Можно ли двигаться по трамвайным путям: В каких случаях можно ездить по трамвайным путям? | ГИБДД | Авто

В каких случаях можно ехать по трамвайным путям

Несмотря на то, что количество аварий с участием трамваев сравнительно очень мало по сравнению с общим количеством дорожно-транспортных происшествий, последствия аварий с трамваями могут быть очень серьезны, особенно когда пешеходы попадают в аварию. Это требует конкретных проектных решений и правил для обеспечения безопасности дорожного движения.

Поэтому движение автомобилей по трамвайным путям строго регламентировано ПДД. Этот вопрос вызывает массу споров даже среди опытных автомобилистов.

Многие из них убеждены, что это категорически запрещено. И смягчающих обстоятельств нет. Фактически, есть обстоятельства, разрешенные правилами дорожного движения, которые позволяют беспрепятственное движение в одном направлении.

В каких случаях можно ездить по трамвайным путям?

Правила четко объясняют, что расположение трамвайных линий имеет большое значение. По рельсам, расположенным ниже полотна дороги и выше, езда машин запрещена.

Трамваи четко отделены от движения. Надземные указатели указывают на их использование только трамваями. Автомобили не должны хаотично ездить по трамвайным путям, но есть некоторые нюансы.

В ПДД строго указано, что движение по трамвайным путям допустимо в том случае, когда попутные полосы заняты дороги, а пути расположены слева от водителя на том же уровне проезжей части и попутны его полосе. Важно заметить, что водителю запрещается мешать движению трамваев.

Также пункт 8.5 указывает, что автомобилист может ехать по трамвайным путям при повороте на налево и при развороте. Конечно, если знаки ПДД не предусматривают другие правила.

Важно! Объезд допускается лишь только при высокой плотности попутного потока.

Во всех остальных случаях в соответствии с ПДД РФ движение по трамвайным путям в том же направлении запрещено. Категорически запрещается маневрировать на трамвайных рельсах, расположенных справа от водителя. Несоблюдение чревато серьезными последствиями.

Автомобилист должен понимать, что трамвайные пути не считаются дополнительной полосой для движения транспортных средств. Любой маневр должен сопровождаться поворотниками, которые отключаются только после его завершения.

Запретить движение автотранспорта по трамвайным путям

В современных мегаполисах частный автотранспорт переполняет городские дороги. Владельцы автотранспорта плюют на людей, которые пользуются общественным транспортом, создают пробки, препятствующие движению трамваев (трамвай не автобус — он не может объехать). Это создает аварийную ситуацию на дорогах, которая зачастую приводит к полной блокировке движения трамваев на несколько часов.

Практический результат

Серьезное повышение безопасности дорожного движения.
Ликвидация дискриминации пассажиров общественного транспорта перед частным.
Стимуляция владельцев автомобилей перейти с личного транспорта на общественный, т. к. общественный транспорт станет более быстрым и независимым от пробок.
Облегчение напряженной дорожной обстановки. Увеличение скорости и регулярности движения трамваев.

Как доказать, что не выезжал на трамвайные пути встречного направления

Столичный автомобилист через суд доказывает, что не выезжал на трамвайные пути встречного направления: за это нарушение его лишили прав на четыре месяца. Свидетелями выступили инспекторы ГИБДД, заметившие нарушителя с расстояния 200 метров темным снежным декабрьским утром.

В Москве мировой суд, разбирая дело о выезде на трамвайные пути встречного направления в отношении высокопоставленного специалиста в области страхования Андрея Крапивина (фамилия изменена по просьбе героя статьи, — «Газета.Ru»), встал на сторону инспекторов ГИБДД, оформивших протокол. Как рассказал «Газете.Ru» адвокат Крапивина Дмитрий Зацаринский, в неприятную ситуацию его подзащитный попал 7 декабря 2017 года в 8:15. В то утро он на своем BMW X6 M поворачивал налево с улицы Благуша на Щербаковскую улицу в сторону Семеновской площади. В постановлении суда (материалы имеются в распоряжении «Газеты.Ru») есть объяснения всех обстоятельств дела со слов обладателя иномарки. «Поскольку утром движение на Щербаковской улице достаточно плотное, автомобили двигались, в том числе, по трамвайным путям попутного направления. Также на улице Благуша из-за того, что машины не могли быстро встраиваться в поток, образовался затор.

close

100%

Схема движения автомобиля по мнению водителя и по мнению ДПС

Автомобилист обратил внимание, что у дома №8 по Щербаковской улице в противоположном направлении был припаркована машина ГИБДД, находившаяся примерно на расстоянии 200 метров от перекрестка. После того как Крапивин проехал еще 100 метров вперед, его остановили инспекторы и сообщили, что он прямо на их глазах выехал на трамвайные пути встречного направления. При этом никаких доказательств фото- или видеофиксации инспекторы не предоставили.

Как утверждает водитель, видеть траекторию его движения полицейские не могли из-за расположения их автомобиля. К тому же в декабре утром достаточно темно.

Тем не менее, инспекторы не вняли доводам автомобилиста. В воспитательной беседе они заявили, что из их служебной машины BMW нарушителя был отлично виден, поскольку данный участок дороги хорошо освещался. В отношении Крапивина составили протокол за нарушение, предусмотренное ч.4 ст 12.15 КоАП «выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления», наказание за которое предусматривает лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев. Согласно составленной гаишниками схеме, водитель выехал на встречную полосу трамвайных путей, чтобы объехать мешающий ему трамвай.

close

100%

Дело ушло в мировой суд, где судья решил, что оснований не доверять словам сотрудника полиции у него нет, и лишил Крапивина права управлять ТС на четыре месяца.

При этом суд учел наличие у водителя пусть и оплаченных, но многочисленных штрафов ГИБДД за превышение скорости за последние несколько лет.

Его адвокат, Дмитрий Зацаринский, обнаружил многочисленные нарушения в приложенном к материалам дела рапорте, что лишает его юридической силы, а также уверяет, что с указанного расстояния инспекторы видеть траекторию движения водителя не могли.

«Составленная схема места совершения ДТП не может являться надлежащим доказательством по делу, поскольку она составлена сотрудником, не видевшим самого нарушения, и Крапивин с ней не согласен, о чем на схеме имеется соответствующая запись», — говорится в составленной адвокатом жалобе на постановление мирового судьи. Кроме того, по словам адвоката, свидетельские показания инспекторов ДПС не могут быть положены в основу решения судьи о привлечении к административной ответственности.

«Дело в том, что они имеют непосредственную заинтересованность в исходе дела и санкция за дачу заведомо ложных показаний не является надежной гарантией соблюдения законодательства, — говорит Зацаринский «Газете. Ru». — Важно, что инспектор также не может свидетельствовать против себя, согласно Конституции.

И получается, что в основу судебного акта положены лишь подставленные сотрудниками ГИБДД доказательства, а доводы моего подзащитного не учитывались».

По словам адвоката, в круг рабочих обязанностей его подзащитного входят срочные выезды на крупные инфраструктурные объекты, на которых произошла авария, для принятия решения по страхованию. Если функции разъездного характера будут переложены на другого сотрудника, это может не только привести к уменьшению заработка, но и увольнению водителя, что существенно ухудшит материальное положение его семьи, в том числе несовершеннолетнего ребенка, отмечает Зацаринский.

Мнение независимого эксперта

Адвокат Александр Липатников в беседе с «Газетой.Ru» говорит, что в такой ситуации у суда всегда находится достаточно доказательств для того, чтобы вынести решение.

«Если сотрудники полиции утверждают, что нарушение видели, этого достаточно, чтобы водителя признать виновным. Это совершенно правомерно, потому что в случае если инспекторы даже визуально зафиксировали правонарушение, то они обязаны это нарушение пресечь и составить соответствующий административный протокол.

Кроме него они составляют схему совершения правонарушения и рапорт об обнаружении этого правонарушения. Соответственно, уже как минимум четыре доказательства есть: три письменных и их устное объяснение», — утверждает Липатников.

Также адвокат объясняет, что шансы Крапивина доказать невиновность близки к нулю.

«Если водитель действительно не двигался по трамвайным путям встречного направления и совершил поворот, как и положено, то ему необходимо представить какие-либо доказательства, например видеозапись с регистратора либо свидетельские показания.

Если таких объективных бесспорных доказательств нет, то просто голословные утверждения водителя в суде ему никак не помогут. Судья не может только на основе слов водителей признать его невиновным.

Таким образом, решение выносится исходя из того, что показания сотрудников полиции являются достоверными, ведь у них нет необходимости оговаривать водителя. Не знаю, насколько это правильно или нет, но практика такова. Водителям можно только порекомендовать приобрести видеорегистратор, запись с которого будет достаточно весомым аргументом в суде», — подытожил Липатников.

Ранее «Газета.Ru» писала о схожей ситуации: суд обязал главного редактора издания «Медиазона» Сергея Смирнова выплатить штраф за выезд на встречную полосу на основании показаний сотрудника ГИБДД. Хотя нарушение не попало в объектив видеокамеры, в момент его фиксации инспектор находился один, а сам автомобилист утверждал, что не совершал бессмысленный для него маневр, суд решил, что не доверять сотруднику ГИБДД нет оснований.

Как ездить по трамвайным путям?

Можно, а в некоторых случаях даже нужно. Согласно правилам дорожного движения, по трамвайным путям попутного направления можно ездить, когда они находятся слева и на одном уровне с проезжей частью. Причем, если нет знака «Движение по полосам», поворот налево выполняется именно с трамвайных путей. Однако нужно иметь в виду, что колея у трамвая и у автомобиля разная.

В Москве ширина трамвайной колеи составляет больше 1,5 метров, так же как в Питере, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде, в Ростове на Дону колея уже — 1,43 метра, а в Пятигорске и Калининграде всего 1 метр. К чему всё это? А к тому, что езда по трамвайным рельсам может закончиться банальным заносом и выездом на встречную полосу. Как это происходит?

Во время движения одно колесо попадает на скользкий рельс, тогда как другое движется по брусчатке. К слову, коэффициент сцепления резины с сухой брусчаткой — 0,6, с мокрой — не выше 0,3, с сухим асфальтом — 0,8, с мокрым — 0,5, а мокрые рельсы так и вовсе можно сравнить со льдом, их коэффициент всего 0,08. Из-за разницы сцепления резины с поверхностью, происходит занос, заканчивающийся, как правило, ритмическим заносом. Особенно в этом плане коварны трамвайные рельсы в дождь или в снег. Машина мгновенно перестает слушаться руля и становится неуправляемой. О том, как справляться с заносом, я писал в статье «Управляемый занос«.

Не менее опасной при движении по трамвайным путям становится и сама брусчатка. По такому покрытию нужно ехать на минимально возможной скорости и, конечно же, держать максимальную дистанцию до впереди идущего транспорта. Дело в том, что автомобиль с рессорной подвеской (грузовики, рамные внедорожники и др.) рискуют повредить рессоры. Благо существует «Рессора Плюс» — техцентр по ремонту рессор, где за умеренную цену их могут починить и даже усилить.

Итак, как ездить по трамвайным путям? Первое — чтобы избежать заноса, нужно ехать скорость не выше 20 км/ч. Второе — старайтесь пересекать рельсы как можно под большим углом, это позволит избежать соскальзывания передних колес. Третье — крепко и в правильном положении держите руль, чтобы вовремя среагировать на «подскальзывание» и предпринять меры для стабилизации автомобиля.

Если нужно снизить скорость, то делайте это перед тем, как въехать на трамвайные пути. Если притормозить и добавить газу — это разгрузит подвеску и сгладит удар. Кстати, это правило действует и в случае комфортного проезда лежачего полицейского. Уступайте дорогу трамваю и без нужды не гоняйте по его путям. Поберегите себя и свою машину.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Можно ли ездить по трамвайным путям встречного и попутного направления

ПДД разрешают выезжать на трамвайные пути лишь в отдельных ситуациях, однако у некоторых автомобилистов возникает заблуждение, что так можно делать, даже когда трамвайные пути отделены сплошной линией от прочих элементов проезжей части. Как автомобилистам правильно взаимодействовать с трамвайными линиями, и когда разрешена езда по трамвайным путям?

Правила выезда на трамвайную колею

Рельсы трамвая имеют важное отличие от проезжей части – к ней они не принадлежат, считаясь отдельным элементом структуры дороги. Отечественные ПДД действительно разрешают колесному транспорту выезжать на трамвайные рельсы и перемещаться по таковым, но для этого требуется соблюсти некоторые условия:

• можно ехать по колее трамвая в попутном направлении, когда на трассе все полосы заняты, и возможность передвигаться по ним отсутствует;
• движение колесного ТС не мешает перемещению трамвая;
• полотно дороги находится на едином уровне с укладкой рельсов;
• колея проложена по ходу движения, слева;
• отсутствует сплошная линия вдоль трамвайных путей, нет знаков направления.

Также разрешены действия:

• поворот налево с линии трамвайных рельсов;
• разворот.

Их предписывается производить, если над дорогой не установлены знаки определения направления движения по одной или нескольким полосам трассы (знаки 5.15.1 и 5.15.2):

В подобной ситуации (когда их нет) поворачивать и разворачиваться следует с попутной колеи. Если же знаки есть, выезд на нее запрещается.

Допустимая траектория поворота со знаками:

Правилами категорически запрещен выезд на трамвайные пути попутного направления через сплошную. Такое действие квалифицируется как нарушение административного характера и подлежит наказанию в виде штрафа, хотя инспектор ГИБДД вправе вынести и предупреждение. Штраф за пересечение сплошной составляет 500-1500 р.

Выезд на встречную колею также запрещен, допускается лишь ее пересечение для поворота или совершения разворота. Но из правил есть исключения, когда можно ехать, игнорируя сплошную, или по встречной колее:

• если на дорожном полотне ведутся ремонтные работы, и сотрудники ГИБДД направляют поток транспортных средств в объезд, в том числе и по трамвайной «встречке»;
• при ДТП, когда полиция также направляет автомобили в объезд;
• если водитель везет в больницу человека для оказания экстренной помощи, и нет других способов проезда.

В последнем случае необходимость нарушения правил придется доказывать в судебном порядке, хотя даже при положительном решении оплатить штраф все же придется.

Движение по колее трамвая справа запрещается всегда, кроме ее пересечения (с соблюдением норм ПДД) и для поворота.

Разворот через трамвайные пути

Ранее говорилось, что Правила предписывают делать разворот транспортного средства с трамвайных путей при отсутствии над полосами трассы установленных знаков направлений движения, рельсы не отделены сплошной разметкой, соблюдены прочие требования безопасного разворота. При отсутствии знаков автомобилист, желающий развернуться, обязан съехать на крайнюю левую полосу, каковой и будут попутные рельсы. Несоблюдение этого требования ведет к наложению штрафных санкций.

Разворот разрешен:

Разворот запрещен:

Езда по рельсам запрещена, можно лишь перестроиться на попутные, затем пересечь «встречную» колею и завершить маневр.

Обгон уличного поезда

На городских дорогах с активным трамвайным движением можно наблюдать ситуацию, когда машина движется по рельсам, догоняя в некоторый момент трамвай. Естественное желание водителя – обогнать препятствие. Но для этого придется выезжать на встречную колею, что ПДД категорически запрещено. Обгон трамвая по встречным путям – правонарушение административное, штраф за обгон составит 5000 р., альтернативное наказание – лишение водительских прав.

Аналогичным образом карается и попытка объезда препятствия по «встречке» трамвая. Не запрещается, однако, совершить опережение ТС, группы (автопоезда) по колее в попутном направлении, без создания помех составам.

Проезд перекрестка

В присутствии на дороге знаков направлений 5.15.1/5.15.2 и движение машин прямо, левые повороты с маневрами разворота на перекрестках осуществляются только с полос для перемещения безрельсового транспорта. В прочих ситуациях правила проезда перекрестков с трамвайными путями предусматривают при маневрах поворота налево/разворота перестроение на рельсы и продолжение маневра с них. Правые повороты – исключение, их всегда совершают с крайней правой полосы, но не с рельсов.

При этом следует убедиться в безопасности движения, а также помнить о преимуществе трамвая: сначала пропускают его, потом совершают маневр. Исключением являются случаи, когда трамвай едет на дополнительную зеленую стрелку, а колесное ТС – на основной зеленый свет. На практике, однако, водитель авто редко может увидеть, горела ли для трамвая дополнительная стрелка, поэтому желательно всегда пропускать состав. Есть еще исключения:

• нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог – если трамвай едет по второстепенной, а безрельсовый автомобиль по главной, трамвай уступает;
• делает он это, выезжая из депо.

Двигаться прямо по рельсам на перекрестке разрешается при отсутствии знаков направления движения и занятости других полос, не делая помех трамваям. Допускается и пересекать трамвайную линию, двигаясь прямо на перекрестке.

Штрафы за нарушение правил пересечения трамвайных путей

Законодательством для водителей предусмотрена система штрафных санкций за нарушение правил взаимодействия с трамвайными путями.

При этом выезд авто на встречные рельсы расценивается как движение по полосе для встречных машин, а не именно как по трамвайной линии, и применяются соответствующие меры наказания.

Совершенное повторно нарушение карается лишением удостоверения водителя на один год. Если его зафиксировала автоматическая камера, выписывается штраф в размере 5000 р.

ДТП с трамваем

Если проезд по трамвайным путям привел к ДТП с участием трамвая, виновным, как правило, становится водитель, не уступивший дорогу рельсовому ТС, создавший ему помеху и нарушивший правила. Вины его не будет в случаях:

• когда состав не уступил, покидая депо;
• если трамвай двигался с нарушением ПДД.

Виновник ДТП несет ответственность не только за саму аварию, но и возникший из-за нее простой подвижного состава, за что депо вправе взыскать неустойку. Поэтому если авария все же случилась, желательно скорее освободить линию, предварительно зафиксировав схему произошедшего ДТП, собрав показания очевидцев, заверив схему подписями и сфотографировав детали места аварии. Эти сведения потом передаются в ГИБДД на составление документов о ДТП.

ГИБДД объяснила обгон по трамвайным путям встречного направления

ГИБДД была вынуждена выступить с официальным заявлением о якобы разрешенном обгоне по трамвайным путям встречного направления.

«Верховным Судом было рассмотрено дело по вопросу формулировки пункта 9.6 Правил дорожного движения Российской Федерации», — рассказал заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин.

Президент России подписал закон о лишении на год прав за повторный выезд на встречную полосу

«В результате из данного пункта Правил судом было исключено слово «обгон» во фразе про движение по трамвайным путям попутного направления, так как это слово там попросту лишнее. Поскольку обгоном называется только опережение, связанное с выездом на встречную полосу, то использовать термин «обгон» в положении о движении по попутным трамвайным путям, действительно, неправильно — пояснил Кузин. – Никаких других изменений в пункт 9.6 внесено не было. В частности, выезд на встречные трамвайные пути как запрещался, так и остался запрещен».

Таким образом, пункт 9.6 ПДД РФ теперь будет выглядеть так: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается».

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

ПДД РФ 2021 — 9.

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1¹. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Безопасная езда на велосипеде вокруг трамваев

Поскольку первая очередь легкорельсового транспорта Канберры практически запущена, пора поговорить о трамваях и путях. В этой статье Эмбер Ван освещает способы безопасного передвижения по трамваям и некоторые юридические вопросы, о которых следует знать велосипедистам. *

Вы можете сесть на свой велосипед в трамвай, но должны надежно хранить его на велосипедной стойке внутри вагона.

Это может показаться очевидным, но при езде по трамвайным коридорам нужно следить за тем, чтобы колеса не касались трамвайных путей.Это особенно важно при обгоне других транспортных средств, поворотах на перекрестках или пересечении трасс. Также в сырую погоду следы могут быть скользкими.

Как уязвимые участники дорожного движения, велосипедисты должны помнить не только о трамваях, которые едут быстро и бесшумно, но и о новых правилах дорожного движения. Это поможет обезопасить вас и избежать потенциально крупных штрафов. Однако велосипедистам следует опасаться не только трамваев и правил дорожного движения — другие участники дорожного движения могут быть не знакомы с новыми правилами и могут действовать непредсказуемо.

Мы рекомендуем всем велосипедистам ознакомиться с обновленным Регламентом Дорожный транспорт (Правила дорожного движения) 2017 года. Вот краткое изложение некоторых новых правил:

• Запрещается выезжать на траекторию приближающегося трамвая или на трамвайные пути, где прерывистые или непрерывные желтые линии проходят параллельно путям.
• Повороты крюка разрешены на некоторых перекрестках, но не на других. Обратите внимание на места для хранения велосипедов, нарисованные на дороге, а также на любые соответствующие знаки и дорожную разметку.
• Если вы находитесь на пути приближающегося трамвая или на трамвайных путях, вы должны съехать с трамвайного пути, как только сможете сделать это безопасно (R 76). Те же правила применяются, если автобус едет по трамвайным путям (R 76 (3)).

• На перекрестке с круговым движением или на въезде на него вы должны уступить дорогу любому трамваю, который едет, выезжает на него или приближается к нему (R 114).
• Запрещается въезжать на железнодорожный переезд, если он заблокирован, работают сигнальные огни или звонки, закрываются ворота, трамвай въезжает на переезд или трамвай виден с переезда, и существует опасность столкновения, если вы въехали на перекресток (R 123).
• Вам не разрешается проезжать по трамвайной полосе более 50 метров, а только выезжать на дорогу или съезжать с нее, обгонять транспортное средство, которое поворачивает направо или делает разворот, чтобы избежать препятствия или движения. знак указывает, что вы можете это сделать (R 155).
• При обгоне трамвая (или автобуса, идущего по трамвайным путям) нужно быть особенно осторожным:
  • Если следы , а не на левой стороне дороги или рядом с ней (R 160):
    • Вы не можете обгонять трамвай с правой стороны, если это не разрешено указателями
    • : запрещается проезжать или обгонять трамвай, если он поворачивает налево или указывает налево, кроме случаев, когда вы поворачиваете налево и нет опасности столкновения с трамваем.
  • Если рельсы проходят на левой стороне дороги или рядом с ней (R 161):
    • Запрещается проезжать мимо трамвая или обгонять его с левой стороны, если только вы не поворачиваете налево и не существует опасности столкновения с трамваем.
    • : нельзя проезжать мимо или обгонять трамвай, если он поворачивает направо или указывает на поворот направо.
  • Зоны безопасности будут расположены рядом с трамвайными остановками, и их можно будет идентифицировать по разделительным полосам, пешеходным убежищам или островкам безопасности.Вам не разрешается водить машину или ездить в зоне безопасности, и вы должны двигаться со скоростью, не подвергающей опасности пешеходов, переходящих дорогу (R 162).
  • Если вы едете позади или рядом с трамваем, который останавливается на трамвайной остановке (кроме той, которая останавливается на дальней левой стороне дороги), вы должны остановиться, если между ними нет зоны безопасности, разделительной полосы или островка безопасности. трамвай и дорога. Вы должны оставаться остановленными, если открываются ближайшие к дороге двери трамвая или пешеходы переходят трамвай на крайнюю левую сторону дороги.Вы можете проехать трамвай со скоростью не более 10 километров в час, если двери трамвая не открываются (163 и 164 рупий). Те же правила применяются, если вы уже остановились, а трамвай подходит к вам сзади и останавливается рядом с вами (R 164A).
  • Вы не можете останавливаться на трамвайной остановке или ближе 20 метров до знака трамвайной остановки (если это не разрешает знак контроля парковки) (R 196).
  • При выходе из трамвая вы должны перейти к ближайшей пешеходной дорожке или перейти дорогу, используя кратчайший безопасный маршрут, и не можете оставаться на дороге дольше, чем необходимо (R 233).

Со временем безопасная езда на велосипеде вокруг трамваев станет второй натурой. Но в то же время важно, чтобы велосипедисты адаптировались к изменившимся условиям и остерегались других участников дорожного движения, которые могут быть не знакомы с новыми правилами.

Если вы пострадали в ДТП с участием трамвая, либо в качестве пассажира, либо в качестве участника дорожного движения, вы можете подать иск о компенсации в соответствии с действующей обязательной схемой с участием третьих лиц (ожидается, что эта схема не будет признана виновной. схема на 1 июля 2019 г.).Вы можете связаться с одним из наших специалистов по травмам по телефону 02 6285 8000 или по электронной почте.

*

Безопасный переход — общественный транспорт Victoria

Легко попасть в рутину, когда вы каждый день ездите на работу, но если вы постоянно отвлекаетесь на железнодорожные переезды и трамвайные пути, результаты могут быть фатальными.

Железнодорожные переезды требуют вашего полного внимания, поэтому, пожалуйста, прекратите пользоваться телефоном, уменьшите громкость и всегда проверяйте свое окружение.

Вот несколько полезных советов, как обезопасить себя в общественном транспорте. И всегда не забывайте ОСТАНОВИТЬСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЕРЕСЕЧИТЕСЬ.

Пешеходы

Поезд: Безопасное использование пешеходных переходов

За безопасное использование железнодорожных переездов отвечает каждый:

• Пересекать железнодорожные пути только на обозначенных переходах.
• Остановитесь на шаг от края переезда, затем посмотрите и прислушайтесь к приближающимся поездам во всех направлениях.
• Подумайте, когда переходить безопасно. Это когда пути свободны и поезда не приближаются.
• Если приближается поезд, дождитесь его прохождения, затем остановитесь, посмотрите, прислушайтесь и еще раз подумайте, прежде чем перейти. Возможно, приближается еще один поезд.
• Всегда соблюдайте все предупреждающие знаки.
• Запрещается прыгать через заборы, ворота или преграды на переходах.
• Никогда не открывайте пешеходные барьеры силой и не используйте аварийный выход для входа на пешеходные переходы, за исключением экстренных случаев.
• Дети всегда должны находиться под присмотром в общественном транспорте. При переходе железнодорожных путей держите за руку детей до пяти лет.
• Если вы используете инвалидное кресло или вспомогательное средство передвижения, или толкаете детскую коляску или коляску, и барьеры начинают закрываться, пока вы находитесь на переходе, всегда направляйтесь к воротам аварийного выхода впереди вас. Не возвращайтесь туда, где вы вошли на перекресток.

Трамвай: безопасное использование пешеходных переходов

Трамваи могут останавливаться намного дольше и дальше, чем вы думаете.При переходе трамвайных путей важно проявлять особую осторожность, будь вы пешеходом, автомобилистом или велосипедистом. Вот несколько советов:

• При переходе путей следите за трамваями в обоих направлениях и прислушивайтесь к ним
• При переходе дороги для входа в трамвай и выхода из него внимательно следите за движением транспорта
• Пешеходы должны переходить трамвайные пути только на обозначенных пешеходных переходах
• Когда один трамвай проехал, имейте в виду, что другой трамвай может следовать за ним в противоположном направлении.

Водители

Всегда держите следы в чистоте

Нетерпение может быть фатальным. Поезд останавливается на расстояние более 200 метров. Так что помните:

• Никогда не выезжайте на железнодорожный переезд, если мигает красный свет. Дождитесь, пока огни перестанут мигать, прежде чем ехать по железнодорожным путям.
• Никогда не проезжайте под опускающимися или поднимающимися воротами стрелы. Это означает, что поезд находится поблизости или может приближаться второй поезд.
• Никогда не объезжайте ворота стрелы, когда они опущены — очень вероятно, что приближающийся поезд приближается к переезду.
• Никогда не стойте в очереди на железнодорожном переезде. Если вы остановились на перекрестке и приближается поезд, немедленно съезжайте с пути или выйдите из машины и отойдите подальше. Вероятно, поезд не успеет вовремя остановиться.

Не забудьте проверить наличие трамваев.

У нас есть крупнейшая в мире действующая трамвайная сеть с 250 км двухпутной дороги, которая обеспечивает более 5000 индивидуальных поездок каждый день. Трамвайная сеть Мельбурна уникальна: 75% ее используют другие транспортные средства и участники дорожного движения.

Это создает более сложную дорожную среду, особенно если вы не знакомы с трамвайными маршрутами.

Для получения информации о том, как безопасно разделить дорогу и проверить наличие трамваев, см. Трамваи не могут свернуть.

Снизьте скорость и будьте готовы к остановке

Важно проявлять особую осторожность при приближении к железнодорожному переезду. Возьмите за привычку останавливаться, искать и прислушиваться к любым признакам поезда:

• Не на каждом железнодорожном переезде есть предупреждающие звонки и огни.Для вашей же безопасности всегда ожидайте приближения поезда, держите глаза открытыми и помните о себе
• Никогда не полагайтесь только на расписание, чтобы узнать, прибудет ли поезд
• Никогда не гоните поезд на железнодорожный переезд
• Поезда могут двигаться в любом направлении по одному и тому же пути и по нескольким путям. Будьте внимательны, если через переезд одновременно проходит более одного поезда
• Не обманывайтесь оптическими иллюзиями. Поезда на расстоянии часто бывают ближе и едут быстрее, чем кажутся.

Использование переходов между фермами

Будьте осторожны при использовании переходов между фермами:

• при входе на территорию, остановитесь как можно дальше от путей, откройте ворота, затем пройдите через дорогу, посмотрев и прислушиваясь к приближающимся поездам
• : покидая территорию, никогда не оставляйте автомобиль на рельсах, закрывая ворота. За время, необходимое для открытия и закрытия ворот, поезд может оказаться на вас.

Водители большегрузных автомобилей

Поезда всегда имеют преимущественное право проезда.Используйте свой опыт, чтобы обезопасить себя на железнодорожных переездах. Это особенно важно на незащищенных переходах в регионах:

• Подумайте о тормозном пути. На некоторых переходах есть огни и ворота. У других есть знаки остановки или уступки. Но все переходы требуют остановки. Подготовьтесь заранее, убедитесь, что у вашего грузовика достаточно времени, чтобы подъехать.
• Остерегайтесь коротких штабелей — это когда ваш грузовик зависает на перекрестке, потому что впереди недостаточно места.Прежде чем переходить дорогу, убедитесь, что ваш путь свободен. Вы не хотите осознавать, что застряли на полпути.
• Проверка на наличие проблем с видимостью / Некоторые условия затрудняют проверку наличия поездов на переездах. Не играйте на дорогах с S-образным поворотом, при ярком свете или когда придорожные объекты закрывают вам обзор. Снизьте скорость и убедитесь, что переходите дорогу безопасно.

См. Правила движения поездов и железнодорожных переездов VicRoads.

Инициативы в области безопасности

Стратегия безопасности железнодорожных переездов штата Виктория на 2018–2027 годы направлена ​​на спасение жизней и сокращение количества инцидентов на железнодорожных переездах.

Мы гордимся тем, что поддерживаем Фонд TrackSAFE, созданный железнодорожной отраслью Австралии для сокращения количества столкновений, травм и смертельных случаев на железнодорожной сети.

TrackSAFE координирует Неделю безопасности на железнодорожном транспорте в августе каждого года, чтобы привлечь внимание общественности к методам безопасной работы на железных дорогах, а также ежегодное мероприятие Rail R U OK? День.

Дополнительную информацию см. На веб-сайте Tracksafe Foundation.

Вы бы убили одного человека, чтобы спасти пятерых?

Представьте, что вы стоите у трамвайных путей.Вдалеке вы замечаете сбежавшую тележку, несущуюся по рельсам к пяти рабочим, которые не слышат ее приближения. Даже если они его заметят, они не смогут вовремя уйти с дороги.

Пока надвигается эта катастрофа, вы смотрите вниз и видите рычаг, соединенный с гусеницами. Вы понимаете, что если вы потянете за рычаг, трамвай свернет на второй ряд путей от пяти ничего не подозревающих рабочих.

Тем не менее, по этой боковой дорожке одинокий рабочий, столь же не обращающий внимания, как и его коллеги.

Итак, вы бы потянули за рычаг, который приведет к одной смерти, но спасет пятерых?

Это суть классического мысленного эксперимента, известного как дилемма тележки, разработанного философом Филиппы Фут в 1967 году и адаптированного Джудит Джарвис Томсон в 1985 году.

Дилемма тележки позволяет нам продумать последствия действия и решить, определяется ли его моральная ценность исключительно его результатом.

Дилемма тележки с тех пор зарекомендовала себя как удивительно гибкий инструмент для исследования нашей моральной интуиции и был адаптирован для применения в различных других сценариях, таких как война, пытки, дроны, аборт и эвтаназия.

Варианты

Теперь рассмотрим второй вариант этой дилеммы.

Представьте, что вы стоите на мосту над трамвайными путями. Вы можете видеть, как сбежавшая тележка мчится к пятерым ничего не подозревающим рабочим, но нет рычага, который бы ее отклонил.

Однако рядом с вами на мосту стоит крупный мужчина. Вы уверены, что его тело остановит трамвай.

Итак, вы бы столкнули человека с рельсов, пожертвовав им, чтобы остановить трамвай и тем самым спасти пятерых других?

Исход этого сценария идентичен сценарию с рычагом, переводящим тележку на другой путь: один человек умирает; живут пять человек.Интересно то, что, хотя большинство людей бросило бы рычаг, очень немногие одобрили бы столкновение толстяка с пешеходного моста.

Томпсон и другие философы предложили нам другие варианты дилеммы тележки, которые также пугающе интересны. Некоторые даже не включают тележек.

Представьте, что вы врач и у вас есть пять пациентов, которым, чтобы выжить, нужна трансплантация. Каждому из двух требуется одно легкое, двум другим нужна почка, а пятому — сердце.

В соседней палате находится еще один человек, выздоравливающий после перелома ноги. Но кроме сращивающих костей, они совершенно здоровы. Итак, вы бы убили здорового пациента и извлекли бы его органы, чтобы спасти пятерых других?

Опять же, последствия те же, что и у первой дилеммы, но большинство людей полностью отвергло бы идею убийства здорового пациента.

Действия, намерения и последствия

Если все вышеперечисленные дилеммы имеют одинаковые последствия, но большинство людей захотят только нажать на рычаг, но не толкнуть толстого человека или убить здорового пациента, означает ли это, что наши моральные интуиции не всегда надежны, логичны или последовательны?

Может быть, есть еще один фактор, помимо последствий, который влияет на нашу моральную интуицию?

Foot утверждал, что существует различие между убийством и возможностью умереть.Первый активен, а второй пассивен.

В первой дилемме с тележкой человек, который тянет за рычаг, спасает жизни пяти рабочих и позволяет одному человеку умереть. В конце концов, нажатие на рычаг не наносит прямого вреда человеку, находящемуся на боковой полосе.

Но в сценарии с пешеходным мостом толкание толстяка за борт является преднамеренным актом убийства.

Иногда это называют принципом двойного эффекта, который гласит, что допустимо косвенное причинение вреда (как побочный или «двойной» эффект), если действие способствует еще большему благу.Однако недопустимо напрямую причинять вред, даже в погоне за большим благом.

Томпсон предложил иную точку зрения. Она утверждала, что моральные теории, которые судят о допустимости действия только на основании его последствий, такие как консеквенциализм или утилитаризм, не могут объяснить, почему одни действия, вызывающие убийства, допустимы, а другие — нет.

Если мы посчитаем, что все имеют равные права, то мы поступили бы неправильно, пожертвовав одним, даже если бы намеревались спасти пятерых.

Исследования, проведенные нейробиологами, изучали, какие части мозга были активированы, когда люди рассматривали первые два варианта дилеммы тележки.

Они отметили, что первая версия активирует наш логический, рациональный ум, и поэтому, если мы решили нажать на рычаг, это произошло потому, что мы намеревались спасти большее количество жизней.

Однако, когда мы думаем о том, чтобы оттолкнуть постороннего, наши эмоциональные рассуждения включаются, и поэтому мы, , по-разному относимся к убийству одного, чтобы спасти пятерых.

Приводят ли наши эмоции в данном случае к правильному действию? Следует ли нам не жертвовать одним, даже если это спасет пятерых?

Дилеммы реального мира

Дилемма троллейбуса и ее варианты демонстрируют, что большинство людей одобряют некоторые действия, которые причиняют вред, однако другие действия с таким же результатом не считаются допустимыми.

Не все решают дилеммы одинаково, и даже когда люди соглашаются, они могут по-разному обосновать свои действия.

Эти мысленные эксперименты использовались для стимулирования дискуссии о разнице между убийством и позволением умереть, и даже в той или иной форме появлялись в массовой культуре, например в фильме «Глаз в небе».