Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Карбюраторы солекс таблица: Карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Таблица основных характеристик

Содержание

Автоклуб ВАЗ 2101

атв (44), лешка (27), morphay (40), slsuv (72), danof (34), lexus7713 (47), slai (35), lex (30), alchymyk (35), генрих (56), mk_tokar (26), KISLUY (34), Дед (54), NIK57rus (33), Камар (28), StingerVX888 (57), Proff (30), hnilo (48), Xorowenkaya (35), RomikV (35), ZDOROVAN (29), Кудя (30), Роман Владимирович (55), deniska 71 (

50), Жека2888 (32), MaYFuN (28), nomad7 (38), EVGIN (46), akuzmich77 (46), -GS-Bumer (39), ada1980 (41), пашок1122 (30), Romik_78 (43), олеголег (45), Noidaua (42), senija777 (35), лёха-pilot (44), Мак (40), Nikollo_2007 (36), Касяненко Александр (35), васьок (
35
), valera5 (50), zuchek84 (37), SILF (45), veryfat (35), OJIEX (44), Subbota (37), ZUCHEK (37), wasper (47), Floper (39)

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning Карбюраторные системы питания

 

В карбюраторных системах питания двигателей ВАЗ и УЗАМ применяют карбюраторы Димитровградского АвтоАгрегатного Завода (ДААЗ) типов ОЗОН и СОЛЕКС.

Карбюратор типа «ОЗОН» является карбюратором первого поколения и разработан на базе ранее применявшегося на автомобилях ВАЗ-2103 и «Москвич-2140» карбюратора Weber с учетом улучшения топливной экономичности и выполнения требований по токсичности отработавших газов. Карбюратор типа «Солекс» является карбюратором второго поколения и разработан на основе одной из моделей карбюратора одноименной фирмы.

Сравнивая карбюраторы типов ОЗОН и СОЛЕКС, следует отметить следующее. Карбюратор ОЗОН имеет боле массивный и прочный корпус, меньше подверженный деформации вследствие механических и температурных напряжений, а также топливные жиклеры большего диаметра, что делает его более пригодным для эксплуатации в тяжелых условиях и крайне низком качестве моторного топлива. Однако динамические характеристики автомобиля с этим карбюратором невысоки, не на высоте также и топливная экономичность. Причинами этого является более примитивная конструкция карбюратора ОЗОН, в частности — отсутствие в конструкции карбюратора экономайзера мощностных режимов, который на карбюраторе типа СОЛЕКС позволяет производить значительное обогащение рабочей смеси на режимах высоких нагрузок на двигатель, оставляя состав смеси нормальным или обедненным на режимах частичных и малых нагрузок.

Не были также доведены до серийных образцов (хотя и существовали опытные образцы) карбюраторы ОЗОН с автоматическим пусковым устройством, а также нет модификаций карбюратора ОЗОН для систем с электронным управлением составом смеси и системами снижения токсичности. Практически по всем параметрам конструкция карбюратора типа ОЗОН является технически устаревшей, поэтому для форсированного двигателя целесообразно применять карбюраторы типа СОЛЕКС с соответствующим набором жиклеров.

Ниже в таблицах приведены основные тарировочные характеристики карбюраторов СОЛЕКС и ОЗОН, применяемых на автомобилях марки «Москвич» с двигателями ВАЗ и УЗАМ.

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «СОЛЕКС»

 

ÌМодель карбюратора

камера

2108

21081

21083

21083-35*

21083-61

21083-62

21051

21053

21053-62

21073

21412

21041-10

21041-31

21041-61

параметр

Диаметр диффузоров, мм

   

I

21

21

21

21

21

21

23

23

23

24

21

24

24

24

II

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

23

26

26

26

Диаметр смесительных камер, мм

I

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

II

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

Маркировка топливных трубок

I

23

23

23

23

23

23

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

II

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

Маркировка малых диффузоров

I

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

Производительность главного топливного жиклера

I

97,5

95

95

95

80

80

105

102,5

85

107,5

95

102,5

110

92,5

II

97,5

97,5

97,5

100

100

100

110

115

97,5

117,5

95

120

115

120

Производительность топливного жиклера актюатора главной дозирующей системы

 

нет

нет

нет

нет

85

85

нет

нет

97,5

нет

нет

нет

нет

85

Производительность главного воздушного жиклера

I

165

165

165

155

165

165

Жиклеры карбюратора – что это, значение, принцип работы

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5
21051-1107010105110
21083-1107010-3195100
21083-1107010-3595100
21083-1107010-6280100
214129595

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135
21051-1107010150135
21083-1107010-31155125
21083-1107010-35150125
21083-1107010-62165125
21412160100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701039-44
21081-110701039-44
21083-110701039-44
21073-110701039-44
21051-110701037-43
21083-1107010-3138-44
21083-1107010-3538-44
21083-1107010-6250
2141235-41

Расположение на карбюраторе


электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010170
21081-1107010170
21083-1107010170
21073-1107010140
21051-1107010140
21083-1107010-31170
21083-1107010-35170
21083-1107010-62160
21412150

Расположение на карбюраторе


видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701050
21081-110701050
21083-110701050
21073-110701070
21051-110701050
21083-1107010-3150
21083-1107010-3580
21083-1107010-6250
2141280

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010120
21081-1107010120
21083-1107010120
21073-1107010140
21051-1107010150
21083-1107010-31120
21083-1107010-35150
21083-1107010-62120
21412150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
21083-1107010-6285

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Эту таблицу я собирал с тех пор как познакомился с солексами. Да, все заметили что в её основе — известная таблица от ahlen-а (ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm). Однако я убрал его варианты на тему 21041го солекса с полуавтоматом пуска и прогрева, добавил данные для 21053-20, поскольку они отличаются от первоначально выпускавшегося 21053.

примечание 1:

Многие знают про путаницу с ГВЖ 1 и 2 у солекса 21041-10/20. Заводские данные из года в год утверждают что должно быть 135/ZD в первую камеру и 155/ZC во вторую. В данной таблице так и оставлено, поскольку я её размещаю как заводские данные. Однако! Если посмотреть на все остальные солексы, то можно заметить что ГВЖ1 больше чем ГВЖ2, поэтому рекомендуется читать 155/ZD в первую и 135/ZC во вторую. И на практике можно перепрессовать эмульсионные трубки — поменяв местами на ГВЖ. Хотя многие ездят как есть. P.S. если считаете какую-то позицию в таблице ошибочной/неправильной, напишите пожалуйста аргументированно в комментариях. Аргументы не противоречащие здравому смыслу будут приняты к исправлению. Т.к. таблица велась человеческими (моими

Воздушные жиклеры карбюратора солекс 21083 какой куда


Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 — одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство — ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.
Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —  тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Жиклеры карбюратора, топливные и воздушные, таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, как подобрать главный, схема расположения для установки и правильной чистки

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.   Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100
воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Подбор жиклеров на карбюраторе Солекс 21083

Модель карбюратора Солекс 21083 с жиклерами, которые влияют на свойства топливо-воздушной смеси, может быть доработана под любой объем двигателя. Для этого достаточно подобрать жиклеры, что вполне под силу опытному автолюбителю. Солекс 21083 при условии грамотного усовершенствования вполне в состоянии заменить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.

Есть еще одна причина целесообразности данной операции. Серийный выпуск допускает незначительные отклонения в размерах. Это может стать причиной более, чем 5%-ного разброса заявленных показателей карбюратора.

В процессе работы отклонения еще более увеличиваются, что ухудшает динамику автомобиля и ведет к перерасходу горючего. Более того, способ подбора жиклеров и регулировки карбюраторного узла поможет приспособить его к нужному двигателю. Перед выполнением доводки необходимо проконтролировать:

  • механизмы двигателя;
  • тепловые зазоры клапанов;
  • свечи;
  • высоковольтные провода;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние фильтра;
  • тяги привода заслонок.

После вышеперечисленных операций нужно провести замер топливных расходов в ходе поездки. Далее карбюратор Солекс 21083, жиклеры которого подлежат замене, очистить и проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Желательно наличие нескольких жиклеров с различными параметрами.

Для удобства работы следует сверлом на 7,5 мм расширить каналы над колодцами. Такая операция позволит менять жиклеры в ходе подбора при снятой крышке фильтровочного элемента. Дроссельную заслонку нужно зафиксировать в закрытом положении, чтобы избавиться от влияния второй камеры. После окончания процесса фиксацию удалить.

Учитывая цифры пробной поездки, делается вывод о выборе жиклера. При перерасходе горючего на среднем режиме движения стоит заменить жиклер первой камеры на тот, который имеет меньшую производительность. Если стоял жиклер с маркой «107,5», то сперва заменить на «105», затем на «97,5» и далее. В таком порядке стоит поступать до появления провалов при открытии дроссельных заслонок.

В данном случае заменяем деталь на предыдущую с большей пропускной способностью. После этого возможны провалы при трогании автомобиля с места – необходимо обогащение смеси. Увеличивая производительность жиклера системы холостого хода, можно добиться исчезновения провалов. Однако перед началом подбора нужно провести ряд действий:

  1. Вывернуть электромагнитный клапан.
  2. Намотать нитку на резьбовую часть и поставить клапан на место.
  3. Запустить мотор.
  4. Плавно выкручивать жиклер ХХ до изменения работы мотора.
  5. Регулировать винтами состава смеси.

Далее оценивается функционирование автомобиля при трогании – если провалы исчезли, то замена оправдана. Если эффекта добиться не удалось, нужно продолжать отворачивать жиклер карбюратора Солекс 21083, а затем снова проверить поведение транспортного средства.



Карбюраторы типа «Солекс» 2108, 21081, 21083 и 21073


Карбюраторы типа «Солекс» 2108, 21081, 21083 и 21073

В продаже немало разных карбюраторов. Какой из них лучше подходит для выпускаемых ныне «жигулей»? Я хотел бы купить «Вебер»…

Уже более пятнадцати лет ВАЗ не комплектует свои автомобили карбюраторами «Вебер» (маркировка 2101, 2103 и 2106), а устанавливает на «классику» карбюраторы типа «Озон» с пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры и автономной системой холостого хода. Двигатели рабочим объемом 1,3 л комплектуют карбюратором 2105–1107010, с большим – 1,5 и 1,6 л – 2107–1107010.
Для семейства переднеприводных автомобилей используют карбюратор типа «Солекс». Он имеет три основных варианта – 2108–1107010, 21083–1107010 и 21081–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,1 л соответственно). На их базе разработано три карбюратора для двигателей «классики» с индексами 21051–1107010, 21053–1107010 и 21073–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,7 л).
Несмотря на схожую маркировку с «озонами», они принципиально отличаются от них. Варианты 21051 и 21053 разрабатывались для специальных комплектаций автомобилей (на экспорт) и применялись в основном в сочетании с бесконтактной системой зажигания, причем первый выпускали ограниченными партиями в течение короткого времени, а второй так и не попал на конвейер. Сегодня из этой группы остался только карбюратор 21073–1107010, которым комплектуют двигатель ВАЗ-21213 для «Нивы».

Тип
карбюратора
Штуцер
разрежения
ЭПХХ Топл.жиклер
1-й камеры
2105-1107010 есть есть 107
2105-1107010-10 нет нет 112
2105-1107010-20 есть нет 107
2107-1107010 есть есть 112
2107-1107010-10 нет нет 115
2107-1107010-20 есть нет 112

Карбюраторы типа «Солекс» 2108, 21081, 21083 и 21073 отличаются друг от друга тарировочными и регулировочными данными (диаметром диффузоров, пропускной способностью топливных и воздушных жиклеров, профилем кулачка привода ускорительного насоса и рычага привода воздушной заслонки) и некоторыми конструктивными особенностями (например, у карбюратора 21073 распылитель ускорительного насоса только в первой камере, а у остальных моделей – в обеих).
Двигатели 2101–2106 можно комплектовать карбюраторами типа «Озон» с маркировкой 2105 (для 1,2 и 1,3 л) и 2107 (для 1,5 и 1,6 л). Различия в маркировке приведены в таблице. Учтите, что карбюраторы «тире 10» предназначены для установки взамен «веберов» на автомобили с распределителями без вакуумного регулятора. Поэтому они отличаются и более «богатым» топливным жиклером первой камеры.
Кстати, карбюратор 1107010 или 1107010–20 легко превратить в «тире 10», заглушив штуцер забора разрежения и заменив топливный жиклер первой камеры 107/112 на 112/125 (числитель – карбюратор 2105, знаменатель – 2107).


Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-98 All rights reserved


Солекс карбюратор 2141


Полезное про Солекс, чтоб и самому не забыть! — Москвич 2141, 1.8 л., 1997 года на DRIVE2

Накопал в сети немного практической информации по карбюраторам Солекс для УЗАМ .

Итак, Солекс приобретён. Наверняка всё-же наиболее близкий по диаметрам диффузоров, тому, который специально рассчитан для установки на двигатель Вашего объёма.
Существует 2 варианта установки карбюратора Солекс на УЗАМ: первой камерой к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ
Второй вариант называют еще «развернутым» Солексом. Я сам, да и многие другие сделали именно так www.drive2.ru/l/9202701/ и не пожалели. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот Солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти через бОльшую вторую камеру. С вариантом установки определились, закупили прокладки и новые тросики, если по второму варианту делать. Ну тогда с чистой совестью — за установку. Хотя может кто-то и не решится ставить Солекс.
Вот для них, на всякий случай, применяемость карбюраторов на наиболее распространённых моторах:

Полный размер

Этапы установки на мотор пройдены. Теперь начинается его настройка под двигатель УЗАМ. Но сначала надо изучить устройство карбюратора, чтобы не путать экономайзер с эконостатом.

Первое – это выставление уровня в поплавковых камерах. В инструкции уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона.

Из-за того, что у всех моторов разные характеристики бензонасосов (а возможно есть обратка) то регулировать уровень лучше всего по критерию – 25 мм от верхнего края поплавковой камеры.

Порядок проверки:
— Запускаем мотор, даем ему минут 5 помолотить на холостых, потом глушим.
— Осторожно снимаем бензошланг (может брызнуть бензин). Это для того чтобы при поднятии крышки карбюратора бензин из шланга не полился в камеру так как он находится под давлением, а поплавки откроют иглу.
— Снимаем крышку карбюратора.
— Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до верхней кромки поплавковой камеры. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в обеих камерах. Уровни могут отличаться в камерах, поэтому берём среднее значение. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону.
— Повторяем все вышеперечисленные действия до достижения нужного уровня.

После установки уровня, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и делаем следующее:
— Заворачиваем винт качества до упора по часовой стрелке, и отворачиваем на 5-6 оборотов назад
— Заводим мотор и винтом количества устанавливаем минимальные устойчивые обороты, в пределах 500-1200 об/мин.
— Медленно заворачиваем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу.

— Винтом количества ставим обороты ХХ около 850-900. Если двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
Повторяем вышеописанное до тех пор, пока мотор не будет устойчиво работать при минимальных оборотах ХХ.
Если двигатель не реагирует на закручивание винта качества (при закручивании винта обороты должны падать, начнутся перебои и мотор заглохнет), это говорит о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины:
— Установлен слишком большой жиклер ХХ
— Неплотно закручен электромагнитный клапан вместе с жиклёром ХХ, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ. Возможно, что погнуто посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Что сделать:
– На ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если заглох, скорее всего великоват жиклер ХХ и надо заменить его меньшим.
Если не заглох – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода( например при сильном переливе, хотя мы его уже устранили, см. выше). Тогда выкручиваем электромагнитный клапан и осматриваем жиклер ХХ и посадочное место. Деформированное –заменить. Если деформации нет, надеть жиклер на клапан, и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Подбор жиклеров.

Нельзя просто так, на «авось» менять жиклеры. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера 1 камеры, а потом к нему подбирается воздушный. Пока не настроена первая камера — вторую трогать нельзя. Имеет смысл перед глазами иметь сводную таблицу основных тарировочных данных разных моделей Солексов.

Полный размер

Смотрим на неё, и рассуждаем примерно так:
Если диффузор двух карбюраторов одинаков, а объем двигателя меньше, значит разряжение после диффузора меньше и мотор засосет меньше бензина, поэтому топливный жиклер будет давать бедную смесь. Увеличиваем на один шаг величину ТЖ. Тут можно воспользоваться таблицей соотношения ТЖ и ВЖ для получения требуемого состава смеси.

ТАБЛ 1. Таблица соотношения ТЖ и ВЖ.

Эта таблица полностью справедлива для карбюраторов, применяемых на семействе ВАЗ. Для УЗАМ-а только как справочный ориентир.
А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно.

Подобрали ВЖ, теперь надо сказать об эмульсионных трубках. Воздушный жиклёр вставлен в эмульсионную трубку, в которой бензин смешивается с воздухом, а за счёт специально подобранной конфигурации отверстий изменяется состав смеси в зависимости от оборотов двигателя. Для двигателя УЗАМ эмульсионные трубки 1-й камеры – тип ZD, 2-ой – тип ZC. Существует ещё трубка тип 23, которая применяется для ВАЗ-овских поперечных двигателей, её применение тут не уместно. Все Солексы семейства 2108 рассчитаны на двигатели ВАЗ с поперечным расположением мотора, а 2105 -2107 и их модификации для двигателей ВАЗ с продольным расположением мотора, поэтому считать их жиклеры оптимальными для УЗАМ-а не стоит.

Ускорительный насос нужен для того, чтобы подать дополнительный бензин при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Срабатывает от кулачка ускорительного насоса, находящегося на оси заслонки первой камеры. Для УЗАМ-ов на любом Солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4
Он самый большой. Распылители ускорительного насоса (носики, чайники и т.д.) при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, даже при небольших открытиях дроссельной заслонки. Надо подогнуть носики так, чтобы струя попадала точно между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45.

Переходной режим работы карбюратора.

При ХХ дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, за счёт которого и поступает бензин из канала ХХ через жиклер. При резком открытии заслонки разряжение резко падает, и оно ещё не достаточное, для того чтобы начала работать ГДС первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. При открытии заслонки 1-ой камеры отверстие попадает в область высокого разряжения и из него поступает дополнительная порция бензина. Переходная система получает бензин через жиклер ХХ, поэтому от его пропускной способности зависит и её работа.
Часто жалуются на провал при старте или на тупление движка. Происходит это из-за переходной системы. На переходном режиме бензин поступает через ускорительный насос и переходную систему одновременно и получается или очень богатая смесь либо слишком бедная, поэтому двигатель работает с перебоями.
Поэтому при наличии провала на старте ТЖ и ВЖ первой камеры не при чем и не надо пытаться устранять провал заменой жиклеров ГДС!
Чтобы убрать провал, надо дать мот

Москвич 2141 супер авто › Бортжурнал › Карбюратор Солекс 21041, играюсь с жиклёрами.Добавил видео.

Привет всем.
Подготовка к СВАПу пока стоит на месте…
Примерно недели полторы назад меня начала беспокоить работа двигателя(УЗАМ 1,7), хотя до этого всё было прекрасно- расход 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу.Начались какие-то подёргивания, провалы и т, д, решил карб почистить, проверить состояние деталей. Всё в нормальном состоянии, все начало работать, провальчики как были небольшие так и остались, и тут я подумал, а не поменять ли мне жиклёры(ведь этот карб был снят с 1,5 УЗАМ, который у меня стуканул)
В тему жиклёров я никогда не лез это был для меня тёмный лес.В интернете почитал инфы, что да как, закупил жиклёры, распылители УН и понеслось.
Забегая вперёд, хочу предупредить, что истинно верил, что у меня 073 солекс, ведь было так написано когда-то на бирке карба, но тогда не вдавался в подробности- едет и хорошо.
Изначально было так(на 1,5, а потом на 1,7):
1я камера: 115/150 ZD
2я камера: 117,5/125 ZC
УН 40/40
ХХ- 42-43 примерно(сделан путем расточки как делает Наиль Порошин)
Флажок УН №4 —- Так вот такая конфигурация, давала расход в 10л/по трассе, 10-12л/по городу на 1,5 УЗАМ и 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу на 1,7 УЗАМ.
Потом решил сделать так, не помню из каких соображений, но поменял только один жиклер и распылитель УН:
1я: 110/150 ZD
2я:117,5/125 ZC
УН 45/40
Флажок УН №4 —— Так вот по городу казалось что всё норм, даже плавней машина стала ехать, старт с места более быстрый стал, но даже в городе понял что второй камеры не хватает.В этот же вечер мне надо было ехать в область, думаю по трассе как раз и проверю как работает карб—- он не ехал ВООБЩЕ!
Остановился и решил сделать так:
1я: 120/165ZD (при покупке 165й был в 23ей трубке, но я переставил на ZD)
2я:117,5/150ZD
УН 45/40
Флажок УН №4 —-Было темно и в карб светил фонариком, и что увидел я там? А диффузоры то у меня не 24/24, а 24/26! О_о И я просто всю дорогу ехал и думал о том, что на протяжении 4х лет я яро верил что у меня 073й солекс ХDDDD Так вот такая конфигурация стала ехать и довольно хорошо по сравнению с предыдущими.А сегодня я решил в первую камеру дать меньше топлива и воздуха а во вторую больше, поставить другой флажок и провести замер расхода топлива (

Полный размер

вот так отмерял две бутылки по 1л)
Стало вот так:
1я: 110/150ZD
2я: 120/165ZD
УН 45/40
Флажок №4стандарт — едет тупенько на первой камере, на второй бодрей, но какие-то провалы у меня все равно есть, возможно надо и жиклер ЭМК поменять.Так вот расход на таком конфиге: на одном литре проехал 13,4км

Полный размер

,получается 7,46л/100км при средней где-то 85, бенз не экономил, давил педаль как я обычно езжу.
При таком же конфиге жиклёров и УН, но с пиленым флажком №4 как делает опять тот же всем известный Наиль Порошин.

Полный размер

слева-стандарт, справа-пиленый.

Полный размер

разница между ними

Сразу скажу авто на таком флажке прёт очень резво! Стрелка эконометра находится больше в белой зоне. Но опять же у меня остались какие-то провалы, тупняк какой-то моментами. Буду ещё подбирать жиклёры, чтоб остаться с таким флажком-он мне очень понравился! Так вот расход с ним получился такой: на 1литре проехал 11,2км

Полный размер

получается 8,92л/100км, поэтому ехать обратно в Воронеж на нём не стал, а поставил обратно стандартный флажок№4( и как по трассе выяснилось, зря не поставил, на стандартном стрелка эконометра постоянно была на границе белого с красным при 5ой скорости)
А какие тарировочные данные у Вас ? Пишите.
Интересует золотая середина- чтоб достойно ехал и при этом расход не большой, буду рад узнать ваши результаты))))
P.S. Для тех кто говорит что кулачок УН не сильно влияет на расход, внимательно смотрите видео, кто хочет может сначала и до конца, кто не любит ждать можете перемотать на 5мин 40 сек.

Полный размер

Полный размер

АЗЛК 2141 | Основные тарировочные данные карбюраторов типа «Солекс»

Модели

21412–1107010

21412–1107010–30

Диаметр смесительной камеры, мм:
 – первичная камера

32

32

 – вторичная камера

32

32

Диаметр большого диффузора, мм:
 – первичная камера

23

24

 – вторичная камера

23

26

Маркировка топливного жиклера холостого хода:
 – первичная камера

37

40

Маркировка воздушного жиклера холостого хода:
 – первичная камера

150

150

Маркировка топливного жиклера главной системы:
 – первичная камера

95

100

 – вторичная камера

95

120

Маркировка воздушного жиклера главной системы:
 – первичная камера

160

135

 – вторичная камера

100

155

Диаметр распылителя эконостата, мм:
 – вторичная камера

3

3

  Маркировка топливного жиклера экономайзера мощностных режимов:
 – первичная камера

60

60

Маркировка распылителя ускорительного насоса:
 – первичная камера

35

40

 – вторичная камера

40

35

Маркировка топливного жиклера переходной системы:
 – вторичная камера

50

50

Маркировка воздушного жиклера переходной системы:
 – вторичная камера

150

120

Диаметр игольчатого клапана, мм:
 – первичная камера

1,8

1,8

Диаметр отверстия вентиляции картера, мм:
 – первичная камера

1,5

1,5

Диаметр отверстий балансировки поплавковой камеры, мм:
 – первичная камера

6

4

 – вторичная камера

6

4

Уровень топлива, мм:
 – первичная камера

22,5

22,5

Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:
 – первичная камера

2,8

2,7 ± 0,2

Пусковые зазоры дроссельной заслонки, мм:
 – первичная камера

1,5

1,6

Москвич 2141 2,0 › Бортжурнал › Стандартный (ну почти) Солекс-21083 21х23 на большой УЗАМ.

Поездив на расточенном из 21083 солексе 23х24, и немного заскучав с этим карбюратором, решил «углубить» экспериментальный «даунгрейд» до стандартного Солекса 21083 21х23 на своем 1,9л моторе. Из доработок там ничего кардинального нет. Ну там винты др. и возд. заслонок спилены, оси др. заслонок заовалены в профиль, МД обточены и снизу и сверху, изнутри немного на конус расточены — в общем почти стандарт!
вот так выглядит оптимизация на скорую руку:

Полный размер

Ось ДЗ-2 выступающая часть винтов спилена, головки винтов обточены

Полный размер

обе оси заслонок с обточенными винтами. закручиваем на фиксатор резьбы

Поставил в субботу вечером 7 января заранее собранный поднастроенный (пусковое, распылители УН) стандартный солекс 21083 с такими тарировками:
95/150ZD
110/125ZC
УН 35*40, кулачок №7
ЭМР 40 (или 60 не помню :-))
ТЖХХ 43
пусковой зазор ДЗ-1 2,5мм, зазор ВЗ 5мм.
Завёлся на холодную с вытянутым подсосом со второго оборота (топливо было подкачано), обороты 2500-2600 показались большими, поэтому ещё открутил упорный винт пусковой мембраны до 2000-2200 об/мин.
После прогрева на месте при прогазовках была замечена более звонкая и ранняя детонация. Далее настроил ХХ на 850 об/мин — на этот раз уже смело открутил винт качества на побольше — и в 2,3 приёма остановился на 6-7 оборотах от полностью закрученного положения. Разрежение в коллекторе показало 27-28 кПа (что очень хорошо и сравнимо с моим первым идеально отстроенным солексом [email protected]х26), перекрытие горловины 2й камеры как и положено вызывает остановку двигателя, а отсутствие разрежения в трубке отбора вакуума на ВРУОЗ вместе с предыдущим фактом указывает на правильную настройку приоткрытия дросселя 2-й камеры! Поставил черепаху, разрежение упало до 29-30кПа — воздушный фильтр похоже скоро на замену.
При прогазовках с открытием 2-й камеры вылетал чёрный дым, во 2-й явно много ГТЖ, да и ранняя детонация вроде даёт понять что и ГТЖ1 многовато, или скорее говорит о раннем вступление ГДС 1 камеры.
А вот сами двойственные ощущения (по сравнению с солексами 23х24 и 24х26):
+ задержка реакции на нажатие педали газа сократилась, в первые 1-2 секунды очень чёткий (но не яркий!) подхват;
— а вот дальнейший набор оборотов сопровождается затуханием ускорения, это не провал, это такой плавный спад ускорения до открытия 2-й камеры;
+ при открытии 2й камеры — такой же отклик чёткий с дополнительным ускорением и;
— такое же дальнейшее затухание ускорения.
Все эти ускорения/затухания такие пла-авненькие и задемпфированные, что аж скучно становится и не хочется ехать быстрее 50-60км/ч, но зато это можно спокойно делать на 5-й передаче. В принципе не играя в гонки можно обойтись 3-мя передачами 1,2,5 или 1,3,5. Тракторнее кажется не бывает.
Про максимальные обороты: на 2-й передаче докрутил до 65 км/ч, в принципе почти столько же сколько на 23х24. А вот с 24х26 было до 90км/ч. Ну правда это только первая итерация по настройкам -может удастся ещё что-то довыжать из 21х23 :-).
Поездил так 2,5 дня и переставил что что:
что может быть беднее 95/150ZD, конечно же…
92,5/160ZD
105/125ZC
Вечером по пути домой потестирую. Пока же трогается так же нормально, на газ провалов не выдаёт! Ехать можно!
И-и-и фотки-и-и:

Полный размер

запилил 1 комплект прижимных шайб из жигулёвских от клапанной крышки

Полный размер

со стороны 1 камеры больше подточить

Полный размер

со стороны 2й камеры чуть-чуть подточить возле оси 2й заслонки

Полный размер

вот в этом месте чуть спрямил закруглённый конец

Полный размер

напротив так же чуть спрямил

Полный размер

подточить столько, чтобы шайба легла всей плоскостью на фланец. если приглядется видно что эта сторона фланца оттопырены от плоскости коллектора — это результат работы стенда по выпрямлению фланца — выпрямил! с запасом! 🙂

Полный размер

ещё раз со стороны 1й камеры

Установка карбюратора Солекс на М-2140. — Москвич 2140, 1.5 л., 1982 года на DRIVE2

Причина поиска и установки нестандартных для ретро автомобиля узлов зачастую состоит в том, что оригинальные агрегаты конструктивно устарели, изношены и не допускают нормальной эксплуатации. Особенно остро проблема выглядит в динамике современного транспортного потока. Но «охота пуще неволи», да и унификация промышленной базы Советского Союза выступают хорошими стимулами к решению вопроса. Наиболее современным и совершенным автомобильным карбюратором в СССР и России была конструкция, закупленная еще в 80-е годы для переднеприводных автомобилей ВАЗ у фирмы Solex. Ее основными отличиями, позволявшими считать эту модель более совершенной, являлись конструкция поплавковой камеры, дополнительное устройство для обогащения состава смеси в первичной камере, простота ремонта и обслуживания и ресурс изделия. Поплавковая камера за счет формы в виде конического «пожарного ведра» и расположению топливных жиклеров по центру этого колодца настолько хорошо противостоит кренам и боковым динамическим ускорениям, что мне доводилось видеть даже летательные аппараты, оборудованные Солексами. В принципе конструкция такой поплавковой камеры не нова, она достаточно давно утвердилась в мотоциклетных карбюраторах, где ускорения и крены куда выше автомобильных реалий. Дополнительное обогатительное устройство в первичной камере, именуемое экономайзером мощностных режимов (ЭМР), позволяет в режимах неустановившихся режимов изменять состав смеси в зависимости от разрежения на впуске двигателя. Это устройство призвано максимально использовать работу двигателя в экономичных режимах первичной камеры, когда состав смеси обеднен, не прибегая к открытию вторичной. Хотя это свойство наиболее полезно в эксплуатации обычного автомобиля, спортивному применению оно тоже не вредит. Так же из конструктивных отличий Солекса с точки зрения спортивной специфики важное место занимает простота снятия и установки главных воздушных и топливных жиклеров. После нехитрой переделки верхней части корпуса карбюратора, состоящей в рассверливании каналов, ведущих к главным жиклерам, полная замена последних занимает меньше минуты. Для работы с ними достаточно снять крышку воздушного фильтра или воздуховод. Так же проста и удобна работа с ускорительным насосом, где можно менять не только объем общей цикловой подачи, но и его отдельные участки первичной и вторичной камер, направление и объем подаваемого распылителем топлива. Неудобна и сложна работа лишь с жиклерами переходных систем, но она, как правило, не имеет существенной необходимости. Как может показаться из моих слов, карбюратор и вправду хорош и работа с ним проста. Но хочу предостеречь от распространенного явления, когда ничтоже сумнящеся автолюбитель меняет один карбюратор на другой, рассматривая его как панацею от всех бед. Этот прибор не так прост, как кажется. Для работы с ним требуется достаточный объем теоретических знаний и практических навыков, выходящих за понятие только лишь смесеобразования, а результат напрямую зависит от качества работ. На этом от описания карбюратора перейду к описанию его монтажа на Москвич-2140.
Для начала необходимо демонтировать штатный карбюратор и все детали его приводов. Шпильки во впускном трубопроводе меняются на более короткие. Если использовать схему установки с теплоизоляционной проставкой от ВАЗ-2108, то шпильки можно использовать те же «восьмерочные». Если с целью снизить сопротивление на впуске проставка не ставится, то следует убедиться, что резьбовой части шпилек достаточно для затяжки карбюратора. Так же нелишне проверить совпадение перехода отверстий смесительных камер в трубопровод впуска. В качестве лекала можно использовать качественную прокладку карбюратора. Как правило, кромки впускных каналов трубопровода необходимо опиливать.

Полный размер

Крепежные отверстия во фланце карбюратора рассверливаются до 10мм с целью компенсировать расхождение в координатах крепежных отверстий ленинградских и димитровоградских карбюраторов. Монтаж карбюратора, по правильной с точки зрения смесеобразования схеме, производится первичной камерой от двигателя. В дальнейшем будет описываться только такая компоновочная схема.

Полный размер

Полный размер

Для лучшей герметизации фланца и предупреждения прикипания прокладки последнюю можно смазать тонким слоем графитовой смазки. Использовать в этих целях герметики нельзя. Их использование в принципе недопустимо в топливной аппататуре. Затяжку фланца карбюратора нужно производить крест на крест в несколько приемов, при этом избегая значительных усилий. Важно не усилие первичной затяжки, а её контроль после усадки прокладки.
Следующей операцией является изготовление троса привода дроссельных заслонок. Наиболее подходящим будет трос от ВАЗ-2123, поскольку это один из наиболее длинных распространенных тросов. От троса отрубается опрессованная металлическая бобышка, трос извлекается из оболочки, с оболочки удаляется все, кроме наконечника с резьбовой частью. С пластиковой проушины троса стягивается белый фторопластовый наконечник. В последующем он будет использован как наконечник оболочки троса в моторном отсеке. Трос вставляется в оболочку со стороны резьбовой части.
Штатный трос привода воздушной заслонки извлекается из своего отверстия в моторном щите и вставляется в освободившееся отверстие оси привода дроссельных заслонок. Заготовка троса дроссельных заслонок резьбовой частью продевается в прежнее отверстие троса воздушной заслонки. В приводной конец рычага педали газа вставляется болт М5 и контрится гайкой. На оставшийся резьбовой конец болта будет одеваться наконечник троса и фиксироваться от спадания гайкой с нейлоновым кольцом.

Полный размер

Полный размер

После этого необходимо изготовить из металлической полосы, толщиной 1,5-2мм кронштейн для крепления резьбовой части оболочки троса.

Полный размер

Заготовка кронштейна.

Полный размер

Готовый кронштейн.

Полный размер

Полный размер

Этот кронштейн крепится к педальному узлу болтом М6 сквозь штатное отверстие в педальном узле.

Полный размер

Важно что бы после сборки переделанного привода заслонок трос при работе ходил из оболочки строго в плоскости, перпендикулярной оси вращения педали. Это предотвратит чрезмерное усилие и износ в приводе. При необходимости кронштейн троса подгибается по месту.

После подсборки педали с тросом, последний выводится в моторный отсек, сквозь прежнее отверстие троса воздушной заслонки. В моторном отсеке трос широкой дугой обходит карбюратор снаружи (вариант с S-образным изгибом

Полный размер

и подходом с внутренней стороны имеет повышенное трение и износ) и крепится двумя болтами М6 и прижимной планкой к клапанной крышке.

Полный размер

Выход троса должен быть параллелен ручью сектора привода заслонок.

Конструкция карбюратора Solex, работа и преимущества

Схема карбюратора Солекс
Схема карбюратора Solex, работа и преимущества

Солекс Конструкция, работа карбюратора, pdf и ppt | Преимущества карбюратора Solex

Карбюратор Solex

— один из современных карбюраторов, известный своими хорошими характеристиками, запуском и надежностью. Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce.Он также используется индийским производителем автомобилей. Сегодня мы познакомимся с работой карбюратора Солекс.

Работа карбюратора Солекс

1. Нормальный рабочий контур

2. Холодный пуск и прогрев

3. Работа на холостом ходу и на низкой скорости

4. При разгоне

1. Нормальный рабочий контур:

Во время нормальной работы карбюратора топливо подается через главный жиклер, а воздух — через штуцер или трубку Вентури.Топливо для основного реактивного двигателя поступает в эмульсионную трубку для отбора воздуха, расположенную в карбюраторе. Есть жиклер для коррекции воздуха, который используется для правильного баланса воздуха и топлива. Отверстие просверливается в горизонтальном положении в вертикальной трубе в середине трубки Вентури, присутствующей в карбюраторе.

2. Холодный запуск и обогрев:

Наличие рядного прогрессивного стартера — главная и уникальная особенность карбюратора Солекс. Пусковой клапан в виде плоской тарелки имеет отверстия разных размеров.Эти отверстия в плоском диске соединяют топливный жиклер стартера и жиклер стартера, который открывается под дроссельной заслонкой. Положение уровня стартера определяет, когда на противоположной стороне прохода появляются маленькие или большие отверстия в плоском диске.

Для запуска требуется богатая топливовоздушная смесь. Таким образом, в исходном положении двигателя большие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями. После запуска двигателя рычаг стартера переходит в среднее положение, и теперь небольшие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями.Из-за этих небольших отверстий количество необходимого бензина уменьшается.

Посещение Детонация в двигателях ХИ

3. Работа на холостом ходу и низкой скорости:

При работе на холостом ходу и на малых оборотах пилотный жиклер снимается с главного жиклера. Когда двигатель находится в положении холостого хода, дроссельная заслонка полностью закрыта, и поэтому на пилотный жиклер действует всасывание. Винт холостого хода используется для изменения подачи бензина через жиклеры. Это позволяет смеси стать богатой.

4.Разгон:

В карбюраторе Solex предусмотрена система диафрагменного насоса, которая используется для подачи дополнительного количества топлива во время разгона. Когда вы нажимаете рычаг акселератора для большего ускорения, рычаг насоса, который соединен с рычагом акселератора, также нажимается. За счет этого топливо сжимается, что позволяет перетекать через струю насоса и форсунку ускорительного насоса в камеру воздушно-топливного смешения.

Для лучшего понимания вы можете посмотреть следующее видео о работе карбюратора солекс:

Вверху мы видим работу карбюратора Солекс.Вот некоторые преимущества карбюратора Solex:

Преимущества карбюратора Solex:

1. Главное преимущество карбюратора Солекс — легкий запуск.

2. Надежен и дает высокую производительность.

3. Все схемы вышеперечисленных схем работают отдельно.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как запускаете с холодным двигателем, и закончить с этим теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L …, или равнина количество. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.)

0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS ….

г. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв при прогретом двигателе.

~~~

Настройка Очки

г. точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если в контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка Сроки

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более продвинутый, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.

г. обычные настройки времени:

  • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

  • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

  • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT / 3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

Раньше мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся в обратном порядке. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

  1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

  2. Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).

  3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.

  4. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

    Примечание: Регулятор ускоренного холостого хода неправильно употреблен — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора быстрого холостого хода перемещается вниз по ступенькам кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизьте скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое прикручивание Винт регулятора холостого хода при увеличении большего размера увеличивает скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

  5. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ перемена. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку.

  6. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

    Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

    Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

  7. Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЕЛЬНО вставьте его до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

    Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком далеко, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт , до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправленный.

  8. С Винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)

  9. Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .

    Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора ускоренного холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода.

  10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера на в любом направлении. (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

    Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

  11. С двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

  12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень сильно. медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

  13. Перейти обратно к большему Обходной винт снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)

    Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

    Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, включая диагностику и ремонт.

Это это — все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

* * * * *

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и форсунки для высокопроизводительных карбюраторов в продаже на UpgradeMotoring.com!

Изображение Арт.

Mikuni Номер детали

Mikuni PHH Карбюратор Часть Описание

40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Облигации

1

N115.050

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства
N115.050-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства

N115.106-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
SOLWS01-R Mikuni Solex — Крыло-винт — 40 мм T / L КУПИТЬ СЕЙЧАС!

2

BVZ23 / 40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

3

N115.014

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

N115.102

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

4

N107.018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

5

N101.023

Mikuni Banjo Bolt, топливопровод в сборе

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливопровод в сборе

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

7

N101.092

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе

2

2

Снято с производства

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

Снято с производства

9

N115.033

Топливопровод Mikuni в сборе под углом 90 градусов — заменен на # N121.017

1

Снято с производства

N121.017

топливопровод Mikuni в сборе 90 градусов

1

1

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

10

CW2 = 0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулятора поплавка

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
CW2 = 0512-R Винт с шайбой Альтернативный вариант замены 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

11

N115.005

Винт Mikuni, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
N101.260-R

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства
N115.009-R

Пластина Mikuni, регулятор поплавка — альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

14

N115.010

Прокладка Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

15

N115.016

Рукав Mikuni в сборе, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

16

N115.015

Пружина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

17

N115.402

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

N115.100

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

18

N115.013

Карбюратор Mikuni 44PHH Performance — Прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.019

Карбюратор рабочих характеристик Mikuni 40PHH — прокладка, крышка камеры поплавка

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.147

Прокладка Mikuni, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болта) Toyota 2TG / 18RG

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

20

N115.037- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Игольчатый клапан в сборе (1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.5) 10 мм шестигранник. (Для шестигранника 14 мм — см. Страницу деталей 50PHH),

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Тарелка Микуни

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

N115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

23

BD28 / 44

Штифт Mikuni, поплавковый узел

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

24

B42 / 56- (размер)

Mikuni 40PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

B42 / 55- (размер)

Mikuni 44PHH — форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10) 105-205 (с шагом 205)

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190- (размер)

Mikuni 40PHH — Основная сливная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. В таблице деталей для форсунок ниже).

4

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — Узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — Узел струйного блока (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Главный жиклер 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (с шагом 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.118

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

30

N1-06

Гайка Mikuni — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка

16

16

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

32

N101.147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

Снято с производства

T3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
T3-0616-R Шпилька Mikuni — воздушная воронка — замена 8 Позвоните

33

N101.193

Воздушная воронка Mikuni (L = 25 мм)

4

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм)

4

Снято с производства

N101.207

Воздушная воронка Mikuni (L = 75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Альтернативные варианты замены

4 4 Воздух Воронки

35

N121.106

Mikuni 40PHH Вентури, малый

4

Снято с производства

N101.205

Mikuni 44PHH Вентури, малый

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 32 мм)

4

Снято с производства

N107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 34 мм)

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.203-37

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 37 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.233-39

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 39 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.233-40

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.233-41

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

37

N101.176

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.053

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

38

4/148

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.057

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн, упор дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.026-R

Винт Mikuni, дроссельный упор — альтернатива

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

41

N107.112

Пружина Mikuni, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

42

BDC36 / 35

Гайка Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

43

B42 / 75

Шайба Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

44

N107.071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

Снято с производства

45

BDC36 / 325

Уплотнение Mikuni, вал дроссельной заслонки

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

46

N3-06

Гайка Mikuni, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

47

N107.173

Установочный винт Mikuni, Вентури, Большой

4

Снято с производства

N107.173-R

Установочный винт, Вентури, Большой вариант замены 16 мм

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

48

N107.174

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

4

Снято с производства
N107.174-R

Установочный винт, Вентури, Альтернатива для замены малого 20 мм

4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.784

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

Снято с производства

49

CW2 = 0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

CW2 = 0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
CW2 = 0435-R Винт Альтернативный вариант замены с шайбой — заменен на CW2 = 0435-RS 8 Снято с производства
CW2 = 0435-RS Винт с заменяемой шайбой Альтернатива — Малая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

CW2 = 0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
CW2 = 0416-R Винт с шайбой, альтернативный вариант замены крышки насоса 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

54

N107.048

Прокладка Mikuni, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Mikuni, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

57

Y-1006

Сплит-штифт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

58

VM15 / 252

Шайба Mikuni, шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT / 40

Шайба Mikuni (латунь), шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

BV26 / 32

Шайба Mikuni, шток насоса

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

59

N101.030

Пружина Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

60

N102.220

Mikuni 40PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N102.220-R Шток насоса 40PHH Альтернатива на замену 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.044

Mikuni 44PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N107.044-R Шток насоса 44PHH Альтернатива на замену 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

61

N107.831

Шатун Mikuni

2

Снято с производства
N107.831-R Подключение Альтернативный вариант замены стержня 2 Позвоните

N121.140

Шатун Mikuni

2

Снято с производства

N121.140-R

Замена шатуна Альтернатива

2

Позвоните

62

N101.097

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.024

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

63

BD34 / 44

Шайба Mikuni, заглушка

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

64

N107.106

Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
64 N107.106-R Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки — альтернатива замены 2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — Контрольный винт — общая длина 25 мм

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N110.266

Mikuni 40PHH — Контрольный винт — 35.6 мм в целом длина

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

67

N102.202- (размер)

Mikuni 44PHH — Насадка насоса 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

N121.033- (размер)

Mikuni 40PHH — Насосное сопло 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

68

BVZ23 / 18

Mikuni O-ring, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

69

N102.026

Заглушка Mikuni, Сопло насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

70

N110.081

Микуни Болл

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

71

N115.060

Вес насоса Mikuni — 44 PHH

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.035

Вес насоса Mikuni — 40 PHH

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

72

B21 / 156

Уплотнительное кольцо Mikuni, заглушка груза насоса

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

CW2 = 0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

CW2 = 0525-R

Винт с шайбой, Замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
CW2 = 0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Mikuni, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

78

BSW28 / 69

Mikuni Snap E-Ring (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

81

B2 = 0508

Mikuni Bolt, Терминал

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

82

M10 / 59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

83

B30 / 61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

84

N115.067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

2

Снято с производства

86

B42 / 55- (размер)

Mikuni Starter Jet (Воздушная струя) 60-300 (с шагом 10)

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Микуни Весна. Для пилотный винт — всего 35,6 мм длина

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

4/148

Пружина Микуни, Для Пилотный винт — 25 мм в целом длина

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
88 N121.154 Микуни демпфер Пружина (= N107.815) 2 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N121.105 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 40PHH с дроссельной заслонкой # 165 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.202 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 44PHH с дроссельной заслонкой № 175 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N101.038-165 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на каждый карбюратор) — штамп №165 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N101.203-175 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на каждый карбюратор) — штамп № 175 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
C6 = 0307 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.204 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.008 Кольцо Mikuni O-Ring, Цифра восемь (2 на каждый карбюратор) 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Z70 / 217 Mikuni Дроссельная заслонка Рычаг Для использования с 2TG, рычажный механизм CRX Снято с производства

Воздух и топливо для двигателя: карбюратор · Моторсервис

С момента изобретения карбюратора Solex Марселем Меннессоном в 1910 году технический принцип не претерпел существенных изменений.Термин «карбюратор» восходит к ранней эре этой технологии и на самом деле вводит в заблуждение. Правильный термин — «регулятор смеси»: воздух и топливо дозируются для каждого рабочего состояния, топливо распыляется как можно более тонко, смешивается с воздухом и, наконец, подается через впускной коллектор в цилиндр в соответствии с требуемой мощностью двигателя. Но хотя это может показаться чрезвычайно простым, требуется постоянное развитие, чтобы улучшить функциональность и адаптировать производственную технологию к возрастающим объемам.

Первый карбюратор Pierburg для Hanomag до сих пор производится методом литья в песчаные формы из латуни. Только переход на литье под давлением и цинк в качестве материала позволяют серийно производить из 1930 . В настоящее время также сделаны значительные улучшения в дроссельной заслонке: первый восходящий и горизонтальный карбюраторы впервые подают дозированную топливно-воздушную смесь в двигатель через поворотные заслонки стартера.

Разработки в области карбюратора продолжаются семимильными шагами после Второй мировой войны.Не менее важное значение придается комфорту вождения и ходовым качествам, а также снижению расхода топлива и снижению выбросов. Использование сдвоенных карбюраторов приводит к повышению производительности двигателя. Карбюратор с автоматической заслонкой впервые заменяет обычную заслонку в Beetle в 1959 году.

1968 представляет собой знаменательную веху в виде карбюратора CD с нисходящим потоком , основанного на патенте Бендикса-Стромберга в США. Инновация с алюминиевыми корпусами, отлитыми Kolbenschmidt в Неккарзульме и Гамбурге, впервые отходит от прежнего принципа неподвижного сопла.Теперь большие воздушные потоки могут быть достигнуты на максимальных скоростях с помощью всего лишь одной системы регулируемых форсунок без ущерба для хороших переходов в нижних диапазонах частоты вращения двигателя. Также были усовершенствованы использование ускорительных насосов и обогащение воздушно-бензиновой смеси в зависимости от конкретной точки нагрузки.

Но постепенно растущая конкуренция со стороны системы впрыска начинает оказывать влияние на карбюратор: новое поколение моделей Zenith 1B, 2B или 2E уже предназначено для электронных контуров управления.

Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 Восстановление карбюратора PAITA www.mbzponton.org

Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 Восстановление карбюратора PAITA www.mbzponton.org

Энтони Тагвелл / [email protected] / Южная Австралия



Введение

Я рад предоставить дополнительную информацию о ремонте моего карбюратора, который только что завершился. Я специально пытался добавить к другим уже включенным статьям на странице Ponton Workshop.И Джек Котрба, и Гордон Льюис дал хороший совет, ну и что Я попытался сделать здесь, чтобы улучшить эти статьи, предоставить много фотографий и добавить, надеюсь, полезным способом, к общее понимание карбюратора Solex Type 32 PAITA.

Как и все подобные «советы», он представлен как личный опыт и не обязательно может касаться вашего автомобиль. Этот статья ориентирована на седан Mercedes-Benz Type W180 II 220S Ponton с близнец солекс «ПАИТА» карбюраторный «М 180.Двигатель 924 дюйма. Эта модель продавалась с С 3/56 по 8/59. Также он будет уместен для карбюраторный купе и версии автомобиля с откидным верхом (кабриолет), от примерно в тот же период. Если у вас Mercedes-Benz Type W180 I 220a Ponton седан (6 / 54-4 / 56) с одним карбюраторным двигателем Solex PAITA «M 180.921», эта статья также будет полезна.

Обращайтесь к моим фотографиям, пока вы читаете эту статью. См. Также Взломанная Mercedes-Benz схема деталей карбюратора PAITA Type 32, все элементы которой пронумерованы.Я использую эти числа ниже.

Тип 32 Карбюратор PAITA

Больше Изображение / Описание позиции

Банкноты

  • Схема карбюратора PAITA типа 32 имеется на следующем заводе Mercedes-Benz литература

  • Список запасных частей Mercedes-Benz Тип 190 / Издание A / Май 1956 г.
    Таблица 5 / «Карбюратор» / Тип 32 PAITA / Стр.

    Руководство по техническому обслуживанию Модель 190 (SM-1207-000)
    «Составные части составного карбюратора типа 32 PAITA»
    07-0 / 14 (номер задания 07-0, стр. 14)

  • В определенной документации (например,грамм. Mercedes-Benz Type 190 Список запасных частей Издание A / май 1956 г.) карбюратор типа 32 PAITA обозначается как тип 32 PAJTA. Буква «Я» (в ПАИТА) заменяется буквой «J.» Для получения дополнительной информации см. Технические характеристики бензиновых моделей. страница.

Комплект деталей

Через Международную группу владельцев Ponton (IPOG) Список обсуждений Я купил два комплекта для ремонта карбюратора у Дуга Брума. Это были «Ройз» комплектовался СО-10К и включал в себя все основные детали.Под этим я подразумеваю прокладки для всех жиклеров (включая некоторые запчасти), прокладки между основные части карбюратора, а также между карбюратором и двигателем. Также были включены новый жиклер холостого хода, новый игольчатый впускной топливный клапан, а также диафрагма и прокладки для ускорительного насоса и пускового воздушного клапана.

Как и в других ситуациях, остерегайтесь частей оригинального оборудования (OEM), которые могут включать «новые», но действительно состаренные резиновые детали, например, диафрагмы. Если вы истинный пурист, проблема оригинальности может перевесить старение резиновых смесей.По-моему бесполезно иметь (например) диафрагмы 50-летней давности 1956 года из оригинального каучукового материала, потому что они могут очень быстро выйти из строя в процессе эксплуатации.

Карбюраторы на двигателе перед снятием

Оригинальный монтажный блок и капельная пластина — прокладки были оба отсутствует

Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA на стенде

Карбар вид сверху при разборке

Верх карбюратора № 151 снят
Обратите внимание на треугольную диафрагму клапана стартера № 168 (крышка № 166 снята)

На нижней стороне крышки карбюратора виден впускной игольчатый клапан № 156. (латунь)

Карбюратор, вид сверху, верхняя часть снята
Примечание поплавок № 52 и поплавковая камера с топливом внутри

Насос ускорителя отделен; задняя часть задней части №92, оранжевая прокладка # 108

Детали насоса: передняя крышка № 91, передняя часть задней части № 92, пружина № 94, пластинчатый клапан № 95, диафрагма. # 93

Разборка

Джек Котрба аккуратно покрывает разборку.Однако бесценно взять с собой много собственных фото во время разборки. Появление цифровых фотоаппаратов здесь, конечно, благо.

Полезно упомянуть следующие вариации или изменения другой информации, которые возникли в моем конкретном случае, а также некоторые предложений:

  1. Благодаря Дагу Бруму в мой комплект для ремонта входила диафрагма впускного игольчатого клапана. Кажется, что какие-то другие комплекты нет этого предмета.

  2. Возьмите пару коробок с несколькими отделениями, чтобы положить все детали карбюратора при разборке.Приведение их в порядок помогает повторной сборке.

  3. Я не видел необходимости снимать узел бабочки. Как заметил Джек, разборка должна продолжаться настолько, насколько это разумно необходимо. Я смог очистить все детали, детали бабочек, втулки и тому подобное, поэтому оставил эту часть каждого карбюратора на месте. Однако следует проверить втулки-бабочки на предмет чрезмерного движения, в этом случае может потребоваться дальнейшая разборка.

  4. Мое «Руководство Гленна по ремонту и настройке» относится к маленькому шарику в первичной эмульсионной трубке под форсункой.У обоих моих углеводов не было маленьких шариков. Они однако к этим форсункам припаяны полукруглые концы. Я думаю, что здесь произошли изменения в конструкции, поскольку я тщательно измерил зазор между жиклером и трубкой, и нет никаких шансов на то, что внутри этой эмульсионной трубки будет дополнительный шаровой фитинг. Джек и другие тоже не говоря уже о маленьких шариках!

  5. Я заметил, что предыдущий владелец в какой-то момент не смог установить прокладки между карбюраторы и их опорные пластины двигателя.Это сразу объяснило значительную потерю топлива у основания каждого карбюратор на моей машине.

Очистить

Очистите все подходящим очистителем. Я использовал очиститель карбюратора из баллончика, который сработал довольно хорошо. Однако внутри и вокруг основной части углеводов есть всевозможные укромные уголки и трещины, которые требуют большой работы; ватных палочек и большего количества очистителя карбюратора будет достаточно.

Не экономьте на этом этапе своей работы! Промыть более чистящим средством и / или продуть.
При желании рекомендуется следующее. Они не являются строго необходимыми, но кажутся разумными, когда вы восстанавливаете элемент, который, возможно, находился в эксплуатации в течение 50 лет.

  1. Осторожно постучите основной резьбой по винтам верхнего карбюратора 196; локации реактивных самолетов, к которым вы можете получить доступ, например, на 66, 68a, 71; также для впуска топлива 161.

  2. Также очистите штампом, но с большой осторожностью, винты / сопла, которые входят в указанные выше места, но не удаляйте металл.Выполняя шаги 1 и 2, вы устраняете коррозию, возможно, за 50 лет.

  3. Тщательно очистите внешние поверхности, плоские поверхности болтов и т. П. От форсунок, болтов, топливных фитингов, деталей из сплава и т. Д. И т. Д. Я использовал тонкую влажную / сухую наждачную бумагу для поверхностей болтов и жиклеров; на рычагах, легкосплавных деталях и других фигурных предметах. Я использовал шлифовальный блок из вспененной резины из влажной / сухой бумаги, который работал очень хорошо и долго.

  4. Поверхности сопрягаемых деталей, ускорительного насоса, верхней части карбюратора и т.п. следует отшлифовать на плоской пластине или блоке, используя указанную выше влажную / сухую бумагу.

  5. Очистите и проверьте работу рычагов управления ускорительным насосом, поворотным золотниковым клапаном и дроссельной заслонкой. Выровняйте рычаги и устраните возможные изгибы.

  6. Очистите четыре монтажных шпильки на коллекторе, каждый из которых крепится болтами. карбюратор. Как также описано выше, используйте подходящую резьбовую головку и очистите накопившуюся коррозию, общую грязь и мусор, но не приступайте к удалению металла.

Поскольку корпус карбюратора изготовлен из сплава, я видел, что коррозия, хотя и небольшая, была очевидна повсюду, и именно по этой причине я сделал все вышеописанное.Это, безусловно, значительно упростило повторную сборку, и я подозреваю, что все болты и крепления затянуты намного лучше. (Я видел несколько сообщений о необходимости повторной затяжки в дальнейшем). Вы, конечно, должны, поскольку металл несколько мягкий, будьте осторожны, чтобы не перекрещивать резьбу, не перенапрягать метчик или матрицу.

Мне удалось «создать» новые резиновые сильфоны для амортизатора торпедо. Мои оригиналы были совершенно твердыми и безвозвратными, поэтому, следуя советам Список обсуждения Международной группы владельцев Ponton (IPOG) об использовании моделей самолетов / лодок и т. Д.запчасти я искал и нашел подходящую деталь.

На самом деле я нашел «Резиновую прокладку для водонепроницаемого рулевого управления», № 3356, 32 мм длиной, с отверстиями 1,5 мм и 5 мм на концах. Подробные сведения о производителе:
Graupner GmbH & co. KG
D-73230 Кирххайм / Тек
Германия

Процедура быстрого ремонта сильфона

Обрежьте оба конца нового сильфона. Возьмите и отрежьте конец оригинального сильфона, который подходит к концу латунной крышки.Приклейте его (подойдет аралдит) к широкому концу сильфона. После этого ваш новый предмет будет плотно прилегать к рычагу управления, а зажим — к латунному концу и будет удлиняться, как задумано. Однако убедитесь, что он не слишком длинный для правильной работы приборной панели во всем диапазоне. (Когда вы это сделаете, вы поймете, что я имею в виду). См. Также фото (-ы) ниже, как на выключенном, так и на включенном углеводы.

Повторная сборка

Обратитесь к Джеку Котрба статья и мои фото пересборки.
Очков заработать:

  1. Все форсунки и клапаны достаточно разные, чтобы на самом деле перепутать их невозможно.

  2. Будьте осторожны при замене трубки впрыска 81 и ее новой прокладки. Это плотно прилегает.

  3. Диафрагма 93 заменена с использованием латунного болта и гайки, а также 2 зажимных деталей.

  4. Узел ускорительного насоса и рычага немного сложен.Узел рычага 91 должен быть установлен на тягу управления до того, как весь узел будет закреплен болтами. Это не может быть установлен впоследствии.

  5. Первоначальная регулировка тяги управления ускорительным насосом должна удерживать рычаг в вертикальном положении без применения дроссельной заслонки. Затем, после завершения сборки, проверьте количество впрыска в соответствии с описанием Джека и соответствующим образом отрегулируйте.

Новый комплект «Royze» СО-10К в полученном виде — жиклер холостого хода слева внизу, прокладка крепления карбюратора вверху центр

Карб разобрал и почистил

Деталь в сборе с ускорительным насосом на месте

Новая монтажная прокладка и очищенная пластина для сбора капель на месте коллектор

Новые детали воздушного клапана стартера готовы к сборке

Вид сверху: поплавок на месте, а также верхние форсунки и инжекторная трубка # 81

Новый игольчатый впускной топливный клапан № 156 (латунь) с полированными сопрягаемыми поверхностями крышки карбюратора № 151 вверх

Общий вид; Сборка почти завершена

Новый сильфон приборной панели — см. Текст

Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA переустановлен — обратите внимание на приборную панель передний

Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид справа

Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид слева

Работа рычага заливки

Некоторая информация об этом содержится в оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля.Он находится на странице 32 издания A (включая издание B). В частности, есть описание случайной ситуации, когда кажется, что рычаг заливки не работает. правильно:

«Каждый раз, когда карбюратор или топливные трубки опорожняются, или когда бак становится пустым во время движения, нажимайте ручной рычаг на топливном насосе примерно 10 или 12 раз. При этом должно быть заметно небольшое сопротивление, и звук всасываемого и разбрызгиваемого топлива карбюратор должен быть отчетливо слышен; шум разбрызгивания прекратится, как только карбюратор полон.Если сопротивление не ощущается и не слышен всасывающий или разбрызгивающий шум, что возможно при определенном положении коленчатого вала, приведите в действие стартер на мгновение, чтобы положение коленчатого вала изменилось, и тогда ручной насос заработал. . »

Приложение № 1

Я проделал вышеуказанную работу после того, как 220S вышел из строя из-за проблемы с топливным насосом. Я могу сказать, что это первый раз, когда я Mercedes-Benz Ponton меня когда-либо подводил.

Чтобы заставить меня двигаться и ускорить процесс, я позволил местному механику «почини это.В насосе было много накопившегося мусора, и я знал, что нужно использовать комплект для ремонта. Мы запросили запасной насос Pierburg, и я был очень доволен, когда он оказался в наличии. Однако это оказалось «современная» версия оригинальной механической, полностью герметичная и т.п. Я сказал, «Нет.»

Механик очистил помпу, чтобы я начал работу, но результат меня не удовлетворил. Как вы можете видеть в моей разборке, это было далеко не чисто. фотографии, и в частности я обнаружил, что пружина на рычаге зажигания теперь сломана.Я спросил Член IPOG, Фил Ланглуа, если у него был восстановленный комплект, и, к счастью, он имел. Это тоже оказалось «длинная» версия, что было хорошей новостью.

Энтони Тагвелл
Южная Австралия
1956 Mercedes-Benz Type W180 220S Ponton sedan
Февраль 2007 г.

Приложение № 2 / Ремонт сильфонов / 12 апреля 2007 г.

В дополнение к решению по ремонту / замене сильфонов, предложенному Энтони Тагвеллом на этой странице это также обсуждалось в Международной группе владельцев Ponton (IPOG) Форум что трудно найти резиновые сильфоны для карбюраторов Solex.Член IPOG, Билл Vickery (седан Mercedes-Benz Type W180 220a Ponton 1955 года с карбюраторами Type W180 220S) был мог использовать два сменных пыльника карданного вала на своих карбюраторах, и они держались нормально. Перейдите на www.dynamiterc.com и найдите продукт DYN7687. На сайте указано, где их взять.


Запасные сапоги: CV-валы, черные



Создано: 17 февраля 2007 г. / Джефф Миллер
© www.mbzponton.org


Вернуться на страницу мастерской Ponton

Стол

Стол

Евразийская компания по производству деталей для карбюраторов

4870 Шоссе графства 14

Тредуэлл, Нью-Йорк 13846

США

Поставляем комплекты для ремонта карбюратора для европейских и азиатских автомобилей. и грузовики.

Позвоните нам по телефону 1-800-292-1616 , пн-пт с 9:00 до 17:00 по восточному времени Время для быстрого и вежливого обслуживания.

Наш адрес электронной почты: [email protected]

Модель

Год

Карбюратор Тип

Кол-во углеводов

Номер комплекта

1600-2000

71-77

Солекс 28-30,30-32 ДИДТА

1

СО-64

1600-2000-2600

1978

Солекс 28-30,30-32 ДИДТА

1

СО-74

Седан, Универсал, Хактбэк, Пикап D50

1979

Солекс 28-30,30-32 ДИДТА

1

СО-76

Седан, Универсал, Хактбэк, Пикап D50

1980

Солекс 28-30,30-32 ДИДТА

1

СО-77

ВСЕ 1.4 л, 1,6 л

81-84

Солекс 28-30,30-32 ДИДТА

1

СО-77

2000cc, 2600cc, D50 пикап

81-87

Солекс 28-30, 30-35 ДИДТА

1

СО-78

ВСЕ 1.4 л, 1,6 л, 2,0 л, 2,6 л

81-87

Солекс 28-30, 30-35 ДИДТА

1

СО-78

ВСЕ 1.5L

81-85

Солекс 28-30, 30-35 ДИДТА

1

СО-78

ВСЕ 1.5L

1986

Микуни-Солекс

1

СО-84

Дом на колесах

81-87

Солекс 28-30, 30-32 ДИДТА

1

СО-78

Все без турбонаддува с впрыском дроссельной заслонки

84-86

Митсубиси Инжектор

1

ТБИ-1

All Turbo с системой впрыска дроссельной заслонки

84-86

Митсубиси Инжектор

1

ТБИ-2

Евразийские карбюраторы На главную Страница

Porsche Classic ORIGINALE 06

202006P99 356 1948–1965 Количество произведенных единиц 77 766 Доступные номера деталей 2100 Двигатель Двухцилиндровый глушитель выхлопа (1948–1959) Номер детали.616 54103 Крышка масляного насоса (1948–1965), только с механическим приводом тахометра, для 356 pre A только для 1300, 1300 S, 1600 и 1600 S Арт. PCG 07111 Медное уплотнительное кольцо для уплотнения крышки клапана (1948–1965), только для Carrera Арт. 300220 Уплотнительное кольцо для кронштейна форсунки, основная форсунка (1959–1963), только для 356 B с карбюратором Solex PII-4 Арт. 616100

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором (1950–1959), только для карбюратора Solex 32 PBJ или 32 PBJC Арт. 369 08280 Прокладка промежуточного фланца на топливном насосе (1955–1959), только для карбюратора Solex и карбюратора Pallas-Zenith в двигателях 1600 до номера двигателя 73 236 и только для 1600 S до номера двигателя 83 423 Арт.539 08402 Прокладка коромысла (1960–1965) Арт. 61610531200 Накидная гайка для крепления крышки клапана, M8, размер 13 (1960–1965), только для Carrera Арт. 000302 Накидная гайка для крепления крышки клапана, M8, размер 14 (1948–1959), только для Carrera Арт. 000300 Крышка реле давления масла (1948–1965) Арт. 99965

0 Подшипниковая втулка, 1, стандартные размеры (1950–1965), только для двигателей с рабочим объемом 1600 см3 Арт. 54610110100 Реле давления масла, белый (1948–1965) Арт.

357101 Радиальное уплотнительное кольцо, DG 60x80x10 / 1 (1953–1965) Арт. 992951 Болт с шестигранной головкой, M8x45 — оцинкованный белый (1948–1965) Арт. 403900 Крышка клапана (1960–1965), только для Carrera Арт. 6

40100 Топливная / выхлопная система Масломерный щуп для бензина, в галлонах (1948 — 1959), только для моделей 356 pre A и 356 A Арт. PCG35672202 Щуп для измерения уровня бензина, в литрах (1948–1959), только для моделей 356 pre A и 356 A Арт. PCG35672112 Датчик уровня в топливном баке (1961–1965), только для T6 с отверстием для датчика уровня в верхней части Арт.64420180108 Коробка передач Крышка корпуса трансмиссии (1948–1965) Номер детали. 644 200111 Шпилька на крышке трансмиссии, M8x31 (1948–1965) Арт. 000 Шпилька на крышке трансмиссии, M8x35 (1948–1965) Арт. 101000 Рычаг заднего хода (1960–1965), только для автомобилей с коробкой передач типа 741 / 0-741 / 8, 741 / 20A или 741 / 8A. Деталь нет. 602101 Рычаг реверсирования дроссельной заслонки трансмиссии (1948–1959) Арт. 356 23088 Резьбовая пробка с шестигранной головкой без магнита — оцинкованная серебром (1948–1965) Арт.519 20115 Колеса / тормоза Ремкомплект тормозных колодок (1959–1965), только для 356 B и C Арт. 2 Толкатель, левый (1948–1963) Арт. 356 42197 Толкатель, правый (1948–1963) Арт. 356 42198 Ручной рычаг и педальная система Рычаг заднего хода на рычаге дроссельной заслонки (1960–1965), только с идентификационным кодом трансмиссии 741 / 0A.2A.80A. Деталь нет.

302702 Корпус Регулирующая гайка для крепления надписи, 140 мм (1960–1965) Арт. 644550 Мембрана для механической системы мытья окон (1959–1965), кроме 356 A Арт.PCG62807306 Надпись «1600 Super», золотого цвета (1955–1963), только для 1600 Super Арт. 64455

1 Надпись «Carrera», большая, золотого цвета (1955–1963) Арт. 644550 Надпись «Speedster», золотого цвета (1955–1959), только для 356 A Арт. 64455

0 Надпись «Super 90», золотого цвета (1959–1963), только для 356 Super 90 Арт. 64455

5 Защитный кожух бампера, задний левый (1959–1965) Арт. 64450530315 Защитный кожух бампера, задний правый (1959–1965) Арт. 64450530415 Защита бампера без насадок, передняя левая (1959–1965) Арт.64450530115 Защитный кожух переднего правого бампера без насадок (1959–1965) Арт. 64450530215 Резиновая основа наружного зеркала заднего вида (1959–1963) Арт. 64473112905 Резиновая основа наружного зеркала (1963–1965) Арт. 64473112910 Резиновая основа для наружного зеркала заднего вида (1948–1959), только для купе или Speedster, кроме 356 B Арт. 64473112900 Электрооборудование Внутреннее освещение, хром (1962–1965), только для 356 B в модельном году 1962, рассеиватель с логотипом Hella и маркировкой DOT Арт.

210100 Комплект щеток стеклоочистителя (1963–1965), только для автомобилей с левым рулем и купе Арт.64462831113 Конденсатор зажигания (1955–1965), кроме 356 pre A, для 356 A только для 1600 и 1600 S Арт. 616602 Принадлежности / прочее Схема в разрезе — двигатель 356 A (1948–1965) Номер детали. PCG35610030 Схема в разрезе — синхронизированная трансмиссия Porsche (1948–1965) Арт. PCG35674100 911 F 1965–1973 Произведено единиц 81 100 Доступные номера деталей 3 500 Двигатель Накладка масляного радиатора (1966–1973), только для 911 S Арт.

708500 Прокладка системы воздушного фильтра для карбюратора SOLEX 40 Pl (1965–1968) Арт.

898200 Прокладка для вала коромысла (1965–1969), только для 912 Арт. 61610531200 Крышка реле давления масла (1965–1969), с 1965–1966 только для 912 Арт. 99965

0 Половина шкива клинового ремня — белая оцинкованная (1965–1968), только до № двигателя. 0

0 Арт.

342100 Подшипниковая втулка, 1, стандартные размеры (1966–1969), только для 912 с двигателями рабочим объемом 1600 см3 Арт.

alexxlab / 11.12.1975 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *