Кто кому уступает при перестроении: ДТП при перестроении: кто всегда виноват, и как избежать проблем

Одновременное перестроение из средней полосы в левую кто кому уступает

Водители объезжают автобус и перестраиваются в средний ряд — происходит едва заметное столкновение. Водитель Peugeot вызвал ГАИ, предоставил запись со своего регистратора, будучи уверенным в собственной правоте. Однако выводы ГАИ были не в его пользу. ДТП случилось 5 мая между и на улице Богдановича, водители только проехали мост через реку Свислочь. Автор видео на автомобиле Peugeot опередил автобус по крайней левой полосе и перестроился в средний ряд.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Автомобили включили одновременно поворотники и начали перестраиваться: кто кому должен уступать?

Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему. Правила выполнения перестроения. Обобщенные правила перестроения. Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель. Правило помехи справа действует! Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

Последняя версия ПДД для велосипедистов, придумана!!! Согласно ним велосипедист вообще не может никуда ехать!!! Остается надеяться на чудо!!! При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Я ехал по левой полосе попутного направления 2 полосы встречного и 2 полосы попутного направления. Чтоб избежать столкновения, я принял левее, начиная снижать скорость до полосы встречного движения места было достаточно. Подумав, что он всё же посмотрел в зеркало заднего вида и уступает мне дорогу, я продолжил его медленно обходить чтоб не прибегать к экстренному торможению. В это время он резко начал заходить в поворот налево на перекрестке и получил удар в левое переднее крыло моим бампером и правым передним крылом.

Вы правы однозначно, так как другой водитель должен был перестроиться сначала на левую полосу и уж потом делать поворот налево. Я еду в большом посёлке городского типа по дороге поворачиваю налево слева находится магаз оттуда выезжает машина прямо с другой стороны должен ли я уступить ему хотя он тупо выезжает с обочины а я с асфальта поворачиваю на ту територию возле магазина кто прав первый такой случай у меня.

Дима, ситуация регламентирована пунктом 8. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней , а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. Чуть не стал участником ДТП и хотелось для себя прояснить кто виноват был бы, если бы оно случилось.

И как только я начинаю маневр, мимо меня на скорости раза в два выше моей по впечатлениям, может больше пролетел тот авто, что еще пару секунд был за Т образным перекрестком, по его траектории уже видно было, что он выехал на встречную полосу пересекая двойную сплошную половиной кузова, пытаясь избежать столкновения, все прошло на расстоянии от метра до полутора между машинами.

Потом его понесло вправо, там он по тормозам, за ним след от резины, потом он очухавшись между крайней правой и средней полосой, продолжил движение. Я толком и понять ничего не успел, даже по тормозам не нажимал, так как когда он мимо меня пролетел между нами уже было большое расстояние и тормозить было ни к чему, я выполнил перестроение и ушел налево на следующем Х образном перекрестке как и планировал.

Но факт превышения скорости другим автомобилем Вам пришлось бы доказывать, а это не всегда удается. Ваша вина была бы от 50 до процентов. Вина другого водителя от 50 до 0 процентов. В зависимости от решения судьи. Рекомендую на практике следить за автомобилями, движущимися с превышением скорости их достаточно хорошо видно в зеркала заднего вида, особенно в центральное и избегать пересечения траектории движения с ними. На дороге с односторонним движением с 3 полосами движения я еду в крайней правой полосе и перестраиваюсь в среднюю.

Двигающийся параллельно со мной автомобиль из крайней левой полосы также перестраивается в среднюю полосу. Подскажите пожалуйста, действует ли в этом случает правило «помеха справа»?

Заранее спасибо за ответ. Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста: поднимался на эстакаду по пробке во втором ряду. Поднявшись на эстакаду, занял место в правом ряду, а водитель из первого ряда в процессе движения начал, вытесняя меня по внутреннему радиусу, вклиниваться между мной и впереди идущей машиной, тем самым сдвигая меня влево. Я, пока мог, двигался, а потом получилось так, что он всё-таки притер мою машину. Кто же виноват в данной ситуации!? Ведь если я уже находился на дороге, а не на съезде, я не обязан ему уступать!?

В пробках действует правило хорошего тона. Пропусти того, кому по ПДД выехать практически невозможно, завтра пропустят тебя. К сожалению не приведено случая, когда 2 полосы превращаются сужение в 1. Причем, если стоит знак сужения, который показывает какая из полос сужается — тут понятно.

А если знака нет? А если ещё и дорога заворачивает не прямая , то определить кто смещается вообще невозможно? Я обычно я езжу на велосипеде в подобных ситуациях обкладываю таких водил матом.

Две полсы, правая через несколько метров уходит направо, левая прямо. По левой едет впереди меня машина, параллельно меня никого, и чуть дальше на левой полосе мотоциклист.

Я показываю поворот налево, начинаю перестраиваться в левый ряд, мотоциклист поддаёт газа и оказывается параллельно мне около задней двери с левой стороны, и оказывается недовольным. Кто прав? У меня была следующая ситуация. Я ехал со стороны частного сектора к своему дому. Мне нужно было пересечь главную дорогу. Я подъехал к перекрёстку, посмотрел налево,- машин не было. Дело было в тёмное время суток и на неосвещённом участке дороги.

Если бы случилось ДТП, то кто был бы виноват в данной ситуации? Если бы указанный автомобиль столкнулся с Вашим, то одним из виновников ДТП признали бы Вас, так как Вы не выполнили требование знака «Уступить дорогу».

Если бы было доказано, что водитель второго автомобиля превысил скорость, то его признали бы вторым виновником ДТП.

Поясняю ещё раз, я второй автомобиль просто не увидел потому что у него отсутствовало какое либо освещение. Это было ночью на неосвещённом участке дороги.

Кто же всё таки прав в данной ситуации? Обратите внимание на 27 секунду видео. Момент, когда могло произойти ДТП. Велосипед на обочине и автомобиль на обочине. Кто где был раньше значения не имеет. Смотрим окончание ролика. Судите сами. Денис , то, что у второго водителя не включены фары, не гарантирует, что Вы будете признаны невиновным. Ситуация довольно спорная, степень вины каждого из участников будет решать суд. И не факт, что суд примет решение в Вашу пользу.

У меня произошла такая ситуация: на двухполосной дороге мы ехали по правой стороне и внезапно из левой полосы начала перестраиваться фура не обогнав нас. В итоге мы начали тормозить и ушли чуток правее и нас выкинуло на обочину, есть повреждения машины. Сзади ехал автомобиль с видеорегистратором и видел происходящее.

Фура проехала дальше не остановливаясь. Кто виноват в данной ситуации по ПДД? Если Вы запомнили его номер, то можно попробовать лишить его прав, так как он скрылся с места ДТП похожее решение Верховный суд уже выносил. Вы в данном случае должны были снизить скорость, а не перестраиваться на обочину пункт При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Доброго времени суток Максим! Ситуация следующая на трех полосной автодороге, я перестраиваюсь из левой полосы в среднюю и одновременно со мной в попутном направлении другой водитель автомобиля перестраивается из правой полосы также в среднюю.

Кто кому должен уступить дорогу для движения? Советую Вам прочитать эту статью. Там похожая ситуация разобрана достаточно подробно. Добрый вечер. Интересно Ваше мнение: общественная полоса А, по выходным не работает,соответственно можно ездить.

Вопрос: когда полоса заканчивается»она обозначается прерывисто и сплошной линией»,должен ли я уступить другим транспортным средтвам,двигаясь по полосе. Прошу прокомментировать мой случай! Три полосы, одностороннее движение.

Впереди припаркованы машины по всей правой полосе. Я двигался по средней полосе, опередил припаркованные машины и сразу за ними принял первый правый ряд. Практически сразу увидел в средней полосе авто с поворотником вправо, однако загорелись стопы и я подумал, что меня видно и пропускают.

При опережении справа авто со среднего ряда резко поворачивает направо и таранит меня. Вопрос, виноват ли я, когда перестроился в правый ряд при включённом поворотнике другого авто? Нет, не виноваты. Вы раньше перестроились в правый ряд и тот, кто после вас в него перестраивается, должен сначала пропустить тех, кто уже едет в том ряду, то есть вас. Дополнительно рекомендую Вам прочитать статью про одновременное перестроение из одной полосы.

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке , оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:. Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге не имеющей разметки в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации? К тому же, он определяет лишь юридическую виновность невиновность одного из участников ДТП.

Одновременное перестроение. Теория и практика

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика. В этой публикации разберем вариант одновременного обоюдного перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении. Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению. Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа пункт 8.

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему. Правила выполнения перестроения. Обобщенные правила перестроения. Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель. Правило помехи справа действует! Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают. Последняя версия ПДД для велосипедистов, придумана!!!

По статистике ГИБДД , немалая часть аварий происходит при перестроении автомобилей, двигающихся в одном направлении. Наверняка каждый автолюбитель хоть раз сталкивался на дороге с ситуацией, когда ошибался при перестроении или встречал водителей, перестраивающихся из полосы в полосу в нарушение ПДД.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу. Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота. Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам ТС , движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает. При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Одновременное перестроение из средней полосы в левую кто кому уступает

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Уступить должен тот, кто перестраивается ,независимо от того, на какой он полосе находится ,должен убедиться, что полоса, куда он хочет встать, свободна, или же он не создает никому помех на той полосе перед перестроением,или же его пропускают на эту полосу. Если же вы перестраиваетесь с крайних полос на среднюю одновременно, то уступить должен тот ,кто на левой полосе.

.

Одновременное перестроение в дорожном потоке: из одной Теория и практика · Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при.

ПДД 8.4 — Перестроение

.

Помеха справа при одновременном перестроении

.

Правила перестроения: Перестройся, не мешай!

.

.

.

.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Перестроение – одмн из самых распространенных маневров при управлении автотранспортным средством, представляющий собой перемещение транспортного средства из одной полосы движения на другую, или смена местоположения автотранспорта при неизменном направлении хода движения относительно обочины автодороги или линии оси.

Если вас остановили сотрудники ГИБДД за нарушение правил при перестроении и вы с решением инспекторов не согласны, обратитесь за консультацией к нашим юристам, которые помогут разобраться в сложившейся ситуации.

Общие правила перестроения

Основное правило перестроения автотранспорта трактуется в п. 8.4. ПДД РФ. Формулировка общих принципов перестроения звучит следующим образом:

1. Перестраиваясь, водитель обязан пропустить транспортное средство, двигающееся в попутном направлении.
2. Когда транспортные средства, двигающиеся попутно, намерены перестроиться одновременно, водитель должен пропустить транспортное средство, которое двигается справа.

Помеха справа

Ситуации, когда возникает помеха справа при одновременном перестроении, очень распространенная в потоке автомобильного движения на загруженных автомагистралях. Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

• Ваш автомобиль направляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр. Также неважно, с какой стороны автомобиль к вам приближается (с правой или левой), так как поток автомобилей, движущихся навстречу, обязан пропустить именно он.

• Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Ситуации, когда помеха справа не играет роли:

1. пересечения равнозначных дорог.
2. обозначенная дорожными знаками очередность проезда;
3. регулируемый перекресток;

Одновременное перестроение

При совершении одновременного маневрирования (перестроения) очередность проезда регулируется общим законом «помехи справа».

• В случае, когда транспортные средства, перемещающиеся в попутном направлении, одновременно намерены начать перестраиваться, водитель авто (мотоцикла) обязан пропустить транспортное средство, которое находится справа.
• В случае пересечений траекторий транспортных средств и очередность проезда не регулируется Правилами, дорогу уступает тот, к кому транспортное средство приближается с правой стороны.

Разбор вопросов из билетов

Одним из этапов экзамена на управление транспортным средством является теоретическая часть, где учащемуся необходимо ответить на теоретические вопросы, часть из которых в обязательном порядке будет посвящена перестроению.

Если во время экзамена вас пытаются умышленно завалить или требуют взятку, обратитесь за помощью к нашим юристам, которые помогут добиться справедливости.

1. Кто обязан уступить дорогу, совершая маневр перестроения?

а) Водитель легковушки.

б) Водитель мотоцикла. 

Правильный вариант ответа: а) Водитель легковушки.

(Движение при одновременном перестроении регламентируется при помощи правила «правой руки»: транспортное средство, создающее помеху справа, обладает преимуществом)

2. Шофер какогоавто должен пропустить автомобиль, совершая маневр перестроения?

а) Шофер легковушки.

б) Водитель грузовика.

Правильный вариант ответа: б) Водитель грузовика.

(Аналогично: Одновременное перестроение регулируется правилом «правой руки»: транспорт, двигающийся справа от вас, обладает преимуществом)

3. Перемещаясь по правой полосе, Вам необходимо совершить маневр перестроения на левую. Какой из рисунков изображает ситуацию, когда вы обязаны пропустить автомобиль?

а) На левом.

б) На правом.

в) На обоих.

Правильный вариант ответа: На левом.

(Левый рисунок изображает ситуацию, где вы совершаете маневр, а другой водитель нет, поэтому вы обязаны пропустить его. На правом оба автомобиля совершают маневр, поэтому перестроение регулируется правилом «правой руки»)

4. Направляясь по левой полосе, Вы намерены совершить маневр и перестроится на правую. Какой рисунок изображает ситуацию, где Вы обязаны пропустить автомобиль?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Правильный вариант ответа: На обоих.

(На левом рисунке вы совершаете маневр, а другой автомобиль нет, поэтому пропустить авто – ваша обязанность. Правый рисунок изображает ситуацию, где оба водителя совершают маневр, поэтому, ссылаясь на правило «правой руки», вы обязаны уступить дорогу)

Совершая маневр по перестроению с одной полосы на другую, в целях безопасности дорожного движения необходимо руководствоваться следующими правилами:

• двигайтесь с той скоростью, с которой движется поток автомобилей на полосе, куда вы намерены перестроиться;
• включите поворотник, чтобы окружающие водители видели о ваших намерениях;
• перед началом перестроения посмотрите в зеркала;
• перестраиваться начинайте в том случае, если вы убеждены, что маневр безопасен;
• по завершению перестроения выключите сигнал поворота.

При обоюдном перестроении кто уступает. Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы

Правила перестроения в процессе движения транспортных средств или ответы на вопрос, кто уступает дорогу при перестроении, определены в : при выезде из своей полосы (смене полосы движения) дорогу должен уступить тот водитель, который перестраивается. В случае обоюдного перестроения транспортных средств, которые движутся попутно, преимущество у того участника, который находится справа.

Это правило работает в ситуациях попутного параллельного движения и перестроения в смежных полосах. Другими словами, в этих ситуациях действие правила перестроения (пункта 8.4) понятно.

А как быть в случае попутного движения, когда одновременное перестроение, предположим, двух транспортных средств осуществляется из одной полосы движения и в одном и том же направлении?

Например, по одной полосе друг за другом (вслед) едут два автомобиля и начинают одновременное перестроение на соседнюю полосу. При этом, «задний» автомобиль может ехать быстрее «переднего». Такую ситуацию уже не подгонишь под , и в связи с этим вопрос: кто из водителей в таком случае и кому должен уступить дорогу, и если произойдет ДТП, кто будет виновен ?

В любой ситуации нужно думать не о том, кто будет виновен, а о том, как избежать столкновения, т.е. чтобы не допустить дтп. Ситуацию следует рассматривать в перспективе, попытаться ее спрогнозировать и предусмотреть возможные неприятные последствия.

Кому из водителей, в конечном счете, будет легче от того, что у него был приоритет? Машина будет разбита, потом ее придется ремонтировать, предстоят лишние расходы и прочие неудобства.

Тем не менее, рассматривая ДТП, необходимо определить соответствующий пункт Правил, нарушение которого и привело, собственно говоря, к этому ДТП. Автор вопроса правильно заметил: несмотря на то, что маневры обоих автомобилей представляют процесс перестроения, подобную ситуацию нельзя рассматривать только лишь со стороны пункта 8. 4 ПДД.

В каком случае между водителями возникает вопрос приоритета, т.е. возникает вопрос: кто пользуется преимуществом? – когда пути их машин пересекаются. Если машины движутся в одной полосе друг за дружкой с равной скоростью, и почти одновременно приступают к перестроению, то они друг дружке не мешают – они почти синхронно перемещаются на соседнюю полосу. Но беда в том, что таких идеальных случаев почти не бывает.

Процесс перестроения автомобиля нередко сопровождается его ускорением, а увеличение скорости неминуемо приводит к сокращению дистанции до едущего впереди автомобиля.

В лучшем случае «передний» автомобиль с перестроением ускорится (прибавит газу) и уедет вперед. А «задний» автомобиль, перестроившись, продолжит ехать позади того на каком-то расстоянии, пока ситуация не потребует изменения скорости.

Намного хуже может сложиться, если в ситуации одновременного перестроения едущих друг за другом автомобилей начнет ускоряться не «передний», а «задний» автомобиль, в надежде обойти «переднего». В таком случае может произойти столкновение.

Кто окажется виновным в этом случае, придется судить по характеру столкновения: кто кого «догнал», кто в чей бок «въехал» и т.д., а еще придется выяснять, кто первым приступил к маневру (перестроению), включил ли для этого указатели поворота. Это к вопросу кто будет виновен – однозначно утверждать нельзя.

В обоих сценариях для того чтобы избежать аварийной ситуации обоим водителям важно видеть обстановку вокруг своих машин. Водитель «заднего» автомобиля с точки зрения наблюдения ситуации находится в более выгодной позиции, чем водитель «переднего» авто: заднему хорошо виден «передний» автомобиль. А «переднему», чтобы увидеть «задний» автомобиль, приходится ориентироваться по зеркалам заднего вида и еще крутить головой по сторонам.

Несмотря на все трудности и неудобства наблюдения за дорогой у «переднего» водителя, ответственность с него никто не снимает. А вот едущему сзади водителю, поскольку общая картина ему видна лучше, есть смысл взять эту ситуацию под свой контроль: где нужно – притормозить, где можно – прибавить газу. Задача, в общем, не сложная – нужно безопасно разъехаться.

Безопасно разъехаться можно в двух случаях а) соблюдая Правила перестроения и опережения и б) предупредив опасную ситуацию. К тому же почти одновременный выезд обоих автомобилей из занимаемой полосы происходит нечасто, и легко контролируется водителем «заднего» автомобиля. Как правило, кто-то из водителей начинает свой маневр чуть раньше другого.

Выезд осуществляется из одной! полосы, а движение в попутном направлении со скоростью большей, чем скорость попутного автомобиля, это есть . Возможность опередить «передний» автомобиль есть только у водителя движущейся сзади машины. Но воспользоваться этим правом он сможет, только если первым приступит к маневру и перестроится первым. В таком случае «задний» автомобиль приступит к опережению, а «передний» авто будет обязан ему уступить дорогу, согласно .

Если же «передний» автомобиль перестроится первым, и с ускорением уйдет вперед, то вопрос приоритета у этой автомобильной пары снимается.

Вот, примерно, так.

Навигация по серии статей

Маневр перестроение имеет понятное определение:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Модель маневра простая, единственное, на что следует обратить внимание это использование в определение понятия «ряд», которое в Правилах дорожного движения практически не используется.

Первоначальное направление — нужно отметить, что направление не обязательно может быть прямым. При повороте тоже возможно выполнить перестроение. Подробнее смотрите в статье «Перестроение. Направление движения.» Приоритет при перестроении также просто определяется правилами маневрирования:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Интерес представляет одновременное перестроение. Тут может быть два варианта:

• Взаимное перестроение, знакомое по экзаменационным билетам, когда в пределах двух полос транспортные средства меняют полосы движения;
• Одновременное перестроение с крайних полос в среднюю.

В обоих случаях, уступать нужно тому кто перестраивается с правой стороны.

Простое перестроение

Чаще всего перестроение используется перед поворотом или разворотом, чтобы занять соответствующие положения. Объехать препятствие, возможно только совершив перестроение, а при выполнении обгона оно совершается дважды. Проще всего перестроится на свободной дороге, выполнив общие требования правил:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Конечно же, чтобы убедиться, что дорога свободна необходимо посмотреть в зеркала заднего вида и проконтролировать возможные «слепые» зоны.

Не забывайте про мотоциклистов. Не редко это молодые ребята, у которых свои понятия о безопасном интервале и скорости движения. Они появится могут внезапно.

Перестроение должно выполняться плавно и четко. Маневр можно сравнить с отпусканием педали сцепления, при начале движения. Если перестроение выполнять резко есть вероятность заноса, если слишком долго, то это будет уже движение между полос.

Оптимальный вариант, это заранее выбрать полосу для движения без перестроений, чаще всего это вторая полоса от правой стороны проезжей части. На первой полосе могут помешать движению припаркованные автомобили, канализационные отверстия, которые не редко являются препятствием, меньшее пространство для маневрирования в случае внезапного появления пешехода или иной опасности на проезжей части и прочие помехи для движения.

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотри одну из проблем при определении приоритета, а именно при сужении дороги.

При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии каких либо средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу.

Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто то считает это перестроением: 

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД: 

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может.

Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.

Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД 

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения. 

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линиии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминаяется «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется. Центральная же линия всегда остается продольной линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение. Оснований для маневрирования в левом ряду нет.

И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД РОССИИ, обратите особое внимание на последние строчки.

Дорог вам без препятствий!

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто то считает это перестроением:

8. 4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

. Автор запроса к сожалению не указан.

Дорог вам без препятствий!

Правила перестроения из ряда в ряд пдд. Кто уступает при одновременном перестроении? Съезд с дороги на прилегающую территорию

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Перестроение – манёвр, который все водители автомобилей совершают сотни раз за день, когда готовятся к повороту, опережают медленный транспорт, при объезде препятствия, неожиданно возникшего спереди.

Правила дорожного движения подробно формулируют последовательность действий при перестроении из ряда в ряд. Надо щепетильно придерживаться правил, тогда прекратятся аварии, ДТП, все будут наслаждаться быстрой ездой и удобством передвижения на автомобиле.

Подготовка к перестроению

Перед началом выполнения манёвра перестроения необходимо сориентироваться, внимательно оценить окружающую обстановку на дороге. Особенно тщательно надо присмотреться к автомобилям, водители которых хаотично резко меняют полосы.

Посмотреть в боковое зеркало стороны перестроения, оценить скорость и расстояние до автомобиля, следующего по полосе, в которую вы намерены перестроиться. Транспортное средство может показаться вам далеко, но его скорость может быть таковой, что вы создадите ему помеху, при которой он не сможет затормозить и ДТП станет неизбежным.

Правила гласят: во время перестроения необходимо выбирать такой режим движения, чтобы другие участники движения из-за вас не применяли экстренного торможения и не изменяли траекторию движения своих транспортных средств. Здесь вся ответственность целиком лежит на вас.

Процесс перестроения

Убедившись, что полоса свободна, необходимо включить указатель поворота, повторно внимательно вглядеться в зеркало и начать совершать манёвр.

Возможно, какой-то другой автомобиль из вашего ряда уже начал процесс перестроения. Его надо пропустить. При движении на дороге ситуация может меняться ежесекундно. Больше надо крутить головой, смотря во все зеркала.

При движении в условиях крупного мегаполиса с несколькими сильно загруженными полосами движения возникает ситуация, при которой та полоса, куда надо перестроиться, занята сплошным потоком автомобилей, несущихся с большой скоростью. Здесь лучше перед перестроением снизить скорость до минимальной, можно даже до полной остановки, включить указатель поворота, информируя участников движения о предполагаемом манёвре, дождаться окончания этой вереницы машин. Убедившись, что больше никто не мешает, произвести манёвр перестроения.

Ещё одна ситуация может возникнуть, когда несколько полос плотно заняты тянучкой или пробкой. Вам необходимо перестроиться, а вас или не пускают, или не могут пропустить.

Первым делом включается указатель поворота, вы своим автомобилем пытаетесь найти разрыв между следующими друг за другом машинами.

Как вариант, можно мгновенно втиснуться в образовавшуюся пустоту и перестроиться. Но так недолго до ДТП. Лучше, если вы знаками попросите других участников дать возможность перестроиться. Поверьте, всегда найдётся нормальный человек, который уступит вам дорогу.

Указатель поворота изобретён не для красоты. Этот прибор жизненно необходим при движении как по оживлённых скоростных магистралях, так и по городским улицам.

Включать фонарь, обозначающий поворот или перестроение, необходимо заранее, до начала выполнения манёвра. Правила не устанавливают промежуток времени, но предписывают: необходимо показывать свои намерения о предстоящем манёвре так, чтобы это было понятно всем участникам.

На практике достаточно включить указатель за 5 секунд до поворота. Часто водители начинают включать указатель поворота вместе с поворотом баранки и с выполнением самого поворота. В это время другие водители автомобилей уже начали собственные манёвры, которые совсем не вписываются в эту схему. Как результат несогласованных действий, халатности, несоблюдения требований правил дорожного движения происходят большинство дорожно-транспортных происшествий.

Видео — как правильно перестроиться в потоке машин:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
2. При нарушении правила «помехи справа».
3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.

Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Перестроение транспортных средств по пдд. Правила перестроения в потоке Кто кому уступает дорогу при перестроении

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

• Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
• Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
• Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
• При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Дорога – не место для долгих размышлений, между тем, ситуаций, когда требуется четкое и быстрое принятие единственно верного решения, достаточно много. Ситуации с выяснением очередности при выполнении маневров возникают практически всегда. Чтобы безопасно доехать до места назначения, необходимо знать, кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении.

Большинство действий водитель предпринимает автоматически, научившись быстро и верно оценивать ситуацию и мгновенно принимать решения. Без навыков перестроения вряд ли можно добраться даже до ближайшего магазина, не говоря уже о плотного трафике. Более того, даже следуя в своем ряду, необходимо быть готовым к быстрому маневрированию в виду непредвиденной ситуации. Малейшая ошибка может привести к печальным последствиям, повреждению авто, участников движения, и чем выше будет скорость, тем большему риску подвергается водитель.

Перестроение согласно положениям ПДД

В целях обеспечения безопасности на дороге, водителю нужно научиться правильно трактовать ситуацию и принимать решения с учетом правил, описывающих принципы перестроения. Согласно п.8.4, при выезде машины из полосы, по которой она следовала ранее, либо из ряда, продолжая двигаться с том же направлении, водитель обязан пропускать авто, двигающееся по полосе, куда он намерен перестроиться.

Если происходит одновременное перестроение и одному из участников движения нужно уступить, чтобы избежать столкновения, организуют пропуск транспорта, следующего по полосе справа, так как преимущество в движении имеет именно он.

ВАЖНО! Основной принцип, которым нужно руководствоваться, это наличие приоритета о тех, кто двигается правее, т.е. находится ближе всего к краю дороги или обочине. Уступать нужно даже в тех случаях, когда автомобиль, находящийся левее, немного обгоняет ТС с правой стороны. Возможно применение торможения или замедления хода, чтобы предоставить возможность водителю справа первому завершить маневр.

Известный среди автомобилистов термин «помеха справа», не определен положениями ПДД, однако на практике применяется часто.

Правило «помехи справа» предписывает уступить дорогу водителю, находящемуся с правой стороны, если налицо следующая ситуация:

• одновременное перестроение;
• организация последовательного пересечения нерегулируемого перекрестка или другие места, где нужно определять очередность движения.

Применяя «помеху справа», важно помнить об исключениях:

1. Место пересечения равнозначных дорог.
2. Проезд перекрестка регулируется сотрудником ДПС, светофором, либо иным способом.
3. Дорога оснащена знаками, которые позволяют правильно установить очередность.

На видео об одновременном перестроении

Порядок одновременного выполнения маневра

Правило, требующее пропуска водителей, находящихся правее, применяется очень часто, особенно в условиях загруженности дорог и интенсивности движения.

Наибольшие сложности возникают, когда перестроение приходится совершать при закрытом крупногабаритными машинами обзоре.

Следует изучить наиболее распространенные примеры на дорогах, чтобы иметь возможность правильно и быстро реагировать во время движения:

1. Если водитель двигается по своей полосе и не собирается перестраиваться, в то время, как справа другой автомобилист собирается занять место, принцип «помехи справа» не может быть применено, поскольку водитель не совершает дополнительных маневров.
2. Водитель хочет занять соседнюю полосу, и других претендентов на занятие той же полосы справа не имеется, достаточно пропустить поток, двигающийся по выбранной полосе и занять место в ряду после них.
3. Если автомобилисты с правой и левой полосы одновременно собираются занять среднюю полосу, приоритет отдается машине, расположенной правее. Автомобилист, занявший более левую полосу, обязан подождать окончания маневра, чтобы выполнить свое перестроение.

Данные положения должны быть четко зафиксированы и осознаны водителем, так как во время движения, рассуждать о том, кто имеет приоритет, и как правильно совершить маневр, будет невозможно.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене.

Обсуждаем ПДД с Юрием Красновым. Полосы разгона и торможения на МКАД: кто кому уступает?

Пункт 70 ПДД
При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

Пункт 71 ПДД

Как видно из пункта 71, водитель, который двигается по полосе разгона, должен уступать водителям, двигающимся в крайней правой полосе дороги, если он хочет перестроиться в эту полосу.

Если бы это была полоса разгона, то проблем бы у водителей не возникало.

Проблемы возникают в тех местах, где полоса является одновременно и полосой торможения, и полосой разгона.

Если следовать указаниям ПДД, то получается, что двигаясь в полосе разгона и при этом не перестраиваясь влево, мы ничего не должны тем, кто хочет перестроиться в нашу полосу для съезда с дороги.

Хотя в таких местах установлены знаки «Уступить дорогу».

Но знак требует уступить дорогу транспорту, который двигается по пересекаемой дороге на перекрестке, а не после него уже на дороге.

Какие могут быть пути решения этой проблемы?

Например, четкое указание места, где водитель должен уступить дорогу при выезде в полосу разгона с помощью разметки 1.13.

Еще можно обозначить разметкой конец полосы разгона и начало полосы торможения, отделив их друг от друга.

Если же ничего такого нет, то нельзя забывать и про взаимную вежливость водителей. Нужно просто помочь друг другу.

Или водитель, выехавший в полосу разгона, дает перестроиться съезжающему водителю…

…или водитель, который двигается по главной дороге, может заранее снизить скорость и дать выехать на дорогу другому водителю, а потом съехать сам.

Я так, например, всегда делаю.

Правильное перестроение на дороге на автомобиле. Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке Правила дорожного движения перестроения

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
2. При нарушении правила «помехи справа».
3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.

Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8. 1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8. 10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Определение перестройки от Merriam-Webster

переходный глагол

б : для восстановления предыдущего состояния восстановить запасы

законов Джима Кроу | Американский опыт | Официальный сайт

Джим Кроу Лоус

Законы о сегрегации и лишении избирательных прав, известные как «Джим Кроу», представляют собой формальную кодифицированную систему расового апартеида, которая доминировала на юге Америки в течение трех четвертей века, начиная с 1890-х годов. Законы затрагивали почти все аспекты повседневной жизни, предписывая разделение школ, парков, библиотек, питьевых фонтанов, туалетов, автобусов, поездов и ресторанов. Знаки «Только для белых» и «Цветные» постоянно напоминали о насильственном расовом порядке.

Согласно теории права, чернокожие пользовались «отдельным, но равным» режимом в соответствии с законом — в действительности, общественные удобства для черных почти всегда были хуже, чем для белых, когда они вообще существовали.Кроме того, чернокожим систематически отказывали в праве голоса в большинстве сельских районов Юга из-за выборочного применения тестов на грамотность и других критериев, основанных на расовых мотивах.

Система Джима Кроу была поддержана чиновниками местного правительства и подкреплена террористическими актами, учиненными «Линчевыми». В 1896 году Верховный суд утвердил доктрину раздельного, но равного в деле Плесси против Фергюсона , после того, как чернокожий мужчина в Новом Орлеане попытался сесть в железнодорожный вагон, предназначенный только для белых.

В 1908 году журналист Рэй Стэннард Бейкер заметил, что «ни одна другая точка соприкосновения расы не обсуждалась так много и так ожесточенно среди негров, как машина Джима Кроу». По мере того как в первой половине 20 века автобусные поездки стали широко распространяться на Юге, они следовали той же схеме.

«Путешествовать по изолированному Югу для чернокожих было унизительным», — вспоминала Дайан Нэш в своем интервью для Freedom Riders . «Сам факт того, что существовали отдельные помещения, должен был сказать черным и белым людям, что чернокожие настолько нечеловеческие и неполноценные, что мы не можем даже использовать общественные помещения, которыми пользуются белые люди.«

Транзит был основным компонентом сегрегации на Юге, как свидетельствует брошюра Конгресса за расовое равенство (CORE) 1947 года и песня Баярда Растина «You Don’t Have to Ride Jim Crow». Запрещение черным и белым сидеть вместе в автобусе, поезде или троллейбусе может показаться незначительным, но это было еще одно звено в системе сегрегации, которое необходимо защищать постоянно, чтобы не разрушиться. Таким образом, транзит был логической точкой атаки противников сегрегации в зале суда и в самих автобусах.

Потребуется несколько десятилетий судебных исков и месяцы ненасильственных прямых действий, прежде чем эти усилия приведут к желаемому результату.

Как исправить ваш кредит с помощью службы ремонта кредита

Некоторые компании по ремонту кредитов выдвигают на первый взгляд диковинные и невероятные заявления, такие как «Получите 720 баллов за 30 дней» или «Удалите свой плохой кредит за 2 недели — гарантировано!»

Вам не нужно очень далеко искать, чтобы найти мошенника по ремонту кредитов, который пытается ограбить людей с помощью обещания волшебной палочки кредитного рейтинга.

Однако только потому, что есть компании, которые охотятся на потребителей с поврежденной кредитной историей, означает ли это, что все компании по ремонту кредитов являются мошенниками? В зависимости от того, кого вы спросите, ответ, который вы получите, будет либо громким «да!» или даже более громкое «совсем нет!»

Услуги по ремонту кредитов не могут творить чудеса, и они не могут сделать то, что вы не можете сделать сами. Компании, занимающиеся ремонтом кредитов, не аннулируют ваши долги и не могут обещать удалить действительные отрицательные элементы из ваших отчетов.Что они могут сделать, так это помочь вам убедиться в точности ваших кредитных отчетов. Это дает вам шанс заработать наилучший кредитный рейтинг для вашей ситуации. Но они не смогут стереть ваши долги или удалить действительные отрицательные элементы из ваших отчетов.

Инсайдерский совет

Конечно, у вас есть право восстановить кредит самостоятельно, если вы не хотите пользоваться услугами компании по ремонту кредитов. Это не должно вам ничего стоить, если только вам не придется платить по долгам, что, возможно, в конечном итоге придется сделать, даже если вы пользуетесь услугами по ремонту кредита.Компромисс? Вы должны управлять всем самостоятельно, что может занять довольно много времени. Кроме того, процесс восстановления кредита иногда может быть более сложным, чем кажется.

Что такое компания по ремонту кредитов?

Компании по ремонту кредитов — это коммерческих предприятий, которые стремятся помочь потребителям улучшить свою кредитоспособность , обычно путем оспаривания неточной информации в своих кредитных отчетах. Примером может служить такая компания, как Credit Saint (мы можем получить комиссию, если вы воспользуетесь их услугами).

Вы можете попытаться исправить свой кредит самостоятельно, если хотите, но компании по ремонту кредитов, возможно, смогут достичь результатов быстрее и эффективнее — с затратами — благодаря своему опыту.

Хотя они работают в одной сфере, компании по ремонту кредитов не следует путать с бюро кредитных консультаций , которые, как правило, являются некоммерческими агентствами, которые предоставляют консультации и обучение лицам, борющимся с долгами. Агентства кредитного консультирования также предоставляют услуги (обычно платные), которые могут помочь потребителям сократить необеспеченный долг с помощью плана управления долгом (DMP).

Как работают компании по ремонту кредитов

Вы, вероятно, сэкономите деньги, потенциально сотни долларов или больше, если решите исправить свой кредит самостоятельно. Но мы также понимаем, что вы можете не плавать в свободное время, поэтому может показаться, что проще отложить немного денег для инвестирования в услуги по ремонту кредита.

Прежде чем заняться профессиональным ремонтом кредита, убедитесь, что вы знаете, за что платите.

Что могут сделать компании по ремонту кредитов?

Компания по ремонту кредитов не может гарантировать улучшения ваших кредитных рейтингов.Результаты в конечном итоге зависят от конкретных факторов, которые снижают ваши кредитные рейтинги, а также от того, как вы управляете своим кредитом в процессе ремонта. Например, если вы опаздываете по счету, пока ваш кредит восстанавливается, ваши баллы могут упасть, несмотря на отрицательные, неточные счета, которые компания по ремонту кредита удаляется из ваших кредитных отчетов.

Компании по ремонту кредитов могут выполнять трех важных функций, которые могут помочь вам очистить кредит и добиться желаемых улучшений:

1.Выявить ошибки в кредитных отчетах

Ошибки кредитной отчетности шокирующе распространены. Исследование FTC 2013 года показало, что до 25% кредитных отчетов содержат ошибки. Эта статистика немного устарела, но процессы кредитной отчетности с тех пор не сильно изменились, так что ошибки, конечно же, не исключены.

Компании по ремонту кредитов могут оспаривать неточную кредитную информацию, например кредитные или инкассовые счета, которые на самом деле не являются вашими, от вашего имени. Они также могут помочь вам обнаружить менее очевидные ошибки кредитной отчетности, которые вы бы пропустили самостоятельно, например, отрицательные счета, которые находились в ваших кредитных отчетах дольше, чем позволяет закон.

Обычно вам нужно отправлять собственные письма со спорами и разбираться в каждом споре самостоятельно. Это может быть пугающим и отнимать много времени.

Если вы полагаетесь на авторитетную компанию по ремонту кредитов, которая управляет процессом урегулирования спора, вам все же может потребоваться время, но вы, по крайней мере, можете быть уверены, что задача выполняется профессионалом.

2. Споры с отрицательными позициями

Согласно федеральному закону, каждый элемент кредитных отчетов потребителя должен поддаваться проверке. Некоторые кредиторы, которые больше не занимаются бизнесом или у которых нет инфраструктуры для своевременного реагирования, не проверяют отрицательный элемент в течение 30-дневного периода времени, обычно отведенного для ответа.

По этой причине служба ремонта кредита может оспорить все или большинство отрицательных пунктов в ваших кредитных отчетах, независимо от того, точны они или нет. Если кредитор не ответит раньше, чем истечет время, отрицательный элемент должен быть удален из вашего отчета.

3. Переговоры для получения менее отрицательного кредитного отчета

Если вы хотите погасить или выплатить просроченную задолженность, некоторые кредиторы могут пожелать изменить способ сообщения о вашем счете в кредитные бюро. Некоторые компании по ремонту кредитов могут вести такие переговоры от вашего имени.

Опытные компании по ремонту кредитов часто знают, к каким кредиторам можно обратиться и на каких условиях. Они также могут быть знакомы со стратегиями переговоров, которые вы не рассматривали.

Например, компания по ремонту кредитов может узнать, желает ли кредитор удалить отрицательный элемент из вашего кредитного отчета в обмен на выплату. Это называется соглашением о плате за удаление. Другой пример переговоров — это просьба к кредитору удалить просроченные платежи из вашей кредитной истории после оплаты счета.

Услуги по урегулированию долга обычно предлагаются отдельно от основного ремонта кредита. В результате вам, возможно, придется заплатить дополнительные сборы за эти переговоры (и их успех может быть или не быть гарантированным).

В некоторых случаях компания по ремонту кредитов может даже связать вас с адвокатами, которые могут возбуждать судебные дела против кредиторов или сборщиков долгов, чья практика отчетности или взыскания задолженности нарушает закон.

4. Дать вам совет

Хорошие компании по ремонту кредитов должны иметь глубокое понимание факторов, влияющих на ваши кредитные рейтинги.Они могут просмотреть ваши отчеты и дать вам совет о том, как улучшить вашу кредитоспособность, помимо стандартных кредитных споров.

Например, компания по ремонту кредитов может знать, какие счета вы должны попытаться погасить или урегулировать в первую очередь, чтобы оказать наибольшее потенциальное влияние на ваши кредитные рейтинги. Возможно, это поможет вам разработать стратегию в отношении типов новых счетов, которые вам следует открывать.

Конечно, это не относится ко всем компаниям по ремонту кредитов. Некоторые предлагают услуги по урегулированию споров или переговоров и ничего более.Однако, если вы выберете компанию, с которой работаете с умом, у вас может быть экспертный источник, к которому можно обратиться, когда во время вашего пути улучшения кредитной истории возникнут вопросы.

Видео с вопросами и ответами: Выплата счетов по сбору платежей и сомнительная деловая практика

Что не могут сделать ремонтные компании в кредит?

Если у вас плохой кредитный рейтинг по уважительным причинам — плохо управляемые счета кредитных карт, непостоянная история платежей и т. Д. — и ваши кредитные отчеты точны, то компания по ремонту кредитов может вам не очень помочь, если она не является эффективным переговорщиком.Кроме того, как мы уже говорили, услуги по ведению переговоров / урегулированию долга могут стоить вам больше, чем обычные услуги по ремонту кредита, что может стать проблемой, если у вас ограниченный бюджет.

Компании по ремонту кредитов также не могут помочь вам создать кредит с нуля. У вас должна быть кредитная папка для ремонта.

И, наконец, компании по ремонту кредитов не могут на законных основаниях создать для вас «новый идентификатор кредита», как предлагают некоторые незаконные агентства. Это прямо запрещено Законом о кредитных ремонтных организациях (CROA).Остерегайтесь: если вы участвуете в мошенничестве с новой кредитной идентификацией, вы также можете быть виновны в нарушении закона.

Сколько стоят услуги по ремонту в кредит?

Стоимость ремонта кредита варьируется от компании к компании, но обычно находится на одном уровне.

Авансовый платеж за ремонт в кредит технически противоречит закону. Тем не менее, вы почти всегда можете рассчитывать на то, что заплатите какой-то стартовый взнос, который составляет от 10 до 200 долларов — обычно на более высоком конце этого диапазона.В зависимости от компании, занимающейся ремонтом кредита, ваш стартовый взнос может покрывать первоначальный анализ вашей кредитной ситуации и настройку учетной записи.

За стартовым взносом часто следует ежемесячная плата, покрывающая саму услугу по ремонту кредита, обычно в диапазоне от 50 до 100 долларов.

Некоторые компании могут предлагать более гибкие варианты, например возможность сразу же оплачивать установленное количество времени, чтобы снизить средние ежемесячные расходы. Однако будьте осторожны. CROA запрещает подобные авансовые платежи до оказания услуг по ремонту кредита.

Многие компании также предоставляют дополнительные функции, такие как кредитный мониторинг, за определенную плату. Иногда они объединяются в более высокий и более дорогой уровень обслуживания.

Авторитетные компании по ремонту кредитов часто предоставляют бесплатную консультацию, чтобы помочь вам определить, действительно ли их услуги помогут вам (и от чего вы выиграете). Просто помните, что эти компании являются коммерческими предприятиями, поэтому они могут продвигать несущественные продукты.

Если компания, о которой идет речь, не дает результатов, вы можете быть защищены гарантией возврата денег.

Сколько времени занимает ремонт кредита?

Хотя нет установленных сроков для восстановления кредита, законы о кредитной отчетности дают вам хорошее представление о том, сколько времени вам придется ждать, чтобы увидеть результаты.

В большинстве случаев, благодаря Закону о справедливой кредитной отчетности (FCRA), кредитные бюро должны расследовать споры, чтобы определить, является ли данная информация достоверной в течение 30 дней. Если вы оспариваете предмет после подачи заявки на годовой отчет о кредитных операциях или отправляете дополнительную информацию в разгар спора, этот срок увеличивается до 45 дней.В любом случае, это довольно быстрое время выполнения работ.

Если компания по ремонту кредита успешно оспорит эти пункты своевременно, то ваш кредитный рейтинг может повыситься всего за три месяца, в зависимости от того, что мы видели из реальных отзывов клиентов. Однако этот период времени, естественно, будет варьироваться, и ситуации, связанные с переговорами, могут занять гораздо больше времени. Все ситуации разные.

Работают ли компании по ремонту кредитов?

То, действительно ли услуги по ремонту кредита улучшат ваш кредит, в основном зависит от нескольких факторов.Во-первых, есть ли в ваших кредитных отчетах что-нибудь, что можно исправить. Есть ли у вас основания полагать, что в ваших кредитных отчетах указана неверная информация? Если это так, ремонт кредита может быть вам подойдет.

Второй фактор — это то, как вы управляете своим кредитом в процессе восстановления кредита. Если вы подписываетесь на план восстановления кредита и продолжаете использовать свои кредитные карты или пропускать платежи по кредиту, вы можете саботировать себя, и даже успешно оспариваемые ошибки вряд ли спасут вас.

Если только причина того, что ваши кредитные рейтинги низкие, заключается в том, что вы совершили много просроченных платежей (или других кредитных ошибок) на протяжении многих лет, профессиональный ремонт кредита может вам не подойти. В этой ситуации вам, вероятно, лучше узнать об ответственном использовании кредита и самостоятельно поработать над его улучшением.

С учетом сказанного, даже если вы знаете, что плохое управление долгом является основной причиной ваших плохих кредитных рейтингов, стоит проверить свои кредитные отчеты, чтобы убедиться, что все верно.Кредитный отчет может одновременно содержать как ошибки, так и достоверную отрицательную информацию.

Вы можете получить один бесплатный отчет о кредитных операциях в течение 12 месяцев в каждом из основных бюро потребительского кредитования — Equifax, Experian и TransUnion — на сайте AnnualCreditReport.com.

Законны ли услуги по ремонту кредитов?

Услуги по ремонту кредита полностью законны, если поставщик соблюдает применимые законы. Компании по ремонту кредитов должны следовать целому ряду четких правил, изложенных в Федеральном законе о кредитных ремонтных организациях (CROA).

Согласно CROA, компании по ремонту кредитов должны объяснить:

• Ваши законные права в отношении ремонта кредита (в письменном договоре)
• Конкретные услуги, которые они будут предоставлять
• Общие затраты
• Ваше право на бесплатную отмену в течение трех дней
• Сколько времени займет процесс
• Любые гарантии, которые предлагает компания

Как определить законную компанию по ремонту кредита

Ремонт кредита сам по себе является законной услугой для продажи, но это не означает, что нет компаний, которые полагаются на сомнительные методы.Прежде чем подписывать какие-либо контракты или вкладывать свои кровно заработанные деньги, убедитесь, что вы понимаете, как отличить надежную компанию по ремонту кредитов от ее нежелательных с этической точки зрения партнеров.

В целом, хорошая компания по ремонту кредитов будет соответствовать следующим критериям:

• Вы получите бесплатную или недорогую консультацию: Нет смысла платить за ремонт кредита, если он вам не поможет. Законные компании предоставят бесплатную или недорогую консультацию, чтобы помочь вам определить, действительно ли стоит заниматься ремонтом кредита с учетом ваших уникальных обстоятельств.
• Компания не обещает удалить что-либо из ваших кредитных отчетов: Никто не может обещать удалить что-либо из ваших кредитных отчетов. Только кредитные бюро имеют право изменять вашу кредитную информацию. Обещания, что любая информация обязательно будет удалена, — это красный флаг.
• Вы будете проинформированы о ваших правах: К настоящему времени вы, вероятно, знаете, что можете восстановить свой кредит самостоятельно. Компании, занимающиеся ремонтом кредитов, по закону обязаны сообщать вам об этом, прежде чем вы прибегнете к их услугам.

Жалобы потребителей

Услуги по ремонту кредитов не являются плохими по своей сути, и мы не осуждаем ни одну законную компанию, ведущую бизнес в кредитной сфере. Однако, когда в жалобах потребителей, связанных с определенной отраслью, начинают появляться закономерности, лучше обратить на это внимание.

Мы решили включить три наиболее распространенных нарекания, которые мы заметили в отзывах клиентов о кредитном ремонте.

1. Ремонт в кредит может быть дорогим.

Начальные затраты в размере от 50 до 200 долларов (плюс-минус), плюс ежемесячных затрат могут серьезно повлиять на ваш денежный поток.И даже если вы действительно видите прогресс, эти расходы могут показаться непропорционально высокими по сравнению с улучшением ваших кредитных рейтингов. Однако имейте в виду, что более высокий кредитный рейтинг может помочь вам возместить эти расходы, если вы сможете претендовать на более выгодные предложения по финансированию в будущем.

2. Ремонт по кредиту может быть трудно отменить.

Многие компании по ремонту кредитов взимают стартовый взнос, а затем выставляют счет за просрочку (который вам выставляют счет после оказания услуг) за ежемесячные услуги.В результате у вас может быть еще один счет после того, как вы откажетесь от услуг. К сожалению, процесс выставления счетов не всегда раскрывается или понимается заранее. Убедитесь, что вы прочитали контракт полностью, чтобы понять политику поставщика услуг по отмене.

3. Ремонт кредита и погашение долга — это отдельные услуги.

Кажется, довольно распространено мнение, что компании по ремонту кредитов помогут вам отбиться от сборщиков долгов или договориться о выплатах с кредиторами. Хотя компании по ремонту кредитов могут предлагать аналогичные услуги, они, как правило, не входят в стандартный набор услуг по ремонту кредитов.Перед подписанием контракта обязательно обсудите с компанией ваши конкретные потребности.

Как узнать, подходит ли мне ремонт в кредит?

Ремонт и восстановление вашей кредитной истории — это долгий путь, независимо от того, идете ли вы в одиночку или прибегаете к помощи профессиональных услуг. В конечном итоге только вы можете решить, стоит ли это затрат и подходит ли вам.

Думаете, у вас есть все, что нужно, чтобы исправить свой кредит? Дать ему шанс.Вы можете сэкономить деньги и, надеюсь, узнать больше о том, как кредит может принести пользу вашей повседневной жизни.

Если вы предпочитаете руку помощи, но не уверены, что хотите использовать компанию по ремонту кредитов, подумайте о том, чтобы обратиться в утвержденное Министерством юстиции агентство по кредитным консультациям. Кредитный консультант должен быть в состоянии помочь оценить вашу ситуацию и найти способ избавиться от долгов. Просто имейте в виду, что за эти услуги также может взиматься комиссия.

Заинтересованы только в минимизации усилий, которые вы должны вложить в процесс восстановления кредита? Ищете индивидуальный совет по улучшению кредита? Возможно, стоит подумать о кредитном ремонте.

Как создать кредит с помощью кредитных карт: полное руководство

Узнайте все об ответственном использовании кредитных карт для улучшения кредитных рейтингов

Bankart Ремонт нестабильного вывиха плеча

Операция по анатомическому и надежному восстановлению разорванной передней суставной губы и капсулы без артроскопии может уменьшить боль и улучшить функцию у активных людей.

Загрузите эту статью в формате pdf.

В этой статье:

Обзор

Нормальное плечо — чудо подвижности и устойчивости. Он обеспечивает больше движения, чем любой другой сустав человеческого тела. Во время широкого диапазона действий плечевого сустава головка плечевой кости (шаровидная мышца плечевого сустава) остается точно по центру суставной впадины (суставной впадины). Один из основных стабилизирующих механизмов — сжатие вогнутости. Сжатие впадины — это механизм, при котором головка плечевой кости удерживается в впадине суставной впадины под действием вращающей манжеты (подобно тому, как мяч для гольфа удерживается в впадине тройника для гольфа).

На рис. 1 показаны головка плечевой кости, суставной сустав и одна из мышц вращательной манжеты. Вогнутость плечевой впадины углублена фиброзным кольцом, известным как суставная губа (см. Зажим 1, суставная губа). Гленоидная верхняя губа значительно увеличивает стабильность плеча (см. Зажимы 2 и 3, присоска и сжатие вогнутости). Другой стабилизирующий механизм — это ограничение связок, при котором движение плеча удерживается в пределах надлежащего диапазона связками, охватывающими сустав (см. Зажим 4, гленгуморальная капсула).

Гленоидная верхняя губа и связки могут быть разорваны, когда рука отводится назад, в результате чего головка плечевой кости выходит из суставного впадины. Если верхняя губа и связки не заживают, плечо может оставаться нестабильным, позволяя мячу выскользнуть из центра суставной впадины даже с минимальной силой.

Когда повторяющиеся вывихи плеча или чувство нестабильности мешают комфорту и безопасности плеча, восстановление связок и верхней губы опытным хирургом плечевого сустава обычно может восстановить стабильность сустава.

Пациенту с нестабильным плечом требуется тщательный сбор анамнеза и физикальное обследование, а также надлежащий рентген.

Наиболее распространенной формой повреждения связок является поражение Банкарта, при котором связки разрываются с передней части лунки. Для прочного хирургического вмешательства требуется, чтобы разорванная ткань была пришита к краю лунки. Неспособность надежно закрепить это повреждение может привести к неудаче ремонта.

Если суставная кость повреждена, плечевому суставу может быть полезна операция по восстановлению утраченной анатомии кости.

10 вопросов по хирургии для вашего хирурга перед операцией

Bankart Repair Галерея изображений

Видеоклипы по ремонту Bankart

Ниже представлены 12 коротких видеороликов. В этой статье есть ссылки на клипы, представленные ниже. Вставленные ниже клипы включают примеры антаомии плеча и демонстрации отдельных этапов процедуры восстановления Банкарта.

• Зажим 1 — суставная губа
• Зажим 2 — присоска
• Зажим 3 — сжатие вогнутости
• Зажим 4 — плечевая капсула
• Зажим 5 — диагональный путь
• Зажим 6 — разрез подлопаточной мышцы
• Зажим 7 — Процедура Bankart
• Зажим 8 с шероховатой кромкой
• Зажим 9 — гленоидные отверстия
• Зажим 10 — гленоидный шов
• Зажим 11 — нить верхней губы
• Зажим 12 — Ремонт подлопаточной мышцы

Симптомы

Характеристика вывиха плеча

Нестабильность — частая причина травм плеча; Функцию плеча обычно можно улучшить хирургическим вмешательством.Люди с нестабильностью плеча обычно замечают, что плечо кажется нестабильным или мяч может фактически выскользнуть из сустава в определенных положениях, например, когда рука выставлена ​​в сторону или поперек тела. Люди с передней (передней) нестабильностью плеча испытывают трудности с метанием, потому что это действие зависит от нормальных связок в передней части сустава, как показано на Рисунке 10 ниже.

Виды нестабильности плеча

Самый распространенный тип нестабильности плеча — передняя травматическая нестабильность.При этом типе нестабильности связки и верхняя губа в нижней передней части плеча порваны из-за травмы, которая произошла, когда рука была выведена в сторону.

На рис. 11 ниже показано поперечное сечение капсулы и верхней губы, оторванных от края суставной впадины. Обратите внимание, что поврежденное гнездо напоминает футболку для гольфа с отломанным одним из краев, так что мяч для гольфа будет скатываться с нее. Изображение в правой части рисунка 11 показывает ту же травму, если смотреть на гнездо с удаленным шариком.Разрыв между гленоидом и разорванной капсулой и верхней губой — это место смещения шарика. Разрыв верхней губы и капсулы от суставной впадины называется «поражением банкарта».

Распространенные причины этой травмы — падение на лыжах с вытянутой рукой рукой, веревка для белья или заблокированный шип в волейболе. Плечо может не вернуться в сустав, но вместо этого его часто требуется вернуть на место с помощью опытной помощи, например, в отделении неотложной помощи. Вывихнутому плечу дают возможность зажить; затем пациента начинают программу реабилитации.

Нередко верхняя губа и связки не заживают полностью, и плечо продолжает чувствовать себя неустойчивым (например, когда рука отводится в сторону и назад). Эти травмы серьезно подрывают устойчивость плеча. Неизлеченное поражение банкарта может привести к повторной нестабильности передней части плеча. Когда произошло несколько вывихов, шансы на выздоровление без хирургического вмешательства становятся небольшими.

Подобный тип травмы может произойти в задней части сустава (травматическая задняя нестабильность плеча), но встречается гораздо реже.Травматическая задняя нестабильность возникает из-за таких механизмов, как падение на вытянутую руку.

Есть еще один вид нестабильности, который возникает без травмы — атравматическая нестабильность. В этом состоянии плечо теряет свою нормальную способность центрировать мяч в суставной впадине. Нередко из-за атравматической нестабильности плечо может смещаться в разные стороны (разнонаправленная нестабильность). В этом состоянии обычно ничего не рвется, скорее, происходит декомпенсация стабилизирующих структур плеча.

Диагностика

Нестабильность плеча следует отличать от других причин дисфункции плеча, таких как артрит, разрыв вращательной манжеты плеча и ломание лопатки. Артрит обычно приводит к ригидности плеча и боли; Рентген показывает потерю суставной щели. Разрыв вращательной манжеты приводит к слабости плеча. При щелчке лопатки плечо выскакивает, когда лопатка перемещается по грудной стенке.

Вывих плеча — одно из самых распространенных заболеваний плечевого сустава.Они чаще встречаются у людей от 15 до 35 лет. Люди старше 40 лет с вывихом плеч также могут иметь разрыв вращательной манжеты. Те, у кого нестабильность одного плеча, несколько чаще имеют нестабильность противоположного плеча. Люди с расшатанными суставами чаще страдают атравматической нестабильностью.

Опытный хирург плечевого сустава может поставить диагноз нестабильности плеча на основании истории болезни пациента и физического обследования.При травматической нестабильности рентгеновские лучи могут показать повреждение головки плечевой кости (плечевого сустава) или суставной впадины (впадины). Для постановки диагноза редко требуются сложные тесты, такие как МРТ или артроскопия.

Важно, чтобы хирург установил диагноз нестабильности плеча до того, как будет рассмотрено хирургическое лечение.

Лечение

Лекарства

Лекарства не могут помочь заживлению разорванной губы или связки. Можно использовать легкие обезболивающие, чтобы сделать плечи при нестабильности более комфортными.

Упражнения

Упражнения на плечи для укрепления вращательной манжеты, такие как показанные на Рисунке 12 выше, могут помочь контролировать нестабильность плеча. В частности, при атравматической нестабильности укрепление вращающей манжеты и тренировка плеча для обеспечения устойчивости являются основными методами лечения.

При травматической нестабильности восстановление верхней губы и связок обычно может восстановить стабильность сустава. Восстановление стабильности часто позволяет пациентам вернуться к своей обычной деятельности.

При атравматической нестабильности нет ни одного повреждения, которое нужно исправить. Таким образом, если упражнения не восстанавливают стабильность суставов, необходимо внимательно рассмотреть целесообразность любой хирургической процедуры. Несмотря на то, что для этого состояния использовались стягивание или ожог связок и капсулы сустава, признается, что эти процедуры не могут конкретно устранить причину нестабильности.

Хирургия

Возможные преимущества хирургического вмешательства при вывихе плеча

Эффективность любой хирургической процедуры зависит от здоровья и мотивации пациента, состояния плеча и квалификации хирурга.Операция по поводу нестабильности плеча, проводимая опытным хирургом, обычно приводит к улучшению комфорта и функциональности плеча. Это особенно актуально для людей с травматической нестабильностью, когда травма может быть специально вылечена. Наибольшие улучшения заключаются в способности пациента спать, выполнять повседневную деятельность и заниматься рекреационной деятельностью.

Операционная цель

Операция по устранению нестабильности может помочь восстановить функции и комфорт нестабильных и вывихнутых плеч.Целью хирургического вмешательства при травматической передней нестабильности является восстановление связок и верхней губы, разорванных в нижней передней части суставной впадины. Возможность безопасного и анатомического восстановления лучше всего, когда восстановление проводится с помощью открытой (не артроскопической) операции. Как показано на Рисунке 13, разрез делается в складках нормальной кожи вокруг плеча, оставляя минимальный хирургический рубец.

Операция при травматической и атравматической нестабильности

На рис. 14 показано, как можно анатомически восстановить связки и верхнюю губу, чтобы восстановить их функцию.Если имеется значительная потеря кости передней суставной губы, это можно восстановить, зафиксировав костный трансплантат от гребня подвздошной кости (бедренной кости на линии пояса) за пределами капсулы плечевого сустава.

Операция по поводу травматической передней нестабильности, проводимая опытным хирургом плечевого сустава, имеет отличный шанс восстановить стабильность плеча.

При травматической задней нестабильности аналогичное восстановление может быть выполнено через разрез на тыльной стороне плеча.

При атравматической нестабильности упражнения являются первым методом лечения. Если они не увенчались успехом, хирургический подход необходимо адаптировать к конкретным обстоятельствам. Если первичным направлением атравматической нестабильности является кзади, то задняя остеопластика гленоида обеспечивает надежную реконфигурацию формы гленоида, что обеспечивает дополнительную стабильность. При разнонаправленной нестабильности процедура наращивания суставной губы может увеличить эффективную вогнутость суставной впадины.Пациентам с гиперряжкостью связок (чрезмерным диапазоном движений плеча) рассматривается процедура подтяжки связок и капсул. Это было сделано с помощью открытой хирургии (известной как смещение капсулы) и артроскопической операции (например, путем сжигания и рубцевания капсулы).

Кому следует рассмотреть возможность хирургического вмешательства при вывихе плеча?

Операция рассматривается для пациентов с:

• периодическая нестабильность, чувство неустойчивости или опасения после травматического вывиха плеча или
• атравматическая нестабильность, которая не отреагировала на хорошо проведенную программу реабилитации.

Хирургические варианты

При травматической передней нестабильности плеча наиболее надежные результаты были получены при открытом (не артроскопическом) восстановлении, которое надежно восстанавливает прикрепление верхней губы и связок к краю суставной впадины, как показано на рисунке 15.

Несмотря на то, что артроскопические подходы к хирургическому восстановлению были разработаны, вероятность стойкой нестабильности меньше, если восстановление выполняется открытым хирургическим вмешательством.Это может быть связано с повышенной трудностью восстановления нормальной анатомии и надежного восстановления с помощью артроскопической хирургии. Возвращение к физической активности после открытой операции происходит как минимум так же быстро, как при артроскопической пластике. Косметический вид плеча после открытой операции, проведенной через естественные складки кожи, по крайней мере, не хуже, чем после артроскопической пластики.

Для плеч, в которых кость передней (передней) губы суставной впадины отсутствует, можно использовать трансплантацию для восстановления конфигурации лунки.

Для плеч, у которых задняя часть лунки слишком плоская, можно использовать изменение формы впадины (задняя остеопластика суставной впадины).

Для плеч, мягкие ткани которых обеспечивают недостаточную стабильность плечевого сустава, могут рассматриваться процедуры по стягиванию связок и капсулы и утолщению суставной губы (уплотнительное кольцо, окружающее поверхность лунки).

Эффективность операции

В руках опытного хирурга лечение рецидивирующей травматической нестабильности имеет отличный шанс восстановить большую часть утраченного комфорта и функции нестабильного плеча.При хорошей реабилитации и избежании дополнительных травм результат операции должен сохраняться надолго.

Результаты хирургического вмешательства при более необычных типах нестабильности зависят от специфики проблемы с плечом и типа выполняемой операции. Пациенты должны обсудить детали проблемы и предлагаемую процедуру с хирургом.

Срочность и сроки операции

Операция по поводу нестабильности не является неотложной. Такой ремонт — это плановая процедура, которую можно запланировать при оптимальных обстоятельствах.У пациента есть время, чтобы получить информацию и выбрать опытного хирурга.

Перед операцией пациенту необходимо:

1. иметь оптимальное здоровье
2. понимают и принимают риски и альтернативы хирургического вмешательства и
3. разбираются в программе послеоперационной реабилитации.

Операцию по поводу нестабильности плеча можно отложить до времени, которое лучше всего для общего благополучия пациента.

Операцию по поводу нестабильности плеча следует проводить в оптимальных условиях.В частности, в случае атравматической нестабильности рекомендуется расширенное усилие при безоперационном ведении. Это связано с тем, что для конкретной травмы не существует специального хирургического лечения. С другой стороны, в случае повторяющейся нестабильности или опасений после травмы, операция может быть выполнена всякий раз, когда становится очевидным, что упражнения неэффективны для восстановления способности плеча функционировать. Обычно 6–12-недельной попытки выполнить упражнения на укрепление достаточно, чтобы определить, будут ли упражнения эффективными.

Риск операции

Риски хирургического вмешательства по поводу нестабильности плеча включают, но не ограничиваются следующим:

• инфекция
• Повреждение нервов и сосудов
• Невозможность проведения планового ремонта
• жесткость шарнира
• разрыв вращающей манжеты
• боль
• стойкая нестабильность
• необходимость дополнительных операций

Есть также риски, связанные с анестезией, включая смерть.Опытная бригада хирургов плеча будет использовать специальные методы, чтобы минимизировать эти риски, но не может полностью их устранить.

Управление хирургическим риском

Многие риски хирургического вмешательства по поводу нестабильности можно эффективно контролировать, если их своевременно выявлять и лечить. Инфекции могут потребовать промывания в операционной и последующего лечения антибиотиками. Повреждение кровеносного сосуда или нерва может потребовать ремонта. Скованность может потребовать упражнений или дополнительной операции. При стойкой нестабильности может потребоваться дополнительная операция.

Если у пациента есть вопросы или опасения по поводу течения после операции, хирурга следует проинформировать как можно скорее.

Подготовка к операции

Операция по поводу нестабильности предназначена для здоровых и мотивированных людей, у которых вывих плеча или опасения мешают функции плеча. Успешная операция по поводу нестабильности зависит от партнерства между пациентом и опытным хирургом плечевого сустава. Мотивация и преданность пациенту — важные элементы партнерства.Пациентам следует оптимизировать свое здоровье, чтобы они были в наилучшем состоянии для этой процедуры. Курение следует прекратить за месяц до операции и не возобновлять в течение как минимум трех месяцев после этого — в идеале — никогда. Это связано с тем, что курение препятствует заживлению ремонта. Перед операцией следует решить все проблемы с сердцем, легкими, почками, мочевым пузырем, зубами или деснами. Любая инфекция может стать поводом для отсрочки операции.

Хирург плечевого сустава должен быть осведомлен обо всех проблемах со здоровьем, включая аллергию и принимаемые без рецепта и по рецепту лекарства.Некоторые из них, возможно, потребуется изменить или остановить. Например, аспирин и противовоспалительные препараты могут влиять на свертывание крови. Кожа вокруг плеча должна быть чистой, без язв и царапин.

Перед операцией пациенты должны рассмотреть ограничения, альтернативы и риски хирургического вмешательства. Пациенты также должны осознавать, что результат операции во многом зависит от их усилий по реабилитации после операции.

Пациенту необходимо спланировать, что он будет менее функциональным, чем обычно, в течение двенадцати недель после восстановления плеча.Подъем, толкание, вытягивание и некоторые повседневные действия могут усложнить ремонт. В это время может быть трудно выполнять обычную работу или по дому. Перед операцией необходимо составить план оказания необходимой помощи. Для людей, которые живут одни или тех, у кого нет доступной помощи, помощь по дому должна быть организована заранее.

Хирург плечевого сустава должен ответить на любые вопросы об операции или периоде восстановления.

Стоимость

• гонорар хирурга и
• госпитализация.

В поисках опытного хирурга

Хирургия нестабильности — это технически сложная процедура, которая идеально выполняется опытным хирургом плечевого сустава в медицинском центре, который привык выполнять эти процедуры не реже нескольких раз в месяц. Пациенты должны узнать, сколько операций по исправлению нестабильности хирург выполняет каждый год, а также количество этих процедур, выполняемых в медицинском центре каждый год.

Хирургов, специализирующихся на хирургии нестабильности плеча, можно найти в университетских медицинских школах, медицинских обществах графств, государственных ортопедических обществах или профессиональных группах, таких как Американское общество хирургов плечевого и локтевого суставов, которое предлагает на своем веб-сайте всемирный каталог хирургов плечевого и локтевого суставов.

Удобства

Операция по поводу нестабильности плеча часто проводится в крупном медицинском центре, который выполняет эти процедуры на регулярной основе. В этих центрах есть хирургические бригады и помещения, специально предназначенные для этого типа хирургии. У них также есть медсестры и терапевты, которые привыкли помогать пациентам выздоравливать после этого типа хирургии.

Технические характеристики

Операция по удалению нестабильности плеча — это сложная процедура; каждый шаг играет решающую роль в результате.После введения анестетика и подготовки плеча делается косметический разрез в естественной складке кожи в передней части плеча, как показано на рисунке 16.

Этот разрез обеспечивает доступ к шву между дельтовидной и большой грудной мышцами. Разделение этого шва позволяет получить доступ к плечу, не отрывая и не повреждая важную дельтовидную мышцу, которая отвечает за значительную часть силы плеча. Вся рубцовая ткань удаляется из пространства под дельтовидной мышцей.

Сухожилие подлопаточной мышцы рассекается (см. Клип 6 — Подлопаточный разрез), обеспечивая отличный доступ к внутренней части плечевого сустава и вид отсоединения верхней губы и связок от суставной впадины (см. Клип 7 — Восстановление Bankart) как показано на Рисунке 17.

Цель ремонта — надежно прикрепить верхнюю губу и связки к области, из которой они были разорваны. Это достигается за счет придания шероховатости краю суставной впадины (см. Зажим 8 — Шероховатая губа) и просверливания небольших отверстий через ее выступ в области разрыва (см. Зажим 9 — Отверстия гленоида).Проведение шовного материала (хирургической нити) через эти отверстия (см. Зажим 10 — гленоидный шов), а затем через отслоившуюся верхнюю губу и связки (см. Зажим 11 — шов верхней губы) восстанавливает анатомию плеча и глубину суставной впадины при наложении шва. связаны, как показано на рисунке 18.

По окончании ремонта сухожилие подлопаточной мышцы восстанавливают анатомически, как показано на Рисунке 18 и клипе 12 — Ремонт подлопаточной мышцы.

Производится косметическое закрытие кожного разреза, накладываются повязки и на руку накладывается повязка.

Анестетик

Хирургия нестабильности плеча может выполняться под общим наркозом или блокадой нерва плечевого сплетения. Блокада плечевого сплетения может обеспечить анестезию в течение нескольких часов после операции. Пациент может пожелать обсудить свои предпочтения с анестезиологом перед операцией.

Длина хирургического вмешательства при вывихе плеча

Процедура обычно занимает около часа, но предоперационная подготовка и послеоперационное восстановление могут добавить к этому времени несколько часов.Пациенты часто проводят два часа в палате восстановления и около двух дней в больнице после операции.

Обезболивание и обезболивание

Восстановление комфорта и функциональности после операции по поводу нестабильности плеча продолжается в течение многих месяцев. Хирургия нестабильности плеча — это серьезная хирургическая процедура, которая включает разрезание кожи, удаление рубцовой ткани и наложение швов на сухожилия и кости. Боль во время этой операции снимается с помощью анестетика и обезболивающих. Сразу после операции часто вводятся сильнодействующие препараты (например, морфин или демерол) в виде инъекций.Обычно в течение дня или около того достаточно пероральных обезболивающих (таких как гидрокодон или тайленол с кодеином).

Первоначально обезболивающие вводят обычно внутривенно или внутримышечно. Иногда используется обезболивание, контролируемое пациентом (PCA), чтобы позволить пациенту вводить лекарство по мере необходимости. Гидрокодон или тайленол с кодеином принимают внутрь. Внутривенные обезболивающие обычно нужны только в течение первых дней или двух после процедуры. Оральные обезболивающие обычно требуются только в первые две недели после процедуры.

Обезболивающие могут быть очень мощными и эффективными. Их правильное использование заключается в уравновешивании их обезболивающего и других менее желательных эффектов. Хороший контроль боли — важная часть послеоперационного ведения.

Обезболивающие могут вызывать сонливость, замедленное дыхание, затруднение опорожнения мочевого пузыря и кишечника, тошноту, рвоту и аллергические реакции. Пациенты, которые в недавнем прошлом принимали значительные наркотические средства, могут обнаружить, что обычные дозы обезболивающих менее эффективны.Некоторым пациентам сложно найти баланс между преимуществами и побочными эффектами обезболивающих. Пациенты должны уведомить своего хирурга, если у них ранее были трудности с приемом обезболивающих или обезболивающим.

Пребывание в больнице

После операции пациент около часа находится в палате восстановления. Дренажная трубка иногда используется для удаления лишней жидкости из хирургической области. Дренаж обычно удаляют на второй день после операции. Повязки закрывают разрез. Их обычно меняют на второй день после операции.

Выписка из больницы

Пациенты выписаны сразу:

• разрез сухой
• плечо комфортно с пероральными обезболивающими
• Пациент может выполнять упражнения на диапазон движений
• пациент чувствует себя комфортно с планами управления плечом и
• , имеются системы поддержки пациента на дому.

Выделения обычно на второй день после операции.

Ограничения пациента

Раннее, защищенное движение после операции по поводу нестабильности плеча помогает достичь оптимальной функции плеча. В зависимости от характера процедуры хирург часто назначает упражнения с легкими движениями в ограниченном диапазоне движений.

Вскоре после операции часто рекомендуется ходьба и использование руки для щадящей активности (локоть сбоку), но следует проконсультироваться с хирургом для уточнения особенностей каждого отдельного случая.

Мягкая повседневная деятельность часто разрешается с прооперированной рукой. Тем не менее, следует избегать подъема чего-либо тяжелее чашки кофе или использования руки для интенсивных действий в течение шести-двенадцати недель в зависимости от процедуры.

Хирург часто хочет проверить подвижность плеча через две или три недели после операции, чтобы убедиться, что плечо не стало слишком жестким.

Управление ограничениями пациента требует заблаговременного планирования повседневной активности в период восстановления.Пациентам может потребоваться некоторая помощь в повседневной жизни, покупках и вождении в течение месяца после операции.

Восстановление комфорта и функциональности после операции по поводу нестабильности плеча продолжается в течение многих месяцев после операции. Улучшение некоторых видов деятельности может быть очевидным уже через три месяца. При настойчивых усилиях пациенты добиваются прогресса в течение года после операции.

Физиотерапия

Прогрессивная программа реабилитации после операции по поводу нестабильности имеет решающее значение для достижения оптимальной функции плеча.

Неустойчивые плечи могут стать жесткими после операции. Для предотвращения скованности плеча часто рекомендуют раннее, защищенное движение. Однако ремонт необходимо защитить от повторных травм. особенно в период заживления. Таким образом, хирург часто прописывает ограниченное раннее движение в течение трех-шести недель, а затем укрепляющие упражнения в течение второго шестинедельного периода.

Варианты реабилитации

Часто для пациентов наиболее эффективно выполнять свои собственные упражнения, чтобы они выполнялись часто, эффективно и с комфортом.Обычно физиотерапевт или хирург инструктирует пациента по программе упражнений и продвигает ее со скоростью, удобной для пациента.

В течение первых шести недель после операции особое внимание уделяется защищенным движениям. В течение следующих шести недель упор делается на укрепляющие упражнения, чтобы сильные мышцы защищали плечо, когда оно возвращается к нормальной деятельности.

На рисунках 19 и 20 ниже показаны примеры некоторых упражнений, которые можно использовать для развития силы и гибкости после первых шести недель после операции; однако для уточнения деталей в каждом случае необходимо проконсультироваться с хирургом.

Как только цели в диапазоне движений и силы будут достигнуты, программу упражнений можно сократить до минимального уровня. Однако рекомендуется деликатная растяжка на постоянной основе.

Пациенты почти всегда довольны увеличением диапазона движений, комфорта и функций, которых они достигают с помощью программы упражнений. Если упражнения неудобны, трудны или болезненны, пациенту следует немедленно обратиться к хирургу.

Следует избегать стрессовых действий и действий с рукой в ​​крайних положениях до почти полного заживления — часто в течение трех месяцев после операции.

В общем, упражнения лучше всего выполнять дома. Периодические посещения хирурга или терапевта могут быть полезны для проверки прогресса и обзора программы.

Хирург и терапевт должны быть в состоянии предоставить информацию о обычной стоимости реабилитационной программы. Программа довольно рентабельна, потому что она во многом основана на домашних упражнениях.

Это безопасная программа реабилитации с небольшим риском.

Возвращение к обычной повседневной деятельности

В целом, пациенты могут выполнять легкую повседневную деятельность с оперированной рукой сбоку, начиная с двух-трех недель после операции.Настоятельно рекомендуется ходить с защищенной рукой. Вождение должно подождать, пока пациент не сможет комфортно и уверенно выполнять необходимые функции. Это может занять до одного месяца, если операция была проведена на правом плече из-за повышенных требований к правому плечу для переключения передач.

С согласия своего хирурга пациенты часто могут вернуться к занятиям плаванием, гольфом и теннисом через шесть недель после операции.

Пациентам следует избегать действий, связанных с сильными ударами (рубка дров, контактные виды спорта, занятия спортом с высоким риском падений) или тяжелыми грузами (поднятие тяжестей, упражнения с тяжелыми отягощениями) в течение трех месяцев после операции и до тех пор, пока плечо не приобретет отличную силу и диапазон движения — по существу эквивалентно противоположной стороне.Таким образом сводится к минимуму риск повторной травмы.

Краткое изложение хирургического лечения вывиха плеча при вывихе плеча

Хирургия нестабильности плеча может помочь восстановить комфорт и функциональность плеч при вывихах, нестабильности или опасениях. В руках опытного хирурга операция по поводу нестабильности плеча может быть наиболее эффективным методом восстановления комфорта и функциональности плеча при повторяющейся нестабильности, вывихах или опасениях у здорового и мотивированного пациента.Наилучшие результаты достигаются, когда операция восстанавливает травму плеча, которая привела к разрыву верхней губы и связок от суставной впадины. В этой ситуации у хирурга есть хорошая возможность восстановить нормальную анатомию плеча. Предварительное планирование и настойчивые усилия по реабилитации помогут обеспечить пациенту оптимальный результат.

Ссылки:

Черчилль Р. С. М. Москаль и др. (2001) «Экстракапсулярная анатомически очерченная костная пластика передней гленоидной кости для лечения сложной гленоплечевой нестабильности.«Методы хирургии плеча и локтя. 2 (3): 210-218.
Gibb TDJA Sidles et al. (1991).« Эффект вентиляции капсулы на слабость плечевого сустава ». Clin Orthop Relat Res (268): 120-7 .
Harryman DT, 2-й JA Sidles et al. (1990). «Трансляция головки плечевой кости на гленоид с пассивным плечевым движением.» J Bone Joint Surg Am 72 (9): 1334-43.
Harryman DT 2-й JA Sidles et al. др. (1992). «Роль ротаторной капсулы интервала в пассивном движении и стабильности плеча.»J Bone Joint Surg Am 74 (1): 53-66.
Jackins S. и FA Matsen 3rd (1994).» Управление нестабильностью плеча «. J Hand Ther 7 (2): 99-106.
Lazarus MDJA Sidles и др. (1996). «Влияние хрящево-лабрального дефекта на гленоидную вогнутость и суставно-плечевую стабильность. Модель трупа ». J Bone Joint Surg Am 78 (1): 94-102.
Lenters T.R.A.K. Franta et al. (2007).« Артроскопия в сравнении с открытой пластикой рецидивирующей передней нестабильности плеча. Систематический обзор и метаанализ литературы.»J Bone Joint Surg Am 89 (2): 244-54.
Lippitt S. and F. Matsen (1993).» Механизмы стабилизации плечевого сустава «. Clin Orthop Relat Res (291): 20-8.
Matsen FA 3-е (1991 г.). «Капсулорафия с помощью скоб для рецидивирующего заднего подвывиха плеча». J Bone Joint Surg Am 73 (6): 950.
Matsen FA 3rd (2002). «Биомеханика стабильности плечевого сустава». J Bone Joint Surg Am 84-A (3): 495-6.
Матсен Ф.А., 3-й С. Чебли и др. (2006). «Принципы оценки и лечения нестабильности плеча.»J Bone Joint Surg Am 88 (3): 648-59.
Matsen FA 3rd CM Chebli et al. (2007).» Принципы оценки и лечения нестабильности плеча. «Instr Course Lect 56: 23-34.
Матсен Ф.А. 3-й, Д. Т. Гарриман 2-й и др. (1991). «Механика плечевой нестабильности.» Clin Sports Med 10 (4): 783-8.
Матсен Ф.А. 3-й и Дж. Д. Цукерман (1983). «Передняя гленопаточная нестабильность.» Sports Med 2 (2): 319-38.
Matsen LJC Hettrich et al. (2006). «Прямая инъекция крови в верхнюю губу повышает стабильность, обеспечиваемую суставной губой.»J Shoulder Elbow Surg 15 (6): 651-8.
Metcalf MHDG Duckworth et al. (1999).» Задне-нижняя гленопластика может изменить форму гленоида и повысить механическую стабильность плеча «. J Shoulder Elbow Surg 8 (3) : 205-13.
Montgomery WH Jr. M. Wahl et al. (2005). «Передне-нижняя костная пластика может восстановить стабильность костных дефектов гленоида». J Bone Joint Surg Am 87 (9): 1972-7.
Schiffern SCR Rozencwaig et al. (2002). «Переднезаднее центрирование головки плечевой кости на гленоиде in vivo.»Am J Sports Med 30 (3): 382-7.
Shuman WPRF Kilcoyne et al. (1983).» Компьютерная томография с двойным контрастом суставной губы «. AJR Am J Roentgenol 141 (3): 581-4.
Thomas SC и FA Matsen 3rd (1989). «Подход к восстановлению отрыва плечевой связки при лечении травматической передней плечевой нестабильности». J Bone Joint Surg Am 71 (4): 506-13.
von Eisenhart -Rothe RFA Matsen 3rd et al. (2005). «Патомеханика при атравматической нестабильности плеча: положение лопатки коррелирует с центрированием головки плечевой кости.»Clin Orthop Relat Res (433): 82-9.
Zuckerman JD и FA Matsen 3rd (1984).» Осложнения плечевого сустава, связанные с использованием винтов и скоб «. J Bone Joint Surg Am 66 (2): 175-80.

Как карибские мигранты помогли восстановить Британию

После Второй мировой войны в Британии не хватало рабочих, и ей нужно было восстановить ослабленную экономику. Линда Макдауэлл прослеживает историю и опыт тысяч мужчин и женщин, которые приехали в Великобританию из Карибского бассейна, чтобы работать в таких секторах, как производство, общественный транспорт и государственная служба здравоохранения.

Когда 22 июня 1948 года в Тилбери из Карибского моря прибыла модель Empire Windrush , в Британии с ее новым реформаторским лейбористским правительством не хватало рабочих. Мужчины и женщины необходимы для восстановления экономики, ослабленной годами войны, особенно в тех секторах, которые имеют решающее значение для программы восстановления. Сюда входило производство сырья, такого как чугун, сталь и уголь, а также продуктов питания. Также существовал огромный объем невыполненных основных работ по техническому обслуживанию и ремонту и острая нехватка в строительном секторе.В сфере обслуживания как мужчины, так и женщины были необходимы для управления общественным транспортом и для укомплектования штатов новой Национальной службы здравоохранения (NHS). Именно эта перспектива трудоустройства привлекла многих из Windrush пассажиров, уехавших из Карибского моря.

Однако первоначальная реакция на Windrush была неприятной. В первые послевоенные годы правительство набирало белых европейцев, перемещенных во время войны, для заполнения вакансий, а не для того, чтобы обращаться к Империи.И хотя некоторые заголовки прессы приветствовали пассажиров Windrush и , правительство было встревожено перспективой заметно изменившегося населения, хотя и успокаивало предположение, что несколько сотен мужчин и несколько женщин, которые сошли с корабля, будут временными посетителями, а не «здесь, чтобы остаться». .

Экономическая необходимость опровергла это предположение. Обостряя нехватку рабочей силы, с середины 1945 года по конец 1946 года общее количество работающего населения сократилось на 1,38 миллиона человек, так как многие замужние женщины и пожилые люди, отложившие выход на пенсию, покинули рабочие места, которые они заняли во время войны.Люди тоже уезжали из страны. В конце 1940-х и в 1950-е годы многие семьи эмигрировали в части того, что тогда было известно как «Старое Содружество» (включая Австралию, Новую Зеландию и Канаду), страны, которые сами испытывали нехватку рабочей силы и стремились поощрять белых поселенцев из Соединенное Королевство в попытке сохранить свои старые колониальные связи и европейские представления о гражданстве и идентичности. Поскольку эти территории были скорее вербовщиками, чем источниками белых британских рабочих, внимание было обращено на граждан «Новых» стран Содружества, особенно в первые послевоенные годы, жителей Карибского бассейна, как на потенциальный источник новых сотрудников.

Миграция колониальных граждан началась медленно. С 1948 года, когда прибыла империя Windrush , и до 1952 года, от 1000 до 2000 человек въезжали в Великобританию каждый год, после чего последовал устойчивый и быстрый рост до 1957 года, когда прибыло 42000 мигрантов из Нового Содружества, в основном из Карибского бассейна. Их число уменьшилось почти вдвое за два последующих года, но к 1960 году снова увеличилось до 58 000, а затем в 1961 году более чем удвоилось в ожидании Закона 1962 года об иммигрантах Содружества, который ограничивал возможности въезда.К 1961 году, согласно национальной переписи населения, количество людей, живущих в Англии и Уэльсе, родившихся в Карибском бассейне, составляло чуть более 161 000 человек: 90 000 мужчин и немногим более 71 000 женщин.

Так что же сделали эти первые мигранты из Ямайки, Барбадоса, Тринидада и других стран Карибского бассейна, которые тогда были частью Британской империи, сделали в Великобритании, когда они прибыли в то, что они считали «Родиной»?

Наиболее распространенные отрасли, в которых выходцы из Карибского бассейна находили работу, включали мужчин, производство и строительство, а также общественный транспорт.Многие карибские женщины нашли работу в NHS в качестве медсестер и помощников медсестер, а также в общественном транспорте и на производстве, особенно в быстрорастущих отраслях бытовой техники в городах.

Условия использования © BBC, содержание авторских прав воспроизводится с разрешения Британской радиовещательной корпорации. Все права защищены. Разрешенное использование разрешено только в целях частного обучения и некоммерческого образования и исследований в соответствии с общими исключениями из авторского права Великобритании.Сэр Грантли Адамс: Авторские права короны, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. Garnet H Gordon: Crown Copyright, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. E N Burke: Crown Copyright, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. Артур Бетюн: Авторские права короны, этот материал опубликован под лицензией открытого правительства. Сэмюэл Селвон (текст): © С разрешения поместья Сэма Селвона. Джон Фрейзер: Авторские права короны, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства.Дональд Чесворт: Нам не удалось найти правообладателя Дональда Чесворта. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. Дэвид Мюрхед: Авторские права короны, этот материал опубликован под лицензией открытого правительства. Марджори Николсон: © Конгресс профсоюзов (TUC) Лесли Стивенс: © Королевский институт персонала и развития, Лондон (www.cipd.co.uk) А. В. Уиллмотт: Нам не удалось найти правообладателя на А. В. Уиллмотт.Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. Тео Кэмпбелл: Нам не удалось найти правообладателя на Тео Кэмпбелл. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. А. Г. Беннетт: Нам не удалось найти правообладателя на А. Г. Беннетта. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту.

Условия использования © BBC, содержание авторских прав воспроизводится с разрешения Британской радиовещательной корпорации.Все права защищены. Разрешенное использование разрешено только в целях частного обучения и некоммерческого образования и исследований в соответствии с общими исключениями из авторского права Великобритании. Сэр Грантли Адамс: Авторские права короны, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. Garnet H Gordon: Crown Copyright, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. E N Burke: Crown Copyright, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. Артур Бетюн: Авторские права короны, этот материал опубликован под лицензией открытого правительства.Сэмюэл Селвон (текст): © С разрешения поместья Сэма Селвона. Джон Фрейзер: Авторские права короны, этот материал был опубликован под лицензией открытого правительства. Дональд Чесворт: Нам не удалось найти правообладателя Дональда Чесворта. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. Дэвид Мюрхед: Авторские права короны, этот материал опубликован под лицензией открытого правительства. Марджори Николсон: © Конгресс профсоюзов (TUC) Лесли Стивенс: © Королевский институт персонала и развития, Лондон (www.cipd.co.uk) А. В. Уиллмотт: Нам не удалось найти правообладателя на А. В. Уиллмотт. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. Тео Кэмпбелл: Нам не удалось найти правообладателя на Тео Кэмпбелл. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту. А. Г. Беннетт: Нам не удалось найти правообладателя на А. Г. Беннетта. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] с любой имеющейся у вас информацией по этому пункту.

Люди, в основном молодые, покинули Карибский бассейн по ряду причин, привлеченных вакансиями в Великобритании, но также ищущих новые возможности для другой жизни. Некоторые ушли, чтобы избежать общественного угнетения, избежать семейных ограничений или избежать бедности; другие сочли решение уйти сложнее, чем они думали, поскольку для многих это означало оставить позади близких родственников и друзей. Эти мужчины и женщины (некоторые из которых воевали или работали на Великобританию во время войны и первоначально покидали Карибский бассейн самостоятельно, а не были активно завербованы) чувствовали, что они « возвращаются домой », чтобы присоединиться к императорской семье, в которую они приняли они принадлежали.Вместо этого они приехали в страну, которая, несмотря на изменения и улучшение условий жизни, была отмечена структурным неравенством и дискриминационным отношением и поведением. Хотя они были британскими гражданами, официальные документы, посвященные ранней карибской миграции, называли потенциальных новобранцев «цветными колониальными рабочими» и часто стереотипно относили их к подчиненным по сравнению с британскими рабочими. В докладе Рабочей группы по цветным людям, ищущим работу в Соединенном Королевстве за 1953 год, утверждалось, например, что иммигрантам из африканских стран Карибского бассейна было трудно найти работу из-за их «низкой производительности»… высокая текучесть кадров … безответственность, сварливость и недисциплинированность ».

Фактически, почти половина всех мужчин, приехавших из Карибского бассейна в Великобританию в 1950-е годы, ранее работали на квалифицированных должностях или обладали отличной квалификацией. Однако многие обнаружили, что их доступ ограничен работами, которые местное население считало нежелательными, включая уборку улиц и общий труд, или работами, требующими антисоциальных часов, такими как работа в ночную смену.Более половины мужчин из Карибского бассейна изначально соглашались на работу с более низким статусом, чем их квалификация и опыт позволяли им подходить.

Однако очевидно, что эти первые послевоенные рабочие внесли огромный вклад в британскую экономику и экономический рост не только в послевоенный период, но и на протяжении десятилетий непрерывной занятости. Поскольку спрос как на квалифицированную, так и на неквалифицированную рабочую силу продолжал расти на протяжении 1950-х годов по мере восстановления экономики, работодатели и менеджеры в ключевых секторах начали активно набирать сотрудников в странах Карибского бассейна, вместо того чтобы ждать прибытия рабочих в Великобританию.Например, компания London Transport наняла более 3500 барбадцев за десять лет, начиная с 1956 года, оплатив проезд рабочих в Великобританию, а затем возмещая их за вычетом из их заработной платы: обычная практика, которая привязывала экономических мигрантов к конкретной работе и продолжалась на протяжении всего периода. последующие годы.

Британская ассоциация отелей и ресторанов наняла на Барбадосе, а Национальная служба здравоохранения направила менеджеров в различные части Карибского бассейна для набора уже подготовленных медсестер и молодых женщин, которые приехали в Великобританию для обучения в качестве медсестер.Медицинские сестры и британские политики также посетили Карибский бассейн, и к 1955 году в 16 британских колониях были созданы агентства по отбору и найму, чтобы обеспечить хороший набор кандидатов для обучения в качестве медсестер в Великобритании. Было очевидно, что NHS не может удовлетворить потребности населения в области здравоохранения без привлечения женщин и мужчин иностранного происхождения.

Понимая характер занятости по мере роста экономики на протяжении 1950-х годов, Питер Фрайер предположил, что «добровольные черные руки водили поезда метро, ​​собирали плату за проезд в автобусе, опорожняли койки пациентов больниц». ^[1] Но насколько были готовы эти вновь нанятые рабочие и как с ними обращались? Их возможности для продвижения по службе и доступа к более высокооплачиваемой работе с более широкими обязанностями и перспективами часто ограничивались дискриминационным отношением.

Устные истории, проведенные с женщинами, приехавшими в Великобританию медсестрой, свидетельствуют об их направлении на менее престижный курс обучения, а также о преследованиях, издевательствах и дискриминации со стороны подопечных. Тем не менее, эти истории также показывают сильную гордость, которую женщины испытывали за свою работу, а также за свой вклад в NHS и в здоровье населения Великобритании в целом.

Бри и Джорджиана, которые покинули Карибский бассейн в начале 1950-х годов, чтобы пройти обучение в качестве медсестер в Великобритании, рассказали мне, что они испытали целый ряд дискриминационных взглядов и поведения и часто были ограничены выполнением некоторых из самых черных задач во время обучения:

«Нам сказали убирать шкафчики и кровати, нас заставили убирать инвалидные коляски и туалеты… мы выполняли много черной работы».

Пациенты тоже были слишком трудными:

«Когда я впервые приехал в деревню и кормил грудью, пожилой пациент не привык к черным людям, поэтому они были очень противными.Они возьмут свои вещи и бросятся в вас, или назовут вас черным, и тому подобное, и тому подобное, но вы смотрите дальше, потому что в конечном итоге знаете, чего хотите от своей жизни ».

Этот стоицизм и гордость за свою работу помогли этим молодым женщинам выжить:

«Черные люди, к нам относились по-разному … но мы не волновались, потому что мы знали, чего мы хотели достичь и что нам нужно было сделать, и мы сделали это, и мы сделали это, шутя друг с другом, смеясь и делая свою работу. правильно’. ^[2]

Мужчины слишком часто обнаруживали, что их навыки не признаются, хотя в более поздние годы некоторые люди, которые выполняли ручную работу на строительстве или на фабриках, все же перешли к другим видам работы. Клинтон Эдвардс, служивший в Королевских ВВС во время войны, вернулся в Англию на самолете Empire Windrush . Он устроился сварщиком, но вместо сварки ему дали лопату и тачку и велели убрать.

Не любя эту работу, он повторно завербовался и, проработав еще восемь лет в Королевских ВВС, присоединился к British Oxygen в качестве лаборанта по сварке металлов.Как он сказал интервьюеру: «Моя жизнь в Англии была хорошей, и мне нравится моя работа, и мои коллеги по работе, и они хорошо ко мне относятся». ^[3] И, как объяснили Бри, Джорджиана и Клинтон, их жизнь была в Великобритании, поскольку именно там жили их дети и внуки.

За семь десятилетий мужчины и женщины, такие как Клинтон, Бри и Джорджиана, и многие сотни тысяч их соотечественников не только прожили здесь жизнь, но и внесли ключевой вклад в экономический рост Великобритании и в существенный сдвиг в британской культуре и социальных отношениях. .

Сноски

[1] Питер Фрайер, Выдерживаемая сила: история чернокожих в Великобритании (Лондон: Pluto Press, 1984), стр. 373.

[2] Линда Макдауэлл, «Возвращение домой: сердце империи», в книге « трудовых жизней: гендер, миграция и занятость в Великобритании, 1945–2007 годы» (Оксфорд, 2013).

[3] BBC archives, Windrush — arrivals [по состоянию на сентябрь 2018 г.]

Баннер: © BBC, содержание авторских прав воспроизводится с разрешения Британской радиовещательной корпорации.Все права защищены. Разрешенное использование разрешено только в целях частного обучения и некоммерческого образования и исследований в соответствии с общими исключениями из авторского права Великобритании.

• По сценарию Линды Макдауэлл

• Профессор Линда Макдауэлл — географ-человек из Оксфордского университета, где она занимается вопросами идентичности и изменения рынка труда в Великобритании.Она — феминистский ученый, интересующийся гендерным разделением труда. Ее книги включают избыточной мужественности? , Рабочие органы, рабочая жизнь и Голоса женщин-мигрантов . В настоящее время она работает над проектом по нестандартной занятости в приморских городах Англии.

Процесс урегулирования страховых случаев домовладельцев

Если ваш дом или личные вещи были повреждены в результате стихийного бедствия, у вас, вероятно, останется много вопросов без ответа о том, как работает процесс страхового возмещения.Имейте в виду, что это процесс, который необходимо прорабатывать поэтапно, но вы можете получить много помощи через вашу страховую компанию и других поставщиков финансовых услуг.

Загрузить Руководство RMIIA по урегулированию претензий по страхованию домовладельцев:
После пожара: шаг за шагом Руководство по возмещению претензий по страхованию жилья

Пошаговое описание процесса страхового урегулирования

1. Урегулирование претензии
2. Как насчет моей ипотеки?
3. Как выбрать подрядчика и кто платит?
4. А как насчет моих вещей?
5. Как мне прожить, пока мой дом отремонтирован или перестроен?
6. Варианты восстановления

Шаг 1. Урегулирование претензии

Когда вам разрешат вернуться домой, обратитесь в свою страховую компанию, чтобы назначить встречу с специалистом по урегулированию убытков.Монтажник осмотрит повреждения вашего дома и предложит вам определенную сумму денег на ремонт. Первый чек, который вы получаете от своей страховой компании, часто является авансом против общей суммы урегулирования. Это не окончательный платеж.

Если вам предлагают расчет на месте, вы можете сразу принять чек. Позже, если вы обнаружите другие повреждения, вы можете «повторно открыть» претензию и подать заявку на дополнительную сумму. Большинство полисов требуют, чтобы претензии подавались в течение одного года с даты бедствия.Проконсультируйтесь с вашим государственным департаментом страхования.

Если повреждена и конструкция вашего дома, и личные вещи, вы обычно получаете два отдельных чека от своей страховой компании, по одному на каждую категорию ущерба. Вы также должны получить отдельный чек на дополнительные расходы на проживание, которые вы понесете во время ремонта вашего дома.

Загрузите Общественные аджастеры RMIIA и ваше страховое требование

Шаг 2: Как насчет моей ипотеки?

Если у вас есть ипотечный кредит на ваш дом, чек на ремонт обычно выписывается как вам, так и ипотечному кредитору.В качестве условия предоставления ипотеки кредиторы обычно требуют, чтобы они были указаны в полисе домовладельца и участвовали в любых страховых выплатах, связанных с строением.

Кредитор получает равные права на страховой чек, чтобы гарантировать, что необходимый ремонт произведен в собственности, в которой он имеет значительный финансовый интерес. Это означает, что ипотечная компания или банк должны будут подтвердить чек. Кредиторы обычно кладут деньги на счет условного депонирования и оплачивают ремонт по завершении работы.Вы должны показать ипотечному кредитору предложение вашего подрядчика и сообщить кредитору, сколько подрядчик хочет заранее, чтобы начать работу. Ваша ипотечная компания может захотеть проверить законченную работу, прежде чем выдавать средства для оплаты подрядчику. У банковских регуляторов есть инструкции, которым кредиторы должны следовать после крупного бедствия. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с вашим государственным банковским отделом.

Шаг 3: Как выбрать подрядчика и кто платит?

Наем надежного подрядчика для ремонта или строительства нового дома имеет решающее значение.Молва по-прежнему остается одним из лучших способов выбрать подрядчика. Также свяжитесь с местной ассоциацией строителей жилья, Better Business Bureau или торговой палатой. Убедитесь, что они имеют лицензию и соответствующее страховое покрытие.

Не становитесь жертвой мошенничества. После стихийного бедствия профессионалы часто ходят по домам в поврежденных районах, предлагая услуги по уборке или ремонту. Многие из этих деловых людей заслуживают уважения. Других нет. Недобросовестные люди могут получать оплату, не выполнив работу, или использовать некачественные материалы и выполнять некачественную работу не в соответствии с кодексом.

Скачать советы RMIIA по мошенничеству с подрядчиками

Контрольный список подрядчика:

• Получите более одной оценки. Не заставляйте сразу подписывать контракт.

• Получите все в письменной форме. Стоимость, предстоящие работы, материалы, график, гарантии, график платежей и другие ожидания должны быть подробно описаны.

• Спросите ссылки и ознакомьтесь с ними.

• Попросите показать водительские права продавца и запишите номер лицензии и номерной знак.

• Попросите доказательства того, что подрядчик связан, имеет страховку ответственности и покрывает своих работников страховкой компенсации работникам.

• Визитная карточка подрядчика должна иметь поддающийся проверке адрес и номер рабочего телефона.

• Никогда не подписывайте договор с бланками; неприемлемые условия могут быть добавлены позже.

• Никогда не платите подрядчику полностью и не подписывайте акт о завершении работ, пока работа не будет закончена. Запросите отказ от права удержания, указав, что подрядчик заплатил своим субподрядчикам и поставщикам.

• Страховая защита может быть аннулирована, если будет обнаружено умышленное введение страхователя в заблуждение.

• Если вы считаете, что к вам обратился нелицензированный подрядчик или оценщик, или вас побудили сфабриковать страховое требование, обратитесь в свою страховую компанию или позвоните на горячую линию Национального бюро страховых преступлений по телефону 1-800-TEL-NICB (1-800- 835-6422).

Каким образом подрядчик получает оплату?

Некоторые строительные фирмы требуют, чтобы вы подписали форму, позволяющую вашей страховой компании платить фирме напрямую.Прежде чем позволить страховой компании произвести окончательный платеж, убедитесь, что вы полностью удовлетворены ремонтными работами и что работа завершена. Помните, вы не получите чек за ремонт. Строительная фирма выставит счет вашей страховой компании напрямую и приложит подписанный вами бланк с указанием платежа.

Шаг 4: Что насчет моих вещей?

Первый шаг — сложить стоимость всего, что в вашем доме было повреждено в результате стихийного бедствия.Пришло время просмотреть свой личный инвентарь, чтобы вспомнить, что вы, возможно, потеряли. Если у вас нет инвентаря, поищите фотографии или видеозаписи с изображением поврежденных участков. В случае дорогих вещей вы также можете обратиться в свой банк или эмитент кредитной карты для подтверждения покупки. При составлении списка не забывайте предметы, которые могут быть повреждены в труднодоступных местах, например на чердаке или на верхних этажах туалетов.

Большинство компаний обеспечивают покрытие от 50% до 70% от суммы страховки конструкции вашего дома.Таким образом, если у вас есть страховка на сумму 100 000 долларов на структуру вашего дома, у вас будет страховое покрытие для вашего имущества на сумму от 50 000 до 70 000 долларов.

Как мне получить платеж?

Если у вас есть политика восстановительной стоимости, вам будет возмещена стоимость покупки новых предметов. Политика фактической денежной стоимости возместит вам стоимость товаров за вычетом амортизации. Независимо от того, какой у вас полис, первый чек будет рассчитываться на основе денежной стоимости.Большинство страховых компаний потребуют от вас приобрести поврежденный предмет, прежде чем они возместят вам полную стоимость его замены.

Если вы профинансировали свой дом, ваш банк мог получить чек как на ремонт вашего дома, так и на ремонт вашего имущества. Если вы не получили от своей страховой компании отдельный чек на ваше имущество, попросите кредитора немедленно отправить вам деньги.

Если у вас есть политика восстановительной стоимости, вам может потребоваться купить замену для поврежденных предметов, прежде чем ваша страховая компания выплатит вам компенсацию.Обязательно сохраните квитанции в качестве доказательства покупки.

Если вы решите не заменять некоторые элементы, в большинстве случаев вам будет выплачена амортизированная или фактическая денежная стоимость поврежденных предметов. Вам не нужно сразу решать, что делать.

Ваша страховая компания обычно дает вам несколько месяцев с даты платежа наличными для замены предмета. Спросите своего агента, сколько месяцев вам дается до того, как вы должны будете заменить свое личное имущество.Некоторые страховые компании предоставляют списки поставщиков, которые могут помочь заменить вашу собственность.

Шаг 5: Как мне прожить, пока мой дом отремонтирован или перестроен?

Дополнительные расходы на проживание. Чек на дополнительные расходы на проживание должен быть выписан вам, а не вашему кредитору. Эти деньги не имеют ничего общего с ремонтом вашего дома, и у вас могут возникнуть трудности с депонированием или обналичиванием чека, если вы не можете получить подпись ипотечного кредитора. Эти деньги предназначены для покрытия ваших расходов на отели, аренду автомобиля и других расходов, которые вы можете понести во время ремонта вашего дома.

Шаг 6: Варианты восстановления

Если ваш дом был разрушен, у вас есть несколько вариантов:

Восстановите свой дом на том же участке.
Сумма денег, которая вам понадобится для восстановления вашего дома, зависит как от типа полиса, который вы купили, так и от лимита в долларах, указанного на первой странице «деклараций» вашего полиса. Как правило, вы имеете право на возмещение стоимости вашего бывшего дома при условии, что вы потратите эту сумму денег на дом, который вы восстанавливаете.Помните, что ваш страховой полис будет платить за восстановление вашего дома, каким он был до стихийного бедствия. Строить дом побольше или дороже — не окупится. Аналогичное правило касается ремонта.

Решите не перестраивать или перестраивать в другом месте.
Сумма, которую вы получите от своей страховой компании, будет определяться вашей политикой, законодательством штата и решениями судов по этому вопросу. Если вы решите не восстанавливать здание, просмотрите свой полис и спросите у своего страхового агента или представителя компании, какой будет сумма урегулирования.

RMIIA предлагает следующие рекомендации для ускорения урегулирования страховых случаев:

• Позвоните своему страховому агенту или по номеру 800 страховой компании. Будьте готовы дать вашему агенту или страховому представителю описание вашего ущерба. Ваш агент немедленно сообщит о потере вашей страховой компании или квалифицированному монтажнику, который свяжется с вами как можно скорее, чтобы осмотреть ущерб. Обязательно сообщите своему агенту номер телефона, по которому с вами можно связаться.

• Сделайте снимки поврежденных участков. Это поможет в процессе рассмотрения ваших претензий и поможет оценщику в расследовании.

• Подготовьте подробную инвентаризацию всего поврежденного или уничтоженного личного имущества. Обязательно сделайте две копии — одну для себя и одну для регулятора. Ваш список должен быть как можно более полным, включая описание товаров, даты покупки или приблизительный возраст, стоимость на момент покупки и предполагаемую стоимость замены.

• Соберите аннулированные чеки, счета-фактуры, квитанции или другие документы, которые помогут оценщику определить стоимость уничтоженного имущества.

• Сделайте любой временный ремонт, который сможете. Закройте разбитые окна, поврежденные крыши и стены, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение. Сохраняйте квитанции на приобретаемые вами расходные материалы и материалы. Ваша страховая компания возместит вам разумные расходы на временный ремонт.

• Получите подробную смету на капитальный ремонт вашего имущества и передайте наладчику. Смета должна содержать предполагаемый ремонт, стоимость ремонта и цены замены.

Серьезные убытки будут иметь приоритет. Даже с множеством дополнительных настройщиков потребуется время, чтобы обработать большое количество поданных исков о возмещении ущерба. Если вашему дому нанесен серьезный ущерб, ваш агент сделает все возможное, чтобы обеспечить вам приоритет.

Черные коды и законы Джима Кроу

Кодексы чернокожих и законы Джима Кроу — это законы, принятые в разные периоды на юге Соединенных Штатов для усиления расовой сегрегации и ограничения власти черных избирателей.

После окончания Гражданской войны в 1865 году в некоторых штатах были приняты черные кодексы, которые серьезно ограничили права чернокожих людей, многие из которых были порабощены. Эти кодексы ограничивали то, какую работу могли занять афроамериканцы, и их способность бросить работу после найма.Некоторые штаты также ограничивали права собственности чернокожих. Закон о реконструкции 1867 г. ослабил действие кодексов для черных, потребовав от всех штатов поддерживать равную защиту в соответствии с поправкой 14 , в частности, предоставив черным мужчинам право голоса. (Закон США запрещал женщинам любой расы голосовать на федеральных выборах до 1920 года.)

Во время Реконструкции многие чернокожие мужчины участвовали в политике, голосуя и занимая должности. Реконструкция официально закончилась в 1877 году, и южные штаты приняли более дискриминационные законы.Усилия по насаждению превосходства белых посредством законодательства усилились, и афроамериканцы пытались отстоять свои права через судебные иски. Однако эти усилия привели к разочаровывающим результатам в 1896 году, когда Верховный суд постановил в деле Plessy v. Ferguson, , что так называемые «отдельные, но равные» объекты — включая общественный транспорт и школы — являются конституционными. С этого времени до принятия Закона о гражданских правах 1964 года дискриминация и сегрегация были законными и подлежали исполнению.

Одной из первых реакций против Реконструкции было лишение афроамериканцев права голоса.Хотя поправки 14 и 15 не позволяли законодательным собраниям штатов прямо объявить незаконным голосование, они разработали ряд косвенных мер по лишению избирательных прав чернокожих мужчин. В пункте о дедушке говорилось, что человек может голосовать только в том случае, если его предок был избирателем до 1867 года, но предки большинства афроамериканцев были порабощены и по конституции не имели права голоса. Другой дискриминационной тактикой был тест на грамотность, применявшийся клерком из белого графства.Эти клерки давали чернокожим избирателям чрезвычайно сложные юридические документы для чтения в качестве теста, в то время как белые мужчины получали легкий текст. Наконец, во многих местах белые чиновники местных органов власти просто препятствовали регистрации потенциальных избирателей. К 1940 году процент имеющих право голоса афроамериканских избирателей, зарегистрированных на Юге, составлял всего три процента. В качестве доказательства снижения во время Реконструкции процент афроамериканских мужчин избирательного возраста, зарегистрированных для голосования, составлял более 90 процентов.

Афроамериканцы столкнулись с социальной, коммерческой и правовой дискриминацией.Театры, отели и рестораны помещали их в неприемлемые условия проживания или вообще отказывались их принимать. Магазины обслуживали их в последнюю очередь. В 1937 году был впервые опубликован путеводитель «Зеленая книга негритянского автомобилиста ». В нем перечислены заведения, где афроамериканские путешественники могут рассчитывать на беспристрастное обслуживание.