Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Лучшие масла для дизельных двигателей с турбонаддувом: Моторные масла для двигателей с турбонаддувом / турбиной

Содержание

Моторные масла для двигателей с турбонаддувом / турбиной

Увеличивая удельную мощность ДВС с помощью турбонаддува, производители автомобильных двигателей сталкиваются с целым рядом проблем, для разрешения которых в числе прочего приходится формулировать и специфические требования к моторному маслу. Учитывая эти нюансы и все большее распространение турбодвигателей, ROLF Lubricants GmbH закладывает совместимость с турбокомпрессорами (включая системы турбонаддува высокого давления) в состав выпускаемых масел.

Почему двигателю с турбонаддувом нужно особое масло

Любой способ форсирования увеличивает нагрузку на двигатель. И хотя турбонаддув, в отличие от общепринятого мнения, является наиболее щадящим методом увеличения мощности (нагрузки растут пропорционально квадрату оборотов или диаметра поршня, но линейно в зависимости от давления наддува), специфика турбированных двигателей включает в себя следующие особенности.

  • Рост температуры масла в ряде зон: на днище поршня, в головке блока цилиндров и особенно в каналах смазки самой турбины.
    Это вынуждает вводить в конструкцию турбонагнетателей многих моделей рубашки водяного охлаждения, соединенные с системой охлаждения самого двигателя.
  • Увеличение удельных нагрузок на коренные и шатунные вкладыши, поршневой палец, юбку поршня пропорционально давлению наддува.
  • Быстрое падение давления масла в системе смазки после остановки двигателя при медленном остывании самого турбокомпрессора, особенно при отсутствии принудительного охлаждения картриджа.
  • Увеличение давления в камере сгорания приводит к росту объема газов, проникающих в картер через поршневые кольца. Так ускоряется окисление и старение масла, быстрее падает щелочное число.

Следовательно, масло для турбированных двигателей автомобилей должно иметь гораздо более высокую стабильность характеристик при высоких температурах, что в стандартах вязкости и качества прямо не оговаривается. Работа с увеличенными удельными нагрузками требует улучшения антифрикционных, противоизносных и противозадирных характеристик. В целом по свойствам моторные масла для двигателей с турбонаддувом близки к специализированной продукции для работающих на бензине моторов воздушного охлаждения из-за схожих требований к температурной стабильности и стойкости к окислению.

Изначально общей проблемой турбомоторов было быстрое накопление нагара в каналах смазки подшипников турбины и в них самих. Это было связано как раз с высокой рабочей температурой турбины. Пока смазочный материал подавался в нее под давлением, он не успевал перегреваться, но на остановленном моторе остатки масла в подшипниках перегревались от турбины, остывавшей достаточно медленно. Варианты для атмосферных моторов просто не учитывали подобную специфику, и владельцам турбированных автомобилей в инструкциях приходилось рекомендовать давать мотору проработать несколько минут на холостых оборотах перед глушением, чтобы дать турбине остыть, не прерывая поток масла через нее. Далее для повышения удобства появились турботаймеры, а мощные турбины стали снабжаться водяным охлаждением, но по-прежнему условия эксплуатации масла в турбомоторе жестче, чем в атмосферном двигателе равного объема.

Технические характеристики и спецификации

Система стандартизации качества API, наиболее широко применяемая в мире для сертификации, прямо стала упоминать характеристики турбонаддува только для дизелей, поскольку именно на них турбокомпрессоры начали массово применяться раньше. Для двигателей со средним давлением наддува первым установленным классом качества был API CC, в то время как дизели высокого наддува уже требовали масла не менее API CD. В последующие классы, вплоть до актуального CJ-4, свойства, необходимые для совместимости с турбинами, включались обязательно.

Для бензиновых двигателей стандарт API не указывает обязательную совместимость с турбокомпрессорами, по совокупности требований нужные свойства имеют масла класса не ниже SG. Однако с продукцией устаревших классов приходится неизбежно снижать сроки замены, желательно применение турботаймеров. Для старых автомобилей со штатным или установленным самостоятельно турбонаддувом можно рекомендовать переход на материалы высшей категории качества в сравнении с указанной производителем.

Как выбрать масло для двигателя с турбонаддувом

Масло для турбированного двигателя должно иметь по возможности наибольшую динамическую вязкость при +150 °С (обязательно измеряется в ходе испытаний на соответствие классам вязкости по SAE J300), так как это прямо указывает на стойкость к повышенным температурным нагрузкам.

При наличии у производителя автомобиля особых требований к допускам смазочного материала их необходимо учитывать в обязательном порядке. Например, для получения допуска VW 505.00 масло должно соответствовать требованиям к воздействию на эластомерные уплотнения, не оговариваемые спецификациями API/ACEA. Продукция с допуском VW 506.00 может применяться в турбомоторах не старше 1999 года выпуска, так как более старые турбодвигатели Volkswagen имеют другие требования к высокотемпературной вязкости при формально том же классе SAE.

Каталог масел ROLF для двигателей с турбонаддувом

Масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями

Масла для грузовых автомобилей с дизельными двигателями

Полезные советы и рекомендации

В двигателях с высоким давлением наддува, часто эксплуатируемых под нагрузками, близкими к предельным, оптимально применять современные синтетические масла, соответствующие международным классификациям API/ACEA и требованиям производителя к высокотемпературной вязкости по SAE или несколько превышающие их. Например, в автоспорте используют масла с индексами SAE 50 и даже SAE 60, хотя «исходный» двигатель работал на SAE 40. Одновременно можно посоветовать снизить интервалы технического обслуживания двигателя.

Какое необходимо использовать масло для турбированных двигателей?

Турбированные двигатели при всех своих недостатках активно набирают популярность и широко используются во многих авто. При этом они заставляют владельцев внимательно относиться к выбору расходных материалов, в том числе и ГСМ. Чтобы обеспечить мотору долгие годы службы, необходимо правильно выбирать масло для турбированных двигателей. О том, как это сделать, мы расскажем в данной статье.


Содержание:

Чего делать не следует

Мы выделяем две категории автовладельцев, которых относим к «Зоне риска».

Первая группа — это любители экономить и заливать более дешевое масло. Стоит признать, что многие производители «бюджетных» смазочных материалов пишут характеристики масла так, что неопытный человек может решить, что приобретает продукт, по свойствам практически идентичный более дорогому варианту.

На деле же в их руках оказывается масло куда более низкого качества.

Вторая группа — это люди, которые, невзирая на расходы, покупают для машины только самые дорогие смазочные материалы. Вреда для двигателя при таком подходе нет, но и существенного прироста производительности и увеличения срока службы не происходит. В результате лишние затраты порой оказываются напрасными.

Вывод 1

Внимательно изучите характеристики двигателя и его требования к ГСМ. Так вы сэкономите деньги и продлите срок службы агрегата.

Как выбрать масло? Изучаем основные характеристики

Ключевое преимущество двигателей с турбонаддувом — высокая мощность в сравнении с атмосферными аналогами. Однако достижение и поддержание такого эффекта требует использования только качественных ГСМ. Следует применять высокооктановое топливо и специальные масла для турбированных двигателей, а для этого нужно знать, на что обращать внимание при выборе.

Основа

Классификация по этому признаку основана на базовых компонентах смазочных материалов.

Если масло изготовлено на основе непереработанных нефтепродуктов, то оно называется минеральным, или на языке автолюбителей «минералкой». Это самый доступный вариант, который, однако, практически не используется в чистом виде даже в атмосферных двигателях. Он плохо справляется с высокими нагрузками, окисляется при контакте с воздухом, густеет на холоде. После минеральных масел в двигателях появляются загрязнения и шлаки, которые в конечном итоге приводят к выходу мотора из строя. Сразу отметим:

Важно!

Смазочные материалы такого типа не подходят для турбированных бензиновых двигателей. Если вам предлагают такой вариант, отказывайтесь и ищите более опытного консультанта.

Второй вариант — это синтетические масла. Их получают путем химического синтеза, что и отражено в названии. Они не боятся отрицательных температур и позволяют запускать холодный двигатель. Синтетические масла способствуют снижению расхода топлива и замедлению износа деталей двигателя, кроме того, менять их нужно гораздо реже. Единственный их недостаток — высокая стоимость. Именно эти масла на сегодняшний день являются наиболее качественными и чаще всего применяются для турбированных двигателей.

Еще один вариант — полусинтетические масла. В них сочетаются синтетическая и минеральная основы в определенных долях. Первая обеспечивает высокую стабильность и улучшает технические характеристики, вторая позволяет применять смазочный материал в изношенных двигателях. Эти масла часто используют при высоких нагрузках, а также в случаях, когда на моторе появились задиры и царапины. Данный тип смазочных материалов разрешено применять с турбомоторами, но выбирают его значительно реже, чем чистую синтетику.

Вывод 2

У владельцев авто с турбомотором весьма ограниченный выбор: они могут применять только синтетические масла, а если такое предусмотрено производителем, то и полусинтетические. Первый вариант работает практически всегда, а второй чаще применяется в изношенных двигателях.

Вязкость

Этот показатель обязательно нужно учитывать при покупке масла для двигателя с турбонаддувом. Следует помнить, что вязкость — это не постоянная величина. Она зависит от температуры среды.

Важно!

В связи с этим следует понимать, что выбирать масло по вязкости следует с учетом особенностей двигателя и условий, в которых он эксплуатируется.

Чаще всего производители указывают, при какой температуре следует применять смазочные материалы. Для удобства принята система специальных обозначений, которые можно увидеть на каждой этикетке масла. Обычно они состоят из двух цифр, разделенных литерой W, например, 5W-40.

В зависимости от вязкости все моторные масла делятся на 3 категории:

  1. Летние.
  2. Зимние.
  3. Всесезонные.

Их наличие в каждом конкретном магазине зависит от региона, точнее, от его климата. Там, где нет сильных холодов, сложно найти зимние смазочные материалы, а в районах с низкими температурами нечасто встречаются летние. В результате наиболее популярным и распространенным вариантом является всесезонное масло. Оно может применяться в любое время года и работает в широком диапазоне температур.

При выборе важно учитывать и особенности двигателя. Ошибки могут привести к плачевным последствиям:

  1. Если заливать масло, вязкость которого выше нормы, указанной производителем, то в ходе работы двигателя возникнет высокое трение, которое приведет к перегреву и, как следствие, к выходу мотора из строя. Кроме того, детали начинают быстрее изнашиваться, расход топлива увеличивается, а смазочные материалы быстро теряют свои свойства.
  2. Использование масла с показателем вязкости ниже, чем предусмотрено двигателем, приводит к тому, что пленка, которая образуется на деталях и предотвращает трение, не достигает достаточной плотности. Смазочный материал начинает выгорать, увеличивается его расход. В конечном итоге двигатель может заклинить.

И в первом, и во втором случае может потребоваться дорогостоящий ремонт мотора, поэтому важно избегать ошибок при выборе масла. На помощь в этом случае приходят производители двигателей: многие из них в инструкциях указывают требования к моторным маслам, которые безопасно заливать. Не стоит думать, что это маркетинговый ход и попытка заставить вас покупать тот или иной продукт. Стоит придерживаться рекомендаций производителя и переходить на альтернативные варианты только тогда, когда это необходимо (например, если масло перестали выпускать).

Вывод 3

Старайтесь покупать только те смазочные материалы, которые указаны в инструкции к авто.

Общие рекомендации по выбору

  1. Не экономьте на качестве. Если у вас есть возможность приобрести масло, которое стоит дороже, но удовлетворяет всем критериям для вашего авто, выбирайте его. Ремонт двигателя в случае необходимости будет стоить гораздо дороже.
  2. Доверяйте известным производителям. Крупные компании выпускают более качественный продукт, с этим сложно поспорить. Например, линейка масел Shell Helix специально разработана для турбодвигателей.
  3. Покупайте только в проверенных местах: сетевых магазинах или официальных точках производителей. Так вы обезопасите себя от приобретения некачественного продукта.
  4. Менять марку моторного масла можно, при этом воздействие на двигатель будет минимальным. Однако мы не рекомендуем делать это слишком часто, так как состав продуктов различных компаний не совпадает.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.


В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.


КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!


МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.


МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.


КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т. ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.


ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0. 8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.


КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.


КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

  • возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
  • улучшенная защита от износа и коррозии
  • топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
  • улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.


КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).


КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Сравнительный обзор масел для дизельных двигателей

Когда речь заходит о сравнении моторных масел, заливаемых в дизель, автолюбители не всегда учитывают, что сравнение будет справедливым только для продуктов, которые имеют одинаковую спецификацию и относятся к одному и тому же виду по международным стандартам.

Чтобы сравнение было «политкорректным», следует учитывать не только степень вязкости масел по SAE, но и другие характеристики, зашифрованные индексами API и АСЕА. Проведем обзор каждой категории общепринятых стандартов дизельных смазок и укажем типичных представителей каждого класса различных мировых производителей.

Спецификация API масел для дизельных двигателей

В соответствии с классификацией API моторные масла для дизельных двигателей относятся к категории «C», которая включает в себя подклассы (вторая литера в обозначении) с учетом хронологического порядка. В индексах некоторых подклассов присутствует также числовое обозначение.

На сегодняшний день, подклассы API начиная с CA, и заканчивая CD, упразднены и считаются устаревшими, но, тем не менее, моторное масло с этими индексами еще можно встретить в продаже.

В дизельных силовых установках используется как натуральное масло, так и синтетика и полусинтетика.

Класс CJ-4 моторного масла для дизелей

Современный дизель требует смазку с API индексом CJ—4. Данная спецификация появилась в 2006 году. Требования к этой категории дизельных смазок подразумевают, что они будут эксплуатироваться в четырехтактных высокооборотных моторах соответствующих текущим нормам токсичности выхлопных газов.

Специально подобранный пакет присадок этих дизельных масел успешно нейтрализует сернистые окислы, попадающие в картер. В такой дизель можно заливать топливо с процентным содержанием серы до 0.05% по массе.

Такое масло рекомендуется для двигателей, имеющих в системе выпуска отработанных газов специальные сажевые фильтры. Масло с таким индексом может также успешно применяться в моторах, рассчитанных на смазку типа: CF—4, CG—4, CH—4, CI—4(+). К этому классу моторных масел относятся продукты:

SHELL

Rimula R4L 15W—40;

Rotella T6 0W—40;

MOBIL

1 Turbo Diesel SAE 5W40;

ЛУКОЙЛ

Авангард профессионал LA 15W—40.

Это лишь примеры продуктов нескольких производителей, на сегодняшний день этот тип лубрикатора является самым распространенным и выпускается массово многими нефтехимическими корпорациями.

Класс масла для дизельных двигателей

Категория, предназначенная для дизельных моторов имеющих систему рециркуляции выхлопных газов и двигателей, отвечающих нормативам 2002г. по выбросу токсичных газов (США). Могут использоваться для двигателей как оснащенных турбонаддувом, так и без него.

Такие моторные масла имеют обратную совместимость с предшествующими классами: CH—4, CG—4, CF—4, CE и CD, что означает в большинстве случаев возможность залить, скажем, в дизель разработанный под CF—4, смазку со «старшим» буквенным индексом, например CH—4.

Известные представители этого класса:

MANNOL

Diesel Turbo 5W-40;

EXXON

Mobil Delvac 1™ ESP;

MOTUL

Tekma Mega 15W40.

Класс CH-4

К нему относится масло моторное, разработанное с учетом норм токсичности отработанных газов, принятых в 1998г (США). Применяются в быстроходных дизельных моторах с четырехтактным циклом.

Известные продукты в классе CH-4:

ENEOS

Super Disel 5W—40;

KIXX

Dynamic 15W—40 полусинтетика.

Класс CG-4

Смазочные материалы этой категории предназначены для двигателей с нормой токсичности, принятой в 1994г. (США).

ENEOS

Super Disel» 10W40 CG—4 полусинтетика.

Класс CF-4

Начиная с 1990 г. масло для двигателей с турбонаддувом.

WOLF

MOTOR OIL 133/SAE 30;

IDEMITSU

Apolloil Multi Runner 10W30 DH—1


Класс моторного масла CF-2

Моторные лубрикаторы с этим индексом используются в двухтактных дизель генераторах и силовых установках.

Разница между двухтактными и четырехтактными моторами с точки зрения применяемых смазок заключается в следующем: двухтактный дизель в качестве топлива использует смесь бензина с маслом, при этом могут использоваться очень вязкие сорта смазки — в смеси с бензином этот параметр в любом случае изменится.

Четырехтактный дизель прокачивает смазку насосом, и слишком большая вязкость может затруднять запуск, особенно в холодное время года. Кроме относительно большой вязкости, химическая основа смазок для двухтактных двигателей не подвержена воздействию агрессивных компонентов топлива.

В настоящее время использование ограничено узким кругом задач. Одним из основных поставщиков на местный рынок является концерн MOTUL, представляющий продукт «Tekma Disel» 2T SAE 40.Хорошая двухтактная смазка не загрязняет дизель и не дает выхлопа в виде облака белого густого дыма, т.к. имеет высокую температуру вспышки.

Если продолжить перечисление классов по убывающей, то последним будет класс «СА» объединяющий требования к смазке для автомобилей 40х-50х годов прошлого столетия. По сути это были ненагруженные маломощные силовые агрегаты.

Европейские стандарты моторного масла для дизельных двигателей

Существует также еще одна международная шкала классификации моторного масла — АСЕА. Она применима для моторных лубрикаторов, экспортируемых в Европу. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей разработала свою собственную систему индексов и обозначений.

Индекс «С» — соответствует нормам экологии стандарта ЕВРО—4. Большинство моторных смазок с этим обозначением, разработаны с учетом эксплуатации в транспортных средствах, дизель которых оснащен катализаторами разложения отработанных газов и сажевыми фильтрами.

Индекс «Е» означает, что дизель работает в тяжелых условиях с высокой нагрузкой, что характерно в первую очередь для двигателей карьерных самосвалов, дорожной и строительной техники.

По большей части именно конструктивные особенности двигателей, их систем вентиляции картера, рециркуляции отработанных газов и другие параметры определяют каким должно быть моторное масло. Содержащиеся в моторных маслах некоторые типы присадок предназначены для нейтрализации газообразных продуктов сгорания имеющих кислую реакцию.

Сравнивая смазочные материалы двигателей работающих на соляровом топливе, следует учитывать параметры BN и TBN, характеризующие способность нейтрализовать сернокислые продукты сгорания.

Самое лучшее масло то, которое рекомендовано производителем транспортного средства или которое по своим характеристикам: температурному режиму, вязкости, щелочности, по содержанию и составу присадок максимально близко к рекомендованному. Прежде чем заливать смазочные материалы того или иного производителя, следует еще раз свериться с руководством по эксплуатации транспортного средства.

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов». Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

  • EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
  • EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
  • EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

  • EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
  • EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
  • EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

  • EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
  • EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
  • EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Масло для грузовых автомобилей MAN

Грузовые автомобили MAN пользуются заслуженной популярностью у владельцев тяжелой коммерческой техники. Они способны преодолевать расстояния в сотни тысяч километров, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™.

Производитель грузовиков MAN имеет собственные спецификации требований к моторному маслу, которые зависят от типа двигателя в автомобиле. Требованиям отвечают различные моторные масла из ассортимента Mobil Delvac.

Эта спецификация подразумевает использование масел для всех дизельных двигателей. Продукты характеризуются сниженным содержанием золы и, при соответствии требованиям спецификации, должны использоваться в грузовых автомобилях, снабженных прогрессивными системами нейтрализации выхлопных газов. Этому одобрению соответствуют два продукта бренда Mobil Delvac.

 

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие значимые преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.

 

Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.

 

 

Спецификация MAN M 3277

 

Это спецификация характеризует способность моторного масла работать максимально эффективно даже при межсервисных интервалах замены до 80 000 км пробега при магистральных режимах или от 45 000 до 60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований данной спецификации выше, чем АСЕА Е3. Требованиям этой спецификации соответствуют несколько продуктыов бренда Mobil Delvac.

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 — синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Передовая технология, лежащая в основе этого продукта, обеспечивает исключительно высокие эксплуатационные характеристики как современных двигателей с турбонаддувом, так и безнаддувных двигателей более ранних выпусков. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 рекомендуется к применению в широком диапазоне оборудования, эксплуатируемого в тяжелых условиях, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.

Mobil Delvac  XHP Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных автомобилях. Это дизельное масло разработано с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости, потенциального улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с современной системой присадок, что позволяет достигать высокую степень защиты всех частей двигателя.

Mobil Delvac  XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

Спецификация MAN M 3575

Масла для турбодизельных двигателей, функционирующих при высоких нагрузках, соответствуют требованиям норм Евро 4 и Евро 5 по выбросам для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов. В ассортименте Mobil Delvac этому одобрению соответствуют несколько продуктов.
 
Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от них одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.
 
Mobil Delvac MX ESP 10W-30 – это дизельное моторное масло с наивысшими эксплуатационными свойствами, которое способствует увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники. Обеспечивает исключительные рабочие показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработаных газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 может демонстрировать отличные эксплуатационные свойства в двигателях более ранней модификации и года выпуска. Масло соответствует требованиям API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 или превосходит их, а также полностью соответствует требованиям ведущих производителей оборудования. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 является результатом обширных научных и технологических разработок совместно с производителями оборудования и рекомендуется корпорацией Exxon Mobil к использованию в широком диапазоне тяжелых условий применения в таких областях как автомобильные грузоперевозки, горнодобывающая промышленность, строительство, карьерная добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство. Данный продукт обеспечивает замечательную защиту самых требовательных дизельных двигателей, в которых необходимо применять масла, соответствующие спецификации MAN M 3575. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 также соответствует требованиям спецификации API SN для масел бензиновых двигателей и смешанных автотранспортных парков или превосходит их.
 
Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. Масло превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.
 
Узнать, какое масло из ассортимента Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

Спецификация MAN M 3275-1

Этой спецификации соответствуют несколько продуктов Mobil Delvac.
 
Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, и сбалансированной системы присадок для достижения требуемой окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя. Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.
 
Mobil Delvac  MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. В результате, оно превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.
 
Mobil Delvac   MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 содержит в себе смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок для повышенного противодействия загущению масла, возникающему вследствие накопления дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, а также для обеспечения исключительной стойкости к окислению, защиты от коррозии и образования высокотемпературных отложений.
 
Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 – это высококачественное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее их защиту при применении в дорожной и внедорожной технике в тяжелых условиях эксплуатации. Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 рекомендуется компанией ExxonMobil к применению в широком ряде машин и оборудования, эксплуатируемых в разнообразных условиях, характерных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
 
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
 
Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.

Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH (Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+ Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2 Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4 Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4 Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4 Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4 Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Производительность турбокомпрессора с Mobil 1

Турбокомпрессоры больше не предназначены только для спортивных автомобилей. К 2021 году двигатели с турбонаддувом могут составлять 38 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США, согласно отчету IHS Markit « The Automotive Turbochargers Report . ». Это означает, что ваш следующий автомобиль — будь то седан или малотоннажный грузовик — может быть турбокомпрессор под капотом.
Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной промышленности, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

Правильная смазка имеет решающее значение в современных двигателях. Послушайте, как инженеры ExxonMobil объяснят, как турбокомпрессоры — в экстремальных условиях эксплуатации — увеличивают мощность двигателей, и узнайте, как технология смазки Mobil 1 ™ обеспечивает в два раза большую защиту от высоких температур. * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Уменьшение габаритов и усиление: революция в конструкции двигателей

Правила, касающиеся экономии топлива и выбросов парниковых газов, изменили способ создания двигателей; Агентство по охране окружающей среды определило 54.5 миль на галлон (миль на галлон) в качестве стандарта для автопарков в 2025 году. Из-за повышенного внимания к увеличению миль на галлон, меньшие четырехцилиндровые двигатели со сложными системами — гибридными, старт-стопными и турбонаддувом — теперь заменяют более крупные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели.
‡ Правила по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, нормотворчество объявлено в августе 2018 г. .

Двигатели с турбонаддувом стали ответом на потребности автопроизводителей в обеспечении топливной эффективности без ущерба для мощности.А турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из инновационных свойств усовершенствованного полностью синтетического моторного масла Mobil 1 ™, поскольку они требуют большей производительности и защиты. Моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходную защиту двигателя с турбонаддувом. §
§Для продуктов Mobil 1 ™ ILSAC GF-5 .

Разработано для экстремальных условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом.
Моторное масло Mobil 1 обеспечивает наилучшие рабочие характеристики и защиту от тяжелых условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом.‡ Хотя турбокомпрессоры имеют несколько преимуществ, эти преимущества сопряжены с проблемами — более высокими температурами, более высокими оборотами в минуту и ​​большей степенью сжатия. Горячие выхлопные газы проходят непосредственно через турбокомпрессоры, которые приводят в движение вентилятор турбины, заставляют вал турбины быстро вращаться и подвергать всю секцию турбины воздействию жгучего тепла, которого нет в других частях двигателя.
В то время как коленчатые валы двигателя в среднем около 3000 об / мин на скоростях шоссе, вал турбокомпрессора может развивать скорость до 200000 об / мин. Температура масла в турбонагнетателе может превышать 400 градусов по Фаренгейту, что примерно в два раза выше средней температуры для двигателей без турбонаддува.Такие высокие температуры могут вызвать разложение некоторых моторных масел, что приведет к образованию отложений в двигателе и снижению производительности. Но масла Mobil 1 сопротивляются разрушению, обладая выдающейся термической стабильностью и стойкостью к окислению. При использовании в двигателях с турбонаддувом масла Mobil 1 обладают выдающимися характеристиками:

  • Защита упорного подшипника
  • Контроль лака на втулке вала
  • Контроль отложений и отложений на компрессоре, уплотнительной пластине компрессора и корпусе турбокомпрессора

Специально разработанные для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие в турбокомпрессорах, масла Mobil 1 обеспечивают исключительные характеристики и защиту при экстремальных температурах — от -40 градусов по Фаренгейту до 500 градусов по Фаренгейту.

*, чем обычное масло. Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбокомпрессорах. В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствует требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Лидер в отрасли по проверенным характеристикам турбонаддува
Масла Mobil 1 устанавливают стандарты производительности и защиты двигателей с турбонаддувом. В течение многих лет ExxonMobil проводит собственный тест на окисление тонкой пленки, который моделирует суровые условия эксплуатации турбокомпрессора. Устойчивость к окислению, устойчивость к старению и контроль вязкости имеют еще большее значение для тонкослойных масел в системах с турбонаддувом, поскольку современные двигатели с турбонаддувом меньшего размера вырабатывают больше тепла и энергии, чем когда-либо прежде.

Запатентованный ExxonMobil тест на окисление тонкой пленки включает предварительный нагрев металлической поверхности и масла до высоких температур, а затем непрерывное распыление масла на металлическую поверхность. Это испытание измеряет способность масла демонстрировать контроль образования нагара в высокотемпературной среде турбокомпрессора. Масла с плохой термической стабильностью разлагаются, оставляя на металле осадок. Накопление остатков может вызвать повышение температуры внутри турбонагнетателя, в конечном итоге блокируя масляные каналы и приводя к отказу турбонагнетателя.

Более 70 моделей автомобилей с лучшими характеристиками, многие из которых оснащены турбонаддувом, сходят с заводских линий с моторным маслом Mobil 1 внутри. От Mercedes-AMG до Porsche автопроизводители используют моторное масло Mobil 1 ™ в качестве заводской заливки и рекомендованной сервисной заливки для защиты своих современных двигателей с турбонаддувом.

Изменения в гонках Formula 1® также послужили дополнительным доказательством превосходных свойств масел Mobil 1. В 2014 году командам пришлось перейти с 2,4-литровых двигателей V-8 на 1,6-литровые гибридные турбодвигатели V-6 с системами рекуперации энергии и ограничениями расхода топлива.Гоночная команда, спонсируемая брендом Mobil 1, полагалась на масло Mobil 1, чтобы поддерживать свои силовые агрегаты с турбонаддувом в идеальном гоночном состоянии. Так что, если у вас под капотом турбокомпрессор, технология смазки Mobil 1 может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. ||
|| Моторное масло Mobil 1 ™ 5W-30 было оценено по сравнению с другими коммерчески доступными моторными маслами ILSAC GF-5 как при полевых испытаниях, так и при испытаниях двигателей, предназначенных для проверки характеристик моторного масла в современных двигателях с турбонаддувом.

Какое масло лучше всего для автомобилей с турбонаддувом? — Блог AMSOIL

Двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском бензина (T-GDI) были темой многих сообщений в блогах и других публикациях AMSOIL в последние несколько месяцев, и не зря.В последние годы эти технологии захватили автомобильную промышленность. Сегодня большинство автомобилей сходят с конвейера с как минимум одним из этих компонентов, а обычно с обоими.

Почему поменяли двигатели?

Вы можете спросить: «Что плохого в старых хороших двигателях, которые мы все знаем и используем в течение многих лет?»

Ответ связан с требованиями CAFE.

С 1970-х годов правительство требует, чтобы автопарк каждого автопроизводителя обеспечивал минимальную среднюю экономию топлива или подвергался штрафам.

Минимально допустимая экономия топлива неуклонно росла на протяжении многих лет и должна достичь примерно 40 миль на галлон к 2026 году после недавнего отказа администрации Трампа от предложений времен Обамы.

Для достижения этой цели автопроизводители обращаются к любым технологическим преимуществам, которые они могут найти, включая турбины и прямой впрыск.

Турбокомпрессор 101

Итак, как турбо улучшает экономию топлива?

Чтобы выяснить это, давайте посмотрим, как они работают.

Турбокомпрессор — это воздушный компрессор, работающий на выхлопных газах. Газы вращают турбину, которая втягивает воздух через воздухозаборник и нагнетает его в камеру сгорания.

Это улучшает сгорание за счет повышенного содержания кислорода, что приводит к увеличению мощности и экономии топлива.

Turbos звучат как положительные стороны для нас, водителей. Больше мощности, меньше топлива. В чем проблема?

Турбины, которые становятся безумно горячими, нагнетают больше воздуха в цилиндры, повышая эффективность и мощность.

Тепло идет на

Ну, турбо может раскручиваться до 300 000 оборотов в минуту.

Подумайте об этом на секунду. В качестве перспективы предположим, что — это средний автомобиль, который сегодня покидает рамку на отметке 6000 об / мин, а это означает, что турбонаддув может вращаться до 50 раз быстрее, чем , чем может работать ваш двигатель.

Кроме того, газы, вращающие турбину, могут превышать 1000 ° F (538 ° C). Чрезвычайная скорость в сочетании с резким нагревом может привести к накоплению отложений, известному как turbo coking , что в конечном итоге может разрушить турбонагнетатель.

Какое масло лучше всего для автомобилей с турбонаддувом?

Моторное масло смазывает и охлаждает турбонагнетатель, поэтому имеет смысл использовать лучшее масло, которое вы можете найти для своего автомобиля или грузовика с турбонаддувом.

Использование высококачественного синтетического масла, такого как AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, помогает уменьшить образование отложений на турбо-шпинделях и поддерживает рабочие характеристики.

Фактически, защищает турбины на 72% лучше , чем требуется спецификацией GM dexos1 Gen 2, как показано здесь.

Еще один совет — после вождения дайте вашему автомобилю с турбонаддувом поработать пару минут.

Циркуляционное масло должным образом охлаждает турбонагнетатель и снижает образование отложений, снижающих производительность.

Давайте прямо

Бензин с прямым впрыском (GDI) также завоевал популярность у автопроизводителей. Фактически, почти все производители в той или иной степени используют эту технологию.

В двигателях

GDI топливные форсунки расположены непосредственно в камере сгорания, в отличие от впускного коллектора, как в традиционных двигателях с впрыском топлива в порт.

Это позволяет автопроизводителям точно контролировать время впрыска топлива и, в некоторых случаях, выполнять несколько впрысков за один ход поршня.

Такой точный контроль позволяет компьютеру регулировать соотношение воздух / топливо до обедненной смеси, равной 50: 1 при определенных условиях, тогда как двигатели с впрыском топлива работают около 14,7: 1.

Эта точность приводит к улучшенной экономии топлива.

В двигателе GDI топливные форсунки расположены в огненном котле камеры сгорания.

Накачать заторы

Двигатели

GDI также оснащены топливным насосом высокого давления, способным создавать давление топлива до 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Для сравнения, двигатели с левым впрыском топлива работают при давлении топлива около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Повышенное давление топлива помогает охладить цилиндр и более эффективно распылить топливо для более полного сгорания.

Разбавление топлива в двигателях GDI

Опять же, GDI кажется нам, драйверам, не чем иным, как положительным моментом, но есть и недостатки.

Если форсунки расположены в камере сгорания, чрезмерное распыление может ударить по дальней стенке цилиндра, позволяя топливу вымываться мимо колец в масляный поддон, загрязняя масло.

Автопроизводители постоянно меняют конструкции поршней, чтобы улавливать топливо в камере сгорания, повышая эффективность и уменьшая разжижение топлива.

Отложения на впускных клапанах двигателей GDI

Еще один недостаток — отложения на впускных клапанах.

В двигателе с распределенным впрыском топлива топливо с высоким содержанием моющих средств омывает впускные клапаны, поддерживая их в чистоте.

Однако в двигателе GDI топливо больше не касается задней стороны клапанов, что приводит к накоплению отложений.

Со временем эти отложения могут помешать правильной посадке клапанов, что приведет к снижению производительности и экономии топлива.

Используйте лучшее масло и присадки в своем автомобиле с турбонаддувом и прямым впрыском.

Во многих случаях у вас не возникнет проблем ни с турбонаддувом, ни с топливными форсунками, если вы будете проводить регулярное техническое обслуживание и использовать высококачественное моторное масло, такое как синтетическое моторное масло AMSOIL, и хороший масляный фильтр.

Также разумно очищать форсунки и поддерживать их правильную работу с помощью сильнодействующей топливной присадки, такой как AMSOIL P.i.

Сохраняйте успехи, достигнутые с AMSOIL P.i. при постоянном использовании смазки для верхних цилиндров AMSOIL. Он обеспечивает повышенную смазывающую способность для лучшего сохранения мощности и экономии топлива .

Остерегайтесь предварительного зажигания на малых оборотах

При этом, когда эти технологии объединяются, это может привести к потенциально катастрофическому аномальному сгоранию, известному как низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI).

LSPI переворачивает индустрию смазочных материалов с ног на голову, требуя от производителей масел переформулировать свои моторные масла для борьбы с LSPI, чтобы автопроизводители могли в полной мере воспользоваться преимуществами экономии топлива двигателей T-GDI.

Мы с гордостью можем сказать, что синтетические моторные масла AMSOIL обеспечили 100-процентную защиту от LSPI в ходе испытания двигателя, требуемого для спецификации GM dexos1 Gen 2.

Я оставлю вам один последний комментарий: примите изменения в современных двигателях и оцените их производительность и экономию топлива.

И будьте спокойны, зная, что синтетические смазочные материалы AMSOIL обеспечивают защиту нового уровня, необходимую для использования преимуществ современных передовых двигателей.

Хорошо, это были два комментария.

Первоначально опубликовано 6 сентября 2017 г.

Достижение большого пробега турбодизельных двигателей

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Все о моторных маслах
  4. Спросите у наших автоэкспертов
  5. Выбор масла для достижения большого пробега в турбодизельных двигателях

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

«У нас есть Suburban 98-го года с т / д 6.5 с пробегом 255 000 миль. Он эксплуатировался с моторным маслом Mobil Delvac 1 ™ примерно с 75 000 миль (до этого было Mobil 1 ™). Двигатель отличный; менял каждые 5к примерно. У нас также есть (3) Dodge t / d Sprinter с менее чем 45 км на каждом. Цель состоит в том, чтобы получить очень большой пробег со всеми. Вопрос: является ли Mobil Delvac 1 ™ чрезмерным излишеством или это отличный продукт для нашего использования (служебная шина.) или порекомендуете альтернативу? Спасибо за вашу помощь, Джонатан Финк; Generation Refrigeration Inc. »

Jon Fink, Чесапик, Вирджиния

Ответ

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-40 — полностью синтетическое моторное масло с исключительными эксплуатационными характеристиками для тяжелых условий эксплуатации, которое помогает продлить срок службы двигателя, обеспечивая при этом длительный интервал замены масла и потенциальную экономию топлива для современных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Mobil Delvac 1 ™ ESP использует самые современные технологии для обеспечения исключительной производительности в современных двигателях с низким уровнем выбросов, в том числе с системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и доочистки с дизельными фильтрами твердых частиц (DPF) и катализаторами окисления дизельных двигателей (DOC). ).Поэтому мы считаем, что это масло будет хорошим маслом для автомобилей с большим пробегом в сочетании с надлежащим уходом за вашими автомобилями в соответствии с рекомендациями ваших производителей. Вы также можете использовать Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40 в качестве альтернативы.

Не нашли ответа на такой вопрос?

Лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом

Долговечность и надежность моторного масла — одна из главных забот автопроизводителей. И эти дебаты и дискуссии продолжают усиливаться, когда три в одном автомобиле оснащены двигателем с турбонаддувом.

Автомобиль с турбонаддувом способен выдерживать более высокие и экстремальные погодные и эксплуатационные условия, и для обеспечения максимальной производительности автомобиля вам необходимо исключительно высококачественное масло премиум-класса.

Лучшее масло для турбо-автомобилей Обзоры

При наличии множества вариантов моторных масел ситуация становится устрашающей. Но не расстраивайтесь.

Здесь мы должны помочь вам преодолеть эту путаницу.

Ниже вы найдете лучшее моторное масло для вашего автомобиля с турбонаддувом.Все эти сорта масла имеют высокое качество и обеспечивают наилучшие характеристики для ваших дизельных и бензиновых автомобилей с турбонаддувом.

Так что, не теряя времени и энергии, продолжайте читать.

1. Mobil1 Advanced Full Synthetic

Являясь ведущим производителем синтетических моторных масел, Mobil1 Advanced full Synthetic занимает первое место.

Его проверенные рабочие характеристики для автомобилей с турбонаддувом сделали его безусловно выдающимся маслом.

Превосходная смазка

Автомобиль Turbo специально разработан для тяжелых условий эксплуатации.Благодаря безупречным характеристикам масла Mobil1 Advanced Full Synthetic, которое удовлетворяет этим требованиям.

Эта усовершенствованная формула масла способна эффективно смазывать все детали двигателя. Таким образом, уменьшается вероятность износа деталей двигателя, поскольку между движущимися частями двигателя меньше трения.

Таким образом, Mobil1 Advanced Full Synthetic Oil может избавить вас от дорогостоящего ремонта, с которым вам, возможно, придется столкнуться в случае отказа двигателя.

Защита от высоких температур

Автомобиль с турбонаддувом, работающий на масле Mobil1, обеспечивает максимальную защиту при более высоких температурах.

В отличие от других традиционных и конкурентоспособных масел, обеспечивающих хорошую термическую стабильность и стойкость к окислению, это лучшее моторное масло для легковых автомобилей с турбонаддувом является уникальным. Это дает в 2 раза больше высокотемпературной продукции.

По этой причине автопроизводители используют масло Mobil1 в качестве масла для заводской заливки в свои автомобили. От Porsche до Mercedes AMG масло Mobil1 5W-30 является наиболее рекомендуемым маслом для автомобилей с турбонаддувом.

Состав

Что касается состава этого масла, то оно отличается отличным пакетом присадок.В дополнение к этому, его дополнительные кондиционеры для уплотнений помогают поддерживать все детали в чистоте. Таким образом происходит меньшее накопление осадка и больший контроль над отложениями.

Отзывы покупателей

Покупателям просто нравится полностью синтетическое масло Mobil1 Advanced за его лучшую топливную экономичность. Его проверенные характеристики в самых суровых температурных условиях не имеют себе равных. Большинство покупателей говорят, что использование масла Mobil1 максимально увеличило срок службы двигателей их автомобилей.

Плюсы
  • Превосходная защита от износа
  • Увеличивает срок службы двигателя
  • Повышенная защита от термического воздействия и окисления
Наш вердикт:

Если вам нужно лучшее масло для турбомотора, которое может обеспечить максимальную производительность вашего двигателя , тогда вы должны купить это масло высшего качества.В нем есть все для увеличения мощности и производительности вашего двигателя. Вы никогда не ошибетесь, если будете запускать свой турбомотор на Mobil1.

2. Pennzoil Ultra Platinum — лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом

Под номером 2 мы вошли в финальный список полностью синтетического моторного масла Pennzoil Ultra Platinum. Бренд приложил много усилий для разработки полностью синтетической формулы, чтобы обеспечить максимальную производительность для автомобилей с турбонаддувом.

Выдающиеся характеристики при высоких температурах

Хотя двигатель с турбонаддувом имеет ряд преимуществ, эти преимущества вызывают некоторые серьезные опасения.А без использования масла высшего качества рано или поздно двигатель выйдет из строя.

Но благодаря этому лучшему маслу для турбомашин, оно превосходно очищает пятна и скопившуюся грязь.

Обладает превосходными смазывающими свойствами. Таким образом, при контакте металла с металлом трение уменьшается, а срок службы двигателя увеличивается вдвое.

Лучшая экономия топлива

Масло Pennzoil Ultra Platinum способно обеспечить вашему автомобилю с турбонаддувом лучшую экономию топлива.Так как вы можете проехать 550 миль в год, если запустите двигатель на этом высококачественном полностью синтетическом масле.

Состав

В отличие от других полностью синтетических моторных масел, Pennzoil Ultra Platinum имеет совершенно другой состав и содержит незначительные примеси. В то время как в другом полностью синтетическом масле используется сырая нефть для получения полностью синтетического высококачественного моторного масла, в этом лучшем масле для автомобилей с турбонаддувом используется природный газ, который позже превращается в полностью синтетическое масло высшего качества.

Благодаря передовой технологии присадок и лучшему составу этот сорт масла завоевал доверие ведущих мировых производителей автомобилей, включая Ferrari.

Отзывы покупателей

Покупатели положительно отзываются об этом лучшем масле для турбомотора. Они сочли полезным содержать внутренние компоненты двигателя в чистоте.

Плюсы
  • Повышенная экономия топлива
  • Отличная защита от износа
  • Хорошо работает в экстремальных температурных условиях
Минусы
  • Не может использоваться в бензиновых двигателях
Наш вердикт:

Как это масло имеет разумную цену, мы рекомендуем вам использовать это лучшее масло для турбомашин.Но перед тем, как попробовать это масло, прочтите руководство по эксплуатации вашего турбомотора, чтобы узнать, совместимо ли оно с маркой и моделью вашего автомобиля.

3. Valvoline All Fleet Turbo

В этом высококачественном масле по более низкой цене есть все для защиты двигателя вашего автомобиля с турбонаддувом. Valvoline All Fleet Turbo — наш третий выбор, который защищает ваш двигатель с турбонаддувом от износа, отложений и нагрева.

Лучшая защита

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом обеспечивает на 40% лучшую защиту от накопления углерода.Компания даже утверждает, что это высококачественное масло в 4 раза лучше, чем Mobil1, когда дело касается защиты от износа.

Было бы несправедливо сказать, что двигатели с турбонаддувом меньше по размеру и нагреваются сильнее. Итак, вам нужен сорт масла, который может обеспечить максимальную экономию топлива, срок службы двигателя и мощность. К счастью, высококачественное моторное масло Valvoline All Fleet Turbo соответствует всем этим спецификациям.

Автомобиль с турбонаддувом обеспечивает оптимальную работу в экстремальных погодных и эксплуатационных условиях.Но если бы вы использовали обычное масло, вы могли бы сломать его двигатель. Только масло высшего качества, такое как полностью синтетическое масло Valvoline с большим пробегом, может спасти вас от неприятностей.

Это масло обеспечивает надлежащую смазку всех частей двигателя с турбонаддувом. Тонкий слой масла прилипает к деталям двигателя, чтобы уменьшить трение при контакте металла с металлом. Благодаря уменьшению трения между частями двигателя вы продлеваете срок его службы.

Состав

Это лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом создано из 100% стабильных базовых масел премиум-класса.Следовательно, его эффективность в отношении термической и окислительной стабильности не имеет себе равных.

Что касается пакета присадок для этого масла, превосходство Valvoline all Fleet Turbo выходит за все пределы.

Отзывы покупателей

Покупатели нашли этот сорт масла исключительно подходящим для их автомобилей с турбонаддувом. Говорят, что это масло обеспечило в 4 раза лучшую защиту от износа.

Плюсы
  • Обеспечивает оптимальную производительность в дизельных двигателях с турбонаддувом
  • Лучшее сохранение общего щелочного числа для нейтрализации коррозионных кислот
  • Лучшая защита от износа
  • Одобрен API CF-4
Минусы
  • На скоростях шоссе, это может привести к низкой экономии топлива.

Наш вердикт

Если вам нужно масло высочайшего качества для достижения максимальной производительности двигателя, Valvoline All Fleet не оставит камня на камне.Вишенка на вершине, это недорогой вариант для вашего автомобиля с турбонаддувом.

вам также могут понравиться Лучший герметик для лакокрасочных покрытий для черных автомобилей

4. Schaeffer Supreme 9000 full Synthetic

Schaeffer 9000 Full Synthetic 5W-30 — универсальное универсальное масло, идеально подходящее для двигателей с турбонаддувом и наддувом. Он доказал свою эффективность — от двигателей трамвая до двигателей для тяжелых грузовиков.

Исключительная смазка

Там, где обычное масло разрушается при экстремальных температурах, это масло для бензиновых двигателей надежно сохраняет свои уникальные свойства.

Содержит модификаторы трения, такие как Micron Moly® и Penetro®, которые мгновенно наносят тонкий слой масла на критически важные компоненты двигателя. Таким образом, когда происходит контакт металла с металлом, трение уменьшается. Это в конечном итоге увеличивает срок службы вашего двигателя с турбонаддувом.

Лучшая защита двигателя

Кто станет отрицать тот факт, что вы всегда любите иметь автомобиль с турбонаддувом с оптимальными характеристиками двигателя? Чтобы получить лучшие характеристики вашего автомобиля с турбонаддувом, вам нужно лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом, которое может обеспечить лучшую защиту от окислителей и сажи.Мы рады сообщить, что Schaeffer 9000 сделает эту работу за вас.

Его умная формула с пакетом присадок эффективно работает с накоплением тяжелых углеводов.

Обладая вязкостью SAE5W-40, это масло обеспечивает большую перекачиваемость и быструю циркуляцию. Так что, если ваш автомобиль с турбонаддувом работает при отрицательных температурах, это масло для бензиновых двигателей вас ничуть не разочарует.

Состав

Полностью синтетическое моторное масло Schaeffer 9000 для бензиновых двигателей создано на основе синтетического базового масла ПАО, модификаторов трения, отличного пакета присадок и ненадлежащего индекса вязкости.

Все эти ингредиенты делают его моторным маслом с более длительным сроком службы, которое соответствует жестким требованиям двигателей с турбонаддувом.

Отзывы покупателей

Покупатели оценили это всесезонное масло как умопомрачительное масло для турбомашин. Говорят, что управлять турбомотором на этом масле так же гладко, как по шелку. Кроме того, они заявили, что добавленные модификаторы трения делают его превосходным смазочным материалом для автомобилей с турбонаддувом.

Плюсы
  • Уменьшение износа клапанного механизма
  • Лучшая термическая и окислительная стабильность
  • Лучшая экономия топлива
  • Лучший контроль шлама и отложений
Минусы
  • Продукт имеет высокую цену
Наш вердикт

Мы рекомендуем использовать это масло в условиях непрерывного движения.Schaeffer 9000 с улучшенным составом полностью синтетического масла является одним из наиболее рекомендуемых бензиновых моторных масел для двигателей большой мощности.

5. Castrol Edge Advanced Full Synthetic

Под пятым номером мы представляем полностью синтетическое моторное масло Castrol Edge 5W-30 Advanced, полностью синтетическое. Castrol Edge, являющееся фаворитом многих производителей автомобилей, с его лучшими свойствами является идеальным и лучшим маслом для автомобилей с турбонаддувом.

Лучшее смазывание

Это одно из самых передовых моторных масел, представленных Castrol, превосходно смазывает все жизненно важные компоненты двигателя.

Уже понятно, что двигатели с турбонаддувом имеют узкие зазоры в подшипниках, более высокие скорости вращения компонентов и расширение металла при нагревании. Таким образом, для бесперебойной работы необходимо обязательно смазать каждый угол этих компонентов.

Там, где другие традиционные масла не могут обеспечить улучшенное сопротивление трению, Castrol edge с титановой технологией не имеет себе равных.

Поскольку коленчатый вал, поршни и клапанный механизм имеют меньшее сопротивление, это способствует лучшей экономии топлива.

Улучшенная защита двигателя

Чтобы соответствовать требованиям двигателей с турбонаддувом, моторное масло, используемое для этих двигателей, должно обеспечивать наилучшую защиту двигателя.

И эта уникальная формула успешно уменьшает образование отложений в двигателе и остатков грязи. Это обеспечивает улучшенную защиту двигателя, а также увеличивает срок службы двигателя с турбонаддувом.

Повышенная экономия топлива и отличная устойчивость к саже и грязи являются дополнительными преимуществами этого полностью синтетического моторного масла.

Состав

Полностью синтетическое моторное масло Castrol Edge Advanced, изготовленное по технологии жидкого титана с дополнительными присадками.

Молекула титана обеспечивает лучший амортизирующий эффект и прекрасно работает при высоком давлении.

Формула модифицирована таким образом, чтобы свести к минимуму образование сажи и обеспечить чистоту двигателя, в три раза большую, чем у обычного масла.

Отзывы покупателей

Многие покупатели, владеющие трамваем с двигателями с турбонаддувом, хорошо отзываются о моторном масле Castrol Edge.Даже автогонщики отзываются об этом полноценном моторном масле положительно. Они сказали, что использование этого лучшего масла для автомобилей с турбонаддувом обеспечило лучшую экономию топлива и меньшее внутреннее трение в двигателе.

Плюсы
  • Технология жидкого титана для контроля образования шлама
  • Защита от износа в 3 раза выше по сравнению с обычным маслом
  • Эффективно за счет уменьшения износа при холодном пуске
Минусы
  • Некоторые пользователи сообщили увеличение сжигания масла
  • Немного дороже сорт масла

Наш вердикт

Поскольку Castrol edge потенциально удовлетворяет всем требованиям двигателей с турбонаддувом, мы рекомендуем вам это высококачественное масло.Эффективность этого лучшего масла для автомобилей с турбонаддувом превосходит все другие традиционные масла для автомобилей с турбонаддувом. Однако на старых большегрузных автомобилях с большим пробегом заметны видимые масляные ожоги.

Заключение

Прочитав это, вы, должно быть, получили представление о том, какой сорт масла соответствует требованиям вашего автомобиля с турбонаддувом. Без всякого сомнения, использование вашего турбомотора на заводском масле обеспечивает наилучшие характеристики.

Но если вы все же хотите попробовать еще одно полностью синтетическое масло премиум-класса для турбомашин для вашего двигателя с турбонаддувом, мы рекомендуем вам использовать усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло Mobil1.

Но обязательно прочтите руководство по эксплуатации турбомотора, чтобы проверить совместимость выбранного сорта масла.

Какое моторное масло лучше всего подходит для моей машины?

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и прожил как можно более долгий срок, чрезвычайно важно заботиться о масле. Это означает обеспечение своевременной замены масла и использование того типа масла, который лучше всего подходит для вашего автомобиля. Как правило, в гараже вам подскажут, какое масло лучше всего использовать, и это хорошая информация, которую нужно иметь в своем распоряжении, поскольку вы рискуете нанести серьезный ущерб своему автомобилю, если не будете регулярно проверять масло с помощью щупа.

Проверить уровень моторного масла достаточно легко даже для новичков: просто следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Это расскажет вам, насколько прогрет двигатель, сколько вам нужно ждать после выключения зажигания и как получить точные показания масляного щупа. Как показывает практика, несколько минут обычно достаточно, чтобы оставить горячий двигатель перед снятием показаний щупа.

Если вы обнаружите, что масло в вашем автомобиле действительно нуждается в доливке, вы обнаружите, что в ближайшем гараже или автомастерской есть множество различных масел.Идеальное масло для дизельных двигателей полностью отличается от масла, которое лучше всего подходит для бензиновых двигателей, в то время как для двигателей с турбонаддувом требуются высокоэффективные масла. Еще одним запутывающим фактором могут быть этикетки для синтетических масел и полусинтетических масел. Существует множество различных марок масла на выбор, поэтому мы составили это руководство, чтобы выбрать лучшее масло для вашего автомобиля.

Какие марки моторного масла?

Существует огромный выбор масел. Существуют не только десятки брендов — о некоторых вы слышали, о других — нет, — но все они бывают разных классов.

Если вы посмотрите на этикетку, вы увидите количество цифр, например 10W-40 или 5W-30, и именно эти цифры вам нужно будет получить правильно (см. Ниже).

Эти числа относятся к вязкости — или «густоте» — масла. Сегодняшнее масло, как правило, более жидкое, что позволяет маслу быстро обтекать двигатель при запуске автомобиля, что помогает предотвратить повреждения, вызванные трением металлических деталей друг о друга. Современные двигатели построены с меньшими допусками и поэтому требуют более жидких масел.Более жидкие масла — с более низкой вязкостью — также способствуют экономии топлива.

Большинство масел имеют два набора номеров, потому что они «всесезонные». Добавки в масло означают, что оно может изменять вязкость в зависимости от температуры.

Чем меньше первое число, тем лучше масло будет работать при низких температурах — отсюда и цифра «W», обозначающая зиму. Чем меньше второе число, тем лучше он будет работать при более высоких температурах.

Вы также можете смешивать масла разных марок и даже разных марок, не повредив двигатель.Наличие неправильного масла в двигателе вашего автомобиля, а не отсутствие масла — меньшее из двух зол, хотя, если вы застряли и можете получить доступ только к неправильному сорту масла, вам следует как можно скорее забронировать автомобиль для замены масла.

Спецификации масла

Что еще усложняет ситуацию, существует ряд различных стандартов моторного масла, но наиболее актуальными являются номера ACEA на каждой емкости с маслом.

Европейские (и многие азиатские) автопроизводители обычно используют следующие спецификации для бензиновых двигателей.Технические характеристики дизельных двигателей рассматриваются отдельно ниже.

  • A1 экономичный бензин
  • A3 Высокопроизводительный бензин с увеличенным интервалом замены
  • A5 Экономичный бензин с увеличенным интервалом замены

Как найти подходящий сорт масла для моего автомобиля?

Два лучших способа выяснить, какой сорт масла подходит для вашего автомобиля, — это просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля или позвонить вашему местному главному дилеру.

Сообщив вашему главному дилеру регистрационный номер вашего автомобиля, он сможет найти ваш автомобиль в своей системе и сказать вам правильную оценку за секунды.

Посмотрите на емкость с маслом, чтобы убедиться, что информация совпадает. Стоит отметить, что некоторые автопроизводители используют свои собственные спецификации масла и могут указать приемлемый альтернативный сорт или спецификацию, которые более широко доступны. Эта информация будет указана в справочнике вашего автомобиля.

Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вам следует обратиться за советом к местному главному дилеру.

Что такое синтетическое масло?

Для некоторых современных двигателей требуются синтетические масла, содержащие меньше примесей.Возможность их использования зависит от двигателя к двигателю, поэтому обратитесь к справочнику по вашему автомобилю или позвоните своему местному дилеру, чтобы проверить.

Есть два основных типа. Полностью синтетические масла обеспечивают наивысшие характеристики для современных двигателей. Полусинтетические масла содержат смесь синтетического и минерального масла. Синтетические масла обычно дороже стандартных, но эти дополнительные расходы могут быть компенсированы более низкой частотой их замены.

Когда мне нужно менять масло?

Некоторые четкие индикаторы того, что ваша машина нуждается в замене масла, включают; темное и грязное масло, громкий шум и стук двигателя, маслянистый запах в салоне и, что наиболее очевидно, если горит индикатор замены масла или проверки двигателя.

В некоторых автомобилях с изношенными двигателями прожигает много масла — дымный выхлоп может быть признаком этого — и в автомобилях нередко возникают утечки масла. Если уровень масла падает и его необходимо долить, вам потребуется съездить в гараж за профессиональным советом, но не до того, как долить масло.

Вы также можете приобрести масла «долгой жизни», которые обычно полностью синтетические. Они могут прослужить до двух лет или 18 000 миль между заменами, что позволяет сэкономить деньги за счет увеличения интервалов обслуживания.Всегда проверяйте, соответствует ли ваш автомобиль требованиям, прежде чем выбирать вариант масла с увеличенным сроком службы.

Нужно ли менять масляный фильтр?

При полной замене масла необходимо заменить масляный фильтр — это важная часть обслуживания.

Фильтр задерживает небольшое количество масла, а это означает, что ваше новое чистое масло будет загрязнено старым грязным маслом, если вы его не замените. Это важно, потому что основная причина замены моторного масла в вашем автомобиле — это удаление этих загрязнений.

Менее важно менять масляный фильтр, если вы просто доливаете уровень масла, но вы всегда должны обеспечивать замену масляного фильтра каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживается. Как часто и сколько миль может пройти между заменой масла и масляного фильтра, варьируется от автомобиля к автомобилю. Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к местному дилеру за дополнительной информацией.

Какое масло лучше всего подходит для моего дизельного автомобиля?

Дизельные двигатели предъявляют совсем другие требования к бензиновым двигателям, поэтому вы должны убедиться, что используете подходящее масло для вашего автомобиля.Это особенно важно, если ваш автомобиль оснащен сажевым фильтром (DPF), поскольку любой, кто водит дизельный автомобиль без DPF, может быть оштрафован на сумму до 2500 фунтов стерлингов.

Как и масло для бензиновых двигателей, масло для дизельных двигателей имеет ряд номиналов, поэтому проверьте свой справочник, чтобы выбрать наиболее подходящий.

Масло для дизельных двигателей:

  • B1 Дизельное топливо для экономии топлива
  • B3 Высокопроизводительные дизельные двигатели с увеличенным интервалом замены
  • B4 Для дизельных двигателей легковых автомобилей с прямым впрыском
  • B5 Дизельное топливо для экономии топлива с увеличенным интервалом замены

Если в вашем автомобиле есть сажевый фильтр, вы должны использовать масла с низким содержанием SAPS, иначе вы рискуете заблокировать DFP.SAPS означает сульфатную золу, фосфор и серу — все вещества, которые могут накапливаться в сажевом фильтре.

Ищите следующие масла:

  • C1 Экономичный расход топлива с низким содержанием SAPS (0,5% золы)
  • C2 Экономичный расход топлива со средним содержанием SAPS (0,8% золы), рабочие характеристики
  • C3 Средний уровень SAPS (зольность 0,8%) менее экономичный; больше предвзятого отношения к производительности

Каждый автопроизводитель выберет уровень SAPS, наиболее эффективный для его конструкции двигателя, и, соответственно, выберет другой рейтинг ACEA C.

Сообщите нам, если вы столкнулись с какими-либо ужасными историями, связанными с нефтью, в комментариях ниже и ознакомьтесь с нашим руководством по добавкам к топливу здесь …

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей 🏎️ какое из них выбрать?

Замена масла является одним из самых простых, но и в то же время самых важных видов обслуживания автомобиля. И да, дизельные двигатели тоже нуждаются в замене масла. Но какое синтетическое масло для дизельных двигателей лучше всего? Что ж, вот что мы узнаем в этом посте.Мы обсудим преимущества каждого из них, которые вы должны получить, а также преимущества, которые вы можете получить при использовании синтетического масла.

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: зачем нужна замена масла?

Если у вас дизельный или бензиновый двигатель, важно менять масло. Масло в двигателе вашего автомобиля действует как смазка для многих движущихся компонентов внутри. Некоторые из этих компонентов включают поршни, коленчатый вал, распределительный вал, цепь привода ГРМ и многие другие. Он смазывает эти компоненты, чтобы уменьшить трение, которое они испытывают.

За счет уменьшения силы трения эти детали могут служить дольше и избежать серьезных повреждений. Кроме того, уменьшение трения также помогает уменьшить количество тепла, выделяемого этими деталями. Это означает, что они с меньшей вероятностью перегреются, и, оставаясь при оптимальной рабочей температуре, они также прослужат дольше.

Вот почему пренебрежение заменой масла иногда может привести к перегреву двигателя. Хотя в основном это связано с системой охлаждения вашего автомобиля, моторное масло также может влиять на температуру двигателя.

Через некоторое время масло в двигателе вашего автомобиля выйдет из строя из-за возраста и перегрева. Он также может быть загрязнен воздухом, водой, мусором из-за износа деталей двигателя и копотью. В результате вязкость моторного масла со временем будет меняться, обычно оно становится намного гуще. Когда масло загустевает, оно не может так эффективно смазывать двигатель.

Кроме того, двигателю придется работать тяжелее, поскольку густое масло затрудняет движение.Вот почему необходима замена масла, так как у масла есть срок службы. Пренебрежение регулярной заменой моторного масла может привести к очень дорогостоящему повреждению, часто требующему ремонта двигателя, который стоит тысячи долларов.

Когда мне следует менять масло?

Большинство современных автомобилей требуют замены моторного масла каждые 5000 — 7500 миль или примерно каждые шесть месяцев. Однако некоторые автомобили — особенно старые — обычно требуют замены масла уже через 3000 миль или каждые три месяца. Между тем, автомобили, работающие на синтетическом масле, обычно требуют замены каждые 7500 — 12500 миль.Это связано с тем, что в синтетическом масле используется базовое масло более высокого качества, которое является более химически стабильным и с более высокими защитными качествами, что приводит к более медленному разрушению масла.

Однако эти интервалы зависят от марки и модели вашего автомобиля. Мы рекомендуем обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый производителем интервал замены масла. Что бы ни говорилось в руководстве, придерживайтесь его!

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: синтетическое масло против обычного масла

Итак, в чем именно разница между синтетическим маслом и обычным маслом? Следует ли использовать синтетическое масло вместо обычного? Можно ли использовать какие-либо другие масла? Вот типы моторных масел, доступных для вашего дизельного двигателя:

Синтетическое масло

Синтетическое масло искусственно произведено и состоит из синтетических базовых масел, смешанных с присадками.Это означает, что они более химически стабильны, часто гидрофобны или водостойки и могут эмульгировать мусор. Все это означает, что они разрушаются намного медленнее, следовательно, у синтетических масел увеличен интервал замены.

Они также могут привести к более эффективному двигателю и снижению выбросов. Кроме того, поскольку они менее склонны к поломке, двигатель, подверженный образованию отложений, выиграет от использования синтетического масла. Накопление шлама — это рыхлый осадок, образующийся после разрушения масла. Некоторые двигатели подвержены этому, например VW 1.Двигатель 8л в начале 2000-х. Обычно это происходит из-за недостатка конструкции, часто вызванного недостаточным размером масляного поддона и трудностями отвода тепла.

Однако у синтетического масла есть один недостаток: оно дорогое. Обычно они в два раза дороже обычной нефти, а иногда даже в четыре раза дороже. Более длительный интервал замены может компенсировать разницу в цене, но ваш банковский счет все равно почувствует это удар.

Обычное масло

Обычное масло означает, что масло изготовлено из минерального масла, поэтому оно является натуральным ингредиентом, а не синтетическим.Масло для дизельных двигателей обычно производится из сырой нефти, а это означает, что оно менее стабильно на молекулярном уровне по сравнению с синтетическим маслом. Обычное масло может работать так же хорошо, как синтетическое, когда оно новое, и вы можете даже не заметить этого. Но со временем они выходят из строя намного быстрее, поэтому требуют более частой замены.

Это связано с тем, что в обычном масле не используются присадки. В результате получается масло, которое более подвержено загрязнению и гораздо быстрее меняет вязкость. Однако они намного дешевле синтетического масла.

Гибридное масло

Гибридное масло, иногда называемое синтетической смесью, представляет собой смесь обычного и синтетического масла. Обычно они по-прежнему изготавливаются из минерального масла, но с добавлением присадок, так что вы получаете преимущества полностью синтетического масла; более длительный срок службы, лучшая производительность и т. д. Однако, поскольку примеси в сырой нефти все еще присутствуют, она не так химически стабильна и не прослужит так долго, как синтетическое масло.

Гибридное масло — хороший выбор, если вам нужны преимущества синтетического масла, но по более низкой цене.

Стоит ли тогда использовать синтетическое масло?

Если вы не хотите часто менять масло и не возражаете платить более высокую цену, тогда да, продолжайте. Есть также некоторые случаи, когда вам будет полезно использовать синтетическое масло, например:

  • Если вы совершаете много коротких поездок, вы получите пользу от синтетического масла. Это связано с тем, что масло может недостаточно нагреться во время коротких поездок, а это означает, что оно не сможет сжечь влагу и примеси в масле. В результате масло быстрее разлагается.Между тем, синтетическое масло является водостойким и само по себе может эмульгировать мусор.
  • Синтетическое масло лучше переносит экстремальные температуры. Итак, если вы живете где-нибудь с очень холодной зимой или очень жарким летом, вам будет полезно использовать синтетическое масло.
  • Если вы буксируете много или перевозите тяжелые грузы, вы также выиграете от использования синтетического масла. Это помогает защитить двигатель от нагрузки, создаваемой дополнительным весом.
  • Как уже упоминалось, некоторые двигатели более склонны к образованию масляных шламов.Этому подвержены некоторые двигатели Volkswagen, Chrysler и даже Toyota. Использование синтетического масла поможет уменьшить проблему образования отложений моторного масла.

Если четыре вышеперечисленных требования к вам неприменимы и у вас ограниченный бюджет, то с обычным моторным маслом все в порядке. Не нужно изо всех сил стараться использовать синтетическое масло для автомобиля. Просто убедитесь, что вы используете масло того сорта, который подходит для вашего двигателя. И, конечно же, соблюдайте регулярный интервал замены масла.

Топ 5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей

Итак, теперь вы, вероятно, думаете о покупке синтетического масла для своего дизельного автомобиля. Но какой выбрать? Вот 5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей:

1. Shell Rotella T6 Heavy Duty Diesel Synthetic Oil

Shell Rotella T6, вероятно, является лучшим и наиболее популярным синтетическим маслом для дизельных двигателей. Они утверждают, что он может работать в самых разных условиях вождения и хорош как для защиты от низких, так и высоких температур.Shell также называет его «моторным маслом для тяжелых дизельных двигателей», что означает, что его можно использовать для чего угодно, от небольших дизельных хэтчбеков до больших легких грузовиков.

Цена тоже неплохая, 1 галлон или 128 жидких унций Shell Rotella T6 стоит около 36 долларов. Хотя это и не самое дешевое масло, оно все же дешевле некоторых других масел из этого списка и обеспечивает хорошие характеристики. Обратите внимание, не путайте Rotella T6 с Rotella T5, это полусинтетическое масло.

2. Синтетическое моторное масло Motul 8100 X-cess

Motul утверждает, что их синтетическое моторное масло 8100 идеально подходит для дизельных двигателей с большим рабочим объемом и бензиновых двигателей с прямым впрыском.Итак, если у вас есть другая машина с бензиновым двигателем, вы также можете рассмотреть возможность использования этого. Они также утверждают, что он имеет отличную защиту от сажи и обеспечивает более низкий расход топлива.

Отзывы в целом положительные, с положительными отзывами многих автовладельцев, в том числе владельцев VW, Mercedes и Subaru. Однако они немного дороже: около 46 долларов за 5-литровый галлон.

3. Lucas Magnum CJ-4 Синтетическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Lucas — американский производитель моторных масел, а их Magnum CJ-4 — еще одно масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации.Они утверждают, что Magnum снизит расход масла, а это значит, что вам с меньшей вероятностью понадобится доливать масло. Лукас также утверждает, что их продукт снизит износ двигателя, противостоит окислению и термическому разрушению и может увеличить интервалы замены масла до 30 000 миль. Конечно, вы не должны продержаться так долго без замены масла, это просто означает, что доказано, что масло прослужит очень долго для лучшего спокойствия.

Галлон (128 жидких унций) Lucas Magnum CJ-4 стоит около 40 долларов, но обычно его продают упаковкой из четырех штук.Но вы можете найти промо-акции в Интернете, и упаковка из четырех обычно стоит около 112 долларов.

4. Высокотехнологичное синтетическое моторное масло LiquiMoly Diesel

LiquiMoly — немецкий производитель автомобильной продукции. Они производят множество продуктов из очистителя форсунок, жидкостей для промывки двигателя и, конечно же, синтетического масла. LiquiMoly утверждает, что их масло имеет низкий уровень SAPS (сульфатной золы, фосфора и серы), что отлично подходит для старых дизельных двигателей, и они идеально подходят для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF).

Синтетическое масло LiquiMoly Diesel High Tech поставляется в емкости объемом 1 л, которая стоит около 12,49 долларов США, и емкости на 5 литров, которая стоит около 52 долларов США. Имейте в виду, что это рекомендованная производителем розничная цена LiquiMoly, и цены у розничных продавцов могут отличаться.

5. Синтетическое моторное масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck

Наконец, у нас есть синтетическое масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck. Они обладают исключительной стойкостью к термическому разрушению, а также устойчивостью к низкотемпературным отложениям шлама. Они утверждают, что он отлично подходит как для движения на высоких скоростях, так и для движения с частыми остановками и отлично подходит для высокопроизводительных дизельных двигателей.

Масло Mobil 1 Turbo Diesel продается в галлонах (128 жидких унций) и стоит около 42 долларов. Да, и они также поставляются с ограниченной гарантией, на которую вы можете иметь право.

Что мне купить?

Насколько мы можем судить, моторные масла известных производителей, таких как перечисленные выше, очень хороши. Отзывы, как правило, положительные, а плохие — обычно из-за утечек из масляных контейнеров, которые могут быть связаны с доставкой. Таким образом, это не повлияет на характеристики масла в вашем автомобиле.

Наш совет — прочитать отзывы и, возможно, попытаться найти клиента, который владеет той же машиной, что и вы, и посмотреть, что они говорят. Вы также можете поискать или спросить на форумах владельцев и узнать, какое масло рекомендуют большинство владельцев. И, наконец, европейское масло, такое как LiquiMoly, могло быть разработано с учетом европейских автомобилей. Итак, если вы водите Mercedes, BMW, Jaguar или другие европейские автомобили, выбор европейской марки может быть лучшим вариантом.

Между тем, если вы водите американскую машину с двигателем американского производства, выбор моторного масла американского производителя, вероятно, будет хорошей идеей.Помимо Lucas, к другим известным американским производителям масел относятся Pennzoil, Valvoline и AMSOIL.

И последнее замечание, просто убедитесь, что вы получаете масло с соответствующим классом вязкости для вашего двигателя. Это числа, которые вы видите на емкостях с маслом, например, «15W-30». Мы обсудим более подробную информацию ниже, в разделе часто задаваемых вопросов.

Вопросы и ответы

Есть еще вопросы о масле для вашего двигателя? Мы постараемся ответить на как можно больше ваших животрепещущих вопросов ниже:

Отличается ли масло для бензиновых и дизельных двигателей?

Нет, они почти такие же.Итак, да, вы можете использовать дизельное топливо в бензиновом двигателе и наоборот. Однако мы рекомендуем использовать моторное масло, специально предназначенное для вашего типа двигателя. Это связано с тем, что масло для дизельных двигателей обычно имеет лучшую стойкость к саже, а сажа присуща дизельным двигателям. Итак, если у вас дизельный двигатель, рекомендуется использовать специально предназначенное для него моторное масло. На всякий случай.

Что означают цифры на масле?

Вы можете заметить, что на емкости с моторным маслом есть цифры.Большинство моторных масел в настоящее время являются всесезонными, обычно их цифры примерно такие, как «SAE 15W-30». Но что означают цифры? Ну, эти числа являются классом вязкости масла, или иногда их называют массой масла. По сути, оно говорит покупателям о вязкостных характеристиках моторного масла.

SAE означает Общество инженеров автомобильной промышленности, ассоциацию, которая разработала эту систему цифровых кодов. Между тем, «W» означает «Зима». Это число показывает, насколько легко масло течет при низких температурах.Чем ниже число, тем лучше они текут при низких температурах. Кроме того, меньшее число означает, что они могут работать при более низких температурах, иногда до -40 ° F. Для некоторых двигателей это может значительно упростить включение.

Между тем, число после него указывает вязкость масла при рабочей температуре или 212 ° F. Чем выше число, тем легче масло течет при более высокой температуре. Хорошо, но что все это значит для тебя? Что ж, существуют разные конструкции двигателей.И для этих двигателей потребуются масла разных сортов; некоторым нужно более жидкое моторное масло, другие могут работать с более густыми моторными маслами. Эти цифры говорят вам, какой тип масла вы должны использовать для своего автомобиля.

В качестве дополнительной информации вы должны знать, что старое моторное масло было односортным, что означает, что оно должно быть густым, чтобы получить нужную вязкость при рабочей температуре, поскольку моторные масла становятся тоньше при нагревании. Но благодаря присадкам моторное масло теперь может разжижаться медленнее, что позволяет им становиться тоньше при низких температурах (лучшая текучесть при холодном пуске), но сохраняет нужную толщину при рабочей температуре.Вот почему у нас появились всесезонные масла.

Какую вязкость моторного масла мне следует использовать?

Как уже упоминалось, у каждого двигателя разные требования. Сверьтесь с руководством пользователя, какой сорт моторного масла вам следует использовать, и убедитесь, что вы используете его при каждой замене масла. Если производитель рекомендует использовать масло 10W-30, всегда используйте моторное масло этого класса вязкости. Однако, если вы живете в районе, где становится очень холодно или очень жарко, спросите своего механика, какой сорт масла вам следует использовать, на всякий случай.Иногда рекомендации производителя не учитывают экстремальный климат.

В любом случае убедитесь, что используете правильный сорт масла. Использование неподходящего масла может привести к повреждению двигателя, поскольку некоторые сорта масла могут плохо работать с вашим двигателем. Использование более густого масла приведет к чрезмерной нагрузке на двигатель, что приведет к снижению производительности и снижению топливной экономичности. Между тем, если масло слишком жидкое, оно не обеспечит достаточной защиты компонентов двигателя. Это изнашивает их намного быстрее.

В моей машине используется обычное масло, могу ли я перейти на синтетическое?

Да, можно. Все двигатели, новые или старые, могут использовать синтетическое масло, даже если производитель залил его обычным маслом на заводе. Во всяком случае, переход на синтетическое масло принесет вам пользу и поможет защитить ваш двигатель. Но опять же, вам не нужно изо всех сил переключаться на синтетическое масло. Они предлагают больше преимуществ, но более высокая цена означает, что они подходят не всем.

То же самое и с обратным: вы можете перейти с синтетического масла на обычное моторное масло.Например, если вы использовали синтетическое масло, но затем хотите перейти на обычное масло, возможно, потому, что оно дешевле, вы также можете это сделать.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Да, но нужно помнить о нескольких вещах. Во-первых, смешивание синтетического масла с обычным означает, что у вас не будет преимуществ синтетического масла. Это связано с тем, что нечистое обычное масло разбавит присадки в синтетическом масле, что сделает их менее эффективными. Таким образом, синтетическое масло не принесет вам пользы, и вам, вероятно, потребуется более частая замена масла.

Во-вторых, мы рекомендуем делать это только в экстренных случаях. Например, предположим, вы заметили, что ваш двигатель работает с перебоями. И после проверки масляного щупа вы заметили, что в вашем двигателе мало масла. Если в вашем двигателе используется синтетическое масло, но у вас под рукой есть только обычное моторное масло, их можно смешать. Лучше работать на смешанном моторном масле, чем на недостаточном количестве масла.

Масло на моем щупе черное, нужно ли его менять?

Многие люди посоветуют вам заменить масло, когда оно почернело, но это миф.Моторное масло со временем должно стать черным, поэтому не нужно беспокоиться, когда оно станет черным. Если вы не достигли рекомендованного интервала замены масла, менять масло не нужно.

Как поменять масло в машине?

Самостоятельная замена масла в автомобиле — отличный способ сэкономить деньги, поскольку вам не придется оплачивать трудозатраты. Вот краткое руководство:

  1. Поднимите машину, поставьте ее на домкраты.
  2. Откройте маслосливную пробку под автомобилем с помощью гаечного ключа.Подготовьте масляный поддон или другую емкость, так как масло сразу же выльется, когда вы откроете пробку.
  3. Также может потребоваться замена масляного фильтра. Обычно его нужно менять каждые 10 000 миль.
  4. Установите сливную пробку на место.
  5. Залейте в двигатель соответствующее масло в нужном количестве, сколько масла нужно вашему автомобилю, вы можете найти в руководстве по эксплуатации. Подождите несколько минут, а затем проверьте щуп и убедитесь, что он на правильном уровне. Если он ниже минимального уровня, залейте еще немного.Если он выше максимального уровня, вам нужно слить немного масла.

Видео выше — отличное руководство от ChrisFix о том, как заменить масло в двигателе. Его видео ясно и очень информативно и является отличным наглядным пособием, если вы хотите заменить масло в двигателе.

Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: заключение

Независимо от того, водите ли вы автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем, вам потребуется регулярная замена масла. Интервалы будут варьироваться в зависимости от автомобиля и типа используемого вами масла, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемый производителем интервал.

Синтетическое масло дает много преимуществ, таких как более длинные интервалы, лучшая защита двигателя и, возможно, лучшая экономия топлива. Но вам не нужно изо всех сил стараться использовать синтетическое масло для своего дизельного двигателя. Обычное масло прекрасно справится с этой задачей, хотя вам потребуется более частая замена масла.

Самое главное — использовать моторное масло с подходящим для вашего автомобиля классом вязкости. Если производитель рекомендует 10W-30, то вам следует использовать именно это моторное масло.После этого используйте моторное масло, предназначенное для вашего двигателя. Если у вас дизельное топливо, на всякий случай рекомендуется использовать моторные масла, предназначенные для дизельных двигателей. И, наконец, не забывайте читать отзывы покупателей, чтобы убедиться, что нет никаких претензий к характеристикам масла. Надеюсь, эта статья была для вас полезной.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

BMW TwinPower Turbo 5W30 Synthetic Diesel Engine Oil

BMW Diesel 5W30 имеет допуск LL-04 и соответствует стандартам API SN и ACEA C3 для дизельного топлива с низким содержанием серы и разработан с учетом низкого содержания золы (SAPS).Рейтинг одобрения BMW для этого масла — LL-04, и это официальная рекомендация для всех BMW 328d, 335d и X5 35d, продаваемых в США. Его также можно использовать в бензиновых двигателях, но у BMW нет официального разрешения на это для рынка США.

Взгляд BimmerWorld: Спецификация BMW LL-04 раньше сильно сбивала с толку, а теперь пользуется большим спросом. BMW никогда не одобряла LL-04 для бензиновых двигателей в США из-за высокого содержания серы в нашем бензине. Он был одобрен для использования в европейском бензине, а с 2014 года топливо для США и Европы имеет более близкую формулу.LL-04 — масло, рекомендованное BMW для гоночных автомобилей M4 GT4. Дизельные масла обычно имеют более высокое содержание ZDDP, чем бензиновые масла, что отлично подходит для защиты двигателя на двигателях с большим пробегом или для обкатки нового двигателя. На наш взгляд, дизельное масло BMW 5W30 — отличное масло для уличного использования с регулярными интервалами замены масла. Мы также предлагаем масло Red Line Euro Series LL-04, которое может иметь более высокий уровень ZDDP и при этом соответствовать стандартам LL-04 для SAPS. Для получения дополнительной информации о моторном масле BMW посетите нашу техническую страницу, нажав здесь.

BMW 5W30d TwinPower Turbo Diesel Synthetic Oil

  • Эксклюзивный состав BMW — официальная рекомендация для дизельных двигателей BMW
  • Новейшие технологии для защиты вашего двигателя BMW
  • Повышенная производительность и экономия топлива
Продается за литр.

Детали BMW:

3 серии
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 335d
3 серии
F30 / F31 / F34 (2012+)> 328d
F30 / F31 / F34 (2012+)> 328d xDrive
5 Series
F10 / F11 (11-16)> 535d xDrive
X3 Series
F25 X3 (2011-2017)> X3 xDrive28d Diesel
X5 Series
E70 X5 ( 07-13)> X5 xDrive35d
X5 серии
F15 X5 (2014-2018)> X5 xDrive35d

.

alexxlab / 21.09.1981 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *