Общее устройство и принцип работы тормозных систем: Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

• основная (рабочая) — обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
• вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
• стояночная — может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза — не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

• 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
• 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
• 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

Вспомогательная (аварийная) система

Стояночная система

Вопросы по работе

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Главное достоинство керамических дисков — они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах — до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

• Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
• Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
• Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

• Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
• Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
• Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
• Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
• Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

Устройство тормозной системы

Назначение тормозной системы

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Тормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

Запасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

Автоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. Привод тормозной системы

1.1 Системы тормозов

1.2 Приводы тормозных механизмов

1.3 Механический привод тормозов

1.4 Гидропривод тормозов

1.5 Пневмопривод тормозов

1.6 Усилители тормозных приводов

1.7 Двухконтурные тормозные приводы

1.8 Многоконтурные тормозные приводы

1.9 Приборы тормозного пневмопривода

1.10 Двухсекционный тормозной кран

1.11 Кнопочный тормозной кран

1.12 Двухпроводный привод

1.13 Защитные устройства пневматических приводов

1.14 Механизмы пневматических тормозных приводов

2. Тормозная система и ее обслуживание

2.1 Как подобрать тормозную жидкость

2.2 Какой ресурс тормозных колодок?

2. 3 Как работает АБС

2.4 Устройство антиблокировочной системы

2.5 Стояночная тормозная система

2.6 Как менять тормозные колодки самому

☰ Как работает гидравлическая тормозная система автомобиля

Гидравлический тип тормозной системы используют на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах, малогабаритных грузовиках и спецтехнике. Рабочая среда — тормозная жидкость, 93-98% которой составляют полигликоли и эфиры этих веществ. Остальные 2-7% — присадки, которые защищают жидкости от окисления, а детали и узлы от коррозии.

Схема гидравлической тормозной системы

Составные элементы гидравлической тормозной системы:

• 1 — педаль тормоза;
• 2 — центральный тормозной цилиндр;
• 3 — резервуар с жидкостью;
• 4 — вакуумный усилитель;
• 5, 6 — транспортный трубопровод;
• 7 — суппорт с рабочим гидроцилиндром;
• 8 — тормозной барабан;
• 9 — регулятор давления;
• 10 — рычаг ручного тормоза;
• 11 — центральный трос ручного тормоза;
• 12 — боковые тросы ручного тормоза.

Чтобы понять работу тормозов, рассмотрим подробнее функционал каждого элемента.

Педаль тормоза

Это рычаг, задача которого — передача усилия от водителя на поршни главного цилиндра. Сила нажатия влияет на давление в системе и скорость остановки автомобиля. Чтобы уменьшить требуемое усилие, на современных автомобилях есть усилители тормозов.

Главный цилиндр и резервуар с жидкостью

Центральный тормозной цилиндр — узел гидравлического типа, состоящий из корпуса и четырех камер с поршнями. Камеры заполнены тормозной жидкостью. При нажатии на педаль, поршни увеличивают давление в камерах и усилие передается по трубопроводу на суппорты.

Каталог тормозных суппортов

Над главным тормозным цилиндром расположен бачок с запасом “тормозухи”. Если тормозная система протекает, уровень жидкости в цилиндре уменьшается и в него начинает поступать жидкость из резервуара. Если уровень “тормозухи” упадет ниже критической отметки, на приборной панели начнет мигать индикатор ручного тормоза. Критический уровень жидкости чреват отказом тормозов.

Вакуумный усилитель

Тормозной усилитель стал популярный благодаря внедрению гидравлики в тормозные системы. Причина — чтобы остановить автомобиль с гидравлическими тормозами нужно больше усилий, чем в случае с пневматикой.

Вакуумный усилитель создает вакуум с помощью впускного коллектора. Полученная среда давит на вспомогательный поршень и в разы увеличивает давление. Усилитель облегчает торможение, делает вождение комфортным и легким.

Трубопровод

В гидравлических тормозах четыре магистрали — по одной на каждый суппорт. По трубопроводу жидкость из главного цилиндра попадает в усилитель, увеличивающий давление, а затем по отдельным контурам поставляется в суппорты. Металлические трубки с суппортами соединяют гибкие резиновые шланги, которые нужны, чтобы связать подвижные и неподвижные узлы.

Тормозной суппорт

Узел состоит из:

• корпуса;
• рабочего цилиндра с одним или несколькими поршнями;
• штуцера прокачки;
• посадочных мест колодок;
• креплений.

Если узел подвижный, то поршни расположены с одной стороны от диска, а вторую колодку прижимает подвижная скоба, которая движется на направляющих. У неподвижного тормозного суппорта поршни расположены по обе стороны диска в цельном корпусе. Суппорта крепят к ступице или к поворотному кулаку.

Задний тормозной суппорт с системой ручного тормоза

Жидкость поступает в рабочий цилиндр суппорта и выдавливает поршни, прижимая колодки к диску и останавливая колесо. Если отпустить педаль, жидкость возвращается, а так как система герметичная, подтягивает и возвращает на место поршни с колодками.

Тормозные диски с колодками

Диск — элемент тормозного узла, которые крепится между ступицей и колесом. Диск отвечает за остановку колеса. Колодки — плоские детали, которые находятся на посадочных местах в суппорте по обе стороны диска. Колодки останавливают диск и колесо с помощью силы трения.

Регулятор давления

Регулятор давления или, как его называют в народе, “колдун” — это страхующий и регулирующий элемент, который стабилизирует автомобиль во время торможения. Принцип работы — когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, регулятор давления не дает всем колесам автомобиля тормозить одновременно. Элемент передает усилие от главного тормозного цилиндра на задние тормозные узлы с небольшим опозданием.

Такой принцип торможения обеспечивает лучшую стабилизацию автомобиля. Если все четыре колеса затормозят одновременно, автомобиль с большой долей вероятности занесет. Регулятор давления не дает уйти в неконтролируемый занос даже при резкой остановке.

Ручной или стояночный тормоз

Ручной тормоз удерживает автомобиль во время остановки на неровной поверхности, например, если водитель остановился на склоне. Механизм ручника состоит из ручки, центрального, правого и левого тросиков, правого и левого рычагов ручного тормоза. Ручной тормоз обычно соединяют с задними тормозными узлами.

Когда водитель тянет за рычаг ручника, центральный тросик натягивает правый и левый тросики, которые крепятся к тормозным узлам. Если задние тормоза барабанные, то каждый тросик крепится к рычагу внутри барабана и придавливает колодки. Если тормоза дисковые, то рычаг крепится к валу ручного тормоза внутри поршня суппорта. Когда рычаг ручника в рабочем положении, вал выдвигается, нажимает на подвижную часть поршня и прижимает колодки к диску, блокируя задние колеса.

Большой выбор тормозных суппортов

Это основные моменты, которые стоит знать о принципе работы гидравлической тормозной системы. Остальные нюансы и особенности функционирования гидравлических тормозов зависят от марки, модели и модификации автомобиля.

Назначение и типы тормозных систем автомобиля.

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.

История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.

Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

• рабочая;
• запасная;
• стояночная.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

• тормозной механизм;
• тормозной привод.

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn. ru

1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
2. сигнальное устройство
3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
4. бачок главного цилиндра
5. главный цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления
9. трос стояночного тормоза
10. тормозной механизм заднего колеса
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

• барабанные тормозные механизмы;
• дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

1. колесная шпилька
2. направляющий палец
3. смотровое отверстие
4. суппорт
5. клапан
6. рабочий цилиндр
7. тормозной шланг
8. тормозная колодка
9. вентиляционное отверстие
10. тормозной диск
11. ступица колеса
12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

• механический;
• гидравлический;
• пневматический;
• электрический;
• комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

• рычаг привода;
• регулируемый наконечник;
• уравнитель тросов;
• тросы;
• рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

• тормозную педаль;
• усилитель тормозов;
• главный тормозной цилиндр;
• колесные цилиндры;
• шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:

1. фланец крепления наконечника;
2. шток;
3. возвратная пружина диафрагмы;
4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
5. главный цилиндр;
6. шпилька усилителя;
7. корпус усилителя;
8. диафрагма;
9. крышка корпуса усилителя;
10. поршень;
11. защитный чехол корпуса клапана;
12. толкатель;
13. возвратная пружина толкателя;
14. пружина клапана;
15. следящий клапан;
16. буфер штока;
17. корпус клапана;

• А – вакуумная камера;
• В – атмосферная камера;
• С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

• в исходном положении — с вакуумной камерой;
• при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

устройство и принцип работы opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00
    [ID] => 509144321
    [~ID] => 509144321
    [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы
    [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади). 


	 Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.


	 Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.


 

 
Распространенные неисправности тормозной системы
 
 К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

• Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
• Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
• Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
• Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

• Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
• Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
• Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
• Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

Как работает тормозная система

Двухконтурная тормозная система

Самые современные автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемый гидравлическая система .Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза , которые, как правило, более эффективны, спереди и барабанные тормоза в тылу.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

А гидравлический тормозить схема имеет заполненный жидкостью мастер и рабочие цилиндры соединены трубами.

Главный и подчиненный цилиндры

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает поршень в главный цилиндр , заставляя жидкость течь по трубе.

Жидкость перемещается к ведомому цилиндры на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни задействовать тормоза.

Жидкость давление равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет сила тормозиться, как если бы рычаг может легко поднять тяжелый предмет на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оборудовано сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур срабатывает передних тормозов, а другой — задних тормозов; или в каждой цепи работают как передние тормоза, так и один из задних тормозов; либо один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительное к нагрузке ограничение давления. клапан .Он закрывается, когда резкое торможение поднимает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов, и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

Усовершенствованные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является перепад давления между частичными вакуум на входе многообразие и наружный воздух.

сервопривод Блок, обеспечивающий помощь, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль тормоза толкает шток, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра.

Но педаль тормоза работает еще и на комплекте воздушных клапанов, а там большая резинка диафрагма соединен с поршнем главного цилиндра.

Когда тормоза выключены, обе стороны диафрагмы подвергаются воздействию вакуума из коллектора.

Нажатие на педаль тормоза закрывает клапан, соединяющий заднюю часть диафрагмы с коллектором, и открывает клапан, который впускает воздух снаружи.

Более высокое давление наружного воздуха вынуждает мембрану двигаться вперед, давя на поршень главного цилиндра, и тем самым способствует тормозному усилию.

Если затем удерживать педаль и больше не нажимать, воздушный клапан больше не будет пропускать воздух извне, поэтому давление на тормоза останется прежним.

Когда педаль отпускается, пространство за диафрагмой снова открывается для коллектора, поэтому давление падает, и диафрагма возвращается в исходное положение.

Если вакуум не работает из-за двигатель останавливается, например, тормоза продолжают работать, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их нажатия на педаль тормоза необходимо приложить гораздо большее усилие.

Как работает усилитель тормозов

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте двигатель отсек вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он тоже полагается на коллекторный вакуум чтобы обеспечить толчок. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан и запускает вакуумный сервопривод.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Диск охвачен каверномер , в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие от давления главного цилиндра.

Поршни давят на трение колодки которые зажимают диск с каждой стороны, чтобы замедлить или остановить его. Подушечки имеют форму, покрывающую широкий сектор диска.

Может быть больше одной пары поршней, особенно в двухконтурных тормозах.

Поршни перемещаются лишь на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, а колодки едва касаются диска при отпускании тормозов.У них нет возвратные пружины .

Резиновые уплотнительные кольца вокруг поршней предназначены для постепенного проскальзывания поршней вперед по мере износа колодок, так что крошечный зазор остается постоянным и тормоза не требуют регулировки.

Многие более поздние автомобили имеют износ датчики выводы встроены в колодки. Когда колодки почти изношены, провода оголены и закорочены металлическим диском, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозной системе. колесные цилиндры , поэтому прижмите прокладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

каждый тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки — с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнем на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают башмаки на короткое время при отпускании тормозов.

Регулировка позволяет максимально сократить ход башмака. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Позже тормоза автоматический регулировка с помощью трещотки.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени — они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручник

Механизм ручного тормоза

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основная цель заключается в том, чтобы Стояночный тормоз .

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия. Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

Автомобильные тормоза, системы безопасности и управления

В автомобиле есть несколько вещей, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить безопасную и комфортную поездку. Некоторые из этих систем более очевидны, поскольку разница, которую они создают, видна, в то время как другие не получают такой же любви. Мы поговорим о них обоих и о том, как такие системы позволяют нам безопасно и комфортно ездить.Это блог о тормозах, системах безопасности и управления автомобилем. Еще один большой человек,

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля. Мы должны проповедовать хору, когда говорим, что вождение автомобиля без тормозов — это верная смерть. Просто нажмите на педаль или потяните за рычаг, и машина остановится. Но как работают тормоза, сколько их типов, какова их история и каково ее будущее? Мы все обсудим по мере углубления в мир тормозов.

Прошло более ста лет с момента дебюта первых тормозов. Сделанные из дерева и управляемые рычагом, эти тормоза использовались для замедления вагонов или автомобилей со стальными колесами. Хотя это было очень давно. И когда автомобили тогда развивали максимальную скорость 30-35 км / час, тормоза были хороши. По мере того, как технологии развивались, а автомобили становились все быстрее, были разработаны новые тормоза, чтобы не отставать от скорости автомобиля и постоянно растущего спроса на автомобили на дорогах.Это привело к появлению множества различных типов тормозов, от простого барабанного тормоза до высокотехнологичных автоматических тормозов.

Прежде чем мы перейдем к типам тормозов и их работе, нам необходимо понять принцип, лежащий в основе тормозов.

Это будет общая точка в каждой тормозной системе. Каждый тормоз работает по принципу трения. Противодействие любой силе — это то, что действует на трение, но мы увеличиваем его с помощью тормозов. Трение преобразует кинетическую энергию в тепловую, эффективно останавливая автомобиль.Каждый раз тормоз будет использовать трение, чтобы остановить машину, так или иначе. Тормоза вводят неподвижный элемент и приводят его в контакт с движущимся, вызывая трение.

Несмотря на одинаковый принцип, существует несколько типов тормозов, которые подходят для разных сценариев. По типам тормозов!

Тормоза, которые мы рассмотрим, следующие.

• Тормоза барабанные механические
• Тормоза дисковые

Мы также обсудим различные методы повышения эффективности тормозной системы и поможем водителю в разделе управления в блоге.

Говоря о типах тормозов, мы поговорим об истории, конструкции, работе тормоза, его преимуществах и недостатках. Детали будут максимально подробными, и за ними будет легко следить.

Один из самых старых механических тормозов, барабанные тормоза существуют уже некоторое время. Несмотря на то, что они менее технологичны по сравнению с другими тормозами из списка, они по-прежнему используются в автомобилях.

Первые барабанные тормоза присутствовали в автомобиле, произведенном Maybach в 1990 году, а принцип работы был запатентован позже, в 1902 году, Луи Рено. Асбест использовался в первом запатентованном барабанном тормозе для отвода тепла, в то время как рычаги, стержни и тросы использовались для механического управления тормозом. У них было много проблем, но они все еще использовались, поскольку тогда были самым лучшим вариантом.

Это было, когда Jaguar представил на Ле-Мане три автомобиля с дисковыми тормозами, у барабанных тормозов возникли проблемы.Три автомобиля выиграли Ле-Ман благодаря превосходным тормозным характеристикам, и это положило начало переходу от барабанных тормозов к дисковым тормозам в легковых автомобилях.

Несмотря на то, что появились новые тормоза, и барабанные тормоза стали почти устаревшими, они все еще находят применение в ручном тормозе, поскольку дисковый тормоз не может удерживать припаркованный автомобиль на месте. Давайте углубимся в барабанные тормоза.

Конструкция механического барабанного тормоза будет рассмотрена по частям, так как компонентов много и с этим лучше справиться таким образом

Это основа других компонентов и увеличивает жесткость всего остального.Он сделан из прочного материала, так как должен выдерживать удары дорожного мусора. Как следует из названия, его место в задней части системы.

Изготовлен из чугуна, поскольку он более термостойкий, основная задача барабанного тормоза — действовать как посредник между тормозной накладкой и колесами. Он вращается вместе с колесом. Он расположен на ступице колеса и действует как буфер между тормозом и колесом.

Один присутствует в каждом тормозе, это гидравлический поршень, управляющий движением тормозных колодок. Он расположен в верхней части тормозного узла.

Тормозные колодки — причина остановки автомобиля. Эти тормозные колодки, управляемые колесным цилиндром, расположены по бокам тормозного узла.

Эти фрикционные накладки находятся на верхней части тормозной колодки. Они изготовлены из материала, обладающего высокой термостойкостью, износостойкостью и высоким коэффициентом трения.

Теперь, когда мы знаем, как собирается тормозной барабан, мы можем перейти к тому, как работает тормозной барабан

Когда пользователь нажимает на тормоз, гидравлическая жидкость проталкивается в тормозную магистраль, и эта жидкость перемещается к колесному цилиндру.В колесном цилиндре есть два поршня, которые выталкиваются наружу, когда тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр. Это, в свою очередь, перемещает тормозное шоу наружу к тормозному барабану. На внешней стороне тормозной колодки имеются фрикционные накладки, которые затем трутся о тормозной барабан. Трение заставляет колесо замедляться, поскольку тормозной барабан прикреплен непосредственно к колесу. Из-за трения кинетическая энергия преобразуется в тепловую, что приводит к остановке автомобиля.

Вот и все, что касается барабанного тормоза.Как мы уже говорили ранее, это может быть не очень высокотехнологичное оборудование, но оно все равно выполняет свою работу. Теперь это ограничивается только ручными тормозами, но есть причина, почему, которую мы обсудим в разделе «за» и «против», который по совпадению находится прямо под этим.

1. Их проще обслуживать.
   Помните эмпирическое правило. Чем меньше количество рабочих частей, тем проще что-то обслуживать. Барабанные тормоза, являющиеся устаревшей технологией, имеют то преимущество, что их действительно легко обслуживать.С помощью подходящих инструментов можно даже заменить часть деталей самостоятельно, но на всякий случай оставьте эту работу специалистам!
2. Они дешевы.
   Подобно простоте обслуживания, меньшему количеству деталей и использованию основ физики без каких-либо расширений, это означает, что затраты на производство и изготовление действительно низкие, что упрощает массовое производство.
3. Совместимость
   Барабанные тормоза совместимы с другими тормозами, такими как дисковый тормоз.Это не означает, что вы можете использовать оба тормоза на одном колесе, вместо этого используйте один на передних колесах, а другой — на заднем. Обычная комбинация — это дисковый тормоз на передних колесах и барабанный тормоз на задних колесах.

• Может собирать нежелательные материалы
  Барабанные тормоза имеют закрытую конструкцию. Это означает, что они похожи на плотный контейнер, из которого нелегко вырваться. Однако войти в него можно. Вода, грязь, тормозной мусор и другие предметы могут попасть в барабанный тормоз и остаться там, поскольку будучи замкнутым, он не сможет выйти из него.
• Heat Build
  Еще одна проблема закрытой конструкции заключается в том, что воздуху непросто поступать в сборку. Это приводит к очень быстрому нагреву, что и приводит к нашему следующему выпуску.
• Easy Wear and Tear
  Проблема износа вызвана неэффективным отводом тепла. Но это не единственная причина. Тормозная накладка подвергается сильному трению, что приводит к ее быстрому износу.

На этом заканчиваются барабанные тормоза.С этого момента будет только лучше. Теперь ко второй тормозной системе.

Это тип тормозов, в которых используются суппорты для замедления автомобиля за счет трения. Дисковые тормоза довольно известны и полезны, и в настоящее время их можно увидеть почти на каждом автомобиле.

Знайте разницу: тефлон против керамики против защитной пленки; Какой из них лучше?

Разработка дисковых тормозов началась в 1890-х годах. Однако из-за отсутствия хороших металлов, которые можно было бы использовать, Фредерик Виллиан Ланчестер в 1902 году запатентовал дисковый тормоз суппорта, в котором использовалась медь. Однако дороги в то время не позволяли использовать медь, так как медь, как мягкий металл, изнашивалась очень быстро. Это сделало систему бесполезной. После того, как несколько человек работали над различными типами первой запатентованной системы, прорыв произошел в 1953 году. Jaguar выпустил три автомобиля с дисковыми тормозными системами в 24-часовой гонке под названием LeMans. Превосходная тормозная система позволила им выиграть гонку.Это побудило компании использовать дисковые тормоза в потребительских автомобилях и, таким образом, начало путь дисковых тормозов.

Подобно барабанным тормозам, дисковый тормоз состоит из множества частей, и имеет смысл рассматривать эти части по отдельности. Конструкция будет охватывать плавающий тип дисковых тормозов и второй тип, фиксированный тип, который будет рассмотрен позже.

Ротор — это деталь, которая крепится непосредственно к колесу.Этот ротор вращается вместе с колесом, отсюда и название. Ротор действует как соединение между колесом и тормозами.

Установленные на тормозной системе колодки действуют как фрикционные накладки. Они расположены близко к ротору и обращены наружу и изготовлены из прочного материала с высоким коэффициентом трения.

Весь корпус тормозной системы называется суппортом. Он установлен на оси и не имеет прямого контакта с ротором до тех пор, пока не будет задействован тормоз, что обеспечивает полное и легкое движение колес.

Внутри поршня суппорта, также называемого горшком, находится прямое соединение с суппортом и тормозной жидкостью.

Основная сила тормозной системы. Он расположен довольно далеко от тормозной системы и использует трубки для подачи гидравлической жидкости к суппорту.

На этом конструкция не заканчивается, поскольку есть важные аргументы в пользу размещения тормозных суппортов. Вы, наверное, сами видели суппорты.Обычно они красного цвета и видны на колесах. Иногда они располагаются близко к передней части, а иногда к задней части. Мы обсудим логику каждого позиционирования и почему они используются. Эта часть требует отдельного подзаголовка, так как это большая тема, которую совершенно необходимо изучить. Это может показаться не очень большим, но есть много причин для их идеального размещения в зависимости от автомобиля и основного использования этого автомобиля.

Представьте себе колесо с 4 разными положениями.Сторона, обращенная к автомобилю, будет называться салоном, верх — верхом, а низ — низом. Оставшаяся сторона передних шин будет называться внешней, а оставшаяся сторона задних шин — задней. Теперь поговорим о позиционировании.

1. Распределение веса

   В автомобиле, рассчитанном на высокие характеристики, распределение веса является необходимым атрибутом. Идеальное распределение веса означает больший контроль над автомобилем на высоких скоростях. Для этого суппорты должны быть обращены к машине.Это дает машине хороший момент инерции. Хороший MOI означает, что автомобиль имеет хорошую точку равновесия, и ему будет нелегко перевернуться.

2. Подвеска

   Размер подвески также влияет на расположение суппортов. Что-то вроде подвески на двойных поперечных рычагах сделает невозможным размещение суппорта в верхней или нижней части колес. При этом остаются пустыми только две позиции, которые будут определяться в зависимости от типа автомобиля и того, какая позиция поможет ему больше.

3. Аэродинамика

   Тормоза используют трение для преобразования кинетической энергии в тепловую. Это вызывает перегрев тормозов. Чем выше температура машины, тем легче она изнашивается. Таким образом, для охлаждения тормозов необходим поток воздуха. В некоторых автомобилях спереди есть вентиляционные отверстия, через которые воздух поступает к шинам. В таком случае суппорты будут размещены перед колесами, чтобы воздух мог напрямую вталкиваться в них.

4. Назначение ТС

   Мы немного поговорили об этом в части распределения веса.Позиционирование также зависит от того, что предъявляется к машине. Что-то вроде внедорожника будет иметь суппорт сверху, чтобы предотвратить попадание грязи и воды на диски с прорезями. Спортивный автомобиль, созданный для треков, будет направлен внутрь, чтобы обеспечить лучший MOI. В автомобиле, предназначенном для повседневной езды, он будет размещен перед шиной, чтобы снизить затраты на направление воздуха спереди назад, таким образом сокращая расходы.

5. Косметика

   Также можно поставить штангенциркуль, чтобы успокоить глаз.У некоторых автомобилей может уже быть достаточно хороший MOI, чтобы они могли управлять суппортами в любом положении. В этом случае будет выбрано положение, при котором автомобиль будет выглядеть лучше. Большинство суппортов, которые позиционируются так, чтобы выглядеть хорошо, в любом случае размещаются по направлению к внутренней части автомобиля, что дает как хороший внешний вид, так и помогает с моментом инерции.

6. Сокращение затрат

   Позиционирование также может помочь сократить расходы. Тормозные суппорты по направлению к внутренней части автомобиля хороши для MOI, но являются более дорогостоящими, поскольку требуют направления воздуха от передней части автомобиля к задней части, что увеличивает сложность и, таким образом, приводит к увеличению затрат на него.Это не идеальный вариант для более бюджетных автомобилей. Хорошо то, что от этих недорогих автомобилей в любом случае не ожидается, что они будут действительно высокопроизводительными, что позволяет им использовать суппорты впереди, жертвуя повышением MOI.
   

Когда педаль тормоза нажата, начинается работа дискового тормоза. Он начинается с того, что давление от нажатия на тормоз поступает в главный цилиндр. Затем главный цилиндр преобразует эту силу в гидравлическую, перемещая жидкость по трубкам, имеющимся в цилиндре.Эта жидкость достигает поршней и толкает их. Это заставляет поршень и весь суппорт двигаться внутрь. Это движение внутрь заставляет весь узел зажимать ротор, который непосредственно прикреплен к оси колеса, таким образом, вращаясь вместе с колесом. Таким образом, остановка ротора означает остановку колес, в результате чего автомобиль останавливается.

Существует еще один тип дисковых тормозов, называемый фиксированными дисковыми тормозами. Вышеупомянутый тип, который мы обсуждали, является плавающим. Поговорим о фиксированных дисковых тормозах.

Есть только одно существенное различие между плавающими дисковыми тормозами и фиксированными дисковыми тормозами. В фиксированных дисковых тормозах тормозной суппорт не двигается. Вместо этого на той стороне суппорта, которая должна двигаться, есть поршни. Фиксированный дисковый тормоз имеет четыре дисковых тормоза, в отличие от плавающего дискового тормоза с одним. Это дает ему некоторые преимущества перед плавающим типом, о которых мы поговорим чуть позже.

Основное отличие состоит в том, что мы уже обсуждали количество поршней.Наличие большего количества поршней и «неподвижной» конструкции придает неподвижным дисковым тормозам большую устойчивость по сравнению с плавающими. Это также делает так, что эффект неподвижных дисковых тормозов равномерно распространяется на весь ротор, в отличие от плавающих дисковых тормозов

Это тоже не мешает плавающим дисковым тормозам. Плавающие дисковые тормоза по-прежнему идеальны для повседневного использования, поскольку они выполняют свою работу и стоят меньше, чем фиксированные дисковые тормоза. Фиксированные дисковые тормоза полезны только в высокопроизводительных автомобилях, поскольку стоимость автомобиля больше из-за фиксированной дисковой тормозной системы не имеет особого значения.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки дисковых тормозов. Что касается плюсов и минусов, мы рассматриваем оба типа дисковых тормозов как единое целое. Преимущества и недостатки будут по сравнению с барабанными тормозами.

1. Больше мощности
   Дисковые тормоза обладают действительно высокой тормозной способностью по сравнению с чем-то вроде барабанного тормоза, который помогает замедлить высокоскоростной автомобиль или помочь автомобилю максимально быстро остановиться.
2. Без нагрева
   Дисковые тормоза сделаны таким образом, что они получают постоянный воздушный поток. Благодаря тому, что они имеют прорези и не являются закрытой структурой, как барабанные тормоза, они довольно легко рассеивают тепло и, следовательно, не перегреваются. В худшем случае перегрев может вызвать прорыв шин, что может привести к смертельным травмам.
3. Нет удержания воды
   Из-за того, что дисковый тормоз не является закрытой камерой, вода в нем не накапливается, и она сразу вытекает.Это полностью отличается от барабанного тормоза, который может удерживать воду и вызывать действительно быстрый износ.
4. Безопаснее при резком торможении
   В отличие от барабанных тормозов, которые могут блокироваться при резком торможении, дисковые тормоза не блокируются. Резкое торможение — это когда на педаль тормоза прикладывается большое усилие, чтобы автомобиль остановился как можно быстрее. Это может привести к блокировке барабанного тормоза, что, в свою очередь, лишает водителя всякого контроля над автомобилем, что приводит к заносу автомобиля. Дисковые тормоза от этого не страдают.Однако оба тормоза используют так называемую антиблокировочную тормозную систему, чтобы предотвратить это. Об этом мы поговорим позже в блоге.

• Деньги
  Дисковые тормоза стоят намного дороже, чем барабанные. Это связано с тем, что он более продвинутый и сложный.
  
• Жесткое обслуживание
  Дисковый тормоз, являющийся сложным оборудованием, требует больше работы для обслуживания и больших навыков для ремонта. Это, в свою очередь, означает, что их ремонт дорогостоящий.Сложность возникает из-за количества задействованных частей, что, в свою очередь, увеличивает объем работы, необходимой для ремонта системы.
• Проблемы с воздухом
  Если какое-либо количество воздуха попадет в главный цилиндр или трубки с гидравлической жидкостью, тормоз немедленно выйдет из строя. Это серьезная проблема, и поэтому требуется особая осторожность во время таких действий, как прокачка тормозной жидкости и другие операции по техническому обслуживанию.

Обсудив оба типа тормозов, мы можем перейти к системам безопасности и тому, как они помогают защитить пассажиров в автомобиле.

Системы безопасности для автомобиля — это то же самое, что закуски для человека. Вы можете заставить его работать и без них, но почему. Да, я знаю, что это плохая аналогия, но это все, что вы получаете в отношении систем безопасности!

Присутствуют в каждом современном автомобиле. Системы безопасности являются неотъемлемой частью автомобиля. Они обеспечивают безопасное вождение и помогают защитить в случае аварии, уменьшая травму во время аварии.

Они бывают двух типов: активные и пассивные.Активные системы — это системы, которые всегда работают для предотвращения несчастных случаев, в то время как пассивные срабатывают в особых условиях, таких как происшествие.

Практически все системы активной безопасности также помогают в управлении автомобилем, поэтому темы рассматриваются вместе.

Обязательно прочтите: Нормы безопасности и защиты пешеходов, шаг к более безопасным дорогам?

Системы, которые активно заботятся о нас и предотвращают несчастные случаи, являются системами активной безопасности.Системы безопасности в основном представляют собой системы активной безопасности. Кратко пройдемся по всем системам активной безопасности. Начиная с CMBS.

Считается одним маленьким шагом для автомобильной промышленности, гигантским скачком для автономных автомобилей. CMS или Collision MitigationSystem — одна из лучших систем активной безопасности. Он может обнаруживать встречные автомобили и предотвращать наезды сзади, а в наихудших сценариях уменьшать ущерб, который он может нанести.

Адаптивный круиз-контроль — это функция, которая использует для работы CMS, поэтому мы решили охватить их обе вместе и предотвратить заполнение содержимого.

В CMS необходимы две основные части. Радар миллиметрового диапазона и фотоаппарат. Остальные части уже присутствуют в автомобиле, например, блок управления двигателем, чтобы использовать данные, предоставляемые радаром и камерой.

Миллиметровый радар называется так из-за дальности считываемой им электромагнитной волны.В спектре 7 волн, и миллиметровый радар может интерпретировать одну из них, которая является микроволновым диапазоном. Микроволновый диапазон — это то, что позволяет ему видеть расстояние до объекта. Длина волны микроволн составляет от 1 мм до 10 мм, поэтому радар получил название миллиметрового радара.

Как эти два датчика работают вместе, объясняется ниже.

Проблема с миллиметровым радаром заключается в том, что он может легко измерить расстояние между любыми объектами, но он отражается от любой металлической поверхности.Это означает, что он может предположить, что вывеска на обочине дороги — это автомобиль, и задействовать тормоза. Для предотвращения этого используется обычная камера. Есть две из этих камер: одна установлена ​​на задней стороне внутреннего зеркала заднего вида, а другая — на приборной панели. Однако проблема с камерой в том, что она плохо определяет расстояние. Теперь все щелчки, не так ли, камера распознает типы объектов, а миллиметровый радар определяет расстояние.

Это касается внутренней работы CMS, но как это на самом деле помогает смягчить последствия несчастных случаев? Прочтите инструкции ниже.

Теперь, когда мы знакомы с тем, как работают датчики, мы можем перейти к тому, что делает CMS и каковы шаги. В данном случае предполагается, что автомобиль приближается к другому автомобилю сзади с нежелательной скоростью и не обнаруживает признаков того, что водитель тормозит.

1. Предупреждение водителя

   CMS проинформирует водителя о возможной аварии с помощью раздражителей. Дисплей информационно-развлекательной системы вместе со звуком будет обеспечен, чтобы привлечь внимание водителя.Следующий шаг происходит, если водители не реагируют на торможение или вручную снижают скорость.

2. Легкое торможение

   CMS все еще пытается предупредить водителя о неизбежном столкновении, но на этот раз берет торможение в свои руки. CMS теперь применяет легкое торможение, чтобы замедлить автомобиль и избежать аварии. Если легкого торможения недостаточно, а водитель по-прежнему не реагирует, он переходит к заключительному этапу работы CMS.

3. Резкое торможение

   Теперь система предполагает, что водитель практически не может действовать и предотвратить аварию, поэтому она применяет резкое торможение, чтобы либо полностью смягчить столкновение, либо уменьшить ущерб, причиненный аварией, за счет максимально возможного замедления.
   

Система включает установку скорости автомобиля в желаемом диапазоне, в котором вы хотите двигаться. Отличие от обычного круиз-контроля в том, что он использует CMS для предотвращения столкновений и аварий. Он может автоматически снижать скорость в соответствии с потребностями, в отличие от обычного круиз-контроля, где вам нужно активно контролировать скорость в случае автомобиля впереди, чтобы предотвратить наезд сзади.

Водителю предлагается установить две скорости: максимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль, и минимальную скорость, на которой должен двигаться автомобиль. Адаптивный круиз-контроль будет удерживать автомобиль в этом диапазоне в зависимости от движения впереди автомобиля. Он также следит за автомобилями с переключением полосы движения, но не контролирует машины позади и рулевое колесо. Так что это автоматика автомобиля, но нет рулевого управления.

Торможение кажется достаточно простой задачей, не так ли? Нажмите на педаль, и тормоз будет включен.Зачем нам нужна система помощи при торможении? Для этого есть много причин, и мы рассмотрим эти причины вместе с системой, которая поможет их преодолеть. Они также относятся к системам активной безопасности.

Использование антиблокировочной тормозной системы стало почти необходимостью. Даже у недорогих автомобилей, способных развивать высокие скорости, блокировка колес — обычное явление. Блокировка колес — это когда вы нажимаете жесткие тормоза, автомобильные тормоза блокируют колесо на месте, чтобы остановить скорость, это, в свою очередь, делает невозможным движение колеса вместе с рулевым колесом, что вызывает аварию.Поскольку он активно участвует в предотвращении автомобильных аварий, это система активной безопасности. Как решить проблему, вызванную обычными тормозами? Читай ниже.

В обычной тормозной системе педаль тормоза нажата, тормоз включен, и все. Ничего сверхъестественного или сложного, как мы объясняли выше по этому поводу. А вот АБС — это совершенно новая вещь, которая действительно сложна по сравнению с обычной тормозной системой.

На каждом колесе есть датчики скорости, работа этих датчиков скорости состоит в том, чтобы отмечать любые несоответствия. В случае блокировки колеса из-за резкого торможения скорость колеса практически мгновенно упадет. Это несоответствие, которое улавливает датчик. Все это работает за считанные миллисекунды, поэтому людям практически невозможно отреагировать на что-то подобное. Датчики отправляют эти данные в ЭБУ, который затем предлагает использовать АБС.

АБС колеблется в тормозах. Это означает, что тормоза нажимаются на секунду, а затем отпускаются.В основном это задействует тормоза и почти мгновенно отпускает педаль. Как мы уже говорили, все это происходит за сотые доли секунды, поэтому мы даже не можем понять, что происходит. Чтобы узнать, использует ли автомобиль систему ABS, при резком торможении вы сможете почувствовать пульсацию на педали тормоза.

Колебание достигается за счет управления тормозами с помощью клапанов. ЭБУ контролирует поток тормозной жидкости, таким образом контролируя движение тормозов. Это позволяет тормозу не заклинивать колесо, обеспечивая полный контроль над системой рулевого управления.

Наряду с работой АБС мы увидели ее достоинства, теперь мы видим ее недостатки.

АБС имеет два недостатка. Один механический, другой — ошибка драйвера. Механический заключается в том, что АБС увеличивает тормозной путь, если автомобиль не имеет хорошего трения. Мокрые дороги или дороги с черным льдом значительно увеличивают тормозной путь, однако ABS по-прежнему позволяет полностью контролировать автомобиль.

Второй недостаток — ложное чувство безопасности.Люди, которые не знают о работе ABS, думают, что это какой-то чудо-продукт, который каким-то образом заставит автомобиль никогда не отказываться от торможения, но, как мы обсуждали выше, скользкая поверхность вызовет серьезные проблемы, если человек не Не рассчитываю при торможении.

Следующим в списке активных систем безопасности является противобуксовочная система (TCS). Это менее сложная система и не требует такого глубокого понимания.

Один из самых простых для понимания, здесь не так много информации, поэтому подзаголовки не нужны.Задача TCS — следить за тем, чтобы шины не проскальзывали при ускорении. Он использует те же датчики, что и ABS. Датчики сравнивают скорость шины и скорость автомобиля. Если скорость шины выше скорости автомобиля, это означает, что шина буксует. Когда это происходит, TCS может сделать две вещи: либо задействовать тормоз, чтобы колесо достигло скорости автомобиля, либо отключить питание колеса. Используя один из этих методов, TCS может остановить автомобиль и предотвратить скольжение.

Как мы уже говорили, это не так сложно, как что-то вроде АБС, но это активная система управления, поэтому нам нужно поговорить об этом.

Далее идет электронный контроль устойчивости. Еще одна важная система безопасности и контроля, и эта тоже несложная.

Когда вы поворачиваете, ESC или его широко известное название Electronic Stability Program рассчитывает путь, по которому вы войдете в поворот, используя датчики, чтобы увидеть движение рулевых колес. Когда он замечает, что автомобиль поворачивает шире, он притормаживает внутренние колеса.Внутреннее существо — это шина к бегу. Если повернуть направо, то правые колеса будут внутренними. Этот мозг заставляет шину становиться точкой поворота, заставляя весь автомобиль двигаться относительно нее. Вы могли видеть это в фильмах с участием кораблей, где якорь используется, чтобы остановить корабль и почти мгновенно повернуть его.

Это работа ESP, простая, но спасающая жизнь. И этим мы охватили всю систему активной безопасности. Вперед к пассивной безопасности. Обратите внимание, что их довольно легко понять, и вы, вероятно, все равно знаете большинство из них.

Системы безопасности, срабатывающие после аварии, являются системами пассивной безопасности, отсюда и название. Над ними нельзя насмехаться, поскольку они довольно просты. Они будут определять сценарии жизни и смерти по своей эффективности. Мы обсудим два из них, ремни безопасности и подушки безопасности. Как мы уже говорили, вы в любом случае можете знать большинство из них.

Уверен, что для этого не требуется повторная подготовка, но есть некоторые вещи, которые они делают, но неизвестно.Основная задача ремня безопасности — обеспечить безопасность людей, которые его используют, на своих сиденьях, чтобы другие системы работали эффективно. Подушки безопасности хороши только тогда, когда вы сталкиваетесь с ними лицом к лицу, а не тогда, когда вас выкидывают за лобовое стекло, потому что вы не пристегнуты ремнем безопасности. Они используют датчики подушек безопасности (которые мы объясним в теме о подушках безопасности), чтобы подготовиться к аварии. При столкновении ремень безопасности автоматически натягивается и удерживает человека от удара.

Это тоже совсем несложно.Вокруг автомобиля есть датчики, которые активно ищут деформацию автомобиля, сигнализируя о том, что автомобиль подвергается столкновению. Это позволяет подушкам безопасности раскрыться и смягчить удар. Воздух внутри подушек безопасности — азот. Это происходит из-за мгновенно протекающей химической реакции. После столкновения подушки безопасности срабатывают за 0,25 секунды. Боковые подушки безопасности работают еще быстрее, а скорость расширения может достигать 750+ км / ч. ДА, это так быстро!

Это касается подушек безопасности и, вместе с тем, системы пассивной безопасности.

Мы надеемся, что сообщение в блоге помогло вам понять системы тормозов, безопасности и управления вашего автомобиля, а также то, как они активно и пассивно управляют вашим автомобилем, обеспечивая плавную и безопасную поездку.

На следующей неделе мы обсудим кое-что еще, что будет связано с автомобильной промышленностью, так что следите за обновлениями!

Прочтите: Автомобильная подвеска (автомобильная подвеска) Разъяснение

Тормозная система — обзор

Физика торможения | Плюсы автосервиса

Хотя вам не нужно быть Эйнштейном, чтобы работать с тормозными системами, физика, пожалуй, является наиболее применимой наукой, когда дело доходит до понимания тормозной силы.

С того дня, как человечество сначала заставило что-то двигаться вперед, а затем должно было найти способ остановить это, физика играла важную роль в торможении. В фургонах, запряженных лошадьми, использовался рычаг, который толкал железную подкладку.Эта накладка была установлена ​​на деревянном башмаке против железной шины, установленной на деревянном колесе.

Ранние автомобили использовали механические тормоза со стальными, а затем и сыромятными накладками. С разработкой лучших фрикционных материалов, которые в основном представляли собой соединения на основе асбеста, и появлением гидравлической тормозной системы, разработанной шотландским инженером Малкольмом Лугхедом (который позже стал Lockheed, а затем Lockheed Martin) в 1924 году, вы действительно смогли чтобы при необходимости остановить автомобиль.Кстати, патентные права на гидравлическую тормозную систему были проданы Bendix и двум европейским фирмам, одной из которых была Ate (Альфред Тевес).

Трение всегда было тормозящей силой при торможении. Даже современные системы рекуперативного торможения по-прежнему полагаются на трение в большей части своей тормозной способности. Может наступить день, когда трение больше не будет использоваться и электромагнитная сила полностью возьмет верх. Но на данный момент и в ближайшем будущем гидравлика и фрикционы — в порядке вещей.

Законы физики позволяют гидравлическим тормозам работать. Законы физики также позволяют работать электромагнитным тормозам, но этот тип торможения использует физику, чтобы вернуть электрическую энергию в электрическую систему автомобиля. Понимание физики также поможет в диагностике проблем с тормозами.

Основные определения и принципы

Если вы никогда не изучали физику, есть несколько основных определений, принципов и законов, которые вам нужно понять в первую очередь.Их знание очень поможет понять, как и почему работают гидравлические тормоза.

ЭНЕРГИЯ: Энергия — это мера готовности к работе. Есть много типов энергии, но в этой статье мы в основном будем иметь дело только с тремя типами: потенциальной, кинетической и тепловой.

• Потенциальная энергия — это именно то, о чем говорится: потенциал для выполнения работы. Галлон бензина содержит довольно много потенциальной энергии.
• Кинетическая энергия — это энергия движущегося тела.Автомобиль весом 2000 фунтов, движущийся со скоростью 70 миль в час, обладает довольно большой кинетической энергией.
• Тепло — это энергия, которая передается между телом и окружающей средой из-за разницы температур. Тепло всегда течет к меньшему количеству тепла. Другими словами, от горячего к холодному.

Существует три типа теплопередачи: теплопроводность, конвекция и излучение.

• Электропроводность — это тип теплопередачи, при котором ручки на этой паре зажимных плоскогубцев становятся слишком горячими, чтобы их можно было удерживать, если они остаются заблокированными на ржавой и закругленной гайке фланца выхлопной трубы, в то время как гайка нагревается с помощью ацетилена. факел.
• Конвекция — это передача тепла посредством движения, например, когда воздух проходит через ребра охлаждения радиатора, а тепло от хладагента, которое передается ребрам за счет теплопроводности, передается воздуху, проходящему через ребра.
• Излучение — это тип теплопередачи, при которой воздух, окружающий выпускной коллектор работающего двигателя, становится горячим, даже когда нет движения воздуха.

ТРЕНИЕ: Трение — это сила, которая противодействует движению между двумя поверхностями, контактирующими друг с другом.Эта сила зависит от природы соприкасающихся поверхностей и величины давления, оказываемого на эти поверхности, перпендикулярные друг другу. Трение — это сила, которая фактически заставляет автомобиль останавливаться.

ДАВЛЕНИЕ: Давление определяется как сила на площадь в фунтах / дюйм 2 Математическая формула: P = F / A

ЖИДКОСТИ: Газы и жидкости — это жидкости. Они соответствуют форме своих контейнеров. Между ними есть несколько отличий.Газ заполняет контейнер, а жидкость образует определенную границу раздела, например, когда тормозная жидкость наполовину заполняет главный цилиндр, создавая поверхность раздела жидкость-воздух.

Газ можно сжимать, тогда как жидкость практически несжимаема. Эта разница в сжимаемости является чрезвычайно важным принципом работы гидравлического тормоза. Как вы, несомненно, знаете, если в гидравлической системе тормозов присутствует какой-либо газ (обычно воздух), газ будет сжиматься при нажатии педали тормоза, и тормоза не будут работать должным образом, если они вообще будут работать.

Закон сохранения энергии: Закон сохранения энергии гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена. Он просто превращается из одного типа энергии в другой.

Первый закон движения Ньютона — инерция: Первый закон движения Ньютона гласит, что покоящееся тело будет оставаться в покое, если на него не действует внешняя сила. Кроме того, движущееся тело будет оставаться в движении с постоянной скоростью (то есть с постоянной скоростью по прямой), если на него не действует внешняя сила.

Принцип Паскаля: Принцип Паскаля гласит, что при изменении давления на любую часть замкнутой жидкости давление на каждую часть этой жидкости изменяется на одинаковую величину.

Собираем все вместе

Поскольку мы обсуждаем принципы и основы, мы не будем учитывать геометрическую функцию рычага, увеличивающего давление от педали тормоза к поршню главного цилиндра, или увеличение давления, вызванное усилителем мощности.Мы также не будем рассматривать запорные клапаны, дозирующие клапаны или антиблокировочные системы.

Если мы начнем с самого начала, у нас есть потенциальная энергия, содержащаяся в топливе в баке. Благодаря принципам химии (совершенно другой предмет) эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую. Благодаря принципам и законам физики эта тепловая энергия преобразуется в кинетическую, и автомобиль катится по дороге.

Согласно Первому закону движения Ньютона, транспортное средство будет продолжать движение по прямой, если только на него не воздействует внешняя сила.Воздух будет вызывать некоторое сопротивление, но большая часть внешней силы исходит от трения. Это трение будет происходить из многих источников. Независимо от того, насколько гладко или хорошо смазано, подшипники и шестерни все еще имеют трение и преобразуют часть этой кинетической энергии в тепловую, а в некоторых случаях — в звуковую.

Большая часть преобразования энергии, которая происходит во время торможения, осуществляется за счет трения, вызываемого фрикционным материалом тормоза. Принцип Паскаля творит чудеса и увеличивает давление, прикладываемое к педали тормоза, до достаточного давления, прикладываемого к фрикционному материалу тормоза.Это преобразует большую часть кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, а в некоторых случаях и в звуковую энергию.

Однако большинство людей не обращает внимания на этот тип звуковой энергии. Если это тепло не рассеивается в атмосферу за счет теплопроводности, конвекции и излучения, оно может быть преобразовано в световую энергию. Но небеса помогут вам, если дело зайдет так далеко.

Закон сохранения энергии говорит нам, что вся потенциальная энергия, содержащаяся в топливе, должна быть преобразована в другие виды энергии.Почти вся эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую энергию через двигатель, трансмиссию или тормоза.

Стоит ли удивляться, что столько времени и денег на исследования и разработки тратится на поиск способов рассеять все это тепло? Многие тормозные диски вентилируются, и колеса с открытыми спицами становятся нормой. В некоторых автомобилях даже есть воздухозаборники, которые направляют свежий воздух на тормоза.

Паскаля — это то, что позволяет передавать тормозное давление на тормозные суппорты и / или колесные цилиндры.Формула силы, действующей на рабочие тормозные цилиндры (суппорты / колесные цилиндры):

F 1 — давление в главном цилиндре.

A 1 — область поршня главного цилиндра.

F 2 — давление в ведомых цилиндрах.

A 2 — область поршня рабочего цилиндра.

Чтобы упростить математику, предположим, что площадь поршня главного цилиндра составляет 1 дюйм 2, давление 10 фунтов / дюйм 2, а площадь поршня суппорта — 10 дюймов 2.

Как видите, давление, доступное для активации тормозов, может быть увеличено или уменьшено (как в случае с некоторыми колесными цилиндрами) очень эффективно, используя принцип Паскаля. Конечно, обычно на поршень главного цилиндра приходится больше 10 фунтов / дюйм 2.

Причина, по которой я хотел упростить математику, очевидна, если в качестве примера использовать тормозную систему на Mercury Sable с 1994 по 1995 год.Диаметр главного цилиндра составляет 1 дюйм, диаметр отверстия суппорта — дюйма, а диаметр цилиндра колеса — 1 дюйм. Вы используете формулу PiR2 для расчета площади поршней.

Площадь поршня главного цилиндра:

3,14 x 0,5 дюйма x 0,5 дюйма

Площадь поршня суппорта:

3,14 x ¼ дюйма x дюйма

Вам нужно будет разделить 64 на 19, чтобы преобразовать дробь в десятичную, а затем использовать PiR2 для вычисления площади, а затем вы… Я думаю, вы, наверное, поняли. Вам либо понадобятся новые батарейки в вашем калькуляторе, либо вам нужно будет достаточно хорошо владеть логарифмической линейкой. Однако эта статья посвящена принципам и основам, а не конкретным автомобилям.

Одним из недостатков этого принципа является тот, который, несомненно, будет замечен каждый раз, когда используется гидравлический домкрат: если давление увеличивается, скажем, в 10 раз, как в приведенном выше уравнении, тогда расстояние, на которое поршень в ведомом количество ходов цилиндра уменьшается в 10 раз по сравнению с поршнем в главном цилиндре.Вот почему вашим техническим клиентам приходится несколько раз перекачивать ручку домкрата, чтобы поднять автомобиль достаточно далеко, чтобы установить эти стойки безопасности.

Именно поэтому в суппортах дисковых тормозов используются уплотнительные кольца квадратной формы. Кольцо катится очень незначительно при нажатии на тормоз, а кольцо откатывается назад, чтобы втянуть поршень ровно настолько, чтобы уменьшить сопротивление тормозного ротора при отпускании тормозов. По той же причине необходимо отрегулировать барабанные тормоза, чтобы добиться небольшого сопротивления.Если фрикционный материал тормоза находится слишком далеко от поверхности ротора / барабана, педаль тормоза должна будет слишком сильно подтолкнуть поршень главного цилиндра, и педаль будет находиться в низком положении.

Я надеюсь, что к этому моменту вы начали понимать, насколько важно понимать науку физику при рассмотрении тормозных систем. Если с тех пор, как вы изучали физику, прошло много времени, и вы немного подзабыли, или если у вас никогда не было возможности изучать науку, это должно было быть полезно.

Если вы хотите узнать больше о физике и у вас нет под рукой старого учебника, посетите один из местных книжных магазинов и купите несколько книг для самостоятельного изучения этого предмета.

Курт Марш, AAM , является сертифицированным специалистом по автомобильной технике с сертификатом ASE и L1, а также сертифицированным специалистом по ремонту выхлопных газов штата Индиана. Он руководит компанией Marsh Garage, основанной в 1958 году.

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов.Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.

Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем.Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.


2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.


3. Здесь колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, который крепится к транспортному средству с помощью кронштейна, так что он образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

• Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
• Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
• Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна.Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя оба типа работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

Эффективность

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные элементы тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар, когда станет горячей. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с торможением и преждевременным износом тормозов, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. При износе внутри шланга мелкие частицы резины могут ограничивать поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.

На вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.

Назначить встречу

Как работают автомобильные тормоза?

О чем вы думаете, когда едете в машине с друзьями или членами семьи? По дороге в школу вы, возможно, думаете о тесте, который у вас сегодня есть, или о том, что на обед. По дороге домой с футбольной тренировки вы можете ЗАДАВАТЬСЯ, что на ужин, или как вы собираетесь выполнить все домашние задания до завтра.

Вы, наверное, не особо задумываетесь о самой машине.Нужна ли замена масла? Как работает двигатель? Нужно ли поворачивать шины? Если что-то не сломается, мы склонны воспринимать автомобили и то, как они работают, как должное. Они просто быстро доставят вас из одного места в другое.

Однако, если олень выбегает перед вашей машиной, вы можете начать думать о том, как работает одна часть машины: тормоза. Когда водитель нажимает на тормоза, вы будете рады, что они быстро остановят машину, предотвратив серьезное столкновение.

Если задуматься, тормоза — удивительное изобретение.Если вы едете на самокате и вам нужно замедлить ход, вы можете выставить ноги и тащить их по земле. Но как насчет того, чтобы мчаться по шоссе со скоростью 55 миль в час? Выталкивать ноги на шоссе не принесет особой пользы, не так ли?

Так как же легкое нажатие на педаль тормоза автомобиля может замедлить движущийся автомобиль до резкой остановки? Это волшебство? Конечно нет! Это наука.

Автомобиль в движении обладает большой кинетической энергией, то есть энергией движения. Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от кинетической энергии.Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло.

Когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, подключенный рычаг толкает поршень в главный цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость впрыскивается по системе труб в другие, более широкие цилиндры, расположенные рядом с тормозами на каждом колесе.

Эта гидравлическая система увеличивает усилие, с которым вы нажимаете на педаль тормоза, до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля.Сами тормоза обычно бывают двух типов: дисковые или барабанные.

Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Более дорогие модели могут иметь дисковые тормоза на всех четырех колесах. Только очень старые или очень маленькие автомобили имеют барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозной колодки. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость заставляет тормозной суппорт прижимать тормозную колодку к тормозному диску.Трение тормозной колодки о тормозной диск вызывает трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепло в тормозной колодке.

Сколько тепла? Много! Остановка движущегося на скорости автомобиля может привести к нагреву тормозов до 950º F или более! Чтобы выдерживать такую ​​высокую температуру, тормозные колодки должны быть изготовлены из специальных материалов, которые не плавятся при таких высоких температурах. Некоторые из этих специальных материалов включают композиты, сплавы и керамику.

Барабанные тормоза также используют трение, но немного по-другому. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана и тормозных колодок.Полый барабан вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, гидравлический цилиндр прижимает тормозные колодки с фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение и тем самым замедляя колесо.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Если вы приближаетесь к светофору, перед вами выскакивает олень, или вы едете с остановкой и идете в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить или быстро остановить вас.Среднестатистический водитель тормозит более 200 раз в день. Тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей. Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, колодки или тормозные колодки дисковых тормозов, роторы или тормозные барабаны дисковых тормозов, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему ( АБС), датчики скорости вращения колес и многие другие детали, входящие в вышеуказанные группы компонентов.

Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может в несколько раз умножить усилие вашей ноги, прежде чем какое-либо усилие будет даже передано тормозной жидкости. Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над нажатием и отпусканием тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического рычага, а затем усиливается еще больше за счет действия усилителя тормозов. Механическое усилие нажатия на педаль преобразуется в гидравлическое усилие главным тормозным цилиндром, который нагнетает гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов. Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прикладываемое педалью тормоза, либо за счет вакуума от двигателя (или вакуумного насоса на дизелях), либо с помощью гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими, и требуется гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Бустер работает только при работающем двигателе.

Главный цилиндр преобразует действие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление.Когда вы нажимаете на педаль, она перемещает поршни внутри цилиндра, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее перемещаться по системе. Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, прикрепленный к его верхней части, чтобы гарантировать, что в системе всегда будет достаточный запас жидкости, независимо от того, включены ли тормоза или отпущены.

Тормозные магистрали и шланги состоят из серии тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для передачи тормозной жидкости по системе. Большинство трубок сделаны из металла, однако область, где они встречаются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.

Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые заставляют тормозные колодки контактировать с дисковым ротором при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно распределяется тормозное усилие по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что означает лучшую тормозную способность.

Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза.Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшататься, потрескаться, сломаться и изнашиваться неравномерно.

Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и обеспечивают поверхность трения, с которой действуют колодки.Тормозные роторы могут быть сплошными (одна деталь) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенные рядом жилок), что способствует охлаждению. Дисковые вентилируемые диски обычно используются на передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. На роторах дисковых тормозов могут появиться канавки, ржавчины, изъязвления, лаковое покрытие, трещины и деформации из-за постоянного тепла и давления при торможении.

Тормозные барабаны и колодки не используются в современных транспортных средствах, но они все еще устанавливаются на заднюю часть некоторых транспортных средств.Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.

Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость — это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, отвечающей за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаруживает блокировку колеса при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колес и определяет, когда одно или несколько колес больше не вращаются. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы чувствуете это ощущение через педаль как ощущение сильной вибрации или пульсации. Если неисправность возникает в какой-либо части АБС, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Для обеспечения безопасности и надежности осмотр тормозов должен быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать фактический визуальный осмотр измерительной площадки и толщины башмаков, проверку равномерного износа подушек и башмаков, проверку роторов и барабанов на деформацию и повреждение, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что оно работает правильно и правильно отрегулировано. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не протекают.Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Проверьте правильность прокладки и размещения тормозных магистралей, тормозных шлангов и датчиков антиблокировочной системы тормозов.

Помните о следующих симптомах во время торможения: тяга влево или вправо, педаль тормоза мягкая или низкая, педаль тормоза медленно спускается вниз при нажатии, дрожащая вибрация или пульсация, визг или визг, предупреждение о торможении. свет на приборной панели, более длительное время остановки, чем обычно, шум скрежета, свет АБС на приборной панели, шипение при торможении или потеря сцепления при торможении.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки тормозов. Помните, что тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля. Техническое обслуживание тормозной системы важно для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности окружающих.