Неисправен лямбда зонд: 6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Содержание

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки.

Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

Корпус машины был разгерметизирован.
Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
Обыкновенный износ компонентов.
Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.

Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера.

Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание.

На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont. com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика — Иксора

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя.

Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:

увеличение расхода топлива
рывки во время движения
неисправная работа катализатора
повышение токсичности выхлопа
наличие кода неисправности (DTC)

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
— отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
— при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0113	Лямбда-зонд DENSO	DAIHATSU COPEN
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX1000	Лямбда-зонд DENSO	DAEWOO ARANOS
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Признаки неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода)

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ.

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
корпус разгерметизируется;
прибор морально устаревает;
кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности. Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Лямбда зонд признаки неисправности рено логан

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, признаки неисправности этого узла рассмотрим также. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Устанавливается он в выпускном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем ставится этот датчик как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Лямбда-зонд похож по принципу своего функционирования на гальванический элемент, состоящий из твердого керамического электролита на основе циркония. Также произведено легирование керамики при помощи оксида иттрия. Сверху находится напыление тонким слоем с использованием платины. Получается так, что один электрод воспринимает выхлопной газ, в то время как другой — воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров работавшего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа осуществляется при температуре свыше 300 градусов. Именно при таком нагреве электролит из циркония начинает проводить ток. И теперь пришло время узнать о том, что влияет на то, как работает лямбда-зонд. Признаки неисправности «Приора», например, позволит определить даже на слух.

Благодаря тому что имеется разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Чтобы повысить чувствительность прибора при низкой температуре, например во время запуска двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом теле лямбда-зонда. Она имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще элемент датчика кислорода, в основе которого лежит диоксид титана. Он меняет свое сопротивление при работе двигателя. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и в отечественных автомобилях.

В момент, когда происходит запуск и прогрев мотора, двигатель функционирует без данных, поступающих с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это датчики положения заслонки в дросселе, температуры двигателя, частоты вращения коленвала. Главная особенность лямбда-зонда на основе циркония — это то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит существенное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Имеются также датчики, изготовленные из двуокиси титана. Тогда, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление по объему. Генерация напряжения у датчиков такой конструкции не происходит. Они намного сложнее, нежели циркониевые, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, «Ягуаре». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса более дешевый циркониевый используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляет такие, которые ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.

Стоит заметить, что принципы работы у датчиков кислорода одинаковы, не зависят от того, кто производитель. Разница лишь в том, какие размеры корпуса этих элементов. Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет. Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: либо циркониевые, либо титановые. В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет. Также существуют виды для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности («Шкода-Октавия» также интересует многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильную выработку, то в выхлопную трубу будет попадать некоторое количество масла. Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее. При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками. При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же короткое замыкание в выходной цепи, способные разрушить устройство. Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне 30. .70 тысяч километров пробега. Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд. Признаки неисправности, («Форд-Фокус 2» или же «Шкода» находятся в вашем владении) одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное — старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны (некачественного бензина), причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности «Шкода» проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс. км. Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Если присутствует нестабильная работа мотора на низких оборотах, такое чувство, как будто бы двигатель «троит». И при этом повышается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Зачастую слышны потрескивания, доносящиеся от катализатора после того, как вы заглушите двигатель. Также возможно повышение (значительное) температуры самого катализатора. Иногда происходит такой его нагрев, что металл попросту раскаляется. В некоторых автомобилях о неисправности также можно судить по контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства. С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика. При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
Отключаем «минус» аккумулятора.
Разъединяем разъем подключения лямбды.
Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
Устанавливаем защитную крышку коллектора.
Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регулярным использованием низкокачественного горючего.
Произошло нарушение в работе электропитания либо повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу могут разрушиться внутренние элементы контроллера. Такое часто проявляется при регулярной езде по бездорожью.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+56

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
0131 – очень слабый сигнал датчика.
0133 – лямбда медленно откликается.
0134 – нет вообще никакого отклика.
0135 – неисправность нагревателя лямбды.
0136 – заземление второго датчика замкнуло.
0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
0140 – обрыв зонда.
1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Если имеются все основания на то, что ДК на Ланосе может быть неисправен, то перед его заменой рекомендуется выполнить проверку. Диагностика устройства может быть выполнена двумя способами — при помощи мультиметра или компьютерной диагностикой. Описанные ниже способы проверки подходят для всех типов лямбд, независимо от того, сколько их установлено на авто. Проверка лямбда зонда Ланос выполняется посредством измерения сопротивления:

Отсоединить фишку питания от ДК
Подключить к щупам тестера выходы от устройства
На датчике это 3 и 4 контакты, которые отвечают за нагревательную спираль
Если тестер в режиме сопротивления покажет значение 5 Ом, значит нагревательный элемент исправен, что уже является хорошим знаком

Теперь нужно проверить сам датчик кислорода, для чего необходимо измерить напряжение на сигнальном проводе. Для этого красный щуп тестера нужно присоединить к первому контакту подключенной фишки ДК. Второй провод нужно закрепить на массу автомобиля. Далее выполняются следующие действия:

При включении зажигания на тестере должно быть показание 0,45-0,5В
Запускается двигатель — на тестере должны появиться значения от 0,2 до 0,9В, что зависит от прогрева двигателя
После прогрева мотора значения на мультиметре должны изменяться от 0,2 до 0,9В, и при этом обновляться 10 раз в секунду
Если нажать на педаль газа, то показания на мультиметре увеличатся до 0,9В, а при снижении оборотов — упадут
В случае когда мультиметр будет показывать не изменяющиеся значения 0,5-0,6В, то это говорит о неисправности устройства, который нуждается в замене

Если напряжение на мультиметре будет составлять 0, значит высока вероятность того, что поврежден контакт или оборван сигнальный провод. Необходимо его прозвонить и найти причину повреждения.

Это интересно! Проверить исправность лямбды зонда можно путем отсоединения фишки питания при работающем двигателе. Если после отсоединения работа двигателя не изменяется, значит деталь неисправна. Изменение работы двигателя на холостом ходу после отключения фишки говорит об исправности датчика.

Еще диагностировать неисправность кислородного датчика можно посредством соответствующих кодов ошибки. Причем код на бортовом компьютере указывает точную причину неисправности ДК:

0130 — неверный сигнал от устройства
0131 — сигнал очень слабый
0133 — медленный отклик от лямбды
0134 — сигнал от ДК отсутствует
0135 — неисправен нагревательный элемент
0136 — неисправность заземления второго датчика
0137 — низкий сигнал второго ДК
0138 — большое значение выходного напряжения лямбды
0140 — отсутствует сигнал от второго датчика

Кроме проверки датчика кислорода на Ланосе в домашних условиях при помощи мультиметра, существует также способ диагностики на профессиональном оборудовании. Для этого понадобится компьютер и специальная программа или осциллограф. Принцип проверки на осциллографе основывается на том, что необходимо подключить прибор к контактам ДК и завести двигатель. На экране осциллографа должна получиться синусоида, которая говорит об исправной работе лямбды.

https://youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24%3F

Основные виды лямбда-зондов

В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:

1. Циркониевый.

Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.

Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.

Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше +350 °C. Получается, что лямбда-зонд будет выдавать ошибку, если не прогреется до определенной температуры. Быстрый нагрев устройства осуществляется благодаря встроенной нагревательной конструкции с керамическим изолятором.

Обратите внимание! Повышение температуры до +950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.

Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.

Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.

Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.

При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.

В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:

однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.

2. Титановый.

Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Вместе с этим меняется проводимость титанового элемента, о чем лямбда-зонд сообщает блоку управления. Эффективность датчика рассматриваемого вида достигается только при температуре +700 °C, поэтому без нагревательного элемента здесь не обойтись.

Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.

3. Широкополосный.

В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.

В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна объемам бесцветного газа.

Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре +600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Место установки датчика на патрубке выходного коллектора перед блоком каталитического нейтрализатора. Для более четкого контроля за составом выхлопного газа и работой катализатора, после блока нейтрализатора может устанавливается второй кислородник. Конструкция широкополостного элемента.

Камера электролизного (ионного) насоса.
Опорные электроды (платиновое покрытие).
Нагревательная пластина.
Эталонный проход.
Керамический блок (ZrO2).
Диффузионная щель.
Измерительная (опорная) камера.
Платиновые электроды измерительной камеры.
Электроды ионной электролизной камеры (насоса).

Широкополостные конструкции выдают значение лямбда (идеальная или стехиометрическая ТВС) в виде гиперболы по мере увеличения амперности. Циркониевые и титановые измерители лишены возможности точно отслеживать изменение параметров топливной смеси из-за особенности конструкции, единственный показатель, который доступен таким датчикам передавать на ЭБУ сигнал о состоянии ТВС в значениях: «Обогащенная», «Обедненная».

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

% PDF-1.5 % 7 0 объект > эндобдж xref 7 658 0000000016 00000 н. 0000014128 00000 п. 0000014340 00000 п. 0000014419 00000 п. 0000014497 00000 п. 0000014565 00000 п. 0000014633 00000 п. 0000014664 00000 п. 0000014753 00000 п. 0000014778 00000 п. 0000015013 00000 п. 0000019885 00000 п. 0000020332 00000 п. 0000020391 00000 п. 0000025915 00000 п. 0000026453 00000 п. 0000033991 00000 п. 0000034170 00000 п. 0000041904 00000 п. 0000041931 00000 п. 0000046228 00000 п. 0000046541 00000 п. 0000050388 00000 п. 0000055217 00000 п. 0000055530 00000 п. 0000059402 00000 п. 0000065802 00000 п. 0000066033 00000 п. 0000066115 00000 п. 0000066168 00000 п. 0000066281 00000 п. 0000066404 00000 п. 0000066438 00000 п. 0000066515 00000 п. 0000108441 00000 п. 0000108768 00000 н. 0000108831 00000 н. 0000108945 00000 н. 0000109056 00000 н. 0000109090 00000 н. 0000109167 00000 н. 0000146256 00000 н. 0000146582 00000 н. 0000146645 00000 н. 0000146759 00000 н. 0000146842 00000 н. 0000149800 00000 н. 0000150197 00000 н. 0000150712 00000 н. 0000150798 00000 н. 0000154473 00000 н. 0000154971 00000 н. 0000155558 00000 н. 0000156493 00000 н. 0000156787 00000 н. 0000162478 00000 н. 0000162738 00000 н. 0000163033 00000 н. 0000165606 00000 н. 0000168180 00000 н. 0000174462 00000 н. 0000177058 00000 н. 0000179654 00000 н. 0000194705 00000 н. 0000209756 00000 н. 0000225444 00000 н. 0000242607 00000 н. 0000257702 00000 н. 0000262281 00000 н. 0000264877 00000 н. 0000267473 00000 н. 0000270039 00000 н. 0000270067 00000 н. 0000270309 00000 н. 0000270792 00000 н. 0000270910 00000 п. 0000271061 00000 н. 0000271139 00000 н. 0000271217 00000 н. 0000271334 00000 н. 0000271520 00000 н. 0000271597 00000 н. 0000271930 00000 н. 0000272007 00000 н. 0000272338 00000 н. 0000272415 00000 н. 0000272749 00000 н. 0000272826 00000 н. 0000273156 00000 н. 0000273233 00000 н. 0000273563 00000 н. 0000273640 00000 н. 0000273968 00000 н. 0000274045 00000 н. 0000274374 00000 н. 0000274452 00000 н. 0000274784 00000 н. 0000274862 00000 н. 0000275194 00000 н. 0000275272 00000 н. 0000275603 00000 н. 0000275681 00000 н. 0000276012 00000 н. 0000276090 00000 н. 0000276422 00000 н. 0000276500 00000 н. 0000276831 00000 н. 0000276909 00000 н. 0000277243 00000 н. 0000277321 00000 н. 0000277653 00000 н. 0000277731 00000 н. 0000278063 00000 н. 0000278141 00000 н. 0000278473 00000 н. 0000278551 00000 н. 0000278883 00000 н. 0000278961 00000 н. 0000279293 00000 н. 0000279371 00000 н. 0000279703 00000 н. 0000279781 00000 н. 0000280110 00000 н. 0000280188 00000 н. 0000280520 00000 н. 0000280598 00000 н. 0000280931 00000 н. 0000281009 00000 н. 0000281341 00000 н. 0000281419 00000 н. 0000281754 00000 н. 0000281832 00000 н. 0000282164 00000 н. 0000282242 00000 н. 0000282575 00000 н. 0000282653 00000 п. 0000282983 00000 н. 0000283061 00000 н. 0000283392 00000 н. 0000283470 00000 н. 0000283801 00000 н. 0000283879 00000 п. 0000284211 00000 н. 0000284289 00000 н. 0000284621 00000 н. 0000284699 00000 н. 0000285030 00000 н. 0000285108 00000 н. 0000285439 00000 н. 0000285517 00000 н. 0000285848 00000 н. 0000285926 00000 н. 0000286258 00000 н. 0000286336 00000 н. 0000286668 00000 н. 0000286746 00000 н. 0000287076 00000 н. 0000287154 00000 н. 0000287484 00000 н. 0000287562 00000 н. 0000287890 00000 н. 0000287968 00000 н. 0000288299 00000 н. 0000288377 00000 н. 0000288709 00000 н. 0000288787 00000 н. 0000289117 00000 н. 0000289195 00000 н. 0000289526 00000 н. 0000289604 00000 н. 0000289934 00000 н. 00002

00000 н. 00002

00000 н. 0000291168 00000 н. 0000291246 00000 н. 0000291577 00000 н. 0000291655 00000 н. 0000291986 00000 н. 0000292064 00000 н. 0000292396 00000 н. 0000292474 00000 н. 0000292806 00000 н. 0000292884 00000 н. 0000293216 00000 н. 0000293294 00000 н.

0000293625 00000 н. 0000293703 00000 н. 0000294035 00000 н. 0000294113 00000 п. 0000294445 00000 н. 0000294523 00000 н. 0000294855 00000 н. 0000294933 00000 н. 0000295266 00000 н. 0000295344 00000 п. 0000295675 00000 н. 0000295753 00000 н. 0000296085 00000 н. 0000296163 00000 н. 0000296495 00000 н. 0000296573 00000 н. 0000296904 00000 н. 0000296982 00000 н. 0000297314 00000 н. 0000297392 00000 н. 0000297723 00000 н. 0000297801 00000 н. 0000298132 00000 н. 0000298210 00000 н. 0000298542 00000 н. 0000298620 00000 н. 0000298952 00000 н. 0000299030 00000 н. 0000299362 00000 н. 0000299440 00000 н. 0000299775 00000 н. 0000299853 00000 п. 0000300186 00000 п. 0000300264 00000 н. 0000300595 00000 н. 0000300673 00000 п. 0000301004 00000 н. 0000301082 00000 н. 0000301416 00000 н. 0000301494 00000 н. 0000301825 00000 н. 0000301903 00000 н. 0000302234 00000 н. 0000302312 00000 н. 0000302644 00000 н. 0000302722 00000 н. 0000303053 00000 н. 0000303131 00000 п.

0000303460 00000 н. 0000303538 00000 н. 0000303870 00000 н. 0000303948 00000 н. 0000304280 00000 н. 0000304358 00000 п. 0000304688 00000 п. 0000304766 00000 н. 0000305097 00000 н. 0000305175 00000 н. 0000305505 00000 н. 0000305583 00000 н. 0000305914 00000 н. 0000305992 00000 н. 0000306323 00000 н. 0000306401 00000 п. 0000306733 00000 н. 0000306811 00000 н. 0000307143 00000 н. 0000307221 00000 н. 0000307553 00000 н. 0000307631 00000 н. 0000307963 00000 н. 0000308041 00000 н. 0000308372 00000 н. 0000308450 00000 н. 0000308784 00000 н. 0000308862 00000 н. 0000309195 00000 н. 0000309273 00000 н. 0000309605 00000 н. 0000309683 00000 н. 0000310015 00000 н. 0000310093 00000 н. 0000310425 00000 н. 0000310503 00000 п. 0000310834 00000 п. 0000310912 00000 п. 0000311244 00000 н. 0000311322 00000 н. 0000311654 00000 н. 0000311732 00000 н. 0000312064 00000 н. 0000312142 00000 н. 0000312474 00000 н. 0000312552 00000 н. 0000312884 00000 н. 0000312962 00000 н.

0000313297 00000 н. 0000313375 00000 н. 0000313707 00000 н. 0000313785 00000 н. 0000314116 00000 н. 0000314194 00000 н. 0000314525 00000 н. 0000314603 00000 н. 0000314932 00000 н. 0000315010 00000 н. 0000315340 00000 н. 0000315418 00000 н. 0000315749 00000 н. 0000315827 00000 н. 0000316157 00000 н. 0000316235 00000 н. 0000316565 00000 н. 0000316643 00000 н. 0000316972 00000 н. 0000317050 00000 н. 0000317381 00000 н. 0000317459 00000 н. 0000317795 00000 н. 0000317873 00000 н. 0000318204 00000 н. 0000318282 00000 н. 0000318613 00000 н. 0000318691 00000 п. 0000319021 00000 н. 0000319099 00000 н. 0000319429 00000 н. 0000319507 00000 н. 0000319836 00000 н. 0000319914 00000 н. 0000320245 00000 н. 0000320323 00000 н. 0000320655 00000 н. 0000320733 00000 н. 0000321065 00000 н. 0000321143 00000 н. 0000321476 00000 н. 0000321554 00000 н. 0000321884 00000 н. 0000321962 00000 н. 0000322292 00000 н. 0000322370 00000 н. 0000322704 00000 н. 0000322782 00000 н.

0000323115 00000 н. 0000323193 00000 н. 0000323524 00000 н. 0000323602 00000 н. 0000323931 00000 н. 0000324009 00000 н. 0000324342 00000 н. 0000324420 00000 н. 0000324752 00000 н. 0000324830 00000 н. 0000325162 00000 н. 0000325240 00000 н. 0000325568 00000 н. 0000325646 00000 н. 0000325978 00000 н. 0000326056 00000 н. 0000326388 00000 н. 0000326466 00000 н. 0000326798 00000 н. 0000326876 00000 н. 0000327206 00000 н. 0000327284 00000 н. 0000327617 00000 н. 0000327695 00000 н. 0000328026 00000 н. 0000328104 00000 н. 0000328434 00000 н. 0000328512 00000 н. 0000328844 00000 н. 0000328922 00000 н. 0000329254 00000 н. 0000329332 00000 н. 0000329664 00000 н. 0000329742 00000 н. 0000330072 00000 н. 0000330150 00000 н. 0000330481 00000 н. 0000330559 00000 н. 0000330891 00000 н. 0000330969 00000 п. 0000331302 00000 н. 0000331380 00000 н. 0000331709 00000 н. 0000331787 00000 н. 0000332118 00000 н. 0000332196 00000 н. 0000332528 00000 н. 0000332606 00000 н.

0000332938 00000 н. 0000333016 00000 н. 0000333347 00000 н. 0000333425 00000 н. 0000333758 00000 п. 0000333836 00000 н. 0000334168 00000 п. 0000334246 00000 п. 0000334579 00000 н. 0000334657 00000 н. 0000334989 00000 н. 0000335067 00000 н. 0000335400 00000 н. 0000335478 00000 н. 0000335810 00000 н. 0000335888 00000 н. 0000336217 00000 н. 0000336295 00000 н. 0000336626 00000 н. 0000336704 00000 н. 0000337037 00000 п. 0000337115 00000 н. 0000337447 00000 н. 0000337525 00000 н. 0000337857 00000 н. 0000337935 00000 п. 0000338269 00000 н. 0000338347 00000 н. 0000338680 00000 н. 0000338758 00000 н. 0000339091 00000 н. 0000339169 00000 н. 0000339501 00000 н. 0000339579 00000 п. 0000339911 00000 н. 0000339989 00000 н. 0000340321 00000 н. 0000340399 00000 н. 0000340731 00000 н. 0000340809 00000 н. 0000341139 00000 н. 0000341217 00000 н. 0000341549 00000 н. 0000341627 00000 н. 0000341960 00000 н. 0000342038 00000 н. 0000342371 00000 п. 0000342449 00000 н.

0000342779 00000 н. 0000342857 00000 н. 0000343189 00000 п. 0000343267 00000 н. 0000343600 00000 н. 0000343678 00000 н. 0000344010 00000 н. 0000344088 00000 н. 0000344418 00000 н. 0000344496 00000 н. 0000344828 00000 н. 0000344906 00000 н. 0000345237 00000 п. 0000345315 00000 н. 0000345647 00000 н. 0000345725 00000 н. 0000346057 00000 н. 0000346135 00000 п. 0000346468 00000 н. 0000346546 00000 н. 0000346878 00000 н. 0000346956 00000 п. 0000347289 00000 н. 0000347367 00000 н. 0000347698 00000 п. 0000347776 00000 н. 0000348109 00000 н. 0000348187 00000 н. 0000348518 00000 н. 0000348596 00000 н. 0000348928 00000 н. 0000349006 00000 п. 0000349338 00000 п. 0000349416 00000 н. 0000349749 00000 н. 0000349827 00000 н. 0000350160 00000 н. 0000350238 00000 п. 0000350571 00000 н. 0000350649 00000 н. 0000350979 00000 н. 0000351057 00000 н. 0000351389 00000 н. 0000351467 00000 н. 0000351797 00000 н. 0000351875 00000 н. 0000352208 00000 н. 0000352286 00000 н.

0000352619 00000 н. 0000352697 00000 н. 0000353030 00000 н. 0000353108 00000 н. 0000353439 00000 н. 0000353517 00000 н. 0000353849 00000 н. 0000353927 00000 н. 0000354256 00000 н. 0000354334 00000 н. 0000354451 00000 п. 0000354717 00000 н. 0000354795 00000 н. 0000355063 00000 н. 0000355141 00000 н. 0000355473 00000 н. 0000355551 00000 н. 0000355884 00000 н. 0000355962 00000 н. 0000356291 00000 н. 0000356369 00000 н. 0000356700 00000 н. 0000356778 00000 н. 0000357109 00000 н. 0000357187 00000 н. 0000357519 00000 н. 0000357597 00000 н. 0000357928 00000 н. 0000358006 00000 н. 0000358338 00000 н. 0000358416 00000 н. 0000358747 00000 н. 0000358825 00000 н. 0000359157 00000 н. 0000359235 00000 н. 0000359566 00000 н. 0000359644 00000 н. 0000359975 00000 н. 0000360053 00000 н. 0000360389 00000 н. 0000360467 00000 н. 0000360799 00000 н. 0000360877 00000 н. 0000361207 00000 н. 0000361285 00000 н. 0000361618 00000 н. 0000361696 00000 н. 0000362026 00000 н.

0000362104 00000 п. 0000362436 00000 н. 0000362514 00000 н. 0000362844 00000 н. 0000362922 00000 н. 0000363254 00000 н. 0000363332 00000 н. 0000363664 00000 н. 0000363742 00000 н. 0000364074 00000 н. 0000364152 00000 н. 0000364484 00000 н. 0000364562 00000 н. 0000364893 00000 н. 0000364971 00000 н. 0000365305 00000 н. 0000365383 00000 п 0000365715 00000 н. 0000365793 00000 п. 0000366126 00000 н. 0000366204 00000 н. 0000366535 00000 н. 0000366613 00000 н. 0000366946 00000 н. 0000367024 00000 н. 0000367356 00000 н. 0000367434 00000 н. 0000367767 00000 н. 0000367845 00000 н. 0000368177 00000 н. 0000368255 00000 н. 0000368589 00000 н. 0000368667 00000 н. 0000369001 00000 п. 0000369079 00000 н. 0000369414 00000 н. 0000369492 00000 н. 0000369824 00000 н. 0000369902 00000 н. 0000370236 00000 н. 0000370314 00000 н. 0000370646 00000 н. 0000370724 00000 н. 0000371057 00000 н. 0000371135 00000 н. 0000371467 00000 н. 0000371545 00000 н. 0000371878 00000 н.

0000371956 00000 н. 0000372288 00000 н. 0000372366 00000 н. 0000372698 00000 н. 0000372776 00000 н. 0000373107 00000 н. 0000373185 00000 н. 0000373518 00000 н. 0000373596 00000 н. 0000373929 00000 н. 0000374007 00000 н. 0000374339 00000 н. 0000374417 00000 н. 0000374749 00000 н. 0000374827 00000 н. 0000375159 00000 н. 0000375237 00000 н. 0000375571 00000 н. 0000375649 00000 н. 0000375981 00000 н. 0000376059 00000 н. 0000376391 00000 п. 0000376469 00000 н. 0000376801 00000 н. 0000376879 00000 п. 0000377213 00000 н. 0000377291 00000 н. 0000377622 00000 н. 0000377700 00000 н. 0000378032 00000 н. 0000378110 00000 п. 0000378445 00000 н. 0000378523 00000 н. 0000378856 00000 н. 0000378934 00000 н. 0000379265 00000 н. 0000379343 00000 п. 0000379675 00000 н. 0000379753 00000 н. 0000380085 00000 н. 0000380163 00000 н. 0000380492 00000 н. 0000380570 00000 н. 0000380901 00000 н. 0000380979 00000 н. 0000381311 00000 н. 0000381389 00000 н. 0000381720 00000 н.

0000381798 00000 н. 0000382130 00000 н. 0000382208 00000 н. 0000382539 00000 н. 0000382617 00000 н. 0000382950 00000 н. 0000383028 00000 н. 0000383360 00000 н. 0000383438 00000 п. 0000383769 00000 н. 0000383847 00000 н. 0000384177 00000 п. 0000384255 00000 н. 0000384586 00000 н. 0000384664 00000 н. 0000384996 00000 н. 0000385074 00000 н. 0000385406 00000 п. 0000385484 00000 н. 0000385816 00000 н. 0000385894 00000 н. 0000386224 00000 н. 0000386302 00000 н. 0000386635 00000 н. 0000386713 00000 н. 0000387043 00000 н. 0000391845 00000 н. 0000396647 00000 н. 0000417962 00000 н. 0000557646 00000 н. 0000576811 00000 н. 0000595885 00000 н. 0000615091 00000 н. 0000637743 00000 н. 0000660437 00000 п. 0000682948 00000 н. 0000782889 00000 н. 0000013456 00000 п. трейлер ] / Назад 853839 >> startxref 0 %% EOF 664 0 объект > поток h ޴; hAƿ ݝ De ‘(1, F ػ) & 6 UB +, m $ MxXl | $ [S> Z; 8 ~ | sw}} mT6Gw {a * bDhɛl kO]` a7, | A̜.n, o’6..1 \ KQ + * JP գ Oo, P $ {~ Bt90Be «uZNÖ

Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд.

Если вы продолжаете ездить с неисправным лямбда-зондом, если не работает кислородный датчик

Лямбда-зонд — датчик кислорода. Греческая лямбда в машиностроении означает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной системе. Поломка этого устройства может повлечь крайне негативные последствия для двигателя и всего автомобиля. Поэтому очень важно знать, как определить неисправность лямбда-зонда.

Назначение

Лямбда-зонд измеряет количество кислорода в остаточных газах. Собранные данные передаются в ЭБУ двигателя. Это позволяет определить характер сгорания топлива. Без него невозможна стабильная работа каталитического нейтрализатора.

Окно эффективной работы катализатора очень маленькое. Поэтому так важно заранее выявить признаки неисправности лямбда-зонда. В конце концов, это устройство отвечает за управление траекторией выпуска.

Важно! Устройство есть только в системах электронного впрыска.

Чтобы понять, почему сломался лямбда-зонд, необходимо немного разобраться в его конструкции. Устанавливается в выпускном тракте, недалеко от катализатора. Если система соответствует стандарту Евро 3, то на выходе обязательно должно быть другое устройство.

Диагностика

Внимание! Для определения большинства признаков неисправности лямбда-зонда, качественная техническая диагностика. Осмотр рекомендуется проводить один раз на 30 тысяч километров.

Основным признаком неисправности лямбда-зонда является неправильное выходное напряжение. На холостом ходу при 2000 об / мин. Этот показатель должен находиться в диапазоне от 0 до 1 В.

Для измерения остаточного кислорода в используемых газах температура должна составлять 300-400 градусов. При такой температуре циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница между кислородом воздуха и кислородом в выхлопной трубе приводит к появлению напряжения на электродах лямбда-зонда.

Поэтому для проверки наличия неисправностей диагностика проводится при включенном двигателе.Все измерения проводятся с помощью мультиметра или осциллографа.

По окончании процедуры определения неисправности измеряется сопротивление нагревателя датчика. Перед проверкой отключают вилку. Стандартные от 2 до 14 Ом. Обычно производитель сам устанавливает стандарты для своих лямбда-зондов. Также проверяется напряжение. Рекомендуемый показатель 10, 5 В.

Внимание! Нижний индикатор — признак неисправности. Помогите проверить напряжение АКБ, соединения и кабель.

Признаки неисправности

Имеются определенные признаки, позволяющие заранее определить неисправность лямбда-зонда. Если ваш двигатель перестал стабильно работать, возможно, причина в датчике.

При неисправности лямбда-зонда качество прокатываемой топливной смеси хуже. Подача становится неконтролируемой и неэффективной. Обычно выход устройства из нормального рабочего режима происходит постепенно. В результате увидеть неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Любая серьезная неисправность лямбда-зонда начинается с нестабильной передачи сигнала в определенные отсеки двигателя. Естественно, работа на холостом ходу рассчитана.

Оборот колеблется в довольно широком диапазоне, из-за чего падает качество топливной системы и КПД всего двигателя. Один из признаков серьезного повреждения лямбда-зонда — постоянные «подергивания» автомата.

При работе двигателя слышен непонятный хлопок.На панели приборов постоянно мигает лампочка, сигнализирующая о неисправности лямбда-зонда. Комплекс этих явлений наглядно демонстрирует, что с датчиком что-то не так. Если сейчас ничего не предпринять, то вскоре прибор вообще выйдет из строя.

Внимание! Падение мощности считается важным звонком и признаком серьезной неисправности.

Следующим откатом неисправности лямбда-зонда является окончательная поломка. Помимо падения мощности, существует медленная реакция системы на нажатие педали акселератора.Хлопок постоянно выцветал из-под капюшона. Машина «приезжает».

Внимание! Еще одна важная особенность неисправности лямбда-зонда — перегрев двигателя.

Что будет, если игнорировать признаки неисправности?

Естественно, каждого водителя интересует, на что влияет неисправность лямбда-зонда. Чаще всего при выходе из строя этой детали можно наблюдать такие последствия:

Автомобиль движется неестественно.
Некоторое увеличение расхода топлива.
Из выхлопной трубы неприятно пахнет резким запахом.

В современных автомобилях с электронной начинкой сразу срабатывает сигнализация при поломке лямбда-зонда. Это позволяет обезопасить автомобиль от серьезных поломок, даже если водитель не заметил никаких признаков неисправности. К тому же ездить со сломанным лямбда-зондом просто небезопасно.

Автомобиль ведет себя слишком непредсказуемо. Из-за этого на дороге может возникнуть аварийная ситуация, которая будет угрожать не только жизни водителя, но и жизни других людей.Именно поэтому так важно вовремя заметить признаки неисправности и отправить машину в сервис. Причем для большей безопасности лучше вызвать эвакуатор.

В худшем случае датчик срабатывает. В этом случае дальнейшее движение может привести к поломке двигателя. Для восстановления потребуется как минимум капитальный ремонт.

При разгерметизации выхлопные газы попадают во впускной канал. При торможении лямбда-зонд начинает фиксировать огромное количество молекул кислорода.В результате полностью выходит из строя система впрыска.

Главный признак такой неисправности — пропадание питания. Лучше всего, чтобы это было заметно на высоких оборотах. При этом постоянно слышны механические постукивания под капотом. Противный запах И рывки тоже присутствуют.

Совет! Чтобы убедиться в неисправности лямбда-зонда, откройте капот и проверьте клапаны. Признаком поломки станет осадок с плантации.

Причины

Неисправности в автомобиле лучше не устранять, а не допускать их появления.Существует ряд причин, которые могут привести к поломке лямбда-зонда, основная считается:

Плохой бензин. Из-за ненужных примесей платиновые электроды забиваются.
Неудовлетворительное состояние маслозаборников.
Автомобиль попал в аварию.
Насадка на керамический наконечник Подробная информация о растворителях или антифризах.
Перегрев корпуса лямбда-зонда. Это связано с неправильно установленным углом опережения зажигания.
Плохой контакт выходной цепи датчика.
Сбои в системе зажигания.
Несколько попыток запуска двигателя с коротким отдыхом. Из-за этого в выхлопном трубопроводе может скапливаться несгоревшее топливо, которое может воспламениться.

Важно! Ни в коем случае нельзя использовать при установке лямбда-зонда герметики, которые имеют свойство вулканизироваться. Они также не должны содержать в своем составе силикона.

Ресурс датчика в среднем оценивается в 30-70 тысяч километров.Многое зависит от компании производителя и условий эксплуатации автомобиля. Вот почему так важно знать признаки возможной поломки. Эта информация поможет вам всегда быть начеку и предотвратить более серьезные неисправности.

По статистике у лямбда-зондов с подогревом более длительный срок службы. Неудивительно, что главный признак неисправности такого аппарата — неработающий нагрев. Скорость тоже снижена.

Совет! Если вы заметили хотя бы один атрибут из вышеперечисленного, используйте осциллограф для подтверждения.Аппарат можно купить за 4000-5000 рублей.

Покупка осциллографа позволяет обезопасить автомобиль от неисправности лямбда-зонда и дорогостоящего ремонта. Если вы не хотите самостоятельно делать диагностику, просто отнесите машину в сервис, процедура проверки не займет много времени.

Неисправности лямбда-зонда в Лада Калина

К сожалению, отечественный автомобиль Уже прославился множеством неисправностей лямбда-зонда. Признаки поломки ничем не отличаются от стандартных, но причины во многом связаны с не совсем практичным дизайном.

Важно! В большинстве случаев нагревательный элемент ломается при вибрации лямбда-зонда. Кроме того, на датчик часто попадает вода, грязь или смазка, что тоже приводит к неисправности.

Если во время движения вы заметили признаки неисправностей, описанные в предыдущих разделах. Есть простой и надежный способ проверить калину лямбда-зондом без дополнительного оборудования. Просто выключите зажигание, отсоедините колодку жгута и проверьте контакт X1 / C4. Если замыкания С. бортовой сети не произошло — неисправен прибор.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Знание признаков неисправности лямбда-зонда позволит вовремя диагностировать поломку и провести все необходимые действия для оперативного восстановления автомобиля.

Датчик кислорода — это устройство в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, позволяющее оценить, сколько свободного кислорода осталось в выхлопной смеси.

У этого датчика есть еще одно название. Лямбда-зонд Что это за конструкция и откуда взялось это название.Основа датчика — твердый керамический электролит из диоксида циркония, который, в свою очередь, покрыт оксидом иттрия. По всему керамическому элементу нанесено напыление пористых токопроводящих электродов из платины.

Принцип действия как у гальванического элемента. После установки в выпускной коллектор нагревается в потоке выхлопных газов до 300 — 400 градусов. Именно в предварительно нагретом состоянии циркониевый электролит получает электропроводность и обеспечивает его нормальное функционирование.Лямбда-зонд был установлен таким образом, что один из электродов дышит наружным воздухом, второй — смесью выхлопных газов. Когда количество кислорода изменяется на одном из электродов, возникает разность потенциалов в виде сигнала в систему управления двигателем, которая регулирует подачу топлива для впрыска.

В науке о соотношении элементов в природе, стехиометрии, лямбда означает отношение действительного количества воздуха к необходимому.

Теоретически оптимальное соотношение — это когда лямбда равна 1, то есть реального воздуха в смеси столько, сколько необходимо.

Если лямбда больше единиц — это плохая смесь, если это значение меньше, чем у одной смеси, то есть в смеси с избытком бензина недостаточно кислорода для сгорания.

Для силового агрегата У автомобиля оптимально должна быть лямбда равная 14,7: 1, то есть бедная смесь. Объясняется это тем, что для эффективного сгорания СО и СН на катализаторе требуется определенное количество кислорода. Современный лямбда-зонд ВАЗ 2114 работает как пороговый элемент.

Датчик кислорода ВАЗ 2114, конструкция и особенности применения

Так как кислородный датчик включается в работу после нагрева рабочего элемента до 350 градусов, первые образцы старались разместить как можно ближе к выхлопному коллектору.Со временем датчик модернизировали и встроили в него нагревательный элемент, который намного быстрее вывел его в рабочее состояние и теперь вопрос, где находится лямбда-зонд в выхлопной системе, уже не так важен. Конструктивно современный кислородный датчик состоит из следующих элементов.

Керамические наконечники с защитными экранами и отборными отверстиями, с одной стороны выходящие газы, с другой — атмосферный воздух, закрытые в средней части керамическим изолятором. Они являются основным рабочим элементом всего устройства.Это как раз те электроды, с помощью которых снимается разность потенциалов.
Внутри этих наконечников размещен токопроводящий нагревательный элемент.
В средней части расположен токоприемник электрического сигнала.
Все элементы, за исключением чувствительных частей керамических наконечников, заключены в металлический корпус с резьбой, которая предназначена для фиксации датчика в корпусе приемной трубы.
В настоящее время современные датчики комплектуются комплектом проводов, фиксируемых уплотнительной манжетой.Такие датчики называют четырехпроводным лямбда-зондом. Два белых провода — это контакты системы обогрева, один черный — сигнализация и черный (или белый) с полосой — «Земля». На более ранних образцах, которые используются до сих пор, определялась разность потенциалов между проводом, идущим от датчика к компьютеру, и массой на корпусе датчика. Для этого перед раскручиванием в месте крепления датчик промывали специальной токопроводящей смазкой. Однако от воздействия высокой температуры смазка расплавилась и пострадала чувствительность датчика.Теперь этот недостаток устранен.

Комплект проводов датчика кислорода другим концом через коробку разъемов подключается к бортовому электронному устройству, которое запрашивает зонд в лямбде состояния смеси с частотой 2 раза в секунду на холостом ходу и более часто при увеличении оборотов. Анализируя полученные данные о наличии кислорода в смеси выхлопных газов, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого в двигатель топлива, делая смесь богаче или беднее в зависимости от поступающих сигналов датчика кислорода.Он стремится к оптимальному значению 14,7: 1, заложенному в его программе.

Работоспособность датчика проверяется с помощью измерительного прибора. Нижний уровень сигнала должен быть 0,1 — 0,2 В, верхний — в пределах 0,8 — 0,9 В. Гарантированная работа этих датчиков очень высока. Признаки пробации лямбда-зонда по ГОСТу начинают проявляться не ранее, чем после пробега 80 тысяч километров, и в среднем выдерживают нагрузку 160 тысяч километров. Однако по сервисной книжке WAZ 2114 рекомендуется после пробега 80 тыс. Км. Дело в том, что он хоть и продолжает сохранять работоспособность, но его чувствительность все равно существенно снижается, а потому показатели хуже по расходу топлива, например.

Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

Лямбда-зонд датчика кислорода оказывает непосредственное влияние на стабильную работу двигателя, поддерживая желаемый состав смеси для работы двигателя:

двигатель стабильно, не задумываясь, работает на холостом ходу;
с резким нажатием педали газа, своевременной перестройкой в питании двигателя смесью соответствующей смены оборотов, поэтому рывков и дифферентов нет;
выбрасывает в атмосферу хорошо сгоревшие выхлопные газы, благодаря эффективной работе катализатора, выделяющего вредные вещества в выхлопную трубу.

Для обеспечения нормальных условий работы датчика и увеличения его ресурса необходимо соблюдение ряда условий:

Применять только тот бензин, который рекомендован для ВАЗ 2114.
При работе с добавками проверяйте их качество и разрешение на использование.
Ни в коем случае не применять для крепления датчика герметик, особенно силикон.
Не допускайте многократных попыток запуска за короткий промежуток времени.
Не отсоединять свечу зажигания при проверке работы цилиндров.
Не перегревать выхлопную систему из-за скопления в ней несгоревшего топлива, датчик выдерживает температуру всего до 950 градусов.
Нельзя мыть наконечники химически активными жидкостями.
Контролировать соблюдение герметичности в месте расположения датчика с трубой.

Симптомы, по которым можно определить, какой может быть замена кислородного датчика ВАЗ 2114:

на малом газе двигатель работает нестабильно, плавают обороты или глохнет двигатель;
устойчиво наблюдается повышенный расход топлива в штатных условиях;
произошло ухудшение динамических характеристик автомобиля;
характерные потрескивания в области катализатора после выключения двигателя, а также специфический запах тухлых яиц из-за катализатора большого количества несгоревшего бензина;
сигнал на бортовом компьютере об ошибке, связанной со сбоями в работе лямбда-зонда.

Чаще всего при неисправном кислородном датчике все перечисленные особенности должны проявить себя и при возникновении ситуации с его заменой будет задан вопрос, какой кислородный датчик стоит на ВАЗ 2114. В зависимости от года выпуска машины в выхлопе Система, это могут быть как однопроводные датчики с массой корпуса, так и четырехпроводные. Цена Лямбда-зонда ВАЗ 2114 в этом случае может составлять от 1200 до 3000 тысяч рублей.

При замене датчика необходимо проверить его проверкой на соответствующем устройстве, возможно повреждение контактов в линии подогрева и после этого кислородный датчик ремонтируется.

Если после снятия на датчике обнаружен сильный нагар, он показывает, что разность потенциалов не сильно отличается от допустимой, то этот нагар можно удалить. Для этого нужно нагреть сенсор, а затем резко охладить. Нагар должен расколоться и улететь, жалуясь на мягкую кость.

Некоторых автолюбителей интересует показ авто как отключить лямбда-зонд ВАЗ 2114. Сама процедура простая, вот только необходимость в этом вызывает большие сомнения.В этом случае ЭБУ начинает подавать бензин на впрыск в усредненных значениях, что сразу скажется на стабильной работе двигателя, увеличивая расход топлива и ухудшая характеристики выхлопа. Не говоря уже о том, что нужно прошивать бортовой компьютер, так как он постоянно будет выдавать ошибку, связанную с отсутствием кислородного датчика.

От качества сгорания газовоздушной смеси зависит КПД автомобильного двигателя.Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд. Понимание конструкции и принципа действия прибора необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро причины / последствия отказа лямбда-пробации зависит безопасность эксплуатации собственной машины.

Датчик комплектуется только автомобилями с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после катализатора. Датчик кислорода двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу устройства.

Принцип действия:

Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о необходимости подачи в форсунку.
Соответственно, кислородное устройство определяет желаемое количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и нелепость среды.

Современные автомобили оснащены прогрессивными устройствами — катализаторами и парными датчиками, позволяющими снизить негативное влияние выхлопа и расхода дорогостоящего топлива. Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне устройство выглядит как стальной вытянутый корпус электрода с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройства находится следующее:

Контакт соединительных проводов с электрическим элементом.
Герметизирующая диэлектрическая манжета для безопасности с отверстием для впуска воздуха.
Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый под действием тока до 300-1000 градусов.
Защитный температурный экран с выводом для выхлопных газов.

Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнюю и внутреннюю организацию, однако имеет существенное отличие по принципу действия. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечной конструкции датчик содержит насосный элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами сигнал поступает на блок управления. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где возникает уровень концентрации отработанных паров.

Признаки ошибки лямбда-пробации

Вечного, созданного руками человека — не существует.Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам. Датчики кислорода не исключение.

Рассмотрим деталь:

Повышенный уровень СО. Выявить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы говорят о неисправности щупа.
Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены табло, на котором указывается количество израсходованного топлива.Также можно судить, превышает ли частота заправок обычную.
Световой сигнализатор лямбда-зонда горит постоянно. Это лампочка Check Engine.

Помимо описанных признаков дестабилизации кислородного датчика, оценить качество выхлопных газов можно визуально — легкий дымок говорит о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, о чрезмерный перерасход топлива.

Причины поломки кислородного датчика

Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не отражаться на производительности и результате. Горючий продукт, который не реагирует на все установленные жесты и правила, часто является основной причиной, по которой датчик не показывает надежные результаты или, в целом, дает сбой. Отведение откладывается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к определению.

Другие причины:

Механическая неисправность . От вибрации и / или активной эксплуатации автомобиля повреждается корпус датчика. Ремонт или замена комплектующих ремонту не подлежат.Намного рациональнее будет приобретение и установка нового.
Некорректная работа топливной системы . Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе, попадает во впускные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально решается своевременной очисткой, однако, если она возникает постоянно, избавиться от нее уже не удастся — датчик кислорода, это расходный элемент, который необходимо своевременно заменять.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем. Тогда функциональность устройств, в том числе лямбда-зонда, будет сохранена.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированный диагноз. Однако понять, что датчик неисправен, можно, это возможно. Для этого:

Изучение руководства.Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика. В них важно ориентироваться.

Открытие и осмотр моторного отсека, Найдите зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или световой волны расскажет об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае прибор полностью меняют и диагностируют другие узлы автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
Если наконечник чистый, проверка продолжается.Для этого датчик отключается и присоединяется к вольтметру. Авто кренится, увеличивая обороты до 2500 об / мин и, уменьшая до 200. Показания рабочего датчика меняются в пределах 0,8-0,9 Вт. Никакой реакции или меньшие значения указывают на неисправность.

Вы также можете проверить зонд с обедненной смесью, испытав в вакуумной трубке SUPPROY. При этом показания вольтметра с хорошим прибором низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика в 0.5 Вт, подключенные к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, говорят о исправности устройства. Остальные значения расскажут о неисправности.

Веселый кислородный датчик своими руками

Не допуская ужесточения регулярного технического осмотра — в частности, для лямбда датчика он происходит каждые 30 тыс. Км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс. Км требуется полная замена.

Если при добросовестном отношении к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива невозможно.В результате цыплята или свинцовые отложения будут вызывать постоянное срабатывание светового индикатора Check. Двигатель. Чтобы автовладельца не беспокоили, проблема решается с помощью быка.

Виды строений

В зависимости от финансовых возможностей бронзовые детали изготавливаются своими руками, покупаются технологические электронные варианты, полная перепрошивка всего блока управления. Опишем подробно каждый способ:

Самодельный прибор

Корпус представляет собой бронзовую деталь, отличающуюся высокой термостойкостью.Размеры строго согласованы с датчиком, во избежание утечки выхлопных паров. Отверстие для выхода проставки не более 3 мм.

Принцип работы прибора: керамическая крошка внутри цилиндра покрывается слоем катализатора под действием выхлопных газов и окисляется кислородом, концентрация которого снижается, и датчик принимает значение за норму. Вариант бюджетный, правда, для дорогих машин недопустим — в конце концов автоматика должна работать на результат.

Электронное уничтожение

Специалисты по пайке цепей могут «состыковать» оснастку для датчика кислорода своими руками. Для этого требуется конденсатор или резистор. Тот автолюбитель, чьи знания ограничены, чтобы воспользоваться способом, которым нельзя — непонимание процессов грозит негативно повлиять на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовый дизайн. Принцип действия эмулятора с микропроцессором следующий:

Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
После этого импульс соответствует сигналу со второго.
В результате получаются средние показания, которые не влияют на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда менее критично.

преломляющее

Дурак кислородной лямбды В датчике может использоваться блок управления кардинальным миганием. Суть заключается в отсутствии реакции на сигнал после катализатора — датчик реагирует только на состояние узла, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или есть малые, что делает не влияет на результат анализа, количество.

Внимание! Гарантийный сервис откажется от выполнения работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой узел должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивки покупаются самостоятельно — ни в коем случае не через интернет — либо устанавливаются у доморощенных умельцев. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у автовладельца.

Видеообзор Неполадки

Определить неисправность лямбда-зонда

Кратко:

Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как следствие, снижение ресурса двигателя.Выход из строя свечи зажигания.

Гарантированный выход из строя катализатора, 2-й лямбда-испытание при продолжении движения с неисправным 1-м лямбда-зондом.

Ухудшение при холодном запуске двигателя, неудобная езда, сопровождающаяся снижением мощности и плавающими оборотами холостого хода, а иногда и сбоями на оборотах с 2000 до 3000.

Повышенный расход топлива, в среднем 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что со временем выпадет на год как раз на стоимость нового лямбда-зонда.

Неисправный двигатель проверки лампочки, который просто добавляет беспокойства в вашу жизнь и позволяет увидеть другую неисправность.

Подробнее:

При возникновении неисправности современного автомобиля необходимо поторопиться с ее устранением, желательно отказаться от дальнейшей интенсивной эксплуатации до ее устранения. Это относится к лямбда-зондам в большей степени, чем к любым другим деталям. Как уже известно из статьи «Зачем нужен лямбда-зонд?» Этот датчик вместе с катализатором отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность формирования смешения в камерах сгорания.Звучит довольно невинно, и многие автомобилисты считают, что после выхода из строя кислородного датчика все, что это грозит, — это увеличение вредных примесей в выхлопной системе. Тем не менее, это не так.

Попробуем разобраться, что происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух основных угроз.

Уменьшение ресурса двигателя.
Кратко опишите механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов он может повторно включиться в топливную смесь цилиндров. Эта смесь не полностью горючая, в результате электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются черным нагаром. Обильный нагар ругает компрессионные кольца цилиндров. Происходит неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов попадает в картер и «отравляет» масло.

Но это не так опасно, как процесс, идущий параллельно с описанным выше. Остатки несгоревшего топлива, попавшие в компрессионные кольца, смывают масляную пленку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к снижению его ресурса, а в ходовых случаях и к перегреву двигателя.

Неисправность катализатора и 2-го лямбда-зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу идут выхлопные газы с остатками топлива. В результате катализатор начинает работать в аварийном режиме, переживая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его клетки. Катализатор начинает перегреваться и плавиться, окончательно запечатывая всю свою ячеистую структуру. В результате мощность двигателя окончательно падает и машина перестает ехать из-за того, что нет места для свободного удаления выхлопных газов. При этом отравляется и 2-й лямбда-зонд.

Еще одна важная причина, по которой кислородный датчик следует заменять быстрее, — это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, потому что при ошибке лямбда-зонда можно наблюдать появление еще одной ошибки.

В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обратив внимание на поведение машины в дорожных условиях. Но для начала нужно разобраться, какие типы топливных систем, из каких узлов и элементов они состоят.

Типы топливных систем

Есть дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно у них разные топливные системы.

Вт.дизельные двигатели Топливо из бака по трубкам с ТНВД подается в ТНВД (ТНВД), затем от насоса на форсунках. С помощью форсунок топливо напрямую поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях нет такого давления — нет такой высокой степени сжатия для сгорания бензина. Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Есть система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновоспрыск) и карбюратор.Карбюраторные двигатели в последнее время больше не производятся и дожили до последних дней.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система включает топливный насос, топливные трубки и устройство, непосредственно подающее топливо во впускной коллектор. Таким устройством практически всегда является форсунка, в карбюраторных двигателях эту роль выполняет карбюратор.

В современных двигателях применяются датчики, влияющие на качество горючей смеси и на расход топлива. В составе форсунки и моновплеса есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.Датчик расхода воздуха присутствует в форсунках и современных дизельных системах. Кислородный датчик (лямбда-зонд) ставится практически на всех типах двигателей.

Устройство и принцип работы кислородного датчика

Датчик кислорода (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля. Из-за сложности конструкции можно установить один-два датчика, и больше. Если лямбда-зонд предоставляется одним, то он находится на выпускном коллекторе.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который подается напряжение по проводам.Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление топливом настраивается по показаниям датчика.

Почему может выйти из строя датчик кислорода

Самая банальная, из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд — это механические повреждения. Предположим, машина попала в аварию. Часто в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что бензин при заправке в России часто бывает «за границу».

Неудовлетворительное состояние двигателя влияет на работу датчика.Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым задирая керамику от Лямбды.

Датчик перегрева приводит к неверно отрегулированному зажиганию. Из-за того же возгорания в глушителе может появиться вата. Сильный хлопок разрушает лямбда-зонд.

Отображает содержание кислорода в кислородном датчике и тормозной жидкости, попадающих на керамический изолятор. Это может произойти из-за негерметичности тормозной системы и системы охлаждения.

Основные признаки неисправности лямбда-зонда

Понять кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным особенностям.Хотя причина проблемы может быть разной, для точного определения дефекта необходима профессиональная диагностика.

Неисправный датчик кислорода может быть, если:

— Автомобиль по дороге движется рывками,
— повышенный расход топлива,
— Машина «Тупит», плохо едет и набирает скорость,
— Мотор нестабильно работает на холостом ходу,
— Сразу после остановки заметен характерный треск в районе лямбды,
— При внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до горячего состояния (покраснел).

Если датчик срезан, то тут можно не сомневаться — в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно усомниться в работоспособности лямбда-зонда.

Еще контрольная лампа Chek Engine в салоне сигнализирует о проблемах в двигателе электрика, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

Замена датчика кислорода

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно если датчик стоит на выпускном коллекторе (до него удобнее добраться). На старомодном двигателе лучше поменять, так как холодный металл сжимается, и датчик часто «закидывается» в коллектор.

Для замены необходимо:

— заглушить двигатель и выключить зажигание,
— отсоединить провода от разъема,
— гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) откручиваем неисправный датчик,
— вкрутить новый датчик до упора, но без особых усилий,
— Подсоедините провода к разъему.

Вот и все, элементарно. Теперь с новым сенсором проблем не будет.

5 симптомов неисправного датчика кислорода (и стоимость замены)

Датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд, является важным датчиком для работы вашего автомобиля.

Он измеряет количество кислорода в газах, выходящих из вашего автомобиля через выхлопную трубу. Д-р Гюнтер Бауман создал этот датчик в 1960-х годах, когда работал в компании Robert Bosch GmbH.

Но, как и любое другое механическое оборудование, кислородный датчик рано или поздно выйдет из строя. В случае выхода из строя ваш автомобиль будет вести себя ненормально. В этой статье мы расскажем вам об общих симптомах, местонахождении и стоимости замены. Во-первых, давайте кратко рассмотрим признаки, которые нужно искать:

Наиболее частым признаком неисправного кислородного датчика является неудачный тест на выбросы выхлопных газов вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить такие признаки, как плохой пробег, грубая работа на холостом ходу и пропуски зажигания в двигателе.

Вот более подробный список из 5 симптомов, которые могут указывать на приближающийся отказ кислородных датчиков.

Признаки неисправности датчика кислорода O2

1. Горит индикатор проверки двигателя

Датчики напрямую подключены к бортовому компьютеру автомобиля. Компьютер получает данные от датчиков и оценивает их. Однако, если он получает неверные данные или вообще не получает данных, он включает индикатор проверки на вашей приборной панели.

Возможно, вы уже знаете, что индикатор проверки двигателя может гореть по разным причинам; теперь вы знаете, что неисправный кислородный датчик может быть одним из них.

2. Плохой пробег

Неисправный датчик O2 искажает настройку двигателя. Это повлияет не только на неправильное количество топлива, закачиваемого в систему, но и на соотношение воздух-топливо. В результате расходуется больше или слишком мало топлива, а пробег уменьшается или увеличивается. Если вы заправляетесь чаще, причиной может быть неисправный кислородный датчик.

Неисправный кислородный датчик не позволяет компьютеру определять соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. В результате показания искажаются, что сказывается на характеристиках и расходе топлива автомобиля.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Искаженное соотношение топлива и воздуха приведет к пропуску зажигания в двигателе или обратному воспламенению. Если двигатель получит слишком много топлива, он не сможет его сжечь, что погасит искру свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания.

Слишком бедная смесь также вызывает пропуски зажигания, когда нет топлива для воспламенения.

Помимо прочего, датчик O2 играет важную роль в контроле управления двигателем и подачей топлива, поэтому, если датчик поврежден, общее состояние вашего двигателя ухудшится.

4. Неудачный тест на выбросы

Плохой или неисправный датчик кислорода не только повлияет на работу двигателя вашего автомобиля и топливную экономичность, но также приведет к неправильным измерениям выбросов.

В результате у вас могут возникнуть проблемы во время проверки или проверки на выбросы, поскольку тесты на выбросы не пройдут.

Если вы знаете, что у вашего автомобиля плохие показатели выбросов, есть большая вероятность, что ваш датчик O2 неисправен.

5. Грубый холостой ход

Из-за плохой топливовоздушной смеси, вызванной неисправным датчиком O2, это особенно заметно на холостом ходу без нагрузки.

Чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу без остановки, ему нужна идеальная топливно-воздушная смесь, и если датчик кислорода испортит это, вы заметите грубый холостой ход или глохнет на холостом ходу.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода — это электронное устройство, установленное в вашем автомобиле и измеряющее количество и концентрацию кислорода в выхлопных газах. Он также известен как лямбда-зонд.

Передовые автомобильные технологии позволяют производить самые эффективные кислородные датчики.Лямбда-зонд является важным компонентом всех автомобилей, выпущенных после 1980-х годов. Основная функция лямбда-зонда — сбор данных о том, сколько кислорода доступно для сгорания, и отправка их в систему управления двигателем.

Затем система использует данные для впрыска топлива и других целей.

Датчики кислорода обычно не выходят из строя полностью, но их эффективность со временем снижается.

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода O2 расположен в выхлопной системе вашего автомобиля, обычно на выпускном коллекторе или рядом с двигателем.

В вашем автомобиле может быть несколько датчиков кислорода. Эти датчики всегда расположены в потоке выхлопных газов вашего автомобиля.

В большинстве автомобилей один датчик O2 расположен рядом с двигателем, обычно в выпускном коллекторе. Некоторые автомобили имеют два или более датчиков O2, а второй датчик кислорода обычно устанавливается за каталитическим нейтрализатором.

Это помогает контролировать работу катализатора, сравнивая показания до и после.

Стоимость замены кислородного датчика

Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 100 до 25 долларов 0 . Затраты на рабочую силу варьируются от 50 до 250 долларов. Вы можете рассчитывать на общую стоимость замены датчика кислорода O2 от 150 до 500 долларов.

На основании отчетов из разных регионов и типов транспортных средств мы рассчитали средний диапазон затрат на замену кислородного датчика.

Если вы планируете заменять кислородный датчик самостоятельно, вы обычно покупаете только запчасти. Помните, что любые детали выхлопной трубы могут быть ржавыми, и их будет сложно отсоединить. Некоторые датчики O2 также расположены очень плохо, в зависимости от модели автомобиля.

Стоимость ремонта в качественной автомастерской обычно выше, чем при ремонте автомобиля независимым механиком. Если вы нанимаете механика для ремонта вашего автомобиля, он будет взимать с вас от 50 до 250 долларов за устранение проблемы в дополнение к стоимости покупки запчастей.

Из-за таких значительных колебаний цен рекомендуется провести небольшое исследование рынка и получить несколько котировок из разных механик. Вы также можете спросить людей в вашем районе, которые недавно заменили или отремонтировали устройство.

Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

Скачать PDF

Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку).

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующим в Калифорнии автомобили получили их в 1980 году, когда калифорнийские правила выбросов требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

Петли

Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется «контуром управления с обратной связью». Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой «замкнутого контура», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная установка, но она работает.

Когда не поступает сигнал от датчика O2, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или датчик 02 выходит из строя), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

Как это работает

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попадать в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск загрязнения датчика изнутри и его выхода из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу.Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика.Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное колебание топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода.Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без него).

Новая роль датчиков O2 с OBDII

Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое. Второй кислородный датчик теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).

Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или совсем не видит их, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

Диагностика датчика

Датчики O2

невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя. Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно его проверять.Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием о техническом обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика — замена свечей зажигания.

Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать функции построения графиков, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).

Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика обнаруживает неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно повреждены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.

Замена датчика

Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBDII (1996 г. и новее), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.

Неисправный датчик кислорода — симптомы и диагностика O2

Знание того, когда в вашем автомобиле вышел из строя датчик кислорода или датчик O2 (иногда называемый датчиком 02), может сэкономить сотни долларов на диагностических сборах и потраченных впустую запчастях. Датчики кислорода являются важной частью системы управления двигателем.Они используются для выполнения двух важнейших функций — плюс, их просто так легко заменить. Вместо того, чтобы тратить зря время и деньги, воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы самостоятельно диагностировать проблему.

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Наиболее частым признаком неисправности датчика кислорода является внезапное (значительное и почти сразу заметное) снижение расхода топлива вашего автомобиля. Другими очевидными последствиями неисправности датчика являются резкое изменение характеристик двигателя, общей мощности и отклика.Но есть и другие симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик, например, ваш автомобиль может работать на холостом ходу значительно жестче, чем обычно, или периодически колебаться на холостом ходу. Также возможен запах выхлопных газов из-за израсходованного дополнительного топлива.

Низкая экономия топлива
Плохая работа двигателя
Неровный холостой ход
Насыщенный запах топлива из выхлопной системы

Как датчики кислорода измеряют эффективность катализатора

Верхний датчик O2 обычно устанавливается в выпускном коллекторе вашего автомобиля и контролирует воздушно-топливную смесь (соотношение частей воздуха и части потребляемого топлива), в то время как датчики O2 ниже по потоку используются для контроля работы катализатора вашего автомобиля.

Большинство датчиков O2 генерируют сигнал богатого или обедненного напряжения в зависимости от того, сколько измеренного количества несгоревшего кислорода проходит через выхлоп автомобиля, и обычно устанавливаются рядом с коллектором на коллекторе, где встречается выхлоп из каждой камеры сгорания. Некоторые датчики, такие как керамические блоки с подогревом в некоторых Nissans и более старых джипах, различаются по сопротивлению, чтобы указать на обильную или обедненную смесь в выхлопе вместо традиционного сигнала напряжения. Однако они встречаются гораздо реже, чем первые.

Как датчики кислорода используются для управления топливом

Как правило, для управления подачей топлива блок управления двигателем использует входные данные датчика O2 ряда 1 для корректировки топливной смеси по мере необходимости для обеспечения оптимальных выбросов, экономии топлива и производительности. Вот почему, когда люди жалуются на экономию топлива ниже среднего, более слабую, чем обычно, реакцию двигателя и общую производительность, все это указывает на неисправный передний датчик O2. Сигнал от второго набора кислородных датчиков используется в первую очередь для обнаружения любых проблем с катализатором автомобиля и для настройки топливной коррекции.Многие автомобили последних моделей заменяют традиционный датчик банка 1 на датчик воздух-топливо (это просто другое название широкополосного датчика кислорода) для контроля топливной смеси.

Рабочий диапазон широкополосных датчиков O2 обеспечивает более быстрое время реакции при корректировке корректировки топливоподачи и поддерживает рабочий диапазон двигателя как можно ближе к стехиометрии (соотношение воздух-топливо 14,7: 1). При этом сокращаются выбросы на новом автомобиле в значительной степени, чтобы соответствовать более строгим сегодняшним законам о выбросах.Однако из-за этого эти широкополосные датчики O2 намного дороже, чем традиционные датчики O2.

Теперь система OBD II на всех современных автомобилях, таких как Volvo XC90 и BMW X5, должна определять, есть ли какие-либо неисправности кислородных датчиков вашего автомобиля, независимо от того, связаны ли они с внутренним нагревателем или цепью, ведущей к вашему датчик и выдайте один или несколько кодов неисправности, включив контрольную лампу двигателя. Если диагностика подтверждает неисправный датчик (а не проблему с проводкой или другую неисправность двигателя, которая может вызвать аналогичную ситуацию), датчик следует заменить как можно скорее.

По моему опыту, в автомобилях с несколькими датчиками банка, у которых был неисправен датчик банка 1, другой датчик банка 1 на противоположном берегу вскоре потребует замены. Хотя некоторые передние датчики могут быть дорогостоящими, замена обоих одновременно обеспечивает максимальную производительность и экономию топлива, учитывая важность воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода банка 2 имеют тенденцию прослужить дольше фронтов, поскольку они находятся за катализатором и подвергаются гораздо меньшему нагреву, чем датчики банка 1.Однако они также подвержены большему количеству дорожного мусора, учитывая их расположение и открытое пространство. Хотя большинство людей предпочли бы этого не делать, я обычно рекомендую заменять любые кислородные датчики банка 2 при замене катализатора, чтобы продлить срок службы катализатора и придерживаться политики некоторых гарантий производителей каталитических нейтрализаторов.

Типы датчиков кислорода

Вы можете приобрести датчики кислорода в двух вариантах: точные и универсальные. Датчики O2 Exact fit поставляются со всем соединительным жгутом и рассчитаны на «подключи и работай» для конкретного применения.Универсальные устройства — это просто сенсоры с косичками, которые потребуют от вас разрезания и вставки их в исходный сенсор вашего автомобиля, используя этот разъем, чтобы соответствовать существующей проводке. Это позволяет поставщикам предлагать меньшее количество деталей для более широкого диапазона транспортных средств и областей применения.

Некоторые люди не решаются использовать датчик универсального типа, учитывая необходимые работы по их установке. Они больше подходят для транспортных средств с более сложными датчиками, странными комбинациями двигателей (подумайте о замене двигателей) или для приложений за пределами США.В качестве примера, моим единственным вариантом был универсальный датчик для Nissan, который у меня был ранее, где двигатель был от автомобиля, который здесь в штатах не предлагался. Сращивание было простым, и в эксплуатации оно было не хуже оригинала. Еще одно дополнительное преимущество универсальных датчиков O2 заключается в том, что они более экономичны, чем блоки точной подгонки.

Как проверить датчики кислорода

Примечание редактора: «KG» в комментариях ниже добавил эту невероятно полезную короткую инструкцию о том, как тестировать ваши датчики.

«Для этого вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока. Начните с зажима датчика в тисках или используйте плоскогубцы или зажимы, чтобы удерживать его. Зажмите отрицательный провод вольтметра в корпусе, а положительный к выходному проводу. С пропановой горелкой, установленной на высокий уровень, используйте внутренний синий наконечник пламени, чтобы нагреть рифленую или перфорированную область датчика. Он будет раскаленным докрасна, и этот процесс сожжет часть, если не весь нагар. Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0.6 в течение двадцати секунд. В противном случае наиболее вероятной причиной является внутренний разрыв цепи или загрязнение свинцом. Если пока все в порядке, снимите с огня. Вы должны увидеть падение напряжения ниже 0,1 вольт в течение четырех секунд. В противном случае, скорее всего, загрязнен силикон. Если все в порядке, нагрейте датчик O2 в течение двух полных минут и следите за падением напряжения. Может случиться так, что иногда при нагревании откроются внутренние соединения. Если на этом этапе датчик все еще в порядке и будет быстро переключаться с высокого на низкий при перемещении пламени, значит, датчик исправен.Имейте в виду, что хорошо или плохо — это относительное понятие, поскольку для впрыска топлива в порт требуется более быстрая информация, чем для карбюраторных систем.

Любой датчик O2, который будет генерировать 0,9 В или более при нагревании, показывает 0,1 В или менее в течение одной секунды после удаления пламени. и проходят двухминутный тест на нагрев, это хорошо независимо от возраста. При замене датчика не упустите возможность воспользоваться тестом, описанным выше. Это откорректирует ваши навыки оценки и сэкономит вам деньги в будущем.Есть преимущество в замене кислородного датчика, который пройдет проверку, указанную в первой строке этого абзаца ».

Если вы дочитали до этого места, то, вероятно, почувствуете, что ваши кислородные датчики неисправны. А если это так, и вам интересно, какие из них вам нужны для вашего автомобиля, вы можете перейти на нашу домашнюю страницу и использовать наш инструмент выбора автомобиля в верхнем левом углу. Это гарантирует, что вы купите именно те датчики, которые подходят вашему автомобилю. И если вы не знали, на эти датчики O2 (которые могут быть дорогими), как и на все остальное, что мы продаем, распространяется наша пожизненная гарантия на замену .Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними, просто отправьте их нам для новой замены.

Если вы нашли эту статью полезной или у вас есть какие-либо комментарии, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, подпишитесь на наш канал YouTube и часто заходите сюда, чтобы увидеть больше подобных статей.

Датчики: когда их заменять

Датчики

обеспечивают входные данные, необходимые модулю управления трансмиссией (PCM) для принятия важных решений по управлению.Они похожи на нервные окончания автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильные командные решения. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеоролик о замене датчиков O2
За исключением некоторых датчиков кислорода начала 1980-х годов, большинство датчиков не имеют рекомендуемых заводом интервалов замены. Они работают, пока не перестают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы транспортного средства или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Система бортовой диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы своего нормального диапазона или если сигнал вообще пропадает. При обнаружении неисправности система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II установит в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор Check Engine, но в конечном итоге включит его, если такая же неисправность произойдет во время следующей поездки.

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, потому что он ничего не говорит о природе неисправности. У автомобилиста нет возможности узнать, серьезная ли проблема или незначительный сбой. Единственный способ узнать, что вызывает загорание света, — это подключить сканирующий прибор к диагностическому разъему и прочитать код (ы).

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может это сделать.Тем не менее, индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель перестал работать, если двигатель перегревается, если в двигателе есть механическая проблема, если давление масла низкое или масло требует замены.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «мелкие» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который пропускает зажигание из-за неисправной свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки системы рециркуляции отработавших газов, может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и его повреждение.Двигатель, имеющий «обедненный» код, такой как P0171 или P0174 (который часто может быть вызван загрязненным датчиком массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, приводящей к повреждению двигателя, когда двигатель интенсивно работает под нагрузкой.

Другая причина не игнорировать световой индикатор Check Engine заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором Check Engine не сможет пройти тест на выбросы от подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. А если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию транспортного средства по истечении срока действия наклейки на номерной знак.

Чтобы пройти тест на выбросы загрязняющих веществ OBD II, все средства самоконтроля системы OBD II должны быть запущены и завершены, прежде чем автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию. Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит запуск монитора катализатора. Монитор катализатора требует хороших входных данных от датчиков O2 на входе и на выходе для проверки эффективности работы.

Датчики кислорода

Датчики кислорода — одни из наиболее часто заменяемых датчиков.Входы от датчиков O2 используются системой управления двигателем для регулирования топливной смеси. Это очень важно для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива. Если датчик O2 становится «ленивым» из-за старости или загрязнения, компьютер может быть не в состоянии достаточно быстро регулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые не работают, имеют тенденцию считывать обедненную смесь, что приводит к тому, что топливная система становится слишком богатой для компенсации. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Чувствительность датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графиков). Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2, у которого неисправна цепь внутреннего нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны различными загрязнениями, попадающими в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за протекающей прокладки головки или трещины в стенке цилиндра или камеры сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов).Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не устранить основную проблему, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может сбивать с толку. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и новее имеется по крайней мере два датчика O2 выше по потоку и один или два датчика O2 ниже по потоку. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности датчика O2 будет указывать расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и по ряду цилиндров (1 или 2).Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, в то время как датчик № 2 обычно находится ниже по потоку датчиком O2 за преобразователем. Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Запасные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с тем же количеством проводов. Если один датчик O2 на транспортном средстве с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что другие датчики O2 также могут приблизиться к концу своего срока службы и должны быть заменены одновременно, чтобы восстановить работоспособность, как у нового.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя. Это жизненно важная информация для PCM, потому что многие функции управления зависят от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или показывает низкие значения, это может вызвать сбой в работе системы управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным рабочим режимом, который должен возникать только после холодного пуска. Следовательно, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать с большей мощностью, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и более высоким выбросам.

Вход датчика охлаждающей жидкости также используется для работы электрического вентилятора охлаждения двигателя. Отсутствие входного сигнала или низкий уровень входного сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда он должен быть. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены из-за перегрева, поэтому, если в двигателе по какой-либо причине произошел эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на диагностическом приборе как показание температуры.Она должна соответствовать показаниям температуры воздуха на впуске (IAT) при холодном двигателе и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя. Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить с характеристиками для различных температур. Если датчик показывает неправильные значения, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки.Значение TPS отображается на диагностическом приборе как процент открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки двигателя. На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также жизненно важен для того, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка находится в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки двигателя. Датчики TPS контактного типа могут образовывать пятна износа чуть выше положения холостого хода по мере того, как складываются километры.Это, в свою очередь, может создать «ровное пятно», которое приведет к кратковременному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на педаль газа. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выход датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать с помощью диагностического прибора. Если при открытии дроссельной заслонки на выходе возникают какие-либо падения, датчик неисправен и его необходимо заменить. На некоторых старых автомобилях уставка напряжения холостого хода датчика должна быть отрегулирована на указанное напряжение.

Датчики MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) контролирует разность давлений между вакуумом на впуске и внешней атмосферой. PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если в двигателе есть система впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные датчика MAP также используются вместе с входными сигналами датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания.Выходные данные датчика могут быть считаны на сканирующем приборе или проверены путем считывания его частоты или выходного напряжения на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на предмет возможной утечки вакуума. Если утечки нет, датчик необходимо заменить.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель.Это важная информация для управления топливной смесью. Наиболее частая проблема здесь — загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Загрязненный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем на самом деле. Это может вызвать состояние обедненного топлива, колебания и снижение производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен повышаться при открытии дроссельной заслонки и увеличении воздушного потока. Вялый или не отвечающий датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть в нормальный режим работы, очистив чувствительный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники. ** Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как это может повредить датчик! ** Если очистка не поможет, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и частоте вращения коленчатого вала. Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок включения двигателя.Отказ любого датчика может помешать запуску или запуску двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную вокруг магнитного сердечника. Когда кончик датчика проходит через выемку на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток. В датчиках на эффекте Холла от PCM на датчик подается опорное напряжение для обнаружения зазубрин в кривошипно-шатунном колесе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или установлены на блоке для считывания меток кольца на самом кривошипе. Датчик (и) кулачка, если он используется, обычно устанавливается в головке (ах) цилиндров и считывает показания кольца на распредвале (ах).

При потере сигнала или ошибочном сигнале обычно устанавливается код неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром. Если датчик выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо проверить на наличие повреждений, отсутствующих или потрескавшихся зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу трансмиссии и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Коробка передач также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основных входных и выходных валов. На автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого колеса.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с прямым отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязняться частицами железа, которые прилипают к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на диагностическом приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. На транспортных средствах, где датчик скорости вращения колеса является неотъемлемой частью ступицы и ступичного подшипника в сборе, всю ступицу необходимо заменить, если датчик неисправен.Система АБС не будет работать, если у нее нет хороших сигналов от всех своих датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, что, в свою очередь, влияет на топливную смесь. Датчик, который не показывает точные показания, может нарушить топливную смесь, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива, а также проблемы с управляемостью. Выходной сигнал датчика может отображаться на сканирующем приборе или измеряться омметром.Если датчик выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые и малотоннажные автомобили 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 процентов или более ниже рекомендуемого давления в шине. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру падения внутри колеса.

Датчики

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который включает датчик и прослушивает радиосигнал, поступающий от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» послепродажные датчики TPMS доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно повторно определить положение каждого датчика.

Безопасно ли управлять автомобилем, если датчик кислорода в моей машине не работает?

Одно из преимуществ современных двигателей с компьютерным управлением — экономичность. Эти типы двигателей точно управляют зажиганием и подачей топлива, поэтому потери топлива минимальны.

Возьмем, к примеру, топливных смесей . В карбюраторных двигателях топливные смеси обрабатывались винтами, которые пропускали больше или меньше воздуха в зависимости от направления, в котором вы поворачиваете винт. Впустите больше воздуха и меньше топлива, и смесь станет беднее.Впустите меньше воздуха и больше топлива, и смесь станет богаче. И как только он настроен, все — нет возможности настроить его для различных температур, качества топлива или любых других факторов, которые могут повлиять на топливные смеси.

Современные двигатели с компьютерным управлением регулируют подачу топлива автоматически и на лету. Это делается через датчик кислорода (O2). Датчик O2 считывает выхлоп в режиме реального времени, чтобы определить соотношение воздух-топливо. Затем он отправляет данные в компьютер, и компьютер соответствующим образом регулирует смесь, управляя топливными форсунками.

Читать ниже ↓

Вождение с неисправным датчиком O2 означает, что компьютер не будет получать правильные показания смеси и, следовательно, не сможет правильно отрегулировать топливовоздушную смесь. Но если ваш двигатель запускается и работает и может продолжать работать, на нем можно ездить. Единственная проблема будет заключаться в том, что ваш автомобиль будет ехать медленно или грубо, либо он заглохнет. По умолчанию компьютерный блок двигателя, который не получает сигнал от датчика O2, является слишком богатой смесью.Это самый безопасный режим, позволяющий избежать детонации и возгорания клапана или поршня из-за слишком бедной смеси. В результате двигатель будет менее эффективным и потреблять больше топлива из-за слишком богатой смеси.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Худшее, что может случиться, — это то, что слишком богатая смесь может забить каталитический нейтрализатор . Лишнее топливо, которое сбрасывается в цилиндры, придется сжечь в каталитическом нейтрализаторе.Избыток топлива приведет к повышению рабочей температуры преобразователя, что резко сокращает срок его службы. Керамический сердечник преобразователя может расплавиться, если он достигнет достаточно высокой температуры, что может вызвать ограничение и в конечном итоге засорить выхлоп.

Читать ниже ↓

Стоимость нового датчика O2 составляет от 10% до 20% стоимости нового каталитического нейтрализатора. Таким образом, лучше сразу заменить неисправный.

В общем, да, вы можете ездить с неисправным датчиком O2.Но вы захотите поменять его немедленно, потому что в противном случае вы потратите больше денег на топливо и рискуете также потратить больше на новый каталитический нейтрализатор.

Неисправен лямбда зонд: 6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Признаки неисправности лямбда зонда

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика — Иксора

Как проверить состояние лямбда-зонда

Полезная информация:

Признаки неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода)

Каким образом работает датчик

Признаки неисправности датчика кислорода

Лямбда зонд признаки неисправности рено логан

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

Внешние признаки и причины

Диагностика по лямбда зонду

Проверка датчика кислорода

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Основные виды лямбда-зондов

Инструменты для устранения ошибки P0420

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд.

Назначение

Диагностика

Признаки неисправности

Что будет, если игнорировать признаки неисправности?

Причины

Неисправности лямбда-зонда в Лада Калина

РЕЗУЛЬТАТЫ

Датчик кислорода ВАЗ 2114, конструкция и особенности применения

Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

Конструкция лямбда-зонда

Признаки ошибки лямбда-пробации

Причины поломки кислородного датчика

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд

Веселый кислородный датчик своими руками

Виды строений

Самодельный прибор

Электронное уничтожение

преломляющее

Видеообзор Неполадки

Определить неисправность лямбда-зонда

Типы топливных систем

Детали топливной системы

Устройство и принцип работы кислородного датчика

Почему может выйти из строя датчик кислорода

Основные признаки неисправности лямбда-зонда

Замена датчика кислорода

5 симптомов неисправного датчика кислорода (и стоимость замены)

Признаки неисправности датчика кислорода O2

1. Горит индикатор проверки двигателя

2. Плохой пробег

3. Пропуски зажигания в двигателе

4. Неудачный тест на выбросы

5. Грубый холостой ход

Что такое датчик кислорода?

Расположение датчика кислорода

Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

Петли

Как это работает

Новая роль датчиков O2 с OBDII

Диагностика датчика

Замена датчика

Неисправный датчик кислорода — симптомы и диагностика O2

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Как датчики кислорода измеряют эффективность катализатора

Как датчики кислорода используются для управления топливом

Типы датчиков кислорода

Как проверить датчики кислорода

Датчики: когда их заменять

Безопасно ли управлять автомобилем, если датчик кислорода в моей машине не работает?

Добавить комментарий Отменить ответ