Можно ли ездить без шлема на велосипеде: Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема — Let’s bike it!

Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема — Let’s bike it!

Автор статьи: Хови Чонг из Торонто (Канада). В данный момент преподаёт в школе лесного хозяйства и экологических исследований Йельского университета. Ранее занимал пост президента канадской экологической организации Sierra, а также является основателем Carbonzero, лидера в разработке и реализации стратегии для сокращения выброса углерода организациями.

Однажды вечером, когда я ехал домой на велосипеде, я встретил своих однокурсников по школе лесного хозяйства и экологическим исследованиям Йельского университета (Yale School of Forestry and Environmental Studies). И они спросили меня: «Где же твой велосипедный шлем?»

Этот вопрос мне задают постоянно! Но я осознанно отказался от шлема, когда я перемещаюсь на велосипеде в черте города, потому что уверен, что подобный выбор может помочь сделать дороги более безопасными для велосипедистов в долгосрочной перспективе.

Люди не в состоянии принять тот факт, что мой выбор обоснован.

Почему не все надевают шлем?

Для начала давайте разберёмся с первым пунктом: если вы попадаете в серьёзную аварию, шлем, скорее всего, спасёт вашу жизнь. Если верить исследованию 1989 года, опубликованному в медицинском журнале New England, то ношение шлема во время езды на велосипеде сокращает угрозу получения травмы головы и травмы мозга на 85% и 88% соответственно. На эти серьёзные цифры ссылается исследование за исследованием. Почти каждое исследование процента госпитализаций после аварий показывает, что велосипедисты в шлемах куда менее подвержены риску получения серьёзных травм головы и мозга.

Мысль о маневрировании в нескончаемом потоке однотонных железных коробок может пугать. Как велосипедист вы совершенно открыты, и в условиях, когда автомобили и грузовики шныряют вокруг вас, шлем помогает вам чувствовать себя в безопасности.

Однако более широкий взгляд на проблему показывает, что страх велосипедистов получить травму головы необоснованно завышен по сравнению с другими возможными опасностями. Травмы головы могут случиться не только, когда вы едете на велосипеде, — они могут случиться во время любого другого занятия. Нет никаких свидетельств о том, что серьёзные травмы головы имеют какую-либо велосипедную специфику.

В 1978 году группа ученых взялось за эпидемиологическое исследование травм головы в округе Сан-Диего (Калифорния, США). Частью того исследования стало изучение статистики травм головы в связи с авариями на разных типах транспорта.

И вот какой был результат их исследования:

Больше половины травм головы случились в авариях с участием моторизованных транспортных средств, и больше людей было госпитализировано, когда инцидент, повлекший травму головы, произошёл во время обычной прогулки по улице, нежели во время поездки на велосипеде.

Также взгляните на другую статистику: в соответствии с французским исследованием 2006 года, риск получения травмы головы у пешеходов в 1,4 раза выше, чем у велосипедистов без шлема. Мы также можем рассмотреть этот вопрос с точки зрения получения травмы на миллион часов вождения. Согласно австралийскому исследованию от 1996 года, которое проводилось ещё до появления законов об обязательном ношении шлемов, риск получения травмы головы на миллион часов поездок:

— Велосипедист — 0.41
— Пешеход — 0.80
— Водитель моторного транспортного средства — 0.46
— Мотоциклист — 7.66

Как видим, во всех приведённых примерах, велосипедисты не относятся к группе самого высокого риска получения черепно-мозговой травмы.

Только давайте я уточню. Я не пытаюсь доказать, что исследования точно показывают, что езда на велосипеде безопаснее вождения автомобиля или ходьбы пешком. Эти исследования всего лишь показывают нам обобщённое соотношение безопасности передвижения на том или ином виде транспорта.

Что я пытаюсь донести, так это то, что эта статистика поднимает интересный вопрос: почему же мы не носим шлем постоянно, если мы так боимся получить травму головы? Почему места, в которых ношение шлема велосипедистами предписано законом, не имеют подобных законов относительно пешеходов и водителей иных транспортных средств? Согласно всё тому же австралийскому исследованию 1996 года, введение возможного предписания для водителей автомобилей носить шлем способно было бы спасти от смерти и серьёзных травм головы в 17 раз больше людей, чем подобный закон для велосипедистов.

Тем не менее, несмотря на очевидную опасность получения смертельной черепно-мозговой травмы, никто не настаивает на том, чтоб водители автомобилей надевали шлемы. Более того, подобное предположение выглядит смехотворным. Однако обратите внимание на эту статью из журнала Forbes, в которой говорится, что автомобильные катастрофы являются главной причиной черепно-мозговых травм у тинэйджеров.

Согласно исследованию, те штаты, законодательство которых предполагает прохождение водительской практики перед получением прав (GDL), оказываются наиболее эффективны в снижении риска летального исхода и повреждения мозга среди молодых автомобилистов.

Стала ли теперь моя мысль яснее? Несмотря на то, что автомобильные инциденты признаны главной причиной травм головы среди тинэйджеров, идея об обязательном использовании шлема во время вождения автомобиля просто отметается. Более того, она представляется нелепой. И в то же время, мы настаиваем на том, чтоб дети надевали шлемы при езде на велосипеде (в некоторых местах это закон), тогда как шансов погибнуть от травмы головы находясь в автомобиле, если верить статистике, куда больше.

Другими словами, если предполагается, что мы должны носить шлемы в целях предотвращения травмы головы во время езды на велосипеде, то почему же считается приемлемым водить автомобиль и ходить по улице с незащищённой головой? Почему же именно езда на велосипеде была возведена в ранг занятий, требующих обязательной защиты головы с помощью шлема?

В медицинском исследовании от 1989 года, опубликованном в журнале New England есть одно очень важное уточнение: велосипедные шлемы могут снизить риск черепно-мозговой травмы на 85-88%,

Если мы вникнем в текст статьи, мы увидим, что как экспериментальная так и контрольная группы в исследовании представлены людьми, которые уже были госпитализированы после велоинцидентов. Для того, кто уже имел дело с изучением медицинской и эпидемиологической литературы по данной тематике, не секрет, что одни и те же условия встречаются снова и снова: исследования показывают, что госпитализированные велосипедисты в шлемах, имели намного меньше шансов получения черепно-мозговой травмы, в отличие от госпитализированных велосипедистов, которые не носили шлем.

Но не справедливо ли это утверждение для любого занятия? То есть, логически рассуждая, автомобилисты в шлемах должны быть менее подвержены риску, нежели водители без шлема. Так же как пешеходы, использующие шлем, в случае инцидента, куда менее подвержены риску получения черепно-мозговых травм. Но исследования этих сфер никогда не проводили ввиду отсутствия выборки — на улицах просто нет пешеходов и водителей, надевающих шлем. Другими словами, реальная причина, по которой мы считаем велосипедистов в шлеме более защищенными, возможно, кроется в доступности информации, то есть обилии исследований на эту тему, нежели в действительном уровне эффективности этого средства защиты.

Возможно это объясняет отсутствие подобного страха перед вождением автомобиля или передвижением пешком без шлема.

Почему ношение велосипедного шлема может быть вредным

Представим, что вы действительно обеспокоены возможностью получения черепно-мозговой травмы и надеваете шлем, когда вы за рулём или идёте пешком по улице. Есть ли в данном случае аргумент, указывающий на то, что ношение шлема увеличивает риск получения травмы?

Похоже, что есть. Есть доказательства, что ношение шлема может непосредственно увеличить шанс попадания в аварию и получение травмы. В статье, опубликованной в The New York Times в 2001 году, была приведена информация о том, что в десятилетний период, когда использование велосипедных шлемов стало широко распространённым явлением, число черепно-мозговых травм увеличилось на 51% . И это на фоне общего снижения интенсивности использования велосипедов в США в тот период. Никто не может дать точное объяснение этому феномену, однако существует несколько теорий.

Во-первых, использование шлема влияет на то, как водители воспринимают велосипедиста. Исследование, проведённое английским университетом города Бат (University of Bath), показало, что водители при обгоне давали велосипедистам в шлеме значительно меньше места, нежели велосипедистам с незащищённой головой. Были получены данные, что чуть ли не в каждом втором случае автомобиль проезжал в среднем на 8.5 см ближе, когда наблюдаемый велосипедист был в шлеме. Это не только означает, что вероятность быть задетым автомобилем возрастает, но также это лишает велосипедистов пространства для манёвра во избежание препятствий на дороге, например, открытых люков или гололёда.

Во-вторых, дизайн велосипедных шлемов сам по себе может увеличить вероятность определённых типов травм во время инцидента. Три несвязанных между собой исследования показали, что велосипедные шлемы могут увеличить шанс получения определенных типов травм шеи. Также, существуют доказательства, что объёмный кусок пенопласта и пластика на голове увеличивает шанс задевания какого-либо объекта, когда, в иной раз, этого можно было бы избежать. И даже то, что могло бы быть простым скользящим касанием, в случае использования шлема может стать полноценным прямым ударом.

Ну и наконец, ношение шлема может создать ложное ощущение безопасности и спровоцировать рискованные действия, на которые человек, в противном случае, не пошёл бы.

Также существует любопытная статистика, которая говорит о том, что ношение шлема оказывает влияние на частоту появления черепно-мозговых травм и за пределами велосипедного мира. Недавнее исследование, проведенное американской Национальной ассоциацией горнолыжных курортов (National Ski Areas Association) обнаружила, что несмотря на утроение использования шлемов среди лыжников и сноубордистов в США с 2003 года, никакого уменьшения количества смертей и травм головы среди спортсменов не отмечается. С другой стороны, и исследование 2012 года, проведённое Школой медицины Университета Западного Мичигана (Western Michigan University School of Medicine), обнаружило увеличение количества травм головы в период между 2004 и 2010 годами, несмотря на увеличение популярности ношения шлема, тогда как исследование Университета Вашингтон (University of Washington) 2013 года привело цифры роста количества травм головы в зимних видах спорта среди молодёжи на 250% в промежутке между 1996 и 2010 годом, что также приходится на период роста популярности использования шлемов.

Шлемы = меньше велосипедистов = больше опасности

Таким образом, насколько ношение шлема сокращает шансы получения травмы головы в случае происшествия, настолько оно увеличивает шансы попадания в это самое происшествие.

Существует ещё один существенный момент в том, как велосипедные шлемы вредят велосипедистам. Исследование, проведённое в Австралии, заключило что законы, обязывающие велосипедистов носить шлемы, сокращают количество велосипедистов на дороге. Какой же вывод из этого следует? Чем меньше велосипедистов на дорогах, тем менее привычно водителям делить с ними проезжую часть, что, в конечном счёте, увеличивает опасность передвижения на велосипеде, заставляя всё больше людей отказываться от его использования в качестве транспорта.

С экологической точки зрения, это большая проблема. Для улучшения здоровья человечества и состояния окружающей среды мы должны делать прямо противоположное. Необходим стимул, чтобы люди предпочитали велосипед для своих поездок. К сожалению, наше общество приучило велосипедистов чувствовать себя без шлема незащищёнными, даже несмотря на то, что ношение шлема может увеличить шанс столкновения с автомобилем; и даже несмотря на то, что многие другие виды деятельности, приводящие к черепно-мозговым травмам, совершаются с незащищенной головой.

Лучший способ сделать езду на велосипеде безопасной — это пропагандировать велосипедную культуру, а не ношение шлема. Например, в Копенгагене или Амстердаме, дружелюбных по отношению к велосипедистам городах, почти нет велосипедистов в шлемах. Ведь велосипедисты здесь привыкли воспринимать езду на велосипеде как безопасный вид деятельности. В целях продвижения велосипедной культуры в других городах мира, мы должны пропагандировать езду на велосипеде, прежде всего, тем людям, которые не ездят на велосипеде, чтобы им захотелось попробовать. Если пример езды на велосипеде без шлема может помочь в этом — отлично. Особенно если не очевидно, что езда в шлеме действительно сокращает риск получения травмы.

Если бы было доказано, что велосипедные шлемы способны сократить общее число серьёзных травм головы в соотношении с другими видами деятельности, то я бы пересмотрел свою позицию. Но если я не отношусь к типу людей, надевающих шлем, выходя из дома или садясь за руль автомобиля, то я не вижу логики в том, чтоб носить шлем во время езды на велосипеде, особенно если я уверен в своих способностях безопасного вождения в городе.

Тем временем, доказательства того, что автомобили оставляют мне больше пространства на дороге, когда я без шлема, весьма сильны. Во время передвижения на велосипеде по городу, более всего я опасаюсь именно близко проезжающих машин. И я хочу вдохновить людей пересесть на велосипеды, потому что, чем больше людей будет ездить по дорогам, тем в большей безопасности буду я сам.

Крис Брантлетт в статье журнала Hush отмечает:

…невозможно переоценить ущерб от того, как наша неестественная страсть к защите головы тормозит развитие нашей велосипедной культуры. Это ничего не даёт, а только отталкивает большинство велосипедистов, которые используют велосипед в качестве транспорта изредка, и которые обычно самые медленные и самые безопасные на дороге.

Критическая масса велосипедистов на дороге увеличивает безопасность для всех (источник).

Едем вперёд

Я не говорю, что взрослые люди не должны надевать шлем. Главная мысль, которую я пытаюсь донести, заключается в том, что, в соотношении с другими способами перемещения, страх получить черепно-мозговую травму при перемещениях на велосипеде чересчур преувеличен. И этот страх провоцирует многих сторонников законов, вводящих шлемы в обязательное использование, совершать контрпродуктивные действия по отношению к развитию велокультуры и к заботе о безопасности всех велосипедистов.

Если вам не комфортно ездить на велосипеде без шлема, то, естественно, вы должны надевать его. В действительности, некоторые исследования рекомендуют использование шлема всем, у кого мало опыта вождения велосипеда (например, детям), но и автомобиля (то есть тинэйджерам). Что касается меня, то я надел бы шлем только в случае, если бы решил ехать на дальние расстояния, так как не имею достаточно опыта езды в быстродвижущемся потоке машин.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на вопросе, надевать или не надевать шлем, было бы гораздо полезнее, если бы велосипедисты научились отстаивать свои права на дороге и заодно научились бы безопасному передвижению в потоке машин и другого транспорта. Понимание велосипедистом того, как вести себя на улице, несоразмерно важнее шлема на голове, когда вопрос касается безопасности.

Если вы осознанно выбрали ношение шлема во время езды на велосипеде, то не стоит на этом останавливаться — научитесь тому, как правильно и безопасно взаимодействовать с другими видами транспорта. Разделяйте дорогу. Знайте свои права. Научитесь занимать нужную полосу на проезжей части и чувствуйте себя комфортно, делая это. Не только водители воспринимают вас иначе, если вы в шлеме — некоторые исследования показывают, что шлем дарит ложное чувство защищённости. Я видел велосипедистов, пролетающих на красный свет, ездящих ночью без фонарей, проезжающих между бордюром и автомобилем, пересекая его траекторию при повороте, и тех, кто неправильно ведёт себя рядом с временно остановившимся транспортом, словно он будет неподвижен вечно. Это всё очень опасные манёвры, вне зависимости от того, в шлеме вы или без него.

Возможно, будущие исследования и докажут, что ношение шлема уменьшает риск травмы головы, или то, что автомобилисты начнут оставлять велосипедистам в шлеме больше места для манёвра, или что вид велосипедиста в шлеме перестанет отвращать других от использования велосипеда в качестве транспорта.

Но пока этого не произошло, я буду передвигаться по улицам Нью-Хейвена без велосипедного шлема, надеясь на то, что это подаст пример другим и подстегнёт их пересесть на велосипед.

Стоит ли ездить на велосипеде в шлеме

Даже Google затрудняется с ответом на этот риторический вопрос.

Мы приведем аргументы двух противоположных групп, снабдим вас дополнительными материалами, а решать уже вам.

Наши читатели

С нашими читателями мы пообщались в Facebook, Instagram и Вконтакте.

Функционал Вконтакте позволяет провести опросы, вот цифры.

Мы прочитали все комментарии и выделили основные аргументы против езды в шлеме. Большинство опрошенных предпочитают езду без шлема.

Любопытно, что в инстаграмах участников мы заметили противоположное написанному: читатель, говоривший о неудобстве шлема, был замечен в шлеме и наоборот.

Это абсолютно нормально: во второй части статьи мы приведем пример того, что в тот или иной период жизни люди по-разному смотрят на данный вопрос.

Аргументы против

Аргумент 1. Шлем для спорта

Достаточно популярное мнение о том, что при езде в городе шлем не нужен и будет полезен лишь при занятии велоспортом или для дальних поездок.

Зачастую поездка в город более насыщена внезапными препятствиями и действиями других участников движение.

Аргумент 2. В шлеме я выгляжу не круто

Безусловно, шлем надо выбирать тщательно и долго, как и любой другой элементы одежды. Нет такого универсального варианта, который бы подошел сразу всем.

Существует огромное количество вариантов — от футуристических аэродинамических шлемов до элегантных городских. Вспомните шлемы фирмы Closca, о которых недавно писали в статье про Кикстартер.

Неудачно подобранный шлем может сделать вас более неуверенным на дороге и отобьет желание его носить.

Аргумент 3. В шлеме жарко

Шлем  может испортить прическу и значительно ухудшить вентиляцию. Важно понимать, что разные шлемы сделаны для разных условий — осенне-зимние варианты обладают меньшим количеством вентиляционных отверстий, но, поверьте, в хорошо подобранном шлеме голова будет потеть не меньше, чем в кепке, панаме или шляпе.

Если мы говорим про жаркое лето и палящее солнце, то шлем спасет вашу голову от прямого попадания солнечных лучей.

Если же сравнивать наличие шлема на голове и отсутствие любого головного убора, то да — в шлеме действительно может быть жарко и неуютно.

Аргумент 4. Не привык

В нашем детстве (осмелимся сказать “нашем”) не было принято ездить в шлеме, а чаще всего их даже и не продавали в обычных спортивных магазинах. Сейчас ни один велосипедным магазин не обходится без секции с аксессуарами, среди которых обязательно есть велосипедные шлемы.

При этом похвально желание людей приучать к шлему своих детей.

Аргумент 5. Раньше нет, а теперь да

Это пожалуй то, что может заменить социальную рекламу. До первого несчастного случая не приходит в голову мысль, что она, голова, самое ценное, что есть у человека.

Аргумент 6. Я езжу аккуратно

Есть и такой популярный аргумент. И не поспоришь же! Есть люди, которые всю жизнь проездили без шлема и ни разу не было повода о нем задуматься. Завидуем таким.

Мнения

1. “Действительно ли ношение велошлема спасает жизни”

http://kotovski.net/deystvitelno-li-noshenie-veloshlema-spasaet-zhizni/

Интересная статья с рассуждениями и цифрами. Однозначно в пользу сторонников использования шлемов.

“Шлем не может спасти вас в серьезной аварии, шлем не поможет, если вас переедет грузовик, а на обычных городских скоростях по статистике вы скорее всего выживете и без шлема. И тем не менее, шлем это то, что стоит между жизнью и смертью, если угораздит попасть в ту, относительно редкую статистику, связанную с ударом головой.”

2. “О велосипедном дауншифтинге и почему я иногда езжу без шлема”

http://kotovski.net/o-velosipednom-daunshiftinge-ili-pochemu-ya-inogda-ezzhu-bez-shlema/

Недавняя статья популярного велопросветителя Виктора Котовского о том, почему он стал велосипедным дауншифтером и стал ездить без шлема.

Если вы заметили, то чуть выше расположена статья того же автора, но более раннего периода. На наш взгляд, это хороший показатель того, что мнение человека по тому или иному вопросу меняется в течении жизни.

“Что касается лично меня, то я категорически против обязательного ношения шлема, бронежилета или любого другого средства пассивной безопасности. Да, при ударе головой шлем может спасти жизнь — это факт. Да, можно огрести больших проблем даже при катании со скоростью 15 км/ч — это тоже факт. Но я знаю реальные риски и могу их оценивать.“

3. Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема

http://letsbikeit.ru/2014/05/pochemu-est-smysl-ezdit-na-velosipede-bez-shlema/

“Травмы головы могут случиться не только, когда вы едете на велосипеде, — они могут случиться во время любого другого занятия. Нет никаких свидетельств о том, что серьёзные травмы головы имеют какую-либо велосипедную специфику.”

“Ну и наконец, ношение шлема может создать ложное ощущение безопасности и спровоцировать рискованные действия, на которые человек, в противном случае, не пошёл бы.”

Для самостоятельного анализа статистики:

—

Надеемся, что статья не показалась вам нравоучительной и заставила посмотреть на вопрос под разными углами.

Необходимые аксессуары для велосипеда

В современном мире – в отличие от более древних времен – выходя из дома на улицу, не обойтись одной лишь шкурой мамонта и копьем. Нам требуется множество вещей, начиная от аксессуаров в одежде: шапка, галстук, часы, очки и т.д. – и заканчивая необходимыми в повседневной жизни гаджетами, предметами ухода за собой и проч.

Необходимый арсенал зависит от сферы деятельности, цели, с которой человек выходит из дома, дальности и длительности маршрута и множества других факторов. Например, чтобы сходить в магазин, расположенный в пяти минутах от дома, потребуется только кошелек, ключи от квартиры и смартфон, с которым современные люди не расстаются ни на минуту. А для поездки в офис или на деловую встречу может понадобиться ноутбук или портфель с документами, предметы гигиены – расческа, салфетки, дезодорант, освежитель для рта. Девушки носят еще помаду, зеркальце и множество другой косметики.

Кроме того, влияние на выбор предметов первой необходимости оказывает способ передвижения. Если человек добирается до работы на метро и тратит на это час времени, то он предпочтет взять бумажную или электронную книгу, чтобы читать в дороге. Но, согласитесь, сложно читать за рулем автомобиля, даже во время пребывания в пробках, поэтому тут люди предпочитают слушать музыку или аудиокниги.

Наличие велосипеда также подразумевает необходимость в дополнительных аксессуарах, часть из которых должна быть всегда под рукой, вне зависимости от вида, цели и дальности поездки. Какие-то из них обязательные, наличие других зависит от вариантов использования байка. Еще есть множество дополнительных мелочей для того, чтобы добавить удобства и комфорта.

Шлем

Шлемы защищают самое важное, что у нас есть – голову. От того, есть ли он на голове и насколько правильно подобран, может зависеть то, удастся ли выжить в аварии. Если у спортсменов необходимость использования шлема не вызывает вопросов, то в менталитете большинства людей в России, катающихся на велосипеде по городу и использующих его в качестве транспортного средства, не заложена эта привычка.

Три причины, по которым шлем редко используется в городе:

1. Дискомфорт. Это тяжелый головной убор, и голове под ним жарко, особенно летом.
2. Имидж. Сформировавшееся общественное мнение в России, что катаясь без шлема, ты бесстрашный, свободный и крутыш.
3. Прическа. Любой головной убор приминает волосы и прическу, в результате многие даже в сильный мороз стараются ходить без шапки.

Есть ли способы сделать так, чтобы ношение шлема стало привычным, и, как следствие, езда на велосипеде безопасной?

Как решить проблему дискомфорта?

Чтобы ношение шлема стало комфортным, нужно всего лишь подобрать качественный, легкий и удобный шлем, а не покупать самые дешевые модели.

Личный опыт. В велопутешествиях я провожу в велошлеме целый день и часто ловлю себя на том, что, зайдя в магазин, забываю его снять, настолько он не чувствуется и не мешает на голове.

Что следует учесть при выборе?

• Посадка. Важно примерить шлем, чтобы убедиться, что он подходит именно к форме вашей головы. Основным параметром в данном случае является форма внутреннего пространства шлема и наличие систем регулировок.
• Вентиляция. Выбирайте шлем с изменяемой вентиляцией, чтобы голове под ним было комфортно даже в самые жаркие дни. Шлем с достаточным количеством вентиляционных отверстий будет направлять поток воздуха над головой, предотвращая перегрев. Например, Alpina Panoma Classic имеет 23 вентиляционных отверстия, а у Alpina Mythos 3.0 их 25. Обе модели подходят для использования в городе и для кросс-кантри.
• Вес. Преимущество шоссейных, городских и кросс-кантрийных шлемов по сравнению с БМХ-моделями в том, что они обычно легче благодаря использованию более тонких ремней и более легкого пластикового корпуса. Самые легкие из них могут весить менее 200 г, но, как правило, чем меньше вес, тем выше стоимость.
• Аэродинамика. Важный параметр, если вы предпочитаете быструю езду по дорогам. У аэродинамических шлемов гладкая поверхность и форма «хвоста» для уменьшения сопротивления воздушным массам, такая как у Alpina Fedaia или Alpina Valparola . Еще одна модель шлема с аэродинамической формой: Alpina D-Alto .

Некоторые дополнительные функции, на которые стоит обратить внимание:

• Удобная внутренняя прокладка, которую можно снимать и стирать, регулировочное колесико для точной подгонки по форме головы, яркие цвета или светоотражающие наклейки для улучшения видимости, наличие встроенных светодиодов, например, как у BBB Sonar – модель со встроенными светодиодными вставками, разработанная специально для города и езды по трассам.
• Если вы часто ездите за городом по лесным дорогам, где много комаров и мошек, то лучше выбрать шлем, у которого передние вентиляционные отверстия закрыты защитной сеткой. Например, Alpina Carapax 2.0 или BBB Condor .

Как совместить шлем и имидж?

Город в наше время – это площадка для яркого самовыражения, где каждый стремится подчеркнуть свою индивидуальность. Чтобы чувствовать себя комфортно в шлеме, надо интегрировать его в свой общий имидж в качестве стильного аксессуара. Мы привыкли видеть на голове велосипедистов спортивные аэродинамические шлемы, которые никак не подходят к костюму или платью. Но, например, оказавшись на улицах Копенгагена, вы обнаружите людей, катящихся на велосипедах в шлемах самых разнообразных форм, конструкций, цветов и дизайна. Как вам, к примеру, такой вариант – Alpina Grunerlokka Be? Именно этот дизайн наиболее популярен и моден нынче в европейской велосипедной столице. Округлую гладкую поверхность можно украсить дополнительной фурнитурой в виде различных катафотов или просто наклеек, что сделает ваш образ еще более индивидуальным.

Что делать с прической?

Тут можно посоветовать только одно – выбирая определенный стиль жизни, меняйте и свой имидж. Создайте такую прическу или стрижку, которую невозможно испортить никаким головным убором.

Шлем – не просто украшение и головной убор

Стоит покупать только шлемы зарекомендовавших себя велосипедных брендов, продукция которых проходит специализированные тесты: конструкция, угол обзора, амортизирующие свойства, свойства удерживающей системы, ремешок для подбородка. В результате эта продукция получает сертификат безопасности CE EN 1078 или CE EN 1077, наклейка с которым обязательно должна быть на шлеме, который вы покупаете. Иначе все усилия окажутся напрасными. Ведь задача шлема – защитить вашу голову.

Рекомендованные модели:

ВАЖНО!

Обязанность родителей с самых первых контактов ребенка с велосипедом приучить его к соблюдению норм безопасности при нахождении на велосипеде на открытом пространстве, управления им и взаимодействия с окружающей средой.

Наша личная позиция – велосипедный шлем необходимо использовать как взрослым, так и детям во время любых велопрогулок, с самых первых дней знакомства ребенка с миром велосипедов.

Все детские велошлемы в «Канте»

Читайте подробную статью-обзор коллекции «Лето 2021» велошлемов и велоочков от Alpina», которая поможет вам в правильном выборе необходимых моделей.

Все велошлемы в «Канте»

Солнцезащитные очки

Еще один аксессуар, служащий не для красоты, а для безопасности. Яркий солнечный свет, особенно если солнце светит прямо в лицо, а вы при этом движетесь по проезжей части, может ослепить и помешать вовремя заметить переключение светофора, выезжающую из подворотни машину или пешехода, выскочившего из-за припаркованных машин, чьи стекла и зеркала создают блики. Кроме того, очки защищают глаза от попадания насекомых, мелких камушков, песка и прочих фракций, вылетающих из-под колес велосипеда. Особенно во время катания по парковым тропинкам, лесным, проселочным дорогам и по бездорожью.

На что следует обратить внимание при выборе?

• Необходимо убедиться, что очки имеют удобную посадку на голове и подходят к вашему шлему. Не только по дизайну, но и конструктивно: корпус шлема не давит на дужки, и они не впиваются в виски и за ушами.
• При примерке обязательно оцените угол обзора, в идеале при прямом взгляде на дорогу должен существовать хороший боковой обзор.
• Поток воздуха или его отсутствие – фактор, который также стоит учитывать при выборе очков. Некоторые модели ограничивают доступ встречному потоку воздуха, чтобы обеспечить комфорт для чувствительных глаз или в холодную погоду. Другие, напротив, будут увеличивать поступление воздуха, чтобы глаза не запотевали в жарких условиях.
• При выборе линз убедитесь, что они обладают 100% УФ-защитой для уменьшения воздействия вредных ультрафиолетовых лучей. Фотохромные линзы (иначе говоря, «хамелеоны») приспосабливаются к изменению освещения, становясь темнее при ярком свете и светлее в пасмурную погоду или в помещении. Эта опция также может повлиять на безопасность, так как в пасмурную погоду слишком темные линзы будут ухудшать видимость.
• BBB Impress PC PH – спортивные солнцезащитные очки с фотохромными линзами и 100% защитой от ультрафиолета.
• У некоторых высококачественных солнцезащитных очков стоят поляризованные линзы, которые отражают свет, уменьшая солнечные блики, раздражающие глаза. Например, у очков Alpina Tri-Effect 2.0 такую защиту обеспечивают зеркальные многослойные линзы Mirror.
• Существуют модели очков для тех, кто носит диоптрии – встроенная клипса позволяет установить внутри очков оптические линзы. BBB Select Optic PC или BBB Select Optic PH PC.
• Можно найти модели очков, сконструированные для узкого типа лица. Такие очки имеют маркировку Small, например, BB Impress Small

Рекомендованные модели:

Специальная статья-обзор про коллекцию солнцезащитных очков Oakley

Фары и фонари

Фары и фонари – обязательные аксессуары, но важно грамотно их использовать в зависимости от условий езды.

Заблуждение считать, что фонари нужны только в темное время суток. Задний красный фонарь, который крепится на подседельный штырь или планку багажника, в городе и на загородных трассах должен быть включен всегда: днем – в мигающем режиме, вечером – в постоянном.

На основании исследований, проведенных в Дании, велосипедной стране, были сделаны выводы, что восемь из десяти дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов происходят в течение светового дня. Поэтому использование габаритных огней даже днем, если вы едете по проезжей части – это первое правило безопасности на дороге, которое, кстати, прописано и в правилах ПДД. В них говорится, что в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. А велосипед является транспортным средством.

Кроме того, всем велосипедистам будет не лишним завести привычку всегда включать задний красный фонарь, не только тем из них, кто ездит по автодорогам. За исключением разве что бабушек, которые катятся только по пешеходным дорожкам, а при переходе с одной дорожки на другую и вовсе слезают с велосипеда. Даже если вы не ездите по проезжей части, а предпочитаете тротуары, существует очень много ситуаций, когда тротуар заканчивается, и дальше идет кусок автодороги, или проводятся ремонтные работы, так что приходится съехать на проезжую часть и какое-то время двигаться по ней, или вообще вы попадаете на развязку, где все пешеходные дорожки обрываются. Станете ли вы каждый раз вспоминать, что нужно включить сзади фонарь? А если он вдобавок закреплен на багажнике, и включить его, не слезая с велосипеда, не удастся? А ведь во всех этих случаях сзади могут оказаться машины, приближающиеся на большой скорости, водители которых могут вовремя не заметить вашего маневра, если различные световые приборы не привлекут их внимание.

Поэтому безопаснее всего ездить по городу с постоянно включенным задним фонарем.

Рекомендуемые модели:

Все задние велофонари в «Канте»

С передними фонарями и фарами дело обстоит совсем иначе. Их использование зависит от разных ситуаций. Так же как машинам нельзя включать в населенном пункте дальний свет фар, так и велосипедистам не стоит вешать в городе на руль фару на 1000 люменов и, включив ее, ехать по тротуару, ослепляя пешеходов и тех, кто катится навстречу на самокате, лонгборде, сигвее или гироскутере.

• Мощная фара нужна во время езды по темным или плохо освещенным дорогам – городским улицам без освещения, загородным трассам, лесным тропинкам. Такие фары имеют высокую яркость, большой объем батареи и узкий направленный луч света, чтобы видеть дорогу вдали.
• Если вы ездите только днем или по центральным хорошо освещенным городским дорогам, для обеспечения безопасности достаточно повесить небольшой передний габаритный фонарь, который крепится за руль или шток вилки. Можно также закрепить на руле небольшой фонарь подобного типа. В этом случае источник света должен давать широкий рассеянный свет, видимый под большим углом.
• В случае, если ваш вечерний маршрут пролегает по небольшим улочкам с тусклыми фонарями, для улучшения видимости используйте фонарь-фару с мощностью 150-200 люменов.

На какие параметры стоит обращать внимание при выборе велофонарей и фар?

• Количество люменов. Люмен является наиболее распространенным параметром при классификации велосипедных фонарей и фар. Он указывает на мощность светового потока – чем больше люменов, тем ярче светит фонарь.
• Крепление. Большинство фонарей крепятся липучкой или винтом, который затягивает кронштейн вокруг трубы руля или подседельного штыря, либо крепятся с помощью эластичного резинового ремешка. Важно убедиться, что фонарь и его крепление совместимы с вашим велосипедом.
• Время работы и объем батареи. Время работы указывает, как долго будет светить фонарь от полной зарядки до того, как батарея разрядится, и зависит от емкости батареи и мощности фонаря. Выбирайте модели, которые заряжаются через USB и имеют достаточно длительное время работы.

Рекомендуемые модели:

Все передние велофонари и фары в «Канте»

Все фары и велофонари в «Канте»

Велосипедные замки

О собственной безопасности позаботились, стоит подумать и о безопасности своего велосипеда. С какой бы целью вы не использовали велосипед, вам так или иначе потребуется где-нибудь его оставлять припаркованным. И если, паркуя машину, вы перед уходом блокируете двери, то с велосипедом дело обстоит сложнее – даже если вы заблокируете колесо, это все равно не спасет байк от того, что его могут просто унести или погрузить в фургон.

В городе или поблизости от больших столичных городов лучше использовать U-lock замки, а в крупных мегаполисах надежнее пристегивать двумя разными типами замков, фиксируя не только за раму, но и дополнительно с помощью троса за переднее колесо, которое легко снять.

Рекомендуемые модели:

Все велозамки в «Канте»

Подробный обзор всех систем велосипедных замков в «Канте» — в специальной статье

Насос

Адекватное накачивание шин – это фундаментальная основа езды на велосипеде. Недостаточное давление может привести к проседанию, ухудшению наката, снижению производительности, вытиранию протектора покрышек и проколам в камере. И наоборот, перекачка шин выше максимального допустимого предела может привести к плохому сцеплению с дорогой, или, что хуже всего, покрышку может вырвать из обода.

Учитывая это, наличие подходящего насоса с датчиком давления необходимо любому велосипедисту. Кроме этого необходим ручной насос для того, чтобы возить его с собой и суметь накачать шину в случае прокола камеры и необходимости ее замены. Лучше всего для этой цели использовать компактный насос, который помещается в велосумку или рюкзак, или насос, который крепится к трубе рамы.

На что следует обратить внимание при покупке насоса?

В велосипедных шинах чаще всего используются два разных типа ниппеля: Presta или Schrader. Presta (велосипедный ниппель или «французский») чаще идет на камерах для спортивных и шоссейных велосипедов – его легко распознать, так как он значительно уже, чем Шредер, и имеет стопорное кольцо в верхней части, которое закрывает ниппель. Ниппели Schrader чаще всего встречаются на городских велосипедах и являются такими же, как те, что используются на автомобильных шинах. Убедитесь, что насос и камера соответствуют, или в комплекте идут все типы переходников, так как может еще попадаться ниппель Dunlop. А лучше всего иметь удобный насос BBB 2020 WindGun, который оснащен насадкой DualHead, автоматически распознающей и подстраивающейся под три типа нипеля Presta, Dunlop или Schrader.

Рекомендуемые модели:

Все велонасосы в «Канте»

Аксессуары для настройки и ухода за велосипедом

Список инструментов для обслуживания велосипеда длинный и может расти в геометрической прогрессии. Если вы не заинтересованы в проведении каких-либо самостоятельных ремонтных работ и предпочитаете, чтобы этой задачей занимался веломастер, тогда все, что вам нужно – это баллончик смазки для цепи и несколько тряпок. Но чаще все-таки приходится самому справляться с разными мелкими проблемами. Например, заменить проколотую камеру, прикрутить крепление для фонаря, сумки, велокомпьютера или флягодержатель.

Основной набор велоинструментов и велокосметики, который может понадобиться

• Смазка цепи. Важно поддерживать цепь в чистом состоянии и регулярно смазывать ее, что значительно повышает производительность и долговечность деталей. Смазка обычно бывает густой или жидкой. Густая смазка более вязкая и держится дольше, чем жидкая. В основном используется при плохих погодных условиях. Жидкая смазка, наоборот, менее вязкая и требует более частого применения, хотя цепь с ней остается более чистой и собирает меньше мусора с поверхности дороги. Независимо от типа используемой смазки, обязательно удаляйте все излишки, которые будут собирать пыль и грязь.
• Очиститель. Поддержание в чистоте трансмиссии позволит ездить, не затрачивая лишних усилий, а также сэкономит деньги в долгосрочной перспективе, так как не придется заменять цепь, кассету или звезды из-за преждевременного износа. Хороший очиститель должен быть биоразлагаемым, чтобы он не оказывал пагубное воздействие на окружающую среду и не причинял вреда чувствительным компонентам велосипеда и краске.
• Мультитул с набором шестигранников и отверток. Если вы не занимаетесь сложными настройками своего велосипеда самостоятельно, то достаточно иметь хороший мультитул, чтобы отвинтить практически любой болт у велосипеда. Он позволит вам регулировать седло, руль, переключатели, закрепить кронштейны аксессуаров и многое другое.
• Запасная камера и монтажные лопатки. Прокол колеса по дороге – обычное явление при езде как по городу, так и по пересеченной местности. Каждый велосипедист так или иначе, рано или поздно сталкивается с такой ситуацией. Попытайтесь однажды добраться до дома со спущенной шиной, особенно если прокол произошел где-то за городом – в лесу или поле и после этого вы непременно захотите освоить несложную задачу по замене камеры. Для этого вам понадобятся велоаптечка или запасная камера, плюс монтажные лопатки для изъятия покрышки из обода колеса.

Фляги и флягодержатели

Если вы неспешно передвигаетесь по центральным улочкам города или используете велосипед для коротких поездок на полчаса-час, то нет необходимости ставить на раму лишние прибамбасы типа флягодержателя. Всегда можно возить с собой бутылочку с водой, колой, соком и положить ее прямо в рюкзак или велосумку. Или зайти по дороге в кафе и выпить чашку чая.

Во время длительной интенсивной езды требуется постоянно давать организму жидкость, чтобы он не обезвоживался. Одной бутылки, размещенной во флягодержателе на раме велосипеда, вполне достаточно для движения в течении двух часов. При более длительном катании может понадобиться вторая фляга или гидратор, расположенный в специальном отсеке рюкзака. Либо можно использовать подседельную сумку с кармашком для фляги, такую, как Deuter Bike Bag Bottle, из которой так же удобно доставать флягу прямо на ходу, как и из флягодержателя.

Казалось бы, флягодержатель – очень простая вещь, которую можно купить в любом спортмагазине, но хорошая брендовая модель:

• более легкая, что снижает общий вес байка;
• не создает раздражающее дребезжание во время езды по пересечённой местности;
• обеспечивает надежную фиксацию бутылок на неровных дорогах.

Все фляги в «Канте»

Все флягодержатели в «Канте»

Звонок

Звонок должен стать постоянным аксессуаром на городских велосипедах, если вы предпочитаете передвигаться по тротуарам. Это простой способ сообщить людям, что вы едете, и гораздо более приемлемый, чем кричать, чтобы пешеходы сместились в сторону. Выбирайте модели звонков, которые:

• легко монтируются на различные диаметры трубы;
• достаточно громкие, чтобы их можно было услышать даже в наушниках;
• маленькие, чтобы они не занимали слишком много места на руле, оставляя пространство для велокомпьютера и фонаря.

Все звонки в «Канте»

Велосипедные сумки

Существует обширный список велоаксессуаров, которые приходится возить с собой во время каждой поездки: велоаптечка и запасная камера, ручной насос, мультиинструменты. И это, не считая городских вещей или того, что вы берете с собой в загородную прогулку.

Что следует учитывать при покупке велосумки?

• Пространство. В сумке должно быть достаточно места для размещения ремнабора и самых необходимых вещей. Многие сумки имеют несколько отделений, что достаточно удобно для того, чтобы размещать отдельно, например, инструменты и личные вещи, такие как документы, ключи от дома, куртка и пр.
• Распределение веса. Неравномерное распределение различного груза на велосипеде может нарушить равновесие. Выбирайте подседельную или нарамную сумку, которая надежно фиксируется в средней части байка и не будет смещаться в разные стороны во время езды, особенно на крутых участках и быстрых прохождениях поворотов на спусках.
• Установка. Хорошая велосумка должна легко устанавливаться и сниматься. Большинство вариантов монтажа – на липучке или на кронштейне, который крепится к подседельному штырю или рулю. Некоторые велосипедисты предпочитают сумку на раму или сумку на руль, чтобы вместо карманов куртки класть в эту сумочку вещи, которые часто требуются: телефон, портмоне, камеру, пауэрбанк.
• Другие факторы. Сумка должна надежно закрываться, чтобы содержимое не выпало на дорогу во время езды по пересеченной местности с ухабами, камнями, подъемами и спусками. В большинстве моделей используется механизм застежки-молнии, но некоторые могут закрываться с помощью липучек или шнурка. Также сумки могут быть жесткими либо гибкими. Гибкая сумка позволяет хранить больше предметов, чем жесткая. Жесткая – надежнее и долговечнее, но когда в ней слишком мало вещей, они могут кататься по всей сумке и грохотать.

Рекомендуемые модели:

Все велосумки в «Канте»

Разобраться, что вам больше подходит – снаряжение для классического велотуризма или байкпакинга вам поможет наша специальная статья

Велокомпьютеры

Велокомпьютеры не относятся к категории необходимых аксессуаров, тем не менее, для многих продвинутых велосипедистов велокомпьютер – это очень нужный девайс. Ведь люди, живущие в современном динамичном жизненном ритме, любят следить за временем и скоростью движения. Велокомпьютер позволяет вам не только контролировать скорость, расстояние и время поездки в режиме реального времени, но и отслеживать свою производительность в течение длительного периода, показывая те или иные улучшения.

Вместо велокомпьютеров можно использовать специальные спортивные часы – они также фиксируют многие необходимые параметры и их также удобно крепить на руле велосипеда.

Рекомендуемые модели:

Все велокомпьютеры в «Канте»

Все спортивные часы в «Канте»

Кроме указанных велоаксессуаров, мы вам рекомендуем обратить внимание на:

Велосипедные аксессуары – важная составляющая экипировки любого владельца велосипеда. Без некоторых из них, как, например, без насоса, попросту не обойтись. Другие необходимы для безопасной езды – шлем, очки, фонари. Остальные предназначены для того, чтобы сделать жизнь на колесах более комфортной. Выбор за вами – что из этого нужно лично вам.

Все велоаксессуары в «Канте»

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

• наличными курьеру
• банковским переводом
• по карте
• с помощью рассрочки
• с помощью подарочного сертификата

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Ирина Морозова

Инспекторы ГИБДД провели профилактический рейд «Велосипед

13 сент. 2019 г., 13:11

Сотрудники ГИБДД Мытищ провели профилактический рейд «Велосипед — без бед!» с целью предотвращения дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, сообщает пресс-служба администрации городского округа.

Инспекторы ГИБДД провели профилактическую операцию «Велосипед — без бед!» в Мытищах и напомнили велосипедистам о правилах дорожного движения.

«Большое количество детей на занятия в школу и обратно используют именно двухколёсный вид транспорта. Задача родителей сделать поездки детей безопасными. Прежде чем разрешать ребёнку кататься без сопровождения взрослого, необходимо убедиться, что он знает и соблюдает Правила дорожного движения. Необходимо объяснить юному велосипедисту, где ему можно ездить, а где – нельзя. Кроме того, необходимо напомнить об обязательном использовании шлема, наколенников и налокотников», — говорится в сообщении.

Велосипедисты до семи лет могут ездить только по тротуарам, пешеходным дорожкам и только в сопровождении взрослых. Безопаснее всего кататься во дворе, в парке, в сквере.

Велосипедисты от 7 до 14 лет могут двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон, придерживаясь правой стороны, при этом не создавая помех в движении пешеходов. Запрещается двигаться по краю проезжей части и обочинам.

Велосипедисты от 14 лет должны двигаться по велосипедной, велопешеходной дорожке, а при их отсутствии разрешается ехать по правому краю проезжей части.

«Если необходимо пересечь проезжую часть по пешеходному переходу, велосипедист должен спешиться и перейти дорогу пешком», — отмечается в сообщении.

Источник: http://inmytishchi.ru/novosti/bezopasnost/inspektory-gibdd-proveli-profilakticheskiy-reyd-velosiped-bez-bed-v-mytishchah

НЕ ПРОСТО «КРУТИТЬ ПЕДАЛИ»

Согласно статистики, вероятность попадания велосипедиста в дорожно-транспортное происшествие на дороге в пять раз превышает вероятность попадания в ДТП водителя автомобиля. С каждым днём на дорогах области появляется все больше малолетних велосипедистов. К сожалению, растёт и количество дорожно-транспортных происшествий с их участием. Согласно статистике, вероятность попадания велосипедиста в дорожно-транспортное происшествие на дороге в пять раз превышает вероятность попадания в ДТП водителя автомобиля.

 Анализ несчастных случаев с участием велосипедистов показывает, что большинство из них происходит в результате явного пренебрежения малолетними велосипедистами правилами маневрирования на дорогах, своевременной подачей предупреждающих сигналов и правом преимущественного проезда других транспортных средств.

 Госавтоинспекция Светлогорского района напоминает, что согласно требованиям ПДД: ездить на велосипеде всех типов по улицам и автомобильным дорогам можно лицам не моложе 14 лет; велосипедистам запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также ездить, не держась за руль или не держа ноги на педалях; движение велосипедиста по проезжей части должно происходить как можно ближе к правому краю и только в один ряд; на дорогах допускается движение по обочине при условии, если это не мешает пешеходам; если рядом с дорогой или улицей есть специальная велосипедная дорожка, велосипедист должен двигаться по ней, а не по проезжей части автомобильной дороги; запрещено двигаться на велосипеде по автомагистралям.

 При движении по проезжей части велосипедист обязан подавать сигналы поворота и торможения. Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой). На велосипеде нельзя никого перевозить, кроме ребёнка до 7 лет, но только в том случае, если велосипед оборудован специальным сиденьем и надёжными подножками для перевозимого ребёнка.

 Так как малолетние велосипедисты редко задумываются о собственной безопасности, родители и другие близкие люди детей и подростков обязаны разъяснить им требования ПДД к велосипедистам и настоятельную необходимость их выполнения.

 Следует также постоянно контролировать техническое состояние велосипеда. Быть надёжным и безопасным он может только при правильном обслуживании — точной регулировке, своевременной замене изношенных компонентов и правильной установке параметров велосипеда под своего владельца (положение и высота седла, высота руля и т.д.). Рекомендуется периодически, а также перед длительными поездками контролировать техническое состояние основных узлов велосипеда. Он должен иметь исправный тормоз и звуковой сигнал. Если велосипед используется в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости, на нем должен быть установлены спереди фара белого цвета, а сзади — фонарь или световозвращатели красного цвета.

 Обращайте внимание на то, как одевается ребенок или подросток перед поездкой на велосипеде – одежда должна быть яркой и заметной, по возможности облегать тело (для того, чтоб не попасть во вращающиеся части велосипеда и не зацепиться за внешние препятствия). Обувь должна иметь твёрдую подошву и грубый протектор, чтобы не скользить педалям. Для езды в вечернее и ночное время, на одежде должны быть специальные светоотражающие полосы.

 Надевание велосипедистом шлема не регламентируется Правилами дорожного движения РФ. Вместе с тем, он является очень важным элементом экипировки, так как малолетние велосипедисты при отсутствии опыта и недостаточных навыках езды часто падают с велосипеда. Чтобы легче приучить ребёнка к велосипедному шлему можно позволить (или даже подсказать) ему украсить свой шлем так, как ему хочется. Пусть он его облепит наклейками или разрисует. Главное заинтересовать ребёнка. После этого он будет одевать шлем намного охотней и может даже похвастаться ним перед друзьями.

 Необходимо установить жёсткие правила: если вы заметите, что ребенок катается без шлема, то вы на определённый срок лишаете его поездок на велосипеде. Это правило должно работать чётко, от поблажек будет ещё хуже.

 И самый важный момент – чтобы приучить ребёнка соблюдать правила безопасной езды и пользоваться велосипедным шлемом – родители сами должны являться примером.

Начальник ОГИБДД МО МВД России «Светлогорский»             подполковник полиции   С.А. Ахремцев

Прокат лыж в Адлере и Сочи. Аренда сноубордов

Что еще купить к велосипеду

Итак, велосипед приобретен, теперь надо дожидаться хорошей погоды, кататься и получать удовольствие. 

Но чтобы катание действительно приносило удовольствие, а катание было безопасным, комфортным не только днем и ночью, но и в любую погоду, необходимо приобрести дополнительное оборудование для поддержания вашего велосипеда жизнедеятельным и защиту для себя.

Насос

Если вы покупаете первый велосипед, то вместе с ним стоит сразу купить насос. Конечно, если у вас есть автомобиль, а на новом велосипеде стоят камеры с «автомобильными» ниппелями, то с покупкой насоса можно подождать. Но автомобильным насосом или компрессором можно пользоваться только в гараже: не будете же вы возить такой насос с собой на велосипеде. Поэтому, если вы предполагаете кататься вдали от дома, то все равно придется покупать легкий велосипедный насос, чтобы можно было возить его с собой.

Обратите внимание: не рекомендуется использовать компрессоры для грузовых автомобилей, а также промышленные магистрали со сжатым воздухом: давление воздуха в них может оказаться недопустимо большим.

В продаже имеется большое количество моделей насосов, сильно отличающихся друг от друга, как по размерам, так и по конструкции, и, конечно, по цене.

Первое, на что следует обратить внимание при покупке насоса – совместимость с типом ниппелей, которые установлены на камерах вашего велосипеда. Хотя сейчас большинство насосов может накачивать камеры с ниппелем любого типа, но из этого правила бывают исключения. Некоторые насосы имеют переключатели, позволяющие быстро перенастроить его на другой ниппель. В насосах других конструкций для этого придется разобрать наконечник и перевернуть там какую-нибудь деталь. Поэтому при покупке насоса не стесняйтесь, попросите продавца показать, как настроить насос на тот тип ниппеля, который нужен именно вам.

На цену насоса сильно влияет материал, из которого он сделан. Пластиковый насос дешевле, чем алюминиевый, но и срок службы такого насоса будет меньше.

Некоторые насосы часто имеют шланг, который надевается на ниппель камеры. А у других моделей насосов такого шланга нет: на ниппель надевается сам насос. Накачивать шину насосом без шланга надо аккуратно – можно ненароком повредить ниппель. Если же насос оборудован шлангом, то работать с ним становится проще.

Обратите внимание: давление в камерах должно быть в пределах, рекомендованных производителем покрышки (обычно оно написано на боковой стенке покрышки). Если во время езды обнаружите, что давление в камере падает, (ход велосипеда становится необычно мягкий, и тяжелый), немедленно останавливайтесь и устраняйте причину. Проехав на спущенном колесе несколько сотен метров, вы почти наверняка безнадежно испортите и покрышку вместе с камерой, и обод.

Неплохо, если насос оборудован манометром. Но если манометра нет, то ничего страшного. Во-первых, манометр можно приобрети отдельно. А во-вторых, оценить, достаточное ли давление в камере, можно и без манометра. Просто сядьте на велосипед, и заметьте, насколько проминаются покрышки под весом седока. Если эта величина окажется в пределах 0.5-1 см, то давление в пределах нормы.

Часто насосы комплекуются кронштейнами — держателями, которые позволяют укрепить его на раме велосипеда. Если вы пользуетесь этими кронштейнами, обязательно убедитесь, что насос в них надежно закреплен: насосы теряются довольно часто, особенно при езде по тряским дорогам.

Инструменты

Для современного велосипеда подходят те же самые инструменты (отвертки, гаечные ключи), которые продаются в магазинах автозапчастей, а они уже есть у большинства автолюбителей. Но автомобильным набором ключей лучше пользоваться в гараже или дома, а с собой их возить неудобно: они довольно тяжелые. Кроме того, некоторых приспособлений, необходимых для велосипедиста, в таких наборах нет.

Поэтому рекомендуется сразу купить специальный велосипедный набор, чтобы все время возить его с собой.

Обычно такой набор выполнен в виде складного перочинного ножа, и содержит несколько шестигранных ключей, плоскую и крестообразную отвертки, и монтажные лопаточки для покрышек. Если колеса велосипеда крепятся не эксцентриковыми зажимами, а гайками, то стоит дополнить этот набор небольшим разводным ключом. На первое время этого будет достаточно.

Имея такой набор под рукой, вы всегда сможете подтянуть отвинтившийся винт, подрегулировать тормоза, заменить проколотую камеру. Не себе, так другому бедолаге, который (или которая) не удосужился вовремя обзавестись инструментами.

Куда этот набор положить? Для этого существуют различные подсумки, которые крепятся либо на верхнюю трубу рамы, или под седло.

В продаже также имеются велосипедные наборы инструментов, упакованные в аккуратные чемоданчики. Такие наборы содержат практически все необходимое для ремонта велосипеда в домашних условиях: съемник кассеты, выжимка для цепи, спицевой ключ, и пр.

Если вы предпочитаете ремонтировать и обслуживать свой велосипед самостоятельно, то вам имеет смысл приобрести такой набор.

В этом случае вы сможете самостоятельно сделать большую часть работ по ремонту и настройке велосипеда, и вам не придется обращаться в веломастерскую по любому пустяку. Бывают, конечно, такие операции, которые требуют дорогостоящего оборудования или специальных навыков, их действительно лучше производить в условиях мастерской. Но, если велосипед правильно эксплуатировать, то необходимость в таких работах обычно возникает не чаще одного раза в несколько лет.

Ремонтный набор для камер.

Прокол колеса — одна из самых распространенных неисправностей велосипеда. Чтобы иметь возможность отремонтировать поврежденную камеру, стоит сразу приобрести такой набор. В него входят набор заплаток различных форм и размеров, тюбик резинового клея, и кусочек шкурки для очистки камеры от пыли. Ремонтный набор для камер достаточно легкий, не занимает много места и должен легко умещаться в подсумке вместе с инструментами.

Запасные камеры

в любом автомобиле имеется запасное колесо, на случай прокола. Но на велосипеде возить с собой запасное колесо неудобно. Поэтому вместе с велосипедом имеет смысл купить пару запасных камер. Почему нужны еще и запасные камеры, если мы уже купили набор заплаток и клей? Действительно, если камера проколота, то ее можно отремонтировать, поставив заплатку. Но если у камеры, например, оторвался ниппель, (ниппели легко повредить, накачивая камеру насосом без шланга) то никакая заплатка ей уже не поможет. Придется ставить новую камеру. Кроме того, поставить запасную камеру получается быстрее, чем заклеивать проколотую, и потом устанавливать ее обратно. При покупке запасных камер не забывайте про то, что камеры могут иметь ниппели различных типов. Кроме того, размер камер должен соответствовать размеру покрышек, установленных на велосипеде. В веломагазинах обычно достаточно большой выбор велосипедных камер, внешне почти одинаковых, но сильно (в разы) отличающихся по цене. В связи с этим возникает вопрос – чем отличаются дорогие камеры от дешевых. Ответ простой: во-первых, дорогая камера будет легче, чем дешевая. Во-вторых, она будет лучше держать давление. То есть если дешевую камеру придется подкачивать раз в неделю, то дорогую – раз в месяц, а то и реже.

Обратите внимание: проверяя герметичность камеры, не пытайтесь накачать камеру до рабочего давления, не установив ее на обод и не заправив в покрышку: она этого не выдержит.

Крылья

Крылья нужны для защиты велосипедиста от грязи, вылетающей из-под колес его велосипеда. Если вы приобрели городской велосипед, то он, скорее всего, уже будет оборудован крыльями: конструкторы предполагали, что на таком велосипеде владелец будет ездить в повседневной одежде на работу и в магазин, и испачкать ее никому не хочется.

А спортивные велосипеды крыльями обычно не комплектуются. Действительно, зачем нужны крылья на соревнованиях – они только увеличивают вес и ухудшают результаты.

Ну, а если вы приобрели спортивную модель велосипеда, но не собираетесь участвовать в соревнованиях, а планируете просто кататься, то придется купить комплект крыльев. В противном случае ваша спина и ноги станут грязными после первой же лужи. 

Крылья чаще всего изготавливаются из пластика, или из металлопластика. Важно помнить, что для того, чтобы крыло действительно защищало от грязи, оно должно охватывать не менее трети от длины окружности колеса. 

При установке крыла важно обеспечить зазор между крылом и покрышкой не меньше 0.5- 1 см. Иначе при езде по бездорожью пространство между колесом и крылом может забиться грязью. Если вы будете ездить на велосипеде только по асфальтовым дорогам, то этот зазор можно уменьшить, но меньше 5 мм его делать не стоит.

Многие модели крыльев являются быстросьемными: их можно снять и установить за считанные секунды, без применения инструментов. Такие крылья любят велотуристы – перед погрузкой в поезд дальнего следования крылья лучше снять.

Обратите внимание: если во время езды покрышка начала задевать за крыло или за неподвижные детали рамы, немедленно останавливайтесь и устраняйте причину – иначе можно испортить покрышку.

Защита заднего переключателя

Задний переключатель — достаточно хрупкая деталь велосипеда. Его легко повредить, например, при падении, или съезжая с бордюрного камня. Чтобы защитить переключатель от возможных повреждений, можно установить защиту. Обычно ее ставят на подростковые велосипеды, ведь юные гонщики не сразу начинают аккуратно ездить.

Замок

Замок нужен для того, чтобы вы могли, например, зайти в магазин и не надолго оставить свой велосипед без присмотра.  В продаже имеется много разновидностей велосипедных замков, каждая со своими преимуществами и недостатками. Чаще всего велосипедный замок запирается на ключ, что иногда не удобно — не всем нравится лишний ключ на связке.

Кодовые замки не используют ключа, но от вас требуется запомнить защитный код, поэтому они противопоказаны тем, у кого проблемы с памятью на числа. Кроме того, злоумышленник может этот код подсмотреть. Впрочем, есть модели кодовых замков, которые позволяют быстро устанавливать и изменять защитный код самостоятельно.

Основное требование к велосипедному замку – он должен быть устойчив к перекусыванию и перепиливанию. Конечно, гидравлическими ножницами можно легко перекусить практически любой трос или дужку замка, но ведь цена такого инструмента может превышать стоимость вашего велосипеда.

При покупке замка важно обратить внимание на длину троса. Иногда приходится цеплять велосипед за крупные предметы (например, за фонарный столб), и короткого троса может просто не хватить. Троса длиной 1.5 — 1.8 м хватает на все случаи жизни.

Обратите внимание: оставляя велосипед без присмотра, всегда продевайте трос замка через раму, и через спицы хотя бы одного колеса. А лучше – через раму и спицы обоих колес. Кроме того, всегда снимайте с велосипеда то, что легко и быстро снимается (велокомпьютер, насос, фонарь). Не оставляйте уличным воришкам шансов на легкую добычу.

Велокомпьютер

В 70-80 годы велотуристы иногда на велосипеды устанавливали механические счетчики километража. Имелись в продаже и механические спидометры. А некоторые радиолюбители собирали электронные устройства, которые показывали скорость и пройденное расстояние. Тогда эти устройства назывались веломерами. В середине 90 годов, благодаря достижениям микроэлектроники, электронные велосипедные счетчики уменьшились в размерах, и стали называться велокомпьютерами.

Поначалу велокомпьютер был редкостью, экзотикой, и выглядел дорогой игрушкой. Владелец велосипеда, оборудованного таким устройством, мог с гордостью заявить, что он въехал в дерево со скоростью 25 км/ч, потому что в это время смотрел не на дорогу, а на экран компьютера.

Но сейчас, в связи с падением цен на эти изделия, имеет смысл приобрести велокомпьютер вместе с велосипедом и сразу же его установить. Особенно, если вы хотите, чтобы велосипед служил вам долго, и не огорчал неожиданными поломками.

Дело в том, что современный велосипед – достаточно сложная машина, которая требует своевременного технического обслуживания (примерно так же, как и автомобиль). Например, цепь следует менять через 1500-2000 км, иначе она начнет изнашивать звездочки. То есть владельцу надо знать суммарный пробег велосипеда.

Какую модель велокомпьютера приобрести – зависит от ваших потребностей. Самые простые велокомпьютеры показывают текущую скорость, и пробег велосипеда (общий и суточный). Этого вполне достаточно тем, кто использует велосипед для прогулок. Более дорогие модели имеют, кроме этого, часы и могут отображать время в пути.

Еще более совершенные устройства показывают дополнительно среднюю и максимальную скорости движения, имеют несколько независимых счетчиков километража. Они предназначены, в частности, для велотуристов, которым нужно знать не только дневной пробег, но и суммарное расстояние, пройденное за время путешествия. Существуют и специальные модели велокомпьютеров, предназначенные для спортсменов. Они умеют отображать частоту вращения педалей, частоту сердечных сокращений, рассчитывать расход калорий, и т.д.

Принцип работы велокомпьютеров достаточно прост. На спице колеса устанавливается небольшой постоянный магнит, а на передней вилке – датчик магнитного поля (геркон). При каждом обороте колеса контакт геркона замыкается, и устройство по интервалу времени между замыканиями определяет частоту вращения колеса. Далее, электронная начинка велокомпьютера вычисляет скорость движения. Естественно, для этого ей нужно знать длину окружности колеса. Эта величина, измеренная в сантиметрах или в миллиметрах, вводится в велокомпьютер при его настройке. И ее надо уточнять каждый раз, когда вы ставите новую покрышку на переднем колесе.

Во многих моделях велокомпьютеров геркон подключается к прибору тонким проводом, который надо аккуратно проложить вдоль передней вилки. Но некоторые современные велокомпьютеры не имеют такого провода, они используют беспроводное соединение с герконом. С одной стороны, такие модели оказываются удобнее (нет провода, который можно повредить, зацепившись им, например, за кусты). С другой стороны, беспроводные устройства не лишены недостатков: для них требуется дополнительная батарейка, иногда они подвержены радиопомехам. Кроме того, беспроводные велокомпьютеры оказываются ощутимо дороже своих проводных собратьев.

Обычно установка велокомпьютера достаточно проста, не требует применения инструмента, и подробно описана в прилагаемой к прибору инструкции.

Обратите внимание: во время езды велосипедист должен смотреть на дорогу впереди себя, а не на экран велокомпьютера. Поэтому не устанавливайте велокомпьютеры на детские и подростковые велосипеды, пока их маленькие водители не научатся уверенно управлять велосипедом.

Зеркало заднего вида

Перед совершением многих маневров на автомобильной дороге велосипедист должен оглядываться назад, чтобы убедиться в отсутствии автомобилей сзади. А это не всегда удобно.

Тем велосипедистам, которые много и часто ездят по дорогам с интенсивным движением, следует приобрести зеркало заднего вида.

Обратите внимание: какое бы зеркало не было установлено на велосипеде, в нем никогда не будет видно все, что находится позади вас. То есть у любого зеркала есть слепая зона. Обычно зеркало устанавливается в торец рулевой трубы слева.

Вообще-то зеркало – это достаточно хрупкое изделие, его можно легко повредить как при падении, так и при перевозке велосипеда в общественном транспорте. Хорошие зеркала изготавливаются из пластика, который не образует острых осколков, даже будучи разбитыми.

Зеркала бывают плоскими и сферическими (панорамными). Панорамное зеркало обеспечит более широкий угол обзора, чем плоское, то есть слепая зона у такого зеркала оказывается меньше. Но у панорамного зеркала есть особенность, про которую не следует забывать. Дело в том, что оно уменьшает изображение, и все предметы в этом зеркале кажутся расположенными дальше, чем на самом деле. А это может оказаться опасным: вы видите в зеркале автомобиль, вам кажется, что он еще далеко, а он на самом деле оказывается весьма близко.

С другой стороны, в плоское зеркало вы этот автомобиль можете вообще не увидеть, если он окажется в слепой зоне. А что лучше – вообще не видеть опасность, или видеть ее в искаженном виде – каждый решает для себя сам. К любому зеркалу нужно привыкнуть, и в процессе привыкания соблюдать осторожность.

Обратите внимание: во время езды в зеркало смотреть нельзя. Водитель любого транспортного средства должен смотреть на дорогу перед собой, а в зеркало можно только бросать взгляд перед маневром.

Светоотражатели и фонари

Правила дорожного движения требуют, чтобы на транспортных средствах устанавливались лампы белого цвета – спереди, красного – сзади, и желтого (оранжевого) – по бокам. Это требование относится, в частности, и к велосипедам, поскольку велосипед – самое настоящее транспортное средство. Только на велосипедах лампы можно заменить светоотражателями соответствующих цветов.

Светоотражатели являются пассивными источниками света – сами они в темноте не светятся, но делают велосипед заметным в свете автомобильных фар.

Велосипед имеет смысл оборудовать передним и задним светоотражателями, если вы в основном катаетесь днем, а поездки в сумерках совершаются лишь изредка и только вне дорог с автомобильным движением.

При установке отражателей важно установить их правильно: белый должен стоять спереди, а красный – сзади. Иначе можно дезориентировать водителей автомобилей относительно направления вашего движения, что чревато аварией.

Боковые светоотражатели желтого или оранжевого цвета обычно устанавливаются на спицах колес. Многие велосипедисты недолюбливают такие отражатели, потому что они, воздействуя на спицы, нарушают центровку колеса. Это было справедливо только для старых отражателей, которые крепились сразу на две спицы. Действительно, между спицами возникали дополнительные усилия, которые приводили к восьмеркам.

Современные отражатели достаточно надежно крепятся только к одной спице, и никаких паразитных усилий в спицах колес не вызывают. Теоретически отражатель может вызвать определенный дисбаланс, но на тех скоростях, на которых обычно ездят велосипедисты, этим дисбалансом можно пренебречь. Во всяком случае, отражатель можно установить напротив вентиля камеры, и тогда эти две массы будут компенсировать дисбалансы, вносимые друг другом. Если вы уверены, что никогда не будете ездить в потемках, то без светоотражателей можно обойтись.

Но при движении по автомобильным дорогам в сумерках и в темноте пользы от боковых отражателей все-таки больше, чем вреда – они делают велосипед более заметным для водителей автомобилей, и, следовательно, движение становится более безопасным.  Если планируются поездки в темное время суток, или вы часто выезжаете на проезжие части дорог, то рекомендуется установить вместо отражателей активные источники света: фары и фонари. Фары с генератором, приводимым в движение от переднего колеса, сейчас вышли из употребления. Слишком много у них было недостатков: весят много, свет дают мало, светят только в движении, плохо работают в дождь. Некоторые городские модели велосипедов оборудуются втулками передних колес со встроенным генератором. Энергии, вырабатываемой этим генератором вполне хватает для работы светодиодной фары, но весит такая втулка значительно больше обычной, поэтому на спортивные модели велосипедов их не устанавливают.

Самые дешевые фонари – с лампой накаливания. Такой фонарь хорошо освещает дорогу метров на 5-10 вперед. Недостатком ламп накаливания является относительно высокое энергопотребление.

Фонари с галогенными или криптоновыми лампами дают очень яркий свет, (освещают дорогу вперед на 20-50 метров), но и потребляемый ток у них значительно выше. Поэтому такие фонари комплектуются мощными свинцово-кислотными или Ni-MH аккумуляторами, (их хватает на несколько часов непрерывной работы) которые монтируются на раме велосипеда (часто они устанавливаются в держатель для фляги). Фонари такого типа можно использовать при катании по неосвещенной местности. Недостатками таких фар являются большой вес (может достигать килограмма) и высокая цена (пижонская модель может стоить долларов 200, то есть подороже, чем иной велосипед, но есть модели практичнее и дешевле — в пределах 50 у.е.) Кроме того, аккумуляторы тоже требуют к себе внимания.

В последние годы появидись светодиодные фонари. Они светят так же ярко, как и галогенные, но потребляют значительно меньший ток, и поэтому одного комплекта батарей им хватает надолго. Яркости современных светодиодных фонарей оказывается вполне достаточно при движении по неосвещенной местности (например, в ночном лесу). Продвинутые модели могут иметь режимы дальнего и ближнего света, и т.д. Если планируются поездки в темное время суток, то самым разумным решением будет приобрести светодиодную фару.

В качестве фары можно использовать налобный фонарик. Такие фонарики хорошо работают на извилистой тропинке (им можно посветить в сторону). Но при движении в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снегопад) ехать с налобным фонариком неудобно – его свет создает перед глазами «световую стену».

Обратите внимание: фара должна быть правильно отрегулирована – световое пятно должно быть на расстоянии 5-10 метров от велосипеда (это примерно ваш тормозной путь). Если фара светит под колесо, то вы рискуете не разглядеть вовремя препятствие. А если фара светит слишком высоко, то вы будете ослеплять встречных.

Для катания по паркам и лесам передней фары, в общем, достаточно. Но если приходится выезжать на проезжие части дорог, то сзади стоит поставить светодиодный фонарь красного цвета, работающий на пальчиковых батарейках. Обычно такие фонари могут работать в различных режимах — непрерывном или в мигающем. Мигающий режим экономит энергию батарей, но многие водители автомобилей не совсем адекватно его воспринимают. (Мигающий красный фонарь ассоциируется у них с миганием ламп на панели приборов, а не с габаритным огнем транспортного средства) Поэтому представляется разумным использовать только режим непрерывного горения. Кстати, во многих странах мигающий режим заднего фонаря запрещен правилами.

Звуковой сигнал

В правилах дорожного движения сказано, что любое транспортное средство должно быть оборудовано звуковым сигналом. Раньше на велосипедах в качестве сигнала обычно использовался звонок. Считается, что звук звонка ассоциируется именно с велосипедом (интересно, почему не с трамваем?).

Если вы планируете кататься только по тротуарам, паркам и лесам, то без звукового сигнала вполне можно обойтись. В крайнем случае, при необходимости обогнать пешехода всегда можно сказать голосом «осторожно», или «разрешите проехать». А что делать тем, кто ездит по дорогам с интенсивным автомобильным движением? На автомобильных дорогах от велосипедного звонка толку немного — в кабине автомобиля его, скорее всего, не услышат. По этой причине большинство велосипедистов вообще не устанавливают звуковые сигналы на велосипед, предпочитая ездить молча.

Но если вы считаете, что звуковой сигнал вам необходим, то лучше поставить пневматический гудок. Чаще всего это гудок с резиновой грушей. Но в продаже встречаются пневматические гудки, работающие от баллона со сжатым воздухом. В качестве баллона используется пластиковая бутылка, которая накачивается обычным автомобильным насосом. Громкость такого звукового сигнала приближается к громкости гудка локомотива.

Масло для цепи

Конечно, сразу после покупки импортный велосипед смазывать не надо – в магазине проведут предпродажную подготовку, в результате он будет смазан и отрегулирован. Но уже после первых 200-300 км пробега начнет слегка поскрипывать цепь. А если вы будете кататься не только в сухую погоду и не только по асфальтовым дорожкам, то это произойдет раньше. Несмазанная цепь шумит в процессе езды, и не лучшим образом влияет на легкость хода. Кроме того, грязная, неухоженная цепь быстрее изнашивается сама и изнашивает зубья звездочек.

В принципе, можно смазывать цепь автомобильным трансмиссионным или моторным маслом, но недостатков у них оказывается больше, чем преимуществ. Во-первых, такая смазка очень быстро вымывается водой. А во-вторых, к ней хорошо прилипает грязь — песок, пыль, которая очень быстро попадает внутрь цепи. Поэтому вскоре после покупки нового велосипеда следует приобрести смазку для цепи .

Требования, которые предъявляются к такой смазке, оказываются достаточно противоречивыми. С одной стороны, хорошая смазка должна легко проникать внутрь цепи, в пространство между роликами и осями звеньев. (Значит, она должна быть жидкой). С другой стороны, она не должна оттуда вытекать. (Значит, она должна быть густой). Кроме того, хорошая смазка не должна вымываться водой, не должна вступать в химические реакции с металлом, из которого сделаны звездочки, и… много чего должна делать. То есть хорошая смазка для цепи — это всегда компромисс.

В велосипедных магазинах продаются различные типы смазки для велосипедных цепей, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Аэрозольные смазки. Поставляются в аэрозольных баллончиках. В принципе, можно применять отечественное масло УНИСМА или импортное WD40, но лучше использовать специальные смазки, предназначенные именно для велосипедных цепей. Плюсы — аэрозоль умеет проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла. Минусы — часто получается, что аэрозольная смазка попадает не туда, где она нужна, а как раз наоборот, где она совсем не нужна (на обод, покрышки)

Жидкие смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Плюсы — точечное применение. Используя масленку, или медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в промежутки между роликами и боковыми пластинами звеньев. Минусы – Часто такие смазки на морозе густеют, и не могут попасть в нужное место цепи.

Двухкомпонентные смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Это- попытка убить сразу двух зайцев и сделать смазку одновременно густой и жидкой. Такое масло представляет собой густую смазку, разведенную в растворителе, так, что оно является жидкостью (консистенция — как у воды). При смазке такая жидкость легко затекает под ролики цепи. Потом растворитель испаряется и внутри остается густая смазка. Плюсы — как и у всякой жидкой смазки, возможно точечное применение. Минусы — требуется время для высыхания растворителя, то есть после смазки кататься можно только спустя несколько часов.

Обратите внимание: следует взять за правило смазывать цепь не перед выездом, а после катания по грязной или мокрой местности, а также после мойки велосипеда. Те, кто поленится это сделать, рискуют во время следующего катания обнаружить заклинившие звенья в заржавевшей цепи.

Машинка для очистки цепи

По-хорошему, смазывать можно только чистую цепь. А как и чем ее можно очистить от грязи и старой смазки?

Обратите внимание: по-хорошему, цепь надо мыть после каждого катания по грязной или пыльной местности. Песок и глина, попадая в звенья цепи, резко ускоряют ее износ. Если вы оставите цепь грязной и мокрой на несколько дней, то на ее звеньях появится ржавчина.

В принципе, можно мыть цепь мыльной водой или неабразивными бытовыми моющими средствами (например, жидкостями для мытья посуды). На мой взгляд, это вариант не лучший, хотя и допустимый. Во всяком случае, мылом можно пользоваться и в жилой комнате. Только после такой мойки цепь надо быстро просушить (например, феном), чтобы она не успела заржаветь.

В продаже имеются различные моющие средства — очистители цепи. Они хорошо очищают цепь от грязи, имеют приятный запах, их можно выливать в обычную канализацию, но эти средства относительно дороги. Можно использовать растворители, которые продаются в хозяйственных магазинах — керосин, уайт-спирит. Это дешевле, но пользоваться ими следует вне помещения. Бензин использовать не рекомендуется.

Самый быстрый способ очистки цепи — просто протереть ее снаружи тряпочкой, смоченной очистителем цепи, или растворителем. Качество очистки будет невысокое, но если цепь не сильно загрязнена, то ничего страшного не произойдет.

Существуют приспособления, которые позволяют мыть цепь, не снимая ее с велосипеда. Часто такие машинки продаются в комплекте с моющим средством, которого, правда, хватает ненадолго. Но в нее можно заливать керосин или уайт-спирит. Автомобильный бензин растворяет пластмассу, из которого она сделана.

Сильно загрязненную цепь эта машинка сразу не очистит, в этом случае придется несколько раз сменить растворитель. О порядке использования моющей машинки надо читать в руководстве к ней.

Если такой машинки нет, то можно снять цепь с велосипеда, и прополоскать ее в ванночке с растворителем или моющим средством, прочистив труднодоступные места щеточкой (можно использовать старую зубную щетку). Если цепь выполнена разъемной, то, наверное, это самый лучший способ. Для неразъемной цепи каждая операция размыкания звена уменьшает срок ее службы, поэтому такой способ следует оставить только для глубокой очистки, а после катания по грязи лучше все-таки пользоваться машинкой.

Велосипедный шлем

Во многих странах езда на велосипеде без шлема запрещена местным законодательством. Иногда это относится ко всем без исключения велосипедистам, иногда — только к несовершеннолетним. Часто страховые компании отказывают велосипедистам в выплате страховки в случае травмы, если выяснится, что он ехал на велосипеде без шлема.

Хотя российское законодательство пока не запрещает ездить без шлема на велосипеде, но все-таки приобрести этот предмет велосипедной спецодежды настоятельно рекомендуется. Вопрос о том, покупать или не покупать шлем, каждый решает для себя сам. Можно лишь привести некоторые соображения. Противники велосипедных шлемов утверждают, что наличие шлема не всегда защищает при падении, потому что велосипедист не всегда падает на голову. А многие люди стесняются ездить в шлемах — им кажется, что в нем они выглядят глупо.

Скажите, рабочий в строительной каске выглядит глупо? Нет. А почему? Просто потому, что все уже давно привыкли к тому, что на любой стройплощадке запрещается появляться без каски. Точно также на многих промышленных предприятиях за появление сотрудников в машинных залах без каски безжалостно лишают премии.

Конечно, строительная каска не спасет от падения бетонной плиты с десятиметровой высоты. Но без каски даже отвертка, упавшая сверху, может нанести тяжелую травму. Понятно, что стройплощадка и машинный зал – это помещения, связанные с повышенной опасностью, и каска там необходима. Но ведь дорога, по которой вы едете на велосипеде – это тоже зона повышенной опасности! Просто здесь нет прораба или начальника цеха, который обязан следить за выполнением требований ОТ и ТБ, и за своей собственной безопасностью каждый должен следить сам. Некоторые представители среднего возраста возразят, что в семидесятых годах все мальчишки гоняли на «Орленках» и «Украинах» без всяких шлемов, и ничего.

Согласен, гоняли. Но сейчас не семидесятый год, за эти 40 лет сильно выросли скорости, доступные для велосипедов. На «Орленке» разогнаться даже до скорости 20 км/ч было проблематично, а для современных велосипедов скорость 30-40 км/ч – не предел. Со временем мы привыкнем к виду велосипедиста в шлеме, и это не будет казаться глупым. Мотоциклисты давно привыкли ездить в шлемах, а водители автомобилей сейчас привыкают пристегиваться ремнями безопасности самим и заставлять пристегиваться пассажиров.

То есть шлем для современного велосипедиста — это вещь полезная, и с его приобретением не стоит затягивать. И не надо экономить на качестве шлема – голова все равно окажется дороже.

Обратите внимание: не стоит кататься на велосипеде в строительной или в хоккейной каске – они предназначены для других целей, и при падении защищают слабо. Выпускается несколько разновидностей велосипедных шлемов, предназначенных для разных стилей катания.

Большинство велосипедистов используют дорожные шлемы. Кроме своей основной функции (защиты головы при падении), такой шлем прекрасно защищает голову от солнца и не очень сильного дождя. (Я искренне желаю всем велосипедистам никогда не использовать шлем по прямому назначению). Дорожные шлемы имеют много вентиляционных отверстий, поэтому ехать в них не жарко.

Для любителей экстремального катания (например, для даунхилла) рекомендуется шлем с полной защитой головы, а также наколенники и налокотники. А для поклонников BMX, которые не столько катаются на велосипеде, сколько прыгают, лучше подойдет шлем-каска, похожая на строительную.

При приобретении велосипедного шлема в магазине тщательно подбирайте конкретный экземпляр по размеру и форме своей головы. Грамотно подобранный шлем на голове практически не ощущается, сидит плотно, никуда не сползает и не болтается. В холодную погоду под шлем поддевают специальную шапочку — подшлемник, чаще всего выполняемую из виндблока-виндстопера. 

Обратите внимание: шлем — вещь одноразовая. Если он подвергся сильному удару, его заменяют на новый. Даже если видимые внешние повреждения минимальны.

Одежда велосипедиста

Для коротких поездок.

Один из первых вопросов, который возникает у начинающего велосипедиста — в какой одежде кататься? Какие требования предъявляются к одежде для езды на велосипеде?

В любом случае, одежда велосипедиста не должна: стеснять движений, затруднять обзор, мешать управлению велосипедом.

Обычно самый подходящий стиль одежды для езды не велосипеде — спортивный.

Брюки должны быть достаточно просторными, хотя в этом вопросе многое зависит от типа велосипеда, на котором вы едете. В частности, на спортивном велосипеде не следует ездить в слишком широких брюках — они будут пачкаться цепью. А на городском велосипеде этого не произойдет — ведущие звездочки на таких моделях оснащены щитком или защитным кольцом, которое не даст одежде попасть в цепную передачу. А вот в тесных обтягивающих джинсах, не стоит ездить на велосипеде любого типа, особенно в жаркий день: вы рискуете обзавестись потертостями. Желательно, чтобы брюки, в которых вы ездите на велосипеде, имели задние карманы.

Не рекомендуются длинные куртки — вы не сможете быстро спрыгнуть с велосипеда, если полы куртки зацепятся за седло. И надо очень осмотрительно подходить к выбору капюшона на куртке — некоторые модели капюшонов спроектированы так, что вы не будете видеть того, что происходит в стороне от вас. Карманы на одежде, в которой едет велосипедист, обязательно должны застегиваться.

Важно, чтобы одежда не была слишком жаркой. Лучше в начале поездки чувствовать легкую бодрящую прохладу, (на ходу вы быстро согреетесь), чем ехать всю дорогу мокрым от пота.

Обувь для коротких поездок. Если вы приобрели велосипед в магазине, то на нем, скорее всего, будут установлены самые простые педали — топталки. А с этими педалями можно использовать практически любую обувь — от ботинок, кед и кроссовок до резиновых сапог и валенок. Пожалуй, однозначно не пригодны для езды на велосипеде только дамские туфли на высоких каблуках.

Тем велосипедистам, кто собирается совершать только короткие неторопливые поездки в теплое время года, этой одежды, в общем, достаточно.

Велосипедная одежда для дальних поездок.

Большинство городских жителей ходят пешком мало. Поэтому вопрос, в какой одежде и обуви дойти от дома до магазина или от работы до метро, не возникает. Здесь решающее значение имеет мода, расцветка, и прочие мелочи. А теперь представьте себе, что вам нужно пройти пешком до автобусной остановки не триста метров, а хотя бы километров тридцать? А если с грузом? Тогда стоит хорошо подумать о том, что обуть и одеть, как этот груз упаковать. Потому что о промахе в выборе одежды и обуви вы быстро узнаете по потертостям на плечах или на ногах. Точно так же и велосипедист, планирующий длительные поездки, должен задуматься о покупке специальной велосипедной одежды и обуви.

Итак, вы планируете проводить в велосипедном седле много времени (больше, чем два-три часа). Если в выборе одежды будет допущена ошибка, то она проявится в том, что будет натираться та часть тела, которая соприкасается с этим седлом. Чтобы избежать потертостей, необходимо использовать велосипедные штаны (трусы, шорты). Велосипедные трусы изготавливаются из материалов, которые плотно облегают тело, как лосины, но при этом не стесняют движений. От лосин они отличаются наличием памперса, который впитывает пот и защищает тело от натирания седлом. Выпускаются мужские и женские модели велотрусов, они обычно отличаются длиной (мужские — длиннее). Велотрусы бывают двух разновидностей — с лямками и без них. В холодное время года следует надевать велорейтузы — они тоже выполняются обтягивающими, и в них тоже имеется памперс. Многие люди стесняются обтягивающей одежды, и для них выпускаются велошорты. Снаружи они выглядят, как обычные шорты, но внутри есть памперс, как у велотрусов.

В продаже имеются также нижние велосипедные трусы, которые выглядят, как обычные плавки, но опять же, имеют памперс, и их можно поддевать под практически любую одежду.

Обратите внимание: любые велосипедные трусы, (как и рейтузы, и шорты) — это нижнее белье, их нужно одевать на голое тело — иначе они не будут защищать кожу от натирания. В магазинах имеется широкий выбор велосипедных трусов, и цена их значительно отличается.

Дешевые велотрусы отличаются от дорогих главным образом качеством памперса. Недорогие велотрусы содержат тонкий памперс, который уже к концу сезона истирается, и трусы превращаются в обычные лосины, в которых можно только заниматься фитнесом. Дорогие велотрусы прослужат несколько лет даже при интенсивном использовании.

Для тех, кто не может позволить себе приобрести целый гардероб специально для катания на велосипеде, можно посоветовать ограничится приобретением качественных велотрусов без лямок. В теплую погоду можно ездить только в них. Если вы стесняетесь обтягивающей одежды, то поверх них можно одеть обычные шорты. А в прохладную погоду велотрусы всегда можно поддеть под теплые спортивные штаны.

Веломайка (футболка)

От обычной футболки они отличаются кроем (веломайка плотно облегает тело, но при этом не стесняет движений). Такая майка не парусит на большой скорости, хорошо впитывает пот и отводит его от тела. Ткань, из которой изготавливаются веломайки, не дает ощущения холода, даже будучи намокшей (например, от дождя или от пота) На веломайках обычно нет нагрудных карманов. Потому, что велосипедист часто ездит в низкой посадке, когда его тело расположено почти горизонтально, и из нагрудного кармана его содержимое может выпасть. Поэтому карманы на веломайках располагаются сзади, на спине.

Обратите внимание: перед покупкой велосипедной одежды обязательно должна быть возможность примерки. Если продавец не дает примерить одежду, отказывайтесь от покупки. Никогда не покупайте одежду заочно, без присутствия того, кто будет ее надевать. Правильно подобранная велосипедная одежда должна плотно облегать тело, но при этом не должна стеснять движений.

Велосипедные трусы и майки нужно часто стирать (по возможности — после каждого катания).

Велокуртка

Она применяется при катании в холодную и дождливую погоду. Это, в сущности, обычная куртка с капюшоном, у которой спина и рукава выполнены несколько более длинными. (Чтобы при езде в низкой посадке не оголялись руки и поясница.) Кроме того, велокуртки часто делают приталенными, чтобы полы куртки не цеплялись за седло. Для изготовления велосипедных курток чаще всего используют мембранные ткани, которые, с одной стороны, не пропускают воду снаружи, но в тоже время дышат, то есть пропускают влагу наружу. Карманы на велосипедной куртке обязательно должны застегиваться.

Перчатки 

Чтобы при езде на велосипеде в холодную погоду не мерзли руки, используют велоперчатки. От обычных перчаток они отличаются тем, что они не затрудняют управление велосипедом — кончики пальцев легко дотягиваются до тормозных рукояток и до переключателей передач.

В теплое время года вполне можно ездить на велосипеде без перчаток. Но тогда не удивляйтесь, что на ладонях у вас вскоре появятся трудовые мозоли. (Процесс образования мозолей можно лишь замедлить, установив качественные рукоятки на руль) Если такая перспектива вас не радует, то следует приобрести летние велоперчатки. Они хорошо впитывают пот и предотвращают натирание кожи. Кроме того, в случае падения, велоперчатки помогут защитить пальцы и кисти рук от травм.

Очки

При движении с большой скоростью от набегающего потока воздуха начинают слезиться глаза. А иногда велосипедиста начинает ослеплять солнце… Чтобы этого не происходило, надо использовать спортивные очки. Обычные солнцезащитные очки использовать не рекомендуется — в случае падения они могут образовать острые осколки.

Велосипедная обувь

Специальная велосипедная обувь нужна только тем, у кого велосипед оборудован контактными педалями. Существуют несколько типов таких педалей, поэтому нужно приобретать обувь, совместимую с педалями вашего велосипеда.

Обувь, предназначенная для педалей шоссейных велосипедов, очень удобна для езды на велосипеде. Но у нее есть один серьезный недостаток: в ней очень неудобно ходить пешком: мешают выступающие части. Горный велосипед, в отличие от шоссейного, предназначен для использования в условиях бездорожья, и никто не сможет дать гарантию, что вы везде сможете проехать. Поэтому в ботинках, предназначенных для педалей горных велосипедов, можно ходить и пешком: никаких выступающих частей в них нет.

Багажник

Багажник нужен тем, кто планирует перевозить на велосипеде грузы. Часто на городские велосипеды багажник устанавливают уже на заводе. На спортивные модели велосипедов багажник штатно не устанавливается, и его приходится покупать и ставить отдельно.

Промышленность выпускает много разновидностей багажников, отличающихся конструкцией, используемыми материалами, весом, грузоподъемностью, и конечно, ценой. Существует две основных разновидности конструкций багажников – традиционная и консольная.

Традиционный багажник крепится на раме велосипеда, для чего на перьях задней вилки должны быть предусмотрены специальные отверстия. Такие багажники обладают рядом достоинств – высокой жесткостью, большой грузоподъемностью, и малым весом. Велотуристы, совершающие многодневные поездки, используют багажники именно такой конструкции.

Как правило, багажники изготавливаются из стальных или алюминиевых прутьев или трубок. Алюминиевые багажники получаются жестче и легче стальных при сравнимой прочности, но они обычно дороже стальных.

Очень высокой грузоподъемностью обладают багажники из титановых труб, но цена таких изделий оказывается в несколько раз выше, чем у алюминиевых.

Естественно, багажник традиционной конструкции можно установить только на велосипед с жесткой рамой, или на хард-тейл. На двухподвес и на софт-тейл багажник такого типа не устанавливается.

Для велосипедов с такими рамами предназначен консольный багажник, который крепится в одной точке – на подседельной трубе. Такой багажник универсален, но его грузоподъемность оказывается значительно меньше, чем у багажника традиционной конструкции. Поэтому консольный багажник можно использовать только в коротких поездках, когда вес груза на нем не превышает нескольких килограмм.

В продаже имеются багажные сумки-корзинки, которые можно установить над передним колесом Обычно они используются при коротких поездках (например, в магазин). Тяжелые вещи класть в такую сумки не рекомендуется — это затруднит управление велосипедом.

Сиденье для ребенка

Как взять с собой на велосипедную прогулку ребенка 4-5 лет? Казалось бы, задача решается просто: папа сажает ребенка на багажник, он держится руками за живот родителя, и все… Но такой способ оказывается не самым безопасным для маленького пассажира. Что будет, если ребенок на ходу вдруг отпустит руки? А что будет, если его нога попадет в спицы колеса?

Значительно безопаснее использовать специальное детское сиденье, которое устанавливается на багажник. Такое сиденье имеет удобную спинку и поручни, а также щитки, защищающие ноги от попадания в колесо. На нем можно безопасно перевозить ребенка возрастом до 7 лет.

Только на всякий случай рекомендуется надеть на его голову детский шлем.

Безопасность на двухколёсном транспорте. Практические советы

С наступлением лета на дорогах страны появляются новые участники движения – велосипедисты. Велосипед как транспортное средство с каждым годом становится всё популярнее не только среди взрослых, но и детей. Овладеть искусством вождения на велосипеде мало, важно соблюдать правила поведения на дороге, дорожного движения и ответственно подготовиться к каждому выезду на дорогу. Готов ли ты к велосипедной прогулке и знаешь ли правила, которые необходимо усвоить велосипедисту?

Предыдущее Следующее

Удобство велосипеда оценили во всём мире. Сейчас его активно используют в качестве транспортного средства, спорта, а также для туризма. Велосипед популярен и среди детей, в основном для велопрогулок или поездок на небольшие расстояния.

Увеличение числа велосипедистов на дорогах привело к необходимости регулирования их поведения.

Сегодня велосипедист является полноценным участником дорожного движения и водителем транспортного средства, а это значит, что он должен подчиняться действующим ПДД и нести ответственность за их нарушение.

Велопрогулки – полезное и увлекательное занятие, но на дороге велосипедисты могут столкнуться с неприятностями, связанными с незнанием ПДД, правил эксплуатации велосипеда и недостаточной защитой.

Пользуясь проезжей частью, велика вероятность попасть в ДТП с автомобилем. По данным зарубежных исследований, 11% велосипедистов попадают в аварии, сталкиваясь с другими участниками дорожного движения, при этом 75% из них – именно с автомобилем. 65% этих инцидентов заканчиваются очень серьёзными травмами.

«Чаще всего ДТП с участием велосипедистов происходят из-за неверной оценки дорожной ситуации, и 35% – из-за неправильной интерпретации действий других велосипедистов, — рассказал начальник отделения пропаганды БДД ГУОБДД МВД России полдполковник полиции Антон Белан. — То есть имеет место человеческий фактор. Примерно половина опрошенных велосипедистов считают, что другие ездоки не соблюдают скоростной режим на специальных велосипедных дорожках, а треть опрошенных полагают, что велосипедисты не обращают должного внимания на других участников дорожного движения».

Велосипедисту очень важно знать, понимать и применять на практике Правила дорожного движения. Пренебрежение ими приводит к серьёзным авариям со смертельным исходом. Наиболее опасное нарушение Правил дорожного движения велосипедистами – это поворот налево или разворот на дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении, который запрещен ст. 24.8 ПДД. Среди самых частых нарушений – проезд пешеходного перехода верхом на велосипеде. Если нужно пересечь проезжую часть, велосипедист обязан сойти с велосипеда и вести его рядом.

Также велосипедистам запрещается ездить, отпустив руль велосипеда, перевозить пассажиров на велосипедах, у которых не предусмотрено специального оснащения, перевозить груз, выступающий на полметра в любую сторону или препятствующий управлению велосипедом, и т.д.

И главное, движение велосипедистов старше 14 лет осуществляется по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. В случае их отсутствия движение осуществляется по правому краю проезжей части или обочине. «Велосипедисты меньше всего защищены от опасности получить телесные повреждения в ДТП в отличие от водителей и пассажиров автомобилей. Именно потому надо ответственно относиться к своей экипировке, — подчеркнул Антон Белан. — Очень важно, чтобы родители и педагоги пропагандировали использование защитных средств среди детей-велосипедистов. Ведь рост числа ДТП с участием велосипедистов и высокая степень их травматизма связаны с пренебрежительным отношением к соблюдению Правил дорожного движения и игнорированием средств защиты». В первую очередь необходимо понимать значение шлема. Подтверждением того, что неиспользование шлемов — одна из основных причин травматизма на дороге, является тот факт, что травма головы у велосипедистов – главная причина смерти и травм в результате ДТП, на нее приходится 75% смертельных исходов.

Помимо шлема велосипедисту важно использовать световозвращающие элементы, особенно в условиях недостаточной видимости. На велосипед должны быть установлены световозвращающие катафоты. Для большей видимости рекомендуется надевать специальную одежду со световозвращающими элементами.

По данным исследования, проведённого агентством НАФИ в рамках Федеральной целевой программы по БДД, 61% детей-велосипедистов не имеют велошлема, подвергаясь высокому риску травмы головы. Четверть детей-велосипедистов ездят без фонарей и световозвращающих элементов. При этом исследование показало, что у детей на практике чаще всего отсутствует понимание модели поведения «правильного» велосипедиста. Более 48% опрошенных подтвердили, что их родственники не используют шлем во время езды на велосипеде. «Безопасность детей как полноценных участников дорожного движения в первую очередь начинается с родителей. Родители должны считать своим долгом проводить всестороннюю информационную и техническую подготовку детей к участию в дорожном движении, в том числе и в качестве велосипедистов. И самое главное – демонстрировать своим примером правильное поведение на дороге», — отмечает президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре.

Снижение количества ДТП с участием велосипедистов и повышение уровня безопасности движения возможно при повышении уровня знаний и культуры вождения. Сейчас для решения этих задач существуют специальные школы, которые обучают правилам управления велосипедом.

С повышением популярности велосипеда как транспортного средства активно развивается инфраструктура. Улицы городов обустраиваются велосипедными дорожками, велопарковками; предпринимаются меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом. По инициативе Европейской федерации велосипедистов ведётся создание сети панъевропейских велосипедных трасс EuroVelo.

Ключевые советы

Для взрослых

1. Показывайте положительный пример детям, соблюдая Правила дорожного движения при вождении велосипеда.

2. Обучайте детей основам ПДД и мерам личной безопасности, прививайте детям навыки правильного и безопасного управления велосипедом.

3. Покупайте велосипед вместе с ребёнком (в соответствии с его параметрами и удобством).

4. Своевременно приобретайте велошлемы, средства пассивной защиты (налокотники, наколенники) и световозвращающие элементы, а также контролируйте их применение детьми.

5. Контролируйте где, как и с кем катается ребёнок на велосипеде.

Для детей

1. Надевай яркую одежду со световозвращающими полосками – это сделает тебя более заметным на дороге для всех участников движения.

2. Катайся в шлеме. Он защитит от травм головы при падениях. Шлем должен соответствовать стандартам безопасности и быть удобным.

3. Не катайся в наушниках. Ты должен слышать всё, что происходит вокруг.

4. Не разговаривай по телефону во время езды и не отвлекайся на написание сообщений.

5. При движении крепко держи руль. Любая неровность дороги может резко дёрнуть руль в сторону, и он может выскочить из рук.

6. Держи пальцы на тормозах, чтобы при возникновении малейшей сложной ситуации суметь быстро затормозить.

7. Если есть возможность, пользуйся специальными велодорожками.

8. Подчиняйся сигналам светофоров, требованиям дорожной разметки, дорожных знаков. Передвигайся только в разрешённом направлении по улицам (дорогам) с односторонним движением.

9. Притормаживай перед перекрёстками, не выезжай на перекрёсток из-за машин, как только загорелся зелёный свет, так как есть риск столкнуться с машиной, заканчивающей проезд перекрёстка на жёлтый свет.

10. Держись подальше от автотранспорта, будь готов к его неожиданным манёврам на дороге: поворотам, торможениям, подрезаниям.

11. При объезде припаркованных машин старайся держать дистанцию с запасом на полностью открытую дверь.

12. Всегда внимательно следи за дорогой: рытвины, решётки водостока, мягкие и глубокие обочины могут стать причиной аварий и, как следствие, травм. Преодолевать железнодорожное полотно или решётки водостока нужно осторожно, направляя велосипед под углом 90°.

13. Перед препятствиями на дороге сбрасывай скорость и притормаживай заранее, не оставляй это на последний момент.

14. Если необходимо объехать препятствие на дороге, нужно сначала убедиться в отсутствии сзади движущегося автомобиля.

15. Не выезжай на велосипеде на автомагистрали и дороги с интенсивным движением автомобилей. При движении по правому краю проезжей части, будь особенно внимателен.

16. Своевременно подавай сигналы поворота и торможения руками, чтобы водители понимали твои намерения.

Очень важно не только знать, но и соблюдать все эти правила. Если ребёнок не уверен в своих знаниях, лучше всего его направить на обучение в специальную велошколу.

Материал подготовлен в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»

Другие статьи по теме: Здоровье, спорт

Ездить на велосипеде без шлема — это незаконно?

Законы о шлемах в Соединенных Штатах разрознены, странны, и их сложно соблюдать.

Главный довод в том, что многие штаты вообще не утруждают себя принятием законов о велосипедных шлемах и вместо этого оставляют это на усмотрение муниципалитетов. Это приводит к путанице законов о велосипедных шлемах, которые сильно различаются в зависимости от того, где вы едете.

Не существует общих федеральных законов, касающихся велосипедных шлемов, и очень мало общности от штата к штату, за исключением того факта, что даже в большинстве штатов, где обязательны велосипедные шлемы, отсутствие такового не допускается в суде как причина для уменьшить размер компенсации, выплачиваемой в случае травмы или смерти.

В настоящее время существует двадцать восемь штатов, в которых нет законов о шлемах, и в других двадцати двух, причем большая часть различий сводится к возрасту наездника. (Когда мы говорим о «наезднике» в этом смысле, мы имеем в виду любого на велосипеде — водителя или пассажира — если не указано иное).

Внутри штатов «нет» есть множество городов, округов и поселков, которые принимают свои собственные законы о велосипедных шлемах, и штат с радостью позволяет им это делать.

Например, на Аляске нет законов о велосипедных шлемах, но в Анкоридже, штат Аляска, безусловно, есть (если вы гонщик моложе 15 лет, вы должны носить шлем во время езды в любом общественном месте).Если вы этого не сделаете, вы получите предупреждение, а затем штраф в размере 25 долларов США.

Сначала мы разберем, где разрешено / незаконно ездить без шлема (и возраст), а затем более подробно рассмотрим использование велосипедного шлема.

Использование велосипедного шлема по штатам:

Вообще говоря, здесь разрешено или запрещено ездить на велосипеде без шлема.

Помните, всегда проверяйте местное законодательство, где бы вы ни ездили, чтобы узнать, используют ли они шлемы или нет.Когда дело касается шлемов, государство обычно подчиняется муниципальным законам.

Источник: BikeLeague

Даже в штатах, где запрещено ездить без шлема, запрещено ездить только в возрасте до определенного возраста.Взрослые, достигшие совершеннолетия, никогда не должны носить шлем, если они не хотят этого (если, конечно, муниципальное законодательство не предусматривает иное).

Взрослые велосипедисты и шлемы

Итак, у вас не будет проблем с законом, если вы взрослый и едете на велосипеде без шлема. Однако это не исключает возникновения физических проблем.

Помните, что когда вы едете на велосипеде, вы совершенно незащищены по сравнению с транспортными средствами, за исключением тех средств защиты, которые вы носите сами.Хотя на долю смертей велосипедистов приходится очень небольшая часть смертей в Соединенных Штатах, их легче всего предотвратить.

В 2016 году погибло 835 велосипедистов. Из этих смертей 51% (424) погибших всадников в то время не носили шлем. 16% умерших (137 человек) были в шлеме и 33% (274), были ли они в шлеме, неизвестно. И эти цифры меньше, чем в 1975 году, когда 97% погибших велосипедистов (776) не были одеты в шлем, по сравнению с 2% (19), которые были без шлема, и 1 неизвестным.

Ношение велосипедного шлема также снижает вероятность получения травмы головы на 50%, серьезных травм головы на 60%, смертельных травм головы на 65% и травм лица на 33%. (Оливье Дж., Крейтон П. (2016-07-22). «Велосипедные травмы и использование шлема: систематический обзор и метаанализ». International Journal of Epidemiology. 46 (1), pgs 278-292).

Но вокруг использования шлемов ведутся споры. Противники обязательных велосипедных шлемов говорят, что принуждение людей к ношению шлемов снижает вероятность того, что они будут ездить на велосипедах (и, следовательно, с большей вероятностью будут водить машину, брать такси, ездить на автобусах или использовать другие виды транспорта), потому что шлемы неудобны, неудобны и не модно.

Исследования также противоречат некоторым утверждениям, что снижение травматизма связано с более частым ношением шлемов, в то время как другие говорят, что это снижение связано с тем, что люди не так много ездят на велосипедах, потому что не хотят, чтобы их заставляли носить шлем. Принуждение к ношению каски также затруднительно, и это отнимет у полиции ресурсы для этого.

Заключение

В конце концов, мы все же рекомендуем носить шлем. Быть раненым или погибнуть в результате несчастного случая из-за отсутствия шлема — это трагедия, которую легко предотвратить.

В настоящее время существует множество привлекательных, удобных и, конечно, модных велосипедных шлемов , которые значительно упрощают безопасность, не беспокоясь о том, как вы выглядите.

В битве между автомобилем и байком, или баррикадами и байком, или чем угодно и велосипедом (кроме пешеходов), байк и велосипедист, как правило, хуже всех, так что защитите себя во время езды! Так вы сможете весело провести время и надолго остаться здоровым.

У нас есть страница, на которой перечислены все рекомендуемые нами велосипедные шлемы

велосипедных аварий без шлемов | Закон о велосипедах Bay Area

Большинство людей, ездящих сегодня на велосипедах, слышали это снова и снова: лучший способ защитить свою голову — это надевать шлем во время езды на велосипеде, а ездить на велосипеде без шлема до смешного опасно.И здесь, в Bay Area Bicycle Law, мы настоятельно рекомендуем вам надевать шлем во время езды на велосипеде.

И все мы знаем почему. Велосипедные аварии без шлемов с гораздо большей вероятностью приведут к смерти или травме мозга, чем те, при которых голова велосипедиста была должным образом защищена. В 2014 году, по данным Страхового института безопасности дорожного движения, более 60% смертей в велосипедных авариях приходилось на людей, которые НЕ были в шлеме. В нескольких других региональных исследованиях этот процент достигает 97%.

Страховой институт дорожной безопасности также сообщает, что «использование шлема, по оценкам, снижает вероятность травм головы на 50 процентов, а вероятность травм головы, лица или шеи — на 33 процента».

И все же миллионы людей (более половины всех велосипедистов) предпочитают не носить шлем, когда отправляются по дороге. Почему большинство велосипедистов по-прежнему делают этот выбор, если доказано, что аварии на велосипеде без шлемов намного опаснее?

Правовой аргумент в пользу шлемов

С юридической точки зрения рекомендуется носить шлем.Поскольку в нашем обществе существует общее ожидание, что велосипедисты носят шлем, если вы когда-нибудь попадете в аварию, в которой вы не носите шлем, страховая компания (или судья или присяжные, если вы подадите на это в суд) может обвинить вас в том, что вы не надели шлем, даже если вы не сделали ничего, что способствовало первоначальному столкновению.

Например, в зависимости от обстоятельств страховая компания может в одностороннем порядке решить, что вы были виноваты на 50% в аварии, в которой вы не носили шлем, даже если вы соблюдали все правила дорожного движения и водитель был виноват в аварии. сделать что-то вроде включения красного светофора, что снизит вашу компенсацию на 50%.

В зависимости от обстоятельств это сокращение может быть повсеместным, уменьшая вашу компенсацию медицинских расходов на 50%, компенсацию потери заработной платы на 50%, компенсацию боли и страданий на 50% и т. Д.

Статистический аргумент «против» шлемов (или «шлемов для всех, включая не велосипедистов!»).

Если вы видите велосипедиста, едущего без шлема, вы, вероятно, думаете, что он сумасшедший или безрассудный. Но статистически они могут быть не такими сумасшедшими, как вы думаете, или, по крайней мере, не более сумасшедшими, чем большинство других людей на дороге, не носящих шлема.

На самом деле у вас МЕНЬШЕ шансов получить серьезную травму головы на велосипеде, чем когда вы просто гуляете по городу или даже едете в машине. Звучит безумно? Это правда.

Согласно исследованию 1996 года, риск травм головы зависит от вида транспорта:

Риск травмы головы на миллион часов поездки

• Велосипедист: 0,41
• Пешеход: 0,80
• Пассажиры автотранспортных средств: 0,46
• Мотоциклист: 7.66

Как видите, мотоциклисты, пешеходы и даже люди в автомобилях чаще получают травмы головы во время путешествий. Но никто не носит шлем ни в машине, ни на прогулке.

Итак, если мы достаточно безрассудны, чтобы ходить или кататься без шлема в таких ситуациях, когда у нас статистически более высокая вероятность получить травму головы, тогда действительно ли хуже не носить велосипедный шлем при езде на велосипеде?

Личные причины риска аварии на велосипеде без шлемов

Многие люди, которые не надевают шлем во время езды на велосипеде, имеют, по их мнению, вескую причину этого не делать.

Некоторые говорят, что им неудобно. Некоторым не нравится, когда по пути к месту назначения им придираются волосы. Некоторые говорят, что это снижает их способность видеть вокруг. Некоторые (особенно дети и подростки) говорят, что в шлеме они выглядят некрасиво.

Есть даже исследования, которые показывают, что водители ведут себя более безрассудно, обгоняя велосипедиста в шлеме, чем когда они проезжают мимо велосипедиста без шлема.

Еще больше людей, которые не носят шлем во время езды на велосипеде, делают это просто потому, что они думают, что в этом нет необходимости, или они не знают, насколько серьезными могут быть последствия отсутствия шлема.

Некоторые люди также говорят, что велосипедные шлемы недостаточно безопасны. В конце концов, каждый год в велосипедных авариях до сих пор гибнут люди в шлемах. Это не надежная гарантия от смерти или серьезных травм.

Почему при езде на велосипеде следует каждый раз носить шлем

Помимо статистики и личных предпочтений, ваш мозг — это ваш мозг. Вы нуждаетесь в этом.

Тот факт, что есть некоторый когнитивный диссонанс со статистикой травм головы пешеходов, велосипедистов и автомобилей, которые мы упоминали выше, не означает, что стоит рисковать велосипедными авариями без шлемов. Может быть, пешеходы и водители автомобилей тоже должны носить шлемы, но то, что они не носят, не означает, что и вам тоже нельзя. Ваш мозг — ценный груз.

Тот факт, что ваш шлем не идеален, не означает, что он не может выполнять замечательную работу, защищающую вас от смерти и серьезных травм. Да, вы все равно можете умереть даже в шлеме, но это гораздо, гораздо менее вероятно, чем если бы вы не были на нем. Не говоря уже о том, что выжить в аварии без серьезной травмы мозга намного, намного предпочтительнее, чем выжить с серьезной травмой мозга.

Если вам не нравится, как выглядит ваш шлем, или как выглядят ваши волосы, или что-то еще — стоит потратить время, чтобы найти решения, которые работают для вас, вместо того, чтобы отказываться от шлема.

И надеяться, что водитель будет осторожнее обгонять вас только потому, что вы не собираетесь надевать шлем во время езды на велосипеде, — не очень эффективный страховой полис. Попадание под машину — далеко не единственный способ получить серьезную травму на велосипеде, к тому же нет гарантии, что водитель будет осторожен с вами.. Лучше быть защищенным, чем незащищенным.

Кроме того, если вы попали в аварию и решили возбудить дело против водителя, который сбил вас, судья или присяжные могут принять во внимание тот факт, что на вас не было шлема, как решающий фактор вашей халатности, которая способствовала произошедшая авария (даже если в вашем штате запрещено ездить без шлема). Это означает, что вам может быть присужден меньший размер компенсации или приговор за ваши травмы, даже если вы не виноваты в аварии.

Если вам нужно больше убедительности, просто посмотрите еще несколько статистических данных о велосипедных авариях без шлемов:

• Шлемы не только защищают ваш мозг; они также защищают ваше лицо. Одно исследование показало, что «у всадников в шлемах вероятность переломов лица на 31% ниже. Верхняя часть лица, особенно вокруг глаз, была наиболее защищена. «
• 26 000 детей и подростков ежегодно проходят лечение в отделениях неотложной помощи с черепно-мозговой травмой в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедом.
• Велосипедные травмы составляют почти вдвое больше травм головы, вызванных футболом каждый год (85 000 против 46 000). Это неудивительно, учитывая, что более 50% велосипедистов не носят шлемы!

А если вы попали в аварию на велосипеде — со шлемом или без него — позвоните в Закон о велосипедах Bay Area, чтобы получить бесплатную консультацию, чтобы узнать, есть ли у вас случай. Вы поговорите с опытным адвокатом; просто позвоните по телефону 415-466-8717 для получения бесплатной консультации без обязательств.

Можно ли ездить на велосипеде без шлема или это незаконно?

Это правда, что велосипедные шлемы, несомненно, являются наиболее важными аксессуарами, которые нужно включить в свой комплект безопасности.

Но нужно ли надевать его перед поездкой на велосипеде? Или это необязательный головной убор? Существуют ли федеральные законы штата, согласно которым и операторы, и пассажиры должны носить шлемы?

Если вы когда-нибудь задавали себе эти вопросы, эта статья даст вам некоторые ответы и укажет вам правильное направление.

Важно отметить, что законы о велосипедных шлемах в Соединенных Штатах с самого начала были очень неясными. Они не только разбросаны, но и за ними трудно угнаться.

Поскольку во многих штатах, таких как Пенсильвания, Мэриленд и Калифорния, эта работа передается муниципалитетам, то, получите ли вы билет для езды на велосипеде без шлема, будет зависеть от того, где вы живете и где ездите на велосипеде.

Закон о велосипедных шлемах различается от штата к штату

Езда на велосипеде без шлема является законной и незаконной в зависимости от того, где вы живете.

Например, в Калифорнии и Алабаме есть законы о шлемах, а в штатах, таких как Аляска, Канзас и Мичиган, их нет. В случае Калифорнии водители велосипедов и пассажиры должны носить шлемы, если пассажир младше 18 лет.

Даже в тех штатах, где вы можете получить билет без шлема, вы все равно можете свободно ездить на велосипеде. Это потому, что это правило применяется только к определенному возрасту. Например, если вам больше 18 лет и вы не везете пассажира, вас не арестуют за то, что вы не надела шлем.

Муниципальный закон также может определять, можно ли ездить на велосипеде без шлема или иным образом. Поэтому обязательно уточните в местных органах власти, можно ли получить штраф за езду на велосипеде без шлема.

Во многих штатах законы о велосипедных шлемах ограничены в основном детьми.

В Соединенных Штатах нет федерального закона, касающегося велосипедных шлемов. Согласно публикации этого сайта, существуют только законы штатов и местные законы. И хотя они были приняты в 1987 году, во многих штатах и ​​муниципалитетах они разрешены только детям до 18 лет.

На момент написания данной статьи существует только 22 штата с общегосударственными законами и более 200 местных постановлений.

Статья, опубликованная Times Standard (1) в 2019 году, показывает, что ношение шлема является обязательным для детей 18 лет и младше. Любой несовершеннолетний, который не соблюдает это правило, может получить билет немедленно.

Согласно тому же отчету, отсутствие шлема не является уголовным преступлением, и несовершеннолетний, получив билет, может отказаться от него, пройдя курс по безопасности на велосипеде.Однако, если они откажутся пройти курс, родителям ребенка придется заплатить штраф в размере 25 долларов за то, что они не носили шлем во время езды на велосипеде.

В нескольких штатах есть законы о велосипедах, применимые ко всем возрастам

В то время как законы штата и местные законы о велосипедных шлемах в основном нацелены на детей, в некоторых штатах есть законы, которые затрагивают велосипедистов всех возрастов. Согласно этой статье, существует 49 законов для всех возрастов, которые распространяются на всех пользователей велосипедов. Важно отметить, что это не законы штата, а только местные постановления.

Означает ли это, что ездить на моем велосипеде без шлема разрешено?

Вы можете ездить на велосипеде без шлема, если вам не исполнилось 18 лет.Однако это не делает вас невосприимчивым к физическим проблемам.

Видите ли, производители разработали шлемы по важной причине:

Чтобы обеспечить необходимую защиту, чтобы обезопасить голову, если вы когда-нибудь упадете с велосипеда. Фактически, отчет, опубликованный здесь Bicycle Universe, показывает, что ношение шлема может снизить количество смертельных травм головы до 65%. Кроме того, отчет показывает, что велосипедный шлем может снизить травмы лица на 33% и серьезные повреждения головы на 60%.

В том же отчете показано, что в 2016 году 835 смертей были связаны с велосипедом.Около 51% этих людей выжили бы, если бы носили шлемы.

Исследование кое-что вам говорит, не так ли?

Если вы хотите защитить свою голову и лицо в случае аварии, связанной с велосипедом, вам следует надеть шлем.

Может не быть федерального закона о велосипедных шлемах, и вы можете даже не получить билет, если будете ездить на велосипеде в одиночестве в велосипедной шапочке. Но если вы хотите оставаться в безопасности в дороге и вернуться домой с незначительными травмами или вообще без травм, наденьте шлем.

Какой велосипедный шлем подходит для велосипедистов?

Хороший велосипедный шлем — это тот, который хорошо сидит на нем.Он не должен быть слишком большим или слишком маленьким. Вы можете нажать здесь, чтобы узнать, как измерить велосипедный шлем. Гид поможет выбрать шлем, который подходит прямо из коробки.

С точки зрения дизайна, хороший шлем должен быть изготовлен из правильного материала. Убедитесь, что корпус сделан из ударопрочного пластика. Подкладка под оболочкой должна иметь амортизирующую пену. А полипропиленовые или нейлоновые ремни должны быть достаточно прочными и долговечными, чтобы противостоять таким элементам, как пыль и влага.

Выберите велосипедный шлем с достаточным количеством вентиляционных отверстий. Мы предполагаем, что семи вентиляционных отверстий достаточно. Но если вы можете найти шлем, в котором есть нечто большее, дерзайте. В конце концов, чем больше вентиляционных отверстий в шлеме, тем лучше вентиляция. Вентиляционные отверстия обеспечивают постоянный поток воздуха, чтобы ваша голова была прохладной, а поездка на велосипеде была более комфортной.

Хотя козырек не является обязательной особенностью шлема, он может быть классной вещью. В конце дня козырек защищает ваши глаза от прямых солнечных лучей, и они являются лучшей альтернативой солнцезащитным очкам для езды на велосипеде.Козырьки чаще всего используются на шлемах для горных велосипедов.

Если вы найдете шлем с системой защиты от разнонаправленных ударов, сделайте это. Эта технология выходит за рамки поглощения удара при столкновении. Это также уменьшает количество поворотов, которые могут возникнуть в результате удара. Кроме того, он поглощает как можно больше ударов, гарантируя, что сила, которая попадает в вашу голову, — это то, с чем ваше тело может справиться.

Цена — последнее, о чем нужно думать. К счастью, некоторые бренды разрабатывают высококачественные велосипедные шлемы по дешевке, поэтому вы найдете их весьма удобными, если у вас ограниченный бюджет.Если цена продукта не является проблемой, смело выбирайте модель, отвечающую стандартам безопасности.

Законы о велосипедных шлемах

Законы о велосипедных шлемах

Изменяется сразу после получения новой информации.

Резюме: В США нет федерального закона, требующего использования велосипедных шлемов. В штатах и ​​населенных пунктах, перечисленных ниже, законы начали принимать в 1987 году.Большинство из них предназначены только для детей до 18 лет, но есть 49 законов для всех возрастов, разбитые на нашей странице для всех возрастов. В настоящее время в 22 штатах, включая округ Колумбия, действуют общегосударственные законы, а в более чем 201 населенном пункте действуют местные постановления. Водители электрических велосипедов обязаны носить шлемы в некоторых штатах, подробно перечисленных на этой странице и указанных ниже. Больше информации о законах о шлемах следует за списком.

Законы о шлемах для электровелосипедов см. На этой странице.

Это список США. Для стран за пределами США см. Ниже.

* Также распространяется на электрические велосипеды или одно или несколько транспортных средств, отличных от велосипеда: роликовые коньки, роликовые коньки, скейтбордисты, немоторизованные скутеры. Есть и другие законы, которые их охватывают, но у нас пока нет информации обо всех. Нью-Мексико был первым, кто включил гонщиков на трехколесных велосипедах. Список ebike находится на отдельной странице.

** Флорида разрешила округам отказаться от участия.Первоначально это сделали трое, но теперь все отменили свои исключения. Частная собственность (например, подъездная дорога) была исключена, но все дороги и тропы закрыты.

*** Закон Джексона, штат Массачусетс, освобождает от ответственности гонщиков, которые едут в тупике или тупике в жилом районе.

**** Законодательство штата Вирджиния разрешает местным властям принимать законы, касающиеся только детей в возрасте до 15 лет. Хотя, как показывают пробелы, у нас нет официального подтверждения в каждом случае, во всех законах Вирджинии, которые мы обнаружили, указывается «четырнадцать и моложе.»(показано как меньше 15 в нашей таблице)

Это всего 22 штата (включая округ Колумбия как» штат «) и не менее 202 местных законов. Только в 13 штатах вообще нет государственных или местных законов о шлемах. (Арканзас, Колорадо, Айдахо, Индиана, Айова, Миннесота, Небраска, Северная Дакота, Южная Дакота, Южная Каролина, Юта, Вермонт и Вайоминг).

Это законы о велосипедных шлемах. Как уже отмечалось, у нас часто нет точной информации о том, какие законы распространяются на скейтеров, пользователей скутеров, сегвеев, электровелосипедов или других транспортных средств, хотя, если известно, у нас есть *, указывающий на это.В 2018 году штат Коннектикут первым принял закон об электрических велосипедах, который требует наличия шлемов на электровелосипедах для всех возрастов. Другие штаты принимают аналогичные законы, продвигаемые организацией People for Bikes.

Вот тот же список по датам вступления закона в силу.

Мы периодически обновляем нашу страницу, выполняя поиск по кодам местных муниципалитетов и округов, которые доступны в Интернете. Вы можете сделать это для своего сообщества на Municode.com, если будет опубликован ваш собственный код. Коды штата Вашингтон можно найти в Центре муниципальных исследовательских служб Вашингтона.Помимо опубликованных кодексов, нашими источниками являются жители сообщества, которые пишут нам по электронной почте, чтобы сообщить нам о своем законе.

У нас также есть еще одна страница с дополнительной информацией об обязательных законах о шлемах, включая копии некоторых из них. И у нас есть страница для всех, кто пишет новый закон, предлагающий формулировки стандартов. Мы рекомендуем рассматривать закон Эрнандо, штат Массачусетс, принятый в 2010 году, как закон, который охватывает все основы и содержит современные формулировки стандартов.

Национальный совет по безопасности дорожного движения провел беспрецедентное исследование велосипедных травм и мер противодействия, о котором было объявлено в 2019 году.Они рекомендуют серьезные улучшения почти во всех элементах, из которых состоит окружение велосипедистов, а также принятие законов о шлемах для всех возрастов. В раннем пресс-релизе в ноябре 2019 года говорилось, что исследование будет доступно в ближайшее время.

Если вы лоббируете закон, то отделение в Огайо Американской академии педиатрии выпустило этот уникальный набор инструментов для постановления о молодежных велосипедных шлемах штата Огайо. «Оказание помощи местным сообществам в информировании лиц, принимающих решения, о важности закона о молодежных велосипедных шлемах.»

Чтобы найти в Интернете подробную информацию о государственных и местных законах, мы рекомендуем эту страницу на сайте Лиги американских велосипедистов.

Вот карта США, на которой отмечены штаты с законами о шлемах.

Государственные и местные законы о шлемах теперь применяются в штатах, в которых проживает более половины всего населения США, но на самом деле охвачена гораздо меньшая часть населения, менее 15 процентов, из-за возрастных ограничений, установленных законом.Были предложены законы, которые могут быть отклонены либо на каком-то этапе законодательного процесса в ряде других штатов. В 2020 году это включает как минимум Кентукки. И предлагаемый закон штата Нью-Йорк, нацеленный на город Нью-Йорк, потребует шлемов для каждого велосипедиста, электронного велосипеда или электронного скутера в городе с населением более 1 миллиона человек.

Если вам нужна подробная информация о положениях предлагаемых законов, включая штрафы, правоприменение, связанные с ними образовательные кампании, банки шлемов или программы бесплатных раздач, меры в отношении условий, связанных с небрежностью (ответственности), способствующих проявлению ответственности, или даты вступления в силу, у Safe Kids Worldwide есть статусный лист на велосипеде. законы о шлемах можно получить у Мег Фэрейдж по телефону 202-662-0616.Мы в долгу перед организацией Safe Kids Worldwide за их помощь в обновлении нашего списка и перед Ральфом Весселсом за информацию о сообществах штата Вашингтон. Ширли Скэтчерд предоставила информацию о местных законах округа Сент-Луис (их 35!), И у нас есть ее оригинальный подробный сборник их. У нас также есть электронное письмо с подробной информацией о законе округа Сент-Луис, включая их уникальный уличный знак.

Оценки

Вот ссылка на официальное исследование о влиянии законодательства о велосипедных шлемах на количество смертельных случаев, связанных с велосипедистами.

Сотрудник Комиссии по безопасности потребительских товаров Грег Роджерс опубликовал исследование, в котором говорится, что наличие закона штата увеличивает использование шлемов на 18,4%.

Штат Нью-Йорк сообщил, что с тех пор, как в 1989 году был введен свой первый закон о шлемах для пассажиров младше 5 лет, а второй в 1994 году — для водителей младше 14 лет, ежегодное количество велосипедистов, госпитализированных из-за черепно-мозговых травм, связанных с велосипедом, снизилось с 464 для группы до 14 лет. в 1990 г. до 209 в 1995 г.Показатель для велосипедистов 14 лет и старше за те же годы снижался менее быстро, с 454 до 382. Невозможно точно определить, какая доля улучшения была обусловлена ​​законами о шлемах, поскольку нет данных об улучшении безопасности велосипедных сооружений. обучение райдеров или общее количество пройденных миль в те годы, а также кампании по продвижению шлемов Safe Kids Worldwide и другими были активными в штате. Но вполне вероятно, что более широкое использование шлемов, вызванное принятием первого закона в 1989 году и рекламными кампаниями в общинах Нью-Йорка, сыграло роль в сокращении травм.

В июле 1997 года штат Нью-Джерси сообщил, что с тех пор, как был введен закон о шлемах для детей младше 14 лет, количество смертельных случаев, связанных с велосипедом, среди этой группы снизилось на 60 процентов, с 41 в 1987–1991 годах до 16 в 1992–1997 годах. Для всадников в возрасте 14 лет и старше эти цифры составили 75 и 71. Школьный совет города Соммерс-Пойнт, штат Нью-Джерси, добавил правило использования шлемов и увеличил использование шлемов теми, кто ездит в школу, с 6 до более чем 70 процентов. Их адвокат считал, что отказ от требования шлемов может привести к тому, что школьный округ будет нести ответственность в случае травмы.

Округ Дюваль, Флорида, сообщил о росте использования шлемов среди людей всех возрастов с 19 процентов в 1996 году до 47 процентов в 1997 году после принятия закона Флориды. Смертность от велосипедистов снизилась с пяти до одного, а травм — с 325 до 105. Результаты были даже лучше в возрастной группе, подпадающей под действие закона. Округ Хиллсборо, Флорида, также сообщает о росте использования шлемов и снижении травм после принятия того же закона.

Исследование, проведенное в Северной Каролине с использованием фактических полевых наблюдений до (1999 г.) и после (2002 г.), принятого их законом, касающимся детей до 16 лет, показало небольшое увеличение использования шлемов взрослыми, но не увеличилось для детей, подпадающих под действие закона.В целом использование шлемов NC на улицах выросло с 18% до 24%, причем больше среди маунтинбайкеров. В исследовании сделан вывод о том, что «статистический анализ показывает, что закон не привел к дифференцированному увеличению использования шлемов детьми в возрасте от 0 до 15 лет, которым предписано носить шлемы, по сравнению с детьми в возрасте 16 лет и старше и не подпадающими под действие закона. Хотя разница в отношении использования шлемов в период между опросами (до принятия закона 1999 г. и после принятия закона 2002 г.) было значительным, очевидно, что требование о шлеме мало повлияло на рост использования шлемов детьми до сих пор.«Насколько нам известно, они не обновляли исследование с 2002 года.

Исследование, опубликованное в журнале Pediatrics в 2002 году, показало, что в Канаде уровень травм головы, связанных с велосипедом, значительно снизился (снижение на 45%) в провинциях, где было принято законодательство, по сравнению с провинциями и территориями, которые не приняли законодательство (снижение на 27%). Канадское исследование 2010 года показало, что использование велосипедов оставалось постоянным после того, как в двух провинциях были приняты законы о шлемах, и что использование шлемов было увеличено в большей степени из-за законов для всех возрастов, чем тех, которые применяются только к детям.

Исследование статистики Калифорнии, проведенное Ли и др., Опубликованное в журнале Accident Analysis & Prevention в 2005 году, показывает, что травмы головы в группе до 16 лет, подпадающей под действие закона, снизились на 18,2% в Калифорнии после того, как был принят закон штата о шлемах. Частота травм головы у взрослых не изменилась.

Этот статистический анализ показывает, что принятие общегосударственного закона о велосипедных шлемах, охватывающего молодых райдеров, сокращает количество поездок на велосипеде среди тех, на кого распространяется этот закон, на 4–5 процентов.Мы отмечаем ряд проблем с данными, которые они использовали, но по-прежнему обеспокоены выводом. Фактический подсчет гонщиков никогда не давал такого результата где-либо в США.

Банкноты

Национальное исследование отношения и поведения велосипедистов и пешеходов, опрос Gallup, спонсируемый правительством США, показал, что 90% велосипедистов поддерживают законы о шлемах для детей, а 62% поддерживают такие законы для взрослых. (Вот отрывок из исследования с подробностями.)

Закон Спокана был принят городским советом без вето мэра. Мэр хотел отложить, сократить охват до 16 лет и младше, не охватывать скейтбордистов или роликовых конькобежцев и координировать свои действия с соседними юрисдикциями.Голосование Совета было 5-1 при отсутствии одного. Вот обозреватель местной газеты, который согласился с акцией. В апреле 2019 года городской совет освободил людей, которые ездили на электросамокатах, арендованных через приложения для смартфонов.

Закон Шейкер-Хайтс, штат Огайо, распространяется на взрослых, но не на детей в возрасте до 5 лет. Однако он распространяется на пассажиров на велосипедах. Закон в Остине, штат Техас, изначально был для всех возрастов, но массовые протесты привели к тому, что в октябре 1997 года он был ограничен для гонщиков моложе 18 лет.Аналогичное изменение было сделано в Баррингтоне, штат Иллинойс. Сеймур, штат Коннектикут, отменил свой закон. (Референдум также включал в себя непопулярный закон о запрете курения.) Попытка в 1999 году провести референдум по закону для гонщиков до 16 лет в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, провалилась из-за отсутствия подписей.

Эль-Серрито, штат Калифорния, отменил свой закон 1993 года о всех возрастах в 2013 году, отметив, что закон штата Калифорния 1994 года имеет преимущественную силу. В 2015 году есть законопроект Сената штата Калифорния, который расширит их закон, чтобы охватить все возрасты, скейтборды, немоторизованные скутеры и многое другое.

Закон Далласа для всех возрастов был изменен в июне 2014 года после 18 лет и теперь применяется только к гонщикам моложе 18 лет. Толчком послужило создание совместной велосипедной программы, промоутеры которой считали, что строго соблюдаемый закон для всех возрастов серьезно ограничит их программа. Местная газета сообщила, что большинство цитат было сделано в бедных районах проживания меньшинств, что привело к обвинениям в том, что закон не применялся равномерно. Статья Dallas News показала, что молодым гонщикам было дано мало цитат.И это исследование показывает, что доля травм головы в Далласе может возрасти, хотя какое-либо влияние на уровень травматизма еще предстоит увидеть.

Город Оквуд, штат Огайо, пошел другим путем, приняв резолюцию, поощряющую использование шлемов. Он поручает Департаменту безопасности (полиции) разработать образовательные программы по безопасности шлемов. Он также дает право офицерам «махать рукой» несовершеннолетним велосипедистам, не использующим защитные головные уборы. Никакие штрафы или другие сдерживающие факторы недопустимы, поскольку это не постановление, а «мягкий приказ».»

Округ Кинг, штат Вашингтон, разработал комплексную программу безопасности, включающую множество элементов, в том числе закон о шлемах для всех возрастов. Они снизили детскую смертность на 62 процента за девять лет.

Многие велосипедные клубы, организаторы гонщиков США, Велоспорт США и Федерация триатлона требуют шлемы на своих соревнованиях, хотя они могут или может не поддерживать законы о шлемах. Туристические организации, такие как Adventure Cycling, обычно требуют их для организованных гонщиков.Военные правила США требуют наличия шлемов на военных объектах. Национальная ассоциация продавцов велосипедов выступает против обязательных законов о шлемах. Новости розничной торговли и индустрии велосипедов выступил против них.

Международный

Обязательные законы о шлемах действуют в Аргентине, Австралии, Австрии, большей части Канады, Чили, Коста-Рике, Чехии, Хорватии, Эстонии, Финляндии, Франции, Исландии, Израиле, Японии, Джерси, Латвии, Литве, Мальте, Новой Зеландии, Словакии. , Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Швеция, Объединенные Арабские Эмираты и некоторые части США.Сообщается, что в 2017 году в Университете Нового Южного Уэльса в Австралии проводился новый обзор их воздействия. Эта статья в Википедии включает их.

В Австралии велосипедные шлемы являются обязательными во всех штатах и территории для всех возрастов. Соответствие высоким требованиям, но зависит от региона, с некоторыми в городах — более 90%, а в сельской местности — намного меньше. В штате Виктория травмы головы у велосипедистов снизились на 41%. Ребенков было на 36% меньше гонщики на дороге, сразу после принятия закона, но, возможно, более взрослые гонщики.Изменения в составе пассажиров могли быть связаны или не быть связаны с принятием законов, а дорожная культура в Австралии уникальна для этой страны. (Подобные эффекты никогда не были зарегистрированы в США.) Снижение травматизма было ниже ожиданий, но все же впечатляющим. Данные больниц из Западной Австралии показали, что количество внутричерепных травм сократилось вдвое с увеличением использования шлемов, в то время как травмы головы были менее серьезными, а пребывание в больнице короче. В этой журнальной статье и в этой последующей статье содержится больше анализа.В опросе, проведенном в 2011 году, те, кто не ездит на велосипеде в качестве транспорта, назвали безопасность дорожного движения и дорожное движение в качестве своих основных проблем, причем около 16% заявили, что шлемы их отпугивают, заняв 13-е место в списке. В 2011 году кинорежиссер из Брисбена снял это видео о законе о защите от шлема для организации под названием helfreedom.org, которая надеется отменить закон Квинсленда. В 2012 году исследование долгосрочных тенденций, связанных с травмами головы, связанными с велосипедом, в Новом Южном Уэльсе выявило индикаторы того, что езда на велосипеде со временем увеличилась, а травмы головы снизились.Публикуя комментарии в этом блоге, критики продолжали дискутировать. В 2016 году Канберра объявила, что изучит возможность ослабления закона о шлемах для «парков, городских центров и других низкоскоростных сред, таких как общие зоны и университетские территории», чтобы увеличить количество пассажиров. А в 2017 году организация Bicycle Network начала тщательный пересмотр своей давней позиции в пользу обязательных законов о шлемах, который, как ожидается, будет завершен в апреле 2018 года, но мы не увидели результатов.

Национальный закон Новой Зеландии о шлемах вступил в силу в январе 1994 года. Исследование показало, что, хотя травмы велосипедистов увеличились в последующие годы, травмы головы уменьшились. Отчет о национальной правительственной статистике за 2018 год показал, что билеты на сумму 55 долларов, выданные за отсутствие шлема, снизились на 75 процентов за последние пять лет, достигнув минимума в 2618 по всей стране, в 2019 году до 1144. В 2018 году группа попыталась организовать шлем. митинги по отмене закона, но в Веллингтоне приняли участие только 25 велосипедистов, а последующий опрос показал, что 70 процентов из 57 000 респондентов заявили, что велосипедисты должны быть обязаны носить шлемы.(ссылка выше) В этой статье 2021 года отражена текущая ситуация.

В Европе: «В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года. В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет. 1 января 2005 г. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чехии, а в Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъемов в гору.

Правительство Швеции провело международный поиск литературы, результаты которого были обобщены в исследовании, опубликованном в 2003 году. Они обнаружили, что законы о шлемах могут достичь уровней использования, не достигаемых одним только образованием, что законы о шлемах сокращают травмы головы и что законы о шлемах могут привести к сокращению езда на велосипеде молодыми людьми. У нас есть аннотация на нашем сайте.

Правило Исландии об обязательном использовании шлемов — постановление министра, касающееся детей до 15 лет — вступило в силу в сентябре 1999 года.

Британская медицинская ассоциация изучила доказательства и в 2004 году рекомендовала Великобритании принять закон об обязательном использовании шлемов как для детей, так и для взрослых. Они ранее признавали преимущества использования шлемов, но опасались, что закон о шлемах может сократить езду на велосипеде, что приведет к отрицательной чистой пользе для здоровья. Этот же аргумент побудил читателей, опрошенных журналом BMA, проголосовать против закона о шлемах в 2011 году. В 2010 году Джерси рассматривал новый закон, который потребует наличия шлемов для гонщиков до 18 лет, отклонив предложение о законе для всех возрастов.Лаборатория транспортных исследований Великобритании опубликовала документ об эффективности шлемов. Выяснилось, что в 2008 году 34 процента водителей в Великобритании уже были в шлемах на основных дорогах и 17 процентов — на второстепенных. В опросе 4000 велосипедистов 2011 года, проведенном некоммерческой организацией IAM, десять процентов респондентов заявили, что бросят ездить на велосипеде, если будет принят закон об обязательном использовании шлемов.

В ноябре 2009 года газета Copenhagen Post сообщила, что неудачная попытка принять датский закон, требующий использования шлемов для лиц младше 12 лет, возобновляется после того, как появились доказательства того, что доля датских велосипедистов, прибывающих в отделения неотложной помощи с травмами головы, снижается, поскольку использование шлемов там увеличилось. примерно одному из шести велосипедистов.

В 2011 году Швейцария рассматривала закон о шлемах как часть пакета мер по снижению смертности на дорогах, но Транспортный комитет Национального совета отклонил эту рекомендацию.

В Канаде действуют провинциальные и местные законы о шлемах. Закон Онтарио о шлемах для велосипедистов младше 18 лет вступил в силу в 1995 году. Первоначально он должен был охватывать все возрасты, и сейчас в парламенте есть законопроект, расширяющий его действие. Несколько велосипедистов встретили там энергичное сопротивление. (см. ссылки ниже) Сторонники ссылаются на стоимость травм велосипедистов для национальной системы здравоохранения, без упоминания гораздо большей стоимости лечения травмированных в автомобилях, слепое пятно, обнаруженное также в США.В марте 2003 года Канадский институт медицинской информации объявил, что количество госпитализаций из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, снизилось на 12,5% в период с 1997–1998 по 2001–2002 годы. Травмы головы снизились еще сильнее — на 26 процентов за тот же период. Согласно закону Британской Колумбии 1996 года о всех возрастах, использование шлемов было очень успешным. проект оценки этого закона, проведенный Университетом Северной Каролины. После того, как закон был принят, он показал значительное увеличение использования шлемов.Есть исключения из закона для медицинских льгот, для тех, у кого голова больше 8 размера (производители еще не начали производить сверхбольшие шлемы, доступные сегодня), и для тех, чья религия требует головных уборов, которые делают шлемы невозможными (в первую очередь сикхи). Закон Новой Шотландии вступил в силу в 1997 году и распространяется на всех возрастов. В Нью-Брансуике также действует закон для всех возрастов. В Квебеке, пригородах Монреаля, Кот-Сен-Люк и Вестмаунт, приняты подзаконные акты, требующие использования велосипедных шлемов в пределах их границ.В октябре 1997 года действие закона Кот-Сен-Люк было распространено на велосипедистов и конькобежцев всех возрастов. 1 мая 2002 года Альберта добавила закон, требующий наличия шлемов для всадников младше 18 лет, включая пассажиров и малышей на трехколесных велосипедах. Закон острова Принца Эдуарда вступил в силу 5 июля 2003 года и распространяется на всех возрастов. Исследовательский проект в Торонто до и после вступления в силу закона показал, что «хотя количество детей-велосипедистов в час в разные годы значительно различается, эти различия нельзя объяснить законодательством.В 1996 году, через год после вступления в силу закона, средний уровень езды на велосипеде был выше (6,84 велосипедиста в час), чем в 1995 году, за год до принятия закона (4,33 велосипедиста в час) ». Заключение: вопреки результатам, полученным в Австралии, введение Закон о шлемах не оказал значительного негативного влияния на езду на велосипеде среди детей в этом сообществе. В 2013 году вступил в силу закон Манитобы о шлемах для детей до 18 лет. Он позволит лицам, впервые совершившим правонарушение, избежать штрафа, пройдя онлайн-тест на безопасность велосипеда.Закон 2015 года в Ньюфаундленде и Лабрадоре требовал, чтобы все велосипедисты любого возраста носили шлем. В 2021 году только две провинции, Саскачеван и Квебек, не имеют обязательных законов о шлемах.

Корея приняла закон об обязательном использовании шлемов, который вступил в силу в сентябре 2018 года. Велосипедисты борются с ним, и в него могут быть внесены поправки.

В 2010 году Дубай принял закон об обязательном использовании шлемов для всех возрастов. Штраф за отсутствие шлема составляет 500 дирхамов, что составляет около 136 долларов США.

Финляндия приняла закон об обязательном использовании шлемов, который вступил в силу в январе 2003 года.Он распространяется на все возрасты, но за нарушение закона нет штрафа.

Испания приняла закон об обязательном использовании шлемов для езды на велосипеде за пределами городов в 2004 году. Шлемы не являются обязательными в городах, и их можно снимать при подъеме на крутые холмы. Кроме того, в марте 2014 года Испания приняла закон об обязательном использовании шлемов для гонщиков до 17 лет.

Правило Исландии до 15 лет упомянуто выше.

В Чехии шлемы требуются для лиц младше 16 лет.

Во Франции идет оживленная дискуссия о шлемах.Лучшее резюме, вероятно, — это страница на сайте Mieux se Déplacer å Bicyclette. Они анализируют случаи смерти в Париже и во Франции в целом и приходят к выводу, что использование шлемов — это личный вопрос, но он может спасти жизни. В 2017 году вступил в силу французский закон, требующий наличия шлемов для лиц младше 12 лет, со штрафом в размере 135 евро для взрослого, перевозящего ребенка на велосипеде без шлема или сопровождающего ребенка, который едет на велосипеде без шлема.

В Нидерландах проводится аналогичная дискуссия, уделяя основное внимание детям и пожилым людям.Законы о шлемах станут большим шагом для такой велосипедно-ориентированной страны, как Нидерланды, где езда на велосипеде стала более безопасной благодаря пристальному вниманию к дорожным сооружениям, юридической структуре, которая возлагает всю вину на автомобилиста в аварии, а также благодаря большому количеству водителей. В исследовании, опубликованном в 2020 году van den Brand et al., Делается вывод: «В этом исследовании мы обнаружили, что пациенты с ЧМТ из-за велосипедных аварий не носили шлемы так часто, как в сопоставимой контрольной группе. Эта связь не может быть установлена ​​для пациентов с ЧМТ, поскольку в результате столкновения велосипеда и моторизованного транспортного средства.Это исследование имеет некоторые ограничения, но результаты убедительно свидетельствуют о том, что ЧМТ у взрослых велосипедистов можно было бы уменьшить, если бы велосипедисты в Нидерландах чаще носили шлем. Дальнейшие исследования должны быть сосредоточены на установлении точной частоты использования велосипедных шлемов в Нидерландах и способах популяризации использования шлемов, не препятствуя езде на велосипеде «.

В 2008 году Япония приняла национальный закон о шлемах, который требует, чтобы дети до 13 лет носили шлемы. Этот на странице есть некоторая информация об этом. В статье Yomiuri Shinbun сообщается, что 76 процентов опрошенных родителей детей от 1 до 6 лет купили шлемы для своих детей, но только 54 процента сказали, что дети всегда их носят.

Мехико на короткое время принял обязательный закон о шлемах, но в этой статье на сайте Европейской велосипедной федерации говорится, что они отменили его в феврале 2010 года, чтобы поддержать свою общую программу аренды велосипедов Ecobici. У нас есть больше комментариев на нашей странице об общих велосипедных программах.

В апреле 2003 года Международный союз велосипедистов (UCI) объявил, что намерен сделать использование шлемов обязательным на профессиональных гонках, санкционированных им. На этот раз решение осталось в силе (в 1991 году гонщики отклонили правило об обязательном использовании шлема).Это произошло после нескольких широко разрекламированных смертей, в том числе казахстанского гонщика Андрея Кивилева. Кивилев умер от травмы головы без шлема. Толчок к вынесению решения также возрос после того, как всадник в шлеме упал на повороте на дождливом голландском этапе Тур де Франс и ударился головой о бетонный столбик в центре дороги, но, к удивлению окружающих, толпа поднялась и помчалась прочь. В 2004 году UCI даже расширил свои требования к защите от ударов до каплевидных шлемов «хроно», которые гонщики используют во время гонок на время для улучшения аэродинамики.Изначально из правила было исключение для элитных гонщиков при подъемах более 5 км. Текущая версия здесь.

Мы всегда с большим энтузиазмом относились к продвижению добровольного использования шлемов, чем к продвижению законов, и из приведенного выше списка видно, что большинство штатов и населенных пунктов США тоже. Даже законы о ремнях безопасности, которые существуют в течение долгого времени, в основном являются второстепенными законами о правонарушениях, ограничивающими исполнение случаями, когда водитель был остановлен из-за чего-то другого. Законы о шлемах могут быть полезны, но, учитывая проблемы с их соблюдением, они, вероятно, не будут работать в большинстве мест, пока большее количество гонщиков не примут необходимость носить шлем.Поэтому мы выступаем за более сильное стремление к добровольному использованию, чем за принятие новых законов о шлемах, и наш веб-сайт всегда отражал это отношение.

В настоящее время скорость принятия новых законов о шлемах замедлилась почти до нуля. Попытки распространить законы на взрослых не увенчались успехом. Городские райдеры все чаще сомневаются в необходимости шлемов и, конечно, в необходимости принятия законов о шлемах. WABA, наша головная организация, выступила против распространения закона штата Мэриленд о шлемах на взрослых.Качается маятник. Мы ожидаем, что в конечном итоге это изменится, когда появятся травмы, но положительный опыт использования общих велосипедных программ поднял основные вопросы о необходимости в шлемах, и молодые гонщики пересматривают его. Мы считаем все это модным трендом и по-прежнему убеждены, что велосипедистам нужны шлемы.

Мы не участвуем в бесконечных «войнах шлемов» в Интернете среди небольшой группы плакатов в блогах и социальных сетях, но у нас есть веб-страница, на которой обсуждаются некоторые повторяющиеся моменты.

Шлем Закон ссылки

• В блоге Rascal Rides есть повторение некоторых из нашего списка по штатам в виде текста. У них также есть несколько интересных заметок.
• Правительство США: Национальная администрация безопасности дорожного движения, входящая в состав DOT, выпустила отчет под названием «Законы об использовании велосипедных шлемов: уроки, извлеченные из избранных сайтов», компакт-диск 2004. Он включает уроки, извлеченные из Остина, штат Техас; Джексонвилл и округ Дюваль, Флорида; штат Мэриленд; штат Орегон; Порт-Анджелес, Вашингтон, и Сеймур, Коннектикут.Веб-ссылка фактически содержит весь компакт-диск, если вы щелкнете по «Оглавлению», а по ссылке «версия для печати» вы получите файл с 219 страницами в формате .pdf. Теперь мы включаем этот файл на компакт-диск, который мы отправляем с нашим набором инструментов для программ продвижения шлемов. Если вам нужен только компакт-диск, напишите нам по указанному ниже адресу.
• NHTSA также имеет интересную страницу о законах о ремнях безопасности автомобилей, если вы можете ее найти. Это показывает, что в большинстве штатов есть минимальные штрафы за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, только 21 из них разрешает сотруднику полиции останавливать машину и штрафовать водителя за то, что он не пристегнут ремнем безопасности, а в штате Нью-Гэмпшир до сих пор нет закона о ремнях безопасности для взрослых.Параллели с законами о велосипедных шлемах очевидны.
• Исследование CPSC эффективности государственных законов о шлемах пришло к выводу, что закон штата о шлемах увеличивает использование шлемов на 18,4%.

  В этой статье блога BikePortland делается вывод о том, что их закон не оказал большого влияния. Всадники не носят шлемы, и растет число травм головы, поскольку езда на велосипеде становится все более популярной.

• Министерство транспорта Великобритании опубликовало исследование эффективности шлемов, направленное на принятие решений об обязательных требованиях к шлемам.

  В онлайн-библиотеке Wiley имеется большое количество исследований по использованию велосипедных шлемов и законам, перечисленным в это поиск по их сайту.

• Самый категоричный сайт, пропагандирующий скептицизм по поводу использования шлемов и законов, требующих их, — это сайт Исследовательского фонда велосипедных шлемов. Они находят «серьезные недостатки в доказательствах, наиболее часто приводимых в пользу эффективности шлема. Более того, становится все более очевидным, что реальные данные, полученные из независимых источников и основанные на больших популяциях, где использование шлемов стало обычным явлением, не подтверждают эти утверждения. .Больше всего беспокоит то, что есть источники доказательств того, что более частое использование шлемов иногда было связано с увеличением числа или серьезности травм головы велосипедистов «. Все, что находится на их странице Заявления о политике. У них есть ссылки на другие подобные тематические сайты.
• А вот и про шлем от Джона Рена из Новой Зеландии.
• Эта ссылка приведет вас к поиску в Google тех, кто выступает против законов о шлемах.

Списки Закона о других шлемах

Helmet Shmelmet: Почему можно ездить на велосипеде в Нью-Йорке без него

Ниже приводится редакционная статья Эбена Вайса, который ведет популярный, забавный и проницательный блог Bike Snob NYC.

Самое неприятное в том, чтобы быть велосипедистом в Нью-Йорке, — это не погода, воры, выбоины или даже водители. Нет, больше всего разочаровывает в жизни велосипедиста в Нью-Йорке чтение о велосипеде в местных СМИ. На протяжении многих лет я читал всех, от Джона Кэссиди из The New Yorker до тупоголового брата Пита Хэмилла Дени, объясняющего, как велосипедные дорожки разрушают город, затрудняя им парковку своих глупых машин.(Кому-то действительно нужно объяснить им, что дело не в велосипедных дорожках, это просто жизнь говорит им уже переехать во Флориду.)

К счастью, есть Готэмист, писатели и читатели которого, как правило, имеют более просвещенный взгляд на байки и свое законное место в городе. По этой причине я был немного самоуспокоен, когда начал читать недавний пост под названием «Советы для езды на велосипеде всю зиму 2017 года». Все началось достаточно хорошо (не говоря уже о комментариях к толстому байку), но затем последовало неизбежное предостережение, такое же резкое, как езда по компенсатору на шоссейном велосипеде:

«Кроме того, вам нужно носить чертов шлем.»

Нет.

Ну, на самом деле это не совсем так. Штат Нью-Йорк требует, чтобы все велосипедисты в возрасте до 14 лет носили шлемы. Однако остальные из нас могут делать все, что захотим.

Использование велосипеда в качестве транспорта в Нью-Йорке за последние годы значительно улучшилось, но мы все еще отстаем в нашей привязанности к устаревшим и угнетающим представлениям о том, что езда на велосипеде по городу без шлема равносильна самоубийству.

Нет ничего плохого в том, чтобы носить шлем. (Предполагая, что вы носите его правильно, что на удивление мало людей. Существует слишком много плохо подогнанных или просто задернутых шлемов.) проклятый шлем «или вы как-то опрометчивы) намного перевешивает преимущества безопасности, которые преувеличены и трудно поддаются количественной оценке. Вы, наверное, слышали в тот или иной момент, что велосипедные шлемы предотвращают 85% травм головы — статистика, давно разрекламированная федеральным правительством.Фигня. Это было основано на неточном исследовании, поэтому с тех пор оно было отозвано в соответствии с федеральным законом о качестве данных. Тем не менее, этот дискредитированный фактоид продолжает появляться, как эта история о Ричарде Гире и песчанке.

Конечно, есть много анекдотических свидетельств того, что велосипедные шлемы делают нас безопаснее, и я уверен, что вы прочтете много «Шлем спас мне жизнь!» отзывы в комментариях ниже. Правда ли это? Люди часто приходят к такому выводу, потому что их шлем треснул.Однако предполагается, что шлем сжимается, чтобы поглощать энергию удара, и если он разбивается, а не сжимается, это может быть признаком того, что он не справился со своей задачей. Они могут быть живы, потому что на них был шлем, или они могут быть живы, несмотря на то, что он вышел из строя.

Но настоящая проблема с нашим чрезмерным вниманием к шлемам заключается в том, что они подрывают две вещи, которые действительно имеют существенное влияние на безопасность гонщиков: хорошая инфраструктура и больше велосипедистов. В 2003 году Питер Якобсен определил феномен «безопасность в цифрах», который заключается в следующем:

Вероятность того, что конкретный человек, идущий или едущий на велосипеде, будет сбит автомобилистом, обратно пропорциональна интенсивности ходьбы или езды на велосипеде.Эта закономерность одинакова для сообществ разного размера, от конкретных перекрестков до городов и стран, а также в разные периоды времени.

Дания и Нидерланды — самые безопасные места в мире для велосипедистов. Это не потому, что они носят шлемы. (Они этого не делают.) Это потому, что у них много велосипедной инфраструктуры и много людей ее используют.

Между тем наше постоянное опозорение шлема служит только для того, чтобы отговорить ездить на велосипеде. Это заставляет людей забывать, что езда на велосипеде может быть видом транспорта, а не только спортом.Из-за этого езда на велосипеде кажется более опасной, чем она есть на самом деле. Это облегчает обвинение жертв. (Вас может сплющить каток, и газеты все равно будут стараться изо всех сил указывать, был ли у вас шлем.) Это позволяет городским властям, полиции и водителям справляться с ситуацией, сосредоточив внимание на том, во что одеты велосипедисты. их головы, когда они разбиваются, а не то, что в первую очередь вызывает эти сбои.

Что самое пагубное, это открывает дверь для политиков, потакающих водителям, предлагать эти глупые законы об обязательном использовании шлемов, которые губительны, если только ваши цели не состоят в том, чтобы сократить количество велосипедистов, сократить общее количество велосипедистов, сделать улицы еще более опасными и полиция — еще один предлог для остановки определенных типов людей.

Каждый человек, который пропускает велосипедную прогулку по Нью-Йорку, потому что не хочет привязывать к голове поролоновый буй, делает езду на велосипеде чуть менее безопасной для всех нас. Тебе не нужно носить чертов шлем. Вам нужно ездить на велосипеде, потому что это действительно имеет значение.

Согрейтесь там.

Эбен Вайс (он же «Bike Snob NYC») ведет блог Bike Snob NYC и является автором книг Bike Snob, The Enlighted Cyclist, и Bike Snob Abroad. Его последняя книга, The Ultimate Bicycle Owner’s Manual , была опубликована в мае 2016 года ».

Комментарий: Почему я перестал носить велосипедный шлем

Давайте сразу перейдем к делу: я не ношу велосипедный шлем уже пять месяцев. Я бы сказал, что за предшествующие 30 лет езды на велосипеде я носил шлем более чем на 99% поездок. Но с мая я проехал около 3500 миль, не имея ничего, кроме велосипедной шапочки на голове.

Я закончил черновик этой истории неделю назад, но выбросил его.Я бесцеремонно удалил его и начал заново. Думаю, мой первый удар был слишком аргументированным, слишком оборонительным. Это может сделать без шлема.

Я открыл свой первоначальный черновик отрывком о том, что я до сих пор неукоснительно ношу велосипедную шапочку каждый день — потому что у меня есть неоспоримые доказательства того, что бейсболка дает явную пользу (защиту от вредных лучей Солнца) без каких-либо явных возражений или противоречий.

Но чем больше я думал об истории и нестабильности разговоров о велосипедных шлемах, тем больше я думал, что мне следует начать с менее боевого подхода.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать вам историю самой ужасной велосипедной аварии, которая у меня когда-либо была, и то, как, я думаю, велосипедный шлем мог бы мне помочь.

Авария произошла летом 2000 года. Это было время, когда моя гоночная жизнь заключалась в том, чтобы кататься дальше и быстрее. Я был одинок, мне было чуть меньше 30, и это был период жизни, когда я проводил большую часть своего свободного времени, катаясь на велосипеде.

В тот день я заканчивал трехчасовую поездку по холмам Окленда, Калифорния, и направлялся домой.Я был в падении, стремительно спускался вниз в нескольких милях от дома; Думаю, я ехал со скоростью не менее 40 миль в час. На крутом повороте направо я наткнулся на большую кучу обломков в обочине — дорожная бригада недавно подстригла все кусты, окружавшие улицу, и оставила все обрезки на тротуаре.

Мне не хватило времени или навыков, чтобы обойти это препятствие, и я упал. Жесткий. Я до сих пор помню, как мое лицо ударилось о дорогу, и в тот момент я осознал, что этого достаточно, чтобы кого-то убить.

Удар был жестоким. Я срезал пять зубов по линии десен, раздробил челюсть и сломал кости в руках, руках и плече. Мое тело подпрыгнуло и скользнуло примерно на 25 ярдов от точки удара, пока не остановилось.

Это правда, что я продолжаю бороться с последствиями этой аварии — у меня титановая пластина в подбородке и повторяющиеся проблемы с зубами, и я все еще чувствую боль в правой руке, когда открываю банку томатного соуса, но это также правда, это не изменило ход моей жизни.

Я всегда чувствовал, что велосипедный шлем, который я носил в тот день, имел к этому какое-то отношение. У меня был Giro Hammerhead — он имел переход от пурпурного к синему, и когда я надевал свою фиолетовую майку Cannondale и катался на своем голубовато-голубом Lemond Buenos Aires, я чувствовал себя боссом Pantone. Я до сих пор помню, как этот разноцветный шлем стукнулся о тротуар, когда я ударился о землю и замедлился.

В тот день в Окленде у меня не было серьезной травмы головы, и я чувствую, что мой шлем как-то связан с этим.

Итак, представьте, каково было бы 18 лет спустя добровольно решиться кататься без шлема. Теперь у меня есть жена и двое детей — семья, которую я люблю и которая зависит от меня. Я каждый день катаюсь по улицам Лос-Анджелеса, по некоторым объективным меркам самого опасного для велосипедистов города Америки. Почему кто-то вроде меня решил перекинуть мою ногу через верхнюю трубу с одной только велосипедной шапочкой на голове?

Это чертовски хороший вопрос.

•••

Прежде чем я продолжу, позвольте мне решительно заявить, что я не собираюсь никого отговаривать от ношения велосипедного шлема.Хотя я собираюсь выразить свое мнение о том, что факты о шлемах часто неверно истолковываются, я считаю, что шлемы обладают очевидными преимуществами безопасности и что в их ношении есть определенная мудрость. Я бы все равно заставлял своих детей носить шлем, даже если бы этого не требовал закон, и я бы обязательно надевал его на тяжелую групповую поездку или приключение на техническом одиночном треке.

Но все же: я не ношу ни одного за пять месяцев. Я признаю, что это решение имеет эмоциональную и идеологическую составляющие, но есть и сильные эмпирические факторы.

Большинство людей, включая многих людей из велосипедного сообщества и тех, кто никогда не катается, убеждены в наличии неопровержимых научных доказательств того, что шлемы обладают огромной способностью спасать жизни и что любой, кто сомневается в этом факте, является претендентом на премию Дарвина. Они думают, что велосипедные шлемы похожи на ремни безопасности для велосипедистов, а гонщики, которые их не используют, проявляют халатность.

Но если это действительно так, почему страны с самым высоким уровнем использования шлемов также имеют самый высокий уровень смертности среди велосипедистов? Наездники в Соединенных Штатах носят шлемы чаще, чем где-либо еще, и, тем не менее, их убивают чаще, чем в любой другой западной стране.Фактически, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где меньше всего гонщиков надевают шлемы, аварии со смертельным исходом невероятно редки.

Если эта обратная зависимость кажется удивительной, позвольте мне пояснить ее для вас: наличие качественной инфраструктуры и культуры, уважающей безопасность, повлияет в геометрической прогрессии на большее количество жизней, чем требование, чтобы гонщики носили шлемы. Пытаться решить проблему уязвимых велосипедистов в шлемах — все равно что пытаться уменьшить количество смертельных случаев в результате стрельбы в школах, заставляя учащихся носить бронежилеты.На самом деле это не решает проблему.

Если шлемы спасают жизнь, почему голландские гонщики, которые их носят, попадают в больницу чаще, чем велосипедисты, которые их не носят? По данным голландского правительства, вероятность госпитализации у велосипедистов с крышкой примерно в 20 раз выше, чем у велосипедистов, у которых нет крышки. Этот результат явно не означает, что что-то не так с велосипедными шлемами, доступными для голландских потребителей; вместо этого он отражает тот факт, что катание на горных велосипедах, скоростная езда по дороге и любые виды гонок сопряжены с радикально другими рисками, чем утилитарная езда, которой нравится большинство голландцев.Во многих случаях шлемы — не серебряная пуля.

Я провел четверть века за чтением исследований и выслушиванием мнений экспертов и, взвесив обе стороны продолжающихся дебатов о шлемах, пришел к выводу, что расхожее мнение о том, что шлемы — чудесные спасатели, в лучшем случае является преувеличением с благими намерениями. Мой пересмотренный вывод заключается в том, что при некоторых обстоятельствах некоторые гонщики могут быть защищены от некоторых видов травм с помощью шлема. Они довольно эффективно смягчают переломы черепа и разрывы головы при определенных типах аварий, плохо справляются с предотвращением сотрясений мозга и почти наверняка бесполезны, если вас сбивает мчащийся внедорожник или самосвал.

Многие люди в индустрии шлемов и исследовательское сообщество знают, что протоколы безопасности — стандарты, которые лежат в основе небольших нормативных наклеек на вашем шлеме — прискорбно неадекватны и устарели. Шлемы — это не ремни безопасности — это не похоже на то, что десятилетия рецензируемых исследований и дискуссий в области общественного здравоохранения ставят под сомнение широкомасштабное внедрение автомобильных удерживающих устройств.

В центре вечных дебатов находятся медицинские исследования (подобные этой классической), которые, кажется, предлагают убедительные доказательства того, что непропорционально большой процент велосипедистов, попавших в больницу с серьезными травмами головы, не носили шлемы.Эти эпидемиологические анализы приводят к заявлениям о том, что наличие защитных шлемов снижает вероятность получения травмы головы почти на 50 процентов, или чуть больше, чем на 50 процентов, или, может быть, примерно на 70 процентов, или, возможно, больше, на 85 процентов. (По теме: все мы знаем, что ежедневное употребление жирного красного мяса увеличивает вероятность сердечных заболеваний, но никто не пытается исказить эпидемиологические данные, чтобы назвать кого-то тупым за то, что он ест гамбургер.)

Многие из этих исследований имеют досадные предубеждения и недостатки, такие как небольшой размер выборки, финансирование со стороны индустрии шлемов, метаанализ, исключающий определенные исследования, непропорционально большое количество детей в данных и отсутствие анализа того, являются ли различные виды верховой езды или употребления алкоголя. был вовлечен, но с ними есть более серьезная и фундаментальная проблема.А именно, если есть столь очевидные доказательства того, что шлемы сокращают количество серьезных травм головы, почему есть данные за десятилетия, свидетельствующие о том, что уровень травм головы среди американских велосипедистов растет, даже когда растет использование шлемов? Где реальные доказательства того, что надевание шлемов на миллионы гонщиков спасает значительное количество жизней? Если мы собираемся и дальше требовать вмешательства, которое требует, чтобы небольшая группа потребителей тратила деньги и носила отличительные головные уборы, разве не должно быть четких количественных доказательств того, что травматизм сокращается?

Кроме того, я хотел бы добавить к этому списку риторический вопрос: если эпидемиологические данные верны, почему мы не заставляем всех людей с риском травмы головы носить шлем? Одно крупное исследование пришло к выводу, что более 75 процентов взрослых канадцев, госпитализированных с черепно-мозговой травмой, получили травмы в автокатастрофе или при падении пешком; для сравнения, велосипедисты составляют крошечный процент госпитализаций с подобными травмами.Чтобы констатировать очевидное: если бы власти заставили всех автомобилистов и пожилых людей, которые часто используют лестницы, носить шапки из пенополистирола, обшитые пластиком, влияние на уровень травм головы среди населения было бы гораздо больше.

Конечно, большинству людей показалось бы абсурдным представить семью, едущую на футбольный матч в шлемах — так же, как кажется совершенно нормальным настаивать на том, чтобы тот, кто ездит на фермерский рынок, должен был их носить. Может быть, нам нужно начать требовать, чтобы все велосипедисты носили защитные приспособления для запястий или надевали броню для скоростного спуска?

Расчет безопасности шлема действительно сложен.С тех пор, как я начал кататься без шлема, я заметил, что количество личных разговоров с автомобилистами Лос-Анджелеса уменьшилось. Я катаюсь на разных велосипедах и ношу разные виды одежды в повседневной езде — и я замечаю, что водители оставляют меня значительно шире, когда я ношу уличную одежду и катаюсь на велосипеде с плоским рулем, и что меня чаще всего раздражает, когда я ношу спандекс. на гоночном велосипеде. Множественные исследования (подобные этому) подтвердили мои анекдотические наблюдения. Учитывая вероятность того, что агрессивные водители представляют для меня наибольший риск при ежедневных поездках на работу, возможно, я буду в большей безопасности, когда мой шлем будет висеть в гараже.

В том же духе я заметил изменения во время поездок на шоссейном велосипеде по выходным. Большинство моих более длинных развлекательных маршрутов ведут меня к холмистым дорогам Палос-Вердеса к югу от меня. В таких поездках без шлема на голове просто не уйти, как меняется мое поведение. Один из спусков, который я часто совершаю, — это поездка по Крест-роуд и Палос-Вердес-Драйв на восток — это плавный шестимильный маршрут, на котором есть моменты дрянного тротуара и уклон, который способствует ускорению на большом кольце.

Раньше я рвал его со скоростью 45 миль в час, теперь я гораздо осторожнее — все, что выше 30, кажется немного рискованным.Велосипедный шлем может обмануть гонщиков, заставив их думать, что у них есть плащ неуязвимости, которого на самом деле нет, и по крайней мере одно исследование подтвердило, как гонщики меняют свое поведение, когда шляпа снимается. Я никогда не считал себя велосипедистом, идущим на большой риск, но без шлема я справляюсь с некоторыми ситуациями по-другому.

Я начинаю чувствовать, что без шлема мне будет безопаснее кататься.

•••

Но факты уведут вас так далеко, только если вы попытаетесь разобраться в том, как люди относятся к велосипедным шлемам.Эмоции и идеология тоже играют огромную роль.

Шлемы стали символом чего-то намного большего, чем кусок полистирола в оболочке, который, вероятно, приносит умеренную пользу для здоровья в определенных ситуациях.

Для меня самая сложная часть решения перестать носить шлем не была интеллектуальной или практической — это было столкновение с троллингом, благонамеренными, но плохо информированными вопросами, институциональными силами, которые пытаются стыдить, маргинализировать или даже ввести уголовную ответственность за то, что вы решили ездить без шлема.(Признание: я по-прежнему обеспокоен тем, что, если произойдет авария при худшем сценарии, мое решение, даже хорошо аргументированное, негативно повлияет на потенциальное урегулирование, которое может получить моя жена и дети.) Я должен был решить, что я готов столкнуться с трудностями. мир с решением, которое многим может не понравиться или не одобрить.

Я уверен, что некоторым это может показаться мелодраматичным, но за последние пять месяцев я подвергся сотням взаимодействий, в которых мое решение было оспорено.

Я обсуждал свое решение с членами моей большой семьи, коллегами, соседями и другими членами моего сообщества.Меня беспокоили и троллили в социальных сетях по этому поводу; На меня кричали водители на дорогах Лос-Анджелеса. Я постоянно вынужден защищать логику того, что, как я считаю, не требует защиты.

В частности, у меня был один сосед — родитель одного из друзей моего ребенка — допрашивал меня на большом многосемейном ужине, чтобы узнать, понимаю ли я, на какой риск я иду, и видел ли я, как это подрывает мою откровенную поддержку велосипедной инфраструктуры . Вывод, конечно же, таков, что я лицемер из-за того, что хочу более безопасных улиц, но при этом не предпринимаю все возможные шаги, чтобы взять на себя ответственность.Я постоянно это слышу.

Стоит отметить, что этот разговор происходил в ресторане, и что все присутствующие взрослые выпили один или два стакана пива или вина, а затем отвезли своих детей домой — что с гораздо большей вероятностью приведет к тому, что кто-то пострадает или погибнет, чем езда на велосипеде на работу без шлема. Мы ежедневно окружены, даже насыщены людьми, которые сделали выбор в своей жизни — курить, пить, слишком быстро водить машину, отказываться от упражнений — которые вредны для здоровья, но не вызывают резких обвинений жертвы, которые лицо велосипедистов без шлема.

Меня расстраивает, что значительная часть этих преследований исходит из велосипедного сообщества. Когда я был главным редактором крупнейшего в мире журнала о велоспорте Bicycling , я знал, что любая фотография гонщика без шлема вызовет бурю резкой критики, как если бы бренд подвергал опасности велосипедную культуру, просто задокументировав как изрядное количество людей катается на велосипеде.

Мне кажется, что к настоящему времени энтузиасты велоспорта уже знают, что велосипедные шлемы не так безопасны, как могли бы быть, и просто не было общественного мнения потребителей, чтобы обновить тесты Snell, ANSI, CPSC и EN-1078 или для стандарты дизайна должны быть более строгими.Почти десять лет назад я помогал отредактировать знаковую особенность, в которой подчеркивались недостатки шлемов для предотвращения сотрясений мозга и появление системы MIPS для устранения этого недостатка. В целом я рад видеть эти шлемы в использовании или исследования, которые показывают, что они работают, но почти каждый энтузиаст велосипедного спорта, которого я знаю, по-прежнему выбирает шлем, основываясь на внешнем виде, весе, стоимости и качестве вентиляции, а не на количественной оценке безопасности. Я до сих пор не совсем понимаю, почему демографическая группа, которая лишь незначительно связана с безопасностью шлемов, так часто критически относится к людям, которые пришли к другому выводу, чем они.

Конечно, позор, критика и предубеждения извне велосипедного сообщества еще хуже. Я читаю сотни новостей в месяц о авариях с участием мотоциклов и автомобилей, и в этих сообщениях стало привычным упоминание о том, был ли велосипедист в шлеме. Это настолько рутинно, что большинство людей даже не замечает этого. Мы не ожидаем, что в новостях об изнасиловании будет упоминаться длина юбки жертвы, поэтому, когда нерадивый водитель автобуса зацепляет и растирает невиновного всадника по пути на работу, почему вопрос о ее головном уборе вообще актуален? Пик враждебности проявляется в социальных сетях и в комментариях к новостям о авариях, где отсутствие шлема означает эгоистичный и лицемерный идиотизм.

Война разворачивается и, вероятно, обостряется в каждом американском городе (и во многих других странах тоже), поскольку сообщества изо всех сил пытаются решить, как наши улицы будут выглядеть в будущем. Так много проектов, направленных на обеспечение более безопасной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов, сталкиваются с ожесточенным противодействием со стороны людей, которые предпочли бы сохранить статус-кво — сохранить первенство автомобилей.

Самые громкие голоса в этой последней группе используют последовательную тактику, чтобы попытаться маргинализировать мольбы велосипедистов, и, к сожалению, шлемы стали частью этого разговора.В 2018 году езда без шлема стала физическим эквивалентом проезда через знак остановки — символ того, что вы не заслуживаете уважения или места за столом. Мало кто из этих людей заботится о вашей безопасности или даже о затратах на общественное здравоохранение в результате велосипедных аварий — они просто хотят возложить ответственность на велосипедистов, а не дать нам безопасное место на дороге, или они хотят использовать проблему шлема, чтобы дискредитировать нас.

То же самое касается любой внешней силы, пропагандирующей что-то вроде краски для тела, дневных ходовых огней для велосипедистов или носков с высокой вязкостью.Я полностью понимаю, что каждая из этих вещей может иметь дополнительные преимущества для безопасности водителей, но я крайне скептически отношусь к любым корпорациям или правительственным учреждениям, и особенно к организациям, связанным с автомобильной промышленностью, которые пытаются переложить ответственность на плечи велосипедистов. Проблема не в том, что на мне нет шлема — проблема в том, что улицы с паршивыми велосипедными дорожками в зоне дверей забиты людьми, мчащимися на внедорожниках, пока они смотрят в свои айфоны.

В конце концов, битва за шлемы приносит гораздо больше вреда, чем теоретический частичный рост травм головы.Езда на велосипеде по своей сути не является сложным или небезопасным занятием, и для поездки в кафе не требуется специального оборудования для обеспечения безопасности. Возведение барьеров, которые мешают людям заниматься верховой ездой, окажет гораздо большее влияние на общественное здоровье, чем попытки пристыдить людей надеть шлемы.

Подумайте о мире, в котором мы живем. Только в Соединенных Штатах более 100 миллионов человек страдают сердечными заболеваниями, диабетом, тяжелым ожирением или другим хроническим заболеванием, которое можно предотвратить или облегчить с помощью регулярных физических упражнений.Улицы нашего города забиты и опасны. Ученые единодушно бьют тревогу по поводу изменения климата, выбросов углерода и качества воздуха.

Езда на велосипеде помогает решить все эти сложные проблемы. Одно крупное исследование, которое отслеживало 260 000 пассажиров пригородных поездов в течение пяти лет, пришло к выводу, что у людей, которые ехали на работу, вероятность смерти на 41% ниже, чем у людей, которые ездили на работу. Но вместо того, чтобы говорить о том, как снизить барьеры, препятствующие попаданию задниц на байки, мы тратим время на споры о шлемах во имя безопасности.

Короче говоря, шлемы превратились в алую букву — более мощный символ, чем элемент защитного снаряжения.

Не стесняйтесь использовать голову по своему усмотрению.

Часто задаваемые вопросы