Организованная транспортная колонна это: — 1.2 — — vodish.ru
Можно ли обогнать транспортную колонну?
Добрый день уважаемые автолюбители!
Продолжим тему обгонов. Рассмотрим ситуацию при необходимости обогнать организованную транспортную колонну. Как правило такие колонны движутся со скоростью меньшей скорости общего транспортного потока. Так какими же пунктами правил руководствоваться при приближении к транспортной колонне?
Сначала обратимся к определению организованной транспортной колонны:
«Организованная транспортная колонна» — группы из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета.
Как можно заметить, определение несколько устарело, так как включенные фары уже не являются отличительной особенностью транспортного средства и в настоящее время ближний свет фар должен быть включен на всех транспортных средствах. Но это не значительное замечание. Мы же говорим об обгоне, где ситуация согласно тексту ПДД складывается довольно противоречивая.
Итак как идентифицировать организованною транспортную колонну:
- Минимум три транспортных средства движутся в одной полосе;
- Впереди автомобиль сопровождения с включенными маячками синего и красного;
- Автомобиль сопровождения окрашен специальной цетографической схемой.
Обратите внимание — 3 признака организованной колонны. Особое внимание сопровождающему автомобилю. Без него колонна не будет организованной и это будет обычный ряд движения.
Теперь обратимся к правилам регулирующим обгон в данной ситуации. Безусловно это в первую очередь: «Глава 11. Обгон, опережение, встречный разъезд», но мы не будем на ней останавливаться, так как это общие правила обгона и в рамках этого материала интереса не представляют. Специальное требование к обгону транспортной колонны, а именно сопровождающего автомобиля содержится в пункте 3.2 Правил дорожного движения.
Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).
По выделенному тексту вы уже догадались в чем содержится противоречие. То есть, какие признаки мы имеем для запрета обгона организованной транспортной колонны? Три признака идентификации колонны:
- Минимум три транспортных движутся в одной полосе;
- Впереди автомобиль сопровождения с включенными маячками синего и красного;
- Автомобиль сопровождения окрашен специальной цветографической схемой.
И четвертый:
- Автомобиль сопровождения с включенным звуковым сигналом.
- Автомобиль сопровождения с включенным звуковым сигналом.
Таким образом формально, обгонять организованную транспортную колонну запрещено только при наличии этих четырех признаков. Но на практике сопровождающие автомобили редко используют звуковой сигнал и обгон в соответствии с Правилами дорожного движения — разрешен. Но стоит учитывать, что на практике инспектора с этими нюансами разбираться не будут. И как минимум вместо сэкономленного времени вы можете получить дополнительно потраченное, а как максимум, вас ожидает изъятие водительского удостоверения за выезд на встречную полосу в нарушение Правил дорожного движения. Кто прав кто виноват решать уже будет суд, решения которого как показывает практика зачастую не в пользу водителей.
Поэтому обгонять организованную транспортную колонну я бы не рекомендовал.
Дорог вам без препятствий!
Не забывайте делиться статьей в социальных сетях
организованная транспортная колонна — это… Что такое организованная транспортная колонна?
- организованная транспортная колонна
-
– группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождениии головного транспортного средства с включенными проблесковыми маячками синего цвета или маячками синего и красного цвета (из ПДД).
EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009
- организованная пешая колонна
- осевик
Смотреть что такое «организованная транспортная колонна» в других словарях:
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные… … Официальная терминология
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с включенным проблесковым маячком … Словарь юридических понятий
Франция — (France) Французская Республика (République Française). I. Общие сведения Ф. государство в Западной Европе. На С. территория Ф. омывается Северным морем, проливами Па де Кале и Ла Манш, на З. Бискайским заливом… … Большая советская энциклопедия
Список аббревиатур — Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные списки и глоссарии … Википедия
Саакашвили, Михаил — Президент Грузии Президент Грузии (избирался дважды: в январе 2004 года, затем ушел в отставку в ноябре 2007 года, чтобы принять участие в досрочных выборах президента Грузии, и был избран вновь в январе 2008 года). Председатель партии Единое… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Правила дорожного движения. Движение транспортных средств в колоннах.
25.1На каждом транспортном средстве колонны установлен опознавательный знак «Колонна» согласно требований ПДД.
Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зеленым или синим и зеленым проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами.
Поскольку в начале колонны движется автомобиль с включенными маячками синего и красного цветов, а замыкает колонну автомобиль с включенными маячками синего и зеленого цвета (также допускается включение только зеленого проблескового маячка), устанавливать опознавательный знак на транспортных средствах колонны не нужно.Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавливаются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с требованиями настоящих Правил.
25.4Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного движения в колонне.
Общие положения — текст правил дорожного движения
8 мая 2017
Советы
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Источник: zakon-auto.ru
Свежие публикации данной категории
Сегодня 1 просмотр этой страницы
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22 марта 2014 г. N 221)
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство — транспортное средство приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Организованная перевозка группы детей — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству. (в редакции Постановления Правительства РФ от 17 декабря 2013 г. N 1176)
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)
Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2. (абзац изменён постановлением Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)
Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1. Общие положения — ПДД РФ 2021
1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.
Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Обучающий вождению — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
Обучающийся вождению — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом п. 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.
Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т. п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Правила дорожного движения: Общие положения – autogy.ru
В Правилах используются следующие основные понятия и термины:«Автомагистраль» – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Велосипедист» – лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1 .
«Водитель» – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1 , 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1 , по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» – внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» – транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
«Мотоцикл» – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
«Населенный пункт» – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 – 5.26 .
«Недостаточная видимость» – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Ограниченная видимость» – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их законных представителей, за исключением случая, когда законный(ые) представитель(ли) является(ются) назначенным(и) сопровождающим(и) или назначенным медицинским работником.
«Организованная транспортная колонна» – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
«Парковка (парковочное место)» – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
«Пешеходная дорожка» – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .
«Пешеходная зона» – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34 .
«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» – конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7 .
«Пешеходный переход» – участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 .
«Полоса движения» – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» – полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2 .
«Преимущество (приоритет)» – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
FM 55-65 Chptr 5 Convoy Operations
Глава 5
Конвойные операции
Операции конвоев планируются в соответствии с FM 55-30 и FM 55-312. Правила совместной службы AR 55-29, AR 55-162 и AR 55-80 содержат указания относительно крупногабаритных / тяжеловесных транспортных средств и движения конвоев. Власти гражданских автомагистралей устанавливают ограничения на вес, длину, ширину и высоту транспортных средств, чтобы обеспечить безопасность участников дорожного движения и предотвратить повреждение инфраструктуры. Политика Министерства обороны США гласит, что движение транспортных средств, выходящее за рамки правовых ограничений или правил или подвергающее пользователей шоссе необычным опасностям, не будет осуществляться без разрешения государственных, местных и / или платных властей.Грузы, превышающие максимально допустимый вес или габариты, будут транспортироваться другими видами транспорта или коммерческими перевозчиками, которые соответствуют ограничениям каждого штата.
Особые положения применяются во время чрезвычайной ситуации в области национальной обороны и для некоторых других важных оборонительных действий. Во время чрезвычайных ситуаций запросы на разрешение могут подаваться с помощью наиболее оперативных доступных средств связи. Конвои и переезды крупногабаритных / тяжеловесных грузов должны согласовываться с гражданскими властями, чтобы гарантировать проходимость выбранных маршрутов.Эти переезды могут производиться без предварительного письменного разрешения гражданских властей. Однако позже все запросы должны быть подтверждены в письменной форме. Команды для координации движения приведены в Справочнике MTMCTEA официальных лиц, выдающих разрешения на использование автомагистралей, и координаторов MOBCON.
КОНВОЙ ОРГАНИЗАЦИЯ
5-1. Организация конвоя состоит из:
ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
5-2. Командир конвоя может лучше контролировать конвой, если он разделен на более мелкие и более управляемые группы.По возможности конвои организованы по организационным признакам, таким как взвод, рота и батальон. Три организационных элемента конвоя — это маршевый столб, сериал и маршевый отряд (см. Рис. 5-1). Они описаны следующим образом:
- Маршевый столбец — это группа от двух до пяти сериалов. Он представляет собой элемент численностью примерно от батальона до бригады. В каждой колонне есть командир колонны.
- Сериал — это подразделение маршевой колонны. Он состоит из элементов маршевой колонны (конвоя), движущейся из одного района по одному и тому же маршруту в одно и то же время.Все элементы перемещаются в одну и ту же зону и группируются под серийным командиром. Серийный командир подчиняется непосредственно командиру конвоя. Сериал можно разделить на две и более маршевых частей.
- Маршевый отряд — это подразделение серийного. Он находится под непосредственным контролем командира маршевого отряда. Это наименьшая организованная подгруппа конвоя и обычно не превышает 20 автомобилей.
Рисунок 5-1. Организационные элементы конвоя
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
5-3.Все колонны, независимо от размера, состоят из трех функциональных элементов. Эти элементы состоят из головы, основного тела и следа (см. Рис. 5-2). Эти элементы объясняются следующим образом:
- Голова — это первая машина каждого колонного, серийного или маршевого подразделения. Он несет в себе задающего темп, который задает темп для поддержания предписанного графика и скорости марша. Пассажир ведет колонну по правильному маршруту. Когда руководитель выполняет эти обязанности, командир конвоя может свободно перемещаться вверх и вниз по колонне, чтобы обеспечить соблюдение маршей дисциплины.
- Основная часть следует сразу за головой (кардиостимулятор) и состоит из большинства машин в колонне. Это самая большая часть конвоя. Его можно разделить на серийные и маршевые части для облегчения контроля и управления.
- Тропа — последний участок марша. Маршрут включает восстановление, техническое обслуживание и медицинскую помощь. Сопровождающий офицер отвечает за дисциплину марша, поломки, отставание транспортных средств и контроль на месте любой аварии с участием его маршевого подразделения до прибытия гражданских властей.На рис. 5-3 показано оборудование, которое потенциально может быть включено в трассу.
Рисунок 5-2. Функциональные элементы конвоя
Рисунок 5-3. Оборудование, включенное в трейл
ВИДЫ ФОРМАЦИЙ
5-4. Конвой должен быть организован так, чтобы соответствовать требованиям миссии и обеспечивать организационный контроль. Командир колонны решает, как колонна будет формироваться для движения. Три основных типа формаций — это закрытая колонна, открытая колонна и инфильтрация.Они описаны следующим образом:
- Закрытая колонна обеспечивает максимальную степень контроля конвоя. Для него характерны интервалы между автомобилями от 25 до 50 метров и скорость до 25 миль в час. Близкая колонна обычно используется при ограниченной видимости, на плохо размеченных или загруженных дорогах.
- Открытая колонна — предпочтительная формация, используемая во время движения. Для него характерны интервалы между автомобилями 100 метров и более и скорость более 25 миль в час. Открытая колонна обычно используется на хорошо обозначенных открытых дорогах с хорошей видимостью.
- Проникновение не имеет определенной структуры. Интервалы и скорость транспортных средств могут отличаться. Этот тип построения обычно не используется во время движения. Проникновение следует использовать только в качестве крайней меры в чрезвычайно загруженных районах или когда этого требует миссия.
Автоколонна — это группа транспортных средств, организованная с целью контроля и упорядоченного движения с охраной сопровождения или без таковой. В этой главе содержится руководство по планированию, организации и проведению конвоев. Конвой определяется следующим образом:
- Любая группа из шести или более машин, временно организованная для работы в виде колонны, с сопровождением или без, движущаяся вместе под одним командиром.
- Десять или более автомобилей в час отправляются в один и тот же пункт назначения по одному и тому же маршруту.
- Любое транспортное средство с сопровождением или без него, для которого требуется специальное разрешение на перевозку.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ограничения по габаритам и весу автомобилей сильно различаются. Ознакомьтесь с местными правилами и ограничениями перед любым военным движением автотранспорта. Однако для целей общего планирования транспортные средства обычно считаются крупногабаритными или крупногабаритными, если они превышают следующие значения:
| Ширина Высота Вес Длина | 102 дюйма 162 дюйма (13 футов 6 дюймов) 20000 фунтов для одиночной оси 34000 фунтов для сдвоенных осей 80000 фунтов для веса брутто От 48 до 60 футов для полуприцепов |
ПЕРСОНАЛ КОНВОЙ
5-5.Есть определенный персонал, связанный с военными конвоями. Ниже приводится список личного состава конвоя.
КОМАНДОР КОНВОЙ
5-6. Каждая колонна будет организована под управлением командира конвоя. Поскольку командир колонны должен иметь право контролировать движение колонны, для него нет определенного места в колонне. Командир конвоя должен поддерживать связь со всеми подчиненными командирами во время движения.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ / МАРТОВЫЕ КОМАНДИРЫ
5-7.Командиры серийных / маршевых подразделений располагаются там, где они могут лучше всего контролировать свой конвой. Хотя командиры могут захотеть поставить себя во главе своих подразделений, это не рекомендуется, потому что это ограничит их способность контролировать всю свою технику.
ПРИМЕЧАНИЕ: Командирам конвоев, серийных и маршевых частей следует избегать движения по левой полосе, потому что ограниченная скорость военных транспортных средств может легко сделать их опасными для более быстро движущихся гражданских транспортных средств.
PACESETTER
5-8. Командир конвоя назначит задающего ритм конвоя. Лицо, задающее темп, находится в первом транспортном средстве в марше, обычно самом медленном и самом тяжелом транспортном средстве, за исключением крупногабаритных / тяжеловесных транспортных средств. Кардиостимулятор выполнит следующее:
- Соблюдать темп марша, установленный командиром конвоя.
- Соблюдайте все установленные сроки в SP, критических точках, CP и RP.
- Сообщите командиру конвоя о любых препятствиях или опасностях, которые могут вызвать отклонение от установленного маршрута, таких как строительство, объездные пути или другие препятствия.
ТРЕЙЛ-ОФИЦЕР
5-9. Офицер-следопыт располагается в задней части маршевого звена. Он проверяет и наблюдает за техникой на ПП и информирует командира колонны о состоянии техники, выпавшей из колонны. Он наблюдает за всем техническим обслуживанием, восстановлением, расследованием несчастных случаев, медицинской помощью и утилизацией вышедшего из строя оборудования. Он собирает все ориентиры и маркеры, оставленные предыдущими элементами марша.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ
5-10. Гиды используются для обеспечения следования конвоя по предписанному маршруту и становятся очень важными при работе в районе, где дорожные знаки плохие или отсутствуют.Они помогают конвоям в обнаружении поддерживаемых подразделений, предотвращении конфликтов с другими конвоями и предоставлении информации о маршруте. Гиды должны быть проинструктированы, что конвой не имеет приоритета над гражданским транспортом, если он не находится в военной резервации. Гиды не имеют права игнорировать светофоры или другие транспортные средства на дорогах общего пользования.
ЭСКОРТ ГРАЖДАНСКОЙ ПОЛИЦИИ
5-11. Командир конвоя должен, по возможности, обращаться за помощью к гражданской полиции во всех критических районах, за исключением военных резерваций, через которые будет проезжать конвой.Эти области включают следующее:
- Основные перекрестки.
- Въезды и съезды с автомагистралей и основных маршрутов.
- Густонаселенные и промышленные районы.
- Входы и выходы из мест стоянок для отдыха.
Командир конвоя должен потребовать, чтобы маршал-прораб организовал поддержку гражданской полиции в непосредственной близости от объекта, откуда отправляется колонна.
РАЗМЕЩЕНИЕ МАШИНЫ
5-12.Размещение транспортных средств в организационном элементе колонны определяется многими факторами. Одним из основных факторов является опасность наезда сзади. Чтобы снизить вероятность травмирования личного состава, разместите транспортные средства, перевозящие войска, в первом маршевом отряде основных сил конвоя. Когда доступны порожние грузовики или грузовики, загруженные генеральным грузом, используйте их в качестве буферных транспортных средств между теми, кто перевозит персонал, и теми, кто загружен опасными грузами. Другие факторы, которые следует учитывать, включают следующее:
- Разместите те автомобили, которые требуют наибольшего времени для разгрузки, рядом с передней частью основной части колонны.Это сократит время выполнения заказа.
- Если колонна состоит из автопоездов с прицепом, имейте один тягач без прицепа (бобтейл) на 10 автопоездов с прицепом для поддержки операций по эвакуации.
- Разместите автомобили, перевозящие опасные грузы, в последнем номере колонны, но не в следовой группе.
КОНВОЙ СВЯЗИ
5-13. Командиры конвоев и унтер-офицеры должны эффективно общаться со своими подчиненными руководителями и водителями транспортных средств.Коммуникации должны быть хорошо спланированы и понятны всем сотрудникам, участвующим в движении. Радио является основным средством связи в автоколонне. Это позволяет быстро передавать приказы и сообщения между широко разнесенными элементами в колонне. Планы использования радио должны быть указаны в приказах, в СОП подразделения и в плане передвижения. Необходимо учитывать количество радиостанций в отряде и расстояние, на котором элементы конвоя пытаются установить связь.
5-14. Еще одно средство коммуникации — визуальные коммуникации. Это могут быть сигналы рук и рук, флаги, фары, а также защитные сигналы и сообщения. В дополнение к сигналам руки и руки сообщения могут быть написаны на доске и вывешены вдоль маршрута или отображены проводником с учетом встречных транспортных средств. В случае радиомолчания или по другим причинам водители или их помощники могут использовать визуальные сигналы для управления колонной. Эти сигналы должны быть указаны в СОП, чтобы водители были полностью знакомы с ними.Сигналы также должны быть обучены и отрепетированы.
5-15. Следующая группа сигналов включает звуковые сигналы, состоящие из звуковых сигналов, свистков и словесных сообщений. По возможности, серийные командиры должны быть оснащены громкоговорителями для передачи устных инструкций.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНВОЙ
5-16. Идентификация конвоя должна включать следующее:
КОНВОЙ КОНВОЙ НОМЕР
5-17. Каждый конвой идентифицируется своим CCN, который присваивается ITO от места происхождения автоколонны.CCN идентифицирует конвой на всем протяжении его движения. Он размещается с обеих сторон каждой машины в колонне. CCN также размещается на верхней части капота первой и последней машины каждого маршевого элемента.
5-18. Для компонентных единиц действующей службы TC-ACCIS предоставляет возможность подготовки формы DD 1265 и формы DD 1266. ITO предоставляет CCN через TC-ACCIS. CCN состоит из 10 цифр. Первые две цифры идентифицируют место (почта или штат), откуда отправляется конвой.Следующие четыре цифры представляют дату по юлианскому календарю. Следующие три цифры — это порядковый номер, за которым следует одна цифра, обозначающая тип движения. Обозначения типа механизма следующие:
| Негабаритные / тяжеловесные автомобили Взрывчатые вещества Опасные грузы Все остальные составы | — S — E — H — С |
Примером является FE 5234 039 C, конвой, отправившийся из Форт-Юстиса, штат Вирджиния, 22 августа 1995 года.Это 39-й конвой дня, обычный конвой без каких-либо особых требований.
ПРИМЕЧАНИЕ. CCN может отличаться от описанного выше на основе командных директив, HN или STANAG.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
5-19. Первое транспортное средство (кардиостимулятор) в каждом элементе колонны должно иметь спереди знак с 4-дюймовыми черными буквами на желтом фоне с надписью CONVOY FOLLOWS. На задней части последнего транспортного средства каждой колонны будет табличка с надписью КОНВОЙ ВПЕРЕДИ.Знаки КОНВОЙ ВПЕРЕДИ не предназначены для технического обслуживания или медицинских транспортных средств, если только это транспортное средство не предназначено для обозначения конца конвоя. См. AR 55-29 для определения размеров знаков конвоя.
5-20. Отметьте каждый маршевый элемент конвоя флажками высотой 12 дюймов и длиной 18 дюймов. Головная машина оснащена синим флагом, а задняя машина — зеленым. Установите флажок на левой передней части ведущего и ведомого транспортного средства, чтобы он не мешал обзору водителя или каких-либо функциональных компонентов транспортного средства (см. Рисунок 5-4).
Рисунок 5-4. Размещение флага на транспортном средстве
5-21. Машины командиров колонных, серийных и маршевых частей должны иметь на левом переднем бампере бело-черный флаг. Транспортные средства группы трейлеров будут нести международный оранжевый флаг безопасности. Местная полиция или машины сопровождения депутатов не имеют опознавательных флагов конвоя. Флаги опознавания конвоя доступны по местным каналам снабжения:
- Флаг ведущей машины (НСН 8345-00-543-6912).
- Последний (задний) флаг ТС (НСН 8345-00-543-6913).
- Командирский флаг (НСН 8345-00-543-6911).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для крепления флагов к транспортным средствам можно использовать стандартный флагшток (NSN 8345-00-242-3650).
Вращающийся желтый предупреждающий световой сигнал будет установлен на кранах (аварийно-транспортных средствах), негабаритных или тяжеловесных транспортных средствах, а также на первом и последнем транспортных средствах в колонне. Огни будут гореть постоянно, когда колонна движется за пределами военной базы.
ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
5-22. Во время движения ночью или в периоды ограниченной видимости, впереди, по следу, а также в негабаритных / тяжеловесных транспортных средствах используются четырехпозиционные указатели поворота. Транспортные средства конвоя также будут отображать светоотражающие L-образные символы длиной 12 дюймов и шириной 2 дюйма в нижних углах кузова транспортного средства (см. AR 55-29). См. Технические характеристики на Рисунке 5-5.
Рисунок 5-5. Светоотражающий L-образный символ
5-23.Фары всех транспортных средств, движущихся в составе колонны или остановленных на обочинах дорог, должны быть всегда включены ближним светом, кроме случаев, когда это запрещено местными постановлениями. При остановке на плечах автомобили, оборудованные системами аварийной сигнализации, также должны иметь включенные фонари. На всех транспортных средствах необходимо следующее оборудование безопасности:
- Одобренный огнетушитель.
- Утвержденная аптечка.
- Один комплект (пара) цепей противоскольжения на снегу или на льду.
- Утвержденный комплект дорожной сигнализации.
Дорожные гиды должны носить средства повышенной видимости, такие как светоотражающий жилет (NSN 8415-00-177-4974). Фонари дубинки также должны быть обеспечены, когда конвой действует в темноте или когда видимость снижается до 500 футов или меньше.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ
5-24. Командир конвоя или назначенное им лицо проверяет все транспортные средства в зоне подготовки конвоя, чтобы убедиться, что они находятся в удовлетворительном состоянии.Он гарантирует, что исправления будут внесены на месте как можно скорее. Транспортные средства следует проверять на наличие следующего:
- Правильно оформленная депеша (форма DD 1970).
- PMCS завершена, недостатки и недостатки исправлены (форма DA 2404).
- Необходимые предметы базового выпуска.
- Проверить уровни топлива.
- Средства защиты (огнетушители, аптечка и т. Д.)
- Правильно закрепленные вторичные нагрузки.
- Правильный CCN, флаги, знаки, огни и табло.
- Фары на ближний свет.
После того, как автомобили и водители будут осмотрены, а колонна будет организована и готова к выезду, соберите персонал для заключительного инструктажа. Раздайте ленточные карты всем водителям. Используйте увеличенную ленточную карту (рисунок на доске или другой рисунок) для объяснения деталей маршрута. Завершите брифинг периодом вопросов и ответов.
ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЯ
5-25.Командир конвоя обеспечивает:
- Водители и помощники водителей имеют действующий ОФ 346 на оборудование, которое они используют.
- Для управления транспортными средствами на дорогах общего пользования отбираются только опытные водители.
- Водители подготовлены, одеты в соответствующую форму и имеют необходимое снаряжение.
- Водителям предоставляется 8 часов отдыха в течение 12 часов до отправления колонны (см. AR 55-29).
Командир колонны также обеспечивает тщательный инструктаж водителей и помощников водителей перед отправлением колонны.Он выдает карты полос и приказывает водителям и информирует по следующим темам:
- Организация конвоя и назначение транспортных средств.
- Время отправления и прибытия.
- Соблюдение светофоров.
- Маршрут марша.
- Максимальная и минимальная скорости.
- Действия при остановках.
- Маршрутные и автодорожные указатели в соответствии с ленточной картой.
- Промежутки или интервалы между транспортными средствами (для городских районов, скоростных автомагистралей, обычных маршрутов, а также маршрутов въезда и выезда).
ПРИМЕЧАНИЕ. Простым методом использования является «правило 4 секунд». Он устанавливает интервал в 4 секунды между машинами в колонне. Интервал может поддерживаться независимо от скорости конвоя, и он позволяет регулировать расстояние между транспортными средствами по мере изменения скорости марша.
- Расписание остановок для отдыха и заправок.
- Операции по эвакуации автомобилей.
- Подчинение гражданским властям и МП.
- Место и время запланированных остановок.
- Действия при отделении от конвоя.
- Действия при поломке или аварии.
- Порядок заправки.
- Связь / сигнальные процедуры.
- Легкая дисциплина.
- Охрана в пути и на остановках.
- Прогноз погоды и действия в ненастную погоду.
- Порядок подчинения и локации.
- Безопасность при движении и на остановках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Помощник водителя будет постоянно бодрствовать и держать водителя в напряжении. Использование помощника водителя НЕ удваивает время вождения автоколонны.
ПЛАНИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
5-26. Все передвижения конвоев необходимо планировать заранее. Следующие факторы и формулы помогут в расчетах конвоя.
ФАКТОРЫ ВРЕМЕНИ-РАССТОЯНИЯ
5-27. Коэффициенты времени и расстояния используются для выполнения расчетов при планировании движения по шоссе.Понимание факторов времени и расстояния имеет решающее значение при планировании конвоя. На рис. 5-6 показана взаимосвязь между факторами расстояния и факторами времени.
Рисунок 5-6. Факторы расстояния и времени
5-28. Коэффициенты расстояния выражаются в километрах или милях. Ниже объясняются коэффициенты расстояния:
- Длина — это длина проезжей части, занимаемая колонной, измеренная от переднего бампера ведущего транспортного средства до заднего бампера ведомого транспортного средства.
- Дорожное пространство — это длина колонны плюс любое дополнительное пространство, добавленное к длине, чтобы избежать конфликта с ведущим и последующим движением.
- Зазор — расстояние между транспортными средствами (интервал между транспортными средствами) или между элементами колонны (зазор колонны). Он измеряется от задней части одного элемента до передней части следующего элемента.
- Дорожный просвет — это расстояние, которое руководитель колонны должен пройти, чтобы весь конвой очистил заданную точку на маршруте.Это сумма длины колонны и расстояния по дороге.
5-29. Время выражается в часах или минутах. Ниже описаны временные факторы:
- Время прохождения — время, необходимое конвою или подгруппе для прохождения заданной точки на маршруте.
- Временное пространство — это время, необходимое конвою или одной из его подгрупп, чтобы пройти любую точку маршрута, плюс любое дополнительное время, необходимое для обеспечения безопасности.
- Временной интервал — это время между транспортными средствами или элементами, когда они проезжают заданную точку.Он измеряется от ведомого транспортного средства одного элемента до ведущего транспортного средства следующего элемента.
- Опережение по времени — это время между отдельными транспортными средствами или элементами колонны, измеренное от головы до головы, когда они проезжают заданную точку.
- Временное расстояние — это время, необходимое главе конвоя или любого отдельного транспортного средства для перемещения из одной точки в другую с заданной скоростью марша.
- Время очистки дороги — это общее время, в течение которого колонна или элемент проезжают через участок дороги и расчищают его.Время очистки дороги равно времени прохождения плюс временное расстояние.
РАСЧЕТ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
5-30. Чтобы выполнить запрос на перемещение, движущееся подразделение должно определить время прибытия и разрешения на SP, CP, остановках и RP. Времена очистки должны быть рассчитаны для всех элементов марша в составе конвоя. Используйте следующую формулу для вычисления временного расстояния конвоя:
Время Расстояние = Расстояние / Скорость
Чтобы рассчитать время прохождения в каждой точке маршрута, планировщики должны определить время прохождения.Для расчета времени прохождения требуется два расчета: количество транспортных средств на милю (плотность) и время прохождения. Используйте следующую формулу для вычисления плотности и времени прохождения:
| Плотность = | 1 миля (1760 ярдов) расстояние между транспортным средством (ярд) + средняя длина транспортного средства (ярд) |
| Время прохождения = | кол-во автомобилей X 60 + временной интервал плотность X рейтинг |
ЗАПРОС НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОНВОЙ
5-31.Подразделения, которым необходимо провести конвой, должны запросить и получить разрешение перед началом движения. Запрос передается по командным каналам в ITO или элемент управления движением, в районе которого начинается конвой. Запросы могут быть подготовлены вручную или через TC-ACCIS.
5-32. Запросы на очистку конвоя подаются в форме DD 1265 или в заявке на движение театра. Специальное разрешение на перевозку (форма DD 1266) используется для запроса разрешения на перемещение крупногабаритных / тяжеловесных транспортных средств по дорогам общего пользования.Все разделы анкет должны быть заполнены. Командир конвоя должен указать конкретные СР в дополнение к требуемому месту и продолжительности каждой остановки. Командир конвоя может также запросить дополнительную поддержку и инструкции по маршруту.
5-33. После того, как запрос о разрешении на конвой будет рассмотрен и обработан утверждающим органом, подразделению выдается CCN. Движение колонны должно осуществляться в соответствии с указаниями по оформлению колонны. Отклонения не допускаются без предварительного согласования с утверждающим органом.
5-34. Командир конвоя должен обеспечить соблюдение маршрута, указанного в утвержденном разрешении для конвоя, и соблюдение расчетного времени отправления и расчетного времени прибытия на каждой из СР и остановок для отдыха.
ПОДГОТОВКА ГРАФИЧЕСКОЙ ПОЛОСНОЙ КАРТЫ
5-35. На ленточной карте будет изображен маршрут, по которому будет двигаться колонна. На ленточной карте должны быть показаны следующие восемь элементов:
- Начальная точка. SP — это место, откуда конвой должен стартовать, и находится под активным контролем командира конвоя.По мере прохождения SP каждый элемент должен двигаться со скоростью и интервалом транспортного средства, указанными в OPORD. При выборе СП выберите место, которое легко распознается на карте и на земле.
- Точка выпуска. RP — это место, где элементы конвоя передаются своим подразделениям. Это должно быть четко указано на ленточной карте. Как и в случае с SP, колонна проезжает RP без остановок и со скоростью и интервалом движения транспортных средств, указанными в OPORD.
- Остановки.Запланированные остановки обеспечивают отдых, неполадки, дозаправку, техническое обслуживание и корректировку расписания, позволяя при этом пропускать другой трафик. Время остановки включено в дорожный марш. Как правило, все элементы конвоя останавливаются одновременно, так что промежутки времени между элементами остаются неизменными. Необходимо сделать все возможное, чтобы остановки для обеда и заправки совпадали.
- Маршруты конвоев.
- Крупные города и поселки.
- Критические точки / контрольные точки. CP назначаются вдоль маршрута для контроля и ведения расписания.Выберите легко узнаваемые объекты в качестве CP.
- Расстояние между КП.
- Ориентация на север.
Полосовая карта будет подробной, но не настолько загроможденной информацией, чтобы ее нельзя было прочитать (см. Рисунок 5-7). Перечислены примеры того, что может быть показано:
- Данные маршрута, включая номера маршрутов, основные перекрестки и расстояние между точками.
- Данные управления движением, включая время прибытия и отправления на SP, CP, RP, линии штатов и на всех остановках.
- Данные по материально-технической поддержке, включая расположение всех объектов материально-технической поддержки. Это также может включать процедуры запроса / получения медицинской и технической поддержки.
Рисунок 5-7. Схема проезда
КОНВОЙ ИСПОЛНЕНИЕ
5-36. Колонны должны покинуть плацдармы или сборные зоны заблаговременно, чтобы пройти через SP в установленное время. Командирам конвоев следует использовать построение тесной колонны при движении от плацдарма к ПП основного маршрута конвоя.
ДВИЖЕНИЕ
5-37. Основные маршруты конвоев обычно характеризуются интенсивным и быстрым движением. Въезд на маршрут — критическая операция, но риск можно снизить, если гражданская полиция поможет, контролируя движение.
5-38. Убедитесь, что все автомобили остаются в правой полосе движения после того, как колонна вошла в поток движения. Если правая полоса движения зарезервирована для остановки движения транспорта на следующем съезде, колонна должна использовать следующую соседнюю полосу движения. Водители должны быть настороже и вести себя осторожно.
5-39. Чтобы покинуть маршрут, войти в зону отдыха или выбрать другой маршрут, при первой же возможности переведите транспортные средства на полосу замедления и снизьте скорость до безопасной для выхода. Командиры должны следить за тем, чтобы все машины оставались в составе колонны.
ЗАПИСЫВАЕМЫЕ ЗАПРОСЫ
5-40. Запланируйте остановки таким образом, чтобы колонна останавливалась на 15 минут в конце первого часа работы и на 10 минут каждые 2 часа после этого. Незначительные корректировки этого расписания могут быть сделаны, когда подходящая зона недоступна в эти периоды времени.Запланируйте все перерывы для питания и заправки одновременно. При остановке конвоя примите следующие меры предосторожности:
- Избегайте участков на поворотах или обратных склонах холмов.
- Оставьте достаточно места, чтобы позволить транспортным средствам припарковаться на асфальтированной дороге и безопасно вернуться на дорогу.
- Соблюдайте минимальное расстояние 3 фута между припаркованными автомобилями.
- Не позволяйте сопровождающему персоналу находиться на стороне движения транспортных средств, кроме как для выполнения предписанного технического обслуживания.
- Убедитесь, что водители и помощники водителей выполняют предписанное техническое обслуживание и проверяют сохранность груза.
- Поставьте охрану на расстоянии не менее 50 метров за последним автомобилем, чтобы предупредить движение при выезде из зоны отдыха.
- Убедитесь, что есть место для других автомобилей. Транспортные средства конвоя не должны занимать более 50 процентов стоянки в любое время.
- Поддерживайте достаточный промежуток времени между сериалами, чтобы можно было очистить зону отдыха до прибытия следующего сериала.
НЕПЛАНИРУЕМЫЕ ОТДЫХА
5-41. Немедленно переместите вышедший из строя автомобиль с полосы движения в место, где он не будет представлять опасности для других транспортных средств. В случае поломки установите устройство предупреждения о шоссе либо на полосе с препятствиями, либо на обочине дороги, если автомобиль находится на обочине. Сделайте это до того, как попытаетесь отремонтировать автомобиль. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать военнослужащих для предупреждения дорожного движения с помощью ручной установки флажков, за исключением случаев, когда устройства предупреждения не дают адекватного предупреждения.
5-42. В случае аварии приложите все усилия, чтобы свести к минимуму ее последствия и сохранить движение конвоя. В случае аварии в колонне выполните следующие действия:
- Продолжайте движение. Остановить и оказать помощь должно только транспортное средство, которое находится непосредственно за ним.
- Оказать первую помощь. Немедленно обращайте внимание на травмы.
- Сообщите о любом происшествии в гражданскую полицию и дождитесь помощи. Не перемещайте поврежденный автомобиль, пока гражданская полиция не завершит расследование дорожно-транспортного происшествия.
- Следующие группы помогут гражданским властям, проведут расследование и вернут автомобиль по мере необходимости.
- Очистите полосу движения. Экипаж пострадавшего транспортного средства должен сделать все возможное, чтобы как можно скорее освободить полосу движения.
- Завершите SF 91.
Первый офицер или унтер-офицер, прибывший на место происшествия, возьмет на себя ответственность, наблюдая за оказанием экстренной помощи, направляя военное движение, предупреждая гражданское движение и руководя размещением предупреждающих устройств до прибытия следящего офицера. .Дежурный офицер при поддержке доступного медицинского и обслуживающего персонала будет контролировать и направлять уход за ранеными и утилизацию поврежденных транспортных средств. Необходимую дополнительную помощь следует запросить у агентств, перечисленных в OPORD конвоя.
ОТЧЕТЫ О ДВИЖЕНИИ
5-43. Командир конвоя обычно передает отчет о движении в штаб следующего более высокого уровня. Во время развертывания и отдельных учений специальные инструкции, прилагаемые к утвержденному разрешению на конвой, предписывают командиру конвоя явиться в соответствующий штаб при отбытии, в выбранных местах стоянки и по прибытии.Как минимум, отчет должен содержать следующее:
- Номер пропуска конвоя и имя командира конвоя.
- Время прибытия на плановые остановки.
- Время прибытия на государственную границу или границу страны.
- Подробные сведения и обстоятельства любого происшествия или происшествия.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
The Convoy ™ [CONVOY] — Организации
| Тема форума Convoy ™ RSI | ———————————————————————————————————————————— ————————————————————————————————————-
Convoy ™ начал свою деятельность как скромный клуб владельцев звездных звезд 15 октября 2924 года, а с тех пор расширился и теперь включает в себя все типы самосвалов и сопровождающих.
Небольшой клуб изначально сформировался из-за необходимости групповой защиты при перевозке грузов через обширную сеть звездных систем.Грузовым перевозчикам часто приходилось прокладывать маршруты через беззаконные территории в интересах экономии времени. Эти маршруты иногда отправляли их в круиз через пиратские территории, и пиратские нападения продолжали оставаться проблемой. Было слишком обычным делом находить драгоценный груз, корабли и даже жизни, потерянные в этих пиратских набегах.
Клуб владельцев Starfarer увеличился в размерах за следующие девятнадцать лет, и его репутация вышла далеко за рамки простого клуба простых владельцев. Вскоре он стал известен как дом для всех лучших капитанов хаулеров, от фрилансеров до звездных кораблей и даже великого Banu Merchantman, кораблей серии MISC Hull и кораблей RSI Orion.Ко 2 июля 2943 года та же самая группа возчиков приобрела такую репутацию, что стала известна под общим названием «Конвой ™» из-за зрелища, состоящего из сотни сильных флотилий звездных кораблей, натянутых носом к корме и скользящих к заносу, когда далеко, насколько может видеть комплект Drake Radar.
22 января 2944 года The Convoy ™ официально стала организацией, и более двухсот лучших пилотов-перевозчиков и эскорт-пилотов подписали контракт с капитанами конвоя на полную ставку в первые недели присоединения, и это число продолжает расти с течением времени — теперь более 1000. сильный!
Крупные предприятия, горнодобывающие магнаты и отдаленные миры знали, что независимо от размера или расстояния выполняемой работы, Convoy ™ выполнит свою работу.Наш первоначальный девиз: «Ни космический вакуум, ни пиратские набеги не остановят этот Конвой, везущий его грузы», олицетворяли основные принципы и дух того, что отстаивали Конвой ™ и ее капитаны. Хотя Trail Boss разделяет дух этого девиза, им была поставлена задача воплотить это в жизнь внутри компании, поэтому наши молодые болотники и потенциальные клиенты с большей вероятностью помнят фразу: «Мы держимся вместе. Мы делаем свою работу ». Некоторые хорошо усвоили этот урок, в то время как другие пошли к своим могилам, желая, чтобы они прислушались к словам ветерана Trail Bosses.
Сегодня наша организация приветствует всех перевозчиков, а также тех, кто обеспечит сопровождение, и всех, кому может потребоваться сопровождение или компания, в длительных путешествиях по галактике. Convoy ™ неизменно занимает свое место среди самых надежных организаций Verse.
Остальное, как говорится, ИСТОРИЯ.
————————————————————————————————————————————————— ———————————————————————————————-
конвой | Определение, факты и битва за Атлантику
Конвой , суда, идущие под защитой вооруженного эскорта.Изначально конвои торговых судов создавались для защиты от пиратов. Начиная с XVII века нейтральные державы заявляли о «праве конвоя», то есть иммунитете от поиска нейтральных торговых судов, идущих под конвоем военного корабля нейтралов. Англия, доминирующая военно-морская держава, отказалась признать это право. Среди государств, признавших право конвоя, были США, Австрия и Франция. Великобритания отклонилась от своей позиции только во время Крымской войны, чтобы привести свою практику в соответствие с практикой своего французского союзника.
В Лондонской декларации 1909 г. основные державы, включая Великобританию, признали и формализовали право нейтрального конвоя. Однако Лондонская декларация не вступила в силу. Во время Первой мировой войны право конвоя использовалось только один или два раза.
Во время Первой мировой войны конвои должны были служить совершенно другой цели — защите британского торгового флота от немецких надводных рейдеров и подводных лодок. Немецкая практика объявления зонами боевых действий обширных районов открытого моря и ведения неограниченной подводной войны с воюющими и нейтральными торговыми судами не оставляла британцам альтернативы практике объединения торговых судов в большие, защищенные группы или конвои.Преимущество использования конвоев состояло в том, что беззащитным торговым судам больше не нужно было пересекать открытое море в одиночку и без защиты, но они могли путешествовать группами, достаточно большими, чтобы оправдать выделение редких эсминцев и других патрульных судов для их сопровождения через Атлантику. Эти военные корабли, чьи орудия, торпеды и глубинные бомбы были более чем равны любой подводной лодке, должны были образовывать защитный экран или кордон вокруг центрального ядра торговых судов. Чтобы оказаться на расстоянии поражения торговых судов, немецкие подводные лодки сами должны были попасть под смертоносные орудия эскортных кораблей.Хотя система конвоев не применялась во время Первой мировой войны до тех пор, пока в 1917 году потери британских торговых судов не стали катастрофическими, она быстро оказалась эффективной.
Во время Второй мировой войны система конвоев была полностью развита, и она сыграла решающую роль в достижении победы над грозным немецким подводным флотом, сформированным для охоты на корабли союзников. Новое использование гидролокатора, воздушного сопровождения, специально спроектированных спасательных кораблей и голосовой радиосвязи позволило упростить координацию конвоев и обеспечило большую защиту от новой немецкой тактики объединения подводных лодок в «волчьи стаи» по 8 или даже 20 человек. подводные лодки, которые будут перехватывать конвои и массово атаковать их ночью.Эффективность системы конвоев во время битвы за Атлантику можно увидеть в том факте, что из примерно 2700 торговых судов союзников и нейтральных торговых судов, потопленных подводными лодками, менее 30 процентов были торпедированы во время плавания в составе конвоя, 60 процентов — без сопровождения, а остальные были отставшими от конвоев. С 1939 по 1942 год 4435 союзных и нейтральных кораблей были потеряны по всем причинам, включая подводные лодки. С 1943 года, когда система конвоев стала полностью работоспособной, было потеряно только 1452 корабля союзников и нейтралов.И наоборот, неспособность Императорского флота Японии разработать эффективную систему конвоев привела к почти полному уничтожению японского торгового флота американскими подводными лодками с 1943 по 1945 год.
Британские конвои времен Второй мировой войныБританские конвои сражались с самолетами Оси в Средиземном море Море во время Второй мировой войны.
Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас(PDF) Защита конвоев с использованием нескольких беспилотных летательных аппаратов: Организация и координация
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Итерация
Время пролета (сек)
Координация слева-направо
R
R
R
R
L
L
L
L
Рис.9. Последовательность координации
IV. РЕЗУЛЬТАТЫ АППАРАТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Чтобы продемонстрировать производительность всей системы,
мы представляем имитацию аппаратного обеспечения (HIL) для части
миссии по защите конвоя. Рассмотренный сценарий
соответствует сценарию, описанному в примере сценария миссии.
Система автопилота Piccolo обеспечивает удобную возможность моделирования HIL
. В режиме HIL каждый блок
,автопилота подключен к портативному ПК, на котором выполняется имитация полета
самолета.Имитатор получает управляющие входные команды
,от Piccolo, а Piccolo получает данные датчиков от
,имитатора. Все остальные аспекты системы (программное обеспечение, наземная станция
, связь и т. Д.) Точно такие же, как
во время реальных летных испытаний. Имитация полета самолета
основана на наших испытательных БПЛА, которые представляют собой модифицированные модели самолетов Sig Rascal
110. У них размах крыла 110 дюймов, полезная нагрузка
8-10 фунтов.и взлетный вес 22-24 фунта.
Рис. 10 представляет собой график трассы земли, показывающий позиции (x, y) на расстоянии
метров. Три БПЛА, летящие в строю, летят к
и начинают слежение за колонной. Примерно в (3000,0) БПЛА
начинают выполнять многоцелевую охрану конвоя — два из БПЛА
выполняют синхронизированные правую и левую орбиты, а один БПЛА
выполняет боковые орбиты. Приблизительно в точке (5800, 0),
БПЛА, который выполнял продольные-правые орбиты, переназначен на
, а БПЛА, который выполнял боковые орбиты
, занимает теперь освободившееся продольное положение.
V. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Мы предложили подход для защиты конвоя
с использованием нескольких БПЛА. В
описан дизайн иерархической системы, в котором рассматривается, как могут быть организованы определенные миссии
и как эти миссии могут вписаться в более крупный контекст
. Организация миссии основана на контроллере команды
, который управляет декомпозицией миссии и назначением задач
. Особое внимание было уделено поколению
возможных траекторий полета БПЛА и тому, как они могут быть скоординированы для обеспечения улучшенных характеристик покрытия датчика.Система
была реализована и протестирована на аппаратном моделировании
в цикле с целью проверки конструкции. Исходный
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
−3000
−2000
−1000
0
1000
2000
0502−1925: график xy
x (м)
y ( м)
3 элемента
формирование
3 элемента
многоцелевой
2 элемента
многоцелевой
зеленый-красный синхр.сине-красная синхронизация.
зеленый
переназначен
синий занимает
правая роль
Рис. 10. Результаты моделирования HIL
Полетные испытания были проведены, и планируются другие.
Будущая работа в этой области может включать в себя децентрализованную организацию и оптимизацию траекторий полета и комбинации путей полета
.
VI. БЛАГОДАРНОСТИ
Авторы выражают благодарность Реджису Винсенту и группе AI
в SRI за обсуждения, связанные с этой работой.
ССЫЛКИ
[1] Cloudcap Technologies (http://www.cloudcaptech.com)
[2] Фреджене, К., Кеннеди, Д., и Ван, Д., «HICA, A Framework для
. Распределенное многоагентное управление », Proc. Междунар. Конф. on Intelligent
Systems and Control, Тампа, Флорида, 2001, стр 187-192.
[3] Герки Б. и Матарич М. «Продано! Методы аукциона для координации Multirobot
, IEEE Transactions по робототехнике и автоматизации,
18 (5), окт.2002, стр. 758-767.
[4] Джанг, Дж. С. и Томлин, К., «Разработка и реализация иерархической и модульной архитектуры авионики с низкой стоимостью
для БПЛА Drag-
onFly», Труды руководства AIAA, навигации и
Control Conf., Монтерей, Калифорния, август 2002 г., AIAA Paper 2002-4465.
[5] Ли, Дж., Хуанг, Р., Вон, А., Сяо, X., Хедрик, Дж. К., Зеннаро,
,М., и Сенгупта, Р., «Стратегии планирования пути для БПЛА. к
Отслеживание наземного транспортного средства », Второй ежегодный симпозиум по автономным интеллектуальным сетям и системам
, Пало-Альто, Калифорния., Июнь 2003 г.
[6] Рассел С. и Норвиг П., Искусственный интеллект: современный компьютер.
proach, Prentice Hall, 2003.
[7] Schoenwald, DA, «AUV: In Space , Воздух, вода и земля »,
IEEE Control Systems Magazine, 20 (6), декабрь 2000 г., стр. 15–18.
[8] Шим, Д.Х., Ким, Х.Дж., Чанг, Х. и Састри С., «Система управления полетом
для воздушных роботов: алгоритмы и эксперименты», 15-й Всемирный конгресс по автоматическому управлению IFAC
, июль 2002 г.
[9] Спрай, С., Вон, А., Сяо, X. и Хедрик, Дж. К., «Транспортное средство
, следуя методологии построения БПЛА», Proc. Четвертого
Междунар. Конф. on Cooperative Control and Optimization, Дестин, Флорида,
ноябрь 2003 г.
[10] Tactical Convoy Handbook, Транспортная школа армии США, Tac-
tical Transportation Branch, Форт-Юстис, штат Вирджиния, доступно онлайн по телефону:
http://4law.co.il
[11] Дорожная карта беспилотных летательных аппаратов: 2002–2027 гг., офис министра обороны
, декабрь 2002 г.
[12] Полевое руководство армии США FM11-43
[13] Варайя П., «Умные автомобили на умных дорогах: проблемы управления», IEEE
«Транзакции по автоматическому контролю», 38 (2), февраль 1993 г. , стр.195-207.
3529
Технология автономных транспортных средств может повысить безопасность конвоев армии США, говорится в отчете
Согласно новому исследованию корпорации RAND, колонныармии США можно было бы сделать более безопасными для солдат, внедрив технологию автономных транспортных средств, чтобы сократить количество военнослужащих, необходимых для управления транспортными средствами.
«Армия заинтересована в автономных технологиях, потому что, если они смогут сократить количество солдат, необходимых для ведения конвоя, они смогут обеспечить безопасность солдат», — сказал Шон Маккей, ведущий автор исследования и старший инженер некоммерческой организации RAND. организация.
Маккей и его коллеги исследовали три различных концепции автономных транспортных средств: полностью автономную концепцию занятости, когда все транспортные средства являются беспилотными; концепция частично беспилотного трудоустройства, в которой за головным грузовиком с солдатами следуют беспилотные автомобили в колонне; и с минимальным укомплектованием персоналом, концепция «моста», в которой солдат сидит на водительском сиденье каждого из грузовиков-сопровождающих, чтобы контролировать автоматизированную систему и условия вождения.
Армейский конвой с минимальным укомплектованием персоналом подвергает опасности солдат на 28 процентов меньше по сравнению с нынешней практикой. Частично беспилотный конвой подвергнет опасности на 37 процентов солдат, а полностью автономный конвой подвергнет опасности 78 процентов солдат.
Технологии, позволяющей сделать армейский конвой полностью автономным, пока не существует. Маккей сказал, что отчасти проблема для армии состоит в том, что текущие автоматизированные технологии все еще ограничены и в основном тестировались в условиях хорошо ухоженной инфраструктуры, включая стандартизированную дорожную разметку и знаки.
«Мы смотрим на боевую обстановку — она очень сложная», — сказал Маккей. «Армейский конвой может действовать в условиях третьего мира, где дорожная разметка и дорожные условия очень плохие, есть открытая местность, есть стада животных, и вы находитесь в боевой обстановке».
«При современных технологиях от людей-« операторов »по-прежнему требуется контролировать среду вождения и восстанавливать контроль, когда автономные системы не могут справиться с ситуацией. Когда у вас есть колонна из нескольких транспортных средств, движущихся автономно, и одна из них останавливается из-за препятствия, автономная система не справляется, возникает ситуация, когда колонна становится уязвимой.Концепция моста снижает этот риск, в то же время снижая опасность для солдат ».
Частично беспилотная технология не будет доступна для вождения по шоссе еще несколько лет, но минимально укомплектованная машина в настоящее время готова для адаптации и развертывания в армии в городских условиях и на шоссе, сказал Маккей.
В исследовании рекомендуется, чтобы армия внедрила концепцию с минимальным укомплектованием персоналом в качестве необходимой переходной стратегии для достижения частично беспилотных возможностей. Армия также должна разработать четкие и практичные технические требования для снижения основных рисков развития, например, от кибератак.Давление в пользу использования автоматизированных грузовиков для сокращения количества солдат, подвергающихся риску, может усилиться до того, как армия решит все проблемы с этими системами, поэтому армии необходимо будет подготовить точные оценки готовности системы и рисков, связанных с внедрением, до того, как армия будет готова. .
###
Другими авторами исследования «Автоматизация армейских конвоев: технические и тактические риски и возможности» являются Мэтью Э. Бойер, Нахом М. Бейен, Майкл Лерарио, Мэтью У.Льюис, Карлин Стэнли, Рэндалл Стиб, Брэдли Уилсон и Кэтрин Джильо.
Исследование проводилось в рамках программы «Силы и материально-техническое обеспечение Центра РЭНД Арройо». Центр RAND Arroyo, входящий в состав корпорации RAND, является центром исследований и разработок, финансируемым из федерального бюджета и спонсируемым армией США.
RAND Corporation — некоммерческая организация, которая помогает улучшить политику и процесс принятия решений посредством исследований и анализа. Чтобы подписаться на рассылку уведомлений по электронной почте RAND: http: // www.
RAND — зарегистрированная торговая марка.
Заявление об отказе от ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.
«Военная» колонна с флагом Трампа проезжает через
Грузовик в колонне военной техники под флагом Трампа (Фото: предоставлено indivisibleky)
Под большим флагом «Трампа» таинственная колонна военных машин катилась по межштатной автомагистрали 65 через Луисвилл в воскресенье утром.Но на это никто не претендует.
Представитель Ft. Нокс, Патрик Ходжес, сказал, что это не их.
То же самое и для Национальной гвардии Кентукки, сказал майор Стивен Мартин, директор по связям с общественностью.
Представитель министерства обороны, майор Джейми Дэвис, который изучил изображения процессии из четырех грузовиков для Courier-Journal, сказал, что он не думает, что они принадлежат какой-либо службе — и что автомобили, возможно, были излишками военного назначения.
► СВЯЗАННЫЕ С: Следует ли Луисвилл объявить городом-убежищем?
Дэвис заявил, что использование такого флага на военной машине нарушит правила.«Это нестандартная процедура», — сказал он. Он также сказал, что было бы против правил проводить военную колонну без маркировки отрядов на грузовиках.
Крис Роузи, пресс-секретарь Indivisible Kentucky, новой организации активистов в Луисвилле, сказала, что как ветеран на пенсии, прослуживший 28 лет в ВВС, «я даже не могу описать, насколько меня это беспокоит».
Пока Дональд Трамп является президентом, по ее словам, военные должны быть неполитической организацией, в которой военнослужащие и женщины приносят присягу Конституции, а не конкретному президенту.
«Показать партизанскую политическую привязанность к военной машине очень напоминает нацистскую Германию», — сказала она.
Invisibleky разместила на своем сайте фото и видео с колонны. Роузи сказал, что группа считает, что грузовики могли принадлежать военному подрядчику, если бы они не эксплуатировались военными.
►ПОДРОБНЕЕ: Колледжи штата Кентукки, Индиана предупреждают студентов о запрете на поездки
Метрополитен Луисвилля не сразу ответил на вопрос о том, получали ли ей какие-либо звонки по поводу конвоя.Представитель транспортного кабинета Кентукки Наиторе Джигбеноу заявила, что он не отслеживает военные конвои.
По словам Трейси Меткалф, администратора Ассоциации по сохранению военной техники в Индепенденсе, штат Миссури,
Подполковник Дженнифер Джонсон, полковник Дженнифер Джонсон, Пресс-секретарь армии заявила в электронном письме, что фотографии машин были слишком размытыми, чтобы сказать, принадлежали ли они армейским частям.
С репортером Эндрю Вольфсоном можно связаться по телефону 502-582-7189
Посмотреть видео с колонной можно здесь:
http://indivisibleky.org/wp-content/uploads/2017/01/So- this-just-made.mp4
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.courier-journal.com/story/news/local/2017/01/30/m military-convoy-trump-flag-rolls-through / 97255844/
Как армейский конвой грузовиков 1919 года через США помог выиграть Вторую мировую войну
Вскоре после Первой мировой войны U.С. Арми отправился в свои самые амбициозные на сегодняшний день экспедиции: путешествуя из одного конца Америки в другой на одних грузовиках.
Армия, стремясь доказать полезность грузовиков и дорог в будущей войне, отправила почти сотню автомобилей в путешествие из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско. По сегодняшним меркам поездка была невероятно сложной: машины ломались и загорались, солдаты заболевали, мосты и другие дорожные работы были повреждены.
Первая мировая война была первым конфликтом, в котором автомобили внесли существенный вклад.Изобретенный в 1900-х годах, автомобиль был быстро адаптирован к грузовику и автобусу, которые использовались для перевозки людей и снабжения на большие расстояния к линии фронта. После войны армия США, стремясь продемонстрировать полезность грузовиков и транспортных средств как быстроходных (условно говоря) транспортных средств, организовала конвой из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско — 2432 мили по прямой.
Современное состояние: грузовик армии США во Франции, 1918 г.Adoc-фотографии Getty Images
В течение следующего 61 дня колонна будет проезжать по неровной, разрозненной, а иногда и по несуществующей дорожной сети Америки.Конвой, как описывает его Washington Post , состоял из почти сотни «тяжелых транспортных средств, легких грузовиков, мотоциклов с коляской, разведывательных автомобилей, полевых кухонь, кузнечных мастерских и одного легкого танка Renault». В состав конвоя входили 24 офицера экспедиции, 15 офицеров-наблюдателей и 258 рядовых. Колонна пересекла США по шоссе Линкольн, ныне шоссе 30 США, по пути проезжая через 350 городов.
Один штабной офицер, будущий президент США Дуайт Дэвид Эйзенхауэр, , описал состояние дороги как «средние до несуществующих».”
Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Колонна участвовала в 230 авариях и повредила 88 мостов. Двадцать один военнослужащий был ранен, когда колонна пересекла Америку и не завершила путь. Травмы, аварии и поломки тем более поразительны, если учесть, что колонна двигалась со средней скоростью менее шести миль в час — примерно в два раза быстрее, чем человек может идти.
Это видео, размещенное Национальным архивом на YouTube, длится 25 минут и, по сути, является основным моментом поездки, записывающей ее отъезд из Вашингтона до прибытия к Золотым воротам.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Ежедневный журнал конвоя , размещенный на веб-сайте Национального архива, подробно фиксирует поездку.11 июля колонна покинула Гринсбург, штат Пенсильвания, в 7 часов утра и прибыла в Сьюикли в том же штате в 17 часов. Даже по «отличным» дорогам колонна преодолела всего 48 миль. Журнал показывает, что по мере того, как конвой приближался, все больше и больше транспортных средств страдали механическими поломками, включая проблемы с карбюратором, неисправность двигателя, срезанные болты, спущенные шины и другие проблемы, которые увеличивались по мере приближения конвоя к Калифорнии. У автомобилей даже были проблемы с работой на местном бензине «плохого качества».
Как сообщает Национальный архив, «хотя конвой должен был быть самоподдерживающимся, чтобы имитировать условия военного времени, эта цель была подорвана барбекю, фестивалями дыни и другими предложениями гостеприимных американцев, которые приветствовали конвой в своих городах. ”
Солдаты конвоя сфотографировали различные чудеса природы, в том числе скалу, похожую на собаку.Корпус связи армии США / Национальный архив.
В других случаях путешествие было трудным и временами трудно совместимым с современными Соединенными Штатами.15 июля «Задние колеса танкера класса B прошли через небольшой водопропускной мост». Мост ремонтировали инженеры конвоя. 13 августа «Правые колеса Mack Blacksmith Shop # 4 рассекли доски пола 16×3” x10 ”и едва не упали в 12-футовый овраг». 28 августа: «два грузовика класса B вылетели с дороги в каньоне», но избежали повреждений ». За пределами Гранит-Рок, штат Юта, условия были особенно плохими: «Из-за остановки бензовоза не удалось приготовить ужин. Ужин состоял из холодных печеных бобов и твердого хлеба, главной заботой было простое существование.”
К западу от Гранд-Айленда, штат Небраска, солдаты с помощью лебедки вытаскивают грузовик класса B из канавы.Национальный архив / Библиотека Эйзенхауэра
Конвой доказал американскому народу, что трансконтинентальные путешествия жизнеспособны, но только если Америка вложит деньги в ее дороги. Система шоссейных дорог продолжала улучшаться на местном уровне на протяжении многих лет, чему способствовала потребность в хороших дорогах во время Второй мировой войны. В 1956 году член конвоя президент Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде, который профинансировал строительство системы межгосударственных автомагистралей, которую мы сегодня считаем само собой разумеющейся.Закон предусматривал 41 000 миль автомагистралей, что означает, что современное путешествие по пересеченной местности может быть выполнено за четыре дня или меньше, а не за 61 день.
Со своей стороны, армия была убеждена, что механизация является ключом к победе в будущих сражениях. Армия США во время Второй мировой войны всего двадцать лет спустя была полностью моторизована с грузовиками, прицепами, разведывательными машинами, танками и бронетранспортерами в то время, когда даже могучая немецкая армия все еще в значительной степени полагалась на конный транспорт. Успех армии в войне напрямую связан с подвигами конвоя, который проезжал через Америку в 1919 году.
Источник: The Washington Post
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.