на легковые и легковые автомобили с начала 1920-х годов. Эрнест Свитленд представил первый современный масляный фильтр, обещавший «чистое масло позже»… названный так потому, что он располагался между насосом и поддоном, и обещал доставить чистое масло позже к опорным поверхностям. 1

Фильтр представлял собой корпус из тяжелого металла; внутри находился ряд металлических пластин с тканью саржевого переплетения вокруг каждой пластины. Смотровое окошко сообщало пользователю, когда поток масла уменьшился до тонкой струйки. На этом этапе необходимо было заменить весь фильтрующий блок, корпус, смотровое стекло, пластины и саржевый материал.Это было началом компании по производству масляных фильтров Purolator.

Фильтр г-на Свитленда был улучшен путем введения в конце 1930-х годов заменяющего фильтра из хлопкового волокна, который можно было заменить без замены всего блока фильтра. Однако он оставался байпасным масляным фильтром, через который 90 процентов масла отправлялось в двигатель нефильтрованным.

Пока уровень загрязнения маслом был низким и масло менялось часто, подшипники имели приемлемый ожидаемый срок службы. До середины 1940-х годов большинство автомобильных масляных фильтров были байпасными.

В предыдущей колонке я писал, что 45 лет назад двигатель мог проехать 100 000 миль, прежде чем потребовался капитальный ремонт ( Machinery Lubrication , июль-август 2001 г.). Все, что требовалось от двигателя, — это уход и постоянное обслуживание. В то время, когда автомобили и масло стоили по 0,25 доллара за кварту 2000 долларов, методы и графики фильтрации масла выполняли финансово ответственную работу.

К 1950 году большинство новых автомобилей было построено с полнопоточными фильтрами.Увеличение использования полнопоточных масляных фильтров сопровождалось сокращением использования байпасных фильтров.

Полнопоточные масляные фильтры

Что послужило причиной перехода на полнопоточные фильтры? Все просто — все масло, а не 10 процентов от нормы байпаса, было отфильтровано перед отправкой в ​​масляную галерею. В идеале мы хотели бы видеть частицы размером несколько меньше пяти микрон, захваченные масляным фильтром, однако, как правило, существует компромисс между ценой и производительностью при более тонкой фильтрации.

Оценка фильтра только по его улавливающей способности микронного размера имеет свои ограничения. Мой гриль для барбекю фильтрует пять микрон; несколько частиц размером пять микрон попадут на решетку при прохождении жидкости.

Стандарт SAE HS806 использует как однопроходный, так и многопроходный тест, оценивая грязеемкость, загрязняющую способность в граммах и эффективность на основе веса. Эффективность фильтра определяется по весу только путем гравиметрического измерения отфильтрованной испытательной жидкости.Типичные значения для фильтрующих элементов из целлюлозной бумаги составляют 85 процентов (однопроходный) и 80 процентов (многопроходный).

Тест SAE J1858 обеспечивает как подсчет частиц, так и гравиметрические измерения для измерения грязеемкости и эффективности улавливания. Фактический подсчет загрязняющих частиц по размеру производится каждые 10 минут как до (до фильтра), так и после (после фильтра) для оценки.

Из этих данных можно определить степень фильтрации и эффективность улавливания частиц загрязняющих веществ разного размера, а также грязеемкость и падение давления как функцию времени. Типичные значения для фильтров с бумажными элементами составляют 40 процентов при 10 микронах, 60 процентов при 20 микронах, 93 процента при 30 микронах и 97 процентов при 40 микронах.

Конструкция масляного фильтра — это своего рода баланс между размером твердых частиц, фильтрующим материалом, площадью поверхности фильтрующего материала и давлением масла. Чем мельче фильтрующая среда, тем короче срок службы фильтра, прежде чем он начнет демонстрировать падение давления и открывается перепускной клапан масляного фильтра.

Однако новые синтетические фильтрующие материалы и гофрированные конфигурации смогли преодолеть некоторые из этих недостатков.У нас есть возможность отфильтровывать частицы меньшего размера, чем необходимо (менее двух микрон), чтобы защитить масло между опорными поверхностями, но определение правильного баланса может оказаться настоящей загадкой.

Оригинальные полнопоточные фильтры размещались в тяжелых канистрах. Заменен элемент, прочищена канистра, установлено новое уплотнительное кольцо. Однако примерно в 1955 году был представлен полнопоточный фильтр в том виде, в каком мы его знаем сегодня. В течение нескольких лет почти все автомобили оснащались современными одноразовыми навинчиваемыми фильтрами с легкой канистрой и собственным уплотнительным кольцом.

Выбор фильтра — полнопоточный или байпасный

Байпасные фильтры не новы для автомобильной среды. Они были первыми фильтрами, установленными на автомобилях, но с тех пор они были заменены полнопоточными фильтрами почти на 100% новых автомобилей, производимых сегодня. Однако я собираюсь проголосовать за оба типа фильтров; каждый выделяется в определенных условиях. Ford Motor недавно объявил, что оснащает свою серию E 2005 года байпасной фильтрацией.

Я большой сторонник маслоохладителей, которые помогают снизить нагрузку на смазочный материал.Автомобили служат дольше с маслоохладителями. Автомобили служат дольше благодаря лучшей фильтрации и своевременной замене масла и фильтров. Автомобили служат дольше с более чистым маслом. Автомобильная промышленность опережает автомобильную промышленность в признании важности более чистого масла.

В сфере грузоперевозок разумно ожидать, что между капитальными ремонтами пройдет 500 000 миль. Почему такой длинный интервал? Производители грузовиков используют как байпасные, так и полнопоточные фильтры, маслоохладители и охладители трансмиссии. Короче говоря, они используют все, и результаты оправдывают свои затраты.Один миллион миль между капитальными ремонтами больше не является редкостью для грузовых автомобилей.

Поскольку восстановительная стоимость Buick Park Avenue 1998 года для моей жены приближается к 35 000 долларов, мне нужно продлить срок службы этой машины как можно дольше. Любое устройство по разумной цене, которое продлит срок службы свыше 200 000 миль (в настоящее время — 88 000 миль), представляет интерес и приносит мне финансовую выгоду. Некоторые рекламодатели в ML производят или продают байпасные фильтры для современных автомобилей.

В настоящее время для легковых автомобилей коммерчески доступны масляные фильтры, в которых используются как байпасные, так и полнопоточные фильтры.Я нашел аккуратное место под капотом Парк-авеню, чтобы смонтировать коллектор и фильтры. Думаю, в последний раз проверю размеры и куплю один.

Любая грязь, которая попадает через воздушный фильтр, попадает в двигатель, становясь врагом всех смазываемых компонентов. Это усложняет работу масляного фильтра. Чтобы избежать такого износа, регулярно меняйте воздушный фильтр. «Система PCV — глоток свежего воздуха» ( Machinery Lubrication , сентябрь-октябрь 2001 г.) обсуждает обслуживание системы PCV.В случае повреждения это может быть еще одним источником повреждения двигателя.

Система байпасного масляного фильтра AMSOIL

Как работает байпасная фильтрация

Байпасная фильтрация моторного масла включает вторичный масляный фильтр, предназначенный для удаления почти всех загрязнений из моторного масла. Байпасные фильтры имеют большую пропускную способность и удаляют гораздо более мелкие частицы, чем полнопоточные фильтры, включая сажу.Байпасные фильтры снижают износ двигателя и увеличивают объем масла, но их высокая эффективность означает, что они также имеют более высокие ограничения и должны использоваться вместе с полнопоточным фильтром.

Байпасные фильтры работают путем фильтрации масла по принципу «частичный поток». Они потребляют примерно 10 процентов мощности масляного насоса за один раз и улавливают очень мелкие, вызывающие износ загрязнения, которые полнопоточные фильтры не могут удалить. Байпасные фильтры имеют высокий перепад давления, в результате чего масло течет через них очень медленно и позволяет удалять более мелкие загрязнения.Это называется байпасной фильтрацией, потому что масло течет из байпасного фильтра обратно в поддон, минуя двигатель. Этот непрерывный процесс в конечном итоге делает все масло аналитически чистым, снижает долговременный износ и может значительно увеличить интервалы замены масла.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть демонстрационное видео о характеристиках байпасного фильтра AMSOIL для дизельных двигателей.

Полнопоточные фильтры более открыты и свободны, чем байпасные фильтры, поэтому они способны поддерживать поток масла, которым смазывается двигатель.Поскольку они более текучие, они менее эффективны при удалении мелких частиц. Полнопоточные фильтры AMSOIL Ea® могут эффективно удалять частицы размером до 20 микрон.

Байпасные фильтры фильтруют только небольшой процент масла в системе в любой момент времени. Более плотная и эффективная фильтрующая среда обеспечивает улучшенное удаление мелких частиц. Байпасные фильтры Ea эффективно удаляют загрязнения (эффективность 98,7%) размером до 2 микрон.

При совместном использовании полнопоточный и байпасный фильтры обеспечивают комплексную защиту от износа как от крупных, так и от мелких частиц, а также от кратковременного и длительного износа.Кроме того, увеличивается емкость фильтра и продлевается срок службы фильтров.

Масляные фильтры с байпасом с абсолютной эффективностью AMSOIL EaBP обладают наивысшей эффективностью среди всех байпасных фильтров. Масляный фильтр, доступный для автомобилей, легких грузовиков и тяжелых грузовиков. Период.

Типы масляных фильтров: какие у меня варианты?

На рынке представлено множество различных типов масляных фильтров, но все они имеют одну общую черту: они играют решающую роль в защите здоровья двигателя автомобиля.Моторное масло вашего автомобиля впитывает загрязнения, которые могут повредить двигатель, а масляный фильтр очищает эту жидкость. Он гарантирует, что масло вашего автомобиля будет максимально чистым, прежде чем оно попадет в двигатель.

Какой масляный фильтр лучше всего подходит для вашего автомобиля? Это будет зависеть от типа двигателя и рекомендаций автопроизводителя. Давайте посмотрим на некоторые распространенные типы масляных фильтров и на то, чем они отличаются.

Полнопоточный масляный фильтр

Этот вариант также известен как первичный масляный фильтр и широко используется многими автопроизводителями.В то время как некоторые фильтры очищают лишь часть моторного масла автомобиля, полнопоточный фильтр предназначен для удаления примесей из всего масла, используемого в двигателе автомобиля.

Полнопоточный фильтр особенно полезен при более низких температурах. В холодную погоду моторное масло может загустеть. Если фильтр слишком узкий, двигатель может не получить масло, необходимое для предотвращения повреждений. Полнопоточный фильтр позволяет моторному маслу более свободно проходить через двигатель, чем фильтры других типов, поэтому он может обеспечить все масло, необходимое для эффективной работы, когда ртуть падает.

Вторичный масляный фильтр

Некоторые автопроизводители устанавливают вторичный масляный фильтр для поддержки полнопоточного фильтра автомобиля. Вторичный фильтр предназначен для очистки менее 10% моторного масла, используемого в двигателе. Эти фильтры удаляют загрязнения, которые могли быть пропущены полнопоточным фильтром. Они могут продлить срок службы моторного масла вашего автомобиля и обеспечить дополнительную защиту двигателя.

Картридж масляного фильтра

Это тип полнопоточного масляного фильтра.Он прост в использовании, и если он установлен вертикально, его обычно можно осмотреть, не удаляя масло. Во многих случаях картриджные масляные фильтры не имеют металлических деталей. Это упрощает переработку этих фильтров по сравнению с другими фильтрами на рынке.

Навинчиваемый масляный фильтр

Как и картриджный фильтр, навинчиваемый фильтр представляет собой полнопоточный масляный фильтр. Он имеет стальную канистру в паре с бумажным элементом. Эти фильтры созданы специально для домашних мастеров, поскольку их установка проста и требует минимум инструментов.

Вращающийся масляный фильтр

Вращающийся масляный фильтр — это тип вторичного фильтра, который использует центробежную силу для улавливания загрязняющих веществ в моторном масле вашего автомобиля. Некоторые из этих фильтров способны создавать силу, более чем в 2000 раз превышающую силу тяжести. Они способны эффективно удалять мельчайшие загрязнения из моторного масла вашего автомобиля.

Магнитный масляный фильтр

Подобно вращающемуся масляному фильтру, магнитный фильтр обеспечивает дополнительную поддержку полнопоточного фильтра.Он эффективно очищает масло от металлических загрязнений, но мало удаляет пыль и грязь. В отличие от других вариантов, магнитный масляный фильтр не требует замены. Регулярная чистка — это все, что необходимо для поддержания работоспособности этого фильтра.

Теперь, когда вы понимаете разницу между различными типами масляных фильтров, вы можете с большей уверенностью решать свои собственные проекты. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля содержатся конкретные рекомендации о том, какой тип фильтра лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми фильтрами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о различных типах масляных фильтров поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Пустой

Один из самых частых вопросов что насчет фильтрации масла? В 235 никогда не имел фильтрации масла под полным давлением и байпаса (канистра) фильтры никогда не входили в стандартную комплектацию, хотя к концу пятидесятых годов большинство грузовиков и легковых автомобилей было оснащено байпасным фильтром вариант.Даже первый 265 V8 шел только с обходным фильтром. Не до 1958 года Chevy оснащала двигатель тяжелых грузовиков 261 современным полнопоточный навинчиваемый масляный фильтр. GMC также никогда не имели полного потока удаленные фильтры, даже если они были вставными с полным давлением подшипниковая конструкция с 1939 г.

ср Остается только догадываться, почему Chevy так долго не переходила на полнопоток. В 50-е годы нефтяные технологии были еще довольно примитивными, хотя Chrysler предложил полнопоточную удаленную фильтрацию в конце 1940-е годы.Для поколений, привыкших к легкому маслу и фильтрам изменения на более современных автомобилях, это кажется устаревшим из-за отсутствия этой функции на 235. И байпасный фильтр тоже не лучшее решение! Этот метод смазки отводит небольшое количество масла (и масла давление) в фильтр канистры и возвращает его обратно в поддон, где сразу же смешивается с грязным нефильтрованным маслом! Канистра элементы сложно менять, иногда дорого и трудно найти.

вкладыши модифицируют свои GMC и 235 для полнопоточного масла фильтрация на десятилетия. Модификация проста и может быть выполняется обычными ручными и электрическими инструментами (хотя вы можете почувствовать комфортно доверять своему машинисту). НО! ОСТОРОЖНО! — при сверлении в блок стружки и опилки будут попадает в смазочные каналы, что может повредить подшипники. всего через несколько минут работы! Поэтому очень важно, чтобы эти проходы промыть, тщательно очистить и высушить сжатый воздух.Лучше всего это сделать на голой ЗАБЛОКИРОВАТЬ перед установкой кулачковых подшипников и коленчатого вала, с все пробки масляного камбуза сняты для доступа к главному масляному камбузу.

Дик Ларроу, давний разработчик и основатель Stovebolt Engine Co. подготовила следующее описание того, как модифицировать 235/261 блокировать для полнопоточной фильтрации масла. Спасибо Дику за это написать письмо нашим техническим консультантам Inliners Тому Лэнгдону и К.Пэт Смит.

За версию GMC спасибо основателю клуба «12 Port». Чарли Бейкер, который сделал оригинал еще в мае 1981 года. Описание Чарли происходит от слова «Калифорния Руководство по скорости GMC 1955 года Билла Фишера (иначе известное как Маленькая желтая книга или «Библия GMC»). Ссылка на Фильтр Chrysler взят из этого документа, и для всех практических целей сегодня можно не принимать во внимание.Любое количество выносных фильтрующих головок может быть можно найти у поставщиков внедорожников, скоростных магазинов и аварийных дворов.

— Джек Хэлтон

Синтетическое моторное масло Amsoil с масляными фильтрами Amsoil EA

03 Sep Синтетическое моторное масло Amsoil с масляными фильтрами Amsoil EA

Чистое масло жизненно важно для работы и долговечности двигателя.Он должен смазывать, охлаждать и очищать двигатель во время циркуляции, но для того, чтобы оставаться эффективным, его необходимо фильтровать во время цикла.

Функция фильтрации масла заключается в удалении загрязнений, попавших в смазочное масло, и предотвращении их попадания на чувствительные детали двигателя — без ограничения нормального потока масла в различные точки, требующие смазки. Внутренние источники загрязнения включают продукты износа от трущихся поверхностей двигателя, утечку картерных газов через поршневые кольца и разложение самого масла.Фильтр должен хорошо работать в областях

Эффективность
Эффективность — это способность фильтра улавливать загрязнения. Чем эффективнее фильтр, тем больше загрязнений он удалит из масла. Чтобы сделать фильтр более эффективным, промежутки между волокнами в носителе уменьшаются, что создает большее сопротивление и ограничивает способность масла проходить через фильтр. Достижение максимальной эффективности наряду с ограниченным сопротивлением критически важно для хорошей фильтрации.

Емкость
Емкость — это количество загрязняющих веществ, которое фильтр может удерживать и при этом оставаться эффективным.Когда фильтр достигает максимальной производительности, масло продолжает течь через нефильтрованное, оставляя в масле циркулирующие вредные загрязнения. К этому моменту срок службы фильтра подошел к концу, и его необходимо заменить.

Flow
Правильный поток масла необходим для постоянного смазывания движущихся частей. Фильтр без надлежащих свойств потока может вызвать катастрофический отказ двигателя. Поток ограничен, поскольку расстояние в фильтрующем материале уменьшено, чтобы обеспечить

Полнопоточная фильтрация масла
Полнопоточные масляные фильтры устанавливаются непосредственно в линию циркуляции масла; масло проходит через фильтр, перемещаясь между масляным насосом и двигателем.Полнопоточный масляный фильтр должен удалять и задерживать загрязнения, не препятствуя потоку масла в двигатель. Поскольку в них используется тонкий слой пористой фильтровальной бумаги, большинство масляных фильтров, представленных на рынке, затрудняют фильтрацию более тонких материалов. Такие фильтры практически не обладают расширенной очищающей способностью, так как обладают низкой способностью удерживать грязь. Эти бумажные фильтры «поверхностного типа» быстро становятся ограниченными по мере того, как мусор накапливается на поверхности, иногда заставляя перепускной клапан фильтра открываться и пропускать нефильтрованное масло в двигатель.

Обходная фильтрация масла
Поскольку масло необходимо быстро фильтровать при удалении большинства частиц, средний полнопоточный фильтр задерживает частицы размером до 20 микрон. В байпасной фильтрации масла используется вторичный фильтр с целью удаления почти всех загрязняющих веществ в моторном масле. Байпасные фильтры имеют большую пропускную способность и удаляют гораздо более мелкие частицы, чем полнопоточные фильтры, в том числе в диапазоне от 2 до 20 микрон , а также сажу и шлам.Они уменьшают износ двигателя и увеличивают объем масла, но их высокая эффективность означает, что они также имеют более высокие ограничения и должны использоваться вместе с полнопоточным фильтром.

Байпасные фильтры работают путем фильтрации масла по принципу «частичный поток». Они забирают примерно 10 процентов мощности масляного насоса и улавливают очень мелкие, вызывающие износ загрязнения, которые полнопоточные фильтры не могут удалить. Непрерывный процесс очищает масло, уменьшая длительный износ и помогая продлить срок службы масла.

Масляные фильтры AMSOIL Ea
Масляные фильтры AMSOIL Ea содержат усовершенствованные полностью синтетические материалы, что делает их одними из самых эффективных фильтров, доступных для рынка легковых и легковых автомобилей.

Advanced Media Technology
Целлюлоза и смешанные материалы, используемые в большинстве масляных фильтров, имеют более крупные волокна, чем синтетические материалы, используемые в масляных фильтрах Ea. У них также есть большие промежутки между волокнами. Это большее пространство может позволить частицам проходить через среду, а иногда задерживаться и закупоривать среду от протекающего масла. Более мелкие волокна в синтетических материалах имеют контролируемый размер и форму, что обеспечивает лучшую долговечность, большую эффективность и пропускную способность, чем целлюлозные фильтры.Масляные фильтры AMSOIL Ea обеспечивают более высокий уровень защиты двигателя и увеличивают интервалы замены фильтров.

Абсолютная эффективность
Эксклюзивная технология, используемая в масляных фильтрах AMSOIL Ea, обеспечивает эффективность фильтрации 98,7% при толщине 20 микрон. Масляные фильтры Ea являются одними из самых эффективных фильтров для легковых и легких грузовиков

.

Максимальная пропускная способность
Масляные фильтры AMSOIL Ea имеют большую пропускную способность, чем фильтры конкурирующих марок, что дает уверенность в том, что масляный фильтр будет подавать отфильтрованное масло в двигатель в течение интервала замены.

Улучшенный поток
Синтетическая среда в масляных фильтрах AMSOIL Ea Oil Filters обеспечивает максимальную эффективность без ограничения потока. Это обеспечивает исключительные характеристики холодного пуска и стабильный поток масла в двигатель.

Увеличенные интервалы обслуживания
При использовании в сочетании с синтетическими моторными маслами AMSOIL масляные фильтры AMSOIL Ea имеют увеличенный срок службы:

• Фильтры Ea с кодом продукта Ea15K рекомендуются при пробеге 15 000 миль / год, в зависимости от того, что наступит раньше, при нормальной или тяжелой эксплуатации.

• Фильтры Ea, обозначенные кодом продукта EaO, рекомендуются при пробеге 25 000 миль / год, в зависимости от того, что наступит раньше, при нормальном обслуживании или 15 000 миль / год, в зависимости от того, что наступит раньше, при интенсивном обслуживании

Байпасные фильтры AMSOIL Ea
Байпасные фильтры AMSOIL Ea обеспечивают максимальную защиту от износа и деградации масла в автомобилях / легких грузовиках, в тяжелых и других условиях.

Байпасные фильтры

AMSOIL Ea содержат высококачественный двухступенчатый гофрированный и многослойный целлюлозно-полностью синтетический материал, который обеспечивает более высокую эффективность фильтрации, удаление загрязнений и увеличенную емкость масла.Обходные фильтры Ea имеют эффективность 98,7% при двух микронах .

При использовании в сочетании с синтетическим моторным маслом AMSOIL и полнопоточным масляным фильтром AMSOIL Ea, байпасные фильтры Ea следует заменять при каждой другой замене полнопоточного фильтра на расстоянии до 60 000 миль, в зависимости от размера фильтра. При использовании с другими марками моторного масла или полнопоточными фильтрами байпасные фильтры Ea следует заменять при каждой второй замене полнопоточного фильтра. AMSOIL рекомендует использовать анализ масла при увеличении интервалов замены масла.

Приложения
AMSOIL предлагает несколько байпасных систем фильтрации и байпасных масляных фильтров Ea, которые могут быть установлены в различных популярных приложениях, включая Ford Power Stroke *, Chevrolet Duramax *, Dodge Cummins *, тяжелые грузовые автомобили, внедорожники и другие приложения.

Полнопоточные масляные фильтры

— P15-D24 Forum

……..

Фактически, многие из наших двигателей поставлялись с завода без масляных фильтров. Большинство фильтровальных систем на плоских площадках MoPar являются системами фильтров сторонних производителей.Дело было в варианте. Примерно в сороковые годы многие тракторы и грузовики все еще производились без каких-либо масляных фильтров. ………

Ребята, давайте не будем забывать, что старое масло на парафиновой основе того времени сыграло большую роль. Масло образовывало отстой, который прилипал ко дну поддона, и отстой улавливал любые плавающие металлические частицы, а также любую грязь и сажу. Большая его часть сливалась, когда вы сливали масло, и это была главная причина, по которой вы всегда сливали масло при горячем двигателе.Дерьмо все еще было приостановлено.

Правдивая история. Я купил трактор Ford 1957 года, который держал давление масла 40 psi на холостом ходу, когда я впервые его купил. Я использовал его, чтобы вытащить куста, может быть, по 20 минут за раз, а также передвигать машины и запчасти по двору. Это означает, что я не особо много работал и не использовал его очень часто. Примерно после 20 часов использования я заметил, что давление масла постепенно снижалось каждый раз, когда я его использовал. Наконец, оно упало примерно до 5 фунтов на квадратный дюйм, и я подумал, что парень до смерти довел его до смерти, прежде чем выставить на продажу, и STP сломался, и мне пришлось бы вытащить поддон и поставить новые подшипники или даже комплект кривошипа. в этом.Он вообще не дымит и не стучит, но давления масла нет.

Я решил пойти дальше и заменить масло, чтобы посмотреть, поможет ли это, потому что в тот день мне нужно было использовать трактор. Когда я снял масляный фильтр (стандартный навинчиваемый фильтр Ford), эта проклятая штука, должно быть, весила больше 5 фунтов. Он был заполнен илом. Очевидно, парень, у которого я купил его, поменял масло и залил его маслом с моющим средством вместо 30 мас. Неметергента, которое он использовал с момента выпуска, и масло с детергентом разрушило достаточно осадка, чтобы засорить масляный фильтр.Я поставил на него новый фильтр, добавил в масло литр керосина и прогнал его, пока оно не стало горячим, затем слил масло и снова заменил фильтр. Затем я залил в него 30 мас. Масла без моющих присадок, и теперь эта чертова штука накачивает и поддерживает давление масла 50 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу!

Да, я мог бы, наверное, полдюжины раз заменить масло и фильтр после промывки двигателя или пропустить через него керосин, чтобы очистить весь старый осадок, а затем начать использовать обычное масло с высоким содержанием моющих средств 5w-30, но я действительно не хочу потратить деньги, и я не вижу причин чинить его, если он не сломался.Теперь он работает как новый, так зачем?

Кстати, для тех из вас, кто слишком молод, чтобы помнить, большинство автомобилей, построенных в начале 50-х годов, имели твердые подъемники, а не гидравлические подъемники. Масло, не содержащее моющих присадок, им хорошо подошло, но для гидравлических подъемников требуется масло с моющим средством, чтобы разбить осадок на достаточно мелкие частицы, чтобы подъемники продолжали работать.

alexxlab / 02.08.2018 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *