Ограничение минимальной скорости: Знак 4.6 Ограничение минимальной скорости

Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5. 0 из 5 звезды на основе 4 голосов.

Ограничения скорости в городских и жилых районах по штату

На этой странице показано ограничение скорости, установленное законом штата для городских или жилые районы, когда не указано иное ограничение скорости.

Значок « Y » в столбце « Площадь? » Означает, что закон штата разрешает местным органам власти чтобы установить ограничение скорости, действующее в определенной области, в отличие от скорости публикации ограничения на каждой улице.

Цифры в скобках означают, что особого жилого фонда нет. ограничение скорости в соответствии с законодательством штата, и указанное ограничение скорости в штате действует, если знаки не размещены. Если есть два числа, ограничение скорости зависит от плотности или аналогичных факторов.

Минимальный предел — это самый низкий предел скорости, который обычно может быть опубликовал.В некоторых штатах разрешены более низкие ограничения в школьных зонах, в опасных перекрестки, дороги с грунтовым покрытием и т. д.

Скорости на сельских автомагистралях между штатами относительно ограничения минимальной скорости в 40 миль в час

Скорости на сельских межгосударственных автомагистралях по сравнению с размещением 40 миль / ч Минимальная скорость

ВИКТОР МУЧУРУЗА ^{1 *}
RENATUS Н. MUSSA ²

РЕФЕРАТ

Актуальность публикации минимальной скорости 40 миль в час (миль / ч) ограничение на систему автомагистралей между штатами все чаще называют под вопросом, так как Закон о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 г. отменил санкционированное на федеральном уровне ограничение максимальной скорости. В этом исследования, данные были собраны на основных автомагистралях между штатами во Флориде для оценки распределения скорости относительно объявленного минимума 40 миль в час Ограничение скорости.Данные показали, что 15-й процентиль скорости вообще сайты были 60 миль в час или выше как на четырехполосном, так и на шестиполосном шоссе разделы. Анализ показал, что средняя скорость на всех сайтах было примерно на 5 стандартных отклонений выше минимума 40 миль в час. Коэффициент вариации колебался от 7% до 11%, в то время как Анализ усредненной дисперсии показал, что автомобили, путешествующие ниже 55 миль в час незначительно повлиял на изменение скорости движения.Сравнение данных, собранных до того, как ограничение скорости увеличилось с 65 миль / ч до 70 миль / ч показал, что средняя скорость увеличилась на 5 миль / ч, при этом различия существенно не изменились. Коэффициенты вариации, однако, значительно увеличилась. Сообщенные результаты здесь предполагают, что изменчивость скорости на нижнем конце распределение не является существенным фактором при работе с трафиком характеристики на сельских шоссе между штатами Флориды.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ограничение скорости, изменение скорости, шоссе.

ИСТОРИЯ

Многолетняя практика установления минимальных ограничений скорости на сельских межгосударственные и другие автомагистрали с ограниченным доступом основаны на желание уменьшить количество конфликтов транспортных средств, вызванных изменчивостью скорости в поток трафика. Актуальность сообщения о скорости 40 миль в час (миль / ч) минимальный предел скорости, найденный на системе автомагистралей между штатами, составляет все чаще ставится под сомнение в свете Национального Закон о обозначении системы автомобильных дорог 1995 г., который отменил федеральное санкционированное ограничение максимальной скорости 65 миль в час на сельских шоссе.Наиболее штатов, включая Флориду, затем повысили ограничения максимальной скорости и к концу 1997 г. большая часть автомагистралей между штатами 4, 10, 75 и 95 в Флорида опубликовала 70 миль в час, что является максимальной скоростью, разрешенной Устав штата Флорида. В то время как максимальная скорость колебалась со временем минимум не изменился, а во Флориде предел в 40 миль в час был в действительности и размещены на многих участках сельских межгосударственных шоссе, даже когда U.С. Конгресс потребовал от штатов снизить ограничение скорости до 55 миль в час в 1974 году.

С таким большим (30 миль / ч) разрывом между максимальной и минимальной скоростью лимитов, то логично усомниться в актуальности опубликованных 40 кмч. минимум. Если обзор текущего распределения скорости показывает, что скорость 15-го процентиля намного выше, чем заявленные 40 миль в час минимум, возможно, нужно увеличить минимальную скорость или аннулирован.Также важно знать, если продолжение публикации ограничение минимальной скорости 40 миль / ч приводит к увеличению скорости изменчивость на сельских межгосударственных автомагистралях. Обзор трафика операции на участках автомагистралей Флориды могут дать ответы на эти вопросы.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Обещание публикации минимальных ограничений скорости на автомагистрали между штатами должны были уменьшить взаимодействие между быстрым и медленным движущиеся автомобили. Многие штаты основывают свои минимальные ограничения скорости на Единый транспортный код (UVC), опубликованный Национальным комитетом Единые правила дорожного движения и постановления (Национальный комитет, 1954 г.). В UVC установила ограничение минимальной скорости на автомагистралях. всякий раз, когда дорожные и инженерные исследования пришли к выводу, что тихоходные транспортные средства постоянно препятствовали нормальному движению транспорта на трассах.

Исследования показали, что к 1962 году многие штаты перешли на медленную скорость. законы в своих уставах в соответствии с UVC (Национальным Комитет 1964 г.).Флорида была среди штатов, принявших тихоходные обеспечение, что делает 40 миль в час минимальным на четырехполосной автомагистрали между штатами система, магистраль и оборонительные дороги. В основном Флорида законы сделали незаконным движение на низкой скорости, которая препятствует нормальное и разумное движение транспорта на сельских трассах.

Литература показывает, что в начале 1960-х годов 41 штат и Округ Колумбия ввел дословно или в значительной степени соответствует UVC, в то время как остальные 9 состояний не добавляли правила минимальной скорости в свои коды.Как Флорида, В статутах Джорджии и Южной Дакоты прямо указано, что минимум ограничение скорости составляло 40 миль в час, в то время как Мичиган и Северная Каролина поддерживали правило минимальной скорости 45 миль в час на их межгосударственных автомагистралях.

Обзор практики минимальной скорости в разных штатах, проведенный в 2003 г. , проведенное для Министерства транспорта Флориды, показало, что, в соответствии с Законом о обозначении национальных автомобильных дорог 1995 г., 43 штаты подняли ограничение максимальной скорости на своей межгосударственной автомагистрали Системные дороги (Mussa 2003). Однако заявленная минимальная скорость на эти системы не изменились. Фактически опрос показал, что 14 штаты по-прежнему используют знаки ограничения минимальной скорости 40 миль / ч, 10 штатов используют 45 миль в час, а в 1 штате — 55 миль в час. Кроме того, опрос показал, что 25 штаты не размещают знаки ограничения минимальной скорости. Некоторые респонденты в государства, которые не размещают знаки ограничения минимальной скорости, указывали, что медленное вождение — не большая проблема на их шоссе и, если необходимо возникли для принудительного исполнения, различные правила в их государственных статутах, такие как как «препятствие транспортному потоку» может использоваться, чтобы предупредить или указать на медленное движение драйверы.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТИ

Установление минимального ограничения скорости было и остается мотивом желание уменьшить изменчивость скорости в транспортном потоке и его сопутствующие последствия для эффективности и безопасности дорожного движения операции. Многочисленные исследования документально подтвердили отрицательные эффекты изменчивость скорости.

При определении степени, в которой скорость 55 миль в час по федеральному санкционированное ограничение максимальной скорости повлияло на безопасность, Транспорт Исследование Research Board (TRB) показало, что вероятность аварий частота возникновения увеличивается по мере увеличения отклонения скорости.Исследование показало такое изменение скорости приводит к значительному изменению полосы движения и обгону маневры, которые, как известно, являются потенциальными источниками конфликтов и вылетает (TRB 1984). Наблюдалась значимость разброса скорости. путем разработки модели со смертельным исходом, включающей безопасность на дорогах такие характеристики, как плотность движения, процент транспортных средств превышение 65 миль в час, процент подростков и правоприменительная деятельность, а также отклонение скорости и средние скорости. Раскрыта модель TRB это изменение скорости оказало статистически значимое влияние на уровень смертности — состояния с более широким разбросом скорости транспортных средств на шоссе, как правило, имеет более высокий уровень смертности. Дальнейшее исследование обнаружили, что средняя скорость влияет только на серьезность аварий. Сохранение эффекта вариации скорости постоянным в представленной модели нет статистически значимой связи между летальностью и любые другие переменные скорости.Исследование пришло к выводу, что контроль изменение скорости может быть эффективным инструментом улучшения шоссе безопасность.

Другое исследование 36 аварий, произошедших на шоссе 37 в Индиане. указали, что коэффициент вовлеченности в ДТП на миллион транспортных средств-миль пути были выше для транспортных средств, скорость которых была ниже и выше средняя скорость (West and Dunn, 1971). После удаления данных на всех аварий, связанных с маневрами поворота, авторы обнаружили, что риск аварии, связанный с транспортными средствами, движущимися быстрее или медленнее, был более чем в шесть раз превышает уровень вовлеченности при средней скорости.В Выводы Веста и Данна были поддержаны Хауэром (Hauer, 1971), который разработал математическая модель для корреляции показателей вовлеченности в аварии и скорость движения автомобиля. Хауэр обнаружил, что введение минимума ограничение скорости на шоссе было в два-три раза эффективнее, чем эквивалентный предел максимальной скорости при уменьшении частоты обгоны и, как следствие, аварийность. Хауэр предположил, что взаимосвязь между отклонениями скорости автомобиля и авариями может быть из-за более частого обгона, при котором автомобиль проезжает или проезжает мимо другого транспортного средства — ситуация, вызванная наличие более медленных транспортных средств, препятствующих быстрым транспортным средствам в поток трафика.

Лейв (1985) обнаружил, что основные преимущества безопасности дорожного движения были получены после принятия Национального ограничения максимальной скорости 1974 г. Закон, который снизил ограничение максимальной скорости на автомагистралях между штатами до 55 миль / ч — были вызваны уменьшением разброса скорости, а не Средняя скорость. Автор утверждал, что уменьшение разброса скорости было реализовано, потому что разница в скорости между медленным и быстрым движением транспортные средства были уменьшены настолько, чтобы обеспечить равномерный поток движения по межгосударственные автомагистрали.Таким образом, с небольшими отклонениями скорости есть меньше маневров обгона и обгона, что в конечном итоге приводит к снижение вероятности конфликтов и аварий. Лаве заключил что медленные драйверы так же опасны, как и быстрые, и поэтому размещение минимальных ограничений скорости желательно, чтобы снизить скорость дисперсия в потоке трафика.

ПОВЕСТКА ДНЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ДЛЯ МИНИМАЛЬНОГО ПРЕДЕЛА СКОРОСТИ

Установление более высоких ограничений максимальной скорости на межгосударственных сельских трассах. автомагистралей требует оценки актуальности размещенных знаки ограничения минимальной скорости, которые существовали до повышения максимальной скорость.Некоторые исследования (например, West and Dunn 1971; Hauer 1971; Lave 1985) документально подтвердил, что указание минимального ограничения скорости имеет положительный эффект сглаживания транспортного потока за счет удаления возмущения, вызванные разницей скоростей.

Хотя данные, полученные в результате прошлых исследований, показывают, что автомобиль изменчивость скорости способствует возникновению аварий, она большая и необоснованный скачок, чтобы сказать, что объявление минимального ограничения скорости 40 миль в час знаки на шоссе с ограничением максимальной скорости 70 миль в час, как и в случае на сельской системе автомагистралей между штатами Флориды, способствует большому различия в скоростях транспортных средств.Эффект 40 (мин) / 70 (макс) кажущееся несоответствие можно оценить с помощью тщательно разработанного поля изучить, какие характеристики драйвера и как результат на участках автомагистралей скорости наблюдаются длительное время с аналогичной геометрией и характеристиками трафика, но с некоторыми с указанием минимума 40 миль в час и других, не имеющих минимума опубликовал. Кроме того, зная, должен ли минимальный предел скорости быть увеличенным выше 40 миль в час и на сколько, учитывая, что максимальный ограничение скорости было увеличено с 65 до 70 миль в час, также будет полезный.Чтобы получить эту информацию, исследование потребует экспериментальные участки трассы с желаемым минимальным ограничением скорости знаки размещены.

Это исследование было направлено на оценку рабочих скоростных характеристик на Система автомагистралей между штатами Флориды, где минимальная скорость 40 миль в час вывешены ограничительные знаки. Было бы желательно провести исследование разработано, как описано выше, но контрольные участки без минимального Знаки ограничения скорости отсутствовали.Экспериментальная площадка с 40 Знаки минимальной скорости, убранные или закрытые, могут быть установлены для проведение лонгитюдного исследования, где как эксплуатационные, так и транспортные данные о сбоях собираются, а затем сравниваются с текущими условия. Однако создание таких сайтов имеет юридические последствия, которые трудно решить в настоящее время. Таким образом, это исследование было ограниченным. на следующее: определение отклонения скоростных характеристик от предел 40 миль в час, и определение изменчивости скорости, которая возникли до и после повышения лимита.

Обратите внимание, что значение минимального ограничения скорости 40 миль / ч анализируется в этой статье только с эксплуатационной точки зрения. Конечно, сотрудники правоохранительных органов предпочли бы, чтобы эти знаки, установленные для поддержки предупреждения или ссылки на медленное движение драйверы; критерий «затрудняющий транспортный поток» может быть менее полезным в целях обеспечения соблюдения.

УЧАСТНИКИ

Во Флориде есть четыре межгосударственных шоссе, межштатные автомагистрали 4 и 10, ориентированные в направлении восток-запад, и межштатные автомагистрали 75 и 95, которые идут с севера на юг.Кроме того, Флорида Turnpike — это платная дорога из центра Флориды на юг, ориентированная на направление север-юг.

Участок выбран на сельских участках этих дорог, где вывешены знаки ограничения минимальной скорости. Установленный выбор площадки критерии, необходимые для выбора участков с геометрическими характеристиками обеспечивают максимально возможную скорость свободного потока, то есть сайты, лишенные горизонтальных и вертикальных кривых, устойчивых уклонов или других геометрические ограничения.Еще одним критерием был выбор разделов. с телеметрическими станциями мониторинга трафика, которые собирают трафик поток данных об объеме, занятости и скорости отдельных транспортных средств на 24 часа в сутки круглый год. Департамент Флориды Транспорт управляет и обслуживает эти сайты. Мы не могли выберите место на межштатной автомагистрали 4, потому что Тампа-Орландо-Дейтона Коридор пляжа, по которому проходит эта автомагистраль, сильно забит. перегружен в течение недели с небольшими периодами, когда свободный поток скорости достижимы.Стол 1 показаны места исследования, выбранные на основе установленных критерии обсуждались выше.

СБОР ДАННЫХ

В рамках стратегии сбора данных команда проекта провела через всю систему автомагистралей между штатами для соблюдения геометрических характеристик и условия движения транспорта. Кроме того, команда проекта оценили более 320 сайтов телеметрического мониторинга трафика для определения их географическая пригодность по отношению к цели исследования оценки скоростных характеристик.По результатам полевой проверки выбор сайтов описан в таблице 1. Элементы поясняется план сбора данных, включая проверки качества данных ниже.

Индивидуальные рекорды по транспортным средствам

Телеметрические станции мониторинга трафика используют детекторы петель, которые предоставить индивидуальные записи транспортных средств, состоящие из точного времени проезд транспортного средства, его скорость, полоса проезда, количество оси и расстояние между осями, длина автомобиля и, на некоторых станциях, индивидуальную осевую нагрузку транспортного средства.Беглый обзор скорости характеристики на большинстве сайтов указали, что были незначительные разница между распределением скорости движения в выходные и будние дни. Таким образом, данные со всех сайтов собирались в будние дни при хорошей погоде. условия и сухой асфальт. Целостность данных проверена путем проверки на наличие ошибок.

Проверка ошибок данных

Логические проверки записанных элементов данных были применены к файлы необработанных данных, загруженные со счетных станций.Типичные данные ошибки включали неправильную регистрацию скоростей и отказов контуров на несколько переулков. Мы устанавливаем исходный критерий, что если более 5% данные были плохими, набор данных за весь день был отброшен и были загружены данные за другой день. Точность индивидуального скорость транспортного средства была проверена путем соотнесения длины транспортного средства и его соответствующая записанная скорость. Когда длина автомобиля была отсутствует, предполагалось, что машина не пересекла обе петли в ограничитель скорости, таким образом предполагая, что зарегистрированный индивидуальный автомобиль скорость была ошибочной.Количество записей с отсутствующей скоростью или длина использовалась для проверки процента используемых отсчетов с относительно необработанных элементов данных и, наконец, решить, в этот конкретный день был в допустимых пределах, необходимых для дальнейший анализ.

Затем выбросы были удалены перед выполнением статистического анализа. анализы. Все выбросы, определенные как точки данных, которые были несовместимы с общей тенденцией элементов данных, были устраняется компьютерной программой, разработанной для этой цели.В компьютерная программа отбросила точки данных, показывающие нулевую скорость или скорость более 120 миль в час (максимальное значение скорости, которое может записывать). Временные интервалы, в которых данные были отброшены, были закодированы как отсутствующие данные. Во всех наборах данных, используемых для дальнейшего анализа, процент данных, закодированных как отсутствующие, был меньше единицы. Все индивидуальные записи транспортных средств были затем суммированы за час и за полосы движения и необходимые статистические данные по объему, скорости и интервалу рассчитано.Анализ продолжался только после подтверждения качества данных. с помощью этих проверок ошибок.

ОБЪЕМНЫЙ АНАЛИЗ

При низкой или средней загруженности дорог, как спрос на поездки количество полос увеличивается, поэтому увеличивается потребность в быстро движущихся транспортных средствах для проезда тихоходные автомобили. Сочетание пассивного и активного прохождения маневры создают возможность конфликтов в транспортном потоке. Более высокие рабочие скорости обычно достигаются на уровне обслуживания. (LOS) A ¹ и постоянно уменьшаться по мере изменения отношения скорости к объему к условиям перегруженного потока.Почасовой анализ объема 24-часовой набор данных был проведен на всех восьми участках, чтобы определить распределение объема по полосам движения, процент грузовиков на каждой полосе, а также минимальные и максимальные объемы и их час наступления. Объемы трафика выражены на полосе движения. основы, потому что, как правило, объем варьируется в зависимости от дорожки. Среднее годовой ежедневный трафик, который является валовым показателем трафика активность, использование и потребность были оценены путем умножения 24-часового записанный объем с поправочными коэффициентами, разработанными Флоридой Управление статистики транспорта.Стол 2 показаны результаты объемного анализа.

В таблице 2 представлены результаты с разбивкой по количеству полос. по шоссе (т. е. с четырьмя или шестью полосами движения) и по направлению движения. Изучение почасовой вариации на каждом участке показало, что объем спроса был минимальным с полуночи до рассвета, в то время как спрос в часы пик приходился на дневное время, обычно от 3 вечера. до 17:00 за некоторыми исключениями.Распределение полос анализ участков шестиполосной автомагистрали показал, что в средняя полоса обычно была выше, чем на плече и медиане переулки. На четырехполосных участках расходы на плечевых полосах были выше, чем на средних полосах движения.

Мы также проанализировали распределение грузовиков по каждой полосе. Транспортные средства, движущиеся с нижним пределом распределения скорости, имели тенденцию быть грузовиками, транспортными средствами для отдыха и транспортными средствами с прицепами.Таблица 2 показывает, что процент грузовиков выше на обочине. полосы движения как на четырехполосных, так и на шестиполосных участках. Обратите внимание, что на Сайтах 320 и 9904 на межштатной автомагистрали 75 в северной Флориде грузовики не разрешено движение по средней полосе трехполосной (в однонаправленные) (т.е. они могут использовать только два крайних переулки).

Сравнение процентной доли грузовиков в часы пик и 24 часа в сутки. предполагает, что в непиковые часы ездит больше грузовиков.Необходимость менять полосу движения и обгонять медленно движущиеся машины — обычно грузовики и дома на колесах — высокий уровень в непиковые часы. LOS в большинстве секции были B или лучше в это время, поэтому рабочие скорости имеют тенденцию быть высокими из-за меньшего количества взаимодействий с трафиком. С грузовиками и Дома на колесах обычно среди более медленно движущихся транспортных средств, меняющих полосу движения и обгон из-за разницы в скорости может быть проблемой.

АНАЛИЗ СКОРОСТИ

Анализ скорости представлен в двух частях.Первая часть анализа детализирует центральную тенденцию данных скорости, в то время как вторая часть рассматривает изменчивость скорости движения транслировать. Анализ как меры центра, так и дисперсии требует учитывать объем спроса, полосу движения и тип автомобили — легковые или грузовые автомобили — в потоке трафика.

Анализ центральных тенденций

Рисунок 1 показывает среднюю 24-часовую скорость всех транспортных средств, сгруппированных по тип объекта (т.е., четырехполосное или шестиполосное шоссе). Рассмотрение графики на рисунке 1 показывают, что средняя скорость транспортных средств различается от плечевых к срединным полосам, при этом срединные полосы испытывают более высокие средние скорости. На четырехполосных участках средняя скорость колебалась от От 66 до 74 миль в час по плечевым полосам и от 67 до 85 миль в час по медиане переулки. На шестиполосных участках средняя скорость транспортных средств на плечевые, средние и средние полосы движения варьировались от 67 до 70 миль в час, 72 до 75 миль в час и от 75 до 81 миль в час соответственно.

Парные сравнения средних скоростей с помощью теста t показал, что на четырехполосных участках средние скорости различаются значительно между плечевой и средней полосами ( p = 0,0002). Дальнейший анализ показал, что средние скорости были значительно ниже. различаются между плечевыми и средними полосами движения и средними полосами на шестиполосные участки ( p ≤ 0,0001 и p ≤ 0,0001).Эти результаты подтверждают, что медленно движущиеся транспортные средства обычно используют обочину полосы движения, в то время как быстро движущиеся автомобили используют средние полосы движения. На преобладающей LOS, кажется, что влияние интенсивности движения было фактор незначительный, потому что на шестиполосных участках средние полосы несли больший объем, чем плечевые полосы, но у них был более высокий средние скорости. Чтобы лучше понять профиль скоростей на этих участки автодороги, таблица 3 представлена ​​общая 24-часовая средняя скорость по полосам и транспортным средствам. тип.В таблице 3 также показаны средние гармонические скорости, взвешенные по полосам движения. объемы и по типу транспортного средства. Гармонические средние скорости были рассчитывается следующим образом:

(1)

где

= средняя гармоническая скорость, взвешенная по 24-часовому объем переулок i ,

= средняя гармоническая скорость, взвешенная по 24-часовому тип автомобиля j объем ,

= 24-часовая средняя скорость всех транспортных средств на полосе i ,

= общий 24-часовой объем на дорожке i ,

= 24-часовая средняя скорость всех транспортных средств данного типа j и

= общий 24-часовой объем транспортного средства типа j .

Таблица 3 также включает простые средние скорости всех транспортных средств и сбитых средних скоростей. Укороченные средние скорости были рассчитывается путем отбрасывания самых низких 15% и самых высоких 15% скорости автомобиля. Мы статистически проанализировали значимость разница между типами скорости, указанными в этой таблице. Попарно сравнения и показали отсутствие или незначительную значимость различий ( p = 0.7 и p = 0,08) между полосой движения и транспортным средством средние скорости на основе типа как на шестиполосном, так и на четырехполосном шоссе разделы соответственно. Статистические сравнения усеченного среднего скорость и средняя скорость в каждой полосе указали на отсутствие заметная разница как в шестиполосном, так и в четырехполосном участках ( с = 0,57 и p = 0,40). Отсутствие разницы между обрезанной скоростью и средней скоростью показывает, что наличие быстрой и тихоходные автомобили в распределении скорости не имеют существенное влияние на средние скорости на этих объектах.В средняя скорость нижнего 15-го процентиля транспортных средств составила 62 миль в час на обоих типах учреждений, в то время как в верхнем 15-м процентиле средняя скорость транспортных средств составляла 81 милю в час и 83 мили в час на шести полосах движения и четырехполосные участки соответственно.

Анализ дисперсии скорости

Разброс скоростей был проанализирован по полосам движения и типам транспортных средств. с использованием стандартного отклонения, коэффициента вариации и скорости 10 миль в час темп, который представляет собой диапазон скорости 10 миль в час с наибольшим числом наблюдения за транспортными средствами в распределении скорости.Кроме того, как это имеет место в большинстве проектных и эксплуатационных анализа, также рассчитывались 85-й и 15-й процентили скорости. Результаты следуют.

Распределение скорости по типу объекта

Мы вычислили стандартные отклонения скорости автомобиля и соответствующий коэффициент вариации. Результаты показали, что их стоимость варьировалась в зависимости от типа объекта. На шестиполосной секции, стандартное отклонение скорости колебалось от 4 миль / ч до 6 миль в час, в то время как на четырехполосных участках стандартные отклонения были такими же до 10 миль в час.В частности, сайты 351 и 9919 показали высокие значения стандартных отклонений — 9 миль в час и 10 миль в час по средним полосам движения, соответственно. Полевая проверка показала, что эти два сайта находятся на участки автомагистрали, прямые в продольном направлении не менее 10 миль.

Коэффициент вариации, измеряющий относительную дисперсию скорости транспортного средства от средней скорости, также рассчитывалась переулок для каждого сайта.Эта статистика была необходима для сравнения скорости вариации путем изучения величин отклонения относительно величина среднего, учитывая, что были разные средние скорости сгруппированы по переулку. Анализ коэффициентов вариации каждая дорожка показывала, что они варьировались от 5% до 14%. Когда коэффициенты вариации для соседних полос на каждом участке сравнивались, результаты показали, что различия были менее 2%.Эти результаты предполагают, что разброс скорости транспортного средства от среднего скорость мала. Поэтому скорости движения очень близки. сгруппированы по средним скоростям во всех проанализированных разделах.

Распределение скорости по типу автомобиля

В среднем результаты анализа распределения скорости по Тип транспортного средства показал, что скорость легкового автомобиля была выше скорости грузового автомобиля. скорость не менее 1 мили в час как на шестиполосных, так и на четырехполосных участках.Результаты также показали, что коэффициенты вариации действительно существенно не отличаются между скоростями легковых и грузовых автомобилей для шестиполосные участки шоссе, но были значительными на четырехполосных участках ( р = 0,027). Фигура 2 отображает результаты анализа распределения скорости на нижний предел распределения.

В отношении транспортных средств, движущихся с нижним пределом скорости распространение (т.е., менее 60 миль в час), мы обнаружили, что больше грузовиков на на четырехполосных участках скорость менее 60 миль в час, чем у легковых автомобилей на Сайты 9901, 9919 и 9928, а ниже проехало больше легковых автомобилей. 60 миль в час на участках 351 и 9932. Результаты также были неоднозначными на шестиполосные участки автодороги. На сайтах 320 и 9904, которые находятся на на том же участке и примерно в 70 милях друг от друга, разные образцы наблюдались транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 60 миль в час.Находясь в Зоне 9904 больше легковых автомобилей двигалось со скоростью ниже 60 миль в час на Зоне 320 больше грузовиков двигалось со скоростью ниже 60 миль в час. На Зоне 9905 больше легковых автомобилей чем грузовики имели скорость ниже 60 миль в час по всем полосам движения.

Далее результаты показали, что как на четырех, так и на шести полосах движения разделы процент транспортных средств на каждой площадке, путешествующих ниже 40 миль в час (объявленный минимальный предел скорости) был приблизительно равен нулю. В Фактически, результаты показали, что на всех площадках только 1% автомобилей ехал ниже 55 миль в час.Как легковые, так и грузовые автомобили в среднем скорости ниже 60 миль в час, но выше 55 миль в час на шестиполосных участках. На четырехполосные участки, скорость движения автомобилей ниже 60 миль в час в среднем выше 54 миль в час.

Процентиль и характеристики темпа

Стол 4 отображает 15-й и 85-й процентили скорости в каждой полосе, 10 скорость темпа миль / ч и процент транспортных средств в пределах темпа. Анализ процентилей скорости показал, что в четырех- и шестиполосном секции, скорость 85-го процентиля варьировалась от 71 до 94 миль в час. и от 73 до 86 миль в час, соответственно, в то время как скорость 15-го процентиля варьировались от 60 до 77 миль в час и от 62 до 76 миль в час соответственно, в зависимости от полосы движения (т.е., срединные полосы имели более высокие процентильные скорости, чем плечевые дорожки). Значительный интерес был диапазон от 15 до 85 процентилей, потому что он представляет доля транспортных средств, движущихся со средней скоростью. На шестиполосные участки, процентильные скорости варьировались от 7 до 10 миль в час, 8 до 10 миль в час и от 10 до 12 миль в час по среднему, среднему и плечевые полосы соответственно. Диапазоны для четырехполосных участков составляли 7 миль / ч до 11 миль / ч и от 11 миль / ч до 12 миль / ч на срединных и плечевых полосах, соответственно.

Обратите внимание, что результаты с сайтов 351 и 9919 не особо следите за тенденциями других сайтов из-за довольно большого разница между процентильными скоростями на двух участках — 14 миль в час и 19 миль / ч соответственно. Эти различия могут быть результатом прямолинейность сегментов, а также небольшой объем трафика, побуждает некоторых водителей путешествовать с высокой скоростью. Кроме того, эти два сайты также показали самые высокие значения стандартных отклонений.Таблица 4 дальнейшие подробности о том, что шаги варьировались от середины 60-х до середина 80-х на обоих типах объектов с плечевыми полосами, испытывающими более низкие скорости темпа. Результаты в таблице 4 показывают, что нет прямая зависимость между количеством полос на шоссе и скорость темпа.

Анализ усеченных отклонений

Анализ усеченной дисперсии определил вклад медленных и быстродвижущиеся автомобили по общему изменению скорости.Используя пять различные сценарии, автомобили, движущиеся со скоростью менее 40 миль в час, 45 миль в час, 50, 55 и 60 миль / ч были удалены из набора данных, когда расчет дисперсии. Результирующие отклонения скорости от этих Затем сравнивали процессы обрезки. На всех площадках 15-го процентная скорость составляла около 65 миль в час, что на 25 миль в час выше указанного минимума. скорость 40 миль / ч.

Результаты не показали заметного вклада в изменение скорости. для автомобилей со скоростью менее 55 миль в час, прежде всего потому, что очень немногие автомобили на каждом участке двигались со скоростью менее 55 миль в час.Фактически, на каждой площадке автомобили со скоростью менее 55 миль в час составляли 1%. зарегистрированных, а процент транспортных средств со скоростью менее 40 миль в час было незначительным (т.е. 0,15%). Хотя вклад в стандартное отклонение транспортных средств с меньшей скоростью чем 55 миль в час — это очень незначительно, последствия для безопасности присутствия транспортных средств с очень низкой скоростью нельзя игнорировать. Хотя только некоторые автомобили вызывают конфликты разницы скоростей, эти автомобили может быть фактором, способствующим сбоям.

АНАЛИЗ ВЗВОДА

Автомагистраль обычно состоит из взводные машины. В условиях свободного движения водители могут выбирать их скорость, как они желают, пока условия таковы, что тихоходные транспортные средства не препятствуют смене полосы движения на буду. Взводные машины движутся близко друг к другу в основном потому, что отсутствия возможности проезда, что приводит к тому, что другие транспортные средства в ловушке позади ведущей машины.Нет определения в литература о пробеге, ниже которого транспортные средства считаются двигаться во взводе. Таким образом, в этом исследовании четыре определения были считается меньше или равным 1, 2, 3 и 4 секундам.

Анализ показал, что на шестиполосных участках автодороги больше пропорции взводной техники по сравнению с четырехполосными секциями. Дальше, средние полосы шестиполосных секций несли больше взводов, чем плечевые и срединные полосы.Изучить действие взводной техники. по распределению скоростей, средние скорости взводных машин сравнивались со средними скоростями невзводных (или свободных) транспортных средств. Статистический анализ здесь использует t -тест в какие взводные и невзводные машины были спарены по участку и переулок путешествия. Результаты показали, что разница между скорости взводных и невзводных машин были незначительны для как четырехполосные, так и шестиполосные участки шоссе, независимо от того, точка отсечения составляла 1, 2, 3 или 4 секунды временного интервала.Эти результаты показывают, что взводные машины движутся не медленно и таким образом, не создавайте потребности в быстром движении транспортных средств, догоняющих позади них пройти. Однако следует еще раз отметить, что Проанализированные участки автомагистрали были относительно незагруженными, работали на уровень обслуживания B или выше в течение большей части часов в год.

ДО И ПОСЛЕ СРАВНЕНИЯ

Чтобы понять изменение скоростных характеристик после увеличение ограничения скорости, таблица 5 представлено сравнение данных до и после.В 1996 г. ограничение скорости составляло 65 миль / ч на всех участках, указанных в таблице. Сайты сбора данных за 1996 и 2002 годы были очень физически закрыть, а полевой обзор сайтов показал, что для всех для практических целей геометрические характеристики, преобладающие в этих сайты будут производить подобное поведение драйвера.

Результаты в таблице 5 показывают, что средние скорости по всем сайты увеличились на 5 миль в час до 72 миль в час.15-я процентиль скорости также показал значительное увеличение на 3 мили в час при усреднении по всем сайтов ( p ≤ 0,0001). Статистический тест F — сравнение различия показали отсутствие существенной разницы между 1996 г. и данные за 2002 год ( p = 0,50). Однако существенные отличия были найдены в дисперсиях на четырехполосных участках ( p = 0,0003). Дальнейший анализ показал, что в 1996 году средняя скорость на шестиполосных участках было 4.75 стандартных отклонений выше 40 миль в час минимальный объявленный предел скорости. В 2002 году это было 5 стандартных отклонений. выше минимума 40 миль в час. На четырехполосных участках результаты показывают что средние скорости были на 6 и 5 стандартных отклонений выше 40 миль в час в 1996 и 2002 годах соответственно. Проверка коэффициентов различия между двумя наборами данных показали, что данные за 2002 г. значительно большие различия по сравнению с 1996 годом. коэффициенты вариации все еще ниже 10%, что указывает на разумное равенство в скорости движения.

ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

В данной статье представлен обзор эксплуатационных характеристик трафика. на сельских автомагистралях между штатами Флориды. Используя различные аналитические техники, определены скоростные характеристики применительно к размещен минимальный предел скорости 40 миль в час. Нашей целью было изучить актуальность ограничения минимальной скорости 40 миль / ч в свете увеличения на максимальной скорости от 65 до 70 миль в час.

Из анализа видно, что повышение ограничения скорости увеличились средние скорости на сельских автомагистралях между штатами. В сравнение данных 1996 г. с данными 2002 г. показало, что средние скорости выросла на 5 миль в час, что равно увеличению ограничения скорости. Далее сравнение показало небольшое увеличение коэффициента изменения после увеличения максимальной скорости; однако увеличение статистически незначимо и ниже 10%, порог, который может считаться указанием на единообразные операции.Кроме того, 15-й процентильная скорость показала увеличение на 3 мили в час при усреднении по все сайты. Что касается заявленной минимальной скорости 40 миль в час, то 2002 г. средняя скорость на всех участках была на 5 стандартных отклонений выше этой минимальная скорость по сравнению с 5,4 стандартными отклонениями для 1996 г. данные.

В свете приведенных выше данных и анализа, из трафика с точки зрения операций, возникает несколько вопросов: сообщение о минимальной скорости 40 миль в час не имеет значения или это удачно в обеспечение того, чтобы автомобили не двигались со скоростью ниже 40 миль в час? Если 40 миль в час объявленный минимальный предел скорости должен быть отменен или должен быть повышен до более высокое значение? Каким должно быть это значение? Это важно вопросы, на которые невозможно было дать адекватный ответ в ходе исследования парадигма сообщается здесь.Однако данные показывают несколько указателей.

Во-первых, указанное минимальное ограничение скорости в 40 миль в час, вероятно, не соответствует оказывают значительное влияние на поведение водителя, учитывая, что количество транспортных средств, движущихся со скоростью менее 55 миль в час на всех участках, было незначительно (т.е. 1%). Если бы эти знаки повлияли на водителей, мы бы ожидайте, что более высокий процент транспортных средств будет двигаться со скоростью в 40 от миль / ч до 50 миль / ч, как в случае с большей скоростью распространение, где большой процент водителей поддерживает скорость от 70 до 80 миль в час.

Это было предложено в прошлом (например, McShane et al. 1998) что 15-й процентиль скорости может использоваться как мера минимальная разумная скорость потока трафика. (Это предложение отражает попытку использовать 85-й процентиль скорости в качестве меры для установки ограничения максимальной скорости). Данные, представленные здесь указывают, что во всех изученных разделах скорость 15-го процентиля по совокупности колеблется от 60 до 70 миль в час, что составляет от 20 до 30 миль в час. миль / ч выше указанного минимального предельного значения скорости.Означает ли это, что минимальный предел скорости должен быть установлен на 60 миль в час? Есть ряд проблемы, которые необходимо решить, прежде чем вносить подобное изменение можно было сделать. Во-первых, статуты Флориды (Florida Statutes 2002) что «ни один школьный автобус не должен превышать объявленную скорость или 55 миль в час». Во-вторых, как туристический штат, некоторые посетители Флориды ездят на отдых. автомобили (иногда буксирующий прицеп) или дома на колесах, а также поле обзор показал, что это автомобили, которые, как правило, составляют самые низкие 15% скорости распределения на всех сайтах.В-третьих, потребуется анализ безопасности, чтобы полностью обосновать любые изменения в минимальная скорость по шоссе.

Следует ли вместо увеличения минимальной скорости устранить? Ведь результаты опроса, проведенного в рамках этого исследование показало, что 25 штатов не устанавливают минимальную скорость межгосударственные автомагистрали. В настоящее время законодательные акты Флориды гласят: « минимальное ограничение скорости на межгосударственных и оборонительных автомагистралях, при минимум 4 полосы движения, составляет 40 миль в час.»Дорожный патруль Флориды в контексте этого исследования показали, что такой статут необходим для позволяют сотрудникам правоохранительных органов выдавать цитаты. Был поднят вопрос, что при отсутствии правила минимальной скорости могут ли сотрудники правоохранительных органов использовать другой закон Флориды, который гласит: «Никто не может управлять мотором. транспортное средство движется с такой низкой скоростью, чтобы препятствовать или блокировать нормальную и разумное движение транспорта «, чтобы предупредить или указать цитаты, чтобы замедлить движущиеся машины? Один полицейский указал, что если автомобиль в одиночестве на шоссе, едущем со скоростью, скажем, 25 миль в час, какой трафик водитель мешает?

РЕКОМЕНДАЦИИ

Необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить влияние текущего размещено ограничение минимальной скорости на поведение водителя.Пока данные кажутся чтобы указать, что минимальная скорость 40 миль в час может быть не так актуальна исходя из преобладающих распределений рабочих скоростей, неясно каков был бы эффект, если бы знаки убрали из сельской местности межгосударственные автомагистрали. Ответ на большинство заданных вопросов выше, требует полевой оценки, так как имитационный анализ не надлежащим образом отображать поведение водителя на проезжей части с и без вывешены знаки ограничения минимальной скорости.

Запланировано дополнительное исследование, включающее сбор данных о участки автомагистралей между штатами в штатах, где не установлена ​​минимальная скорость ограничения размещены, но имеют схожие геометрические и драйверные характеристики Сравнение данных с несколькими состояниями может пролить свет на актуальность вывешивания знаков ограничения минимальной скорости. Данные с несколькими состояниями также будет интересен транспортным инженерам, которые хотят сравнить характеристики безопасности на площадках с указанием минимума и без него ограничения скорости.

ССЫЛКИ

2002 Закон Флориды . Титул XXIII, Глава 316, раздел 183 (3).

Hauer, E. 1971. Несчастные случаи, обгон и скорость Контроль. Анализ и предотвращение несчастных случаев 3: 1-13.

Лаве, C. 1985. Скорость, координация и 55 миль в час. Предел. Американский экономический обзор 75: 1159-1164.

МакШейн, W.R., R.П. Рёсс, Э.С. Prassas. 1998. Организация дорожного движения . Верхнее седло Река, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Мусса Р. 2003. Общенациональное исследование практики Размещение знаков ограничения минимальной скорости на автомагистралях между штатами, рукопись.

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и Таинства. 1954. Униформа. Код . Вашингтон, округ Колумбия.

______. 1964. Сравнительный обзор на основе Единый код транспортного средства. Ежегодные правила дорожного движения 1.

Совет по исследованиям в области транспорта (TRB). 1984. Спец. Отчет 204: 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: национальный Исследовательский совет.

Министерство транспорта США (USDOT), Федеральное Управление шоссейных дорог. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе . Вашингтон, округ Колумбия.

West, L.B. и Дж. Данн. 1971. Аварии, Скорость. Отклонение и ограничения скорости. Организация движения 41: 52-55.

КОНЕЦ ЗАПИСИ

¹ LOS классифицирует качество эксплуатации проезжей части от A до F, с буквой «A» представляющие наиболее благоприятные условия движения, а буквой F — наихудший, измеренный в пиковый период дня (USDOT 2000).

АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ

¹ Автор, ответственный за переписку: В. Мучуруза, Департамент гражданского строительства и экологической инженерии, Флоридский университет A&M — Государственный университет Флориды, 2525 Pottsdamer Street, Tallahassee, FL 32310.Эл. Почта: [email protected]

² Р. Мусса, Управление гражданского Инженерное дело и экологическая инженерия, Флорида, A&M Университет штата Флорида, 2525 Pottsdamer Street, Таллахасси, Флорида 32310. Эл. Почта: mailto: [email protected]

§ 40-6-184 — Создание препятствий транспортному потоку; минимальные ограничения скорости; полоса для обгона :: Кодекс Джорджии 2015 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

(a) Никто не должен управлять моторным транспортным средством с такой низкой скоростью, которая препятствует нормальному и разумному движению транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы.

(b) Всякий раз, когда комиссар общественной безопасности или комиссар транспорта или местные власти определяют на основании любого инженерно-транспортного расследования, что низкие скорости на любом участке дороги в их соответствующих юрисдикциях препятствуют нормальному и разумному движению транспорта. такие уполномоченные совместно или такие местные органы власти могут определять и объявлять минимальный предел скорости, ниже которого никто не может управлять транспортным средством, за исключением случаев, когда это необходимо для безопасной эксплуатации, и такое ограничение вступает в силу при размещении на фиксированных или изменяемых знаках.

(c) На дорогах, улицах или автомагистралях с двумя или более полосами движения, позволяющими движение в одном и том же направлении, никто не должен продолжать управлять транспортным средством в полосе для обгона, если такое лицо знает или должно разумно знать, что он или она на такой полосе сзади обгоняет автомобиль, движущийся с большей скоростью. Для целей данного раздела Кодекса «полоса для обгона» означает крайнюю левую полосу движения, за исключением полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью.

(d) Подраздел (c) этого раздела Кодекса не применяется:

(1) Когда дорожные условия или заторы вынуждают двигаться по полосе для обгона;

(2) Когда ненастная погода, препятствия или опасности вынуждают двигаться по полосе для обгона;

(3) Когда соблюдение закона этого государства или официального устройства регулирования дорожного движения требует движения по полосе для обгона;

(4) Когда транспортное средство необходимо проехать по полосе для обгона, чтобы выехать или повернуть налево;

(5) На платных автомагистралях, когда необходимо оплатить проезд или использовать проездной;

(6) Авторизованным автомобилям скорой помощи, выполняющим служебные обязанности; или

(7) Транспортным средствам, занятым на ремонте и строительстве дорог.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Ускорение — FindLaw

Ограничения скорости штата США — ограничения максимальной скорости штатом

Почему ограничения максимальной скорости в США различаются в зависимости от штата?

Существуют ли минимальные ограничения скорости в США

Есть ли ограничения скорости ночью в США

• Аризона — уличные фонари отсутствуют
• Флорида — названные «Зоны Пантеры» или «Пантера Иксинг»
• Колорадо — шоссе 13 понижается с 65 миль в час днем ​​до 55 миль в час ночью
• Вашингтон — Шоссе 20 ночью понижается до 45 миль в час из-за большого количества оленей на дороге ночью

Ограничения скорости на сельских шоссе по штатам

55 миль / ч

60 миль / ч

65 миль / ч

70 миль / ч

75 миль / ч

85 миль / ч

Д.С.

Гавайи

Аляска

Алабама

Аризона

Техас

Коннектикут

Арканзас

Колорадо

Иллинойс

Флорида

Канзас

Мэриленд

Грузия

Луизиана

Массачусетс

Индиана

Мэн

Нью-Гэмпшир

Айова

Монтана

Нью-Джерси

Кентукки

Небраска

Орегон

Миннесота

Нью-Мексико

Пенсильвания

Миссисипи

Северная Дакота

Род-Айленд

Миссури

Оклахома

Вермонт

Северная Каролина

Южная Дакота

Висконсин

Огайо

Вайоминг

Юта *

Южная Каролина

Вашингтон

Западная Вирджиния

История ограничений скорости в США

В: Насколько быстро галоп?
A: Средняя лошадь будет скакать со скоростью от 25 до 30 миль в час (40-48 км / ч)

Национальный предел скорости США до 55 миль в час — Национальный закон о максимальной скорости (NMSL)

В 1995 году Конгресс США передал контроль над ограничениями скорости обратно отдельным штатам, разрешив выборному штату представители для определения ограничений скорости и правоприменения.

Какое максимальное ограничение скорости в США?

Есть ли в США знаки ограничения скорости км / ч?

Знаки ограничения скорости в США

Ограничения скорости прицепа — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Должен быть разумным и правильным.

Аляска

Максимальная скорость при буксировке передвижного дома составляет 45 миль в час.

Аризона

Транспортные средства, буксирующие прицепы или полуприцепы, не должны превышать скорость, вызывающую боковое раскачивание.

Арканзас

Ограничение скорости составляет 70 миль в час на сельских шоссе; 55 миль в час на городских автострадах; или как опубликовано.

Максимум 45 миль / ч при буксировке прицепа.

Калифорния

Максимальная скорость любого транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, составляет 55 миль в час.

Колорадо

То же, что и у легковых автомобилей.

Коннектикут

55 миль / ч, где размещено.Некоторые области 65 миль в час, где размещены.

Делавэр

Нет прицепа, перевозящего полную массу груза в сочетании с транспортным средством, превышающим 4 000 фунтов. должен работать со скоростью более 10 миль в час, если он не оборудован подходящими тормозами, управляемыми оператором тягача.

Округ Колумбия

Н / Д.

Флорида

Если не указано иное, 30 миль в час в деловых и жилых районах и 55 миль в час в любое время во всех других местах.Магистраль и другие обозначенные шоссе — 65 миль в час, за исключением тех, где указано 70 миль в час (минимальная скорость 50 миль в час).

Айдахо

То же, что и у легковых автомобилей.

Айова

Автомагистраль между штатами: 70 миль в час или как указано.

Канзас

Никто не должен управлять транспортным средством, буксирующим жилой прицеп, на скорости более 55 миль в час.

Кентукки

То же, что и у легковых автомобилей.

Луизиана

Лодка или грузовой прицеп, такой же, как легковой автомобиль; домашний прицеп, 55 миль в час, днем, 50 миль в час, ночь для прицепов с тормозами длиной от 15 до 32 футов, 50 миль в час для прицепов без тормозов менее 15 футов; все остальные, 45 миль в час.

Мэриленд

То же, что и у легковых автомобилей.

Массачусетс

То же, что и у легковых автомобилей.

Мичиган

Лицо, управляющее пассажирским транспортным средством, тянущее за собой другое транспортное средство или прицеп, не должно превышать установленную скорость.

Миннесота

То же, что и для легковых автомобилей.

Миссисипи

55 миль / ч, если не указано иное.

Миссури

То же, что и для легковых автомобилей.

Небраска

Никто не должен управлять транспортным средством при буксировке передвижного дома со скоростью, превышающей 50 миль в час.

Нью-Гэмпшир

Дома-трейлеры, 45 миль / ч.

Нью-Джерси

Как размещено.Для автомобиля с прицепом дополнительных ограничений нет.

Нью-Мексико

75 миль / ч или как написано.

Нью-Йорк

Аналогично легковым автомобилям

Северная Каролина

55 миль / ч, если не указано иное.

Северная Дакота

Сельская межгосударственная магистраль, 75 миль в час; не межгосударственные многополосные автострады, 70 миль в час; 2-полосное шоссе, 65 миль / ч, если размещено. Если не опубликовано, 55 миль в час.

Огайо

55 миль в час — это максимальная скорость для любого транспортного средства или автопоезда весом более 8000 фунтов.

Орегон

Любое транспортное средство, буксирующее прицеп, любой кемпер и любое транспортное средство с регистрационным весом 8000 фунтов.или более должны двигаться по правой полосе всех дорог, имеющих 2 или более полос для движения, движущегося в одном направлении.

Пенсильвания

Как размещено. Фиксированные максимальные пределы: (1) сельские межгосударственные автомагистрали — 65 миль в час; (2) жилые районы на большинстве местных магистралей — 25 миль в час; (3) городские округа — 35 миль / ч; и (4) в других местах — 55 миль в час.

Род-Айленд

То же, что и для легковых автомобилей.

Южная Каролина

Изготовленные, модульные или мобильные дома не должны перевозиться со скоростью, превышающей 10 миль ниже максимального объявленного ограничения скорости, когда максимальное указанное ограничение скорости превышает 45 миль в час, и никогда не превышает 55 миль в час.

Человек, управляющий транспортным средством, буксирующим прицеп для дома, не должен двигаться со скоростью более 45 миль в час.

Южная Дакота

65 миль / ч на второстепенных магистралях, кроме тех, где указано. 75 миль в час на межгосударственном, кроме тех, где указано.

Теннесси

Сельская межгосударственная магистраль, 70 миль в час или как указано иначе.

Техас

То же, что и для легковых автомобилей.

Юта

То же, что и легковые автомобили, если не указано иное.

Вермонт

То же, что и для легковых автомобилей.

Вирджиния

70 миль / ч или как написано.

Вашингтон

То же, что и для грузовиков.

Западная Вирджиния

55 миль / ч, 70 миль / ч, где указано.

Висконсин

То же, что и для легковых автомобилей.

Вайоминг

То же, что и для легковых автомобилей.

Пуэрто-Рико

То же, что и для легковых автомобилей в соответствии с зоной, но максимальная скорость для большегрузных автомобилей на 10 миль в час меньше разрешенной в любой зоне.