Обязательно ли ставить шипованную резину на газель: Нужно ли ставить зимой зимние шины

Резиновые копыта «Газели»

С. Ионес

В наше время владельцу любого автомобиля приходится выбирать шины из огромного многообразия представленных на рынке российских и импортных моделей одинакового типоразмера. А мы сделаем краткий обзор самых массовых отечественных моделей шин для «Газели».

Основные производители шин из России и ближнего зарубежья предлагают для семейства «Газелей» как минимум одну-две, а некоторые и по пять-шесть моделей. Напомним, что ГАЗ рекомендует ставить на «Газель» радиальные шины размером 175/80R16C или 185/75 R16C, иногда они носят маркировку 175R16C или 185R16C. В принципе, на «Газель» без проблем встают покрышки шириной 195 и даже 205 мм, предназначенные для «Соболя», но мы, прежде всего, обратим внимание на штатный размер: их ассортимент достаточно велик. Рекомендуемый индекс грузоподъёмности шин для «Газели» – от 96/98 до 102/104. Меньшая цифра относится к двускатным колесам, а большая – к односкатным.

Интересно, что подавляющее большинство шин для нижегородской «полуторки» производители позиционируют как «всесезонные».

Мы же заметим, что сезонная замена шин все-таки оправдывает себя. Когда используется два комплекта шин, примерно в 2 раза повышается их ресурс. Применение летней резины в теплый сезон позволяет экономить бензин, снизить шумность. Зимняя резина, как известно, на снегу и гололеде повышает безопасность движения, что особенно актуально для тяжелого заднеприводного автомобиля.

Некоторые водители выбирают «всесезонку», так как летом им часто надо ездить по проселкам и бездорожью, где шины с развитым протектором повышают проходимость.

Догадайтесь, с каким легковым автомобилем шины «Газели» взаимозаменяемы по размеру? Отвечаем: с «Нивой». В середине 90-х, когда выбор был еще невелик, многие водители «Газелей» для зимы и для грунтовых дорог вместо К-135 устанавливали на свои «полуторки» внедорожные шины ВлИ-5. Они, конечно же, не подходят по индексу грузоподъёмности. Но если машина работает с неполной загрузкой, а пробираться по снегу и жидкой грязи приходится часто, такой вариант становится приемлемым.

Заметим, что в наше время некоторые модели: К-156, ВлИ-10М выпускают в двух модификациях. Одна – с пониженным индексом грузоподъёмности, но увеличенным индексом скорости – рассчитана на «Ниву». У второй, наоборот, выше грузоподъёмность и ниже скорость – она для «Газели».

Вместо ВлИ-5 можно использовать другие, более современные и подходящие для грузовичка модели. Тот же Волжский (Волгоградский) шинный завод, чью марку носит «нивская» резина, создал для «Газели» шины ВС-21 и ВС-22 с не менее развитыми грунтозацепами, чем у ВлИ-5, зато с высоким индексом грузоподъёмности.

Десятилетие назад, когда «Газели» только появились на дорогах, на них устанавливали только одну модель шин – К-135 Кировского завода. Эта самая старая резина выпускается и продается до сих пор. По рассказам водителей, много ездивших в такой «обуви», у К-135 есть свои преимущества. Например, она не боится боковых ударов о бордюр, честно выдерживает перегрузку автомобиля. Но по характеристикам устойчивости и управляемости, особенно на мокрой и скользкой дороге, К-135 – шина вчерашнего дня. Зимой ее мелкие канавки забиваются снегом, а если он вдобавок мокрый и рыхлый, шина легко превращается в «слик» без протектора.

На бездорожье, раскисшем грунте, мокрой траве «Газель», обутая в К-135, застрянет первой. Говорят, в том, что эта машина прослыла автомобилем с крайне низкой проходимостью, значительную роль сыграла именно данная модель шин. Теоретически устаревшая К-135 должна быть дешевой, однако такая покрышка, особенно в сборе с камерой, заметно дороже некоторых более современных нижнекамских и ярославских моделей.

Еще одной устаревшей моделью специалисты называют «газелячью» модификацию ВлИ-10М. Эта шина с шоссейным рисунком протектора по характеристикам устойчивости на дороге и управляемости аналогична старым диагональным покрышкам.

Многим водителям нравится современная всесезонная шина К-156 с протектором в крупную «шашку» и немного скошенными поперечными канавками. Она не очень шумная на хорошем покрытии, позволяет проехать по размытому проселку и более-менее уверенно чувствовать себя зимой. Но по некоторым отзывам, К-156 боится боковых ударов и порезов, а также может заработать «грыжу» при сильном ударе о дорожную рытвину.

Любитель быстрой езды, к тому же некоторое время работавший в шиномонтажной мастерской, с восторгом рассказывал нам об еще одной кировской шине К-170 с «легковым» шоссейным рисунком. Она хорошо «держит дорогу» на высокой скорости, в том числе и в дождь. По мнению знатоков, она изготовлена из качественного материала. Однако, это однозначно летняя покрышка, рассчитанная только на твердое покрытие.

К летней резине, требующей сезонной замены, относится также Би-522 Бобруйского завода. У нее протектор нарезан в мелкую косую шашку. По отзывам продавцов, она довольно мягкая, но при этом обладает достаточно большой грузоподъёмностью. Еще одно преимущество – обеспечивает автомобилю отменную устойчивость на мокрой дороге. Однако Би-522 не очень стойка к боковым порезам и боится ударов о бордюр.

Еще одну покрышку с мелкой косой шашкой протектора, нижнекамскую «Каму-301» можно считать конкурентом Би-522. Ее также лучше использовать летом. Другая нижнекамская модель «Кама-218» отличается всесезонным рисунком протектора с более крупными шашками и канавками.

Между прочим, обе названные шины выпускают не только в Нижнекамске, но и в Москве, на опытном заводе НИИШП. А среди нижнекамской продукции есть также подходящая для всесезонной езды на «Газели» и позволяющая уверенно держаться на хорошей дороге модель «Кама-Флейм» шириной 205 мм с развитыми продольными канавками.

Создать изделие, пригодное и для скоростной езды по летнему шоссе и для мокрого грунта, старались разработчики недавно появившейся, но уже довольно популярной воронежской 31-В. Эту довольно мягкую шину легко отличить по развитому протектору с крупными косыми канавками. 31-В хорошо подходит также для зимней езды. Правда, на шоссе она шумновата и, по мнению продавцов, ресурс у нее меньше, чем у ярославской или кировской.

Несколько похожий на 31В, скорее зимний, чем всесезонный рисунок протектора у омской шины О-156: тоже косые канавки и развитые грунтозацепы по бокам. Иногда аналогичная модель предлагается под свердловской маркой С-156.

Возможность проехать по проселку, по словам водителей, предоставляет воронежская Ви-14 с крупной и глубокой шашкой протектора. Её рисунок можно признать удовлетворительным для не слишком быстрой зимней езды.

Настоящей всесезонной резиной, с равным успехом пригодной для лета, для зимы и для не самого тяжелого бездорожья, можно назвать ярославскую Я-462 с ромбовидными шашками и большими канавками. Этими шинами комплектуют многочисленные партии новых «рестайлинговых» «Газелей» на конвейере ГАЗа. По словам водителей, Я-462 боится резких ударов о ямы и рытвины на дорожном полотне. Чтобы увеличить срок её службы и не допустить «грыж», лучше снижать скорость перед неровностями.

Шину, похожую на Я-462, выпускает Московский шинный завод под маркой М-219. Рисунком протектора она напоминает любимые владельцами старых «Жигулей» и «Москвичей» Я-370 и М-190. У столичной «Таганки» есть свой круг сторонников и противников.

Ярославские шинники предлагают еще одну всесезонную модель Я-491. Она немного напоминает Ви-14: четыре ряда крупных шашек. Кроме того, для сторонников сезонной замены в Ярославле выпускают зимнюю модель Я-457 и летнюю шоссейную Я-585.

Всесезонную шину для «Газели» выпускает также Белоцерковский завод, чья продукция носит марку «Росава». Покрышка называется Бц-24. По нашим наблюдениям, она довольно редко встречается в продаже. Сами представители завода признают, что ее приходится «проталкивать» на занятый российскими производителями рынок.

Разумеется, на рынке присутствует и импортная резина подходящего для «Газели» размера. Обычно она дороже, чем отечественная. Оправданы ли затраты на ее приобретение? По мнению ряда специалистов, да. Некоторые удачные зарубежные шины служат дольше, чем российские и белорусские, позволяют сберечь подвеску и колесные диски на дорожных ухабах, сэкономить топливо. Но это тема отдельного разговора.

Зимняя резина: шипы или липучка — Лайфхак

Дней десять назад мы запустили опрос с целью определить, какую резину в большинстве своем предпочитают использовать зимой российские водители. Нельзя сказать, что результаты очень уж удивили, но некоторые позиции вызывают, как минимум, вопросы. Перечень предложенных вариантов был прост и банален: шипы, не шипы, все равно и всесезонка. В голосовании приняли участие больше 5 тысяч пользователей. Притом, 58,7% из них предпочитают шипованную резину, 26,6% — липучку, 5,4% — не определились и 9,3% вообще не пользуются зимними шинами.

Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией. Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.

С одной стороны зимняя резина где-нибудь в субтропиках — бесполезная трата денег априори, поскольку снег там выпадает едва ли чаще, чем земляне видят полное лунное затмение. В связи с этим можно предположить, что те самые 9 с небольшим процентов — пользователи, живущие в южных регионах России, которым такие шины нужны лишь пару раз за календарный год. С другой стороны, этих двух-трех раз может быть вполне достаточно, чтобы сохранить свою жизнь, здоровье и машину.

Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ… Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.

Второй скользкий момент нашего опроса — третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.

Не знаю, как у других, но в моем случае откровенно бюджетные зимние шины больше полутора сезонов не проходили, тогда как резина приличного бренда держится уже четвертый год. Я намеренно не называю марку, дабы меня не обвинили в рекламе. Мало того, замечу, что это касается как «зимы», так и «лета». Притом, совсем не обязательно платить за колеса премиального уровня. У тех же Goodyear, Michelin, Continental, Kumho или Yokohama в ассортименте полно и вполне доступных моделей, которые лишь немногим дороже колес российского или китайского производства.

Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10—20% за вдвое больший ресурс — хорошая сделка.

Однако, финансовая составляющая — не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно — дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит… И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.

Так, что лучше и эффективнее? Однозначного ответа нет и, наверное, никогда не будет. Финны предпочитают шиповки, но у них под этот тип шин вся инфраструктура заточена: наши соседи не чистят зимние дороги досуха, практически не используют реагенты, предпочитая дорожной техникой выравнивать образующийся со временем накат, местами сдобренный гранитной крошкой.

По большому счету, причина тому одна — лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.

Лучше всего различия между шипами и липучкой заметны в обледеневшем повороте, где нешипованные шины просто соскальзывают с траектории. Но при неоспоримых достоинствах у шиповки есть масса недостатков. Во-первых, такие шины сильно шумят и быстрее изнашиваются, поскольку производятся из более мягкой резины (дело в том, что они предназначены для более низких температур). Во-вторых, плохо работают на чистом асфальте (в следствие уменьшения пятна контакта из-за высоты подъема шипа).

Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5—7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.

В Центральной Европе (в Южной ее вообще не используют) в ходу липучка. Но там климат несколько иной: снега выпадают, но обычно по полгода на дорогах не лежат. Поэтому большую часть времени машины ездят может и по мокрому, но все-таки асфальту. И шипы, в таком случае, какими бы современными они не были, работают, как коньки. Это и есть главная причина запрета таких шин в регионе, а не пресловутый износ покрытия.

На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт… Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.

Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.

Вот, если в вашем регионе дорожники предпочитают «финский вариант», альтернативы шипам, в общем-то, не остается. Нет ее и в том случае, если вы хотя бы пару раз в месяц выезжаете за город. Да, шипы могут реально понадобиться лишь пару раз за сезон. Может, они вообще не понадобятся, но если они будут-таки нужны, покупка такой резины, наверняка, окупится с лихвой. Даже с учетом более быстрого износа.

Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда. Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» — не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно — все три истории случились в центре Москвы…

размеры, давление, рекомендации по выбору

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес

Малотоннажные автомобили Горьковского автомобильного завода уже давно, и по праву, являются самыми популярными легкогрузовыми автомобилями в России. В линейке завода целый модельный ряд: Газель, Газель Бизнес, Газель Next, Соболь, Баргузин. Выбор автошин для этих автомобилей велик, на шинном рынке представлен большой выбор шин на Газель в различных типоразмерах и с различными рисунками протектора. Как правильно выбрать расскажем в этой статье.

Размеры шин на автомобили Газель

Рекомендованы два основных типоразмера покрышек на Газели: 175R16C и 185/75R16C. Все первые автомобили были штатно укомплектованы покрышками типоразмера 175R16C, позже стали дополнительно использовать шины 185/75R16C.

В таблице представлены все тиразмеры устанавливаемы на автомобили Газель. Стоит заметить, что три последних типоразмера из таблицы, устанавливать можно, но не рекомендуется. Дело в том, что они шире, а так как на задней оси автомобиля используются спаренные колеса, то при пониженном давлении в шинах или при перегрузе (а перегруз для Газелей дело повседневное) покрышки будут соприкасать боковинами и быстро выйдут из строя (попросту — протрутся).

Размеры шина на Соболь и Баргузин: какие ставить

Автомобили Соболь и Баргузин отличаются от автомобилей семейства Газель меньшей грузоподъемностью, поэтому и шины, изначально, на них использовались неусиленные (без индекса «С») в размере 215/65R16. Но фактическая грузоподъемность не меньше «газелиной», в следствии этого на автомобилях стали использоваться шины тех же типоразмеров, что и у Газелей.

Колесные диски на Соболях и Баргузинах шире, чем у Газелей, поэтому шины размера 175R16C использоваться не могут, а так как на задней оси спаренных колес нет, то ширина покрышек может варьироваться от 185 до 245 мм., в зависимости от вашего желания.

Резина для Газелей: российская, импорная или китайская

На шинном ранке России представлено огромный ассортимент моделей и каждый владелец Газели или Соболя сможет подобрать на любой вкус и размер кошелька.   Абсолютно все производители шин производят модели с типоразмерами для горьковских автомобилей: и российские: Amtel (он же Кировский шинный завод), Cordiant (омский и Ярославские шинные заводы), покрышки Алтайского шинного комбината, и ведущих мировых производителей Michelin, Bridgestone, GoodYear и др. А в последние несколько лет очень популярна стала резина китайских производителей Aeolus, Triangl, Boto и другие.

Новые или бу?

Можно ли покупать б/у шины на Газель? Этот  вопрос часто задают водители и ответ — однозначно НЕТ. Автомобили семейства Газель — автомомобили легкогрузовые, малотоннажные и их эксплуатация (в основной массе) — перевозка грузов, в большинстве случаев с нарушением допустимой массы. Поэтому все шины после эксплуатации на этих автомобилях имеют повреждения, и не обязательно внешние. Даже имея хороший протектор, шины наверняка имеют внутренние повреждения.

Шины б/у на Соболь и Баргузин, если они не легкогрузовые (отсутствует индекс «С» в типоразмере) приобретать можно, но вероятность покупки хороших шин — 50/50 (либо хорошие, либо нет).

Летние, всесезонные, зимние шипованные

Большинство автовладельцев (около 90%) предпочитают эксплуатировать автомобили на универсальной, всесезонной резине, мотивируя это тем, что Газель — автомобиль грузовой. Но, стоит отметить, что в последние годы тенденция меняется, особенно в центральных и северных регионах России. Многие «газелисты» предпочитают иметь 2 комплекта резины: для зимней и летней эксплуатации. И есть в Краснодарском крае можно всегда ездить летней или всесезонной резине, то Архангельской и ленинградской области многие устанавливают, на зимний период, шипованные шины на Газель. Шипованные резина производится как российскими производителями такие модели: К-156, Я-462, Forvard-156, так и иностранными — Michelin Agilis X-Ice North, Tigar Cargo Speed Winter, GoodYear Cargo UltraGrip. Ни одна модель шин (кроме моделей от фирмы Nokian) не шипуются на заводе. 

Давление в шинах на Газели, Соболь, Баргузин

В технической документации рекомендованные давление в колесах — 2. 9 атм. Но на практике все не так просто. На многих форумах можно найти значения от 3.5 до 4.2 атм.  Давление 2.9 атм можно использовать только в в том случае, если автомобиль не будет гарантировано перегружаться, но с этими автомобилями так не бывает. По опыту, оптимальное давление в колесах и Газелей, и Соболей, и Баргузинов — от 3.4 до 3.9 атм.

Камерные или бескамерные

На какой резине ездить (камерной или бескамерной), каждый водитель решает сам. И если раньше ответ был однозначным — камерная резина для Газели лучше (плохие диски, плохие дороги), то сейчас тенденция меняется: и дороги становятся лучше, и качество дисков стало выше. Большинство (около 65%) по-прежнему выбирают камерные покрышки, но со временем камерные покрышки уйдут. На легковом автотранспорте они уже не используются, на грузовом используются менее, чем на 20% транспорта… Бескамерные шины практичнее и дешевле (камера стоит более 10% от стоимости покрышки).

Пробег: сколько ходят шины

Пробег шин не столько зависит от качества самой резины (хотя это очень важный фактор), сколько от условий их эксплуатации . В среднем, по отзывам водителей, ходимость колес варьируется от 50-70 до 100-120 тыс. км и нельзя однозначно сказать, что одни ходят больше, а другие меньше. Безусловно, у шин Мichelin ходимость выше, чем у Triangl, но и стоимость отличается в разы, а от «неадекватного» водителя не застрахованы даже шины Мишлен.

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес

необходимость во имя безопасности. Самая производительная зимняя резина

• Холодное время года требует оснащения зимними шинами всех машин, включая внедорожники
• Continental рекомендует для переобувания на зиму: шипованные шины IceContact 2 SUV и липучку ContiVikingContact 6 SUV

В период сезонной смены шин дилерские центры Continental часто сталкиваются с вопросами от водителей внедорожников о том, насколько необходимо переобувать их машины на зиму.

Имеет ли значение, какой привод у твоего автомобиля? Нужно ли переобуваться, например, кроссоверам и внедорожникам 4х4?

– Следует понимать, что все ведущие колеса положительно сказываются лишь на разгоне и управляемости, в торможении никаких отличий от монопривода нет. Согласно законам физики, при прочих равных условиях, тормозит полноприводный автомобиль хуже, так как из-за трансмиссии и усиленной конструкции его вес заметно выше моноприводного аналога. Зимняя дорога требует оснащения зимними шинами всех машин, даже внедорожников. Именно в это время года можно в полной мере насладиться преимуществами автомобиля 4Х4 – ведь у него повышенный уровень проходимости по обильному свежевыпавшему снегу. Позаботьтесь о покупке качественной зимней резины вовремя, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность.

Есть ли какие-либо отличия у зимних шин для кроссоверов по сравнению с другими шинами?

— Обычно шины для внедорожников имеют обозначение SUV на боковине. Помимо этого, данная резина обладает повышенным индексом нагрузки, позволяющим справится со значительной массой полноприводного автомобиля. Данные показателя достигаются определенными конструктивными особенностями, а именно дополнительным слоем корда, а также некоторыми изменениями в составе резиновой смеси. В шинах для внедорожников идет несомненная адаптация рисунка протектора под конкретный размер, что позволяет максимально раскрывать характер автомобиля. Качественные зимние шины для внедорожников способствуют повышенному уровню проходимости по глубокому снегу, лучшей маневренности и управляемости на заснеженных или мокрых дорогах, также возрастает стабильность при экстренных торможениях и поворотах.

Из линейки шин Continental можно порекомендовать шипованные шины IceContact 2 SUV и липучку ContiVikingContact 6 SUV. В шипованной моделе применен инновационный новый способ ошиповки. Шип покрыт специальным адгезивным составом, который при повторной вулканизации спекается с резиной, после чего усилие на извлечение шипа в 5 раз больше, чем у ее аналогов. Эти покрышки имеют высокие сцепные качества и просто созданы для активной езды на ледяной и заснеженной дороге. Хотелось бы также отметить, что, несмотря на шипы, покрышка очень тихая и соответствует всем европейским стандартам.

Для тех, кто предпочитает универсальность и передвигается в основном по хорошо убранным зимним дорогам, отлично подойдет «липучка» ContiVikingContact 6 SUV. Благодаря максимально эффективному действию компонентов и трехсекционному протектору, шина обеспечивает улучшенные характеристики на снегу, льду и сухой дороге.

Какие особенности замены шин на полноприводных автомобилях?

— Все шины должны быть одной модели и от одного производителя, в противном случае могут иметь место заносы. При переобувании, кроме балансировки и перебортирования, мы рекомендуем сразу делать и сход-развал.

Если вы только выбираете шины, то обратите внимание на то, где в большинстве случаев вы передвигаетесь и по какой дороге: город или загород, чистый асфальт или наледь.

Кстати, Continental предоставляет расширенную гарантию на шины, своего рода бесплатное КАСКО, так, что если они будут повреждены, то компания их бесплатно заменит или отремонтирует.

Прежде чем определиться с выбором шин и местом оказания услуги по шиномонтажу рекомендуем внимательно оценить все аспекты, в том числе качество шин, дополнительные акции, наличие расширенной гарантии и другие.

Довольно распространённым мифом является мнение о том, что джипы и прочие габаритные автомобили более безопасны в условиях зимы. На самом деле внедорожники являются главной группой риска, и поэтому их обязательно нужно переобувать перед тем, как пойдёт снег и столбик термометра опуститься ниже нуля градусов.

Не стоит тешить себя надеждами, что полноприводный внедорожник по умолчанию обезопасит от аварийной ситуации на заснеженной трассе. Как показывает практика, зимние шины для внедорожников ещё более важны, чем для обычных автомобилей и покупая зимние автошины в Киеве нужно быть предельно внимательным. Это связано с тем, что автомобили с формулой 4х4 только разгоняются быстрее передне- или заднеприводных, а на качестве торможения и длине тормозного пути это не отражается. Поэтому наивно полагать, что не переобутый в правильный вариант резины джип выдержит испытание скользкой дорогой. Ко всему прочему, для внедорожников характерен большой дорожный просвет, а это — дополнительный фактор риска на заснеженной или обледенелой трассе. На скользкой дороге автомобили с большим клиренсом менее устойчивы, их аэродинамика намного хуже обычных автомобилей, к тому же повышена парусность.

Производители внедорожников максимально адаптируют их к условиям бездорожья, но они не предназначены для использования в гололёд. То, что мощный джип может с лёгкостью преодолевать любые расстояния по сложной пересечённой местности, ещё не означает того, что он так же блестяще справится с прямым участком дороги, покрытой накатанным снегом или льдом. Для тяжёлых внедорожников характерен более длинный тормозной путь при езде по скользкой дороге, что может стать причиной аварии. Поэтому на такие машины обычно устанавливаются самые качественные зимние шины, способные обеспечить максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги. Для внедорожников специалисты рекомендуют использовать шины с комбинированным рисунком протектора, когда часть колеса имеет продольные линии, а часть — поперечные. Приветствуется глубокий агрессивный рисунок протектора, а также наличие шипов.

Таким образом, если вы планируете приобрести внедорожник или уже являетесь счастливыми обладателем полноприводного автомобиля, то следует знать, что он не приспособлен для езды по заснеженным и обледенелым трассам, поэтому требует использования специального варианта резины. Шины для внедорожников изготавливаются из резины особого химического состава, имеют углублённый специфический рисунок протектора и зачастую оснащены шипами, улучшающими сцепление колеса с дорогой.

Знаете, чем отличаются автомобилисты от работников коммунальных служб? Для первых зима не приходит НЕОЖИДАННО.

Большинство водителей так привыкли к своим автомобилям, что ездят на них круглый год. Поэтому и «переобуваются» не при минус 20, а при появлении первого утреннего инея на асфальте. Правда, для этого нужно иметь комплект зимних шин. Сложнее приходится владельцам джипов, т.к. эти машины — особая каста.

1 нужны ли они?

Большой и сильный автомобиль даёт водителю уверенность. Главное — следить за тем, чтобы она не переросла в САМОуверенность. А именно это достаточно часто происходит с владельцами джипов.

До сих пор остаются водители, которые такие машины на зиму НЕ «ПЕРЕОБУВАЮТ». Мол, внедорожник сам по себе тяжелый, плюс полный привод — выберется из любого сугроба. С этим не поспоришь — выбраться-то он выберется, но только ли в этом дело? Зимние шины для внедорожников — это, прежде всего, безопасность на дорогах, а уже потом возможность справиться с сугробами.

Получается, что водители не меняют шины из-за уверенности в своем автомобиле? Не совсем.

В комплект внедорожника производители часто включают всесезонные покрышки. Это отличный повод не покупать зимние шины для джипов, а ездить на одной резине круглый год. Безусловно, такой вариант имеет право на жизнь — всё зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства.

Но если говорить в общем и целом, то всесезонные шины — это как универсальный футболист. Вроде бы может сыграть на любой позиции, а слабее тех, кто имеет узкую специализацию.

Так и всесезонные шины: хуже летних в тёплый период и уступают зимним в холодное время года.

Хотя, вновь стоит заметить, что многое зависит от региона и суровости зимы.

Кроме этого, зимние шины обладают уникальным составом со специальными добавками, которые делают резину мягкой, а потому автомобиль более устойчив на дороге. Летняя же резина просто замерзнет, став твердой со всеми вытекающими отсюда последствиями.

2 Шипованные шины для внедорожников: и да, и нет

Конечно, в условиях российской зимы шипованные шины для внедорожников выглядят предпочтительно. Но есть некоторые нюансы.

Плюсы шипов:

• Отличное сцепление с дорогой при гололеде и снежной «каше»
• Высокая курсовая устойчивость
• Уменьшенное время разгона (приблизительно на 10% быстрее, чем у нешипованных аналогов)
• Сокращенный тормозной путь.

Звучит неплохо. Но! Если вдруг в конце января коммунальные службы соберутся с мыслями и полотно расчистят, то все плюсы шипованной резины превращаются в минусы.

Из-за шипов уменьшается площадь контакта колес с асфальтом, поэтому и тормозной путь увеличивается, и устойчивость автомобиля падает. Да и сама шипованная покрышка быстро изнашивается в случае долгого контакта с асфальтом, который она тоже разрушает. Поэтому если путь внедорожника зимой стандартный (дом-работа-дом) и ездит автомобиль по дорогам мегаполиса, власти которого следят за своевременной уборкой снега, то шипованные зимние шины рекомендовать не стоит.

Некоторые автолюбители поступают хитро: они заезжают на шиномонтаж, где во всесезонные шины «впаивают» шипы. Да, существует и такой метод. Правда, в большинстве случаев шипы отваливаются в лучшем случае через неделю. Необходимо быть уверенным в сотрудниках шиномонтажа, чтобы осуществлять подобную операцию. Но даже если так — быть владельцем массивного внедорожника и экономить на покупке нормальных шипованных колёс… Как-то это не солидно.

Если всё же останавливаться на этом варианте, то отзывы о шинах для внедорожников показывают популярность овальных шипов. И водители, и эксперты считают их идеальным вариантом.

Кстати, существует ещё один прецедент. В европейских странах (исключением является скандинавский регион) шипованная резина запрещена. Это нужно учесть любителям путешествовать зимой на джипе.

С учетом катаклизмов, которые разрывают Европу в последние годы, может быть что-то и изменится, но пока запрет в силе.

3 Шины зимние для джипов: отличительные особенности

Вообще, все зимние шины характеризуются рисунком протектора. Он бывает европейским и скандинавским. Интересно, что шины для внедорожников имеют свой особый рисунок. Он отличается отдельно стоящими прямоугольными или ромбовидными элементами.

Итак, вот параметры, по которым нужно покупать шины для внедорожников:

• 1

  Ширина протектора. В маркировке размерности это первое число. Чем меньше такой параметр у выбранных покрышек для внедорожников, тем лучше;

• 2

  Профиль (высота). Второе число в маркировке. Зависимость обратная — приоритетней большее значение. Этот параметр показывает, как будет чувствовать себя автомобиль на заснеженной дороге или полотне, состоящем из воды и снега. На низкопрофильной резине легче выбираться из снежных завалов, не повреждая при этом шины;

• 3

  Индекс грузоподъемности. Шины подходят по размеру, качеству, цене и пр.? Не стоит спешить. Внимания требует такой параметр, как индекс грузоподъемности. Он ни в коем случае не должен быть ниже рекомендуемого заводом-изготовителем. Иначе покрышки могут разрушиться, что сказывается на безопасности.

Как выбрать зимние шины
для внедорожников?

• 1

  Необходимо сотрудничать только с профессионалами. В противном случае могут такого насоветовать… Бывали ситуации, когда шипы и на летние колеса устанавливали.

• 2
• 3

Приближающаяся зима для автовладельца — не только холода и снег, но и ежегодная потребность «переобувать» свою машину. Приходится проверять состояние зимних шин, а если они не в порядке — покупать новые. Для водителей внедорожников такая обязанность оказывается ещё более тяжкой, ведь крупную резину сложнее хранить, а при покупке приходится выкладывать довольно много средств.

Так или иначе, некоторые автовладельцы не могут себе — в России многие люди живут в таких местах, где отсутствие или ненадлежащее качество дорожного покрытия является распространённой практикой. Всё это усугубляется зимой, когда трассы покрываются ледяной коркой и заметаются снегом, что становится помехой даже в крупных городах.

Машина с высокой проходимостью позволяет уверенно передвигаться по разного рода неровностям, взамен требуя соответствующего обслуживания, в число чего входит приобретение и установка резины.

Нужны ли зимние шины для внедорожника?

Существует теория, что на джипы не нуждаются в «переобувании». Якобы, машина имеет достаточный потенциал в преодолении снежных и ледяных преград. К сожалению, это мнение — ошибочное. Более того, окажись внедорожник вдали от населения, использование летнего комплекта шин может стать непростительной для него ошибкой.

Сравнение зимних и летних комплектов на зимней дороге

Преимущества зимней резины, которым она обязана названием:

• Шипованные и фрикционные шины имеют более высокий показатель сцепления со льдом и слоем снега, что увеличивает управляемость.
• Уменьшение тормозного пути в сравнении с летним комплектом.

В то же время неактуальное использование шипованных или фрикционных комплектов имеет свои последствия:

• Шипы и ламели (вид протектора, который характеризуется наличием множества надрезов, обеспечивающих сцепление со льдом и снегом без шипов) на дороге в тёплое время года дают обратный эффект — из-за уменьшенного соприкосновения с грунтом только увеличивается.

Из этого вытекает, что в плане выбора шин внедорожники идентичны любым другим машинам и также нуждаются в «переобувании» в соответствующий сезон. Водителю точно не стоит рисковать здоровьем — своим и пассажиров — в погоне за экономией, а тем более из-за лени. Более того, крупный по весу автомобиль больше подвержен инерции, что увеличит путь скольжения в геометрической прогрессии. Устойчивость также обратно пропорциональна высоте клиренса.

В автомобильных магазинах существует и третий вариант покрышек — всесезонные. По мнению экспертов, они одинаково плохо показывают себя на любой дороге, проигрывая сезонным комплектам в соответствующий период.

Сравнение фрикционных и шипованных шин для зимних дорог

Как уже было упомянуто, нешипованные являются аналогом шипованных, в качестве средства сцепления используя ламели. При езде резина с надрезами смещается в сторону, противоположную движению, что обеспечивает неоднородность покрытия такой шины. Их преимущества перед классическими зимними:

• Выемки в массиве каучука обеспечивают большую мягкость при естественной деформации в пути, что не позволяет таким комплектам затвердевать от низких температур.
• Другое ощутимое преимущество мягкости заключается в почти полном отсутствии шума при езде.
• Такие шины лучше распределяют воду — она попадает в ламели, позволяя «прилипать» к дорожному покрытию. Далее, влага отводится, что исключает скольжение. Именно за это свойство технология получила название «липучки».
• Каналы отвода жидкости также способствуют самоочищению покрышек.
• Осенью их можно «обувать» раньше шипованных — в условиях переменчивой погоды они являются универсальными, увеличивая уверенность на дороге как в дождь, так и снег с морозами.

Недостатки фрикционной зимней резины:

• Первые 200–500 километров пробега с использованием этих шин являются стадией обкатки, что требуется для формирования направления ламелей. В это время их свойства, характерные технологии и зимним покрышкам в целом, работают не полностью.
• При использовании такого комплекта крайне не рекомендуются резкие ускорения и торможения — положение ламелей резко изменяется, создавая риск потерять контроль. Это правило актуально как во время обкатки, так и после.
• Каждое последующее «переобувание» должно соблюдать изначальное направления хода.

В выборе зимних шин первым критерием становится безопасность, но не экономия. резина обеспечивает следующими параметрами:

1. Надёжность технологии и долговечность конкретного комплекта — будь то шипованные или фрикционные покрышки — они должны выполнять свои функции, не выходя из строя как можно дольше.
2. Качество шин в целом, от чего зависит, как они справляются с работой.

Лучшие нешипованные зимние покрышки

Не стоит доверять одному источнику. Выбирать следует, руководствуясь показаниями как рекламы и консультантов в магазине, так и форумам, опыту личному и знакомых.

Bridgestone Blizzak DM-V2 – это одни из лучших нешипованных зимних шин для лёгких грузовиков и внедорожников.

Новое и перспективное

С новым DM-V2, Bridgestone Blizzak расширил семейство качественных зимних шин. Разработанный для лёгких грузовиков и внедорожников, Blizzak DM-V2 представляет новый дизайн протектора и протекторное соединение нового поколения, которое обеспечивает лучшую управляемость и больший контроль в зимних условиях, независимо от того, находитесь ли вы на льду, снегу или слякоти.

Blizzak DM-V2 представляет собой технологический прорыв и значительное улучшение по сравнению со своим предшественником – Blizzak DM-V1. Усовершенствованные характеристики включают в себя состав Multi-Cell Gum Bridgestone для рассеивания воды с контактной поверхности шины на льду и улучшения противоскольжения и торможения.

Более того, новая структура протектора Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет на 15% больше плечевых блоков, которые эффективно оптимизируют сцепление и дают больше сцепления шине в снежных условиях.

Прочный протектор

Протектор Blizzak DM-V2 разработан с использованием технологии Nanopro-Tech, которая более эффективно распределяет давление и контакт шины с дорогой, обеспечивая высокую устойчивость в любых условиях и улучшая сцепление на льду. Эта технология также помогает поддерживать гибкость резины для надёжной работы в экстремально холодных условиях.

Чистое улучшение производительности Bridgestone Blizzak DM-V2 в зимних условиях также связано с жёсткостью блоков 3D и зигзагообразных полос, которые увеличивают количество острых кромок. Короче говоря, с новым Blizzak DM-V2 Bridgestone предлагает универсальную шину, разработанную для плохой погоды и суровых условий отечественных зим.

Bridgestone Blizzak DM-V2 входит в пятёрку лучших шин категории внедорожники и лёгкие грузовики. Она отличается превосходной износостойкостью, низким уровнем шума и высокой эффективностью в отношении сцепления на льду и снегу. Blizzak DM-V2 – это инновационная шина, которая удовлетворит водителей фургонов и внедорожников, обеспечивая абсолютный контроль в любых условиях.

Следующая в рейтинге зимних шин – Continental ContiWinterContact SI – нешипованная зимняя резина для легковых автомобилей и внедорожников. Предназначена для водителей купе, седанов, кроссоверов и внедорожников, была разработана для того, чтобы превзойти и заменить Extreme WinterContact с точки зрения тормозной способности на льду, сопротивления качению и экономии топлива.

С ContiWinterContact SI основной целью Continental является улучшение протектора (блоков, полос, канавок и кромок) для существенной оптимизации характеристик и сцепления в зимних условиях. Кроме того, Continental использовала направленный рисунок протектора, а не асимметричный, для ещё лучшего сцепления.

Отличная технология сцепления в зимних условиях

Как и Extreme WinterContact, ContiWinterContact SI остаётся высокопроизводительной и очень универсальной шиной, обеспечивает отличное сцепление без шипов в любых зимних условиях.

Шина ContiWinterContact SI, оснащённая тяговыми канавками, обеспечивающими лучшее сцепление и кремниевый состав Polar Plus +, который остаётся гибким в холодную погоду, подходит для сцепления на снегу и на скользких дорогах. Уменьшение тормозного пути значительно улучшено для .

Система проверки выравнивания

Continental WinterContact SI имеет систему проверки выравнивания, которая позволяет визуально определять параллельность колёс транспортного средства и устранять необходимость увеличения срока службы шины.

Согласно отзывам пользователей, резина ContiWinterContact SI входит в топ-5 зимних шин для туризма и зимних шин для внедорожников, фургонов и пикапов. Она признана, среди прочего, за её превосходное сцепление на льду и очень хорошее сцепление на снегу, что является необходимым критерием для обеспечения безопасной езды в зимних условиях. Также получает высокие оценки за критерии устойчивости.

Рейтинг шипованной зимней резины для внедорожников

Открывает рейтинг шипованной зимней резины Vredestein Arctrac. Это шипованная зимняя резина для внедорожников и пикапов. В категории шипованных зимних шин для внедорожников Vredestein Arctrac, безусловно, является выбором номер один по своей превосходной производительности и широкому рисунку протектора нового поколения, обеспечивающему стабильность, управляемость и комфорт. Кроме того, прочная конструкция протектора обеспечивает лучшую грузоподъёмность для зимней резины, а особая конструкция поверхности значительно снижает потерю шипов для исключительного сцепления на льду и снегу Vredestein Arctrac обеспечивает точное управление, значительно сокращённый тормозной путь и превосходные характеристики быстрого ускорения.

Прочный протектор, разработанный для тяжёлых транспортных средств

Протектор Vredestein Arctrac сделан из двухслойного каркаса и имеет стальную опору, которая укрепляет резину. В результате Arctrac предлагает более высокую грузоподъёмность и лучшую устойчивость. Может удовлетворить потребности внедорожников, лёгких грузовиков и коммерческих транспортных средств с большим весом.

Для обеспечения всепогодного сцепления в зимних условиях шипованная Arctrac имеет обращённые наружу поперечные канавки, которые облегчают отвод воды и слякоти, что увеличивает устойчивость к аквапланированию. Кроме того, поверхность протектора Vredestein Arctrac была тщательно разработана для оптимизации манёвренности и точности рулевого управления в ситуациях торможения и ускорения.

Vredestein Arctrac изготовлен по технологии «Sophisticated Spike Algoritm», которая состоит из специального и оригинального распределения шипов по поверхности протектора, чтобы улучшить сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах.

Оптимизированная конструкция для суровых зим

Выдающиеся характеристики Arctrac с точки зрения поперечного сцепления и устойчивости даже в экстремальных условиях обусловлены рисунком протектора с трёхмерным наклонным плечевым контуром в сочетании с расположением канавок. Кроме того, оптимизированный по размеру контур способствует более равномерному распределению давления на шипы и играет важную роль в тяговом усилии.

По сравнению с выдающимися характеристиками зимней шипованной шины Vredestein Arctrac и её очень высокими оценками по всем характеристикам, специалисты настоятельно рекомендуют пользоваться именно ею. Она находится на вершине списка в категории «Туристические зимние шины (с шипами)» для внедорожников, фургонов и пикапов, и особенно выделяется своей силой сцепления на всех поверхностях. Шипованная Vredestein Arctrac также имеет превосходные шансы на устойчивость на поворотах, управляемость и долговечность.

Зимняя резина для легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов 2019 года. Устойчивая к атмосферным воздействиям Cooper Weather Master WSC – это высокопроизводительная резина, разработанная для обеспечения превосходных характеристик в зимних условиях. Доступна в широком диапазоне размеров, чтобы удовлетворить требованиям всех типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники и лёгкие грузовики. Благодаря компонентам, созданным на основе запатентованных технологий, обеспечивает превосходное сцепление на снегу и льду для безопасного и надёжного вождения. WSC также имеет очень высокую износостойкость.

Благоприятный дизайн для адгезии в любых условиях

Обладая направляемым очищаемым протектором и высоким содержанием кремнезёма, Cooper Weather Master WSC обеспечивает превосходную тягу на мокрой, обледенелой или покрытой слякотью дороге даже в условиях сильного холода. Использование запатентованной технологии Snow-Groove, которая состоит из глубоких кольцевых канавок, удерживающих снег, обеспечивает лучший контакт шин с заснеженным грунтом и улучшает сцепление.

Протектор Cooper WM WSC оснащён микроскопическими лезвиями, которые при резком торможении обеспечивают большую устойчивость для надёжного управления. Имея множество острых кромок, они обеспечивают дополнительную тягу на льду и на мокрой дороге. Эти компоненты также обеспечивают быстрое ускорение благодаря способности шины сцепляться с землёй независимо от дорожных условий.

Гибкая и долговечная шина

Одно из многих преимуществ – гибкость протектора в любое время, даже при температуре ниже нуля, благодаря высокому содержанию кремнезёма. Эта особенность в сочетании с более жёсткой конструкцией играют важную роль в уменьшении признаков преждевременного износа и продлении срока службы для зимы.

Входит в топ-5 шин в категории «Спортивные шины (шипованные)» для внедорожников и пикапов, а также в топ-10 в категории «Туристические (Touring) зимние шины», Cooper Weather Master WSC рекомендуется за отличную тягу на снегу и льду. Резина также имеет высокие оценки за её износостойкость и долговечность. С шипованной версией WM WSC Cooper предлагает шины, которые обеспечивают равные характеристики по сравнению с более дорогими шинами.

Cooper Discover M&S Clouté – зимняя резина для внедорожников, пикапов, пикапов и автомобилей коммерческого типа. Разработанная, чтобы соответствовать жёстким зимним условиям, Cooper’s Discover M&S Clouté предлагает качественную резину для многих типов автомобилей. Она обеспечивает отличное сцепление на заснеженных дорогах и очень хорошую износостойкость. Кроме того, благодаря своим шипам Discover M&S Clouté обеспечивает оптимальное сцепление на льду.

Инновационные технологии для тяги в зимних условиях

Благодаря своему дизайну, вдохновлённому новыми технологиями, Cooper Discover M/S Clouté предлагает превосходные характеристики тяги в любых условиях, на любых поверхностях. Протектор снабжён защёлкивающимися канавками, предназначенными для снега, которые позволяют легче захватывать землю и обеспечивают бесшовное сцепление без ущерба для жёсткости. Кроме того, шипы Discover M&S Studded изготавливаются по технологии D-Squared (зигзагообразный рисунок), которая максимизирует производительность даже в самых экстремальных зимних условиях, сохраняя при этом отличное сцепление на мокрой земле.

Благодаря центральному окружному ребру и особой резьбе резины, Discover M&S Clouté обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильную и уверенную езду. Купер также оптимизировал профиль шины с помощью процесса, который распределяет контактное давление шины с дорогой. Этот процесс способствует равномерности и снижению износа протектора и продлевает срок службы.

Стратегическое расположение гвоздей, чтобы лучше противостоять ледяным дорогам

Как следует из названия, у Cooper Discover M&S Studded есть шипы. Особенность заключается в особом расположении шипов в стратегических местах на протекторе. Это хорошо спроектированное распределение позволяет максимально удерживать скобы и гарантирует непревзойдённую тягу на очень заснеженных или обледенелых дорогах.

Покрышка рекомендована всем водителям внедорожников, пикапов и коммерческих автомобилей, которые ищут бескомпромиссное сцепление на любых поверхностях. На самом деле, помимо хорошей общей производительности в зимнее время, резина отличается сцеплением на льду, на снегу и на мокрой дороге.

Multi-Mile Arctic Claw XSI – зимняя резина для фургонов и внедорожников. Базовая версия без шипов, но есть возможность добавить опцию «Cleats/Nails» (устанавливаются непосредственно перед доставкой).

Разнообразие преимуществ для дешёвой зимней резины

Multi-Mile Artic Claw XSI – это зимняя резина с шипами или без них, предназначенная для водителей кроссоверов, пикапов и внедорожников, которые хотят сочетать сцепление на снегу или льду, комфорт езды и долгий срок службы без ущерба для безопасности. Благодаря этим преимуществам и привлекательному современному и стильному дизайну, шина Acrile Claw XSI является хорошим выбором.

С помощью протектора с высоким тяговым усилием и усовершенствованной технологии ламелей Arctic Claw XSI Multi-Mile обеспечивает сбалансированные ходовые качества во влажных или сухих условиях. Кроме того, запатентованная система «Snow Groove» также обеспечивает отличное сцепление автошины с дорогой на льду и снегу. Наконец, метод удержания усиленных шипов предлагает интересную возможность для водителей, которые хотят оптимизации сцепления на льду.

Cooper Discoverer M&S – зимняя резина для пикапов, внедорожников и коммерческих автомобилей. Это шина премиум-класса, разработанная для водителей широкого спектра пикапов, внедорожников и кроссоверов, которые ищут отличное сцепление на снегу и льду. Благодаря своей конструкции для бездорожья идеально подходит как для ежедневных поездок в город, так и для езды по загородным дорогам в любых зимних условиях, а также обеспечивает хороший комфорт при вождении на всех типах дорог.

Groove технология для снега

Благодаря стратегическому расположению ям, он обеспечивает повышенную задержку скобы и, таким образом, максимизирует сцепление на очень заснеженных или обледенелых дорогах. Оснащённый по технологии D2 «D-D» плотным зигзагообразным рисунком ламелей, который повышает зимние характеристики, Cooper Discoverer M&S обеспечивает превосходное сцепление с мокрой дорогой. Глубина ламелей также помогает поддерживать эффективную работу в течение всего срока службы.

Технология Snow Groove Design обеспечивает Discoverer MS непревзойдённым сцеплением на снегу и льду без снижения жёсткости рисунка протектора. В результате шина имеет превосходные характеристики сцепления при контакте снег-снег, по сравнению с контактом снег-резина.

Самая производительная зимняя резина

Michelin Latitude Alpin HP – это зимняя шина без эксплуатационных характеристик для внедорожников, фургонов, пикапов и внедорожников. Обеспечивает производительность, которую вы ожидаете от шин Michelin, и в то же время подходит для высокопроизводительных пикапов и внедорожников. Действительно, Michelin Latitude Alpin HP был разработан для сочетания манёвренности, устойчивости, сцепления с дорогой и комфорта вождения на всех типах дорожного покрытия в зимних условиях.

На шины Michelin Latitude-Alpin HP распространяется ограниченная гарантия 40 000 км. от износа протектора в дополнение к обычной гарантии на рабочую силу и материалы. Michelin также предлагает 3-летнюю помощь на дороге в случае прокола.

Активные 3D прорези, многочисленные цепкие края и увеличенная поверхность контакта протектора с дорогой значительно улучшают устойчивость Michelin Latitude Alpin HP, а также обеспечивают высокий уровень сцепления на снегу и льду. Высокая плотность и боковые канавки повышают управляемость и торможение на скользких дорогах, а двойные стальные ремни, усиленные нейлоном, оптимизируют высокоскоростную управляемость и долговечность Latitude Alpin HP.

Кроме того, Michelin использует специальный резиновый состав, отлитый в направленном протекторе, который остаётся гибким при очень низких температурах для лучшего сцепления на заснеженной дороге, на льду, в сухом или влажном состоянии. Этот состав также помогает обеспечить предсказуемое и безопасное вождение, как в худших зимних условиях, так и при более мягкой температуре.

Благодаря технологии Michelin Comfort Control подшипник Latitude Alpin HP очень приятен. Фактически, оптимизированный дизайн и высокоточное производство значительно снижают вибрации и шум на дороге, а также обеспечивают повышенную износостойкость и эффективную топливную экономичность.

Зимняя резина для легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов. Зимняя шина Bridgestone Blizzak LM-60, разработанная для пикапов, внедорожников, спортивных автомобилей и седанов класса производительности, обладает одним из лучших показателей скорости в своём классе и разработана для противостояния зимним условиям, обеспечивает очень хорошее сцепление на заснеженных, обледенелых или слякотных дорогах и высокую устойчивость на сухих дорогах.

Тихая и приятная езда в любых условиях

Bridgestone Blizzak LM60 обеспечивает отличную управляемость для самых мощных автомобилей, независимо от зимних условий, обеспечивая тихую и спокойную поездку. Также предлагает отличную манёвренность без ущерба для комфорта езды.

Разработанный и изготовленный для самых сложных дорожных условий, Bridgestone Blizzak LM-60 имеет непрерывные полотна и круговые профили протектора, которые оптимизируют поверхностный отвод воды, уменьшая аквапланирование. Кроме того, трёхсторонние, зигзагообразные планки и трёхмерные планки Blizzak LM-60 обеспечивают повышенную производительность на сухом асфальте, сохраняя при этом отличное сцепление на мокрой или покрытой льдом среде.

Continental ContiCrossContact Winter – это зимняя шина для пикапов, внедорожников и коммерческих автомобилей. ContiCrossContact Winter специально разработан для удовлетворения потребностей водителей лёгких грузовиков и внедорожников, которым требуется повышенная тяга зимой, будь то на сухом асфальте, на льду или на снегу. Также обеспечивает очень хорошую устойчивость к аквапланированию, отличную управляемость и вождение с замечательной устойчивостью на поворотах, а также невысокий уровень звука.

Шина Continental CrossContact Winter предлагает новую запатентованную полимерную смесь на основе диоксида кремния, отлитую по асимметричному рисунку протектора с большим количеством прочных ламелей и многочисленными острыми краями, высоким уровнем тяги, превосходными характеристиками торможения в худших зимних условиях.

Стойкость к аквапланированию и низкое сопротивление качению

Кроме того, внешнее плечо ContiCross ContactWinter имеет специальный профиль с прогрессивными синусоидальными прорезями, которые обеспечивают превосходную устойчивость и управляемость на сухих, заснеженных или обледенелых дорогах даже на высоких скоростях.

Широкие круговые продольные канавки Continental CrossContact Winter вместе с характерным рисунком протектора и оптимизированными ламелями повышают эффективность дренажа воды и снега для повышения защиты в случае серьёзного повреждения. Усовершенствованная концепция дизайна протектора ContiCrossContactWinter обеспечивает низкое сопротивление качению и очень тихую и плавную езду.

Kumho I’ZEN KC15

Kumho I’ZEN KC15 – это зимняя резина для лёгких грузовиков и внедорожников. Это сверхвысокопроизводительная шина, специально разработанная для внедорожников нового поколения. Обеспечивает спокойствие вождения и выдающуюся производительность в худших зимних дорожных условиях. Также предлагает хорошую долговечность, без ущерба для комфорта езды, а также превосходное сцепление со снегом и надёжное сцепление на льду.

Безупречная дорога в холодную погоду

Благодаря агрессивному асимметричному профилю протектора, специально разработанному для внедорожников, Kumho KC15 обеспечивает отличную управляемость на сухой земле. Кроме того, новое соединение кремнезёма даёт Kumho I’Zen KC 15 отличную адгезию при низких температурах и улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Kumho I’ZEN KC15

Обладая множеством небольших канавок и четырьмя широкими кольцевыми канавками, Kumho I’ZEN KC-15 значительно снижает риск аквапланирования за счёт оптимальной эвакуации воды и снега для обеспечения безопасности, повышения устойчивости при движении, отличное сцепление на снегу и лучшее сцепление на обледенелых дорогах.

Высокая плотность протектора обеспечивает тягу и меньший тормозной путь на заснеженных и обледенелых дорогах. Наконец, более жёсткое плечо Kumho I’ZEN KC15 обеспечивает оптимальные характеристики в поворотах.

Dunlop SP Winter Sport 3D – это зимняя шина для легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников. Это стандартная резина, специально разработанная для спортивных автомобилей, купе и седанов. Одобренная в качестве оригинальной шины лучшими мировыми производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Mercedes-Benz и другими, она разработана для обеспечения хорошего дорожного контроля независимо от температуры.

С Dunlop SP Winter Sport 3D вы будете в безопасности благодаря высокопроизводительной шине, которая адаптируется при изменении дорожных условий, предлагая высокую эффективность на сухом или мокром асфальте и очень хорошее сцепление на обледенелых или покрытых изморозью дорогах. Идеальный выбор для водителей, которым нужна качественная шина такого же качества, как у крупных брендов, но по более низкой цене.

Протектор по последнему слову техники

Dunlop SP Winter 3D имеет направленный протектор, который улучшает манёвренность и производительность на мокрой или полностью затопленной дороге. Изготовленная из смеси на основе диоксида кремния, которая сохраняет свою эластичность при низких температурах, шина остаётся гибкой даже во время сильного холода, для лучшего сцепления на сухой или влажной земле.

Протектор также разработан с использованием технологии Multi-Radius Tread Technology (MRT), которая имеет несколько радиусов изгиба, что обеспечивают более равномерное распределение давления по всей площади, предоставляя SP Wintersport 3D хорошую тягу на сухой дороге. Технология бесшовной ленты Jointless Band поддерживает форму шин для плавного движения, отличной устойчивости на высоких скоростях.

Активная тяговая многолопастная система с тремя различными типами ламелей, удобно расположенными в определённых местах на всей поверхности протектора, даёт Dunlop Winter Sport 3D различные тяги для производительности, стабильности, улучшенной манёвренности и управляемости в поворотах, ускорения и торможения в любых условиях. Кроме того, 3D планки на уровне плеч придают SP Winter Sport 3D отличное ощущение дороги, необходимый элемент управления, а также обеспечивают максимальное сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах, лучшую устойчивость и отличные характеристики на сухом асфальте.

Наконец, Dunlop Winter Sport 3D предлагает специальную систему поддержки, которая улучшает контроль и ощущение дороги для большей точности вождения, а также систему защиты фланца обода.

Внедорожник с летней резиной в зимний сезон находится на особом положении — стандартный высокий клиренс и внушительная масса уменьшают устойчивость и увеличивают инерцию, делая неподготовленное вождение по снегу и льду серьёзно опасным.

Зимние шины 2020

Зимние шины 2021. Когда ставить зимнюю резину по закону в 2021 году?

Могут ли сейчас оштрафовать за летнюю резину? А летом за шипованную резину на авто? Вопрос актуальный. Разобраться в этом поможет пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД Ирина Лукьянина. Об этом она написала на своей странице в Facebook.  

ПОРА МЕНЯТЬ РЕЗИНУ? ИЛИ ПОДОЖДЕМ?

«На улице — первый снег, и автомобилисты вспоминают о смене покрышек. Каждый для себя сам решает, когда это делать , а каковы требования закона по этому вопросу?Обратимся к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В Регламенте есть понятия «шины с шипами противоскольжения» ( на водительском сленге — шипованные) и зимние шины (согласно Реглменту это шины, маркированные знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированные знаками «М+S», «M&S», «M S»). Соответственно, если на шинах вашего авто нет такой маркировки, они не считаются зимними.

Кстати, таких понятий как «летняя» резина или «всесезонка» не предусмотрено.

Так как же определить, когда кончилось лето и наступила зима и наоборот? Оказывается в буквальном смысле этих слов))

В соответствии с п.5.5. Приложения 8 к Регламенту запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, обозначенными специальной маркировкой. Технический регламент также требует, чтобы зимние шины были установлены на всех колесах транспортного средства.

Таким образом, в декабре, январе и феврале запрещена эксплуатация транспортных средств, если шины не маркированны знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также знаками «М+S», «M&S», «M S»!

На каких шинах управлять транспортом осенью (сентябрь, октябрь, ноябрь) и весной (март, апрель, май) законодательством не регламентировано, это ваше дело.

В общем, если вы прямо сейчас захотите поставить на авто зимние шины или будете продолжать ездить на летних (что в ближайшее время при наличии гололёда будет очень опасно) — не будет считаться нарушением действующего законодательства. А вот после 1 декабря при управлении транспортом — наличие зимних шин обязательно!

Не забывайте, конечно, об общих требованиях, предъявляемым к шинам (высота протектора, износ, повреждения и т.п.).

Удачи на дорогах!»

Когда переходить на зимнюю резину по закону?

Согласно пункта 5.5 Приложения 8 к техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»:

5. 5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства.

Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.

Что можно понять из данного пункта:

1. В летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины.

1. В зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) разрешается использовать только зимние шины. Можно поставить на автомобиль как шипованные, так и неошипованные шины. Главное, чтобы они имели маркировку «М+S», «M&S» или «M S» и соответствующий рисунок (на картинке слева).
2. Сроки запрета эксплуатации могут быть только увеличены местными властями и не могут быть уменьшены. Т.е. в Вашем регионе могут, например, запретить использовать шипованные шины с мая по сентябрь. При этом региональные власти не могут уменьшить срок запрета, т.е. с июня по август автомобили во всех регионах не должны использовать шипы.

промежутки использования автомобильной резины:

• Летние шины (без маркировки М+S и т.п.) могут использоваться с марта по ноябрь.
• Зимние ошипованные шины (с маркировкой М+S и т.п.) могут использоваться с сентября по май.
• Зимние неошипованные шины (с маркировкой М+S и т.п.) могут использоваться круглый год.

Таблица с периодов возможного использования резины в течение года:

Если у Вас есть летняя резина (без маркировки) и зимняя ошипованная резина, то произвести замену Вы должны с сентября по ноябрь.

Обратную замену резины следует выполнить с марта по май.

Использование всесезонной резины в 2018 и 2019 году

В отдельную группу нужно выделить водителей, использующих так называемую всесезонную резину (предназначенную для эксплуатации в течение всего года).

Всесезонная резина может эксплуатироваться в зимние месяцы (декабрь — февраль) только в том случае, если она имеет соответствующую маркировку «М+S», «M&S» или «M S».

В противном случае эксплуатация всесезонной резины в зимние месяцы не допускается.

Штраф за зимнюю резину летом

– Весной, вплоть до 1 июня, инспектор не вправе запретить эксплуатацию вашего авто, если на нем «шипованные» или «зимние» шины, – говорит Ирина Лукьянина. – Другое дело, что это «не комильфо», к тому же могут быть исключения. В регламенте написано, что «сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств – членов Таможенного союза», то есть в какой-то области могут сделать зимний период более длинным.

Шипованная шина, благодаря специальным шипам, лучше сцепляется со льдом, на асфальте же при резком торможении она поведет себя так, как летняя зимой на льду.

Износ «зимней резины» летом намного сильнее, расход топлива, кстати, тоже значительно увеличивается. При наезде на острую поверхность летняя шина останется целой, а на зимней будет прорез, так как она достаточно мягкая в сравнении с «летней», а при жаркой погоде становится еще мягче (полноценная работоспособность зимних покрышек предусмотрена при температуре от +7 градусов и ниже). Кроме того, если на покрышках нет специальных «ручейков» против водяного клина, то в дождь также можно ожидать плохой управляемости, войти в поворот будет очень сложно, особенно с высокой скоростью.

– За «непереобутую» машину придется заплатить штраф, – добавляет Ирина Лукьянина.

Штраф будет составлять 5 МРП, согласно статье 590 часть 5 КоАП РК.

Но не все так просто…

После принятия Регламента Таможенного союза о безопасности транспортных средств, вполне однозначно было заявлено, что теперь на территории всех государств входящих в это «образование» эксплуатация летних шин зимой и шипованных летом запрещена.
При этом у всех органов государственного управления стран — членов Таможенного Союза есть право расширить запретительный временной отрезок.

Какие шины лучше ставить на газель грузовой

Большинство водителей из стран бывшего Советского Союза выбирают такое автотранспортное средство для перевозки людей и грузов, как Газель. В том случае, если автомобиль мечты выбран, то возникает второй вопрос о том, какие шины на Газель стоит подобрать для зимы или лета, чтобы у владельца не возникло проблем при управлении.

Качественные и недорогие всесезонные и зимние шины для автомобиля марки Газель с базовым радиусом R16C, принято подбирать согласно отзывам большинства автомобилистов, которые используют их не один год.

Стоит отметить, что любая даже самая брендовая резина станет не безопасной и снизит свои технические характеристики, если давление шины понижено или наоборот слишком уж завышена.

При этом стоит обратить самое пристальное внимание на отечественные шины популярной марки Кама, которые идеальны для российского климата и загородного бездорожья, а также, стоят недорого.

Какие покрышки подходят для Газели

Для того, чтобы подобрать качественные шины на Газель 185/75 R16C, следует понимать, что само автотранспортное средство представляет собой звено, расположенное между легковыми или грузовыми автомобилями.

Именно, поэтому всесезонные шины, установленные на автомобиль Газель, должны выдерживать максимальную нагрузку в девятьсот килограмм на одно колесо.

Согласно видео, становиться понятным то, что зимние шины для микроавтобуса Газель следует выбирать по таким параметрам, как:

• диаметр колесного диска, который не превышает в идеале R16C;
• общая ширина покрышки;
• общая дисковая ширина;
• уточненная в документах высота профиля для покрышек, типа Кама;
• остальные особенности, которые важны при эксплуатации

При этом владельцы автотранспортного средства Газель, которое перевозит пассажиров или грузы на коммерческой основе, обязаны обратить самое пристальное внимание на продукцию известных марок с типоразмером в 185/75.

Для Газели идеально подходят покрышки 185/75 не только камерного, но и бескамерного типа. В том случае, если автомобиль не будет использоваться по прямому назначению, то его можно обуть даже в покрышки от отечественного внедорожника Нива, однако, делать это стоит только в самом экстренном случае, поскольку безопасность никто не гарантирует.

Для авто можно отыскать качественную резину, но не только иностранных, а и отечественных брендов, которые надежно фиксируются на дисках R16C.

Идеальное давление в шинах Газель

При этом любые шины на Газель 185/75 будут полностью бесполезны из-за того, что в них будет повышенное или сниженное давление. Дело в том, что технические свойства и надежность снизятся именно из-за этого параметра, поэтому стоит периодически узнавать, какое давление в шинах Газель Некст.

Всесезонные шины Газель поддерживают давление на определенном уровне, а именно, 2.9 атмосфер, согласно официальной документации. При этом те, кто уже узнал, какое давление в шинах Газель 185/75 должен понимать, что лучше будет слегка перекачать давление, чтобы стабилизировать технические характеристики.

Для этого стоит при помощи манометра измерить, какое давление в шинах идеально, то есть, имея 2.9 атмосфер, необходимо добавить еще 0.5 атмосфер и отправляться в путь.

Также, согласно технической документации на Газель Некст, которая предоставлена конструкторами завода, давление зависит от того, на какую ось поставлено колесо:

• перед – 370 с подкачкой на 10 килопаскаль;
• зад – 380 с подкачкой на 10 килопаскаль;
• для запасного колеса – не менее, чем 380 с подкачкой на 50 килопаскаль.

При этом автомобилисты должны знать о том, что на новой модели устанавливается покрышка бескамерного типа. Не стоит приобретать дорогие брендовые покрышки, поскольку максимальный разгон не превысит ста десяти километров в час.

Рейтинг лучших покрышек для Газели

Даже самые лучшие шины на Газель, диаметром в R16C, не будут стоить слишком дорого, как и все комплектующие на нее, поскольку авто относится к коммерческим моделям, адаптированным под российские дороги.

Многие зимние шины R16C попадают в каталоги с качественными фото, а также, с техническими характеристиками.

Однако большинство автомобилистов обращают свое внимание на ту или иную покрышку не только из-за яркого фото, а из-за положительных отзывов в интернете, оставленных владельцами шины. Много значит, также, место, на котором покрышка расположилась в рейтинге неподкупного автомобильного издания.

Можно уточнить, что самые лучшие шины для Газели можно поместить в такой список популярной резины:

1. Кама-301 – наиболее востребованный вариант отечественных покрышек, поскольку имеет такие свойства:

• всесезонные шины;
• рассчитаны на круглогодичную эксплуатацию;
• надежность из-за повышенной жесткости каркаса;
• отменная сцепка с дорогой;
• повышенная износостойкость из-за качественной резиновой смеси;
• особенности внедорожника на протекторе авто;
• повышенная прочность покрышек
• однако у покрышек слабая боковая сторона, склонная к порезам.

Источник kolesnyigid.ru

Время на чтение: 5 минут

Качественно подобранные шины на «Газель» всесезонные — довольно привлекательный вариант для езды во время перехода между сезонами или в теплую пору. В связи с очень большими размерами данного микроавтобуса и его повышенной массой, колеса для него являются однозначно самой важной частью, именно от качества которых зависит управляемость и другие дорожные свойства. Автошины на «Газель» могут иметь различные размеры по диаметру и ширине. Однако в оригинальном исполнении обычная классическая модель чаще всего оснащается 16-дюймовыми покрышками. Что касается всесезонки, то допустимые размеры — такие же, как и для резины на любой сезон. Колесные диски в основном изготавливаются методом штамповки из стали.

Шины всесезонные на «Газель»

Данную модель автомобиля от Горьковского автомобильного завода можно смело назвать легендарной. Огромное распространение на отечественных дорогах данного грузового автомобиля связано с его отличными ходовыми качествами, высокой грузоподъемностью, отменной надежностью и неприхотливостью.

Шины для «Газели», 185/75 R16C, всесезонные

Этот грузовой автомобиль применяется во многих отраслях и для нужд всевозможных служб:

• скорая помощь;
• полноразмерные школьные и специальные автобусы, построенные на базе машины;
• пассажирские микроавтобусы «Рута»;
• всевозможные виды специальных фургонов;
• рефрижераторы и множество других.

Чаще всего встречаются так называемые пикапы, имеющие большие размеры кузова, который выполняется открытым. Это позволяет транспортировать очень тяжелые и габаритные грузы всевозможных типов. Для транспортировки важно, чтобы грузовой автомобиль имел максимальный уровень надежности, высочайшее качество и простоту в обслуживании.

Для такого автомобиля, как «Газель», или любого другого, всесезонные покрышки часто называются как «четыре сезона» или просто «всесезонки». Представляют собой среднее или переходное звено между летним и зимним типами шин. Примечательно, что изначально создавались они специально для внутреннего рынка Соединенных Штатов Америки. Там они получили большую популярность в связи с отсутствием необходимости через определенное время покупать и устанавливать специальный тип резины для конкретного сезона.

Однако если послушать специалистов, то в зимний период всесезонные шины для «Газель» не являются полноценной заменой специальным зимним. Качества «всесезонки» и свойства более похожи на летние аналоги, чем на покрышки для зимы. При температуре ниже +5 градусов по Цельсию всесезонные шины полностью сдают позиции и не могут предоставлять столь же высокую безопасность, как зимние варианты.

Штампованные колесные диски являются наиболее часто применяемыми для модели «Газель». Их стоимость зачастую намного ниже литых аналогов, что позволяет получить высокое качество за относительно низкую цену. Кроме того, такие колеса гораздо проще ремонтировать. В случае попадания в глубокую яму, штампованные колеса просто погнутся и не получат сколов или трещин. Впоследствии их можно выпрямить на станции технического обслуживания или шиномонтаже.

Легковые машины испытывают зачастую намного меньшие нагрузки при эксплуатации, чем аналогичные грузовые. Именно для этого и создавались столь легендарные версии машины «Газель». Однако даже усиленная подвеска этих машин испытывает чрезвычайно высокие нагрузки. Огромная часть их передается также на колеса, в связи с чем важно максимальное качество и износостойкость этих изделий.

Характеристики резины и дисков

Приходя в специализированный магазин с вопросом, какую всесезонную резину поставить на «Газель», необходимо знать рекомендуемые производителем размеры и параметры. Для грузового или пассажирского автомобиля «Газель» производителем установлены такие размеры шин:

Она имеет следующий вид 175/80R16C 96 C. Требуется знать все обозначения, они таковы:

• 175 или 185 представляет собой ширину колеса в миллиметрах.
• 80 или 75 указывает на процентное соотношение высоты профиля изделия к его ширине.
• R16. Символ R обозначает радиальное направление. 16 указывает на диаметр колесного диска. Измеряется в дюймах.
• C — данный символ указывает, что покрышка применяется для микроавтобусов.
• 96 — специальный индекс грузоподъемности транспортного средства.
• N — индекс скорости. Максимально допустимые показатели для «Газели»: N (140 км/ч), P (150 км/ч), Q (160 км/ч).

Параметры диска размерностью R16:

• Разболтовка обода — 5×139.7.
• Ширина обода — 6.5j, дюймов.
• Вылет колеса — ET 45, миллиметров.
• Диаметр центровочного отверстия — 108.5 миллиметров.

Как правильно подобрать резину на грузовой автомобиль «Газель»

Для правильного подбора необходимо полностью соблюдать рекомендуемую размерность. Также чрезвычайную важность играет сезонность.

Какие всесезонные колеса лучше поставить на «Газель»

Наиболее часто применяемыми моделями всесезонных покрышек для «Газель» можно назвать следующие марки:

• «Кама» 218 175 R16C 98/96M;
• Amtel Баргузин 185/75 R16C 104/102Q.

Действительно ли автошины 185/75 R16C — оптимальный вариант для «Газели»

Однозначно, всеми профессионалами рекомендуется на «Газель» устанавливать шины в двух типоразмерах 175/80 R16 C или 185/75 R16 C. Выбрать подходящий необходимо на личное усмотрение и опираясь на предпочтения водителя машины. При перевозке тяжелых грузов все же желательно применять более широкие шины с увеличенной высотой профиля, поэтому больше подойдут изделия 185/75.

Всесезонные шины для «Газель» не рекомендуется применять в сложную зиму. При выборе главное — соблюсти все допустимые размеры.

Источник kolesa.guru

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес

Малотоннажные автомобили Горьковского автомобильного завода уже давно, и по праву, являются самыми популярными легкогрузовыми автомобилями в России. В линейке завода целый модельный ряд: Газель, Газель Бизнес, Газель Next, Соболь, Баргузин. Выбор автошин для этих автомобилей велик, на шинном рынке представлен большой выбор шин на Газель в различных типоразмерах и с различными рисунками протектора. Как правильно выбрать расскажем в этой статье.

Размеры шин на автомобили Газель

Рекомендованы два основных типоразмера покрышек на Газели: 175R16C и 185/75R16C. Все первые автомобили были штатно укомплектованы покрышками типоразмера 175R16C, позже стали дополнительно использовать шины 185/75R16C.

В таблице представлены все тиразмеры устанавливаемы на автомобили Газель. Стоит заметить, что три последних типоразмера из таблицы, устанавливать можно, но не рекомендуется. Дело в том, что они шире, а так как на задней оси автомобиля используются спаренные колеса, то при пониженном давлении в шинах или при перегрузе (а перегруз для Газелей дело повседневное) покрышки будут соприкасать боковинами и быстро выйдут из строя (попросту — протрутся).

Размеры шина на Соболь и Баргузин: какие ставить

Автомобили Соболь и Баргузин отличаются от автомобилей семейства Газель меньшей грузоподъемностью, поэтому и шины, изначально, на них использовались неусиленные (без индекса «С») в размере 215/65R16. Но фактическая грузоподъемность не меньше «газелиной», в следствии этого на автомобилях стали использоваться шины тех же типоразмеров, что и у Газелей.

Колесные диски на Соболях и Баргузинах шире, чем у Газелей, поэтому шины размера 175R16C использоваться не могут, а так как на задней оси спаренных колес нет, то ширина покрышек может варьироваться от 185 до 245 мм., в зависимости от вашего желания.

Резина для Газелей: российская, импорная или китайская

На шинном ранке России представлено огромный ассортимент моделей и каждый владелец Газели или Соболя сможет подобрать на любой вкус и размер кошелька. Абсолютно все производители шин производят модели с типоразмерами для горьковских автомобилей: и российские: Amtel (он же Кировский шинный завод), Cordiant (омский и Ярославские шинные заводы), покрышки Алтайского шинного комбината, и ведущих мировых производителей Michelin, Bridgestone, GoodYear и др. А в последние несколько лет очень популярна стала резина китайских производителей Aeolus, Triangl, Boto и другие.

Новые или бу?

Можно ли покупать б/у шины на Газель? Этот вопрос часто задают водители и ответ — однозначно НЕТ. Автомобили семейства Газель — автомомобили легкогрузовые, малотоннажные и их эксплуатация (в основной массе) — перевозка грузов, в большинстве случаев с нарушением допустимой массы. Поэтому все шины после эксплуатации на этих автомобилях имеют повреждения, и не обязательно внешние. Даже имея хороший протектор, шины наверняка имеют внутренние повреждения.

Шины б/у на Соболь и Баргузин, если они не легкогрузовые (отсутствует индекс «С» в типоразмере) приобретать можно, но вероятность покупки хороших шин — 50/50 (либо хорошие, либо нет).

Летние, всесезонные, зимние шипованные

Большинство автовладельцев (около 90%) предпочитают эксплуатировать автомобили на универсальной, всесезонной резине, мотивируя это тем, что Газель — автомобиль грузовой. Но, стоит отметить, что в последние годы тенденция меняется, особенно в центральных и северных регионах России. Многие «газелисты» предпочитают иметь 2 комплекта резины: для зимней и летней эксплуатации. И есть в Краснодарском крае можно всегда ездить летней или всесезонной резине, то Архангельской и ленинградской области многие устанавливают, на зимний период, шипованные шины на Газель. Шипованные резина производится как российскими производителями такие модели: К-156, Я-462, Forvard-156, так и иностранными — Michelin Agilis X-Ice North, Tigar Cargo Speed Winter, GoodYear Cargo UltraGrip. Ни одна модель шин (кроме моделей от фирмы Nokian) не шипуются на заводе.

Давление в шинах на Газели, Соболь, Баргузин

В технической документации рекомендованные давление в колесах — 2. 9 атм. Но на практике все не так просто. На многих форумах можно найти значения от 3.5 до 4.2 атм. Давление 2.9 атм можно использовать только в в том случае, если автомобиль не будет гарантировано перегружаться, но с этими автомобилями так не бывает. По опыту, оптимальное давление в колесах и Газелей, и Соболей, и Баргузинов — от 3.4 до 3.9 атм.

Камерные или бескамерные

На какой резине ездить (камерной или бескамерной), каждый водитель решает сам. И если раньше ответ был однозначным — камерная резина для Газели лучше (плохие диски, плохие дороги), то сейчас тенденция меняется: и дороги становятся лучше, и качество дисков стало выше. Большинство (около 65%) по-прежнему выбирают камерные покрышки, но со временем камерные покрышки уйдут. На легковом автотранспорте они уже не используются, на грузовом используются менее, чем на 20% транспорта. Бескамерные шины практичнее и дешевле (камера стоит более 10% от стоимости покрышки).

Пробег: сколько ходят шины

Пробег шин не столько зависит от качества самой резины (хотя это очень важный фактор), сколько от условий их эксплуатации . В среднем, по отзывам водителей, ходимость колес варьируется от 50-70 до 100-120 тыс. км и нельзя однозначно сказать, что одни ходят больше, а другие меньше. Безусловно, у шин Мichelin ходимость выше, чем у Triangl, но и стоимость отличается в разы, а от «неадекватного» водителя не застрахованы даже шины Мишлен.

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес

Выбор резины на зиму: узкие или широкие — какие выбрать?

Источник www. citytire.ru

ᐅ Tigar CargoSpeed отзывы — 9 честных отзыва покупателей о шинах Tigar CargoSpeed

Самые выгодные предложения по Tigar CargoSpeed

samods2014, 11.06.2019

Комментарий:
отходила безпрерывно 3 года и зимой и летом!!!!!!!!! что главное без ремонта!!!! ниразу неснимал с дисков!!!!!!!!!!!!!!!

Kelskiy, 20.04.2019

Достоинства:
Рисунок и отзывы

Недостатки:
Дефицитная март Тюмень «19

Комментарий:
При -10 без заносов аккуратно.

Андрей, 01.04.2019

Достоинства:
Износоустойчивая, хорошо держит нагрузку, устойчивость к аквапланированию

Недостатки:
При воздухаt>40 и приличной загрузке слегка плывет, очень жесткая

Комментарий:
Стоит на Соболе 215/65/16, отъездил примерно 80000, еще на сезон точно хватит! Резина вся ровная, протектор-износ одинаковый, без шишек, грыж, за 3 года один прокол, езжу круглый год на ней(краснодарский край), по грязи и снегу нужно немного подспускать!за свои деньги лучшие покрышки!

Коняшин Андрей, 05.12.2018

Достоинства:
Цена

Недостатки:
Ниже

Комментарий:
Отходила на Спринтере 225/70R15C два сезона по 7 месяцев. Не знал с ними проблем. Ни проколов, ни грыж. Хотя нужно добавить по поводу загрузки фургона, что половину времени ездил пустой, вторую половину с грузом от 300 до 600 кг. Раз пять перепало 1500 — 1700 кг. Ездил по СПб и до 500 км от СПб
Под конец второго сезона, нещадно стал уходить край протектора к боковинам на всех колесах. На шинке удивились, что колеса достаточно свежие, а умирают как будто им не менее семи лет. Даже трещины пошли на передних За давлением в колесах следил 2.8 пер 4.0 зад по книжке, схождение проверял.

Пашнев Юрий, 13.09.2015

Достоинства:
цена, износостойкость, проходимость, торможение, шумность

Недостатки:
Боковой снос по мокрой или скользкой дороге

Комментарий:
Tigar Cargo Speed 185/75 R16С Отходили на Газели два года, пробег 130 тыс. км., остаток протектора 0,5 — 1,1 мм. В общем впечатление положительное! 40% пробега прошли с перегрузом до 2,5 — 2,8 т. Качал от 3,7 до 4,5 кгсм в зависимости от загрузки. Однажды с грузом не успел оттормозиться перед срезом асфальта и получил удар в заднюю спарку. Думал кирдык. Диски — усиленный Китай. Ни диск не погнул, ни колесо не кончил. Удивился… Роет грязь или сырой снег на твёрдую пятёрку. Насторожило лишь одно. Возрастающий боковой снос на скользком покрытии при любой нагрузке. Понятно конечно что любую покрышку можно сорвать в занос на повороте, но эта ползёт сама…
К стати. По дешёвке достались два колеса 175 R 16, так вот у неё такого не наблюдается! Остаётся надеяться что всё остальное останется на том же уровне.

мансуров сергей, 19.02.2015

Достоинства:
Хорошие, хорошо держат дорогу, не гудят,

Недостатки:
Да шут его знает, не выявил.

Комментарий:
Использую на машине газель, пробег на этой резине 140 тыс км брал все шесть колес давление поддерживаю 3,7 очей, мне нравиться не шумит на трассе

Лосев, 23.10.2014

Достоинства:
Крепкая. Ровная. Держит большой вес.

Недостатки:
За такую цену недостатков нет.

Комментарий:
Стоит на всех моих Газелях, Ивеко, Микроавтобусах. Подызносился протектор — продаём б/у шину и ставим новую. На перегруженной газели не плывет, винтом не идёт, грыж не было. Да вообще эта резина не подвела ни разу за 9! лет регулярного использования.
Кому жестко — сделайте давление поменьше, будет счастье.
Зимнюю с микроавтобусов вообще не снимаю, хватает на ДВА года, перед зимой зад с передом местами меняем чтобы шипы спереди были а сзади без шипов уже после лета, перед следующей зимой б/у в лет продаются, и ставим новые Tigar. у всех машин за год пробег около 20000, не много. Покрышки хватает на 40000 км по городу. Дальше нужно продавать и ставить новую.

Николай, 19.08.2014

Достоинства:
Крепкие. Зимой идёт отлично и по снегу гребет. Стоят на задке. Купил и на перед.

Недостатки:
Чуть шумновато.

Комментарий:
На газели. Бывало даже давление 2.5 всего не проследил и то хоть бы что.

igorka, 07.07.2012

Достоинства:
крепкая боковина, не подламывается при недостаточной накачке, приемлимое сцепеление и стойкость к аквапланированию.

Недостатки:
шумновата, на мокрой траве и грязи склонна к проскальзыванию

Комментарий:
вполне рабочая шина для асфальта, а также гравия. С бездорожьем будьте аккуратны.
При своей агрессивной езде удолбил их (износ протектора) за 30тык.

Шины

Шины хорошего качества меняют впечатления от езды на велосипеде. По сравнению с шиной для горного велосипеда с выпуклостями или дешевой шиной с чрезмерно толстыми боковинами, вы можете ожидать от шин хорошего качества ряда преимуществ, включая лучшее сцепление с дорогой, меньшее количество проколов и более высокую скорость при тех же усилиях.

Ни Continental, ни Schwalbe не голландские, а немецкие. Однако это очень хорошие шины, сделанные компаниями, которые действительно привержены качеству.

Как правило, мы используем стандарты ETRTO для описания размеров шин. Они указывают фактический диаметр обода в мм и в наши дни пишут на боковинах всех шин. Если вы хотите заменить одну шину на другую, сначала поищите размер. Это будет что-то вроде 32-622, что означает шину шириной 32 мм на ободе 622 мм (также известную как «700C» и 28 «).

В большинстве случаев вы можете выбрать более широкую или более узкую шину, чем та, которую вы используете в данный момент.Обратите внимание на имеющийся у вас допуск. Если вы хотите стать намного уже, обратите внимание, что шины должны быть шире, чем диски, на которые они установлены. Для большинства людей, которые ездят в служебных целях, более широкая шина приносит немного больше комфорта, но более тонкая шина не приносит никакой пользы.

Чтобы облегчить выбор шин, мы разделили их на три категории: «быстрые», «прочные» и «зимние». Быстрые шины — не всегда лучшие шины для каждого велосипеда. Мы бы посоветовали для повседневного использования лучше выбрать что-нибудь из раздела «прочный».

Установка шин

Хотя установка очень узких шин может быть довольно сложной, особенно на ободах меньшего диаметра, никогда не следует использовать инструменты для установки шин. Пластиковые рычаги для шин хорошего качества могут помочь удалить сопротивляющиеся шины, и они могут показаться необходимыми, когда холодно, но их следует использовать только осторожно. Рычаги могут не только повредить камеры, но и чрезмерное усилие может также повредить борт шины. Если требуется много усилий, вероятно, проблема в использовании неправильной техники.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Шипованные самодельные шины

Изготовить шипованную велосипедную шину можно гораздо дешевле, чем ее купить. Обычно это подразумевает установку винтов через корпус изнутри. Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Однако у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

• Одна шина. Вам нужна шина с шипами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
• 50 (прибл.) Винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, спасибо за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
• Лайнер для каждой шины. Это можно сделать, отрезав бортики от старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив прокладку шины Mr. Tuffy.
• Детская присыпка.
• Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

• Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
• Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину. Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
• Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
• Поместите лайнер внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
• Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
• Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
• Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднюю шину, чтобы она оставалась вертикальной; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна.Когда байк едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного проскальзывает, шипы вгрызаются. Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное тяговое усилие требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько комплектов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин. Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости. Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще.Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки. В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не была сточена, открывая поперечное сечение через центральную линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, так как отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечного сечения.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение.На одном конце есть головка (например, головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки. Именно паяная вставка соприкасается с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу).Пластина IRC имела твердость 1400 кН. Nashbar имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена ​​путем визуального осмотра и испытания на твердость из закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (т.е. менее дорогую сталь), так как что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «карбид», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый в областях с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипа Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипа Nashbar.Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которая просто подвергается механической обработке, а затем термообработке. Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: испытание на микротвердость

Билл Добсон

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранней разновидностью, чем нынешние, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедов.

Они обычно прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом.Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы в толстом снегу, и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную корчащуюся массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть до земли. (Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Следовательно, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резком повороте при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

В показанной здесь модели, Quik Klaw Cleats от KoolStop, на одном конце «лестничного» набора проводов и планок используется длинный резьбовой ствол, а на другом конце — болт с резьбой.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но вам придется иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, получается неприятное спутывание.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных брендов), и с обоими были проблемы. Один из них вызвал неприятную аварию, когда оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них годами и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и оборачиваются вокруг нее. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Самодельные цепи

Также возможно изготовление собственных цепей противоскольжения для велосипеда. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для грязевых и внедорожных работ. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть допуск для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из которых вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблемны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но все выглядело так, как будто шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил одну для передней шины и решил некоторое время попробовать ее, прежде чем решить, требуется ли она для заднего колеса.

К сожалению, не помню, кто производитель. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти младенцы прилипли к твердому снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что следовало избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались под нижние перья U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании цепи передней шины. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес. )). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не стал слишком сильно искать, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или рекреационных зимних поездок.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, в которых вы никогда не осваивались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озерам, вы будете преодолевать более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на днище ваших велосипедных шин. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока шины, соприкасающиеся со снегом, не распространят тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не уплотняться, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом грунте или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от запланированного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из перечисленных выше средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), так как обод выйдет за край шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-либо расстилали велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны обода Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, дает больше квадратных дюймов земли, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в шишку широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, так как пятно контакта удлинено (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе с низким давлением.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненных участков. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала в них были намеки на интерес для скоростных спусков, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Идея оказалась хорошей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал серьезно продвигаться на крупных мероприятиях ЦТ около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и нуждается в денежных средствах. Ширина обода DH увеличивалась в течение нескольких лет, а Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда провалился первый по-настоящему широкий обод Сана (Толстый Альберт). Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плохой, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian рискнул больше, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98 года.В течение нескольких недель было достаточно мотоциклов, чтобы соответствовать этому. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Так маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они все поняли, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие широкие диски имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только делая глупые, эгоистичные вещи с большими кусками денег, чем должен был бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушел, не занимался маркетингом и не имел продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже, (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещением спиц на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание символов, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Обода стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих ледяных поверхностях при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5-7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно хотите, чтобы боковина прогибалась во время езды, чтобы уменьшить раскачивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit
Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко является проблемой, но задняя часть может быть слишком узкой в ​​месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, трудно построить колесо с широким ободом и не получить излишнее количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо внутри нижних перьев.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо в противном случае, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый. комплект колес.

Тормоза
Также возникают проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага и / или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги могут фактически давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованная подушка могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спусков. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута для зимних поездок по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы вы могли кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние трассы для снегоходов с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают большую степень контроля, так как шины имеют тенденцию меньше валяться с более плоским профилем, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Какой-то снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они фактически являются необходимым оборудованием в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

застряли в Сикамусе — что вам нужно услышать?

«В любой момент принятия решения лучшее, что вы можете сделать, — это сделать правильный выбор. Худшее, что ты можешь сделать, — ничего не сделать ».

— Теодор Рузвельт

В середине декабря я ехал из Ванкувера в Калгари. Если вы не знакомы с этим перешейком, шоссе пересекает несколько высоких горных перевалов через Канадские Скалистые горы. В декабре обычно бывает снег… и много.

Я добрался к востоку от Сикамуса до Британской Колумбии, прежде чем движение на шоссе остановилось. За четыре часа. Бригады по ремонту шоссе убирали снег, образовавшийся в результате схода лавин.Очевидно, была открыта одна полоса движения, но по какой-то причине пропускали движение только на запад. Это означало, что все мы, путешествующие на восток, застряли на шоссе.

Вскоре после четвертого часа я поднял белый флаг капитуляции и поехал обратно в Сикамус. Я зарегистрировался в мотеле и решил, что на следующее утро попробую еще раз.

Всю ночь шел снег, а на следующее утро дороги были в плохом состоянии. Как ни странно, шины на моем довольно новом CRV, похоже, не очень хорошо управлялись.

Выйдя из мотеля, я поехал через шоссе к заправочной станции, но там, там и повсюду было припарковано столько грузовиков, что я едва мог найти дорогу к насосам. Это должно было быть признаком того, что дороги не просто плохие, они коварные.

Я заправил свой CRV бензином и подошел к парню, который заправлял свою машину.

«Вы только что ехали с востока?» Я спросил.

«Да».

«Как дороги?»

«Жестокие», — сказал он.

Я указал на свой CRV. «Но со мной все должно быть в порядке, правда?»

«Зимние шины у вас есть?» он спросил.

«Эээ… я не знаю, — сказал я. «На них снежинка».

Не говоря ни слова, он подошел к моему CRV и присел, чтобы хорошенько взглянуть на мои шины. Потом положил руку на протектор. Он покачал головой и снова встал. Ой ой.

«Это не зимние шины. Не думаю, что они даже всепогодные. Они могут быть всесезонными ».

На что я посмотрел на него в свете фар, несколько раз моргнув для хорошей меры.

«НЕ езжайте в западном направлении на этих шинах», — сказал он. «Купи зимние шины… сегодня».

«Но это значит, что меня задержат еще на день!» Я сказал.

«Итак? Лучше добраться туда, куда ты собираешься, поздно, чем вовсе.

Затем я зашел на заправочную станцию, чтобы выпить кофе и подумать дальше, следует ли мне продолжить свой первоначальный план — проехать в тот день в Калгари. И разве вы не знаете, но когда я расплачивался за кофе, другой парень спросил меня, в каком направлении я направляюсь.

«На восток», — сказал я. «В Калгари».

Он покачал головой. «Не делай этого. Я только что пришел оттуда. У меня на шинах цепи , и я, черт возьми, не успел «.

«У меня даже зимних шин нет», — признался я (хотя и застенчиво).

, на что он указал на меня и сказал: «НЕ ездите по этому шоссе без зимних шин».

Сообщение получено.

Когда не один, а ДВА незнакомца говорят вам не ехать по коварной дороге, по которой они сами только что проехали, вероятно, будет разумным прислушаться к их совету.

Итак, я вернулся в мотель, позвонил в магазин шин в Салмон-Арм и договорился о встрече, чтобы поставить зимние шины. У меня были не только базовые всесезонные шины, но и протектор почти полностью исчез… достаточно, чтобы они сказали, чтобы не оставляли их на летний сезон.

Да, я застрял в Сикамусе на два дня.Но по крайней мере я дожил до того, чтобы рассказать эту историю. Может быть, эти два незнакомца спасли мне жизнь в тот день… или кому-то еще?

Если бы я придерживался своего плана и продолжал ехать по обледенелой дороге с ужасно неподходящими шинами, я мог бы легко выскользнуть на полосу встречного движения и кого-нибудь убить.

Как насчет вас?

Если да, то что вам нужно сделать сегодня в , чтобы в соответствии с ним действовать?

Интуитивные подсказки с ценами доступны в нашем магазине Etsy

Марианна Поуп — автор Пробуждение вдовы , драматург Спасителя и сценарист Страны Бога .Марианна — генеральный директор Pink Gazelle Productions и председатель Мемориального фонда Джона Петропулоса. Если вы хотите получать ее еженедельный блог, зарегистрируйтесь здесь.

Шипованные шины — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Шипованные шины разрешены всегда с резиновыми шипами.Металлические шпильки разрешены только в непогоду.

Аляска

Шипованные шины разрешены, но с резиновыми шипами, и только в следующих местах и ​​в следующее время: с 16 сентября по 30 апреля к северу от 60 градусов северной широты; С 1 октября по 14 апреля южнее 60 градусов северной широты.

Аризона

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая.

Арканзас

Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 15 апреля.

Калифорния

Шипованные шины можно использовать с 1 ноября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 31 октября.

Колорадо

Шипованные шины разрешены.

Коннектикут

Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 30 апреля.

Делавэр

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.

Округ Колумбия

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 марта.

Флорида

Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.

Грузия

Шипованные шины не допускаются, за исключением езды по снегу и льду.

Гавайи

Шипованные шины не допускаются.

Айдахо

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. Пожарные службы и органы пожаротушения не облагаются налогом. Другие исключения могут быть предоставлены Транспортным советом Айдахо.

Иллинойс

Большинству водителей запрещено использовать шипованные шины. Сельские почтальоны и лица с ограниченными возможностями, проживающие в некорпоративных районах, могут пользоваться ими с 15 ноября по 1 апреля.

Индиана

Шипованные шины разрешены к использованию с 1 октября по 1 мая, а в случае отказа — со 2 мая по 30 сентября.

Айова

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.

Канзас

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.

Кентукки

Шипованные шины разрешены.

Луизиана

Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.

Мэн

Шипованные шины разрешены со 2 октября по 30 апреля, а в случае отказа с 1 мая по 1 октября.

Мэриленд

Шипованные шины не допускаются, за исключением округов Аллегани, Кэрролл, Фредерик, Гарретт и Вашингтон с 1 ноября по 31 марта.

Массачусетс

Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 30 апреля, если иное не разрешено Регистратором.

Мичиган

Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.

Миннесота

Шипованные шины не допускаются, за исключением нерезидентов, которые могут использовать их в течение 30 дней. Студентам-нерезидентам и нерезидентам, работающим в Миннесоте, не разрешается использовать шипованные шины независимо от регистрации транспортного средства.

Сельские почтальоны могут использовать шипованные шины при определенных условиях с 1 ноября по 15 апреля.

Миссисипи

Шипованные шины не допускаются.

Миссури

Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 31 марта.

Монтана

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая.

Небраска

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.

Невада

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.

Нью-Гэмпшир

Шипованные шины разрешены.

Нью-Джерси

Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.

Нью-Мексико

Шипованные шины разрешены.

Нью-Йорк

Шипованные шины разрешены с 16 октября по 30 апреля.

Северная Каролина

Шипованные шины разрешены.

Северная Дакота

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. Школьные автобусы могут использовать шипованные шины в любое время в течение года.

Огайо

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля; С 16 апреля по 30 октября в случае отказа.

Оклахома

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.

Орегон

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта.

Пенсильвания

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.

Род-Айленд

Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.

Южная Каролина

Шипованные шины разрешены, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма в сжатом состоянии.

Южная Дакота

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.Шипованные шины разрешены с 1 мая по 30 сентября в случае отказа. Школьным автобусам и муниципальным пожарным машинам разрешено использовать шпильки в любое время.

Теннесси

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля.

Техас

Шипованные шины разрешены, если шипы не повреждают шоссе и являются резиновыми.

Юта

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 31 марта.

Вермонт

Шипованные шины разрешены.

Вирджиния

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.

Вашингтон

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта.

Западная Вирджиния

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.

Висконсин

Шипованные шины не допускаются, за исключением авторизованных автомобилей экстренных служб, транспортных средств, используемых для доставки почты, школьных автобусов с 15 ноября по 1 апреля, а также автомобилей с негосударственной регистрацией (только при проезде через штат на срок не более 30 дней).

Вайоминг

Шипованные шины разрешены. Цепи необходимы в случае снегопада.

Пуэрто-Рико

Шипованные шины не допускаются.

Альберта

Шипованные шины разрешены.

Британская Колумбия

Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.

Манитоба

Шипованные шины разрешены окт.1 — 30 апреля.

Нью-Брансуик

Шипованные шины разрешены с 15 октября по 1 мая.

Ньюфаундленд и Лабрадор

Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля.

Северо-Западные территории

Шипованные шины разрешены.

Новая Шотландия

Шипованные шины разрешены окт. 15 — 30 апреля.

Нунавут

Шипованные шины разрешены на дорогах, построенных на льду, на сезонных дорогах (дорога, которую можно использовать только часть года) или на дорогах, обслуживаемых частными лицами или компаниями.

Онтарио

Шипованные шины разрешены только в северном Онтарио с 1 октября по 30 апреля.

Остров Принца Эдуарда

Шипованные шины разрешены окт.1 — 31 мая.

Квебек

Шипованные шины можно использовать с 15 октября по 1 мая на любом коммерческом транспортном средстве с загруженной массой не более 3000 кг; любое легковое транспортное средство и такси, при условии, что такое транспортное средство имеет шипованные шины на обоих концах оси и, если оно имеет шипованные шины на передней оси, такие шины также установлены на задней оси.

Саскачеван

Шипованные шины разрешены.

Юкон

Шипованные шины разрешены.

Советы для бегунов — Газель Спорт

Общие советы по безопасности

1. Не надевайте наушники. Если вы решили носить их, не теряйтесь в музыке. Осознавайте свое окружение.
2. Проведение идентификации. Запишите свое имя, номер телефона и группу крови на идентификационной бирке беговой обуви.
3. Носите мобильный телефон.
4. Доверяйте своей интуиции относительно человека или местности. Реагируйте на свою интуицию и избегайте человека или ситуацию, если вы не уверены. Если что-то говорит вам, что ситуация «неправильная», это не так.
5. Всегда будьте бдительны и знайте, что происходит вокруг вас. Чем больше вы осведомлены, тем менее уязвимы.
6. Запишите или оставьте сообщение о направлении вашего бега. Расскажите друзьям и семье о своем маршруте и о том, когда вас ждать.
7. Двигайтесь против движения, чтобы вы могли наблюдать за приближающимися машинами.
8. Используйте светоотражающий материал, если вы бежите до рассвета или после наступления темноты. Мигающие огни — отличный вариант.
9. Потренируйтесь запоминать лицензионные бирки или определять характеристики незнакомцев.
10. Перед переходом посмотрите в обе стороны. Убедитесь, что водитель автомобиля признает ваше право проезда, прежде чем переходить дорогу перед транспортным средством.
11. Немедленно звоните в полицию, если что-то случится с вами или кем-то еще, или вы заметите кого-то необычного. Важно немедленно сообщать о происшествиях.
12. Избегайте безлюдных мест, безлюдных улиц и заросших троп. Особенно избегайте неосвещенных участков ночью. Избегайте припаркованных машин или кустов.

Рекомендации по бегу в жаркую погоду

1. Одежда — Выбирайте светлые, свободные синтетические ткани. Эта ткань отводит влагу от вашей кожи, чтобы вам было удобнее бегать. Это также помогает уменьшить раздражение, которое случается в теплое время года. НЕ НОСИТЕ хлопок !!!
2. Гидратация — Пейте жидкость до, во время и после бега.Если вы чувствуете жажду, значит, вы уже обезвожены! Планируйте водные перерывы в беговом маршруте. Если вы бегаете более 30 минут, выпейте электролитный напиток. Избегайте напитков с кофеином и алкогольных напитков, они обезвоживают.
3. Избегайте бега в середине дня — бегайте первым делом утром или позже днем, чтобы избежать дневной жары и влажности. Найдите тенистую дорогу или тропу для бега, оставайтесь в тени!
4. Солнцезащитный крем — Надевайте … каждый день, каждый раз !!!!
5. В жару можно двигаться медленнее — дайте телу время привыкнуть к жаре и влажности.Если вы чувствуете головокружение или кожа становится липкой, остановитесь и сойдите с солнца.
6. Носки — Носки, отводящие влагу, просто необходимы! НИКАКИХ хлопковых носков… мои ноги вспотели от одной мысли об этом!
7. Солнцезащитные очки — отлично защищают глаза от солнца и насекомых
8. Беговые шляпы — отличная альтернатива для тех, кто предпочитает не носить солнцезащитные очки. Это не только защищает глаза от солнца, но и защищает лицо от вредных солнечных лучей. Только не забудьте купить шапку для бега, потому что она всегда способна дышать.

Зимние советы по бегу

1. Многослойное платье — выбирайте базовый слой с высокой воздухопроницаемостью. Это то, что вы должны носить ближе всего к коже. Впитывающий материал отводит влагу от вашей кожи, благодаря чему вы чувствуете себя более комфортно во время бега. Наденьте более свободный второй слой дышащего материала. Флис станет хорошим выбором для этого слоя в холодный день. Это добавляет изоляцию между основным и внешним слоями. Внешний слой должен быть воздухопроницаемым, ветрозащитным и водонепроницаемым.
2. Носите головной убор — на вашу непокрытую голову приходится 40% потерь тепла. Если шляпа кажется слишком горячей, попробуйте надеть повязку на голову.
3. Защитите руки. Варежки теплее перчаток, потому что тепло других пальцев согревает друг друга.
4. Носите теплые носки — носки из синтетических волокон отводят влагу от кожи. Носки Smartwool — отличный вариант. Никогда не носите хлопковые носки!
5. Обувь — Yak Trax — отличное вложение для зимнего бега. Это как зимние шины для вашей обуви.
6. Не забудьте о солнцезащитном креме — солнце по-прежнему яркое даже зимой.
7. Носите светоотражающую одежду — Покупайте одежду с уже нанесенным светоотражающим материалом. Дополнительная отражающая экипировка — всегда хорошая идея. Чем больше вы заметны, тем в большей безопасности. Жилеты, нарукавники и мигающие огни — отличный выбор.
8. Не переодевайтесь — одевайтесь так, будто здесь на 20 градусов теплее, чем есть на самом деле. После движения вы согреетесь.

Зимнее вождение — Шипованные шины, тяговые шины и цепи

Шипованные шины

Шипованные шины разрешены только ноябрь.1 — 31 марта г. Автомобилисты, использующие шипованные шины до или после этих дат, могут быть оштрафованы правоохранительными органами. Одобренные шипованные шины и цепи

Сезон шипованных шин не является отдельным исключением. Путешествуя в Вашингтоне, вы должны соблюдать законы штата Вашингтон об автомобилях.

Шипованные шины не соответствуют требованиям государственной цепи. Если на вашем транспортном средстве требуются цепи, вам придется устанавливать их даже на шипованные шины.

Автомобилистам рекомендуется посетить дилера по продаже шин, чтобы узнать больше о нешипованных зимних тяговых шинах, которые разрешены для круглогодичного использования и не вызывают таких же повреждений дорожного покрытия, как шипованные шины. Эти шины отличаются от «всесезонных» шин и имеют более агрессивный протектор.

См. Дополнительную информацию о шипованных шинах и других исследованиях дорожного покрытия из лаборатории материалов WSDOT.

Шины тяговые

Следующие шины квалифицируются как тяговые шины, когда они требуются на дорогах Вашингтона:

Цепи и альтернативы

Те, кто путешествует на возвышенности , должны носить цепи и иметь одобренные тяговые шины всякий раз, когда возможна зимняя погода, особенно ноябрь. С 1 по 31 марта.

Шипованные шины НЕ соответствуют требованиям государственной цепи; если потребуются цепи, их придется устанавливать поверх шипованных шин.

4WD / AWD и цепи

Транспортные средства 4WD / AWD (менее 10 000 фунтов) не нуждаются в установке цепей во время уведомлений о необходимости использования цепей, но водители по-прежнему должны иметь при себе цепи на случай ухудшения условий и их необходимо установить цепи во время уведомления «цепи обязательны для всех транспортных средств».

Размещение цепи

Автомобили с передним и задним приводом
На автомобиле с передним приводом необходимо установить цепи на две передние шины. На заднеприводном автомобиле необходимо установить цепи на две задние шины.

Коммерческие автомобили / прицепы
Проконсультируйтесь о требованиях к цепочке грузовых автомобилей

Некоммерческие транспортные средства и прицепы, жилые дома и т. Д.
Комбинации транспортных средств, прицепов и грузов весом менее 10 000 фунтов должны соответствовать стандартным требованиям к цепи.Если вес некоммерческого транспортного средства и прицепа вместе составляет менее 10 000 фунтов, закон требует, чтобы тянущее транспортное средство было привязано цепью только тогда, когда указано «требуются цепи», хотя водители могут установить цепи как на тянущее транспортное средство, так и на прицеп, если они того пожелают.

Комбинации транспортных средств, прицепов и грузов, вес которых превышает 10 000 фунтов, должны соединяться цепью, когда указывается «требуются цепи», даже если используется полный привод. Проконсультируйтесь с требованиями к цепям грузовых автомобилей для размещения цепи для транспортного средства и прицепа — что требуется в зависимости от веса, а не типа транспортного средства.

Альтернативные тяговые устройства

Некоторые автомобили не могут быть оснащены цепями и должны использовать одно из одобренных WSP «альтернативных тяговых устройств» для удовлетворения требований к цепи на транспортных средствах с пятью или менее осями. Эти текстильные покрышки также называют «снежными носками». Для получения дополнительной информации посетите страницу требований к транспортным средствам и оборудованию патруля штата Вашингтон в разделе «тяговые шины».

Требования к тяговому усилию и цепи

Рекомендуются тяговые шины — Тяговые шины не требуются, но рекомендуются.Негабаритные грузы запрещены. Транспортные средства крупногабаритного размера могут быть ограничены выездом на проезжую часть в суровых погодных условиях.

Требуются тяговые шины — Легковые автомобили должны использовать одобренные тяговые шины. Цепи требуются на всех транспортных средствах с полной массой (GVW) более 10 000, а также на всех транспортных средствах и грузах с полной массой транспортного средства (GVWR) более 10 000 фунтов, включая большие легковые грузовики и внедорожники.

Требуются цепи для шин — Транспортные средства должны быть оснащены цепями, чтобы продолжать движение по проезжей части. На полноприводных / полноприводных автомобилях не нужно устанавливать цепи на этом этапе, но все же должен иметь набор внутри своего автомобиля на случай ухудшения условий. * См. WAC 204-24-050

* Транспортные средства с полной / полной массой более 10 000 должны установить цепи , когда указано «требуется цепи», даже если они имеют 4WD / AWD.Этот закон основан на массе транспортного средства, а не на типе транспортного средства.

Цепи необходимы на ВСЕХ автомобилях, даже на 4WD / AWD. Это последний шаг перед закрытием прохода.

Карта перевала Стивенс и перевал Сноквалми с указанием участков цепочки и отвода (PDF 50 KB)

Как техасская охота превратилась в экзотику — Texas Monthly

Главный вход в Ox Ranch, примерно в двух часах езды к западу от Сан-Антонио, имеет внешний вид многих входов в большой Техас. Здесь есть забор из кедровых столбов, большие металлические ворота, управляемые с клавиатуры, а наверху арки, под которой вы проходите, — изображение дикой природы из черной стали, в том числе два доллара с внушительными стойками и дикая индейка, бегущая рысью по участку леса. кактус опунции. Кричит родной Техас. Но выйдите за ворота, как я сделал одним жарким и туманным днем ​​прошлым летом, и вскоре вы столкнетесь лицом к лицу со странными и величественными существами, пересаженными из других миров.

Первое существо, которое я заметил, был красный олень, один из крупнейших видов оленей на планете, обитающий в Европе и Центральной Азии, с бархатными рогами, ветвящимися к небу.Он удовлетворенно жевал свою жвачку, лежа рядом с высоким забором, ограждающим территорию площадью 18 000 акров — шокирующее зрелище, которое только начало готовить меня к поездке длиной в милю до штаб-квартиры ранчо.

От парадных ворот я проехал мимо частной взлетно-посадочной полосы и большого стада дама-газелей, стройных антилоп, которые находятся на грани исчезновения в своей родной Сахаре. Позади гостевых кают несколько европейских ланей слонялись у баскетбольных и теннисных кортов. Я замедлил шаг и уставился на некоторых особенно странных оленей со спутанной шерстью и необычно длинными хвостами, которые жевали водные растения в паре мелких озер.Позже я узнал, что эти животные, прозванные оленями отца Давида, были истреблены из Китая более века назад, но этот вид сохранился в европейских зоопарках и королевских зверинцах. Те, что на Ox Ranch, вроде бы чувствовали себя прекрасно, просто стояли безразлично к моему присутствию. Когда я припарковал машину у роскошного главного здания из известняка и дерева, кенгуру пробудился от тени живого дуба и лениво прыгнул на более безопасное расстояние.

«Итак, что у нас сегодня на повестке дня?» — спросил назначенный мне проводник, приветливый двадцатилетний парень по имени Дилан Сивеллс, на котором была камуфляжная рубашка, шорты и шлепанцы.»Мы охотимся?»

Я не был уверен. Охота на Быка стоит недешево. На ранчо бродят охотничьи животные со всех континентов, кроме Антарктиды — около девяноста видов, включая белохвостых самцов, искусственно выведенных для получения огромных рогов, и оранжевую антилопу из Африки, называемую бонго, со спиралевидными рогами и белыми полосами толщиной с карандаш, которые часто весит шестьсот фунтов и стоит 35000 долларов за убийство. Эму — относительная сделка по цене 1000 долларов, в то время как нильгаи (еще одна антилопа-монстр, эта из Индии) и импалы стоят по 5500 долларов каждая.Зебры: 5500 долларов. Аддаксы: 6500 долларов. Куду: 17 500 долларов. Белохвостые самцы стоят от 2500 до 20000 долларов, в зависимости от размера рогов. Если вы из тех, кто любит убивать кенгуру, это обойдется вам в 7000 долларов за штуку.

Гости также могут принять участие в менее смертоносных мероприятиях, таких как фото-сафари и поджоги из огнеметов или катание на советских, немецких и американских танках времен Второй мировой войны. Некоторые используют танки, чтобы раздавить старые машины. Другие предпочитают преодолевать полосу препятствий «зоны боевых действий» на списанных военных машинах.Гости также могут стрелять боевыми патронами из минометов и пулеметов, гонять на гидроциклах с наддувом на одном из нескольких озер, исследовать пещеры, охотиться за стрелами или посещать частные уроки йоги у водопада (хотя медитировать под огнём может быть затруднительно) .

Ранчо расположено на юго-западе Техаса, там, где пустыня Чиуауа сходится с страной кустарников Южного Техаса и регионом плато Эдвардс.

Фотография Джеффа Уилсона

Здесь так много дел и так много нужно стрелять, некоторые энтузиасты описывают Ox Ranch как Диснейленд для охотников за экзотической дичью, своего рода волшебное королевство для исполнения сверхмужских желаний.Для Теда Ньюджента — рок-гитариста, заядлого охотника и политического провокатора — этот курорт является «убедительным доказательством того, что Бог существует». Страусы и зебры — хорошая дичь, хотя я узнал, что охотникам не разрешается убивать длинношеих жирафов, которые мирно грызут листья живых дубов на ранчо. На Ранчо Быков нет больших кошек — не будет второго пришествия Короля Тигров. В Техасе незаконна охота на так называемых «опасных» экзотических животных, включая слонов, львов, носорогов и тигров.(На местных горных львов можно охотиться в любое время и в любом месте в Техасе. ) Но охотники в Ox могут выбрать для охоты ряд других видов, которые являются редкими, находящимися под угрозой исчезновения или даже исчезнувшими в дикой природе.

Где охотиться или фотографировать экзотических животных в Техасе

Вместо охоты я планировал насладиться зрелищем редкого мира элитных охотничьих ранчо, которые раньше я видел только через высокие заборы для дичи, которые обрамляют многие сельские дороги Техаса. «Я просто хочу покататься и посмотреть на крутых животных», — сказал я Сивеллсу.Более чем счастлив помочь, он завел свой охотничий джип, и наш тур начался.

Сивеллс прошел по километрам троп, вверх и вниз по холмам через что-то похожее на зоопарк, а затем подошел, чтобы проверить танки и военное оружие. Мы поднялись по известняковому уступу, чтобы увидеть несколько следов динозавров и к краю пещеры, в которую ни одному из нас не хотелось залезать. На берегу небольшого озера мы остановились, чтобы поздороваться с жирафом Лютик. В «большом блайнде», башне с кондиционером на вершине холма, гости могут играть в карты и пить бездонную бесплатную выпивку, пока они ждут, когда система наблюдения подаст сигнал тревоги, когда наступит время охоты. Затем охотники могут распахнуть окно и с помощью тепловизоров стрелять в диких свиней — наших будущих повелителей — в одну из восьми кормушек, расположенных у подножия холма.

Сивеллс вырос на землях своей семьи, к западу от Фредериксбурга, на охоте за относительно распространенными экзотическими животными, такими как антилопа черного козла и осиновый олень. «У нас есть намного лучшие варианты», — сказал он о Вксе. Обилие игры — большая привлекательность для громких имен. За год работы Сивеллса на ранчо среди его клиентов были бейсболист Высшей лиги и владелец команды НБА.

Криста Куреч выстраивает свой бросок с блайнда.

Фотография Джеффа Уилсона

Хотя некоторые гости предпочитают охотиться с жалюзи или преследовать дичь пешком, большинство предпочитает охоту «в стиле сафари», когда Сивеллс заставляет их вести огонь вдали от удобного пассажирского сиденья джипа или из приподнятая скамья, установленная на задней части автомобиля. Экзотическая охота проводится круглый год и пользуется популярностью даже вне обычных охотничьих сезонов. И в отличие от местных оленей, которые обычно сбрасывают свои рога к концу февраля, большинство видов неместных антилоп, овец и крупного рогатого скота никогда не теряют рога; самцы оси могут уронить рога в любое время года.В теплую погоду большинство диких животных, которых мы видели с Сивеллсом, вяло стояли или сидели возле тюков сена, кормушек для зерна и станций поения. Мы заметили один из тех бонго за 35 000 долларов. У многих из тварей были огромные стеллажи, которые бы просто поразили настенное крепление, но они привыкли, что их кормят люди каждый день, и казались такими же дикими, как герефордский скот.

Стрельба по животному, которое так приручено, что оно не пытается убежать, часто высмеивается как «консервная» охота. Этот термин также используется для описания отстрела животных в закрытых помещениях — относительно распространенная, но весьма неоднозначная практика для коллекционеров трофеев. Возможно, вы помните, как в 2014 году во всем мире вспыхнуло возмущение из-за фотографий, на которых девушка из группы поддержки Texas Tech Кендалл Джонс позирует со львом, слоном, бегемотом и другими животными, которых она убила во время африканского сафари. В следующем году родственникам Мэтью МакКонахи угрожали смертью из-за сообщений о том, что они предлагают консервированную охоту на оленей на своем ранчо площадью 22 000 акров к западу от Сан-Анджело. Обвинения были безосновательными, но в результате происшествия имя и фотография МакКонахи были удалены с веб-сайта ранчо.

Брент Оксли, владелец Ox Ranch, отвергает утверждения о том, что они предлагают консервированную охоту — термин, не определенный в федеральном законе.«У всех разные навыки и физические способности», — написал Оксли на веб-сайте ранчо в 2019 году, отметив, что когда-нибудь он возьмет свою четырехлетнюю дочь на Быка на ее первую охоту. «Я гарантирую, что это будет охота для нее на всю жизнь, но если бы я занимался такой же охотой, я бы легко счел ее консервированной охотой».