Перекресток равнозначных дорог это: Как определить тип перекрестка?

О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.

Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

Можете смело двигаться во всех направлениях.

Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!

Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд .

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Среди автолюбителей нерегулируемый перекресток считается одним из сложнейших для пересечения на транспортном средстве. Во избежание возникновения аварийных ситуаций нужно четко знать правила его проезда.

Нерегулируемый перекресток – правила движения автомобилей

Сейчас подобных перекрестков в крупных городах нашей страны осталось очень мало. Зато за городом они встречаются достаточно часто. Это и обуславливает необходимость для водителей знать то, как именно их нужно пересекать, не входя в конфликт с ПДД. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог пересекаются любыми ТС с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.

Первый из указанных пунктов регламентирует все дорожные на описываемых участках дороги, второй указывает на требования, которые водителю следует соблюдать при развороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения располагает преимущественным правом проезда. А вот, когда дороги равнозначны, у него могут возникнуть определённые проблемы. Чтобы их не было, просто внимательно прочитайте этот материал, и никаких трудностей у вас больше не будет.

Движение автомобиля прямо

В такой ситуации траектория, по которой двигается ваше транспортное средство, может пересекаться с траекториями других машин. Чтобы избежать столкновения на перекрестке без регулировщика, следует уступать проезд ТС, которые:

• подъезжают к «опасному месту» с правой стороны, а затем едут прямо;
• приближаются к перекрестку справа, планируя после этого осуществить разворот либо поворот налево;
• подъезжают с правой стороны и производят правый поворот.

В последнем случае вы можете ехать одновременно с автомобилем, совершающим поворот вправо, при условии, что траектории ваших двух транспортных средств не пересекаются, а дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления трассы, с которых к пересечению подъезжают другие машины.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

Совершая поворот налево на нерегулируемом перекрестке, водитель обязан пропустить приближающиеся справа машины. Причем неважно, в каком направлении они двигаются. Также необходимо уступить дорогу ТС, едущим навстречу, намеренным в дальнейшем продолжить движение прямо либо произвести поворот направо.

Если водитель четко заучил указанные требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не собьет его с толку. Он спокойно пропустит другие автомобили и продолжит свое движение, не создав сложностей иным участникам, а значит, и сам не станет . Обратите внимание – если траектория вашей машины не имеет пересечений с траекториями других авто, едущих навстречу, либо подъезжающих справа, дорогу им уступать не требуется.

Особые ситуации на перекрестках, где нет регулировщиков и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую невозможно решить, опираясь на ПДД. Допустим, к перекрестку с равнозначными трассами одновременно с 4 сторон приближаются транспортные средства. И водитель одного из них планирует осуществить разворот, поворот или просто продолжать езду прямо.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоплинии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Что такое перекресток равнозначных дорог

Поворот + справа разворот на равнозначном перекрестке или при изменении направления главной дороги на перекрестке. | Автор топика: Andrey

Избитая тема.
Требуются уточнения.
Как вычитал в правилах последовательность действий участников:
13.10.

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. т.е. Синий и Желтый на равнозначной дороге. Согласны? Следовательно -> 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства ОБЯЗАН УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, приближающимся справа. В данном случае справа Желтый. И приведу цитату «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения НЕ ДОЛЖЕН НАЧИНАТЬ, возобновлять или ПРОДОЛЖАТЬ ДВИЖЕНИЕ, ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КАКОЙ-ЛИБО МАНЕВР, ЕСЛИ ЭТО может ВЫНУДИТ других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, ИЗМЕНИТЬ НАПРАЛЕНИЕ движения или СКОРОСТЬ.========================================
т.е Синий обязан дождаться завершения маневра желтого. Если Желтый изменит скорость или направление это будет означать, что синий не уступил дорогу. Что приводит к коап 12.13 ч.2. Нарушение правил проезда перекрестков
===============================================
В экзаменационных билетах (ПДД) Билет 5 вопрос 13 правильным ответом является «Завершая разворот (на красном авто), Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю (на рис. синему)», что идет в разрез с тем, что написано в правилах (описано выше).
Кому верить? Должны внести поправки в ПДД или в билеты?

Andrey (Anastasiya) Константин, судя по Вашему ответу, Вы не прочитали то, что написано выше.

Konstantin (Emanuele) Да нет, я вначале все прочитал, а по прошествии некоторого времени вернулся и написал. Знаете ли, захотелось 🙂
Вы, видимо, где-то что-то невнимательно читали. При совершении разворота вод-ль должен доехать до середины перекрестка (в данном случае — до линии, разделяющей потоки при движении по главной дороге), и уступить дорогу ТС, приближающимся, в данном случае, справа.
Ваше «В данном случае справа Желтый» неверно изначально, как посылка.

Dmitry (Adalene) синий первым едет, желтый ждет синего.

Konstantin (Emanuele) вся беда в том, что в п 13.11 нет таких слов как в п 13.9 «………независимо от направления их дальнейшего движения.»Из-за этого мнения и расходятся.
1ое-в билетах намекают на то, что при развороте на перекрестке равнозначных дорог меняется приоритет, и 2ое-нету тех самых слов из 13.9 поэтому, лично мое мнение, желтый должен будет уступить…

Andrey (Anastasiya) Константин, «13.9. На перекрестке неравнозначных дорог…» это не подходит к данной ситуации.

Sergey (Corteney) Константин Болтов
Вы, видимо, где-то что-то невнимательно читали. При совершении разворота вод-ль должен доехать до середины перекрестка (в данном случае — до линии, разделяющей потоки при движении по главной дороге), и уступить дорогу ТС, приближающимся, в данном случае, справа
=================================
А Вы, видимо, читали внимательно, да что-то не то. :-))
Где Вы этой чуши нахватались?

Andrey (Anastasiya) Было бы логично, когда разворот происходит через центр, тут можно согласиться c точки зрения безопасности. схема не грузится, на словах опишу: для синего желтое встанет в положение, в котором оно для него станет как встречка пытающаяся повернуть налево и в таком случае у него приоритет по ПДД. Из ПДД не вытекает, что посредине маневра желтый должен пропустить кого-либо, наоборот его должны пропустить и ждать пока завершит маневр.

Andrey (Anastasiya) Ситуация с билетами. Там стоит регулировщик и разворот красного авто идет по малому радиусу. Если начнет разворот по большому вокруг регулировщика то упрется в руку регулировщика, что запрещает ему дальнейшее движение и не получится выполнить условие ответа на этот билет «Произведете разворот, уступив дорогу синему автомобилю» будет стоять и ждать смены сигнала подаваемого регулировщиком. При развороте по малому он встанет в лоб к синему авто и хотят, чтобы он в таком положении всех со стороны синего пропускал (в билете только синего).

Maxim (Giles) Вот бы в Питере столько машин как в билетах)

Konstantin (Emanuele) Andrey, что подходит или не подходит!? вы видимо не поняли что я хотел сказать перечитайте еще раз…

Andrey (Anastasiya) Константин, я понял, что Вы имели ввиду относительно фразы. Просто подчеркнул, что к ситуации не применить данную фразу и этого пункта.

Konstantin (Emanuele) Сергей,
Из жизни, любезный, из жизни. Насколько вижу, большинство нормальных людей именно так и делает, и слава Богу. И ПДД 🙂
А вы тут какую-то алогичную истерию развели.
Желтый, конечно, приближается справа к синему, как мог бы приближаться и еще красный за пару параллельных улиц от этого перекрестка.
Но главное не в этом, а в том, что синий в какой-то момент времени становится помехой справа желтому. А у синего таких помех нет, движется он по главной дороге и по своей полосе, на разрешающий сигнал регулировщика, и завершать свой маневр может первым.
Вот когда сигнал будет меняться, тогда желтый может делать что угодно — он будет освобождать перекресток. А до того — помеху справа для него никто не отменял.

Sergey (Corteney) Константин, большинство нормальных людей делает что?
При совершении разворота доезжают до середины перекрестка?
Ну-ну…

Konstantin (Emanuele) Сергей, пропускают помеху справа. Зрите в корень.

Sergey (Corteney) Константин, если Вы не понимаете вопроса — ни к чему и отвечать.

Dmitry (Adalene) Константин, Извините конечно, а при чем тут помеха справа? Вы забываете, что существует такое понятие как «приоритет». В указанном примере желтый имеет приоритет проезда перекрестка, но Вас клинит, что в какой-то момент желтый вроде как перестает быть для Вас «помехой справа», а еще проще говоря, есть возможность помешать ему закончить маневр и Вы несмотря на его приоритет выезжаете на перекресток.

Konstantin (Emanuele) Дмитрий,
Я вижу прямую зависимость неверной логической посылки «помеха справа». Еще раз, Желтый не является для синего помехой справа. А вот синий для желтого — является.

Dmitry (Adalene) Константин, Желтый в какой-то определенный момент перестает быть помехой справа или никогда и не являлся помехой?

Tags: Что, такое, перекресток, равнозначных, дорог

Сайт: www.as-pl44.ru Телефон: 8(4942) 42-82-05 Костромская автошкола ПрофЛидер приглашает на подготовку и …

Проезд перекрестка равнозначных дорог | Автор топика: Vadim

Какой будет порядок проезда этого перекрестка?

Anna (Horowai) красный, зеленый, синий
правильно?

Vadim (Agwe) Анна, вроде бы правильно, но если например на этом перекрестке собралось по 3 машины в каждом направлении тогда как разъезжаться?

Anna (Horowai) что Вы имеете ввиду?

Vadim (Agwe) например за синей, красной и зеленой машинами еще есть машины

Roman (Vivek) Вадим, разъедутся все автомобили которые за красным, потом за зеленым, затем за синим.

Vadim (Agwe) Роман, я понимаю разъезд будет таковым: первый выедет на перекресток синий (у него нет помехи справа), при повороте он должен пропустить зеленый, зеленый в свою очередь должен пропустить красный, НО как красный поедет прямо, если у него осталась помеха справа (в виде следующих за синим автомобилей)

Roman (Vivek) Вадим, действительно так.
Согласно ПДД разъехаться вроде не удастся, ведь пока колона за синим не проедет красный, не нарушая п.16.12, перекресток не проедет, а автомобили за синим не проедут пока не пропустят зеленый автомобиль.

Vadim (Agwe) Роман, А еще если сверху появится автомобиль и будет, например, поворачивать налево, тогда вообще безвыходное положение!

Roman (Vivek) Вадим, точно.
Дурацкая ситуация
Радует что таких перекрестков равнозначных дорог нет в оживленных городах.
Да и в целом равнозначных перекрестков практически нет, если не сфетофор, то хоть ржавый знак 2.1 будет установлен.

Yury (Christoper) Синий, красный, зеленый

Anna (Horowai) Вадим, тогда уже кто-то из водителей выходит, поднимая руку. Он отказывается от проезда первым. И ситуация та же.

Anna (Horowai) Юрий, как же синий поедет, если он должен зеленого пропустить?

Tamara (Celena) Червоний, зелений, синій.

Lenusya (Ullman) синий.красный.зеленый.

Vova (Yuuki) Народ, світлофор вам усе розрулить!

Проезд нерегулируемых перекрёстков — Частный …

Проезд нерегулируемого перекрестка является одним из самых сложных элементов на дороге. … Нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог.

Перекресток равнозначных дорог определение пдд. Что делать, если на перекрестке нет ни одного знака

Если едущий сзади автомобиль уже пошел на обгон – нельзя ему препятствовать – лучше сбавьте скорость, пусть обгонит, после чего спокойно подготовитесь к выполнению поворота. В статье рассмотрена похожая дорожная ситуация.

На фотографии главная дорога на перекрестке меняет свое направление направо. В этом случае, если продолжаете двигаться , включение правого указателя поворота обязательно! В случае, если намереваетесь съехать с главной дороги «прямо», в данном случае включение левого «поворотника» не обязательно, но желательно. Подробнее о такой ситуации — в статье . При повороте на перекрестке налево, включение левого «поворотника» также обязательно.

А как поступить, если на перекрестке по вашему направлению оказался знак «Уступите дорогу»? Это означает, что вы подъехали к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге и, согласно правилу проезда нерегулируемых перекрестков, дальнейшие действия будут следующие:

1. Первыми проезжают перекресток ТС, подъехавшие по главной дороге, следовательно останавливаетесь и пропускаете тех (уступаете им дорогу), кто едет по главной дороге;
2. Преимущество трамвая — трамвайных путей на перекрестке нет, следовательно, это правило исключается;
3. Правило «помеха справа » вам понадобится, только если вы захотите повернуть на перекрестке налево или развернуться. Для этого, кроме того, что вы уступаете дорогу едущим ТС по главной дороге, вы еще обязаны пропустить транспортные средства (уступить им дорогу), которые едут навстречу вам по второстепенной дороге в направлении прямо и направо. Разворот на перекрестке в такой ситуации очень нежелательный маневр. Для его выполнения лучше поискать другое место.

Навигация по серии статей

Это может быть интересно

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

Еще по теме из раздела:

Самые читаемые разделы сайта

20 комментариев

1. Иван

   Поворот налево с второстепенной автодороги через двухполосную. Уступил ТС слева и въехал на свободную крайнюю к осевой разметке полосу. Бросил взгляд направо на отсутствие ТС, и в это время навстречу мне выехал с встречной второстепенной автодороги другой авто с намерением тоже повернуть налево. И мы столкнулись. Кто виноват? Пожалуйста, рассудите нас.

2. Сергей Д.

   Здравствуйте Иван.

   Если я правильно понял, то у вас, фактически, был обоюдный поворот налево на перекрестке, каждый в свою сторону. Но разъезд не получился, и машины столкнулись.

   На мой взгляд, виноваты оба водителя. Оба поворачивали налево в равных условиях и правах. Но, возможно, были какие-то «нюансы», которые почти всегда есть в любом происшествии по обоюдной вине, и которые водители пытаются скрыть. Например, как один из вариантов, разговор по телефону в этот момент. Задача инспектора – собрать эти нюансы вместе, чтобы определить юридического виновника ДТП.

3. Олег Ч.

   Всем доброго времени суток. У меня получилась следующая конфликтная ситуация. Выезжаю по второстепенной асфальтированной дороге на перекресток с главной дорогой. У меня стоит знак «уступи дорогу». На главной дороге с обоих сторон установлены знаки «главная дорога». Навстречу мне по второстепенной, но грунтовой дороге, к перекрестку подъезжает второй автомобиль. С его стороны так-же установлен знак «уступи дорогу». Ему нужно пересечь главную дорогу в прямом направлении, мне повернуть налево. Кто из нас должен проехать первым, ну естественно, пропустив автомобили, движущиеся по главной дороге?

4. Сергей Д.

   Здравствуйте Олег.

   Первым проезжает автомобиль, который следует по второстепенной дороге «прямо» через перекресток, вторым – ваш автомобиль, поворачивающий налево со встречной второстепенной дороги ().

   Когда установлены знаки приоритета, дорожное покрытие роли не играет.

5. Сергей Огнев

   Разъясните ситуацию. Еду по главной дороге и съезжаю на второстепенную на Т-образном перекрёстке. Главная дорога имеет две полосы в одном направлении. Главная дорога меняет направление направо.

   Я еду в правом ряду и в прямом направлении пересекаю перекрёсток. В левом ряду едет другая машина, но она показывает поворот на право и препятствует моему движению. Водитель ссылается на то, что он едет по главной, а я съезжаю с неё и должен ему уступить. Так ли это?

6. Сергей Д.

   Здравствуйте Сергей.

   Нет, ваш оппонент вводит вас в заблуждение. Главная дорога всего лишь меняет свое направление на этом перекрестке направо, а непосредственно маневр «поворот направо» должен выполняться из крайнего правого положения, т.е. в вашем случае из правого ряда ().

   Повернув направо с левой полосы, ваш оппонент нарушил правила расположения ТС на проезжей части. Вам же с правой полосы разрешено движение и «прямо» и «направо».

7. Юрий

   На нерегулируемом неравозначном перекрёстке в центре разделительная полоса — газон. Ширина разделительной полосы на обоих дорогах — пять метров. Диаметр газона в центре — тоже. При повороте со второстепенной дороги налево ТС пропустил движущихся по главной в обоих направлениях и повернул налево. Можно ли считать манёвр поворота завершённым? Движется ли он теперь по главной дороге? Должен ли он пропускать ТС, движущиеся по второстепенной проезжей части?

8. Сергей Д.

   Здравствуйте Юрий.

   Форма перекрестка неравнозначных дорог понятна. Если одна дорога имеет разделительную полосу (газон посередине), то пересечений будет два, если обе дороги имеют центральные газоны, то пересечений будет четыре.

   Проблема состоит в том, что границы пересечений проезжих частей условны, и в реальности, когда на дороге не хватает соответствующих знаков, непонятно как их различать: либо это один такой большой перекресток, либо два (четыре) разных перекрестка.

   Если коротко ответить на ваш вопрос в рамках ПДД, то повернув на перекрестке, вы оказались лишь в направлении главной дороги, и требует уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо и направо.

   В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.

   Поэтому на перекрестках этого типа, выезжая с второстепенной дороги, нужно как бы «забыть» о существовании пункта 13.12, а просто уступать дорогу тем, кто подъехал слева в направлении главной дороги. ДТП случаются по причине того, что не уступают. Вам, в свою очередь, поворачивая налево, нужно быть внимательным, и проезжать только когда убедитесь, что вам действительно уступают дорогу.

   Вопрос безопасности проезда подобных участков дорог решается очень просто, но это уже тема отдельной статьи. В статье проезд перекрестка подобного типа подробно рассмотрен.

9. Сергей

   Вы же сами сказали что границы пересечений условны и повернув на перекрестке я оказался в направлении главной дороги. А автомобиль справа находится в направлении второстепенной, о чем и говорит ему знак 2.4.

   А если представить что я обязан ему уступить, а за ним собралась уже целая колонна, то ехавшие по главной тоже обязаны стоять и ждать пока проедут все с второстепенной? Это же нонсенс!

   И еще. Разве он не обязан дать мне завершить маневр, хотя бы потому, что я уже нахожусь на перекрестке, а он на него еще не выехал?

10. Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    Обязанность дать оппоненту завершить маневр касается только проезда регулируемых перекрестков (). К нерегулируемым перекресткам это не относится. Но, вот, требование (затор) касается любых перекрестков.

    Ваше замечание справедливо, и ваш вариант расстановки приоритетов – самый рациональный из всех, которые применяются на таких перекрестках, но этот вариант входит в противоречие с (может показаться странным, но это так). В одной из следующих статей рассмотрим на рисунках эти противоречия и вариант компромиссного разъезда.

    Спасибо за ответ, но позвольте с вами не согласиться. Во первых на этом перекрестке не 2, а 4 пересечения, потому что и главную и второстепенную разделяет газон, еще и клумба в центре. Пункт 13.12 ПДД говорит про равнозначные дороги. В данном случае выезжая со второстепенной, я проезжаю одно пересечение, а на втором я поворачиваю налево и оказываюсь в направлении главной дороги. Я уже двигаюсь по другой дороге, по главной. Я поменял направление. Где ж тут равнозначные дороги?

    Если и это не дает мне право первоочередного проезда, тогда возникает другой вопрос. А если я двигаюсь к перекрестку слева «по главной» и совершаю на нем разворот в обратную сторону, значит автомобиль перед знаком 2.4 обязан мне уступить? Из этого выходит что водитель данного автомобиля должен контролировать кто откуда выехал? А если там интенсивное движение? А если два одинаковых автомобиля?

    Очень интересует ваше мнение. Мнение юриста. Ведь в случае ДТП инспектор в первую очередь смотрит на то, кто где находился, а не на то, кто откуда заехал на перекресток.

    И еще… Извините за назойливость. Вы же не будете отрицать что при выключенном светофоре, перекресток считается нерегулируемым? А по ПДД обгон на таких перекрестках разрешен. Естественно для тех, кто на главной, что дает им право первоочередного проезда. Но вы утверждаете что…

    «В этой ситуации возникает парадокс. Поскольку ваш автомобиль уже находится в направлении главной дороги, то вы своей остановкой вынуждены тормозить движение машин, догоняющих вас по главной дороге, а ведь у них преимущество в движении! Но они будут вынуждены остановиться, и ждать, пока не освободится проезд.»

    Какой тут парадокс? Мой автомобиль уже находиться четырьмя колесами «в направлении главной дороги»! Почему это я должен уступать второстепенной, тем самым создавая помехи основным? Я завершу маневр и всё! По главной мчатся, второстепенные ждут.

    Проще говоря, если я пересекаю нерегулируемый перекресток по главной, которая не меняет направление, то с какой стати я должен уступать кому то, кто оказался там откуда бы ни было?Я долго копался в инете, но так и не нашел похожий перекресток. Это только доказывает что Норильск-уникальный город!

    Вы правильно пишите о солидарности и компромиссах на дороге. Я бы еще добавил уважение. Но в билетах по ПДД нет такого раздела.

    Очень хочу услышать ответ от компетентного лица. А то, может я 37 лет не правильно нерегулируемые перекрестки проезжаю? С уважением.

11. Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    Мы с вами рассуждаем об одном и том же, более того, я полностью согласен с вашей расстановкой приоритеов. Это рациональный подход, несмотря на то, что юридически он никаким правилом не подтвержден. И я не спорю с вами. По сути, вопрос лишь в том, кто обязан уступить дорогу и кого признают виновным в случае ДТП. Но именно в этих вопросах все неоднозначно.

    Вы совершенно верно заметили, что на данном! перекрестке (когда газон широкий, хотя «широкий» — не юридический термин) выезжающий из-под знака 2.4 «Уступите дорогу» не должен отслеживать, какой транспорт и с которой дороги заехал на перекресток: перед ним знак – уступи дорогу, значит, обязан в любом случае уступить. Но, поверьте, этому правилу следуют далеко не все, и причина тому – пункт 13.12, он в головах у людей сидит!

    Газоны бывают широкие, как на вашем перекрестке, про них еще говорят, что они имеют прямой срез, и узкие, шириной меньше длины автомобиля. В вашем конкретном случае все понятно – широкий газон, траектория поворота налево проходит по длинной дуге, есть знак 2.4 – требуется просто без рассуждений уступить, и все! Не нужно отслеживать с какой дороги автомобиль заехал на перекресток.

    А там, где газончики узкие, этот газон выполняет роль разделительной линии, как на простом перекрестке, естественно, водители отслеживают, кто откуда заехал на перекресток, и руководствуются п.13.12. Это входит в привычку и «на широких газонах» воспроизводится то же самое.

    Этот спорный момент в Правилах не отражен, и какая должна быть ширина газона в метрах, чтобы этот участок между газонами можно было считать «главной дорогой»? А вот установка доп.знаков на перекрестках этого типа вполне могла бы решить вопрос с безопасностью.

    Это беда всех подобных перекрестков, независимо от ширины газона (дело не в том, кто прав, а кто не прав, а в том, что водители не понимают друг друга и машины бьются), и чем газон посередине шире, тем вероятность ДТП выше. По этой причине я считаю важным не тот факт, на чьей стороне юридическое преимущество, а способ, как избежать ДТП на этом участке дороги.

    Юрист смотрит на то, как ситуацию обосновать со стороны закона. Ширина газона юридически не делает участок дороги в разрыве газона (или газонов) на перекрестке «главной дорогой». Это перекресток. И этот «кусок» принадлежит и главной дороге, и второстепенной. Тем более что понятие «дорога» в Правилах есть, а понятие «пересечение» — отсутствует. Выражение «расположение в направлении главной дороги» было бы уместно, если бы присутствовал соответствующий знак 8.13 «Направление главной дороги».

    Отсюда, подход юриста (я таковым не являюсь) к данной ситуации будет зависеть от разных причин. Юристу нужно обосновать каким-то пунктом закона, т.е. указать на пункт Правил, который был нарушен. И если есть возможность толковать двояко, то который из вариантов выберут? Наверное, тот, который удобен.

    На разборах чаще всего мнение инспекторов под сомнение не ставится. На кого укажут – виновен, тот и будет оправдываться. Поэтому, вопрос, кто прав, а кто не прав, предлагаю оставить для жаждущих. А вместо этого – понять внештатность данной ситуации, и научиться делать прогноз, чтобы не попасть в ДТП.

    Касаемо обгона. Обгон разрешен при отсутствии условий, запрещающих выезд на встречную полосу, а также следует иметь в виду, если в этой зоне имеется пешеходный переход, то на нем обгон запрещен.

    Есть неписаное правило: перед тем, как воспользоваться приоритетом, сначала нужно убедиться, что вам уступают дорогу.

    Здравствуйте Alex.

    Причина разногласий – несоответствующий реальной обстановке , но если бы произошло столкновение, то виновным признали бы ваш автомобиль. 8.13 – это знак дополнительной информации, а — знак приоритета, обязывающий уступить дорогу.

    Знак 2.4 не может быть установлен на главной дороге, а поскольку перекресток «трехлучевой», то единственная второстепенная дорога – та, по которой ехал ваш автомобиль. Следовательно, вам было необходимо уступить едущим по второй дороге с обоих направлений.

12. Александр

    Здравствуйте. Нерегулируемый перекрёсток без знаков. На одной дороге асфальтовое покрытие, на другой тоже покрытие, но щебёночное. У кого преимущество?

13. Сергей Д.

    Здравствуйте Александр.

    Это перекресток неравнозначных дорог. Асфальтированная дорога (твердое покрытие) является по отношению к щебеночной дороге (щебенистый грунт). Соответственно, преимущество будет у автомобиля, движущегося по асфальтированной дороге.

14. Владимир

    Не могу однозначно решить задачу: нерегулируемый перекресток, дороги с одинаковым покрытием. 3-х полосная примыкает к 2-х полосной, знаков нет. Какую из дорог считать главной?

15. Сергей Д.

    Здравствуйте Владимир.

    Покрытие дорог одинаковое, знаки приоритета отсутствуют — все признаки равнозначного перекрестка.

16. Татьяна

    Здравствуйте! Дорога минимальной значимости примыкает к дороге местного значения Y образным образом, покрытие асфальт у одной и другой. Знака преимущества нет. Проезжая место примыкания 2 метра произошло столкновения двух авто движущихся навстречу друг другу (с минимальной значимости проехал дальше). Кто виноват?

17. Сергей Д.

    Здравствуйте Татьяна.

    Непонятно, что значит «дорога минимальной значимости»? Отсутствие знаков приоритета при одинаковом дорожном покрытии означает, что это .

Давайте поговорим о том, как правильно проезжать через перекрестки равнозначных дорог.

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог — это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым. Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием — это перекрёсток равнозначных дорог.

Если светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета — это также перекрёсток равнозначных дорог.

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа».

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

Давайте рассмотрим возможные ситуации.

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение. И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами. В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются! Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается. Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток. И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Проедете перекресток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла.
3. Проеденте перекресток последним.

Правильный ответ: 3. Проедете перекресток последним.

Вы подъехали к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог и должны уступить дорогу мотоциклисту, приближающемуся справа, а он, в свою очередь, уступает автомобилю, приближающемуся к нему справа.

) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог . Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины . Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1)

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Инспекторы дорожного движения не устают повторять всем водителям, даже у которых опыт вождения уже очень большой, о том, чтобы безопасно проезжать подобный тип перекрестка, нужно проявлять бдительность, а также уважение ко всем участникам движения, пропускать пешеходов и те машины, которые имеют приоритет.

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.

Что такое равнозначные дороги

Можно встретить два вида пересечения. Самый распространенный способ – это распутье, когда две дороги размещены перпендикулярно одна к другой. Встречается реже, но не менее важен Т-образный перекресток, когда сходятся вместе 3 дороги и движения прямо нет. Нормы проезда по обоим типам дорожных полотен одинаковы. Главное, соблюдать правило правой стороны. Его суть в следующем: куда бы водитель ни ехал, он должен пропустить транспортные средства, находящиеся справа от него, т. е. помеху справа.

Проезжая главную магистраль, человек за рулем чувствует себя увереннее, ведь по ПДД ему должны уступить место водители с прилегающих дорог. Сложнее автомобилистам на равнозначных транспортных путях — там все в одинаковых условиях. Разбираться, кто пропускает, а кто уступает, нужно моментально. Убережет от необдуманных действий снижение скорости. Перед перекрестком равнозначных дорог устанавливается знак 1.6, он и является главным сигналом к притормаживанию.

1. подъехав к равнозначному перекрестку, водитель должен перестроиться в правый крайний ряд;
2. уступить дорогу придется пешеходам, велосипедистам, находящимся на велодорожке, автобусам;
3. траектория движения автомобиля должна придерживаться правой крайней стороны и по сути не мешать другому транспорту совершать маневры.

Проезд такого перекрестка нужно осуществлять с осторожностью, учитывая, что всегда можно встретить водителя, забывшего правила или уверенного, что он двигается по главной. Приблизившись к перекрестку равнозначных дорог, помните, что здесь действует одно общее для всех правило: при равном праве пересечь перекресток первым нужно руководствоваться методом «помеха справа».

Как определить главную дорогу без знаков

Артур одна — главная, вторая — второстепенная. . это неравнозначные) это может быть дорога с асфальтом по отношению к грунтовой или же дорога со знаком «главная дорога» по отношению к дороге со знаком «уступи дорогу».
равнозначные — это дороги на пересечении которых порядок проезда определяется или регулировщиком или самими водителями по правилу «помеха справа»

Геннадий 1. Равнозначные дороги — дороги с одинаковым покрытием Валерий без знаков приоритета Евгений.
2.Неравнозначные дороги — с различным покрытием Денис всегда будет Главной по отношению к грунтовой дороге) . Неравнозначные дороги также определяются знаками приоритета: «Уступите дорогу» — значит дорога второстепенная. «Главная дорога» — главная дорога, имеете приоритет.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков

1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
2. Двигаясь прямо или налево, тоже будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок.

1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
3. Никому не уступаем при повороте налево.
4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Перекресток равнозначных дорог

1. Неравное покрытие дорог . Покрытие дороги определяет роль движения на перекрестке по ней. То есть, если перекресток представляет собой пересечение гравийной и асфальтной поверхности. Дорога с асфальтной поверхностью считается главной.
2. Правилом правой руки . Если движение перекрестка ничем не регулируется и покрытие дороги равное, то руководствуемся «помехой справа». То есть, все те транспортные средства, которые находятся справа, имеют первостепенную роль, а, значит, водитель слева уступает дорогу.

Отсюда получаем, что равнозначная дорога – это участок дороги, который не регулируется, ни знаками, ни устройствами, где нет регулировщика. При этом покрытие дорог равное. А перекресток равнозначных дорог – это пересечение улиц, где направления являются равными по значению.

Автошкола онлайн

Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.

Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.

12 Июл 2018 1456

Водителю, проезжая регулируемое пересечение дорог, достаточно исполнять распоряжения светофора или сотрудника ГАИ. В принципе, это довольно просто. Двигаться по нерегулируемому перекрестку гораздо сложнее.

Что представляет собой такая развязка

Приближаясь к пересечению дорог, следует обратить внимание, чем упорядочивается очередность проезда транспорта. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки имеют одно главное отличие — наличие либо отсутствие светофора и регулировщика. Присутствие последних говорит о а отсутствие свидетельствует о том, что вы находитесь, наоборот, на нерегулируемом пересечении дорог.

Знаки

Дорожные знаки помогут человеку за рулем транспортного средства понять, какое пересечение проезжих частей перед ним и как правильно поступить. Так, на нерегулируемом перекрестке устанавливаются — «Уступить дорогу», «Главная дорога», «Автомагистраль», «Конец автомагистрали», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги» и прочие.

Проехать правильно и без дорожно-транспортных происшествий вы сможете, лишь умея читать знаки.

Проезд нерегулируемых перекрестков: правила

Прежде чем начать движение на нерегулируемом перекрестке, обязательно нужно изучить все установленные знаки. А затем, приняв их во внимание, начать перемещаться, учитывая правила. Нерегулируемый перекресток не вызовет у вас сложностей, если вы умеете читать знаки и помните ПДД.

Безрельсовые транспортные средства не имеют преимуществ перед трамваем, независимо от направления движения и статуса проезжей части, на которой находятся. Поэтому автомобили всегда пропускают их, и только после этого начинают движение согласно установленным дорожным знакам.

Перед пересечением дорог имеется знак «Главная дорога»

Как уже неоднократно упоминалось, движение на нерегулируемых перекрестках зависит от установленных знаков. Поэтому, для того чтобы правильно проехать нерегулируемое пересечение дорог, следует знать, кого нужно пропустить, а где вы имеете преимущество. Существует несколько вариантов проезда нерегулируемого перекрестка.

Все зависит от того, как расположены главная дорога и ваше местоположение относительно нее.

1. Если транспортное средство располагается на главной трассе и она продолжается прямо, то алгоритм движения вашего автомобиля следующий:

• При желании проехать в прямом направлении — уступать дорогу не должны никому.
• Планируете повернуть направо — также преимущество имеете вы. Соответственно, перекресток проезжаете первым.
• Поворот налево — в первую очередь пропускаете встречные автомобили, которые, так же как и вы, находятся на главной дороге. А именно вы должны приблизиться к середине перекрестка, выждать, пока они проедут, и только после этого продолжить двигаться. В случае если встречные транспортные средства сворачивают налево, вы одновременно разъезжаетесь правыми сторонами автомобилей.
• Если вы собираетесь развернуться, то последовательность действий такая же, как и при повороте налево.

2. Главная дорога поворачивает направо. Ваши действия:

• При движении прямо вспоминаете про помеху справа. Если там есть автомобиль, то пропускаете его, а затем начинаете проезжать перекресток.
• Поворот направо — это единственное направление, при котором вы имеете преимущество. Поэтому можно смело сворачивать, не уступая никому.
• При повороте налево вы пропускаете автомобили, которые находятся справа и двигаются по направлению прямо или налево. Если ваша планирует свернуть направо, то вам разрешено двигаться одновременно, так как в данной ситуации вы не препятствуете её движению.
• Разворот. В данной ситуации работают те же правила, что и при повороте налево.

3. Главная дорога поворачивает налево. Ваши действия:

• При желании двигаться прямо у вас приоритет, поэтому вы проезжаете первым.
• При повороте направо имеете преимущество, поэтому, не уступая никому, выполняете маневр.
• Поворот налево происходит по тому же алгоритму, что и направо.
• При развороте следует уступить транспортным средствам двигающимся слева, согласно ПДД. Нерегулируемый перекресток они, так же как и вы, проезжают по главной дороге, а преимущество перед ними образуется за счет того, что они являются для вас помехой справа.

Перед пересечением дорог установлен знак «Уступи дорогу»

Согласно ПДД, если на вашей дороге установлен знак «Уступи дорогу», вы в первую очередь пропускаете автомобили, двигающиеся по главной дороге, а затем тех, кто для вас является помехой справа.

Остановка у пересечения дорог:

• Перед вами находится знак «Уступи дорогу». При желании повернуть направо вы пропускаете свою помеху справа (даже если она делает разворот), также пропускаете автомобиль слева в связи с тем, что он направляется по главной дороге. Однако если он поворачивает направо, вам разрешено начинать двигаться одновременно с ним. При проезде прямо преимущество перед вами имеют автомобили справа и слева, поэтому уступаете им проезжую часть. При повороте налево вы пропускаете всех. То же самое и при совершении разворота.
• Главная дорога располагается справа от вас. При повороте направо имеет приоритет встречный автомобиль. Также безрельсовое транспортное средство справа в случае разворота. Еще вы пропускаете их, если планируете продолжить движение прямо и свернуть влево. Перед разворотом придется уступить всем автомобилям с трех направлений.
• Главная дорога находится слева от вашего ТС. Перед поворотом направо вы обязаны уступить встречным и находящимся слева автомобилям, потому что они находятся на главной дороге, соответственно, имеют преимущество. Пропустив автомобили на главной проезжей части (слева, со встречного направления) и справа (помеха справа), вы имеете возможность пересечь нерегулируемый перекрёсток по направлению прямо. Также вы не имеете преимущества при повороте налево.
• Разворот на таком перекрестке лучше не выполнять, но если другого варианта нет, то начинать маневр разрешено, только пропустив транспортные средства с трех направлений.

Проезд нерегулируемых равнозначных дорог

В ситуации, когда вам придется проехать пересечение равнозначных дорог, главное правило, которым вы обязаны руководствоваться, — это помеха справа.

Кого следует пропустить, зависит от того, куда вы направляетесь. Вы планируете:

• Повернуть направо. В этой ситуации вы не должны никому уступать, так как преимущество за вами, соответственно, ваш автомобиль проезжает первым.
• Ехать прямо. Если справа от вас находится транспортное средство, значит, вы пропускаете его, а затем проезжаете сами. Иногда получается так, что одновременно с четырех направлений автомобили планируют пересечь нерегулируемый перекресток равнозначных дорог прямо. ПДД не регламентируют данную ситуацию, поэтому водители должны между собой определить, кто из них начнет движение первым.
• Повернуть налево. В данных обстоятельствах для вас помехой справа является встречный и находящийся по правую сторону автомобиль. Исходя из этого, вы начинаете движение только после них.
• Совершить разворот. Для начала этого маневра вы обязаны пропустить ТС с трех направлений, и только после этого начинать движение.

Пешеход и нерегулируемый перекресток

Так как на перекрёстке отсутствует регулирование, то в ситуациях с пресечением перекрестка человеком необходимо быть очень внимательным. Ведь ему в случае ДТП максимум выпишут штраф, а для вас как водителя эта ситуация может обернуться лишением прав и даже тюремным сроком.

Пешеход на нерегулируемом перекрестке, двигаясь по зебре, имеет преимущество перед любым транспортным средством. Если же человек решил пересечь проезжую часть, на которой отсутствует пешеходный переход, вы не обязаны его пропускать. Но, как показывает практика, быстрее и проще уступить нерадивому пешеходу.

Обобщая правила, контролирующие проезд нерегулируемых перекрестков, можно выделить три основных пункта, которым нужно следовать:

• Помеха справа на пересечении равнозначных дорог. Обязательно необходимо следить, есть ли транспортные средства справа от вас.
• При установленном знаке «Уступи дорогу» первоначально водитель обращает внимание на того, кто едет по главной дороге, затем — на движущихся справа.
• Если на дороге, по которой вы двигаетесь, находится знак «Главная дорога», то вы внимательно следите за теми, кто направляется также по главной дороге и справа от вас.

Равнозначный перекресток определение. Понятие перекрестка равнозначных дорог

) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог . Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины . Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1)

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Еще один вопрос по теме безопасности проезда равнозначных перекрестков. В силу того, что дороги, образующие перекресток, бывают широкие и узкие, на этот раз вопрос касается не просто соблюдения приоритета, а еще как безопасно предоставить преимущество, или как поступить, чтобы разъезд не повлек последствий.

Вопрос: где нужно остановиться на нерегулируемом равнозначном перекрёстке, чтобы уступить дорогу ?

Начнем с определений. Какой перекресток считается равносторонним, или равнозначным? Перекресток является равнозначным, когда на обеих дорогах отсутствуют знаки приоритета, или на подъезде к перекрестку будет установлен предупреждающий . Для справки, знак 1.6 вне населенного пункта устанавливается на расстоянии 150-300 метров, а в населенном пункте – на расстоянии 50-100 метров до перекрестка.

Очередность проезда равнозначных перекрестков устанавливается правилом, прописанным в : водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Трамвай на таком перекрестке имеет преимущество независимо от направления своего движения.

Чтобы уступить дорогу «помехе» справа, т.е. соблюсти приоритет, в большинстве случаев придется остановиться, т.е. прекратить движение. В случаях на неравнозначном перекрестке, перед которым установлены знаки приоритета, все понятно: остановиться следует либо перед краем пересекаемой проезжей части, либо перед , если таковая имеется. А в случаях разъезда на равнозначном перекрестке таких указаний нет. Есть просто требование уступить дорогу «помехе» справа. И в связи с этим возникает вопрос:

где именно (в каком месте на проезжей части) на равнозначном перекрёстке необходимо остановиться, чтобы уступить дорогу ?

Подобные вопросы рождаются из аварийных или просто напряженных ситуаций, когда из-за каких-то действий, возможно, обоих водителей, не удается беспрепятственно разъехаться и, либо происходит ДТП, либо разъезд на перекрестке протекает «на грани», вследствие чего он вызывает нервную реакцию.

В первую очередь, речь идет о термине « », т.е. нужно остановиться так, чтобы не создать помехи транспорту, имеющему преимущество. Уступить дорогу означает, что оппонент не должен изменить направление своего движения (например, объехать остановившегося) или изменить скорость (например, притормозить, остановиться).

Самое оптимальное место для остановки – край пересекаемой проезжей части. Значительно снизив заранее скорость или, остановившись перед краем, появляется возможность осмотреть сам перекресток и пути подъезда к нему, определиться с приоритетом, и быстро принять решение: ехать или стоять, чтобы уступить дорогу.

Допускается небольшой заезд и остановка непосредственно на пересечении дорог, если это не создаст помехи. Такой въезд на равнозначном перекрестке не будет противоречить Правилам, но использовать его или нет, будет зависеть от ясности общей ситуации на подъезде к перекрестку.

У многих водителей есть большая привычка, поворачивая налево, сокращать путь через перекресток, иначе, резать углы, или проходить поворот, не снижая скорости до , а для этого волей-неволей придется «срезать» угол. Правила такие маневры запрещают () но это не значит, что такое не произойдет. Поэтому, выезжая на перекресток с целью уступить дорогу, нужно учитывать эти обстоятельства.

В процессе разъезда нередко возникают спорные ситуации в случаях, когда один участник поворачивает направо, а его «помеха справа» выполняет левый поворот, т.е. поворачивает налево. Если на дороге отсутствует разметка, то спор осложняется тем, что каждый участник уверен, что «вся дорога моя» и «могу ехать, где хочу». Что, в итоге, происходит.

Поворачивающий направо водитель, соблюдая , уверен, что своим маневром он не создаст помехи, поскольку, правый поворот происходит в правой стороне проезжей части, т.е. на «своем» пространстве. С этой мыслью он и поворачивает. Его оппонент, в свою очередь, решает, что поскольку разметка отсутствует, то можно смело резать углы, или ехать по встречной половине дороги. Ситуация осложняется тем, что двигаясь каждый на своей «ноте», они поздно замечают друг друга, и на повороте их машины «встречаются».

В таких ситуациях виновным в ДТП, обычно, признают того водителя, который не уступил дорогу «помехе» справа. Второй водитель может отделаться штрафом за нарушение расположения автомобиля на проезжей части. Поскольку разметка на дороге отсутствовала, формально он больше ничего не нарушил. А первый водитель (который поворачивал направо) был обязан в любом случае уступить дорогу.

В аналогичных случаях, когда на проезжей части нанесена разметка, т.е. полосы движения четко разграничены, виновным в ДТП останется первый водитель, а второй (поворачивающий налево) будет лишен прав до полугода за выезд на встречную полосу.

По большому счету в обеих ситуациях имеет место обоюдная вина в ДТП, но суды склонны наказывать лишь за те факты, которые удается доказать. В свою очередь, у каждого водителя есть возможность отстоять свою невиновность, только ее придется доказывать.

Чтобы не приходилось позднее доказывать свою невиновность, нужно анализировать каждую ситуацию и прогнозировать ее развитие. А для того, чтобы ситуация стала понятна, ее нужно увидеть и понять. Если нет обзора, или обзор неполный, значит, ситуация до конца не ясна, в таком случае не следует спешить.

Подводя итог, можно сделать следующий вывод. Независимо от формы равнозначного перекрестка (Т- равнозначный перекресток это частный случай обычных равнозначных перекрестков), самым целесообразным и безопасным местом для остановки чтобы уступить дорогу является край пересекаемой проезжей части. Если по каким-то причинам подъезды к перекрестку не просматриваются и ситуация до конца не ясна, то не нужно спешить. Использовать свое преимущество нужно только тогда, когда убедитесь в том, что вам уступают дорогу.

Это может быть интересно

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

Еще по теме из раздела:

Самые читаемые разделы сайта

6 комментариев

1. Екатерина

   Попали в дтп в аналогичной ситуации, описанной выше. Намеревались повернуть направо, остановились перед перекрестком, не пересекая границы проезжей его части (отображено на схеме и фото). Второй участник на скорости, поворачивая налево, заехал в перекресток и совершил столкновение. Как определить виновных?

2. Сергей Д.

   Здравствуйте Екатерина.

   Определить виновного бывает недостаточно. Еще потребуется эту вину (невиновность) доказывать. Когда водители между собой договориться не могут, то для этого дела обычно привлекают инспекторов, либо, позднее, с этим разбирается суд.

   Поскольку ваш автомобиль стоял (не двигался), а ваш оппонент находился в движении, то вина уже лежит на нем. Но чтобы его вину доказать юридически, необходимо проанализировать траекторию движения второго авто и его скорость. Фактически, второй участник не справился с управлением, потому что скорость его автомобиля была выше необходимой безопасной для этой конкретной ситуации.

   Безопасная скорость – понятие расплывчатое. Если фактическая скорость не превышала ограничение скорости на этом участке дороги, то нарушение скоростного режима в «причины» не принимается. Т.е. скорость, как бы, не причем.

   Остается доказать «не справился с управлением». Но если участник сам этот факт не признает, то это под силу только экспертизе, в результате которой все возможные причины свяжутся в одно целое. Вот, примерно так.

3. Соня

   Нерегулируемый перекресток, нет ни знаков, ни светофора, дороги равнозначные.

   Я на малой скорости уже доехала, было, до середины перекрестка, как справа на большой скорости в мою машину влетела другая машина. 18-летний водитель, который прав не имел.

   Удар был такой силы, что мой автомобиль он снес с дороги, и припечатал в забор. Почему-то было 2 удара: один — в перед моей машины, а другой удар — сзади сбоку. И тем не менее зад его машины целый.

   Когда я уже выехала на середину дороги, его еще не было. Не учли большую скорость той машины. Обвинили меня по ст.8.9 ПДД РФ, ст. 12.14 ч.3. КоАП, хотя дороги равнозначные. С таким же успехом можно было и его обвинить, я-то выехала уже до середины перекрестка, когда его и не было. Можно ли как то доказать его вину?

4. Сергей Д.

   Здравствуйте Соня.

   На равнозначном перекрестке действует правило «помеха справа» — необходимо уступить дорогу автомобилю, который приближается справа (). Вы были должны уступить своему оппоненту.

   Тот факт, что ваш автомобиль первым заехал на перекресток, и вы не видели приближающийся с правой стороны автомобиль, вас не оправдывает.

   Если скорость автомобиля была в пределах допустимой на данном участке дороги, то водитель ехал в рамках пдд. Но тот факт, что водитель не имел прав, налагает ответственность на него самого, он за это получит серьезный штраф. В лучшем случае вину признают обоюдной.

   Вы можете обратиться с вашим вопросом за консультацией к юристам (через форму на сайте справа внизу).

5. Соня

   В том то и дело что скорость того водителя была выше допустимой. Когда я остановилась и посмотрела его машины не было, поэтому и поехала было дальше. За превышение скорости его не наказали, хотя я возмущалась и говорила что его скорость высокая была поэтому он и протаранил меня к забору. Надо ли в суд обратиться?

6. Сергей Д.

   Я предлагаю сначала обсудить ваш вопрос с юристом. Можете обратиться либо через форму на сайте, либо , и изложить суть вопроса.

   Дело в том, что факт вашего нарушения имеется. Для суда может быть не важно, с какой скоростью двигался ваш оппонент, которому вы были обязаны уступить дорогу. Но здесь могут быть «нюансы», смотря как поставить свою защиту.

Нерегулируемые перекрестки двух равнозначных дорог редко встречаются в городах. Но в сельской местности или просто за пределами города такое явление – вполне обычное. Всем известно, как поступить, когда автомобиль подъезжает к перекрестку по главной или второстепенной дороге. Подобные ситуации всегда рассматривают при обучении. Мы будем говорить о порядке движения, который предусмотрен в ПДД для нерегулируемых равнозначных перекрестков.

Ищем ответ в действующей редакции ПДД

Способ правильного проезда равнозначных перекрестков регламентируется двумя пунктами Правил. Их индексы: 13.11 и 13.12. В первом пункте говорится, что нужно уступать проезд транспортному средству, приближающемуся справа. Хотим проехать прямо – значит, останавливаемся и смотрим направо. Выполнить правый поворот можно сразу. А вот при повороте налево надо уступить дорогу автомобилям, движущимся со встречного направления (как прямо, так и направо). Это требование следующего пункта (13.12).

При выполнении разворота или поворота налево надо руководствоваться п.п. 13.11 и 13.12 одновременно. Необходимо уступать дорогу транспорту, приближающемуся справа, и автомобилям, которые движутся навстречу. Надеемся, здесь все понятно.

Неразрешимая ситуация

Если к перекрестку приближаются авто сразу по четырем направлениям и ни один водитель не собирается поворачивать направо, то все они будут вынуждены оставаться на месте. Каждый из водителей должен уступить дорогу машине справа (как указано в п. 13.11).

Возможно, в данной ситуации кому-то следует покинуть перекресток, выполнив поворот направо. Но будьте внимательны: такой маневр разрешен, если автомобиль находится в крайнем правом ряду. Ну а с дороги, имеющей две полосы, повернуть направо можно всегда. Неразрешимых ситуаций, получается, нет.

Оригинально решают проблему в США и в некоторых других странах. Правило проезда нерегулируемого перекрестка называется FIFO. Его смысл состоит в следующем: кто первым подъехал, тот и должен покинуть перекресток сначала (first in – first out). Правило действует даже на перекрестках неравнозначных дорог.

объясните термины. Объясните пожалуйста понятия: 1что такое равнозначные и неравнозначные дороги!?

1. Читайте ПДД, п. 1.2:

   «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей) , или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

   Если на перекрестке нельзя выделить главную дорогу, то дороги равнозначные.

   Стоит отметить, что понятие равнозначных-неравнозначных дорог имеет смысл только на нерегулируемых перекрестках. Если есть регулировщик — перекресток регулируемый.

2. Равнозначные-пересечение второстепенных дорог, неравнозначные-пересечение второстепенной с главной дорогой
3. Равнозначные — там разъезд осуществляется по «помехе с права». Неравнозначные — там где есть знаки приоритета: «Уступи дорогу», » Главная дорога»
4. равнозначные — при условии, что обе имеют аналогичное покрытие (асфальтное, например) , это раз. Отсутствие знаков преоритета — это два, отсутствие светофора и регулировщика — это три. Условие проезда — пропустить помеху справа.
5. 1. Равнозначные дороги — дороги с одинаковым покрытием (обе грунтовые или обе с твердым покрытием) без знаков приоритета («Уступите дорогу», «Главная дорога»).
   2.Неравнозначные дороги — с различным покрытием (дорога с твердым покрытием (асфальт) всегда будет Главной по отношению к грунтовой дороге) . Неравнозначные дороги также определяются знаками приоритета: «Уступите дорогу» — значит дорога второстепенная. «Главная дорога» — главная дорога, имеете приоритет.
6. одна — главная, вторая — второстепенная. . это неравнозначные) это может быть дорога с асфальтом по отношению к грунтовой или же дорога со знаком «главная дорога» по отношению к дороге со знаком «уступи дорогу».
   равнозначные — это дороги на пересечении которых порядок проезда определяется или регулировщиком или самими водителями по правилу «помеха справа»
7. если одна дорога является главной по отношению к другой, то дороги неравнозначные
8. Ну Вы вслушайтесь в слово «разнозначные». Значит дороги равные по значению, по значимости, одинаковые. Ну соответственно «неравнозначные», значит разные, не одинаковые.
   Вы обязательно в этом разберитесь и запомните, потому как с этим везде придтся сталкиваться за рулм, а незнание этого грозит бедой!
9. Это понятия имеют смысл только, когда речь идет о ПЕРЕСЕЧЕНИИ дорог. Если Вы въезжаете на перекресток по главной дороге, то имеете приоритет по отношению к водителям, готовящимся въехать на перекресток по другой дороге; если Вы подъезжаете к перекрестку с равнозначной дорогой, то приоритета нет ни у какой дороги и действует правило «уступи помехе справа»; если Вы готовитесь пересечь перересток, подъезжая по второстепенной дороге, Вы должны уступить дорогу всем, кто едет по главной.

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это .

Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог .

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11 . На перекрестке равнозначных дорог справа .

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».

И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!

Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».

А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.

Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.

Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!

Обязательным является не создать помеху движению!

А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?

В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.

Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!

Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.

Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.

Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.

А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!

Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):

Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.

Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

Можете смело двигаться во всех направлениях.

Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!

Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд .

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? 1. Проедете перекрёсток первым. 2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла. 3. Проедете перекрёсток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки. Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение.

Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо? 1. Водитель троллейбуса. 2. Вы вместе с водителем троллейбуса. 3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей. Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай. Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый. Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает. На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо.

Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением? 1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым. 2. Проехать перекрёсток первым. 3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог — презентация онлайн

1. Нерегулируемые перекрёстки равнозначных дорог

• Перекрёсток равнозначных дорог это
обязательно нерегулируемый
перекрёсток. Здесь нет ни
регулировщика, ни светофоров. Или
светофоры есть, но они не работают
или переведены в режим жёлтого
мигающего сигнала
• Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом
мигающем сигнале, неработающих светофорах
или отсутствии регулировщика перекресток
считается нерегулируемым.
• Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о
том, что перекрёсток стал нерегулируемым.
• Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым
покрытием – это перекрёсток равнозначных дорог.
• Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков
приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог.
• На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать
очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом
«помехи справа»:
• Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке
равнозначных дорог водитель безрельсового
транспортного средства обязан уступить дорогу
транспортным средствам, приближающимся
справа.
• Правила возложили всю ответственность за безопасность
проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху
справа».
• Как общий принцип реализуется в различных ситуациях на
перекрёстках равнозначных дорог.
• Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо
уступать ему дорогу.
• Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!
• Обязательным является не создать помеху движению!
• Если будете поворачивать направо?
• В этом случае траектории движения
вообще не пересекаются.
• Траектории могут пересечься, если водитель
грузовика будет разворачиваться!
• В этом случае в конечной фазе разворота для
него помехой справа станет ТС, и теперь его
обязанность – уступить дорогу.
Другое дело, если движение прямо. Или
повернуть налево. Или развернуться.
• Можно создать помеху грузовику и тем самым
нарушить Правила.
• Обязанность – остановиться у края
пересекаемой проезжей части!
Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не
создавать помех)» — требование, означающее,
что участник дорожного движения не должен
начинать, возобновлять или продолжать
движение, осуществлять какой-либо маневр, если
это может вынудить других участников движения,
имеющих по отношению к нему преимущество,
изменить направление движения или скорость.
• Мало того, что «не должны продолжать движение»,
так ещё и не должны его «возобновлять»! То есть
останавливаться и стоять до тех пор, пока угроза
столкновения (по вашей вине) не исчезнет.
• При таком раскладе помехи справа нет ни у
кого. Оба могут продолжать движение.
• И если обоим надо прямо или направо, они
проедут перекрёсток без остановки
(траектории движения не пересекаются).
• ТС могут одновременно повернуть налево
или развернуться. Если, конечно, получится
безопасно разойтись правыми бортами.
• В этом случае траектории движения тоже не
пересекаются.
• Есть только единственная ситуация, когда
траектории точно пересекаются!
• Это если один двигается прямо или направо, а
встречный поворачивает налево или
разворачивается.
• Помеха справа возникла в процессе движения через
перекрёсток.
• И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам
дорогу.
• Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или
развороте водитель безрельсового транспортного
средства обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся по равнозначной дороге со встречного
направления прямо или направо.
• Это было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового
транспортного средства обязан уступить дорогу
транспортным средствам, приближающимся справа».
• Получается, пока справа нет ТС, мы можем (и даже должны)
въезжать на перекрёсток.
• Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному –
траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.
• Третий вариант – вы помеха справа.
• Можете смело двигаться во всех
направлениях.
• Помните! – если будете
разворачиваться, то в конечной фазе
разворота он станет для вас помехой
справа!
• Про разворот в такой ситуации в Правилах
ничего нет. Авторы Правил решили, что
вполне достаточно одного только пункта13.11:
«…водитель безрельсового
транспортного средства обязан уступить
дорогу транспортным средствам,
приближающимся справа».

17. ИТОГ

• Перекрёсток равнозначных дорог – это
самый демократичный из всех
перекрёстков.
• Здесь у всех равное право на проезд.
• А при равном праве на проезд всегда
вступает в действие общий принцип
«помехи справа».

18. Задача

• Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши
действия?
1. Проедете перекрёсток первым.
2. Уступите дорогу легковому автомобилю.
3. Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.
• Комментарий к задаче
• Справа от нас легковой автомобиль, вот ему и уступаем. А
мотоцикл должен уступить нам, мы для него помеха справа.

19. Задача

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекрёсток первым.
2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до
проезда мотоцикла.
3. Проедете перекрёсток последним.
Комментарий к задаче
Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет
только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы
двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам
дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших
движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет
перекрёсток без остановки.
Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать
движение.

20. Задача

Кто имеет право проехать перекрёсток первым,
если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очерёдность проезда
определяется по взаимной договорённости
водителей.
Комментарий к задаче
Авторы Билетов постоянно в разных задачах предлагают вам этот ответ – «по
взаимной договорённости». Но правильным такой ответ будет только один раз –
в этой задаче.
Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют, по поводу этой
ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда
водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить
разумную инициативу.
На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх
предложит жестом соседу слева, проезжай.
Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их
осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию
– руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл,
затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и
вежливый.
Если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь
обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры.
Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо –
никто никому не мешает.
На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело
поворачивать направо.
Перекрестки с круговым движением.
• Перекресток с круговым движением – при въезде на такой
перекресток принцип «помехи справа» не работает.
• Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию –
главная дорога!
• Об этом сказано в Правилах:
• Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на
котором организовано круговое движение и который
обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства
обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся по такому перекрестку.

23. Задача

Как Вам следует поступить, двигаясь по
перекрёстку с круговым движением?
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю. Проехать
перекрёсток первым.
2. Проехать перекрёсток первым.
3. Действовать по взаимной договорённости с
водителем грузового автомобиля.
• Комментарий к задаче
• Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию –
главная дорога!
• В данной ситуации, двигаясь по кругу, вы имеете преимущество
перед всеми, въезжающими на него.

24. Задача

При въезде на перекрёсток Вы:
1. Должны уступить дорогу обоим транспортным
средствам.
2. Должны уступить дорогу только автомобилю.
3. Имеете преимущество перед обоими транспортными
средствами.
• Комментарий к задаче
• Повторим: Если нет никаких знаков приоритета,
круг по умолчанию – главная дорога!

25. Задача

После въезда на этот
перекресток:
1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю,
въезжающему на него.
2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым
автомобилем, въезжающим на него.
3. Вам следует действовать по взаимной
договоренности с водителем легкового автомобиля.
• Комментарий к задаче
• Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета,
круг по умолчанию – главная дорога!

26. Проезд перекрестков с трамваем

• Правила. Раздел 11. Пункт 13.11.
• На перекрестке равнозначных дорог водитель
безрельсового транспортного средства обязан
уступить дорогу транспортным средствам,
приближающимся справа.
На таких перекрестках трамвай имеет
преимущество перед безрельсовыми
транспортными средствами независимо от
направления его движения.

27. Задача

Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении.
Кому вы обязаны уступить дорогу?
1. Только трамваю А.
2. Только трамваю Б.
3. Обоим трамваям.
Комментарий к задаче
Светофоров нет, знаков приоритета нет – это перекрёсток
равнозначных дорог. Здесь у всех равное право на проезд. А при
равном праве на проезд трамвай всегда имеет преимущество
независимо от направления движения.

28. Задача

При движении в прямом направлении Вам следует:
1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю.
3. Уступить дорогу трамваю и легковому
автомобилю.
Комментарий к задаче
Трамвай проедет первым, а водитель встречного автомобиля,
поворачивая налево, должен уступить дорогу нам. Для
безрельсовых транспортных средств принцип «помехи
справа» никто не отменял.

29. Итог

При равном праве на проезд
водители безрельсовых
транспортных средств разбираются
между собой по общему принципу
«помехи справа», а трамвай имеет
преимущество независимо от
направления движения.

курсов PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курс.

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова . Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по твоей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курсе

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

и онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

.

обзор текстового материала. Я

также понравился просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории.

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правила. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

аттестат. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна.

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими.

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Тщательно

и комплексное.

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину.

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях .

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат . Спасибо за изготовление

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по

.

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

приходится путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Стандарты проезжей части

Взято из предварительного строительства Аляска Руководство

1190,1. Общий
1190.2. Определения
1190.3. Функциональная классификация
1190.4. Общие принципы
1190.5. Контрольные размеры

Подъездные пути, пересекающие дороги общего пользования, относятся к типу эталонного перекрестка. Количество аварий на перекрестках проезжей части непропорционально выше, чем на перекрестках дорог общего пользования и, как следствие, Особого внимания заслуживает дизайн пересечения проезжей части.

Региональный директор или назначенное им лицо может предоставить исключения на проездах, которые будут построены или реконструированы вдоль существующих автомагистрали, построенные в соответствии со стандартами проектирования до принятия Политики AASHTO A в отношении Геометрический дизайн автомобильных дорог и улиц 2001.Подъездные пути будут построены или реконструированы вдоль автомагистралей, построенных в соответствии с Политикой AASHTO A о геометрическом дизайне дорог и улиц 2001 г., должны следовать процедуры раздела 1100.3. при рассмотрении отказов от стандарты проезда.

Муниципальные геометрические стандарты, утвержденные для использования на Департаменте дороги в пределах муниципалитета следует использовать вместо геометрических стандарты, содержащиеся в этом разделе для всех проездов в пределах муниципалитета.

Региональный директор выдаст разрешение муниципального геометрические стандарты проезжей части для использования на дорогах, находящихся в ведении или обслуживании Департаментом после рассмотрения следующих лиц:

• Региональный инженер-строитель
• Региональный директор по техобслуживанию и эксплуатации
• Главный инженер Statewide Design и инженерные услуги

Вернуться к началу

1190.2. Определения (см. Рисунки с 1190-1 по 1190-7b)

Угол пересечения: Горизонтальный угол не более 90 градусов между осевой линией проезжей части. и край проезжей части проезжей части

Буферная область: пограничная зона вдоль фасада участка между краями проезжей части и линия полосы отчуждения, ограниченная на каждом конце линией фасада линии

Коллектор-распределитель Дорога: магистральная дорога (обычно с односторонним движением, с ограниченным доступом) вспомогательная. на и рядом с обочиной автострады для сбора или раздачи трафика, въезжающего или выезжающего с автострады

Чистая зона: придорожная пограничная зона, начиная с края проезжей части, есть в наличии для безопасного использования аварийными автомобилями.Установление чистой зоны подразумевает, что жесткие предметы и другие опасности с зазорами меньше минимального ширину следует убрать, переместить в недоступное положение или наружу минимальная свободная зона, реконструированная для безопасного прохождения или отрыва, или экранированный.

Угловой зазор: Расстояние по краю проезжей части дороги или улицы общего пользования. от ближнего края проезжей части другой дороги или улицы общего пользования до касательная проекция ближайшего края любой проезжей части, не включая переходные наклоны, конусы или обратные радиусы

Расстояние между проездами: Расстояние, измеренное параллельно центральной линии проезжей части между перекрестками. внутренних краев двух смежных проездов и полосы отвода

Подъездная дорога по склону: В поперечном сечении часть насыпи проезжей части под уклоном вниз от проезжей части

Зазор по краю: Расстояние, измеренное по краю проезжей части между фасадом граничная линия и касательная проекция ближайшего края проезжей части, без учета возвратов, вспышек или переходов

Frontage: Длина по полосе отвода дороги или улицы на отдельном участке земли, измеряется параллельно центральной линии дороги или улицы, между края собственности.Угловая собственность на пересечении дорог или улиц имеет отдельный фасад вдоль каждой дороги или улицы.

Граница фронтажа: Линия, перпендикулярная или радиальная к дороге общего пользования или центральной линии улицы. на каждом конце фасада, простираясь от линии полосы отвода до край пройденного пути

Frontage Road: Автодорога местного значения, примыкающая к магистрали и прилегающая к ней. для обслуживания прилегающей территории и прилегающих территорий, а также для контроля доступ

Развязка: Разворот проезжей части на развязке для проезда между пересекающимися участками

май: термин, указывающий разрешение.Нет требований к дизайну или применению.

Возвращение: Обузданный или нетронутый край дороги, улицы или пересечения проезжей части, который соединяет край проезжей части общего пользования с прилегающим краем проезжей части или другая проезжая часть общего пользования; обычно в виде одного радиуса

Полоса отвода (ROW): Полоса земли, принадлежащая муниципалитету или государству, на которой дорога построена

Неудача: расстояние измеряется перпендикулярно или радиально к линии полосы отвода и ближайшему здание, насосный остров, выставочная витрина или другой искусственный объект размером более 6 дюймов высотой в пределах собственности

Должен: Где требуются в стандартах проектирования обозначаются словами «должен» или «должен» положения, выполнение этих требований является обязательным.

Должен: Рекомендация срок. Если используется слово «следует», конкретные критерии проектирования рекомендуются, но не являются обязательными. Однако вам следует задокументировать почему вы не следовали рекомендованным критериям.

Ширина: Расстояние через подъездную дорожку в ее узком месте в пределах полосы отвода, измеренной под прямым углом к ​​средней линии проезда

Вернуться к началу

1190,3. Функциональная классификация

Шоссе, дороги и улицы классифицируются в соответствии с для их предполагаемой функции в качестве магистралей, коллекторов или местных дорог или улицы.Артериалы в первую очередь, если не исключительно, предназначены для сквозного движения. вдоль проезжей части. Местные дороги и улицы в первую очередь, если не исключительно, для обеспечения доступа к системе дорог общего пользования от прилегающей территории к проезжей части. Коллекторы служат как пути с ограниченным движением, так и для обеспечить подъезд с прилегающей территории. Для безопасности и эффективности на артериях должно быть мало частных проездов, если таковые вообще имеются.

Автострады и скоростные автострады особые, высокого дизайна артерии, предназначенные исключительно для сквозного движения.Доступ легален контролируется вдоль артерии, частные подъездные пути запрещены.

Подъездные пути не будут разрешены на других артериях, если другой доступ имеется. Главной задачей Департамента является безопасное и эффективное движение на дорогах. Если подъездные пути имеют прямой доступ артериальные артерии необходимы, тогда их количество, расположение и конструкция будут контролироваться, чтобы минимизировать влияние на сквозной трафик.

На дорогах и улицах местного значения проезжая часть цель — обеспечить доступ к прилегающим землям.Следовательно, Департамент осуществляет только управление проезжей частью, необходимое для обеспечения безопасности проезжей части. Коллекторные дороги требуют большего контроля проезжей части, чем местные дороги и улицы, но меньше артерий.

Где есть различия в требуемой степени контроля над проектированием и размещением проезжей части из-за различий в функциональных возможностях классы, разные критерии предусмотрены. Процесс формальной классификации Дороги Аляски не завершены.Если конкретная проезжая часть не классифицирована, региональный директор или его или ее назначенное лицо будет определять временный классификация для применения стандартов проектирования проезжей части.

Вернуться к началу

1190.4. Общие принципы

1. Буферная область: Буферные зоны должны быть выровнены и благоустроены, чтобы обеспечить достаточный обзор. расстояние вдоль проезжей части, надлежащий дренаж, достаточные чистые зоны и хороший внешний вид.

2. Расстояние видимости: Уровень профиля проезжей части и обработка буферной зоны должны позволить водителю на проезжей части хорошо видеть проезжую часть чтобы обеспечить выезд на проезжую часть без создания опасности и без посягать на пройденный путь (см. рис. 1190-1).

3. Неудачи: расположение улучшений на частной собственности, прилегающей к полосе отчуждения линия не должна требовать стоянки, остановки и маневрирования транспортных средств в пределах полосы отчуждения для надлежащего обслуживания транспортных средств или посетителей.

4. Расположение проездов: Расположение проездов должно минимизировать помехи свободному движению. нормального дорожного движения. Это снизит опасность, вызванную заторами. Не размещайте проезды рядом с перекрестком или внутри него. Они тоже не должен располагаться на отдельной разворотной проезжей части, вспомогательное изменение скорости полоса движения или исключительная полоса поворота. Размещение проезжей части не должно обеспечивать прямое доступ к проезжей части проезжей части, съездов или проезжей части коллектора-распределителя автострады или скоростной автомагистрали.

5. Количество и расположение of Driveways: Количество проездов к объекту должно быть минимумом, необходимым для адекватного обслуживания потребностей этой собственности. Фасады высотой 50 футов или меньше должны быть ограничены одной подъездной дорогой на каждый фасад. К одному объекту собственности должно быть предоставлено не более двух проездов. урочище или бизнес-учреждение, но где единоличное владение фасадом превышает 1000 футов, могут быть разрешены дополнительные проезды при условии, что они необходимы для обслуживания объекта недвижимости, а расстояние между соседними подъездные пути составляет не менее 330 футов.

Если предусмотрены два проезда на один фасад меньше длиной более 1000 футов, расстояние между проездами не должно быть меньше минимальных расстояний, указанных в 1190.5. Контрольные размеры. Угловые зазоры на перекрестках также должны соответствовать расстояние показано в 1190.5.

Обустройте подъездные пути и прилегающую территорию таким образом, чтобы автомобили выезжать на любую артериальную или коллекторную проезжую часть не требуется выезжая на полосу отвода.Разработайте все фасады с двумя или более подъездные пути и все коммерческие разработки, чтобы проезжая часть не нужна. Многосемейные жилые комплексы более четырех единиц на лот считаются коммерческой разработкой как что касается стандартов проезжей части.

6. Бордюры: Где указанное ограничение скорости на существующей проезжей части или расчетная скорость на предлагаемая проезжая часть 50 миль / ч или больше, бордюры проезжей части, если они используются, должны быть монтируемого типа, и вы должны размещать их не ближе к краю сквозного пройденный путь, чем внешний край плеча или 8 футов, в зависимости от того, что больше.На сельских дорогах с ограничением скорости или расчетной скоростью менее 50 миль в час, бордюры, если они используются, должны быть смонтированы и размещены снаружи край плеча, но не ближе 4 футов от края пройденного способ. Покрытие всех участков проезжей части между краем проезжей части и бордюрами размещены параллельно краю проезжей части из того же материала, что и пройденный путь.

7. Дренаж: Построить все проезды и буферные зоны, чтобы не было полосы отвода дренаж на проезжую часть проезжей части общего пользования.Где подъездные пути находятся на высокой стороне проезжей части виража или иным образом нисходящий уклон в край проезжей части, специальные дренажные сооружения, включая капельные входы или щелевые дренажные каналы, может потребоваться для предотвращения проезда без полосы отвода дренаж, вытекающий из проезжей части или через проезжую часть проезжей части. Владелец собственности или лицо, получившее разрешение, обязаны поддерживать эти дренажные сооружения.

Дополнительно проектирование и строительство проезжей части и буфер не должен ухудшать или изменять дренаж в пределах полосы отчуждения, которые могут повредить или поставить под угрозу устойчивость проезжей части дороги общего пользования.Все дренажные сооружения в пределах полосы отчуждения должны соответствовать всем применимым Стандарты кафедры.

8. Набережная: Передние откосы проезжей части при строительстве на участке канавы проезжей части должны иметь уклон 6: 1 или более пологий, но не должен быть круче выемки проезжей части обратный откос. На участке насыпи проезжей части без котлована, в преддверии проезжей части не должен быть круче переднего откоса проезжей части.

9. Освещение: Департамент не будет обеспечивать освещение проезжей части только частных проездов.Владелец смежной собственности может, за исключением случаев, указанных здесь, выбрать установку такое освещение, если оно соответствует принятым критериям освещения шоссе как указано в публикации AASHTO An Informational Guide for Roadway Освещение . Владелец недвижимости не имеет права освещать подъездную дорожку, если она в пределах 500 футов от неосвещенного перекрестка с дорогами общего пользования.

10. Ожидаемый трафик: Для большинства оценивать объем трафика не обязательно. проездов.Однако для более крупных разработок может быть желательно, если не обязательно, чтобы определить количество, размер и дизайн подъездные пути, необходимые для обслуживания развития. Несколько хорошо спроектированных подъездных путей предпочтительнее многих небольших проездов.

Когда ожидается, что объем трафика превысит 100 автомобили в часы пик, компетентный лицензированный профессиональный инженер следует провести анализ характеристик генерации поездки транспортного средства развития.Если такой анализ недоступен, вы можете использовать средние коэффициенты генерирования поездок в Таблице 1190-1, которые основаны на Информационный отчет Института инженеров транспорта, Trip Generation, 3-е издание, чтобы определить ожидаемый трафик для установления номера, размер и дизайн проездов, необходимых для размещения застройки.

«Пиковый час» — это пик, генерирующий трафик. час внеуличного объекта.

Стол 1190-1
Средние коэффициенты генерирования отключения *
Квартиры и прочие жилые единицы	1.00 поездок на квартиру
Гостиницы и мотели	1.00 поездок на номер
Школы (все)	0,25 поездки на студента
Производственные объекты	0,50 поездок на сотрудника
Больницы	1,36 походов на койку
Дом престарелых	0,36 поездки на койку
Клиника	2.48 поездок на 1000 SF *
Офисные здания общего назначения	2,00 поездки на 1000 SF
Медицинские офисные здания	3,90 поездок на 1000 SF
Общественные центры	2,85 поездок на 1000 SF
Почтовые отделения, автотранспортные отделения и другие предприятия с высоким оборотом коммунальные услуги	11,00 поездок на 1000 SF
Дисконтные магазины	6.97 поездок на 1000 SF
Хозяйственные магазины	5,20 поездок на 1000 SF
Торговые центры, на квадратный фут
0-50,000 SF
50 000–1500 000 SF
СТО	6,00 поездок на насос (два шланга)
Автомойка	132.00 поездок на участок
Остановка грузовика	88,00 поездок на участок
Супермаркет	15,7 поездок на 1000 SF
Круглосуточный рынок	47,0 поездок на 1000 SF
Оптовые рынки	0,52 поездки на 1000 SF
Мебельные магазины	0.10 поездок на 1000 SF
Банки	30,00 поездок на 1000 SF
Ссудо-сберегательные кассы	9,70 поездок на 1000 SF
Страховые кассы	2,40 поездок на 1000 SF
* Среднее количество поездок в один конец, совершенных (или привлеченных) данный объект в час пик генерации (или привлечения) объект.Этот пик может совпадать, а может и не совпадать с пиковым трафиком. поток по соседней улице. Где среднее время автомобилиста на генераторе (или аттракторе) меньше часа, расход наполовину находится в помещении, а наполовину — снаружи. (Пример: грузовик останавливается с 88 поездок в час пик на сайт будут представлять 44 входящих и 44 исходящих. Поездки в зависимости от площади основаны на общей арендуемой площади.

11.Срединные открытия: Если медиана существует или должна быть построена на проезжей части общего пользования, проезды должны быть спроектированы и контролироваться таким образом, чтобы допускать только правые повороты. Срединные отверстия не следует предусматривать проезды, если не соблюдаются все следующие условия существует:

а. По рассматриваемой подъездной дороге имеется достаточный объем движения. чтобы гарантировать проектирование пересечения проезжей части под общественным перекрестком

г. Пересечение проезжей части равномерно расположено между соседними артериальными артериями. или коллекторские перекрестки

г.Установка сигнала в настоящее время или в будущем на объект пересечение проезжей части не повлияет отрицательно на пропускную способность проезжая часть общего пользования

Чтобы свести к минимуму движение в неправильном направлении на разделенной дороге общего пользования, проезды, запланированные возле среднего проема, следует размещать либо непосредственно напротив среднего отверстия или на расстоянии не менее 200 футов от среднего отверстия.

12. Дизайн автомобилей: См. Политику AASHTO A в отношении геометрического проектирования автомагистралей и улиц. 2001 , Глава 2, Общие характеристики конструкции транспортных средств, для руководства. в выборе подходящего по конструкции транспортного средства для проезжей части.По меньшей мере одна подъездная дорога должна иметь ширину, пересечения и радиусы углов. спроектирован таким образом, чтобы соответствовать траекториям поворота самых больших транспортных средств. по сайту. Сюда входят большие одиночные агрегаты или тягач с прицепом. автопоезда, доставляющие грузы.

Наверх

1190,5. Контрольные размеры

Конкретные контрольные размеры реализуют общие принципы в 1220 г.4. По возможности превышайте минимальные размеры. Из-за различий Условия в сельской и городской местности предусмотрены разные размеры. В соответствующих случаях контрольные размеры также отражают разницу. между разными функциональными классами проезжей части.

В соответствии с этими стандартами проезжей части, городские районы имеют население 500 или более на определенной компактной территории. Определенный площадь не обязательно должна быть застроена, но есть застроенное место, содержащее 500 люди были бы в городской местности.Неинкорпорированные места, имеющие характеристики объединенной общины из 500 человек следует считать городскими. Кроме того, если проезжая часть имеет городские характеристики, например, небольшие участки фасада, вы может использовать размеры городского контроля.

1. Расстояние видимости: На Рис. 1190-1 показано расстояние обзора без препятствий вдоль публики. проезжая часть, которая должна быть доступна автомобилисту, выезжающему на проезжую часть. На проезжей части артериальных коллекторов, если соответствующее расстояние обзора не может быть разумно достигнутым, переместите подъездную дорожку.

Линия визирования, используемая для установки расстояния прицеливания, находится от вход на высоту глаза (3,5 фута над поверхностью проезжей части) для водителя высота глаз проектируемого транспортного средства (3,5 фута над поверхностью публики проезжая часть на необходимом удалении от проезжей части). Водительский предполагается, что глаз находится на расстоянии от 14,4 до 17,8 футов от края ближайшего пройденный путь, а треугольник, образованный линиями обзора, оставил и справа от этой точки на требуемые расстояния прицеливания влево и вправо Вдоль проезжей части общего пользования расположен треугольник обзорных расстояний.Ничего не должно существенно затруднять обзор проезжей части проезжей части для въезжающего водителя трафик в любом месте этого треугольника.

2. Ширина: Жилая подъездные пути, сельские и городские, должны быть не менее 14 футов в ширину и максимум 20 футов шириной. Подъездные пути к сельским фермам должны быть не менее 14 футов шириной и максимум 24 футов шириной для размещения оборудования. Коммерческий подъездные пути должны быть шириной не менее 24 футов для движения с интенсивностью движения до 100 автомобилей в час, максимальная ширина — 34 фута, максимальная вместимость — 200 человек. машин в час.Ожидается, что повторяющийся пиковый трафик превысит 200 автомобилей в час, проезжая часть должна быть спроектирована как обычная улица пересечения в соответствии с публикацией AASHTO A Политика в отношении Геометрический дизайн автомагистралей и улиц, 2001 , с изменениями, внесенными Глава 11 — Проект предварительного строительства Департамента Аляска Руководство .

3. Угол проезда: Угол проезда должен составлять 90 градусов. Оно не должно быть меньше 60 градусов. за исключением тех случаев, когда они спроектированы как съезд с односторонним движением и поворотом направо, в в этом случае он должен быть спроектирован в соответствии с главой X стандарта A Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц 2001 (AASHTO).

4. Радиусы возврата: Возврат бордюра или края тротуара должен соединять край проезжей части. с торцом бордюра на проезжей части с бордюром и с краю 9-футовой Обочина с твердым покрытием на проезжей части без покрытия. Где проложены дороги без покрытия ширина плеч менее 9 футов, возврат должен заканчиваться на расстоянии 8 футов от край пройденного пути и быть соединенным с краем тротуара (пройденный путь или мощеный уступ) с конусом 10: 1 (10 футов в продольном направлении проезжую часть на каждый 1 фут в поперечном направлении).

Радиусы обратного хода для проездов с обратным ходом, с бордюром или неповрежденный, должен соответствовать Таблице 1190-2.

5. Порезы бордюров: нижняя ширина вырезов бордюра должна равняться ширине проезжей части и совпадать с линией выгрузки (или нижней частью лицевой линии бордюра) секции бордюра на краю проезжей части. Переходные откосы должны начинаться на краю подъездная дорожка и наклон вверх, чтобы достичь вершины бордюра высотой 6 дюймов в 6 футах.Переходные откосы за бордюром могут иметь постоянный ширина с переменным уклоном или постоянный уклон с переменной шириной.

6. Расстояние между проездами: Минимальное расстояние между двумя соседними проездами на одном участке, измеряется по линии полосы отвода между соседними краями, соответствуют Таблице 1190-3.

7. Неудача: Неудача расстояния должны соответствовать местным требованиям зонирования. Где локальное зонирование постановления не предусматривают минимального отступления, минимальное отступление должно быть 16.5 футов и там, где разрешена угловая парковка, рядом с полосой отчуждения линия, отступ должен быть 50 футов.

8. Зазор по краям: Зазор края линии собственности должен быть равен обратному радиусу. для проездов, использующих возврат, и должно быть 16,5 футов для проездов, использующих бордюрные выемки с переходными откосами. Исключение: там, где подъездная дорога общего пользования. должен обслуживать два соседних объекта: приблизительную осевую линию подъездная дорога может быть на границе фасада.

9. Угловой зазор: Минимальное расстояние от ближайшей грани бордюра или ближайшего края пройденного пути для проезжей части без покрытия, пересечения проезжей части общего пользования расстояние до ближайшего края проезжей части должно соответствовать Таблице 1190-4.

10. Профили проезжей части: Максимальный уровень доступа для проезжей части жилого дома должен составлять 15 процентов. Коммерческие подъездные пути должны иметь максимальную алгебраическую разницу в 8 процентов. между уровнем доступа и уровнем посадки.Максимальный класс посадки + 2 процента на все проезды. Профили проезжей части должны соответствовать следующим описания.

а. Подъездная дорога с невозвращенным возвратом: Дорога общего пользования с отрицательным поперечным уклоном (т.е. внешний край проезжей части). намного ниже полосы движения или осевой линии):

• От внешнего края пройденного пути до края плеча или 9 футов, в зависимости от того, что больше, уклон профиля проезжей части должен быть таким же, как пройденный путь или поперечный откос плеча.
• От внешнего края плеча должна соединяться вертикальная кривая профиль на положительную или отрицательную оценку, что принесет профиль проезжей части к соседнему уровню собственности.

г. Подъездная дорога с ограниченными поворотами: Дорога общего пользования с отрицательным поперечным уклоном (т.е. внешний край проезжей части). намного ниже полосы движения или осевой линии):

• Начиная с угловой точки на линии потока (нижняя часть грани бордюр) вдоль проезжей части, профиль проезжей части должен подниматься под уклоном такая, что алгебраическая разница в уровне между поперечным уклоном проезжей части и уклон проезжей части не превышает 8 процентов.
• Зона приземления должна начинаться после подъема на 6 дюймов.

г. Подъезд с возвратом: общедоступный проезжая часть с положительным поперечным уклоном (т. е. на высокой стороне виража раздел):

• От внешнего края пройденного пути до края плеча или 8 футов, в зависимости от того, что больше, уклон профиля проезжей части должен быть таким же, как и скорость виража пройденного пути.
• От внешнего края плеча должна соединяться вертикальная кривая профиль на положительную или отрицательную оценку, что принесет профиль проезда к прилегающей территории класса

г.Подъездная дорожка с выемками на бордюре

• От нижней грани бордюра или выкидной линии, профиль проезжей части ступень должна равномерно подниматься вверх, чтобы ступень не превышала алгебраическую разница в 8 процентов с поперечным уклоном прилегающей полосы движения или обочины.
• Если необходимо пересечь тротуар или его часть, проезжая часть профиль может совпадать с поверхностью тротуара.
• Профиль должен следовать вертикальной кривой или иметь угол. точка, если необходимо, связать с положительной или отрицательной оценкой, что приведет к тому, что профиль проезжей части будет соответствовать уровню соседней собственности.

эл. Вертикальные кривые: вертикальные кривые должен быть симметричным и максимально плоским. Вертикальные кривые гребня не должен превышать 3¼-дюймовый выступ на 12-футовой хорде и провисать вертикальные изгибы не должны превышать 2-дюймового углубления в 12-футовой хорде. Вертикальные кривые не должны иметь неровностей или впадин, превышающих 3,6 дюйма. в 12-футовой хорде.

ф. Посадки: Все проезды иметь зоны приземления.Длина посадки зависит от ожидаемого трафика. Для легковых автомобилей требуется минимум 12 футов, в то время как для полуприцепов-тягачей требуется 30 футов в зависимости от колесной базы.

г. Пешеходные зоны: Обрезанные Возвращения пересекают пешеходную дорожку, обеспечивают подходящих для инвалидов подъездные пандусы.

11. Полоса смены скорости и полосы левого поворота: На высокоскоростных (50 миль / ч и более) или магистральных дорогах с большой интенсивностью движения скорость смена полосы движения может потребоваться для ускорения или замедления транспортных средств выезд на проезжую часть или выезд с проезжей части дороги с интенсивным движением генерация (больше или равно 100 автомобилей в час) или привлечение разработка.Используйте рисунок 4-3 проекта NCHRP 279 с пересечением каналов. Руководство как руководство для лечения правого поворота. На улице с односторонним движением, Вышеупомянутые критерии также применимы к левой полосе движения. Для руководства о необходимости поворота налево на главной улице или проезжей части, см. Приложение 9-75 в AASHTO A Policy on the Geometric Design of Шоссе и улицы 2001 .

Таблица 1190-2 Обратные радиусы проезжей части (футы)
Проезд	Жилая		Ферма		Коммерческий
Ширина (фут)	Снаряженная	Без земли	Снаряженная	Без земли	Снаряженная	Без земли
14–20	* 20	20	–	20	–	–
24–34	–	–	–	40	* 40	40
* Для проезжей части с бордюром где подъездные пути к жилым или коммерческим зданиям имеют скорость 100 автомобилей в час. или меньше повторяющихся пиков, используйте обрезку бордюра, а не возврат.

Таблица 1190-3 Расстояние между проездами (на одной посылке)
Часовой объем> 10 полуколебаний в час
Скорость (миль / ч)	Сельские магистрали и коллекторные дороги	Ул.Городская магистраль и Коллектор	Городские и сельские улицы и дороги
30	370 футов	200 футов	200 футов
35	400 футов	260 футов	250 футов
40	440 футов	340 футов	310 футов
45	540 футов	430 футов	390 футов
50	690 футов	510 футов	490 футов
Часовой объем Меньше или равно 10 полуколебаний в час
Функциональная классификация		Расстояние
Автомобильные дороги		75 футов
Коллектор проезжей части		50 футов
Дороги местного значения		35 футов

Таблица 1190-4

Угловой зазор

Часовой объем меньше или равен 10 полуколебаний в час
Угловой зазор (футы)
Функциональная классификация	Перекресток с бордюром	Незащищенный перекресток
		Городской	сельская местность
Автомобильные дороги	60 футов	70 футов	100 футов
Коллектор проезжей части	50 футов	60 футов	60 футов
Дороги местного значения	40 футов	50 футов	60 футов

Часовой объем> 10 полуколебаний в час
Скорость (миль / ч)	Главный генератор> 250 полуколебаний в час	Средний генератор 100 — 250 полуколебаний в час	Малый генератор <100 полуколебаний в час
30	200 футов	150 футов	80 футов
35	260 футов	210 футов	110 футов
40	330 футов	260 футов	150 футов
45	390 футов	310 футов	180 футов
50	460 футов	340 футов	230 футов

Подъездная дорожка Расстояние видимости

Рисунок 1190-1
Расстояние видимости

РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ или ПРЕДЕЛ РАЗМЕЩЕННОЙ СКОРОСТИ миль / ч	МИНИМУМ SD (фут)
20	115
25	155
30	200
35	250
40	305
45	360
50	425
55	495
60	570
65	645

Примечание: минимальные расстояния обзора — это расстояния обзора для оценок уровня от –3% до + 3%.См. Политику AASHTO A по геометрическому оформлению автомобильных дорог и улиц 2001 , за желаемый расстояние обзора перекрестков и корректировка уклона.

Рисунок 1190-2
Обозначения проезжей части

Рисунок 1190-3
Обозначения углов проезжей части

Рисунок 1190-4
Профили проезжей части

Рисунок 1190-5 Профили проезжей части
с Super

Рисунок 1190-6a
Профиль среза бордюра

Рисунок 1190-6b
Профиль среза бордюра

Рисунок 1190-7a
Профиль среза бордюра

Рисунок 1190-7b
Профиль среза бордюра

Какие бывают 8 типов перекрестков? — Цвета-Нью-Йорк.com

Какие бывают 8 типов перекрестков?

Как обезопасить себя и других людей на перекрестках

• Четырехходовой. Четырехстороннее пересечение является наиболее распространенным типом и предполагает пересечение двух проезжих частей.
• Т-образное соединение.
• Y-образный перекресток.
• Кольцевая развязка.
• «Вилка»
• Поворотные полосы.
• Контролируемый или неконтролируемый.
• Пешеходный переход.

Что такое знак пересечения Y?

Что означает знак пересечения Y? Знак Y-образного перекрестка означает, что вы приближаетесь к трехстороннему перекрестку с дорогами, пересекающимися по диагонали.Иногда перекресток контролируется дорожными знаками или светофорами во всех направлениях, в то время как в других случаях только некоторые дороги могут останавливаться или уступать дорогу.

Что означает желтый знак Y?

Y Дорожный знак на перекрестке Один из дорожных знаков на перекрестке. Впереди трехсторонний перекресток, все дороги одинакового размера и важности. Другие предупреждающие знаки. Удар. Запретная зона.

Как называется четырехсторонний перекресток?

Четырехсторонний перекресток или перекресток обычно подразумевает пересечение двух улиц или дорог.Однако две дороги могут пересекаться под разным углом. В некоторых случаях соединение двух участков дороги может быть смещено от каждого при достижении перекрестка, даже если оба конца могут считаться одной и той же улицей.

Почему используются 4-сторонние знаки остановки?

Основная причина использования знаков остановки на перекрестках — безопасность. Согласно международному исследованию мест, где используется система, полный контроль остановок, применяемый на четырехсторонних перекрестках, может снизить количество аварий на 45%.

Как работает 4-полосный перекресток?

Когда два автомобиля одновременно прибывают к остановке с четырьмя путями и располагаются рядом друг с другом, преимущественное право предоставляется наиболее правому транспортному средству. Если три автомобиля прибывают одновременно, крайний левый автомобиль должен продолжать уступать дорогу до тех пор, пока оба других автомобиля справа от них не пройдут.

Что такое золотое правило преимущественного права проезда?

Относитесь к другим так, как вы хотите, чтобы относились к вам. Золотое правило вождения — относиться к другим водителям так, как вы хотите, чтобы относились к вам.Соблюдайте правила дорожного движения, водите автомобиль ответственно и избегайте ненужных рисков, которые могут подвергнуть опасности вас и других. 4,81% наших пользователей задают этот вопрос неправильно.

Что делать, если одновременно приедут 4 машины?

Если четыре автомобиля одновременно останавливаются на четырехсторонней остановке, водители, идущие прямо, должны двигаться вперед первыми. Если все четверо поворачивают направо, все они могут двигаться одновременно.

Кто первым останавливается на остановке с четырьмя путями?

Запомните это золотое правило: автомобили покидают знак остановки или светофор в том же порядке, в котором они прибыли на остановку.Таким образом, если вы сначала прибываете на остановку с 4 направлениями, то вы должны уехать первым.

Кто уступает на остановке с 4 путями?

Если два или более транспортных средства достигают перекрестка с четырехсторонней остановкой одновременно, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству справа. Первое транспортное средство, которое остановится на перекрестке, имеет право преимущественного проезда и должно первым проехать через перекресток.

Опасны ли остановки для четырех сторон?

Дорожно-транспортные происшествия с остановками с четырьмя путями могут быть одним из самых опасных видов дорожно-транспортных происшествий.Остановки с четырехсторонним движением являются местом тысяч автомобильных аварий каждый год и обозначены как «места с высокой степенью аварийности». Водители, которые не останавливаются или не понимают правил четырехсторонней остановки, могут легко стать причиной смертельной аварии.

Эти опасные перекрестки в Хьюстоне имеют быстрые водители, дизайнерские особенности и множество аварий.

Число погибших в результате аварий со смертельным исходом на дорогах Хьюстона эквивалентно трем полностью загруженным самолетам 737, разбивающимся каждый год в аэропортах Хьюстона, в результате чего погибают все находящиеся на борту.

Потеря такого количества самолетов и пассажиров приведет к федеральным слушаниям, но гибель людей на проезжей части в Хьюстоне в основном встречает молчание, за исключением случайных предупреждений со стороны сотрудников службы общественной безопасности о том, что нужно ехать безопасно и осторожно переходить улицу.

Согласно анализу Houston Chronicle, девять округов, определенные Бюро переписи населения США, лидируют по количеству ДТП со смертельным исходом, связанных с употреблением наркотиков и алкоголя. Это номер 2 по количеству ДТП со смертельным исходом на душу населения на федеральных трассах в 12 крупнейших регионах страны. Регион Хьюстон занимает второе место по количеству аварий со смертельным исходом, связанных с превышением скорости, а также уступает только Далласу в авариях, в которых виноват кто-то, врезавшийся в остановившуюся пробку на автостраде.

Эксклюзивно на HoustonChronicle.com: Дороги Хьюстона, водители — самые опасные в стране

У каждого из 12 крупнейших районов есть слабые места, но только Хьюстон входит в первую половину крупных мегаполисов во всех категориях, рассмотренных в анализе.

«Здесь действует культурный новокаин с точки зрения самоуспокоения в отношении погибших на шоссе», — сказала Дебора Херсман, бывший глава Национального совета по безопасности на транспорте. «Почему-то с самодовольством мы, как нация, просто не пережили переломного момента.«

Десять перекрестков в районе Хьюстона имеют большое движение, но также часто являются сценами аварий, где скорость и повороты перекрестка являются фактором. Между тем, на двух небольших перекрестках произошли две аварии со смертельным исходом, на которые влияла скорость.

Щелкните слайд-шоу выше, чтобы увидеть загруженные перекрестки Хьюстона с наибольшим количеством аварий. Анализ Houston Chronicle показывает, что укоренившаяся культура превышения скорости является одной из основных причин.Читайте полную историю на нашем сайте для подписчиков HoustonChronicle.com.

Какие 3 типа перекрестков на дороге? — Mvorganizing.org

Какие 3 типа перекрестков на дороге?

Три основных типа перекрестков — это трехстоечное или Т-образное пересечение (с вариациями угла приближения), четырехстоечное пересечение и многопоточное пересечение. Каждый перекресток может сильно различаться по объему, форме, использованию каналов и других типов устройств управления движением.

Что такое контролируемые и неконтролируемые перекрестки?

Контролируемые перекрестки снабжены знаками, сигналами и / или разметкой тротуара, чтобы указывать водителям и другим лицам, что им делать. На неконтролируемых перекрестках нет средств управления движением, чтобы регулировать движение, т. Е. Нет знаков остановки, знаков уступки или светофоров.

Как называется трехсторонний перекресток?

Трехсторонний перекресток (или трехсторонний перекресток) — это тип перекрестка дорог с тремя ответвлениями.Y-образное соединение (или Y-пересечение) обычно имеет три плеча одинакового размера. Т-образный перекресток (или Т-образный перекресток) также имеет три ответвления, но одно из ответвлений обычно является второстепенной дорогой, соединяющейся с большей дорогой.

Какие бывают 2 типа пересечений?

Есть два типа перекрестков: открытые (неконтролируемые) и контролируемые перекрестки. На неконтролируемых перекрестках нет дорожных знаков и сигналов.

В чем разница между перекрестком и перекрестком?

Как существительные, разница между перекрестком и перекрестком состоит в том, что перекресток — это перекресток двух (или более) путей, улиц, шоссе или других проездов, а перекресток — это перекресток (место, где одна дорога пересекает другую).

Какая осевая линия на перекрестке?

Разметка осевой линии должна заканчиваться там, где проходила бы стопорная планка, если бы она использовалась. Ни в коем случае линия не должна находиться на расстоянии более 30 футов и менее 4 футов от ближайшего края пересекающейся проезжей части.

Кто уступает на перекрестке?

Как правило, следует уступать дорогу машинам, которые уже находятся на перекрестке. Кто бы ни прибыл на перекресток первым, тот ходит первым. И аналогично этикету со знаком остановки, вы должны уступить дорогу автомобилю справа от вас, если сомневаетесь.

Какие 2 знака используются для контроля перекрестков?

Знаки остановки и знаки уступки помогают контролировать перекрестки.

Какие 3 части кривой?

Типичная кривая AS состоит из трех частей: плоской горизонтальной части при низких уровнях выходной мощности, средней части с более или менее пологим восходящим наклоном и крутой или вертикальной части при высоких уровнях выходной мощности.

Что означает треугольник с восклицательным знаком на автомобиле?

Система стабилизации автомобиля

Какого цвета знак безопасности?

Знаки безопасности различных типов

Цвет	Значение или цель
КРАСНЫЙ	Запрет / сигнал тревоги
ЖЕЛТЫЙ или ЯНТАРНЫЙ	Предупреждение
СИНИЙ	Обязательно
ЗЕЛЕНЫЙ	Аварийный выход; первая медицинская помощь.Нет опасности

Что означает синий цвет в магазине?

Синий означает информацию. Знаки, информирующие пользователя о том, что машина «вышла из строя», синего цвета. Синий знак на машине сообщает оператору о том, что требует особого внимания. Безопасный зеленый — это особый оттенок, который означает безопасность. Защитное оборудование обозначено зеленым цветом.

Городок Вест-Амвелл, Нью-Джерси Дороги и перекрестки

Данная статья устанавливает соответствующие стандарты для благоустройства дорог местного значения и дизайна улиц, обслуживающих жилые и нежилые проекты.Цель:

A.

Обеспечение безопасности и удобства автомобильного движения.

B.

Обеспечьте безопасность жителей района.

C.

Минимизация затрат на содержание и ремонт инфраструктуры.

D.

Защитить качество жилого квартала путем ограничения движение.

E.

Сохранять сельский характер местных дорог, пока обеспечение повышения безопасности.

[В редакции Орд. № 98-11]

Следующие улицы классифицируются как обозначенные:

Название улицы	Классификация поселков	ROW / Cartway
Маршрут 202	Артериальная	См. Примечание 1
Маршрут 29	Артериальная	См. Примечание 1
Маршрут 31	Артериальная	См. Примечание 1
Маршрут 179	Артериальная	См. Примечание 1
Маршрут 518	Артериальная	См. Примечание 2
Маршрут 579	Артериальная	См. Примечание 2
Маршрут 601	Коллектор	См. Примечание 2
Маршрут 603	Местная дорога	См. Примечание 2
Предлагаемый Mt.Эйри Байпасс Восток (Route 601 / Route 605 Link)	Коллектор	См. Примечание 2
Маршрут 605	Коллектор	См. Примечание 2
Предлагаемый маршрут 518 / маршрут 179 Ссылка	Коллектор	См. Примечание 3
Предлагаемый западный объезд горы Эйри	Коллектор	См. Примечание 3
Gulick Road	Коллектор	См. Примечание 3
Rocktown-Lambertville Road	Коллектор	См. Примечание 3
Линвейл / Маршаллс Корнер Роуд	Коллектор	См. Примечание 3
Другие поселковые улицы	Местная дорога	См. Примечание 3

ПРИМЕЧАНИЯ:
1	NJDOT Юрисдикция
2	Юрисдикция округа Хантердон
3	Стандарт Тауншип

[В редакции Орд.№ 98-11]

A.

Жилые подъездные улицы относятся к нижнему порядку жилые улицы, рассчитанные на наименьшее движение транспорта на малых скоростях. Предпочтительный фасад и доступ к жилым объектам. Кольцевые улицы и тупики приветствуются. Максимальный ADT должен быть 250 для тупиковые улицы и 500 кольцевых улиц. Парковка на улице разрешена.

B.

Критерии проектирования.

(2)

Расчетная скорость: 25 миль в час.

(4)

тележек: 26 футов в зонах R-2 и R-3; 30 футов во всех остальных зонах.

(5)

Радиус горизонтального изгиба: минимум 200 футов.

(6)

Длина касательной: минимум 50 футов.

(7)

Длина вертикальной кривой: K = 25, где K — минимум длина вертикальной кривой, необходимая для каждого изменения на один процент в вертикальном положении.

(8)

Для улиц с системой контроля остановок максимальный уклон на пересечение не должно превышать 4% в пределах 25 футов от проектируемого водосточная линия пересекающейся улицы.

[В редакции Орд. № 98-11]

А.

Подколлекторы бытовые предназначены для подключения жилые подъездные улицы с коллекторной и магистральной улицами. Доступ к жилому фасаду и подъездной дорожке приемлем. Соседство движение должно быть возможным без въезда в коллектор или магистраль улицы. Максимальный ADT не должен превышать 500 для дорожных систем с только одна розетка. Субколлекторы с выходами на улицы равных или более высокий порядок на обоих концах не должен иметь ADT больше 1000.

B.

Критерии проектирования.

(2)

Расчетная скорость: 30 миль в час.

(5)

Радиус горизонтального изгиба: 350 футов.

(6)

Длина касательной: минимум 100 футов.

(7)

Длина вертикальной кривой: K = 30, где K — минимум длина вертикальной кривой, необходимая для каждого изменения на один процент в вертикальном положении.

(8)

Для улиц с системой контроля остановок максимальный уклон на пересечение не должно превышать 4% в пределах 50 футов от проектируемого водосточная линия пересекающейся улицы.

Дорожные знаки и разметка тротуаров должны предоставляться в соответствии с передовой практикой, следуя Руководству на Uniform Traffic Devices, последнее издание.

Модель оценки и анализа

длины добавленной смещенной левой полосы движения на основе метода оценки энтропии

По мере того, как количество транспортных средств в Китае продолжает расти, проблема заторов городского движения становится все более серьезной, особенно на перекрестках. Как новый тип нетрадиционных перекрестков, перекресток со смещенным левым поворотом (DLT) получил широкое признание как средство повышения эффективности перекрестков с интенсивным движением на левом повороте. Преобразование существующего перекрестка в перекресток с дополнительными полосами DLT — ценное решение.Однако исследования пересечений DLT в основном сосредоточены на производительности, применимости и безопасности. Рекомендации по конкретному процессу инженерного проектирования в основном основаны на опыте, и исследования рассматриваемого метода многофакторного проектирования все еще недостаточны. Таким образом, в этом документе была предложена модель оценки и анализа длин добавленных полос DLT на основе метода оценки энтропии, в котором для моделирования были приняты программы VISSIM и Surrogate Safety Assessment Model (SSAM).В этой модели был предложен процесс расчета длины добавленных полос DLT. Городской перекресток в Сиане был взят в качестве примера, а применение модели и процесс проектирования были подробно изучены. После выбора четырех показателей оценки модель была применена для расчета и анализа оптимальной длины добавленных полос DLT при 45 различных комбинациях объема трафика. Рекомендованная длина различных ситуаций была в пределах диапазона, рекомендованного в руководстве, опубликованном Федеральной дорожной администрацией.Результаты тематического исследования доказали, что модель, предложенная в этой статье, была продвинутой, разумной и практичной.

1. Введение

С начала 21 века процесс урбанизации ускорился, и размер городов в Китае увеличился. Впоследствии количество транспортных средств продолжает расти, а проблема заторов на дорогах в городах становится все более серьезной. К концу 2020 года «Отчет о городском движении в Китае за 2020 год» показал, что проблема заторов на дорогах все еще осталась серьезной, среди которых средняя скорость транспортных средств составляла в основном около 30 км / ч в часы пиковой нагрузки [1].Это, несомненно, свидетельствует о том, что эффективность движения на городских дорогах в часы пик по-прежнему требует немедленного повышения, а снижение эффективности движения также оказывает определенное влияние на экономическое и социальное развитие всего города. Таким образом, исследование, призванное смягчить проблему заторов городского движения, по-прежнему актуально.

Как важный узел дорожной сети, перекрестки необходимы для повышения эффективности движения всей дорожной сети.Некоторые исследователи отмечают, что на эксплуатационную эффективность всей городской дорожной сети часто влияют некоторые узкие места. Более того, городские перекрестки часто являются узкими местами городских дорог [2]. Чтобы облегчить проблему заторов на перекрестках городских дорог, многие ученые изучали, как повысить эффективность перекрестков с различными аспектами, такими как новая геометрическая форма перекрестков, оптимизация времени сигнала и новые технологии управления дорожным движением.Некоторые ученые изучали характеристики новых разворотов [3, 4], веерообразных пересечений [5], двойных крутильных пересечений [6] и пересечений с параллельными потоками [7]. Также были обобщены различные характеристики различных новых альтернативных перекрестков [8]. Для управления синхронизацией сигналов некоторые ученые предложили несколько простых стратегий управления сигналами пересечения, основанными на различных методах [9, 10]. Затем, с развитием Интернета транспортных средств и технологий автономного вождения, некоторые ученые предложили модели сигналов с данными о траектории автономного вождения и Интернет транспортных средств для оптимизации управления сигналом [11].Кроме того, по мере того, как концепция «ориентированного на людей» постепенно стала общепринятым, был предложен метод оптимизации управления сигналом для всестороннего учета общей задержки пешеходов и транспортных средств, проезжающих перекресток [12]. Также были попытки улучшить условия движения на перекрестках с новым управлением движением. Для управления дорожным движением некоторые ученые использовали технологию Интернета вещей, чтобы предложить модель управления оптимизацией в реальном времени транспортного потока на перекрестках [13, 14], в то время как некоторые исследователи также изучали, как использовать технологию Интернета вещей для повышения эффективности. пересечений [15].

В дополнение к вышеупомянутым методам общего улучшения перекрестка, потоки движения с левым поворотом важны для повышения пропускной способности и безопасности в диапазоне перекрестков, поскольку потоки движения с левым поворотом, скорее всего, вызовут конфликты при обкатке. перекрестки. Некоторые ученые провели подробное исследование и анализ работы транспортных средств с левым поворотом на перекрестках [16]. Также было много результатов решения проблемы левостороннего поворота транспортных потоков на перекрестках.Чтобы быть более конкретным, некоторые ученые изучили эффект улучшения моделирования на основе VISSIM и оценили эксплуатационное воздействие зон ожидания левого поворота на сигнальных перекрестках [17, 18]. В некоторых исследованиях предлагалось создать разумное моделирование для продолжения левой полосы движения [19]. Также был предложен метод динамического использования полосы левого поворота для встречного движения с целью повышения эффективности сигнального перекрестка [20]. Некоторые ученые изучали влияние средств разворота [21], в то время как другие ученые специализировались на оптимизации фазы сигналов левого поворота на перекрестках, чтобы улучшить проблемы с движением налево [22].

Перекресток со смещенным левым поворотом (DLT) — это новый тип нетрадиционного перекрестка, который направлен на улучшение работы транспортных потоков с левым поворотом. Пересечение DLT также упоминается как пересечение непрерывного потока (CFI) во многих исследованиях. Основная концепция проекта перекрестка DLT состоит в том, чтобы создать дополнительный перекресток до того, как транспортные средства, поворачивающие налево, въедут на главный перекресток, чтобы транспортные средства, поворачивающие налево, могли заранее выехать за пределы противоположных полос и устранить конфликты между транспортными потоками, поворачивающими налево. и противоположный прямой транспортный поток на главном перекрестке [23].Благодаря устранению конфликтов между транспортными потоками с левым поворотом и противоположными прямыми транспортными потоками, автомобили с прямым и левым поворотом на главном перекрестке могут быть зелеными одновременно. На сегодняшний день некоторые ученые провели значимые исследования перекрестков DLT, таких как применимость смещенных перекрестков с левым поворотом, и выдвинули две формы: частичные и полные перекрестки DLT [7]. С помощью данных наблюдений за фактическими перекрестками DLT можно обнаружить преимущества перекрестков DLT с повышением безопасности движения на поворотах [24].Кроме того, другие ученые также изучали безопасность перекрестков DLT, используя группы сравнения до и после и методы перекрестного анализа, а затем указали, что перекрестки DLT необходимо оборудовать дорожными знаками и устройствами для стабилизации движения, чтобы добиться большего. использовать результаты [25]. Некоторые ученые предложили модели оптимизации синхронизации сигналов для перекрестков DLT с применением метода Монте-Карло [26] и метода прогрессии трафика [27]. Другие исследовали динамический и оптимизированный метод временных параметров сигналов трафика для улучшения интегрированного индекса производительности перекрестков DLT [28].Кроме того, исследователи разработали процесс проектирования пересечения самолета с левой экскурсией [29]. Из-за растущей популяризации низкоуглеродных путешествий в Китае исследователи предложили смещенную велосипедную полосу с левым поворотом на основе концепции полосы DLT [30]. Некоторые ученые предложили новое упрощенное пересечение DLT (названное CFI-Lite) на основе пересечения DLT и подтвердили его практическую возможность [31]. Кроме того, некоторые ученые провели всестороннее сравнение пересечений DLT с пересечениями других типов с точки зрения работы и безопасности и дополнительно объяснили характеристики пересечений DLT [32].Некоторые исследователи исследовали координацию последовательных перекрестков DLT в условиях неоднородного трафика с помощью тематического исследования [33]. Другие ученые также оценивали альтернативные схемы пешеходных и велосипедных переходов на перекрестках с непрерывным потоком [34]. Было проведено множество исследований пригодности, безопасности и оптимизации пересечений DLT.

Однако текущие рекомендации по проектированию нетрадиционных пересечений DLT основывались в основном на инженерном опыте и методах математического анализа [29].Им по-прежнему не хватает подробных и конкретных указаний. В настоящее время большинство исследований пересечений DLT посвящено его применимости и производительности или выдвигают формулу длины очереди и задержки на основе регрессионного анализа опыта. При проектировании перекрестков обычно необходимо учитывать такие функции, как эффективность движения, безопасность и защита окружающей среды. Исследования по рассмотрению метода многофакторного проектирования реконструкции нетрадиционных пересечений DLT пока недостаточны.Процесс аналитической иерархии (AHP) часто используется для решения многокритериальной и комплексной задачи оценки текущей инженерной области. Но это предполагает участие человеческого фактора, что часто вызывает споры. Энтропийный метод — это метод взвешивания, использующий объективные данные, который применялся в области научных исследований. Сосредоточенный на этом, в данной статье предлагается модель анализа и оценки длин полос DLT, основанная на энтропийном методе, который можно использовать для разработки дизайна.Использование имитационного анализа в моделях является важным методом научных исследований [35, 36]. Поскольку VISSIM и SSAM представляют собой программное обеспечение для моделирования, которое имеет широкий спектр приложений в инженерии и исследованиях [37–39], они были применены к этой модели проектирования. Рассматривая перекресток городских магистралей в Сиане в качестве примера, предлагаемая модель точно применяется для проверки ее продвинутости, рациональности и практичности.

Сиань, столица провинции Шэньси, также входит в пятерку лучших городов Китая по индексу загруженности пригородных поездов 2020 года.Поэтому в данном документе в качестве примера рассматривается перекресток на городской магистрали с большим потоком левостороннего движения. На основе существующей формы перекрестков предлагается новый перекресток с полосами DLT на внешней стороне перекрестка, который включает постепенное расширение перекрестка. Кроме того, предлагается улучшить различные длины полос DLT за счет использования интервалов равной длины.

Остальная часть этого документа организована следующим образом: Раздел 2 представляет модель оценки и анализа длины полосы движения DLT, основанную на энтропийном методе, которая может служить руководством для проектирования реконструкции перекрестков.В разделе 3 показан пример использования перекрестка городских магистралей в провинции Шэньси Сиань и описана калибровка модели. Затем в разделе 4 представлен анализ чувствительности моделирования VISSIM и поясняется оценка и сравнение схемы. И последнее, но не менее важное: в разделе 5 излагаются исследовательские выводы этой статьи.

2. Модель

Цель этой статьи — предложить новую модель оценки и анализа для реконструкции пересечения добавленных полос DLT.Это может сделать дизайн научным и помочь дизайнерам определить подходящую длину расширенных извне полос DLT.

2.1. Предварительные испытания

Перед созданием модели должны быть выдвинуты особые требования к реальным инженерным условиям, к которым модель применима. Предпосылки для использования модели следующие: (i) Проект реконструкции перекрестка городских дорог и достаточно места для реконструкции (ii) Количество добавленных полос DLT совпадает с количеством полос левого поворота на существующем перекрестке, поэтому влияние, вызванное изменением количества полос движения, можно игнорировать (iii) Что касается независимого городского перекрестка, расстояние от соседнего перекрестка вверх и вниз по течению достаточно велико, и скоординированное управление не считается

2.2. Энтропийный метод

В процессе анализа и расчета, как работать с унифицированным стандартным сравнением для выбора схемы рекомендованной длины, является существенной проблемой, которую необходимо решить. И это включает в себя научное сравнение нескольких параметров и нескольких данных.

Процесс аналитической иерархии (AHP), который широко используется при сравнении нескольких параметров, является одним из методов оценки веса. Это включает экспертную оценку. Однако оценки экспертов для определения веса показателей в основном полагаются на субъективное суждение экспертов, которое является спорным.Чтобы избежать этой проблемы, модель в этой статье использует метод оценки энтропии (EEM) для расчета веса.

EEM — эффективный метод для объективного решения задач обработки нескольких параметров и данных. Это происходит из концепции информационной энтропии. Информационная энтропия описывает средний объем информации о данных, что означает, что чем более хаотична система и тем больше объем передаваемой информации. По сравнению с другими распространенными методами расчета веса, EEM не только реализует сравнение нескольких параметров и нескольких данных между различными схемами, но также позволяет избежать противоречий, вызванных участием человеческого фактора.Кроме того, EEM широко используется во многих научных областях, таких как электротехника [40], экологическая инженерия [41] и проекты водного хозяйства [42]. Поэтому EEM применяется к модели в этой статье как важная часть.

Конкретный процесс расчета с EEM выглядит следующим образом: где A , B и G представляют три разных индекса, соответственно, n означает комбинацию общего количества трафика, а k представляет собой общий номер схемы.Во-первых, один и тот же индекс всех оцениваемых схем должен быть преобразован в матрицу. Затем в качестве примера возьмем обработку матрицы A .

Матрица A содержит n × k результаты моделирования ( i представляет номер комбинации объема трафика; j представляет номер схемы):

Затем наилучшее значение каждой строки в матрице A Выбрано (чем меньше значение индекса, тем лучше производительность, поэтому минимальное значение каждой строки выбирается как оптимальное.Напротив, чем больше значение, тем лучше, поэтому выбирается максимальное значение каждой строки). Например, если значение в индексе A меньше, тем лучше, тогда минимальное значение каждой строки в матрице A будет лучшим. Следовательно, новая матрица A _m генерируется следующим образом:

Остальные матрицы показателей оценки также повторяют описанный выше процесс:

Третий шаг — объединить указанные выше матрицы в общую матрицу M с n строками и p столбцами, и вес каждого индекса может быть вычислен:

Каждый элемент в матрице M может быть выражен как

Вектор-столбец в матрице M представлен как q обозначает общее количество типов индекса:

Единицы для разных индексов в матрице M не совпадают.Чтобы в дальнейшем использовать метод энтропии для обработки данных, все значения должны быть стандартизированы перед следующим шагом, поскольку различные индексы не являются единообразными. Абсолютное значение преобразуется в относительное для решения проблемы нормализации различных индексов свойств. Конкретный расчет выглядит следующим образом: где представляет значение нормализации.

В уравнении (9), чем больше разрыв между индексами м _это , тем больше влияние м _оно .Напротив, если значение индекса совпадает с другим, это означает, что значение индекса не повлияло на окончательную оценку.

Получаем новую матрицу M ′ для прямой обработки:

Вес индекса j схемы i рассчитывается следующим образом:

Значение энтропии индекса j рассчитывается следующим образом: где h = 1 / ln ( n ) и удовлетворяет e _t ≥ 0.Избыточность энтропии рассчитывается следующим образом:

Веса каждого индекса вычисляются следующим образом:

Веса всех индексов вычисляются и обозначаются вектором-строкой W :

2.3. Процесс модели

Конкретное содержание модели, предназначенной в этой статье, показано на рисунке 1:

Модель оценки и анализа реконструированных городских перекрестков с добавленными полосами DLT состоит из трех частей. Первая часть — это сбор существующих данных о перекрестках.Собранные данные в основном делятся на две категории: данные о трафике и геометрия существующего перекрестка. Данные о дорожном движении — это основная функциональная цель, которую должен достичь новый тип перекрестка, а геометрия перекрестка — это основное инженерное условие для реконструкции.

Вторая часть предназначена для разработки улучшенных схем и получения различных параметров оценки существующих и улучшенных схем перекрестков. PTV VISSIM широко распространен в области микроскопического моделирования дорожного движения, а SSAM официально обозначен Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в качестве программного обеспечения агентства для оценки безопасности [43, 44].SSAM — это классическое программное обеспечение для анализа безопасности дорожного движения. В то же время он может быть совместим с файлом траектории транспортного средства, полученным с помощью моделирования VISSIM, и может оценивать ситуацию безопасности в процессе моделирования путем определения и анализа траектории транспортного средства. Кроме того, программное обеспечение SSAM также имеет встроенные функции статистического анализа, основанные на частоте и серьезности конфликтов, которые могут помочь проектировщикам проектировать безопасные транспортные средства. В этой части программы PTV VISSIM и SSAM используются для построения имитационных моделей традиционных перекрестков и улучшенных схем для имитационных экспериментов.

Наконец, последняя часть — анализ чувствительности и оценка схем. Собранный объем трафика — это объем движения на существующем перекрестке за ограниченный период времени, а фактический объем движения постоянно увеличивается. Следовательно, необходимо моделировать производительность различных комбинаций объемов трафика, а также анализировать и сравнивать производительность каждой схемы.

Расчет оценки схемы выглядит следующим образом:

Из матрицы уравнения (5) мы можем извлечь номер схемы j каждого элемента, чтобы сгенерировать новую матрицу J :

Соответствующая каждой комбинации объема трафика (каждая строка), можно рассчитать балл каждой схемы.На примере схемы 1 расчет выглядит следующим образом:

После расчета результатов оценки k схем в условиях n трафика, мы можем сгенерировать новую матрицу X _{n × k} , как показано ниже:

Извлеките каждый вектор-строку в матрице X как x _i :

Запишите столбец с наивысшей оценкой в ​​каждом векторе-строке как r _i :

Наконец, можно получить вектор-столбец R рекомендованной схемы оптимальной длины при n различных условиях объема трафика:

3.Пример

В этой части мы представляем процесс и методологию исследования конкретного случая в этой статье.

3.1. Постановка проблемы

Сиань, как древняя столица с тысячелетней историей, стал одним из городов Китая с наиболее серьезными транспортными проблемами. С непрерывным развитием модернизации и урбанизации количество транспортных средств в городе Сиань продолжает расти. Согласно рейтингу загруженности дорог Китая на 2020 год по карте Baidu, город Сиань занимает четвертое место в этом рейтинге.Решение проблемы загруженности перекрестков в Сиане имеет важное значение для других городов.

В центре внимания перекресток города Сиань. Как показано на Рисунке 2, перекресток расположен на пересечении Electronic Road и Taibai South Road; как можно видеть, это соединение двух основных артерий в городе Сиань. Этот перекресток представляет собой обозначенный перекресток. И на этом перекрестке много левостороннего движения, особенно в направлении восток-запад.

Движение с левым поворотом всегда было важным фактором эффективности и безопасности на перекрестках. Таким образом, мы сосредоточились на проблеме левого поворота на этом перекрестке в направлении восток-запад. Из-за интенсивного движения на этом перекрестке с левым поворотом транспортные потоки с восточного и западного въездов часто имеют большие задержки при прохождении перекрестков. Водителям требуется много времени, чтобы проехать перекресток, особенно в вечерний час пик.Способы улучшения работы транспортных потоков с левым поворотом на этом перекрестке стали проблемой, которую необходимо срочно решить.

3.2. Сбор данных

На рис. 3 показано нынешнее пересечение Южного шоссе Тайбай и Электронной дороги в Сиане. Объем движения левостороннего движения в направлении восток-запад очень высок, особенно в вечерние часы пик. Транспортные средства с левым поворотом в направлении восток-запад длительное время стоят в очереди при проезде перекрестка.На этом перекрестке ограничение скорости на основном участке в направлении восток-запад составляет 70 км / ч, а на основном участке в направлении север-юг — 60 км / ч. Восточный вход на перекресток имеет пять полос движения с востока на запад и четыре полосы движения с запада на восток; западный вход на перекресток имеет пять полос движения с запада на восток и три полосы движения с востока на запад. С обеих сторон расположены коллекторно-распределительные полосы. Северный вход имеет пять полос движения с севера на юг и три полосы движения с юга на север; Между тем, у южного входа пять полос движения с юга на север и три полосы движения с севера на юг.Ширина каждой полосы — 3 метра.

Шаг 1. Выбор времени сбора данных.
На рис. 4 показана суточная карта коэффициентов загруженности в Сиане 21 октября 2020 года с указанием периодов пиковой и низкой загруженности в течение дня. Из рисунка видно, что утренний пик был с 7:00 до 9:00, а вечерний пик — с 17:00. до 19:00, а полдень — с 11:00 до 13:00. Экспериментальные данные были собраны в течение одного часа в периоды утреннего и вечернего пика и полуденного минимума.

Шаг 2. Подготовка экспериментального оборудования.
Для сбора данных требовались беспилотные летательные аппараты (БПЛА), мобильные телефоны, радары, ноутбуки, кабели для передачи данных и питания, аккумулятор дрона и контроллер, а также мобильный источник питания (для зарядки радара и ноутбука).

Шаг 3. Выбор места установки прибора.
Как показано на рисунке 5, при измерении скорости транспортных средств, чтобы гарантировать, что скорость каждой полосы въезда в каждом направлении перекрестка может быть измерена как можно точнее, установка радара должна быть очень близко по направлению движения транспортных средств, а монтажное положение на обочине дороги должно быть как можно выше.Высота радара должна превышать 2 м, чтобы в диапазоне измерения не было фиксированных препятствий; когда рядом с перекрестком есть подходящая эстакада, лучше всего измерять транспортное средство прямо на эстакаде.

Шаг 4. Конкретные экспериментальные операции.
Сначала мы включили дистанционное управление дроном; затем следует включить дрон. Шнур питания радара и портативного компьютера были подключены к мобильному источнику питания для обеспечения нормального энергоснабжения, а кабель передачи данных радара был вставлен в порт USB портативного компьютера.Затем последовательно нажимали следующие элементы: «Проверить», чтобы увидеть, правильно ли работает радар, «Настройки», чтобы синхронизировать время радара и записной книжки, и исходные данные, чтобы удалить их. Наконец, можно было начать расследование, и радар официально приступил бы к измерению данных.

Шаг 5. Проверка во время сбора данных.
Во время периода сбора радиолокационных данных интерфейс проверки программного обеспечения в реальном времени всегда должен быть сохранен, а радиолокационные измерения следует проверять каждые 5 минут, чтобы убедиться, что они в норме.

Шаг 6. Анализ обработки.
Когда сбор данных был завершен, данные были загружены в виде электронной таблицы с указанным именем, а видеоданные, снятые дроном, были скопированы. В таблицах 1–3 показаны данные об объеме трафика в утренние, полуденные и вечерние периоды. Как показано в таблице, в вечерний час пик левооборотное движение с востока на запад имеет наибольшую долю и является периодом наибольшей загруженности городского движения.

км / 1445 Макс. ч)11 914 914 914 914 914 914 западный вход 914 4 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 Расход Число потока Автомобиль (автомобиль / час) Грузовик (автомобиль / час) Автобус (автомобиль / час) Мин. скорость (км / ч) Средняя скорость (км / ч) Восточный вход Через 1 546 12 60 0 19 Левый поворот 2 366 12 6 84.5 0 25 Правый поворот 3 84 0 36 62 0 21,5 21,5 708 0 48 63 0 22 Левый поворот 5 372 0 0 0 0 Правый поворот 6 84 0 0 62.8 0 24 Южный вход Через 7 1458 24 48 52,4 0 левый 8 132 6 0 46 0 23 Правый поворот 9 246 6 0 Северный вход Через 10 1554 12 48 58.5 0 18 Левый поворот 11 150 0 18 50 0 25 25 Правый поворот 124 9144 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 0 53,5 0 18,5

914 914 Расход 914 914 945 914 945 914 Номер потока Грузовик (автомобиль / час)1 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 8 914 914 914 9149 41 914 914 914 945 9144 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 945 Автобус (автомобиль / час) Макс.скорость (км / час) Мин. Скорость (км / час) Средняя скорость (км / час) Восточный вход Через 1 332 21 28 62 0 18 Левый поворот 2 282 21 914 7 83.5 0 25 Правый поворот 3 233 14 28 64 0 20 914 914 914 914 914 914 Западный вход 914 4 600 56 49 60 0 24,5 Левый поворот 5 268 0 0 0 0 Поворот направо 6 106 21 0 62.6 0 25 Южный вход Через 7 1956 49 57 52,2 148 0 0 48 0 22 Правый поворот 9 282 21 0 0 0 Северный вход Через 10 2196 49 71 56.5 0 17,9 Левый поворот 11 268 7 21 52 0 24,5 7 54,5 0 18

. Разработка схем DLT для улучшения

Транспортные потоки с левым поворотом на перекрестках часто конфликтуют с потоками встречного движения. Чтобы повысить эффективность движения с левым поворотом в направлении восток-запад, добавление полос DLT является одним из эффективных решений.В этой статье были предложены передовые проектные схемы для расширения полос DLT за пределами нынешнего входа с востока на запад.

Как показано на рисунке 6, конкретный метод проектирования расширенных схем с добавленными полосами DLT заключается в следующем: (i) Обследование и сбор проектных данных и параметров строительства существующих перекрестков, включая количество полос, ширину полосы движения, переход длина секции и существующие планы синхронизации сигналов. На рис. 6 (а) показан существующий перекресток. У западного входа есть переходная секция длиной 60 м.И восточный, и западный вход включают в себя две полосы для поворота налево. В соответствии с условиями использования модели, вышеуказанные параметры соответствуют статус-кво. (Ii) Как показано на Рисунке 6 (b), оставьте количество основных полос движения и количество полос левого поворота на существующем перекрестке без изменений. , и измените полосу движения для поворота налево на первоначальном въезде, чтобы пропустить проезжие машины. Затем добавьте полосы DLT за пределами противоположных прямых полос и установите плавный переходный участок, чтобы обеспечить разумный переход.После этого предложите некоторые возможные схемы реконструкции в соответствии с фактическими условиями земли и протяженностью существующей полосы левого поворота. (Iii) Завершите проектирование транспортных средств для каждой возможной схемы улучшения, включая дизайн дорожных знаков и разметки. , синхронизация сигнала главного перекрестка и синхронизация сигнала перед пересечением. Это гарантирует, что транспортные средства могут безопасно и плавно проезжать перекресток (Рисунок 6 (c)). (Iv) Проанализировать работу и безопасность возможных схем улучшения и существующего перекрестка.Затем выполняется анализ чувствительности и оценка возможных схем улучшения с использованием модели оценки и анализа, основанной на методе оценки энтропии. Наконец, получается рекомендованная схема проектирования с рекомендуемой длиной дополнительной полосы DLT (рисунок 6 (d)).

Результаты экспериментов по моделированию для каждой схемы показаны на Рисунке 7.

В тематическом исследовании этой статьи было две полосы DLT у восточного входа, а также две у западного входа.Он сохранил количество полос DLT в соответствии с полосами левого поворота в текущей ситуации. Основной переменной, включенной в это исследование, была длина полос DLT. Нынешняя длина входа составляла 45 м, а наибольшая длина, которую можно было расширить на этом этапе, составляла 145 м. Длины полос DLT на схемах 1–5 менялись с равными интервалами: 45, 70, 95, 120 и 145 м.

Было ли это эффективным после добавления полос DLT на перекрестке? Если были улучшения в некоторых областях, каков был процент продвижения? Какой была рекомендованная длина полос DLT в условиях эксплуатации? Для решения этих проблем мы использовали основанную на энтропии модель, предложенную в этой статье для точной оценки и анализа.

3.4. Калибровка VISSIM

Параметры имитационной модели VISSIM необходимо откалибровать перед симуляцией улучшенной схемы перекрестка, чтобы гарантировать точность имитационной модели VISSIM. Конкретная калибровка модели VISSIM выглядит следующим образом. Во-первых, параметры были введены в программное обеспечение VISSIM в соответствии с текущим полевым исследованием на пересечении улиц Южный Тайбай и Дианци-роуд, такие как рабочая скорость и пропорция состава транспортного средства.Далее мы выбрали следующую модель управляющего автомобиля в VISSIM. Модель управляющего автомобиля — это классическая модель, предложенная немецким профессором Видеманном, которая принадлежит к психофизиологической модели. По умолчанию в модели Видеманна есть два типа: Wiedemann99 и Wiedemann74. Предыдущие исследования показали, что Wiedemann74 больше соответствовал поведению транспортных средств на городских дорогах, и модель Wiedemann74 также была выбрана для моделирования в этом исследовании. После выбора модели Wiedemann74 ключевые параметры, такие как средний тормозной путь и желаемый временной интервал, были изменены на основе фактических данных съемки.Затем симуляция была откалибрована с помощью показателей пропускной способности, которые могли бы всесторонне отразить сходство между эффектом всей имитационной модели и реальной ситуацией на перекрестке.

Затем имитационная модель VISSIM была запущена 30 раз в каждой ситуации, и было взято среднее значение объема трафика для каждого входа и направления. Наконец, сравнивалась взаимосвязь между данными об объеме движения, полученными в результате моделирования, и данными об объеме движения, полученными в результате фактического обследования на перекрестке.Ошибка характеризовалась значением среднего абсолютного процента (MAPE). Согласно соответствующим исследованиям, когда значение MAPE объема трафика в каждом направлении составляет менее 15%, результаты моделирования имитационной модели VISSIM считаются эффективными. MAPE был рассчитан следующим образом: где q обозначает 12 различных потоков в этом исследовании, — пропускная способность (количество транспортных средств, пересекающих перекресток в единицу времени), смоделированная в модели VISSIM (транспортных средств / час), и — пропускная способность следствие (вэ / ч).

После запуска реалистичной модели перекрестка в VISSIM 30 раз, результаты расчета среднего часового объема движения, фактического объема трафика на перекрестке и значения MAPE сведены в Таблицу 4.

914 Поток 914 914 914 914 Номер потока Грузовик (автомобиль / час)314 4 4 4 4 4 914 914 945 914 914 945 914 914 914 945 914 914 945 914 945 914 945 Через Через 1 914 914 914 914 914 914 914 914 914 Северный вход 10 Автобус (автомобиль / час) Макс.скорость (км / час) Мин. Скорость (км / час) Средняя скорость (км / час) Восточный вход Через 1 474 20 60 54 0 18.7 Левый поворот 2 294 7 0 63,7 0 26,6 Правый поворот 3 2745 2745 0 21,7 Западный вход Через 4 787 20 47 61,2 0 .1445 0 .14455 Левый поворот 5 313 ​​ 13 0 70,6 0 37 Правый поворот 6 0 31,5 Южный вход Через 7 1481 47 87 22,7 100 7 7 29.9 0 21,6 Поворот вправо 9 253 7 0 24 0 12 1661 67 67 46,8 0 15,1 Левый поворот 11 220 0 40 54 0 40 54 0 40 5416 Правый поворот 12 253 0 0 48 0 17,2

14914 i = 1 914 914 914 4,3145 = 6 914 914 Число потока Изучить производительность (автомобилей / час) Моделируемая производительность (автомобилей / час) Индивидуальное MAPE (%) Всего MAPE (%) 79146 554 486 12.27 6,43 i = 2 301 270 10,30 i = 3 207 198 847 756 10,74 i = 5 326 288 11,66 i = 6 140 140 86 i = 7 1615 1971 22,04 i = 8 114 108 5,26 9144 914 914 914 914 914 914 279 7,31 i = 10 1795 2088 16,32 i = 11 260 225 13,1446 i = 12 253 288 13,83

Как показано в% в Табл. в итоге. Поскольку суммарная погрешность объема трафика составила менее 15%, построенная модель удовлетворяла требованиям точности моделирования. Таким образом, точность калибровки модели VISSIM была разумной [45, 46].

3.5.Операционный анализ

Основная дорога — восток-запад. Из-за большого объема левостороннего движения в часы пик это также направление для внедрения схем DLT; направление север-юг является второстепенной дорогой, а направление север-юг остается фактической формой устья перекрестка. Основная цель развития нынешнего перекрестка — увеличение пропускной способности и сокращение задержек. Защита окружающей среды также является одной из общих целей современных инженерных проектов.Таким образом, в качестве показателей в данном случае были выбраны пропускная способность, задержки, количество остановок и выбросы NOx.

Под пропускной способностью понимается количество транспортных средств, проезжающих через весь перекресток за единицу часа. Задержки означают разницу между фактическим временем в пути и ожидаемым временем в пути. В этом исследовании задержки включают задержку остановки и задержку движения, и она рассчитывается следующим образом: где D обозначает общую задержку, d ₁ обозначает задержку остановки, а d ₂ обозначает задержку движения. .Количество остановок указывает на среднее количество остановок для каждого транспортного средства, проезжающего перекресток; Выбросы NOx представляют собой общее количество оксида азота, выбрасываемое транспортными средствами, проезжающими перекресток в течение часа. Было пять групп продвинутых моделей и одна существующая модель пересечения, и каждая группа запускала 30 случайных начальных чисел, чтобы получить более научные и надежные результаты по статистической значимости. Таким образом, было выполнено 180 симуляций в случае существующего объема трафика.Результаты приведены ниже в Таблице 5.

914 047 914 Результаты моделирования были намного выше, чем на схеме 54

. другие ситуации с точки зрения задержек, количества остановок и выбросов NOx.Все они имели схожую тенденцию: степень развития постепенно увеличивалась от схемы 1 к схеме 4, но без различия, когда улучшение изменялось со схемы 4 на схему 5. Это указывало на то, что разница, возникающая в результате изменения длины добавленного DLT. переулки регулярно влияли на результаты. Однако мощность для каждой схемы не различалась между шестью схемами. Это означало, что не было очевидных преимуществ между различными схемами при текущем исследуемом объеме трафика.

3,6. Анализ безопасности

Полная оценка должна завершаться оценкой работы и безопасности. Поскольку калибровка VISSIM уже завершена, микроскопическая симуляция транспортного средства модели VISSIM уже имеет высокую степень соответствия реальной ситуации. Мы взяли количество перекрестных конфликтов, присутствующих в часовом видео о работе транспортного средства на перекрестке, которое исследовали в реальных условиях, и сравнили его с результатами моделирования безопасности. Затем мы обнаружили, что на видео было 4 перекрестных конфликта.Расхождение между симуляцией и реальностью было в допустимых пределах. Поэтому результаты моделирования SSAM были признаны надежными.

Анализ безопасности был применен к шести схемам с данными о вечерних часах пик. Результаты показаны ниже.

В таблице 6 показаны результаты анализа безопасности шести схем, включая существующую традиционную схему. Результаты показывают, что по сравнению с новым типом перекрестка с дополнительными полосами DLT, традиционный перекресток имел значительно более высокие риски безопасности на заднем конце и при смене полосы движения.По сравнению с предложенным планом улучшения, значение элемента «задняя часть» было на 70% ~ 100% выше, а значение элемента «смена полосы движения» было на 100% ~ 200% выше, чем в плане улучшения. Однако из-за наличия дополнительных участков, созданных на перекрестках DLT, традиционные перекрестки в столбце перекрестка имели преимущества, и их значения были ниже, чем у других пяти улучшенных схем. В целом сумма трех потенциальных рисков безопасности показывает, что улучшенная схема перекрестков DLT должна превосходить существующие традиционные перекрестки с точки зрения показателей безопасности.Более того, пять улучшенных схем достигли относительно близкого эффекта безопасности.

Элемент Пропускная способность (автомобилей / ч) Средние задержки (с) Количество остановок Выбросы NOx (галлонов / ч) ) Схема 0 7083 53,23 0,99 2543,31 Схема 1 1441 43% 25,9 51,34% 0,77 22,22% 1965,42 22,72% Схема 2 6849 −3,30 %1441 141441 % % 2098,35 17,50% Схема 3 6885 -2,80% 25,24 52,58% 0,76 23,23% 1955 195511% Схема 4 6876 −2,92% 25,02 53,00% 0,75 24,24% 1943,46 914.3041 23,59 %14 9144 9144 Схема % 25,46 52,17% 0,77 22,22% 1963,8 22,79%

914 914 Номер схемы Поз. Пересечение Задний конец Перестройка Всего 14 9314 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 120 52 177 1 DLT 45 м 9 69 25 103 2 DLT 70 м 105 3 DLT 95 м 12 60 20 92 4 DLT 120 м 8 63 1945 1945 DLT 145 м 13 65 17 95 9 1441

4.Результаты и обсуждение

4.1. Анализ чувствительности

Анализ чувствительности может отражать коэффициент улучшения каждой схемы продвижения по сравнению с настоящей схемой. Пропускная способность, задержки, количество остановок и выбросы NOx — это четыре показателя. Основываясь на максимальной пропускной способности при разных номерах полос в Руководстве по пропускной способности автомагистралей (HCM) [47], умножая на определенные коэффициенты, были получены различные параметры объема трафика. Все параметры объема в VISSIM показаны в Таблице 7.

Позиция Значение Восточно-западный объем 686/108729/1372/411547/240/240 Север / юг, том 1828/2285/2742/3199/3656

Следующим шагом было вычисление плана синхронизации сигнала. Как показано на рисунке 8, синхронизация сигнала существующего перекрестка состоит из четырех этапов, а поэтапное выполнение схем улучшения состоит из трех этапов.Добавленные полосы DLT устраняют конфликты между транспортными средствами, поворачивающими налево, и транспортными средствами с прямым поворотом на главном перекрестке, а транспортные средства с прямым и левым поворотом на одном въезде на основном перекрестке могут быть освобождены одновременно.

Synchro7 — это программа оптимизации сигналов, использующая временную структуру сигнала NEMA. Мы вводим количество сигнальных этапов, объем трафика в каждом направлении и план распределения полос синхронно7; затем синхронизатор7 вычисляет и выводит рекомендуемые планы синхронизации сигналов.После этого мы вводим время сигнала, рассчитанное с помощью synchro7, в VISSIM.

Для схем развития полос DLT разной длины, улучшения показателей между ними и существующей схемой пересечения сравнивались и анализировались одно за другим. Длина полосы DLT составляла 45 м на Схеме 1, 70 м на Схеме 2, 95 м на Схеме 3, 120 м на Схеме 4 и 145 м на Схеме 5. Традиционный перекресток был представлен на Схеме 0.

Рис. 9 показано увеличение мощности по пяти схемам развития.Как показано на этом рисунке, когда интенсивность движения в направлении восток-запад составляла менее 1029 автомобилей в час / ч, не было очевидного эффекта продвижения пяти усовершенствованных схем по сравнению с традиционным перекрестком. Когда объем движения с востока на запад продолжал расти, преимущества установки полос DLT стали проявляться. На схеме 1, когда объем движения с востока на запад достиг максимального значения 3430 автомобилей / ч в процессе испытаний, эффект от повышения пропускной способности был наиболее очевиден, достигнув максимума 22%.На схеме 2, когда объем движения с востока на запад достиг максимального комбинированного объема движения 3430 автомобилей в час / ч, эффект улучшения достиг максимума 31,5%. В случае схемы 3, когда объем входящего движения в направлении восток-запад увеличился после превышения 1029 автомобилей / ч, темпы улучшения также увеличились. В этом имитационном эксперименте, когда максимальный комбинированный объем трафика составлял 3430 автомобилей в час / ч, максимальный процент эффекта улучшения достиг 36%. Для схемы 4 результаты моделирования показывают, что с ростом интенсивности движения в направлении восток-запад после превышения 1029 автомобилей / ч преимущества схемы 4 постепенно становились очевидными.Когда интенсивность движения в направлении восток-запад достигла максимального значения 3430 автомобилей в час / ч, максимальный процент эффекта улучшения смог достичь 42%. Максимальный процент улучшения по схеме 5 составил 36%, что было сгенерировано, когда объем входящего движения в направлении восток-запад составлял 3430 автомобилей в час / ч, а объем входящего движения в направлении север-юг составлял 3656 автомобилей в час / час.

Таким образом, не было улучшений пропускной способности всех пяти схем развития в случае низкого трафика в направлении восток-запад.Когда объем трафика превышал 1029 автомобилей в час / ч, эффект улучшения постепенно увеличивался по мере увеличения объема трафика. От схемы 2 к схеме 5 по мере увеличения длины полос DLT максимальный эффект улучшения емкости постепенно увеличивался, в то время как с точки зрения перехода от схемы 4 к схеме 5, когда длина дорожек DLT увеличивалась со 120 до 145 м, максимальный эффект продвижения грузоподъемности немного снижен.

На рисунке 10 показано увеличение среднего индекса задержки транспортных средств по пяти сценариям.В случае схемы 1 средние коэффициенты увеличения задержки транспортного средства были сконцентрированы между 5% и 30%, а максимальный процент улучшения составил 31%. В схеме 2 средний процент обновления задержки был сконцентрирован между 10% и 35%. Максимальный процент улучшения составил 37%, когда интенсивность движения в направлении восток-запад составляла 2744 автомобилей в час и 1828 автомобилей в час в направлении север-юг. В схеме 3 также наблюдался положительный рост каждого объема трафика. Средний процент улучшения задержки транспортных средств составил до 41% при том же объеме движения по схеме 2.В случае схемы 4 средний процент задержки обновления в основном находился в диапазоне 15–45%. И самый высокий процент продвижения составил 46,4% также в случае, когда Схема 2 достигает максимального коэффициента улучшения. В схеме 5 коэффициенты опережения также были сконцентрированы между 15% и 45% по сравнению с традиционным перекрестком и достигли максимума 45,8% в том же случае, что и в схеме 2.

Другими словами, сравнительный анализ показал, что, поскольку добавленные полосы DLT постепенно увеличивались с 45 до 120 м, также увеличивался процент улучшения средней задержки транспортного средства.Когда полосы DLT превысили 120 м и увеличились до 145 м, произошло небольшое уменьшение.

На рисунке 11 показано улучшение количества остановок для пяти усовершенствованных схем по сравнению с традиционной ситуацией. Для всех пяти схем, когда объем входящего движения в направлении восток-запад был менее 1029 автомобилей в час / час, изменение среднего количества остановок не было очевидным, но когда объем движения в направлении восток-запад превысил 1029 автомобилей в час. / ч и постепенно увеличивалась, эффект улучшения схемы постепенно становился отчетливым.В случае схемы 1, количество остановок увеличивалось, было сосредоточено от 5% до 40%. Когда объем движения в направлении восток-запад составлял 2744 автомобилей в час и 1828 автомобилей в час в направлении север-юг, процент продвижения достиг 43,8%. В схеме 2 диапазон коэффициентов обновления был аналогичен диапазону в схеме 1, в то время как процент развития достиг 47,6% при том же объеме трафика, что и в схеме 1. В случае схемы 3 среднее количество улучшений остановок процентное соотношение в основном находится в диапазоне 5% –50%, а коэффициент обновления был до 53.8% при том же объеме трафика, что и в схеме 2. В схеме 4 коэффициент обновления достиг максимум 60% при том же объеме трафика, что и в трех предыдущих схемах. В схеме 5, как и в четырех упомянутых выше усовершенствованных схемах, отношения увеличивались с увеличением объема движения с востока на запад. Наибольший процент улучшения произошел при тех же обстоятельствах. И процент роста в это время составил 55,7%.

Короче говоря, для всех пяти продвинутых схем, независимо от длины полос DLT, не было значительного роста количества остановок для транспортных средств, когда интенсивность движения в направлении восток-запад была низкой.С одной стороны, по мере того, как объем трафика в направлении восток-запад постепенно увеличивался, постепенно проявлялись преимущества увеличения программы улучшения DLT. С другой стороны, горизонтальное сравнение показало, что по мере того, как длина полос DLT увеличивалась с 45 до 120 м, эффект усиления увеличивался с увеличением длины; однако, когда длина полос DLT увеличилась со 120 до 145 м, произошло небольшое уменьшение улучшения среднего количества остановок.

На рис. 12 показаны улучшения показателей выбросов NOx для пяти прогрессивных схем по сравнению с традиционным перекрестком.Было обнаружено, что улучшающие эффекты пяти улучшенных схем были примерно такими же, как у нынешних традиционных перекрестков. Эффекты обновления не были очевидны в 45 комбинациях объемов трафика, и в большинстве случаев были показаны отрицательные изменения. Максимальный процент улучшения схем появился, когда интенсивность движения в направлении восток-запад составляла 2058 автомобилей в час и 1828 автомобилей в час в направлении север-юг. Процент улучшения постепенно увеличивался от схемы 1 к схеме 4, т.е.е. 10,6%, 12,9%, 18,2% и 21%. Между тем максимальный процент по Схеме 5 составил 17,6%. В целом, поскольку пропускная способность усовершенствованной схемы была выше, чем у традиционной схемы, содержание оксида азота, выбрасываемого транспортными средствами на всей площади перекрестка, не улучшилось значительно по сравнению с традиционной схемой перекрестка в течение той же продолжительности. Было даже небольшое увеличение выбросов.

В соответствии с транспортным потоком восток-запад с полосами DLT, в этой части основное внимание уделяется сравнению и анализу различий во времени в пути импортированных с востока на запад транспортных средств с левым поворотом при различных комбинациях интенсивности движения для транспортного потока с востока на запад с Дорожки DLT.

На рис. 13 показано время движения автомобилей с левым поворотом на западном въезде. Время в пути регистрировалось от точки, где транспортное средство достигло 100 м до основного перекрестка, до точки, где транспортное средство уезжало на 100 м от основного перекрестка. На схеме 1 результаты имитационного эксперимента показали отрицательные изменения при всех 45 комбинациях объемов трафика. Это связано с тем, что на полосе DLT есть второстепенные перекрестки, а транспортные средства, поворачивающие налево, проходят через весь перекресток уровней, а это означает, что транспортным средствам необходимо проехать через два перекрестка, контролируемых сигналом.Напротив, он также показал, что длина 45-метровой полосы движения DLT была слишком короткой, чтобы сократить время движения транспортных средств, поворачивающих налево. В схеме 2 время движения транспортных средств с левым поворотом на западном въезде, очевидно, может быть улучшено в большинстве условий движения, при этом наивысший процент продвижения достигает 30%. На схеме 3 эффект улучшения времени движения транспортных средств с левым поворотом на западном въезде был более отчетливым, чем во второй схеме. Процент улучшения в большинстве условий движения составил более 30%, а наибольший процент улучшения достиг 62.5%. В схеме 4 процент увеличения времени вождения автомобилей с левым поворотом на западном въезде также превышал 30% в большинстве случаев, а максимальный процент улучшения достиг 65,8%. Когда длина полос DLT увеличилась до 145 м, максимальный процент увеличения времени вождения автомобилей с левым поворотом на западном въезде составил 55,8%.

На рис. 14 показано улучшение времени движения автомобилей с левым поворотом на восточном въезде. На схеме 1 время движения транспортных средств с левым поворотом на восточном въезде было аналогично ситуации на западном въезде, а схема 1 показала отрицательное изменение по сравнению с традиционной схемой.Кроме того, самый большой отрицательный коэффициент обновления даже достиг -90%. На схеме 2 время движения транспортных средств с левым поворотом в большинстве случаев показало положительную динамику, и процент улучшения был сконцентрирован в диапазоне от 10% до 20%. В случае схемы 3 влияние увеличения времени движения транспортных средств, поворачивающих налево, было более очевидным. При различных комбинациях интенсивности движения время движения автомобилей с левым поворотом улучшилось, и процент роста был сосредоточен в диапазоне от 30% до 50%.В случае схемы 4 время движения транспортных средств с левым поворотом также улучшилось при всех обстоятельствах, и процент увеличения был сосредоточен в диапазоне от 40% до 60%. При использовании схемы 5 развитие в рамках 45 комбинаций объема трафика было положительным, и процент продвижения был в основном между 40% и 70%.

4.2. Вес четырех индексов на основе энтропийного метода

Как упоминалось выше, для сравнения схем и выбора этой части были выбраны четыре обычно используемых показателя: где C обозначает матрицу вместимости, D обозначает матрицу средних задержек транспортных средств. , S обозначает матрицу количества остановок, а N обозначает матрицу выбросов NOx.

Приведенные выше результаты моделирования четырех индексов шести схем с 45 различными комбинациями трафика были рассчитаны шаг за шагом в соответствии с уравнениями (2) — (15). Веса четырех индексов показаны в следующей Таблице 8:

Индекс C D S N1445 Вес 0.1595 0,2905 0,2159 0,3341 1

4.3. Сравнение схем

Согласно уравнению (6) при обработке результатов моделирования формируется матрица J . И в этом случае первая строка J ₁ матрицы J может быть получена следующим образом:

Тогда может быть получена первая строка X ₁ матрицы X из уравнений (17) и (18) следующим образом:

Первый столбец представляет балл по Схеме 0, второй столбец представляет балл по Схеме 1 и так далее; последний столбец представляет оценку схемы 5.И результаты в первой строке показывают рекомендуемую длину полос DLT для Схемы 4 при первой комбинации объемов трафика.

Первый элемент матрицы R равен

Наконец, матрица R содержит 45 номеров схем, которые представляют лучшую схему для каждой комбинации объемов трафика. Матрица R была перенесена в новую матрицу 9 × 5 R ^‘ , и окончательный результат показан на рисунке 15:

На рисунке 15 показано сравнение шести сценариев для всех 45 объемов трафика. сочетаний, а цветовой блок на рисунке показывает четкую закономерность.В нижнем левом углу, схема 4 или схема 3 показали себя хорошо, когда интенсивность движения в направлениях восток-запад и север-юг была небольшой. Однако, когда объем движения как в направлении восток-запад, так и в направлении север-юг увеличивался, Схема 5 показала свои преимущества в снижении выбросов загрязняющих веществ и стала рекомендованной схемой. В общем, схема 4 была рекомендованным решением для большинства случаев из-за ее превосходных общих характеристик. В окончательных результатах рекомендованной схемы Схема 3 / Схема 4 / Схема 5 = 1: 38: 6.Рекомендуемая длина, полученная с использованием модели оценки и анализа, соответствовала рекомендованному диапазону 300–500 футов в руководстве по перекресткам DLT, опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог [48], что указывает на то, что результаты, полученные с помощью модели, являются научными и обоснованными.

5. Выводы

Растущая урбанизация обостряет проблему загруженности городских дорог в Китае. Модернизация перекрестков городских дорог — один из ключей к решению этой проблемы. Перекресток DLT был широко признан нетрадиционным перекрестком, который может повысить эффективность дорожного движения при интенсивном левом повороте.Однако нынешний дизайн этого нетрадиционного перекрестка в основном основан на эмпирических методах и математических методах, и есть много недостатков, которые необходимо преодолеть.

В этом документе исследуется модель для определения рекомендуемой длины добавленных полос DLT с использованием модели имитации трафика VISSIM и модели оценки безопасности SSAM. И VISSIM, и SSAM были откалиброваны для обеспечения надежности, что могло бы обеспечить значительную поддержку для проектирования более эффективных и безопасных пересечений DLT.Принимая во внимание многокритериальное решение по проектированию перекрестков, EEM использовалась в модели не только для решения проблемы многопараметрической обработки, но и для обеспечения объективности и избежания споров об искусственных помехах. В исследовании, проведенном в этой статье, в качестве примера использовалось традиционное перекресток, расположенный в Сиане, провинция Шэньси, Китай. Только западный вход имел явные переходные и расширяющие участки. Конкретная ситуация показана на Рисунке 3. Было большое количество транспортных потоков с левым поворотом в направлении восток-запад от нынешнего перекрестка.Затем мы разработали схемы разработки с разной длиной добавленных полос DLT для решения этой проблемы. Они показали лучшую эффективность и безопасность. Результаты показали, что развитие перекрестков с добавленными полосами DLT значительно уменьшило количество конфликтов по сравнению с существующим перекрестком, особенно в «задней части» и «смене полосы движения». Другой важный вывод заключался в том, что изменение количества конфликтов не было очевидным по мере изменения длины полос DLT. После этого мы провели анализ чувствительности улучшенных схем и существующей схемы при 45 различных комбинациях трафика.

Используя модель, длина 120 м добавленных полос DLT на пересечении перекрестка была рекомендована для большинства комбинаций интенсивности движения в данном случае. Вероятно, это произошло потому, что установка дополнительных полос DLT на 120 м обеспечила превосходный баланс увеличения пропускной способности, сокращения задержек и защиты окружающей среды.

И рекомендуемая длина не должна быть меньше 95 м при всех 45 условиях движения. Вероятно, это произошло из-за того, что дополнительные полосы DLT были слишком короткими, чтобы удовлетворить спрос на транспортные средства, которым необходимо повернуть налево, а в новых схемах добавлен участок пересечения, который может иметь негативные изменения по сравнению с традиционными перекрестками.

Исследование доказывает, что добавленная модель оценки и анализа длины полосы DLT, предложенная в этой статье, может устранить противоречие между субъективными человеческими факторами и реализовать проекты многокритериальной оптимизации. Это также доказывает, что модель оценки и анализа является продвинутой, разумной и маневренной, а рассматриваемый многофакторный процесс проектирования для определения рекомендуемой длины добавленных полос DLT с применением модели анализа также имеет хорошую практическую возможность. Он может предоставить конструкторам конструктивное руководство при проектировании реконструированных перекрестков DLT.

Некоторые вопросы в этом документе, которые необходимо дополнить и улучшить. (I) В модель могут быть добавлены бюджетные ограничения для выбора рекомендованной схемы (ii) В будущем модель также должна учитывать, как сравнивать схемы разная длина полосы при изменении количества полос DLT

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

No related posts.