Максимальная скорость по городу 2018: ПДД 2018 – раздел №10 – Скорость движения — Рамблер/авто

ПДД 2018 – раздел №10 – Скорость движения — Рамблер/авто

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Фото: Рамблер Рамблер

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

— мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;

— междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;

— другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;

— грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;

— транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 , и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 .

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

— превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

— превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;

— создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

— резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Лимит скорости на российских дорогах повышают до 110 км/ч

Росавтодор собирается увеличить скоростной лимит на ряде трасс в Псковской области и Пермском крае до 110 км/ч. Кроме того, лимит скорости для автомобилей будет увеличен до 130 км/ч на платных трассах М-4 и М-11. Однако перед этим необходимо провести подготовительные работы: установить барьерное ограждение, построить пешеходные переходы и обеспечить трассы искусственным освещением.

Разрешенный лимит скорости планируется увеличить на нескольких участка трасс в Псковской области и Пермском крае. Кроме того, скоростной лимит повысят на платных дорогах М-4 «Дон» и М-11 «Санкт-Петербург – Москва», сообщает газета «Известия» со ссылкой на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Скоростной лимит на Псковщине повысят с 90 км/ч до 110 км/ч на участках трассы М-9 «Балтия», а также дорогах Р-23, Р-56 и А-212. Такие же изменения ожидают участок трассы Р-242 из Перми в Екатеринбург.

Сейчас в Российской Федерации есть 20 участков со скоростным лимитом в 110 км/ч.

Однако перед увеличением скоростного лимита требуется выполнить ряд условий, подчеркнули в агентстве. Необходимо обеспечить разделенные транспортные и пешеходные потоки, установить искусственное электроосвещение, построить барьерное ограждение посередине проезжей части и вдоль обочин, установить противоослепляющие экраны.

Повышение лимита максимальной скорости при соблюдении повышенных требований к безопасности снижает аварийность на трассах, добавили в Росавтодоре. Об этом свидетельствуют результаты, собранные в ходе исследований на тестовых участках, начиная с 2013 года.

Председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин убежден, что необходимы определенные условия на дорогах для повышения лимита скорости, передает НСН.

«Если на какой-то трассе создан режим автомагистрали, то пожалуйста, там можно разрешить режим скорость 110 км/ч, а на каких-то участках и 130 км/ч. Действующими правилами это не возбраняется, но это должен быть именно режим автомагистрали: отсутствие пешеходов, отсутствие светофоров, жестко разделенные полосы в разные стороны, отсутствие левых поворотов и разворотов и хорошее качество дорожного полотна. При соблюдении этих условий это — автомагистраль со всеми вытекающими последствиями, и там может быть разрешенной скорость 110 и больше км/ч», — заявил автомобильный активист.

Еще в середине декабря МВД и Минтранс России получили от правительства поручение — подготовить проект возвращения штрафов за превышение скоростного лимита на 10 км/ч. Отмечается, что превышение скоростного лимита является одним из самых распространенных нарушений правил дорожного движения: только за 11 месяцев 2018 года было вынесено 81,3 миллиона постановлений за превышение скорости на 20-40 км/ч.

По мнению президента экспертного центра «Движение без опасности» Натальи Агре, скоростной порог разумно уменьшить в городах, особенно с учетом необходимости обеспечения безопасности в районе учебных заведений. Однако за городом, считает эксперт, можно, напротив, задуматься о либерализации скоростного режима.

Как отмечает эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева, данных, которые могли бы подтвердить рост числа аварий из-за превышения скорости на 10-20 км/ч, пока нет, передает ФАН. «Там, где власти хотели добиться скорости потока в 60 км/ч, давно уже стоят знаки «40», поэтому проблемы нет», — отметила эксперт.

Ранее ГИБДД ввела мораторий на изменения в правилах дорожного движения. По мнению главы Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ Дмитрия Митрошина,

«все замучены и запутаны» поправками в ПДД. Мораторий касается лишь МВД — изменения в правила смогут вносить и Минтранс, и правительство РФ. «Но сами мы настроены на то, что сейчас пока эту деятельность немного приостановить», – отметил Митрошин.

В последнее время ГИБДД приняла большое количество поправок к правилам дорожного движения. Многие автовладельцы даже требуют ввести экстра-курс в автошколах для изучения этих изменений в ПДД.

МВД: С 1 января 2018 года скорость передвижения в населенных пунктах Украины ограничена на отметке 50 км/ч, а новичкам будут выдавать временные права на 2 года (обновлено)

В начале ноября мы написали о том, что Министерство Внутренних Дел Украины инициировало ужесточение наказания за нарушение ПДД, предложило снизить максимальную скорость автомобилей в населенных пунктах до 50 км/ч, а также выдавать временные права тем, кто получает их впервые. Сегодня на официальном сайте МВД была опубликована информация о том, какие именно ограничения вступят в силу в ближайшее время.

Итак, с 1 января 2018 года вступает в силу изменение скоростного режима в городах и селах Украины с 60 км/ч до 50 км/ч. Соответствующее постановление Кабмина от 10 ноября 2017 года № 883 «О внесении изменений в Правила дорожного движения» было опубликовано в «Правительственном курьере». Согласно документу, изменения будут внесены в пункт 12.4 раздела 12 Правил дорожного движения (в населенных пунктах движение транспортных средств разрешается со скоростью не более 60 км/ч).

Также было принято решение о том, что первое водительское удостоверение в сервисных центрах МВД будет выдаваться на 2 года с правом обмена на постоянное в случае, если в течение двух лет со дня его выдачи не было совершено 3 и более административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Если таких нарушений было не более двух — гражданин обменивает на постоянное водительское удостоверение.

В случае, если такие нарушения были — гражданин обменивает временное водительское удостоверение на постоянное после сдачи практического и теоретического экзамена в сервисном центре МВД. Возвращение водительского удостоверения лицам, которые получили его впервые и были лишены права на управление транспортными средствами, не происходит.

Возобновление права управления транспортными средствами осуществляется после очередной подготовки в соответствующем учебном заведении и после сдачи теоретического и практического экзамена в СЦ МВД, такое удостоверение снова выдается на 2 года. Начинающим водителям также запрещается превышать скорость в 70 км/ч.

Подробнее об изменениях в «Положение о порядке выдачи удостоверений водителя и допуска граждан к управлению транспортными средствами», утвержденного постановлением Кабинета Министров Украины от 10 ноября 2017 № 885 можно прочитать по следующей ссылке.

Напомним, что с учетом сложившейся в последнее время ситуации на дорогах Украины, МВД предложило внести изменения в правила ограничения скорости движения в населенных пунктах, системы штрафов, усиления ответственности за управление транспортом в нетрезвом состоянии и внедрение видеофиксации нарушений ПДД. Соответствующие изменения министр внутренних дел Украины Арсен Аваков представил на специальном заседании правительства сегодня, 10 ноября 2017 года.

Обновлено:

Заместитель начальника департамента патрульной полиции Алексей Билошицкий заявил, что ограничение скорости для автомобилей до 50 км/ч с 1 января 2018 года будет действовать не везде. По его словам, местные власти смогут в координации с полицией определять трассы, где будет разрешено ехать с большей скоростью. При этом вполне возможно, что допустимое превышение скорости для автомобилей в Украине будет уменьшено с 20 км/ч до 10 км/ч.

«Есть пункт 12.8 правил дорожного движения, который предусматривает, что в конкретно определенных местах органы местного самоуправления по согласованию с полицией, могут устанавливать другие знаки. И там скорость будет выше, например на проспекте Бажана или Победы в Киеве», — заявил Билошицкий.

Источник: МВД (1, 2)

Mitsubishi Outlander (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Mitsubishi Outlander — качественный японский внедорожник

Mitsubishi Outlander — кроссовер компакт класса, выпускаемый в Японии начиная с 2001 года. Изначально, автомобиль носил название Mitsubishi Airtrek и рассматривался как бюджетная модель, которая будет пользоваться популярностью у семейных покупателей среднего уровня достатка. Начальное название выражало стремление к свободе и возможность беспрепятственно перемещаться на дальние расстояния. В дальнейшем, создатели переименовали свое детище в Outlander, как бы показывая стремление к приключениям и достижению неизведанных земель. Японский внедорожник успешно испытал несколько перевыпусков и до сих пор находится в серийном производстве.

Благодаря своему успеху, с 2004 года, машина стала продаваться в Америке под названием Montero Outlander и имела сильно видоизменённую решётку радиатора, а также головную оптику. Платформа увеличилась на 130 мм, а двигатель стал более мощным и стал иметь показатель 2,4-литровый двигатель, способный значительно улучшать время разгона. С 2001 года «японец» имел передний привод, но в модифицированном состоянии получил полный привод для эффективной езды в плохих дорожных условиях.

Двигатель

За время активных продаж, двигатель Mitsubishi Outlander неоднократно менял собственные показатели в сторону увеличения мощности.

Японский кроссовер успешно выдержал три издания, литраж его постепенно подрастал вместе с мощностью двигателя. Первое поколение получило дизельный и бензиновый вариант четырехцилиндрового мотора, с объемом 2,0 литра и усовершенствованной 2,4 литровой модификации. Мощность движка вначале составляла 146 л/с, а в последней серии — 230 л/с. Производители сменили конфигурацию силового агрегата на V6.

Базовая комплектация Mitsubishi Outlander имела передний привод, 2 литровый двигатель, 4 цилиндра, 6000 оборотов в минуту и максимальную скорость в 190 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло 11,5 сек, а затраты топлива на 100 км — 7-8 литров.

Следующая модель кроссовера получила уже более серьезные характеристики:

• увеличенный объем двигателя — 2,4 литра;
• блок цилиндров из алюминия;
• максимальные показатели разгона до 100 км/ч за 10,5 сек;
• уменьшенный расход топлива от 6,4 литра до 7,9 литра;
• развивает 6000 об/мин;
• соответствует экологическому стандарту Евро-4.

В 2014 году в России стал доступен диверсифицированный вариант Mitsubishi Outlander, который по сравнению с предшественниками, получил ураганные характеристики двигателя:

• V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра;
• мощность двигателя свыше 230 л/с;
• разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 8,7 сек;
• каждый цилиндр обладает 4-клапанным механизмом;
• требуется горючее стандарта АИ 95;
• расход топлива составляет 12,3 литра на расстояние 100 км.

Существует разновидность Mitsubishi Outlander с двигателем объемом 2 литра гибридного типа. Обычный мотор бензинового типа питает генератор, который передает два электромотора, расположенные в данном автомобиле спереди и сзади. Именно они отвечают за быстроту разгона. Такой тип автомобиля позволяет использовать в качестве зарядки стационарную электросеть, что делает его невероятно экономичным и комфортным в управлении.

Трансмиссия

Трансмиссия Mitsubishi Outlander выпускается в следующих вариантах:

• АКПП;
• МКПП;
• Вариатор;
• Робот.

Топовые модели автомобиля оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Успешный тандем, состоящий из конфигурации блока цилиндров типа V6 развивает мощность в хороших условиях до 230 л.с, а благодаря 6-АКПП разгон достигается в рекордно короткий временной промежуток — всего лишь 8,9 секунды!

Более ранние модификации автомобиля не могут похвастать столь весомыми показателями — на автомобиле устанавливалась 5 ступенчатая коробка передач, или вариатор. Показатели на машинах с двигателями объемом 2 и 2,4 литра гораздо скромнее — разгон достигается 10-12 секунд, а максимально развиваемая скорость — 195 км/ч.

Интерьер

Салон Mitsubishi Outlander требует обязательно отдельного рассмотрения. Здесь все продумано, просто, ясно и лаконично, чтобы обеспечить пользователям высокий уровень комфорта, безопасности и удобства длительных поездок на большие расстояния. Салон довольно просторный, широко используются хромированные вставки, имитирующие металлический блеск, широко используется пластик, стойкая к разнообразным загрязнениям кожа.

Рулевое колесо имеет множество продублированных функций, комфортную подсветку для использования в темное время суток, а также дополнено электроусилителем. Отделка салона зависит не в последнюю очередь от финансовых возможностей владельца и включает в себя как натуральную кожу, замшу, так и более практичную алькантару. Спинку кресла можно удобно приспособить при помощи рычагов под потребности водителя.

Сзади вполне могут разместиться без особых проблем трое взрослых людей. Стекла оснащены автоматическими стеклоподъемниками, салон неплохо звукоизолирован. Можно наслаждаться также прекрасным кристальным качеством встроенных в салоне аудиосистем. В базовой комплектации салон выдержан в спокойных тонах светлых оттенков. Зеркала заднего вида складываются, чтобы можно было удобно производить парковку или выезд со стоянки.

Экстерьер

Экстерьер популярного автомобиля полностью повторяет внешний вид его основных предшественников от большинства японских производителей. Плавные линии, закругления, выразительная и строгая оптика прекрасно сочетаются с объемными колесными арками автомобиля, довольно широкой и представительной аркой хромированного радиатора. В экстерьере кроссовера удачно воплощены в реальность элегантность и склонность к спортивному стилю, любви к высокой скорости. Особое внимание обращают на себя футуристичные и оригинальные задние светодиодные фонари, выполненные из надежного дефектоустойчивого пластика.

Производители из страны восходящего солнца подчеркивают спортивный характер автомобиля наличием задних спойлеров, в которые были интегрированы стоп-сигналы. Среди других особенностей автомобиля можно выделить следующие:

• полностью модернизированный и увеличенный объем багажника, который удобен для долговременного семейного путешествия;
• автомобиль обладает повышенной аэродинамической устойчивостью;
• обладает более малым весом по сравнению с аналогичными моделями;
• имеет высокий уровень безопасности, а также возможности полной звукоизоляции в салоне.

В своей передней части Mitsubishi Outlander имеет немного вытянутый вперед капот, что полностью отражает его стремительный характер завоевателя новых земель, а в целом обладает довольно агрессивным, ярким и лаконичным внешним видом и неплохой обтекаемостью. В экстерьере автомобиля преобладают современные тенденции, стремление к лидерству и безупречность конструкции. Как сзади, так и спереди, имеется большое количество хромированных деталей, глянцевого пластика, улучшающего внешний вид машины.

Видео

Если вас интересуют более подробные характеристики кроссовера, то можно ознакомиться со всеми его техническими характеристиками здесь https://www.youtube.com/63df6c03-8e59-47a9-8f76-9b5156ed6246.

Технические характеристики

Mitsubishi Outlander обладает следующими важнейшими техническими характеристиками:

• тип двигателя — бензиновый;
• имеется система распределенного впрыска;
• распределение цилиндров — рядное и V-образное;
• количество цилиндров — от 4 до 6 в зависимости от модели;
• объем двигателя в куб/см — от 1998 до 3000;
• мощность в л/с — от 146 до 230;
• оборотов двигателя в минуту — от 6000 до 6250;
• привод — полный и передний;
• трансмиссия — вариатор или 6 АКПП;
• дисковые вентилируемые тормоза;
• электроусилитель руля;
• объем бака — от 60 до 63 литров;
• расход топлива на 100 км составляет от 9,5 до 12 литров;
• число посадочных мест — 5.

В зависимости от исполнения, автомобиль должен заправляться горючим стандарта АИ-92 и АИ-95. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигает показателя в 205 км/ч, масса — 2270 кг.

Поколения

Mitsubishi Outlander успешно выдержал три обновления:

• с 2001 по 2008 года выпускался с 2-литровой версией двигателя, являлся следующим после Mitsubishi ASX, обладал передним приводом и 4-ступенчатой коробкой передач, разгоном од 10 км/ч за 11-12 секунд;
• Outlander XL являлся почти полной копией Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, был оснащен 5 и 6 ступенчатой МКПП, выпускался с 2005 по 2012 годы, имел дизельную версию и полный привод;
• рестайлинговая модель Outlander, реализуемая с 2014 года и Mitsubishi Outlander P-HEV — гибрид, оснащенный двумя электромоторами с мощностью 80 л/с, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, увеличенный объем бензобака до 63 литров, модели с бесступенчатой коробкой передач, увеличенная мощность двигателя до 230 л/с, уменьшенное время разгона до 100 км/ч за 8,5 сек.

Внедорожники третьего поколения значительно поменяли внешний вид, получили 18-дюймовые литые диски, появилась система охлаждения вариатора, появился подогрев стеклоочистителей, светодиодная подсветка зеркал заднего вида, улучшена шумоизоляция.

Тест-драйвы

По результатам тест-драйвов, которые были осуществлены на Outlander, который подвергся рестайлингу, можно учесть следующие преимущества:

• автомобиль значительно улучшил собственную управляемость и шумоизоляцию;
• независимая подвеска позволяет практически не чувствовать толчков на бездорожье;
• жесткая подвеска до рестайлинга позволяла не ощущать сильных толчков на пересеченной местности;
• улучшилась экономичность потребления горючего в городских условиях.

Среди других ощутимых изменений можно подчеркнуть наличие системы S-AWC, позволяющей комфортно осуществлять маневры любой сложности на гравии или щебенчатом покрытия, идеально подбирая при помощи компьютера все требуемые параметры, чтобы обеспечить достойную управляемость автомобиля. Также, Outlander получил наивысшие оценки на краш-тестах, став одной из самых безопасных машин 2016 года.

Оценки журналистов

По оценкам журналистов, Outlander на данный момент являетсяодним из наиболее передовых и комфортных внедорожников, который после нескольких доработок улучшил многие конструктивные особенности. Так, улучшился внешний вид передней части, получивший Х-образную форму и утративший невнятный вид предшественника.

Изготовители добавили автомобилю внешнего блеска, хромированных деталей и пластика, слегка увеличили салон и рабочий объем багажника, а также снабдили «японца 18-дюймовыми литыми дисками. Также, в обновленной версии автомобиль уменьшил время разгона, что по-мнению журналистов ведущих изданий является вполне достойным шагом вперед. Среди изменений внешнего вида отмечается потрясающий внешний вид фар.

Имеются у автомобиля и некоторые очевидные недостатки, на которые обратили внимание журналисты издания Consumer Reports. По их мненнию, внешний вид Аутлендер не вполне подходит современности и теряется среди конкурентов, во время езды довольно-таки высок уровень шума, затруднено вождение, совершение маневров и перестроений. Среди плюсов выделяется уменьшение массы машины в снаряженном виде, комфорт в салоне, транспортное средство стало гораздо экономичнее, а форсированный 16-клапанный двигатель стал легче набирать обороты. Outlander — правильный выбор в пользу практичности и широкого функционала без загромождений лишними деталями!

Больше скорость — меньше проблем: так ли безопасны магистрали | Статьи

Число погибших на участках с повышенным скоростным режимом втрое меньше, чем на остальных, свидетельствует статистика «Автодора». При увеличении протяженности таких участков, снижается аварийность. Можно ли сказать, что скорость не убивает, и следует ли дальше увеличивать разрешенный порог — разбирались «Известия».

Скорость безопасна?

«Если говорить про число аварий на скоростных участках, то оно остается практически неизменным. В 2018 году — 208, в 2019-м — 208, притом что протяженность скоростных участков увеличивается», — рассказала «Известиям» руководитель пресс-службы «Автодора» Татьяна Шадрина.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Число погибших на участках с повышенным скоростным режимом (110 и 130 км/ч) на 100 км дороги в три раза меньше, чем на остальных. Согласно приведенной «Автодором» статистике, при увеличении протяженности этих участков с повышенным скоростным режимом основные показатели аварийности (число летальных исходов) с 2017 года по июнь 2020-го снизились в среднем на 22,5%.

Опасный круиз

«Самая безопасная скорость — не быстрая, а постоянная, она должна быть непрерывной. На дороге в 300 км лучше держать постоянные 90 км/ч, чем двигаться с постоянно рваной и меняющейся скоростью. А у нас именно так получается на большинстве дорог», — пояснил «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.

Ехать по автобану со скоростью 90 км/ч под обстрелом камер абсолютно мучительно, считает координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов.

«Постоянно смотришь не на дорогу, а на спидометр, не превысил ли. Такая езда возможна только на круизе, а на круизе, если он неактивный, люди просто нажимают на кнопку и отвлекаются от дороги. В результате происходят одни из самых тяжелых аварий — наезд на препятствие. Если же водитель не нажимает на кнопку, а реально управляет автомобилем, то внимание не рассеивается», — отметил он.

Участок автомобильной трассы М-11 Москва–Санкт-Петербург

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

На сегодняшний день закон разрешает собственнику дороги установить на некоторых участках лимит в 130 км/ч. Это право может использовать пока что лишь «Автодор» на участках трасс М-11 (на протяжении всей дороги — 336 км) и М-4 (на протяжении участка в 27 км). Напомним, на остальных трассах компании — М-3 и М-1 — установлен лимит в 110 км/ч.

Ваш лимит увеличен

Если скоростные участки безопасны, то почему бы не увеличить максимальный разрешенный порог скорости?

В июне министр транспорта России Евгений Дитрих заявил, что обсуждается потенциальная возможность увеличения скорости движения по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) до 150 км/ч.

«Многие боятся резкого скачка аварийности, но этого не должно произойти, так как многие автомобилисты уже ездят со скоростью 150 км/ч», — поделился своими мыслями координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов. По его словам, еще один плюс — уменьшение времени коммуникации между городами.

Со Шкуматовым не согласен Игорь Моржаретто.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

«Существует практика нештрафуемых плюс 20 км/ч. Если разрешить 150 км/ч, то автомобилисты поедут 170 км/ч. А это уже опасная скорость для всех наших дорог», — считает он.

В то же время автоэксперт отметил, что если дорога соответствует высокой категории, то увеличение скорости не приводит к повышению аварийности. На дорогах первой категории теоретически скорость увеличивать можно, но нужно гармонизировать это с возможностями дороги, считает Моржаретто.

Еще по 150?

Вопрос увеличения скоростного режима до 150 км/ч на участках трасс М-11 и М-4 обсуждался на прошедшем на днях в Сочи форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве». Несмотря на заявленную «Автодором» обнадеживающую статистику по аварийности, результаты дискуссии оказались неоднозначными.

Из полутора миллионов российских автодорог лишь 6,2 тыс. относятся к категории IА, IБ и приспособлены к увеличению скоростного лимита.

Фото: РИА Новости/Алексей Мальгавко

Остальные трассы, по словам заместителя начальника управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Антона Козлова, просто не готовы. На них есть нерегулируемые пешеходные переходы, нет современной системы информирования водителей, предупреждающей о ДТП и возможных нештатных ситуациях на дороге с учетом того, что на скорости 150 км/ч машина проезжает 200 м за пять секунд. Кроме того, по его словам, следует ограничить на скоростных трассах применение шипованных шин, образующих колеи.

По мнению директора департамента эксплуатации и безопасности дорожного движения «Автодора» Андрея Казанцева, для увеличения скоростного лимита до 150 км/ч придется подправить ПДД и даже менять дорожные знаки на более крупные, чтобы они были лучше заметны на высоких скоростях.

Как «Газель» на новые барьеры

Еще один важный аспект — требования к барьерным ограждениям. Представитель завода «Продмаш», который и производит разделители, Иван Немов, пожаловался, что они недостаточны. Чтобы удержать «Газель», весящую 3,5 т и едущую со скоростью 130 км/ч, необходимо ограждение энергоемкостью 267 кДж. Для остановки ее со скорости 150 км/ч энергоемкость заграждения должна быть уже 355 кДж. При этом сейчас норма для дорог категории А1 — 250 кДж. Этот предел, по словам Немова, нужно поднять хотя бы до 350 кДж.

Фото: РИА Новости/Алексей Мальгавко

Уточним, что максимальная скорость «Газели», заявленная заводом-изготовителем, — 130 км/ч. Судя по представленным заводом «Продмаш» данным, требований к ограждениям достаточно, чтобы удержать легковой автомобиль, двигающийся со скоростью 150 км/ч, но недостаточно для груженого «КамАЗа» уже на скорости 70 км/ч. Поэтому следует ограничивать максимальную скорость грузовиков и автобусов на магистралях.

Присутствовавший на форуме замначальника ГИБДД России Олег Понарин вообще высказал мнение, что нужно стараться увеличивать не моментальную разрешенную скорость, а общую скорость между населенными пунктами. С обязательным введением повышенных технических требований: искусственного освещения и широких обочин.

Возможно, все эти дискуссии повлияют на то, каким будет скоростной режим на ЦКАД — 130 или 150 км/ч. Ранее сообщалось, что решение по этому вопросу будет принято в течение года.

Во Фрайбурге хотят ограничить скорость езды по городу 30 км/ч | Новости из Германии о Германии | DW

Во Фрайбурге, расположенном в федеральной земле Баден-Вюртемберг, намерены ограничить скорость езды по всему городу 30 километрами в час. Исключение предполагается сделать лишь для нескольких улиц. Обер-бургомистр Фрайбурга Мартин Хорн (Martin Horn) уже обратился с предложением к министру транспорта Германии Андреасу Шойеру (Andreas Scheuer) провести подобный эксперимент, сообщили городские власти в пятницу, 4 декабря.

Чтобы создать юридические возможности для такого эксперимента, Шойер должен внести специальное положение в правила дорожного движения, предлагают во Фрайбурге. Если эта норма будет принята, город станет первым немецким населенным пунктом с подобным правилом.

Инициативу поддержал министр транспорта Баден-Вюртемберга Винфрид Херман (Winfried Hermann), который представляет партию «Союз-90/Зеленые». По его словам, давно пора ограничить скорость для безопасности движения.

В настоящее время в Германии допустимая скорость езды по городу составляет, как правило, 50 км/ч, ограничение в 30 км/ч должно быть обосновано. До сих пор его вводили только в жилых районах, вблизи детских садов либо для защиты от шума.

Смотрите также:

• Пешеходный переход по-немецки

  Самый известный в мире пешеходный переход находится, как принято считать, в Лондоне, на улице Эбби-Роуд. В 1969 году здесь сфотографировались для обложки своего последнего совместного студийного проекта музыканты группы «Битлз». Через два года альбому «Abbey Road» исполнится полвека, но мы так долго ждать не будем, а отметим другой пешеходно-переходный юбилей — 65-летие первой зебры в Германии.

• Пешеходный переход по-немецки

  Первая немецкая зебра (Zebrastreifen), сведения о которой сохранились в архивах, была нанесена на проезжую часть одной из улиц Мюнхена в 1952 году — двенадцать белых полосок. При этом думать о безопасности пешеходов в Германии начали намного раньше. Первый такой параграф появился в 1929 году — в правилах уличного движения Берлина, однако обозначали переходы тогда не зеброй, а другой разметкой.

• Пешеходный переход по-немецки

  Современные зебры, получившие распространение во всем мире, своим появлением обязаны международным соглашениям, подписанным странами-членами ООН в Женеве в 1949 году. В Германии правила поведения водителей, пешеходов и других участников движения на зебрах и перед ними закреплены в параграфе 25 ПДД (§ 25 StVO), а наказания для нарушителей определены в специальном штрафном каталоге.

• Пешеходный переход по-немецки

  Помимо разметки в виде белых полосок нерегулируемые пешеходные переходы дополнительно обозначаются такими информирующими квадратными знаками, а в опасных или плохо обозримых местах — предупреждающими треугольниками. Преимуществом на таких переходах пользуются пешеходы, а также лица на инвалидных колясках — простых или моторизированных. Велосипедисты преимуществ не имеют!

• Пешеходный переход по-немецки

  Велосипедистам в Германии не запрещается ездить по зебре, но в таком случае они не являются пешеходами и несут ответственность случае ДТП — например, если вылетят на переход на полной скорости, не оценив ситуацию. В идеальном варианте велосипед по зебре нужно катить, то есть слезть с него или отталкиваться ногой, стоя на одной педали. Лишь в этом случае машины обязаны уступать им дорогу.

• Пешеходный переход по-немецки

  Другое дело, когда параллельно зебре проезжую часть также пересекает велосипедная дорожка, то есть нанесена разметка и поставлены знаки, например, при круговом движении — тогда можно спокойно ехать, соблюдая, кончено же, осторожность. То же самое касается пешеходов. Зебра не означает, что вы можете идти по ней, уткнувшись в телефон. Сначала нужно посмотреть по сторонам. Многие об этом забывают.

• Пешеходный переход по-немецки

  Ежегодно в Германии на зебрах происходит около 5500 ДТП, в которых страдают люди. В 2016 году в результате таких происшествий тяжелые травмы получило более 900 человек, 25 человек погибло. Многих ДТП можно было бы избежать, если бы все участники движения соблюдали правила, были более внимательными и взаимовежливыми. Ведь лучше подождать, чем настаивать на своем преимуществе и пострадать.

• Пешеходный переход по-немецки

  Перед зеброй водители (и велосипедисты, если двигаются по проезжей части или зебра нанесена на велосипедную дорожку) обязаны снизить скорость и пропустить пешехода, даже если тот еще только подходит к зебре, но очевидно собирается перейти дорогу. Подавать какие-то знаки пешеход не обязан. В таких местах нельзя обгонять, останавливаться ближе пяти метров до разметки, а также на самом переходе.

• Пешеходный переход по-немецки

  За большинство нарушений § 25 ПДД водителям в Германии грозят штрафы от 80 до 120 евро плюс один балл в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Например, 80 евро и один балл, если не снизить скорость перед зеброй при наличии вблизи пешехода. Лишение прав происходит при восьми баллах. Сгорают они нескоро. По таким нарушениям — через 2,5 года.

• Пешеходный переход по-немецки

  Пешеходам перед выходом на зебру следует быть особенно внимательными в темное время суток и при плохой погоде, в условиях сниженной видимости. На этот счет есть соответствующие судебные решения, при грубом несоблюдении элементарной осторожности возлагающие частичную вину и на пешеходов.

• Пешеходный переход по-немецки

  Где в Германии появляются зебры? Согласно правилам, такие пешеходные переходы могут оборудоваться в местах, где в часы с наиболее интенсивным движением дорогу переходит не менее 50 пешеходов и при этом проезжает не менее 200 машин. При более сильном трафике ставят пешеходные светофоры. При менее интенсивном — оборудуют островки безопасности между полосами проезжей части, но без зебры.

• Пешеходный переход по-немецки

  Считается также, что слишком короткие расстояния между зебрами на дороге приводят к снижению желания и готовности водителей каждый раз сбавлять скорость перед ними, что приводит к росту числа ДТП. Оборудование нерегулируемого пешеходного перехода (включая разметку, знаки, освещение и утопленные бордюры) обходится в Германии от 12 до 75 тысяч евро, в среднем — около 30 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

Технические характеристики Chevrolet Tahoe: параметры автомобиля

Городские границы | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Установка пределов безопасной скорости на городских улицах

NACTO дает специалистам подробный контекстно-зависимый метод установки безопасных ограничений скорости на городских улицах. Используя подход безопасных систем, City Limits обеспечивает последовательный, рациональный, масштабируемый подход к установке ограничений скорости в городе, от общегородских стратегий до методов «коридор за коридором», основанных на простых для изучения характеристиках улиц.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал пересмотреть способ управления скоростью на улицах США, в том числе способ установки ограничений скорости. Отвечая на этот призыв, руководство NACTO, основанное на передовом опыте самых разных муниципалитетов по всей Северной Америке, дает практикам конкретные методы — на уровне всего города или отдельной улицы — необходимые для установки безопасных ограничений скорости на улицах.

City Limits описывает трехсторонний подход к настройке ограничения скорости, который обеспечивает альтернативу настройке ограничения скорости на основе процентилей:

1. Установка ограничений скорости по умолчанию на многих улицах одновременно (например, 25 миль в час на всех основных улицах и 20 миль в час на всех второстепенных улицах),
2. Обозначение медленных зон в чувствительных областях и
3. Установка ограничений скорости в коридоре на основных улицах с высоким приоритетом с использованием исследования безопасной скорости , в котором используются плотность конфликтов и уровень активности для установки соответствующих контексту ограничений скорости.

Методы, описанные в City Limits , можно комбинировать, и, в отличие от подходов на основе процентилей, каждый из них является контекстно-зависимым, что позволяет городам целостно оценивать , кто использует улицы, и , как люди используют их, от людей. ходьба и езда на велосипеде, для тех, кто едет транзитом или посещает школу. Рекомендации варьируются от пошаговых контрольных списков для проведения анализа уровня активности и плотности конфликтов до подробных показателей для документирования скоростей, выходящих за рамки практики настройки скорости на основе процентилей.

Подробнее:

Скорость в контексте COVID-19

В 2018 году NACTO созвала рабочую группу сотрудников в 19 городах-членах NACTO для разработки нового надежного руководства по установке ограничений скорости на городских улицах. Итоговое руководство City Limits было завершено в марте 2020 года, когда в США началась пандемия COVID-19.

Важность установки безопасного ограничения скорости была подчеркнута в последние месяцы последствиями пандемии коронавируса.По мере того, как люди меньше путешествовали во время заказов на дом, скорость возросла до еще более опасного уровня. В мае трафик через США был на 41% ниже, чем объемы до пандемии, однако количество аварий снизилось только на 21%, а это означает, что каждая поездка была более рискованной.

NACTO выпускает City Limits сейчас, в разгар пандемии, чтобы поддержать усилия города по обеспечению безопасности на улицах для всех. Потребность в этом руководстве существовала задолго до пандемии, и становится все более актуальной только сейчас, поскольку города сталкиваются с высокими скоростями и все еще слишком большим количеством аварий.

Поддержка из городов

«Среди самых первых достижений Vision Zero в 2014 году в Нью-Йорке было убедить законодательный орган штата разрешить нам снизить установленное по умолчанию ограничение скорости с 30 до 25 миль в час и расширить нашу программу автоматизированного контроля. Оба они сыграли ключевую роль в прогрессе, которого мы достигли с тех пор в снижении смертности. Управление скоростью — приоритет номер один в обеспечении безопасности дорожного движения. Транспортные средства, движущиеся с более безопасной скоростью, гораздо реже попадают в аварии со смертельным исходом.Я благодарю команду NACTO за подробное руководство по City Limits , бесценный ресурс о том, как добиться более безопасного ограничения скорости и спасти жизни на улицах нашей страны ».
— Полли Троттенберг, комиссар по транспорту Нью-Йорка

«Город Атланта рад выпуску руководства NACTO по установке ограничения скорости. Недавно мы приняли Vision Zero и ввели ограничение скорости по умолчанию 25 миль в час на некоторых контролируемых городом улицах. Это руководство было и будет способствовать установлению безопасных ограничений скорости на наших городских магистральных улицах, которые ощущаются и функционируют как пригородные дороги, где использование традиционной методологии 85-го процентиля приведет только к установлению более высоких ограничений скорости.NACTO продолжает оставаться лидером в области городского дизайна улиц и прокладывает путь многим таким городам, как мы, к созданию более безопасных улиц и приближению к достижению нулевого уровня смертности ».
— Джош Роуэн, комиссар Департамента транспорта Атланты

«Когда скорость автомобиля превышает 15 миль в час, аварии быстро становятся смертельными. Если вас сбила машина на скорости 15 миль в час, вы, скорее всего, поправитесь. На скорости 45 миль в час ты мертв. Снижение скорости — важный шаг к спасению жизней. NACTO повысило важность этой необходимой стратегии.В Калифорнии мы продолжаем принимать законодательные меры по установлению рациональных ограничений скорости. Руководство NACTO обеспечивает национальное лидерство в этом важном вопросе ».
— Джеффри Тумлин, директор по транспорту, SFMTA

«Традиционный метод установления ограничений скорости на основе 85-го процентиля игнорирует многие реалии городов, особенно связь с близлежащими землепользователями. Мы очень рады поддержать City Limits , в котором описываются методики настройки скорости, которые ставят безопасность людей во главу угла.Это руководство поможет городам перейти от системы на основе процентилей, которая поощряет небезопасное превышение скорости, к системе, которая помогает создать более безопасную среду для всех, кто использует городские улицы ».
— Джозеф Барр, директор по дорожному движению, парковке и транспорту Кембриджа и член правления NACTO

«Традиционный транспортный дизайн сконцентрирован на проектировании улиц и проезжих частей для скоростей, которые обычно неуместны, особенно в городских условиях, что приводит к ненужным человеческим жертвам и серьезным травмам.Практикам необходимо руководство по снижению заявленных скоростей и управлению скоростью для повышения безопасности всех пользователей, особенно уязвимых пользователей, таких как пешеходы и велосипедисты. Это важное руководство для достижения этой цели ».
— Билли Хаттауэй, транспортный директор, город Орландо

«Безопасная улица — это не улица, где безопасность определяется тем, насколько быстро человек может комфортно водить машину, а, скорее, улица, на которой человек может комфортно ходить, ездить на велосипеде и переходить улицу в инвалидной коляске. City Limits создает основу для перехода от ограничений скорости с использованием 85-го процентиля к месту, где города могут устанавливать ограничения скорости, определяющие приоритетные цели политики. Боулдер гордится тем, что уже принял ограничение скорости по умолчанию в 20 миль в час по всему городу, и в будущем мы будем работать над тем, чтобы соответствовать цели этой политики и сделать наши улицы медленнее и безопаснее для всех ».
— Райан Ноулс, старший планировщик перевозок, город Боулдер

«Очень важно, чтобы города информировали и вдохновляли друг друга, когда мы работаем над Vision Zero.Я горжусь тем, что работаю с городами, которые сотрудничают и несут лучшие идеи страны в свои местные сообщества. В Портленде мы снизили ограничение скорости на большинстве городских улиц до 20 миль в час в Портленде при широкой общественной поддержке. Работая вместе, мы можем спасти жизни, делая наши города более яркими и устойчивыми ».
— Крис Уорнер, директор по транспорту, Портленд, Орегон

«Преодоление опасного превышения скорости — единственный способ для каждого безопасно передвигаться. Создавая транспортную сеть, обслуживающую всех, мы должны уделять первоочередное внимание спасению жизней, управляя своими улицами.»
— Сэм Зимбабве, директор Департамента транспорта Сиэтла

Поддержка со стороны Штатов

«Спасибо NACTO за публикацию этого руководства и за понимание важного отношения между скоростью и безопасностью для всех участников дорожного движения. «Это руководство появилось в особенно важное время, поскольку во время COVID увеличилось количество аварий со смертельным исходом, и нам нужны более безопасные скорости, чтобы предотвратить серьезные травмы и смертельные случаи.»
— Стефани Поллак, секретарь и генеральный директор Департамента транспорта Массачусетса

Поддержка партнерских организаций

«Главный приоритет транспортной политики и программы нашей страны — позволить автомобилям двигаться быстрее.Он проник на все уровни реализации, вплоть до того, как мы устанавливаем ограничения скорости. Мы повышаем ограничение скорости в соответствии с требованиями спидеров, пока их будет достаточно (а это не займет много времени). NACTO снова предоставляет отличное руководство для практиков, которые осознают проблему и хотят поставить безопасность выше скорости ».
— Бет Осборн, директор по транспорту в Америке

«Рост числа смертей пешеходов, который мы наблюдаем в последние годы, является тревожным сигналом для нового подхода к скорости движения транспортных средств в городских районах.Исследование IIHS демонстрирует, что снижение ограничения скорости в городе ограничивает наиболее опасное превышение скорости и может сделать дороги более безопасными для всех, кто водит, ходит пешком или ездит на велосипеде ».
— Джессика Чиччино, вице-президент по исследованиям Страхового института дорожной безопасности (IIHS)

«Для продвижения Vision Zero нет ничего важнее, чем управление скоростью. Слишком долго городам мешали устанавливать скорости, чтобы обеспечить безопасную мобильность для всех. Этот ресурс поможет открыть новый день безопасности для наших улиц, особенно для самых уязвимых — детей, пожилых людей и людей, идущих и ездящих на велосипеде.»
— Ли Шаум, основатель и директор Vision Zero Network

Загрузки и пресс-релиз:

Загрузить City Limits (макет для печати)>
Загрузить City Limits (отдельные страницы)>
Прочитать City Limits онлайн>
Пресс-релиз>

Глава 10.10 ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

Глава 10.10

Ячейки:

10.10.010 Максимальный предел скорости 25 миль в час, если не указано иное.

10.10.020 Город должен вести список улиц города с указанными ограничениями скорости, отличными от 25 миль в час.

10.10.030 Установка ограничений максимальной скорости выше или ниже 25 миль в час на определенных улицах.

10.10.040 Устройства управления дорожным движением.

10.10.050 Школьные зоны.

10.10.060 Нарушения и штрафы.

10.10.070 Исполнение.

10.10.010 Максимальное ограничение скорости 25 миль в час, если не указано иное.

A. Максимальный предел скорости для всех улиц города установлен как 25 миль в час, за исключением случаев, когда максимальная разрешенная скорость ниже или выше установлена ​​постановлением городского совета по рекомендации директора после завершения инженерных работ и дорожного движения. расследование в соответствии с полномочиями, предоставленными в WAC 308-330-270 и RCW 46.61,415.

B. Городской инженер уполномочен временно снизить ограничение скорости на городских дорогах во время активного строительства или ремонта, когда это будет сочтено целесообразным для повышения безопасности населения. Такое сокращение потребует инженерного исследования дорожного движения, после чего городской инженер должен выдать письменное разрешение на такое сокращение. Ограничение скорости в зоне строительства:

1. Не менее 25 миль в час для основных улиц и 20 миль в час для местных улиц;

2.Не выходить за пределы подписанного строительного проекта ограничения движения транспорта;

3. Не происходить за пределами активной строительной или ремонтной деятельности; и

4. Убрать, когда проект дороги будет завершен до точки, где нормальный транспортный поток может быть приемлемым.

C. Никакое ограничение скорости на улицах города, кроме 25 миль в час, не должно применяться, если ограничение скорости не указано знаками в соответствии с главой 46.61 RCW и главой 308-330 WAC.

(Постановление 731 § 1, 2020; Постановление 423 § 18, 2004; Постановление 265 § 1, 2000; Постановление 246 § 1, 1999; Постановление 55 § 1, 1995).

10.10.020 Город должен вести список улиц города с указанными ограничениями скорости, отличными от 25 миль в час.

Директор должен предоставить клерку города список всех улиц города, на которых установлено ограничение максимальной скорости на скорости, отличной от 25 миль в час. Этот список должен быть доступен для общественности в обычные рабочие часы.Максимальный предел скорости на всех улицах города, не включенных в этот список, составляет 25 миль в час, как указано в UPMC 10.10.010.

(Постановление 423 § 19, 2004 г .; Постановление 265 § 1, 2000 г .; Постановление 55 § 2, 1995 г.).

10.10.030 Установка ограничений максимальной скорости выше или ниже 25 миль в час на определенных улицах.

Городской совет устанавливает максимальную скорость на улицах города следующим образом:

A. Grandview Drive: Cirque Drive West до 27th Street West — 30 миль в час.

Б. Грандвью-Драйв: 64-я улица Запад до Цирк Драйв Запад — 30 миль в час.

C. Бриджпорт-Уэй на запад от южной границы города до Cirque Drive — 35 миль в час.

D. Bridgeport Way West от 35th Street West до Cirque Drive West — 30 миль в час.

E. Бриджпорт-Уэй на запад от 35-й улицы с запада на север. Граница города — 35 миль в час.

F. 67th Avenue West от Bridgeport Way до 19 Street West — 35 миль в час.

G. Orchard Street West: от Hanna Pierce Road до 64th Street West — 40 миль в час.

H. 27th Street West: Bridgeport Way до бульвара Риджентс — 35 миль в час.

I. Бульвар Риджентс: с 27-й улицы на запад до 67-й авеню-запад — 35 миль в час.

J. 40th Street West: Drexler Drive West до 67th Avenue West — 35 миль в час.

K. Cirque Drive West: Grandview Drive West до 83-й авеню — 35 миль в час.

L. Cirque Drive West: 83rd Avenue до Bridgeport Way West — 30 миль в час.

M. Cirque Drive West: Bridgeport Way West до Орчард-стрит — 35 миль в час.

N. 64th Street West: Grandview Drive West до Chambers Creek Road West — 30 миль в час.

О. Чемберс-Крик-Роуд Запад: юг Граница города до 64-й улицы — 30 миль в час.

P. Chambers Creek Road West: 64th Street West до Chambers Lane West — 30 миль в час.

Q. Chambers Creek Road West: Chambers Lane West до Bridgeport Way West — 30 миль в час.

R. Chambers Creek Road West: Chambers Creek Road West до Bridgeport Way West — 30 миль в час.

S. Grandview Drive с 27-й улицы на запад до 19-й улицы — 25 миль в час.

(Ord. 700 § 1, 2018; Ord. 509 § 1, 2007; Ord. 502 § 1, 2007; Ord. 465 § 1, 2005; Ord. 320 § 1, 2001; Ord. 274 § 1, 2000; Ord.265 § 1, 2000; Ord. 55 § 6, 1995).

10.10.040 Устройства управления дорожным движением.

Директору поручено разместить на городских улицах соответствующие устройства управления движением, чтобы регулировать максимальные ограничения скорости, которые устанавливаются городским советом постановлением.

(Порядок 423, § 20, 2004 г .; Порядок. 265, § 1, 2000 г.).

10.10.050 Школьные зоны.

Директору поручено отметить ограничения скорости в школьной зоне в соответствии с RCW 46.61,440.

(Порядок 423, § 21, 2004 г .; Порядок. 265, § 1, 2000 г.).

10.10.060 Нарушения и штрафы.

Любое лицо, движущееся по любой улице города со скоростью, превышающей максимально допустимую, должно нарушить правила дорожного движения и нести ответственность за денежные штрафы, как указано в главе 46.63 RCW, WAC 308-330-403 и WAC 308- С 330-700 по 308-330-710.

(Приказ 265 § 1, 2000 г.).

10.10.070 Правоприменение.

Шериф округа Пирс, все заместители шерифов и другие полицейские, которых городские власти могут время от времени назначать для оказания городских правоохранительных услуг, должны обеспечивать выполнение положений настоящей главы.

(Приказ 265 § 1, 2000 г.).

Какое ограничение скорости в Чикаго, если вы не можете найти знак?

Зритель сказал корреспонденту ABC 7 Роз Варон: «По дороге на работу я еду на LaSalle с Северного проспекта.на Лейк-стрит. За весь этот отрезок я не вижу ни одного знака ограничения скорости. Должен ли я угадывать? »

Это правда, на этом участке Ла-Салле длиной в одну милю нет знака ограничения скорости, но его и не должно быть. .

«В штате есть установленное законом ограничение скорости 30 миль в час на городских улицах, а не на скоростных автомагистралях, и это ограничение скорости по умолчанию для штата Иллинойс. Пока ограничение скорости составляет 30 миль в час, вам не нужно вывешивать знаки «, — сказала Луанн Гамильтон, заместитель комиссара CDOT, Отдел разработки проектов.

Есть исключения. У некоторых улиц, которые больше похожи на шоссе, таких как Авеню Девон и Колдуэлл, ограничение скорости выше. В более густонаселенных районах, школах и больницах ограничение скорости ниже.

В некоторых случаях, например, на Милуоки-авеню через Уикер-парк, новые велосипедные полосы и пешеходные переходы изменили ландшафт и снизили ограничение скорости.

«В магазине указателей мы делаем все дорожные указатели, которые вы видите по всему городу Чикаго.Сюда входят остановки, одностороннее движение, запрет на въезд, указатели с названиями улиц и запрещенные знаки для парковки «, — сказал Марк Мэлони, заместитель комиссара CDOT, управление вывесками.

В прошлом году в городе было изготовлено более 37 000 различных типов указателей. Улица знаки изготавливаются на заказ.

«Я захожу в компьютер, подтягиваю его к компьютеру и отправляю на плоттер, который разрезает его на зеленом материале, который идет поверх светоотражающего белого материала», — сказала Николь Матталиано , художник по вывеске.

«Я кладу его на валик, снимаю липкую основу, складываю, накатываю на световозвращение, снимаю, разрезаю.Поместите его на металлическую пластину, вставьте в другой валик меньшего размера, отделите его и затем тем же способом прямо на металлическую пластину. Затем вы обрезаете ее, скрепляете скобками, и все готово », — сказал Матталиано.

Безопасность — главный приоритет , знаки остановки, знаки с односторонним движением и знаки запрета на вход обычно заменяются в течение 24 часов. Если вы столкнетесь с поврежденным или отсутствующим дорожным знаком, сообщите об этом в город по телефону 311.

Что делать, если кто-то из другого города едет по одной из улиц без знака ограничения скорости?

Согласно NHTSA, хотя каждый штат устанавливает собственное ограничение скорости, большинство из них следуют 30 милям в час для городских районов. CDOT сказал, что было бы непрактично и слишком дорого устанавливать и поддерживать знаки скорости 30 миль в час по всему штату.

Авторские права © 2021 WLS-TV. Все права защищены.

Скорость

Среди методов контроля скорости камеры стоят особняком, потому что они не требуют присутствия офицера.Развертывая камеры, сообщества могут устанавливать ограничения скорости гораздо более последовательно, чем при использовании традиционных методов.

Большинство камер контроля скорости измеряют скорость транспортного средства в одной точке. Фиксированные камеры используют либо радар, либо детекторы, встроенные в поверхность дороги, для измерения скорости транспортного средства. Мобильные камеры устанавливаются на обочине дорог в полицейских машинах, контейнерах, столбах и т. Д. С маркировкой или без опознавательных знаков и используют радар или лазер для измерения скорости. Некоторые сообщества требуют, чтобы мобильные камеры были укомплектованы людьми.В стационарных или мобильных системах, если транспортное средство движется быстрее заданной скорости, дата, время, местоположение и скорость записываются вместе с фотографией транспортного средства.

Современные технологии позволяют измерять среднюю скорость на определенном расстоянии. В этом случае камеры, расположенные в двух или более точках, записывают изображения с отметками времени всех проезжающих мимо транспортных средств. Автоматическое распознавание номерных знаков используется для сопоставления отдельных транспортных средств, чтобы можно было рассчитать среднюю скорость между двумя точками.В качестве доказательства превышения скорости используются фотографии проезжающих автомобилей с отметками времени. Двухточечные камеры контроля скорости использовались для обеспечения соблюдения ограничений скорости в таких странах, как Австралия и Великобритания.

Камеры контроля скорости обычно запрограммированы таким образом, что они не будут активированы, если транспортное средство движется значительно быстрее, чем указано ограничение — обычно на 10 или 11 миль в час быстрее, хотя в определенных местах, например, в школьных зонах, допуск может быть ниже.

Автоматическое регулирование скорости может существенно снизить скорость на широком диапазоне дорог.Исследования IIHS камер на жилых дорогах в Мэриленде, на высокоскоростном шоссе в Аризоне и на городских улицах в округе Колумбия показали, что доля водителей, превышающих ограничения скорости более чем на 10 миль в час, снизилась на 70, 88 и 82 процента. соответственно, через шесть-восемь месяцев после появления фотоаппаратов (Retting et al., 2008; Retting et al., 2008; Retting & Farmer, 2003).

Исследование IIHS в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показало, что примерно через 7,5 лет после начала программы камер контроля скорости, камеры были связаны с 10-процентным снижением средней скорости и 62-процентным снижением вероятности того, что транспортное средство проехало больше, чем На 10 миль в час выше ограничения скорости на дорогах, где разрешены камеры, почти на всех из них есть камеры (Hu & McCartt, 2016).

В обзоре 2010 г., опубликованном Cochrane Collaboration, международной организацией общественного здравоохранения, были рассмотрены 35 исследований из разных стран. Авторы пришли к выводу, что камеры контроля скорости, включая фиксированные, мобильные, явные и скрытые устройства, снижают среднюю скорость на 1-15 процентов, а процент транспортных средств, превышающих установленные ограничения скорости или установленные пороги скорости, на 14-65 процентов по сравнению с объектами без камер ( Wilson et al; 2010).

Камеры контроля скорости также снижают количество аварий и травм.Применение камер контроля скорости в округе Монтгомери было связано с 8-процентным снижением вероятности того, что авария на дороге, на которой разрешена камера, была связана с превышением скорости, и 19-процентным снижением вероятности того, что авария повлекла за собой потерю трудоспособности или смертельную травму (Hu & McCartt , 2016). Подход по коридору, при котором камеры периодически перемещались по длине участка проезжей части, обеспечил дополнительное снижение на 30 процентов вероятности того, что авария повлечет за собой выведение из строя или смертельную травму, помимо воздействия камер.

В своем обзоре 2010 года Кокрановское сотрудничество обобщило 28 исследований, в которых сообщалось о влиянии на аварии, и было обнаружено снижение на 8-49% для всех аварий, на 8-50% для аварий с травмами и на 11-44% для аварий со смертельным исходом и серьезными травмами. , в непосредственной близости от мест размещения камер (Wilson et al; 2010). В более широких областях обзор выявил снижение на 9-35 процентов для всех аварий и на 17-58 процентов для аварий с летальным исходом и серьезными травмами. Обзорные исследования с большей продолжительностью показали, что эти тенденции либо сохранялись, либо улучшались со временем.

Камеры контроля скорости использовались в 155 населенных пунктах США в 16 штатах и ​​округе Колумбия в течение 2020 года, согласно источникам СМИ и другой общедоступной информации, отслеживаемой IIHS, по сравнению с четырьмя общинами Аризоны и Юты в 1995 году. Пеория, Аризона и Парадайз-Вэлли, штат Аризона, были первыми двумя общинами, внедрившими камеры контроля скорости в 1987 году. Камеры используются по всему штату в зонах дорожных работ в Иллинойсе, Мэриленде, Орегоне и Пенсильвании.

Динамика количества U.Сообщества S. с камерами контроля скорости

Сообщества США, использующие камеры контроля скорости

Законы штата об автоматизированном применении

Несмотря на некоторые явные возражения против применения камер, телефонные опросы в юрисдикциях с программами камер контроля скорости показывают, что большинство водителей их поддерживают.

Опрос, проведенный IIHS в 2014 году среди 900 лицензированных водителей в возрасте 18 лет и старше, проживающих в округе Монтгомери, штат Мэриленд, показал, что 62 процента водителей высказались за автоматическое регулирование скорости на жилых улицах примерно через 7,5 лет после начала продажи билетов с помощью камеры (Hu & McCartt, 2016).

Национальный опрос водителей в возрасте от 16 лет и старше, проведенный в 2018 году, показал, что 47 процентов поддержали использование камер контроля скорости на жилых улицах (Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2019).

Опрос, проведенный IIHS в 2012 году среди 801 жителя округа Колумбия, выявил сильную поддержку камер контроля скорости (Cicchino et al., 2014). Округ Колумбия использует камеры контроля скорости с 2001 года. В ходе опроса 88 процентов жителей заявили, что превышение скорости представляет собой серьезную угрозу их личной безопасности. Семьдесят один процент жителей, управлявших автомобилем в Д.C. в прошлом месяце и 90 процентов жителей, которые не ездили за рулем, поддержали камеры контроля скорости.

В Скоттсдейле, штат Аризона, 63 процента водителей, опрошенных до начала автоматизированного контроля, заявили, что камеры контроля скорости следует использовать на городских автомагистралях, где они были запланированы. После ввода в действие камер контроля скорости 77 процентов водителей поддержали их использование (Retting et al., 2008).

Контрольный список для автоматизированной программы обеспечения соблюдения правил, опубликованный в 2021 году IIHS вместе с AAA, Защитниками автомобильных дорог и автобезопасностью, Ассоциацией губернаторов по безопасности на дорогах и Национальным советом безопасности, содержит практические инструкции по планированию и внедрению как камер на красный свет, так и программ автоматического контроля скорости.Руководство направлено на то, чтобы помочь сообществам следовать лучшим практикам и поддерживать общественную поддержку программ.

Городские водители сбавляют скорость из-за снижения скорости в Бостоне

Снижение скорости на 5 миль в час делает улицы города более безопасными для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов. Взглянем на опыт Бостона.

28 августа 2018

Снижение ограничения скорости на 5 миль в час на городских улицах может повысить безопасность автомобилистов, пешеходов и велосипедистов за счет снижения скорости, говорится в новом исследовании Страхового института дорожной безопасности.Обнародованное сегодня на Ежегодном собрании Губернаторской ассоциации дорожной безопасности (GHSA) 2018 в Атланте, штат Джорджия, исследование поддерживает усилия Vision Zero по сокращению смертей всех участников дорожного движения в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Превышение скорости происходит на дорогах всех типов, а не только на шоссе и автострадах», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Даже на дорогах с низкой скоростью превышение скорости может иметь смертельные последствия, особенно для пешеходов и велосипедистов. Некоторые города снижают ограничения скорости, чтобы снизить риски для этих уязвимых участников дорожного движения, которые все чаще умирают в авариях.«

Исследование IIHS было сосредоточено на Бостоне, который с 9 января 2017 года снизил ограничение скорости по умолчанию на городских улицах с 30 миль в час до 25 миль в час, а также опубликовал это изменение через рекламу, социальные сети и традиционные средства массовой информации. Этот шаг города был предпринят после того, как законодательный орган Массачусетса в 2016 году внес поправки в закон штата, позволяющие городам и поселкам снижать ограничения скорости с 30 до 25 миль в час на муниципальных дорогах в густонаселенных районах или деловых районах. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах города Бостон составляет 25 миль в час.

Исследователи IIHS изучили скорость транспортных средств в Бостоне до и после того, как нижний предел вступил в силу, и сравнили их с контрольными точками в Провиденсе, Род-Айленд, где ограничение скорости осталось прежним. Исследовательские центры как в Бостоне, так и в Провиденсе включали магистрали, коллекторы и местные дороги. Все площадки были похожи в том, что у них было не более одной полосы движения в каждом направлении, и они были расположены вдали от перекрестков на относительно ровных, прямых участках дороги и не менее чем в полумиле от любой школы или знака обратной связи по скорости.Ни на одном из участков не было вывешено знака ограничения скорости.

После того, как Бостон снизил предельную скорость по умолчанию

превышает 35 миль в час

превышает 30 миль в час

превышение 25 миль в час

Исследователи оценили изменения шансов транспортных средств, превышающих 25, 30 и 35 миль в час, связанные с новым ограничением скорости.

«Мы обнаружили значительное снижение шансов транспортных средств в Бостоне, превышающих 25 миль в час, 30 миль в час и 35 миль в час, связанное со сниженным ограничением скорости, и это снижение было самым большим для шансов транспортных средств, превышающих 35 миль в час», — говорит Харки.

Вероятность превышения скорости для транспортных средств, движущихся со скоростью более 35 миль в час, снизилась на 29,3 процента. Вероятность превышения скорости снизилась на 8,5 процента для транспортных средств, разгоняющихся до 30 миль в час, и на 2,9 процента для транспортных средств, превышающих 25 миль в час.

В исследовании не изучалось, как снижение ограничения скорости повлияло на аварии в Бостоне. «Это следующий шаг», — говорит Харки.

Высокая скорость движения увеличивает риск столкновения и риск получения травм при столкновении. Превышение скорости, определяемое в полицейских отчетах о дорожно-транспортных происшествиях как превышение установленного ограничения скорости, слишком быстрое вождение для условий или гонки, было фактором более четверти смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях в США на протяжении более 30 лет.

В 2016 г. доля U.Смертность в результате ДТП, связанная с превышением скорости, была выше на дорогах с ограничением скорости 35 миль в час или ниже, чем на дорогах с более высокими ограничениями скорости (33 процента против 26 процентов).

В рамках программ Vision Zero Бостон, Нью-Йорк, Сиэтл и другие города снизили ограничения скорости как один из способов сделать улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.

Смертность пешеходов в США выросла на 46 процентов с момента достижения минимального значения в 2009 году, причем в городских районах этот показатель растет быстрее, чем в менее населенных.Исследования IIHS показывают, что более 70 процентов смертей пешеходов в 2009–2016 годах произошло в городских районах.

Чем быстрее движется автомобиль, тем меньше времени у водителя есть для того, чтобы увидеть пешехода и замедлить скорость или остановиться, и тем выше риск травмирования пешехода. Даже небольшое увеличение скорости автомобиля может иметь фатальные последствия. Согласно исследованию AAA Foundation for Traffic Safety, пешеход, сбитый транспортным средством на скорости 25 миль в час, имеет 25-процентный риск получить серьезную или смертельную травму, а риск возрастает до 50 процентов на скорости 33 мили в час и до 75 процентов при скорости 41 мили в час.

За пределами городских районов возрастают ограничения скорости. Сорок один штат имеет ограничение скорости 70 миль в час или выше на некоторых участках своих дорог. Повышение ограничения скорости на автомагистралях и автомагистралях увеличивает скорость и уровень смертности. Исследование IIHS, проведенное в 2016 году, показало, что увеличение ограничений скорости с 1993 по 2013 год в 41 штате унесло жизни 33000 человек в США

«Новое исследование IIHS должно побудить должностных лиц пересмотреть существующие ограничения скорости, чтобы найти возможности более эффективного снижения общей скорости и снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий», — говорит исполнительный директор GHSA Джонатан Адкинс.«Независимо от ограничения скорости, контроль является ключевым и особенно важным на высокоскоростных шоссе».

Государственные и местные агентства обычно устанавливают ограничения скорости на основе наблюдаемых рабочих скоростей на участках дороги, в частности, 85-го процентиля скорости свободного движения. В Бостоне процентная скорость 85 ^-го оставалась неизменной и составляла 31 милю в час до и после того, как вступило в силу пониженное ограничение скорости по умолчанию.

«Использование только 85 ^-го процентиля скорости для установки ограничений скорости на дорогах часто игнорирует конструкцию и функцию проезжей части», — говорит Харки.«Статистика аварий, использование дорог пешеходами и велосипедистами, наличие проезжей части и перекрестков, а также кривизна дороги — все это факторы, которые следует учитывать при установке ограничений скорости. Наше новое исследование показывает, что повышение безопасности может быть достигнуто, если ограничения скорости учитывают все дороги. пользователи в городской среде ».

Чтобы решить проблему превышения скорости, IIHS и GHSA объединились на форуме по скорости, который состоится в апреле 2019 года в Исследовательском центре транспортных средств IIHS-HLDI в Ракерсвилле, штат Вирджиния.Форум соберет вместе политиков, страховщиков, защитников дорожной безопасности и сотрудников правоохранительных органов, чтобы обсудить последние исследования и контрмеры.

«Нам нужно, чтобы несколько партнеров работали вместе, чтобы ускорить внедрение контрмер, которые, как мы знаем, работают, таких как автоматизированное применение, и разработать новые стратегии, которые могут решить эту непреходящую проблему безопасности дорожного движения», — говорит Харки.

Ограничение скорости и успокоение движения

На этой странице представлен обзор ограничений скорости и ограничения дорожного движения для местных органов власти в штате Вашингтон, включая изменения ограничения скорости, зоны школ и игровых площадок, рекомендации по проектированию и примеры местных программ ограничения дорожного движения.

Обзор

RCW 46.61.400 устанавливает ограничение максимальной скорости 25 миль в час для городских / городских улиц и 50 миль в час на дорогах графства или выше, как разрешено в соответствии с RCW 46.61.415. Для государственных автомагистралей закон устанавливает ограничение максимальной скорости 60 миль в час или до 75 миль в час согласно RCW 46.61.410.

Однако в определенных ситуациях город или округ (или, для автомагистралей штата, Департамент транспорта штата) может установить более низкие ограничения скорости, как это разрешено законом.

Ограничения скорости должны быть кратны 5 — см. WAC 468-95-045.

Юридические ссылки

Ниже приведены избранные законодательные и нормативные акты штата, касающиеся ограничения скорости и ограничения движения транспорта. Остальная часть этой страницы содержит более подробную информацию об этих требованиях. Уставы города и округа также принимаются путем ссылки в рамках Типового постановления о дорожном движении штата (см. WAC 308-330-423).

Устав

• RCW 46.61.400 — Основное правило и максимальные пределы
• RCW 46.61.415 — Когда местные власти могут устанавливать или изменять максимальные пределы
• RCW 46.61.440 — Зоны скорости и пешеходные переходы школ / детских площадок
• RCW 46.61.405 -.410 — Изменения ограничения скорости на государственных автомагистралях и на государственных паромных терминалах
• Глава 46.04 RCW — Определения раздела 46 RCW. В частности, см .:
  • RCW 46.04.120 — «Городская улица» означает «каждую автомобильную дорогу общего пользования или ее часть, расположенную в пределах городов, за исключением переулков».
  • RCW 46.04.150 — «Дорога округа» означает «любую общественную автомагистраль или ее часть, находящуюся за пределами больших и малых городов и не обозначенную как автомагистраль штата.«
  • RCW 46.04.197 — «Шоссе» означает «всю ширину между границами всех дорог, находящихся в публичном ведении, когда любая их часть открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле».

Положения

Изменения ограничения скорости

RCW 46.61.415 разрешает местным властям снизить ограничение скорости на перекрестках, увеличить ограничение скорости до 60 миль в час или снизить ограничение скорости до 20 миль в час.RCW 46.61.405 -.410 предоставляет аналогичные полномочия Департаменту транспорта штата на автомагистралях штата.

Чтобы изменить ограничение скорости, город или округ должны определить на основе «инженерно-транспортного расследования», что максимально разрешенная скорость больше или меньше разумной или безопасной в данных условиях.

Однако города и поселки (не округа) могут снижать ограничения скорости на неартериальных автомагистралях в пределах жилого или делового района без инженерно-транспортного расследования, если город разработал процедуры, касающиеся установления максимального ограничения скорости в таких районах.В таких случаях город или поселок может также отменить новое ограничение скорости и восстановить прежнее ограничение скорости в течение одного года без инженерного расследования и расследования дорожного движения.

Термин «проектирование и расследование дорожного движения» не определен законом, но некоторые примеры приведены ниже на этой странице. Согласно законопроекту для HB 1045 (2013), в котором установлено исключение для городских жилых и деловых районов:

Как правило, [инженерное и дорожное] расследование будет учитывать такие факторы, как скорость 85-го процентиля водителей на дороге, характеристики дороги, правила парковки, активность пешеходов, застройка дороги и окружающая среда, история аварий и другие факторы.

Максимальные ограничения скорости могут быть единообразными для всех транспортных средств и времени суток, но они также могут варьироваться в зависимости от времени суток, типов транспортных средств, погодных условий или других факторов, влияющих на безопасную скорость (RCW 46.61.415 (5)).

Новые ограничения скорости вступают в силу после размещения соответствующих указателей, но любые изменения в ограничениях скорости на автомагистралях штата в пределах объединенных городов должны быть сначала одобрены государственным секретарем по транспорту. Никаких публичных слушаний не требуется, хотя они могут быть политически целесообразными.

Практический совет: Нас неоднократно спрашивали, должны ли изменения ограничения скорости приниматься законодательным органом (например, городским советом или окружной комиссией) или такие решения могут приниматься административно (например, делегироваться инженер города или уезда).

Наша интерпретация такова, что эти полномочия не могут быть делегированы. Это связано с тем, что RCW 46.61.415 утверждает, что «местные власти» могут определять и устанавливать ограничения скорости, а RCW 46.В 04.280 говорится, что «местные органы власти включают в себя все окружные, муниципальные или другие местные общественные органы или органы власти, имеющие право принимать постановления о местной полиции в соответствии с Конституцией и законами этого штата».

В результате мы считаем, что дорожный инженер должен провести анализ и дать рекомендацию, но окончательное действие должно быть принято законодательным органом посредством постановления или постановления, в зависимости от ситуации.

Школьные зоны и детские площадки

RCW 46.61.440 устанавливает ограничение максимальной скорости 20 миль в час (если не предусмотрено иное) в пределах 300 футов от любого отмеченного пешеходного перехода школы или игровой площадки, когда пешеходный переход полностью обозначен стандартными школьными или игровыми знаками ограничения скорости.

Кроме того, тот же закон разрешает городам, поселкам и округам создавать зону скорости для школы или зону скорости на игровой площадке на дороге, граничащей с обозначенной школой или детской площадкой, где скорость не может превышать 20 миль в час. Зона скорости может простираться на расстояние до 300 футов от границы школы или игровой площадки, но она может включать только районы, пригодные для активного использования школ или игровых площадок.

Некоторые юрисдикции установили школьные зоны в зависимости от времени суток (например, с 7:00 до 16:00 в дни, когда в школе проводятся занятия), в то время как другие установили «мигающие» сигнальные знаки школьной зоны, которые активируются в начале и в конце. школьного дня. Другие юрисдикции решили использовать указатели школьной зоны «когда присутствуют дети». Поскольку фраза «когда присутствуют дети» более туманна (определение см. В WAC 468-05-335) и потенциально может создать некоторую путаницу, в некоторых юрисдикциях вместо этого начали переходить на мигающие маяки.

Для обеспечения соблюдения ограничений скорости в школьной зоне местные юрисдикции имеют право устанавливать камеры контроля скорости в школьной зоне в соответствии с RCW 46.63.170. Для получения дополнительной информации см. Нашу страницу Автоматизированные камеры контроля трафика.

Влияние проектирования проезжей части

Само по себе изменение ограничения скорости или добавление дополнительных указателей вряд ли существенно повлияет на наблюдаемую скорость. Дизайн проезжей части и окружающая среда также играют очень важную роль, и водители часто игнорируют или игнорируют размещенные знаки ограничения скорости и двигаются в соответствии с «ощущениями» от дороги.

Как указано в Путеводителе по дорожному движению в жилых помещениях Белвью на странице 60:

Инженерные исследования показывают, что знаки ограничения скорости не являются самым важным фактором, влияющим на скорость водителя. Исследования показывают, что разумный и осмотрительный водитель будет ездить со скоростью, предполагаемой дорожным покрытием и дорожными условиями, вплоть до игнорирования объявленного ограничения скорости. Нереалистичное ограничение скорости заставляет большинство водителей игнорировать заявленные скорости.

[…]

Снижение установленного ограничения скорости не приводит к значительному снижению скорости движения и может привести к необоснованному оформлению билетов за приемлемое поведение при вождении.

Аналогичным образом, дополнительные знаки остановки или знаки «дети играют» обычно считаются неэффективными для снижения скорости и могут создавать ложное ощущение безопасности.

Однако было показано, что радиолокационные знаки, отображающие скорость проезжающих автомобилистов, более эффективны при снижении скорости.Эти радиолокационные знаки могут быть мобильными и временными или стационарными и постоянными. См. Отчет Bellevue за 2009 год по этому поводу.

Расчетные факторы, которые влияют на наблюдаемую скорость, включают, но не ограничиваются: количество полос движения, ширину полосы движения и радиус поворота, пешеходные бульбочки или острова, парковку на улице, двустороннее движение по сравнению с односторонним движением, лежачие полицейские. лежачие полицейские, ландшафтный дизайн, окружающая среда и другие элементы.

Дополнительную информацию об элементах дизайна см. В разделе «Рекомендуемые ресурсы» ниже, а также в примерах местных программ ограничения дорожного движения.

Примеры положений об ограничении скорости на местном уровне

Ниже приведены избранные примеры местных ограничений скорости и положений о школьных зонах в штате Вашингтон. Чтобы найти дополнительные примеры, см. Инструмент пользовательского поиска MRSC.

Отчеты по инженерным и транспортным расследованиям

• Округ Джефферсон Постановление № 59-18 (2018) — Снижение ограничения скорости на дороге в округе с 35 до 25 миль в час; включает отчет о инженерном и дорожном расследовании
• Округ Льюис Постановление №14-64 (2014 г.) — Установка даты (необязательно) общественных слушаний по снижению ограничения скорости на дороге округа с 50 до 40 миль в час; включает отчет о инженерном и дорожном расследовании
• Сиэтл Постановление № 125169 (2016) — Снижение общегородских ограничений скорости до 20 миль в час для неартериальных и 25 миль в час для артериальных, если не предусмотрено иное; включает ответы на часто задаваемые вопросы, а также отчет по инженерным работам и исследованию трафика.

Общие положения города / поселка

Общие положения округа

Примеры программ успокоения местного движения

Ниже приведены избранные примеры программ и ресурсов по сокращению дорожного движения в городах и округах в штате Вашингтон.

Города / поселки

Графства

Рекомендуемые ресурсы

Ограничения скорости

На реке Кэмпбелл действуют разные ограничения скорости.

По умолчанию ограничение скорости в пределах муниципалитетов составляет 50 км / ч, если не указано иное.

По умолчанию ограничение скорости за пределами муниципалитета составляет 80 км / ч, если не указано иное.

Школьные зоны и игровые площадки могут быть подписаны или не подписаны на скорости 30 км / час.

Если на знаке школьной зоны нет табуляции 30 км / ч, ограничение скорости остается ограничением скорости на улице. Точно так же, если на знаке игровой зоны нет табуляции 30 км / ч, ограничение скорости остается ограничением скорости на улице.

Если игровая зона установлена ​​на скорости 30 км / ч, ограничение скорости 30 км / ч действует от рассвета до заката, семь дней в неделю.

Если школьная зона указана со скоростью 30 км / час, ограничение скорости 30 км / час действует с 8:00 до 17:00. школьные дни.

В 2018 году городские власти установили пробные ограничения скорости 40 км / ч в двух жилых районах, в районах Норт-Пенфилд и Чевиот-Роуд.

Водители увидят знаки 40 км / час, когда они сворачивают с главной улицы на местную улицу в этих кварталах. В районе Куинзам-Хайтс указатели вывешены для водителей, которые сворачивают с Петерсен-роуд на Чевиот-роуд, Хоптон-роуд и Кэтлин-роуд, а также на холм Спрус-стрит перед Трилэйн-роуд. Район Норт-Пенфилд находится за Спортивным комплексом (Пенфилд-роуд, Джунипер-драйв, Медоубрук-драйв, Ферн-драйв).

На заседании 30 июля 2018 года Совет одобрил снижение ограничения скорости в этих двух районах для повышения безопасности и удобства жизни.Более низкие ограничения скорости должны стимулировать больше ходьбы и езды на велосипеде, особенно в районах без тротуаров. Персонал будет следить за последствиями снижения скорости в течение этого испытательного периода и сообщит Совету этой весной.

На более низких скоростях водитель с большей вероятностью сможет остановить транспортное средство в ответ на неожиданную опасность, связанную, например, с ребенком, оленем, кошкой или собакой. Кроме того, если происходит столкновение, его серьезность резко снижается на более низких скоростях. У пешехода, которого сбило транспортное средство, значительно больше шансов выжить, если транспортное средство движется с меньшей скоростью.

Районы Норт-Пенфилд и Чевиот-Роуд были выбраны потому, что они требуют небольшого количества изменений знаков, что позволяет быстро вступить в силу сокращенные ограничения скорости, а затраты на новые знаки покрываются текущим бюджетом городских дорог, и RCMP поддержал это изменение.

Кроме того, к этим районам можно добраться по местным улицам с низкой интенсивностью движения и относительно низкой скоростью, и они содержат школьные зоны, игровые площадки или велосипедные маршруты, поэтому мы сможем оценить влияние на различные виды деятельности.Мы также будем включать все отзывы жителей в наш весенний отчет и призываем людей звонить в транспортный отдел и оставлять комментарии.

, Мерфи-стрит,
,

Городские власти снизили ограничение скорости на Мерфи-стрит до 40 км / ч в марте 2021 года. Совет потребовал изменения на заседании Совета 25 января 2021 года из-за большого объема движения, высокой скорости движения и обеспокоенности жителей. Знаки установлены. Напоминаем водителям обращать внимание на знаки ограничения скорости.

2 ^nd Avenue и Birch Street возле больницы также подписаны на скорости 30 км / час.

South Dogwood Street от McPhedran Road до Jubilee Parkway обозначена как 60 км / ч.

Провинциальные шоссе находятся в ведении Министерства транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии (шоссе 19, шоссе 28, Джубили-Паркуэй от шоссе 19 до шоссе 19A). Обычно они публикуются со скоростью выше 50 км / ч.

Пожалуйста, соблюдайте все знаки ограничения скорости.Они на месте, чтобы обезопасить всех нас!

За дополнительной информацией об ограничениях скорости на реке Кэмпбелл обращайтесь:

Департамент транспорта города Кэмпбелл-Ривер по телефону:
250-286-5700 или [email protected]
Почтовый адрес: 301 St. Ann’s Road, Campbell River, BC V9W 4C7