Коробка передач cvt: Коробка передач CVT — что это такое

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Что представляют из себя коробки передач CVT?

Вариатор или коробка передач CVT выглядит как КПП без ступеней, с существенными отличиями от коробок переключения передач других типов

Бесступенчатые АКПП часто окружены большим количество мифов и страшилок. Кто-то не имеет никаких проблем во время езды на оборудованных ими автомобилях, а у других возникают постоянные поломки. Являются ли такие проблемы последствиями влияния человеческого фактора, либо же они предусмотрены конструкцией? Наиболее важными вопросами, которые подлежат рассмотрению, становятся положительные и отрицательные стороны. Но, для начала, стоит определиться с его конструкцией, которая совершенно не похожа на механические и автоматические КПП.

Как устроен и по какому принципу работает вариатор?

Основанием системы становятся два вала, на которых имеются шкивы, которые соединяются при помощи ремней. Ведущий шкив соединяется с коленчатым валом мотора, а ведомый, в свою очередь, соединяется с составными частями системы трансмиссии. В том случае, если частота оборотов изменяется, происходит изменение диаметра шкивов, в связи с чем меняется и отношение между передачами.

Положительные стороны вариатора. Плюсы такого типа КПП заключаются в их конструктивных особенностях. Он позволяет достичь высокой степени комфорта при движении, плавного разгона без рывков и существенной экономии топлива.

Наличие такой особенности вариаторной коробки передач, как периодическое зависание стрелки тахометра в зоне повышенных оборотов, не следует считать отрицательной стороной устройств такого типа. Вероятнее всего, это особенность, к которой следует просто привыкнуть. Помимо этого, некоторые разновидности вариаторов, например, на Subaru, осуществляют имитацию переключений виртуальными передачами, для предотвращения дискомфорта водителя.

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

• Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
  Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
• Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
  Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
• Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
• Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
• Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
• Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
• Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
  Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
  Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
• Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

что это такое, плюсы и минусы

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от  выбора CVT трансмиссии.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор.  Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

• Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему  данная трансмиссия бесступенчатая.   Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика. 

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя.   Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа  и т.д., позволяя силовому агрегату в связке с  трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.   

• Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

• Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
• Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
• На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
• Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
• Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
• Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
• Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c  коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.       

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация  несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной  ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

Читайте также

• Устройство вариатора и виды CVT

  Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.

Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3.  Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя — это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic

Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.

Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan. ..

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.

Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 

Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator…-nissan-qr25de-2698/

Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками.  

Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 

Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой — дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Первые вариаторы были недолговечными и недостаточно надежными. И самой ненадежной и недолговечной деталью в клиноременных коробках был резиновый ремень. Однако уже в 80-х годах с появлением новых материалов и технологий о вариаторах вспомнили, и они стали быстро совершенствоваться, так как использование вариаторов обещало большие преимущества. Это и экономия топлива, и увеличение крутящего момента на колесах, и отсутствие всяческих толчков при движении автомобиля и т. п. И все за счет оптимального и плавно изменяемого передаточного отношения. Что представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке передач есть входной и выходной валы. На каждом валу конусами друг к другу крепятся по два конических диска, образующие шкив с переменным диаметром. Оба вала связаны между собой клиновым ремнем, который зажат между коническими поверхностями каждого диска. Чем ближе прижаты друг к другу конические диски (конусы) на одном из валов, тем больше диаметр, по которому ремень обегает шкив, образуемый этими дисками. На другом валу в это время диски синхронно с первыми чуть раздвигаются, и диаметр обегания их ремнем уменьшается. Осталось только поставить механизм, который синхронно сдвигал-раздвигал бы конусы, и все — коробка передач готова. Механизм, управляющий дисками, может быть простым центробежным регулятором, который в зависимости от оборотов валов сдвигает или раздвигает конические диски, плавно изменяя передаточное отношение. Этот способ используется и сейчас на мокиках, снегоходах и на другой не очень мошной технике. У автомобилей управлением дисками занимается либо гидравлика по командам блока управления, либо электроника (электромотор, батарея соленоидов) по командам того же блока управления. Основная деталь обычного вариатора у автомобиля тип  Belt CVT — это стальной ремень. Он представляет собой стальную ленту с зафиксированными на ней стальными сегментами. Все детали изготовлены из очень прочной специальной стали, и форма сегментов такова, что когда их зажимает между конусами, они слегка перекашиваются и «заклиниваются». Именно поэтому у исправной коробки ремень и конусы практически не изнашиваются. И именно поэтому, сняв ремень, его нельзя переворачивать, т. е. менять направление его вращения. Но это только в том случае, если жидкость в коробке будет хорошего качества, а сама коробка исправна.

Следует упомянуть, что существуют также автомобили с  «воздушным» ремнем. Здесь ремень и конусы работают в воздухе, без какой-либо смазки. Основой ремня в этом случае служат кевларовые ленты, а сами сегменты покрыты специальным пластиком на основе углеводорода. Также широко используются тефлоновые покрытия, пластиковые детали, которым не требуется смазка. Такой тип вариатора легко можно определить по воздуховоду, который идет от корпуса коробки под капот или в левое крыло, но главное — в таких автомобилях нет щупа для измерения уровня жидкости в коробке передач. Для предотвращения перегрева есть вентилятор, который закачивает в коробку передач воздух, и вот тут начинаются проблемы. То, что нет смазочной жидкости, это хорошо, поскольку она недешева, да и коробка получается легче, но вот пыльный воздух… В таких вариаторах есть капроновая сеточка воздушного фильтра, но она, как правило, через полгода забивается и рвется, после чего внутрь коробки попадает мусор. Соотечественники, которым посчастливилось стать обладателями автомобилей с подобными коробками, берут женские колготки, режут их и устраивают в воздуховоде самодельный дополнительный фильтр. Говорят, помогает. В противном случае внутрь коробки попадает пыль, которая внедряется в пластмассовые шестерни привода управляющего мотора (того, что сдвигает и раздвигает конусные диски). Далее поломка коробки передач — только вопрос времени. Купить новые шестерни взамен изношенных нельзя. Изготовить новые? Пожалуй, если у вас под рукой есть оборудование, которое позволяет изготовить, например, ходовой винт с шагом 13,5 мм. Исходя из всего вышесказанного, мы можем утверждать, что в сельской местности, машины с «воздушными» ремнями будут жить весьма недолго. Речь идет о маленьких машинах фирм Daihatsu, Daewoo, Suzuki и др. с объемом двигателя менее 1,5 литра.

Существуют еще так называемые тороидальные коробки — Toroidal CVT. В них передача момента осуществляется стальными «грибками». В силу небольшого диапазона изменения передаточного отношения, в этих коробках используются две пары «грибков». Хитроумного ремня и конусных дисков здесь нет, и устанавливаются такие КП на более мощные машины (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota Crown с вариаторами данного типа. Итак, основное достоинство вариаторных коробок передач — это их способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. А скорости, вернее передачи, у этих коробок будут только виртуальными, и сделать их можно сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у машины с такой коробкой значительно меньше. Недостатком вариаторных коробок в первую очередь можно назвать их дороговизну. В обычных автоматических коробках почти все детали легкие и изготовлены методом штамповки, т.е. дешевые. У вариаторных коробок детали, как правило, очень тяжелые, изготовлены с использованием дорогих современных технологий и очень дорогих материалов. За удовольствие надо платить! Еще одной неприятной особенностью вариаторных коробок является необходимость калибровать так называемую стартовую муфту каждый раз, когда снимается аккумулятор или какой-нибудь разъем с блока управления или коробки передач. Правда, у машин после 2000 года выпуска процесс калибровки муфты, как правило, автоматизирован и обязательного посещении автосервиса уже не требуется. Но все равно, пока этот процесс завершится, автомобиль будет капризничать. У каждого типа автомобилей процесс калибровки содержит свои требования, но знать об этом в деталях обычному автолюбителю не обязательно. Менять жидкость в вариаторной коробке передач следует через 20000 км, но этот срок, возможно, придется скорректировать после посещения специализированной мастерской (или внимательного прочтения руководства по эксплуатации).

Что такое коробка вариатора?

Аббревиатура CVT означает бесступенчатую трансмиссию, и это тип односкоростной автоматической коробки передач. Коробка передач CVT использовалась в разных автомобилях, но обычно она подходит для небольших автомобилей. Его компактный размер и простота конструкции означают, что его более экономично использовать в небольшом автомобиле, чем обычную автоматическую коробку передач. Производители, которые в настоящее время используют вариатор в своих автомобилях, включают Toyota, Nissan и Honda, в то время как Audi Multitronic auto представляет собой разновидность коробки передач CVT.

Коробка передач вариатора во многом похожа на обычный автомобиль. Во-первых, в автомобиле с вариатором нет педали сцепления, поэтому вы можете ездить на нем только с водительскими правами Великобритании с автоматической коробкой передач. Вы также обнаружите, что если автомобиль предлагается с коробкой передач CVT, он будет дороже, чем та же модель с механической коробкой передач, как и обычный автомобиль. Если вы сравните их друг с другом, модель с ручным управлением также будет лучше заявлять о расходе топлива. Но опять же, это то же самое, что и с обычным автоматическим окном.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач 2017

Коробка передач CVT и ее вариации существуют с момента зарождения автомобилей, но именно внедрение коробки передач Variomatic голландским автопроизводителем DAF в 1950-х годах привело к тому, что CVT стал более распространенным явлением. в машинах. DAF Variomatic установил шаблон для коробок вариатора, и все версии, предлагаемые сегодня, работают по аналогичным принципам.

Как работает коробка передач CVT?

Коробка передач вариатора имеет относительно простую конструкцию из двух шкивов конической формы с соединяющим их V-образным приводным ремнем.Один шкив прикреплен к двигателю, а другой — к колесам. Когда вы нажимаете педаль акселератора, двигатель набирает обороты, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Другой конус регулируется соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял такое же натяжение, и это то, что определяет, как автомобиль разгоняется.

Поскольку два конуса движутся независимо, это означает, что здесь нет установленных передаточных чисел, как в обычном автоматическом или ручном режиме, поэтому вариатор, по сути, представляет собой односкоростной агрегат с бесконечным доступным передаточным числом.Это также объясняет, почему автомобили с вариатором имеют знакомый характер высоких оборотов, потому что обороты двигателя не связаны со скоростью вращения колес.

Ранние автомобили с вариатором, например, построенные голландской фирмой DAF, издавали знакомый воющий звук при увеличении оборотов двигателя, но скорость на дороге росла медленно. Сегодня новейшие автомобили с вариатором имеют много звукоизоляции, чтобы улучшить качество. Еще одна особенность системы DAF заключалась в том, что автомобили, на которые она была установлена, не имели задней передачи, вместо этого коробка вариатора просто работала задним ходом, поэтому теоретически эти автомобили имели максимальную скорость, которая была достижима как при движении назад, так и вперед.

Технологии прогрессируют, и сегодня коробка передач CVT является лучшим вариантом, чем раньше, как с точки зрения удовольствия от вождения, так и с точки зрения эффективности. Nissan разработал коробку передач CVT под названием Xtronic, которая имеет «ступенчатую» подачу мощности, чтобы она больше походила на обычную коробку передач за счет «переключения» между передачами. В другом месте Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD), который используется в гибридных моделях, таких как Prius и Lexus IS 300h, использует коробку передач вариатора как часть гибридной системы.Он имеет раздельную подачу мощности, так что двигатель автомобиля либо приводит в движение колеса, либо передает мощность на аккумулятор.

Надежность вариатора

Коробка передач вариатора не имеет большого количества движущихся частей, поэтому она относительно надежна. Он также в основном используется в приложениях с низким энергопотреблением, поэтому автомобили с вариатором обычно не испытывают нагрузок. Пока для смазки коробки передач используются правильные жидкости и вы придерживаетесь графика регулярного технического обслуживания, коробка вариатора должна быть не менее надежной, чем обычная автоматическая или механическая коробка передач.Единственная реальная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это износ приводного ремня между двумя шкивами. Это может привести к пробуксовке, которая будет очевидна при увеличении оборотов двигателя, но автомобиль не сможет разогнаться так быстро, как обычно.

Что такое коробка вариатора?

Автоматическая коробка передач CVT довольно распространена в современных автомобилях, но покупатели, как правило, больше знакомы с другими типами автоматических коробок передач. Мы изучаем историю коробки передач CVT, как она работает, плюсы и минусы, а также ее надежность, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о коробке передач в вашем следующем автомобиле.

Вариатор — лучший тип автоматической коробки передач?

Автопроизводители по-прежнему предлагают автоматические коробки передач CVT в своих автомобилях, несмотря на наличие других типов автоматических трансмиссий. Другие типы включают традиционный автоматический гидротрансформатор, автомат с двойным сцеплением (у брендов есть свои названия; Volkswagen называет свою коробку передач с двойным сцеплением, например, коробкой передач «DSG») и автоматизированные руководства.

CVT — это аббревиатура от Continuously Variable Transmission и, как следует из названия, не имеет физических передач.Прогресс в автомобиле с вариатором может быть очень плавным, но трансмиссия имеет репутацию гудящей и резко увеличивающей обороты двигателя, особенно при резком ускорении. Однако их простая конструкция делает их более дешевыми для производителей автомобилей и доказала свою надежность.

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Характеристики коробок передач CVT лучше всего подходят для спокойного, расслабленного вождения, поэтому другие типы автоматических коробок передач часто лучше использовать в автомобилях класса люкс и мощных автомобилях.В суперкарах вы с большей вероятностью найдете коробку передач с двойным сцеплением, которая идеально подходит для быстрого переключения передач на высоких скоростях и более сложна для использования в ручном режиме. В автомобилях с большей мощностью, чем в среднем, таких как некоторые внедорожники и автомобили повышенной комфортности, автоматизированное руководство предлагает больше возможностей, чем вариатор.

Во время тестовой езды на автомобиле с вариатором вы сможете определить, соответствует ли принцип работы коробки передач вашему стилю вождения и способам использования автомобиля. Если производительность не является вашим главным приоритетом, вы в основном ездите на машине по городу и вам просто не нужна механическая коробка передач, тогда лучше всего подойдет вариатор с автоматической коробкой передач.Энтузиасты вождения и те, кто стремится к совершенству, скорее всего, предпочтут другой тип автоматической коробки передач.

Какова история вариатора?

Коробка передач вариатора была впервые запатентована в 1886 году с появлением легкового автомобиля. Вариатор стал более популярным благодаря коробке передач DAF Variomatic в 1950-х годах. В современных коробках передач CVT используется основная идея Variomatic, и такие производители, как Honda, Nissan и Toyota, устанавливают их на свои автомобили.

Как работает коробка передач CVT?

В отличие от зубчатых колес, которые вы найдете в других типах коробок передач, вариатор имеет гораздо более простую конструкцию: V-образный приводной ремень, соединяющий два конуса.Один конус соединен с колесами, а другой — с двигателем. Эти конусы движутся навстречу и от друг друга по мере того, как вы ускоряетесь. Это осуществляется приводным ремнем, который перемещается по мере ускорения и снижает обороты двигателя.

Плюсы и минусы трансмиссии CVT

Коробка передач CVT может предложить гораздо более плавное ускорение, чем любая другая автоматическая коробка передач. Это связано с тем, что вариатор полагается на постоянно движущийся ремень, а не на физические шестерни, которые включаются и отключаются. Они также экономичны в изготовлении для производителей и могут обеспечить хорошую экономию топлива.Последнее особенно актуально, когда вариаторы используются в гибридных автомобилях, где их сочетание с электроэнергией оказалось успешным уже более 20 лет.

По мере того, как продолжает расти популярность коробки передач CVT, совершенствуются и технологии. Некоторые производители разработали «ступенчатую» технологию, имитирующую шестерни традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Audi сделала это со своей системой Multitronic. Некоторые производители устанавливают подрулевые переключатели на автомобили с коробкой передач CVT, чтобы водители могли контролировать переключение передач, даже если на самом деле это не так.

Сопутствующий шум — основная жалоба на коробку передач CVT. Коробки передач CVT склонны удерживать двигатель на высоких оборотах, особенно в автомобилях с небольшими двигателями, поскольку конусы перемещаются в свое оптимальное положение. Шум лучше всего сравнить с шумом двигателя скутера при полностью открытой дроссельной заслонке.

Как долго прослужит трансмиссия CVT?

CVT пользуется хорошей репутацией благодаря своей простой конструкции. Более того, они обычно ведут относительно спокойный образ жизни, потому что им нужны маломощные двигатели, такие как супермини и гибриды.Придерживаясь графика регулярного технического обслуживания и обеспечения своевременной замены трансмиссионной жидкости CVT, вы должны убедиться, что они работают безупречно, по крайней мере, так же долго, как и любой другой тип коробки передач.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о коробках передач DSG, и здесь для всех других типов автоматических коробок передач, сравниваемых рядом.

CVT против автоматической коробки передач | Mercedes-Benz Чистого озера

: преимущества / недостатки

Есть несколько факторов, которые полезны при покупке автомобиля с вариатором, но наиболее частая причина заключается в том, что это, безусловно, поможет вам сэкономить деньги.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Эффективность использования топлива:

В отличие от обычной автоматики, вариатор может неограниченно изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Как правило, чем больше передач предлагается в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых инновационных традиционных трансмиссий работает на 10 передачах, в то время как вариатор имеет неограниченное количество комбинаций, ведущих к гораздо большей экономии топлива.

2. Меньше Вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно меньше и легче обычных автоматических трансмиссий. Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше места и намного меньше весят, чем их типичные аналоги.

3. Более простая и менее дорогая конфигурация:

Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и могут включать в себя множество движущихся компонентов. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и стоит гораздо меньше денег в производстве.

4. Бесшовная управляемость:

Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться не только к дорожным условиям, но и к вашим потребностям вождения. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальном / точном месте для эффективности и мощности. Независимо от сценария, ровный и плавный за счет отсутствия переключения передач.

CVT Автоматическая трансмиссия: проблемы

1. Еще не разработан для мощности:

CVT

в настоящее время конструируются, чтобы в полной мере использовать топливную экономичность, что делает их привлекательными для гибридных автомобилей.

2. Он действительно чувствует себя немного «не так»:

Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, вариатор покажется вам действительно странным. Отклик дроссельной заслонки определенно будет несколько запаздывать, чем при обычных передачах. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повреждения двигателя. Для любого, кто ездил с трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, а возвращение к пониженным оборотам было предпочтительным.

3. Требования к большему содержанию:

При быстром просмотре предлагаемых периодов технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «обычном» автомате. CVT также являются довольно новым явлением на автомобильной арене, и количество сертифицированных специалистов по обслуживанию CVT меньше, чем техников по обслуживанию автоматических трансмиссий. Отсутствие лицензированных профессионалов в области CVT может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую плату.Обязательно свяжитесь со своим консультантом по обслуживанию, чтобы получить индивидуальную оценку трансмиссии вашего автомобиля.

Я думаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии

Итак, вы едете не так, как следовало бы, поэтому вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять наиболее эффективную работу по разумной цене). Как мы уже обсуждали ранее, вариаторы довольно новые, и для работы с ними не так много аккредитованных технических специалистов.Вы знаете, кто аккредитовал технических специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, знает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее производила?

Стоит ли исследовать магазины передающих передач вокруг меня?

Несмотря на то, что все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор для ремонта трансмиссии — это сервисный центр при региональном представительстве. У них есть инструменты, сертифицированные специалисты по обслуживанию вариаторов, а также опыт, необходимый для того, чтобы вернуть ваш автомобиль в путь без промедления и по разумной цене.

Tweet

Subaru CVT | Спорт Subaru

Для мгновенного и плавного реагирования на меняющиеся условия Модернизированная бесступенчатая трансмиссия Lineartronic повышает эффективность двигателя BOXER и симметричного полного привода, сохраняя двигатель в идеальном состоянии. диапазон мощности. Благодаря усиленному картеру трансмиссии и новому гидротрансформатору, Lineatronic обеспечивает более плавную езду, а также снижает механический шум во время операции. Адаптивное управление автоматически переключается на наиболее оптимальное передача для любого стиля вождения и дорожных условий, а ступенчатая регулировка управление согласовано с изменениями оборотов двигателя, обеспечивая максимальную управляемость и представление.

Lineartronic разработан для линейного отклика и, конечно же, предсказуемое вождение означает больше удовольствия за рулем. Тем не менее, есть более чем просто выберите наиболее подходящее передаточное число. Еще одно преимущество вариатора: что это позволяет двигателю работать дольше на более низких оборотах, чем обычные системы автоматической трансмиссии. Более низкая частота вращения двигателя означает лучшую экономию топлива. И вариатор также обеспечивает более плавную езду, поскольку устраняет удары при переключении передач, и позволяет двигателю работать тише.

Прежде всего, как работает штатная трансмиссия с шестернями?

Помните Вы ездили на десятискоростном велосипеде в подростковом возрасте? На заднем колесе были шестерни разного размера. Человек может крутить педали так быстро и с таким большим мощность, поэтому, чтобы максимально использовать свои усилия, вы использовали разные шестерни для разные скорости.В гору, когда вам нужна была вся ваша сила на медленном скорости, вы использовали широкую передачу. Спуск, когда ты уже был в круизе быстро, вам нужна была узкая передача, чтобы идти еще быстрее. Традиционный трансмиссии в транспортных средствах работают по тому же принципу. Трансмиссия переключает передачи на обеспечить наиболее подходящее передаточное число для данной ситуации: низшие передачи для трогания с места, средние передачи для разгона и обгона и выше шестерни для экономичного круиза. Большинство автомобилей с обычным шестерни имеют четыре или пять различных скоростей.

Чем вариатор по сравнению с обычной коробкой передач?

Органы управления внутри автомобиля одинаковые: два педали (нет сцепление) и схему переключения передач в стиле P-R-N-D-L. Но вместо шестеренок CVT имеет два шкива, которые могут различаться по ширине, и стальной ремень, который связывает их. Становясь более узкими или толстыми, эти шкивы изменяют соотношение оборотов двигателя к скорости автомобиля. И поскольку эти шкивы могут варьироваться по ширине бесконечно они «непрерывно изменчивы.»При управлении автомобилем с Вариатор, вы никогда не слышите и не чувствуете переключение трансмиссии — просто повышает и понижает частоту вращения двигателя, как необходимо, вызывая более высокие обороты двигателя (или об / мин) для лучшего ускорение и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время движения.

Что чувствует вариатор во время вождения?

Что он дает для меня?

• Мощность . Двигатели не развивают постоянную мощность на всех скоростях; у них есть конкретные скорости, где крутящий момент (тяговое усилие) и мощность в лошадиных силах (скорость мощность) находятся на самом высоком уровне.CVT находит это точное место и остается здесь.
• Топливо экономия . Например, для Forester 2014 года Subaru представила вариатор. С тот же двигатель, что и предыдущее поколение, новый Forester получает ПЯТЬ (!) больше мили на галлон. CVT находит наиболее экономичную точку в диапазон мощности двигателя и удерживает его там. Экономия топлива такая впечатляет с вариатором, который превосходит механическую коробку передач!
• Меньше w восемь . Без этого тяжелого редуктора и всех этих дополнительных деталей у вариатора меньше масса, которая способствует экономии топлива, управляемости и ускорению.
  
  
• Скорость разгона . Обычная трансмиссия не может продолжать подавать питание, пока коробка передач переключается, потому что это может ее повредить. Вариатор предназначен для бесперебойной передачи мощности на колеса.
• Более плавное ускорение eration . Обычная коробка передач может дергаться, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке. Бесступенчатая трансмиссия плавно и линейно наращивает мощность, отсюда и торговая марка: «Линейный артроник».
• G reater надежность . У вариатора меньше деталей, которые нужно сломать.
• Ручной режим при необходимости . Если вы буксируете или просто хотите испытать острые ощущения от переключения передач, Subaru дает вам подрулевые переключатели, установленные прямо за рулевым колесом, чтобы вы можете выбрать одну из шести предустановленных «шестеренок» (которые на самом деле не являются шестеренками, но только что запрограммированные уставки вдоль континуума).Исключая Forester.
  

Автоматическая трансмиссия и вариатор | BMW Beaumont

Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

Есть много функциональных причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но одна из наиболее частых причин заключается в том, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Топливные характеристики:

В отличие от типичной автоматики, вариатор может изменять передаточное число на неопределенное время, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью. Как правило, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые сложные традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет безграничное количество комбинаций, ведущих к гораздо большей экономии газа.

2. Вес гораздо меньше:

Хотя это не аксиома, обычно трансмиссии CVT часто легче и меньше по размеру, чем традиционные трансмиссии. Вариаторы занимают меньше места и весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

3. Установка проще, но не так дорого:

Стандартные автоматические коробки передач очень сложны и могут иметь множество движущихся частей. В вариаторах используется гораздо менее сложный стиль, что означает, что их проще, быстрее собирать и требовать гораздо меньше ресурсов для изготовления.

4. Плавная управляемость:

Поскольку они не связаны статической настройкой, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения вместе с дорожными условиями. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальном / точном месте по мощности и эффективности. Независимо от ситуации, постоянный и плавный, потому что он «адаптируется», а не «смещается».

CVT Трансмиссии: Минусы

1. Еще не создан для скорости:

В настоящее время создаются вариаторы

для оптимизации топливных характеристик, что делает их привлекательными для гибридных автомобилей.

2. Кажется странным:

Если вы пожилой водитель с многолетним стажем вождения, вариатор определенно будет казаться другим. Отклик дроссельной заслонки будет казаться несколько отложенным, чем у других передач. В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах без чрезмерной нагрузки на двигатель. Для любого человека, который управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запрещено, и возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

3. Счета за регулярное техническое обслуживание и ремонт:

При быстром взгляде на предлагаемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «обычном» автомате. Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы на автомобильной арене, а количество лицензированных технических специалистов по обслуживанию вариаторов меньше, чем техников по трансмиссиям. Отсутствие сертифицированных специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену.Обязательно обратитесь к консультанту по обслуживанию для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Нужны ли ремонтные работы трансмиссии моему автомобилю с вариатором

Итак, ваша машина едет не так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая новость заключается в том, что сервисный отдел вашего дилерского центра обладает отличной квалификацией, чтобы выполнять самую лучшую работу по хорошей цене).Как мы упоминали ранее, вариаторы довольно новые, и не так много аккредитованных сервисных инженеров для их обслуживания. Вы понимаете, у кого есть сертифицированные техники по вариаторам? Автосалон. Кто будет знать какую-либо трансмиссию лучше, чем компания, которая ее произвела?

Мастерские по ремонту трансмиссий: стоит ли в них заглядывать?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, лучший выбор для обслуживания трансмиссии — это сервисный отдел регионального дилера. У них есть инструменты, лицензированные механики вариаторов, а также понимание, необходимые для немедленного возврата вашего автомобиля и ремонта, а также по практическим затратам.

Tweet

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. История характеристик

Без установленных зубчатых колес и бесконечного числа передаточных чисел вариатор более эффективен, чем ручное управление или автоматика

Автор статьи:

Дата публикации:

Содержание статьи

Механические трансмиссии существуют с первых дней автомобилестроения , а автоматические стали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы с такой же вероятностью увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь их можно найти и на ряде обычных автомобилей. Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения его внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение высвободить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем с помощью переключателя передач переключится на другую передачу. В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления.Некоторые из них имеют «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, — и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип — это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от традиционной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, что дает ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Основное преимущество — экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это добавляет вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости повышать и затем понижать обороты, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. В защиту вариаторов: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок к бензонасосу, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелом пикапе.

Еще одна проблема — признание клиентов, особенно в ранние годы CVT.Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль — часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями меньшей мощности, а некоторые из более ранних двигателей могут иметь проблемы с надежностью.

Их, конечно же, постоянно совершенствуют, и некоторые из современных более совершенных вариаторов почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

CVT — Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Вы еще не слышали о вариаторе? Представьте себе механические характеристики и приспособляемость руководства.Но с удобством автоматической коробки передач, которая всегда выбирает правильное передаточное число. Это бесступенчатая трансмиссия.

Поклонники механической коробки передач любят ее за ее механическую эффективность. Механическая коробка передач экономична по топливу. Легко ускоряется. И дает вам полный контроль над переключением передач.

Водители автоматической трансмиссии часто ссылаются на то, что они менее строгие и более простые в использовании в качестве двух основных причин.Особенно в местах с интенсивным движением. Или обязательно будут крутые подъемы.

Итак, если мы возьмем немного из одного и смешаем немного с другим, у нас будет вариатор.

Инженеры-механики на протяжении десятилетий пытались разработать идеальную трансмиссию, которая могла бы сделать и то, и другое для водителей. И пока что ближе всего подошла бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Типичная автоматическая коробка передач имеет заданное количество скоростей.Каждая скорость представлена ​​передачей в коробке передач.

Когда автомобиль ускоряется, автоматическая коробка передач знает, когда переключать передачи на более высокую. И переключает ли передачу за вас.

Вариатор отличается от автоматического в том, что у него вообще нет шестерен. Таким образом, в то время как с ним так же легко работать, как с обычным автоматом (просто включите его в положение «тяга» и нажмите на дроссельную заслонку), вариатор работает совершенно иначе.

В отличие от шестерен в обычной автоматической коробке передач, вариатор построен на системе из двух конических шкивов (входной и выходной) плюс прочный стальной ремень, который принимает привод от двигателя.

Входной шкив вращается двигателем. Который крутит стальной пояс. Который крутит выходной шкив, соединяющий колеса с трансмиссией.

При изменении скорости изменяется и диаметр двух шкивов; производя бесконечное количество передаточных чисел.

По мере того, как входной и выходной конусы сближаются, стальной ремень выталкивается наружу и вверх, как переключающая шестерня.

Но в отличие от физических передач, которые переключаются, стальной ремень CTV плавно скользит по входным и выходным конусам, а передаточное число шкивов регулируется автоматически в зависимости от условий движения, чтобы добиться эффекта более высокой передачи плавным и совершенно незаметным образом, как это бывает у обычных автоматов. т построен, чтобы доставить.

Большая разница между вариатором и механической коробкой передач — это управление. Каждое переключение передач осуществляется по собственному усмотрению водителя, что отлично подходит для производительности, но также может привести к человеческой ошибке, чрезмерному увеличению оборотов, замедлению или даже остановке, если выбрана неправильная передача.

Для некоторых энтузиастов механическая коробка передач делает вождение более увлекательным. Это позволяет вам переключиться на более низкую передачу для дополнительного прироста мощности.Или быстро реагировать на резкие изменения состояния поверхности.

Работа с механической коробкой передач намного сложнее, чем с вариатором. И из-за этого многие водители, которые просто ищут бесперебойную мощность без переключения передач, предпочитают надежность и простоту вариатора.

Вместо этого вариатор подстраивается для обеспечения наиболее эффективных оборотов двигателя для данной ситуации и местности. Без того, чтобы водителю пришлось дважды подумать или пошевелить пальцем (или ногой).

Если вы много времени проводите за рулем; ищите производительность и эффективность механической коробки передач с комфортом и легкостью вождения автоматической коробки передач.Тогда да, автомобиль с вариатором — это то, что вам нужно.

Поскольку вариаторы поддерживают ускорение в оптимальном режиме в диапазоне оборотов, они также работают над минимизацией потерь мощности. А меньше потраченной впустую мощности означает более экономичный автомобиль. Благодаря этому он отлично подходит для того, чтобы из каждого бака получить несколько лишних километров. Специальные датчики внутри вариатора помогают сбалансировать изменяющееся соотношение частоты вращения вала двигателя и карданного вала, чтобы поддерживать ваш двигатель в оптимальном диапазоне.И используя нужное количество энергии из отработанного топлива.

По сравнению с механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач вариатор состоит из значительно меньшего количества деталей. А когда требуется меньше деталей, сам вариатор становится дешевле в производстве. Это предварительная экономия, которая передается напрямую покупателям, что отражается в более низких отпускных ценах для потребителей на автомобили, оснащенные вариатором.

Помимо того, что вариатор состоит из меньшего количества деталей, он также намного легче и компактнее по сравнению с ручным или обычным автоматом.Без физических механизмов, которые могли бы утяжелять его или занимать ненужное место, вариатор особенно идеально подходит для более компактных автомобилей.

Все просто. Чем больше передач предлагает трансмиссия автомобиля, тем выше характеристики автомобиля в любых условиях движения. Поскольку вариаторы буквально предлагают бесконечное количество доступных передаточных чисел, это означает, что ваша трансмиссия оптимизирована для бесконечного количества сценариев вождения.

Поскольку вариаторы не полагаются на переключение физических передач для достижения эффекта более высокой передачи, вы никогда не почувствуете, что ваша трансмиссия работает. Что хорошо! Переключение передач происходит плавно и поддерживает постоянный шум даже при увеличении передачи и повышении скорости. Таким образом, вы получаете более плавную работу во всем. И более быстрая езда.

На крутых склонах и холмистых участках может потребоваться почти постоянное переключение передач с механической коробкой передач.А обычная автоматика иногда борется под тяжестью тяжелого груза. Но вариаторы могут мгновенно найти оптимальное соотношение, необходимое для обеспечения именно необходимой мощности. Даже при изменении состояния поверхности и высоты.

«Поворачивающая сила» вашего автомобиля измеряется в крутящем моменте. Это выходная мощность двигателя; крутящая сила, необходимая для вращения объекта. Поскольку вариатор позволяет практически сразу же увеличить обороты двигателя, он может обеспечить максимальный крутящий момент.И чем больше крутящего момента способен развить ваш двигатель, тем быстрее вы сможете разогнаться.

Бесступенчатые трансмиссии, от повышенной топливной экономичности до более плавного движения, а также ряда функций экономии и конструктивных элементов, отлично подходят для любых дорожных условий и сценариев вождения.