Назначение горизонтальной разметки: Нанесение горизонтальной разметки. Горизонтальная разметка дорог.

Цель занятия: Познакомить учащихся с дорожной разметкой, её разновидностях и назначении. Новые слова: Дорожная разметка.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит учащихся вспомнить, какие линии дорожной разметки они знают.

Далее учитель знакомит учащихся с дорожной разметкой, рассказывает об основных ее линиях и их значении для пешеходов. Человек, который не знает, что значат линии на автомагистрали или городской улице, оказывается в затруднительном положении, а иногда подвергает свою жизнь опасности.

Линии разметки являются постоянными средствами регулирования движения.

Белые, иногда желтые линии, стрелки, слова и буквы на проезжей части улиц и дорог — линии дорожной разметки, которые помогают, правильно ориентироваться в движении и тем самым обеспечивают безопасность водителей и пешеходов.

Разметку на проезжей части улиц и дорог, на перекрестках и площадях наносят краской, обеспечивающей хорошую видимость и длительную сохранность разметки. Разметка указывает места перехода улицы (дороги)пешеходами, расположения транспортных средств в рядах на проезжей части, определяет места ожидания трамваев, троллейбусов и автобусов, направляет потоки транспортных средств, указывает места остановки их при запрещении сигналами светофора и регулировщика и т. д.

Разметка может быть горизонтальной и вертикальной.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения проезжей части) -это разметка участков улиц и дорог, где запрещается выезд транспортных средств на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении. Горизонтальная разметка может быть постоянной и временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, желтый, а временная — оранжевый цвет.

К горизонтальной разметке относятся ослепительно белые линии, которые проводятся вдоль улицы прямо по ее середине, они видны даже в сумерках. Эти линии, разделяющие встречные потоки транспортных средств, делят проезжую часть дороги на правую и левую. Они могут быть сплошными и прерывистыми.

Сплошные или прерывистые линии, идущие вдоль улицы (дороги), делят проезжую часть на полосы для движения. Эти линии помогают формировать транспортные потоки. Узкую сплошную белую линию чаще всего можно видеть на середине дороги. Она разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах. Пересекать такую линию или заезжать на неё водителям запрещено. Пешеход тоже должен знать об этом. Если пешеход не успел перейти проезжую часть, он может остановиться на такой линии (которая находится на середине дороги) и пропустить приближающийся транспорт. Если дорога очень широкая (имеет четыре и более полос для движения транспорта), то на её середине может быть нанесена двойная сплошная белая линия разметки. Заезжать на эту линию и пересекать её ни в коем случае нельзя. Она для водителя то же самое, что и прочная высокая стена.

Прерывистые белые линии разметки водитель может пересекать. Поэтому пешеходу при переходе проезжей части останавливаться на таких линиях запрещено, так как водитель может сбить его.

Часто на широких дорогах с помощью специальной разметки выделяют «островки безопасности». Пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части при зеленом сигнале светофора, должны остановиться в этом месте и пропустить движущийся транспорт.

Водителям заезжать на разметку, обозначающую «островок безопасности», категорически запрещено.

Линию обозначения края проезжей части наносят на дорогах с интенсивным движением со стороны обочины.

К этому же виду разметки относят линии посадочных площадок, линии пешеходных переходов, стоп-линий, линии запрещения остановки транспортных средств и др. Посадочные площадки ограничиваются сплошными линиями, транспортные средства не имеют права на них наезжать даже тогда, когда там нет людей.

Линии пешеходных переходов служат для обозначения участка на проезжей части, по которому пешеходам разрешается переходить улицу или дорогу. Они наносятся на перекрестках или в других удобных для перехода местах. Переходы могут обозначаться сплошными линиями вдоль проезжей части по всей длине перехода. Их называют «зеброй».

Сплошная линия, нанесенная поперек мостовой, — это стоп-линия. Она указывает место остановки транспортного средства при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) или при наличии знака «Движение без остановки запрещено». О приближении к стоп-линии, примененной в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено», водителя предупреждает надпись на проезжей части дороги — «Стоп».

Некоторые линии разметки наносят на проезжую часть желтой краской. Такие линии наносятся у самого края проезжей части. Если у края проезжей части нанесена сплошная линия желтого цвета, то останавливаться в этом месте транспортным средствам запрещено. Для обозначения остановок общественного транспорта у края проезжей части наносят ломанную линию желтого цвета. Она информирует и водителя общественного транспорта (автобуса, троллейбуса), и пешехода о наличии в этом месте остановки, где осуществляется посадка в автобус или троллейбус.

К вертикальной разметке относят линии, которые обозначают поверхности дорожных сооружений, опор мостов, ограждений и т. п.

Вертикальная разметка зрительно обозначает элементы дорожных сооружений, боковые поверхности ограждений дорог, бордюры и возвышающиеся островки безопасности.

2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги проезжую часть дороги или перекресток. Одним ученикам он дает задание нарисовать пешеходный переход, обозначенный дорожной разметкой «зебра», другим — островок безопасности, третьим — место остановки автобуса, обозначенное желтой ломанной линией разметки.. Учащиеся еще раз повторяют, как правильно переходить проезжую часть в том или ином случае; где ожидать автобус или троллейбус, стоя на остановочных площадках.

3. Игра

«Дорожное-недорожное».

На полу мелом наносят несколько линий. Учащиеся (5-6 человек) встают за последнюю линию. Перед ними стоит ведущий. Он поочередно бросает мяч одному из игроков и называет одно из слов — «дорожное» или «недорожное». Если звучит слово «недорожное» — ученик мяч не ловит. Если звучит слово «дорожное» — ученик должен поймать мяч и назвать какое-либо слово, относящееся к дороге. Например, проезжая часть, тротуар, обочина, «зебра», дорожная разметка и т.д. Игрок, выполнивший правильно упражнение, переходит на одну черту вперед. Выигрывает тот, кто первым пересечет последнюю черту.

4. Вопросы для закрепления знаний

1.    Какие виды дорожной разметки вы знаете?

2.    Для чего нужны линии разметки?

3.    Где на улицах наносится «островок безопасности» и для чего он служит?

4.    С какой целью наносятся желтые ломанные линии у края проезжей части дороги? Что они обозначают?

4. Где наиболее безопасно находиться пешеходам, которые не успели перейти проезжую часть?

Презентация по основам законодательства в сфере дорожного движения. Тема дорожная разметка.Горизонтальная и вертикальная разметка

ДИСЦИПЛИНА:

Комаров А.Ю.

ТЕМА 3.1 Дорожная разметка и ее характеристики

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ :

3.1.1

Горизонтальная разметка. Назначение. Цвет и условия применения каждого вида горизонтальной разметки. Действия водителей в соответствии с требованиями горизонтальной разметки.

Вертикальная разметка. Назначение. Цвет и условия применения каждого вида вертикальной разметки.

3.1.2

Разметка применяется как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Вводит определенные ограничения на порядок движения, помогает правильно ориентироваться на дороге в любых условиях, обеспечивая участников дорожного движения необходимой информацией.

Различают 2 группы разметки:

• горизонтальная разметка начинается с цифры 1 ;
• вертикальная разметка начинается с цифры 2.

Выполняется в виде линий (сплошных, прерывистых, зигзагообразных), надписей, стрел, букв, цифр и иных обозначений, нанесенных на проезжую часть с усовершенствованным покрытием специальными водостойкими красками белого, желтого и оранжевого цвета.

1.1. (ширина 0,1 — 0,15 м)

1. Разделят транспортные потоки противоположных направлений на дорогах имеющих две или три полосы движения.    2. Обозначает границы полос движения на опасных участках дороги (перед перекрестками, железнодорожными переездами, поворотами, переломами продольного профиля).    3. Обозначает границы мест стоянки транспортных средств    4. Определяет границы проезжей части, на которые въезд запрещен (направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков, островки безопасности для пешеходов).

Пересекать и наезжать на линию 1.1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Обозначает край проезжей части на дорогах, имеющих более двух полос движения.

Допускается ее пересечение, если она расположена с правой стороны от водителя для остановки транспортного средства на обочине.

1.2.1 (ширина 0,1 — 0,2 м)

Разделительная полоса

1.2.1

элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Дорога может иметь одну или несколько смежных проезжих частей, в этом случае они(п.ч.) разграничиваются конструктивно выделенным элементом или с помощью разметки 1.2.1– раздельной полосой. Движение или остановка транспортных средств и пешеходов на разделительной полосе запрещены.

Обозначает край проезжей части на двухполосной дороге. Допускается ее пересечение с любой стороны для остановки (стоянки) транспортных средств на обочине.

Допускается ее пересечение с любой стороны для остановки (стоянки) транспортных средств на обочине.

1.2.2 белого цвета (ширина 0,1 м) длина штрихов в два раза

короче промежутков между ними

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более, показывая водителю границу полосы движения с левой стороны.

Пересекать и наезжать на линию 1.3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1.3 ширина 0,1 — 0,2 м

промежуток между линиями 0,1 — 0,18 м).

Обозначает места, где запрещена остановка и стоянка.

Применяется самостоятельно или с дорожным знаком 3,27 (остановка запрещена).

При одновременном применении разметки и знака руководствоваться необходимо разметкой.

1.4 желтого цвета (ширина 0,1 — 0,2 м) наносится у края проезжей части или по верху бордюров.

1.Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах имеющих две или три полосы движения.

2.Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Пересекать линию 1.5 разрешено с любой стороны при объездах, обгонах, перестроениях, для поворота (разворота).

1.5 с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

(ширина 0,1 — 0,15 м)

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Разметка 1.6 предупреждает водителей о приближении к опасным местам и поэтому все объезды, обгоны, и опережения должны быть завершены в пределах этой разметки.

Пересекать линию 1.6 разрешено с любой стороны.

1.6 длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними (ширина 0,1 — 0,15 м)

Обозначает границы полос движения в пределах перекрестков со сложной конфигурацией, помогая водителям выбирать траекторию движения транспортного средства.

Применяется при разрешенных поворотах налево (направо) одновременно с нескольких полос.

Пересекать линию 1.7 разрешено с любой стороны.

Прерывистая линия 1.7 белого цвета с короткими штрихами и равными им промежутками

(ширина 0,1 — 0,15 м)

Широкая прерывистая 1.8, с длиной штрихов в три раза короче промежутков между ними (ширина 0,2 — 0,4 м)

Определяет границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечения дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное).

Пересекать разрешено с любой стороны.

При выключенных с обеих сторон реверсивных светофорах, реверсивная полоса разделяет потоки транспортных средств противоположных направлений, в этих случаях въезжать и пересекать ее линии запрещается.

Двойная прерывистая линия 1.9, штрихи втрое длиннее промежутков, обозначает границы реверсивных полос.

1.10 желтого цвета , с длиной штрихов, равными промежуткам между ними (ширина 0,1 — 0,2 м) наносится у края проезжей части или поверху бордюров.

Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или с дорожным знаком 3.28 (стоянка запрещена). При одновременном применении разметки и знака руководствоваться необходимо разметкой.

Обозначают места на проезжей части, где выезд на одну из сторон движения представляется опасным. Линии 1.11 разделяют потоки транспортных средств противоположных направлений. Их наносятся в местах разворотов, въезда и выезда с площадок, предназначенных для стоянки, и в других случаях.

Двойные линии 1.11, одна из которых сплошная, а другая прерывистая со штрихами втрое длиннее промежутков (ширина каждой линии 0,1 — 0,2 м)

линию 1.11 разрешается для обгона, объезда, поворотов, разворотов только со стороны прерывистой линии. Пересекать разметку со стороны сплошной линии разрешается только при завершении обгона или объезда.

1.12 (стоп — линия, ширина 0,4 м)

Указывает место, где водитель обязан остановиться при наличии знака 2.5 (движение без остановки запрещено), или запрещающего сигнала светофора (регулировщика).

1.21 — надпись белого цвета предупреждает водителя о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5

Обозначают регулируемый или нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 показывают направление движения пешеходов. Применяют эту разметку самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16.1 и 5.16.2 (пешеходный переход). Для предупреждения водителей о переходе заранее может устанавливаться предупреждающий знак 1.20. Остановка транспортных средств в пределах обозначенного пешеходного перехода запрещена.

1.14.1, 1.14.2 белого цвета — зебра (ширина 0,4 м с промежутками между ними 0,6 м)

Остановка транспортных средств в пределах обозначенного пешеходного перехода запрещена.

Применяют ее самостоятельно или в сочетании со знаком 4.4 (велосипедная дорожка) или предупреждающим 1.24.

Двигаться в пределах этой разметки имеют право только велосипедисты, а при их отсутствии — пешеходы. В случаях, если пересечение проезжей части с велосипедной дорожкой не регулируется — велосипедисты обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по основной дороге.

1.15 обозначает места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть

наносят в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений, 1.16.2 — в местах разделения транспортных потоков одного направления, 1.16.3 — в местах слияния транспортных потоков.

1.16.1 — 1.16.3 обозначает направляющие островки безопасности

Наезжать, пересекать и останавливаться транспортным средствам на разметке

1.16.1 — 1.16.3 запрещается.

Указывает место остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. Применяется со знаками 5.12 (место остановки автобуса и (или) троллейбуса), 5.13 (место остановки трамвая), 5.14 (место стоянки легкового такси).

Сплошная, зигзагообразная линия 1.17 желтого цвета (ширина 0,1 м)

Транспортным средствам запрещается остановка на линиях разметки 1.17, кроме случаев, когда это необходимо для посадки или высадки пассажиров при условии, если не создаются

помехи для движения

маршрутным транспортным

средствам.

1.18 в виде стрел белого цвета наносится на полосах движения около перекрестка.

Указательные стрелы определяют разрешенные направления движения транспортных средств на перекрестке по полосам. Применяется данная разметка как самостоятельно, так и в сочетании со знаками 5.8.1, 5.8.2 (направление движения по полосам, полосе).

Разметка 1.18 помогает водителям своевременно занять соответствующею полосу движения нужного направления. Стрелы, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы разрешают и разворот.

Разметку с изображением тупика наносят перед перекрестком, имеющим несколько проезжих частей, где поворот на ближайшую проезжую часть (в направлении обозначенного тупика) запрещен.

предупреждают водителей о приближении к сужению проезжей части, где уменьшится количество полос движения данного направления или к линиям разметки 1.1 или 1.11. В первом случае разметка может применяться в сочетании со знаками 1.18.1 — 1.18.3 (сужение дороги).

Направляющие стрелы 1.19

предупреждает водителя о приближении к разметке 1.13, примененной со знаком 2.4 (уступите дорогу).

1.20 треугольник белого цвета

Указывает водителю место, где необходимо остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. Применяют эту разметку только со знаком 2.4 (уступите дорогу).

1.13 образованная треугольниками белого цвета

1.22 белого цвета указывает номер дороги или маршрута

Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.29.1, 5.292 (номер дороги, маршрута). Букву Е наносят на дорогах международного движения. При пересечении нескольких дорог разметка 1.22 может применяться с указательными стрелами 1.18.

Разметка 1.23 (буква А)

Обозначает полосы проезжей части, предназначенные для движения только маршрутных транспортных средств общего пользования. Для выделения такой полосы применяют разметку 1.1, 1.3. или отделяют ее бордюром, а так же устанавливают знак 5.9 (полоса для маршрутных транспортных средств).

1.24.1 — 1.24.3 белого цвета

Дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними. 1.24.1 — знаки 1.20.1 — 1.20.3 (сужение дороги), 1.24.2 — знак 3.24 (ограничение максимальной скорости), 1.24.3 — знак (табличку) 7.17 (инвалиды).

Обозначает искусственную неровность на проезжей части (лежачий полицейский). Применяют на некоторых участках дорог для снижения скорости водителями.

1.25 белого цвета, выполненная в виде квадратов, расположенных в шахматном порядке

• Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

• Наносятся на части мостов, путепроводов, порталов тоннелей, ограждений, парапетов, бордюров и другие дорожные сооружения.
• Временная разметка не вводит ограничений на организацию движения и служит хорошим зрительным ориентиром для водителей, показывая вертикальные сооружения дорог, представляющих опасность движущимся транспортным средствам (особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости).

2.1.1–2.1.3 – обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и т. п.), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств

2.2 — обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов

2.3 — обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности

2.4 — обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и.т.п.

Нанесение временной дорожной разметки в Москве

В процессе осуществления дорожно-ремонтных работ, а также при необходимости перенаправления транспортных потоков наносится временная горизонтальная разметка, служащая для обеспечения безопасного перемещения пешеходов и автотранспортных средств.

Производственная компания ЛидерДор предлагает заинтересованным партнерам из Москвы и Подмосковного региона профессиональное нанесение дорожной разметки с применением современных технологий и материалов европейского класса. При этом гарантируется стопроцентное соблюдение норм Правил дорожного движения и государственных стандартов. Наряду с нанесением временной разметки сотрудники компании по отдельной договоренности проводят демаркирование участка автотрассы как перед началом дорожных работ, так и по их завершении.

Расчет стоимости работ, связанных с временной дорожной разметкой, компания проводит на основе индивидуального подхода к каждому заказчику.

Материалы, используемые компанией для нанесения временной разметки

Действующие нормативные документы определяют, что временная разметка должна выполняться в оранжевом цвете, а применяемые при этом материалы — быстро удаляться, когда потребность в разметке исчезает. С другой стороны, материалы для разметки временной не должны терять функциональности, а нанесенные линии — сохранять четкость в течение всего эксплуатационного срока.

Основные критерии при выборе временного разметочного материала таковы:

•  количество рядов автотрассы и интенсивность транспортного потока;
•  наличие и количество пешеходных переходов;
•  главное назначение конкретной временной разметки;
• погодно-климатическая обстановка в регионе. 

Специальные краски для временных разметочных линий должны быть яркими, видимыми даже в темное время суток, не мешать гарантированному сцеплению колес машины с дорожным полотном и не бояться температурных перепадов.

Именно такие краски, имеющие в своей основе акриловые смолы, компания ЛидерДор применяет для нанесения линий временной разметки. Такой износостойкий лакокрасочный материал пригоден для обустройства разметки на бетонных и асфальтовых дорожных полотнах, имея такие положительные рабочие свойства:

1. Сохраняет исходный цвет даже под длительным воздействием ультрафиолетового излучения; 
2. Не боится экстремальных температурно-климатических перепадов; 
3. Полностью высыхает всего за несколько часов; 
4. Обладает высокой степенью адгезии к дорожному полотну.

Для отдельных деталей дорожной временной разметки компания также предлагает термо- и спрей-пластики, полимерные отражающие ленты и всевозможные эмали для наружных работ. Световозвращающие свойства горизонтальной временной разметки на основе специальных красок и термопластиков обеспечиваются путем нанесения на поверхность разметочного материала стеклянных микрошариков.

Такой вертикальной разметкой обозначают боковые поверхности ограждений

Дорожная разметка

Дорожная разметка предназначена для регулирования движения водителей и пешеходов на всех автодорогах а также для обеспечения бесперебойности работы дорожно-транспортных сообщений.

Особенно стал актуален этот вопрос в последнее время, когда количество транспортных средств на дорогах увеличилось в разы и стало необходимо повысить функциональную долговечность разметки (это достигается путем использования высококачественных материалов, в том числе краска).

Дорожная разметка представляет собой систему линий, нанесенных на дорожное полотно и на другие элементы дорог. В основном существует белая и желтая дорожная разметка. Она может быть вертикальной и горизонтальной.

Горизонтальная дорожная разметка наносится непосредственно на проезжую часть, представляет собой линии, стрелки, надписи и другие обозначения. Она определяет режимы и порядок движения. Вертикальная разметка наносится на оборудованные элементы дорог, представляет собой сочетание черных и белых полос и предназначена для определения их габаритов (например мосты).

Также разметка дорожного движения может быть постоянной или временной.

Постоянная дорожная разметка не имеет ограничений по времени действия и имеет белый, иногда желтый (линии 1.4, 1.10 и 1.17), цвет. Временная разметка наносится на дорожные покрытия на определенное время (в основном на время проведения ремонтных работ) и имеет оранжевый цвет.

Хорошо выполненная разметка и качественные дорожные знаки существенно повышают безопасность движения. Если же она плохо видима, то приоритет имеют дорожные знаки. Ими и должны руководствоваться водители при движении.

Это же правило действует, если дорожные знаки и разметка противоречат друг другу.

Долговечность наносимой разметки дорожного движения определяется периодом, по которому она отвечает требованиям ГОСТ, а износ разметки дорог из краски не превышает 50% от общей ее площади.В случае, если изменяется схема рисунков и линий, не должно оставаться видимых следов старой разметки.

Разметка автомобильных дорог 2.1-2.3, не имеющих искусственного освещения, должна выполняться с применением световозвращающих материалов, а направляющие и ограждающие устройства (разметка 2.4-2.6) должны иметь световозвращающие элементы. Необходимо соблюдать уровень контрастности разметки с дорожным покрытием для того, чтобы она была достаточно видимой для автомобилистов.

Типы применяемых световозвращающих элементов и их размеры должны соответствовать ГОСТ Р 50970 и ГОСТ Р 50971.

Эксплуатационная нагрузка дорожной разметки определяется следующими характеристиками:

• Уровень категории дороги и ее назначение.
• Уровень интенсивности движения.
• Показатель ширины автомобильной дороги, количество полос.
• Назначение и положение рисунков на данном участке дороги.
• Наличие искривлений и поворотов и качество покрытия.
• Характеристики климата.

Существует два способа нанесения дорожной разметки: краской, который считается наиболее дешевым, применяется при нанесении дорожной разметки парковки, внутридворовых территорий и т. д.

, и нанесение пластиком, который имеет более высокую гарантию эксплуатации, но вместе с тем и выше стоимость дорожной разметки.

Такой способ нанесения применяется на федеральных автомагистралях, трассах и т. д.

По способу же нанесения пластик подразделяется на горячий и холодный.

Холодный пластик в основном применяется для восстановления разметки дорожных покрытий после ремонта.

Термопластик для дорожной разметки предназначен для профессионального нанесения горизонтальной разметки дорожных покрытий на асфальтобетонных дорогах, паркингах, остановочных павильонах, пешеходных переходов и др.

Наносится с помощью специальной дорожно-разметочной техники, которая может расплавлять термопластик при температуре +180°С.

Все вышеперечисленные предлагаемые товары и услуги, оказываемые нашей компанией, полностью соответствуют ГОСТ дорожной разметки.

Цены на нанесение дорожной разметки

Вертикальная разметка пдд виды

Для обозначения мостов, путепроводов используются наклонные линии белого и черного цветов, нижний конец которых обязательно направлен в сторону дороги. Для обозначения нижнего края пролетных сооружений, тоннелей и мостов, используется вертикальная разметка пдд в виде полос белого и черного цветов, расположенных вертикально. Данное обозначение используется в том случае, если расстояние между сооружением и дорогой менее 5 метров
, и оно создает потенциальную опасность для крупногабаритного транспорта.

В случае, если транспортное средство совершит наезд на островки безопасности или разделительные полосы, это может спровоцировать опрокидывание автомобиля. Перед сооружениями подобного типа обычно устанавливаются небольшие тумбы, на которые наносят горизонтальные белые и черные полосы
. Наклонные полосы черного цвета используют для обозначения стоек дорожных знаков и направляющих столбов.

Вертикальная дорожная разметка

Добрый день, уважаемый читатель.

Сегодня будет положено начало новой серии статьей «Особенности применения дорожной разметки», в которой будут рассмотрены все существующие типы дорожной разметки, ситуации, в которых может и должна применяться разметка, а также штрафы за нарушение требований дорожной разметки.

Ну а в первой статье серии будет рассмотрена вертикальная дорожная разметка.

Особенностью вертикальной разметки является тот факт, что наносится она на вертикально расположенные поверхности, а не на асфальт, и проехать по подобной разметке Вам скорее всего не удастся.

Начнем с того, что вертикальную разметку на дорогах можно встретить значительно реже чем горизонтальную. Обычно она наносится на вертикальные сооружения, расположенные вблизи проезжей части дороги и представляющие опасность для движущихся транспортных средств.

Пожалуй, главная особенность вертикальной разметки заключается в том, что она не предъявляет абсолютно никаких требований к водителям, т.е. служит исключительно для информирования об опасности. Естественно, штраф за нарушение вертикальной разметки наложен быть не может, однако транспортное средство при подобном нарушении скорее всего окажется поврежденным.

Виды вертикальной разметки

Прежде чем рассматривать виды вертикальной разметки хочу отметить, что заучивать их вовсе не обязательно. Основное правило для водителя в отношении вертикальной разметки можно сформулировать так: «нельзя касаться вертикальной разметки автомобилем». Т.е. если подобная разметка на дороге замечена, следует ее аккуратно объехать.

Естественно, это обусловлено тем, что разметка обычно наносится на бетонные сооружения, столкновение с которыми не сулит ничего хорошего.

Разметка, наносимая на мостах и путепроводах

Первые 3 типа разметки (2.1.1-2.1.3) наносятся на вертикальные опоры сооружений, а четвертый тип (2.2) — на верхний пролет мостов и путепроводов. Замечу, что разметка 2.2 обычно не представляет интереса для водителей легковых автомобилей, т.к. сооружения строятся в расчете на грузовики и зацепить их верхний пролет не получится при всем желании.

Что касается разметки 2.1.1-2.1.3, то рассмотрим ее важную особенность. В данном случае речь идет о наклоне полос разметки. Нижняя часть полос всегда указывает на край препятствия, т.е. на ту сторону, где следует объезжать разметку. Например, разметку 2.1.1 следует объезжать справа, разметку 2.1.3 — слева, а разметку 2.1.2 — с любой стороны.

Разметка тумб безопасности

Обычно над подобными тумбами устанавливается дорожный знак, который указывает, с какой стороны следует объезжать тумбу.

Вертикальная разметка направляющих столбиков

Для обозначения направляющих столбиков обычно используется вертикальная разметка 2.4:

Водителям, которые управляют автомобилем только на территории населенного пункта, скорее всего направляющие столбики вообще никогда не попадались, поэтому коротко расскажу, для чего они предназначены.

Подобные столбики чаще всего устанавливаются на загородных трассах для обозначения направления поворота. В темноте, когда дорожное покрытие практически не видно, водители поворачивают ориентируясь именно на эти столбики. Обычно на столбиках, расположенных справа по направлению движения, рисуют небольшие красные полоски, а на расположенных слева — белые.

Вертикальная разметка рельсов безопасности

Существуют 2 типа вертикальной разметки, которые могут использоваться для обозначения рельсов безопасности:

Разметка 2.5 используется для обозначения ограждений на опасных участках дорог, а разметка 2.6 на прочих участках

Отмечу, что рельсы безопасности обычно располагаются значительно ближе к проезжей части дороги, чем те же направляющие столбики, поэтому в их присутствии управлять автомобилем следует достаточно осторожно

Разметка островков безопасности

Для разметки бордюров на опасных участках дорог, а также возвышающихся островков безопасности используется вертикальная разметка 2.7:

В общем при наличии на дороге вертикальной разметки любого типа, следует вести себя предельно осторожно. Особенно это касается движения в темное время суток, когда сложно издали заметить даже опору тоннеля или путепровода

Еще раз напомню, что штрафы ГИБДД за нарушение требований вертикальной разметки наложены быть не могут, т.к. сама по себе вертикальная разметка никаких требований не предъявляет. Однако столкновение автомобиля с вертикальной разметкой сулит мало приятного.

В следующей статье серии «Особенности применения дорожной разметки» речь пойдет о более привычной горизонтальной разметке.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Горизонтальная разметка, наносимая вдоль проезжей части

Вдоль проезжей части наносятся сплошные или прерывистые линии, которые могут одинарными или двойными.

Горизонтальная разметка 1.1 обозначает границы полос движения, на которые запрещен въезд; разделяет транспортные потоки противоположных направлений; обозначает границы стояночных мест.

1.2.1 (сплошная линия) обозначает край проезжей части.

1.3 разделяет противоположные потоки транспорта на дорогах, которые имеют 4 и более полос движения.

Пересечение сплошных линий горизонтальной разметки 1.1, 1.2.1, 1.3 запрещено. Исключение составляет места, где разрешены остановка и стоянка; также можно пересекать сплошную линию 1.2.1, которая обозначает край проезжей части и расположена справа по ходу движения.

1.2.2 (прерывистая линия с длиной штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах.

1.5 разделяет противоположные транспортные потоки на дорогах с 2 или 3 полосами; обозначает границы полос движения при наличии 2 и более полос в одном направлении.

1.6 (прерывистая линиия с длиной штриха, который в 3 раза превышает промежутки между ними) предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11.

1.7 (прерывистая линия с длиной короткого штриха, равной длине промежутка) обозначает полосы движения в пределах перекрестка, применяется для разметки зоны парковки.

1.8 (широкая прерывистая линия) обозначает границу между полосой разгона (торможения) и основной полосой проезжей части.

1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное движение (разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с реверсивным регулированием).

• Одинарные прерывистые линии разметки 1.2.2, 1.5-1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
• Двойную прерывистую линию разметки 1.9 разрешено пересекать в случае, когда реверсивный светофор позволяет занять полосу, которая предназначена для реверсивного движения.
• Двойную линию разметки 1.9 разрешается пересекать в случае, когда она находится с правой стороны, и, во время движения по реверсивной полосе реверсивный светофор выключился или запрещает дальнейшее движение по реверсивной полосе.

1.11 разделяет транспортные потоки на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы. Также обозначает место разворота, въезда/выезда со стоянки, где движение разрешено только в одну сторону. Разметку 1.11 можно пересекать только со стороны прерывистой линии. Исключение составляют случаи, когда данная разметка разделяет противоположные транспортные потоки, в таком случае при выезде для обгона на встречную полосу со стороны прерывистой линии, разрешено позже вернуться на свою полосу со стороны сплошной линии.

Что означает желтая сплошная полоса на дороге?

Дорожная разметка – как много в этом понятии различных особенностей, которые зачастую не знают не только начинающие, но и бывалые водители. Белые, желтые или оранжевые линии, всяческие стрелки и надписи. С привычным белым цветом все более-менее понятно – это постоянная разметка, предназначенная для указания направления движения транспорта или наносимая в качестве дублирования установленных дорожных знаков. Оранжевый цвет используется для привлечения особого внимания водителей в случаях временного изменения порядка движения в местах проведения дорожных работ. Такая разметка обладает приоритетом над белой, как более точно соответствующая дорожной обстановке в конкретный период времени.

Для чего используется желтый цвет дорожной разметки

Применение желтой разметки обусловлено несколькими факторами, влияющими на безопасность дорожного движения:

1. Выделение линии разметки на автодорогах с повышенной загруженностью и недостаточной видимостью, особенно в районах с большим количеством туманов.
2. Дублирование дорожных знаков, установленных в условиях плотной городской застройки.
3. Выделение мест с особыми условиями движения, когда применение соответствующих дорожных знаков невозможно из-за отсутствия мест для их установки.

Места нанесения линий желтого цвета

Желтая линия разметки, в зависимости от предназначения, может наноситься:

• на краю проезжей части;
• н середине дорожного полотна;
• сверху бордюра, на обочине или других ограждающих дорогу конструкций.

В зависимости от места нанесения разметки, меняется ее функциональное назначение. Даже одинаковые по форме линии могут означать различные требования Правил дорожного движения (ПДД).

Виды желтой горизонтальной разметки

Желтая горизонтальная разметка, применяемая согласно постановлению Правительства от 24.01.2001 № 67, может наноситься в виде сплошной, прерывистой или зигзагообразной линии и наносится за редким исключением на краю дороги.

Читайте также:Каким цветом обозначается временная горизонтальная разметка

Желтая сплошная линия

Желтая сплошная, нанесенная посредине проезжей части дороги, применяется вместо разделительной полосы оранжевого цвета и предупреждает водителей о производстве ремонтных или другого вида работ.

Что означает желтая сплошная полоса на дороге или на бордюрном камне? Это значит, что остановка или стоянка транспортных средств на этом участке дороги строго запрещена, что равноценно требованиям дорожных знаков 3.27 и 2.28. Точно так же желтая сплошная линия наносится у края проезжей части на трассе, что обозначает участок, где транспортным средствам запрещается съезжать с дороги и останавливаться на обочине, за исключением тех нескольких случаев, которые обозначаются в ПДД, когда дальнейшее движения может быть опасным из-за состояния водителя или неисправности транспортного средства.

Согласно новому ГОСТ, вводимому в действие с 2018 года, для разделения потоков транспорта и обозначения мест с запрещенным обгоном и перестроением посреди дороги используется линия желтая сплошная. Аналогично одинарной может применяться и двойная желтая сплошная, разделяющая встречные потоки на дорогах с двумя и более полосами движения в одном направлении. Рядом с одной сплошной желтой линией видна и прерывистая такого же цвета.

Последнее нововведение от разработчиков ГОСТа Р 51256-2018: разрешили наносить разметку из желтых сплошных линий, перекрещивающихся друг с другом на перекрестках, где запрещается пересечение его границы во время затора на самом перекрестке или сразу за ним.

Желтая прерывистая линия

Прерывистая линия желтого цвета, наносимая на расстоянии 10-20 см от края проезжей части, так же как и желтая сплошная, обозначает участок дороги, на котором запрещается стоянка транспортных средств. Вместе с тем разрешается остановка на срок не более 5 минут или на более длительный срок для погрузки/выгрузки груза или посадки/высадки пассажиров.

Желтая зигзагообразная линия

Этот вид горизонтальной разметки желтого цвета, означающий место остановки транспорта общего пользования. Применение такой разметки более наглядно выделяет зоны, предназначенные для посадки и высадки пассажиров автобуса или трамвая.

Ограничения, вводимые горизонтальной разметкой желтого цвета, действуют только в местах ее на несения на проезжую часть, значит, как только желтая линия закончится, все запреты утрачивают силу.

Размеры

Желтая горизонтальная разметка, наносимая на асфальтобетонное покрытие, должна иметь ширину линии от 10,15 или 20 см. И если раньше дорожные службы могли выбирать размер между этими значениями, то теперь стандартом четко определяется его величина. Причем у края проезжей части обычно наносится более широкая полоса.

Дорожная разметка.

Дорожная разметка и основные сведения о ней

ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования», ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная» и ВСН 23-75 «Указания по разметке автомобильных дорог» устанавливают местоположение разметки, вид наносящейся разметки, размеры и формы фигур, линий и надписей и цвет.

Чаще всего на дорогах можно встретить желтую и белую разметку. Однако существуют специальные случаи, в которых она может быть другого цвета. Большое количество дорожных лакокрасочных материалов позволяют воплотить в жизнь все необходимые цвета.

Существует временная и постоянная горизонтальная дорожная разметка. Временная разметка наносится на период проведения ремонтно-строительных работ или других событий, при которых необходимо было ее ввести. Функциональная долговечность подобной разметки ограничена. В ГОСТе Р 51256-99 сказано, что временная разметка должна быть выполнена в оранжевом цвете специальными материалами, которые потом можно быстро устранить.

Эффективная разметка должна быть хорошо заметна в любое время суток, при любой погоде и в любое время года. Также дорожная разметка должна обеспечивать хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой. По зарубежным стандартам она должна быть пригодной не менее одного года и отвечать в это время всем поставленным требованиям.

Долговечность и состояние разметки чаще всего определяются свойствами материала, который был использован и условиями эксплуатации. Под этими условиями подразумевается: ширина проезжей части, интенсивность движения, наличие разворотов и искривлений на дороге, климатические условия и назначение линии разметки (ее рисунок и положение).

На сегодняшний день какие-либо нормативные документы, которые устанавливают связь между качеством и условиями эксплуатации используемых материалов, в России отсутствуют.

Однако подобные нормы предусмотрены в стандартах Австрии ONORM B 2440 «Разметки дорожных покрытий. Требования к материалу и его нанесению». Согласно данному документу маркировочные материалы делятся на четыре класса, которые зависят от группы их использования. Группа в свою очередь связана с назначением линии дорожной разметки и интенсивностью ее изнашиваемости.

Для того чтобы определить группу использования необходимо оценить уровень воздействия вышеизложенных факторов, которое имеет определенное количество баллов.

К примеру, среднесуточная интенсивность движения подразделяется на три уровня:

1 балл – менее 5 тыс. авто в сутки;

2 балла – от 5 тыс. до 10 тыс. авто в сутки;

3 балла – более 10 тыс. авто в сутки.

3 балла – ширина полосы движения до 3 м и ширина проезжей части до 6 м;

1 балл – ширина полосы движения от 3 м до 3,5 м и ширина проезжей части от 6 м до 7,5 м;

0 баллов – выше 3,5 м и 7 м.

0 баллов – краевые линии;

2 балла — разметка мест на парковке;

3 балла — разметка на пересечениях дорог в секторе разворотов;

4 балла — на осевых линиях и искривлениях радиусом до 70 м.

5 баллов — линии поперечной разметки, по которым ездят периодично;

10 баллов — постоянно.

Баллы суммируют и получают 4 группы применения разметки:

1-я группа (эксплуатационная нагрузка наименьшая) — 1-4 балла;

2-я группа — 5-8 баллов;

3-я группа — 9-12 баллов;

4-я группа (эксплуатационная нагрузка наибольшая) — более 12 баллов.

Материал соответствует каждой группе и обладает необходимыми оптимальными свойствами, которые обеспечивают долговечность дорожной разметки на протяжении определенного срока.

Разметка может функционировать от 12 до 48 месяцев. Для этих сроков и установлены четыре класса.

Для определения класса и набора, данных статистики по изнашиваемости материалов проводят специальные испытания на стендовом оборудовании, где моделируют условия эксплуатации на дороге.

Материалы, которые применяются для дорожной разметки

Существует большое количество материалов, которые применяются для дорожной разметки: холодный пластик, термопластичная лента, спрей-пластик, термопластик, устойчивая краска и в некоторых особых случаях – керамическая и клинкерная брусчатка, фарфоровая крошка, разметочные блоки и плиты, штучная форма, которая изготовлена из белого полимербетона и цементобетона, цветного асфальтобетона, металлические кнопки и много других материалов.

Несмотря на этот длинный список, наиболее популярными среди всех материалов являются краски и термопластики.

Маркировочные лакокрасочные дорожные материалы различают по химическому составу, по технологии нанесения и длительности службы разметки.

Технология нанесения и долговечность разметки, как правило, определяется химическим составом разметки. Обычный маркировочный материал может содержать от четырех до шести компонентов и более, в числе которых могут находиться растворитель, специальные добавки, полимеры, наполнитель, пластификатор и пигмент. Любой из компонентов, которые входят в состав материала, очень важны, так как они определяют прочность и устойчивость структуры, а значит и ее долговечность. Связующим компонентом обычно являются полимеры.

Благодаря современным технологиям краска и пластик для разметки дорог представляют собой высоконаполненные системы. Европейский стандарт устанавливает, что показатель остатка сухого вещества для краски должен составлять не меньше 75%, а для пластика – не меньше 97%. Данные нормативы не только решают проблему качества дорожной разметки, но еще и ограничивают выбросы растворителя в атмосферу, то есть выполняют защитную экологическую функцию.

Существует два класса маркировочных материалов, которые различаются технологией нанесения. К первому классу относятся материалы, которые наносятся на дорожное покрытие в холодном состоянии, то есть при обычной температуре воздуха. К данному классу можно отнести холодный пластик, краску и эмаль на органическом растворителе и водно-дисперсионную краску. Ко второму классу относятся материалы, которые наносятся горячим способом на автодороги. В этом случае используются расплавы, которые нагревают до температуры 180-220 С. К таким материалам можно отнести термопластик, спрей-пластик и термопластическую ленту, которая приклеивается к дорожному покрытию с помощью газовой горелки. При этом температура покрытия и воздуха окружающей среды должна находиться в интервале от 5 до 35 С.

Для горизонтальной и вертикальной дорожной разметки используют краски и эмали. Горизонтальная разметка может прослужить в зависимости от состава данных материалов и их эксплуатационных свойств от одного сезона до целого года. Краска и эмаль является удобной и безопасной в применении, поэтому им отдается предпочтение чаще всего.

В местах, где происходит наибольший износ, обычно наносят холодный пластик. Такими местами, к примеру, являются пешеходные переходы. Данные материалы могут прослужить на протяжении двух и более лет.

Существует также специальная горячая технология, которая повышает срок службы дорожной разметки на трассах с интенсивным движением автотранспорта.

Материалы, которые возвращают свет

Самое главное свойство дорожной разметки для водителя — это хорошая ее видимость. Разметка должна быть видна в любую погоду, в любое время суток, в дождь, при ярком свете солнца или фар, в любое время года. Благодаря видимости разметки в темное время суток количество ДТП сокращается практически в 3 раза.

Для того чтобы дорожная разметка была хорошо видна ночью, необходимо использовать лакокрасочные материалы, которые содержат светоотражающие компоненты. Подобным материалом являются и стеклянные микро-шарики. Они применяются исключительно в сочетании с другими компонентами разметочного материала, так как несет в себе лишь функцию светоотражателя. Стеклянные микро-шарики особенно заметны во время пасмурной погоды и в ночное время. Их размещают на поверхности материала дорожной разметки для того, чтобы они преломляли свет фар и отражали его под таким углом, который бы попадал в глаза автолюбителю.

Идеальные отражатели – это стеклянные шарики, внутри которых нет ни единого пузырька газа, то есть они являются полностью прозрачными.

Нанесение стеклянных микро-шариков может производиться тремя различными способами:

1) СМШ вводятся внутрь материала для разметки в размере 10-20% от всего количества материала;

2) СМШ посыпаются на только что нанесенную разметку в количестве 200-300 г/м2;

3) способ, который сочетает два предыдущих одновременно.

Специалисты подсчитали, что наиболее эффективным стеклянный шарик является в специальном положении, а именно когда он размещен в верхнем слое маркировочного материала и наполовину своего размера превышает поверхность разметки. В данном случае в глаза водителю попадает наибольшее количество отраженного света и разметка видна лучше всего. При этом материал дорожной разметки должен хорошо удерживать данные стеклянные микро-шарики. В случае, когда шарик очень сильно возвышается над поверхностью, его легко будет сбить автомобильным колесом, а когда наоборот, практически полностью погружен в нее, то значительно уменьшается количество отражаемого света.

Чаще всего для большей эффективности и долговечности стеклянные шарики размещают на поверхности дорожной разметки в два слоя. Размеры микро-шарика должны быть соизмеримы с толщиной слоя краски в разметке, который уже высох и составляет 150-300 мкм. Исследования дорожных материалов показали, что наиболее оптимальным является размер шарика, который находится в интервале 70-160 мкм.

Термопластичные материалы и холодные пластики зачастую наносятся слоем, который составляет 2-4 мм. При этом для них можно использовать шарики диаметром в 1 мм. Это особенно выгодно во время дождливой погоды, так как крупные шарики покрытые пленкой дождевой воды отражают свет намного лучше.

При выборе размеров стеклянных микро-шариков необходимо учитывать все за и против.

СМШ погружаются в поверхностный слой с легкостью благодаря тому, что их плотность выше, чем у маркировочного материала.

Для того чтобы длительное время продержаться внутри материала стеклянные микро-шарики должны иметь хорошее сцепление с ним. Его можно обеспечить с помощью специальной обработки составом, который придает им гидрофобных свойств.

Водно-дисперсионные краски для дорожной разметки

Водно-дисперсионные краски имеют одно очень важное преимущество для дорожной разметки в отличии от красок, которые изготовлены из органических растворителей – экологическая безопасность. Проблема их использования заключается в очень длительном времени высыхания и маленькой долговечности. Данные показатели не удовлетворяют общепринятым требованиям дорожно-эксплуатационной службы и поэтому являются непопулярными. Если бы они были каким-то образом улучшены, то данные краски не имели бы себе равных.

Холодные пластики для дорожной разметки

Обычно в наших климатических условиях горизонтальная разметка служит не больше года, даже если она нанесена специальными долговечными маркировочными материалами.

Однако, существует маркировочный материал, такой как холодный пластик, благодаря которому разметка на дороге может продержаться более 2 лет. Он наносится холодным способом и представляет собой двухкомпонентную систему, вторым компонентом которой является отвердитель. Он поставляется отдельно. Его вводят в раствор перед самым началом нанесения разметки на покрытие.

Из-за этого возникает необходимость в наличии специальной техники, в которой пластик будет смешиваться с отвердителем. При этом после смешивания данный материал должен быть полностью удален из смесителя. Так как это приносит много проблем, то зачастую нанесение подобной смеси происходит вручную при помощи пластомаркера. это применимо в отношении нанесения пешеходных переходов и стрелок с помощью трафаретов. Фирма Graco решила и эту задачу. Была разработана установка для нанесения термопластика Graco ThermoLazer.

Материалы для нанесения разметки на дорогу горячим способом

Очень распространенными на сегодняшний день являются термопластичные лакокрасочные материалы. Это происходит благодаря их долговечности, что в свою очередь связано с толщиной слоя, который наносится на дорожное покрытие: 1,5 -4,0 см.

Стоимость работ подобной дорожной разметки значительно увеличивается в сравнении с нанесение простых лакокрасочных покрытий. Она вырастает в 3-4 раза. Из-за этого, подобные материалы используются исключительно в местах, где наблюдается высокая интенсивность изнашивания. Обычно такими местами являются крупные города, федеральные магистрали и дороги с интенсивностью транспортного движения более 10 тыс. авто/сутки.

Данные материалы в отличие от холодного пластика наносится полностью механизировано. Работая с термопластиками необходимо постоянно следить за состояние термометров, которые контролируют температуру в котлах разметочных машин. В случае превышения необходимой температуры происходит термодеструкция полимера и ухудшается качество термопластика. Данный вид термопластика можно наносить установкой Graco ThermoLazer ProMelt.

Зависимость износостойкости дорожной разметки от климатических условий

В летний период времени износостойкость всех лакокрасочных материалов гораздо выше, чем в зимний период. Это происходит из-за влияния низких температур на компоненты маркировочного материала и перепадов температур.

Существует ряд факторов, которые обуславливают износостойкость:

1)деформативные и структурно-реологические свойства маркировочного материала;

2) деформативные свойства дорожного покрытия;

3) адгезия к покрытию – взаимодействие дорожного покрытия и разметочного материала;

4) воздействие переменных температур и влияние климатических условий;

5) присутствие воды, которая замерзает и оттаивает в порах разметки;

6) величина эксплуатационной нагрузки.

От количества полимера, который является связующим в маркировочном материале, зависит не только износостойкость, но и коэффициенты температурного сжатия и расширения разметки. Для асфальтобетона данные показатели имеют зависимость от наполнителя. Таким образом, деформативные свойства каждого материала являются совершенно разными.

При высоком сцеплении лакокрасочных материалов и дорожного покрытия при колебаниях температуры окружающей среды происходит возникновение трещин, и возникают нарушения в сплошности разметки. Это приводит к разрушению дорожной разметки.

До недавнего времени считалось, что зависимость адгезии материала к дорожному покрытию прямопропорциональна долговечности разметки. Как оказалось – это не так, но многие производители разметочных материалов до сих пор стараются максимально увеличить адгезию. При сравнении эксплуатационных характеристик отечественных и иностранных разметочных материалов испытания показали, что отечественные термопластики по качеству и долговечности уступают асфальтобетону, у которого показатель адгезии к дорожному покрытию в два раза ниже. В данном случае адгезионные связи очень легко разрушаются, а на их месте возникают новые, и в случае температурной деформации адгезия позволяет материалу скользит по дорожному покрытию без нарушения его сплошности.

С этого можно сделать вывод, что для повышения износостойкости и долговечности маркировочного покрытия необходимо достичь оптимальных условий при совместной работе дорожной разметки и дорожного покрытия. Данный вывод равносилен для любого лакокрасочного разметочного материала. При этом проблема с повышением качества материалов и улучшения их структуры все также является актуальной для современных дорог Российской Федерации.

Как дорожная разметка на горизонтальных поворотах влияет на поведение при вождении? | Европейский обзор транспортных исследований

Сбор данных на местах

Во-первых, мы обсудили идею исследования с ответственным дорожным управлением Южно-Моравского региона (SÚS JMK). С их помощью мы определили шесть сайтов, которые соответствовали следующим условиям:

• двухполосные сельские дороги с шириной покрытия 5–6 м

• горизонтальные кривые с радиусом 100–200 м и относительно сопоставимой длиной

• в то время без дорожной разметки, но планировалось обозначить только центральная линия или только крайняя линия

• с соседними электрическими опорами для установки видеокамер

На рисунке 3 показано расположение Южно-Моравского края, а также расположение шести выявленных участков.На рисунке 4 представлены фотографии участков, а в таблице 1 перечислены их основные геометрические параметры (радиусы, ширина, длина кривых и касательных). На всех кривых по умолчанию применяется ограничение скорости в сельской местности 90 км / ч.

Расположение Южно-Моравского края и изученных памятников

Фотографии изученных памятников (адаптировано с Mapy.cz)

Объекты 1– 3 планировалось обозначить только линиями края, а участки 4–6 — только осевой линией.Разметка нанесена не только на повороты, но и на весь участок дороги между перекрестками.

Затем, после размещения маркеров на земле (с использованием аэрозольной краски) для последующей калибровки, мы записали видео на каждом участке в течение не менее 96 часов (4 дня), как до, так и после маркировки. Запись проводилась в летний («до» период) и осенний («после») месяцы 2017 года с примерно 1-месячным временем адаптации между периодами. Съемки проводились в сухую погоду и при хорошей видимости.

Калибровка камеры

Чтобы включить измерения в записанных видеозаписях, мы использовали вышеупомянутые маркеры для калибровки камер. По расстояниям между маркерами мы рассчитали масштабный параметр и их реальные координаты. Затем мы рассчитали гомографию между этими точками в системах координат изображения и реального мира. Эта калибровка позволила нанести каждую точку изображения на плоскость дороги и провести измерения и расчеты в реальных единицах (метрах). Для получения более подробной информации о процессе см. Špahel et al.[27].

Обнаружение и отслеживание транспортных средств

Во-первых, мы разбили видеозаписи на 1-часовые сеансы и отбросили ночные кадры, которые нельзя было использовать для автоматической обработки. Поскольку объемы движения были относительно низкими (примерно 400–600 автомобилей в день по данным национальной переписи дорожного движения 2016 года), мы обнаружили все транспортные средства (как личные автомобили, так и фургоны). Транспортные средства обычно ехали изолированно, без встречного движения.

Чтобы обнаружить номерные знаки транспортных средств на каждом изображении видеозаписи, мы использовали детектор ACF [28] для быстрого определения номерных знаков.На изображениях с обнаруженными номерными знаками мы также обнаружили целые транспортные средства с помощью нейронной сети Faster R-CNN [29], которая значительно медленнее, но более подходит и точна для обнаружения транспортных средств. Транспортные средства отслеживались с помощью фильтра Калмана. Положение транспортного средства на плоскости дороги рассчитывалось как проекция центра номерного знака на нижний край обнаруженного транспортного средства и преобразование этой проецируемой точки с использованием гомографии в плоскость дороги (см. Рис. 5), как описано в предыдущий раздел.Таким образом, мы получили репрезентативную точку на плоскости земли. Мы определили три профиля в каждой кривой. Затем мы аппроксимировали преобразованные позиции кубическим полиномом в траектории. Для каждой траектории были рассчитаны пересечения с тремя вышеупомянутыми профилями (см. Рис. 5). Используя разницу пройденного расстояния и времени, мы получили среднюю скорость между первым и третьим профилями. Наконец, мы использовали данные о скорости и траектории, чтобы получить средние скорости и ряд боковых положений каждого обнаруженного привода.Боковое положение измерялось от крайнего левого края дороги.

Иллюстрация принципа видеообнаружения и отслеживания: в поле зрения камеры положение транспортного средства на плоскости дороги рассчитывалось как проекция центра номерного знака транспортного средства на самый нижний обнаруженный край; преобразованные позиции аппроксимировались кубическим полиномом в траектории; и пересечения с тремя профилями были рассчитаны

Чтобы убедиться, что полученные данные о скорости репрезентативны, мы дополнительно провели тест.На одном участке мы установили придорожный радар и измерили выборку из 63 скоростей проезжающих автомобилей. Затем мы соединили эти данные со скоростью видео слежения. Считая данные радара «наземной истиной», мы рассчитали разницу в данных слежения и получили среднее значение 1,98 км / ч. Описательные характеристики приведены в таблице 2.

Коробчатые диаграммы для обеих выборок данных показаны на рис.6. Во-первых, тест Шапиро-Уилка подтвердил нормальность выборок. Во-вторых, мы вычислили различия между значениями и проверили эти различия, используя один образец t -тест. Было обнаружено, что различия статистически не отличаются от тестового значения 2 (которое использовалось в качестве приближения к средней разнице 1,98 км / ч).

Коробчатые диаграммы выборок данных слежения и наземных истинных данных

Таким образом, скорости, полученные из данных слежения, в среднем на 2 км / ч выше, чем наземные данные (данные радара), что указывает на абсолютную точность видеоанализа. .Тем не менее, абсолютная точность не влияет на последующий анализ, который в принципе является сравнительным.

Перед статистическим анализом явно ошибочные значения скорости отбрасывались. Окончательные размеры выборки и их основные описательные характеристики перечислены в таблице 3. Из-за отклонения аномальных значений скорости размер выборки набора данных скорости меньше по сравнению с набором данных боковых положений. Также обратите внимание, что невозможно было различить значения скорости в отдельных профилях; поэтому в трех профилях указаны только боковые положения.

Статистический анализ

Наша идея заключалась в том, чтобы сравнить образцы данных «до маркировки» и «после маркировки» с точки зрения средней скорости и бокового положения . В частности, мы использовали тест Шапиро-Уилка для оценки нормальности, а затем U-критерий Манна-Уитни на равенство средних в двух выборках [30]. Оба теста были выполнены с уровнем статистической значимости 0,05.

Гипотезы были определены следующим образом:

$$ {H} _0: \ left \ {\ genfrac {} {} {0pt} {} {average \ speed} {lateral \ position} \ right \} \ in \ диски «до \ маркировки» и «после \ marking «ARE \ NOT \ different $$

$$ {H} _1: \ left \ {\ genfrac {} {} {0pt} {} {average \ speed} {lateral \ position} \ right \} \ in \ диски «до \ маркировки» и «после \ маркировки» ЕСТЬ \ разные $$

Статистический анализ проводился в статистической программе IBM SPSS.

Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016 — Безопасность

Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016

ГЛАВА 3. МАРКИРОВКА

Очертание кривой может иметь решающее значение для водителя при успешном перемещении по проезжей части. Это особенно важно при вождении в ночное время, когда признаки изменения ориентации (например, деревья и ограждение) могут быть не видны. Разметка дорожного покрытия, расположенная в поле зрения водителя, предоставляет непрерывную информацию, помогающую водителям правильно позиционировать свои автомобили на проезжей части.Таким образом, разметка тротуара представляет собой хороший первый вариант для предотвращения горизонтальных кривых на дорогах с твердым покрытием достаточной ширины. Обозначения — световозвращающее устройство, установленное на столбе или придорожном ограждении вдоль обочины проезжей части — также предоставляют водителю визуальные ориентиры для выравнивания проезжей части, хотя они являются точечными источниками и расположены немного за пределами основной области фокусировки. Размещение другой разметки (особенно для снижения скорости) на асфальте перед поворотом также может помочь водителям успешно преодолевать поворот.

Следующее обсуждение предоставляет информацию о мерах противодействия разметке дорожного покрытия, вариантах материалов для маркировки, а также соображениях по техническому обслуживанию и затратам. Все примеры маркировки взяты из MUTCD , если не указано иное.

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ДОРОЖНОЙ ДОРОЖКИ

Осевые и краевые линии являются основными типами продольной разметки дорожного покрытия на двухполосных дорогах. Они очерчивают полосу движения для водителя, помогают расположить полосу движения, чтобы избежать столкновений с другими транспортными средствами, и обеспечивают предварительный просмотр изменения трассы проезжей части.Если только центральные линии и краевые линии не требуются для всей проезжей части, MUTCD позволяет использовать их в определенных местах, например, на повороте. Однако, поскольку маркировка обычно имеет более короткий срок службы, чем многие другие устройства, особенно на поворотах, где транспортные средства чаще пересекают эти линии, следует учитывать стоимость жизненного цикла маркировки, прежде чем устанавливать ее только на поворотах.

MUTCD Разделы 3A.05 и 3A.06 содержат указания по цветам, ширине и рисунку для продольной разметки дорожного покрытия.В этой публикации, посвященной двухполосным дорогам, будут выделены желтые разметки, используемые для разграничения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и белые разметки, используемые для обозначения правого края проезжей части. Нормальная ширина линии составляет от 4 до 6 дюймов, а широкая линия как минимум в два раза превышает ширину нормальной линии.

Рисунок 8. Фото. Центральная линия для запрета проезда на горизонтальной кривой.

Центральная линия

При рассмотрении разметки на тротуаре для обозначения кривой осевая линия обычно является первой мерой противодействия (рис. 8).Центральная линия помогает водителям удерживать свои автомобили на правильной стороне дороги (разделы 3B.01 и 3B.02 MUTCD).

Для любого участка дороги с двусторонним и двухполосным движением, на котором разрешен проезд в обоих направлениях, основная разметка центральной линии представляет собой ломаную или пунктирную желтую линию. На некоторых кривых, где горизонтальная кривизна, вертикальная кривизна или другие условия уменьшают расстояние обзора для одного или обоих направлений движения ниже минимальных значений, указанных в Части 3 MUTCD , сплошная желтая линия используется для информирования автомобилистов о правила запрета проезда, когда существуют ограничения для любого направления движения.Для сегментов, прохождение которых в обоих направлениях запрещено, для обоих направлений используется сплошная желтая линия (т. Е. Двойная линия), разделенная зазором, примерно равным ширине нормальной линии. Чтобы быть эффективной ночью, когда происходит примерно половина аварий, дорожная разметка должна быть световозвращающей.

В таблице 1 приведены критерии MUTCD для разметки осевых линий дорог с двусторонним движением.

Таблица 1.Требования MUTCD к разметке осевых линий на улицах с двусторонним покрытием.

Добавление центральных линий на изгибах, даже если это не требуется или не рекомендуется в соответствии с MUTCD, стоит рассмотреть, поскольку эти центральные линии показывают изменение выравнивания для драйвера.Например, в некоторых округах Миннесоты серьезные аварии были чрезмерно представлены на кривых с ADT от 400 до 1000 автомобилей в день. Это указывает на то, что кривые с чередованием могут быть полезны в этом диапазоне объемов, даже если он ниже, чем требуется или рекомендуется MUTCD . Кроме того, исследование типологии скорости (Council et al., 2010) показало, что большинство связанных со скоростью проблем с авариями на горизонтальных поворотах возникают на коллекторных и местных маршрутах.

MUTCD также заявляет, что «инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжей части шириной менее 16 футов из-за потенциальной возможности для движения транспорта, выходящего на края тротуара, движения, на которое могут повлиять припаркованные автомобили, и вторжения движения транспорта. в противоположную полосу.«Размещение маркировки центральной линии только на кривой может быть целесообразным, но оно должно соответствовать параметрам конструкции, чтобы указать соответствующие требования к прохождению, поскольку MUTCD заявляет, что« одна сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки центральной линии на двух проезжая часть. »

Следовательно, добавление этой разметки должно быть первой мерой противодействия, рассматриваемой, как минимум, когда агентство определяет изогнутый участок дороги как потенциальную проблему безопасности, а этот участок дороги не имеет осевой линии.Когда на повороте мало движения (менее 400 автомобилей в день), ширина тротуара составляет менее 16 футов или это грунтовая дорога, рассмотрите возможность использования столбчатых указателей, шевронов или предупреждающих знаков поворота вместо центральной линии. .

Существует множество исследований по осевым линиям, но ни одно из них не посвящено применению осевых линий, помещенных только в горизонтальные кривые. Одно исследование предполагает, что существует связь между улучшенной световозвращающей способностью желтой центральной линии и уменьшением количества аварий на сельских двухполосных дорогах (Carlson et al., 2013). Информационная служба CMF перечисляет два коэффициента уменьшения для установки осевых линий на сегментах проезжей части (оба CMF имеют 3 звезды), с уменьшением на 1% для ДТП с травмами и увеличением на 1% для ДТП только с повреждением имущества (PDO) (Elvik и Ваа, 2004 г.). Однако можно также значительно сократить количество ДТП с серьезными и легкими травмами:

• 45-процентное сокращение при установке осевых линий, краев и разграничителей на сегментах проезжей части (CMF — 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).
• Снижение на 14 процентов при установке осевых и краевых линий на участках с более высокой частотой ДТП (CMF — 3 звезды) (Al-Masaeid, 1994).
• 24-процентное сокращение при прокладке осевых и краевых линий на сельских магистралях (CMF имеет 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).

Эта контрмера недорогая.

Edge Line

Маркировка краевой линии дорожного покрытия определяет или очерчивает край проезжей части ( MUTCD , разделы 3B.06 и 3B.07) (Рисунок 9). Он представляет собой визуальный ориентир для автомобилистов и помогает уменьшить занос на обочину и обочину дороги. Линии по краю обеспечивают дополнительное преимущество, позволяя избежать бликов встречных фар. При использовании с центральной линией или линией смежной полосы для многополосной дороги он определяет полосу движения для пользователя дороги.

Рисунок 9. Фото. Краевые линии.

Разметка краевой линии представляет собой сплошную белую линию на правом краю полосы движения для неразделенных дорог.

MUTCD требует краевых линий не только для автострад и скоростных автомагистралей, но и для «… сельских магистралей с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше». Кромки рекомендуются для «… сельских магистралей и коллекторов с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день», а также для любых других дорог с твердым покрытием, где инженерное исследование выявляет потребность в разметке кромок.Краевые линии могут использоваться на других дорогах, с осевыми линиями или без них, на основании инженерной оценки, но следует учитывать риск лобовых столкновений, когда осевые линии не используются.

Министерство транспорта штата Миссури (MoDOT) обнаружило, что нанесение краевой линии на двухполосные сельские дороги с AADT от 400 до 1000 автомобилей в день снизило общее количество аварий для всех типов аварий на 15 процентов. Исследование также показало, что приложение сократило количество серьезных сбоев на 19 процентов.См. Приложение C для получения дополнительной информации.

Как и в случае с центральной линией, краевые линии могут быть нанесены непосредственно перед криволинейным участком и внутри него, поскольку очертание кривой обычно более важно, чем для касательных участков. Кроме того, ширину краевой линии можно увеличить, чтобы обеспечить лучшую визуальную перспективу проезжей части. На Рис. 10 и Рис. 11 показан один и тот же участок дороги с кромкой 4 дюйма и кромкой 8 дюймов соответственно. Как видно на этих фотографиях, изгиб дороги лучше очерчен на рисунке 11.

Рисунок 10. Фото. Дорожное полотно с кромкой 4 дюйма.

Рисунок 11. Фото. Дорожное полотно с 8-дюймовой кромкой .

Несколько исследований показывают, что использование краевых линий приводит к снижению количества аварий на двухполосных дорогах. Информационная служба CMF перечисляет пять коэффициентов снижения из одного исследования для установки краевых линий на кривых с 26-процентным или 33-процентным сокращением для всех типов аварий в сельской местности (CMF имеет 3 звезды).Большее сокращение было для 9-футовых полос движения, а меньшее — для полос шириной до 11 футов. В частности, в случае ДТП при съезде с бездорожья было обнаружено снижение на 11 процентов для городских приложений (CMF — 3 звезды) и на 13 процентов для сельских приложений (CMF — 2 звезды). Кроме того, CMF Clearinghouse сообщает о 4-процентном сокращении сбоев, связанных со скоростью, в сельских приложениях (CMF имеет 2 звезды) (Цыганов, 2009). Исследование 2012 года показывает, что ширина линии 5 дюймов или 6 дюймов обеспечивает преимущества безопасности на сельских двухполосных дорогах, превышающие более типичные 4 дюйма (Park et al., 2012). Хотя результаты исследования 2012 года не относятся конкретно к горизонтальным кривым, преимущества безопасности, реализованные на касательных сегментах, потенциально могут также применяться к кривым.

Эта контрмера недорогая.

ДРУГОЕ ПРОДОЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

могут также использоваться для сообщения водителю о трассе проезжей части. Обозначения можно использовать на дорогах, которые не имеют твердого покрытия, и они играют несколько иную роль, чем разметка тротуара, поскольку они размещаются за пределами проезжей части.

Обозначения

Разграничитель — это световозвращающее устройство, установленное последовательно над поверхностью проезжей части и вдоль обочины дороги для обозначения совмещения проезжей части (рис. 12). Указатели — единственные устройства продольного наведения, которые можно использовать на грунтовых дорогах. Для дорог с твердым или немощеным покрытием разграничители наиболее эффективны в ночное время и в неблагоприятную погоду, когда проезжая часть мокрая или покрыта снегом.

12. Фото. Цвет разделителей должен совпадать с цветом прилегающей граничной линии.Источник: Техасский транспортный институт.

Световозвращающая часть ограничителя, как правило, представляет собой либо круглую кнопку-отражатель, либо прямоугольную пластину с минимальным диаметром / шириной 3 дюйма. Обычно они устанавливаются на гибких или легких отрывных столбах на высоте 4 футов над тротуаром, за исключением тех мест, где есть барьеры. Для получения дополнительной информации о разграничителях на заграждениях см. Главу 6.

Глава 3F в MUTCD требует, чтобы цвет разграничителей совпадал с цветом соседней линии края.Например, на повороте дороги с двусторонним движением линии краев по обеим сторонам дороги белые, что означает, что если разграничители используются на левой и / или правой стороне дороги, они также должны быть белыми.

должны быть размещены на расстоянии 2-8 футов от внешнего края обочины или, если необходимо, на одной линии с придорожным барьером. Границы следует размещать с постоянным смещением, чтобы надлежащим образом отражать выравнивание. Исключение составляют случаи, когда препятствие находится между краем дорожного покрытия и линией разграничителей.В этом случае линия ограничителей должна быть изменена так, чтобы она находилась в пределах самого внутреннего края препятствия. Указатели должны располагаться на расстоянии 200–530 футов друг от друга на касательных участках магистрали. На подходах к кривым и внутри них они должны располагаться в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 3F-1 для MUTCD . Целью кривых выравнивания является то, чтобы водитель мог одновременно видеть несколько разграничителей, чтобы показать направление и резкость кривой.