Маслосъемный колпачок: Маслосъемные колпачки, что это такое, признаки износа, как и где заменить

Содержание

Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

МСК, сальник, колпачок

Итак, с самого начала: что такое маслосъёмный колпачок? Этот колпачок, который правильно называть маслоотражательным, а не маслосъёмным, всего лишь сальник клапана. Если совсем правильно, то «уплотнительный элемент газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; резиновый колпачок, устанавливаемый на направляющей втулке и стержне клапана для попадания моторного масла в камеру сгорания». В общем-то, из этого определения понятна и задача колпачка: не давать маслу попадать по штоку клапана в камеру сгорания.

Если для простоты пренебречь всякими рокерами, толкателями, гидрокомпенсаторами и некоторыми другими деталями головки блока, то можно сказать, что одним своим концом клапан упирается в кулачки распредвала. Другим (тем, который заканчивается тарелкой), он уходит в камеру сгорания. Вот тот конец, который находится во взаимодействии с распредвалом, постоянно пребывает в моторном масле.

И задача колпачка – не дать этому маслу протечь ниже, на тарелку клапана. Вот это и есть то самое простое, что я обещал в самом начале. Теперь перейдём к более сложной части.

Маслоотражательный колпачок работает в очень тяжёлых условиях. Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.

Надо сказать, что сейчас колпачки работают намного дольше, чем раньше. Владельцы классических Жигулей были обречены менять эти копеечные (но в своё время дефицитные) детальки часто. Причина – в материале колпачков. Автолюбители старой школы наверняка помнят продукцию Курского завода резинотехнических изделий (ныне ОАО «Курскрезинотехника»), который выпускал колпачки для ВАЗа. Те колпачки делали из акрилатной резиновой смеси 51-1537А-2. Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго.

Интересно, что на моторах ранних ВАЗ-2108 колпачки служили дольше, чем на «классике». Дело в том, что у нас не было колпачков, которые подошли бы «зубильному» мотору, поэтому сначала там стояли немецкие изделия «Goetze» и «Elring», а потом, в начале девяностых, появились и отечественные колпачки, которые смогли бы работать в этих моторах. И делали их не из смеси 51-1537А-2, а из нового на тот момент состава ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26 (их выпускали на НПК «Резерв» в Самаре). Отечественные колпачки стали лучше, но при этом всё равно могли «сползать» с направляющей втулки клапана, после чего мотор начинал жрать масло литрами.

Кстати, а почему колпачок может сползти со втулки? Теоретически некоторые колпачки могут это сделать легко, а некоторые не могут при всём желании. Причина – в различном варианте конструкции.

Основные детали тут более-менее одинаковые. Колпачок – это втулка переменного диаметра. Нижняя часть шире – она должна плотно сесть на направляющую клапана. Верхняя часть колпачка более узкая, он должна плотно обхватывать стержень клапана. Для этого снаружи колпачка в этой более узкой части обычно стоит кольцо из спиральной пружинки, которое обеспечивает более плотное прилегание резины колпачка к стержню клапана. В нижней части, той, которая охватывает втулку клапана, тоже есть металлический элемент – стальное кольцо, благодаря которому колпачок должен быть зафиксирован на направляющей втулке очень надёжно.

Отличия манжетного и фланцевого колпачков заключаются как раз в этой нижней части колпачка. Если манжетный просто надевается на втулку клапана, то у фланцевого стальное кольцо внизу расширяется и заканчивается как раз фланцем.

При установке такого колпачка в этот фланец упирается пружина клапана, и таким образом фланцевый колпачок сидит на своём месте надёжнее, чем манжетный. Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.

Впрочем, манжетные колпачки сейчас тоже очень надёжные, и какой-то проблемы с их массовым бегством со своего места на втулке клапана не существует. Зато другие проблемы на машинах с пробегом встречаются регулярно.

Всё не так и всё не то

Что может пойти не так, я уже говорил: из-за старения колпачок не может обеспечить качественный отвод масла со стержня клапана, и оно начинает просачиваться внутрь камеры сгорания. В этом случае последствия разнообразны, но все как один неприятны: на тарелке клапана образуется нагар, может упасть компрессия, станет хуже динамика, из трубы повалит дым. Ну а главное – это расход масла. Собственно, про колпачки только из-за масла обычно и вспоминают. И то только потому, что поменять их считается проще, чем залезать в цилиндро-поршневую группу и заниматься кольцами или гильзами.

Часто так и бывает, и замена колпачков может решить проблему «масложора».

Главное – понять, стоит ли с ними связываться. Есть довольно простые способы узнать, в них причина или нет.

Самый эффективный метод – это попробовать на прогретом моторе резко надавить на газ. Важно соблюсти два условия: дать сначала мотору поработать на холостых оборотах хотя бы пять минут и нажать на педаль резко. Смысл в том, что на холостых оборотах скапливается протекающее масло, а при резком нажатии оно вместе с большим количеством смеси сгорает и вылетает в трубу. Так что кто-то газует, а кто-то смотрит на выхлоп. Вылетел клуб синего – это колпачки. При этом после этого клуба дымность может быть в норме.

Чтобы ещё раз всё проверить, можно попытаться тормозить двигателем. Повалит дым – это тоже колпачки. Дым во время перегазовки – тоже признак смерти колпачков.

С одной стороны, эти способы достаточно надёжны. С другой, есть некоторые тонкости, которые такую простенькую диагностику делают бессмысленной.

Тонкости заключаются в том, что похожее попадание масла в камеру сгорания может быть и по другой причине. Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы.

Мерить компрессию для поиска больных колпачков бесполезно. Если она упала, причина, скорее, будет в компрессионных кольцах.

Получается, что единственно стопроцентно достоверный метод диагностики маслоотражательных колпачков – это обязательная разборка головки блока цилиндров. А всё, описанное выше, лишь должно побудить заняться этим не самым увлекательным делом.

Требуется помощь!

Были времена, когда эти колпачки на «копейках» меняли в гаражах под пиво с воблой. Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.

Ставить на клапаны с убитыми стержнями новые колпачки бессмысленно – масло всё равно будет уходить литрами. Ещё оно будет уходить, если перепутать колпачки и поставить на выпускные клапаны колпачки с впускных, а на впускные – с выпуска. Клапаны отличаются, их колпачки – тоже. Малейшее неплотное прилегание – и здравствуй, «масложор». Может, даже больше, чем был.

По-хорошему, для этой работы лучше полностью снять ГБЦ. Заодно можно оценить состояние ЦПГ (может, причина совсем не в колпачках), проверить головку блока (например, опрессовкой), оценить состояние привалочных плоскостей (головку может и повести) и самих клапанов. Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает.

Опрос

У вас выходили из строя сальники клапанов?

Всего голосов:

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.
У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.
Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.
Видео инструкция
Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.
Советы и нюансы
Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще — купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.
Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.
Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.
Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.
Маслосъёмные колпачки
Маслосъемные колпачки — одна из самых уязвимых деталей газораспределительного механизма, и один из самых труднодоступных «расходников»
Двигатель
Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в разработке автомобильных двигателей за последние сто лет, в их конструкции остаются детали, подверженные интенсивному износу и частой замене. Обычно такие детали называют расходниками. Колпачки (или сальники штоков клапанов) можно было бы отнести к этой категории, если бы не одно «но» — они установлены в крайне труднодоступном месте.
Для чего нужны маслосъемные колпачки
Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана расположена в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Нижняя, плоская часть, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.
Согласно рекомендованной производителем процедуре замену маслосъемных колпачков необходимо делать на снятой головке блока цилиндров
Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание моторного масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.
Как работают сальники штоков клапанов
При попадании масла в камеру сгорания по штоку клапана масло смешивается с топливо-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, сгорая, образует нагар на верхней части «тарелки» и на седло клапана. Это приводит к тому, что клапан теряет способность закрываться. Такой же нагар остается на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси. Поэтому к состоянию маслосъемных колпачков предъявляются очень высокие требования.
Устройство маслосъемного колпачка
Современная версия сальника – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.
Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.
Износ маслосъемных колпачков практически не зависит от уровня технологий производителя. У Chery и BMW срок службы сальников может быть одинаковым
Знать, какие именно колпачки установлены в двигателе, крайне важно. Прежде всего, потому, что их замена – дорогостоящая операция, связанная с необходимостью разбирать двигатель. Поэтому при замене маслосъемных колпачков необходимо строго соблюдать правило: устанавливать только оригинальные колпачки, предназначенные для конкретного двигателя.
Причины износа маслосъемных колпачков
Коленвал двигателя при езде вращается со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. За минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка, твердеет, и рабочие кромки колпачка изнашиваются и истираются. Рано или поздно их придется менять, какими бы качественными они ни были. Впрочем, не стоит думать, что их, подобно свечам, нужно менять каждый год. Культура производства ведущих автомобильных концернов так высока, что в среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров. Тем не менее, процент двигателей, на которых колпачки приходится менять чаще, очень велик.

Признаки износа маслосъемных колпачков
Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, необходимость доливать масло в двигатель между заменами, появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на газ — все это признаки износа маслосъемных колпачков.
Сохранению хорошего состояния маслосъемных колпачков способствует применение качественного моторного масла
Конечно же, замену маслосъемных колпачков лучше производить до того, как появятся явные признаки износа. Несвоевременная замена колпачков приводит к накапливанию нагара в цилиндрах и к падению компрессии. Повышается расход топлива, возникает неровный холостой ход, снижается мощность.
Маслосъёмные колпачки
Посмотреть маслосъемные колпачки в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Маслосъемные колпачки — одна из очень уязвимых запчастей газораспределительного механизма, и их не так просто достать, как может показаться на первый взгляд.
Маслосъёмные колпачки уплотняют в месте прилегания клапанов ГРМ к направляющим втулкам и не дают проникнуть моторному маслу в камеру сгорания.
В автомобилестроении часто происходит совершенствования, но колпачки подвержены износу и их приходится часто заменять. Стоит заметить, что колпачки установлены в трудном месте, и их сложно достать для замены.
Цель работы маслосъемных колпачков
Клапан – одна из главных частей газораспределительного механизма. Клапаны встречаются впускными и выпускными. Верхнюю часть любого клапана можно найти там, где из-за частого вращения распределительного вала образуется масляный туман. Нижняя, плоская часть, расположена там, где часто стоит взвесь из небольших капелек бензина, если клапан впускной, либо в области раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.
Перед тем, как проводить замену маслосъемного колпачка, снимите головку блока цилиндров.
Смазка просто необходима для правильной работы распределительного вала, но если моторное масло попадет внутрь камеры сгорани, то это чревато последствиями. Поэтому при работе клапана вверх и вниз масло со штока забирает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.
Как функционируют сальники штоков клапанов
Когда масло поступает в камеру сгорания по штоку клапана, то оно размешивается с топливо-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, прогорая, формирует нагар на верхней части «тарелки» и на седло клапана. Результат будет такой, что клапан перестает закрываться. Такой же нагар можно обнаружить на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Результатом будет закоксованность, который изнашивает ваш двигатель и пагубно влияет на его работу. К тому же, попавшее в камеру сгорания масло портит качество горения бензино-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что к работе маслосъемных колпачков представляют весьма завышенные требования.
Как устроен маслосъемный колпачок?
На сегодняшний день сальник – это резиновый колпачок со специальной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая ужимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.
На работу маслосъемного колпачка влияет его конструкция и материал из которого он изготовлен. Если в изготовлении применяют акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет иметь отличную степень уплотнения. На старых двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» был за счет широкой кромки.
Износ маслосъемных колпачков почти не зависит от уровня технологий производителя. Заметим, что заменять эти детали крайне сложно, по причине того, что придется разбирать двигатель. Наши рекомендации сводятся к тому, чтобы вы были внимательны при выборе колпачков, и обращали внимание на то, что их приобретают конкретно для определенного двигателя.
Сделайте заказ на нашем сайте или задайте вопрос специалистам «АВТОмаркет Интерком».
Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена
Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109
Назначение
Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.
Где находятся?
В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».
Расположение сальников клапанов
Устройство
Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.
Когда нужно менять?
При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.
Признаки неисправности:
• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;
• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;
• Двигатель троит;
• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;
• Нестабильный запуск горячего двигателя;
• Увеличение расхода масла.
При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.
Слева неисправный сальник клапана
Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.
Как происходит процесс замены?
На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.
Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.
Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.
К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.
В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.
На фото замену произвели со снятием ГБЦ
Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.
Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.
Что будет, если не ремонтировать?
Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.
Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.
Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.
Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков
Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.
При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.
Маслосъемные колпачки: износ,расположение замена,виды,фото,видео
Маслосъемные колпачки, или, как их еще называют – сальники клапанов/клапанные сальники, в первую очередь предотвращают попадание излишков масла в двигатель. Точно так же, как и большинство деталей двигателя, они изготавливаются из специальной резины и со временем изнашиваются и менее эффективно работают: отделяются и пропускают излишки масла. А это, в свою очередь, приводит к возрастанию расходов масла. Сегодня мы попытаемся разобраться не только в том, что же такое маслосъемные колпачки, но еще в причинах и первых признаках их износа.
Что такие маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.
Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:
Основание;
Собственно колпачок;
Пружина.
Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.
Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.
Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.
Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе
На блоке цилиндров установлена головка с распределительными валами и клапанами. Стержень клапана движется через направляющую втулку. Тепловой зазор между ножкой и втулкой закрывается колпачками. Сальник расположен так, чтобы масло из головки не попало в камеру сгорания. Шейки распределительных валов получают масло под давлением, а остальные узлы — за счёт разбрызгивания. Сняв головку блока двигателя и распределительные валы, можно увидеть расположение сальников в седлах клапанов.
Износ маслосъемных колпачков
Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.
Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.
Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.
Признаки износа

Существенно выросший расход масла;Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:
Появление нагара на электродах свечей зажигания;
Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.
Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.
Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.
Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.
Последствия износа маслосъемных колпачков
Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.
Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:
Снизится мощность силового агрегата;
На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
Обороты станут «плавать»;
Значительно упадет компрессия;
На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.
Что касается нагара, то его появление — это действительно очень серьезный «звоночек», поскольку его образование вполне может привести к весьма дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.
КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов. В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин: Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть; Далее снимается крышка газораспределительного механизма; Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;
Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»; Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана; Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину; Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами; Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке. Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.
Всегда ли помогает установка новых колпачков
Разумеется, что замена колпачков, особенно если при этом не снимать головку двигателя, не является панацеей. Бывает так, что двигатель и после замены маслосъемных колпачков жрет масло. В этом случае есть вероятность, что была допущена ошибка или небрежность при работе. Например, не до конца запрессован или вовсе порван сальник. Но, как правило, проблема кроется в поршневых кольцах. Двигатель придется разбирать (снимать головку), вынимать поршни и менять поршневые кольца. Меняются они целым комплектом.
Иногда бывает и так, что автомобиль дымит после замены маслосъемных колпачков. В этом случае не обязательно причина кроется в кольцах. Чаще всего это значит, что были допущены оплошности при ремонте: неправильно подобранные по размеру колпачки, неаккуратно установлены или вообще не заменены. Если колпачки запрессованы не до конца, то они во время работы будут слетать со всеми, так сказать, вытекающими последствиями.
В редких случаях, когда машина дымит и потребляет в избытке масло, помочь может без замены маслосъемных колпачков раскоксовка поршневых колец. Для этой процедуры потребуется специальная жидкость, которая заливается в колодцы свечей зажигания (после выкручивания последних).
Перед началом процедуры нужно выставить все поршни примерно в одинаковое положение. Для этого в свечные каналы вставляются палочки одной длины и вращением вала за гайку достигается их выравнивание на один уровень. После этого раскоксовыватель заливается в отверстия.
По прошествии 4-6 часов нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого свечные каналы накрываются тряпкой и двигатель несколько раз прокручивается стартером. Потом свечи вкручиваются на свои места и двигатель запускается. Произойдет это не сразу. Возможно, понадобится несколько попыток. В процессе прогревания из выхлопной трубы будет валить сизый дым. Это нормальное явление, которое проходит после прогревания двигателя на холостых оборотах. Как только дымить перестанет, двигатель нужно заглушить и сразу же полностью поменять масло. Остатки коксовых отложений будут выгорать еще на протяжении 100-200 км.
Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами.
Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.
Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.
На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.
Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:
1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.
На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.
Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.
Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.
Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция.
Бмв е90: описание,обзор,фото,видео,комплектация,характеристики.
Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации
Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Автомобильные пробки по китайски — это,что то
Втягивающее реле стартера: описание,устройство,фото,видео,проверка,ремонт.
BMW Group — миллионы инвестиций в защиту климата.
Стойка стабилизатора описание обзор фото видео замена предназначение
Лучшие автомобильные противоугонные устройства на 2020 год
Как не заразиться коронавирусом в машине: советы от врача
Акура МДХ 2020:комплектации,цены,характеристики,фото,видео,описание,обзор
Выставка ретро автомобилей в Москве
Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
Устройство и принцип работы современного гидротрансформатора:описание,фото
11 Эстетически отчаянных авто
Эксперты назвали самые неудачные подержанные автомобили на российском рынке
Обзор самых лучших незамерзаек на 2020 год
Названы самые покупаемые в РФ подержанные авто С-сегмента
Вентилятор охлаждения двигателя: типы,диагностика,назначение,устройство.
Прокат Mercedes S-класса: выгодные условия для клиентов
Фестиваль — самый впечатляющий грузовик года
Реклама авто в СССР — 36 фото
Производство автомобильных шин на заводе финской компании Nokian Tyres на предприятии в городе Всеволожск под Питером
Обзор самых лучших шипованных и нешипованных шин на 2021 год
История первых в мире автогонок
Летняя или круглогодичная резина?
Интересные модели автомобилей от мерседес
Обзор лучших автомагнитол на 2021 год
Cистема смазки двигателя внутреннего сгорания
Наконечник рулевой тяги: описание, предназначение, неисправности, фото ,видео
Бмв 7 : обзор,описание,двигатель,салон,дизайн,характеристики,фото,видео.
Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.
Как поменять маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364
Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691
Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691
3.7 / 5 ( 39 голосов )
В статье мы поговорим о том, как заменить маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Иногда их называют маслоотражательными, что тоже верно, как и сальники клапанов. Это небольшие элементы, изготовленные из прочной резины и керамики, способные выдержать большие температуры. Используются они в системе газораспределения для недопущения попадания масла в камеры сгорания.
Если посмотреть на конструкцию двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть, что клапаны смазываются моторным маслом в верхней части. Снизу же происходит сгорание топливной смеси. А теперь представьте, что будет, если по одному из клапанов начнет просачиваться масло?
Правильно, оно сгорит, причем оставит много копоти на стенках камеры сгорания, также может появиться дым из глушителя. Следовательно, в зависимости от степени разрушения, появится и расход масла.
Почему изнашиваются маслосъемные колпачки ВАЗ 2106
Новые сальники клапанов упругие и мягкие, эластичные, крепко обжимают клапан, не допуская попадания смазки в камеры сгорания. В зависимости от того, какой срок эксплуатации у двигателя, колпачки меняют свои свойства.
Воздействие различных температур – например, при прогреве зимой сальники могут за несколько минут претерпеть нагрев более чем на сотню градусов.
Именно это условие и определяет степень износа колпачков. Они становятся твердыми, начинают пропускать масло и не выполняют свои прямые обязанности.
Производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками довольно просто – не нужно иметь образование моториста, достаточно выполнять все работы аккуратно. Из специального инструмента вам потребуется:
Рассухариватель клапанов – для сжимания пружины.
Оправка для установки сальников.
Съемник или плоскогубцы для извлечения старых колпачков.
Прут из мягкого металла для фиксации клапанов в цилиндрах двигателя.
Все это должно быть у вас в наличии, если занимаетесь ремонтом ВАЗ 2106 самостоятельно. В противном случае постепенно все приспособления покупаете в магазинах.
Процедура замены
При замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 нужно придерживаться определенного алгоритма:
Снимаете крышку с головки блока, выкрутив все гайки. И не потеряйте шайбы, которые находятся под ними.
Прокрутите коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на звездочке распредвала и крышке. В таком положении коленчатого вала поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Следовательно, после снятия сухарей клапаны не выпадут.
Снимаете пастель подшипников распредвала, фиксируете звездочку и цепь, чтобы они не упали вниз, иначе достать их будет очень проблематично.
Итак, в первом цилиндре поршень находится в ВМТ, теперь нужно выкрутить свечу и снять пружину, после чего увести в сторону рычаг.
Ослабляете крепление регулировочного болта и устанавливаете съемник для пружины.
В отверстие свечи вставляете прут из мягкого металла (идеально использовать олово), чтобы не позволить клапанам упасть вниз.
Рассухаривателем сжимаете пружину до той поры, покуда сухари не освободятся. Вполне возможно, что придется по ним слегка постучать – очень часто прикипают.
Демонтируете пружины, снимаете тарелки и шайбы.
Теперь можно установить первый маслосъемный колпачок ВАЗ 2106 на свое место. Ставите зажим на клапан и, постукивая небольшим молотком, вынимаете старый колпачок. Новый смажьте маслом и снимите пружинку с верхней части. Поставьте на место и, используя оправку, запрессуйте в отверстие. После можно одеть пружину.
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 на остальных клапанах проводится аналогично, только не забудьте прокрутить коленвал перед тем, как проводить работы со вторым и третьим цилиндрами.
После окончания всех работ установите цепь и звездочку на место, проведите натяжение привода. Убедитесь, что все установили, прежде чем запустить двигатель. Видео по теме:
[youtube]https://youtu.be/XXDR-YCpquM[/youtube]
Рочестер, штат Нью-Йорк Эксперты объясняют: отверстие в шине против утечки в штоке клапана — Hooper’s Tire Outlet | Подержанные шины | Рочестер, штат Нью-Йорк
Мы известны своими качественными дешевыми шинами в Рочестере, штат Нью-Йорк, но знаете ли вы, что мы также предлагаем множество других услуг? В магазине шин Hooper мы занимаемся шинами и всем, что связано с шинами, поэтому мы предлагаем замену штока клапана. Мы знаем, что не все разбираются в шинах так же хорошо, как мы, но мы ценим наших клиентов и хотим, чтобы вы знали об этой очень важной части ухода за шинами.
Что такое шток клапана?
Шток клапана — это автономный клапан, который открывается, чтобы пропустить воздух в камеру шины. Он открывается при вдавливании воздушного насоса и автоматически закрывается сразу после снятия насоса. Он изолирует весь воздух, попавший внутрь, сохраняя давление в шине. Чаще всего они используются в автомобильных, мотоциклетных и велосипедных шинах. Клапан Шредера, который представляет собой тип штока клапана, является наиболее распространенным клапаном, используемым в автомобильных шинах.Это штоки клапанов, которые прикреплены к тарельчатым клапанам с пропущенной через них пружиной, так что они автоматически закрываются для сохранения оптимального давления в шинах.

Как узнать, нужно ли заменить шток клапана?
Определить утечку в штоке клапана может быть непросто. У него будут все симптомы спущенной шины, что может привести к поиску в Google качественных дешевых шин в Рочестере, штат Нью-Йорк, но сначала проверьте шины на наличие дырок! Возможно, в вашей шине образовалась дыра.Но если у них нет утечек, вы можете иметь дело с утечкой штока клапана. Утечка в штоке клапана будет действовать так же, как отверстие, медленно выпуская воздух через основание или корпус клапана. Утечки в штоке клапана могут произойти по множеству причин, но основная причина здесь — от дорожных химикатов и коррозии.
Где их взять?
Забавно, что вы спросили. Замена штоков клапанов — одна из других услуг, которые мы предоставляем, помимо наших невероятных сделок и услуг с качественными дешевыми шинами в Рочестере, штат Нью-Йорк, конечно же.Если вы ищете профилактические меры в будущем, мы также предлагаем штоки клапанов с TPMS. TPMS — это система контроля давления в шинах, которая работает с вашим клапаном, чтобы контролировать давление в вашей шине, чтобы вы знали, когда это утечка в вашей шине или штоке клапана. Мы можем подобрать для вас подходящую замену штока клапана для вашей шины в любом из наших офисов.

Сколько это стоит?
Шток клапана стоит довольно недорого, но попытка сделать его своими руками может обойтись дорого.В магазине шин Hooper вы можете приобрести шток клапана и заменить его в нашем магазине всего за 15 долларов. И, купив любую из наших качественных дешевых шин в Рочестере, штат Нью-Йорк, мы заменим вам клапан всего за 5 долларов. Штоки клапанов с установкой TPMS стоят всего 30 или 25 долларов при покупке любой шины. Вы также можете получить бесплатное сканирование датчика, воспользовавшись нашими услугами по установке. Мы гордимся тем, что предоставляем качественные услуги всем нашим клиентам, и надеемся, что сможем сделать то же самое для вас!
Нужно ли мне покупать новые шины, если у меня сломался шток клапана?
Нет! Штоки клапанов можно довольно легко отремонтировать для ваших шин, особенно если это единственная проблема с ними.Но не стесняйтесь проверить наши качественные дешевые шины в Рочестере, штат Нью-Йорк, в магазине шин Hooper в любое время! Мы более чем рады помочь вам найти лучшее предложение для ваших шин сегодня!
Уплотнения штока клапана
Гибкость Dana позволяет создавать решения для герметизации любого применения. Наши уплотнения штока клапана Victor Reinz ^® защищают от загрязнения устройств доочистки выхлопных газов, вызванного увеличением выбросов углеводородов и твердых частиц с течением времени.Каждая из наших конструкций уплотнения штока клапана оценивается на стендовых испытаниях расхода масла для обеспечения оптимального расхода масла для обеспечения максимальной долговечности клапанного механизма, расхода масла и баланса выбросов.
Наши запатентованные фторэластомерные смеси смешиваются на заводе и проходят полное тестирование, что позволяет полностью контролировать качество и производительность. Каждое уплотнение штока клапана проходит современный процесс формования и сборки. Каждое приложение использует индивидуальный дизайн и процессы, которые наилучшим образом соответствуют целям по стоимости, производительности и срокам; Кроме того, прототип и производственные детали производятся на одном предприятии, что обеспечивает плавный переход к крупносерийному производству.
Уплотнения из фторэластомера обеспечивают превосходную маслостойкость и термостойкость
Точный замер масла для повышения его экономии
Эксклюзивные конструкции с высоким давлением в портах предлагают цельную конструкцию, обеспечивающую надежную работу и сниженную стоимость
Кольцо и лента — Для ремонтников автомобилей и энтузиастов наши кольцевые и ленточные уплотнения клапана по-прежнему обеспечивают необходимое количество смазки между штоком клапана и направляющей.
Integral Top — Наши встроенные верхние клапанные уплотнения, популярные среди автомобильных OEM-производителей, производятся с использованием уникальных процессов и технологий, которые позволяют нам производить надежный, но доступный продукт.
Связанные — Позволяя одному уплотнению подходить к нескольким двигателям, моделям и семействам, наши уплотнители клапанов со связкой обеспечивают производителям универсального оборудования необходимую им гибкость, а также простоту конструкции.
Integral — Встроенные уплотнения идеально подходят как для алюминиевых головок цилиндров, так и для высоких давлений в коллекторах.
Металлические стержни клапанов | Сеть поставок шин
Цельнометаллические стержни клапанов1147115ms115ms2713 градусов изгиб 13 градусов13 ° 13 ° изгиб16 градусов изгиб16 градусов16 ° 16 ° изгиб 23 градуса изгиб23 градуса23 ° 23 ° изгиб 27 градусов изгиб 27 градусов27 ° 27 ° изгиб3 стержни клапана и оборудование3.1 металлические стержни клапана3.1 металлические стержни клапана. 13 Металл Truck3.16 Tank31 Степень Bend31 Degrees31 ° 31 ° Bend399400401416416L416mc41741MS41ms0043045 degree45 Степень Bend45 Degrees45 ° 45 ° Bend47501OV509510511513515523MS542543544544D545545D545E546546D546E552554554D555D575575A575hp60 Степень Bend60 Degrees60086010602060306040605060ms60ms2760 ° 60 ° Bend618618A621621A622622A623623A65 Степень Bend65 Degrees65 ° 65 ° Bend70ms70ms2770ms775 Степень Bend75 Degrees75 ° 75 ° Bend80ms80ms2790 degree90 Степень Bend90 Degrees90ms90ms2790 ° 90 ° BendAir Жидкостный клапан LiquidAir Стержни клапана для подачи воздуха и жидкостиAlcoa Шток клапана с втулкой Alcoa Стержни клапана с втулкой Alcoa Стержень клапана с кольцевым уплотнением Alcoa Стержни клапана с кольцевым уплотнением AlcoaАлюминийАлюминий Стержень клапана тележкиАлюминиевое колесо Изгиб_ ° Bnd_31 ° Бескамерный изгиб ° Стержень клапана 27 ° Bnd_13 ° end_45 ° Bend_60 ° Bend_65 ° Bend_75 ° Bend_90 ° Bend_Double BendBend_StraightBrass бескамерной Зажим-В-В ValvesChromecircularClamp Клапан StemDouble BendDouble Бент клапан StemDouble Бент клапан Stemsds1duallydually клапан stemdually клапан stemsdully клапан stemdully клапан stemsEinkyenkeiEnkei клапан StemsFlush Маунт клапан StemsFor_PassengerFor_TankFor_TruckFordFord серии F Клапан StemFord серии F Клапан StemsH- 47H-501OVH-523MSХромированный клапан высокого давления Стержни клапана из легкого сплаваХромированный стержень клапана с низким профилем Стержни хромированных клапанов с низким профилем Клапаны ValveSureSVTSVT-1SVT1TankTank ValveКлапаны резервуараTR416TR416DS1TR416LTR416MCTR417TR430TR500TR501TR501-OVTR509TR510TR511TR513TR515TR542TR543TR543CTR543DTR546DTR555DTR546DTR555ETTR555ETTR555DTR544DTR555ETTR555DTR545DTR555ETTR555T TR570TR575TR575ATR575HP-DS1TR618TR618ATR621TR621ATR622TR622ATR623TR623Atractor valveTruckTubelessTubeless Truck Valve StemTV-399TV-400TV-401TV-416TV-416-DS1TV-416LTV-416MCTV-430TV-500ATV-501ATV-509TV-510TV-511TV-513TV-515TV-542TV-543TV-543CTV-543DTV-543ETV- 544TV-544DTV-545TV-545DTV-545ETV-546TV-546DTV-546ETV-552TV-554DTV-555DTV-570ATV-571ATV-572-13TV-572-F19TV-572ATV-573ATV-574ATV-575-HPTV-575-HPTV-575 575ATV-6008CTV-6010TV-6020TV-6030TV-6040TV-6050TV-621ATV-622ATV-623ATV-714TV-CPVtv416TV416LTV430tv500tv501tv509tv510tv511tv513tv515tv543tv543ctv543dtv543etv544tv544dtv545tv545dtv545etv546tv546dtv546eTV552tv554tv554dtv555tv555dtv570tv571tv572atv573TV575TV575HPtv60008TV6010TV6020TV6030TV6040TV6050TVCPVType_Air Жидкость ValveType_Alcoa Прокладка Уплотнение клапана StemType_Alcoa уплотнительное кольцо клапан StemType_Aluminum Грузовик клапан StemType_Clamp-В клапан StemType_Double Бент клапан StemType_Ford серии F клапан StemType_Low профиля Хромированный тип штока клапана_Метрическое отверстие в ободе Тип штока клапана_Sure ValveType_Tubeless T ruck Шток клапанаV3-20-1 Шток клапанаVH515-4
РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавитный: A-ZАлфавитный: Z-APЦена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкойДата: от новой к старой Дата: от старой к новой
Как заменить шток клапана | Ремонт вашего автомобиля
Ровная езда на автомобиле будет зависеть не только от ваших способностей к вождению и дороги, но и от состояния шин.Если они спущены, вы подвергнетесь серьезной опасности. Изучите , как заменить шток клапана , и вы не только избежите езды по ровной поверхности, но и сэкономите деньги на механике.
Это простое решение, которое не займет у вас много времени, но прежде чем вы начнете возиться, изучите ответы на вопросы, например, как установить шток клапана, , как исправить негерметичный шток клапана и как заменить шток клапана, не снимая шины .Чтобы помочь вам овладеть этим полезным навыком, мы составили подробное руководство, которое раскроет вам различные подходы и методы, которые вы можете использовать.
Что такое шток клапана
Какой у вас автомобиль? Вы путешествуете на одном из лучших электромобилей или за рулем одного из величайших транспортных средств дальнего следования? Может быть, вы счастливый обладатель семейного автомобиля? Независимо от того, какой у вас станок, всегда полезно узнать немного о деталях на случай, если вы захотите быстро исправить неисправную деталь.
Шток клапана (VS) — это автономное устройство , которое открывается, чтобы пропустить газ в указанное отделение, а затем автоматически закрывается, предотвращая утечку газа. VS чаще всего встречается на автомобилях, байках и мотоциклах. предотвращает сползание шин за секунды, поэтому он является важной частью каждого автомобиля.
Все стебли одинаковы
Перед тем, как понять, как снимать штоки клапана, убедитесь, что у вас есть все нужные детали.Существует более чем несколько различных типов VS , и вы должны выяснить, какой тип необходимо заменить.
Обод с системой контроля давления в шинах (TPMS) и обод без нее будут иметь разные VS. В основном это штанги из резины и металла . Металлические обычно используются для внешнего вида на автомобилях с хромированными дисками. Однако при их ремонте убедитесь, что штоки совместимы с клапанами. Нельзя ставить алюминиевые штоки на латунные клапаны из-за коррозии, которая снова приведет к отказу VS.Кроме того, не все VS имеют одинаковый размер.
Кроме того, проверьте свои шины и убедитесь, что они заполнены азотом, нитрозаполнителем или обычным воздухом . Если крышки на VS имеют зеленый верх с буквами N или N2, вы можете быть уверены, что они заполнены азотом. Поскольку азот дороже воздуха, вам следует регулярно проверять свой VS и следить за тем, чтобы ваши шины не выходили из строя.
Узнайте все о VS, прежде чем его исправлять.
Какие инструменты вам понадобятся, чтобы понять, как заменить шток клапана
Ремонт любого автомобиля, даже самого маленького, требует наличия инструмента. Чтобы не тратить слишком много времени в гараже, роясь в своих вещах в поисках подходящего винта или плоскогубцев, соберет все необходимые инструменты задолго до того, как вы начнете возиться с машиной.
Прежде чем вы выясните , как заменить шток клапана , вам понадобится несколько инструментов, которые есть у большинства автовладельцев в гаражах, например:
Собирайте припасы, и у вас не будет проблем с ремонтом VS.
Что может вызвать повреждение
Неисправность автозапчастей, бывает, но что не так, когда нужно вынуть VS ? Что ж, многое может пойти навстречу.VS может сломаться и вызвать утечки или повредить TPMS. Они не перестают работать только потому, что вы их давно используете. Смесь УФ-лучей, соли, тепла и холода может вызвать трещины, которые приведут к поломке. Также они могут быть повреждены дорожным мусором. Кроме того, крышки, сделанные из алюминия, не должны подходить к латунным VS, потому что смесь материалов вызовет коррозию, что приведет к поломке деталей.
Какой предупреждающий знак необходимо для ремонта стержней
Есть ли способ узнать , когда лучше всего ремонтировать VS ? Если вы хотите проверить их на предмет повреждений, попробуйте согнуть их.Таким образом, вы сможете увидеть трещины и повреждения, а также то, как выглядит резина, старая и сухая она или нет. Если вы думаете, что VS пережила лучшие времена, пора выбросить их. Кроме того, при замене шин всегда рекомендуется установить новую VS.
Есть много вещей, которые могут нанести ущерб.
Как диагностировать медленную утечку в шинах
Если у протекает шина, водитель не может игнорировать . Это важно не только для вашей безопасности, но и для безопасности других транспортных средств на дороге.Обычно утечка происходит из разрыва или отверстия, и водитель может легко ее обнаружить. Вы, наверное, знаете, как поменять шину, поэтому, когда заметите слезу, просто припаркуйте машину и сделайте это.
Однако есть другой тип утечки , который намного опаснее . Медленная утечка происходит, когда отверстие или прокол настолько малы, что их не видно. Кроме того, найти его может быть непросто. Проблема VS является одной из причин медленной утечки . Чтобы диагностировать это, просто накачайте шину, полейте водой с мылом, и на VS и колесе, если есть утечка, вы увидите, что вокруг нее образуются пузырьки.
Сложно ездить с медленной утечкой
Независимо от того, насколько вы опытный водитель, управление автомобилем с медленной утечкой может быть чрезвычайно опасным . Мало того, что вы можете пораниться, ваша машина по сути станет угрозой выброса , в результате чего вы потеряете контроль над колесом и подвергнете опасности всех на дороге.
Как отремонтировать негерметичный шток клапана пятиминутным методом
Знание , как заменить шток клапана шины или исправить его, когда он протекает, является важным навыком для водителя. Это может пригодиться независимо от того, едете ли вы в New Your City, путешествуете по Лос-Анджелесу или в любом другом месте. Когда вы понимаете, что у вас квартира, не позволяйте стрессу от вождения и дорожной ярости настигнуть вас.Сохраняйте спокойствие и возьмите основной инструмент, и вы устраните проблему за пять минут до .
Первый шаг — это поддомкрачивание колеса , а затем вы должны вынуть старое ядро , используя удлинитель вилки основного устройства. Затем вверните новый, долейте бензин, и все готово. Не забудьте надеть защитные очки, потому что при выходе воздуха мусор может попасть вам прямо в глаз.

Как заменить шток клапана, не снимая шины?
Допустим, вы уже подняли машину, чтобы починить что-то еще.Возможно, вы проверяете, исправен ли автомобильный термостат, заменяете U-образные шарниры, проверяете, исправна ли свеча зажигания, или что-то еще. Какой бы ни была причина, воспользуйтесь ситуацией, если вы выяснили , как снять шток клапана, не снимая шину .
Перед тем, как начать, приобретите инструмент для клапана шины, который поставляется с крючком и установочным конусом. Отвинтите зажимные гайки с помощью гаечного ключа и не забудьте положить их на видное место, где вы не потеряете их.Снимите колесо и поместите его на землю лицевой стороной вверх, чтобы VS смотрел на вас. Выпустите газ, а затем нажмите VS вниз в сторону, чтобы вы могли вставить крючок , для этого вам необходимо приложить значительное давление. Затем поверните крючок, пока он не ослабит VS, а затем просто вытащите его. Затем используйте конус, чтобы вставить новый VS, и все готово.

Как установить шток клапана на неутомимый обод
Если перед вами неутомимый обод, вставьте VS через щель в колесе , убедитесь, что вы нажимаете на него изнутри обода.Удерживайте VS одной рукой, закрепив его с другой стороны с помощью SRT. Затем скрутите их вместе. Когда вы закончите, используйте ручку от SRT, чтобы тянуть VS, пока верхнее кольцо не выйдет из колеса . Пока верхнее кольцо наружу, нижнее должно быть плотно прижато к внутренней стороне обода.
Теперь пора открутить СТО. Когда вы закончите, нажмите VS, немного переместите его, чтобы проверить, правильно ли он установлен, но не прилагайте слишком большого давления, потому что он может вернуться через отверстие.Закройте VS крышкой, и все готово.
VS легко установить на неутомимый обод.
Простое пошаговое руководство по установке штока клапана
Если вы хотите стать хорошим водителем, вам нужно научиться нескольким вещам.Вождение ночью, зимой или по одним из самых известных маршрутов не имеет особого значения, если вы не знаете, как исправить небольшие проблемы, которые могут возникнуть в вашей машине во время поездки. Если вы хотите овладеть другим навыком, ознакомьтесь с этим пошаговым руководством о том, как заменить шток клапана шины.

Как снять шток клапана шины без инструмента
Допустим, вы хотели отправиться в путешествие без стресса, но ваш VS сломался в глуши.Не отчаивайтесь, ваше приключение не будет похоже на худший автомобильный фильм, потому что есть простой способ избавиться от VS.
Вам интересно, , как снять шток клапана, когда вы находитесь далеко от дома , и большинство ваших инструментов находится в вашем гараже? Если у вас есть основы, воспользуйтесь подходом МакГайвера. Снимите проблемную шину и либо встаньте на нее, чтобы отсоединить ее от колеса, либо положите на нее камень или бревно и надавите, пока она не выйдет из обода.Самая сложная часть сделана, все, что вам нужно сделать, это SRT, чтобы вытащить сломанную часть и вставить новую.
Когда вы вдали от дома, используйте подручные вещи
Сколько стоит замена штока клапана
У владения автомобилем есть много плюсов и минусов, и одним из недостатков является то, что они время от времени выходят из строя.Если вы не в настроении изучать , как заменить шток клапана шины , отнесите свой автомобиль к механику.
В среднем ремонт VS может обойтись вам примерно в 30 долларов. Однако некоторые сочтут это дорогим, учитывая, что VS стоит 5 долларов, и вы можете исправить это самостоятельно менее чем за 10 минут.
Вы всегда можете сдать свой автомобиль механику.
Купите машину, и вам не придется ничего ремонтировать
Жить без машины в наши дни может быть сложно и непрактично. Владение автомобилем даст вам свободу отправиться куда угодно и когда угодно.Однако независимо от того, покупаете ли вы автомобиль впервые или уже давно являетесь владельцем, вам следует нанять профессиональную автотранспортную компанию, которая доставит его вам.
В зависимости от типа автомобиля вы можете выбирать между открытым прицепом и закрытым автотранспортом. Также авторитетная автомобильная судоходная компания предлагает два вида доставки. Вы можете выбирать между автомобильным транспортом от двери до двери и от терминала до терминала доставки автомобиля в зависимости от вашего бюджета и свободного времени. Пока вашей поездкой занимаются профессионалы, вы можете расслабиться и подумать обо всех способах ее улучшения.
Разочарованный, спущенный фермер изобретает шток клапана, чтобы починить шины за считанные минуты
Мэтт Уэлч | Винчестер Стар через AP
БЕРРИВИЛЛ, штат Вирджиния (AP). Тодду Джонсону было достаточно в поле с одной работающей рукой и сломанным штоком клапана на его тракторе.
Однако то же чувство, когда это случилось снова два дня спустя, стало гвоздем в шине, которое привело его к созданию собственного решения.
Это было почти шесть лет назад, и теперь Джонсон не беспокоится о том, чтобы сломать штоки клапана.
Джонсон, владеющий ранчо JBiT со своей женой Барбарой в Берривилле, создал свой собственный шток клапана. Продукт QuikStem недавно получил два патента и два товарных знака и доступен для покупки через несколько компаний.
Джонсон сказал, что его штоки клапанов можно заменить на месте в течение нескольких минут, вместо того, чтобы отнести шину в магазин, чтобы починить ее.
Идея родилась из разочарования, вспоминал Джонсон, когда он взорвал шток клапана во время большого соревнования по верховой езде на своем ранчо.
«Это заняло около четырех часов войны, — сказал Джонсон за своим кухонным столом в пятницу днем. «Я провел ту ночь в Интернете, думая, что должно быть что-то, что я могу просто протолкнуть в шину снаружи. Это безумие, что я должен сломать эту шину. Ничего не существовало ».
Он вспомнил, как подумал про себя: «Если бы я мог протолкнуть что-нибудь туда и заставить его расшириться таким образом, чтобы оно было жестким и прочным, оно было бы столь же жестким, как стержень клапана, вставленный изнутри.”
Итак, он подошел к чертежной доске и начал изготавливать прототипы, первый из которых был изготовлен на токарном станке в его собственном цеху. Он использовал старый банджи-ремешок, намотал его на токарном станке и закончил с помощью дремеля. Остальное, начиная с верхней части резиновой втулки вверх, является «стандартным достоянием общественности», — сказал Джонсон, — стандартным штоком клапана со стандартным сердечником, «как в миллиардах и миллиардах шин».
Сработало, и он этим воспользовался. Он до сих пор использует их на ферме около 10 штук.
Часть дизайна была достаточно простой, сказал Джонсон, но остальная часть процесса — продажа и патентование — была совсем другой.
Он обзвонил несколько компаний, чтобы заинтересовать их, но сначала ему не повезло.
«Они сказали бы, что не продают много штоков клапана. Ну, они не очень много продаются, потому что обычный человек не может установить их большую часть времени », — сказал он. «Но если бы вы сказали им, что они могут вернуться к работе через 5 минут и за 12 долларов, я думаю, они бы ухватились за это.Мы хотим, чтобы люди сначала не знали о существовании этого, а потом сказали, что не могут без этого жить ».
Затем трубку снял Haltec. Джонсон сказал, что они сразу же заинтересовались, и теперь они занимаются производством.
Процесс получения патента занял около пяти лет, сказал Джонсон — все документы.
Джонсон и его юристы должны были представить «чрезвычайно конкретные технические чертежи», которые состояли из более чем 100 точек измерений, спецификаций и размеров — «каждая воображаемая деталь должна была быть обрисована в общих чертах, а затем объяснена для ее предполагаемого использования и того, как она работает», — сказал Джонсон. сказал.
Процесс стоил того, сказал он с улыбкой.
Теперь продукт находится на рынке и продается по цене от 7,50 до 15 долларов на нескольких платформах, включая FinditParts, Amazon, Grainger, Zoro, RockyMountainATV, Hardline Products и Moose Products. В конце концов, Джонсон надеется, что QuikStem будет доступен в обычных магазинах автозапчастей.
Есть два размера. Модель 0,625 дюйма предназначена для больших грузовиков, прицепов и сельскохозяйственного оборудования, тогда как модель .453 дюйма предназначена для меньших шин, которые будут иметь такие транспортные средства, как квадроциклы и UTV.
Надеясь на то, что QuikStem завоюет популярность, Джонсон сказал, что он просто хочет помочь другим меньше разочаровываться в том, что им приходится «тратить день на работу» в магазине, а также поддерживать бизнес и средства к существованию других на правильном пути.
«Для фермера, если он пытается собрать урожай сена и приближается дождь, и он взрывает шток клапана, это может стоить ему тысяч долларов. Двенадцать баксов за вынос шины? Дайте мне 10, — сказал Джонсон. «Для тех, кто использует квадроциклы и UTV, выходные могут быть сделаны. Вам было весело, а потом вы застряли либо на прогулке, либо на буксире, либо на обратном пути, чтобы починить его.Но этот шток клапана может вытащить вас прямо из этой канавы и вернуться к ней ».
Джонсоны — это самопровозглашенные «трансплантаты Северной Вирджинии», которые были в районе Берривилля более 20 лет.
Вместе с двумя близнецами, 7-летними дочерьми и 9-летним сыном, они владеют 100 акрами земли, а также управляют ранчо JBiT, расположенным по адресу 1674 Summit Point Road в Берривилле. Ни те, ни другие не считали себя фермерами или владельцами ранчо по профессии, но в медовый месяц решили, что собираются выйти на это поле.
Продолжая содержать ранчо, Джонсоны сосредоточат свое внимание на маркетинге в том, что касается QuikStem.
«Вы никогда не видели рекламу стержня клапана шины. Был один способ сделать это, и так делалось всегда. Это было бы похоже на рекламу шнурков для обуви. Итак, я работаю над этим, — сказал Тодд. «Он производится на той же линии и по тем же стандартам, что и John Deere. Это то, что я не смог бы сделать в одиночку, так что это вселяет в меня большую уверенность в своем продукте.”
По его словам, QuikStem является обязательным для всех.
«На самом деле нет смысла управлять трактором без одного из них. Есть два типа владельцев тракторов — те, у кого штоки с продувкой, и те, у кого собираются. Это повседневное дело », — сказал он. «У каждого, у кого есть какое-либо транспортное средство или оборудование, есть что исправить, если в него попал гвоздь или что-то в этом роде. Теперь у нас есть это для штоков клапанов ».
Как заменить шток клапана на бескамерной шине
Нередко штоки клапана начинают протекать только через несколько лет использования из-за грязи, коррозии, дорожной соли или деградированной резины.К счастью, они относительно дешевы, и их легко заменить дома.
Те же основные принципы, которые описаны в этом руководстве, применимы к большинству бескамерных шин, будь то квадроцикл, автомобиль, газонокосилка или снегоуборочная машина.
Шиномонтажный магазин может взимать от 20 до 30 долларов за замену штока клапана. Если вы сделаете эту работу самостоятельно, это будет стоить около 5 долларов, в зависимости от того, какие инструменты вы выберете и имеете в своем распоряжении.
Я сделал это руководство для тех, кто хочет поработать дома, чтобы сэкономить несколько долларов или не имеет поблизости шиномонтажного магазина.Мы рассмотрим два разных метода; один, где колесо должно выйти из комнаты, и второй, где клапан можно заменить, когда шина все еще находится на ободе, с помощью специального инструмента.
Инструменты и расходные материалы, которые вам понадобятся
Вы можете заменить шток клапана инструментами, которые у большинства людей уже есть в гараже. Однако, чтобы сделать работу проще, быстрее и безопаснее, мы рекомендуем вам также приобрести пару дешевых инструментов для шин, которые можно купить в большинстве автомобильных магазинов.
Новый шток клапана подходящего размера.
Шиномонтажный домкрат.
Гаечный ключ с проушиной.
Инструменты или принадлежности для снятия борта шины с обода.
Острый нож.
Плоскогубцы (необязательно).
Инструмент для снятия штока клапана или мелкие плоскогубцы.
Воздушный компрессор с накачивающим устройством для шин.
Мыло для посуды или растительное масло. Подойдет и мыльная вода.
Инструмент для вытягивания штока клапана, доступно несколько дешевых вариантов.
Два типа инструментов для штока клапана, которые оба работают хорошо.
Как узнать, какой размер штока клапана вам нужен.
Штоки клапана бывают разных размеров. Они различаются по диаметру и длине в зависимости от размера и стиля вашего колеса.
Номер конструкции используется для классификации различных типов и размеров доступных клапанов.
В качестве примера возьмем наиболее распространенный клапан для квадроциклов: TR-412 .
TR — бескамерная резина. Это говорит о том, что клапан предназначен для колес с бескамерными шинами.
4 сообщает нам, какой диаметр отверстия подходит для заглушки. В большинстве квадроциклов используются штоки клапанов диаметром 0,453 дюйма (11,5 мм). Следующий размер — 0,625 дюйма (16 мм), что встречается реже.
12 указывает длину штока клапана. Стандартные значения длины, используемые в шинах для квадроциклов, — 12, 13 и 14, где 12 — самое короткое.
Промышленный номер клапана Максимальное давление накачки (PSI) Эффективная длина (дюймы) Диаметр отверстия обода (дюймы)
412 0.88 0,453
413 65 1,25 0,453
414 65 1,50 0,453
418 65 2,00 0,453
423 65 2,50 0,453
415 65 1.25 0,625
425 65 2,00 0,625
Размеры штоков бескамерных резиновых клапанов с защелкой.
Вы найдете номер конструкции вашего старого стержня клапана, выбитый на нижней части стержня. Однако это требует снятия стержня клапана или снятия шины с обода. Шток клапана
TR412.
В качестве альтернативы вы можете измерить старую штангу и сравнить свои результаты с таблицей выше.
Сначала измерьте внешний диаметр вашего старого стержня клапана рядом с ободом.Он будет немного больше, чем диаметр держателя обода. Вы должны быть в состоянии определить, предназначено ли это для отверстия диаметром 0,453 дюйма или для значительно большего отверстия.
Затем измерьте длину открытой части штока клапана от обода до кончика резьбовой части штока. Это эффективная длина стержня клапана.
Эффективная длина штока клапана. TR412 и TR414.
Как заменить шток клапана, шаг за шагом:
1. Снимите шину с автомобиля
Вы можете сразу перейти к шагу 2, если вы уже знаете, как безопасно снять колесо с автомобиля.
Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности, например, на полу гаража или на асфальтированной дороге.
Поставьте его в «парк» и включите стояночный тормоз.
Установите домкрат на прочную часть автомобиля — раму квадроцикла или точку крепления домкрата на автомобиле.
Используйте гаечный ключ для проушин подходящего размера и ослабьте гайки.
Поднимите автомобиль домкратом, чтобы шина оторвалась от земли. Закрепите его с помощью опорных стоек.
Полностью снимите гайки и снимите шину.
2. Выпустите воздух из шины, сняв стержень штока клапана.
Снимите колпачок клапана, затем с помощью инструмента для снятия стержня стержня клапана открутите стержень стержня клапана от штока клапана. Это выпустит воздух из колеса.
Снимите стержень стержня клапана, используя инструмент для стержня стержня клапана.
Если у вас под рукой нет инструмента для снятия штока клапана, вы сможете открутить стержень с помощью пары маленьких плоскогубцев. Просто поместите плоскогубцы на плоскую часть сердечника и поверните против часовой стрелки.В крайнем случае, вы можете даже использовать пинцет, если он подходит.
3. Сломать борт шины
Далее нужно отломить борт шины от обода.
Разбейте борт шины, чтобы получить доступ к внутренней части обода.
Я обычно использую свой портативный шиномонтажный станок, но есть несколько способов удалить бортик шины. Щелкните здесь, чтобы найти список альтернатив для домашней механики на выбор.
После успешного удаления бортов с шины поместите колено или деревянный брусок между ободом и шиной для облегчения доступа к нижней части штока клапана.
Снимите бортик только с той стороны колеса, на которой находится шток клапана. Я полностью снял шину с колеса, чтобы сделать лучшие фотографии для этого поста, но в этом нет необходимости.
4. Отрежьте или вытащите старый шток клапана
Чтобы удалить старый шток, у вас есть два варианта.
Вы можете использовать острый нож, чтобы разрезать его снаружи или внутри обода. Обрежьте как можно ближе к ободу, не поцарапав сам обод.
Используйте лезвие бритвы, чтобы отрезать старый шток клапана заподлицо с внутренней стороной обода.
После обрезки вы сможете легко вытащить оставшуюся часть стебля.
Извлеките шток отсеченного клапана из отверстия в ободе.
В качестве альтернативы вы можете использовать пару тисков, чтобы вытащить пробку изнутри шины. Используйте этот метод, если вы планируете повторно использовать шток клапана.
Распылите немного мыльной воды как на внешнюю, так и на внутреннюю поверхность обода в качестве смазки. Поместите ручки на толстую часть штока и используйте рычаг, чтобы вытащить заглушку. Возможно, вам придется несколько раз переставить инструмент для лучшего захвата, пока вы не вытащите стержень.
5. Подготовьте новый стержень клапана
Перед установкой нового стержня клапана вам необходимо смазать резиновую часть, чтобы она легко встала на место.
Используйте средство для мытья посуды, немного растительного масла или обрызгайте новый клапан большим количеством мыльной воды.
Примечание: Не используйте продукты на нефтяной основе, такие как масло или консистентная смазка, так как они со временем разрушат резину.
Смажьте шток клапана средством для мытья посуды.
6. Вставьте новый шток клапана с внутренней стороны обода.
Вставьте шток клапана через отверстие с внутренней стороны обода.Убедитесь, что отверстие чистое и на нем нет мусора. Резьбовая часть должна выступать за пределы обода.
Вставьте шток клапана изнутри обода.
7. Прикрепите инструмент для вытягивания с резьбой к штоку клапана
Чтобы установить плунжер на место, вам понадобится инструмент для вытягивания штока клапана. Вы можете найти их в большинстве магазинов автозапчастей по доступной цене.
Эти инструменты бывают разных форм, но все работают по одному и тому же основному принципу.
Резьбовая часть инструмента крепится к резьбе стержня штока клапана для обеспечения надежного захвата.
Присоедините инструмент для штока клапана к резьбовой части штока клапана.
Не используйте плоскогубцы для вытягивания штока клапана, так как это может повредить мягкую медную резьбу.
8. Вытяните, пока клапан не встанет на место.
Используйте инструмент, чтобы вытащить шток клапана из колеса, пока небольшая резиновая канавка на штоке клапана не встанет на место.
Этот инструмент использует рычаг для вытягивания штока клапана через обод. В качестве альтернативы вы можете использовать простой инструмент для 4-ходового клапана, чтобы подтянуть шток клапана на место.Убедитесь, что клапан установлен правильно.
9. Установите шину обратно на обод и накачайте ее.
Шину снова устанавливают на обод с помощью сжатого воздуха. Это будет выдавливать шину наружу, пока она не выйдет за борт шины и не упрется в кромку обода.
Смажьте шину и борт шины мыльной водой. Это позволяет установить шину без использования избыточного давления, которое могло бы выдуть боковину шины.
Чтобы добиться успеха, нужно правильно закрыть зазор между резиной и ободом, когда вы начинаете добавлять воздух.
На более мягких шинах и шинах меньшего размера вы должны иметь возможность сокращать зазор вручную. Однако на шинах с более жесткими боковинами вы не сможете создать достаточно плотное уплотнение для создания давления.
Я предпочитаю использовать трюк с храповым ремнем, так как в большинстве случаев он отлично работает.
Использование ремня с храповым механизмом при установке шины поможет усилить боковины шины наружу.
Используйте ремень с храповым механизмом, чтобы прижать стенки шины к ободу. Присоедините ремешок, как показано на рисунке, и затяните его, пока шина не коснется обода.
После снятия стержня штока клапана добавляйте воздух, пока буртик не встанет на место. Никогда не превышайте 7-8 фунтов на квадратный дюйм с прикрепленным ремешком.
Как только шина села на место, спустите шину, снимите ремень и установите стержень штока клапана перед накачиванием шины в соответствии со спецификациями.
Теперь все готово и можно снова установить шину на автомобиль.
Как заменить шток клапана, не снимая шину с обода
Самая сложная часть замены штока клапана изнутри — снять шину с обода.
Если у вас нет инструментов или вы не чувствуете себя комфортно с идеей удаления бортов из шины, подумайте о приобретении набора инструментов для замены клапана, предназначенного для замены штока клапана снаружи, например, от Amazon.
Провести крючок за старый шток клапана может быть немного неудобно. Используйте много мыльной воды в качестве смазки и будьте осторожны, чтобы не повредить и не поцарапать обод, так как это может вызвать утечку.
Замена штока клапана 101 — Производство CPV
У вас протекает шина, и вы не можете понять, почему? Если вы проверили гвоздь, но не нашли его, возможно, пришло время завершить замену штока клапана.
Нет причин снимать шину при замене штока клапана — да и мастерской в этом нет необходимости. Давайте взглянем на полное руководство по установке и замене стержня клапана шины.
Замена штока клапана 101
Заменить шток клапана — несложная задача, даже если вы не механик. Ремонт новых штоков клапана стоит около 10 долларов, если вы сделаете это самостоятельно. Если вы принесете его в магазин, это будет стоить около 30 долларов.
Найдите нужные инструменты
Прежде чем начать что-либо заменять, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты.Когда вы возьмете новый шток клапана, вам также понадобится новый стержень клапана и инструмент для штока клапана.
Инструмент для стержня клапана выглядит как знак плюса.
Проверить шток клапана на утечку
Перед заменой штока клапана убедитесь, что он действительно протекает. Если вы возьмете немного воды и каплю средства для посуды и потрете ею по неизолированному штоку клапана, вы можете проверить герметичность.
Шток клапана негерметичен, если в основании штока образуются маленькие пузырьки.
Если пузырьки не образуются, то шток клапана, скорее всего, не является виновником утечки.
Заменить шток
После того, как вы убедились, что шток клапана протекает, вам нужно выпустить воздух из шины после того, как вы ее сняли. Вам нужно будет отвинтить клапан от шины с помощью инструмента для штока клапана, который вы приобрели ранее.
Сердечник клапана будет находиться под давлением, если в шине останется воздух, поэтому обязательно удалите весь воздух перед снятием сердечника.После того, как вы вынули сердцевину, выбросьте ее, и вы готовы к следующему шагу.
Очистите шток клапана
Приобретенный вами инструмент для сердечника клапана необходим для очистки внутренней части штока клапана. Очистите отверстие в шине, откуда вышел шток клапана, и убедитесь, что в нем нет грязи и мусора.
Установите новый шток клапана
Теперь, когда вы подготовили шину с новым штоком клапана и она чистая, возьмите шток клапана. Используя тот же конец инструмента для штока клапана, установите новый сердечник клапана.Затяните новый клапан, убедившись, что нет утечек.
Когда ваш новый клапан плотно затянут, снова введите воздух в шину и снова установите колпачок клапана. Вот так, и вы заменили шток клапана самостоятельно!
Замена штоков клапана самостоятельно
Как видите, для самостоятельной замены штока клапана требуется несколько простых шагов. Таким образом вы сэкономите деньги и время. От финиша до старта потребуется менее 10 минут.
Хотите получить больше советов по клапанам? Свяжитесь с нами сегодня!
.
No related posts.

Промышленный номер клапана	Максимальное давление накачки (PSI)	Эффективная длина (дюймы)	Диаметр отверстия обода (дюймы)
412	0.88	0,453
413	65	1,25	0,453
414	65	1,50	0,453
	418	65	2,00	0,453
423	65	2,50	0,453
415	65	1.25	0,625
425	65	2,00	0,625