Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Подключение карбюратора солекс 21083: Схема подключения карбюратора солекс 21083 – АвтоТоп

Содержание

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери.

Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры.

Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041
– единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1.

Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Опубликовано:

18.01.2017

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

  • посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
  • завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Бедная смесь карбюратор солекс

Большую популярность автомобильные карбюраторы Солекс приобрели благодаря возможности создания разнообразных модификаций этого устройства. Такая универсальность достигается проточкой диффузоров. Однако в большей степени их используют на силовых агрегатах с объёмом, меньшим 1500 см. куб. Порой возникает необходимость в ознакомлении с принципом работы и особенностями регулировки таких агрегатов.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Все устройства из этой серии отличаются принципиально унифицированной конструкцией. Определённые различия в модификациях связаны с применением дозирующих подачу горючего элементов. В целом карбюраторы рассчитаны на 2 поплавочные камеры, систему открытия дросселей, а также охлаждение каналов холостого хода.

В корпусе можно обнаружить поплавковую камеру и 2 камеры для смеси горючего с диффузорами. Кроме того, здесь же присутствуют экономайзер с эконостатом, каналы для прохода топлива и воздуха, заслонки дросселя, винты регулировок и настроек. К корпусу пятью винтами крепится крышка. В ней предусматриваются топливные штуцеры, электромагнитный клапан и игольчатый, воздушная заслонка и ряд других небольших узлов.

В карбюраторах этой серии конструктивно продумано несколько систем:

Даже неискушённому в вопросах ремонта автолюбителю будут заметны внешние отличия между карбюраторами Солекс и Озон (ещё одна популярная разновидность этого оборудования).



Конструкция и особенности

В изделии имеется пара камер, оснащенных дроссельными заслонками с дозировочными устройствами. Еще есть переходные системы и возможность регулирования холостого хода. В конструкции «Солекса» — важные узлы, благодаря которым карбюратор считается надежным и экономичным:

  • экономайзер: обеспечивает стабильную работу ДВС на переходных режимах;
  • ускорительный насос: обогащает смесь при открытии дроссельной заслонки;
  • полуавтоматическое пусковое устройство: гарантирует воспламенение топливно-воздушной смеси при низкой температуре;
  • переходная система: нужна для плавного перевода режима работы мотора со среднего уровня нагрузок на максимальный;
  • фильтр.

Принцип действия

У карбюраторов этого бренда принцип работы примерно таков же, как и у других отечественных аналогов. Через специальные жиклёры горючее, как и воздух, поступают в поплавковую камеру, где происходит дальнейшее смешивание. Через диффузоры она поступает к двигателю. Водитель нажатием на педаль акселератора приводит в действие привод с дроссельными заслонками. По принципу своего устройства в карбюраторе можно регулировать, как количество, так и качество рабочей смеси на основе воздуха и топлива.

Принцип работы прост, однако зачастую возникает при эксплуатации потребность в калибровке данного устройства. Эти проблемы указывают на наличие определённых неисправностей. Если при корректировке положения винта количества топлива от двигателя не поступает соответствующих реакций, значит, что поступает излишне много бензина в канал холостого хода. Это может быть следствием несоответствия размеров соответствующих жиклёров, либо деформировались их посадочные места. Также это может возникать из-за неправильной установки электромагнитного клапана.

С целью повышения эффективности работы узла и увеличения мощности проводятся мероприятия по его модернизации. Известны такие варианты, которые могут повлиять на принцип действия Солекс 21083:

  1. Выставление нового уровня горючего в поплавковой камере с одновременной заменой иглы. Так удаётся обеспечить карбюратору более стабильную работу. Многие используют резиновую запорную иглу — она позволяет поддерживать заданный режим оборотов.

  2. Распиливание дроссельных заслонок. При этом устанавливаются несколько меньшие сечения входных отверстий, чем предусмотрено штатными стандартами. Это позволит снизить прожорливость мотора, а заодно и выброс вредных веществ. Топливовоздушная смесь сможет более равномерно распределяться по цилиндрам.
  3. Процедура полировки диффузоров. Она позволяет снизить потери за счёт аэродинамического эффекта.

Других отличий, влияющих на принцип действия, у карбюраторов марки Солекс 21083, не предусмотрено.

Почему приходится регулировать карбюратор

Сначала необходимо остановиться на признаках ненормальной работы устройства. Один из них – «провал», когда после резкого нажатия на педаль акселератора скорость не увеличивается, а сначала сбрасывается. Также могут возникать подергивания при движении машины и вялый разгон. Подобные симптомы могут вызвать:

  • некачественный бензин;
  • сложные условия эксплуатации: имеется в виду попадание в карбюратор грязи, влаги и редкая чистка;
  • неправильная регулировка.

Еще одна причина – несоответствие октанового числа топлива тому, что заявлено производителем.

Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. В зависимости от величины сечения диффузоров есть разные ремонтные комплекты, рассчитанные на работу с двигателями 2108, 21081 или 21083, поэтому жиклеры в наборах имеют разное сечение.

Часто вазовские карбюраторы устанавливают на другие марки автомобилей (например, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), и если оставить «родные» жиклеры ГДС, то их сечения не хватит, так как топливовоздушная смесь будет поступать в цилиндры не в той пропорции и количестве, которая требуется движку.

Часто для улучшения разгона и динамики автомобиля некоторые автомобилисты ставят топливные жиклеры большего сечения, но следует учитывать, что в этом случае может существенно возрасти расход топлива, и не всегда эксперимент с установкой дает нужные результаты. Самое правильное решение – не заниматься экспериментами, и устанавливать в карбюратор тот ремкоплект, который предназначен именно для этой марки карбюратора (например, для мотора 1,5 л следует ставить жиклеры, предназначенные для модели 21083).

Если динамика двигателя не устраивает, следует искать причины вялого разгона автомобиля, а их может быть достаточно много:

  • слабая компрессия в цилиндрах;
  • не отрегулировано зажигание;
  • плохо работают свечи зажигания;
  • пробивают высоковольтные провода.

Есть еще много разных причин, из-за которых теряется мощность двигателя. Мнения у автовладельцев насчет тюнинга карбюратора разные, но практика все же показывает, что лучше ставить на машину тот карбюратор, который рекомендован заводом-изготовителем.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

  • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
  • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
  • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
  • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

Восстановление работоспособности

Для устранения неисправности карбюратора марки Солекс в большинстве случае необходимо его снять с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

  1. демонтируется корпус воздушного фильтра;
  2. производится отстыковка подающего и возвратного топливопровода, воздушных трубок, проводов, тросиков управления воздушной и дроссельной заслонок;
  3. откручиваются гайки крепления прибора.

При выполнении разборки устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует раскладывать в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере выполняется при помощи специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его настройка.

Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного технического обслуживания и до сих пор демонстрирует неплохие показатели по экономичности и динамике.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

Варианты доработки карбюратора Solex

Необходимость в подобном «тюнинге» может возникнуть, если вас не устраивает какая-либо штатная характеристика устройства. Например, чтобы добиться более устойчивой работы ДВС на холостом ходу стоит отказаться от механизма ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), поставив вместо него заглушку. Но тогда вырастет расход бензина на 7-8%. Доработка может производиться и когда осуществляется ремонт карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание

Имеется в виду сверление в заслонке отверстия диаметром 2 мм (на расстоянии примерно 5 мм от края). Что это даёт?

  • повышение стабильности ХХ даже на минимальных оборотах, выставляемых при настройке;
  • моментальное реагирование карбюратора на малейшие манипуляции с винтами качества и количества;
  • комфортное, очень плавное трогание авто с места.

Здесь же попутно займитесь штатными винтами крепления дроссельной заслонки – они выступают над поверхностью: нужно просто спилить торчащие части.

Полировка диффузоров

Эта операция нужна для уменьшения аэродинамических потерь и увеличения скорости потока воздушно-топливной смеси. Для полировки рекомендуется применять пасту ГОИ или иные подобные средства. Обработать диффузоры необходимо до блеска – зеркального состояния.

Свежее дыхание: как и почему на ВАЗах появилась система снижения токсичности

Следуя тренду

Уже в конце семидесятых годов в мире всерьез задумались над тем, чтобы сделать выхлоп автомобилей «более чистым». Конструкторы решали этот вопрос «подручными средствами», и еще до эпохи электронного впрыска на автомобилях с классической системой питания появились компоненты, снижающие концентрацию СО и СН в выхлопных газах.

Для АвтоВАЗа объемы экспорта автомобилей были очень важны с самого начала запуска производства, ведь каждая проданная за рубежом машина означала поступление в государственную казну иностранной валюты. Неудивительно, что на ужесточение норм токсичности в Тольятти реагировали незамедлительно. В частности, в КБ автомобильной электроники для автомобилей «шведской комплектации» в начале восьмидесятых годов разработали специальное устройство – механизм, который под управлением электронного блока должен был на принудительном холостом ходу (ПХХ) некоторое время удерживать дроссельную заслонку приоткрытой для того, чтобы топливная смесь сгорала более эффективно.

Однако более серьезным испытанием оказались нормы токсичности США, введённые в 1983 году. По уровню выбросов СО и СН они примерно соответствовали куда более позднему европейскому стандарту Евро 1. То есть, уложиться в их выполнение без каталитического нейтрализатора и «умной» электроники было невозможно даже на «восьмерочном» двигателе, который работал на относительно бедных смесях, а его карбюратор Солекс был оборудован экономайзером принудительного холостого хода.

Два варианта

Первым представителем системы снижения токсичности для автомобилей ВАЗ был комплект производства фирмы OLSON-DINOL (1988-1990 гг.). Он состоял из блока управления смесеобразованием в карбюраторе Air-Fuel ratio controller Model 4/8E (Part no. 314002), микропроцессорного зажигания со специальным коммутатором Ignition control module Model EKE-1A (Part no. 314005) и датчиком детонации, по показаниям которого осуществлялась коррекция угла опережения зажигания.

Система снижения токсичности OLSON-DINOL в заводском каталоге ВАЗ

Система OLSON-DINOL  состояла из блока управления и специального коммутатора (фото – из архивов Александра Подзолкова и Марко Яэтма)

Коммутатор размещался на стандартном для «восьмерки» месте (моторный щит в районе левого «стакана» кузова), а вот для «мозгов» был предусмотрен специальный кронштейн на кузове – на полке за моторным щитом в районе правого «дворника».

Для крепления дополнительного блока на кузове предусматривался специальный кронштейн (Фото – Евгений Карпунин)

На Самарах с этой системой вместо обычного «восьмерочного» Солекса устанавливалась модификация карбюратора 21083-1107010-61, отличавшаяся наличием пары актюаторов и полуавтоматического пускового устройства — «автоподсоса» вместо классической воздушной заслонки.

На машинах с системой снижения токсичности применялся Солекс с «автоподсосом» (Фото — Марко Яэтма)

При этом в системе зажигания оставался стандартный трамблёр! Разумеется, требуемую чистоту выхлопа обеспечивала не только электроника, но и каталитический нейтрализатор.

Более поздний вариант, встречавшийся на экспортных Ладах после 1990 года выпуска, — система снижения токсичности производства фирмы AXTEC, которая состояла из установленного под правым передним сиденьем блока управления AXTEC AFR (Part no. 314012), трехкомпонентного нейтрализатора, карбюратора 21083-1107010-62 с двумя электромагнитными клапанами и «автоподсосом», а также датчика кислорода (лямбда-зонда).

Система снижения токсичности AXTEC в заводском каталоге ВАЗ

Блок управления смесеобразованием AXTEC располагался под сиденьем переднего пассажира (Фото из архива Евгения Карпунина)

Чтобы уложиться в нормы США-83, в системе выпуска предусмотрели каталитический нейтрализатор

Визуально отличить «экологически чистую» Самару можно было по наклейке на заднем стекле

От первой версии на компонентах OLSON-DINOL система с блоком AXTEC отличалась обычным коммутатором и отсутствием датчика детонации, причем на «жигулёвских» двигателях классическую контактную систему зажигания в любом случае заменяли электронной.

Кроме того, для того, чтобы уложиться в требования по нормам токсичности США-83, автомобили с такими системами оборудовались и рециркуляцией отработавших газов, а также системой улавливания паров топлива.  

В каталогах немецкого импортера Deutsche Lada встречалось два варианта катализаторов – более дешевый нерегулируемый без датчика кислорода (уровень выбросов Евро 0) и обратной связи или трехкомпонентный регулируемый, который как раз и соответствовал американскому стандарту US-Norm’83.

Катализатор стал неизменной опцией в «дилерском» каталоге немецкого импортёра Deutsche Lada (Фото из архива Евгения Карпунина)

Еще одна интересная деталь – наличие на приборной панели индикатора «cheсk engine». Он выполнял функцию самодиагностики системы, поскольку световое табло загоралось каждый раз при запуске двигателя и гасло сразу после пуска.

Автомобили с системой снижения токсичности можно было отличить по наличию индикатора «Check Engine»

Если же индикатор мигал или горел непрерывно, владельцу автомобиля следовало обратиться на СТО для диагностики неисправностей системы снижения токсичности.

Как это работало

На прогретом двигателе в режиме холостого хода и частичных нагрузок электронный блок управления образованием смеси всегда поддерживал такое соотношение между воздухом и топливом, которое бы обеспечивало наиболее полное её сгорание, а также позволяло бы нейтрализатору эффективно работать. Как и на куда более современном впрыске, для обратной связи в такой системе токсичности использовался датчик концентрации кислорода — так называемый «лямбда-зонд».

Подобная схема снижения токсичности встречалась на многих европейских малолитражках с карбюраторным двигателем

Обработав информацию, полученную от датчика, контроллер подавал на актюаторы холостого хода и главной дозирующей системы серию электрических импульсов, длительность которых и определяла количество топлива. Кроме того, у электроники были и другие «информаторы» — входная информация в контроллер также поступала с датчика полной нагрузки, системы ЭПХХ и катушки зажигания.

Для снижения содержания азота в отработавших газах была предусмотрена система рециркуляции, которая в зависимости от температуры двигателя и нагрузки на него пускала часть отработавших газов из выпускного коллектора во впускную трубу.

Задача же полуавтоматического пускового устройства заключалась в том, чтобы обеспечить оптимальное положение воздушной и дроссельной заслонок в зависимости от температуры окружающей среды и степени прогрева двигателя.

Загадочный МПСЗ

Многие поклонники переднеприводных автомобилей ВАЗ путаются в системах управления, принимая микропроцессорное зажигание за элемент системы снижения токсичности. Действительно, в вариантном исполнении Самары оснащались двумя вариантами МПСЗ – сделанным в Болгарии МС-4005 и советским МС-2713.

Эти системы микропроцессорного зажигания отличались конструкцией — в болгарском изделии коммутатор был встроен в основной блок управления, а на советском варианте МПСЗ был предусмотрен внешний двухканальный коммутатор серии 3734.

Блок МС-4005 системы МПСЗ болгарского производства

Блок МС-2713 производства Народной Республики Болгарии (Фото — Александр Подзолков)

Ранние двухканальные коммутаторы 36.3734 и 42.3734 производства СССР

Блоки управления системой микропроцессорного зажигания размещались на полке моторного щита в районе правого стеклоочистителя, для чего на кузове был предусмотрен специальный кронштейн крепления. Интересно, что для установки комплекта снижения токсичности OLSON-DINOL на кузове предусматривалось несколько другое крепление.

Кронштейн для МПСЗ конструктивно отличался от крепления системы снижения токсичности, хотя оба они располагались на полке за моторным щитом (Фото из архива Александра Подзолкова)

Блок управления системы МПСЗ располагался рядом с воздухопритоком «печки» (Фото из архивов Евгения Карпунина и Александра Подзолкова)

Визуально модификацию с МПСЗ проще всего было отличить по отсутствию трамблёра, вместо которого устанавливалась специальная заглушка с катушками зажигания.

Заглушка распределителя зажигания – отличительная особенность системы МПСЗ (Фото из архива Александра Подзолкова)

Дополнительный датчик температуры, который необходим для переключения между прошивками МПСЗ «холодная-горячая» (Фото из архива Александра Подзолкова)

Эта система не имела прямого отношения снижению токсичности отработавших газов, поскольку каждая из них решала свою задачу: «умный трамблёр» заведовал зажиганием, в то время как «электронный карбюратор» регулировал соотношение воздуха и бензина в зависимости от условий эксплуатации. Именно поэтому модификация с микропроцессорным зажиганием оставалась «экологически грязной», в то время как машины с компонентами AXTEC и OLSON-DINOL укладывались в нормы США-83.

Модельный ряд и его судьба

Системами снижения токсичности во второй половине восьмидесятых годов оснащались экспортные модификации задне-, передне- и даже полноприводных ВАЗов, что позволяло им выполнять как нормы США-83, так и вступивший в силу в 1992 году экологический стандарт Евро-1.

«Умная электроника» встречалась под капотом тольяттинских автомобилей до середины девяностых – ведь уже с 1995 года в Евросоюзе вступили в действие нормы токсичности Евро-2, уложиться в которые можно было только при наличии системы электронного впрыска топлива, которая со временем появилась на Самарах, Жигулях и Нивах. Да и финская Lada Baltiс, которую собирали на заводе в Уусикаупунки, была оснащена двигателем не с карбюратором Солекс, а с впрыском топлива на компонентах производства GM.

Система снижения токсичности в начале девяностых годов стоила немецкому покупателю Лады в зависимости от модели 300-800 дойчмарок.

Впоследствии немало экспортных машин вернулось на историческую Родину, благодаря чему российские автомобилисты смогли на практике познакомиться поближе с этим «редким зверем» — системой снижения токсичности. Увы, в большинстве случаев вскоре выходили из строя её отдельные компоненты, например, каталитический нейтрализатор, требовавший использования исключительно неэтилированного бензина, далеко не всегда и не везде встречавшегося в нашей стране на стыке тысячелетий.

Обязательный атрибут: на внутренней стороне лючка бензобака машины с катализатором появлялась наклейка, запрещающая использование этилированного топлива

Усугубляло ситуацию и то, что даже хорошо знакомые с вазовской техникой ремонтники оказывались абсолютно несведущими в вопросах диагностики, обслуживания и регулировки карбюраторов, управляемых малоизвестной электроникой. Итог закономерен: отказавшие компоненты заменялись обычными, а непонятные блоки безжалостно выбрасывались либо оставались в виде бесполезных уже артефактов, намекавших на европейское (и экологически чистое) прошлое автомобиля с ладьей на решетке радиатора.

Опрос

Ваше отношения к системам снижения токсичности ВАЗ?

Всего голосов:

Карбюратор Солекс 21073 на Ниву: установка и регулировка

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.


Вернуться к оглавлению

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

  • заливанию свечей;
  • неполному сгоранию топлива;
  • повышенному расходу топлива;
  • снижению тяги двигателя;
  • увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.


Вернуться к оглавлению

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

  • слива топлива в топливный бак;
  • блока подогрева карбюратора;
  • вакуумного регулятора распределителя зажигания;
  • системы рециркуляции отработавших газов;
  • отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.


Вернуться к оглавлению

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.


Вернуться к оглавлению

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Неисправности Причины

Методы устранения

Затрудненный пуск холодного двигателя. Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий. Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя. Высокий уровень топлива в поплавковой камере. Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива. Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера. Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя. Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива. Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя. Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора. Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя. Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера. Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя. Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров. Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.


Вернуться к оглавлению

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всей машины. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация


Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.



«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров.Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать. И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести подбор жиклеров, а также их замену.

Регулировка пуска


Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.



Настройка холостого хода


Затем обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка форсунок

Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь осуществляется выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.

Карбюраторные усовершенствования


Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным. Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.

Более серьезные доработки


В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно. Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение


В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините патрубок сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?





Карбюратор в автомобиле — аппарат первой необходимости. Для чего он нужен, читайте в статье, что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам необходимо самостоятельно заняться сборкой карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разбираете карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы у вас не было слишком много болтов. Помните, что при сборке двигатель и карбюратор должны быть холодными.

Этапы сборки:

eLHOW.RU.

Сборка карбюратора. Как собрать карбюратор классических жигули

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно установив на прежние места уклоненные самые ранние узлы и детали. При сборке карбюратора следуйте советам и рекомендациям, описанным ниже.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежних местах и ​​соответствовать своим целевым параметрам.

Обращаем ваше внимание на то, что маркировка деталей карбюратора производится без запятой. Например, маркировка главной воздушной рубашки документирована 1.70, на реактивном-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать между собой основные топливные жиклеры первой и второй камер.При сборке карбюратора необходимо учитывать приведенные ниже данные. Диаметр отверстий магистральной топливной сети:

Параметр Первая / Вторая камера
Диаметр диффузора, мм 21/25
Диаметр отверстий, мм 12345
Главный топливный жиклер 1,07 / 1,62
Главный Air Gypsyra 1,70
Топливный затвор холостого хода и переходные системы 0,50 / 0,60
Воздушный жиклер холостого хода и переходной системы 1,70 / 0,70
Насос ускорителя опрыскивателя 0,40 / —
Насос ускорителя рубашки воздействия 0,40 / —
Топливный тюнер econostata — / 1,50
Воздушная форсунка econostata — / 1,20
Эмульсионная струя econostata — / 1,50
Калибровочный номер эмульсионной трубки F 15.
Номер теста смешивания пульсации 3,5 / 4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7 + 25%
Шероховатость от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
Пусковые установки для демпферов, мм 12345
Воздух 5,5+ 0,25
Носитель 0,9-1,0

Чтобы не повредить внешнюю резьбу на жиклере и внутреннюю резьбу в посадочном отверстии, отцентрируйте жиклер относительно резьбового отверстия так, чтобы он был скручен точно, без деформации.

Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок эксплуатации. При сборе, установке крышки на свои места, не затягивает окончательное закрепление шурупов. Шток спусковой диафрагмы до упора залезть рукой, затянуть винты крепления крестовой крышки. Рычаг привода акцепторного насоса, потянуть за предел, затянуть винты крепления, как и в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушной заслонки ни в коем случае не меняйте винты, снятые с осей заслонок, на любые другие.Необходимо равномерно выкрутить винты крепления клапана, после чего конец винтов заканчивает стержень. Чтобы не загнать ось створок, нужно загнать в металлическую подставку головки саморезов. Винты свернуты, чтобы они не открутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и немалым материальным затратам. При закручивании осей дроссельных заслонок креплений рычагов оси не должны щелкать.Если ось клинически, слегка ослабить винты крепления заслонок, в воздушных каналах сдвинуть заслонки так, чтобы они не зажимались, затем затянуть и поправить концы винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5грамм. Если на поплавке нет утяжеляющего припоя, опишите подходящее к желаемому весу место соединения двух частей поплавка.

Ни в коем случае не меняйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна проходить без использования различных герметиков. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

doctorvaz.ru.

Как разобрать и собрать карбюратор k-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется демонтировать дроссельные заслонки на осях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к появлению заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки нельзя снимать во избежание плотности их посадки.

Карбюратор разбирать только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет дроссельную и воздушную заслонки и не приводит к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить нагрузку привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув штифт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Отверните семь винтов крышки корпуса и снимите крышку карбюратора.

3. Выкрутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки и вынув соединительную серьгу из зацепления, снимите корпус.

4. Выкрутите три винта 1 и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы карбюраторного стартера.

5. С обратной стороны карбюратора, вне зацепления с рычагом пускового устройства, загнутый конец диапазона диафрагмы карбюратора стартера.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоедините выпускную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Выкрутите два винта 2 винта и снимите крышку 3-х канального вентиляционного канала поплавковой камеры. Открутите винт крепления 4 и снимите опрыскиватель eco-statute 5.

7. Выверните крепежные винты и снимите рычаги привода спускового крючка.

  1. Аккуратно снимите с нижнего фланца изолирующую прокладку.

avtomechanic.ru.

Как разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и ее необходимо будет устранить. Поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снимать и устанавливать карбюратор, а также затягивать гайки креплений нужно только при холодном двигателе и карбюраторе.

В большинстве автомобилей сначала необходимо демонтировать воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимаем привод воздушной заслонки вместе с ее кожухом, откручиваем крепежный винт и снимаем блок, предназначенный для лечения карбюратора. После этого нужно отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем впускной патрубок, а также пыль, мусор и так далее.

Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала откручиваем винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем ее. Выполняя эту операцию, будьте предельно аккуратны, иначе можно выйти из строя поплавок, эко-трубки, прокладки и другие «хрупкие» детали.Учтите, что если с ними что-то случится — скорее всего, неисправность не устраните.

Если требуется крышка карбюратора, первое, что нужно сделать, это оправка, чтобы аккуратно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их. После этого следует снять крышку крышки, а также открутить седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего достать топливный фильтр.

Далее необходимо достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливную челюсть. Затем необходимо снять жидкостную камеру, предварительно заплатив соответствующий болт, снять кожух корпуса биметаллической пружины, а также пружину пружины. После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, упор дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса собирается вместе с клапаном. Осторожно достать распылители обеих камер от диффузоров. Затем следует открутить гайку оси оси первой камеры карбюратора, снять насос привода помпы и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и снимаем электропровод, идущий к регулировочному винту количества смеси холостого хода.

Затем взять винт и использовать его с пластиковой заглушкой, затем открутить винт, регулируя состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

После этого снимаем исполнительный механизм основной системы дозирования, а также жиклер, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтите главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

Собрать карбюратор следует в порядке обратной разборки. При этом учитывайте следующее:

Игольчатый клапан должен двигаться в гнезде свободно, точно и без изменений — иначе двигатель будет работать нестабильно;

Используйте ускорительный насос следующим образом: сначала достаньте крепежные винты, затем нажмите на упор рычага привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не путайте жиклеры (это одна из самых распространенных ошибок, допускаемых автомобилистами при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), при этом вы внимательно следите за их маркировкой, а также учитываете целевые данные вашего карбюратора.

Помните: разборка и сборка карбюратора недопустимы, любые мелочи — все должно быть сделано хорошо и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

Следующая глава>

hobby.wikiReading.ru.

Как собрать карбюратор на триммер evdiral.ru

Регулировку карбюратора бензокоса можно произвести своими руками.

Бензокоса, как и весь бензоинструмент для сада, не сложна в обслуживании техником.Ремонтировать, настраивать без посторонней помощи можно и нужно. Например, регулировка карбюратора бензокос своими руками — это 5 минут.

Карбюратор от бензоколонки — узел в системе питания. Как собрать ручку на триммере, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры мотора.

В этом процессе главное правильное соотношение топлива и воздуха, зачем и регулировать карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом у чаши всего две задачи:

Чтобы узнать, что крышка топливного фильтра откручивается, узнать причину поломки, снять сетку фильтра. Если на нем была просто грязь, поможет промывка в бензине или продувка.

При видимых повреждениях сетчатого фильтра непременно нужно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практика проверяет этот элемент).

Триммер для очистки карбюратора

Разборка и неисправность карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на двухтактные двигатели малой мощности с объемом

Бензотример карбюратор. Разборка.

Запчасти для китайских мотокосов Ремонт китайских мотокосов

Карбюраторная система всасывает топливный насос (его мембрану). Затем проходит штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Сетка фильтра. По игле клапан перемещается в мембранную камеру.

Шаги устройства:

  1. Подача воздуха в бортовую трубку (заслонку). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива обязательно выбрасывается смесителем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавковую камеру и отсадочную трубку с сужением. Как заменить карбюратор на триммере Echo SRM-22 GES, ну во-первых, необходимо провести правильную диагностику и только убедиться, что замена производится в ничем не примечательном карбюраторе.Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшое. Из-за перепада давления топливо просачивается через челюсть.
  4. Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его разбрызгиванию. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
  5. Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммер своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем обширнее клапан, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять карбюратор с двигателя автомобиля.

«Снятие карбюратора Солекс с автомобильного двигателя».

Снимаем верх (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовую отвертку, пять винтов крепления ее к корпусу.

Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Solex».

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Colex

С помощью тонкой прокачки (2.5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите его и снимите поплавок. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которой находится эта ось расширителя, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снять с «крышки» картонную прокладку.

Снимается с крышки поплавка карбюратора, игольчатого клапана и картонной прокладки

Намочите корпус игольчатого клапана.

Используем рог или накидный ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Прикрытие корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Поверните ключ на 13 электромагнитного клапана системы EPHX.

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую манжету. Вытаскиваем топливный кулачок системы холостого хода.

Клапан электромагнитный

Поворачиваем ключом на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

Намочите топливную арматуру.

Делаем ключ на 13. Вытаскиваем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Топливный фитинг и сетчатый топливный фильтр, снятый с крышек карбюратора Solex.

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого поворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, что под ней находится фиксирующий шарик, отделяем его.После этого вытаскиваем шарик и под ним пружинку-моглинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой Солекс

Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отверните четыре винта крепления крышек. Отводим назад, выводя при этом тягу на диафрагму зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе прибора. Воздушную заслонку удобнее всего держать открытой. Снимаем крышку, диафрагму с грузом и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите пружину механизма раскладывания воздушной заслонки.

Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, сожмите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

Снятие медных пружин воздушной заслонки, снятие воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем кожух карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновую уплотнительную пластину на трубке канала системы холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы системы холостого хода

Снимите скобу крепления привода привода воздушной заслонки («SUPPOSE»), отвинтив тигельную браншу винта ее крепления. .

Снятие кронштейна крепления кожуха приводного привода Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

Удалите воздушные форсунки основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

У карбюраторов семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому отворачиваем их шлицевой отверткой от эмульсионных колодцев.

Вытяжка воздушно-масляного воздушного фильтра эмульсионными трубками из эмульсионных ключей карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого мы используем пену с прорезями под его верхним носиком и осторожно подталкиваем вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Поверните топливные жиклеры основных систем дозирования с помощью тонкой шлицевой отвертки.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После поворота их можно достать оттуда зубочисткой или просто вытрясти.

Извлечение топливных домкратов ГДС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих карбюраторных камер.

Проще всего их получить с помощью прохождения.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

Поперечно переверните четыре винта крепления его крышек.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединены, можно попробовать раскрыть их ножом.

Разбираем экономайзер силовых режимов.

Накиньте три винта его крышек на корпус карбюратора. Снимите его, а также диафрагму и пружину. Расколотые пельмени переверните выключатель экономайзера и выньте его. Клапан экономайзера без надобности не трогать.

Economy Economy Elements Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контакт провода от наконечника винта по прорези накипи. Замочите винт и снимите его вместе с пружиной, находящейся на нем. Откручиваем шлицевой отверткой винт держателя пластиковой проволоки и вытаскиваем проволоку из корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки топливной смеси с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

Открутите скрещенный винт крепления. Снимаем скобу, расположенную на секторе, удерживаем фиктивный сектор, с усилием отделяя его от рычага привода дроссельной заслонки.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

Смочите тонкой шлицевой отверткой винт «качество» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, взяв его пинцетом, снимите оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при завинчивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда до него можно добраться на судне.

Снимаем кулак привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, поворачивая ключ на гайке 11 ее крепления.Под кулачком есть специальная шайба, снимаем ее.

Снимаем кулачок ускорительного насоса, кулачок

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Откручиваем крестовой отверткой винты их крепления на осях. Если винты не отвернуты, то их концы открываются. Держите их небольшим напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих карбюраторных камер 2108, 21081, 21083 Солекс

Вытаскиваем оси заслонок.

С первой оси камеры снимаем пружину и пластиковую втулку. Для снятия оси второй камеры используем отвертку и снимаем шайбу блокировки оси.

Дроссель оси снят с производства

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Заглушки дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Нажать кулаком ускорительный насос карбюратора.

10. Гайка втулка в кулак шт.

11. Шайба стопорная оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор весь разобран.

Строим карбюратор Солекс производим в обратном порядке.

При затяжке резьбовых соединений больших усилий мы не прилагаем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Необязательно без необходимости отжимать воздушную губку системы холостого хода от крышки карбюратора, а также заправочные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же касается и протяженных воздушных прокладок, прокладки пускового устройства, клапана усилителя силового режима, установщиков системы вентиляции картера и системы отбора вакуума к корректору вакуума, слива топлива в бак.

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. При закручивании шурупов пилой можно повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки отражается ее смещение относительно предыдущего положения, что приведет к неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все написанное выше относится к снятию дроссельных заслонок обеих камер.Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте нашу исходную позицию.

Еще пять статей по ремонту карбюраторов Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верха (крышки) Карбюратор Solex

Безупречная чистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Аэрозоль-очиститель карбюраторов Solex.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twoKarburators.ru.

ВАЗ 21099 — как собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 потребуется такой же стандартный набор инструментов, а затем проделать следующую последовательность действий:

  • Убрать крышку и корпус карбюратора в ванну с ацетоном так, чтобы они были выключены. .
  • Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или нет возможности его промыть и продуть, заменить на новый.
  • Проверьте состояние уплотнительной прокладки, установленной между крышкой и корпусом. Если в нем есть ослы, они сильно сжаты, то замените его новым.
  • Проведите визуальный осмотр поплавка. Его необходимо опломбировать, что можно проверить, опустив на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, ее необходимо заменить. Далее осмотрите боковые стороны поплавка, если на них есть следы касания стены, отрегулируйте его рычагами.
  • Проверьте электромагнитный клапан.
  • Проверить ускорительный насос.

  • Внимательно осмотрите детали пускового устройства и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть шум, потертости или материал потерял эластичность. Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций неподвижной плоскости.

Установка карбюратора «Солекс» на классик. Установка карбюратора «Солекс» на классику что может понадобиться

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнут доставляться неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства естественно огорчали. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители Ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и.В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу, необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить независимый блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е. находится по направлению движения воздуха.

Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузов, мотор или минусовой аккумулятор).Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя надо запустить, включить оптику и приборы обогрева.

Регулировка скорости хода

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты карбюраторы 2108, 21081, 21083 фирмы Solex Official Turnover, которые меняются в пределах 750-800 в минуту.В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз. Перед тем как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов.Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

  • через шлицевую отвертку поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты. Есть возможность настроить слух или тахометр;
  • поставить винт «количество» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
  • оберните «качественный кран», добившись системы 800 об / мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор залечил сам или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировка

После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций.При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

В наличии 21047, Двигатель 03 1500. Это карб 2107-1107010. Стоит итолен 21073 со всеми приблудами для установки.Это так (а) п? Поделитесь опытом, кто ставил, какие достоинства и какие минусы и, соответственно, неприятности возможны. Балгодары.
Попутный ветер !!!


Лично я считаю, что для этого нет особых причин, тем более что озон менее капризен. Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание, я так думаю :))

Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
БСЗ стоит.А вот про капризность карбов, слышал, что озон более чувствителен к маркам. У тебя 73 диаметра жиклеров намного больше, плюс механика а2 камеры. Итак … Я думаю, овца может стоить выбора. Может быть?
Попутный ветер !!!

По-моему больше к облакам …
все тот же Солекс. Но с солексом он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется Velice за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что вы хотите получить?
Динамика? Так бензин в камерах просто нужен, значит, и расход увеличится.
Стоит куча выбора себе сейчас подумать
ИМХО — разницы почти нет ….
Удачи
Андрей

Подарки! Так что озон нравятся отцам больше …
В общем, если есть все, то ставь. Я бы попробовал. Только … Правда 21073 это Velic, наверное для 1.5 … Но ведь ничего не надо, да, все обратно ставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью в тачке 🙂

Дарова демон))) Куда пропало то в аське нет…
Да в том-то и дело, что Штойрт точно на том же Двигле. покатался сказал, что расход не слишком … Потом прочитал инфу, что плата не очень
она существенна … Основная динамика …. Готов пожертвовать ей чем угодно .. Не пропадать , дай мне …
Попутный ветер !!!

ICQ, как такового нет, у меня … через сайт … (-)
Via Est Vita! Обзор W make-off Sergi Icq # 994

у меня такая штука
правда доработана в одной тюнинг-ателье.
Разгон значительно улучшился.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
Правда остается на «верху».
Расход по городу не выходит за пределы 10 л / 100 км.
Проблем (пока) не было.
Пробежал на нем аж 25 км, дважды менял ФТо и все.
Ни разу даже не крутил.
Не жалею о потраченных деньгах.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.

С уважением, Игорь на ВАЗ-21065.

Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
У меня тоже такая 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно — двигателю стало «легче» дышать ..
как будто он от холода чистый …
так поставил …

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ ..
Работа по 20 минут, а прелести на годы ..

Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
Ставил однозначно.
У меня уже два года. Немного положительных эмоций.
Удачи. Альберт. ВАЗ-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки.Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров.Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс).Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. Среди основных решений — система холостого хода с электроклапаном регулировки, система автоматического холодного пуска и др. Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора.В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима.Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

  • Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

    Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: Модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был доработан на 1.5-литровые силовые агрегаты. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока.Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

    Принцип работы

    Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина.Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух.Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

    При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки.Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка поплавковой камеры

    Итак, мы посмотрели на Прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

    Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом снова едет аппарат, заводится двигатель и прогревается.

    Установка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.


    Многих не устраивает работа «озона» или карбюратора «Вебера», не обеспечивающего хорошей динамики разгона, равномерного, низкого расхода топлива и малой токсичности.

    За 30 лет производства «классических» заднеприводных ваз, их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ваз.Многим, например, не подходит для работы карбюратор «Озон» или «Вебер», не обеспечивающий хорошей динамики разгона, равномерности, низкого расхода топлива и малой токсичности. При этом все это под своим «младшим братом» «Салласом». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

    Димитровградский автоагентский завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей с различным рабочим объемом.Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, таких как «Вебер» и «Озон», устанавливалась на двигателе, поперечно расположенном в моторном отсеке, на определенных режимах движения (при резких ускорениях, в поворотах, на крутые линии) отключил топливно-воздушную смесь. Это происходит из-за нежелательных движений поплавка в поплавковой камере. «Салексы» этого недостатка лишены, так как их поплавковая камера двухсекционная, т.е. с парными поплавками, которые движутся в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). «).

    Салексы делятся на 4 модификации:


    • fox (2181, 2108, 2183)

    • 21051 для классического двигателя 1.3л — раритет

    • 21053 для классического двигателя 1.5л — еще можно найти, но не часто

    • 21073 на 1.7л (Нива )
    Модификации отличаются друг от друга поперечным сечением диффузоров. (Соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме того, в «чивильском» солксе другие профили кулака смещения насоса и пускового устройства.Внутри модификации отличаются только размерами жиклеров.

    Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто от «зубила» карбюраторов «нормальный» привод закрыт пластиком не пластиком для крепления троса привода заслонки.

    Для установки любого из перечисленных карбюраторов на классику необходимы:


    • жир (10-15мм) Пластиковая прокладка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — примерно 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции второй (проверенный) лучше (проверенный), но с ним не на любой классике можно закрывать вытяжку;

    • паронит во впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;

    • кусок тонкого шланга для Тосола 80см + 2 хомута;

    • заглушки для неиспользуемых труб.В худшем случае (21073) их 3. Я делал их от отрезков вакуумного шланга до травера;

    • комплект тяги и адаптеров для газового привода. Продается в некоторых магазинах;

    • клапан обратный;

    • тройник;

    • Трос всасывающий для долбления (наш короткий).
    Для получения максимальной выгоды от замены этого основного элемента системы питания имеет смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы Solex изначально настроены на создание обедненной смеси.Для его эффективного розжига от свечи зажигания нужно создать более мощный ороситель. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой выдает напряжение до 25000 В, а межэлектронный зазор в свечах зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе может быть увеличен, однако это будет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

    Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать на остывшей машине. Снял озон и старую прокладку, поставил паронитовую прокладку, на нее толстый пластик, поверх картона на этот бутерброд и асекс ставит. Первые не закрученные гайки

    Под гайками, ближайшими к двигателю, выполнен кронштейн из комплекта тяги и переходника. На него надеть двухходовой рычаг, снятый с кронштейна на крышке блока головки.

    Короткий толчок педали заменяется длинным.При необходимости его придется подкорректировать по длине. Возвратная пружина есть всякая застежка, как позволит фантазия. Только лучше сделать ближе к педали.

    Всасывающий кабель заменен на долото.

    Для подключения подогрева дроссельных заслонок снимаем упреждающий шланг с впускного коллектора и обведен (зажимом) на форсунку подогрева карбюратора, на другой конец форсунки, хранящийся шланг и снова на впускной коллектор. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дроссельной заслонки возможно попадание на край заслонки Инеи и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

    Выбор выгрузки для траверсы берется из нижнего фитинга справа (вдоль кабины). Картер вентиляции соединяется с коробкой внизу карбюратора, направленного в кабину (самый нижний)

    Перед установкой рекомендую установить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 болтов крышки карбюратора, снимите ее, переверните, соберите винты крышки с земли (если найдете) и проверьте зазор до прокладки от нижней точки поплавков.Он в соответствии с Руководством Д. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы горловину). Закройте крышку.

    Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей — пластик трещит, а там не вода, а бензин: тройник вставляем в зазор бензошланга до бензонасоса, шланг с клапаном одеваем на соответствующий фитинг для мусора, чтобы клапан на шлице клапана.

    Но лучше конечно в танк затащить!

    Теперь о впечатлениях и доработке.

    Сначала поставил себе 21073. Вроде бы вторичная камера вообще не открывается, пока не дойдете до скорости 120 — не нужно. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После выбора отцов удалось немного снизить расход (не рихтовать). При этом легкие появились (но не как у озона) умирают.

    Сейчас у меня 21083. Кулак разгоняется.Помпа от 21073. Я до сих пор считаю, что это оптимум для двигателя 1.5л. Отличная динамика, но расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — будем удалять.

    Общее для всех салласов достоинство ХХ более стабильно, чем озон.

    Все солки «любят» увеличили Co (0,7 и более). Можно и меньше (не глохнет), но трясется и т. Д.

    Недостаток — перегрев в пробках. Для уменьшения этого отключаю на лето (откручивая) форсунки подогрева дроссельных заслонок.

    Карбюратор штатный полностью отработан и отрегулирован, динамика автомобиля неудовлетворительна. Самый простой вариант исправить это установка карбюратора ДААЗ 21073. Возможна установка, но первая камера в стандартной версии подготовлена ​​для обедненной смеси. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет резко ускоряться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры.Последнее может создавать определенные трудности в управлении покрытием при низком коэффициенте сцепления. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

    Реализация преимуществ увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличить мощность главного топливного гиббера (далее ГТЖ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЦ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона в первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЦ 115. Возможна установка ГТГ 117,5, но расход топлива несколько увеличится. Следует отметить, что установка ГТЦ с полосой пропускания более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

    Домкраты компенсационные (далее кж), они воздушные, влияют на состав смеси с увеличением разрешения в основных диффузорах карбюратора, что происходит при подъеме двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением оборотов их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем меньше пропускная способность КЗ, тем более обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя.Следовательно, при использовании ГТЦ емкостью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить ЦЗХ с небольшой полосой пропускания: 145, 150, 155. При использовании ГТЦ 115, КЗХ можно использовать как 155 и 165. Ну, при использовании ГТЦ 117.5 Лучше поставить КЖ 165.

    Все вышесказанное применимо к гиберу первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного попроще. Можно оставить все как есть (ГТЦ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЦ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля.Также следует отметить, что нежелательно устанавливать максимальные ГТЦ в обеих камерах. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТГ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установки ГТГ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой динамике разгона. , а вторая камера компенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок..

    Есть еще ряд особенностей, связанных с работой карбюраторов Солекс. О некоторых из них мы постараемся рассказать ниже.

    Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или нет возможности установить нормальный оборот ХХ (800-1400 об / мин, в зависимости от распредвала), что актуально, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.


    • Чрезмерно обедненный состав смеси холостого хода. Смесь качества смеси заворачивают более нужной.Решается регулировкой CO в пределах 2%.

    • Есть воздушные сиденья после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость каретки, герметичность сопла вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.
    Двигатель глохнет после «сброса газа».

    • Если изготовлены оба предыдущих элемента, то необходимо заменить Juger XX на джиблере с большей полосой пропускания. А также проверьте работу блока управления EPHH.

    Как карбюратор Вебера?

    Каждая советская машина оснащалась одним из трех карбюраторов. Это были «Озон», «Солекс» и «Вебер». Сейчас отечественный автопром хоть и не выпускает автомобили с карбюраторным типом мощности, но все же имеет огромный ассортимент запчастей и запчастей. И сегодня мы хотим обратить внимание на самый старый из этих трех механизмов — «Вебер».

    Назначение

    Фактически основная функция всех этих деталей на протяжении десятилетий оставалась неизменной.Карбюратор Weber, как и все, смешивал топливо с воздухом, тем самым подготавливая горючую смесь для ее дальнейшей подачи в камеру двигателя. Там он полностью сгорел, его поршневое усилие перемещало его силу сжатия, а затем, соответственно, мощность передавалась на ведущие колеса. В исправном карбюраторе «Вебер-2101-07» готовилась смесь, которая равномерно распределялась по всем четырем цилиндрам двигателя.

    В мире существует всего три типа устройств обработки данных.Это барботаж, который сейчас практически не используется, игла (такая же) и поплавок, до сих пор пользующийся признанием отечественных автовладельцев. К нему как раз относится карбюратор Weber.

    Устройство

    Карбюратор Weber состоит из таких частей как:

    1. Поплавок.
    2. Ось поплавка.
    3. Входной сетчатый фильтр.
    4. Крышка и прокладка карбюратора.
    5. Игольчатый клапан.
    6. Холостой ход холостого хода.
    7. Винт «качественный».
    8. Двухходовой клапан.
    9. Жидкостный нагреватель.
    10. Упорная шайба дроссельной заслонки.
    11. Главный топливный жиклер.
    12. Жиклер дополнительного топлива.
    13. Вакуумное соединение.
    14. Воздушная форсунка.
    15. Мембрана.
    16. Дроссель.
    17. Электронагреватель.
    18. Электрический разъем.
    19. Блок теплоизолированный.
    20. Малый диффузор.
    21. Электромагнитный клапан холостого хода.
    22. Мембрана и распылитель ускорительного насоса.
    23. Вакуумное соединение.
    24. Воздушный клапан холостого хода.
    25. Эмульсионная трубка.
    26. Econostat.
    27. Пружина биметаллическая.

    Все эти детали входят в состав основного (основного) корпуса карбюратора. Визуально его можно разделить на три части. Первый — крышка, второй — сам корпус, в котором присутствуют все эти элементы, третий — корпус дроссельной заслонки.

    Краткое описание

    Карбюратор Weber состоит из одной камеры, подача подачи осуществляется вертикально.Система пуска полуавтоматическая, ось демпфера — из прочной стали. Жиклеры и эмульсионные трубки изготовлены из бронзы. Распылители насоса формованы под давлением. В ранних моделях карбюраторов использовался обычный винт регулировки холостого хода. Со временем эту функцию выполнял клапан с воздушным регулированием.


    Интересный факт

    Данное устройство было фактически изобретено итальянским изобретателем Вебером, но в основном использовалось в отечественных автомобилях (устанавливались в основном карбюраторные «Веберы» на ВАЗе).Наследником этого механизма считается «Солекс», созданный на его основе. «Солекс» считается более сложным по дизайну и более современным.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое устройство итальянского карбюратора «Вебер», узнали его устройство и функции.

    Отличие карбюраторов между собой от объема двигателей. Как выбрать оптимальный диаметр воздушной заслонки карбюратора. Для чего гипс

    Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливный бустер — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива.Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то обычные жиклеры плохи (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива — его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух. Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

    Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а для двигателя 1,5 этого мало. Ищем совпадение камер и рассеивателя.Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный). Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

    Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров выбора

    Машина 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1.5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80.Расход — 10 трасса, город 12.

    Дополнительная информация

    В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

    Запуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

    После установки уровней можно идти и простаивать. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Конечно понятно, что улучшениям нет предела.Иногда даже могут пойти на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.

    Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

    Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, при необходимости внести изменения в состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера. Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.

    Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным пробкам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.

    Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля. Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.

    Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках.Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.

    Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный по времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность цикла отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по проточному сечению;
    • топливная дисперсия;
    • характер распределения смеси по потоку.

    Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента производительности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа истечения из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться. Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.

    Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, что может привести к.

    Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор. Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

    Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Запускаем подбор гибера наиболее правильно с топлива, а потом переходим к отбору воздуха. Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена джеклов.

    Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

    Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: Модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

    Принцип работы

    Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

    При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой.После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка поплавковой камеры

    Итак, мы посмотрели на Прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

    Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка. Потом снова едет аппарат, заводится двигатель и прогревается.

    Установка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

    Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они характеризуются данными наведения, т.е. сечение больших диффузоров (база данных), величина и тип жиклеров и других желобов, и рассчитываются по определенный объем двигателя и его тип.
    21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее. Ставить двигатель объемом более 1,5 литра нежелательно — на высоких оборотах это решит двигатель из-за небольшого сечения базы.Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
    21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра требует минимальной настройки. Если нет желания долго бороться с гибрелами или искать умный карбюратор — это асель для вас
    21073 — Карбюратор на Ниву, на 1 том.7л, диффузоры 24х24, популярные у владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7л становится таким же с минимальной регулировкой.
    Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других решениях их нет (на фото позиция «А»).
    21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя «Москвичье» объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры водопроводной, будьте осторожны.
    Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спального бензина. Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем двигатель пикап на низах, который после

    споткнется

    4500В, если поставить

    Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
    Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

    1. Электрохлопок применяется для системы EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадку можно найти, если открутить электрозахват. Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что упростит заглушите двигатель и избегайте сильного воспламенения.
    2. Фитинг для выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
    Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с магистральной трубкой картерных газов или просто одеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
    3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
    4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно делать шланг от коллектора.
    5. Штуцер подачи топлива.
    6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не нужно).
    7. Отверстие в котором качество регулировки качества смеси ХХ.
    8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (UN)
    а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
    г. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.

    Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

    Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC. Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

    Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »solax. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, вдобавок с полным форплом, когда обе камеры открываются по пути наименьшего расстояния — т.е. через все ту же первую камеру, меньшего размера в диаметре и с более бедными шортами. Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить преимущественно через большую вторую камеру.

    Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с нас), с «расширенной» версией нужно сделать Трос с газовым приводом.

    В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
    Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не дает мощности и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит! Карбюратор
    , для оптимальной работы нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
    — минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
    — Максимум 120 м / с.
    Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
    — 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
    — 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
    — 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, что видно по высокоскоростным хорататорам:

    Подведем итоги: Для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

    Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC

    Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

    Если на двигателе установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет работать хорошо, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

    Двигателям с большим рабочим объемом и высокоскоростным двигателям требуются карбюраторы большей емкости, чем двигателям малого объема, работающим на низких оборотах.

    Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.

    Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

    Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.

    Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.

    Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.

    Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

    Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.


    В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

    Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных укосинах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списка ниже.

    Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex


    — для доработки существующих форсунок

    Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

    Технология выбора joclars

    Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

    Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая отсадочный отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

    Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

    Примечания и дополнения

    — Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Главная »Наружное освещение автомобиля» Отличие карбюраторов между собой от объема двигателей.

    alexxlab / 30.08.2021 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *