Неравнозначный перекресток: ГИБДД напоминает водителям правила проезда перекрестков

МРЭО ГИБДД №1 УМВД РОССИИ по Оренбургской области (дислокация г. Оренбург)

Канцелярия: (3532) 790933

Телефон для справок: (3532) 790933

Телефон для записи: (3532) 790937

Адрес подразделения:

460052, Оренбургская область, г. Оренбург, ул. Транспортная, д. 12

АДРЕСА, ТЕЛЕФОНЫ, РЕКВИЗИТЫ, КВИТАНЦИИ

Прием экзаменов, выдача ВУ

Оренбургская область, г. Оренбург, ул.Транспортная д.12

Регистрация транспортных средств и прицепов к ним

Оренбургская область, г.Оренбург, ул.Транспортная, д. 12

Официальный сайт: www.gibdd.ru

Интернет-сайт Единого портала государственных и муниципальных услуг: www.gosuslugi.ru

В связи с подписанием Премьер – министром РФ Д.А. Медведевым Постановления правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» и после его вступления в силу на перекрестках с круговым движением приоритет получат транспортные средства, находящиеся на круге. 

Как проезжать круговое движение по новым правилам?

Введение новых правил проезда кругового движения застало практически всех водителей врасплох, поэтому предлагаю остановиться на правильном проезде кругового движения поподробнее. В первую очередь водителю нужно понять, какой тип перекрестка перед ним:

Равнозначный перекресток

Равнозначный перекресток обозначается только знаком 4.3, который устанавливается на всех направлениях:

Именно к равнозначным перекресткам относятся новые правила, рассмотренные выше. Т.е. водители, находящиеся на круге имеют преимущество, а въезжающие уступают дорогу.

На рисунке выше:

Красный автомобиль уступает дорогу розовому кабриолету.

Синий кабриолет уступает дорогу черному автомобилю.

Неравнозначный перекресток

На неравнозначном перекрестке дополнительно устанавливаются знаки приоритета (главная дорога, уступите дорогу, движение без остановки запрещено). Также там могут устанавливаться и таблички «направление главной дороги»:

На такие перекрестки нововведения не распространяются. При их проезде следует руководствоваться пунктами 13.9 и 13.10 ПДД:

· Водители, подъезжающие по второстепенной, уступают дорогу автомобилям, находящимся на главной.

· Если пересекаются траектории автомобилей, находящихся на главной дороге, то уступить дорогу должен водитель, к которому другая машина приближается справа.

Обратите внимание на рисунок сверху. Само круговое движение является главной дорогой. То есть если автомобиль подъехал к перекрестку по второстепенной дороге (синий) и въехал на сам круг, то он попал на главную дорогу. После этого он получает преимущество перед другими машинами, подъезжающими по второстепенным дорогам.

На рисунке выше:

Розовый автомобиль уступает дорогу красному (оба на главной дороге, красный справа).

Синий автомобиль уступает черному (черный на главной, синий на второстепенной).

Словарь Мультитран

Англо-русский форум   АнглийскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийНидерландскийЭстонскийЛатышскийАфрикаансЭсперантоКалмыцкий ⚡ Правила форума
		✎ Создать тему | Личное сообщение	Имя	Дата
1	03.2021 11:15:15″>57	with liberation effect	Lessik	17.03.2021	14:53
8	162	Что здесь имеется ввиду под it?	Lennox	18.03.2021	18:34
3	64	evidentiary standard of proof	Bill Board1	18.03.2021	17:45
1	37	Перевод фразы dedicated attenuator/controller	Lennox	18.03.2021	20:50
5	63	developed composition, подскажите перевод термина	mon_reverie	18.03.2021	17:11
12	398	Что значит фраза «Stay hungry, stay foolish»	Confidence	13.03.2021	6:53
28	920	Онлайн-курс фармацевтического перевода от Медконсалт 5-26 апреля 2021  | 1 2 3 все	masenda	15.03.2021	20:05
03.2021 13:35:45″>4	77	storage sense	NEGAM	18.03.2021	7:39
7	106	WB inventories	Harry Johnson	18.03.2021	8:17
6	125	development of an app	YelenaPestereva	17.03.2021	8:20
69	880	Ошибки в словаре  | 1 2 все	4uzhoj	23.02.2021	13:36
8	157	стать в сцепку	maricom	16.03.2021	17:09
9	150	OFF: Обновление функций до Windows 10, версия 20h3	qp	18.03.2021	2:55
9	178	Closure — чувство примирения с утратой?	Victoria94	17.03.2021	15:09
2	53	DFLD	Arima	18. 03.2021	6:31
50	1267	с запасом	qp	26.03.2019	2:03
14	185	room, bay, ward	qp	27.05.2020	11:58
8	122	high consequence infectious disease HCID	qp	27.05.2020	10:29
	111	Пара TG каналов с вакансиями	niccolo	17.03.2021	12:09
5	133	Перевод слов clocks, gates and triggers	Lennox	16.03.2021	19:57
28	231	Seas the day — Seize the day игра слов	English-Russian	16.03.2021	15:52
5	81	ensure that the requirements relating to…	hardingfela	16.03.2021	21:13
10	154	в связи с изменением наименования организации	miko	16.03.2021	11:27
03.2021 16:04:01″>6	87	evacuation pieces of evidence	Toropat	16.03.2021	9:21
14	216	Deja Vu проблемы с импортом	Lucym	12.03.2021	15:54
9	152	Variation dossier	sofi_sofit	14.03.2021	14:27
5	100	as resulting	Bill Board1	15.03.2021	21:17
8	191	long distribution	pipolina	9.03.2021	12:15

Правила проезда перекрестков не нарушая ПДД

Движение вгороде и вне его пределов за последнее время становится с каждым годом всеплотнее и проезд перекрестков, особенно для начинающих водителей, становитсявсе труднее из-за плотного потока транспорта. Многие, даже видавшие достаточномного водители, сталкиваются с проблемой правильного проезда перекрестков. Поэтому разберем эту тему  «правилапроезда перекрестков» подробно и обстоятельно. Как правильно сделатьповорот на перекрестке, какие виды перекрестков существуют. А уже изпредставленного материала Вы поймете, как осуществлять маневрирование наавтомобиле при подъезде к перекрестку, и на самом перекрестке не нарушая ПДД.

Начнем с простого. Что такое перекресток ?

«Перекресток»- это место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне,ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственнопротивоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закругленийпроезжих частей.

О том, чтодобрая половина ДТП как мелких, так и крупных происходит именно на этомпересечении дорог, напоминать не стоит. Но чтобы избежать этого, надо разобратьпонятие перекресток до мельчайших деталей. При совершении маневра наперекрестке транспортные средства чаще всего меняют направление движения(поворачивают, разворачиваются).

Первое на чем стоит заострить своевнимание!

Категорическизапрещается выезжать на перекресток, если образовался затор, который вынудитВас остановиться на пересечении проезжих частей, что в свою очередь создастпрепятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Для того чтобы правильно проехатьперекресток, необходимо:

1. Занять правильное положение при въезде наперекресток в зависимости от желаемого направления, т.е. если Вы собираетесь, кпримеру, совершить какой-либо поворот, необходимо занять соответствующеекрайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данномнаправлении.

2. Определить какой перекресток, т.е. чем определяетсяочередность проезда.

  а) если на перекрестке работаетсветофор в режиме «красный, желтый, зеленый» или движение регулируетинспектор-регулировщик, то перекресток — регулируемый. Знаки приоритетаустановленные под светофором, в таком случае не действуют.

 В этом случае проехать перекресток можно либона зеленый сигнал светофора, либо на разрешающий сигнал регулировщика. Желтый икрасный сигналы светофора, а так же запрещающий сигнал регулировщика неразрешают въезжать, и осуществлять движение на перекрестке;

  б) в случае если установленныйсветофор работает в режиме «желтый мигающий», либо светофор неработает, либо он отсутствует, очередность проезда такого перекресткаопределяют знаки приоритета (если таковые установлены) — это означает что такойвид перекрестка нерегулируемый, неравнозначный.

 В первую очередь проезд перекрестка начнуттранспортные средства, находящиеся на главной дороге, и только потом те ТСкоторые находятся на второстепенной дороге;

  в) если на перекрестке нет светофора,нет регулировщика, нет знаков приоритета — этот вид перекрестка нерегулируемый,равнозначный, и проезд перекрестка осуществляется по правилу «правойруки».

 И так подведем итог иразберем конкретнее. Начнем с самого сложного.

Нерегулируемый- равнозначный перекресток.

Нет знаков, нет светофора, нетрегулировщика.

Проезд такого перекресткаосуществляется «по помехе справа», т.е. преимущество проезда имеет тотранспортное средство, которое находится справа.

Трамваи на данном перекресткевсегда имеют преимущество.

Нерегулируемый- неравнозначный перекресток.

Очередность проезда на такомперекрестке определяется знаками приоритета.

Как уже было выше сказано, впервую очередь такой перекресток проедут транспортные средства, находящиеся наглавной дороге. Если их траектории движения пересекаются, то для разъездаводители должны руководствоваться правилом «правой руки», т.е. первымпроедет то ТС, которое приближается справа. Затем проезд перекрестка осуществяттранспортные средства, находящиеся на второстепенных дорогах.

Если Ваш автомобиль с трамваемнаходятся на одинаковой по значению дороге и траектории движения пересекаются,то необходимо уступить дорогу трамваю, независимо от направления движениятрамвая

Регулируемыйперекресток (светофор или регулировщик).

При совершении поворота налевоили развороте на регулируемом перекрестке необходимо уступить дорогу темтранспортным средствам, которые движутся со встречного направления прямо илинаправо.

Светофор может быть оборудовандополнительными секциями. Включение зеленой стрелки на дополнительной секциисовместно с желтым или красным сигналом основного светофора разрешает движение,НО обязывает уступить тем транспортным средствам, которые движутся на основнойзеленый сигнал светофора.

Прежде чем въехать на перекрестокна разрешающий сигнал светофора Вы должны убедиться в отсутствии транспортныхсредств, завершающих проезд перекрестка, и пешеходов заканчивающих переходпроезжей части и выехать с перекрестка в намеченном направлении, независимо отсигналов светофра на выходе с перекрестка.

Трамваи на таком перекресткебудут иметь преимущество, независимо от направления движения, в том случае,если сигналы светофора разрешают движение одновременно и трамваям ибезрельсовым ТС.

Соблюдая все эти правила, я уверен, что любой перекресток выпроедете без всяких напряжений и проблем. 

Инспектор по пропагандеБДД                                                                А. Линок

13. Проезд перекрестков

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4. 3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

6.16

4.3

2.4

2.5

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

Перекрёсток – участок дороги, где пересекаются маршруты движения транспортных средств, поэтому там необходимы особые требования и правила регулирования движения. Изучению правил проезда перекрёстков уделяется большое внимание в автошколах. Важность этого процесса подтверждается практически: самый большой процент ДТП приходится на этот участок проезжей части.

ВИДЫ ПЕРЕКРЁСТКОВ

data-full-width-responsive=»true»>

По Правилам пересечения дорог делятся на перекрёстки, регулируемые специальными средствами управления, и перекрёстки нерегулируемые ничем. Регулируемыми называются перекрёстки, оборудованные специальной разметкой, дорожными знаками, техническими средствами (светофорами) или постовыми регулировщиками, обеспечивающими управление дорожным движением. При этом указанные средства регулировки присутствуют отдельно или вместе.

Дорожные службы проводят разметку, установку знаков и светофоров на перекрёстках так, чтобы они не противоречили взаимным требованиям, однако нередко встречаются места, где требования средств регулирования движения не совпадают. Для таких случаев Правилами предусмотрена следующая приоритетность в отношении исполнения регулирующих движение предписаний:

• наивысшим приоритетом обладают указания регулировщика;
• второй по действенности приоритет установлен за светофором;
• следующим приоритетом обладают предписания дорожных знаков;
• последнее место в ранге приоритетов отведено предписаниям дорожной разметки, которые подлежат обязательному исполнению при отсутствии противоречащих им указаний дорожных знаков, светофора или регулировщика.

Нерегулируемыми перекрёстками называются пересечения дорог, где движение транспортных средств не регулируется ни одним из выше приведённых средств. Они условно делятся на пересечения равнозначных и неравнозначных дорог.

К категории нерегулируемых перекрёстков относятся и такие перекрёстки, где:

• не работает установленный светофор;
• светофор переведён в режим работы мигающего жёлтого фонаря, предупреждающего о наличии перекрёстка;
• регулировщик не осуществляет свои функции, не подаёт регулирующих сигналов.

Кроме обычных перекрёстков существуют ещё пересечения дорог с организованным круговым движением транспорта. Несмотря на многообразие видов перекрёстков, правила их проезда основаны на трёх принципах организации движения.

Нерегулируемый неравнозначный перекресток: как определить главную дорогу

В ПДД четко указываются признаки главной дороги:

1. Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
2. Главной считается любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетонированная поверхность или брусчатка.
3. Главная дорога выделяется соответствующими дорожными знаками 2.1.

Эти замечания будут действовать только в том случае, если перекресток нерегулируемый и обязательно неравнозначный. На равнозначных действуют другие правила.

Но водителю недостаточно просто изучить три пункта. Существуют еще и негласные правила проезда нерегулируемых неравнозначных перекрестков:

• водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравнозначному перекрестку, обязательно должен притормозить;
• после того, как он убедился, что помехи отсутствуют, может начать совершать маневр;
• перед нерегулируемым перекрестком строго запрещено производить резкое торможение.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

Порядок действий при развороте на перекрестках

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда разворот выполняется на перекрестках, всего может существовать несколько основных моментов.

Разворот на перекрестке со светофором

Это самая распространенная ситуация. Она является самой безопасной абсолютно для всех участников движения. В первую очередь, стоит убедиться, нет ли поблизости знаков о запрете этого маневра.

Только в таком случае можно сделать разворот. Теперь, остается дождаться соответствующего сигнала светофора, пропустить встречный транспорт и сделать разворот.

Как разворачиваться на Т-образном перекрестке?

Это самая сложная ситуация. С ней может справиться только опытный водитель. Для совершения маневра следует доехать до границы перекрестка и остановить транспортное средство. Если препятствий на дороге нет, то можно преодолеть линию пересечения проезжей части и сделать разворот.

Стоит заметить, что подобный шаг могут сделать водители практически любого автомобиля.

Исключением являются то транспортное средство, для которого будет недостаточно траектории движения на определенном участке. Это достаточно опасный процесс, поэтому рекомендуется выбрать для разворота более простой участок.

Правила разворота на регулируемом перекрестке

Отличается только тем, что потребуется пропустить поток машин, если они следуют по поперечному движению. Основные участники движения будут автоматически остановлены регулирующим оборудованием. Если никаких препятствий нет, то можно сделать разворот аналогичным способом.

Отдельно стоит поговорить о дорожном знаке, который запрещает поворачивать в левую сторону, он никаким образом не распространяется на развороты, можно смело совершать этот маневр.

Разворот с использованием прилегающей территории

Это еще одна достаточно сложная и максимально ответственная манипуляция. Стоит заметить, что под прилегающей территорией подразумевается определенный участок дороги, расположенный вблизи трассы. Первое, что нужно сделать – это заехать на ней.

Если она находится с правой стороны, то нужно будет использовать задний ход, соответственно, если с левой стороны, то передний ход. Далее, нужно включить соответствующий сигнал поворота (левый или правый), пропустить транспорт, движущий по главной дороге, только после чего, можно сделать разворот.

При выполнении этого маневра на перекрестке очень важно правильно оценить ситуацию на дороге, только в этом случае можно избежать ДТП и нежелательных штрафов.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

Нерегулируемый перекресток и пешеходы

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.

Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, при аварии он будет не виноват, но человеческая жизнь гораздо дороже принципов. Для того, чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо постоянно соблюдать скоростной режим.

Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить и еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения обязан остановиться и пропустить пешеходов, которые собираются перейти дорогу, даже если там и нет специализированного перехода.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

1. Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
2. Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
3. Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
4. В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

Нерегулируемый перекресток: что это?

В ПДД четко указано, что имеет нерегулируемый перекресток правила проезда и определение. Вообще, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни регулировщика.

Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.

Интересно еще и то, что перекресток — это необязательно четырёхстороннее пересечение дорог. Перекрестки бывают и Т-образными, в виде треугольника, круга или звезды.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ

Видео: Проезд перекрёстков

Типичными ошибочными действиями водителей на перекрёстках являются:

1. Игнорирование стоп-линии и знака STOP, определяющих место остановки транспорта перед перекрёстком, что влечёт к ограничению зон видимости и созданию препятствий передвижению пешеходов и транспорта в поперечной полосе движения.
2. Ускорение движения в попытке быстрее проехать перекрёсток, когда светофор начинает мигать зелёным светом, переключаясь на жёлтый. В это время такой же торопливый водитель тоже пытается заехать на перекрёсток с поперечного направления, чтобы успеть повернуть налево до начала движения встречного потока машин. В результате происходит столкновение или возникает затор.
3. Попытка перестроиться на другую полосу движения в непосредственной близости к перекрёстку в плотном потоке машин.

Общие аспекты

Сегодня процесс проезда перекрестков регламентируется специальным нормативным документом — правилами дорожного движения.

Важно обязательно соблюдать их. В противном случае может возникнуть множество самых разных затруднений. В первую очередь — ДТП.

90% всех случаев дорожно-транспортных происшествий являются следствием несоблюдения правил дорожного движения.

Именно поэтому нужно внимательно изучить очередность проезда перед посадкой за руль. Проще всего ознакомиться с правилами проезда нерегулируемых перекрестков в картинках.

Наглядное изображение направления движения в различных ситуациях позволит избежать сложностей в процессе пересечения дороги.

Имеются специальные знаки, а также разметка, которые обозначают режим проезда конкретной дорожной развязки.

Наиболее существенными вопросами, ознакомиться с которыми нужно предварительно, являются:

• основные понятия;
• нормативное регулирование.

Новости / Администрация городского округа Красногорск Московской области

Изображение: Мероприятие «Перекресток, светофор» проходит в Подмосковье

В 2020 году из-за нарушения правил очередности проезда перекрёстков зарегистрировано 21 происшествие, в которых 2 человека погибли и 32 человека получили травмы. Из-за несоблюдения требований сигналов светофора произошло 4 ДТП, в которых 7 человек были ранены.

В подобных происшествиях получают травмы и дети.

Недавний пример: по предварительным данным, 05 ноября 2020 года около 07:00 на 33 км + 980 м автодороги А-107 ММК «Можайско-Волоколамского направления», вне населённого пункта, городской округ Истра 50-летняя жительница города Дедовска, управляя автомашиной «Шкода Йети», выезжая со второстепенной дороги (ул. Железнодорожная) со стороны поселка станции Манихино на главную дорогу (А-107 ММК «Можайско-Волоколамского направления»), при выполнении левого поворота на нерегулируемом перекрёстке неравнозначных дорог в сторону «Волоколамского шоссе» совершила столкновение с двигавшейся по главной дороге (А-107 ММК «Можайско-Волоколамского направления») в прямом направлении в сторону автодороги М-9 «Балтия» автомашиной «Мерседес Актрос».

В результате ДТП 15-летний пассажир «Шкоды» получил травмы, который был госпитализирован.

С 9 по 15 ноября в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий, а также пресечения грубых нарушений правил дорожного движения РФ совершаемых водителями транспортных средств, в частности проезда перекрестков и пешеходных переходов на дорогах, контролируемых 11 батальоном ДПС 1 полка ДПС проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Перекресток, светофор».

 Столкновение — наиболее распространенный вид ДТП. 

Боковые удары по статистике признаны самыми травмоопасными, просто потому что ремни безопасности защищают от подкидывания вверх и рывка вперед. К тому же при боковом ударе зона поражения очень большая, а места для смещения практически нет. Большинство автомобилей зарубежного производства (не говоря уже об отечественных) не имеют должной прочности кузова от таких ударов сбоку.

Жесткость же кузова в поперечном направлении значительно меньше, чем в продольном. Поэтому, при ударе в бок автомобиля происходит максимальная деформация кузова с развитием, в сравнении с лобовыми столкновениями, «максимальных, но опасных для жизни замедлений».

При ударе деформируются крыша и днище на уровне салона. Повреждаются двери, стойки кузова, разбиваются стекла дверей, ветровые и передние и задние. Причем, в силу инерции, осколки стекол дверей и заднего стекла падают в салон.

Согласно Правилам «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

 Чтобы не было несчастных случаев, а пешеходы и водители могли без задержки двигаться дальше, установлен строгий порядок. Он определяет очередь движения транспорта и пешеходов.

 Пешеходы пересекают проезжую часть дороги по подземным, надземным, либо по наземным пешеходным переходам.

Подземные и надземные пешеходные переход наиболее безопасны для пешеходов. Эти переходы обозначаются специальным знаком – синим квадратом, внутри которого нарисован белый силуэт человека, идущего по ступенькам лестницы (вверх-вниз). Надземный пешеходный переход обозначен на дороге разметкой типа «зебра» и специальным знаком «Пешеходный переход».

 Если в зоне видимости нет пешеходного перехода, то проезжую часть  пересекают на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

 При переходе дороги на перекрестке обязательно посмотри не только влево, вправо, но и обязательно вперед и назад, так как автомобиль может выехать из-за поворота.

 Чтобы определить направление движения транспорта на перекрестке, посмотри на указатели поворота. С какой стороны горит указатель поворота, в том направлении и будет двигаться автомобиль. Если указатели поворота не включены, значит транспортное средство собирается двигаться в прямом направлении. 

Больше новостей о жизни округа читайте в официальном телеграм-канале «Красногорск.Новости»

404, Страница не найдена БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21. 08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00, пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

Раса, пол, класс и сексуальная ориентация: пересекающиеся оси неравенства и самооценки здоровья в Канаде | International Journal for Equity in Health

В Канаде было зарегистрировано значительное неравенство в отношении здоровья по расе [1, 2], полу [3, 4] и классу [5]. В соответствии с традиционными социологическими представлениями о социальном неравенстве, эти оси неравенства по большей части рассматривались индивидуально, при этом исследователи учитывали только потенциальную взаимосвязь при исследовании того, опосредует ли класс ассоциации между расой и здоровьем или полом и здоровьем.Влияет ли класс по-разному на здоровье канадцев и белых канадцев из числа видимых меньшинств или раса по-разному влияет на здоровье мужчин и женщин, например, еще не изучено. Когда статистические взаимодействия, подобные этому , привлекли аналитического внимания — например, влияет ли класс на здоровье по-разному для канадских мужчин и женщин [3], — они не были адекватно теоретизированы. Теория интерсекциональности, влиятельная теоретическая традиция, вдохновленная феминистскими и антирасистскими традициями, требует, чтобы неравенство по расе, полу и классу (а также сексуальности) рассматривалось в тандеме, а не отдельно.Это потому, что эти фундаментальные оси неравенства в современных обществах считаются внутренне переплетенными; они взаимно составляют и усиливают друг друга и как таковые не могут быть отделены друг от друга. Теория интерсекциональности представляет собой новый способ понимания социального неравенства, который обладает потенциалом для выявления и объяснения ранее неизвестных неравенств в отношении здоровья. В этой статье описываются результаты оригинального эмпирического исследования степени, в которой самооценка здоровья канадцев зависит от расы, пола, класса и / или сексуальной ориентации, что согласуется с предсказаниями теории интерсекциональности.В оставшейся части этого основного раздела описаны некоторые из центральных принципов этой теоретической традиции, за которыми следует описание аналитической стратегии, использованной для применения этих принципов в эмпирическом исследовании неравенства в самооценке здоровья в Канаде.

Теория интерсекциональности

В преддверии недавней книги о новых теориях и методах изучения расы, класса и пола Линн Вебер [6] описывает, как цветные американские женщины 1970-х и начала 1980-х годов, многие из которых были выходцами из рабочего класса. , пришел к критике патриархальной традиции в гендерных исследованиях за приоритет пола над расой и классом (и впоследствии критиковал традицию стратификации за привилегию класса над полом и расой и т. д.). Они утверждали, что эти оси неравенства фактически аналитически неразделимы, и что «многомерность и взаимосвязанный характер расовой, классовой и гендерной иерархии были особенно заметны тем, кто сталкивался с угнетением по более чем одному измерению неравенства» [6: xii] . Эти ученые представили оси неравенства, относящиеся к полу, расе и классу, которые пересекают друг с другом, т. Е. Взаимосвязаны, зависят друг от друга и взаимно составлены [7].Властные отношения по признаку пола, расы и класса считались взаимно определяющими и усиливающими друг друга, а не аналитически отдельными системами угнетения, вместе формирующими «матрицу доминирования» [8]. К середине 1980-х цветные лесбиянки преодолели разрыв между исследованиями геев и лесбиянок и растущим объемом исследований расы, пола и класса, которые до этого момента игнорировали гетеросексизм [6] и оси неравенства, относящиеся к национальному происхождению, статус гражданства, религия, инвалидность и возраст также получили некоторое внимание. Вклад этих ученых породил то, что теперь известно как «теория интерсекциональности». Ландри [9], однако, отмечает, что теория интерсекциональности не дает набора предложений, которые вместе образуют объяснение; скорее, теория интерсекциональности в настоящее время состоит из неопределенного набора принципов или предположений, которые применяются и проверяются многими исследователями в различных контекстах.

Основанный на анализе властных отношений в целом и вдохновленный теориями расизма, патриархата, классизма и гетеросексизма в частности, в американском дискурсе интерсекциональности предполагается, что обездоленные группы по осям неравенства: расы, пола, класса и сексуальной ориентации быть видимыми меньшинствами из разных слоев общества (особенно афроамериканцами), женщинами, представителями низшего и рабочего классов, а также геями, лесбиянками и бисексуалами.Они включают в себя неявные предположения о «направленности» пересечения.

Теоретики интерсекциональности утверждают, что наша идентичность, основанная на расе, поле, классе и сексуальности, сопровождает нас в каждом социальном взаимодействии [7]. Принцип «одновременности» утверждает, что все оси и соответствующие им идентичности должны быть включены в социальный анализ.

«Раса, класс и пол могут все структурировать ситуацию, но не могут быть одинаково заметны и / или важны в самоопределении людей… Это признание того, что одна категория может иметь преимущество над другой для данного времени и места, не умаляет теоретической важности допущения, что раса, класс и пол как категории анализа структурируют все отношения »[7: 560-1].

То есть, хотя некоторые оси и идентичности могут быть более уместными для конкретного социального контекста или результата, чем другие, одновременность подразумевает, что социальный исследователь никогда не должен отбрасывать ось неравенства, прежде чем исследовать ее потенциальную значимость для рассматриваемой проблемы.

Считается, что пересечения осей создают сложные социальные зоны, которые имеют большее значение для природы социального опыта, чем любая из осей неравенства, рассматриваемых по отдельности.

«Люди по-разному воспринимают расу, класс, пол и сексуальность в зависимости от своего социального положения в структурах расы, класса, пола и сексуальности. Например, люди одной расы будут испытывать расу по-разному в зависимости от их положения в классовой структуре. в качестве рабочего класса, профессионального управленческого класса или безработных; в гендерной структуре как женский или мужской; и в структурах сексуальности как гетеросексуальный, гомосексуальный или бисексуальный «[10: 326-7].

Таким образом, «мультипликативность» должна вытеснить аддитивность [10]. Расизм x сексизм x классизм x сексизм должны заменить расизм + сексизм + классизм + сексизм [11, 12]. Чернокожие лесбиянки из низшего класса обязательно являются всеми этими вещами, и их взаимное проявление представляет собой уникальное состояние и уникальный набор социальных переживаний и структурных ограничений.

«Раса, класс, пол и сексуальность не сводятся к индивидуальным атрибутам, которые нужно измерить и оценить на предмет их отдельного вклада в объяснение социальных результатов, — подход, который Элизабет Спелман называет« метафизикой поп-бусинки », где идентичность женщины состоит из сумма частей, аккуратно делимых одна на другую.Матрица доминирования пытается учесть множество способов, которыми женщины воспринимают себя как гендерные, расовые, классифицированные и сексуализированные »[10: 327].

Гендерный опыт является расовым, сексуальным и классифицированным; опыт классового опыта разделяется по гендерному и расовому признакам. , сексуализированные и т. д.

Из вышеупомянутых принципов направленности, одновременности и мультипликативности возникают новые версии двойной опасности и тройной опасности, переименованные Деборой Кинг [11] в «множественную опасность», в которых ущемленные идентичности, переживаемые в тандеме, видны как привести к чрезмерному, т.е.е., даже больше, чем добавка, количество недостатков. Таким образом, считается, что сложное социальное положение, состоящее из обездоленных идентичностей, удерживаемых в тандеме, ведет к мультипликативному неблагополучию; то есть считается, что комбинации этих идентичностей имеют отягчающий, а не просто кумулятивный или смягчающий эффект. Кроме того, из-за относительной природы интерсекциональных теорий некоторые сложные места, такие как то, что населен богатыми гетеросексуальными белыми мужчинами, в свою очередь, получают мультипликативное преимущество.

Несмотря на огромную популярность теории интерсекциональности в кругах гуманитарных и социальных наук, а также большой и растущий объем исследований интерсекциональности, которые включают приложения как качественных, так и количественных методологий, очень мало количественных исследований явно применяет теорию интерсекциональности к результатам в отношении здоровья. Однако многие исследователи детерминант здоровья непреднамеренно обратились к одновременности и мультипликативности, выявив двусторонние статистические взаимодействия между осями неравенства в регрессионном моделировании.В Канаде Чжэн Ву и его коллеги [2] определили взаимосвязь между расой и социально-экономическим статусом депрессии. В Соединенных Штатах Остров и его коллеги [13] определили взаимосвязь между социально-экономическим статусом и расой как предикторы самооценки здоровья и депрессии, Номагуши [14] обнаружил взаимосвязь между расой и полом в влиянии распада брака на депрессию, а Рид и Горман [15] определил, что гендерный разрыв в состоянии здоровья сильно различается в зависимости от расовой / этнической группы. Но только несколько количественных исследований явно изучали болезненные состояния, связанные со сложными социальными позициями, возникающими в результате пересечения трех осей неравенства [16–19], ни одна из них не канадская, и ни одно исследование не изучало пересечения между всеми четырьмя основными осями неравенства. теории интерсекциональности.Учитывая кажущееся участие всех факторов расы [2, 20–23], пола [3, 4, 24], класса [5, 25–29] и сексуальной ориентации [30–33] в неравенстве в отношении здоровья в Северной Америке, этот недостаток Внимание к неравенству в отношении здоровья, которое возникает из-за множества комбинаций идентичностей неравенства, представляет собой важный пробел в литературе по детерминантам здоровья.

Аналитическая стратегия

Моделирование основных эффектов идентичностей неравенства (аддитивность), а затем статистических взаимодействий между ними (мультипликативность) в многомерных регрессионных моделях на здоровье может установить двусторонние или трехсторонние статистические взаимодействия (пересечения) между осями неравенства способствовать объяснению изменчивости в состоянии здоровья помимо аддитивного подхода к неравенствам в отношении здоровья, который в настоящее время доминирует в исследованиях детерминант здоровья.В этом документе используется двухэтапная аналитическая стратегия, первая добавочная и вторая мультипликативная, примененная к большой репрезентативной выборке данных обследования из Канады, чтобы исследовать результаты для здоровья, связанные с пересечением расы, пола, класса и сексуальной ориентации.

Во-первых, сила и направление основных эффектов в моделях аддитивной регрессии, таких как Раса + Пол + Класс + Сексуальная Ориентация = Здоровье, обращаются к принципам одновременности и направленности.Одновременность предполагает, что все четыре идентичности будут вносить значительный вклад в эти модели до и / или после контроля друг за другом, в то время как направленность подразумевает, что небелые, женщины, люди из низшего класса и негетеросексуалы проявят худшие результаты в отношении здоровья.

Во-вторых, одновременность и мультипликативность подразумевают, что идентичности неравенства должны значимо взаимодействовать друг с другом в качестве предикторов здоровья, то есть статистические взаимодействия между переменными неравенства, такими как раса, пол, класс и сексуальная ориентация, должны проявлять значительные эффекты помимо их основные эффекты в упомянутых выше аддитивных моделях.Существование взаимодействий говорит о мультипликативности. Сами качества взаимодействия говорят о множественной опасности и направленности. Для данного статистического взаимодействия возможны по крайней мере три мультипликативных сценария: 1. две или более оси неравенства проявляют направления того или иного рода в аддитивных моделях, а затем демонстрируют отягчающий эффект во взаимодействии между ними, 2. проявляются две или более оси. заданные направления в аддитивных моделях, а затем демонстрируют смягчающий эффект при их взаимодействии, и 3.взаимодействие проявляется между двумя или более осями, но не все оси демонстрируют независимые эффекты в аддитивных моделях. Отягчающие эффекты подтверждают предположение о множественной опасности и усиливают направленность, определенную в аддитивных моделях, тогда как не отягчающие эффекты противоречат предположению о множественной опасности и усложняют направленность. Наконец, вклады в прогнозируемую изменчивость моделей обращаются к мультипликативности, обеспечивая указание на «добавленную стоимость» статистических взаимодействий; Сравнение значений R ² между регрессионными моделями с и без терминов перекрестных продуктов может быть использовано для оценки величины их вклада в объяснение изменчивости в состоянии здоровья помимо вкладов основных эффектов.

Дискриминационные наказания по признаку расы и пола в США

Расовые и гендерные различия в заработной плате — постоянная и тревожная особенность рынков труда США. Экономисты изучали гендерный и расовый разрыв в заработной плате более полувека, но большинство эмпирических исследований все еще рассматривают эти два типа разрыва в заработной плате в относительной изоляции, отдельно рассматривая расовый и гендерный разрыв в оплате труда. Однако изучение этих двух различий в заработной плате через призму интерсекциональной теории позволяет исследователям понять, как на работников с множеством социально значимых идентичностей, таких как раса и пол, влияют способы, качественно отличные от простой суммы эффектов каждой идентичности, взятой в отдельности. по исходам в U.С. Рынки труда.

Интересно, что взаимосвязь расы и пола, а также сравнительные преимущества или недостатки лиц, имеющих несколько идентичностей, становятся темами, которые все чаще встречаются в прессе. В недавней статье Washington Post о гендерном разрыве в оплате труда отмечается, что «цветные женщины страдают дважды: они страдают от последствий гендерного разрыва в оплате труда плюс расового разрыва в оплате труда». Другие подчеркивают, как сосредоточение внимания на одной социально значимой идентичности, такой как пол, упускает из виду важность сохранения нескольких идентичностей.В « The Atlantic », например, Адия Харви Вингфилд оспаривает «ныне известную» статистику о том, что женщины зарабатывают 79 центов на доллар по сравнению с мужчинами, утверждая, что «это скрывает еще более широкие пробелы, с которыми сталкиваются цветные женщины». А в недавней статье в газете New York Times признается, что штрафы или привилегии, связанные с определенными идентичностями, зависят от набора идентичностей, которыми владеет человек, при этом отмечается, что «расовый разрыв в оплате труда у женщин меньше» по сравнению с мужчинами.

Новый рабочий документ, ставший возможным при щедрой поддержке Фонда Натана Каммингса, «Возврат на рынке труда: нюансированный взгляд на штрафы на стыке расы и пола», направлен на количественную оценку некоторых выводов из теории пересечения и критики. теория расы, чтобы более тщательно изучить то, что многие в прессе уже понимают интуитивно.В частности, мы исследуем, изменяется ли величина гендерного и расового разрыва в заработной плате в зависимости от групповой идентичности. Сталкиваются ли чернокожие и белые с разницей в оплате труда мужчин и женщин? Сталкиваются ли мужчины и женщины с разницей в оплате труда по расовому признаку? Затем мы представляем доказательства того, что обладание несколькими идентичностями не может быть легко разделено аддитивным способом, скорее, штрафы, связанные с удержанием комбинации двух или более социально маргинализированных идентичностей, взаимодействуют более количественно нюансированными способами.

Наша работа представляет собой убедительную иллюстрацию того, почему экономисты должны серьезно относиться к теории интерсекциональности в своем анализе дискриминации на рынке труда в будущем. Мы стремимся углубить понимание того, как обладание одной социально значимой идентичностью, такой как принадлежность к женщине или чернокожая, может чрезмерно упрощать эффекты комплекса социальных идентичностей, которые взаимодействуют способами, которые исследователям еще предстоит определить.

Наш первый вывод: разница в заработной плате значительно различается в разных группах

Существует значительная почасовая оплата и разница в годовой заработной плате (отныне заработная плата) в зависимости от расы и пола. Как и ожидалось, наше исследование показывает, что белые мужчины получают самую высокую среднюю заработную плату.Затем мы наблюдаем, что белые женщины получают самую высокую заработную плату после белых мужчин, при этом почасовая оплата составляет 78 процентов от заработной платы белых мужчин. Этот гендерный разрыв в оплате труда усугубляется, когда мы анализируем годовую заработную плату в отличие от почасовой оплаты труда, когда белые женщины получают только 69 процентов годовой заработной платы, получаемой белыми мужчинами. Наши результаты относятся к работникам, нанятым за заработную плату, и, таким образом, более выраженные различия в годовой заработной плате могут отражать большее количество отработанных часов и меньшее количество приступов безработицы среди белых мужчин.

Разрыв в заработной плате между черными и белыми мужчинами по величине аналогичен разрыву между белыми женщинами и белыми мужчинами. Чернокожие мужчины получают всего 76 центов на доллар почасовой оплаты труда по сравнению с белыми мужчинами. Годовой разрыв в заработной плате еще больше. Это может быть связано с рядом факторов, в том числе с тем фактом, что чернокожие мужчины чаще сталкиваются с лишением свободы и безработицей и с большей вероятностью будут работать неполный рабочий день в течение данного года.

Чернокожие женщины сталкиваются с наибольшим наблюдаемым разрывом в оплате труда, поскольку они получают заработную плату, которая в среднем составляет всего 61 процент от заработной платы белых мужчин. Что касается среднего годового разрыва в заработной плате, черные женщины получают лишь 56 процентов от того, что получают белые мужчины. (Сводную статистику средней заработной платы в 2016 г. для нашей выборки, состоящей из черных и белых рабочих, см. В Таблице 1.)

Таблица 1

Наш второй вывод: не существует единого штрафа за «пол» или «расовую принадлежность»

Лица, обладающие несколькими социально значимыми идентичностями, сталкиваются с различными расовыми или гендерными штрафами, если мы учитываем их черты, связанные с производительностью, а также другие переменные, которые могут способствовать различиям в заработной плате.Анализируя, как пол или раса связаны с заработной платой в разных группах, мы можем определить, например, что чернокожие женщины по сравнению с чернокожими мужчинами и белые женщины по сравнению с белыми мужчинами сталкиваются с существенно разными различиями в оплате труда, связанными с их полом.

Наши результаты показывают, что чернокожие мужчины зарабатывают на 26,9% меньше, чем аналогичные белые мужчины. Использование средств контроля в нашей модели предоставляет нам статистическую основу для оценки скорректированного разрыва в заработной плате, которая отделяет различия в заработной плате, обусловленные характеристиками рынка труда, от различий, в которых характеристики рынка труда преобразуются в заработную плату из-за расы человека.Средства контроля (характеристики рынка труда) сокращают этот разрыв в оплате труда, объясняя 15,6 процента — более половины разрыва, — однако 11,3 процента разрыва остаются необъясненными. Эта необъяснимая часть обычно интерпретируется как статистическое свидетельство дискриминации по признаку расы (или пола). Как мы видим, черные мужчины сталкиваются с большим расовым разрывом в оплате труда, чем черные женщины, в основном потому, что результаты сравнивают черных женщин с белыми женщинами, чья заработная плата, по крайней мере, несколько занижена по сравнению с белыми мужчинами из-за их пола. .

Во-вторых, мы видим, что гендерные различия в оплате труда также различаются в зависимости от расы: белые женщины сталкиваются с большим гендерным разрывом в оплате труда, чем черные женщины, в данном случае потому, что чернокожих женщин сравнивают с черными мужчинами, чья заработная плата снижена по сравнению с белые мужчины. В целом, особенно для чернокожих женщин, величина штрафа за любую конкретную идентичность зависит от комбинации других идентичностей, которыми обладает человек — единого наказания за «пол» или «расовую принадлежность» не существует. (Наши результаты выделены в таблице 2, где мы отображаем различия, связанные с расовым штрафом для мужчин и женщин.)

Таблица 2

Наконец, мы количественно оцениваем и формулируем некоторые аспекты интерсекциональности. В то время как критическая расовая теория и национальные СМИ часто обсуждали предполагаемое «двойное бремя», с которым сталкиваются лица, имеющие две социально значимые обездоленные идентичности, это исследование дает важную аналитическую и эмпирическую информацию о фактических масштабах бремени чернокожих женщин в экономике в целом.

Используя белых мужчин в качестве контрольной группы, мы исследуем штрафы к заработной плате чернокожих женщин, группы, которая придерживается двух социально маргинализированных идентичностей, чтобы определить, превышает ли этот недостаток наказания, связанные с простым добавлением отдельных наказаний, приписываемых черным женщинам из-за их пол относительно черных мужчин и их расы относительно белых женщин.Разница в заработной плате между этими двумя группами составляет 64 цента на доллар чернокожих женщин по сравнению с белыми мужчинами. Кроме того, чернокожие женщины штрафуются примерно на 20 центов на доллар из-за дискриминации в этом сравнении. Мы обнаружили, что разница в заработной плате между чернокожими женщинами и белыми мужчинами больше, чем сумма двух отдельных штрафов. Это подтверждает, что для того, чтобы по-настоящему понять опыт чернокожих женщин на рынке труда, нельзя просто изолировать расовую и гендерную дискриминацию.

Экономисты обычно не могут полностью исследовать или объяснить стойкость дискриминации на рынках труда США. В то время как стандартные экономические модели предполагают, что конкуренция устранит дискриминацию, сделав ее лишь временным явлением, реальный мир доказал, что дискриминация является устойчивой и вездесущей. В нашей статье показано, что помимо дискриминации, основанной исключительно на особой идентичности, такой как раса или пол, некоторые группы сталкиваются с комплексными дискриминационными наказаниями, основанными на пересечении их идентичностей.Этот вывод подчеркивает решающую роль интерсекциональности в экономическом анализе дискриминации.

—Марк Пол — доцент экономики в Новом колледже Флориды и научный сотрудник Института Рузвельта. Дэррик Гамильтон — профессор экономики и городской политики Миланской школы международных отношений, управления и городской политики и факультета экономики Новой школы социальных исследований, директор докторской программы по государственной и городской политике в Новой школе. и соучредитель Кука-центра Сэмюэля Дюбуа по социальной справедливости в Университете Дьюка.Уильям Дарити-младший — профессор государственной политики, африканских и афроамериканских исследований и экономики имени Сэмюэля Дюбуа Кука и директор Центра социальной справедливости Сэмюэля Дюбуа Кука при Университете Дьюка.

Неравное воздействие: глубокая связь между расизмом и изменением климата

Убийство Джорджа Флойда полицией Миннеаполиса и непропорциональное воздействие Covid-19 на афроамериканцев, латиноамериканцев и коренных американцев пролили новый свет на расизм, который по-прежнему глубоко укоренился в США.С. общество. Он присутствует как в вопросах окружающей среды, так и в других аспектах жизни: как историческая, так и современная несправедливость сделали цветных людей более уязвимыми для здоровья, чем белые.

Элизабет Йампьер была важным голосом по этим вопросам на протяжении более двух десятилетий. В качестве сопредседателя Альянса за климатическую справедливость она возглавляет коалицию из более чем 70 организаций, занимающихся решением проблем расового и экономического неравенства вместе с изменением климата.В интервью Yale Environment 360 Йемпьер проводит прямую линию от рабства и хищнической эксплуатации природных ресурсов к текущим вопросам экологической справедливости. «Я думаю о людях, которые получали худшую пищу, худшее медицинское обслуживание, худшее лечение, а затем, когда их освободили, получали земли, которые в конечном итоге были окружены такими вещами, как нефтехимическая промышленность», — говорит Йампьер.

Элизабет Йампьер

Йампьер считает, что борьба с изменением климата и расовой несправедливостью глубоко взаимосвязана, отмечая, что переход к низкоуглеродному будущему связан с «правами рабочих, землепользованием [и] тем, как обращаются с людьми», и критикует мейнстрим. Экологическое движение, которое, по ее словам, было «создано людьми, которые заботились о сохранении природы, которые заботились о дикой природе, которые заботились о деревьях и открытом пространстве … но не заботились о чернокожих людях».”

Yale Environment 360: Вы говорили об общей идее о том, что изменение климата и расовая несправедливость имеют одни и те же корни и должны решаться вместе, и что нет никаких действий по борьбе с изменением климата, которые не связаны также с расовой справедливостью. Можете ли вы описать ссылки, которые, как вы видите, связывают эти две проблемы?

Элизабет Йампьер : Изменение климата является результатом наследства извлечения, колониализма и рабства. Часто, когда люди говорят об экологической справедливости, они возвращаются к 1970-м или 60-м годам. Но я думаю о кварталах для рабов. Я думаю о людях, которые получали худшую пищу, худшее медицинское обслуживание, худшее лечение, а затем, когда их освобождали, получали земли, которые в конечном итоге были окружены такими вещами, как нефтехимическая промышленность. Идея убийства чернокожих или коренных жителей имеет долгую, долгую историю, основанную на капитализме и извлечении нашей земли и нашего труда в этой стране.

Для нас, как части движения за климатическую справедливость, отделить эти вещи невозможно.Правда в том, что движение за климатическую справедливость, цветное население, коренные народы, всегда работало в многомерном масштабе, потому что мы должны иметь возможность сражаться на стольких разных уровнях.

Когда я впервые пришел к этой работе, я боролся с жестокостью полиции в Фонде правовой защиты Пуэрто-Рико. Мы боролись за расовую справедливость. Нам было за 20, и так мы начали. Спустя всего несколько лет я понял, что если мы не можем дышать, мы не сможем бороться за справедливость, и именно так я попал в движение за экологическую справедливость.Для нас нет различия между одним и другим.

В наших общинах люди страдают астмой и заболеваниями верхних дыхательных путей, и мы на протяжении поколений боролись за право дышать. Парадоксально, что на этих протестах вы наблюдаете именно такие признаки: «Я не могу дышать». Когда полиция использует удушающие захваты, буквально у людей, страдающих астмой и респираторными заболеваниями в анамнезе, перехватывает дыхание. Когда Эрик Гарнер умер [в 2014 году из-за удушающего удара сотрудника полиции Нью-Йорка] и мы узнали, что у него астма, первое, что мы сказали в моем доме, было: «Это вопрос экологической справедливости.”

Соединение точек между экологической несправедливостью и коронавирусом. Прочитайте больше.

Сообщества, которые больше всего пострадали от Covid или загрязнения, неудивительно, что именно они больше всего пострадают от экстремальных погодных явлений. И неудивительно, что именно они стали жертвами расового насилия. Это одни и те же сообщества по всей территории Соединенных Штатов. И нельзя решить одну часть проблемы без другой, потому что она носит системный характер.

Ураганы Мария и Катрина привели к гибели людей «в результате пренебрежения и расизма».

e360: Можете ли вы более четко провести связь между изменением климата и историей рабства и колониализма?

Yeampierre: С приходом рабства происходит перепрофилирование земли, вырубка деревьев, нарушение водных систем и других экологических систем, что сопровождается поддержкой усилий по построению капиталистического общества и предоставлению ресурсов для привилегированных слоев населения с использованием тела чернокожих, чтобы облегчить это.

То же самое в отношении разрушения и кражи земель коренных народов. Земля была взята не только для расширения, но и для поиска золота, сноса гор и добычи ископаемого топлива в горах. Все это связано, и я не знаю, как люди не видят связи между добычей и тем, как черные и коренные народы пострадали в результате этого и продолжают страдать, потому что все эти решения были приняты в соответствии с историей. В континууме, все эти решения также были приняты Джимом Кроу.Они пришли буквально для того, чтобы сделать все необходимое, чтобы контролировать и лишать черных людей возможности обладать какой-либо властью.

Вам нужно разбираться в экономике. Если вы это понимаете, то вы знаете, что изменение климата является порождением всего этого разрушения, всего этого извлечения, всех тех решений, которые были приняты и как они закончились, а не только с точки зрения нашей свободы и лишения свободы. от чернокожих, но по дороге причиняет нам боль.

Это все связано.Нельзя сказать, что ураган Мария в Пуэрто-Рико и ураган Катрина в Новом Орлеане привели к гибели людей просто из-за экстремального погодного явления. Гибель людей стала результатом пренебрежения и расизма. И это видно даже при перестройке. Действительно интересно посмотреть, что происходит с землей после того, как люди были перемещены, как спекуляции землей, захват земель и инвестиции производятся в сообществах, которые, когда там жили чернокожие, пережили нехватку вещей, необходимых людям для жизни. жизни.

Для меня эти вещи связаны. Людям удобно разделять их, потому что помните, что экологическое движение, движение за сохранение природы, многие из этих институтов были построены людьми, которые заботились о сохранении природы, которые заботились о дикой природе, которые заботились о деревьях и открытом пространстве и хотели получить эти привилегии, пока тоже живет в городе, но не заботится о черных. Эти движения имеют долгую историю расизма.

Демонстранты маршируют в Сансет-парке, Бруклин, в сентябре прошлого года в поддержку инициатив сообщества в области климатической справедливости.Эрик МакГрегор / LightRocket через Getty Images

e360: Так как же у вас есть борьба за борьбу с изменением климата, которая переплетается с борьбой за расовую справедливость? О каких шагах и политике мы должны думать в будущем?

Yeampierre: Что касается Зеленого Нового курса, например, мы сказали, что это не будет Зеленым Новым курсом, если он не будет сосредоточен на передовых решениях и на обеспечении того, чтобы передовое руководство могло перемещать ресурсы в свои сообщества для решения такие вещи, как инфраструктура и продовольственная безопасность.Когда это произойдет, мы сможем перемещать шкалу гораздо эффективнее. В Нью-Йорке, например, мы приняли Закон о климатическом лидерстве и защите сообществ, который представляет собой агрессивный закон, который определяет, как вы перемещаете ресурсы в передовые сообщества и как вы инвестируете в эти сообщества.

На национальном уровне мы должны обратить внимание на остановку трубопроводов — сокращение выбросов углерода, но также и сокращение других загрязнителей. Нам нужно сосредоточиться на регенеративной экономике, создании общественных кооперативов и различных видов экономических систем, которые позволяют людям экономически процветать и в то же время выводят нас из строя.

В каждом сообществе люди делают разные вещи, начиная от установки солнечной энергии в государственное жилье и кончая коммунальными солнечными кооперативами. Это не 60-е, 70-е или 80-е, когда мы следуем за одним культовым лидером. Это время, когда нам нужно, чтобы множество людей действительно взяли на себя ответственность за руководство чем-то большим и сложным.

e360: Не могли бы вы немного рассказать об идее справедливого перехода к низкоуглеродному будущему и о том, как это согласуется с усилиями по борьбе с расизмом?

Yeampierre: Справедливый переход — это процесс, который уводит нас от экономии ископаемого топлива к местной пригодной для жизни экономике, к регенеративной экономике.Это разные виды экономии на масштабе, которые включают не только возобновляемые источники энергии, но и здоровую пищу, а также все, что нужно людям для процветания. Слово справедливость здесь важно, потому что долгое время люди говорили об устойчивости, о том, что можно добиться устойчивости без справедливости, а климатическое движение сосредоточено на сокращении выбросов углерода, но на самом деле не заботится о других загрязнителях.

«Климатические активисты говорят о крупномасштабном перемещении, а мы говорим о перемещении в локальном масштабе.”

Справедливый переход рассматривает процесс того, как мы этого достигаем, и поэтому он смотрит не только на результаты, на которые смотрят защитники окружающей среды, но и на сам процесс — права рабочих, землепользование, состояние людей. рассматривается, является ли процесс создания материалов, которые переносят нас в углеродно-нейтральную среду, токсичным и влияет ли он на принимающее сообщество, в котором он строится. Он смотрит на все эти разные вещи.

Я могу привести один пример из Нью-Йорка.Мы были сторонниками использования морского ветра. Одна из вещей, которую мы узнали, заключается в том, что для того, чтобы это произошло, детали должны быть доставлены из Европы и собраны в Нью-Йорке, и они будут прибывать на этих огромных контейнеровозах. Теперь эти корабли работают на дизельном топливе, и происходит то, что они припарковываются на набережной сообщества экологической справедливости, и климатическое решение становится проблемой экологической справедливости. Решением проблемы климата является сокращение выбросов углерода, но проблема экологической справедливости заключается в том, что мы сбрасываем тонны оксидов азота, оксидов серы и PM2.5 [частиц] в легкие хозяина.

Нам нужно климатическое решение, но затем нам нужно поговорить о том, как мы электризуем промышленную набережную и как эти корабли могут подключаться, чтобы они не сжигали дизельное топливо. Пока мы делаем это, нам также необходимо посмотреть, как мы создаем рынок, вместо того, чтобы следовать за рынком — ветряные турбины, которые производятся в Соединенных Штатах, поэтому нам не нужно привозить запчасти из Европы.

Это то, о чем мы думаем, когда думаем о справедливом переходе.Активист по климату скажет: «Хорошо, нам нужен морской ветер» — да, вот и все. Но активист борьбы за климатическую справедливость скажет: «Хорошо, давайте посмотрим на это поближе и разберемся, как выглядит этот процесс и как мы можем участвовать в восстановлении, чтобы убедиться, что мы не только сокращаем выбросы углерода, но и сокращаем сопутствующих загрязнителей, и давайте позаботимся о том, чтобы нанятые люди нанимались на месте ». Итак, есть все эти другие части, которые участвуют в справедливом переходе. Климатические активисты говорят о масштабном перемещении, а мы говорим о перемещении в локальном масштабе, а затем о повторении этих усилий.

e360: По-видимому, в основе этого должна лежать расовая справедливость.

Energy Equity: использование солнечной энергии в сообществах с низкими доходами. Прочитайте больше.

Yeampierre: Он должен быть в центре. Например, в Сансет-парке [Бруклин, где Йампьер руководит латиноамериканской общественной группой UPROSE] мы только что запустили первый в штате солнечный кооператив, принадлежащий сообществу. Хорошо, нам нужны возобновляемые источники энергии. Мы должны уметь расставлять приоритеты среди людей, на которых будет оказано наибольшее влияние.Сообщества с низким доходом. Цветные люди. Это должно иметь значение для белых, потому что, когда наши сообщества добиваются успеха и получают то, что им нужно, от этого выигрывают все.

«Эти [экологические группы] должны выйти из своей замкнутости и отказаться от устаревшего мышления».

При кооперативе община фактически владеет коммунальным предприятием, владеет источником энергии. Люди смогут получить доступ к возобновляемой энергии по сниженной цене, будут наняты на месте для ее строительства и будут владеть собственностью.Так что это действительно интересно. Мы надеемся, что эта модель породит больше подобных проектов.

Теперь мы обращаемся к малому бизнесу. Они борются из-за того, как Covid-19 повлиял на экономику. Когда мы начали этот проект, мы думали, что он обеспечит устойчивость к сбоям электросети и других систем в результате экстремальных погодных явлений. Мы не ожидали, что нарушение будет чем-то вроде Covid. Но эти модели приносят реальную пользу в такие моменты, когда вы не знаете, откуда поступит ваша следующая зарплата.У вас есть доступ к возобновляемой энергии, что означает, что она полезна для здоровья, а также к вашему кошельку.

e360: С пандемией и ее разрозненными в расовом отношении последствиями, а затем убийством Джорджа Флойда и последовавшими за этим протестами мы находимся в тот момент, когда эти давние расовые различия и расизм ярко проявляются. Что, по вашему мнению, движение за климат и движение за экологическую справедливость извлекут из этого момента и применит в будущем?

Yeampierre: Я думаю, что это момент для них, чтобы начать думать внутренне и думать о некоторых проблемах, с которыми они сталкиваются.Я думаю, что это момент для самоанализа и момент, чтобы начать думать о том, какой вклад они вносят в систему, которая заставляет полицейского думать, что это нормально поставить коленом на чью-то шею и убить его, или женщина, которая вызовет полицию, если африканец … Американец, наблюдавший за птицами в парке.

Эти учреждения [экологические группы] должны выйти из своей разрозненности и отказаться от устаревшего мышления, и им действительно нужно обратиться к таким организациям, как Альянс за климатическую справедливость и Поколение движения, а также ко всем организациям, с которыми мы работаем.Есть так много людей, которые работают друг с другом уже много лет и буквально выложили тонны информации, что нет необходимости изобретать велосипед. Это все есть.

Почему домохозяйства с низкими доходами должны участвовать в революции чистой энергии. Прочитайте больше.

Должны произойти фундаментальные изменения в культуре этих учреждений. Если бы они думали стратегически, они бы сказали: «Эй, дай мне посмотреть. Я в Нью-Йорке. Кто этим занимается и как мы можем их поддержать? » У нас были группы белых молодых людей, которые связались с нами и сказали нам: «Как мы можем поддержать вас? Как мы можем наилучшим образом использовать наши ресурсы и наши навыки для поддержки вашей работы? » И мы такие: «Знаешь что? Это правильный вопрос.Давай сделаем это вместе ».

Это интервью отредактировано для большей ясности.

: пересечение пола и расы на рынке труда на JSTOR

В этом обзоре исследуются стипендии на пересечении расы и пола, с особым вниманием к рынку труда США. Мы задаем следующие вопросы: какие допущения лежат в основе интерсекциональных перспектив в социологии? Есть ли какие-либо доказательства того, что раса и пол пересекаются на рынке труда? Мы начнем с обсуждения основных предположений в рамках теорий черных и многорасовых феминистских теорий, которые представляют собой наиболее полно сформулированные трактовки «интерсекциональности».«Затем мы расширяем наш теоретический обзор, определяя фундаментальные различия в том, как социологи концептуализируют интерсекциональность. Мы ищем доказательства интерсекциональности в трех центральных областях исследования неравенства на рынке труда: (а) неравенство в заработной плате, (б) дискриминация и стереотипы и (c) иммиграция и домашняя рабочая сила. Мы обнаружили, что раса и пол действительно пересекаются на рынке труда при определенных условиях. Наконец, мы рассматриваем, как интерсекциональный подход обогащает исследования рынка труда и теоретизацию экономического неравенства.

Ежегодный обзор социологии®, публикуемый с 1975 года, освещает важные события в области социологии. Темы, освещаемые в журнале, включают основные теоретические и методологические разработки, а также текущие исследования в основных областях. Обзорные главы обычно охватывают социальные процессы, институты и культуру, организации, политическую и экономическую социологию, стратификацию, демографию, городскую социологию, социальную политику, историческую социологию и основные разработки в социологии в других регионах мира.Журнал предназначен для социологов и других социологов, а также специалистов в области городского и регионального планирования, социальной политики и социальной работы. Это также полезно для тех, кто находится в правительстве.

Annual Reviews была основана в 1932 году как некоммерческое научное издательство, чтобы помочь ученые справляются с постоянно растущим объемом научных исследований. Всесторонний, авторитетные и критические обзоры ведущих ученых мира в настоящее время публикуются по 26 дисциплинам в области биологии, физики и социальные науки.Согласно рейтингу института «Импакт-фактор» для индекса научного цитирования научной информации каждый годовой обзор оценивается в верхней части соответствующей тематической категории или рядом с ней. Доступный для поиска заголовок и базу данных авторов и коллекцию рефератов можно найти по адресу https://www.annualreviews.org//. Веб-сайт также предоставляет информацию и цены на все печатные тома, онлайн-публикации, и переиздание сборников.

МОНЕТ

Растущее неравенство доходов теперь признано широко распространенной проблемой высоких доходов. страны.В то время как широкие траектории неравенства национального дохода и богатства очевидны, мало что известно о рабочем месте и институциональной динамике, которая вызывают эти тревожные тенденции. В этом проекте мы исследуем динамику распределение заработка на рабочем месте с использованием высококачественных административных данные почти о всех рабочих местах в частном секторе и их сотрудниках по десяти странам (Чехия, Франция, Германия, Венгрия, Нидерланды, Норвегия, Словения, Южная Корея, Швеция, Дания, Япония, Канада и США.S.) осмотреть рабочее место уровень неравенства, уровни и тенденции. Таким образом, мы приносим рабочие места и производство в центр анализа распределения национального неравенства, уровней и траектории.

Мы изучаем два основных вопроса: Какие факторы определяют общее неравенство доходов? внутри и между рабочими местами? Как рабочие места усугубляют или смягчают последствия индивидуальных различий, таких как уровень образования, пол или статус иммигранта? Наш уникальный сравнительный дизайн данных на уровне популяции позволяет нам решить эти два вопроса. вопросы как в межнациональном, так и в субнациональном временном контексте, задавая вопросы: Как сделать Механизмы возникновения неравенства различаются в зависимости от институционального контекста?

Научные материалы. Этот проект внесет четыре научных вклада. Во-первых, он эмпирически распаковывает центральную роль, которую организации играют в создании неравенства, и одновременно демонстрирует возможность смягчения неравенства через организационные вмешательства. Во-вторых, организационный подход ведет к эмпирической стратегии. который фокусируется непосредственно на связях между людьми и организациями, и организаций и национальных контекстов, устраняя микромакроразрыв, типичный для много эмпирических социальных наук.Одновременно с беспрецедентной сравнительной линза к данным связанной панели работодателя-сотрудника, которые этот проект будет производить в основном новые взгляды на пересечение общих процессов и институциональных контекстов в порождении неравенства. В-третьих, мы разрабатываем и применяем новую выборку и оценку. методологии анализа и сравнения данных связанных панелей работодателей и сотрудников. В-четвертых, проект развивает теорию реляционного неравенства, основываясь на предположениях. которые сосредоточены на пересечении различных социальных статусов в подразделениях рабочих мест труда, предоставляя общие прогнозы относительно организационного порождения неравенства.

Контекст политики. Политические дебаты о неравенстве в первую очередь сосредоточены на перераспределении правительства в на национальном уровне, часто игнорируя тот факт, что распределение доходов стало более неравномерным из-за компенсаций на рабочем месте и смены практики оплаты труда. Это исследование помогает раскрыть потенциал для вмешательства через образовательные инвестиции, равные возможности правоприменения, минимальных и максимальных значений заработной платы и других институциональных мер, которые влияют на организационные различия в неравенстве.Лучшее понимание и документирование того, почему одни фирмы производят меньше неравенства, чем другие, даст мощный противоречие идее о том, что неравенство — это естественный процесс.

Изучение организационных различий внутри стран и между странами выявит ряд режимов неравенства, совместимых с современными продуктами и рынком труда ограничения. Кроме того, связав гендерное и этническое / гражданское неравенство с структуры динамики неравенства на рабочем месте мы можем выявить новые пути увеличения социальная интеграция исторически маргинализированных групп.

Графические системы линейных неравенств

Чтобы построить линейный неравенство в двух переменных (скажем, Икс и y ), сначала получите y один на одной стороне. Затем рассмотрим соответствующее уравнение, полученное заменой знака неравенства на знак равенства. График этого уравнения представляет собой линию.

Если неравенство строгое ( < или же > ), начертите штриховой линией. Если неравенство не строгое ( ≤ или же ≥ ), начертите сплошной линией.

Наконец, выберите одну точку, которая не находится ни на одной строке ( ( 0 , 0 ) обычно самый простой) и решите, удовлетворяют ли эти координаты неравенству или нет. Если это так, заштрихуйте полуплоскость, содержащую эту точку. Если нет, закройте другую полуплоскость.

Аналогичным образом изобразите каждое из неравенств в системе. Решение система неравенства — область пересечения всех решений в системе.

Пример 1:

Решите систему неравенств, построив графики:

y ≤ Икс — 2 y > — 3 Икс + 5

Сначала изобразим неравенство y ≤ Икс — 2 . Связанное уравнение y знак равно Икс — 2 .

Поскольку неравенство ≤ , не строгий, граница сплошная.

Постройте прямую линию.

Рассмотрим точку, которая не находится на линии — скажем, ( 0 , 0 ) — и подставляем в неравенство y ≤ Икс — 2 .

0 ≤ 0 — 2 0 ≤ — 2

Это неправда.Итак, решение не содержит точки ( 0 , 0 ) . Заштрихуйте нижнюю половину линии.

Аналогичным образом нарисуйте пунктирную линию для соответствующего уравнения второго неравенства y > — 3 Икс + 5 которое имеет строгое неравенство. Смысл ( 0 , 0 ) не удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, не содержащую точки ( 0 , 0 ) .

Решение системы неравенств — это область пересечения решений двух неравенств.

Пример 2:

Решите систему неравенств, построив графики:

2 Икс + 3 y ≥ 12 8 Икс — 4 y > 1 Икс < 4

Перепишем первые два неравенства с y один на одной стороне.

3 y ≥ — 2 Икс + 12 y ≥ — 2 3 Икс + 4 — 4 y > — 8 Икс + 1 y < 2 Икс - 1 4

Теперь изобразим неравенство y ≥ — 2 3 Икс + 4 .Связанное уравнение y знак равно — 2 3 Икс + 4 .

Поскольку неравенство ≥ , не строгий, граница сплошная.

Постройте прямую линию.

Рассмотрим точку, которая не находится на линии — скажем, ( 0 , 0 ) — и подставляем в неравенство.

0 ≥ — 2 3 ( 0 ) + 4 0 ≥ 4

Это неправда.Итак, решение не содержит точки ( 0 , 0 ) . Заштрихуйте верхнюю половину линии.

Аналогично нарисуйте пунктирную линию соответствующего уравнения второго неравенства y < 2 Икс - 1 4 которое имеет строгое неравенство. Смысл ( 0 , 0 ) не удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, не содержащую точки ( 0 , 0 ) .

Нарисуйте пунктирную вертикальную линию Икс знак равно 4 которое является родственным уравнением третьего неравенства.

Здесь точка ( 0 , 0 ) удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, содержащую точку.

Решение системы неравенств — это область пересечения решений трех неравенств.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.