Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Одновременное перестроение: Одновременное перестроение, кто должен уступить дорогу

Содержание

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

В этой публикации разберем вариант одновременного (обоюдного) перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении.

Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению.

Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа (пункт 8.4 ПДД). В этом правиле кроется один маленький нюанс, но его игнорирование или непонимание может привести к большому столкновению. Чтобы стало понятнее, рассмотрим расположенные ниже рисунки. Схема, разумеется, условная, но смысл будет понятен.

Есть два автомобиля А и Б, и они оба движутся попутно. Предположим, водителю машины Б необходимо перестроиться влево. Кто из водителей и кому в таком случае уступает при перестроении?

Согласно первой части пункта 8.4, уступает дорогу тот автомобиль, который перестраивается: водитель Б, перестраиваясь, должен уступить дорогу водителю А (левый рисунок).

Но если окажется, что водителю А в этот момент тоже захочется сменить свою полосу (т.е. перестроиться вправо), то, согласно второй части пункта 8.4, при одновременном перестроении преимущество на стороне того автомобиля, который располагается справа. Т.е., обратите внимание, приоритет (право на первоочередный проезд) меняется местами (правый рисунок)!

Теоретически, совершая перестроение, авто Б обязан уступить автомобилю А (если А едет в пределах своей полосы, не перестраивается). В случае одновременного перестроения (если водитель Б вдруг поймет, что А – тоже намеревается совершить перестроение), теперь уже автомобиль А уступает дорогу автомобилю Б, т. е. пропускает того вперед.

Возникает вопрос: как водители поймут, что они оба совершают одновременное перестроение? Чтобы в этом разобраться, нужно посмотреть на сложившуюся ситуацию глазами каждого водителя.

 

Когда приходится рассматривать статичный рисунок, на нем все выглядит понятно: теоретически приоритеты расставить несложно. На практике, т.е. на дороге, машины движутся, причем неравномерно, вокруг едут другие машины, и теория предстает перед глазами совершенно под другим «углом».

Как можно понять намерения другого водителя? Это возможно только в том случае, если его автомобиль виден на дороге (впереди по движению, в зеркалах заднего вида или сбоку). Причем не просто автомобиль заметен, а нормально виден всеми своими габаритами. Разве что, в случае, когда оппонент находится сбоку, его намерения не всегда понятны (или совсем непонятны – он просто едет вперед, находясь сбоку, и его указатели поворотов часто бывают не видны).

Допустим, водителю Б нужно перестроиться левее. Как он должен действовать? План его действий будет зависеть от наличия свободного пространства на дороге, расположения машин на проезжей части и скорости его движения. Машины, чаще всего движутся в ломаном шахматном порядке, который постоянно «перетусовывается».

Если автомобиль А находится слева-сбоку, то первая часть пункта 8.4 обязывает сначала пропустить вперед автомобиль А, и затем перестроиться левее, вслед за ним.

В свою очередь, если водитель машины А также захочет перестроиться правее, то он увидит справа от себя автомобиль Б, и согласно первой части того же пункта 8.4 будет обязан пропустить Б вперед, и после, перестроиться уже ЗА ним (сзади автомобиля Б).

Предположим, что намерения обоих водителей совпали – они движутся рядом, параллельно друг другу, и обоим необходимо перестроиться: одному направо, другому налево. Оба включают «поворотники» и, с этого момента можно смело предположить, что вот так сразу ни тот ни другой не поймут намерения друг друга, поскольку машины движутся, нужно смотреть вперед на дорогу, и еще успеть увидеть включенный «поворотник» у «соседа» сбоку, что не всегда реально.

Кто-то может возразить, ведь, у машин есть боковые повторители сигналов поворота, но все ли водители обращают на них внимание? Как целесообразно поступить в таком случае?

Самый рациональный вариант, это расположить свой автомобиль на дороге так, чтобы оппонент, который едет сбоку, оказался либо впереди (следует чуть сбавить скорость), либо сзади (следует чуть увеличить скорость). Нужно сместиться примерно на такое расстояние, чтобы появилась возможность увидеть световые сигналы друг друга (один из них увидит задний бампер своего оппонента, второй – передний бампер «соседа», в зеркалах).

 

Разумеется, смысл ускориться есть только, когда общая дорожная обстановка к этому располагает, т.е. ничто не препятствует.

Далее, весь процесс одновременного перестроения сводится к одиночному перестроению, рассмотренного в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Каждый перестраивается в соответствии с первой частью пункта 8.4, независимо друг от друга и, не мешая друг другу.

Процесс перестроения в другую сторону выполняется также, только в зеркальном порядке описанному выше.

Нужно понять следующее. Теоретически, одновременным перестроением можно считать любой маневр смены полосы, который происходит одновременно с маневром другого автомобиля.

Сюда относится и обоюдное перекрестное перестроение (рассмотрено выше), и обоюдное параллельное перестроение (два авто одновременно перестраиваются из одного ряда в соседний ряд). Такой вариант был рассмотрен ранее в статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Вопросы преимущества проезда во время перестроения возникают у водителей только тогда, когда пути машин пересекаются. Но водители не всегда могут понять, что процесс перестроения протекает обоюдно. Это становится ясно, когда машины начали сближаться или, что хуже, уже столкнулись. Тогда виновного определяют по второй части пункта 8.4: если был справа, значит, имел право!

Но на практике этим правом чаще всего удается воспользоваться только после того, как ДТП уже произошло. Тогда какой смысл в этом праве, если все равно автомобиль придется ремонтировать?

Поэтому, любое возможное одновременное перестроение целесообразно «конвертировать» в одиночное перестроение, как было рассмотрено только что выше, и в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Следует постоянно обращать внимание на движение «соседей» по дороге, их траектории, на их световые сигналы и на то, как в общих чертах изменяется дорожная ситуация.

Ну и последнее. Процесс перестроения считается завершенным, когда автомобиль сменил полосу движения, занял место на проезжей части и продолжает движение в пределах другой полосы. Соответственно, если полосы движения условные (без разметки, определяются «на глазок» с учетом ширины ТС (пункт 9.1)), то и завершение перестроения будет условным, по выключению сигнала поворота, как требует пункт 8.2.

Будьте внимательны.

Навигация по серии статей<< Одновременное перестроение (выезд) из одной полосыПоворотник, перестроение и обгон >>

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.

RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

 

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

  • Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
  • Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8. 4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Поворотник, перестроение и обгонВзаимное перестроение в одну полосу >>

При одновременном перестроении кто уступает. Одновременное перестроение на многополосной дороге

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях , а также в материалах других статей из серии « ».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье . Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А ) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б ). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б ), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А ), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Навигация по серии статей

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ

. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет.

Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения .

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия .

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

  1. При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
  2. При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
  3. В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток . Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса . Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД . В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2019 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

  1. Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
  2. Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах . Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию . Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает» . Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них :

  • «спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
  • изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора . Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Заключение

Главное правило «помехи справа» представляет собой метод решения вопросов относительно преимуществ движения при полном отсутствии трех основных категорий приоритетности, то есть светофора, дорожных знаков и регулировщика.

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Если при перестроении или при выезде на главную дорогу совершить определенные ошибки, водителям будет назначен штраф за нарушение ПДД.

Одновременное перестроение или последствия конфликта? Решение ГАИ

По улице Богдановича со стороны улицы Немиги движутся два автомобиля — Peugeot 308 и Audi A8. Водители объезжают автобус и перестраиваются в средний ряд — происходит едва заметное столкновение. Водитель Peugeot вызвал ГАИ, предоставил запись со своего регистратора, будучи уверенным в собственной правоте. Однако выводы ГАИ были не в его пользу.

Что попало на видео

ДТП случилось 5 мая между 9:00 и 10:00 на улице Богдановича, водители только проехали мост через реку Свислочь.

Автор видео на автомобиле Peugeot опередил автобус по крайней левой полосе и перестроился в средний ряд. В этот момент его объехал автомобиль Audi, который также оказался в той же полосе, но чуть впереди. Предположительно, тогда и произошло столкновение.

— Там было только касание, поэтому я не почувствовал удара, хотя, если присмотреться на видео, А8 пошатнулась, — отметил наш читатель.

Примечательно, что оба водителя продолжили движение и проехали как минимум до перекрестка с улицей Элоизы Пашкевич.

— Я увидел царапину на бампере Audi и стал сигналить водителю, чтобы он остановился. Все безуспешно. Я остановился на соседней улице и увидел потертости на своей машине: на крыле и на бампере. Тогда я вызвал ГАИ, — добавил водитель.

Что осталось за кадром

Автор видео предположил, что поведение водителя Audi связано с инцидентом, который произошел немногим ранее. В районе путепровода проспекта Победителей Peugeot перестроился из среднего ряда вправо и, возможно, оказался на пути следования Audi.

— В этот момент он мне начал сигналить и моргать фарами. Хотя там было большое расстояние до моей машины, достаточное, чтобы не снижать скорость. Видимо, из-за того, что я не «уступил» и не поморгал «аварийкой», он и решил меня проучить — подрезал, — предположил автор видео.

Сотрудники ГАИ оформили произошедшее, посмотрели запись видеорегистратора, выслушали обе стороны.

Что это было?

Позиция нашего читателя относительно произошедшего была однозначной: его автомобиль подрезал водитель Audi, который совершил ДТП и скрылся. С полной уверенностью в своей правоте автор видео через 10 дней после аварии сам позвонил в Госавтоинспекцию. Разбор назначили на 22 мая.

— Мне сказали, во-первых, что я виноват в ДТП, так как создал аварийную ситуацию. Перестроение якобы было одновременным, — рассказал водитель Peugeot. — Я с такой трактовкой не согласен категорически, по-моему, на видео все хорошо видно. Другой водитель не имеет претензий, и мы могли бы просто разойтись мирно. Но для меня это принципиальный вопрос. Все перевернулось: теперь из меня делают виновника этой аварии.

Обоих водителей вызвали в ГАИ еще раз — 29 мая.

Что говорили в ГАИ

Старший инспектор ГАИ Центрального района Анастасия Редько подтвердила корреспонденту Onliner.by факт произошедшего ДТП. Она рассказала, что автомобилем Peugeot управлял молодой человек 1989 года рождения.

— По предварительной информации, при перестроении из третьей полосы во вторую водитель Peugeot не уступил дорогу автомобилю Audi, тем самым он нарушил п. 59 ПДД — «При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа», — пояснили в Госавтоинспекции.

Дополнено: каким стало окончательное решение

С учетом имеющегося видео в ГАИ разобрали инцидент.

— Постановление в отношении водителя Peugeot отменено. Протокол об административном нарушении будет составлен в отношении водителя Audi A8, — рассказала корреспонденту Onliner.by Анастасия Редько.

Соответствующее подтверждение водитель Peugeot уже получил на руки.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

виновник не тот, кто кажется — Блог Артема Краснова

Эта авария произошла в Челябинске на пересечении проспекта Победы и улицы Артиллерийской в день после снегопада, когда вместо разметки на дорогах — снежные полосы да колеи. Кто, по-вашему, больше виноват: водитель тёмного Nissan Qashqai или красного Chevrolet Aveo?

Оба автомобиля изначально стояли в левой полосе за машиной, поворачивающей налево. Qashqai, двигаясь прямо, попытался обогнуть его, сместившись чуть правее. Aveo маневрировал размашисто: он сначала перестроился в среднюю полосу, а затем попытался вернуться в левую.

Если судить ДТП «чисто по-человечески», более безрассудным кажется манёвр Aveo: имея перед собой пустую дорогу, он резко сместился влево, хотя не мог не видеть движущийся бой о бок Qashqai. Однако инспекторы ГИБДД при разборе таких ДТП обращают внимание на другие факторы.

По словам владельца Qashqai Сергея, приехавшие на место сотрудники ДПС отказались принимать во внимание запись с камер и посчитали его виновным.

— Своё решение они обосновали тем, что мой автомобиль якобы находился в 30-40 см вне моей полосы движения, — рассказывает Сергей. — А схему предоставили только через час после того, как автомобили убрали с дороги.

Автоюрист Лев Воропаев говорит, что подобное отношение сотрудников ГИБДД, в целом, типично, и что в этом случае нужно было отражать своё несогласие со схемой прямо на ней. Схема является одним из ключевых документов при разборе подобных аварий. И главным вопросом является даже не то, кто и насколько резко маневрировал, а точное место удара.

— Если по схеме получается, что удар был на средней полосе, где двигался Chevrolet Aveo, то с большой вероятностью виновным признают водителя Nissan Qashqai, — поясняет Лев Воропаев.

Но ведь разметки не видно в принципе (по крайней мере, на видеозаписи). Можно ли в данном случае говорить о перестроении, если границы полос «не читаются»?

— Невидимость разметки не означает, что на дороге исчезают полосы для движения, потому что есть пункт 9.1 ПДД: в случае невидимости или отсутствия разметки водители должны определять полосы для движения самостоятельно, — поясняет эксперт.

В данном случае даже по колейности видно, что на этой половине дороги есть три полосы для движения. Даже в отсутствие разметки инспекторы просто поделят ширину дороги на нужное количество частей и таким образом определят границы полос. Эти границы рисуются на схеме вместе с точкой удара, что позволяет установить, кто именно влез на чужую полосу.

Но ведь нельзя игнорировать и то обстоятельство, что Aveo маневрировал резко и непредсказуемо, фактически, подрезав Qashqai. Раз он тоже перестраивался, нельзя ли при наличии видео переложить вину на него?

— Судя по всему, водитель Aveo хотел повернуть налево, поэтому и стал смещаться так круто, не заметив движущийся Qashqai, — комментирует Лев Воропаев. — Но, подозреваю, что в объяснениях он написал примерно следующее: двигаясь в среднем ряду, я получил удар от автомобиля, который перестроился в мою полосу. И если схема это подтверждает, то, скорее всего, водитель Aveo будет избавлен от ответственности. Кстати, при одновременном перестроении нужно соблюдать пункт 8.4 ПДД, который обязывает уступать водителя, у которого помеха справа — в данном случае, это Qashqai.

То есть дерзость манёвра Aveo может быть выведена за скобки, если из схемы следует, что авария произошла в пределах его полосы для движения. Учитывайте это при оформлении схем, а в случае несогласия с ними требуйте от инспекторов переделать чертёж. При отказе сделать это отражайте на схеме собственную точку зрения или, если сотрудники ДПС препятствуют этому, указываете на свое несогласие со схемой.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Довыё… — Автокадабра

> Ещё раз спрашиваю как водитель Мерседеса должен был понять что когда он уже будет на половине маневра своего , вдруг водителю ягуара приспичит перестроится?
Мой ответ на твой вопрос: НИКАК. Водитель Мерседеса просто не должен был начинать рискованный манёвр. Водитель Мерседеса должен был оторваться вперед от водителя Ягуара настолько, чтобы быть полностью уверенным в том, что даже если Ягуар захочет перестроиться вправо именно в тот момент, когда Мерседес ещё не закончил перестроение, это всё равно не создало бы ему помех Ягуару. Так понятно?

> Все ехали прямо, никто не показал намерения перестроится, в итоге он убедившись в маневре начал его

На момент когда Мерседес начал маневр никто намерения не показывал, а в процессе перестроения — начал показывать. И что теперь? Здесь нет такого правила, что кто первый начал, тот и главный. Главный здесь тот, кто справа, и начать он может когда угодно.

Не включенный поворотник обычно к делу не пришьешь. При наличии видео теоретически можно добиться обоюдной вины, но процентное соотношение скорее всего будет не в пользу мерседеса.

> вы хотите сказать что он не должен был убедиться в безопасности, а мог тупо перестраиваться сгоняя всех с полосы?

Кого «всех»? Ягуар должен был уступить только попутному ТС (регику), едущего по полосе, в которую он собирался перестроится. Уступать Мерседесу, который ехал по совсем другой полосе и только начал перестраиваться, Ягуар не должен был. Если бы Ягуар ударил в бок Мерседес, то виноватым однозначно признали бы Мерседес.

> И да поворотники даёт преимущество, например когда едете за тихоходом и началась прерывистая, то правом обгона первым будет тот у кого был вкл поворотники, а не кто первый выехал на встречку.

Такого правила нет. Правилами никак не регламентирована очередность совершения обгона. Но есть два взаимоисключающих положения: 1) нельзя обгонять того, кто уже совершает обгон или собирается начать это делать, подав сигнал поворота. Но в то же время 2) нельзя начинать обгон, если кто-то позади уже начал обгонять.

То есть с одной стороны вы подаете сигнал левого поворота и те, кто сздаи не должны начинать обгон. Но с другой стороны если они всё же начали обгон, то вы должны отложить начало обгона.

перестроение по полосам. Правила перестроения в потоке Кто должен уступить при одновременном перестроении

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

  • Начало движения;
  • Перестроение;
  • Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
  • Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

  • Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
  • Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
  • Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
  • При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене.

Водители, находясь за рулём своего автотранспортного средства, даже и не задумываются сколько раз за день совершают манёвр, под названием одновременное перестроение. У опытных автолюбителей это действие на дороге совершается автоматом, они просто перестраиваются согласно правилам. А вот начинающие водители могут легко запутаться и растеряться на дороге, поэтому нужно на зубок знать, кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении.

Правила гласят, что перестроение — это выезд автотранспортного средства из ряда или полосы, сохраняя направление движения. Правило данного манёвра прописано в пункте под номером 8.4. В нём указано, что автотранспорт, который начинает производить манёвр перестроения обязан пропустить транспорт, который движется попутно. В случае, когда другой авто движется попутно и намерен тоже перестроиться называется одновременное перестроение. При этом нужно пропустить тот транспорт, который находится справа.

Препятствие справа

Препятствие в виде транспорта с правой стороны принято называть «помехой справа». При этом часто в автошколе правило правой руки так запоминается научающему автолюбителю, что он считает, что в любом случае пропускается транспорт, который находится справа. В принципе этого понятия в правилах нет вообще, можно сказать, что оно негласное, и применяется на тех участках автодороги, где нет указывающих знаков о преимуществе. Правило применимо всего в двух случаях:

  • при манёвре одновременного перестроения;
  • на перекрёстках и других местах, где преимущества движения не оговорены другими правилами.
Когда это правило не может действовать

Новичку необходимо понимать, что закон помехи справа действует не всегда, и его нельзя применять в таких случаях:

  • проезжая перекрёсток равнозначных дорог;
  • при обозначении на дороге знаков, который определяют очередь проезда транспорта;
  • регулируемые пересечения.
Особенности одновременного перестроения автотранспортных средств

В жизни ситуации, когда водитель действует по правилу, помехи справа случаются довольно часто, например, на загруженной трассе при плотном потоке. В таком случае манёвр совершить не так-то легко — автобус и большегрузные машины могут закрывать обзор водителю и ему нужно быть предельно осторожным. Водитель должен знать, что преимущество перестроения имеет тот, кто находится справа. При этом уровень нахождения автотранспортных средств не имеет никакого значения.

Если автотранспортное средство, находящееся справа, совершает манёвр перестроения в левый ряд, то водитель авто слева обязан притормозить или изменить направление движения, чтобы не препятствовать манёвру.

Несколько ситуаций

Например, с крайней правой в среднюю, а затем в левую полосу и наоборот. Такое перестроение считается наиболее трудным, чтобы правильно его выполнить нужно быть предельно внимательным на дороге и не забывать смотреть в зеркала и ехать по правилам.

Важно всегда помнить, что совершать любое перестроение, независимо от правила правой руки, нужно обдуманно. Нередки случаи, когда водители из-за своего незнания или просто амбиций не пропускают авто. Если поторопиться, то можно попасть в неприятную или даже страшную аварию. Так что самым главным правило и по сей день остаётся — осторожность. Лучше убедиться, что ваш авто пропускают и только потом совершать манёвр.

Часто новички путаются при перестроении и им трудно запомнить кто, кого и когда должен пропускать.


Самым главным правилом при перестроении, начале движения, съездах, въездах и заездах остаётся всё же негласное правило, которое существует уже долгие годы. Называется оно «правило трёх Д». ДДД — дай дорогу дураку. Если даже вы имеете преимущество в перестроение и соблюдаете правила, никогда не торопитесь, лучше пропустите водителей, которые с наглой уверенностью гонят не по правилам. Это убережёт от проблем, сохранит здоровье и жизнь, а также и имущество в виде автотранспортного средства.

Очень много мелких аварий на дорогах нашей страны происходят именно по тому, что водители не соблюдают правила перестроения или просто не хотят уступать дорогу другим участникам. Не стоит торопиться на дороге, лучше подождать несколько секунд или минут, это сэкономит больше времени, чем потом стоять на дороге и оформлять дорожно-транспортное происшествие.

Кто уступает при одновременном перестроении? обновлено: Октябрь 22, 2018 автором: admin

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях , а также в материалах других статей из серии « ».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье . Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А ) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б ). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б ), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А ), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Навигация по серии статей

Проблема одновременного восстановления кешей

Продолжается серия постов на тему «Web, кеширование и memcached». Начните здесь: 1, 2 и 3.
В этих сообщениях мы говорили о memcached, его архитектуре, возможностях использования, выборе ключа кеширования, кластеризации, атомарных операциях и реализации счетчиков в memcached.

Сегодня мы рассматриваем проблему одновременного восстановления кеша, которая возникает при большом количестве одновременных обращений к кешу, который только что был сброшен или потерян, что может привести к перегрузке базы данных.

Следующий пост будет посвящен тегированию кешей.

Одновременное перестроение кешей


Эта проблема характерна в первую очередь для высоконагруженных проектов. Рассмотрим следующую ситуацию: у нас есть образец базы данных, который используется на многих страницах или особенно популярных страницах (например, на главной странице). Этот образец кэшируется с некоторым «сроком хранения», т.е. кеш будет сброшен через определенный промежуток времени. В этом случае сама выборка относительно сложна, ее расчет существенно нагружает бэкэнд (БД).В какой-то момент ключ memcached будет удален, потому что его время жизни истечет (время жизни было установлено для кеша), в этот момент несколько интерфейсов (несколько, потому что часто используется выборка) будут отправлены в memcached с использованием этого key, они обнаружат его отсутствие и снова попытаются построить кеш путем выборки из БД. То есть база данных будет одновременно получать несколько одинаковых запросов, каждый из которых заметно загружает базу данных, при превышении определенного порога запрос не будет выполнен в разумные сроки, еще больше веб-интерфейса будет обращаться к кешу, обнаруживать его отсутствие и отправлять еще больше запросов в базу данных.с которыми база данных не справится. В результате сервер базы данных получил критическую нагрузку и «заложен». Эта ситуация называется эффектом собачьей кучи (см. Также, например: korchasa.blogspot.com/2008/04/dog-pile.html). Что делать, как избежать такой ситуации?
‘)
Проблема с восстановлением кеша становится проблемой только тогда, когда есть два фактора: большое количество обращений к кешу в единицу времени и сложный запрос. Более того, один фактор может компенсировать другой: на относительно непопулярной, но очень сложной и длинной выборке (чего, как правило, быть не должно), мы можем получить аналогичную ситуацию.Так что делать?

Мы можем предложить следующую схему: мы больше не ограничиваем время жизни ключа с кешем в memcached — он будет оставаться там до тех пор, пока не будет заменен другими ключами. Но вместе с данными кеша мы также записываем реальное время его жизни, например:

  {: 2008-11-03 11:53,: {...}}  

Теперь при получении ключа из memcached, мы можем проверить, истек ли срок действия кеша, используя поле «действителен до». Если время жизни истекло, кеш необходимо перестроить, но мы сделаем это с блокировкой (мы обсудим блокировку в следующем разделе), если мы не сможем заблокировать, мы можем либо подождать в другой раз (поскольку блокировка уже установлена). там кто-то перестраивает кеш) или возвращает старое значение кеша.Если нам удастся заблокировать, мы сами создадим кеш, в то время как другой интерфейс не будет восстанавливать тот же кеш, поскольку они увидят нашу блокировку. Основное преимущество хранения в memcached без указания срока годности — это возможность получить старое значение кеша в случае, если кеш уже кем-то перестроен. Что именно делать — дождаться, пока кто-то другой построит кеш, и получить новое значение из memcached, или вернуть старое значение — зависит от задачи, насколько старое значение приемлемо и сколько времени можно провести в состоянии ожидания .Чаще всего можно себе позволить 2-3 секундное ожидание с проверкой снятия блокировки и, если кеш не построен (что маловероятно, оказывается, что выборка занимает более 2-3 секунд), вернуть старую value, освобождая интерфейс для других задач.

Пример такого алгоритма


  1. Получаем доступ к кеш-кешу, срок его жизни истек.
  2. Мы пытаемся заблокировать пользователя cache_lock.
    • Не удалось получить блокировку:
      • ожидает разблокировки;
      • не ждал: вернуть старые данные кеша;
      • Подождите: снова выберите ключевые значения, верните новые данные (созданный кеш другим процессом).
    • Удалось получить блокировку:
      • Построить кеш самостоятельно.

Такая схема позволяет исключить или минимизировать ситуацию «сворачивания» бэкэнда такими же «тяжелыми» запросами, когда действительно достаточно выполнить запрос только один раз. Остается последний вопрос, как обеспечить правильную блокировку? Очевидно, поскольку проблема одновременной перестройки возникает на разных интерфейсах, блокировка должна быть в месте, доступном для них каждому, то есть в memcached.

Блокировки в memcached


Рассмотрим два варианта реализации блокировки (мьютекс, двоичный семафор) с использованием memcached. Первый неверен, он не может обеспечить правильного исключения параллельных процессов, но он очевиден. Второй совершенно правильный, но не такой очевидный.

Предположим, мы хотим заблокировать ключ «lock» : пытаемся получить значения ключа с помощью операции get . Если ключ не найден, значит, блокировки нет, и мы используем операцию , устанавливаем операцию на , устанавливаем значение этого ключа, например, на единицу, и устанавливаем время жизни на небольшой интервал времени, который превышает максимальную блокировку. время жизни, например, до 10 секунд.Теперь, если интерфейс завершается ненормально и не снимает блокировку, он будет автоматически уничтожен через 10 секунд. Итак, используя set , мы установили блокировку , выполнили все необходимые действия, затем сняли блокировку, просто удалив соответствующий ключ с помощью команды del . Если при первой операции get мы получили значение ключа, это означает, что блокировка уже была установлена ​​другим процессом, наша операция блокировки не удалась.

Описанный метод имеет недостаток: наличие состояния гонки (race condition).Два процесса могут сделать получить одновременно, оба могут получить ответ, что «ключа» нет, оба выполнят set , и оба предполагают, что они успешно установили блокировку. В таких ситуациях, как одновременное восстановление кешей, это может быть приемлемо, потому что здесь цель состоит не в том, чтобы исключить все другие процессы, а в том, чтобы резко сократить количество одновременных запросов к базе данных, которая может предоставить этот простой, неправильный вариант.

Второй вариант правильный, и даже проще первого.Для захвата блокировки достаточно выполнить одну команду: добавить , указав имя ключа и время жизни (такое же маленькое, как в первом варианте). Команда add будет успешной только в том случае, если в memcached еще нет ключа, то есть наш процесс — единственный процесс, которому удалось получить блокировку. Затем нам нужно выполнить необходимые действия и снять блокировку командой del . Если add возвращает ошибку «такой ключ уже существует», это означает, что блокировка была взята ранее каким-то другим процессом.

Как работают онлайн-операции с индексами — SQL Server

  • 5 минут на чтение

В этой статье

Применимо к: SQL Server (все поддерживаемые версии) База данных SQL Azure

В этом разделе определяются структуры, существующие во время операции онлайн-индекса, и показаны действия, связанные с этими структурами.

Структуры онлайн-индекса

Чтобы обеспечить одновременную активность пользователей во время операции языка определения данных индекса (DDL), во время операции онлайн-индекса используются следующие структуры: исходный и ранее существовавшие индексы, целевой и для восстановления кучи или удаления кластерного индекса в оперативном режиме, индекс временного сопоставления.

  • Исходные и ранее существовавшие индексы

    Источник — исходная таблица или данные кластерного индекса. Ранее существовавшие индексы — это любые некластеризованные индексы, связанные с исходной структурой.Например, если операция онлайн-индекса перестраивает кластеризованный индекс, который имеет четыре связанных некластеризованных индекса, источником является существующий кластеризованный индекс, а ранее существовавшие индексы — некластеризованные индексы.

    Существующие ранее индексы доступны одновременным пользователям для операций выбора, вставки, обновления и удаления. Это включает массовые вставки (поддерживается, но не рекомендуется) и неявные обновления с помощью триггеров и ограничений ссылочной целостности. Все ранее существовавшие индексы доступны для запросов и поиска.Это означает, что они могут быть выбраны оптимизатором запросов и, при необходимости, указаны в подсказках индекса.

  • Цель

    Целевой объект или целевые объекты — это новый индекс (или куча) или набор новых индексов, который создается или перестраивается. Пользовательские операции вставки, обновления и удаления для источника применяются компонентом SQL Server Database Engine к целевому объекту во время операции индексации. Например, если операция онлайн-индекса перестраивает кластеризованный индекс, целью является перестроенный кластеризованный индекс; Компонент Database Engine не перестраивает некластеризованные индексы при перестроении кластеризованного индекса.

    Целевой индекс не ищется при обработке операторов SELECT до тех пор, пока операция индекса не будет принята. Внутренне индекс помечен как доступный только для записи.

  • Индекс временного сопоставления

    Операции онлайн-индекса, которые создают, отбрасывают или перестраивают кластеризованный индекс, также требуют временного индекса сопоставления. Этот временный индекс используется параллельными транзакциями, чтобы определить, какие записи следует удалить в новых индексах, которые строятся при обновлении или удалении строк в базовой таблице.Этот некластеризованный индекс создается на том же этапе, что и новый кластеризованный индекс (или куча), и не требует отдельной операции сортировки. Параллельные транзакции также поддерживают индекс временного сопоставления во всех своих операциях вставки, обновления и удаления.

Индекс активности в Интернете

Во время простой операции онлайн-индексации, такой как создание кластеризованного индекса для неиндексированной таблицы (куча), источник и цель проходят три фазы: подготовку, построение и финал.

На следующем рисунке показан процесс создания начального кластерного индекса в оперативном режиме. Исходный объект (куча) не имеет других индексов. Для каждой фазы показаны исходная и целевая структурные действия; Также показаны одновременные операции выбора, вставки, обновления и удаления пользователей. Фазы подготовки, сборки и финала указаны вместе с режимами блокировки, используемыми на каждой фазе.

Деятельность исходной структуры

В следующей таблице перечислены действия с исходными структурами на каждом этапе операции индексации и соответствующая стратегия блокировки.

Фаза Действия источника Источник затвора
Подготовка

Короткая фаза

Подготовка системных метаданных для создания новой пустой структуры индекса.

Определен моментальный снимок таблицы. То есть управление версиями строк используется для обеспечения согласованности чтения на уровне транзакции.

Одновременные операции записи пользователей в источник блокируются на короткий период.

Одновременные операции DDL не разрешены, за исключением создания нескольких некластеризованных индексов.

S (общий) в таблице *

IS (совместное использование намерений)

INDEX_BUILD_INTERNAL_RESOURCE **

Сборка

Основная фаза

Данные сканируются, сортируются, объединяются и вставляются в целевой объект в операциях массовой загрузки.

Одновременные пользовательские операции выбора, вставки, обновления и удаления применяются как к уже существующим индексам, так и к любым создаваемым новым индексам.

IS

INDEX_BUILD_INTERNAL_RESOURCE **

Конечная

Короткая фаза

Все незафиксированные транзакции обновления должны завершиться до начала этой фазы.В зависимости от полученной блокировки все новые пользовательские транзакции чтения или записи блокируются на короткий период, пока эта фаза не будет завершена.

Системные метаданные обновляются для замены источника целевым.

Источник удаляется, если он требуется. Например, после восстановления или удаления кластерного индекса.

INDEX_BUILD_INTERNAL_RESOURCE **

S в таблице при создании некластеризованного индекса. *

SCH-M (изменение схемы), если какая-либо исходная структура (индекс или таблица) отбрасывается.*

* Операция индексации ожидает завершения любых незафиксированных транзакций обновления, прежде чем получить блокировку S или блокировку SCH-M для таблицы. Если выполняется длительный запрос, операция онлайн-индекса ожидает завершения запроса.

** Блокировка ресурса INDEX_BUILD_INTERNAL_RESOURCE предотвращает выполнение параллельных операций языка определения данных (DDL) над исходной и ранее существовавшими структурами во время выполнения операции индексации.Например, эта блокировка предотвращает одновременное перестроение двух индексов в одной таблице. Хотя эта блокировка ресурсов связана с блокировкой Sch-M, она не предотвращает операторы манипулирования данными.

В предыдущей таблице показана единственная общая (S) блокировка, полученная на этапе построения операции онлайн-индекса, которая включает единственный индекс. Когда кластеризованные и некластеризованные индексы создаются или перестраиваются в одной операции онлайн-индекса (например, во время первоначального создания кластеризованного индекса для таблицы, содержащей один или несколько некластеризованных индексов), на этапе построения устанавливаются две краткосрочные S-блокировки. с последующими долгосрочными блокировками Intent Shared (IS).Одна блокировка S используется первой для создания кластеризованного индекса, а когда создание кластеризованного индекса завершается, приобретается вторая краткосрочная блокировка S для создания некластеризованных индексов. После создания некластеризованных индексов S-блокировка понижается до IS-блокировки до последней фазы операции онлайн-индекса.

Для получения дополнительной информации о том, как используются блокировки и как ими управлять, см. Аргументы.

Целевая структура деятельности

В следующей таблице перечислены действия, которые включают целевую структуру на каждом этапе операции индексации и соответствующую стратегию блокировки.

Фаза Целевая деятельность Замки-мишени
Препарат Новый индекс создан и настроен только на запись. IS
Сборка Данные вставлены из источника.

Применяются пользовательские модификации (вставки, обновления, удаления), примененные к источнику.

Это действие прозрачно для пользователя.

IS
Финал Метаданные индекса обновлены.

Индекс установлен в состояние чтения / записи.

S

или

SCH-M

Операторы SELECT не обращаются к цели, пока не завершится операция индексации.

После завершения подготовительного и заключительного этапов планы запросов и обновлений, хранящиеся в кэше процедур, становятся недействительными. Последующие запросы используют новый индекс.

Время жизни курсора, объявленного для таблицы, участвующей в операции онлайн-индекса, ограничивается фазами онлайн-индекса.Курсоры обновления становятся недействительными на каждом этапе. Курсоры, доступные только для чтения, становятся недействительными только после финальной фазы.

Связанное содержимое

Выполнение индексных операций в Интернете

Руководство по операциям с индексами в Интернете

Следующие шаги

Опции индекса ALTER TABLE

Ремонт пролапса таза | Johns Hopkins Medicine

У многих женщин пролапс может включать опускание матки, влагалища, мочевого пузыря и / или прямой кишки, что приводит к ощущению «вздутия» во влагалище.В некоторых случаях может произойти откровенное выпячивание этих органов. Выпадение тазовых органов может привести к появлению таких симптомов, как подтекание мочи, запор и трудности с половым актом.

Лапароскопическая кольпосуспензия — это малоинвазивный хирургический метод, который обеспечивает безопасный и надежный метод реконструкции тазового дна и его содержимого без необходимости большого разреза брюшной полости.

Хирургия

Лапароскопическая кольпосуспензия выполняется с использованием тонких лапароскопических инструментов, вводимых через 4 разреза в виде замочной скважины в средней части живота (рис. 1).

В этом отличие от традиционной открытой брюшной кольпосуспензии, где требуется разрез брюшной полости по нижней средней линии (рис. 2а) или по шкале Пфанненштиля (рис. 2b).

При пролапсе тазовых органов наблюдается слабость опоры влагалища, что приводит к выпячиванию органов малого таза. Целью лапароскопической кольпосуспензии является ресуспендирование влагалища и связанных с ним органов малого таза через надрезы в замочной скважине. В определенных обстоятельствах может потребоваться одновременная гистерэктомия, подвешивание мочевого пузыря или пластика ректоцеле, все из которых могут быть выполнены через вагинальный доступ.

Лапароскопическая кольпосуспензия — это хорошо зарекомендовавшая себя процедура в Медицинском центре Джона Хопкинса Бэйвью и выполняется с помощью опытной и преданной бригады лапароскопических хирургов, включая медсестер, анестезиологов, техников операционной, многих из которых вы встретите в день операции.

Лапароскопическая кольпосуспензия выполняется через 4 небольших разреза «замочная скважина» (0,5–1 см) в средней части живота (рис. 1). Через эти небольшие разрезы вставляются тонкие лапароскопические инструменты для рассечения и наложения швов.Превосходная визуализация органов малого таза достигается с помощью телескопической линзы большой мощности, прикрепленной к устройству камеры, которая вставляется в один из разрезов замочной скважины.

Затем влагалище и органы малого таза ресуспендируют изнутри с помощью комбинации швов и поддерживающей сетки или фасциального трансплантата (рис. 3). При необходимости, подвешивание мочевого пузыря, вагинальная гистерэктомия и пластика ректоцеле могут быть выполнены одновременно через вагинальный разрез. Катетер Фолея (т.е.катетер мочевого пузыря) помещается для дренирования мочевого пузыря. В конце процедуры также накладывается марлевый тампон.

Продолжительность операции лапароскопической кольпосуспензии может сильно варьироваться (3-5 часов) от пациента к пациенту в зависимости от внутренней анатомии, формы таза, веса пациента и наличия рубцов или воспаления в тазу из-за инфекции. или предшествующие операции на брюшной полости / тазу.

Кровопотеря при лапароскопической кольпосуспензии обычно составляет менее 200 см3, и переливание крови требуется редко.

Рис. 3. Схематический сагиттальный вид лапароскопической кольпосуспензии с сетчатым трансплантатом.

Возможные риски и осложнения

Хотя лапароскопическая кольпосуспензия оказалась очень безопасной, любая хирургическая процедура сопряжена с риском и потенциальными осложнениями. К потенциальным рискам относятся:

  • Кровотечение : Хотя кровопотеря во время этой процедуры относительно невелика по сравнению с открытой операцией, переливание крови все же может потребоваться, если это будет сочтено необходимым либо во время операции, либо после нее в послеоперационном периоде.

  • Травма прилегающей ткани / органа : Хотя это и нечасто, возможное повреждение окружающих тканей и органов, включая кишечник, сосудистые структуры, мускулатуру таза и нервы, может потребовать дополнительных процедур. Временное повреждение нервов или мышц также может произойти в связи с позиционированием пациента во время операции.

  • Преобразование в открытую операцию : Хирургическая процедура может потребовать преобразования в стандартную открытую операцию, если во время лапароскопической процедуры возникнут чрезвычайные трудности (например,грамм. избыточное рубцевание или кровотечение). Это может привести к стандартному открытому разрезу и, возможно, к более длительному периоду восстановления.

  • Недержание мочи : Существовавшее ранее недержание мочи обычно устраняется во время операции с помощью подвешивания слинга, однако незначительное недержание мочи может все еще существовать, которое обычно проходит со временем. Иногда могут потребоваться лекарства.

  • Задержка мочи : Как и в случае недержания мочи, послеоперационная задержка мочи встречается редко и обычно наблюдается у пациентов, которым одновременно проводится подвешивание слинга мочевого пузыря.В послеоперационном периоде может потребоваться временная периодическая самокатетеризация.

  • Везиковагинальный свищ : Свищ (ненормальное соединение) между мочевым пузырем и влагалищем является редким осложнением любой операции на органах малого таза, затрагивающей влагалище, матку и мочевой пузырь. Пузырно-влагалищный свищ обычно проявляется симптомами постоянного мочеиспускания из влагалища. Хотя эти свищи редки, их можно лечить консервативно или хирургическим путем через вагинальный разрез.

[PDF] Зигзагообразные коды: коды MDS-массивов с оптимальным перестроением

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 38 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПО Релевантности Самые популярные статьи Недавность

Восстановить оптимальные коды стирания с помощью конструкций Хадамара

В этой работе используются первые явные матрицы Хадамара 2 для построения первых матриц Хадамара. -parity MDS-код хранилища с оптимальными характеристиками восстановления для всех сбоев одного узла, включая узлы четности. Развернуть
  • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

Включение восстановления узла в любом коде стирания для распределенного хранилища

Простая, но мощная структура, которая сводит проблему восстановления узла к проблеме стирания-декодирования составляющих кодов и может может использоваться для получения одного или нескольких из следующих преимуществ: одновременная минимизация дискового пространства и полосы пропускания для восстановления, низкая сложность операции, меньшее количество операций чтения с диска на вспомогательных узлах во время ремонта, а также обнаружение и исправление ошибок.Развернуть
  • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

Восстановление кодов массивов в распределенных системах хранения

В этой работе рассматривается проблема восстановления стертого узла в распределенной системе хранения, использующей код EVENODD, и показано, что при наличии двух избыточностей узлов, чтобы восстановить один стертый систематический узел, необходимо передать только 3/4 информации. Развернуть

МДР-коды с низкой плотностью и множители полных графов

Используя новое графовое описание кодов, доказывается отношение эквивалентности между построением B-кода (или его двойственного) и комбинаторной задачей, известной как идеальная однофакторизация полных графов, получая конструкции двух семейств B-кода и двойственного к нему, одно из которых является новым.Развернуть
  • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

STAR: эффективная схема кодирования для исправления сбоев тройного запоминающего узла

Код STAR является расширением кода EVENODD, исправляющим двойное стирание, и модификацией обобщенного тройного стирания- Исправление кода EVENodD, который является кодом с разделением на максимальное расстояние и поэтому является оптимальным с точки зрения возможности восстановления после сбоя узла для заданной избыточности данных. Развернуть
  • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

X-Code: Коды массива MDS с оптимальным кодированием

Новый класс кодов массива MDS (максимальное разделимое расстояние) размера n / spl times / n (na простое число) называется X -код, который имеет простую геометрическую конструкцию, которая обеспечивает оптимальную сложность кодирования / обновления.Развернуть
  • Просмотреть 2 выдержки, справочная информация

Краткое руководство по одновременному, гибридному и смешанному обучению

Если вы хотите работать умнее, а не усерднее во время дистанционного обучения, эта книга для вас! Школы и учителя во всем мире сталкиваются с уникальными проблемами, поскольку они работают над адаптацией и преобразованием методов, с помощью которых они обеспечивают качественное обучение и преподавание с помощью различных форматов дистанционного обучения. Краткое руководство по одновременному, гибридному и смешанному обучению обеспечивает необходимую ясность и конкретность в том, как ориентироваться в разработке и управлении качественным преподаванием и обучением в любой среде или платформе дистанционного обучения.Дуглас Фишер, Нэнси Фрей, Джон Альмарод и Алейга Хендерсон-Россер предлагают практические и аутентичные идеи о том, как максимизировать и адаптироваться к обучению и вовлечению студентов в постоянно меняющуюся среду. Время написания этой книги безупречно и изменит способы, которыми школы и учителя намеренно планируют и проводят качественные учебные практики.
— Debra Cale — Dallas Center, IA Опубликовано: 2021-03-12

Как преподаватель в большом городском округе, который использует все три из этих моделей, чтобы помочь нам выполнить наше обещание о справедливости, я могу честно сказать that Краткое руководство по одновременному, гибридному и смешанному обучению предлагает каждому преподавателю точку входа, в которой он нуждается, чтобы улучшить обучение, сотрудничество и свободу действий учащихся в любом контексте.Эта книга, основанная на многочисленных исследованиях и проверенных в классе методиках и примерах, дает преподавателям практические стратегии и структуры, необходимые для улучшения нашего одновременного обучения. Краткое руководство , обязательное к прочтению. противостоит сомнениям и проблемам, связанным с одновременной и гибридной средами, предлагая решения, которые можно сразу же внедрить, которые вдохновляют читателей на то, что независимо от формы или контекста, в котором учащиеся учатся, учатся на высоком уровне. уровни по-прежнему доступны для всех студентов.
— Кирстан Барби — Даллас, Техас Дата публикации: 2021-03-12

Это книга, которую я так долго ждал! После того, как школы закрылись из-за пандемии, и мы поняли, что наше возвращение в школу не будет «обычным делом», мне было трудно представить, как будет выглядеть школа в среде одновременного обучения. Это руководство дает мне разрешение использовать то, что я знаю, но расширяет парадигму, в которой я думал. Ясность, важнейший компонент в разработке эффективного обучения, рассматривается и расширяется в этом руководстве, чтобы помочь развеять некоторые из моих опасений.Авторы также думают о вовлечении студентов, о чем думает каждый преподаватель. Этому руководству легко следовать, но он позволяет читателю усвоить идеи и адаптировать их к своей ситуации. Так полезно!
— Мелани Джанзен — Сан-Бернардино, Калифорния Дата публикации: 2021-03-12

Эта книга представляет собой многоцелевой инструмент для набора инструментов преподавателя. Информация и примеры объединены для того, чтобы методики не только использовались во время пандемии, но и действительно стали мостом к будущему обучению и обучению.
— Дуглас Хауэлл — Pocatello, ID Опубликовано: 2021-03-12

Краткое руководство по одновременному, гибридному и смешанному обучению Дугласа Фишера, Нэнси Фрей, Джона Алмарод и Алейги Хендерсон-Россер Практическое руководство для преподавателей всех уровней. От определений до моделей обучения и цифровых инструментов — в этой книге есть всего понемногу для преподавателей, которые внедряют дистанционное обучение (а разве не все мы?)! Описанные потенциальные модели обучения особенно полезны для академических администраторов, определяющих, как перейти к удаленному обучению, а еженедельные планы для каждого типа обучения поддерживают реализацию в классе.Авторы также предлагают практические решения распространенных проблем удаленного обучения, в том числе вовлечение студентов и то, как обучать студентов очно и удаленно одновременно. Я буду листать свое Quick Guide , чтобы применить эти решения в предстоящие семестры.
— Элизабет Э. Смит — The University of Tulsa, OK Опубликовано: 2021-03-12

Это обязательное место для всех, кто думает о дистанционном обучении и участвует в нем. Эта книга проницательна и предоставляет администраторам и учителям инструменты и вопросы, о которых следует подумать при планировании высококачественных, строгих и увлекательных уроков ― независимо от того, делают ли они это асинхронно или синхронно.Примеры и ключевые идеи преподавателей, уже знакомых с этой областью, представляют собой еще один удобный ресурс, из которого учителя и администраторы могут легко пролистывать и черпать идеи. Поскольку дистанционное обучение в настоящее время меняет способ обучения и структуру обучения наших студентов, эта книга очень важна для всех, кто задумывается о разработке высококачественной модели дистанционного обучения.
— Lisa C. Chen — Mineral, VA Дата публикации: 2021-03-12

Управление технологиями было проблемой для наших учителей и учеников. Краткое руководство по одновременному, гибридному и смешанному обучению дает учителям методы, позволяющие решать технические сложности умными и творческими способами. Нам нужно экономить время для содержательных инструкций, и один из способов сделать это — не рассказывать студентам обо всем, что мы делаем. Дайте студентам время прочитать инструкции, диаграммы и другие наглядные пособия и позвольте им взять на себя ответственность за процесс обучения. Студенты любят эту автономию!
— Элизабет Карденас-Лопес — Эванстон, Иллинойс, Опубликовано: 2021-03-12 — Этот текст относится к изданию в мягкой обложке.

Дуглас Фишер, доктор философии, — профессор и заведующий кафедрой лидерства в образовании Государственного университета Сан-Диего и руководитель Высшего и среднего колледжа медицинских наук, преподаватель раннего вмешательства и преподаватель начальной школы. Он получил награду Международной ассоциации чтения Уильяма С. Грея за заслуги, награду «Образцовый лидер» Конференции NCTE по английскому лидерству, а также награду Кристы МакОлифф за выдающиеся достижения в педагогическом образовании.Он опубликовал множество статей по чтению и грамотности, дифференцированному обучению и разработке учебных программ, а также книги, такие как PLC +: лучшие решения и большее влияние за счет дизайна, Building Equity и учащихся, способных к оценке. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Нэнси Фрей, доктор философии, , профессор в области лидерства в образовании в Государственном университете Сан-Диего и руководитель Высшего и среднего колледжа медицинских наук. Она работала учителем специального образования, специалистом по чтению и администратором в государственных школах.Нэнси участвовала в профессиональных учебных сообществах в качестве члена и в разработке общешкольных систем для улучшения преподавания и обучения для всех учащихся. Она опубликовала множество книг, в том числе The Teacher Clarity Playbook и Rigorous Reading.

Доктор Джон Альмарод работал со школами, классами и учителями по всему миру. Джон начал свою карьеру с преподавания математики и естественных наук в округе Огаста для широкого круга студентов. С тех пор он выступал на местном, национальном и международном уровнях о применении науки об обучении в классе, школе и дома.Он работал с сотнями школьных округов и тысячами учителей. Помимо своего времени в школах и классах PreK-12, он является адъюнкт-профессором и исполнительным директором по преподаванию и обучению в Педагогическом колледже Университета Джеймса Мэдисона. В JMU он работает с преподавателями до начала работы и активно преследует свои исследовательские интересы, включая науку об обучении, проектирование и измерение среды в классе, которые способствуют вовлечению студентов и обучению. Джон и его коллеги представили свою работу Конгрессу США, Министерству образования США, а также Управлению научно-технической политики Белого дома.Джон является автором множества статей, отчетов, глав в книгах и более десятка книг по эффективному преподаванию и обучению в современных школах и классах. Однако то, что действительно поддерживает Джона и является его самым большим достижением, — это его семья. Джон живет в Уэйнсборо, штат Вирджиния, со своей женой Даниэль, преподавателем, их двумя детьми, Тессой и Джексон, и лабрадорами, Энджелом, Форестом и Беллой.

Джон можно найти на сайте www.johnalmarode.com.

Алейга Хендерсон-Россер — профессор лидерства в сфере образования в Университете Мерсер и исполнительный директор по технологиям обучения в государственных школах Атланты.Ее основная роль как главного энтузиаста и поборника инновационной педагогики и преподавания и обучения 21 -го -го века держит ее близко к работе педагогических технологий в качестве практикующего специалиста. Она работала учителем естественных наук в средней школе, специалистом по педагогическим технологиям, координатором профессионального обучения и администратором одной из первых виртуальных средних школ Грузии.

— Этот текст относится к изданию в мягкой обложке.

GAO: ВМФ не готов ремонтировать корабли, поврежденные в бою

Ракетный эсминец типа Arleigh Burke USS John S.Маккейн (DDG 56) спускается с тяжеловесного транспорта MV Treasure 13 декабря 2017 года. Фотография ВМС США

Военно-морской флот не имеет возможности полностью отремонтировать свой боевой флот, состоящий из боевых кораблей, поврежденных в будущих высококлассных сражениях, говорится в отчете Счетной палаты правительства, опубликованном на этой неделе.

GAO обнаружило, что флот будет бороться, если разразится конфликт, и несколько кораблей получат достаточные боевые повреждения, которые экипажи кораблей не смогут исправить. «

Официальные лица

ВМС, с которыми мы беседовали, в целом согласились с тем, что ВМФ может справиться с единичным боевым повреждением, но не были уверены, как ВМФ может справиться с несколькими одновременными или почти одновременными событиями », — говорится в отчете.

«Военно-морской флот выявил несколько проблем с использованием возможностей регулярного технического обслуживания (которое восстанавливает корабли до полного рабочего состояния) для ремонта повреждений в бою во время конфликта великих держав. Проблемы включают в себя отсутствие установленной доктрины ремонта повреждений в бою, нечеткие роли командования и управления, а также нехватку ремонтных мощностей », — говорится в оценке GAO, опубликованной в среду в исследовании, утвержденном в рамках Закона о полномочиях на национальную оборону 2020 года.

Более того, хотя поднятые вопросы не являются новыми, GAO определило, что служба не полностью решила эти проблемы, отчасти потому, что ни одно физическое или юридическое лицо не было поручено это сделать.

«ВМФ находится на ранних стадиях определения того, как он будет обеспечивать ремонт боевых повреждений во время конфликта великих держав. Восемь организаций несут ответственность за 15 усилий ВМФ по планированию восстановления после боевых повреждений, однако ВМФ не назначил организацию для руководства и надзора за этими усилиями », — говорится в отчете GAO.
«Без назначенного руководства ВМФ может столкнуться с препятствиями в его усилиях по решению многих проблем, с которыми он сталкивается при поддержании своих кораблей во время конфликта великих держав.”

«Военно-морской флот разрабатывает модели уязвимости кораблей во время захвата корабля для оценки ущерба во время конфликта. Эти модели также используются для информирования о военных играх, которые уточняют оперативные подходы и обучают лидеров процессу принятия решений. Однако ВМФ не обновляет эти модели в течение десятилетнего срока службы корабля, чтобы отразить изменения в ключевых системах, которые могут повлиять на точность модели ».

«В результате ему не хватает качественных данных о критических точках отказа кораблей, которые могли бы использоваться для анализа потребностей в устранении боевых повреждений», — говорится в отчете.«Без периодической оценки и обновления своих моделей, чтобы точно отразить критически важные системы корабля, ВМФ ограничил свои возможности по оценке и развитию возможностей ремонта боевых повреждений, необходимых для поддержания кораблей в конфликте с великодержавным конкурентом».

Изображение GAO

GAO издало три рекомендации для военно-морского секретаря: «назначить организацию с соответствующими полномочиями для руководства и надзора за развитием потенциала ВМФ по ремонту боевых повреждений», «назначить организацию для разработки и выпуска руководящих указаний, которые разъясняют обязанности командования и управления для выполнения устранение повреждений в бою »и« установить руководство, которое требует от ВМФ периодически оценивать и обновлять, при необходимости, модели уязвимости корабля, чтобы гарантировать, что эти модели точно отражают критически важные системы корабля и дают информацию при планировании ремонта повреждений в бою.”

Военно-морской флот в целом согласился с выводами GAO и «частично согласился» с тремя рекомендациями. Он ответил, что Командование морских систем ВМС «в координации с другими заинтересованными сторонами в рамках предприятия ВМФ является организацией, наделенной полномочиями руководить и контролировать развитие потенциала ВМФ по восстановлению боевых повреждений и признано таковым».

В отчете отмечается, что бездействие создало значительный риск, с которым флот не сталкивался со времен Второй мировой войны.

«Со времен Второй мировой войны ВМФ не нуждался в сортировке и ремонте нескольких поврежденных в боях кораблей в быстрой последовательности», — отмечается в отчете GAO в сопроводительном письме Конгрессу. «После окончания холодной войны военно-морской флот отказался от многих своих возможностей по ремонту кораблей во время войны, а его возможности по техническому обслуживанию судов эволюционировали, чтобы сосредоточиться в основном на поддержке потребностей в техническом обслуживании мирного времени. Тем не менее, появление противников 21 века, способных создавать серьезные угрозы в ходе ведения войны — их называют конкурентами из великих держав — возрождает необходимость для ВМФ пересмотреть свои возможности по восстановлению боевых повреждений, чтобы убедиться, что он готов к потенциальному конфликту.”

Это вызывает особую озабоченность, отметило агентство, из-за растущей обеспокоенности продолжающимися задержками и задержками в регулярном техническом обслуживании судов и незапланированных ремонтов, а также способностью верфей и производственной базы удовлетворить потребности. «В свете текущих проблем верфи с целью удовлетворения потребностей в регулярном техническом обслуживании, ремонт после боевых повреждений может еще больше усугубить эти проблемы», — говорится в отчете.

Фотография без даты на пристани USS Fitzgerald (DDG-62) в Японии вскоре после аварии.Фото

ВМС США

И будущие операции, как предвидит ВМФ, добавят дополнительную нагрузку, так как рассредоточение кораблей по распределенным морским операциям приведет к увеличению материально-технической поддержки и требований, как выяснило GAO. «ВМС США, вероятно, понесут повышенный ущерб в оспариваемой морской среде, которая будет стимулировать спрос на экспедиционное обслуживание и спасательные средства, то есть от существующих верфей и ближе к конфликту», — говорится в отчете.

GAO отметило собственное признание военно-морского флота недостатков в его текущих возможностях по ремонту боевых повреждений, «вечных проблем», которые остаются нерешенными.Эти «проблемы» включают в себя: отсутствие установленной доктрины ремонта повреждений в бою, отсутствие четких ролей и обязанностей, зависимость от подрядчиков по техническому обслуживанию, отсутствие военных игр, ориентированных на логистику, зависимость от контрактных кораблей аварийно-спасательной службы, запасные части, необходимые для ремонта повреждений в бою, неясность обязанности по командованию и управлению, опора на гражданских специалистов по техническому обслуживанию, возможность регулярного технического обслуживания уже работает на пределе своих возможностей или превышает его, а наличие иностранных портов неизвестно или ненадежно.

Агентство также отметило текущую работу ВМФ по планированию восстановления после боевых повреждений, набор из 15 отдельных усилий, большинство из которых началось всего три года назад.

У службы был недавний опыт работы с повреждениями судов. В 2017 году на эсминцы USS Fitzgerald (DDG-62) и USS John McCain (DDG-56) потребовались годы и несколько сотен миллионов долларов.

Связанные

Об экспертах по фортепиано Calhoun, GA

История

Allan Gilreath & Associates, Inc.была основана 1 марта 2003 года. Аллан Гилрет, вместе с Лией Роуч и Делбертом Мок, приступили к новому подходу к обслуживанию, настройке и восстановлению фортепиано. Обладая 42-летним опытом работы в фортепианной индустрии, новая компания была основана на идеалах честности, мастерства, гибкости, профессионализма и непоколебимых стандартов обслуживания клиентов. Этот подход оказался очень успешным, и в течение одного года новая компания расширила свою деятельность, включив в нее продажу новых и подержанных пианино, и переехала на более крупный объект.

Изначально Аллан и его команда сосредоточились на обслуживании региона Северо-Западной Джорджии, но быстро поняли, что клиенты за пределами этого района ищут партнера по производству пианино, на которого они могут положиться не только в отношении новых и бывших в употреблении инструментов, но и в постоянном обслуживании и быстром реагировании. на чрезвычайные ситуации и гибкое планирование. К 1 октября 2007 года пришло время снова расширяться, и компания переехала в прежнее место на Белвуд-роуд, напротив торгового центра Calhoun Outlet.На новом месте был специализированный выставочный зал Bechstein и множество роялей и пианино, а также набор цифровых инструментов для удовлетворения самых разнообразных потребностей. В сентябре 2012 года снова начались разговоры о расширении. К четвергу, 1 ноября 2012 года, мы переехали в более крупный объект, расположенный по адресу 100 Newtown Rd, NE Calhoun, GA 30701. Более крупное здание позволяет одновременно проводить реконструкцию и больше площадей для рабочих поверхностей и больших инструментов.

alexxlab / 09.12.1977 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *