Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Магистраль скорость: Правила движения по автомагистрали в 2021 году

Содержание

Порядок оказания услуг передачи данных по сети фиксированной связи по тарифным планам «Web.Магистраль»

Порядок оказания услуг передачи данных по сети фиксированной связи по тарифным планам «Web.Магистраль»

«Web.Магистраль» – это тарифные планы передачи данных по сети фиксированной связи для юридических лиц.

В Порядке используются следующие термины и их определения:

Точка подключения Клиента – адрес установки конечного (клиентского) оборудования,  подключенного к точке присутствия компании;

Точка присутствия Компании – место расположения коммуникационного оборудования компании, к которому производится подключение клиента;

А также термины и их определения, содержащиеся в Договоре об оказании услуг передачи данных по сети фиксированной связи.

1. К тарифным планам Web.Магистраль относятся тарифные планы линейки «М» (с выходом в интернет), линейки «Р» (без выхода в интернет), линейки «E» (с выходом в Интернет по  гарантированному каналу связи) и тарифный план «Своя Web.

Магистраль». Максимально доступная скорость соединения для тарифных планов:
М6, Р6, Е6 — 6 Мбит/сек,
М12, Р12, Е12 — 12 Мбит/сек,
М24, Р24, Е24 — 24 Мбит/сек,
М50, Р50, Е50 — 50 Мбит/сек,
М100, Р100, Е100- 100 Мбит/сек,
М150, Р150, Е150 — 150 Мбит/сек.
Своя Web.Магистраль – скорость соединения согласовывается индивидуально с каждым клиентом.
Скорость соединения измеряется представителем Унитарного предприятия «A1» при подключении клиента. В качестве референсной точки для измерений скорости соединения выбирается сайт, расположенный на территории Республики Беларусь. Скорости соединения с интернет-ресурсами, размещенными за границами государства, не могут быть гарантированы.
2. В абонентскую плату тарифных планов включен неограниченный объем трафика передачи данных.
3. Абонентская плата тарифных планов списывается ежедневно равными долями пропорционально количеству дней в месяце.
4. Возможность использования тарифных планов Web.Магистраль предоставляется клиентам компании при заключении договора об оказании услуг передачи данных по сети фиксированной связи в  центрах продаж и обслуживания компании (далее ЦПиО) при условии наличия технической возможности подключения клиента.
5. Тарифный план «Своя Web.Магистраль» предусматривает дополнительную оплату за подключение.
6. Смена тарифного плана Своя Web.Магистраль не производится.
7. Пользователи тарифных планов «М» и «Е» имеют возможность дополнительно подключить услугу «Р», регламентирующую возможность и скорость соединения с другими точками подключения клиента.
8. Пользователям тарифных планов Web.Магистраль не предоставляется услуга «Пауза».
9. Смена тарифного плана в рамках тарифных планов Web.Магистраль (кроме «Своя Web.Магистраль») производится по заявлению клиента в ЦПиО компании в любой день месяца, если иное не предусмотрено договором.
10. Подключение клиента осуществляется компанией в сроки, указанные в договоре.
11. Работы по организации подключения клиентского оборудования к точке присутствия компании и даты выезда специалистов согласовываются заранее.
12. В рамках работ по подключению компания обеспечивает организацию канала связи между точкой присутствия компании и точкой подключения клиента.
13. Компания не производит:
—  разводку кабеля по помещению клиента;
— настройку компьютеров, ноутбуков и пр. оборудования клиента.
14. Компания вправе в одностороннем порядке изменять настоящий Порядок, публикуя изменения на официальном сайте компании www.a1.by
15. Во всем ином, не урегулированном настоящим Порядком, клиент и компания руководствуются положениями договора, заключенного между клиентом и компанией.

Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Райских уголков для любителей быстрой езды на нашей планете почти не осталось. Генеральное ограничение скорости автодвижения действует почти во всех государствах. Исключение составляют Афганистан, Бутан, Гаити, Сомали и Германия. Как благодать для лихачей особенно зарекомендовали себя великолепные немецкие автобаны, где на отдельных участках можно нестись на авто хоть со скоростью света. Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы с ветерком промчаться на машине по самым знаменитым скоростным дорогам в мире.

Причем среди любителей острых ощущений, прибывающих с этой целью в Германию, не только жители соседних стран, но даже американцы и китайцы.

Однако такое положение может измениться. Немецкие политики уже не раз поднимали вопрос о введении генерального ограничения скорости на автобанах, и сейчас он обсуждается всерьез. Аргументы в пользу такой меры просты: понижение скоростного режима пойдет на пользу окружающей среде, а также существенно понизит число аварий. Да и репрезентативное исследование, только что проведенное социологическим институтом YouGov, показало: большинство обычных граждан Германии тоже выступает за повсеместное ограничение скорости на автострадах.

Женщины — за ограничение

Согласно итогам опроса, 56 процентов немцев считают целесообразным снижение максимально допустимой скорости на автомагистралях до 150 километров в час. В первую очередь, за это ратуют женщины (61 процент опрошенных), мужчин среди таковых — 50 процентов. Против подобной меры высказались 39 процентов респондентов.

Что касается генерального ограничения скорости движения на автобанах до 130 километров в час, то 56 процентов немцев и слышать не хотят о такой опции. Ну, а возможность введения на автомагистралях скорости не более 100 километров в час отвергают 86 процентов участников опроса.

Дорожная развязка

Несмотря на отсутствие генерального ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость: 130 километров в час. На участках, где превышать скорость не запрещается, такую рекомендацию можно игнорировать. Но если по вине любителя очень быстрой езды произойдет ДТП, пощады ему точно не будет. Впрочем, примерно на трети отрезков немецких автобанов не разгонишься, поскольку скоростной режим там ограничен. Это, в общей сложности, несколько тысяч километров.

Тщательно продуманная дорожная система

Автобаны – визитная карточка Германии и предмет особой гордости ее жителей. В настоящее время их сеть составляет, в общей сложности, почти 13 тысяч километров и является одной из самых крупных в мире. Это — до мелочей продуманная дорожная система. Для обеспечения безопасности движения встречные стороны движения разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями. Как правило, в одном направлении идут две-три полосы. Но есть и автобаны с четырьмя полосами на каждой стороне. Пересечений на одном уровне на таких дорогах нет. Транспортная развязка обеспечивается по типу клеверного листа.

Строительство автобана – очень сложный и ответственный процесс. Естественно, исследуется грунт, проводятся дренажные работы. После этого укладывается несколько несущих слоев на битумной основе толщиной не менее полуметра, а затем – выполненный из высококачественных каменистых и горных пород верхний слой толщиной от двух до четырех сантиметров. Он, в свою очередь, покрывается асфальтом с шероховатой поверхностью, что обеспечивает хорошие сцепные качества и создает преграду повышению допустимого уровня шума.

Как правило, в Германии скоростные автомагистрали прокладываются в обход населенных пунктов. Если все-таки автобан идет через город, то исключительно по туннелям и эстакадам, не в ущерб городской инфраструктуре. А в случае если автострада построена в местах обитания животных (например, косуль и диких кабанов), над ней для них устраивают специальные переходы – огороженные высоким забором или сеткой и озелененные мосты.

По принципу нумерации

Все немецкие автобаны пронумерованы, причем — по особой системе. Автобаны, обозначенные нечетными номерами (А1, 3, 5, 7, 9), связывают населенные пункты северных и южных регионов страны, а четные (А2, 4, 6, 8) – восточных и западных. Автомагистрали с однозначной нумерацией (А1 – А9) — самые длинные. Они проходят через всю страну, а зачастую имеют продолжение и за ее пределами. Лидер по протяженности – автобан А7, соединяющий через территорию ФРГ Данию и Австрию.

Автобаны с двузначной нумерацией – средней длины, они проложены между населенными пунктами внутри отдельно взятых регионов. Например, А10 относится к так называемому «Берлинскому кольцу», а А99 – к «Мюнхенскому кольцу».

Самые короткие автострады имеют трехзначную нумерацию. Эти участки, как правило, связывают крупные магистрали.

На немецких автобанах есть множество оборудованных автостоянок – с зонами отдыха, лесопарками, автозаправочными станциями, гостиницами, ресторанами и кафе. Встречаются даже придорожные церкви – как маленькие часовни, так и крупные храмы. Их двери не закрываются круглые сутки. В некоторых из них можно не только послушать проповедь, но и исповедаться: мало ли что накопилось за время долгой поездки в душе…

Смотрите также:

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…

  • Молитвы у автобана

    Придорожные церкви Германии

    Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

  • Молитвы у автобана

    Придорожные храмы Германии

    Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

    Автор: Максим Нелюбин


Германия и автобан | Ограничения скорости и реальность

Мы задали нашим читателям и подписчикам из разных стран вопрос: «Что для Вас типично немецкое?». Здесь мы делимся с вами самыми частыми ответами и даем пояснения с предысторией. Сегодняшняя тема: «Автобан».

А что вообще такое – германский автобан?
В энциклопедии говорится: «Улица без перекрестка, построенная для автомобилей с несколькими полосами движения в одном направлении». Таким образом, речь идет о дороге, где как минимум четыре полосы, разделенные посередине отбойником. В Германии протяженность таких автомагистралей составляет 13 тысяч километров. Они имеют буквенное обозначение A (название автобана) и номер. По германскому автобану, обозначенному синим знаком, разрешено движение только для тех транспортных средств, которые могут двигаться со скоростью более 60 км / ч. Но о скорости позже.

Придумали автобан немцы?
Однозначно нет. (Автомобильная) дорога была изобретена в Италии, а точнее в Риме. В первом веке нашей эры император Клавдий построил первую многополосную дорогу, разделенную перегородкой для пешеходов. Via Portuensis вела из Рима в Остию. Примерно 1900 лет спустя, в 1924 году, в Италии открылась первая настоящая «автострада». Она соединяет Милан и Варезе; изначально на ней было только по одной полосе движения в каждом направлении. В 1932 году открывается первый немецкий автобан (называемый так по аналогии с железной дорогой, Bahn) между Кельном и Бонном – сегодня она имеет обозначение A555. Лишь в конце 1933 года национал-социалисты «присвоили» тему автобанов и развернули вокруг большую пропаганду. Чтобы скрыть эту ложь, они просто объявили автостраду Кельн-Бонн проселочной дорогой.

На германских автобанах действует принцип «No Limits»?
Когда действует, а когда – нет. Самое время коснуться темы скорости. Германские автострады не только бесплатны, но и каждый может двигаться по ним с любой скоростью! Так обычно говорят. Первое верно, но только для автомобилей, а не для грузовиков, а второе верно лишь в ограниченной степени. Примерно на 40 проц. автомагистралей Германии действует ограничение скорости. Грузовым автомобилям не разрешается двигаться со скоростью более 80 км / ч в любом месте, и водители должны двигаться со скоростью, соответствующей обстоятельствам. Кстати, везде действует «рекомендованная скорость» 130 км / ч. На практике дело обстоит так, что есть только несколько участков, на которых скорость действительно неограничена. Средняя скорость движения автомобилей по всем автобанам — ​​125 км / ч.

© www.deutschland.de

You would like to receive regular information about Germany? Subscribe here:

3 самых быстрых поезда в мире

Первый поезд, построенный в Англии, развивал скорость 38 км/ч, удивляя горожан и давая конным дилижансам XIX века сотню очков вперед. Сегодня, когда приоритет дальних поездок отдан авиатранспорту, появление поезда, развивающего скорость до 603 км/ч, способно перевернуть и наше представление.

Технологически поезда эволюционировали в такой последовательности: паровозная тяга, электротяга, магнитная подушка. Электротяга практически полностью заменила паровую через 80-90 лет после появления первого паровоза, но до сих пор не исчерпала своего потенциала, несмотря на освоение магнитной левитации (маглева).

Японские инженеры пошли сразу в двух направлениях: улучшать существующие технологии и прорабатывать новые. Еще в 1964 году в Японии открыта высокоскоростная магистраль Синкансен. Поезда развивают скорость до 320 км/ч за счет улучшенных аэродинамических характеристик, новых типов двигателей и других конструкционных улучшений. По этому пути пошли и другие производители высокоскоростных поездов: французский Alstom, американский Bombardier, испанский Talgo и немецкий Siemens. Каждая из компаний имеет в числе своих разработок высокоскоростные поезда, способные развивать скорость свыше 200 км/ч. Эра высокоскоростных поездов в России началась в 2009 году, когда по маршруту Москва — Санкт-Петербург был запущен первый «Сапсан», изготовленный компанией Siemens на базе модели высокоскоростного поезда Velaro E и адаптированный для нашей страны.

Японские поезда Синкансен занимают третье место в рейтинге самых скоростных поездов в мире.

Самый быстрый действующий поезд на магнитной подушке работает в Китае — это Шанхайский маглев. Слово «маглев» происходит от сокращения двух: магнитная левитация. Суть технологии заключается во взаимном действии магнитов, одноименные полюса которых отталкиваются. Так преодолевается главная проблема рельсовых поездов — трение о поверхность. Новая технология потребовала не только новых поездов без колесных пар, но и новой инфраструктуры: специальное Т-образное рельсовое полотно укладывается на бетонную подушку. Визуально поезд охватывает рельс со всех сторон, приподнимаясь в движении всего на 1-2 см над полотном. Шанхайский маглев преодолевает маршрут в 30 км за 7 минут и 20 секунд. Максимальная скорость достигает 430 км/ч.

Шанхайский маглев — серебряный чемпион скоростного движения среди поездов.

Недавно определившимся скоростным лидером стал другой японский поезд — JR-Маглев. Именно его экспериментальные поездки показали скорость в 603 км/ч. Японская технология магнитной левитации несколько отличается от реализованной в Китае — левитация осуществляется с помощью сверхпроводящих магнитов. На практике это означает большую стабильность движения. Изменился вид железнодорожного полотна и конструкция самого поезда. Особенностью технологии является ее эффективность только на больших скоростях, что предполагает наличие колесных пар у поездов для движения на скорости менее 100 км/ч.

JR-Маглев — самый быстрый поезд в мире, промышленную эксплуатацию которого планируется начать в 2027 году. Максимальная скорость достигает 603 км/ч.

Пока в большинстве стран начинается внедрение высокоскоростных электропоездов, ученые обсуждают развитие магнитной левитации: если поезд на магнитной подушке будет ходить в вакуумном туннеле, можно избежать воздушного сопротивления. Теоретически скорость движения таких поездов будет достигать 6000-8000 км/ч.

гидравлика, гидравлические оборудование, пневматические оборудование, смазочное оборудование, фильтры

о компании

Уважаемые Господа, мы рады приветствовать Вас на сайте ООО «БелСИ-ГП Автоматика».
Наша компания имеет большой опыт, мы разбираемся в том, что продаем и надеемся быть Вам полезными.

Основные направления деятельности:
● Мобильная и промышленная гидравлика
● Пневматика всегда в наличии в Минске
● проектирование и производство гидравлических станций, маслостанций, станций смазки, станций гидропривода;
● смазывающее и фильтрующее оборудование продажа и проектирование;
● клапаны соленоидные для жидкостей и газов подробнее

новости и статьи
Заказывая гидростанцию у нас вы получаете: Малый срок изготовления, гидростанции до 30 кВт срок не более недели Невысокие цены благодаря экономии на разработке документации, сотни готовых вариантов уже есть в наличии Большой выбор комплектующих европейского, и не только, производства в … подробнееКупить гидростанцию с Минске 0,37-22 кВт в наличии Всегда в наличии гидростанции (установки гидравлические) малой и средней мощности: соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования бак от 1 — 250 литров шестеренный насос . .. подробнее

ещё новости и статьи…

новое на сайте
Питатель дроссельный с индикатором подачи 1. С помощью прозрачных стеклянных трубок можно производить визуальный контроль объема подачи, при необходимости подачу можно регулировать. 2. Объем нагнетания каждого выпускного отверстия может достигать 1 ~ 2 л / мин в зависимости от типа …… подробнее
Миниагрегаты насосные смазочные Миниагрегаты применяются для подачи масла в системах смазки. Миниагрегат шестеренный GA-25: Мощность 25Вт Объем подачи 250см³ Давление 12 kgf/cm2 Напряжение 110, 220В Вязкость масла [email protected]°С Электромагнитный насос Особенности: —Большая подача …… подробнее
Гидростанция с несколькими распределителями УГ30.02

30-210 бар

28-65 л/мин

Схема гидравлическая: Размеры и технические данные: Обозначение гидравлической установки Рабочий объем Vn, см3/об Расход Qn, л/мин при n=1500 об/мин Давление P, атм Мощность N, кВТ (Типоразмер двигателя) Объем бака Vб, л Габаритные размеры . ….. подробнее

Что такое ВСМ? — Скоростные магистрали


Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) — выделенная (специлизированная) вновь построенная высокоскоростная железнодорожная линия, на которой по всей ее длине или на отдельных участках обращаются пассажирские поезда со скоростями свыше 200 км/ч.

Задача развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте.

Высокоскоростные магистрали представляют собой одну из наиболее существенных технологических инноваций в секторе пассажирского транспорта второй половины XX века. Первые проекты ВСМ были реализованы в Японии в 1960-х годах и к 2010 году получили распространение в качестве регионального и международного транспорта во многих странах Европы и Азии. В Европе общая протяженность линий ВСМ в 2010 году приблизилась к 6 тыс. км.

Проекты ВСМ характеризуются высокой стоимостью строительства и являются, как правило, одними из наиболее крупных инфраструктурных проектов в реализующих их странах. Такие проекты оказывают значительное долгосрочное влияние на национальную транспортную систему и ее развитие. Как показывает мировой опыт, создание сети ВСМ может вызывать существенные социально- экономические эффекты, оправдывающие затраты на их строительство.

Строительство высокоскоростных магистралей во всем мире в последние годы стало «визитной карточкой» высокоразвитых стран. Высокоскоростными магистралями гордятся так же, как раньше гордились успехами в космосе или ядерной энергетике. С их помощью возрождают научно-технический потенциал страны и развивают экономику и туризм. Одна станция ВСМ способна на века изменить судьбу целой области. Начав развиваться в Европе и Японии, высокоскоростные магистрали пришли в Америку, Азию, и даже в Африку.

Рост протяженности и пассажирооброта на ВСМ в мире 

Поэтому именно сейчас, в кризис, все высокоразвитые страны всерьез обратились к своим ВСМ-проектам как к рычагу, способному поднять престиж страны, экономику, и стать символом экономического роста. Инфраструктурные провайдеры в области высокоскоростного железнодорожного транспорта — одни из немногих компаний, которые не ощутили влияния международного кризиса.

В 19-ом и в начале 20-ого столетия железнодорожные поезда были единственной формой общественного транспорта. Железнодорожные компании в Европе и Соединенных Штатах для борьбы с наступающими самолётами в 30-х годах использовали высокоскоростные паровозы со скоростью 130-160 км/ч. Вторая мировая война приостановила развитие скоростного транспорта. В 1957 компания «Odakyu Electric Railway» из Токио создала Romancecar 3000 SSE. Эта система узкоколейных поездов с максимальной скоростью 145 км/ч дала японцам веру в то, что они могут благополучно строить еще более быстрые поезда без перестройки путей. Идея отдельной высокоскоростной железной дороги родилась в Японии так как железная дорога между Токио и Осакой была перегружена. 

Впервые регулярное движение высокоскоростных поездов началось в 1964 году в Японии. В 1981 году ВСМ были созданы и во Франции, а вскоре большая часть западной Европы, включая даже Великобританию, оказалась объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть. Современные высокоскоростные поезда в эксплуатации развивают скорость около 350-400 км/ч, а в испытаниях и вовсе могут разгоняться до 560-580 км/ч. Благодаря быстроте обслуживания и высокой скорости движения они составляют серьёзную конкуренцию другим видам транспорта, сохраняя при этом такое свойство всех поездов, как низкая себестоимость перевозок при большом объёме пассажиропотока.

  • 1979 во Франции представлены поезда TGV, они перемещаются со средней скоростью 213 км/ч и с максимальной скоростью в 300 км/ч.
  • 1990 во Франции TGV поставил мировой рекорд скорости для электровозов, скорость составила 515 км/ч.
  • 1990-е Amtrak представляет первую и единственную систему Acela Express в США.
  • 2007 в Испании представлены поезда со скоростью 350 км/ч.

Понятие Высокоскоростной наземный транспорт (а также Высокоскоростной поезд) относительно условно и может отличаться как по странам, так и по историческим периодам. Так ещё в начале XX века высокоскоростными называли поезда, следующие со скоростями выше 95-100 миль/ч (150-160 км/ч). В связи с дальнейшим ростом скоростей поездов, данная планка постепенно увеличивалась. В настоящее время например в России и Франции (на обычных линиях) её величина составляет 200 км/ч, в Японии, а также в той же Франции (но для специализированных линий) — 250 км/ч, в США — 120 миль/ч (около 190 км/ч) и так далее.

Помимо этого, во многих странах объединены такие понятия, как Высокоскоростной поезд и Скоростной поезд. Несмотря на то, что советские/российские ЭР200 и ЧС200 (локомотив поездов «Аврора» и «Невский экспресс») в испытательных поездках достигали скорости в 220 км/ч, высокоскоростными они не являются, так как их максимальная эксплуатационная скорость не превышает 200 км/ч.

 

Скорость автомобиля в городе. Примеры развитых стран. Часть 2

Это продолжение статьи о допустимой скорости движения в городах развитых стран. В предыдущей части были рассмотрены основные характеристики по населению городов, ограничение скорости движения автомобиля в Берлине и ограничение скорости движения автомобиля в Париже.

Лондон

Карта Лондона.

Лондон. Городская улица. Ограничение 48 км/ч

Стандартное ограничение скорости на городских улицах Лондона составляет 48 км/ч (на фотографиях мили/час).

Лондон. Городская улица. Ограничение 32 км/ч

Карта наличия ограничения 32 км/ч (20 миль/час).

 

От более интенсивного к менее интенсивному:

1. Весь район с ограничением скорости движения 32 км/ч

2. Планируется, что во всем районе будет ограничение скорости 32 км/ч

3. Более 25 % улиц с ограничение скорости 32 км/ч

4. Менее 25 % улиц с ограничением скорости 32 км/ч

5. Незначительное количество улиц с ограничением скорости 32 км/ч или их отсутствие

 

Лондон. Городская улица. Ограничение 64 км/ч

На трехполосных городских улицах с малоэтажной жилой застройкой и сильно ограниченным пешеходным движением допустимая скорость 64 км/ч.

Лондон. Городская улица. Ограничение 80 км/ч

Многополосные улицы в пригороде Лондона без застройки и без пешеходов имеют ограничение скорости 80 км/ч.

Лондон. Магистраль в городе. Ограничение 96 км/ч

Магистрали с ограниченным доступом на окраине Лондона без застройки имеют максимальную разрешенную скорость 96 км/ч.

Лондон. Магистраль в городе. Ограничение 64 км/ч

При появлении застройки возле магистрали, скорость уменьшается до 64 км/ч.

Мадрид

Карта Мадрида.

Мадрид. Городская улица. Ограничение 50 км/ч

Стандартное ограничение скорости на улицах Мадрида 50 км/ч.

Мадрид. Городская магистраль.
Ограничение 90 км/ч

На магистрали на всем протяжении допустимая скорость 90 км/ч. Магистраль заходит в город и полукругом огибает центр города.

Здесь нужно отметить, что построенная магистраль не решила транспортные проблемы, а наоборот быстро стала перегруженной автомобильным транспортом.

Для оживления заброшенных районов вдоль магистрали был выполнен проект, по которому западная часть магистрали была перенесена в туннель, а сверху был разбит парк. Подробнее об этом в статье Madrid RIO: прогулочная зона вместо эстакады.

 Продолжение

Часть 3: Нью-Йорк и Сидней

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

85 миль / ч, и мы сможем разогнаться еще быстрее

«Люди хотят ехать быстро», — говорит Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности. «Машины созданы, чтобы ездить быстро, и штаты все чаще хотят поднять ограничения скорости. Даже если это означает экономию всего двух или трех минут во время поездки, люди хотят ехать быстрее».

Комфортная высокая скорость

Ограничения скорости были увеличены отчасти потому, что законодатели штата считают, что водителям удобнее двигаться на скорости более 65 миль в час.За это вы можете поблагодарить автопроизводителей, которые создают автомобили и грузовики с большей мощностью и лучшими характеристиками на более высоких скоростях. Майкл Робине, консультант IHS Global Insight, говорит, что это влияние соответствия европейским стандартам. «Автопроизводители движутся к глобальным стандартам, поэтому их автомобили спроектированы для работы на более высоких скоростях, которые вы можете увидеть в Европе на автобанах», — говорит Робине.

(Подробнее: Самые быстрые автомобили 2013 года)

Лунд соглашается.«Теперь автомобили позволяют чувствовать себя более комфортно, когда вы едете со скоростью 85, 95 или даже 100 миль в час», — говорит Лунд. «Десять лет назад, когда автомобиль разгонялся со скоростью 80 или 85 миль в час, он не справлялся с управлением, и вы не чувствовали себя комфортно за рулем».

Скоростных убийств, но количество смертей в результате ДТП почти достигло рекордно низкого уровня

Это установленный факт в автомобильном бизнесе: более высокая скорость означает больше аварий со смертельным исходом.У водителей меньше времени на реакцию, сила удара часто больше, просто меньше права на ошибку.

И все же в последние годы количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях в США сокращается. По предварительным данным, в прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 32 310 человек. Это самый низкий уровень с 1949 года.

Интересно, что по мере того, как экономика улучшилась, люди стали больше водить машину, а уровень смертности в этом году, кажется, выше.По оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, за первую половину этого года в результате дорожно-транспортных происшествий в США погибло 16 290 человек. Но даже с 9-процентным увеличением в годовом исчислении уровень смертности в первой половине 2012 года снизился на 27% по сравнению с тем же периодом 2006 года.

Как получается, что уровень смертности остается относительно низким, если ограничения скорости повышаются?

Лунд говорит, что важным фактором являются улучшения безопасности, встроенные в легковые и грузовые автомобили.Машины теперь строятся безопаснее. Будь то электронный контроль устойчивости для предотвращения сбоев при опрокидывании или адаптивный круиз-контроль, помогающий водителям лучше реагировать на более высоких скоростях, эти усовершенствования предотвращают аварии и спасают жизни.

Будем ли мы видеть ограничения скорости 90 или 100 миль в час?

Как ни странно звучит 85 миль в час в Техасе, возможно, не самый высокий предел скорости, который мы видим здесь, в США.С. Если вы думаете, что это безумное заявление, подумайте об этом. Еще недавно мало кто мог представить себе ограничение скорости 75 или 80 миль в час. Теперь они становятся все более распространенными. Лунд задается вопросом, чем это закончится. «Где вы проводите черту? Вы знаете, что люди будут двигаться со скоростью более 85 миль в час. Так почему бы не установить ее на 90 или 95 миль в час?»

(Подробнее: падение цен на нефть — большой толчок для водителей из США)

Не удивляйтесь, если вы услышите растущие призывы к штатам ограничить скорость волн в определенные периоды.В конце 90-х в Монтане не было ограничения скорости в дневное время. По закону водителям разрешалось двигаться со скоростью, считающейся «разумной и разумной». Сторонники Монтаны, не имеющей ограничения скорости, говорят, что уровень смертности на шоссе Монтаны за последние пять месяцев без ограничения скорости был на ниже, чем на , чем после восстановления ограничений скорости. Почему? Некоторые из них могут быть связаны с тем, что водители на дорогах без ограничений скорости уделяют больше внимания тому, что происходит на дороге, и тратят меньше времени на беспокойство о ловушках и придерживаются определенного ограничения скорости.

(Подробнее: Нью-Йорк ставит ногу после проездного на велосипеде за 442 доллара)

Суть в том, что ограничения скорости и то, как быстро мы едем, повышаются. Да, скорость убивает, но сейчас скорость — это то, чего хотят американские водители за рулем.

__________________________

Нажмите на тикер, чтобы отслеживать корпоративные новости:

— Дженерал Моторс

— Форд Мотор

— Тойота Мотор

— Nissan

— Хонда Мотор

___________________________ Вопросы? Комментарии? BehindTheWheel @ cnbc.com и подписывайтесь на меня в Twitter @LeBeauCarNews

Законодатель Калифорнии видит план как немецкий автобан

ЗАКРЫТЬ

Сенатор штата Джон Морлах предложил законопроект, который добавит четыре полосы движения к двум автомагистралям, Interstate 5 и California State Route 99, без ограничения скорости. Wochit

После многих лет наблюдения за тем, как объявленные скорости на шоссе растут по стране, возможно, неудивительно, что законодатели Калифорнии предложили высшую степень свободы передвижения: никаких ограничений.

Видение сенатора штата

Джона Морлаха версии Golden State знаменитого автобана Германии — отрезка тротуара, по которому вы можете ехать так быстро, как вы хотите, — является лишь последним в серии шагов штатов, направленных на то, чтобы нажать педаль до упора, когда речь идет об ограничениях скорости.

Это происходит даже тогда, когда эксперты по безопасности пытаются притормозить скорости, которые теперь достигли разрешенного уровня, который они считают чем-то средним между рискованным и совершенно опасным.

Начни день с умом: Получите ежедневный брифинг USA TODAY на свой почтовый ящик

Нет ничего лучше, чем вождение по автобану.(Фото: Getty Images / iStockphoto)

«Мы регулярно наблюдаем исследования, которые показывают, что когда штаты повышают ограничения скорости, они могут ожидать более высоких смертей», — сказала Морин Фогель, пресс-секретарь Совета национальной безопасности.

Семь штатов — Айдахо, Монтана, Невада, Южная Дакота, Техас, Юта и Вайоминг — ввели ограничение скорости 80 миль в час на отдельных шоссе. Один, штат Техас, имеет скорость 85 миль в час на участке шоссе 130 штата. Законодательные органы повысили ограничения, поскольку автомобили стали более безопасными и мощными, а цена на бензин упала, что снизило опасения по поводу плохого расхода топлива, который может принести высокоскоростное вождение.

Тем не менее, как сообщает Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения, полученные в результате более высокие скорости не повлияли на статистику смертей на шоссе.

В 2017 году из 37 133 погибших на дорогах погибло 9717 человек. Число смертей, связанных со скоростью, снизилось на 574 по сравнению с 2016 годом, было примерно на том же уровне, что и в 2015 году, и на 434 больше, чем в 2014 году.

Участок шоссе 130 в сельском Техасе имеет скорость 85 миль в час, что является одним из самых высоких показателей в стране. (Фото: Эрих Шлегель, для США СЕГОДНЯ)

В Калифорнии Морлах не думает, что безопасность будет препятствием, когда дело доходит до его плана без ограничения скорости. Он сказал, что опасения по поводу аварии не ослабили энтузиазма по поводу немецкого автобана, который десятилетиями служил убежищем для спидстеров. Объявляя о своем плане, он указал на отчет Всемирной организации здравоохранения, в котором смертность в результате дорожно-транспортных происшествий оценивается в 4,1 на 100 000 человек в Германии по сравнению с 12,4 в США.

Его счет добавит четыре полосы к двум автомагистралям, межштатной автомагистрали 5 и шоссе штата Калифорния 99 , для водителей, которые хотят ездить без ограничения скорости.

Полосы будут на месте финиша первого отрезка высокоскоростной железнодорожной линии Калифорнии, которую критики высмеивают как «поезд в никуда», потому что первый отрезок не соединится ни с Лос-Анджелесом, ни с Сан-Франциско, все дело линии, как первоначально предполагалось.

Что еще хуже, администрация Трампа на прошлой неделе объявила, что аннулирует финансирование в размере 929 миллионов долларов, необходимое для завершения строительства первого участка железной дороги.

Несмотря на то, что часть шоссе 130 в Техасе имеет скорость 85 миль в час, полиция по-прежнему пристально следит за движением. (Фото: Эрих Шлегель, для США СЕГОДНЯ)

После того, как губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заявил в этом месяце, что строительство всей линии сверхскоростных поездов будет слишком дорогостоящим и займет слишком много времени, Морлах сказал, что в результате мозгового штурма возникла идея американского автобана.Добавление полос было бы дорогостоящим, но это «все еще намного дешевле, чем 77 миллиардов долларов», последней оценочной стоимости железнодорожного проекта.

Может и дешевле, но ненадежнее, жалуются специалисты.

Более высокие скорости могут увеличить не только частоту аварий, но и их серьезность, поскольку транспортные средства врезаются друг в друга на более высоких комбинированных скоростях.

Подробнее: «Вероятно, безопаснее»: как это было, когда в штатах не было ограничений скорости

«Вы можете изменить ограничения скорости, но не можете изменить физику», — сказал Фогель.

Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что жизни 33000 автомобилистов и их пассажиров были бы спасены, если бы в период с 1993 года, когда штаты размещали шоссе со скоростью 55 или 65 миль в час, до 2013 года не было увеличения ограничения скорости.

Мнение: Падение сверхскоростного поезда в Калифорнии не должно быть концом

Подробнее: Трамп пишет в Твиттере о планах Калифорнии по созданию высокоскоростных железных дорог. Губернатор Ньюсом отвечает: «Фальшивые новости»

Другое исследование IIHS, в котором рассматривалось только влияние повышения ограничения скорости до 80 миль в час в штате Юта, показало, что увеличение скорости движения всего на 3 мили в час до 78 миль в час увеличивает вероятность со смертельным исходом на 17 процентов.

Другая проблема заключается в том, что даже при более высоких ограничениях люди склонны ездить быстрее, чем следовало бы.

Побывав в поездках в Юту и Неваду, где другие автомобилисты иногда проносятся со скоростью 90 миль в час, Чак Фармер, вице-президент по исследованиям IIHS, сказал: «Лично мне это очень неудобно».

«Когда появляются знаки с более высокой скоростью, движение не только ускоряется, но и некоторые автомобилисты сразу же начинают превышать новый объявленный лимит», — сказал Джонатан Адкинс, исполнительный директор Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов.Эффект «двойной удар» по средней скорости движения.

Он называет превышение скорости «забытой проблемой» в сфере безопасности дорожного движения. Это игнорируется, потому что многие водители выходят за рамки.

«Мы все это делаем», — сказал Адкинс. «К этому не привязано никакого социального клейма».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/02/22/america-autobahn-california-legislator-proposes-no-speed-limit-plan/2946374002/

Долгосрочные последствия отмены национального ограничения максимальной скорости в США

Am J Public Health.2009 сентябрь; 99 (9): 1626–1631.

Ли С. Фридман работает в отделе наук об окружающей среде и гигиене труда Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета, Чикаго, и Исследовательского института социальной политики, Скоки, Иллинойс. Дональд Хедекер работает в отделе эпидемиологии и биостатистики Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго. Элиху Д. Рихтер работает в отделении медицины труда и окружающей среды и Центре профилактики травм Школы общественного здравоохранения и общественной медицины Хадасса Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.

Автор, ответственный за переписку. Переписку следует направлять Ли С. Фридману, Институт исследований социальной политики, 4001 Эмерсон, Скоки, Иллинойс (электронная почта: [email protected]). Отпечатки можно заказать на http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Перепечатки / Электронные отпечатки».

Рецензировано

Соавторов

Л. С. Фридман помог разработать исследование, собрал данные, составил статью, выполнил статистический анализ и оказал административную, техническую и материальную поддержку.Д. Хедекер провел статистический анализ. Э. Д. Рихтер помогал разработать исследование. Все авторы проанализировали и интерпретировали данные и отредактировали статью. Л. С. Фридман и Э. Д. Рихтер имели полный доступ ко всем данным в исследовании и несли ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Принято 29 декабря 2008 г.

Авторские права © Американская ассоциация общественного здравоохранения Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Реферат

Цели .Мы изучили долгосрочные последствия отмены федерального контроля за ограничением скорости в 1995 году для смертности на дорогах и травм при авариях со смертельным исходом.

Методы . Мы использовали модель смешанной регрессии Пуассона для оценки изменений числа погибших и травм в ДТП со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 год на межштатных автомагистралях в сельской местности, где все штаты США повысили ограничения скорости после отмены, а также на городских межгосударственных и негосударственных дорогах. , где многие штаты повысили ограничения скорости.

Результаты .Мы обнаружили, что количество погибших на дорогах увеличилось на 3,2%, что связано с повышением ограничений скорости на всех типах дорог в США. Наибольший рост был отмечен на сельских межштатных автомагистралях (9,1%) и городских магистралях (4,0%). По нашим оценкам, 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травмы в результате ДТП со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости в Соединенных Штатах.

Выводы . Снижение ограничений скорости и улучшенное обеспечение соблюдения с помощью сетей камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость и спасти жизни, а также сократить потребление газа, сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, сэкономить ценные годы производительности и снизить стоимость аварий транспортных средств.

В 1974 году федеральное правительство приняло Национальный закон о максимальной скорости, который ограничивал максимально допустимую скорость транспортного средства до 55 миль в час (миль в час) на всех межгосударственных дорогах в Соединенных Штатах. 1 ​​ Закон был ответом на нефтяное эмбарго 1973 года, и его целью было сокращение расхода топлива. За год после вступления в силу Национального закона о максимальной скорости количество смертельных случаев на дорогах снизилось на 16,4%, с 54 052 в 1973 году до 45 196 в 1974 году. 2

В апреле 1987 года Конгресс принял Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при перемещении. который позволил штатам повысить допустимую скорость на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. 3 В соответствии с этим законодательством 41 штат повысил объявленные ограничения скорости до 65 миль в час на участках сельских межштатных автомагистралей. 28 ноября 1995 года Конгресс принял Закон о национальных автомагистралях, который официально отменил все федеральные ограничения скорости. С 1995 года все штаты США повысили свои объявленные ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях; многие также повысили объявленные ограничения скорости на городских межгосударственных и межгосударственных дорогах.

Хотя многие факторы способствуют травмированию пассажиров во время аварии, кинетическая энергия, передаваемая находящимся в транспортном средстве, является причинным фактором. 4 Существует огромное количество литературы по применению ньютоновских соотношений между скоростью, кинетической энергией, дорожными травмами и смертью пассажиров и пешеходов. 4–6 Исследователи продемонстрировали, что более низкая скорость передвижения и количество погибших обычно следуют за снижением ограничений скорости, 2,6,7 и более высокие скорости движения и количество погибших следуют за увеличением ограничений скорости. 4,8–17 Данные показывают рост смертности на 17% после увеличения скорости на 4% на межштатных автомагистралях США. 18 Кроме того, высокоскоростное движение по автомагистралям вызывает более высокие скорости движения на соединяющихся междугородних дорогах и даже городских дорогах, вызывая побочный эффект, который может сохраняться на больших расстояниях и во времени. 19,20 Тем не менее, некоторые до сих пор выражают сомнения или игнорируют влияние повышенных ограничений скорости на безопасность пассажиров транспортных средств. 21–23

Предыдущие анализы влияния повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году были ограничены короткими периодами после вмешательства и ограниченным числом штатов. 18,24,25 Эти исследования не сказали нам, сохранялось ли влияние повышения ограничения скорости на смертность и травмы во всей дорожной системе США спустя годы после изменения политики. Мы оценили долгосрочное влияние отмены Национального ограничения максимальной скорости на смертность и травмы в результате ДТП со смертельным исходом до конца 2005 года и по всей дорожной системе США.

МЕТОДЫ

Мы собирали ежемесячные данные о смертях на дорогах (пассажиры и автомобилисты, умершие в течение 30 дней после аварии) и травмах в результате ДТП с помощью Системы отчетности по анализу смертности (FARS). 26 В FARS сообщается только о травмах, полученных в результате ДТП, повлекших смерть. Если авария приводит к травмам, но никто не погибает, FARS не собирает данные. Травмы при авариях со смертельным исходом — это все несчастные случаи, понесенные в результате аварии, за исключением смертельной травмы или травм. Никакая всеобъемлющая перепись в Соединенных Штатах не собирает данных о травмах, которые происходят во всех типах аварий — со смертельным исходом и без смертельного исхода.

Государства предоставляют данные в ФАРС. В каждом штате работают аналитики FARS, которые несут ответственность за получение необходимой информации и передачу ее в FARS с помощью стандартизированного инструмента отчетности.Государственные аналитики используют различные источники данных для сбора информации о ДТП со смертельным исходом: отчеты полиции о ДТП; записи служб догоспитальной неотложной медицинской помощи; больничные записи; записи статистики естественного движения населения, такие как свидетельства о смерти, записи следователя или судмедэксперта, а также файлы государственной регистрации транспортных средств и водителей; и данные о государственных автомагистралях. 27 Записи следователей и судебно-медицинских экспертов и свидетельства о смерти являются основными документами, используемыми для регистрации смертельных случаев. 28 Полицейские отчеты являются основным источником данных для сообщений о травмах. 29 Национальный центр статистики и анализа, входящий в состав Национальной администрации безопасности дорожного движения, управляет данными и устанавливает стандарты контроля качества данных. 27

Данные об ограничениях скорости и дате их увеличения были получены от Страхового института безопасности дорожного движения. 30 Мы контролировали плотность воздействия (количество пройденных автомобилей, разделенное на мили дорог общего пользования) и плотность транспортных средств (количество автомобилей на милю дороги).Плотность экспонирования учитывает воздействие, а также влияние заторов на скорость движения. Перегрузка снижает скорость движения и серьезность травм. Данные о плотности транспортных средств из каждого штата предоставили еще один показатель загруженности. Данные о количестве пройденных транспортных средств, зарегистрированных транспортных средствах и милях дорог общего пользования были получены от Бюро статистики транспорта. 31,32

Типы дорог и подгруппы ограничений скорости

Мы стратифицировали данные о смертях и травмах в результате ДТП по функциональным категориям дорог, определенным Министерством транспорта США. 31 Дорогами четырех типов были сельские межгосударственные, сельские межгосударственные, городские межгосударственные и городские межгосударственные. 31 Мы также стратифицировали данные по опубликованным ограничениям скорости в каждом штате. Каждый штат санкционировал различные ограничения максимальной скорости после того, как Национальный закон о максимальной скорости был отменен как на сельских, так и на городских дорогах. Для анализа сельских дорог мы разделили штаты на следующие 4 категории:

Расширение без изменений.

Десять штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год, но не повысили его после отмены Национального закона о максимальной скорости. Эти штаты только увеличили количество сельских дорог, которые будут включены в ограничение в 65 миль в час. Термин расширение относится к включению всех дорог в функциональный класс дорог (например, межгосударственные дороги) в новое ограничение скорости, которое ранее было ограничено определенными участками дорог.

Увеличение на 10 миль в час только после ноября 1995 года.

Семь штатов не повысили свои законодательные ограничения скорости до ноября 1995 года. После отмены национального закона о максимальной скорости они повысили допустимую скорость до 65 миль в час.

Расширение и увеличение на 5 миль / ч.

Восемнадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год и ввели дальнейшее увеличение до 70 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости. Кроме того, эти штаты увеличили количество сельских дорог до 70 миль в час.

Расширение и увеличение на 10 миль / ч.

Тринадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год, а затем подняли его до 75 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости. Эти штаты также увеличили количество сельских дорог до 75 миль в час.

Все городские межгосударственные дороги имели установленное законом ограничение скорости до 55 миль в час до ноября 1995 года. Поэтому мы разделили городские межгосударственные дороги на 3 группы по установленным ограничениям скорости после отмены Национального закона о максимальной скорости: (1) 55 миль в час (n = 14 штатов), (2) от 60 до 65 миль в час (n = 22 состояния) и (3) от 70 до 75 миль в час (n = 12 состояний).

Критерии включения

Все штаты и округ Колумбия имели право на включение, если у них (1) были как сельские, так и городские межштатные автомагистрали, (2) скорость межштатных автомагистралей в сельской местности не изменилась в период с 1990 г. В ноябре 1995 г. и (3) внесли изменения в ограничения скорости единообразно по всей дорожной системе штата или в пределах функционального типа дороги штата.

Округ Колумбия, Массачусетс и Гавайи не соответствовали критериям включения. В округе Колумбия нет автомагистралей между штатами. Массачусетс был единственным штатом, изменившим ограничения скорости между штатами в сельской местности в период с 1990 по 1995 год, что повлияло на нашу стратификацию по ограничениям скорости. Гавайи повысили ограничения скорости между штатами только на двух участках дороги (H-1 и H-3). Вдобавок на этих двух участках на Гавайях было объявлено ограничение скорости 60 миль в час; во всех других штатах была ограничена скорость 65 миль в час или выше на сельских межштатных автомагистралях.На всех других автомагистралях на Гавайях максимальная скорость не превышала 55 миль в час.

Статистический анализ

Мы рассмотрели несколько аспектов данных о летальных исходах при выборе наших статистических методов: (1) данные включали подсчет абсолютных чисел, а не коэффициентов, (2) между штатами наблюдались существенные различия в датах, когда законная скорость были изменены ограничения, (3) каждое состояние было уникальной средой с уникальными влияниями, и (4) период до вмешательства не был одинаковым для всех состояний (например,г. , некоторые сохранили ограничение скорости 55 миль в час на сельских дорогах).

Для изучения тенденций дорожно-транспортного травматизма мы должны были учитывать изменения ограничений скорости, которые произошли в разное время. Мы искали модель, которая учитывала бы различные отправные точки для вмешательства (повышенные ограничения скорости) и различия между штатами и внутри них. Поэтому мы выбрали модель смешанной регрессии с распределением Пуассона. Этот статистический подход явно моделирует изменение состояния во времени, включая случайные эффекты, чтобы учесть изменение, которое произошло в каждом состоянии отдельно.В отличие от более традиционных подходов, модель смешанной регрессии была гораздо более гибкой при обработке повторяющихся измерений, поскольку не требовала одинакового количества наблюдений для каждого состояния. Что еще более важно, мы смогли рассматривать вмешательства как изменяющиеся во времени события, а не как единообразные для всех состояний. Поскольку модель смешанной регрессии позволила нам использовать фактические временные изменения, она обеспечила более точный анализ изменений, связанных с вмешательством.

Используя годовые данные вместо ежемесячных подсчетов, мы устранили влияние сезонности и сосредоточились на долгосрочных тенденциях.Мы также включили время как переменную в нашу модель, чтобы контролировать общую тенденцию. Поскольку ограничения скорости менялись в разное время в разных штатах, мы закодировали время, как описано Хедекером и Мермельштейном. 33 Например, год, когда было внесено изменение, был закодирован 0, годы до изменения были закодированы как отрицательные целые числа, начиная с -1 в порядке убывания, а годы после изменения были закодированы как положительные целые числа, начиная с 1 в в порядке возрастания.

Переменная вмешательства была закодирована как двоичная переменная (0, 1), потому что мы были заинтересованы в кумулятивном эффекте повышенных ограничений скорости.Год, когда произошло изменение, и все последующие годы были закодированы как 1, а все предыдущие годы были закодированы как 0. Годовая плотность воздействия и плотность транспортных средств были рассчитаны для каждого штата. Окончательная модель смешанной регрессии включала время (тренд), эффект вмешательства, плотность воздействия, плотность транспортных средств и ограничение скорости в сельской местности. Ограничение скорости в сельской местности было категориальной переменной, контрольной группой в которой были состояния расширения без изменений. Эффект случайного состояния был включен для учета эффекта состояния.Мы представили оценку параметра для переменной вмешательства, которая представляет собой среднее изменение, контролирующее дисперсию между состояниями.

Статистический анализ был выполнен с помощью MIXPREG версии 1.0 (D.H., Университет Иллинойса, Чикаго, Иллинойс). 2-стороннее значение P менее 0,05 считалось статистически значимым.

Мы также оценили количество смертей и травм, связанных с повышенными ограничениями скорости, умножив общее количество случаев после того, как штаты повысили ограничения скорости, на оценку параметра переменной вмешательства в модели.Общее количество случаев — это количество смертей или травм в результате ДТП со смертельным исходом, произошедших в каждом штате после того, как этот штат повысил ограничение скорости на сельских межгосударственных дорогах. В общей сложности 388 399 погибших и 930 865 травм в результате ДТП со смертельным исходом произошло на всех дорогах в Соединенных Штатах после того, как штаты повысили ограничения скорости в сельской местности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На всех типах дорог, вместе взятых, среднее количество смертей ежегодно в каждом штате увеличилось с 834,3 до повышения ограничений скорости на межштатных автомагистралях в сельской местности до 880.7 после (грубое изменение = + 5,6%). Приблизительное среднегодовое количество травм в результате ДТП со смертельным исходом увеличилось на 4,5% (с 2020,9 до 2110,8) по всем типам дорог.

показывает процентное изменение, связанное с повышением ограничений скорости по типу дороги. Согласно нашему смешанному регрессионному анализу, увеличение количества погибших на дорогах в Соединенных Штатах, связанное с повышением ограничений скорости, составило 3,23% по всем типам дорог, когда мы контролировали различия между штатами. Наибольший рост смертности наблюдался в сельской местности (9. 10%) и городских магистралей (3,98%). Кроме того, травматизм в результате ДТП со смертельным исходом увеличился на 3,93% на всех дорогах вместе взятых и на 11,88% на межштатных автомагистралях в сельской местности ().

ТАБЛИЦА 1

Процентное изменение количества смертельных случаев и травм в результате ДТП на дорогах США после отмены Национального закона о максимальной скорости, по типам дорог: 1990–2005 гг.

Городской 88
Тип дороги % Изменение П
Погибших
Все типы дорог +3.23 <.001
Сельский межгосударственный +9,10 <. 001
Сельский негосударственный + 1.60 .025
городской
Городские межгосударственные −1,78 .063
Травмы
Все типы дорог +3,93 <.001
<. 001
Сельское, не межгосударственное +4.60 <.001
Городское межгосударственное сообщение +5.62 <.001 310
городское
001

Межгосударственные дороги

Когда мы стратифицировали по изменению ограничений скорости, штаты, которые не повышали свои ограничения скорости после ноября 1995 года, показали значительное (-8,43%) снижение смертности на сельских трассах ().Наибольшее наблюдаемое увеличение количества смертельных случаев, связанное с повышенными ограничениями скорости, произошло в штатах, где до 1995 года были опубликованы ограничения на скорость 55 миль в час и 65 миль в час позже (). Как и в случае со смертельным исходом, в штатах, которые сохранили те же ограничения скорости (расширение без изменений группа), наблюдалось значительное снижение травматизма (-3,84%) на сельских межштатных автомагистралях. В штатах из других скоростных групп количество травм увеличилось более чем на 10%.

ТАБЛИЦА 2

Изменение в процентах количества смертельных случаев и травм при авариях со смертельным исходом на дорогах США после отмены национального закона о максимальной скорости, в зависимости от ограничений скорости: 1990–2005 гг.

м / ч 3 903 без изменений (65 миль в час) в городах за пределами штата 86
No.штатов % Изменение P
Сельский межгосударственный a
Погибели
Расширение без изменения . 002
Увеличение на 10 миль / ч только после 1995–1996 (65 миль / ч) 7 +15.68 .001
Расширение и увеличение на 5 миль / ч (70 миль / ч) 18 +.25 .001
Расширение и увеличение на 10 миль / ч (75 миль / ч) 13 +13,58 .001
Травмы
Расширение без изменений −3,84 ,027
Увеличение на 10 миль / ч только после 1995–1996 (65 миль / ч) 7 +15,25 . 001
Расширение и увеличение на 5 миль / ч (70302 / ч) +17.17 .001
Расширение и увеличение на 10 миль в час (75 миль в час) 13 +11,89 .001
Сельские районы за пределами штата
10 −15,64 .001
Увеличение на 10 миль в час только после 1995–1996 (65 миль в час) 7 −0,32 . 889
Расширение и увеличение на 5 миль в час (70 миль в час) 18 -1,57 .100
Расширение и увеличение на 10 миль в час (75 миль в час) 13
Травмы
Расширение без изменений (65 миль в час) 10 −9,17 .001
Увеличение на 10 миль в час только после 1995–1996 (65 миль в час) 7 7 . 23 .001
Расширение и увеличение на 5 миль в час (70 миль в час) 18 +2,65 .001
Расширение и увеличение на 10 миль в час (75 миль в час) 90.24303 13 .006
Городской межгосударственный b
Смертельные случаи
55 миль в час 14 +12,88 . 2.14 . 338
70–75 миль / ч 12 +5,64 .084
Травмы
55 миль / ч 14 60–65 миль в час 22 −3,80 .038
70–75 миль в час 12 +18,02 .001
FG 10
55 миль / ч 14 -1. 07 .510
60–65 миль / ч 22 −10,45 .001
70–75 миль / час 12
55 миль / ч 14 +2,13 .038
60–65 миль / ч 22 +2,52 .010
3 . 001

также показывает влияние изменений в городских межгосударственных ограничениях скорости. Единственный значительный рост смертности произошел в штатах, которые не изменили свои объявленные скорости движения между штатами (12,88%).

Дороги между штатами

Так же, как и в случае сельских межгосударственных дорог, количество смертей на сельских дорогах, не входящих между штатами, снизилось в штатах, которые не повысили свои ограничения скорости после ноября 1995 года (-15,64%; P <0,01). В штатах, которые повысили ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях, значительно увеличилось количество травм в результате ДТП со смертельным исходом на сельских межгосударственных дорогах.

В городах, не относящихся к межштатным районам, количество смертельных случаев снизилось в штатах, которые повысили ограничения скорости до 60 или 65 миль в час (-10,45%), но увеличилось в штатах, которые повысили ограничения скорости на 15 миль в час или более (+ 4,26%). Однако жертвы в результате ДТП со смертельным исходом выросли во всех штатах, независимо от изменения максимально допустимой скорости.

Мы рассчитали, исходя из оценок параметров переменной вмешательства в моделях смешанной регрессии, которые контролировали вариации между состояниями, что примерно 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм. количество аварий со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) было связано с увеличением ограничений скорости на всей территории Соединенных Штатов.

ОБСУЖДЕНИЕ

Наше исследование было первой оценкой устойчивого воздействия повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году. По нашим оценкам, более высокие ограничения скорости в Соединенных Штатах привели к 12 545 дополнительным смертельным случаям. с конца 1995 года.

Альтернативное объяснение наших выводов потребовало бы серьезных изменений в вождении в нетрезвом состоянии, сокращения использования ремней безопасности, серьезных сбоев в оказании помощи при травмах (которые, как было признано, влияют на летальность), а также изменений в другие переменные, такие как возраст, образование и доход, чтобы учесть ньютоновскую связь между скоростью и смертностью на дорогах.

Однако в период нашего исследования, с 1995 по 2005 год, мы наблюдали внедрение многочисленных защитных контрмер, которые могли снизить общий эффект от повышения ограничений скорости, включая более частое использование ремней безопасности, 34,35 более строгий ребенок законы об ограничениях и более частое использование детских удерживающих устройств, 36 законы об обязательной двойной передней подушке безопасности, принятые в 1998 году, 37,38 и законы о применении правил вождения в состоянии алкогольного опьянения, что привело к незначительному сокращению числа пьяных водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. 39 Усовершенствованная конструкция транспортных средств и дорог также могла помочь нейтрализовать общий эффект повышения ограничений скорости на смертность и травмы при авариях со смертельным исходом. 4

Наибольший рост числа смертельных случаев и травм в результате ДТП со смертельным исходом произошел на сельских и городских межгосударственных дорогах. Эти типы дорог были основным местом повышенных ограничений скорости, хотя некоторые штаты также повысили ограничения скорости на участках сельских дорог, не являющихся межгосударственными. Небольшой, но значительный рост числа смертей и травм на всех сельских дорогах, не являющихся межгосударственными, был наиболее вероятным объяснением более высоких ограничений скорости, установленных на этих дорогах, а также вторичного воздействия на сельские межштатные автомагистрали.Однако истинное направление изменения смертности на сельских межгосударственных дорогах было неопределенным. Модель, в которой не учитывалась взаимосвязь типа дороги и изменения ограничения скорости (), показала значительное увеличение количества смертельных случаев на сельских дорогах, не входящих в межгосударственный (+ 1,60%). Но когда мы стратифицировали по скорости (), мы не обнаружили значительного увеличения смертности. Единственным значительным изменением было существенное снижение числа штатов, которые не изменили свои ограничения скорости.

В штатах, которые не изменили свои объявленные ограничения скорости, но увеличили количество сельских межгосударственных дорог, включенных в ранее существовавшие ограничения скорости на 65 миль в час (расширение без изменения группы), наблюдалось значительное снижение количества смертельных случаев и травм.Мы предполагаем, что фактическая скорость движения уже составляла 65 миль в час на всех сельских межгосударственных дорогах в этих штатах до внесения изменений в законодательство. Эти штаты фактически являются контрольной группой для эксперимента с повышенными ограничениями скорости, и вполне вероятно, что снижение смертности, наблюдаемое в состояниях без изменений, было бы отражено во всех других штатах, если бы в этих штатах не увеличились ограничения скорости.

Подобные различия между установленными ограничениями и фактическими скоростями движения наблюдались после того, как в 1987–1988 годах скорость между штатами в сельской местности увеличилась с 55 до 65 миль в час. Скорость движения после этого изменения увеличилась в среднем всего на 2–3 миль в час, несмотря на увеличение установленного законом ограничения на 10 миль в час. 40–44 Кроме того, несоответствие между опубликованными ограничениями скорости и фактической скоростью движения, вероятно, объясняет разницу между штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, и штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 65 до 70 миль в час или выше. Хотя объявленные ограничения скорости были выше в последних штатах, фактическое изменение скорости движения, вероятно, было больше в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час.

Нильссон обнаружил зависимость в четвертой степени между увеличением скорости движения и увеличением смертности 5 ; исходя из этого, мы подсчитали, что скорость движения на сельских межштатных автомагистралях увеличилась на 3,7% в штатах, которые повысили свои ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, но только на 2,0% и 3,2%, соответственно, в штатах, которые заявили скорости 70 и 75 миль в час. Мы полагаем, что меньшее общее изменение числа смертей и травм на высокоскоростных дорогах означает не то, что более высокие скорости движения более безопасны, а то, что относительное увеличение скорости движения было менее значительным на этих дорогах.

Адаптация к скорости и побочные эффекты возникают, когда водители, съезжающие с высокоскоростной дороги, продолжают двигаться быстрее, чем те, кто уже едет по той же дороге. 19,20 Мы обнаружили, что наибольший рост смертности на городских межштатных автомагистралях произошел в штатах, которые поддерживали ограничение скорости в 55 миль в час. Перетекание скорости на высокоскоростных дорогах является правдоподобным объяснением этого открытия.

Австралия, Франция и Соединенное Королевство — это страны с объявленными ограничениями скорости на автомагистралях, которые выше, чем во многих штатах США, но в странах Европейского Союза действуют национальные политики управления скоростью, применяются более низкие скорости и поддерживаются отдельные полосы для тяжелых транспортных средств. 4 Во всех трех странах произошло немедленное и устойчивое сокращение числа погибших примерно на 40–50%, когда они ввели в действие опубликованные ограничения скорости на городских магистралях с помощью национальных сетей камер контроля скорости. 4,50 Разумно предположить, что, если бы эти страны снизили объявленные принудительные ограничения скорости на своих автомагистралях, число погибших упало бы еще больше.

Ограничения

База данных FARS имеет несколько ограничений. FARS не собирает информацию об авариях, произошедших на частной собственности, например, на частных дорогах.FARS также сообщает только о случаях смерти, произошедших в течение 30 дней после аварии. Кроме того, информация о травмах, полученных в результате ДТП со смертельным исходом, в основном собирается из полицейских отчетов, которые, как было показано, содержат ошибки при определении степени тяжести травм и занижают данные о травмах. 45–48 Мы не стратифицировали данные о травмах по серьезности из-за этих ограничений.

В наши данные включены только травмы, полученные в результате ДТП со смертельным исходом. Почти все травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, происходят в результате аварий, которые не приводят к летальному исходу. 49 Наш анализ не предоставил информации о влиянии повышенных ограничений скорости на несмертельные травмы, возникающие в дорожно-транспортных происшествиях, которые не привели к смертельному исходу. Все эти ограничения способствовали бы недооценке истинного эффекта более высоких ограничений скорости.

Из-за их уникальности мы исключили Массачусетс и Гавайи из нашего анализа. Дороги ни в одном из штатов не входят в наши 4 категории между штатами. Кроме того, эффект случайного состояния был включен в модель смешанной регрессии для учета эффекта состояния.Переменная класса только с одним состоянием не подходит для моделирования смешанной регрессии и потребует альтернативной процедуры моделирования. Вероятно, что исключение Массачусетса и Гавайев привело к недооценке влияния повышенных ограничений скорости на число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.

Выводы

Неудачная политика увеличения ограничения скорости привела к гибели примерно 12 545 американцев за 10 лет наблюдения. Отмена Национального закона о максимальной скорости и его последствия показывают, что политические решения, которые кажутся безобидными, могут иметь долгосрочные последствия.Наши данные подтверждают восстановление более низких ограничений скорости на сельских и городских магистралях. Сниженные ограничения скорости спасли бы жизни; они также сократят потребление газа, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, сэкономят ценные годы производительности и снизят социальные издержки дорожно-транспортных происшествий.

Министерство транспорта оценило в 2002 году, что полная стоимость каждого смертельного случая составляла 977 000 долларов, а стоимость каждого тяжелораненого — 1,1 миллиона долларов, 49 , что означает, что 10-летняя совокупная стоимость отмены ограничения скорости в 55 миль в час. только со смертельным исходом составило около 12 миллиардов долларов. Более низкие законодательные ограничения скорости и усиление правоприменения за счет использования камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость движения и смертность. 6,7,51,52

Защита участников

Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

Ссылки

1. Вайнер Э. Планирование городского транспорта в США: исторический обзор. 5-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1997 [Google Scholar] 2. Партия СК. Семь лет спустя были пересмотрены простые модели тенденций смертности.Accid Anal Prev 1991; 23: 423–430 [PubMed] [Google Scholar] 3. Информационный бюллетень — Закон о наземном транспорте и единой помощи при переселении 1987 г. (P.L. 100–17). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1987 [Google Scholar] 4. Рихтер Э.Д., Берман Т., Фридман Л., Бен-Дэвид Г. Скорость, дорожные травмы и общественное здравоохранение. Annu Rev Public Health 2006; 27: 125–152 [PubMed] [Google Scholar] 5. Нильссон Г. Влияние ограничения скорости на дорожно-транспортные происшествия в Швеции. Материалы Международного симпозиума по влиянию ограничений скорости на дорожно-транспортные происшествия и использование энергии на транспорте, 6–8 октября 1981 г. Дублин, Ирландия: Организация экономического сотрудничества и развития; 1982: 1–8 [Google Scholar] 6.Эванс Л. Безопасность дорожного движения и водитель. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ван Ностранд Рейнхольд; 1990 [Google Scholar] 7. Комитет по изучению преимуществ и затрат национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час. 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет; 1984. Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта 204 [Google Scholar] 8. Робертсон Л. Эпидемиология травм. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета; 1998: 24 [Google Scholar] 9. Фридман М., Уильямс А.Ф. Скорость связана с ограничениями скорости 55 и 65 миль в час в северо-восточных штатах. Институт инженеров транспорта J 1992; 62: 7–21 [Google Scholar] 10. Вагенаар AC, Streff FM, Schultz RH. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на заболеваемость и смертность от травм. Accid Anal Prev 1990; 22: 571–585 [PubMed] [Google Scholar] 11. Гарбер С., Грэм Дж. Д. Влияние нового ограничения скорости в 65 миль в час на смертность на сельских шоссе: анализ по штатам. Accid Anal Prev 1990; 22 (2): 137–149 [PubMed] [Google Scholar] 12. Баум Х.М., Уэллс Дж. К., Лунд А. К.. Последствия для смертельного исхода ограничения скорости 65 миль в час.J Safety Res 1999; 22: 7–77 [Google Scholar] 13. Rock SM. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на несчастные случаи, гибель и травмы в Иллинойсе. Accid Anal Prev 1995; 27: 207–224 [PubMed] [Google Scholar] 14. Страховой институт дорожной безопасности (США) Смертность увеличивается на автомагистралях между штатами, где установлены более высокие ограничения скорости. Отчет о статусе 1999; 34: 4–5 [Google Scholar] 15. Чанг ГЛ, Чен СН, Картер Э. С. Анализ воздействия ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на межгосударственных автомагистралях в сельской местности. J Safety Res 1993; 24: 33–53 [Google Scholar] 16.Streff FM, Schultz RH. Ограничение скорости 65 миль в час в Мичигане: второй год анализ воздействия на аварии и несчастные случаи. Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований Мичиганского университета; 1991. Отчет UMTRI-90-37 [Google Scholar] 17. Фридман Л.С., Барах П., Рихтер Э.Д. Повышенные ограничения скорости, летальность и смертность на дорогах: шестилетнее наблюдение с использованием моделей ARIMA. Inj Prev 2007; 13 (3): 156–161 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Фермер К.М., Реттинг Р.А., Лунд А.К. Изменения в количестве погибших пассажиров автотранспортных средств после отмены национального ограничения максимальной скорости.Accid Anal Prev 1999; 31: 537–543 [PubMed] [Google Scholar] 19. Шмидт Ф., Тиффин Дж. Искажение оценки водителями скорости автомобиля как функция адаптации к скорости. J Appl Psychol 1969; 53: 536–539 [PubMed] [Google Scholar] 20. Кейси С.М., Лунд А.К. Три полевых исследования адаптации водителя к скорости. Hum Factors 1987; 29: 541–550 [Google Scholar] 21. Lave C, Элиас П. Спасло ли ограничение скорости 65 миль в час жизни? Accid Anal Prev 1994; 26: 49–62 [PubMed] [Google Scholar] 22. Центры по контролю и профилактике заболеваний Безопасность транспортных средств: достижение общественного здравоохранения ХХ века.MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1999; 48 (18): 369–374 [PubMed] [Google Scholar] 23. Бинсток М., Гафни Д. Глобализация в области безопасности дорожного движения: объяснение тенденции к снижению количества дорожно-транспортных происшествий в отдельной стране (Израиль). Accid Anal Prev 2000; 32: 71–84 [PubMed] [Google Scholar] 24. Вернон Д.Д., Кук Л.Дж., Петерсон К.Дж., Майкл Д.Д. Влияние отмены национального закона об ограничении максимальной скорости на возникновение аварий, аварий с травмами и аварий со смертельным исходом на автомагистралях штата Юта. Accid Anal Prev 2004; 36 (2): 223–229 [PubMed] [Google Scholar] 25.Bartle ST, Baldwin ST, Johnston C, King W. Ограничение скорости до 70 миль в час и гибель транспортных средств на автомагистралях между штатами. Am J Emerg Med 2003; 21 (5): 429–434 [PubMed] [Google Scholar] 28. Национальная администрация безопасности дорожного движения, Национальный центр статистики и анализа FARS 2005 Руководство по кодированию и валидации. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2005 [Google Scholar] 29. Управление исследований и инновационных технологий, Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта, 2008 г.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2008 [Google Scholar] 31. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Длина дорог и улиц общего пользования: мили по функциональной системе. Таблица HM-20: 1990–2005 гг. Доступно по адресу: http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/qfroad.cfm. По состоянию на 27 августа 2008 г. 33. Hedeker D, Mermelstein RJ. Применение регрессионных моделей со случайными эффектами в исследованиях рецидивов. Зависимость 1996; 91 (добавлен): S211 – S229 [PubMed] [Google Scholar] 34. Нельсон Д.Е., Болен Дж., Креснов М.Тенденции использования ремней безопасности по демографическим характеристикам и по типу закона о ремнях безопасности штата, 1987–1993 гг. Am J Public Health 1998; 88 (2): 245–249 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 35. Glassbrenner D, Ye TJ. Использование ремней безопасности в 2007 году — общие результаты. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2007: 1–4 Report DOT HS-810-841 [Google Scholar] 36. Уинстон Ф.К., Чен И.Г., Эллиотт М.Р., Арбогаст КБ, Дурбин Д.Р. Последние тенденции в использовании детских удерживающих устройств в США. Педиатрия 2004; 113 (5): e458 – e464 [PubMed] [Google Scholar] 37.МакГвин Дж. Младший, Мецгер Дж., Rue LW. Влияние боковых подушек безопасности на риск травм головы и грудной клетки при столкновении с автомобилем. J Trauma 2004; 56 (3): 512–516 [PubMed] [Google Scholar] 38. Уильямс РФ, Фабиан ТК, Фишер ЧП, Зарзаур Б.Л., Магнотти Л.Дж., Кроче Массачусетс. Воздействие подушек безопасности на травматологический центр уровня I: характер травм, инфекционная заболеваемость и расходы на больницу. J Am Coll Surg 2008; 206 (5): 962–968 [PubMed] [Google Scholar] 39. Национальная администрация безопасности дорожного движения Система отчетности по анализу смертности.Водители в авариях со смертельным исходом в зависимости от концентрации алкоголя в крови (BAC) и пола, 1994–2006 гг. — штат: США. Доступно по адресу: http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Trends/TrendsAlcohol.aspx. По состоянию на 21 июня 2008 г. 40. Brown DB, Maghsoodloo S, McArdle ME. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на безопасность: тематическое исследование с использованием записей об авариях в Алабаме. J Safety Res 1990; 21: 125–139 [Google Scholar] 41. Фридман М., Эстерлиц-младший. Влияние ограничения скорости до 65 миль в час на скорости в трех штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет; 1990 г.Отчет о транспортных исследованиях 1281 [Google Scholar] 42. Мейс DJ, Хекард Р. Влияние ограничения скорости до 65 миль в час на скорость движения и связанные с этим аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 1991. DOT HS 807 764 [Google Scholar] 43. Pfefer FM, Stenzel WW, Lee BD. Воздействие на безопасность ограничения скорости 65 миль в час: анализ временных рядов. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет; 1991. Отчет об исследованиях в области транспорта 1318 [Google Scholar] 44. Паркер MR. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на выбранных участках проезжей части.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог; 1997. Отчет FHWA-RD-92-084 [Google Scholar] 45. Агран П.Ф., Кастильо Д.Н., Винн Д.Г. Ограничения данных, собранных из полицейских отчетов о происшествиях, связанных с педиатрическими пешеходами и велосипедными транспортными средствами. Accid Anal Prev 1990; 22 (4): 361–370 [PubMed] [Google Scholar] 46. Аптель I, Салми Л.Р., Массон Ф., Бурде А., Анрион Дж., Эрни П. Статистика дорожно-транспортных происшествий: расхождения между данными полиции и больниц на французском острове. Accid Anal Prev 1999; 31 (1-2): 101-108 [PubMed] [Google Scholar] 47.Крайер ПК, Веструп С., Кук А.С., Эшвелл В., Бриджер П., Кларк С. Исследование предвзятости после связывания данных о госпитализации с полицейскими отчетами о дорожно-транспортных происшествиях. Inj Prev 2001; 7: 234–241 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 48. Лопес Д.Г., Росман Д.Л., Елинек Г.А., Уилкс Г.Дж., Спривулис П.С. Дополнение полицейских записей о дорожно-транспортных происшествиях данными реестра травм — первоначальная оценка. Accid Anal Prev 2000; 32: 771–777 [PubMed] [Google Scholar] 49. Экономические последствия дорожно-транспортных происшествий в США достигают 230 долларов.6 миллиардов, новые показы исследований NHTSA. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2002. NHTSA 38–02 [Google Scholar] 50. Рихтер Э.Д., Фридман Л.С., Берман Т., Ривкинд А. Смерть и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий: история двух стран. Am J Prev Med 2005; 29 (5): 440–449 [PubMed] [Google Scholar] 51. Министерство транспорта Великобритании. Камеры спасают 100 жизней в год [пресс-релиз]. 15 июня 2004 г. Доступно по адресу: http://www.dft.gov.uk. Проверено 5 апреля 2002 г. Пилкингтон П., Кинра С. Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев: систематический обзор.BMJ 2005; 330 (7487): 331–334 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Есть ли где-нибудь в США без ограничения скорости?

США — это огромное место, известное отсутствием регулирования, небольшим количеством последовательных законов от штата к штату и любовью к сверхмощным и негабаритным транспортным средствам. Трудно поверить, что у нас были бы такие жестко регулируемые ограничения скорости с учетом всего этого. Коровники с запада сделали все возможное, чтобы растянуть его здесь и там, но факт остается фактом: мы не можем ехать так быстро, как хотим, для Америки — пока.

Может ли Америка получить автобан без ограничений скорости?

В прошлом году законодатели Калифорнии предложили законопроект, отменяющий ограничения скорости на некоторых автомагистралях. Ялопник подчеркивает, что предложенный законопроект предусматривает добавление двух новых полос на автомагистралях, что позволит снизить загрязнение окружающей среды путем облегчения движения транспорта. Новые полосы будут добавлены к маршрутам 5 и 99, и на этих полосах не будет ограничений скорости. Фактически, закон сделает незаконным введение ограничения скорости. Вы все можете сказать «автобан»?

Самолеты, поезда и автомобили

Если кажется, что эта захватывающая святая земля суперкаров возникает из ниоткуда, это не так.В Калифорнии с годами наблюдается резкий рост населения (особенно в городах). Чтобы справиться с увеличением загруженности дорог, в штате были планы построить высокоскоростную железную дорогу. Хотя это, вероятно, все еще лучшая идея в долгосрочной перспективе, губернатор Гэвин Ньюсом сказал, что планы резко выросли в цене, отбросив все.

Знак «Маршрут 66» | ЭРИК БАРАДАТ / AFP via Getty Images

Так что, если поезд не появится в ближайшее время, возможно, вам поможет полоса без ограничения скорости.Если больше автомобилей сможет сократить трафик на крутых 20 центов в час (120 миль в час), это может облегчить движение вокруг крупных центров городов, таких как Лос-Анджелес, Сан-Диего и Сан-Франциско. По этому поводу с прошлого года появилось не так много новостей. Это кажется маловероятным, но опять же, Калифорния, как известно, проложила путь к дерегулированию.

Не так давно западные магистрали все еще дичали в своей естественной среде обитания

Монтана была последней опорой для американцев, любивших быструю езду. Согласно «Машине и водителю», до 1974 года Дикий Дикий Запад был еще жив и здоров, если у вас была быстрая машина и вы оказались в Монтане. Ричард Никсон подписал Закон о чрезвычайном сохранении энергетических магистралей, который испортил всеобщее веселье и установил для страны странное ограничение скорости.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как универсал делает 162 миль в час на автобане

Этот закон должен был сделать так, чтобы каждый штат должен был обеспечить ограничение максимальной скорости 55 миль в час, в противном случае он рисковал потерять все федеральное финансирование на содержание дорог. Получите это, штраф, который вы получите за превышение скорости, означающий «ненужную трату природного ресурса», и обойдется получателю в пять долларов.Оставьте это Монтане, чтобы ознакомиться с постановлениями федерального правительства и поднять им большое «черт возьми».

Борьба за ограничение скорости продолжается на

Облака формируются вдоль гор Сан-Рафаэль | Джордж Роуз / Getty Images

К 1987 году Конгресс наконец разрешил штатам поднять ограничение скорости до 65 миль в час на сельских межштатных автомагистралях. Как и любой хороший арканзавер, Билл Клинтон подписывает Закон о обозначении национальных автомобильных дорог, отменяющий закон Никсиона об ограничении скорости. Не опасаясь потерять финансирование дорожного движения, Монтана быстро возвращается к своей форме и восстанавливает первоначальный закон, гласящий, что «водители должны управлять транспортными средствами со скоростью, не превышающей разумную и разумную.«Этот закон, при всей его расплывчатости, никогда не продержался долго — и, наконец, он не продлился.

Большое спасибо, Ричард Станко

Закон Монтаны о превышении скорости, хоть и забавный, но настолько расплывчатый, что почти невозможно понять, как его соблюдать или обеспечивать соблюдение. Офицер может в принципе решить, что кто-то едет быстрее, чем это «разумно и осмотрительно». После того, как Ричард Станко получил штраф в Монтане за то, что он дрался в суде, в конечном итоге было решено, что закон является неконституционным и не может быть приведен в исполнение.В результате ковбойского отсутствия условностей закон был отменен, и вместо него законодательный орган штата Монтана установил ограничение скорости на уровне 75 миль в час.

Сделав последний рывок к надежде, Монтана увеличила ограничение скорости на шоссе до 80 миль в час в 2015 году. Это немного, но это уже кое-что.

Если Европа сможет спуститься с автобаном, у нас обязательно должен быть такой же участок нерегулируемой дороги где-нибудь в Америке. В такой огромной стране, как эта, бег 100 миль в час действительно может помочь этим 24-часовым отрезкам в средней части.

Ограничения скорости

— Информация | Департамент транспорта Вирджинии

Почему существуют ограничения скорости?

Правила скорости и ограничения скорости предназначены для обозначения максимальной скорости, которую автомобилисты должны (и могут по закону) ездить в типичных погодных, дорожных и транспортных условиях. В других условиях автомобилистам следует соответственно снизить скорость в соответствии с требованиями закона.

Speed ​​Limits также помогает сотрудникам правоохранительных органов и способствует лучшему транспортному потоку, потенциально сокращая большой разброс скоростей.

Дополнительные требования и соображения, касающиеся ограничения скорости в Вирджинии, см. В разделе «Ограничения скорости» в Руководстве для водителей Вирджинии, опубликованном Департаментом автотранспортных средств Вирджинии

Кто устанавливает эти пределы?

Генеральная ассамблея Вирджинии устанавливает установленные законом ограничения скорости для всех автомагистралей штата и наделяет города и инкорпорированные поселки, а также Департамент транспорта штата Вирджиния (VDOT) на дорогах штата, чтобы уменьшить, а в некоторых случаях увеличить ограничения скорости в их юрисдикции .

Как определяются ограничения скорости?

Ограничения скорости (кроме установленных законом) устанавливаются на основе инженерного исследования в соответствии с требованиями законодательства Вирджинии, а также стандартной инженерной практики. В исследовании анализируются различные факторы, влияющие на безопасную и подходящую скорость на конкретной дороге, такие как тип дороги (например, межгосударственная или жилая улица), физические характеристики (например, геометрия, ширина полосы движения и обочины и т. Д.), Тип и степень застройки. (например, жилые, коммерческие, сельские и т. д.) вдоль проезжей части, степени активности пешеходов и преобладающей скорости на проезжей части в типичных условиях.

Кроме того, рассматривается соответствующая информация правоохранительных органов, а также их согласие с рекомендацией по ограничению скорости.

Каковы ограничения скорости для неустановленных дорог?

Законодательное ограничение скорости является допустимым пределом скорости, если иное не указано на шоссе. Этот предел составляет 55 миль в час для большинства автомагистралей и 45 миль в час для грузовиков на маршрутах с номерами 600 и выше.В деловых и жилых районах установленное законом ограничение скорости составляет 25 миль в час, а на грунтовых дорогах применяется ограничение максимальной скорости 35 миль в час.

Как я могу заставить автомобилистов снизить скорость в моем районе?

Свяжитесь с полицией штата или местной полицией, если автомобилисты постоянно едут со скоростью выше, чем указано на вашей улице. Кроме того, для дорог, обслуживаемых VDOT, существуют различные программы движения по району, направленные на решение проблемы превышения скорости или других проблем в вашем районе. Подробности смотрите здесь.

Как я могу снизить или увеличить ограничение скорости?

Если вы считаете, что необходимо изменить ограничение скорости, или по другим вопросам, обратитесь в местный офис резидентства VDOT. Местный инженер по дорожному движению VDOT имеет право увеличивать или уменьшать ограничения скорости и рассматривает необходимость пересмотра конкретного ограничения скорости в соответствии с политикой VDOT «Процесс изменения ограничения скорости». Подробную информацию см. В политике.

Имеются ли записи об ограничении скорости?

Закон требует, чтобы VDOT вела учет изменений установленных законом ограничений скорости на автомагистралях, находящихся в ведении государства, в центральном офисе VDOT. Эти записи доступны по запросу.

Карта с указанием установленных ограничений скорости на государственных автомагистралях на основе этих записей доступна здесь.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенная выше информация не предназначена для замены законов Вирджинии, касающихся ограничения скорости. По конкретным вопросам обратитесь к главам с 46.2-870 по 46.2-878 и 46.2-1300 Кодекса Вирджинии (1950) с поправками.

Последнее изменение страницы: 18 октября 2019 г.

Ваша следующая машина может не позволить вам двигаться по шоссе

За последние 25 лет на шоссе погибли 37 000 американцев в результате ужесточения ограничений скорости. согласно новому исследованию Страхового института дорожной безопасности.

В некоторых штатах ограничения скорости поднялись до 85 миль в час с тех пор, как Конгресс отменил Национальный предел максимальной скорости в 1994 году. И, согласно регуляторам безопасности США, превышение скорости является причиной примерно 26 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. С каждым годом на дорогах появляются все более мощные автомобили, и автопроизводители вынуждены принимать меры по ограничению максимальной скорости своих автомобилей.

Шведский автопроизводитель Volvo заявил в прошлом месяце, что он будет ограничивать максимальную скорость своих автомобилей на уровне 112 миль в час, начиная с 2021 модельного года.Это намного превышает даже самый быстрый законный предел в США, но федеральные отчеты показывают, что для спидеров нет ничего необычного в превышении этого числа — и чем быстрее вы едете, тем ниже шанс выжить в аварии.

«Благодаря нашим исследованиям мы знаем, где находятся проблемные области, когда речь идет о прекращении серьезных травм и смертельных случаев в наших автомобилях», — сказал Хокан Самуэльссон, президент и исполнительный директор Volvo Cars. «И хотя ограничение скорости не панацея, оно того стоит, если мы можем спасти хотя бы одну жизнь.

Америка начала поэтапную отмену национального ограничения максимальной скорости, введенного в 1974 году в ответ на первый нефтяной кризис на Ближнем Востоке. Несоблюдение требований было высоким, и такие штаты, как Невада и Южная Дакота, встретили сильный отпор. В начале 1980-х Национальное управление безопасности дорожного движения пыталось заставить автомобилистов сбавить скорость, требуя, чтобы спидометры не показывали ничего выше 85 миль в час. Ответная реакция потребителей в конечном итоге заставила NHTSA отказаться от этого правила. В 1987 году ограничение скорости было увеличено до 65 на автомагистралях между штатами, а Конгресс полностью отменил ограничение максимальной скорости в 1995 году.

В настоящее время самая быстрая автомагистраль в стране — это 41-мильный участок State Highway 130 в центре Техаса, где легковые автомобили могут развивать скорость до 85 миль в час. Но для тех, кому действительно нужна скорость, их Мекка — немецкий автобан, где проложены тысячи миль дороги без каких-либо ограничений скорости. На некоторых участках теперь есть ограничения: путешественники, проезжающие 600 миль от Кельна до Берлина, вряд ли найдут место, чтобы проехать более 100 км / ч или 62 миль / ч — ниже, чем на большинстве современных американских супермагистралей. И есть предложения, поддержанные могущественной партией зеленых Германии, которая ограничит скорость до 130 км / ч или 80 миль / ч.

Когда дело доходит до автомагистралей с ограниченным доступом, не все соглашаются с расхожим мнением, что «скорость убивает». В некоторых местах «увеличение ограничения скорости (сделает) дороги более безопасными», — утверждает эксперт по безопасности Том Зорвейде. Он утверждает, что его исследования показывают, что более важно поддерживать постоянную скорость движения транспорта с относительно небольшими промежутками между самыми быстрыми и медленными автомобилями.Sohrweide не предлагает полностью исключать скорости, но рекомендует устанавливать их на уровне 85-го процентиля, или скорости, с которой движется 85% трафика.

Однако не все соглашаются с этим аргументом — и некоторые эксперты утверждают, что снижение скорости необходимо из-за большого количества отвлекающих водителей. Другие отмечают, что более низкие пределы снижают расход топлива и выбросы CO2.

Ясно, что споры о скорости транспортных средств только продолжатся.

ИСПРАВЛЕНИЕ (10.04.2019 г., 2 стр.м. ET): в более ранней версии этой статьи было неверно указано максимальное ограничение скорости в стране на 41-мильном участке State Highway 130 в центре Техаса. Ограничение скорости составляет 85 миль в час, а не 130 миль в час.

Пол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

Ограничения скорости, обгоны и движение по шоссе во Флориде

Движение по автомагистрали Флориды

В этом разделе Справочника водителей Флориды рассматриваются ограничения скорости на автомагистралях Флориды, автомагистралях Флориды, межштатных автомагистралях и других дорогах.

В этот раздел Руководства для водителей во Флориде включены следующие темы:

Ограничения скорости во Флориде

Скорость вызывает множество аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.

Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее.

70 Не всегда означает 70

Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях.Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в соответствии с дорожными условиями. Например, если погода плохая или при большом движении транспорта, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость. Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль.

«Стандартные» ограничения скорости Флориды

  • Муниципальные скоростные зоны. . . 30
  • Деловой или жилой район. . . 30
  • Сельская межгосударственная дорога. . . 70 *
  • Автомагистрали с ограниченным доступом. . . 70
  • Все прочие дороги и автомагистрали. . . 55 *
  • Школьные зоны. . . 20

* Ограничение максимальной скорости 55 миль в час все еще действует во Флориде, если иное не указано. * Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских межгосударственных автомагистралях. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных шоссе и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны предполагать, поскольку данная территория является определенной городской, муниципальной, деловой или шоссейной зоной, что скорость является стандартной или ожидаемой скоростной зоной.Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах или автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району.

Слишком медленное движение также противоречит закону.

Двигайтесь с потоком дорожного движения (в пределах установленной скорости). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью. Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

Следуя инструкциям офицера и пожарного

Если вас остановил сотрудник правоохранительных органов, немедленно сверните на крайний правый угол, по возможности избегая движения транспорта.Заглушите двигатель. Ночью переключите фары в положение стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любые законные приказы или указания (1) любого сотрудника правоохранительных органов или (2) любого пожарного на месте пожара, который направляет движение. Если сотрудник правоохранительных органов направляет движение туда, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь ему, а не сигналам.

Перекрестки перекрестки

На перекрестках случается больше аварий, чем в любом другом месте.Будьте очень осторожны при приближении к любому перекрестку или проезжей части.

  • Смотрите в обе стороны и будьте готовы к торможению или остановке.
  • Двигайтесь с самой низкой скоростью перед выездом на перекресток, а не при перекрестке.
  • Не обгоняйте и не меняйте полосу движения.
  • Обратите внимание на автомобили позади вас. Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

Если вас остановили, поищите велосипедистов и пешеходов, которые могут переходить перекресток в любом направлении.

Обгон

Держитесь на безопасном расстоянии позади транспортного средства, которое вы хотите обогнать.Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обогнать, тем меньше видно впереди. Это особенно актуально при проезде грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств. Перед тем как выехать, чтобы пройти, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для прохода.

На дороге с двумя полосами движения нажмите звуковым сигналом или ночью мигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете.

  • Подайте сигнал, прежде чем выехать на левую полосу движения.
  • Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите в зеркале заднего вида шины проезжаемого автомобиля.
  • Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, движущемуся с противоположного направления, на расстояние менее 200 футов.
  • Обгон справа разрешен только в том случае, если две или более полосы движения движутся в одном направлении или проезжаемое вами транспортное средство поворачивает налево. Съезжать с проезжей части для проезда направо запрещено законом.

Обгон

  • Водитель проезжаемого автомобиля не должен увеличивать скорость до тех пор, пока обгон не будет завершен.
  • Помогите другим водителям безопасно пройти вас. Двигайтесь вправо по своей полосе, чтобы дать им больше места и лучше видеть дорогу впереди.

Когда вы не можете проехать

Запрещается переходить по двухполосной дороге с движущимся в противоположных направлениях транспортным средством при следующих условиях:

  • Если вы видите «НЕ ПРОЙДИТЕ» или «НЕ ПРОХОДИТЕ» ЗОНА «знак.
  • Где сплошная желтая линия нарисована на вашей стороне от центральной линии.
  • На холмах или поворотах.
  • На перекрестках.
  • В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

Нарушителей могут арестовать или выписать штраф.

Минимальное безопасное расстояние следования

Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Если он прекратится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

Использование правила двух секунд

На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы увидеть, достаточно ли вы отстаете от идущей впереди машины:

  • Наблюдайте, как впереди идущий автомобиль проезжает некоторую фиксированную точку — эстакада, указатель, угол забора или другой указатель.
  • Считайте секунды, которые понадобятся вам, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча одна, одна тысяча и два…»).
  • Если вы дойдете до отметки до окончания счета, значит, вы слишком внимательно следите за ней. Сбавьте скорость и снова проверьте следующее расстояние.

Правило двух секунд применяется к любой скорости в хорошую погоду и дорожные условия. Если дорога или погодные условия плохие, увеличьте расстояние вдвое. Вам также следует удвоить следующее расстояние, когда вы ведете дом на колесах или буксируете прицеп.

Расстояние следования для грузовиков

Грузовик или любое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не может следовать в пределах 300 футов от другого грузовика или транспортного средства, буксирующего транспортное средство. Этот закон не распространяется на обгоны и обгоны, а также на города или поселки.

Скоростная автомагистраль

Скоростная автомагистраль — также называемая автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями — это многополосные дороги без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов. По этим причинам скоростные дороги могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые автомобили или мотоциклы, а также мотороллеры с рабочим объемом не более 150 кубических сантиметров не допускаются на скоростные дороги.

Въезд на скоростную автомагистраль и выезд на нее

Транспортные средства могут выезжать на скоростную автомагистраль и выезжать из нее только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным автомагистралям обычно приближается к максимально допустимой скорости, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въездной рампы, полосы разгона и зоны слияния.Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

  • На въезде проверьте, нет ли пробок. Сигнал к вашей очереди.
  • Когда пандус переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость. Постарайтесь отрегулировать скорость так, чтобы вы могли выехать в пробку, когда дойдете до конца полосы ускорения.
  • Встаньте в пробку, когда сможете сделать это безопасно. Вы должны уступить дорогу движению на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переместятся, чтобы дать вам место для въезда, но не останавливайтесь на полосе ускорения, если движение не слишком интенсивное и нет места для безопасного въезда.

При выезде со скоростной автомагистрали:

  • Перейдите на выездную полосу. Размещенные знаки подскажут, какой именно. Большинство съездов со скоростных автомагистралей происходит с правой полосы.
  • Сообщите о своем намерении съехать со скоростной автомагистрали с помощью указателя поворота.
  • Снизьте скорость, как только выезжаете на скоростную автомагистраль. Проверьте указанную безопасную скорость съезда.
  • Не делайте в последнюю минуту поворотов на выезд. Если вы пройдете мимо своего выхода, вы должны будете перейти к следующему.

Напоминания о безопасности скоростной автомагистрали

  • Спланируйте поездку.Знайте, где вы сядете и сойдете.
  • Двигайтесь по правой полосе, обгоняйте левую. Если имеется три полосы движения, используйте правую полосу для движения с более низкой скоростью, а левую — для обгона. Если вы держитесь правой полосы, следите за автомобилями, выезжающими на скоростную дорогу. Отрегулируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно войти.
  • Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, за исключением чрезвычайной ситуации. Если ваш автомобиль сломается, его можно оставить на обочине автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов.Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
  • Никогда не выезжайте на въезд на скоростную автомагистраль или съезжайте с нее. Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь выехать на скоростную автомагистраль через выезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНО» или «НЕ ВХОДИТЕ». Затем вы должны отступить или развернуться.
  • Не переходите, не двигайтесь по средней полосе и не паркуйтесь на ней.
  • Не следите слишком внимательно. Наезды сзади представляют наибольшую опасность на скоростных автомагистралях.Всегда оставляйте место для аварийных остановок.
  • Прекратите движение, если почувствуете усталость. В длительных поездках гул двигателя и отсутствие движения могут вызвать сонливость. Остановитесь, чтобы выпить чашку кофе, совершить короткую прогулку или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.

Вождение в ночное время

В ночное время вам необходимо вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть далеко вперед или в сторону, а блики от встречных машин могут еще больше ухудшить ваше зрение. Следуйте этим инструкциям по вождению в ночное время:

  • Включите фары (ближний или дальний свет) между часами заката и восхода солнца.
  • Фары ближнего света эффективны только при скорости до 20–25 миль в час. Вы должны проявлять особую осторожность при движении со скоростью, превышающей эти скорости, поскольку вы не можете обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
  • Фары дальнего света могут обнаруживать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны при скорости выше 25 миль в час.
  • Не включайте дальний свет фар на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
  • Если вы находитесь позади других транспортных средств, включайте ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего транспортного средства.
  • Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
  • Если автомобиль приближается к вам с дальним светом, включите один раз фары дальним светом и снова включите ближний свет.

alexxlab / 04.07.2021 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *