Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Ошиповка ремонтными шипами отзывы: Дошиповка зимних шипованных колес. За и против. Мнения.

Содержание

Ремонтный шип,ошиповка.

Ошиповка и дошиповка шин в Москве и Санкт-Петербурге

У множества автовладельцев присутствуют вопросы:

  • 1. Поставлена хорошая резина, однако шипов осталось совсем мало. Что же делать?
  • 2. Менять шины на новые либо продолжать ездить на старых?
  • 3. Как быть с безопасностью?

Многие производители выпускают и ошиповывают шины прямо на заводе. Однако не все из них обеспечивают качественные шип и ошиповку. Рекламные трюки, к которым прибегают производители шин, стали привычными для автолюбителей. Стоит ли обращать на них внимание, когда в экстренных ситуациях речь идет о жизни людей? Изучите шипы, имеющиеся на ваших шинах. Если пришло время пополнить обойму «стальными помощниками», обратитесь к нам! Шипованная резина, у которой выпали либо являются неустойчивыми шипы, обладает низкой эффективностью: они «складываются», утапливаются в случае резкого торможения, а это чревато потерей способности «зацепляться» за лед, укатанный снег.

Ситуация, наверно, многим знакома. Но ведь для покупки нового комплекта шин потребуется вложить серьезные средства. Правда, сейчас существует услуга, заключающаяся в восстановлении шин ремонтным шипом. При вложении незначительной суммы, гарантирован идентичный результат, как и от приобретенных новых шин.

Процесс ошиповки ремонтными шипами прост: на место утерянных, изношенных шипов ставят ремонтные. Из разбитых отверстий удаляют камни, грязь, изношенные корпуса шипа. Затем выполняют продувку отверстий, повторную ошиповку с применением пневматического пистолета, балансируют колеса, и в путь.

Существует два вида ремонтных шипов, имеющих расстояние в 8 мм, 9 мм от основания до окончания твердосплавной вставки. Значительная роль в функционировании шипа отведена его высоте, так как работает лишь твердосплавная вставка. Поэтому подбор шипов осуществляют по износу протектора. Кого-то беспокоит вопрос: насколько надежно ремонтный шип удерживается в шине? Вполне надежно, если соблюдаются требования по обкатке шипа. После выполнения ошиповки требуется обкатка в 500-600 км. За это время шипы примут верное положение, которое обеспечит эластичность резины. Если буксовать на не обкатанных колесах, произойдет неправильная посадка шипа, возможно его выпадение. Но это можно отнести ко всем шипованным шинам.

Дошиповка

Дошиповка шин ремонтными шипами «ТЕКОМ»

Благодаря шипам, покрышки авто получают лучшее сцепление с обледенелым или укатанным снегом дорожным покрытием. Проверить состояние зимних колёс автомобиля – то, что нужно сделать перед тем, как выезжать на дорогу зимой, в холод и непогоду. Если в ваши планы не входит приобретение новых автошин, есть другой вариант.        

Дошиповка – процедура, позволяющая дать вторую жизнь зимней резине. Это необходимые затраты, которые окупятся безопасностью пассажиров и других участников дорожного движения.

Предлагаем дошиповку шин в Нижневартовске. Для её проведения мы используем профессиональное оборудование и специальные ремонтные шипы «ТЕКОМ». На сегодняшний день ошиповка это лучшая технология восстановления зимних колёс.

Преимущества ошиповки

Шипы являются лишь частью шины. Именно они первыми выходят из строя в результате некорректной эксплуатации на асфальте и воздействия химреагентов, в то время как сама шина, хоть и став «лысой», может быть ещё вполне пригодной и работоспособной. Но такой протектор не спасёт на заснеженной трассе, в него попадёт снег, и колёса начнут скользить. В такой ситуации и выручит повторная ошиповка.

    

Вот лишь несколько её объективных плюсов:

  • не нужно покупать новую резину – сцепление восстанавливаются полностью;
  • вновь установленные металлические элементы прочнее старых, не боятся коррозии;
  • ряд шипов восстанавливается точно по отверстиям их заводской установки – эргономика покрышки не меняется;
  • новые элементы отлично держатся в гнёздах.

Особенности шипования колёс ремонтными шипами «ТЕКОМ»

Наряду с технологиями, предполагающими формирование отверстий и вкручивание шипов с резьбой, несколько лет назад появилась новая система от компании «ТЕКОМ». В соответствии с ней старые повреждённые элементы удаляются, а на их места запрессовываются с помощью специального пистолета новые. Они сделаны из сплава, устойчивого к коррозии, и имеют уплотнитель из прочного пластика. Благодаря тому, что новые детали несколько шире штатных, они хорошо держатся в старом гнезде.

Совет: не стоит пытаться осуществить шиповку своими руками. Самостоятельный подход может привести к непредсказуемым последствиям. Шиномонтаж – дело профессионалов, и в Нижневартовске вы можете его доверить нам.

     

Предложение по ошиповке от «Покрышкин»

Наша компания предоставляет услугу ошиповки шин в Нижневартовске на профессиональном, сертифицированном оборудовании. Мы даём гарантию на свою работу и на установленные шипы и предлагаем выгодные цены.

Уточнить детали процедуры можно у наших консультантов.

Шиномонтаж Ошиповка Ремонтными шипами посёлок Тельмана Красноборская улица: отзывы, контакты, ассортимент услуг

Мы собрали самую полную информацию о шиномонтаже Ошиповка Ремонтными шипами: отзывы, контактный телефон, сайт, перечень услуг, режим работы.

Название: Ошиповка Ремонтными шипами
Адрес:
Ленинградская обл., Тосненский р-н, Тельмана пос., ул. Красноборска
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Услуги: грузовой шиномонтаж; выездной шиномонтаж; оплата картой; хранение шин;
Телефон: +7 (911) 241-02-02 +7 (921) 895-06-05
Сайт:

Шиномонтаж Ошиповка Ремонтными шипами располагается в шаговой доступности от спальных районов и крупных транспортных развязок в городе посёлок Тельмана. Уточнить стоимость услуг и наличие очереди вы можете по телефону шиномонтажа.

Шиномонтаж Ошиповка Ремонтными шипами на карте

Ниже представлен шиномонтаж Ошиповка Ремонтными шипами на карте города посёлок Тельмана.

Отзывы об шиномонтаже Ошиповка Ремонтными шипами посёлок Тельмана

Часто автолюбители сталкиваются с недобросовестной работой на шиномонтаже. Если вы пострадали от действий сотрудников на данном шиномонтаже, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям. Помните, что некачественно выполненные услуги шиномонтажа влияют не только на ваш автомобиль, но и на вашу жизнь

как и зачем? — Kolesa.kz || Почитать

Все, кто когда-нибудь ездил на шипованных шинах, наверняка сталкивались с проблемой потери шипов. В зависимости от условий эксплуатации резины, правильности обкатки и качества самой шины за зиму можно недосчитаться от 5 до 30 % всех шипов на покрышке.

Со временем потеря «когтей» непременно скажется на цепкости колёс на гололедице. Вопреки распространённому заблуждению, отсутствие шипов не сделает покрышку фрикционной, получится скорее всесезонка. Наиболее простым, правильным и, соответственно, дорогим выходом из подобной ситуации будет покупка свежего комплекта шин, но, как известно, лёгких путей у нас никто не ищет. Обычно люди либо докатывают резину как есть или обращаются к мастерам, предлагающим повторно ошиповать колёса.

Собственно, процедура ошиповки достаточно проста: нужно почистить каналы, смазать их (для этого используется мыльный раствор) и запрессовать шип. Попробовать можно даже самостоятельно, но об этом чуть позже. Сначала давайте посмотрим на то, как это делают профессионалы.

Ошиповка на сервисе

Мастера предлагают два основных варианта. В первом для повторной ошиповки используются не стандартные шипы, а специальные, которые называют ремонтными.

Ремонтные шипы разных размеров: от 7 до 10 мм

Отличий у них много, но главное — размер. Такие изделия просто-напросто крупнее. Это позволяет надёжно имплантировать их в заводские отверстия, в том числе и повреждённые, с трещинами и надрывами.

Слева заводской финский шип Scason, справа — ремонтный шип (10 мм)

После установки вновь зубастую резину рекомендуют обкатывать. То есть ездить помедленнее, стараться не буксовать на твёрдых поверхностях и не тормозить с блокировкой колёс. Эти советы годятся не только для обкатки, но и в целом для эксплуатации шипованных колёс.

Конкретный срок службы восстановленных таким образом шин назвать сложно. По разным данным, они способны дополнительно пройти до 25–30 тысяч километров. Отмечается, что проехать можно и больше, но зачастую после лишних двух-трёх сезонов резину мало кто эксплуатирует. Справедливости ради следует отметить, что отрицательных отзывов о повторной ошиповке тоже хватает. Некоторые уверяют, что они не проехали и пары тысяч километров.

Важно: для повторной ошиповки подойдёт не всякая бэушка. Остаточная глубина протектора должна быть не менее 5-6 мм, а сама резина относительно свежей. Часть сервисов может отказаться работать с покрышками старше пяти лет.

Причин для такой разницы может быть несколько, включая заинтересованность мастера в хорошем результате и саму «фурнитуру». По словам специалистов, отличие между хорошими ремонтными шипами и копеечными китайскими разительно. Многие ради дополнительной экономии выбирают именно последний вариант.

Слева российский ремонтный шип «Теком», справа — дешёвый китайский. Таким «пожёванным» он стал не после нескольких лет эксплуатации, а сразу после попытки установить его в покрышку

Второй вариант — ошиповка заводским шипом. У него есть два подвида. В первом случае мастера сверлят свежие отверстия неподалёку от старых и загоняют шипы туда. Частенько новые посадочные места оказываются близко к канавкам и ламелям, то есть там, где разработчики шипы не предусматривали. Как это сказывается на поведении покрышки — вопрос открытый.

Второй подвид предполагает установку стандартных шипов в старые отверстия. Такой вариант следует отмести моментально. Деньги на ветер. Новый «коготь» выпадет так же быстро, как его туда поставили.

Сколько стоит ошиповка на сервисе?

Стоимость повторной ошиповки варьируется достаточно сильно: от 40 до 100 тенге за каждый шип (включая работу). То есть фактическая цена будет зависеть от количества потерянных «когтей». К примеру, на Nokian Hakkapeliitta 8 с завода стоит 190 шипов. Допустим, за пару сезонов шина потеряла 20 % ошиповки. Это значит, что вернуть на место надо 38 шипов. В случае с самым дорогим вариантом вам придётся отдать 3800 тенге за одно колесо (это не считая шиномонтажа), если вдруг ваша «зима» стоит на дисках. Зачастую мастера просят привозить им только покрышку, но некоторые готовы работать и не снимая.

Ошиповка своими руками

На помощь придёт Aliexpress. Китайцы уже который сезон предлагают шипы с резьбовой посадочной частью. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Для инсталляции понадобится только шуруповёрт или дрель плюс специальная бита, которая обычно идёт в комплекте. Конечно, шипы универсальны и ориентированы на всевозможные шины, от велосипеда до тяжёлого грузовика, потому перед покупкой необходимо измерить глубину протектора, отверстия под шип старой шины. Стоит помнить, что кончик твёрдосплавной вставки должен выступать над поверхностью на 0.5-1.0 мм.

Для эксперимента мы приобрели два разных комплекта: одни можно вкручивать в старое посадочное место, другие «гвоздики» — в шашку шины.

Первые, 9-миллиметровые, достаточно качественные, но при этом стержень незамысловатой формы. Шип заходит в отверстие с небольшим натягом и может показаться идеальным для ремонта своими силами, но стоит недёшево: 20 штук вместе с битой оцениваются в 20 долларов (~ 8600 тенге), за 100 штук просят почти 23 000 тенге! Как они проявят себя при эксплуатации, покажет время, одно можно сказать уже сейчас: чтобы вырвать его, нужно приложить гора-а-а-здо больше усилий по сравнению со штатным шипом.

Если с первыми вопросов никаких и выглядят они обнадёживающе, то со вторыми, тонюсенькими «гвоздиками», не всё так однозначно. Ставить их нужно в свободные от ламелей и отверстий под старые шипы места, при этом держатся они на честном слове, к тому же никто не исключает риска прокола своим же шипом. Покупка сомнительная, благо стоимость невысока: комплект в 100 шипов обошёлся в 12 долларов (~5200 тенге).

Стоит ли вообще этим заниматься?

Целесообразно дошиповывать только свежие шины, возрастом не больше пяти лет (резина со временем дубеет и не держит шип как следует), а сам износ их некритичен (высота протектора не менее 5-6 мм). Также не имеет смысла ошиповывать покрышки с большой потерей шипов. Если отсутствует десяток-другой — не страшно, но если выпали почти все, то дошиповка может оказаться весьма недешёвым мероприятием.

описание процесса, плюсы и минусы

В настоящее время автомобилисты постоянно возвращаются к такому вопросу, как повторная или же ремонтная ошиповка зимних шин. У данного процесса существует огромное количество приверженцев и недоброжелателей.

Ошиповка шин колес

По некоторым аспектам ошиповки зимних шин разнообразными по форме и качеству шипами можно отыскать весьма противоречивые отзывы. Многие автомобилисты считают, что шипы на их покрышках необходимы для того, чтобы выбраться из любого снежного заноса и для того, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно на обледеневшей дороге.

Однако имеются такие люди, которые советуют хорошенько подумать, стоит ли делать своими руками шины зимнего типа, поскольку этот сложнейший процесс упирается не только в приобретение качественного пистолета для шипов. Если не иметь достаточно опыта и квалификации, то после некачественной ошиповки можно получить довольно шумную покрышку, которая изнашивается в разы быстрее.

Что такое ошиповка зимних покрышек

Процедура ошиповки покрышек

Ошиповка  зимних  шин представляет собой весьма несложную процедуру, которая заключается в установке основных или дополнительных шипов различной формы в новую или бывшую в эксплуатацию покрышку.

Производится данная процедура при наличии минимального опыта и квалификации, а также, при наличии пневматического пистолета для проведения процедуры ошиповки.

Зимняя покрышка

В том случае, если самостоятельно автомобилист сделать ничего не сможет, он должен обратиться в ближайший шиномонтаж на СТО. Дело в том, что именно специалисты данного сервиса смогут дать гарантию на проведенную процедуру.

Можно произвести начальную стартовую процедуру ошиповки шины, но вполне реально осуществить ремонтную или повторную дошиповку, в том случае, если шипы из шины выпали в ходе эксплуатации.

Такие покрышки долго не прослужат, однако, в том случае, если нет возможности приобрести новую брендовую резину, дошиповка или ошиповка станет идеальным вариантом.

Этапы процедуры ошиповки зимних шин

Процедура ошиповки покрышек

Процедура ошиповки зимних  шин происходит в несколько обязательных этапов, стартом для которой станет приобретение покрышки, которая:

  • относится к зимнему сезону;
  • обладает повышенной жесткостью;
  • не имеет потертостей в протекторе, а в идеале быть новой;
  • имеет специальные отверстия для шипов.

Кроме комплекта зимних покрышек, следует приобрести качественные шипы для ошиповки шин, а также, пневматический пистолет. Шипы для зимних покрышек могут быть нескольких вариантов:

  • изготовленные из пластика или стали;
  • круглой или овальной, бриллиантовой или четырехгранной формы;
  • двух или однофланцевые;
  • с трубчатым или стержневым сердечником.

Покрышки с шипами

Стоит подбирать шипы согласно своему стилю вождения или же скорости, с которой водитель водит автомобиль. Для того, чтобы ошиповка прошла успешно следует не только приобрести качественный пистолет для ошиповки шин и приготовить:

  • девяносто шипов для колес с диаметров в 13 дюймов;
  • сто десять для диаметра в четырнадцать или пятнадцать дюймов;
  • сто пятьдесят для диаметра в шестнадцать дюймов.

При этом повторная ошиповка или дошиповка производится до начала зимы и обязательно после нее обкатать покрышку. Стоит зафиксировать ее до того, чтобы произвести процедуру, а потом промазать поверхность при помощи густой мыльной пены.

Ремонтные шипы для покрышек

Это делается для того, чтобы шипы из пневматического пистолета лучше входили в шину. Нельзя категорически допускать перекосов и ненадежной посадки шипа в покрышку. В том случае, если шип вставлен неправильно, то его положение можно будет скорректировать до полного высыхания пены.

После того, как процедура прошла успешно, стоит дать резине расстояться на протяжении трех суток, при этом не стоит возвращать вылетевшие шипы на место, поскольку отверстие уже деформировалось.

Преимущества и недостатки ошиповки

Повторная ошиповка зимних шин – это революционный способ сохранения покрышки согласно отзывам многочисленных автомобилистов. Дело в том, что в этом случае стоит применять ремонтные шипы, которые привлекают внимание большой шляпкой.

Ошипованная покрышка

При этом ошиповка зимних шин обладает рядом преимуществ:

  • обеспечивает повышенную управляемость;
  • повышает качество сцепки с проблемным дорожным покрытием;
  • сокращает путь при торможении;
  • обеспечивает отличное вхождение в повороты;
  • устраняет пробуксовку при старте;
  • идеально подходят для того, кто постоянно перемещается по обледеневшим трассам.

Зимняя покрышка

При этом для тех автомобилистов, которые перемещаются в черте города, ошиповка становится бесполезной. А вот к негативным сторонам данной процедуры можно отнести:

  • повышение шума и вибрации;
  • снижение комфортности;
  • преждевременный износ, если эксплуатировать шины на асфальте;
  • снижение плавности хода;
  • невозможность гашения разнообразных колебаний.

Стоит ли делать ошиповку самостоятельно

В интернете реально отыскать видео, на котором производится первичная или же повторная ошиповка шин своими руками. Именно поэтому стоит заранее разобраться с тем, стоит ли делать своими руками данную процедуру, а также, определиться с выбором комплектующих, в том числе,   зимних  шин, шипов и пневматического пистолета для ошиповки.

При этом ошиповка зимней шины может проводиться различными шипами, среди которых нет идеальных. Дело в том, что на автомобильном рынке постоянно появляются новые разработки форм и особенностей конструкции шипов для зимней покрышки.

При этом проводить ошиповку самостоятельно или же обратиться к профессионалам на шиномонтаж должен решать конкретный автомобилист, основываясь на свой опыт, поскольку в случае неправильной процедуры придется приобретать другие зимние покрышки.

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см2 площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

  1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
  2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Ошиповка вручную

Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.

  • Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
  • Наденьте покрышку на торец доски.
  • Возьмите оправку в левую руку.
  • Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
  • Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
  • Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
  • Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
  • Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.

Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.

Как сберечь шипы

Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.

Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.

Рекомендации производителей

Чтобы в покрышках к началу следующего сезона осталось большее количество шипов, эксплуатируйте их в тех условиях, для которых они предназначены. Соблюдайте рекомендации производителя. Вот что говорит сайт компании Goodyear о зимних шинах. Они созданы для движения при температурах ниже 7 °C, а также в суровых зимних условиях. В зимних шинах используются технологии, которые улучшают сцепление и торможение на поверхностях, покрытых снегом и льдом. При этом на их сайте нет ни слова о необходимости обкатки. В гарантийных условиях на продукцию Nokian Tyres обкатка тоже не упоминается. Однако онлайн-консультант сайта этой компании сообщил мне следующее: «Оптимальная температура для замены летней резины на зимнюю находится в интервале от +5 до +7 градусов Цельсия. После установки шины рекомендуется сразу ее обкатать. Обкатка происходит первых 500–800 км. В этот период не следует резко тормозить или трогаться с места, скорость движения не должна превышать 80 км/час. Противопоказано также энергично маневрировать, быстро меняя направление движения».

Ограничения по допустимой скорости и нагрузке на колесо любой производитель указывает на боковой поверхности шины. Только нужно уметь их прочитать. Речь идет об индексе нагрузки и скорости. Они указываются рядом с типоразмером покрышки.

Предельные параметры

Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.

Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.

Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

Ошиповка шин Колесо Центр Запорожье

Фирма <<Колесо — Центр г. Запорожье>> 
Предлагает услугу установки специальных шипов для зимних колес. 
Возможная работа с новыми автошинами в которых имеется специальное отверстие для установки шипов. 
Стоимость работ 2.50 грн за шип. 
То есть покрышка в зависимости от радиуса и производителя обходится от 190 до 200 грн. 

Типы шипов
Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка — это рабочий элемент, определяющий долговечность и эффективность работы шипа.
Все шипы можно разделить на два типа: однофланцевые и многофланцевые. 
Однофланцевые напоминают по форме гвоздик или заклепку. Это классический вид шипа, с которого все и начиналось. Такие шипы наиболее дешевы. Подавляющее большинство используемых в Украине шипов — однофланцевые (рис. 1).
Более сложными являются многофланцевые (двух- или трехфланцевые) шипы. Они служат дольше и эффективнее, но и стоят дороже (рис. 2).

Рис. 1

Рис. 2

Правильный выбор шипов зависит от дорог, по которым ездит автомобиль. В наших условиях важна высокая сцепляемость. Шип должен прочно держаться и не уходить от контакта с дорогой, не прогибаться в мягком теле резины. Чем больше фланцев, тем лучше.
Некоторые производители шин указывают конкретный вид шипов, которые требуется использовать при ошиповке их продукции. Среди производителей шипов выделяются пять основных фирм. Это Ugigrip (Франция), Tikka, Season, Turvanasta (все — Финляндия), Sitek (Германия). Отечественные производители представлены достаточно узко и малозаметны на рынке.

Все современные шипы имеют высокое качество. Их конструкция постоянно совершенствуется. То мнение, что шипы негативно влияют на износ дорог и на окружающую среду, опровергают исследования, проведенные в Финляндии и Швеции.

Когда шиповать?
Шиповать шины необходимо как можно раньше до начала зимнего сезона.
Когда шип вставляется в отверстие, то резиновые стенки блока принудительно растягиваются лапками ошиповочного пистолета, увеличивая диаметр отверстия в несколько раз. Естественно в данном случае присутствует остаточная деформация резины, что негативно сказывается на удержании шипа.
Поэтому очень важно после ошиповки дать шине вылежаться…и чем больше, тем лучше…
Это первый маленький секрет, которым любят оперировать продавцы перед неопытными водителями, рассказывая о том, что заводская ошиповка шин намного лучше той, что делают тут на месте — бред чистой воды.
Просто шины, ошипованные «там» за несколько месяцев до начала зимы уже давно вылежались… Шип лучше обхвачен и зафиксирован.
1-2 месяца — это отличный срок для «отлежки» шин после ошиповки.

Каким шипом лучше шиповать?
На этот вопрос не так просто ответить, как кажется на первый взгляд.
Например Bridgestone настоятельно рекомендовал ошиповывать свои модели шин обычным однофланцевым шипом. 
При правильной и грамотной ошиповке, а также обкатке шин — такой шип служит не меньше, чем двухфланцевый.
Я специально не буду касаться темы шипов с квадратными/треугольными и др. твердосплавными вставками, а также нижними фланцами шипа специальной формы, например квадратной — нет смысла. Если вы уже решили ошиповать шины, то в 99% случаев вам предложат всего два варианта:

1) Однофланцевый обычный (рис. 1)
2) Двухфланцевый шип — тип «рюмка» (рис. 2)

Исходя из этих двух предложений нужно выбрать одно — наиболее приемлемое для вас.
Если Вы спокойный водитель, передвигаетесь без резких ускорений и торможений, то любой из этих двух типов шипов прослужит у вас долго.
Если же Вы эксплуатируете авто в жестких режимах, если у вас машина с механикой (АКПП имеет зимний режим, который значительно продлевает жизнь шипам), то двухфланцевый шип будет лучше противостоять «силе вырывания» в первое время. Однако через 1-2 сезона, когда высота протектора, а значит и шипов — уменьшится за счет естественного износа, то шип все равно разобьет посадочное место и уже не сможет удерживаться, как новый. Кстати, если машина эксплуатируется на асфальте в активном режиме, то грязь/песок/шлак забиваются между верхним фланцем и шейкой отверстия — очень быстро «выгрызая» себе свободное место в резине, что в свою очередь сильно ослабляет надежность фиксации шипа.
У однофланцевого шипа при таком стиле езды — все тело равномерно обхвачено резиной, поэтому песок/грязь/шлак не так быстро «выедают» и разбивают резиновые стенки отверстия, ослабляя посадку шипа.
Т.е. идеального рецепта по выбору типа шипа нет, т.к. на его качество посадки играют множество других факторов, например:
Твердость резиновой смеси протектора(чем тверже, тем лучше)
Массивность блока — чем больше, тем лучше
Твердость резины в месте «якорения» шипа — многие производители специально этот слой резины делают из более твердого состава.
Ну и, конечно, правильность ошиповки нужным шипом, верней шипом правильного размера.
Этому нужно уделять отдельное внимание.
Высота протектора у разных моделей шин разных производителей тоже различна.
У кого-то это 9мм, у кого-то 10 мм… и т.д…
Высота шипов для легковых моделей зимних шин 10-11 мм. (для грузовых тоже есть шипы с совсем другими размерами)
Шип должен сесть в посадочное место таким образом, чтобы его твердосплавная вставка выступала над уровнем протектора не более, чем 1,2-1,3мм, а плоскость корпуса шипа была на одном уровне с плоскостью протектора. Только такая посадка обеспечит «живучесть» шипам.
Если шип посадить глубже, т.е. его высота была выбрана неверно, то он работать на льду практически не будет, пока протектор шины не износится на 1-2мм..
Если высокий шип посадить в низкий протектор с выступанием над поверхностью в 1,5-1,7 мм, то потери шипов уже в первый зимний сезон могут достигнуть 30-50%, а то и более… Правда на первом гололеде торможение может быть заметно лучше, чем на «правильно» ошипованных шинах…Но такое счастье, как вы поняли, продлится недолго.

Мифы о шипованных зимних шинах.

Еще находятся водители, в не воспринимающие шипованные шины. Зачем стачивать шипы зимой об асфальт, которого в результате применения химикатов для таяния снега в городах предостаточно? Да и тормозной путь на мокром асфальте увеличивается! – говорят они. На это можно возразить: в зимних условиях водитель чувствует себя на шипованных шинах более комфортно и уверенно на любых покрытиях. Зимний асфальт более скользкий, чем летний, и это чувствуется на любых шинах. Что касается тормозного пути, то зимой он также увеличивается независимо от типа шин, и опытные водители это хорошо знают. Во всяком случае, применение шипованных шин для водителей-новичков обязательно. То же самое рекомендуется и всем водителям автомобилей с автоматическими коробками, независимо от стажа и опыта вождения. А теперь несколько практических советов.

Миф 1. Шипы можно устанавливать только на ведущие колеса. На самом деле шипованные шины рекомендуется ставить на все колеса автомобиля. Устанавливать ошипованные покрышки только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля в некоторых ситуациях смертельно опасно. При монтаже и перестановке ошипованных колес нужно обеспечить постоянное направление их вращения.

Миф 2. Можно гонять на новых шипованных шинах. На самом деле свеже ошипованные колеса должны пройти примерно двухсот километровую обкатку, причем водитель не должен превышать скорости 60–70 км/ч. Это даст возможность шипам хорошенько «сесть» на свои места. В период обкатки следует избегать резких торможений и динамичных стартов.

Миф 3. Импортные шипы не вываливаются на скорости. На самом деле следует почаще контролировать давление в шинах. Длительная езда на приспущенных шинах приводит к быстрому износу шипов и их преждевременному выпадению. Преждевременному выпадению шипов способствует также движение с высокой скоростью, и даже на импортных шипованных шинах не рекомендуется ездить быстро. Кратковременные ускорения до 140 км/ч возможны, но не более того.

Миф 4. Знак «шипы» защитит от аварии сзади. На самом деле при торможении на льду и утрамбованном снегу тормозной путь «ошипованного» автомобиля окажется намного короче, чем тормозной путь следующего за ним автомобиля без шипов. Это может стать неожиданностью для водителя, следующего сзади и безуспешно топчущего тормозную педаль. Стандартный предупредительный знак на заднем стекле вашей машины он заметит только после удара. Поэтому ваша безопасность зависит только от вас.

Миф 5. Шипы служат всего один сезон. На самом деле при соблюдении правил обкатки и эксплуатации ошипованные шины обычно служат три зимних сезона, то есть 30–45 тысяч километров. После этого их рекомендуется утилизировать, а не докатывать летом. Это делать опасно, так как тормозной путь вашего автомобиля увеличится на 25%.

Наш интернет магазин продает и вы можете купить докатные колеса на все виды авто, шины, покрышки, резину, автошины, автопокрышки, колеса, летние и зимние, как для легковых автомобилей так и для микроавтобусов и это все в Запорожье с доставкой в любой город Украины: Винница, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Киев, Кировоград, Луганск, Луцк, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Ровно, Симферополь, Сумы, Тернополь, Ужгород, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы..

Обзоры наборов для ремонта шипов

— Интернет-магазины и обзоры на набор шипов для ремонта на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для набора для ремонта шипов. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот набор для ремонта шипов вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели набор для ремонта шипов на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в том, что насчет ремонтных шипов, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести set for repair spikes по самой выгодной цене в Интернете.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Сколько стоит поставить шипы на резину.Как отремонтировать шипы на зимних шинах

Большинство автолюбителей считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типичного шипа необходимого размера не найти, ведь высота его туловища не меньше 8.8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается. Проблема заключается в конструкции шпилек. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. При неравномерном износе шип может «утонуть», что лишает его основной функции — сцепления; либо шипы «растут» и будут просто вырваны из шины при резком заходе или замедлении.Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка. Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Примерно 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Исходя из этого, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.


Рисунок 1. Размеры шипа зимней шины легкового автомобиля. Шип в разрезе.


Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины легкового автомобиля. Шип в разрезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга


О технологии шипов

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала рестейджинговую технологию.Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы, либо установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для восстановления (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые больше стандартных, но за счет полимерных деталей легче.


Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки


Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такого шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.


Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размере на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа никогда не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?


Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для переналадки зимних шин.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шиповки новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузки между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.



Тесты на ремонтные шипы

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность фиксации ремонтной шпильки в протекторе шины, не меньшую, чем при заводской шиповке.

Длина тормозного пути при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказалась равной.

Открытая презентация

2 октября 2016

Резина с шипами по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в снежных или ледовых условиях дорожного покрытия … Однако при эксплуатации стальные элементы, особенно когда машина движется по асфальт, испытывает большие нагрузки и со временем выпадает.Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипами в шинах

Практически все производители шипованных шин заявляют, что нормальным явлением можно считать, что шина теряет до 10% шипов за сезон эксплуатации. На практике этот показатель выше. Совмещаются действия следующих факторов:

  • интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шпильки.

Шина оригинального бренда гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ много шин, шипы на которые устанавливают кустарные мастерские. Это не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать восстановление шипов на зимней шине до конца первого сезона, уточняйте при покупке и соответствие каталогу компании.

Что нужно знать перед началом восстановления протектора шины?

Ремкомплекты шпилек

можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобрести ремкомплект, рекомендованный производителем шин.
  2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шпильки.
  3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она должна быть не менее 7 мм … Это минимальное значение, при котором шипы восстанавливаются на зимних шинах. По высоте проступи подбирается тот или иной ремкомплект, шпильки в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с отверстиями

Если в шине уже есть дыры в резине, шипы устанавливаются на зимнюю шину в местах, предусмотренных производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно ломается. В этом случае вы можете схватить новую деталь с помощью хорошего клея, чтобы обеспечить плотное прилегание. На некоторых шинах со стандартными отверстиями на протекторе достаточно свободного места для установки шипа на новом месте. Если есть возможность, то лучше им воспользоваться.

Как происходит переподготовка?

Если шпильки из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, необходимо провести подготовительные работы. В идеале шина должна быть замороженной.После этого сверлом проделываются отверстия явно перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверливать отверстия не замораживаясь или проделывать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, согласно которой производится установка новых шипов на зимнюю резину, выглядит следующим образом:

  1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
  2. Точки крепления помечены мелом.
  3. Резина тщательно смочена мыльной пеной.
  4. Установлены
  5. Шипы.

Последний этап работ можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип установки не меняется.

Использование пневматического пистолета

Вы можете попросить у знакомых специализированный пневматический пистолет, взять его напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шины не стоит. Работать с таким инструментом просто:

  • колесо накачано;
  • в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
  • рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
  • после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода устанавливается шип.

Главное — соблюдать требование четкого вертикального направления входа шпильки в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимнюю резину также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

  • оправка, в которую вставляется шип перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром немного большим, чем тело шипа;
  • опора для покрышки. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место и забивается на место. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем для низа шипа.

Держатель нужен для того, чтобы было удобнее забивать шипы, а особенно не ударять по пальцам.Идеально забивать шип за один ход, контролируя при этом вертикальность его входа в резину. При должном навыке работа не составит труда.

Выполняя повторную установку шипов вручную, вы можете смочить гнездо шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения проникновения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, это то, что пока мыльный раствор полностью не высохнет, кататься на покрышке нельзя. Процесс впитывания займет несколько дней.После установки шины для нормализации положения новых шипов лучше всего проехать около 300–350 км со скоростью не более 60 км / ч. Таким образом гарантируется, что шпильки не выпадут в первые дни эксплуатации.

Реанимация

Каждую осень с этой дилеммой сталкиваются автомобилисты, предпочитающие шипы липучкам. И в этом году хозяин «Автоуглы» начал ломать голову над этим вопросом: на задних колесах после трех последних зим шипованность остается почти стопроцентной, а вот передняя пара всего лишилась почти шести десятков шипов.Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только поврежденные шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать кошелек на 25-30 тысяч тенге, если вы видите, что протектор в хорошем состоянии и прослужит пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от льда и заносов?

Эта «беззубая» стала одной из шин после трех лет эксплуатации.

А это были шины после реанимации.

На автофорумах есть диаметрально противоположные мнения.Многие советуют отдавать предпочтение проверенной технологии восстановления шипа. Скажем, достаточно ремонтных шипов с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневматического пистолета и желания вернуть зимнюю резину вторую жизнь. И тут новый шип, установленный в отверстие, из которого вылетела родная, полностью возвращает характеристики сцепления покрышки на обледенелой поверхности, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что этих ремонтных шипов в Костанае не было.Но даже обычные, уверяют мастера, способны заменить ушедших стальных предшественников. Расскажу об одном из них: «У меня были шины Yokagama, прошел один сезон, около 6 тысяч км, и на каждом цилиндре потеряно до половины шипов. На второй сезон в гараже сам заделал старые дыры новыми шипами. Когда я уходил, сначала был жуткий гул, потом стало тише и тише. Думал, что вышли новые шипы. Но зима прошла, снимаю резину и вижу, что не хватает примерно 10% шипов.Но вот загвоздка: все улетевшие — родственники, а те, что я сам набил, остались. «

Вот еще один совет практикующего: «Когда шины повторно шипованы, в твердом блоке резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, просверливается отверстие, и новый шип вбивается с помощью пневматического пистолета. Иногда еще добавляют клей под шип. Для лучшего сцепления. В прошлом году я перешиповал свои зимние шины, и все эти месяцы они неплохо себя чувствовали. Конечно, были потери, около 40%.И новые, и старые. Но и сейчас я буду ездить на этой резине ».

Местный доступ

Однако есть и те, кто считает восстановление шипов на зимних шинах пустой тратой денег. Скажем, у каждого шипа есть фланец (иногда он двойной), который не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все-таки произойдет, то при выламывании шипа гнездо сиденья деформируется, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит. В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший выход — покупка новых шипованных шин.И все-таки, что характерно, это мнение противников перетарки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк сегодня был бы владельцем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на объявление об одном шиномонтаже в областном центре. Когда я позвонил туда, то услышал: «Переобучать? Да, пожалуйста! Вам просто нужно посмотреть на резину. «А вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и вынес вердикт:« они хорошие, оставьте их и получите завтра с новыми шипами ».«

По его словам, одним из основных условий восстановления протектора является то, чтобы оставшаяся высота протектора была не менее 6 мм (для моих шин это 8 мм). Он обоснованно полагает, что нет необходимости отказываться от шипованной резины, способной выполнять свое первоначальное предназначение после реанимации.

Обратите внимание, что это говорит человек, который не понаслышке знает о проблеме обучения. Его мастерская, помимо прочего, также специализируется на шиповании новых шин. Ведь только та часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, шипуется сразу на заводе.В основном поставляется не «колючая», а с уже просверленными технологическими отверстиями под шипы. Вот что продают в местных мастерских.

Но нас, конечно, волнует вопрос восстановления изношенной зимней резины. Оказывается, профессионалы полностью отвергают повторное использование отверстий, из которых вылетели старые штифты. Рядом с ними на специальной машинке проделывается еще одно отверстие, а затем в него вставляется шип.

Кошелек

Теперь о стоимости.Это определяется объемом реставрационных работ. Цена у них, думаю, божественная: в мастерской, которую мне посчастливилось найти, берут всего 20 тенге за одну шип. Что ж, если ваша резина установлена ​​на диске, то, конечно, за разборку и сборку колеса и за его балансировку придется заплатить. Например, за два восстановленных колеса пришлось заплатить 2 тысячи тенге. Разве это не дорого? Что ж, если сравнить эту сумму со стоимостью новой резины, думаю, вопрос будет неуместным.Но самое главное, теперь я точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Меньше агрессии

Важный вопрос — насколько прочными будут новые шипы.

Здесь мастера дают лаконичный ответ: все во многом зависит от стиля вождения. К этому следует добавить, что в мире нет строгих стандартов в отношении потери шипов. Даже при заводской подгонке резины производители придерживаются допустимого уровня — до 20%.Все равно гарантия дается только на резину, а не на прочность шпилек. И это нетрудно понять. Взять хотя бы эксплуатацию покрышек в городских условиях, когда реагенты губительны для резины, из-за чего она разрушается, а шипы, соответственно, вылетают.

Другой причиной может быть неправильный ход новых колес. Ведь поначалу шипы в них недостаточно прочно садятся в гнезда. И чтобы они к этому привыкли, первые 500 км нужно проехать в умеренном режиме — без резких разгонов и торможений.Даже отклонение давления в шинах от нормы способствует потере шипов. А агрессивный стиль вождения можно назвать настоящим убийцей шипованности вашего автомобиля.

Может быть обидно, когда большая часть высоты протектора зимних шин еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из своих гнезд. Покрышки пора выкидывать или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать на зимнюю резину новые шипы. своими руками … Самошипованные покрышки позволяют использовать качественные материалы и сокращают материальные затраты на покупку новых покрышек.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

  1. Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали или пластика.
  2. Форма. Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
  3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
  4. Шпильки с одним и двумя фланцами.Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: есть смысл использовать изделия большего диаметра. Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Поставить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

  1. Шип не должен выступать более чем на 1 штуку.3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
  2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до зимнего сезона, вставленные шипованные элементы в этот период будут более плотно обжаты резиной и прослужат дольше.
  3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

  1. Использовать шины, подходящие для шипованья:
  • фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
  • протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не должен сильно изнашиваться;
  • желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов соответственно
  1. Шипы качества.

Шипы на шинах можно проткнуть тремя способами:

  1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ является их стоимость, она невысока из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
  2. Полуавтоматический метод. Установка элементов крепления в отверстия производится с помощью дрели с малыми оборотами или отвертки с использованием специальной насадки.Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он равномерно входил в резину.
  3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Производительность труда при использовании указанного пистолета увеличивается. Обратной стороной является дороговизна оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

  1. Просверлите отверстия под шпильки дрелью (специальным сверлом) или шилом и молотком.
  2. Зафиксируйте шину.
  3. Самостоятельно разметьте места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
  4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
  5. Установить шип на место крепления, установить.
  6. Проверить выступ устанавливаемого изделия над поверхностью шины штангенциркулем, если высота больше 1,5 мм, установить шип чуть глубже.
  7. Если шип не входит в резину равномерно, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы производится аналогично, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин


Повторная установка штифтов с помощью пневматического пистолета

Установка шипов на зимние шины своими руками применяется для повторной установки шипов и шиповок. Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты.У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при замене покрышек мало чем отличается от способов первичной шиповки резины. Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественной фурнитуры для шиповки можно значительно увеличить срок службы покрышек.Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

  • возможность выбора качественной продукции для прочесывания;
  • снижение денежных затрат на новые шины;
  • комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
  • увеличивающий ресурс шин.

Все можно сделать своими руками, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный магазин. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов.В любом случае, неважно, шип ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — обычно это намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для смены шин, а некоторые решают подстраховаться еще больше, используя сразу три типа шин — летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины … Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки со шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

  1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые, более комфортные, чтобы водитель и пассажиры чувствовали дорогу, минимально влияя на интерьер. Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

  1. Материал.

Все шипы для покрышек должны содержать в своем составе железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей.Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

  1. Форма.

Чаще всего речь идет о подсказках. Шипы для хорошего сцепления с дорогой имеют специальный наконечник, самый популярный из которых — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности.К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

В два раза лучше на льду: дешевые китайские подделки Gripstud для шин Fatbike и Moto

Я уже давно смотрю на винтовые шипы на вторичном рынке для шин для фэтбайков и мотокросса, так как я люблю кататься всю зиму, и в большинстве случаев снег — это просто смесь льда и слякоти. Главный продавец шипов в США — компания под названием gripstuds, которая продает шипы различных размеров, сделанные в Италии из твердосплавной стали, по цене около 1 доллара за штуку.Это слишком богато для моей крови, поэтому в итоге я получил на ebay кучу подделок грипперов по цене около $ 0,50 каждый в двух разных размерах и тщательно протестировал их этой зимой. Несмотря на то, что их установка представляет собой настоящую головную боль, я быстро влюбился в дополнительное сцепление, которое я получил в предельных условиях с этими шипами. После 3 месяцев тестирования злоупотреблений я в конечном итоге дал им свою королевскую печать одобрения.

Подделки Gripstud на моем новом Sur-Ron eMoto значительно улучшили характеристики на снегу и льду

Есть много разных стилей шипов для всех типов шин, проблема в том, что большинство из них быстро выпадают.Из того, что я могу сказать в Интернете, вы должны либо вкрутить винты изнутри шины, чтобы голова не выскользнула из шины, и затем использовать защитный вкладыш камеры, либо вам нужно использовать какой-то шип. это похоже на шпильки с винтом, что-то вроде шнека. Хотя во время тестирования я действительно потерял пару подделок gripstud, из-за того, как сильно я их бил, я потерял шокирующе мало. Для сравнения я ездил на шипованной шине Dillinger 4, которая была шипована на заводе, и после 1 года периодической эксплуатации более 25% шипов исчезло.

Множество размеров для любого применения велосипеды, мотокросс, колесные диски, тракторы, автомобили и даже тяжелое оборудование

Я тестировал шипы двух размеров, первый с меньшими по размеру, которые были для моих шин для фэтбайка, которые я купил на ebay примерно за 52 доллара здесь и были примерно эквивалентны размеру gripstud # 1000. Сталь не была твердосплавной, как штифты, но она по-прежнему хорошо работала для велосипеда весом менее 100 фунтов на снегу и льду. Покупка на ebay была приятной, потому что она включала в себя правильную насадку для электроинструмента для монтажа, и вы должны знать, что для шпилек разного размера требуются насадки для электроинструмента разного размера.Я не могу порекомендовать ручную отвертку, на то, чтобы шипы и снимать шипы, потребовалась бы целая вечность. Даже с адаптером для электроинструмента это было проявлением терпения.

Для крепления шпилек разного размера требуется другое электроинструментальное сверло, если вам нужно получить 2 разных размера, возьмите сверло для более длинных шпилек, и оно должно работать как для

Когда я вбивал шипы в шину, я обнаружил, что проще всего это сделать, когда шина накачана до максимального PSI (для толстых обычно 20 фунтов на квадратный дюйм). Сидя на стуле с шиной, плотно зажатой между ног, довольно легко установить шип, а затем вбивать его до тех пор, пока вы не услышите, как он рвет тканевые корды на шине.Вам нужно двигаться медленно, и как только вы услышите, как рвутся шнуры, вам нужно прекратить забивать шпильку, иначе вы гарантированно лопнете трубку. В трех покрышках для фэтбайка, которые я шиповал, в двух из них были дыры в камерах. Такие вот дела. Если вы проделаете отверстия в камерах, я закончу всю шину, затем сниму ее и медленно открутите все шипы, которые протыкают насквозь. Практика ведет к совершенству, и это что-то вроде занятия дзен, которое лучше всего делать сразу после того, как вы закончите утреннюю медитацию.

Шипованная вручную шипованная шина Surly Bud слева имеет гораздо меньше шипов, но все же работает так же или лучше, чем заводская шипованная шина Snowshoe XL справа

Мне очень понравилась возможность шиповать любую покрышку для фэтбайка, которую я хотел, вместо того, чтобы быть вынужденным выбирать уже предварительно шипованную.По какой-то причине большинство заводских шипованных шин для фэтбайков имеют довольно неглубокий протектор, но для электровелосипедов по глубокому снегу, чем больше проушины, тем лучше. Мне захотелось шиповать свои собственные большие шины с проушинами, например, Bud, Lou и Nate позволили мне съесть свой пирог и тоже его съесть. Было шокирующим, как мало шипов мне нужно было вставить, чтобы соответствовать характеристикам заводских шипованных шин.

Sur-Ron был отличным мотоциклом с шипами на снегу, значительно улучшенным по сравнению со стандартным

.

Я тестировал свой Sur-Ron eMoto с гораздо более крупными шпильками, которые я также купил на ebay за 61 доллар / 100 здесь.К сожалению, эти шпильки не поставлялись с установочным инструментом, поэтому мне пришлось купить установочный инструмент gripstuds # 4800 на ebay за 12 долларов в комплекте. Этот больший инструмент также установил бы меньшие шпильки, но меньший инструмент для установки шпилек не работает с более длинными шпильками. Более длинные шипы действительно имеют смысл только для шин для мотокросса, так как выступы на ваших фэтбайк-шинах не смогут принять этот более длинный шнек. Более длинные шипы также значительно снижают управляемость на тротуаре или твердом грунте.К счастью, с электроинструментом вытащите все шпильки всего за несколько минут, когда закончится зима.

Более длинные шипы лучше подходят для больших шин для мотокросса

Из-за мягкой резины стандартных шин Sur-Ron задние шипы в центре имели тенденцию изгибаться и вырываться из проушин самостоятельно. Когда я установил шипы на внешний обод шины, мне показалось, что они намного лучше работают на снегу и при этом очищают цепь и гидравлическую тормозную магистраль. Когда я впервые купил Sur-Ron, я испытал его на снегу и льду и был очень разочарован.С более длинными шипами это стало на порядок веселее. Я по-прежнему не рекомендую Sur-Ron для езды по тяжелому мокрому снегу более чем на 6 дюймов, но с шипами он становится довольно забавным на легких и пушистых поверхностях. Шипы также значительно улучшают управляемость на слепящем льду и плотной грязи. Имейте в виду, что если вы слишком сильно закрутите дроссель, вы рискуете вырвать шипы из шины и потерять их.

Гораздо проще, когда шпильки продаются с монтажным инструментом

Как короткие шипы для толстых шин, так и длинные шипы для мотокросса добавили огромное сцепление с дорогой в самых разных снежных условиях.Я был поражен тем, насколько лучше переднее колесо ведет себя по снегу и льду, а также насколько больше мощности я смог получить от заднего колеса. При езде по большим мокрым бревнам колесо немного вращалось до тех пор, пока одна из шпилек не зацеплялась, и оно сбивало меня с ног. Это оставило кучу следов на моих любимых журналах, но оно того стоило. На льду нет ничего хуже, чем задеть вас передним колесом. Всего с двумя дюжинами гриппов на моем переднем колесе этого никогда не было. Довольно удивительно, если учесть, что стандартные заводские шипованные шины поставляются со 120–240 шипами.Я чувствовал, что делаю больше с меньшими затратами, а также это позволило мне использовать мои любимые шины для фэтбайков всю зиму вместо специальных «ледовых байков» с заводскими шипованными шинами.

Если вы ищете дешевый способ повысить уровень удовольствия в зимние месяцы с помощью электровелосипедов и смайлов, то я настоятельно рекомендую вам попробовать шнековые шпильки или копии ebay из Китая. Результатом я был приятно удивлен.

Ехать дальше.

Настоящая причина, по которой я купил шипы, заключалась в том, чтобы накинуть шипы на мое колесо Onewheel, чьи характеристики в грязи и мокрой траве довольно… не впечатляют.

What Grinds My Gears: снежные шины с шипами

Может быть, название должно быть «What Grates My Ears», потому что нет автомобильного звука, который более предсказуемо вызывает выброс кортизола, чем стук шипованных шин по асфальту.Поскольку они неуклонно разъедают дороги в приморском западном Вашингтоне и Орегоне, где снег идет примерно раз в пару лет, это также звук идиотизма, жадности и неспособности правительства действовать в соответствии с очевидным. То, что столь немногим разрешено причинять такой большой общественный ущерб, поистине ошеломляет, особенно потому, что это приносит им мало или совсем не приносит пользы. Условия, при которых шипы приносят некоторую возможную пользу (листовой лед), существуют примерно в 1% случаев. Даже в этом случае реальное улучшение в этих условиях составляет всего 10%! И вопреки популярному мифу, шипы практически не приносят пользы на снегу и существенно хуже на мокром асфальте, что, конечно, и есть большую часть времени на западном побережье.И проблема заключается не только в миллионах долларов (17 миллионов долларов в год только в Вашингтоне) ущерба; шипы делают дороги более опасными для всех, в том числе и для гонщиков.

Впервые он поразил меня несколько лет назад в дождливый день на одном из моих нередких шаттлов I5 до Портленда. Моя машина все время хотела гидроплан, даже несмотря на то, что шел очень слабый дождь. Я внезапно понял, что канавки, прорезанные шипованными шинами в дорожном покрытии, создают непрерывный желоб, в котором собирается и скапливается вода.И машина, естественно, хочет оставаться в этом корыте, как в троллейбусе. Сколько аварий происходит из-за этой крайне опасной ситуации?

Люди позади меня могут подумать, что я псих, но теперь я всегда езжу на крайнюю левую или правую сторону полосы движения, в зависимости от того, в какой полосе я нахожусь, даже в сухую погоду. Шероховатость изрезанного асфальта резко снижает качество езды и увеличивает шум в такой небольшой легкой машине, как мой xB. Но это мало помогает мне в моем бурлящем гневе на неспособность правительства запретить эти чертовы вещи.

Есть во многих европейских странах, Японии и некоторых дальновидных государствах, таких как Миннесота. И угадайте, что: драйверы без шипов по-прежнему прекрасно передвигаются. И это не похоже на то, что большинство населения в штатах, подобных Вашингтону и Орегону, было бы не более чем рады, если бы они ушли, поскольку большая часть из них живет на западной (мягкой и влажной) стороне гор; это несколько жадных представителей, которые любят кататься на лыжах по восточным склонам, которые сдерживают неоднократные попытки принятия законодательства.

Насколько велик ущерб? Асфальтовые дороги со среднесуточной интенсивностью движения (ADT) 35 тыс. Достигают порога колеи, требующего ремонта, через семь лет. А бетонное покрытие с ADT 120k снимается через восемь лет. В Южной Калифорнии есть бетонные тротуары на автомагистралях, построенные еще в сороковых годах. По иронии судьбы, легковые автомобили обычно наносят почти неизмеримый ущерб дорогам; все это происходит от тяжелых грузовиков. Но шипы разъедают тротуар (и мои уши), как маленькие бобры.

Связанные

Удивительные подножки с шипами для электрических моноциклов — oneRADwheel

Кому это понравится:

Райдерам от среднего до продвинутого, особенно тем, кто любит трейл-райд, понравится ощущение блокировки этих шипованных подножек, которые почти сразу внушают уверенность, позволяя вам ездить усерднее, целеустремленно и круче поворачивать.

Если вы заинтересованы в их покупке, свяжитесь с Murland через Facebook.В настоящее время предлагаются шипованные пластины для установки на педали Nikola, MSX / MSP, ACM и King Song 16x . Он берет 80 долларов за доставку в США. За пределами США доставку оплачивает покупатель. Напишите ему в Facebook Messenger, чтобы узнать подробности.

Если вы едете на King Song 16x, обратите внимание на ewheels. У них есть что-то похожее, называемое спортивной педалью с шипами, которую вы можете проверить здесь.

Мои мысли:

Время от времени случается что-то, о чем вы даже не подозревали.Эти шипованные подножки от Murland попадают в эту категорию.

Стандартные подножки Gotway Nikola с текстурированной поверхностью из каучука выглядят хорошо и их легко чистить, но они мало что делают для повышения уверенности во время езды, поскольку сила сцепления в лучшем случае умеренная. Ознакомьтесь с моим обзором на Nikola здесь.

Побывав зимой, иногда в снежных условиях, я обнаружил, что снег и лед, налипшие на мои подножки, могут сделать их опасно скользкими для езды.

Весной я много катался по трассам, и на пересеченной местности мои ноги смещались вперед во время езды.Сдвинуть мои ноги в исходное положение не было проблемой, так как стандартная лента для захвата позволяет без труда перемещать ногу.

Впервые я узнал об этих шипованных подножках, бездумно просматривая одну из групп EUC в Facebook. Отзывы были настолько впечатляющими, что мне пришлось попробовать их на моем Николе.

Вы можете посмотреть мое видео по установке и тестированию здесь, но в целом эти вещи потрясающие.

Я провел параллельное сравнение подножки с шипами и стандартной резиновой подножки.Я установил подножку с шипами на одной стороне и планировал совершить короткую поездку вокруг квартала.

Прежде чем я узнал об этом, я проехал 12 миль по заброшенной дороге в государственном парке. Шипованная подножка казалась такой хорошей, что я просто хотел продолжать кататься. Я ехал с большей уверенностью, резал и поворачивал с большей целеустремленностью и при этом чувствовал меньшую усталость ног.

Для парня, который ездит очень консервативно, я спускался по бордюрам и даже по лестнице, чего я никогда не делал.Шипованная подножка изменила ощущение езды и всю мою поездку. Это было волнительно.

Установка:

Fast (разрушит существующую ленту захвата):
  1. С помощью теплового пистолета или фена ослабьте клейкую ленту в одном углу.
  2. Возьмитесь за угол и снимите липкую ленту.
  3. Выверните винты.
  4. Снимите старую подножку.
  5. Установите опорную пластину с шипами.
  6. Используйте Loctite, чтобы со временем не ослабить винты.
  7. Затяните винты.
  8. Очистите и наслаждайтесь.
Медленно (сохранит существующую ленту для захвата для использования в будущем)
  1. Поместите подножку с шипами поверх существующей подножки в качестве шаблона.
  2. Отметьте положение винтов ручкой.
  3. Используйте нож, чтобы отрезать ленту захвата непосредственно над винтами.
  4. Выверните винты.
  5. Снимите старую подножку.
  6. Установите опорную пластину с шипами.
  7. Используйте Loctite, чтобы со временем не ослабить винты.
  8. Затяните винты
  9. Очистите и наслаждайтесь.

Недостатки:

Поскольку шпильки выступают на несколько миллиметров, ваша ножная педаль больше не будет складываться заподлицо с корпусом EUC на некоторых моделях. Шпильки, которые в основном представляют собой маленькие винты, будут протыкать корпус вашего EUC и вызывать небольшие трещины. Вы можете поместить обивку, чтобы защитить эти области.

В дополнение к маленьким выемкам на внешней оболочке, на Nikola, шипы не позволяют магнитам, которые удерживают ваши ножные пластины в сложенном состоянии, очень хорошо зацепиться.Когда вы не используете сложенные ножные педали, они могут открываться.

Если вы любите переставлять ноги во время катания, что я привык делать на своих стандартных подножках, вам будет труднее это сделать, так как шипы действительно удерживают ваши ноги в фиксированном положении. Вместо того, чтобы скользить ногами, вам придется немного приподнять ступню, чтобы изменить положение.

Другой недостаток, который я вижу, заключается в том, что это отличный продукт, но он вручную изготавливается одним человеком в небольшом масштабе на Тихоокеанском Северо-Западе.Если вы живете за пределами США, стоимость и время доставки могут быть проблемой.

Наконец-то больше не нужно ехать босиком. Для меня это не имеет большого значения, поскольку я обычно никогда не езжу босиком из соображений безопасности.

Если вы заинтересованы в их покупке, свяжитесь с Murland через Facebook. Он предлагает пластины с шипами для установки на педали Nikola, MSX / MSP, ACM и King Song 16x. Он берет 80 долларов за доставку в США. За пределами США доставку оплачивает покупатель. Напишите ему в Facebook Messenger, чтобы узнать подробности.

Если вы едете на King Song 16x, обратите внимание на ewheels.У них есть что-то похожее, называемое спортивной педалью с шипами, которую вы можете проверить здесь.

Aerostich Мотоциклетные куртки, костюмы, одежда и снаряжение

Отчет о действиях

Шины: Совершенно новые Pirelli MT 60
120 / 70-17 Передние, 160 / 60-17 Задние
(Выступы Super Motard, примерно такие же, как у подходящих шин на 17-дюймовых дисках)

Шипы: # 4706 Низкопрофильный A

Около 70 шипов в задней шине и 55 или 60 шипов в передней.

Результат: Хорошее сцепление со льдом и снегом, небольшая вибрация на асфальте и 18 проколов на 250 миль (три ура за комплекты заглушек для шин Stop-N-Go и насос для шин Green Slime, который держится очень хорошо). Зеленая слизь не помогает, так как шипы немного покачиваются, когда они ударяются о землю, и слизь выходит наружу (у меня есть зеленая гоночная полоса на нижней стороне велосипеда).

Для современных радиальных шин уличных велосипедов размер 4706 слишком длинный, и они продолжают работать немного глубже, когда вы едете по дороге (изгиб резины и т.п.).Для размеров уличных велосипедов я бы попробовал использовать шпильки, предназначенные для самокатов. Скорее всего, мне было бы лучше с # 4720, хотя я уверен, что я бы бросил некоторые из них, так как шипы # 4706 медленно работали в некоторых местах. Забрасывать шипы все же безопаснее, чем множественные проколы на большой скорости.

Их легко установить, но я бы рекомендовал устанавливать их только на выступах. Если у вас шина с большей глубиной протектора, чем длина шипа, все будет в порядке, но это будет очень сложно найти с размером шин для уличного велосипеда (17 дюймов спереди).

Мой следующий велосипед будет покупать колеса достаточно большого диаметра, чтобы получить настоящие выступы, что позволит безопасно использовать еще более длинные шпильки. Тогда я куплю больше шипов, так как я достаточно доволен основной предпосылкой шипов.

Я только что убил новый комплект шин и около 130 шипов менее чем за 250 миль, поэтому я больше не буду пробовать их на уличном велосипеде.

Если кому-то интересно, почему я допустил 18 проколов, шины выдержали тестовую поездку и не вызывали реальных проблем примерно до 150 миль после начала поездки.Потом они очень быстро погибли, так как в шинах закончилась слизь. Я настоятельно рекомендую использовать их только по городу на протяжении нескольких сотен миль перед поездкой, чтобы вы знали, чего ожидать.

Мэтью (Опубликовано 16.03.07)

ПОЧЕМУ 6.4L ТАК УЖАСНО… УЖАСНО…

С заводской составной турбо-системой, дебютом системы впрыска Common-Rail на платформе Power Stroke, быстродействующими пьезо-форсунками и заводской мощностью 350 л.с., двигатель 6.4L определенно многообещали, когда дебютировали в начале 2007 года. Тогда поклонники Ford, которые уже почти пять лет боролись с проблемами надежности 6.0L, надеялись, что 6.4L станет большим спасителем для имени Power Stroke. Первоначальные впечатления были благоприятными, но по мере того, как время шло и мили нарастали, 6.4L стал печально известен длинным списком отказов, устранение многих из которых требует больших денег.

Сегодня 6.4L часто называют предложением на 150 000 миль, одноразовым двигателем или еще хуже: тикающей бомбой замедленного действия.От протекающих радиаторов и трубопроводов до склонности топливного насоса высокого давления к самоуничтожению, до треснувших поршней, этот двигатель страдает от больших и малых отказов — и очень редко преодолевает отметку в 200000 миль, прежде чем столкнется с чем-то. катастрофический. Но будьте осторожны, кому вы это скажете … Несмотря на частые и хорошо задокументированные проблемы, владельцы 6.4L, которые не видели уродливых сторон этого двигателя, склонны клясться им. Так каков вердикт? На следующих страницах мы рассмотрим наиболее распространенные точки отказа 6.4L и предоставим вам возможность решить для себя.

Pull Quote: «Не только дорогие компоненты для замены 6.4L, но также и кабина, которую нужно тянуть для большинства основных ремонтов, что еще больше увеличивает стоимость рабочей силы».

Переходя от плохого к худшему и, в конечном итоге, закрывая уродливое, мы начнем с неудобного отказа, с которым сталкивается почти каждый 6.4L в какой-то момент своего срока службы: протекающего радиатора. Проблема возникает, когда зажимы, которыми алюминиевый сердечник крепится к пластиковым концевым резервуарам, растягиваются, позволяя им разделиться.Некоторые связывают нарушения обжима с верхней опорой радиатора, из-за которой происходит слишком большой прогиб в верхней части радиатора. Тем не менее, на протяжении всего производственного цикла 6.4L компании Ford так и не удалось решить проблему с радиатором.

Компания Ford выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB) по проблеме утечки радиатора, в частности, в одном из которых содержался призыв к установке тройника Вентури. По словам Форда, это было сделано для снятия скачков давления охлаждающей жидкости в радиаторе. Как вы понимаете, проблему с утечкой это не решило.По мнению большинства магазинов по всей стране, тот факт, что радиатор раскалывается в местах стыков алюминия с пластиком, напрямую связан с качеством заливки на заводе.

Треснувшие трубы — очень распространенное явление на 6.4L. Обычно они трескаются в сильфонах (или компенсаторах), вызывая потерю давления привода, падение наддува, плохую управляемость, скопление сажи по всему межсетевому экрану и туннелю трансмиссии, а также слышимый свист под кабиной. Добавление оскорбления к травме, доступ к трубам вверх означает, что кабина должна подняться в воздух, а борьба с заклинившими болтами в трубопроводах — в значительной степени заброшенный вывод.Излишне говорить, что это довольно сложное (и дорогое) исправление.

Как и в случае с любым дизельным двигателем эпохи нейтрализации выхлопных газов, оборудование по контролю за выбросами склонно к отказу, но двигатель 6.4L был первым Power Stroke, оснащенным сажевым фильтром, и поэтому пришлось столкнуться с некоторыми проблемами роста. Ранние проблемы с активной регенерацией привели к чрезмерному нагреванию сажевого фильтра и печально известному разгоранию выхлопной трубы, вызвавшему отзыв. Некоторые сажевые фильтры раннего производства даже просочились вскоре после того, как покинули завод.Отказы DPF, будь то из-за заполнения катализатора в виде стенок из-за недостаточной операции регенерации или неисправных датчиков, являются повсеместными.

Как прямой результат впрыска дополнительного топлива 6.4L на такте выпуска во время процесса регенерации (который используется для очистки DPF), дизельное топливо, которое не выходит из цилиндров, проскальзывает через компрессионные и масляные кольца, и в конечном итоге присоединяет моторное масло к картеру. Конечно, разбавление моторного масла дизельным топливом не сулит ничего хорошего для таких вещей, как коренные и стержневые подшипники, турбокомпрессоры или клапанный механизм.

Вот почему вы слышали, что 6,4 л «делают масло». Дополнительное дизельное топливо, которое попадает в картер во время регенерации, в конечном итоге составляет значительную сумму. На самом деле, нередко слить от пяти до шести галлонов (20-24 квартов) масла из 6,4-литрового двигателя с выхлопной системой во время замены масла (примечание: должно быть только 15 литров). После того, как новость об этой проблеме стала широко распространенной, большинство владельцев стали соблюдать интервал обслуживания в тяжелых условиях Ford в 5000 миль вместо рекомендованных 10 000 миль для нормальных условий эксплуатации.

Двойной охладитель системы рециркуляции отработавших газов и двойной тарельчатый клапан рециркуляции отработавших газов в 6.4L Power Stroke были определенно улучшением по сравнению с оборудованием, используемым на 6.0L, но система рециркуляции отработавших газов все еще работает только до того, как возникнет проблема. Длительные периоды работы на холостом ходу (когда происходит мокрое скопление) может привести к закупориванию клапана системы рециркуляции ОГ в короткие сроки и на очень малом расстоянии. Независимо от того, как вы водите, охладители системы рециркуляции выхлопных газов в конечном итоге забиваются, хотя горизонтально установленный охладитель (тот, который первым подвергается воздействию выхлопных газов, выходящих из головок) обычно (и предсказуемо) первым забивается.

Один отрицательный побочный эффект системы рециркуляции отработавших газов (их гораздо больше) — это повреждение алюминиевой передней крышки. Когда перегретая охлаждающая жидкость возвращается через переднюю крышку, возникает кавитация (то есть мгновенное вскипание охлаждающей жидкости). Со временем кавитация разъедает переднюю крышку, в конечном итоге вызывая образование отверстия, в результате чего охлаждающая жидкость может проникнуть в картер и начать загрязнять моторное масло.

Выдувные прокладки головки блока цилиндров встречаются не так часто с 6.4L, как с 6.0L, но все равно бывает. И если 6,4 л был настроен на десятки тысяч миль, не удивляйтесь, обнаружив остатки охлаждающей жидкости на баллоне дегазации. В зависимости от того, как он управляется, тюнингованный 6,4-литровый двигатель без шипов под головку обычно может прожить от 80 000 до 100 000 миль на напильнике мощностью более 300 л.с. Конечно, такая долговечность напрямую зависит от того, как вы водите грузовик.

Так что же сохраняет жизнь прокладкам головки блока цилиндров, в отличие от 6.0L? Несмотря на то, что головки цилиндров у двух двигателей практически идентичны (что включает использование четырех болтов с головкой для каждого цилиндра), одним из основных отличий является то, что 6.4L использует болты большего диаметра (16 мм против 14 мм) и меньшей длины. Тем не менее, с достаточным количеством миль в диапазоне 600 л.с. добавленное давление в цилиндре приводит к растягиванию 16-миллиметровых болтов.

Как и любой другой двигатель в этом сегменте, качественный крепеж, такой как шпильки головки блока цилиндров, предлагаемые ARP, может решить проблему с прокладками головки блока цилиндров. Но даже несмотря на то, что 6,4-литровый двигатель с шипами может выдерживать большое давление в цилиндре, слабые места в отливке блока (со стороны выемки подъемника отверстий под болты головки цилиндров 3 и 5, которые находятся в непосредственной близости от водяных рубашек) могут треснуть, что позволит охлаждающей жидкости, чтобы загрязнить моторное масло и, по существу, привести к повреждению блока.Большинство проблем, связанных с треснувшими блоками, возникает из-за чрезмерной затяжки шпилек головки. После того, как производители двигателей снова начали соблюдать рекомендованные производителем характеристики крутящего момента, треснувшие корпуса блоков отказались.

Безусловно, вы ничего не можете поделать с тонко литой областью блока, но есть несколько страховых мер, которые вы можете предпринять при установке шпилек головки ARP. Сначала прогоните все резьбы в блоке метчиком 16 × 1,75 мм, чтобы очистить их. Во-вторых, нанесите герметик для резьбы ARP на резьбу блока каждой шпильки, которая выступает в водяную рубашку.В-третьих (и это наиболее важно), когда ввинчивайте шпильки в блок вручную, вытаскивайте их снизу, а затем отводите каждую из них на ¼ оборота (или на 90 градусов). Во время затяжки гайки неизбежно поворачивают шпильки, поэтому важно убедиться, что шпильки не врезаются в блок.

Основная точка износа клапанного механизма 6.4L происходит на концах коромысел. В отличие от 6.0L, на концах коромысла 6.4L нет такого же количества смазки. А учитывая тот факт, что моторное масло можно сильно разбавить дизельным топливом, то немного масла, которое видит рокер, не является лучшим смазочным материалом.Результат — чрезмерный износ шаровой опоры и «тик», которым печально известен 6.4L. Не менее тревожно и то, что нередко можно обнаружить, что каждый коромысло отключается, когда вы снимаете крышки клапанов.

По мере того как шаровой шарнир коромысла изнашивается, он начинает врезаться в мостик клапана, на котором движется. В конце концов, шаровой шарнир полностью изнашивается в гнезде на конце коромысла. И только подумайте, пока происходит весь этот распад, эти недостающие части куда-то уходят…

Треснувшие поршни — это катастрофа, которая не утихает для 6.4L Power Stroke. Независимо от уровня мощности, этот отказ может произойти в любой момент в течение срока службы двигателя. В большинстве случаев это происходит в двигателях с большим пробегом или двигателях, которые в течение многих лет подвергались накоплению злоупотреблений. Тот факт, что ни один заводской короткоблок не защищен от растрескивания поршня, заставляет многих владельцев 6.4L быть в напряжении и постоянно испытывать дискомфорт.

Это может быть не так плохо, как треснуть блок, но в худшем случае треснувший поршень, безусловно, может сделать картер неисправным.Практически в каждом случае трещина начинается на тонком крае (или выступе) топливного бака поршня. Оттуда он распространяется по поршню, прямо над центральной линией пальца. Когда дело доходит до выхода, из выхлопной трубы выходит белый дым, а чрезмерное давление в картере выдает неисправность, а ваш механик говорит вам, что вы на какое-то время выйдете из строя.

Многие отказы системы впрыска 6.4L могут быть связаны с проникновением воды в топливную систему. Отсутствие технического обслуживания, из-за которого водоотделитель редко сливается, приводит к образованию жирного белого налета, известного как коагуляция, в сборном резервуаре, который в конечном итоге забивает порты сливного клапана.

Из-за коагуляции в водоотделителе, эффективно ограничивающей способность сборки собирать воду, рано или поздно вода проскальзывает и загрязняет топливную систему. Оказавшись там, вода вступает в реакцию с металлом, с которым соприкасается, и образует ржавчину.

Поскольку система впрыска с жесткими допусками 6.4L (как и другие системы Common Rail высокого давления) плохо переносит загрязнения, образование ржавчины внутри нее создает идеальный шторм. Это часто заканчивается колоссальной цепной реакцией из строя топливного насоса высокого давления Siemens K16 VDO, который самоуничтожается и вместе с ним вынимает пьезо-форсунки.

Втирание соли в рану (как это часто бывает с 6.4L), доступ к топливному насосу высокого давления требует подтягивания кабины. K16 VDO с зубчатым приводом находится в глубине долины и под специальной крышкой, аналогичной тому, как HPOP закрывается на 6.0L, поэтому у вас есть значительные трудозатраты (то есть деньги), чтобы просто удалить его — и это раньше тратьте деньги на новый или модернизированный насос, стропы, ремни безопасности и все остальное, чтобы начать заново.

Когда топливный насос высокого давления K16 направляется на юг, он обычно выдает код P0088.К сожалению, когда K16 начинает самоуничтожаться, известно, что шрапнель попадает через рельсы в форсунки. Стоимость замены K16, направляющих, форсунок, вытягивания и очистки топливного бака и всего остального, что влечет за собой работа, обычно начинается с 6000 долларов, а затем увеличивается.

В некоторых случаях попадание мусора K16 в форсунку может привести к ее открытию, что может привести к расплавлению находящегося под ней поршня. К сожалению, в этих наихудших сценариях — когда отказ K16 стоит владельцу его или ее короткого блока — многие предпочитают припарковать грузовик и уйти, как только увидят смету на ремонт.В конце концов, трудно оправдать затраты на ремонт в размере 15000 долларов и более грузовика, который на рынке подержанных пикапов стоит не больше.

Более легкий отказ, связанный с K16, но тот, который все еще требует оттягивания кабины, разворачивается, когда цепь регулятора громкости выходит из строя. Это случается, когда в проводной оболочке жгута ТНВД протыкается отверстие, проходящее через прокладку крышки. Когда оголенный провод соприкасается с насосом, это приводит к снижению производительности или невозможности запуска, а также к кодам P0003, P0004 или P0091.

Ford выпустил обновленный жгут проводов, который решает проблему заземления цепи регулятора громкости (номер по каталогу 8C3Z-9G805-B), но если у вас есть 6,4-литровый двигатель, выпущенный до августа 2007 года, у вас нет одного из удачливые двигатели.

alexxlab / 05.10.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *