Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Одновременный поворот налево: Проезд перекрестков | Одновременный поворот налево

Содержание

Одновременный поворот. Кто кому уступает?

«Кто кому должен уступать» — с таких слов обычно начинаются не только вирусные задачи по ПДД, но и многие вопросы на форуме. В этот раз в редакцию обратился водитель, пытавшийся разобраться в типичной ситуации на перекрестке: один автомобиль поворачивает налево, другой — направо. Последний стремится попасть в крайний левый ряд, хотя на дороге три полосы. Увы, только на бумаге аргументация звучит категорично (стерпит же), а в реальности все не так однозначно. Юрий Краснов объясняет почему.

Письмо позвало на дорогу

Итак, в редакцию обратился минчанин, который разместил ролик с типичной ситуацией на перекрестке улиц Острошицкой и Городецкой в Минске. Автор видео поворачивал налево и стремился, соответственно, попасть в крайний левый ряд. Его возмущение вызвали действия водителя встречного Volkswagen, который планировал оказаться там же.

Как водится, разгорелся спор, и вскоре с автором ролика связался один из участников форума. «Мне написал человек, который категорически не согласен со мной и говорит, что я не прав. Я же помню еще со времен учебы в автошколе, что при повороте направо следует придерживаться крайнего правого положения», — рассказывает Виталий.

В подтверждение своих слов он цитирует пункт 65.2 ПДД:

«При повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения» (п. 65.2 ПДД)

Однако это не переубедило его оппонента, который указывал: водитель Volkswagen и остальные пытаются попасть в крайнюю левую полосу, поскольку крайний правый ряд — это вообще карман, а средний заставлен припаркованными машинами.

Главный тезис заключается в том, что в случае ДТП именно автор ролика был бы признан виновным. Доказательства? Почитайте пункт 103 ПДД:

«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю» (п. 103 ПДД)

— Этот человек меня до конца не переубедил. Я думал даже отправить запрос в ГАИ, но полагаю, что там и так работы хватает. А вот разобрать ситуацию и рассказать о ней широкому кругу читателей будет не лишним, — считает Виталий.

Доминирование одного пункта ПДД над другим

Эта ситуация очень напоминает спор об одновременном развороте (по основному сигналу светофора) и повороте направо (по стрелке). Обе стороны тоже упоминают крайнее положение на проезжей части, рациональность и обязанности водителей. Но практика ГАИ такова, что виновным в ДТП будет признан тот, кто двигался на сигнал допсекции светофора.

Необходимость уступить дорогу считается более приоритетным принципом, чем попадание не в свою полосу.

— Вопрос по поводу одновременного поворота налево и направо нам задавали неоднократно, — признает актуальность проблемы Юрий Краснов. — В автошколах при повороте направо курсантов учат занимать крайнее правое положение. Но когда водитель начинает ездить самостоятельно, то замечает, что так никто не делает. Более того, в каком-то смысле это невыгодно.

При повороте водители стремятся попасть во вторую, третью и даже четвертую полосу по нескольким причинам: в крайнем правом ряду неважное покрытие, расположены решетки дождевой канализации, ходит общественный транспорт, припаркованы автомобили…

А еще это чревато тем, что двигающиеся следом (также поворачивающие направо) «забегают за спину», выезжая во второй-третий ряд. В результате это создает сложности, если в дальнейшем придется перестраиваться левее.

Парадокс в том, что дотошно следующие ПДД оказываются в невыгодном положении. Им потом приходится вклиниваться в поток, совершать лишнее действие (перестроение) и т. д. Неудивительно, что многие водители начинают действовать рационально, сразу попадая в нужный ряд, чтобы избежать проблем в будущем.

— Я понимаю, когда автобус или автомобиль с прицепом поворачивают сразу во второй ряд. Но если есть возможность попасть в крайнюю правую полосу, то зачем двигаться левее? — возмущается Виталий. — Это нерационально! Мы бы проехали перекресток одновременно, не создавая неудобств друг другу.

Именно из этих соображений, вероятно, и формулировали пункт 65.2 ПДД — чтобы увеличить пропускную способность узлов. Но это вошло в противоречие с реальным положением вещей и водительскими привычками.

— Давайте договоримся раз и навсегда: на равнозначной дороге поворачивающий налево / разворачивающийся должен уступить дорогу встречным автомобилям. Это даже не обсуждается, — подчеркивает ведущий рубрики. — А вот что касается попадания при повороте направо в крайнее правое положение, то это вопрос дискуссионный.

«На моей памяти это был единственный случай, когда водителя привлекли за нарушение пункта 65.2 ПДД»

Характерная черта наших ПДД в том, что некоторые нормы имеют исключения. Вроде бы есть пункт 65.2, который предписывает занимать крайнее правое положение при повороте направо. Но! Следом идет пункт 66, оговаривающий право на отступление:

«Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения» (п. 66 ПДД)

— С габаритами все очевидно: не могут сразу попасть в крайний правый ряд грузовик, автобус или автомобиль с прицепом,

 — перечисляет Юрий Краснов. — А что насчет «других причин»? На мой взгляд, таковыми можно назвать большую яму, машину на «аварийке» или ящик, выпавший из грузовика. Однако же многие водители могут считать иначе…

В странах с высоким уровнем безопасности на дорогах подобные конфликты разрешают с помощью инженерных мер, например канализируя движение. Нечто подобное пытаются применять и у нас. Так, на перекрестке Алибегова — Брыля в Минске обустроен полуостровок, что позволяет исключить пересечение траекторий при одновременном повороте направо и налево.

Увы, чаще эти моменты на наших перекрестках регулируются нормами из ПДД. Однако слова — это не бордюр или бетонное ограждение.

— Соблюдение пункта 65.2 ПДД практически не контролируется,

 — считает ведущий «Разборов…». — Его нарушение крайне редко приводит к ДТП с тяжкими последствиями. В приоритете другие нормы.

Юрий Краснов припомнил лишь один случай, когда водителя наказали за нарушение пункта 65.2 ПДД. Речь о ДТП, случившемся на перекрестке улиц Орловской и Карастояновой в Минске. Тогда столкнулись легковой Subaru и грузовой Iveco. Водитель первого автомобиля поворачивал налево и был признан виновным в ДТП (привлечен за непропуск встречной машины). А вот шофера фургона привлекли за поворот не в крайнюю правую полосу.

— Как говорилось выше, причин, почему водители попадают не в крайнее правое положение, множество,

 — продолжает ведущий рубрики. — Но в Минске есть хронические места, где так действуют постоянно ввиду особенностей перекрестка. Так, с ул. Городской Вал на ул. Немигу повернуть направо крайне сложно из-за большого потока пешеходов. В лучшем случае за один светофорный цикл этот маневр выполняют пару автомобилей. Поэтому водители объезжают друг друга и выстраиваются елочкой. Тоже нарушение? Формально да…

Неужели вам места мало?

Рекомендация Юрия Краснова такая: «При повороте налево пытаться понять мотив встречного водителя. Он ведь может искренне считать, что у него есть причины не попадать в крайнее правое положение. Поэтому следите за действиями и дайте проехать первым».

Ведущий «Разборов…» вспоминает случаи, когда автомобиль с включенным правым поворотником неожиданно продолжал движение прямо и врезался во встречную машину, которая поворачивала налево. К ответственности привлекали водителя, поворачивавшего налево. Второму участнику происшествия максимум что грозило, так это введение в заблуждение.

— Предположим, что поворачивающий налево вынужденно остановился, пропуская пешеходов, — рисует другой возможный сценарий Виталий. — А встречный водитель, поворачивая направо, поехал в третий ряд и врезался в эту машину…

— Похожие случаи были! — восклицает ведущий рубрики. — Мне приходилось изучать материалы подобных происшествий. Реальный виновник утверждал, что перед ним резко стали поворачивать, он применил экстренное торможение, но… Протокол был составлен в отношении поворачивавшего налево, поскольку не было очевидцев и других доказательств его невиновности.

При этом Юрий Краснов признает, что проблема — в отсутствии доказательной базы. Сейчас, когда у большинства установлены видеорегистраторы, определить реального виновника было бы несложно и привлечен к ответственности был бы тот, кто врезался в стоявший автомобиль.

— Первый водитель, который поворачивает направо и попадает в крайний левый ряд, может задавать темп и траекторию остальным, — считает Виталий. — В итоге это может привести к тому, что поворачивающий налево не выполнит маневр. Таким образом, пропускная способность перекрестка снизится.

— Ну а что поделаешь? Это не отменяет необходимости уступать им дорогу при повороте налево, — замечает ведущий «Разборов…». — Я больше скажу: появились водители, которые умышленно идут на конфликт. При одновременном повороте начинают прессинговать, прижимая к бордюру. Потом сигналят. Но зачем? Неужели вам места мало?


Разговор продолжался около двух часов, и в результате читатель вынужден был признать правоту оппонента, хоть и с оговорками про снижение пропускной способности.

— Подчеркнем еще раз: в зафиксированной Виталием ситуации поворачивающий налево обязан уступать дорогу встречным автомобилям, — подытоживает Юрий Краснов. — Нарушает ли второй водитель, попадая при повороте направо во второй или третий ряд? С большой вероятностью, да. Но даже в этом случае виновным в ДТП будет признан поворачивающий налево / разворачивающийся водитель. Учитывайте это, позволяйте беспрепятственно выполнить маневр и не усугубляйте ситуацию для других.

Читайте также:

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Поворот налево на перекрестке. Как правильно поворачивать? Нарвался на штраф | Будет сказано

Представьте, что вы подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На противоположной стороне перекрестка автомобиль также хочет выполнить левый поворот, то есть вы хотите выполнить одновременный поворот налево.

По какой траектории вы разъедетесь?

Фото – pixabay.com

Фото – pixabay.com

Согласитесь, что такая ситуация довольно часто случается в жизни автомобилистов и многие просто на автомате осуществляют этот маневр, особо не задумываясь. Я тоже не задумывался пока не нарвался на внушительный штраф во время своей поездки по России. После этого случая я начал замечать, что в разных городах России водители по разному поворачивают налево.

Два варианта поворота налево на перекрестках

Два варианта поворота налево на перекрестках

Так все-таки как правильно?

Я сам всегда считал, что поворачивать нужно обязательно по своей полосе, то есть так как показано на левой картинке, но у нас в городе так не принято и все поворачивают как показано на правой картинке. Можно создать лишнюю суматоху и недопонимание, поворачивая «правильно».

Давайте разбираться логически.

Если поворачивать так как показано на левой картинке, то вы едете правильно по своей полосе, но в какой-то момент может возникнуть ситуация затора, когда обе машины выедут на перекресток и загородят путь друг-другу, пропуская другие встречные автомобили. Для какого-то автомобиля дорога может освободиться раньше, но он не сможет осуществить маневр, так как его путь будет преграждать другой автомобиль, который пока не может выполнить поворот. А представьте, что поворачивает несколько автомобилей.

С другой стороны, если поворачивать так как показано на правом рисунке, то проблем с затором не возникнет, но автомобилям, возможно, придется немного выехать на встречную полосу, а видимость встречного движения будет загораживать другой автомобиль. Вроде бы логически неправильно, небезопасно, но с точки зрения отсутствия помех и быстроты подобных маневров на перекрестках – этот вариант гораздо лучше.

В интернете я нашел такой ответ на свой вопрос:

Не существует единых правил разъезда на перекрестке при повороте налево. На больших перекрестках чаще разъезжаются правыми бортами относительно центра (правый рисунок), на маленьких перекрестках – левыми бортами (левый рисунок)

Итак, разъезжаться со встречными автомобилями можно как левыми, так и правыми бортами. Смотрите сами, но учтите, штраф мне впаяли за маневр, показанный на правом рисунке, так как посчитали, что я выехал на встречку и создал помеху встречному автомобилю.

—————
Подписывайтесь на мой канал, а также на инстаграм @antonbelo

При повороте налево вы должны – Защита имущества

Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо. 3. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов. Ответ. Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Пдд: 13.12 — нерегулируемые перекрестки: при повороте налево или развороте Ответ. Поворачивая налево на данном перекрестке, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете. Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? 1. Уступите дорогу всем пешеходам. 2. Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете. 3. Уступите дорогу только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Ответ.

Главная — Уроки вождения Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Пдд: 13.4 — регулируемые перекрестки: при повороте налево или развороте

При повороте налево.

  • 2. При движении прямо.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу трамваю независимо от направления его дальнейшего движения (п.
13.11 ).

Вопрос 108 Как Вам следует поступить при повороте налево?

  • 1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
  • 2.

Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

  • 3. Проехать перекресток первым.
  • При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п.
    13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

    Пдд глава 13

    • 2. Только при повороте направо.
    • 3. В обоих перечисленных случаях.

    Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю, поскольку проезжаете перекресток равнозначных дорог (п.

    В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки 2. 1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения (п. 13.9 ). А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог (п.

    Автошкола онлайн

    • Вопросы по теме «проезд перекрестков».
    • Все вопросы под номером 13 из билетов пдд
    • Все вопросы под номером 14 из билетов пдд
    • Поворот налево и кого пропускаем
    • Правильный водитель
    • Автошкола онлайн
    • Пдд: 13.4 — регулируемые перекрестки: при повороте налево или развороте
    • Пдд: 13.12 — нерегулируемые перекрестки: при повороте налево или развороте
    • Пдд: 13.1 — при повороте направо или налево
    • Проезд перекрестков. въезд и выезд – общие правила

    Вопросы по теме «проезд перекрестков». Внимание Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

    Куда попадать после поворота налево? -пдд

    Повернуть, уступив дорогу встречному автомобилю.В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо (п. 6.10 ). Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика.


    Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией (п. 6.13 ). Вопрос 92 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

    • 1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
    • 2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

    Руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог, Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю (п. 13.11 ), который, в свою очередь, уступая дорогу трамваю, все же имеет право выехать на пересекаемую проезжую часть.

    Даже если никто из наших читателей не ходил налево в переносном смысле, то все наверняка поворачивали налево, управляя автомобилем. А вот как правильно, или точнее, по какой траектории это нужно делать, задумывались не многие.

    Предположим, на вашем пути перекресток, на котором нужно повернуть налево. Водитель встречного автомобиля собирается совершить аналогичный маневр. Каким бортом вы с ним разъедетесь?

    Что на этот счет сказано в Правилах? Какой вариант будет безопаснее и не создаст трудностей для других участников движения?

    Выбирайте правильный вариант ответа и оставляйте свои комментарии. Освежить познания в области Правил можно в соответствующем разделе на нашем сайте. Правильный ответ смотрите на второй странице.

    При повороте налево 🏤 вы должны

    Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям.

    • 2. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и завершите поворот.
    • 3. Проедете перекресток первым.

    Вы приближаетесь к перекрестку равнозначных дорог. Вы обязаны уступить дорогу обоим автомобилям: грузовому автомобилю с желтым (оранжевым) маячком, так как он находится от вас справа, и встречному грузовому автомобилю, поскольку он движется прямо (пп. 13.11 и 13.12 ). Вопрос 51 После въезда на этот перекресток:

    • 1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, выезжающему на него.
    • 2. Вы будете пользоваться преимуществом перед этим легковым автомобилем.
    • 3.

    Вопрос 115 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

    • 1. Проедете первым, руководствуясь сигналом светофора.
    • 2.
      Проедете первым, руководствуясь знаком «Главная дорога».
    • 3. Уступите дорогу трамваю.

    На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е.
    перекресток является регулируемым (пп. 6.15 и 13.3 ). Сигнал светофора разрешает проехать Вам и трамваю, а значит трамвай имеет преимущество, и вы должны уступить ему дорогу (п. 13.6). Вопрос 116 Как Вам следует поступить при повороте налево?

    • 1.
      Уступить дорогу легковому автомобилю.
    • 2. Проехать перекресток первым.

    Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, так как он приближается справа (п. 13.11 ).

    Пдд: 13.4 — регулируемые перекрестки: при повороте налево или развороте

    Вопрос 19 Как Вам следует поступить при повороте налево?

    • 1. Проехать перекресток первым.
    • 2. Выехать за стоп-линию и остановиться на перекрестке, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю.
    • 3.

    Вы можете выехать за стоп-линию по разрешающему сигналу светофора. Однако при повороте налево Вы обязаны остановиться на перекрестке и уступить дорогу автомобилю, движущемуся со встречного направления прямо (п.

    • 1. Разрешено.
    • 2. Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот или разворот.
    • 3.

    Пдд глава 13

    Вопрос 48 Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

    • 1. Только автобусу.
    • 2. Только легковому автомобилю.
    • 3.

    Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (знаки 2.4 «Уступите дорогу» и 8.13 «Направление главной дороги»), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения (п. 13.9 ). Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

    Вопрос 49 Обязаны ли Вы уступить дорогу автобусу?

    При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с других направлений (п.

    13.5 ). Вопрос 50 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

    Автошкола онлайн

    На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра. На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис.

    19). Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра. Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

    Третий этап И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо. Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота.

    Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка.

    Куда попадать после поворота налево? -пдд

    Re: Поворото налево: уступить или нет? Я же и отвечал, виноват будет тот, кто нарушил ПДД. Дело в том, что об этом перекрестке я и говорил, и я знаю его как свои пять пальцев.

    Этот перекресток в г. Кострома, если вдруг это близнец перекрестка в другом городе, то пусть автор вопроса поправит меня. Рассмотрим 3-и возможных варианта почему поворачивающий на право лезет во второй левый ряд.1) Просто спешит, не хочет «тащиться» в правом ряду, плохо знает ПДД и т.д.

    и т.п и с крайнего правого ряда при повороте на право перестраивается во второй левый ряд и тем самым создает помеху поворачивающим на лево, хотя их пути по условиям задачи не должны пересекаться. Согласно ПДД ему этот маневр запрещен и он нарушает ПДД, ссылки на ПДД в прошлом моем сообщении. Тут всё ясно.2) В конце поворота на право, там где полоса поворачивающего на лево сходятся, там регулируемый пешеходный переход.

    Как правильно повернуть на перекрестке (продолжение) — Издательство «Мир Автокниг»

    Выполнение поворота на перекрестке: практическая методика обучения

    В прошлой статье были рассмотрены вопросы правильного и безопасного выполнения правого поворота. Теперь пришло время познакомиться с подготовкой и выполнением более сложного левого поворота. Методика, рассмотренная ниже, относится не только к нерегулируемым, но и к регулируемым перекресткам.

    Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин – один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.

    Поворот налево также как и в прошлый раз раскладываем на три отдельных этапа:

    I – Подготовка к повороту

    II – Собственно поворот

    III – Выход из поворота

    Поворот налево сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

    Первый этап.

    Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

    Когда дорога имеет обозначенные разметкой полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 1).

    А если дорожной разметки нет?

    В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 2). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.

    Второй этап.

    Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

    Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 3).

    Приближаясь к центру перекрестка, надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от… направления движения встречных машин!

    Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 4). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 3.

    А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

    На сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 5 и 6). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

    На рисунке 5 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

    На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 6).

    Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

    Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

    Третий этап.

    И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

    Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 7 и 8).

    Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 9).

    Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

    Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям.

    К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 10).

    Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

    Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 10).

    Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

    То, что изображено на рисунке 11, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

    Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

    Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения. Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

    Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».

    В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».

    Каким бортом расходиться? — Автоцентр.ua

    Как следует разъезжаться на перекрестке.

    Как следует разъезжаться автомобилям, одновременно поворачивающим на перекрестке налево – левыми бортами или правыми?

    Дмитрий Ч., г. Киев

    Схема 1

    Схема 2

    Повороты налево на перекрестках оговорены пунктом 16.6 ПДД. В частности, там сказано: «Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства (ТС) обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также ТС, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо». При этом указаний по поводу того, каким образом должны разъезжаться ТС, одновременно выполняющие повороты налево, в ПДД, к сожалению, нет. Разъяснения на этот счет приведены в официальных «Комментариях к Правилам дорожного движения». Так, в них сказано: «Если встречное ТС движется также налево или разворачивается, каждый водитель должен убедиться в отсутствии угрозы создания препятствий для движения встречного транспорта. Проезд перекрестка в этой ситуации может быть осуществлен одновременно, а центр перекрестка при этом остается справа от каждого ТС (см. схему 1). Если это невозможно, например, из-за габаритов ТС, не позволяющих выполнить поворот налево или разворот, оставив центр перекрестка справа, то их водители должны выехать на перекресток за его центр прямо и лишь затем, не создавая препятствий друг другу, завершить маневр». Добавим к этому, что в больших городах с учетом загруженности дорог и перекрестков, одновременный разворот левыми бортами плох еще и тем, что в случае выполнения левого поворота несколькими ТС поворачивающему транспорту будут препятствовать другие автомобили, выстроившиеся в очередь для выполнения такого же маневра на встречной полосе (см. схему 2).

    Подготовил Юлий Максимчук

    Как разъехаться водителям на повороте, пояснили в полиции

    9 Апреля 2018 18:10

    АЛМАТЫ. КАЗИНФОРМ — Какими бортами разъезжаться при левом повороте на своей странице в Facebook пояснила пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД Ирина Лукьянина.

    «Для многих опытных водителей ответ вроде бы очевиден — конечно же, правыми! Но! Например, в Усть-Каменогорске водители разъезжаются левыми бортами и считают, что все остальные нарушают ПДД. Так как же повернуть налево, не нарушая правил?» — пишет Ирина Лукьянина.

    Также она согласилась, что в правилах ПДД ответ на этот вопрос найти сложно.

    «Если полистать ПДД, то ничего конкретного по этому вопросу мы не найдем. Таким образом, указанный вопрос действующим законодательством не регламентирован» , — отметила она.

    Опираясь на правила ПДД, где говорится «поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения», сотрудник Комитета административной полиции разъяснила лучший способ разъехаться.

    «Становится ясно только одно, что движение по встречной не только не безопасно, но и наказуемо. Исходя из этого, можно предположить, что правильным маневром будет при повороте налево на перекрестке — это разъезд транспортных средств левыми бортами, то есть оставляем центр перекрестка с левой стороны от себя и левого борта автомобиля. Но такой вариант проезда перекрестка легко выполним только при небольшом количестве транспортных средств на перекрестке. Или на перекрестках, при подъезде к которым имеется разделительная полоса. Однако, если перекресток не велик размером, а автомобили едут плотным потоком, то в случае разъезда левым бортом движение будет полностью перекрыто», -добавила И. Лукьянина.

    При этом сотрудник полиции заключила, что при повороте налево выбор, каким бортом разъезжаться со встречной машиной, остается за водителем.

    «Делаем вывод — при большом потоке автомобилей на маленьких и загруженных перекрестках удобнее разъезжаться правыми бортами, оставляя центр перекрестка с правой стороны. Так потоки транспортных средств не пересекутся при плотном движении. И, совершая левый поворот, никто никому не создаст помех. Вместе с тем, как разъезжаться — левыми или правыми бортами — выбор остается за водителем. В обоих случаях это не будет нарушением, если только при выезде с перекрестка вы не окажитесь на встречной полосе», — заключила Ирина Лукьянина.

    Пдд правила проезда под стрелку налево. Левый поворот • Образовательный проект «Правильный водитель

    Инструкция

    На перекрестке больших дорог обычно установлены светофоры — именно их сигнал регулирует движение. Когда вы подъезжаете к перекрестку, заранее займите правую часть дороги — если планируете свернуть вправо, или левую часть — при желании продолжить движение прямо или влево. В случаях, когда дорога многополосная, указатели вам заранее подскажут какую полосу выбрать. Заметив красный сигнал светофора, вы должны остановиться перед линией «стоп». Желтый свет светофора сообщает вам о том, что необходимо приготовиться начать движение, а на зеленый свет можете пересекать перекресток.

    Если вам горит зеленый сигнал светофора, вы планируете повернуть влево, но идет встречный поток машин, вы обязаны их пропустить. Если вы уже выехали на перекресток — продолжите маневр при свободной дороге, даже если уже загорится желтый свет светофора.

    В случаях, когда вы поворачиваете вправо – вашему передвижению ничего не мешает, и вы двигаетесь в выбранном направлении. При движении прямо у вас может быть помеха в виде машины из встречного потока, которая решила повернуть, но в этом случае приоритет на вашей стороне — продолжайте движение, убедившись, что вас пропускают.

    При неработающих светофорах или при их отсутствии вам необходимо ориентироваться по знакам. Знак в виде желтого ромба с белым краем свидетельствует о том, что у вас главная дорога, и вы можете продолжать движение. Будьте внимательны, под этим знаком висит изображение с уточнением направления главной дороги, которое выделено жирной полосой, и не всегда она прямая, второстепенная дорога прорисована тонкой линией. Если вы пересекаете перекресток по направлению главной дороги – нет необходимости пропускать иные автомобили, продолжайте свой маршрут. В случаях, когда главная дорога уходит направо, а вы намерены повернуть влево – обязательно пропустите весь транспорт, движущийся по главной дороге, которая располагается по правую сторону от вас.

    Подъезжая к перекрестку и увидев знак «уступи дорогу» (белый треугольник с красной каймой), вы должны пропустить весь транспорт, который пересекает вашу траекторию движения. Если же траектория движения иного транспорта на перекрестке не пересекается с вашим маршрутом, можете продолжать движение, например – вы едете по второстепенной дороге и поворачиваете направо, а встречная машина поворачивает от вас влево.

    На перекрестке сельских или дворовых дорог, которые не оснащены светофорами и знаками, вы действуете согласно с правилом «помеха справа», т.е. пропускаете все машины, движущиеся справа от вас. Если на таком перекрестке вам нужно повернуть налево, обязательно пропустите и те автомобили, которые движутся сейчас вам навстречу, т.к. при повороте они тоже окажутся справа от вас.

    В сегодняшней статье мы поговорим о том, как правильно поворачивать налево на перекрестке , а точнее говоря рассмотрим два варианта исполнения этого маневра в соответствии с правилами дорожного движения.

    1. Поворот налево с крайней левой полосы

    2. Поворот налево с двух крайних левых полос.

    Кроме этого мы рассмотрим возможные опасности, которые могут ожидать водителей при исполнении данных маневров. Конечно все возможные варианты рассмотреть не возможно, но постараемся охватить наиболее встречаемые. Итак приступим:

    ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С КРАЙНЕЙ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ

    Из приложения ПДД «Дорожные знаки» следует, что знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Данные знаки разрешают как поворот налево, так и разворот. Вопрос который часто задают автолюбители, на который нет четкого указания в ПДД, это какую полосу на дороге можно/нужно занять поворачивая на перекрестке налево с крайней левой полосы ?

    Какую полосу дороги можно занять, поворачивая налево с крайней левой полосы?

    Если в общих чертах, то линия поворота должна проходить сквозь условный центр перекрестка, а если на дороге есть разделительная полоса, то поворачивать налево следует вдоль такой полосы за линией, проходящей через центр перекрестка.


    Все бы нечего если бы все участники движения следовали этим незыблемым правилам, тогда можно было бы спокойно выбирать траектории и поворачивать, но на деле оказывается совсем не так. Каждый участник движения едет со своими планами и желаниями, и порой, совсем не хочет считаться с другими участниками движения игнорируя их приоритет. В добавок к этому на регулируемых перекрестках время поворота ограничено работой светофора, от чего некоторые участники движения хотят проехать через перекресток любой ценой. Рассмотрим несколько вариантов как это происходит.

    На регулируемых перекрестках время движения через него ограничено «длиной» сигналов светофора, а ждать следующего цикла, обычно, никому не хочется. Поэтому всегда существует вероятность, что кто-то из участников захочет «успеть проехать» любой ценой. Это может выразиться либо в поспешных действиях, либо, в так сказать, разумном игнорировании чужого приоритета. Несколько вариантов, как такое происходит, рассмотрим ниже.

    ПРИМЕР ПЕРВЫЙ: СРЕЗАНИЕ ПОВОРОТА


    В этом примере пара участников движения поворачивающих налево выезжают звеном к середине перекрестка, останавливаются, чтобы пропустить встречных водителей. Как выдается момент, для проезда перекрестка, они начинают движение друг за другом, но вдруг один из участников начинает срезать путь, чтобы попасть в поворот. В результате очень высока вероятность столкнуться двум автомобилям на выезде с перекрестка. Поэтому будьте внимательны и обращайте внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.

    ПРИМЕР ВТОРОЙ: ПОМЕХА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ


    Такая ситуация на перекрестке возникает, когда один из участников движения с левым «поворотником» выезжает не до середины перекрестка, как положено, а а останавливается на полпути. Другой участник движения, который тоже поворачивает налево, не долго думая объезжает первого участника и встает первым в очереди на поворот.

    Такой «маневр» используют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.

    После появления возможности закончить маневр, оба «первых» на очередь закончить левый поворот устремятся вперед. В результате возможно столкновение при въезде в поворот.

    Юридическое преимущество будет у водителя, чей автомобиль находится справа.

    Похожая ситуация может возникнуть когда какому нибудь участнику движения заблагорассудиться повернуть налево со среднего или крайнего правого ряда, откуда правилами поворот запрещен. Эта ситуация несет эффект сюрприза, так как никто не ожидал, что данный участник возьмет и повернет с правого ряда. И снова в этой ситуации преимущество будет у водителя, который находиться справа. Поэтому в случае ДТП не будут разбираться с какого ряда выехал водитель, а будут искать того кто не соблюдал правило «помехи справа» и еще обратят внимание на характер столкновения, т.е кто кого догнал, и кто кого прижал. Поэтому совет, в случае игнорирования кем-то вашего приоритета, лучше пропустите его вперед и берегите себе нервы.

    Самое интересное, что преимущество в движении в сложившейся ситуации, у того нарушителя, поскольку он теперь находится справа. Если произойдет ДТП и станут искать виновного, то кроме помехи справа еще обратят внимание на характер столкновения, т.е. кто кого догнал или «притер». Чтобы неприятности не произошло, подобную ситуацию исключать из возможностей нельзя, и требуется постоянно следить за обстановкой вокруг своего автомобиля, а не только слева-сзади. Если кто-то упорно игнорирует ваш приоритет, то целесообразно пропустить того вперед и не портить себе нервы.

    Конечно это далеко не весь список возможных спорных ситуаций при повороте налево на перекрестке, случаи бывают разными и уникальными. Но, а мы перейдет к следующей части статьи в которой рассмотрим поворот налево на перекрестке, где он разрешен и с других полос, помимо крайней левой.

    ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С ДВУХ КРАЙНИХ ЛЕВЫХ ПОЛОС


    Сам по себе поворот налево на перекрестке с двух крайних левых полос, который еще можно назвать параллельный, не вызывает противоречия между участниками дорожного движения. Не вызывает пока их пути не пересекаются, то есть когда один из участников движения смещаясь относительно своей полосы на другую, создает опасную ситуацию, которая может привести к аварии.

    По большому счету само противоречие возникает из-за желания каждого участника пересечь перекресток первым, а как следствие возникает спор, кто должен в таком случае уступать дорогу.

    Для разрешения этой ситуации необходимо вспомнить, что знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего другие знаки располагаются над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление.

    В то же время с разметкой 1.7 (короткий штрих, границы полос в пределах перекрестка), когда она имеется, ясно по какой полосе двигаться при повороте на перекрестке, но в реальности данной разметки на большинстве перекрестков просто нет, но это не значит, что ее совсем нет. Просто когда разметка 1.7 на перекрестке отсутствует, полосы в пределах перекрестка являются условными. Загвоздка в том, что ощущение пространства у людей разное (тем более, во время движения), и далеко не каждый может ехать ровно в пределах своей условной полосы.

    Когда поворот налево на перекрестке разрешен с двух крайних левых полос (возможно и больше, чем с двух), то целесообразно поворачивать, двигаясь в пределах своей условной полосы как бы параллельно друг другу (рисунок ниже), и тогда никто никому не будет мешать. Ну а полосу для выезда на перекресток (левую или правую) лучше всего выбрать исходя из дальнейшего маршрута.


    Как мы знаем правила не запрещают поворачивать налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, в пункте 8.6 ПДД лишь указано, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство не оказалось на встречной полосе.

    На основании этого, любой из водителей, поворачивающих налево каждый из своей полосы, имеет право заехать в любую из полос той дороги, на которую он поворачивает. И в случае выезда из своей условной полосы во время выполнения поворота (на пересечении проезжих частей) необходимо помнить, что в таких ситуациях вступает в силу так называемое правило перестроения (пункт 8.4 ПДД).

    ПРАВИЛО ПЕРЕСТРОЕНИЯ
    Если пути машин пересекаются, дорогу должен уступить тот водитель, кто выезжает из своей условной полосы. Если же перестроение обоюдное (оба выезжают из своих условных полос), то преимущество у того, кто находится справа.

    Например, нередко встречается случай, когда оба поворачивающих налево автомобиля стремятся заехать в одну и ту же полосу. Или оба – в крайнюю левую, или же оба – в среднюю или правую полосу. Т.е. их пути непременно «встретятся», тогда на чьей стороне будет преимущество?

    Тот водитель, что поворачивает со второй полосы и стремится заехать в крайнюю левую полосу дороги, на которую он поворачивает, непременно «подрежет» второго участника с его правой скулы, который параллельно, находясь слева от него, поворачивает в ту же крайнюю левую полосу (рисунок ниже). В этом случае «правый» выезжает из своей условной полосы, следовательно, он обязан уступить дорогу «левому».


    Так же и в «зеркальном» случае, когда «левый» автомобиль на повороте теснит «правого», т.е. оба поворачивающих налево стремятся заехать в правую полосу дороги. Только теперь приоритеты меняются: «левый» должен уступить «правому».

    Действие правила перестроения на перекрестке исходит из определения знаков 5.15.1 и 5.15.2, упомянутого в начале статьи (действие знаков распространяется на весь перекресток). Поэтому, пересекая перекресток в соответствии со своими намерениями и условиями дорожной обстановки, необходимо учесть сей факт. А правило перестроения оговорено в пункте 8.4 ПДД.

    Все о чем написано выше, это есть вариант, как правильно осуществить поворот налево на перекрестке, с учетом соблюдения приоритета в соответствии с ПДД. Но в реальности приоритет в подобных ситуациях по разным причинам игнорируется. Как не попасть в ДТП на этих маневрах?

    Действительность такова, что преимущество в движении, как, в общем, и соблюдение ПДД в целом, не гарантирует безопасность. Поэтому, пользуясь своим приоритетом, необходимо еще убедиться в том, что вам уступают дорогу. Потому что как и говорилось выше юридическим виновником в ДТП станет тот автомобиль, который не уступил помехе справа.

    Идеальных условий для соблюдения приоритета часто не бывает по той простой причине, что в разных ситуациях обстановка, которая складывается на выезде с перекрестка, одна не похожа на другую.

    Причины могут быть разные: различные по форме перекрестки, в одних случаях пешеходы идут через дорогу, в других – на правых полосах образуется скопление транспорта, один водитель следует чуть впереди, второй – немного отстает, на проезжей части одна машина левее, вторая – правее, пробки на перекрестке и др., а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.

    Поэтому, за основу следует брать общее правило перестроения (пункт 8.4 ПДД), а в конкретных случаях – действовать по ситуации, так, чтобы была возможность избежать столкновения. Имея приоритет и уступая, при этом, дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

    На этом все, желаю удачи на дороге и не попадайте в ДТП!


    Для написания статьи использовал материалы с сайта:

    Если вы недавно сдали на права или же просто забыли ПДД, давайте освежим память и вспомним, какими пунктами ПДД нужно руководствоваться, совершая поворот налево и разворот на перекрёстке. Правила проезда. Учитывая то, что перекрёстки бывают разные, на каждом из них следует чётко понимать траектории разрешённого движения для проезда пересечений без нарушений правил дорожного движения. Иначе можно спровоцировать аварию или лишиться водительского удостоверения.

    Поворот налево и разворот на перекрёстке

    Самое главное правило при совершении поворотов и разворотов на перекрёстках — при выезде с пересечения проезжих частей ваш автомобиль не должен оказаться на полосе встречного движения . Чтобы понять это правило, нужно для начала разобраться, что такое пересечение проезжих частей.


    На рисунке пунктирными линиями обозначены пересечения проезжих частей. Их на этом перекрёстке 4, потому что имеются разделительные полосы. Если бы разделительных полос на данном перекрёстке не было, здесь было бы только одно пересечение проезжих частей — область, объединяющая площади 1,2,3,4 на рисунке.

    Разворот на перекрёстке

    Чтобы совершить разворот на перекрёстке с разделительными полосами , нужно сначала занять крайнее левое положение. То есть не доезжая до области 1, занимаем крайний левый ряд (около разделительной полосы) и включаем поворотник.

    Если вы начнёте разворачиваться по малому радиусу, тогда вы сразу же попадёте на площадь между областями 1 и 4 (где нарисована красная точка). Эта площадь уже не является пересечением проезжих частей, а значит вы окажетесь на полосе встречного движения — это нарушение и наказывается штрафом с лишением прав.

    Чтобы не нарушая ПДД, правильно совершить разворот на указанном перекрёстке, нужно пересечь площадь 1 по прямой и остановиться в начале площади 2 (в её левом нижнем углу). Затем вы должны обязательно пропустить поток встречных автомобилей. Только после этого можно разворачиваться, последовательно пересекая площади 3 и 4.

    Таким образом, после выезда с пересечений проезжих частей (после выезда из любой области — 1,2,3 или 4) вы не оказываетесь на полосе встречного движения, а следовательно не нарушаете данный пункт правил.



    При повороте налево действуют такие же правила. Самое главное — не выезжайте на полосу встречного движения. На рисунке представлены траектории движения по перекрёстку при повороте для разъезда со встречным потоком автомобилей, поворачивающих также налево.

    Для совершения поворота вы должны выехать на пересечение проезжих частей, не доезжая до центра перекрёстка, чтобы была возможность разъехаться со встречным потоком. Будьте внимательны — вы должны пропустить встречные авто, едущие прямо, а из-за встречных поворачивающих автомобилей их плохо видно. Обычно в таких случаях нужно дождаться, когда обзор откроется, убедиться, что встречных машин нет и совершить поворот.

    На практике бывает, что поворачивают из двух рядов сразу же, причём выезжают прямо на середину перекрёстка или даже дальше. Если вам создадут помеху, не поддавайтесь провокациям, действуйте согласно обстановке, но не выезжайте на встречную полосу. Можно остановиться чуть раньше, а можно вообще не выезжать на перекрёсток, если там создался затор из автомобилей. Кстати, по правилам выезжать на такой перекрёсток нельзя. Нужно сначала убедиться, что движение рабочее и вы не создадите дополнительных помех, если выедите на пересечение.



    ПДД, пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю .

    На рисунке мы видим, что знаками указаны полосы для движения на данном перекрёстке. Для поворота налево используется крайняя левая полоса. Она же используется для движения прямо. Значит по правилам нужно выполнять разворот из крайнего левого ряда, не заезжая на трамвайные пути.

    При развороте вы должны убедиться, что нет трамвая попутного направления, а если он есть в левом зеркале заднего вида, то пропустить его. Затем вы должны пропустить трамваи встречного направления, поток встречных автомобилей и лишь потом развернуться.

    Обратите внимание на траектории разворотов, указанных на рисунке. Здесь пересечение проезжих частей одно, поэтому можно совершить разворот по малому радиусу.

    На практике в городе можно выполнять разворот с трамвайных путей попутного направления. При большом потоке машин, в этом случае освобождаются две полосы для движения и не создаётся затора. С другой стороны, это может создать помеху трамваю попутного направления, поэтому перед выездом на трамвайные пути обязательно убедитесь, что его поблизости нет. А то в городе можно часто наблюдать картину, когда трамвай стоит на перекрёстке и не может проехать из-за столпившихся на поворот машин, хотя он имеет приоритет и проехать должен первым.



    Чтобы совершить разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями, нужно для начала убедиться в отсутствии трамваев попутного направления, посмотрев в зеркало заднего вида. Затем нужно выехать на трамвайные пути попутного направления, при необходимости остановиться, чтобы пропустить встречные трамваи и поток встречных автомобилей. Пропустив их и убедившись, что манёвр безопасен, можно смело разворачиваться, не нарушив ПДД.

    Итак, мы с вами рассмотрели основные варианты разворотов и поворотов налево на перекрёстках с трамавайными путями и без них. В заключение приведу выдержку из правил дорожного движения про то, где разворот запрещён.

    ПДД, пункт 8.11. Разворот запрещается:
    — на пешеходных переходах;
    — в тоннелях;
    — на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
    — на железнодорожных переездах;
    — в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
    — в местах остановок маршрутных транспортных средств.

    Не нарушайте ПДД и разворачивайтесь правильно, тогда минимален риск попасть в аварию, а также не за что вас оштрафовать. Всегда приятно соблюдать правила, ведь когда вы уверены на дороге, вы спокойны, а спокойствие и хладнокровие на дороге — очень важные вещи.

    Одни из наиболее серьезных по последствиям аварий связаны с поворотом налево. Дорожные условия часто вынуждают выполнять этот маневр с определенным риском. В результате — поломанные конечности и разбитые судьбы. Юрий Краснов взялся за сложную задачу — научить курсантку Екатерину безопасному повороту налево. Как высматривать встречную машину? Что считать выездом на перекресток? В очередном выпуске преподаватель рассказывает о хитростях, к которым прибегают опытные водители.

    При повороте налево вы всегда должны уступать встречному водителю, кроме двух ситуаций, — начал с небольшого ликбеза Юрий Краснов. — Первая. Если горит стрелка налево, то есть работает дополнительная секция. Вторая. Когда главная дорога меняет направление движения.

    По мнению инструктора, в опасные ситуации на перекрестке часто попадают водители-новички, рано почувствовавшие уверенность в своих силах, мол, я все могу, умею и вообще посторонитесь. Екатерине, с недавних пор владелице Volkswagen Polo Sedan, он предложил рассмотреть три ситуации с левым поворотом.


    Первая ситуация. Выезд со второстепенной дороги на главную, сопряженный с этим опасным маневром. За рулем — сам преподаватель: «Для начала вспомним определение из ПДД: граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. То есть там, где начинаются изгибы бордюров. За эту черту мы не должны выезжать, если кому-то помешаем».


    Но как раз в такую ситуацию мы попадаем. При развороте бус упирается прямо в наш Volkswagen. Второй водитель нам показывает: проезжайте! В ответ преподаватель демонстрирует ладонь: принято. В этот раз разобрались без конфликтов. Но как надо было действовать по ПДД?

    Мы выехали на перекресток на маленькой скорости, следя за микроавтобусом. Его водитель нас видел. Кроме того, он двигался с включенной «аварийкой», и мы не знали, что он станет выполнять разворот, — объясняет Юрий Краснов. — Когда оказалось, что мы перекрыли ему путь, разворачивающийся должен был помочь нам выполнить маневр, что и произошло.


    Проделываем маневр еще раз. Инструктор комментирует свои действия: «Сначала я останавливаюсь перед началом закругления бордюров. Смотрю, есть ли пешеходы, велосипедисты, роллеры, скейтбордисты. Потом высовываю переднюю часть автомобиля, чтобы меня было заметно. И жду возможности, смотрю во все стороны. Ни в коем случае не тороплюсь. Убедившись дважды, что все чисто, выполняю маневр».


    Вторая ситуация. Поворот налево, когда автомобиль находится на главной дороге. Обычно водители отслеживают обстановку только впереди. Наш преподаватель советует также смотреть в зеркала заднего вида: «Не исключено, что кто-то может выполнять обгон. Это разрешено на необозначенных перекрестках, если нет сплошной линии разметки. Хотя и на обозначенных кто-то может запросто нарушать. Например, увидит ваш автомобиль в последний момент, а скорость не позволит затормозить вовремя, вот он и выскочит на встречную. Не факт, что в случае ДТП вы будете признаны потерпевшей стороной».


    Еще из опасных ситуаций. Встречная машина может показывать указатель правого поворота, но при этом водитель по какой-то причине поедет прямо. В случае аварии опять-таки виноват будет поворачивавший налево. Поэтому рекомендация такая: убедиться, что автомобиль с включенным указателем притормозил и стал смещаться в сторону правого поворота.


    Перекресток улиц Кнорина и Волгоградской. За рулем Volkswagen — Екатерина.

    Не выворачивай колеса! Если в заднюю часть твоей машины кто-то врежется, то автомобиль не выбросит на встречную полосу, — предупреждает об очередном нюансе Юрий Краснов.


    Девушка аккуратно продвигается вперед. Убедившись, что впереди никого нет, стартует и спокойно завершает маневр. «На самом деле ничего сложного. Нужно просто быть внимательной», — подытоживает курсантка.

    Третья ситуация. Многополосная дорога. Вот классическая ситуация на ней. Встречные автомобили, которые также поворачивают налево, перекрывают обзор. Как узнать, что по соседнему ряду никто не едет?


    Сценария может быть два: потихоньку высовываться и вытягивать голову, высматривая из-за очереди машины, или, если есть возможность, заранее посчитать количество автомобилей, которые собираются проехать прямо. Честно признаться, второй вариант нам категорически не нравится: а вдруг подъедет кто-то еще?


    Первый же не устраивает инструктора. Он считает: ты можешь оказаться в неудобном положении, если все встречные повернут, а ты окажешься на «чужой» полосе помехой для движущихся прямо.

    Но если просто стоять, то ты никогда не повернешь налево, — возражаем.

    На самом деле надо действовать по ситуации, — соглашается преподаватель. — Если много встречных автомобилей поворачивают налево, то нужно сунуться. Но главнейшее правило для любых ситуаций: не видишь или не понимаешь — не поворачивай!


    Сунемся на сложном перекрестке ул. Карбышева и Логойского тракта. Обзор перекрыт встречным грузовиком. Девушка аккуратно выглядывает. Убедившись, что все чисто, начинает движение.



    Кажется, опасный маневр позади, но вдруг резко подрезает таксист, ехавший за нами. Это было очень резко и неожиданно! Оказалось, что водителю срочно понадобилось остановиться у края проезжей части и он зачем-то решил это сделать непременно опередив Volkswagen.


    Однажды на ул. Захарова я попала в неприятную ситуацию, — вспоминает через несколько минут Екатерина, несколько отойдя от стресса. — Шел плотный встречный поток. Уже загорелся красный, а машины продолжали ехать. В этот момент с перпендикулярного направления начали движение автомобили, и мне стали сигналить. Пришлось резко стартовать.

    Ты имела полное право завершить маневр. А то, что тебе это не позволили да еще сигналили, свидетельствует о культуре встретившихся тебе водителей, — вывод инструктора был однозначным.


    Следующая рекомендация касается как раз особенностей режима работы светофоров. Не исключена ситуация, что для встречных автомобилей будет гореть еще зеленый, а для вас — уже красный. Поэтому ориентироваться только на сигналы нельзя. Более того, некоторые водители движутся не только на «оранжевый», но и на «розовый».

    Так что всегда смотрите на встречный автомобиль. Поток может замедлиться, а по крайней правой полосе — лететь нарушитель, — предупреждает Юрий Краснов. — Выполняйте маневр наверняка, чтобы не ошибиться и не доказывать потом правоту.


    В конце занятия его участники традиционно подводят итоги: «При повороте налево надо всегда смотреть в зеркало заднего вида. Если обзор закрыт — дважды, трижды перепроверять обстановку. При снижении встречного потока и загорании красного сигнала светофора смотреть, чтобы никто не проскочил».


    Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

    Первый этап

    Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения . И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

    Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

    Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

    А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

    В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.


    Рис. 13. Крайнее левое положение на «голой» дороге

    Второй этап

    Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

    Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).


    Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

    Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от… направления движения встречных машин!

    Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.


    Рис. 15. Где «уступить дорогу»?

    А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: «При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин».

    На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

    Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.


    Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках


    Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках


    Рис. 18. Центр большого перекрестка


    Рис. 19. Центр маленького перекрестка

    А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

    Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

    Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

    На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

    На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).

    Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

    Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

    Третий этап

    И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

    Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

    Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).


    Рис. 20. Одна полоса движения


    Рис. 21. Две полосы движения

    Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).


    Рис. 22. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

    Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

    Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам».

    К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 23).


    Рис. 23. Водитель «срезал» угол

    Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

    Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 23).

    Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

    То, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!


    Рис. 24. Классическая ошибка «новичка»

    Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

    Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

    Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

    Traffic Talk: как два противостоящих автомобиля должны повернуть налево?

    Фото из файла

    Мы начинаем колонку на этой неделе с сердечных поздравлений читателей Пола и Шэрон за то, что они бросили вызов постоянному эксперту Traffic Talk.

    Я отправил их вопросы о правильных поворотах налево сержанту полиции штата Мичиган. Майк Черч. Вот что он сказал:

    «Подождите, пока вы ответите. От вопросов на этой неделе у меня взорвалась голова.

    Что могло быть такого запутанного, что у Черча на самом деле была стопка бумаг на столе, где он набросал различные способы поворота налево на перекрестках? Читать дальше.

    Вот вопрос Шэрон , вызванный обсуждением с другом:

    Пол , который живет в Маршалле, задавал аналогичный вопрос, но с изюминкой. Он процитировал перекресток Мичиган-авеню, где Хай-стрит и Exchange-стрит пересекают его, создавая «своего рода перекресток».«

    « На самом деле они не выстраиваются в линию. Когда две машины с противоположных сторон переулков поворачивают налево, происходит что-то забавное », — сказал Пол. -крытые окна? А как насчет заснеженных фар?

    Что вы делаете при мигающем красном левом указателе поворота?

    Как скоро вы должны снизить скорость «Там, где присутствуют рабочие»?

    Чтобы увидеть все связанные истории, нажмите здесь.

    Пол сказал, что когда местные жители подходят с одной из боковых улиц, «принято смотреть через перекресток, чтобы узнать, не является ли другой водитель маршаллитом, а это значит, что танцевать танец безопасно.Если вы не узнаете другого водителя или они не прожили здесь долго, лучше сначала их отпустить ».

    Вопрос Пола в основном такой же, как и у Шарона: «Законно ли делать одновременные левые повороты с противоположных сторон, когда машины проезжают друг друга со стороны водителя?»

    Первая проблема для Черча, по его словам, заключается в том, что он не смог найти ничего в коде транспортного средства, конкретно указывающего, должны ли две противостоящие машины повернуть друг напротив друга или сзади.

    «Поворачиваться друг перед другом — это такая обычная практика и здравый смысл, что я никогда не думал об этом», — сказал он.

    И он действительно отдал должное Шарону за то, что она осознала, что поворот друг за другом может создать резервное копирование трафика и аварийные ситуации на перегруженных перекрестках.

    «К сожалению, перекресток в Маршалле только сбивает с толку», — сказал он.

    Черч проверил перекресток на Google Maps, используя вид на уровне улицы, и он определил, что транспортные средства там должны разворачиваться друг за другом, чтобы соответствовать Правилам движения транспортных средств штата Мичиган.

    Просмотреть увеличенную карту

    «Это может быть немного техническим, но вот оно. MCL 257.647, который я цитировал в статье Traffic Talk 13 июня, по крайней мере, возможно, требует, чтобы транспортные средства оставались на своей полосе движения при движении левый поворот, — сказал он.

    «На обычном перекрестке обе машины, поворачивающие налево, не смогут повернуть друг за другом, оставаясь при этом как можно ближе к центральной линии», — сказал он. «Это сложно сформулировать, но одна или обе машины должны отклониться от центральной линии и сделать левый поворот« крючком для пуговиц », чтобы завершить поворот.Таким образом, одна или обе машины не могут оставаться как можно ближе к центральной линии ».

    Но сценарий Пола другой, сказал Черч. «На этом« перекрестке »автомобили должны разворачиваться друг за другом, чтобы оставаться как можно ближе к центральной линии».

    Церковь заявила, что закон фактически требует от людей «водить машину наиболее естественным образом».

    «Другими словами, автомобили, поворачивающие налево, обычно тяготеют к центральной линии», — сказал он. «Статут просто требует, чтобы все следовали этому естественному поведению.”

    Хотите попробовать взорвать голову Черча? Присылайте свои вопросы для Traffic Talk по адресу [email protected]

    Электронная почта Ками Рейстер: [email protected] и подписывайтесь на нее в Твиттере на twitter.com/creister

    Варианты фазировки левого поворота для изолированных перекрестков

    Имя: Чен Чен, Северо-Восточный университет

    CIVE 7380 Модели эффективности трафика, моделирование трафика и расширенный контроль трафика
    Советник: Питер Фурт

    ВВЕДЕНИЕ

    Целью данного проекта является оценка эксплуатационных выполнение различных процедур левого поворота, применяемых на гипотетической изолированной сработал перекресток.Здесь тестируются пять различных вариантов левого поворота. включая две только защищенные фазы: защищенная ведущая фаза левого поворота и защищенная запаздывающая фаза левого поворота; и три защищенных / разрешенных левого поворота Фазы: фаза опережения-упреждения, фаза левого поворота, фаза опережения-запаздывания, фаза левого поворота и фаза запаздывания, левый поворот фаза. Гипотетический одиночный перекресток имеет четыре подхода, и каждый Подход имеет сквозную правую полосу и эксклюзивную полосу для поворота влево. Ширина каждая полоса составляет 12 футов. Длина эксклюзивной полосы с левым поворотом составляет около 300 футов. для каждого подхода.Ширина границы с востока на запад составляет 140 футов, а ширина с юга на север. граница 120 футов. Рисунок 1 — это схема перекрестка.

    Рис. 1. Схема перекрестка.

    Указание по обеспечению защищенной фазы левого поворота можно найти в Руководстве по организации дорожного движения и в устройствах управления дорожным движением. Справочник, резюмируется в HCM. Следует рассмотреть возможность защищенного фазирования, если таковая имеется. из следующих условий:

    1. есть два и более полосы поворота (требуется только защищенная фазировка)
    2. потребность в левом повороте в заданном час превышает 240 автомобилей / час
    3. произведение левого поворота спрос и противодействие через спрос за 1 час превышает 50000, если есть одна проходная линия противников, 90,000, если есть две проходные полосы противников, и 110 000, если есть три или более противостоящих друг другу по дорожкам.

    Далее представлены основные понятия об этих пять процедур левого поворота с фигурами и ссылками на YouTube. Только защищено Операция назначает право проезда водителям, поворачивающим налево на перекрестке и позволяет делать повороты только при отображении зеленой стрелки. Последовательность фаз имеет обе противоположные фазы левого поворота, запускающиеся и работающие одновременно.

    Рис. 2. Защищенная ведущая фаза левого поворота

    Видео YouTube

    Только защищенная операция назначает полосу отчуждения водители поворачивают налево на перекрестке и разрешают повороты только на зеленая стрелка.В чередовании фаз обе противоположные фазы левого поворота заканчиваются. и работают одновременно.

    Рис. 3. Фаза левого поворота с защищенным запаздыванием

    Видео на YouTube

    Фазовая последовательность левого поворота Lead-Lead имеет обе противоположные фазы левого поворота запускаются и работают одновременно для защищенных и следует с разрешительными фазами для противников через движения, которые заканчиваются одновременно.

    Рисунок 4.Защищенный / разрешенный свинец Фаза левого поворота

    Видео на YouTube

    Фазовая последовательность упреждения-запаздывания левого поворота имеет одна из противостоящих фаз левого поворота запускается и работает одновременно с ее соответствующие сквозные движения, а другая фаза левого поворота начинается после противостоящему через движение и заканчивающемуся одновременно с его сопутствующим движением. через движение.

    Рисунок 5. Защищенное / разрешенное опережение-отставание Фаза левого поворота

    Видео на YouTube

    Последовательность фаз левого поворота с запаздыванием имеет обе противостоящие фазы левого поворота, заканчивающиеся одновременно для защиты, и имеет разрешительные фазы для противостоящих через движения, которые начинаются одновременно.

    Рисунок 6. Защищенное / разрешенное запаздывание Фаза левого поворота

    Видео на YouTube

    КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА

    Защищенная ведущая фаза левого поворота обычно имеет меньше задержка, чем защищенная отстающая фаза, потому что ведущая фаза может назначить больше свободного времени для сквозного движения, которое не является критической фазой. Таким образом, это может уменьшить задержку, воспользовавшись некритичным сквозным движением.Это показан на рисунке 7. Вверху, имитация защищенного ведущего левого поворота. показывает, что сквозное движение в восточном направлении (некритическая фаза) остается зеленым, даже если оно должен вырваться наружу. Причина в том, что больше автомобилей движется на запад (критически важно). фаза) сохраняет его зеленым. Однако снизу защищенная перемычка показывает, что в восточном направлении через промежутки, хотя в западном направлении все еще сохраняются зеленый, потому что их не нужно отключать одновременно.

    Рисунок 7.Vissim Simulation Защищенного опережения фазы левого поворота (вверху) и Защищенного запаздывания Фаза левого поворота (внизу).

    Среди защищенных / разрешенных фаз левого поворота провод имеет наименьшая задержка, когда как сквозные движения, так и громкость левого поворота очень высокий, поэтому водители не могут найти достаточно места, чтобы повернуть налево. Опережение-отставание Фаза левого поворота имеет больше потерянного времени из-за ее последовательности. Таким образом, это вызывает самая длинная задержка среди этих трех процедур с левым поворотом. Но когда левый поворот уровень громкости относительно низкий, большинство водителей могут повернуть налево в разрешенный периоды, чтобы задержка могла уменьшить задержку больше, чем фаза опережения условия.На рисунке 8 показано, что водители пытаются повернуть налево в течение разрешенного периода.

    Рис. 8. Моделирование левого поворота с задержкой и задержкой. Фаза

    Обработка левого поворота оценивается для производительность при различной пропорции объемов левостороннего поворота на сравнение средней задержки и длины цикла. Бипропорциональный метод используется для установить разную пропорцию левосторонних поворотов с сохранением захода на посадку и Объемы отправления такие же, WB — 760 автомобилей / час, EB — 430 автомобилей / час, SB — 350 автомобилей / час и NB — 660 автомобилей / час.Доля левосторонних поворотов установлена ​​как 0,15, 0,20 и 0,30 — три условия.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Из таблицы 1, при условии, когда объем трафика левый поворот составляет 0,20, защищенная / разрешенная фаза задержки имеет наименьшую задержку 24,2 секунды. Lead-Lag имеет наибольшую задержку среди этих трех защищенных / разрешенных обработок. Отставание имеет наибольшая задержка среди этих пяти сценариев лечения с левым поворотом. Задержки всех сквозные / правые движения для ведущей фазы меньше, чем задержки отстающая фаза.Однако задержки всех движений левого поворота для опережения фазы больше, чем задержки отстающей фазы.

    Таблица 1. Средняя задержка левого поворота Обработки с левым поворотом = 0,20.

    WBL

    EBRT

    EBL

    WBRT

    NBL

    SBRT

    SBL

    NBRT

    Перекресток

    Объем

    101

    324

    106

    660

    151

    279

    71

    509

    Сумма конфликтной пары

    0.25

    0,45

    0,25

    0,34

    Ведущий

    48,6

    25,3

    50,6

    32,4

    56,9

    31,9

    51,1

    35,8

    36.0

    Отставка

    34,7

    37,3

    47,4

    36,0

    40,2

    38,9

    43,6

    36,9

    37,8

    Свинец-Свинец

    19,4

    21.8

    23,0

    29,3

    21,8

    28,1

    24,4

    29,1

    26,6

    Опережение-отставание

    28,0

    30,8

    31,3

    31,0

    32,3

    34.7

    33,8

    31,3

    31,6

    Лаг-Лаг

    21,3

    21,5

    33,6

    22,2

    25,9

    26,5

    30,9

    24,2

    24,2

    Задержки изменяются, когда пропорция левого поворота громкость увеличивается до 0.30. Для защищенных фаз задержки сквозных перемещений для опережающей фазы все равно меньше задержек запаздывания. И задержки левый поворот по-прежнему длиннее, чем задержка отставания. Этот распределение такое же, как и при условии, что пропорция левого поворота равна 0,20, но задержки всего пересечения опережения становятся длиннее запаздывающих поскольку объемы левого поворота увеличиваются. Для защищенного / разрешенного левого поворота, опережение-задержка по-прежнему самая длинная задержка. Но задержка лаг-лага близка к опережение из-за левого поворота увеличивается интенсивность движения, и многие водители не могут проехать их маневры с левым поворотом во время разрешенной фазы больше не выполняются.

    Таблица 2. Средняя задержка левого поворота Лечение с левым поворотом = 0,30.

    WBL

    EBRT

    EBL

    WBRT

    NBL

    SBRT

    SBL

    NBRT

    Перекресток

    Объем

    150

    275

    155

    610

    192

    222

    128

    468

    Сумма конфликтной пары

    0.25

    0,45

    0,25

    0,34

    Ведущий

    50,8

    25,1

    50,3

    35,2

    69,4

    30,3

    55,1

    35.8

    39,8

    Отставка

    32,7

    43,0

    49,0

    36,4

    35,0

    40,1

    42,7

    37,2

    38,7

    Свинец-Свинец

    20.6

    24,6

    21,3

    29,3

    23,2

    28,1

    24,6

    31,9

    27,2

    Опережение-отставание

    29,3

    36,6

    35,8

    32,1

    32.1

    38,1

    41,2

    36,0

    34,7

    Лаг-Лаг

    22,0

    24,6

    35,5

    24,5

    26,4

    28,5

    34,0

    28,8

    27.2

    Результаты с долей громкости левого поворота, равной 0,15, в некотором роде аналогичны результатам, когда доля громкости левого поворота составляет 0,20. Задержка лаг-лага наименьшая потому что большинство левых поворотов можно сделать в течение разрешенного периода, т. е. одновременно со сквозными движениями в том же направлении.

    Таблица 3. Средняя задержка левого поворота Обработка с левым поворотом = 0,15.

    WBL

    EBRT

    EBL

    WBRT

    NBL

    SBRT

    SBL

    NBRT

    Перекресток

    Объем

    76

    352

    78

    684

    94

    284

    66

    566

    Сумма конфликтной пары

    0.25

    0,45

    0,22

    0,37

    Ведущий

    51,4

    27,3

    49,6

    36,4

    51,9

    29,8

    51,2

    37,7

    36.5

    Отставка

    36,9

    35,2

    46,6

    38,2

    39,3

    38,2

    45,2

    37,3

    38,0

    Свинец-Свинец

    19,9

    21.9

    20,7

    28,9

    21,5

    26,5

    26,7

    29,2

    26,6

    Опережение-отставание

    28,6

    29,6

    32,9

    31,4

    31,5

    32.7

    34,5

    33,3

    31,8

    Лаг-Лаг

    24,7

    22,5

    38,0

    25,2

    24,4

    23,6

    33,6

    24,9

    25,1

    На рис. 9 показаны средние задержки при разных поворотах налево. лечения.Задержки защищенных / разрешенных фаз всегда меньше, чем задержки только защищаемых фаз. А защищенные только запаздывающие фазы имеют самые длительные задержки среди этих пяти процедур с левым поворотом при трех условиях и У опережения-лага самые длинные задержки среди трех защищенных / разрешенных режимов левого поворота. На другие может повлиять доля левостороннего поворота.

    Рисунок 9. Средние задержки различных Лечебные процедуры.

    * Здесь опережение и запаздывание представляют защищенную фазу, а остальные три представляют защищенную / разрешенную фазу.

    Из Таблицы 4 и Рисунка 10, распределения цикла длины близки к распределениям средней задержки. Лаг-лаг имеет кратчайшая длина цикла. Продолжительность цикла отставания немного короче, чем цикл ведения.

    Таблица 4. Продолжительность цикла этих различных Лечебные процедуры при левом повороте при трех пропорциях объема левого поворота.

    Ведущий

    Отставка

    Свинец-Свинец

    Опережение-отставание

    Лаг-Лаг

    LT = 0.15

    100,9

    99,1

    85

    93,1

    72

    LT = 0,20

    100

    97,3

    87,1

    90

    71,5

    LT = 0,30

    97.3

    95,6

    87,8

    92,3

    74

    Рис. 10. Средняя продолжительность цикла различных Лечебные процедуры.

    ВЫВОДЫ

    Этот классный проект направлен на то, чтобы мы поняли схему различных последовательностей обработки левого поворота. Защищенная последовательность левого поворота впереди может сэкономить время за счет лучшего использования времени простоя, назначенного для некритичный из-за движения и скарификации задержка левого поворота движения, но это преимущество будет уменьшаться по мере того, как доля левого поворота объем увеличивается.

    Lead-Lag имеет самую длинную задержку среди три защищенных / разрешенных режима левого поворота, потому что у него больше времени, потерянного из-за последовательности. Задержка в общем состоянии имеет меньшую задержку, но задержка увеличивается по мере того, как увеличение громкости при левом повороте, поскольку большее количество водителей не может повернуть налево во время разрешенных фаз. Но запаздывание и опережение могут вызвать желтую ловушку без специальной / управляемой системы сигнализации перекрестков. Желтая ловушка или ловушка при левом повороте возникает, когда водитель, поворачивающий налево, пытается попасть в полосу встречного движения. во время разрешительной фазы сначала видит желтую индикацию, затем неправильно предполагает, что встречный трафик также видит желтую индикацию, и продолжает движение завершить поворот без оглядки на наличие безопасного промежутка.Это может происходить в защищенной / разрешенной последовательности фаз с запаздыванием или с запаздыванием последовательность. Его можно уменьшить, используя «Мигающую желтую стрелку (FYA)». Более информацию можно найти на веб-сайте kittelson и wiki.coe.neu. Кроме того, средняя длина цикла имеет те же тенденции, что и средняя задержка.

    ССЫЛКИ

    Руководство по пропускной способности шоссе

    Руководство по сигналам времени трафика. http: // ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop08024/chapter4.htm

    http://projects.kittelson.com/pplt/LearnAbout/Learn3.htm

    http://wiki.coe.neu.edu/groups/advtraffic2011/wiki/7b664/

    Зеленая стрелка — защищенный поворот — что это значит?

    Что означает зеленая стрелка?

    Когда вы видите сигнал зеленой стрелки, вы можете двигаться только в направлении стрелки.

    Встречное движение останавливается красным сигналом, и не должно быть конфликтов с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу.

    Вот почему повороты в направлении зеленой стрелки часто называют защищенными поворотами .

    Осталось только на зеленом

    На большинстве перекрестков вы можете повернуть как налево, так и направо с устойчивым круговым зеленым сигналом , но на некоторых перекрестках вы можете увидеть этот знак:

    Этот знак означает, что на этом перекрестке нельзя повернуть налево, пока на светофоре не появится зеленая стрелка.

    Зеленая стрелка дает вам дорогу?

    Распространенная ошибка — думать, что зеленая стрелка указывает вам дорогу, и что вы можете двигаться в направлении стрелки, не проверяя других транспортных средств.

    Даже если вы видите зеленую стрелку, вы должны проявлять осторожность, въезжайте на перекресток только в безопасных случаях и уступайте дорогу: