Моторные масла для дизельных двигателей: Какое масло заливать в дизельный двигатель

Какие масла для бензиновых, а какие для дизельных двигателей? Выясним.

Какие масла для бензиновых, а какие для дизельных двигателей? Выясним.

Отличие между маслами для бензиновых и дизельных двигателей заключается в особенностях их работы:

Дизельные двигатели работают в режиме большей теплонапряженности, смесеобразование и сгорание в них происходит намного быстрее, чем в бензиновых двигателях.
Дизельное топливо сгорает с большим образованием сажи, а в своем составе содержит значительно большее, чем бензин, количество серы, из которой впоследствии образуется кислота и окислы, которые в дальнейшем оказывают разрушительное воздействие на двигатель.

Учитывая все эти факторы и были разработаны специальные масла для дизельных двигателей, которые отличаются от бензиновых составом содержащихся в них присадок. Дизельные масла содержат алкалиновые (щелочные) присадки для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания топлива, а также противоокислительные присадки. Из-за образования значительного количества сажи в дизельные масла добавляется большее количество моющих и диспергирующих присадок, которые держат частицы сажи во взвешенном состоянии, снижая нагарообразование, а также очищают двигатель от загрязнений и отложений. Из-за высокой теплонапряженности и отличного от бензиновых двигателей режима работы, в дизельных двигателях присадки быстрее срабатываются, сокращая тем самым срок службы самого масла и уменьшая срок замены.

Масла для дизельных и бензиновых двигателей отнюдь не взаимозаменяемы, они не разливаются «из одной бочки», как считают некоторые автомобилисты. Поэтому использование в дизельном двигателе бензинового моторного масла приведет, как минимум, к тому, что масло просто не будет выполнять в полной мере необходимые функции и быстро потеряет свои изначальные свойства. А поскольку моторное масло является одним из очень значимых элементов, необходимых для нормальной и продолжительной работы двигателя, такой эксперимент может закончиться неприятными последствиями, как для двигателя, так и для автомобилиста-экспериментатора.

Производители моторных масел учитывают все особенности строения двигателей и их работы при создании определенного типа масла и добавлении к нему сбалансированного пакета присадок. Поэтому лучшим вариантом для двигателя будет, конечно, использование специальных масел для вашего типа двигателя, либо универсальных моторных масел, применение которых в разных двигателях было одобрено как производителями масла, так и автопроизводителями.

Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора

В бензиновых и дизельных маслах используется разный набор присадок, что делает непростым обслуживание больших автопарков, включающих грузовые автомобили, микроавтобусы, а также легковые машины с различными типами силовых агрегатов. Универсальные масла облегчают задачу обслуживания транспорта — они подходят для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, что позволяет заливать данные продукты в любые движки.

Базовая основа масел для дизельных и бензиновых двигателей одинаковая, отличие заключается в разном пакете присадок и активных компонентов. В универсальных маслах пакет присадок сбалансирован и позволяет нейтрализовать процессы, свойственные как бензиновым, так и дизельным агрегатам.

При сгорании топлива образуются окислы, чтобы их нейтрализовать, масло должно обладать определенным запасом щелочности, концентрация которой зависит от назначения и региона использования смазочных материалов. Наибольшая концентрация щелочи используется для дизельных двигателей грузовиков, а также в регионах с сернистым топливом, где щелочность может достигать 15мгКОН/гр. В универсальных маслах уровень щелочности составляет порядка 9-10 мгКОН/гр, и, как можно заметить, здесь щелочное значение снижено, поэтому обратите внимание, что возможность использования универсального масла в дизельном двигателе напрямую зависит от качества дизельного топлива.

Согласно исследованиям, через 5-6 тыс. км пробега, при использовании универсального моторного масла и низкосортной солярки, рост кислотного числа превышает допустимые показатели и начинается сильный окислительный процесс, способствующий преждевременному износу дизельного двигателя. Этот показатель характерен для европейских стран, в России же, рекомендуемая дальность пробега еще ниже — на городском авто требуется производить замену каждые 4 тыс. километров пробега.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется, лучше использовать дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, оно имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Универсальные масла подлежат сертификации API в случаях, если масла поставляются на рынки США, Канады и Мексики, и обязательной сертификации ACEA. Такие масла отмечены двойной маркировкой с теми же категориями S и C как специализированные масла для бензина и дизеля, например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т. д. Однако, в данной маркировке также есть небольшой нюанс — начальная буква S или C говорит о большей приоритетности масла для дизельных или бензиновых движков. Например, SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Приобрести универсальные моторные масла можно в компании IXORA . В каталогах вы найдете только оригинальную продукцию известных производителей в наличии и под заказ. Если у вас возникли вопросы по выбору моторного масла для вашего автомобиля, обратитесь за бесплатной профессиональной консультацией по телефону горячей линии.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Российские моторные масла для дизельных двигателей

Чтобы говорить о свойствах масел для дизельных двигателей, необходимо хотя бы в общих чертах представлять конструкцию и особенности дизелей.

В первую очередь, они экономичны – высокая степень сжатия позволяет повысить коэффициент полезной работы дизельных двигателей в сравнении с бензиновыми, в среднем, на 40 %. Следовательно, расход топлива дизелей на 30-40 % меньше. Дизельные двигатели имеют гораздо более сложную конструкцию, чем бензиновые, а при грамотном уходе обеспечивают более длительный срок эксплуатации.

Однако в то же время дизельные двигатели хрупки и очень чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Такие загрязнения очень быстро выводят топливную систему из строя.

Дизели отличаются многими способами смесеобразования, рабочими условиями и достаточно широким выбором агрегатных мощностей (от нескольких до десятков тысяч киловатт). Таким образом, диапазон дизельных масел значительно различается по выдвигаемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам.

Главные критерии, определяющие выбор смазочного материала:

• Тип и назначение дизельного двигателя
• Уровень форсирования двигателя
• Степень жесткости рабочих условий
• Вид и качество используемого топлива

Обычно в инструкциях по эксплуатации двигателя содержатся сведения о разрешенных к применению марках масел, методах сервисного обслуживания смазочных систем дизелей, в том числе и о периоде замены или сроках предельной эксплуатации масел.

Во всех дизельных маслах содержатся присадки, которые вводятся в дистиллятные, компаундированные или остаточные базовые масла селективной очистки, изготовленные из малосернистой или сернистой нефти

Ассортимент уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы по классификации ГОСТ 17479. 1-85.

Масла групп А и Б2 разработаны для дизелей старых моделей, работающих на топливе с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется, в основном, в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.

Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20.

Его применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе.

Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистой нефти. Оно содержит многофункциональную и депрессорную присадки.

Применяется для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.

Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистой и сернистой нефти компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А.

Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах.

Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) изготавливают на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок.

Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования.

Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистой нефти компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2.

Его применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Масла группы В2 вырабатывают из малосернистой и сернистой нефти. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятном дизельном топливе с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).

Масла М-8В2 (ТУ 38.401-58-37-92) и М-10В2 (ГОСТ 8581-78) изготавливают на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистой нефти.

Применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М-8В2) и летом (М-10В2).

Масло М-10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистой нефти путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадок.

Применяют для смазывания главных и вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в автотракторных дизелях наравне с летним маслом М-10В2.

Масло М-14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистой или малосернистой нефти, с композицией присадок.

Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

Масло М-20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла, получаемого из сернистой нефти, и специальной композиции присадок без дитиофосфатов цинка.

Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с увеличенными сроками замены масла.

Масла М-14В2з и М-20В2 (ГОСТ 23497-79) вырабатывают с использованием соответственно средневязкого компаундированного и остаточного компонентов. К этим базовым маслам, получаемым из сернистой нефти, добавлены композиции присадок, выбранные с учетом условий применения масел для смазывания дизелей буровых установок зимой и летом.

Масло М-14В2з (зимнее) загущено вязкостной присадкой, но не является всесезонным.

Масло М-16В2 (ТУ 38.101235-74) состоит из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистой нефти, и композиции присадок.

Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.

Масло М-16ИХП-З (ГОСТ 25770-83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти. Содержит специфическую композицию присадок.

Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

Масла группы Г2 вырабатывают из сернистой и малосернистой нефти. Все масла этой группы содержат значительно больше эффективных присадок, чем масла группы В2.

Высокая степень легирования масел группы Г2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства.

Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г2, эксплуатируют на дистиллятном топливе с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра – до 1,5 % (мас. доля).

Масла М-8Г2 и М-10Г2 (ГОСТ 8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти, с композицией присадок.

Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Масла М-8Г2к и М-10Г2к (ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла.

Масла М-8Г2к и М-10Г2к успешно используются в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».

Масло М-14Г2к (ТУ 38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что и масла Г2к (ГОСТ 8581-78).

Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10Г2к для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом.

Масла М-8Г2У и М-10Г2У (ТУ 38.401-58-21-91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими свойствами.

Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. 

Переход на масла марки Г2у дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для экологии тех местностей, где нет условий для их утилизации. В двигателях автомобилей КамАЗ замена масла необходима после пробега 25-30 тыс. км.

Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой или малосернистой нефти и композиции эффективных присадок.

Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флота.

Масло М-10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС – для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %.

Масло М-14Г2ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46.

Масла марки Г2ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей.

Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.). 

Отличительная особенность этих масел – очень хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

Масло М-14Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами.

Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %.

Масло М-20Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла и композиции присадок, обеспечивающей надежное смазывание двухтактных дизелей в специфических условиях.

Предназначено для эксплуатации судовых и стационарных дизелей типа ДН 23/2×30.

Масла группы Д2 вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистой нефти, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях.

Это позволяет достичь уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлива с повышенным содержанием серы.

Масла М-8ДМ и М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ.

Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла.

Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

Масло М-14ДМ (ТУ 38.401-58-22-91) отличается от масла М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение.

Предпочтительно применение оно находит в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SАЕ 40).

Масло М-6З/14ДМ (ТУ 38.401-938-92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистой нефти и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок.

Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ.

Масло МТ-5З/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по АРI) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин.

Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин.

Масло МТ-5З/10Д аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

Масло МТ-4З/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок.

Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-5З/10Д при умеренных климатических условиях.

Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063-97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти, и композиции присадок, придающих маслу повышенную стойкость к старению.

Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-14Г2 и М-14Г2ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения.

Масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-14ДР только несколько большей вязкостью основы. 

Оно предназначено для смазывания судовых двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. Обладает повышенной стойкостью к старению.

Масла М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ30 (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистой нефти, и композиций присадок в различной дозировке для получения готового масла с щелочными числами около 20 или 30 мг КОН/г.

Предназначены для смазывания среднеоборотных тронковых судовых дизелей с циркуляционной или комбинированной смазочной системой. Масла М-10ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ20 используют при работе на тяжелом топливе с массовой долей серы до 2,5-3,0 %, масло М-14ДЦЛ30 – при большем содержании серы.

Обладают хорошей влагостойкостью и малой эмульгируемостью с водой, легко отделяют воду при сепарации. Допущены к применению зарубежными дизелестроительными фирмами.

Моторные масла Mobil Delvac | Mobil™ Россия

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil Delvac – полный ассортимент синтетических моторных и трансмиссионных масел, которому можно доверять. Наша линейка специальных синтетических продуктов для автоматических трансмиссий и задних мостов, разработанная для тяжелонагруженной коммерческой техники, призвана обеспечить защиту даже в самых сложных условиях эксплуатации. Таким образом Mobil Delvac предлагает Вам полный ассортимент высокотехнологичных продуктов, который станет универсальным решением для смазывания всех узлов Вашего коммерческого транспорта.

• Mobil Delvac 1™ 5W-40

  Mobil Delvac 1 5W-40 – полностью синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками для высоконагруженных дизельных двигателей, которое способствует продлению срока службы двигателей, одновременно обеспечивая увеличение срока замены масла в современных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

• Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40

  Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40 – современное синтетическое моторное масло для тяжелонагруженных дизелей, которое помогает продлить срок службы двигателя, в то же время обеспечивая возможность увеличения интервалов замены масла¹ и потенциальную экономию² топлива для современных дизельных двигателей последних моделей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.

• Mobil Delvac 1™ LE 5W-30

  Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 произведено с использованием уникальных синтетических технологий, обеспечивающих исключительные эксплуатационные характеристики для широкого ряда шоссейных и внедорожных грузовых автомобилей с дизельными двигателями, использующимися в таких отраслях, как перевозки, горнодобывающая промышленность, строительство и сельское хозяйство.

• Mobil Delvac™ XHP Ultra 5W-30

  Моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, созданное специально для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных дизельных двигателей. Высококачественное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее высочайшую защиту от износа и снижение расхода топлива.

• Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30

  Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для повышения топливной экономичности и защиты современных высокомощных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, которые применяются в работающей в тяжелых условиях автомобильной технике. Данное моторное масло разработано с учетом последних требований одобрений MB 228.51 и MAN M 3677 к современным дизельным двигателям.

• Mobil Delvac™ XHP Extra 10W-40

  Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 — синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах.

• Mobil Delvac™ XHP ESP 10W-40

  Масло Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. 

• Mobil Delvac™ MX ESP 15W-40

  Продукт Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной обработки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC).
  

• Mobil Delvac™ MX Extra 10W-40

  Mobil Delvac MX Extra 10W-40 — это синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях.

• Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40

  Продукт Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 представляет собой высокоэффективное моторное масло, разработанное специально для тяжело нагруженных двигателей грузовых автомобилей и автобусов с электрозажиганием, работающих на КПГ(компримированного природного газа) и СПГ(сжиженного природного газа). Это масло обладает превосходными эксплуатационными свойствами в сложных условиях эксплуатации , связанных с применением КПГ и СПГ . Его применение обеспечивает увеличенный интервал замены масла.

• Mobil Delvac™ Super 1400 10W-30

  Mobil Delvac Super 1400 10W-30 — это высококачественное масло для дизельных двигателей, специально разработанное для обеспечения их отличной смазки в тяжелых условиях эксплуатации.

• Mobil Delvac™ Super 1400E 15W-40 

  Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 — это высококачественное масло для дизельных двигателей, специально разработанное для обеспечения их отличной смазки в тяжелых условиях эксплуатации.

• Mobil Delvac MX™ 15W-40

  Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высокими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает эффективное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы.

Масло моторное дизельное

1. Классификация дизельных моторных масел SAE и API
2. Основные классы дизельных моторных масел
3. Классификация по ACEA
4. DPF фильтр и требования к дизельному моторному маслу
5. ACEA = C1, C2, C3, C4
6. Моторное дизельное масло CF 4
7. Моторное дизельное масло Ci-4, Ci-4+
8. SG / CD Класс моторного масла для дизельных двигателей
9. Масло моторное 5W 40 дизель
10. О присадках и добавках

В наше время становится все более выгодным иметь в своем гараже автомобиль с дизельным двигателем. И причиной тому — его выносливость, тяговитость и экономичность. И речь идет не только о «рабочих лошадках» или бюджетные автомобилях.  Все больше и больше машин бизнес класса сегодня имеют именно дизельный мотор.
Если вы столкнулись с вопросом выбора дизельного моторного масла для своего автомобиля, со всей серьезностью советуем Вам уделить этому его решению достаточное внимание. И речь в том, что масла дизельного назначения (а такие существуют, что бы не говорили на то «специалисты») отличаются пакетом присадок направленных на решение особых  «дизельных»  задач.
Если рассматривать турбированные дизеля, то мы заметим, что здесь увеличенная скорость сгорания и образование смеси, сама она отличается особой бедностью и более высокой рабочей температурой.
Сегодня различают три основных типа двигателей на дизеле: большие, средние и малые. Основное отличие — в их характеристиках и в отдельных, конкретных особенностях.

Классификация дизельных моторных масел

Масло моторное для дизельных двигателей выбирают изучая его обозначения, принятых согласно международным нормам

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

SAE

Первым выбирают индекс вязкости масла для дизельных двигателей по SAE ( к примеру, 10W 40 ). Понятие SAE — это аббревиатура, в переводе — ассоциация автомобильных инженеров.

API

Второй шаг – уровень качества дизельного масла по системе стандартов API ( American Petroleum Institute — американский институт нефти ). Разбирая уровень CD к примеру, буква « C » ( Commercial ) будет означать, что дизельное масло стоит применять для коммерческого транспорта с турбиной и без.

Основные классы дизельных моторных масел:

• CJ-4 норма выхлопа подходит для дизелей выпуска после 2007 г. Для высокофорсированных моторов
• CI-4 моторное масло для дизельных двигателей находящимся в особо тяжелых нагрузках и имеющих сниженный уровень выхлопа Превосходит норму CH. Ci4
• G-4 дизельное моторное масло преимущественно для тяжелонагруженных американских автомобилей
• CF-2 предназначено для двухтактных дизельных двигателей
• CF-4 следующий после CE класс улучшенного масла
• CF дизельное моторное масло предназначено для использования в легковом транспорте
• CE дизельное моторное масло для высоконагруженных турбированных автомобилей

Классификация по ACEA

Деление согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения. Делятся на четыре вариации: A1 / B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5  Примечательно,  что масла по данным классификациям для бензиновых и дизельных двигателей не имеют отличий.

Масло моторное для дизельных автомобилей с сажевым фильтром DPF

Там где мы встретим европейскую норму токсичности Euro 4 или Euro 5, там как правило устанавливают систему более полной очистки выхлопных газов — фильтром DPF Это своего рода соты изготовленные из керамики и титановым нанесением на стенках. На стенках этого фильтра оседают вредные для окружающей среды угарный газ и сажа, после чего их токсичность нейтрализуется за счет окисления при создавшейся высокой температуре.
Важно !!!
Правильно подобрать моторное масло для дизельных двигателей оснащенных сажевым фильтром DPF

Удаление сажевого фильтра DPF

Сегодня условно масла для дизеля можно разделить на три группы:

1. Зольные
2. Малозольные
3. Минимальным содержанием золы

Именно от содержания золы напрямую зависит степень загрязнения окружающей среды через систему выхлопа. Автомобили, не имеющие DPF фильтр, выбрасывают в атмосферу ее всю без остатка.
Малозольное масло или масло с минимальным содержанием золы дает дорогостоящему фильтру DPF более длительный срок службы. Чтобы выделить необходимое низкозольное масло для DPF фильтра из прочих, необходимо найти на канистре допуск « C » согласно категориям ACEA = C1, C2, C3, C4.

Условно можно разделить:

• C1- дизельные автомобили выпущенные после 2004 г. компаний MAZDA и Jaguar, оснащенные фильтром DPF
• C2 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром производства автокомпаний Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
• C3 + C4 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW

Моторное дизельное масло CF 4

Данное моторное масло предназначено именно для высоконагруженных, высокоскоростных дизельных двигателей. В основном это двигатели повышенной мощности. При условии, что автопроизводитель рекомендует CE категорию, так же можно использовать CF 4, как допуск превышающий по параметрам.
Часто встречается класс дизельного масла с дополнением /S . ( Пример CF 4/S ). Этот показатель допускает на ряду с дизельным топливом, использование масла и в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Моторное дизельное масло Ci 4 ( Ci 4 + Plus )

Допуск Ci 4 был внедрен, в основном, для автомобильных масел с целью снижения содержания в выхлопе вредных веществ. Предназначается для современных двигателей, включая турбированные. Основной отличительной характеристикой является улучшенная формула термической окислительной стабильности дизельного масла, а так же его диспергирующая функция. Характерными признаками улучшенного качества масла класса Ci-4 и Ci-4 + Plus, является его сниженное допускаемое образование нагара, низкая испаряемость, допускаемая температура около 400 °С, хорошая прокачиваемость, и как следствие – легкий пуск дизельного двигателя при морозах.

Класс моторного масла для дизельных и бензиновых двигателей SG / CD

Что не говори, но это масло можно относить к уходящему тренду смазывающих материалов для отечественного автопрома. Чаще всего можно встретить класс SG / CD с вязкостью 15W 40. Даже если класс вязкости масла SG / CD будет 10W 40, то скорей всего оно все равно останется по своим свойствам минеральным. Применение его незамысловатое – это иностранные двигатели произведенные до 90-х или автомобили отечественного производства, не имеющие дополнительных конструктивных особенностей.

Масло моторное 5W 40 дизель

Синтетику 5W 40 лить в дизельный двигатель, полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 – это личный выбор каждого. Правильней всего обратиться к мануалу автомобиля. Если в руководстве по эксплуатации рекомендуется масло моторное 5W 40 дизельным допуском – значит берем это знание на вооружение и активно пользуемся. Часто можно встретить, когда двигателю попросту изначально предписано полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 вместо 5W 40. Возникает вопрос: зачем же переплачивать?

Это интересно!

Присадки и добавки, которые добавляют полезных свойств маслу
Опять же вопрос сугубо индивидуального характера. Можно с легкостью встретить тех людей, которые видят «черную кошку в темной комнате» и с полной уверенностью утверждают об исцеляющих способностях присадок и добавок к дизельному маслу. Допустим. Но неужели на заводах — производителях моторного масла не нашлось светил науки, изначально заложивших бы это «чудо» в рецептуре моторного масла? Ответ прост – не все то золото, что блестит. Каждый двигатель – организм со своей историей заболеваний. Или скажем, что одному хорошо, то другому … с гаража не выехать.
В конце стоит добавить, что кондиционеры металла, реметаллизаторы и остальные «новшества» – лоббируются не всегда компетентными автохимиками. Так же нет сведений об опытах в серьезных масштабах и в авторитетных лабораториях исследующих это направление.

Моторное масло для дизельных двигателей современного типа

Многие считают, что тип двигателя не влияет на требования к маслу, ведь по своей сути конструкции разных типов силовых агрегатов особо ничем не отличаются. Но на самом деле все не так. Моторное масло для дизельного двигателя должно быть более качественным, ведь в этом агрегате повышено так называемое старение смазочного материала. В силу особенностей двигателя топливо сгорает не до конца, формируется большое количество сажи из-за обедненной смеси. Это вызывает прорыв в картер продуктов горения и окисление масла.

Также дизельные силовые агрегаты работают на меньших температурах и требуют более качественной смазки не только в начале движения, но и полностью по ходу поездки. Особенно актуально хорошее масло в дизельном двигателе зимой, когда агрегат практически никогда хорошо не прогревается. Плохое масло вызовет целый ряд негативных последствий.

Выбор масла в дизельный двигатель по маркировке

Маркировка вязкости и температурного режима, а также сезонной принадлежности обозначается в дизельных маслах точно так же, как и в смазочных материалах для бензиновых двигателей. Это обозначение типа 10W-40 уже не раз рассматривалось в нашем блоге, потому мы обратим больше внимания на маркировку, которая идет за данным обозначением.

После температурного и сезонного режима вы можете заметить на маркировке масла две буквы. К примеру, CC или SF. Может быть и другая маркировка — SF/CC. Буква S обозначает применение масла в бензиновом двигателе, C — в дизельном агрегате, а вторая буква означает класс и качество масла. Дизельные масла обладают следующими маркировками:

• CA и CB — масла уже не встречаются в продаже, так как подходили только для первых дизельных агрегатов;
• СС — масло для простых атмосферных двигателей, условия работы которых экстремальные;
• CD — специальное масло для северного использования дизелей в спецтехнике;
• CE — масло для дизельных агрегатов, которые были выпущены после 1983 года;
• CF-4 — смазка для двигателей четырехтактного типа, выпущенных с 1990 года;
• CG-4 — самый высокий класс дизельного масла, который используйте для современных агрегатов.

Ученые постоянно работают над созданием новых видов масел, оптимизируют структуру существующих, ведь в данной сфере царит жесткая конкуренция. Потому прогресс постоянно увеличивает свои темпы и становится очевидным для каждого покупателя. Тем не менее, качество эксплуатации дизельного двигателя сегодня в большей степени зависит от владельцев автомобилей и их выбора масла.

Приобретая смазочный материал для вашего дизельного агрегата, обязательно уточните его полную совместимость с маркой и моделью автомобиля, с типом двигателя и сезонными характеристиками. Для дизельного двигателя правильный выбор температурного режима и типа вязкости масла намного важнее, чем для бензинового агрегата.

Другие факторы и свойства масла для дизельного двигателя

Выбор масла стоит начинать с понятия температуры работы и вязкости материала. Также необходимо подобрать подходящий тип. К примеру, для бензиновых силовых агрегатов практически никто не использует минеральное масло, а среди владельцев дизельных машин такие водители еще остались. Но синтетика и полусинтетика делают условия для работы двигателя более мягкими и стабильными.

Подбирая смазочный материал, лучше отдайте предпочтение той марке, которая стоит дороже. Это сделать эксплуатацию двигателя несколько выше по цене в краткосрочной перспективе, но поможет вам сохранить качественную работу силового агрегата. От уровня и качества масла зависят следующие особенности работы двигателя:

• износ поршневой группы, а также блока цилиндров двигателя;
• комфортная работа силового агрегата, отсутствие больших перегрузок;
• расход топлива, который регулируется температурой работы двигателя;
• перегрев некоторых элементов или недостаточная температура для нормальной работы агрегата;
• нестабильность работы дизельного силового агрегата, отсутствие плохого пуска.

Все эти особенности очень важны для владельца автомобиля, потому лучше отдавать предпочтение качественному маслу, которое полностью соответствует вашим требованиям к эксплуатации автомобиля. Если масло будет некачественным, придется мириться с плохим запуском двигателя, а также быстрой необходимостью замены смазочного материала.

Сэкономить на масле возможно только одним способом — покупайте дорогое и качественное дизельное масло, которое идеально подходит для вашего силового агрегата по всем маркировкам. Используя другую смазку, вы подвергаете автомобиль определенным проблемам, которые могут потребовать значительного вложения в ремонтные работы. Больше информации о маслах смотрите на следующем видео:

Подводим итоги

Масло для дизельного силового агрегата должно обладать высокой степенью вязкости, а также иметь постоянные свойства. Если при низкой температуре вязкость масла ухудшается или значительно увеличивается, двигатель не сможет работать нормально. Придется мириться с плохой работой силового агрегата, нестабильным запуском двигателя, а также необходимостью периодичного ремонта.

Только хорошее и качественное масло обеспечит нормальную работу силового агрегата и позволит максимально удачно эксплуатировать автомобиль без поломок и проблем. Это намного выгоднее, чем постоянно подвергать машину опасности. Какие масла используете вы на своем автомобиле?

Моторное масло. Классификация API и группы качества — Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология — «Минеральное масло».

4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 — 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  — масла для дизельных двигателей — буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

TBN — щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

CASTROL® HEAVY DUTY ENGINE OIL — ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 с уникальной ТЕХНОЛОГИЕЙ SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость. Это означает более длительный срок службы масла и уверенность в максимальном интервале замены.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОНЕВТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловая защита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37% от пределов в тестах двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловой защиты, контроля отложений, минимальных ограничений по маслу и нейтрализации кислоты.Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON 15W-40 CK-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость. Это означает более длительный срок службы масла и уверенность в максимальном интервале замены.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОНЕВТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON 15W-40 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловая защита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Перекачивание масла вокруг двигателя создает сопротивление, которое снижает мощность двигателя и увеличивает расход дизельного топлива.Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO TECHNOLOGY ™ имеет более низкую вязкость при высоких температурах и больших усилиях сдвига для снижения лобового сопротивления, что повышает производительность двигателя и увеличивает экономию топлива до 1,5%. †

Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОНЕВТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру, вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON 10W-30 FA-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКЦИИ

API FA-4, Cummins CES 20087, DDC DFS 93K223

_{† Независимые испытания по сравнению с маслом SAE 15W-40 CJ-4 с использованием метода испытаний SAE J1321 для грузовиков класса 8 * Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, термозащиты, контроля отложений, минимальных пределов масла и нейтрализации кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck}

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL CRB MULTI

Castrol CRB Multi 10W-30 CK-4 обеспечивает:

• Защита от загустения масла и образования отложений в критических деталях двигателя
• Защита от износа и отложений
• Лучшая устойчивость к сдвигу и защита от потери вязкости для надежной защиты двигателя
• Универсальное применение, позволяющее рационализировать продукцию как для мастерских, так и для смешанных парков

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКЦИИ

API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20086, DDC DFS 93K222, Deutz DQC III-10 LA, Ford WSS-M2C171-F1, Mack EOS-4.5, РВИ РЛД-4, Volvo VDS-4.5

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Нажмите здесь, чтобы купить в Интернете масло для дизельных двигателей

Любое масло характеризуется двумя характеристиками: вязкостью и характеристиками. Для любого двигателя подходящая вязкость, которая будет использоваться, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена из руководства оператора. Производитель двигателя составляет таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для возможных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» указаны для запуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды. Для большинства дизельных двигателей, эксплуатируемых в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать двигатель при температуре до -20 ° C и непрерывно работать при температуре окружающей среды до 40 ° C. Также доступны всесезонные DEO SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива.Однако их, вероятно, не следует использовать для продолжительной работы при температуре окружающей среды выше 30 ° C.

Но когда мы описываем характеристики дизельного моторного масла, все становится сложнее, а использование неправильного типа DEO может повредить некоторые компоненты современных дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов. В «старые добрые времена» с середины пятидесятых до середины восьмидесятых годов характеристики дизельного моторного масла определялись либо Американским институтом нефти (API) по классификации услуг API CC, либо API CD.Обычно масла API CC добавляются в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, соответствующее API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль над расходом масла, чистотой ремня поршневых колец, отложениями в масляной системе и отложениями на поверхности поршня.С 1985 года были введены классификации услуг API API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований к контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, устойчивости к окислению и накопления сажи. Более поздние классификации API дизельных моторных масел, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленный CK-4, были разработаны с акцентом на требованиях системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, введенных с начала 2000-х гг.

Классификация услуг серии API C обратно совместима. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили классификацию обслуживания API FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разрабатываться с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены.Впервые новая классификация служб API не является ни взаимозаменяемой, ни обратно совместимой с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

API специально разработана для удовлетворения потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют сервисную классификацию API для определения масел для дизельных двигателей для своих двигателей.

Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были представлены в начале 1990-х годов.Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (класс A / B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализаторами (классификация C), а также спецификации моторных масел для масла для тяжелых дизельных двигателей (класс E). Классификация ACEA, как правило, требует более высоких показателей вязкости, более жесткой совместимости с системой очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.

Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности переносить сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO — это малозольные составы для двигателей, оборудованных устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для тяжелых дизельных двигателей, используемых в грузовых автомобилях и автобусах, а JASO DL-1 — для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Сами производители дизельных двигателей также стали более активно выпускать свои собственные спецификации моторных масел для дизельных двигателей. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — это некоторые из производителей дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масла для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы / серы / фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется его уровнем производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4 / E6 / E7 / E9, возможно, спецификациям производителя, таким как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4, и, возможно, также рекомендация SAPS.Старому дизельному двигателю может потребоваться только масло для дизельных двигателей, соответствующее API CI-4, или даже API CH-4 или CG-4. Выберите подходящий класс вязкости для диапазона рабочих температур, с которым придется столкнуться, и готово.

Лучше всего обратиться к поставщику смазочных материалов и передать ему алфавитный суп. Они должны быть в состоянии порекомендовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля или автопарка. В некоторых случаях может быть лучше использовать несколько различных масел для дизельных двигателей, которые специально соответствуют требованиям к моторному маслу для различных двигателей вашего парка.Коммерческие мастерские, обслуживающие ряд транспортных средств с дизельными двигателями, должны будут иметь два или даже три различных масла для дизельных двигателей с различными характеристиками и комбинациями вязкости, чтобы соответствовать требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей, которые они обслуживают.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Сравнение масел для бензиновых и дизельных двигателей

Я преподавал курс «Смазка машинного оборудования уровня I» в течение нескольких лет, и много раз этот курс был родиной моих статей.Вопросы и обсуждения в курсе очень хорошо отражают то, что интересно среднему специалисту по техническому обслуживанию. Многим, как правило, нравятся дискуссии о маслах для легковых и грузовых автомобилей, потому что они влияют на них не только на работе, но и дома.

Фактически, я использую это любопытство в своих интересах. Если я когда-нибудь замечаю, что тема начинает утомлять аудиторию, я найду способ добавить к ней автомобильный поворот. Вскоре все уши, кажется, оживляются. Эта статья ничем не отличается.Я планирую изучить сходства и различия между бензиновыми и дизельными моторными маслами, чтобы удовлетворить ваше любопытство.

В самом широком смысле, масла для бензиновых и дизельных двигателей имеют одинаковую анатомию или состав. Они созданы на основе смеси базовых масел и присадок для достижения ряда желаемых эксплуатационных характеристик. От этого простого определения мы начинаем расходиться при изучении требуемых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя.

Выбросы и каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор — это корпус, содержащий пористый металлический наполнитель, расположенный между двигателем и глушителем в выхлопной системе.Его роль — преобразовывать токсичные выбросы двигателя в стабильные побочные продукты до того, как они попадут в атмосферу. Некоторые побочные продукты сгорания (свинец, цинк и фосфор) могут серьезно подорвать способность конвертера выполнять эту работу. В этом заключается первое существенное различие между маслами.

Масла для дизельных двигателей имеют более высокую износостойкость (AW) в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). Каталитические преобразователи в дизельных системах предназначены для решения этой проблемы, а в бензиновых — нет.Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать масло для дизельных двигателей в своем бензиновом двигателе. Если ваш автомобиль был выпущен до 1975 года, велика вероятность, что в нем нет каталитического нейтрализатора, и поэтому приведенные выше утверждения не применимы.

Вязкость

Вязкость — самое важное свойство смазки. Когда я работаю консультантом и разрабатываю программу смазки, одним из первых шагов, которые я делаю, является расчет необходимой вязкости.Получение правильной вязкости имеет первостепенное значение. Выбранная вязкость должна быть перекачиваемой при самой низкой температуре запуска, в то же время защищая компоненты при рабочих температурах.

Обычно масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы мы применили эту более высокую вязкость к бензиновому двигателю, могло бы возникнуть несколько проблем. Первый — это выделение тепла за счет внутреннего жидкостного трения. Я уже рассказывал, как это тепло влияет на срок службы масла.Хорошее практическое правило состоит в том, что на каждые 10 градусов по Цельсию вы увеличиваете температуру, вы сокращаете срок службы вдвое.

Вторая проблема — это прокачиваемость при низких температурах этой более высокой вязкости. Во время холодного запуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставить его к жизненно важным компонентам двигателя в долине подъемника. Это наверняка приведет к преждевременному износу, поскольку компоненты будут взаимодействовать без смазки.

Уровни добавок

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок на единицу объема.Самыми распространенными являются моющие добавки на сверхнормативной основе. Эта добавка выполняет несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка. Дизельные двигатели создают намного больше сажи и побочных продуктов сгорания. Они попадают в картер двигателя, заставляя масло справляться с ними.

Когда вы добавляете эту дополнительную нагрузку в бензиновый двигатель, это может иметь разрушительные последствия для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Так как же узнать, предназначено ли масло для бензиновых или дизельных двигателей? Читая этикетку, ищите пончик API (Американский институт нефти). В верхней части этого бублика будет обозначение службы. Это обозначение начинается с буквы «S» (служебное зажигание или искровое зажигание) для бензиновых двигателей или с «C» (коммерческое зажигание или зажигание от сжатия) для дизельных двигателей.

Масло для дизельных двигателей

Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации CountryMark Advantage ™ разработано для тяжелых дизельных двигателей. Этот уникальный состав обеспечивает превосходную защиту от износа, контроль расхода масла и технологию увеличенного интервала замены. Доступно в SAE 5W40

Основные характеристики

Повышенная экономия топлива: Обеспечивает экономию топлива более чем на 2% по сравнению с обычными маслами при любых условиях движения.

Технология присадок: Обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, стабильность к окислению, сохранение вязкости и контроль отложений, помогая улучшить защиту двигателя. Превосходная технология присадок также обеспечивает дополнительную защиту от лака и шлама, чтобы двигатели оставались чистыми, сводя к минимуму образование отложений и значительно улучшая способность справляться с сажей по сравнению с другими маслами.

CountryMark Advantage ™ Synthetic Blend Heavy Duty Diesel Engine Oil имеет уникальную формулу, обеспечивающую более высокие эксплуатационные характеристики, чем смазочные материалы API CJ-4, и разработано в соответствии с последними правительственными постановлениями, требующими повышения эффективности использования топлива, а также обеспечивает улучшенную защиту от потери вязкости из-за для стрижки и улучшения аэрации масла. Эта уникальная формула обеспечивает превосходную защиту от износа, контроль расхода масла и технологию увеличенного интервала замены. Доступно с SAE 10W30.

Основные характеристики

Исключительная защита от износа: Сводит к минимуму абразивный износ, связанный с образованием сажи, и обеспечивает превосходные результаты износа цилиндров, подшипников и подшипников. Улучшенный контроль образования сажи снижает износ двигателя и продлевает срок его службы.

Повышенная производительность и увеличенный интервал замены: Разработано с использованием передовых технологий, которые увеличивают интервалы замены масла, улучшают контроль образования сажи, обеспечивают более быстрое смазывание при холодном пуске и максимизируют производительность двигателя.

Исключительные свойства: Улучшенная защита от окисления и контроль аэрации. Превосходная потеря веса винта крейцкопфа и форсунки, исключительная полировка внутреннего диаметра и износ цилиндра.

Масло CountryMark Advantage ™ Heavy Duty Diesel Engine Oil разработано для тяжелых дизельных двигателей и предлагает лучшие характеристики, чем смазочные материалы API CJ-4. Он разработан в соответствии с последними правительственными постановлениями, требующими повышения эффективности использования топлива, а также обеспечивает улучшенную защиту от потери вязкости из-за сдвига и улучшенной аэрации масла.Этот согласованный состав обеспечивает превосходную защиту от износа, контроль расхода масла и технологию увеличенного интервала замены. Доступно в SAE 15W40

Основные характеристики

Исключительная защита от износа: Сводит к минимуму абразивный износ, связанный с образованием сажи, и обеспечивает превосходные результаты износа цилиндров, подшипников и колец.

Повышенная производительность и увеличенный интервал замены: Разработано с использованием передовых технологий, которые увеличивают интервалы замены масла, улучшают контроль образования сажи, обеспечивают более быстрое смазывание при холодном пуске и максимизируют производительность двигателя.

Исключительные свойства: Улучшенная защита от окисления и контроль аэрации. Превосходная потеря веса винта крейцкопфа и форсунки, исключительная полировка внутреннего диаметра и износ цилиндра.

Смазки для дизельных двигателей

Масло масляное, да? Если у вас дизельный двигатель и вам нужно заменить масло, что мешает вам заливать то же масло, которое вы заливаете в свой газовый автомобиль?

Моторные масла для бензиновых двигателей и масла для дизельных двигателей одинаковые, но в то же время разные.По сути, они оба имеют одинаковый базовый состав в базовом масле. Но различия проявляются, когда мы рассматриваем характеристики, необходимые для дизельного моторного масла, которые могут существенно отличаться.

В самом широком смысле, масла для газовых и дизельных двигателей имеют одинаковую анатомию или состав. Они созданы на основе смеси базовых масел и присадок для достижения набора требуемых рабочих характеристик для конкретного типа двигателя. От этого простого определения мы начинаем расходиться при изучении требуемых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя.

Воздействие на каталитические преобразователи

Каждый автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, который преобразует токсичные выбросы в более экологически чистые компоненты. Моторное масло уже давно содержит ZDDP в качестве противозадирной присадки. ZDDP (комбинация цинка и фосфора) очень эффективен и очень хорош в том, что он должен делать. Но если и когда часть этого масла сгорает, ZDDP распадается на компоненты, которые в основном разрушают способность каталитического преобразователя выполнять свою работу.По этой причине EPA успешно оказало давление на индустрию смазочных материалов, чтобы уменьшить количество ZDDP в моторном масле, но оно не может полностью устранить его (потому что нет хорошей альтернативы).

Итак, одна из причин, по которой вы не хотите заливать бензиновое масло в свой дизельный двигатель, заключается в том, что в моторных маслах для газовых транспортных средств не так много ZDDP. Дизельное смазочное масло содержит большее количество ZDDP, потому что их каталитические преобразователи сконструированы иначе, чтобы иметь возможность справиться с этой проблемой.Таким образом, дизельные двигатели полагаются на достаточное количество ZDDP, присутствующего в смазочном масле в качестве противозадирной присадки. Масло для бензиновых двигателей не имеет такого же уровня защиты от EP. И, конечно, с обратным тоже есть проблемы. Заливка дизельного топлива в бензиновый двигатель приводит к попаданию в систему слишком большого количества ZDDP, что сокращает срок службы каталитического нейтрализатора в этом автомобиле.

Разница в вязкости

Масла для дизельных двигателей также имеют более высокую вязкость, чем масла для газовых двигателей.Это имеет значение при рассмотрении прокачиваемости масла — насколько хорошо оно течет при самых низких температурах запуска. Вы не захотите заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель, потому что оно не будет достаточно хорошо течь при запуске в холодную погоду, чтобы обеспечить надлежащую защиту до того, как двигатель прогреется.

Разница в уровнях добавок

Все смазочные масла для бензиновых или дизельных двигателей содержат незаменимые присадки, которые помогают им делать то, что им нужно. Это, пожалуй, самое большое различие между современными маслами сегодняшнего дня и моторными маслами прошлых десятилетий.А в дизельном моторном масле больше присадок, чем в бензиновых моторных маслах.

Показательный пример — дизельные двигатели, как правило, производят больше сажи и побочных продуктов сгорания, чем бензиновые. Таким образом, масло в дизельном двигателе должно выдерживать эту повышенную нагрузку. Более высокие уровни моющих присадок, особенно «сверхосновных» моющих присадок, в дизельном масле помогают дизельному двигателю успешно справляться с этой задачей. Так что же произойдет, если в дизельный двигатель залить бензиновое масло? В масле будет недостаточно моющего средства, и вы получите износ и другие неблагоприятные эффекты из-за избытка сажи, которую масло не сможет очистить.Не очень хорошая ситуация.

А как насчет противоположного — а если залить дизельное топливо в газовый двигатель? Опять же, не очень хорошая ситуация. Избыток моющего средства в дизельном масле будет пытаться слишком сильно очистить стенки цилиндра, разрушая кольцевое уплотнение и приводя к потере компрессии и низкой эффективности.

Поэтому убедитесь, что используете подходящее масло в своем дизельном двигателе. Проверьте пончик API на этикетке. Дизельные масла обозначаются буквой «C» для воспламенения от сжатия, тогда как масла для газовых двигателей обозначаются буквой «S» для искрового зажигания.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Все о новых маслах для дизельных двигателей и о том, какое из них подходит именно вам

В настоящее время существует два типа масла для дизельных двигателей. Правильный выбор будет зависеть от производителя двигателя и типа применения.

По состоянию на 1 декабря большинство крупных нефтяных компаний продают новый состав масла для тяжелых дизельных двигателей для внедорожных и дорожных двигателей.

Что примечательно в новом стандарте масла, так это то, что впервые используются две разные формулы: одна для внедорожных и некоторых дорожных двигателей, а другая будет рекомендована только для конкретных дорожных двигателей, стремящихся к повышению топливной эффективности. Это то, что Американский институт нефти называет «разделенной категорией».

В течение последнего десятилетия дизельный двигатель CJ-4 с обозначением API использовался как в грузовых автомобилях для шоссе, так и в внедорожной технике. В дальнейшем внедорожные двигатели будут использовать масла API CK-4, а грузовые автомобили для бездорожья будут использовать масла API CK-4 или API FA-4.В прошлые месяцы вы, возможно, слышали, что эти масла назывались PC-11, что означает предложенную категорию 11. Это было временное обозначение группы, и с декабря официальная номенклатура лицензий API будет CK-4 и FA-4.

Мы попросили трех экспертов в отрасли рассказать нам, что это значит для вас. Вот что они сказали:

ПОЧЕМУ РАЗДЕЛЕНИЕ?

Производители дорожных двигателей планируют ужесточить требования к экономии топлива и выбросам парниковых газов в 2017 году.Для достижения этих целей им потребовалась помощь маловязкого масла. Чем ниже вязкость, тем меньше энергии расходуется двигателем на перемещение масла вокруг двигателя к поршням, коленчатому валу и т. Д. Таким образом, нефтяная промышленность разработала стандарт FA-4, чтобы обеспечить такую ​​низкую вязкость — и при этом защитить двигатель от износа и поддерживать или увеличивать интервалы замены. Дорожные испытания показывают, что масла FA-4 могут улучшить экономию топлива на шоссе на 2–4 процента.

Производители внедорожных двигателей также хотели получить новую рецептуру масла, но по другим причинам.Более новые внедорожные двигатели нагреваются сильнее, поэтому производители оригинального оборудования просили масло, которое, помимо прочего, обеспечивало лучший контроль окисления (см. «Каковы основные преимущества использования новых масел?» На стр. 36). Но экономия топлива менее важна для рынка внедорожников, и производители внедорожников не были уверены, что более низкая вязкость может обеспечить ту защиту от износа, которая им нужна в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому они получили отдельную категорию масла, CK-4, с те же улучшения производительности, только другие характеристики вязкости.

МОГУ ЛИ Я ПОКУПАТЬ СТАРЫЕ МАСЛА CJ-4, КОТОРЫЕ Я ИСПОЛЬЗОВАЛ?

Какое-то время да, но не ожидайте, что они просуществуют дольше трех-шести месяцев. Исторически сложилось так, что смена категорий дизельного смазочного масла происходит быстро, поскольку большинство нефтяных компаний и большинство их клиентов не хотят иметь на складе два типа масла.

РАБОТАЮТ НОВЫЕ МАСЛА В СТАРЫХ ГРУЗОВИКАХ И ОБОРУДОВАНИИ?

Новые масла СК-4 для внедорожной и дорожной техники обратно совместимы практически со всеми другими внедорожными и дорожными дизельными двигателями, независимо от возраста.Их также можно использовать в любых современных или старых шоссейных двигателях. Как и в прошлом, автопарки должны выбирать рекомендуемый класс вязкости для ожидаемой температуры окружающей среды и условий эксплуатации.

Масла FA-4 были разработаны специально для экономии топлива в новых дорожных двигателях и не будут доступны для классов вязкости XW-40. Это может ограничить их обратную совместимость с некоторыми старыми грузовиками. В случаях, когда масло FA-4 не рекомендуется, автомобильные автопарки могут использовать составы CK-4.Использование масел СК-4 в старых двигателях грузовых автомобилей не наносит вреда. Единственное отличие состоит в том, что вы не получаете выгоды от экономии топлива с XW-40 класса CK-4. В конечном итоге производители двигателей определят, какие из их старых дорожных двигателей подходят для масел FA-4.

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАСЛО FA-4 В ВНЕДОРОЖНОМ ОБОРУДОВАНИИ?

На данный момент ни один OEM-производитель не одобрил использование FA-4 для двигателей повышенной проходимости. Но наши эксперты придерживаются осторожного оптимизма в отношении того, что со временем, дополнительными испытаниями и полевыми испытаниями могут появиться некоторые разрешения FA-4 для внедорожного оборудования, включая формулы с более низкой вязкостью.Если вас это интересует, уточняйте обновления у производителя вашего оборудования или двигателя.

КАКОЕ МАСЛО Я ИСПОЛЬЗУЮ В МОЕМ АВТОМОБИЛЕ?

Хотя профессиональные грузовики ездят по дорогам и бездорожья, в настоящее время нет производителей двигателей, которые рекомендовали бы использовать маловязкие масла FA-4 в профессиональных грузовиках. Двигатели для самосвалов, миксеров и других профессиональных грузовиков предназначены для тяжелых условий эксплуатации, как и двигатели для бульдозеров, экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, и требуют более высокой вязкости. В настоящее время масло CK-4 будет использоваться в профессиональных грузовиках, однако наши эксперты выражают оптимизм по поводу того, что по мере того, как все больше OEM-производителей завершат свои испытания, масла FA-4 могут быть одобрены для некоторых моделей профессиональных грузовиков.

КАКИЕ КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ БУДУТ ДОСТУПНЫ?

Для масел CK-4 будут доступны все классы вязкости, имеющиеся в старых составах CJ-4. Масла FA-4 будут доступны только в масле XW-30.

НОВЫЕ МАСЛА БУДУТ СИНТЕТИЧЕСКИМИ ФОРМУЛЯЦИЯМИ?

Да. Как и современные масла CJ-4, новые масла CK-4 и FA-4 будут предлагаться с минеральными маслами, полусинтетическими и полностью синтетическими формулами.

КАК ЭТО ВЛИЯЕТ НА ОТБОР ПРОБ И АНАЛИЗ МАСЛА?

Новые масла будут иметь другие химические сигнатуры и рабочие характеристики, чем старые составы CJ-4.Если вы используете анализ масла при профилактическом обслуживании, убедитесь, что ваша лаборатория анализа масла знает о переходе на новое масло.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЛИ НОВЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И Пикапов?

Дизельные двигатели, которые используются в более крупных пикапах (например, Ford Power Stroke, Chevy Duramax и турбодизель Cummins от Ram), как правило, соответствуют тому же стандарту API CJ-4 сегодня и, как ожидается, потребуют масла CK-4, поскольку новая спецификация вступит в силу. .Меньшие дизельные двигатели (менее 4 литров), такие как те, которые используются в легковых автомобилях, обычно поставляются из Европы или Азии и имеют свои собственные спецификации, требующие специальных масел.

Газ и масло для дизельных двигателей: похожи ли они?

Масла для бензиновых и дизельных двигателей производятся путем сочетания базовых масел и присадок для достижения желаемых характеристик.

Однако, исследуя необходимые характеристики смазочного материала для каждого типа двигателя, мы начинаем расходиться.

1. Вязкость

Когда думаешь о моторном масле, сразу приходит на ум вязкость, так как это один из важнейших элементов смазки. Поэтому получение правильной вязкости имеет первостепенное значение.

Обычно масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость и более низкую прокачиваемость по сравнению с маслом для газовых двигателей. Если бы он использовался в газовых двигателях, могло бы возникнуть несколько проблем, таких как выделение тепла, преждевременный износ и многое другое.

2.Уровни добавок

Как упоминалось ранее, присадки являются одним из важнейших элементов моторных масел. Однако у каждого моторного масла разный уровень на единицу объема и разные компоненты.

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок, которые заставляют масло выдерживать большое давление двигателя, в то время как, если такие присадки добавлены к бензиновому маслу, они могут повлиять на характеристики автомобиля и привести к потере компрессии и эффективности.

3. Интервалы замены

На рынке представлены различные типы моторных масел, у каждого из которых разный рекомендуемый срок службы, а при высоком уровне присадок в дизельном масле он служит дольше и требует менее частой замены масла.

4. Каталитический нейтрализатор и выбросы

Каталитический нейтрализатор — это компонент выхлопной системы, который включает в себя пористый металлический наполнитель и расположен между двигателем и глушителем. Его задача — преобразовывать вредные выбросы двигателя в стабильные побочные продукты до того, как они попадут в атмосферу.

В этом одно из основных отличий моторных масел.