Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Какого типа установлены перекрестки в области: Какого типа установлены перекрестки в штате

Содержание

История

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Прикрепить резюме

Обязательное поле

Если Вы столкнулись с недобросовестным отношением сотрудников компании X5 Retail Group и считаете их действия неправомерными, обратитесь напрямую к Директору по Безопасности X5 Retail Group, используя форму ниже.

При заполнении формы, пожалуйста, максимально полно опишите ситуацию и обстоятельства.

Можете быть уверены, что Ваше обращение получит лично Директор по безопасности, примет соответствующие меры и известит Вас о проведенных мероприятиях.

Нам важно Ваше мнение, поэтому за особо важные сообщения предусмотрено вознаграждение.

Вы

(Данные, по которым Вам можно сообщить о принятых мерах)

Обращение

(Информация, которую Вы желаете сообщить)

Обязательное поле

Обязательное поле

Обязательное поле

Прикрепить файл

Обязательное поле

История Калининградской области

История Калининградской области

История Калининградской области восходит к языческим племенам древних пруссов, захваченных, впоследствии, Немецким (Тевтонским) орденом. Спустя века эта земля становится культурным центром Восточной Пруссии. Диффузия культур, существовавших на территории этого края, ощущается на каждом шагу: брусчатые улицы, форты, кирхи, орденские замки, соседство немецкой, советской и современной архитектуры.

На этой земле долгое время проживали племена пруссов. В XIII в. на территорию Юго-Восточной Балтики пришли рыцари Немецкого ордена, которые покорили проживавшее здесь автохтонное население. В 1255 г. они основали город-крепость Кенигсберг. Постоянные войны с соседями (поляками и литовцами) привели к тому, что Немецкий орден в 1525 г. попал в зависимость от Польши и был секуляризован последним магистром Немецкого ордена Альбрехтом Бранденбургским, который являлся родоначальником светского герцогства. Прусское герцогство стало первым государственным образованием, где было введено лютеранство. В 1544 г. герцог основал знаменитый Кенигсбергский университет, в котором преподавали такие выдающиеся ученые, как философ И. Кант, астроном и математик Ф.

Бессель, математик К.Г.Я. Якоби, историк Г.З.Байер, философ и писатель и И.Г.Гердер и другие. В стенах университета учились такие знаменитости как К. Донелайтис и Э.Т.А. Гофман.

В 1657 г. Прусское герцогство освободилось от тленной зависимости от Польши, а в 1701 г. курфюрст Бранденбургский Фридрих III был коронован как Фридрих I, в результате чего Пруссия стала королевством.

В 1756 г. началась Семилетняя война, в ходе которой русские войска заняли территорию королевства, после чего жители Пруссии принесли присягу на верность российской императрице Елизавете Петровне. Таким образом, вплоть до смерти императрицы эта территория являлась частью Российской Империи. В1762 г. Пруссия была вновь возвращена немецкой короне. После разделов Польши в XVIII в. Пруссия получила часть польских территорий. С этого времени та территория, на которой сейчас находится Калининградская область, стала именоваться

Восточной Пруссией.

После Второй мировой войны на основании решений Ялтинской и Потсдамской конференций с 1945 года треть бывшей Восточной Пруссии стала принадлежать СССР, и с этого момента начинается новый этап в истории янтарного края. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1946 года здесь была образована Кёнигсбергская область, которая вошла в состав РСФСР, а 4 июля ее административный центр был переименован в Калининград, а область — в Калининградскую.

Первоначально функции по организации жизни на новой советской территории осуществляли чрезвычайные органы управления: военные и временные гражданские администрации. Первыми советскими гражданами на этой территории стали военнослужащие, небольшие группы работников, «командированных» для восстановления промышленных предприятий, бывшие узники концлагерей.

Мемориал

Война нанесла непоправимый урон экономике края. Из 364 промышленных предприятий полностью было разрушено 186, а оставшиеся — сильно повреждены. Большинство административных и жилых зданий лежали в руинах. Бездействовали электростанции, транспорт, связь, водопровод, канализация. Значительная часть сельскохозяйственных угодий оказалась затопленной. Серьезной проблемой остались неразорвавшиеся боеприпасы.

Летом 1946 года Совет Министров Союза ССР принял два важнейших документа, которые определили направление деятельности органов власти новой области: «О мероприятиях по хозяйственному устройству Кёнигсбергской области» (21 июня 1946 г.) и «О первоочередных мероприятиях по заселению районов и развитию сельского хозяйства Калининградской области» (9 июля 1946 г.). В этих документах содержалась программа экономического возрождения города и области, указывались источники финансирования и снабжения. Так началась новая история этого древнего края.

Заселение Калининградской области относится к числу самых масштабных миграционных процессов послевоенной истории СССР. С августа 1946 г. организовано массовое прибытие в область переселенцев из 27 областей России, 8 областей Белоруссии, 4 автономных республик. Это определило многонациональную структуру населения края и образование культуры своеобразного типа, которой характерны взаимодействие и взаимопроникновение традиций и обычаев многочисленных наций и народностей. В конце 40-х гг. была осуществлена принудительная депортация из Калининградской области местного немецкого населения. На рубеже 1947 — 1948 гг. окончательно завершилось создание органов управления новой советской областью на конституционной основе. В мае 1947 г. образован Калининградский городской исполнительный комитет, а в декабре проведены первые выборы в местные Советы.

Морской порт

Реализация государственного плана позволила в довольно короткие сроки наладить работу промышленности, основными звеньями которой стали предприятия рыбодобывающего и перерабатывающего комплекса, строительство и ремонт кораблей, целлюлозно-бумажная отрасль, вагонзавод. В 1948 году введен в эксплуатацию Калининградский янтарный комбинат — крупнейшее в мире предприятие по добыче и переработке янтаря. Развивалось портовое хозяйство области. В 1948 году в Северную Атлантику к берегам Исландии отправилась первая промысловая сельдяная экспедиция. Были восстановлены мосты, основные железнодорожные магистрали.

В 1949 году открылся для пассажиров отремонтированный Южный вокзал в Калининграде. 7 ноября 1946 года на улицы города вышел первый трамвай. В сентябре 1945 года за парты сели первые ученики школы № 1, вслед за тем школы стали открываться в других городах и поселках. В 1948 году начались занятия в Калининградском государственном педагогическом институте, нескольких техникумах и других учебных заведениях. Своих первых зрителей приняли кинотеатры. В сентябре 1947 года премьерой спектакля по пьесе К. Симонова «Парень из нашего города» открыл свой первый сезон Областной драматический театр. С 1946 года формирует свои коллекции Областной краеведческий музей (ныне Областной историко-художественный музей). В последующие годы он послужил основой для создания музейной сети города и области. Сразу после окончания войны начали принимать отдыхающих на морском побережье первые советские санатории. К середине 60-х гг. здесь действовали уже 11 крупных здравниц, которые перешли на круглогодичную работу.

Основная цель государственного плана по превращению области из потребляющей в производящую в основном была достигнута. В советский период создается новая отраслевая структура экономики области. Сформировались основные отрасли народного хозяйства: мощный рыбопромышленный комплекс, ориентированный на лов рыбы в открытом океане; целлюлозно-бумажная, легкая, лесоперерабатывающая, пищевая и добывающая промышленность, машиностроение. В 1975 году началась добыча нефти. В структуре сельского хозяйства преобладало животноводство. Активно развивалась транспортная система региона.

В области был создан крупный образовательный комплекс. В 1958 году из Москвы был переведен Рыбвтуз, преобразованный в Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства (сейчас Калининградский государственный технический университет). В 1967 году педагогический институт был реорганизован в Калининградский государственный университет (ныне — Балтийский федеральный университет им.

И. Канта). В 1966 г. открыто Высшее мореходное училище (до 2012 г. — Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота). В настоящее время систему высшего образования региона представляют 5 государственных, 5 негосударственных и 16 филиалов государственных учреждений высшего профессионального образования.

После распада СССР Калининградская область становится эксклавным регионом России. Существенное влияние на политическую, экономическую и социокультурную динамику оказывает вхождение области в состав Балтийского региона. Усиление глобальных транснациональных и транскультурных потоков способствует не только возрастанию военно-стратегического и внешнеэкономического значения области. Непосредственная близость к Европе, благоприятные климатические условия, принадлежность к «Балтийскому поясу роста» делает ее наиболее динамично развивающимся макрорегионом современной Европы.

С 1991 г. Калининградская область открыта для сотрудничества с зарубежными странами, в первую очередь — с Германией и Польшей, в сфере бизнеса, культуры и образования. Сегодня в области функционирует множество иностранных учреждений, обеспечивающих необходимую информационную, административную и визовую поддержку. В их число входят: отделение посольства Республики Беларусь, генеральные консульства Республики Польша, Литовской Республики, Федеративной Республики Германия, канцелярия консульского отдела Посольства Латвийской Республики, Представительство Торговой палаты Гамбурга в Калининграде, Информационное бюро Совета Министров северных стран, Центр немецкой культуры «Немецко-Русский дом» и другие.

С какой бы точки зрения ни описывать Калининградскую область (географической, экологической, культурной, исторической и т.д.), во всех этих своих гранях она обнаруживает свою уникальность.

Куршская коса

Например, природные богатства. Это, в первую очередь, такое чудо природы как Куршская коса – самая длинная в мире песчаная пересыпь, находящаяся под защитой ЮНЕСКО, один из старейших национальных парков в нашей стране. Исключительная эстетическая красота ландшафтов, ее биоразнообразие, сочетание природного и культурного наследия, а также значение Куршской косы для экологии региона делают ее местом паломничества как туристов, так и экологов и других ученых. Про знаменитый «Танцующий лес», где деревья искривлены причудливым образом, ходит немало легенд.

Примечательно, что на территории Калининградской области это не единственный подобный природный объект, не менее уникальна и Балтийская коса, соединенная с материком уже на территории Польши.

Славится Калининград и своим особенным климатом, которому город обязан незамерзающим портом – единственным незамерзающим портом на Балтийском море.

Уникален и архитектурный облик региона. Он впитал в себя и отражает как вехи всех сменявших друг друга эпох, так и эхо войны. Многие из сохранившихся памятников немецкой архитектуры обрели сейчас новую жизнь, некоторые объекты восстанавливаются. Постройки различных эпох и культур сосуществуют в тесном соседстве, создавая неповторимое городское пространство.

На данном этапе Калининградская область развивается, поддерживая, с одной стороны, культурную преемственность характерных для этого региона исторических традиций, так и в контексте великой русской культуры. Учитывая географическое расположение области, можно назвать эту территорию витриной культурной жизни России для стран Европы.


Как получить запись с городских камер видеонаблюдения – Москва 24, 15.03.2016

Фото: ТАСС/Валерий Морев

Если вы обнаружили вмятину на своем авто или у вас украли коляску во дворе, то установить виновных поможет городская система видеонаблюдения. Как получить запись с камер и что для этого нужно, читайте в материале сетевого издания m24.ru.

Городскими камерами видеонаблюдения активно пользуются не только коммунальные службы для отслеживания работы своих специалистов, но и сотрудники правоохранительных органов. Только за прошлый год благодаря наружному наблюдению было раскрыто 1700 правонарушений, а горожане подали более 8 тысяч заявок на бронирование архива.

Чаще всего москвичи обращаются за получением видео, если кто-то повредил автомобиль, пропала коляска, велосипед, а также если произошла квартирная кража, нападение или драка.

«Наиболее ценными свидетелями камеры могут стать, если неприятность произошла в районе жилой застройки, где плотность покрытия камерами особенно велика, или в публичном месте – у метро, на оживленном перекрестке», – пояснили в пресс-службе департамента информационных технологий Москвы.

Как получить видеозапись

Для того чтобы получить видео с городских камер, нужно позвонить на горячую линию системы видеонаблюдения 8 (495) 587-00-02 и попросить сохранить запись в архиве, уточнив интересующее вас место и время. Оператор подскажет, какие камеры есть рядом, и присвоит номер заявки.

Важно это сделать в течение пяти дней после происшествия, иначе запись будет удалена. А так ее отправят в архив еще на 30 дней.

С присвоенным номером нужно обратиться в полицию. Сотрудники правоохранительных органов получат и выдадут вам запись на электронном носителе. Взять ее может и ваш адвокат.

Доступ к архиву со своих рабочих мест также имеют сотрудники управ, префектур, службы ЖКХ, ОАТИ и другие инспекционные службы.

С каких камер можно получить видео

Получить запись можно только с камер, которые интегрированы в единый центр хранения и обработки данных (ЕЦХД) и являются частью общегородской системы. В Москве установлено 137 тысяч камер. То есть если на месте происшествия установлена частная камера, например банка или магазина, – забронировать ее запись через городские службы не получится.

Система видеонаблюдения включает несколько основных типов камер:

  • Подъездные. Они находятся снаружи у входной двери, в их поле зрения попадает все пространство перед домом. В столице установлено более 100 тысяч таких камер. Сюда также входят и те, что находятся внутри парадных, но в рамках городской программы массово их не устанавливали;
  • Дворовые – это купольные камеры, которые крепятся на крыше одного или нескольких домов. Они управляемые и имеют десятикратный оптический зум;
  • Камеры в местах массового скопления людей (ММС) находятся в пешеходных зонах, оживленных местах, у входов в метро и так далее;
  • ИТС (интеллектуальная транспортная система) – камеры департамента транспорта, установленные на перекрестках.

Городская система видеонаблюдения – это государственная информационная система для сбора, обработки и хранения видеозаписей с камер, установленных в городе. С помощью нее следят за состоянием дворовых территорий и безопасностью.

Узнать, какие камеры есть рядом с вашим домом и что попадает в их объектив, можно на официальном портале портале открытых данных. Там опубликован реестр камер дворового видеонаблюдения и реестр камер подъездного видеонаблюдения.

Доступ в прямом эфире

Столичный департамент информационных технологий прорабатывает вопрос открытого доступа к системе видеонаблюдения в прямом эфире, без возможности просмотра архива.

Создан тестовый интернет-ресурc, которым уже пользуются несколько тысяч активных пользователей городских электронных сервисов. Но окончательное решение по запуску сервиса в массы пока не принято.

Параллельно в нескольких округах проводится эксперимент с установкой видеодомофонов, когда жители могут смотреть трансляцию с камер дома по телевизору на специальном канале.

Ссылки по теме

Частные камеры в городской системе

В обозримом будущем москвичи смогут подключить свои камеры к системе видеонаблюдения. По словам начальника отдела городского видеонаблюдения департамента информационных технологий Дмитрия Головина, план интеграции частных камер в городскую систему может быть разработан и утвержден до конца года.

«Жителям можно предоставить возможность подключить свои камеры видеонаблюдения и обеспечить для себя таким образом спокойствие, что за той территорией, которая попадает в его интересы и снимается его видеокамерой, будут следить специально обученные пользователи: сотрудники правоохранительных органов и так далее», – отметил он.

Знак Пешеходный переход 5.

19.1 по ПДД 2021 г, зона действия, фото

Подробнее про знак

Знак “Пешеходный переход” устанавливают по обе стороны дороги на перекрестках и в отдельных местах дорог, где перекрестков нет. Знаки бывают нескольких видов:

  • Знаки особого предписания 5.19.1, 5.19.2. Основание знака квадратное, выполнено синим цветом. Внутри находится белый треугольник с изображением человека на “зебре”. Отличаются эти 2 знака направлением пешехода — в левую сторону для 5.19.1 и в правую для 5.19.2.
  • Предупреждающий знак 1.22. в виде красного треугольника, внутри которого на белом фоне изображен человек, пересекающий проезжую часть. Он информирует водителя о приближении к пешеходному переходу. Чаще всего такой знак размещают с пояснительной табличкой, указывающей расстояние до самого перехода, на скоростных трассах, либо в мелких населенных пунктах.
  • Информационные знаки надземных и подземных переходов с изображением человека, идущего по лестнице вверх или вниз. Они сообщают участникам дорожного движения, что переход через проезжую часть запрещен. Двигаться следует по пешеходному мосту над дорогой или внутри тоннеля под ней.

Правила установки

К основным требования ГОСТ, применяемых для размещения перехода проезжей части, относятся:

  • В населенных пунктах зоны для пересечения устанавливаются через каждые 200-300 метров. Если протяженность жилой территории менее 500 метров, допускается не более 2 переходов.
  • Обозначение пешеходной зоны вне города или поселка должно быть видно на расстоянии не менее 150 метров.
  • Если ширина трассы превышает 15 метров, места движения для людей, оборудуются безопасными площадками.
  • Искусственные неровности применяются перед детскими учебными заведениями, стадионами, зонами отдыха, медицинскими организациями и пр.
  • Знаки на неразмеченном переходе устанавливают в метре от трассы.
  • Обозначение не размещается при наличии разметки и светофора.
  • Разметка перехода выполняется на желтом фоне.
  • На автомобильных трассах, состоящих их 4-х и более полос, устанавливаются дублирующие знаки пешеходной дорожки.

Дополнительно на табличках применяется флуоресцентная пленка, светящаяся в ночное время, что является эффективным предупреждающим средством. Желтый цвет используется для привлечения внимания водителей. Такое обозначение рекомендует снизить скорость и быть осторожным.

Основные правила по знаку

Перед началом перехода пешеход должен определить наличие едущих автомобилей, оценить их скорость. Удостоверится, что водители его пропускают, маневр безопасен, и только после этого начинать движение через проезжую часть.

Водителю в зоне действия знаков запрещено движение задним ходом, разворот, обгон и парковка.

При приближении к обозначенному пешеходному переходу водитель обязан снижать скорость и уступать дорогу пешеходам.

Зона действия

Зона действия знака “Пешеходный переход” начинается от знака с правой стороны дороги и заканчивается знаком с левой стороны, если отсутствует разметка или она не видна. Если разметка есть — ширина перехода равна ширине зебры.

Действия участников движения

В зоне действия знаков “Пешеходный переход” взаимодействуют две стороны участников дорожного движения — пешеходы и водители.

  1. Пешеход, при пересечении наземных обозначенных переходов, обязан соблюдать следующие правила:
  • Двигаться в зоне строго между противоположными знаками, если на дороге нет разметки. Если на проезжей части зебра есть — переходить в рамках разметки.
  • На регулируемых перекрестках переходить проезжую часть на зеленый свет или по указанию регулировщика;
  • В случае, если к переходу приближается автомобиль служб с работающими спецсигналами, пешеход должен прекратить переход и вернуться на тротуар.
  • Останавливаться посреди перехода без уважительных причин нельзя. Такое поведение создает помеху движению и аварийную ситуацию;
  • Запрещено находиться на дороге за границей города без светоотражающих элементов;
  • Не допускается создавать препятствия другим пешеходам;
  • Нельзя стоять у края перехода без намерения перейти дорогу. Такие действия вводят водителей в заблуждение, заставляя останавливаться. Тем самым создается лишняя помеха для движения транспортного потока.
  1. Водителю необходимо помнить:
  • При движении по пешеходному переходу у человека всегда преимущество;
  • Водители обязаны дождаться когда пешеход закончит маневр, даже если загорелся зеленый сигнал светофора. И только после этого начинать движение;
  • Запрещено подгонять пешехода, подавая звуковой сигнал;
  • Автомобилист обязан остановиться и пропустить пешехода, который подошел к краю дороги, но ещё не вступил на проезжую часть;
  • В случае незапланированной остановки на зебре из-за поломки, ДТП, иного форс-мажора, автовладелец обязан предпринять все возможные меры к устранению транспортного средства в безопасное место. Так как стоящий на переходе автомобиль мешает движению пешеходов, других автомобилей и ограничивает видимость.

Билет №13

Лимит времени: 0

Навигация (только номера заданий)

0 из 20 заданий окончено
Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20
Информация

Тест ПДД 2018

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: 0 из 20
Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

Рубрики
  1. Нет рубрики 0%

Ваш результат был записан в таблицу лидеров Загрузка

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20
  1. С ответом
  2. С отметкой о просмотре
  1. Задание 1 из 20
    1.

    Соответствуют ли действия водителя Правилам, если он движется посередине дороги?

    Правильно В данной ситуации действия водителя не соответствуют Правилам, поскольку на всех дорогах установлено правостороннее движение (п. 4). Следовательно, водитель ТС обязан двигаться по правой стороне дороги.

    Ответ — 3

    Неправильно В данной ситуации действия водителя не соответствуют Правилам, поскольку на всех дорогах установлено правостороннее движение (п. 4). Следовательно, водитель ТС обязан двигаться по правой стороне дороги.

    Ответ — 3

  2. Задание 2 из 20
    2.

    Как следует поступить, если Вам необходимо развернуться?

    Правильно На этом перекрестке пересекаемая дорога имеет одну проезжую часть, следовательно, знак 4.1.1 «Движение прямо» запрещает Вам разворот на перекрестке. Этот знак не вводит каких-либо ограничений на следующий за перекрестком участок дороги, где и можно развернуться.

    Ответ — 2

    Неправильно На этом перекрестке пересекаемая дорога имеет одну проезжую часть, следовательно, знак 4.1.1 «Движение прямо» запрещает Вам разворот на перекрестке. Этот знак не вводит каких-либо ограничений на следующий за перекрестком участок дороги, где и можно развернуться.

    Ответ — 2

  3. Задание 3 из 20
    3.

    Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

    Правильно Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается (п. 2), поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.

    Ответ — 3

    Неправильно Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается (п. 2), поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.

    Ответ — 3

  4. Задание 4 из 20
    4.

    Эта табличка распространяет действие установленного с ней знака:

    Правильно Табличка 4.3 «Вид транспортного средства» распространяет действие знака на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т. Этим она отличается от табличек 8.6.2–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», которые определяют порядок стоянки только легковых автомобилей и мотоциклов.

    Ответ — 2

    Неправильно Табличка 4.3 «Вид транспортного средства» распространяет действие знака на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т. Этим она отличается от табличек 8.6.2–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», которые определяют порядок стоянки только легковых автомобилей и мотоциклов.

    Ответ — 2

  5. Задание 5 из 20
    5.

    Какой пешеходный переход обозначает данная разметка?

    Правильно Данная разметка 1.14.1 может использоваться для обозначения как регулируемых, так и нерегулируемых пешеходных переходов.

    Ответ — 3

    Неправильно Данная разметка 1.14.1 может использоваться для обозначения как регулируемых, так и нерегулируемых пешеходных переходов.

    Ответ — 3

  6. Задание 6 из 20
    6.

    Ваши действия в данной ситуации?

    Правильно Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора на железнодорожном переезде разрешает движение (п. 6.9). Следовательно, Вы можете беспрепятственно проехать переезд.

    Ответ — 1

    Неправильно Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора на железнодорожном переезде разрешает движение (п. 6.9). Следовательно, Вы можете беспрепятственно проехать переезд.

    Ответ — 1

  7. Задание 7 из 20
    7.

    Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?

    Правильно Подача сигнала рукой о маневре может быть прекращена непосредственно перед началом маневра, чтобы водитель имел возможность использовать обе руки при выполнении маневра (п. 2).

    Ответ — 1

    Неправильно Подача сигнала рукой о маневре может быть прекращена непосредственно перед началом маневра, чтобы водитель имел возможность использовать обе руки при выполнении маневра (п. 2).

    Ответ — 1

  8. Задание 8 из 20
    8.

    Из какой полосы разрешено въехать на данный перекресток?

    Правильно При въезде на перекресток с круговым движением (знак 4.3 «Круговое движение») поворот направо Вам можно производить не только из крайней правой, но и из левой полосы (п. 8.5).

    Ответ — 3

    Неправильно При въезде на перекресток с круговым движением (знак 4.3 «Круговое движение») поворот направо Вам можно производить не только из крайней правой, но и из левой полосы (п. 8.5).

    Ответ — 3

  9. Задание 9 из 20
    9.

    Разрешается ли Вам выполнить разворот на этом участке дороги?

    Правильно На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при видимости дороги не менее 100 м (п. 11).

    Ответ — 2

    Неправильно На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при видимости дороги не менее 100 м (п. 11).

    Ответ — 2

  10. Задание 10 из 20
    10.

    С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?

    Правильно Дорожный знак 25 «Начало населенного пункта» (на синем фоне) информирует о том, что на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, в том числе и скоростные режимы. Следовательно, на легковом автомобиле Вы можете продолжить движение со скоростью не более 90 км/ч (п. 10.3).

    Ответ — 3

    Неправильно Дорожный знак 25 «Начало населенного пункта» (на синем фоне) информирует о том, что на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, в том числе и скоростные режимы. Следовательно, на легковом автомобиле Вы можете продолжить движение со скоростью не более 90 км/ч (п. 10.3).

    Ответ — 3

  11. Задание 11 из 20
    11.

    Сколько транспортных средств Вам можно обогнать одновременно после проезда пешеходного перехода?

    Правильно В соответствии с п. 11.4 Правил обгон на пешеходном переходе запрещен. Разметка 11 позволяет выполнить обгон после проезда пешеходного перехода, в том числе нескольких ТС. При этом не должны быть созданы помехи другим ТС.

    Ответ — 3

    Неправильно В соответствии с п. 11.4 Правил обгон на пешеходном переходе запрещен. Разметка 11 позволяет выполнить обгон после проезда пешеходного перехода, в том числе нескольких ТС. При этом не должны быть созданы помехи другим ТС.

    Ответ — 3

  12. Задание 12 из 20
    12.

    Разрешено ли Вам остановиться на мосту для посадки пассажира?

    Правильно Вы не можете остановиться для посадки пассажира в этом месте, так как на мостах, эстакадах и путепроводах остановка запрещена в случае, если для движения в данном направлении имеется менее трех полос (п. 4).

    Ответ — 3

    Неправильно Вы не можете остановиться для посадки пассажира в этом месте, так как на мостах, эстакадах и путепроводах остановка запрещена в случае, если для движения в данном направлении имеется менее трех полос (п. 4).

    Ответ — 3

  13. Задание 13 из 20
    13.

    Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

    Правильно Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, Вы можете проехать перекресток первым (пп. 2 и 6.8).

    Ответ — 1

    Неправильно Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, Вы можете проехать перекресток первым (пп. 2 и 6.8).

    Ответ — 1

  14. Задание 14 из 20
    14.

    Кто из водителей, выполняющих поворот, должен уступить дорогу пешеходам?

    Правильно Оба водителя при повороте на перекрестке должны уступить дорогу пешеходам (п. 13.1). При отсутствии пешеходного перехода Правила предписывают пешеходам переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин (п. 3).

    Ответ — 3

    Неправильно Оба водителя при повороте на перекрестке должны уступить дорогу пешеходам (п. 13.1). При отсутствии пешеходного перехода Правила предписывают пешеходам переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин (п. 3).

    Ответ — 3

  15. Задание 15 из 20
    15.

    Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?

    Правильно Находясь на второстепенной дороге, Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю. Однако, Вы можете приступить к повороту налево вместе с ним, если убедитесь в том, что траектории движения автомобилей не пересекаются, а в процессе поворота Вы не создадите ему помехи в движении (пп. 9 и 1.2, термин «Уступить дорогу»).

    Ответ — 2

    Неправильно Находясь на второстепенной дороге, Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю. Однако, Вы можете приступить к повороту налево вместе с ним, если убедитесь в том, что траектории движения автомобилей не пересекаются, а в процессе поворота Вы не создадите ему помехи в движении (пп. 9 и 1.2, термин «Уступить дорогу»).

    Ответ — 2

  16. Задание 16 из 20
    16.

    Разрешается ли Вам на легковом автомобиле перестроиться вправо, чтобы продолжить движение в прямом направлении?

    Правильно На полосе, обозначенной знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» (и разметкой 1.23.1), разрешаются движение и остановка ТС, используемых в качестве легкового такси. Что касается других легковых автомобилей и мототранспорта, то если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки (разметка 5), указанные ТС должны перестраиваться на нее при поворотах. В таких местах также разрешается заезжать на эту полосу при въезде на дорогу, а равно для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным ТС (п. 18.2), однако продолжать движение в прямом направлении нельзя.

    Ответ — 2

    Неправильно На полосе, обозначенной знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» (и разметкой 1.23.1), разрешаются движение и остановка ТС, используемых в качестве легкового такси. Что касается других легковых автомобилей и мототранспорта, то если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки (разметка 5), указанные ТС должны перестраиваться на нее при поворотах. В таких местах также разрешается заезжать на эту полосу при въезде на дорогу, а равно для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным ТС (п. 18.2), однако продолжать движение в прямом направлении нельзя.

    Ответ — 2

  17. Задание 17 из 20
    17.

    Задние противотуманные фонари можно использовать:

    Правильно Из-за высокой яркости задние противотуманные фонари разрешается применять только в условиях недостаточной видимости (п. 7). Запрещается подключать их к стоп-сигналам, так как в темное время суток это приведет к ослеплению движущихся сзади водителей.

    Ответ — 1

    Неправильно Из-за высокой яркости задние противотуманные фонари разрешается применять только в условиях недостаточной видимости (п. 7). Запрещается подключать их к стоп-сигналам, так как в темное время суток это приведет к ослеплению движущихся сзади водителей.

    Ответ — 1

  18. Задание 18 из 20
    18.

    При возникновении какой неисправности запрещено дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

    Правильно При неисправности рулевого управления запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 3.1).

    Ответ — 2

    Неправильно При неисправности рулевого управления запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 3.1).

    Ответ — 2

  19. Задание 19 из 20
    19.

    Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

    Правильно Небольшой участок скользкой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения ТС, чтобы не спровоцировать возникновение заноса.

    Ответ — 3

    Неправильно Небольшой участок скользкой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения ТС, чтобы не спровоцировать возникновение заноса.

    Ответ — 3

  20. Задание 20 из 20
    20.

    На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

    Правильно В тканях ниже наложенного жгута прекращается кровообращение, поэтому удлинение срока его применения может привести к тяжелым последствиям. Кровообращение в теплой атмосфере более интенсивно, чем в холодной, поэтому в теплое время года жгут накладывается на один час, а в холодное время года – на полчаса.

    Ответ — 2

    Неправильно В тканях ниже наложенного жгута прекращается кровообращение, поэтому удлинение срока его применения может привести к тяжелым последствиям. Кровообращение в теплой атмосфере более интенсивно, чем в холодной, поэтому в теплое время года жгут накладывается на один час, а в холодное время года – на полчаса.

    Ответ — 2

Подземные и надземные переходы

Подземные и надземные переходы — самые безопасные, т.к. исключают присутствие людей на проезжей части дорог или на ж/д путях. Надземный переход представляет собой конструкцию в виде моста над дорогой. Подземный — в виде тоннеля под проезжей частью. Такие переходы обустраивают:

  • над многополосными магистралями,
  • над железнодорожным полотном,
  • под перекрестками с интенсивным движением.

Знаки “Подземный” и “Надземный переход” созданы исключительно для пешеходов и размещаются у входа в тоннель или на мост.

Поведение на территории для пешеходов

Всегда нужно обращать внимание, когда действует пешеходная зона, и вести себя соответственно. Красная звездочка в нижней части знака говорит о том, что знак запрещает машины только в выходные и праздничные дни, иногда указываются часы действия запрета.
Наличие этого знака в часы, указанные на табличке, либо постоянно, исключает любой транспорт на этой территории. Однако, как и у всякого правила, здесь может быть исключение: если установленная зона включает в себя трамвайные пути. В этом случае территория становится не пешеходной, а трамвайно-пешеходной.

Что согласно ПДД запрещено в зоне действия знака «Пешеходная зона»?

Место активации данного указателя будет создавать удобные условия для пеших людей, делая их статус передвижения приоритетным. Установка проходит в следующих зонах:

  • Запрет активного движения транспорта;
  • безопасность перехода.

Знак 5.33 используется с дублирующим парным указателем, который сообщает об окончании действия зоны для пеших граждан.

При обозначенном начале пешеходной зоны для водителя необходимо внимательно совершать маневры. Знак часто используется совместно с дублирующими табличками:

  • Действие знака в определенный временной период;
  • звездочка под графическим изображением говорит об активности 5.33 в определенные календарные дни.

Различия между пешеходной зоной и дорожкой

Если посмотреть на знак, то можно сделать вывод, что он похож на другой похожий ограничитель, который обозначает пешеходную дорожку.

Говоря об общих чертах, оба этих предписывающих знака означают место, по которому право передвижения имеют только пешеходы.

Простыми словами, ни одна машина не может заехать на этот участок, в противном случае, её водитель сразу же получит штраф.

Самое время поговорить об отличиях между этими смежными определениями:

  1. Специализированная дорога, по которой передвигаются только пешеходы, называется пешеходной дорожкой. Автотранспорт не может заехать на неё, потому что это прямое нарушение.
  2. Если мы имеем дело с классическим отрезком дороги (проезжая часть, тротуар обочина), который ограничен двумя регулирующими знаками (конец зоны и её начало), тогда это классифицируется как пешеходная зона.
  3. Знак пешеходной дорожки действует до первой проезжей части. У пешеходной зоны всё не так. Она ограничивается двумя специальными знаками. Один устанавливается в начале, другой в конце.
  4. Ещё один важный отличительный момент заключается в том, что по пешеходной дорожке допускается передвижение отдельных видов автотранспорта. Имеется в виду специальная техника (экскаваторы, тракторы, другой коммунальный транспорт). Они могут подъезжать туда, где будут проводиться работы по зоне пешеходной дорожки.
  5. Зона для пешеходов полностью исключает передвижение по ней автомобильного и другого вида транспорта. На знаке пешеходной зоны есть дополнительные обозначения, которые конкретизируют, когда она действует. Знак под номером 8.5.1 говорит о том, что проезжая часть превращается в пешеходную зону на время выходных, а также в период проведения праздников. Во все остальные дни это привычный участок дороги, на котором действуют правила дорожного движения.

Из видео вы узнаете о действии знака «Пешеходная дорожка»:

Мнение эксперта

Артемьев Дмитрий

Опыт работы судебным экспертом в области автотехнической экспертизы более 2-х лет, более 3-х лет работы в области страховых споров, обжалования вины в ДТП.

Задать вопрос

Знак пешеходной зоны помогает выделить специализированный отрезок пути, который исключает езду по нему любых автотранспортных средств. Он предназначен только для пешеходов.

Вывод

Нужно запомнить этот знак 5.33 и знать, что:
• езда по пешеходной зоне запрещена всем ТС, кроме трамваев

• окончание зоны отмечается специальным дорожным знаком 5.34 («Конец пешеходной зоны»), он же выставляется по всему периметру территории

• если внизу знака стоит красная звездочка, то в будние дни можно спокойно ехать; если указаны часы действия ограничения для машин, то поступать соответственно

• водитель любого ТС за нарушение границ пешеходной зоны во время ее действия, будет оштрафован за несоблюдение ПДД.

Исключения

Первое исключение или поправка для рассматриваемого знака является правило для передвижения пешим гражданам по трамвайно-пешеходным улицам. Особенностью указателей 5.33 и 5.34 в таком случае является установка на трамвайную улицу, по которой для самого общественного транспорта данного вида не будет ограничений его движение (оно остается приоритетным).

В правилах дорожного движения существует схожий указатель, который могут путать большинство водителей и пеших граждан (или не знать) — 5.4 «Пешеходная дорожка».

Отличия данных указателей:

Для дорожкивыделяется отдельная дорога для граждан, по которой они могут передвигаться пешими; дорожка обозначается в начале, окончание — до первого перекрестка с автомобильной трассой.
Для зонывыделяется больший отрезок пути, часть полномасштабной или целой автомобильной трассы, также с бордюрами и тротуарами; выделенный участок обозначают в самом начале и конце специальными указателями.

Исключение составляет ситуация:

  • Места для прогулок людей рядом с магазинами и различными организациями;
  • места для подвоза товара, разгрузки и погрузки при отсутствии других способов подъезда;
  • передвижение транспорта коммунальных организаций.

В данных ситуациях движение для автомобилей разрешается по дорожкам для пешеходов, а также тротуарам. Но для зоны пешеходного пути любое передвижение транспорта запрещается.

Комментарии

В особых ситуациях в городе требуется освобождать проезд или часть города от автомобильного потока, например, майские демонстрации, праздники и шествия и т.п. Для этих целей подходит знак «Пешеходная зона», который дополняется ограничениями по времени действия для автотранспорта.

Самая отличительная особенность таблички — красная звезда, именно она сигнализирует о действии знака в определенные календарные дни или по выходным. В других случаях приоритет движения остается за колесным транспортом.

Знак «Пешеходная зона», используемый без дополнительных указаний, запрещает проезд для колесного автотранспорта без исключения.

Общие сведения о том, как слепые пешеходы переходят дорогу на сигнальных перекрестках

Прежде чем обсуждать, как характеристики перекрестков и пешеходных переходов влияют на движение слепых пешеходов, важно понять, как передвигаются слепые и слабовидящие пешеходы. В этом разделе дается обзор этой проблемы.

В любой момент времени слепые или слабовидящие люди могут путешествовать и пересекать улицы с помощью человека-проводника, используя длинную белую трость, чтобы определять препятствия и избегать их, используя поводыря для собак, специальные оптические или электронные средства или дополнительная помощь.Какая бы помощь ни использовалась, переход улицы состоит из ряда задач.

  1. Определение улицы — Во-первых, слепые пешеходы должны определить, когда они достигают улицы. Обычно это достигается с помощью комбинации сигналов, включая бордюр или уклон съезда, звуки дорожного движения и обнаруживаемые предупреждения.
  2. Распознавание улиц — Затем слепые пешеходы узнают или определяют, на какую улицу они пришли. Эта информация предоставляется только изредка в любом доступном формате, поэтому пешеходы с нарушениями зрения создают мысленную карту и отслеживают, где они находятся на этой карте, обычно путем подсчета кварталов и переходов улиц.За помощью можно обратиться к другим пешеходам.
  3. Оценка перекрестка — Затем слепые пешеходы получают важную информацию о геометрии перекрестка, включая расположение пешеходного перехода, направление противоположного угла, количество пересекающихся улиц, ширину улицы, которую необходимо пересечь, и на пешеходном переходе есть острова или срединные участки. Звуки транспортных средств, когда на каждой улице перекрестка есть поток машин, используются для определения геометрии перекрестка.

    Пешеходам с нарушениями зрения также необходимо определить тип системы управления движением на перекрестке. Это может быть определено путем прослушивания схем движения в течение нескольких световых циклов и поиска в районе тротуара столбов с помощью кнопок. Однако стало трудно или невозможно определить тип управления движением на многих перекрестках путем прослушивания. Невозможность определить, задействован ли пешеходный переход, может привести к тому, что пешеходы не будут использовать кнопки и переходы в другое время, кроме пешеходной фазы.

  4. Пересечь проезжую часть — После определения геометрии перекрестка, выравнивания лицом к обочине назначения, определения того, что перекресток сигнализируется, и нажатия кнопки (при необходимости) слепые пешеходы должны распознать начало движения. интервал ходьбы. В наиболее распространенной технике, используемой для перехода на сигнальных перекрестках, слепые пешеходы начинают переходить улицу, когда на ближайшей стороне улицы, параллельной направлению их движения, наблюдается интенсивное движение транспорта.Как только слепые пешеходы начали переходить улицу, они должны сохранять курс в сторону противоположного угла. Поворотный транспорт может затруднить определение правильного начального курса, а в отсутствие движения на параллельной улице слепые пешеходы могут свернуть в сторону перекрестка или от него.

Оптимальные условия перехода возникают при пересечении сигнальных перекрестков под прямым углом с умеренным, но постоянным потоком транспортных средств через перекресток на каждом участке с минимумом поворотов.

Срабатывание пешехода требует, чтобы слепые пешеходы нашли и нажали кнопку, а затем пересекли переход на следующем этапе пешехода, чтобы убедиться, что у них достаточно времени для перехода. У слепых пешеходов в этих местах есть три типа проблем:

  1. Они не могут ждать в течение светового цикла, чтобы оценить и уточнить свой курс, прослушивая траектории транспортных средств, перед переходом на следующем этапе пешехода, потому что им нужно найти и снова нажать кнопку (и восстановить свой курс).
  2. В месте со слабым движением автотранспорта, даже если слепые пешеходы знают, что есть кнопка, и используют ее, они не смогут определить начало интервала ходьбы, если на улице, параллельной их переходу, нет сквозного движения. .
  3. Слепые пешеходы могут не знать, что есть кнопка, и / или они могут быть не в состоянии ее найти. Кроме того, в некоторых местах пешеходная фаза отсутствует, и иногда, когда движение транспорта невелико, может не хватить времени, чтобы перейти улицу.

За последние двадцать лет значительные изменения в геометрии перекрестков, сигнализации, поведении водителей и технологии автомобилей повлияли на способность слепых путешественников в Соединенных Штатах получать информацию, необходимую им для самостоятельного и безопасного перехода улиц. Дорожное движение, очищающее перекресток, также обычно перекрывает пешеходную фазу на столько секунд, сколько продолжительность интервала пешехода. В таких случаях слепые пешеходы сначала распознают пешеходную фазу и инициируют переход после наступления интервала смены пешехода.Эти изменения увеличили количество запросов на APS слепыми пешеходами. Муниципалитеты и штаты нуждаются в документированной процедуре для ответа на такие запросы, как того требуют требования к доступу к программам Закона об американцах с ограниченными возможностями.

[вверх]

Город Александрия, Вирджиния: Страница не найдена

Животные

Что нужно знать о животных, домашних животных и дикой природе Александрии.

Искусство и культура

За счет вовлечения сообщества, поощрения участия и облегчения доступа к искусству и культуре город создает динамичное сообщество для своих жителей, рабочих и гостей.

Здания и строительство

Городские власти предоставляют услуги жителям, предприятиям, подрядчикам и посетителям, которым необходимы разрешения на строительство и другие застройки.

Дискриминация и инвалидность

Информация о Городском кодексе прав человека, услугах и мероприятиях по защите прав человека и борьбе с дискриминацией, а также о ресурсах и услугах для людей с ограниченными возможностями.

Окружающая среда

«Зеленые» инициативы, качество воздуха, шум, водосбережение, борьба с комарами и грызунами.

Работа

Александрия предлагает широкий спектр возможностей трудоустройства и услуг. Работайте в городском правительстве или городских государственных школах, узнайте о возможности стажировки или о возможностях повышения квалификации и профессионального обучения.

Карты

Географические информационные системы (ГИС) централизованно управляют, обмениваются и анализируют информацию о местах с помощью специализированных картографических технологий.Эта информация повышает прозрачность, улучшает многие городские технологические приложения и предоставляет важные данные лицам, принимающим решения, и общественности.

Информация для нового жителя

Узнайте, что вам нужно знать как новый житель, и посетите веб-сайт города для получения дополнительной информации об услугах, программах, инициативах, проектах и ​​мероприятиях городского правительства.

Парки и зоны отдыха

Александрия — это активное сообщество, которое предлагает более 900 акров парков и выделенных общественных мест, а также широкий спектр кварталов и центров отдыха, бассейнов, парков для собак, фермерских рынков, мероприятий на набережной и многого другого.

Общественное здравоохранение и благополучие

Александрия стремится к тому, чтобы наши жители процветали за счет физического, психического и социального здоровья.

Общественная безопасность и суды

Агентства и программы, которые помогают поддерживать нашу безопасность и общее качество жизни. Эти ссылки содержат информацию о правоохранительных органах города Александрии и организациях общественной безопасности, судах и судебной системе.

Общественные работы

Город предоставляет жителям ряд услуг, в том числе вывоз и переработку мусора. Кроме того, городские власти отвечают за содержание улиц, тротуаров, мостов и другой инфраструктуры в городе.

Недвижимость и налоги

Городские власти собирают налоги на автомобили и недвижимость, поддерживают программы налоговых льгот и оценивают стоимость собственности.Налоги можно платить разными способами, в том числе онлайн, по телефону и по почте.

Социальные службы

Город предоставляет государственную помощь в качестве защиты для отдельных лиц и семей, включая помощь в предотвращении бездомности, питание, аренду, коммунальные услуги, медицинское страхование и рецепты, профессиональное обучение и помощь в трудоустройстве и многое другое.

Транспорт

Информация о том, как добраться до города Александрии и проехать через него, в том числе пешком, на велосипеде, автобусе, поезде, по воздуху, совместные поездки и многое другое.

Утилиты

Город Александрия не имеет коммунальных служб. Следующие компании являются основными поставщиками своих серверов:

Intelligent Transportation Systems :: Seattle Streets Illustrated

Интеллектуальные транспортные системы (ITS) относятся к устройствам, используемым для облегчения динамических транспортных операций.Эти устройства включают в себя устройства управления движением, такие как светофоры, мигающие маяки и знаки с динамическими сообщениями (DMS), а также вспомогательные устройства, такие как система связи, камеры видеонаблюдения (CCTV) и устройства сбора данных. При совместном использовании в областях с высоким спросом эти устройства обеспечивают транспортную систему, работающую с максимальной эффективностью, повышая безопасность, предсказуемость и мобильность.

Стандарты проектирования

Стандарты сигналов дорожного движения приведены в Руководстве Федеральной дорожной администрации по унифицированным устройствам управления движением.Сюда входят гарантии для обоснования установки сигналов, гарантии для обоснования защищенных фаз сигнала, стандарты для индикации и размещения сигналов, стандарты синхронизации сигналов, размещение кнопок для пешеходов, а также стандарты указателей и маркировки, связанные с сигналами светофора.

Стандартные планы и спецификации города Сиэтла содержат стандарты и чертежи строительных практик и спецификации материалов.

Система управления дорожным движением должна соответствовать требованиям NEC в той степени, которая практически осуществима и соответствует законам штата Вашингтон, WAC 296-46B-901 и RCW 19. 28.

Проектировщикам следует помнить о требованиях Национального кодекса электробезопасности, которые могут повлиять на возможности и стоимость строительства. Национальный кодекс электробезопасности (NESC®) — это общепринятый стандарт безопасности для воздушных и подземных электрических и коммуникационных установок. NESC охватывает линии электроснабжения и связи, оборудование и методы работы, используемые как государственными, так и частными энергосистемами.

Текущий NESC требует определенных расстояний между инженерными сетями, такими как воздушные линии, и другими конструкциями, такими как дома и бассейны.Эти расстояния различаются в зависимости от типа коммунального предприятия и типа возводимой конструкции.

Руководство по проектированию

Сигналы светофора

Распорки

Существует несколько конкурирующих требований относительно физического расположения новых опор или шкафов, используемых для элементов ИТС. Предварительные и наиболее очевидные — это конфликты с поверхностными, надземными или подземными объектами. Обеспечьте отступ 18 дюймов от поверхности стойки к поверхности бордюра. Когда стоит стандарт 5.5 ‘ландшафтная зона / мебельная зона обеспечивают минимум 3’ отступа от лицевой стороны шкафа к лицевой стороне бордюра. В соответствии с применимыми стандартами типа улиц (см. Карту для определения типа улицы) и стандартами ADA новые столбы не должны устанавливаться в требуемой пешеходной зоне.

Следующий уровень деталей, который следует учитывать, — это пешеходная пешеходная дорожка — прямая и беспрепятственная дорожка, на которой не должно быть никаких столбов. При наличии посадочная полоса, которая существует между тротуаром и бордюром, обычно является хорошим местом для размещения инфраструктуры ИТС для удовлетворения потребностей как пешеходной дорожки, так и требований ADA.В общем, желательно, чтобы столбы и шкафы не устанавливались на подходе к обозначенному пешеходному переходу, за исключением случаев, когда 25 футов или более вверх по течению от пешеходного перехода (если оборудование не смещено более чем на 5 футов от бордюра).

Линии метро

King County должны быть прикреплены к вертикальной шахте любого сигнального столба, под которым они проходят. Когда это условие выполнено, разрешение NESC не требуется. Метро округа Кинг имеет стандартный зазор: 4,5 дюйма по вертикали и 5 футов по горизонтали.Отклонение от стандартов округа Кинг может потребоваться для соответствия федеральным постановлениям в стандартах материалов MUTCD и SDOT.

Электропроводка

Подключение пешеходных сигналов, сигналов велосипеда и транспортных средств к отдельному столбу должно выполняться с использованием магистральной линии непосредственно от сигнального шкафа без стыков с клеммным шкафом. Затем проводку следует разделить на клеммной колодке от клеммных шкафов до каждой индикации. Магистральная линия обычно состоит из 16 проводов. Отдельные сигналы обычно подключаются с использованием 3, 5 или 7 проводников в зависимости от количества индикаций, необходимых для фазировки.

Кнопочная кнопка для пешехода и проводка аварийного отключения будут непрерывными, без стыков от кнопки к шкафу контроллера.

Сигналы трафика будут подключаться к системе связи, предпочтительно с использованием волоконной сети связи уровня 3. Волоконно и существующее медное межсоединение не стыкуются. Для любого нового IP-устройства может потребоваться дополнительное коммуникационное оборудование.

Шкафы

Все сигналы будут отключены от услуг с дозатором с помощью шкафа отключения от услуг.

Шкафы контроллера

типа III будут использоваться, если только это место не определено как потенциальное место для приоритета транзитного сигнала. Там, где приоритет транзитного сигнала предлагается или планируется в будущем, будут использоваться шкафы контроллера типа VI.

Шкафы контроллеров и сервисных выключателей могут быть декорированы по запросу. Предпочтительным методом декорирования является виниловая пленка, которую лучше всего установить в контролируемой среде перед установкой. Оформление шкафа требует дополнительных затрат, которые оплачивает заказчик.

Обнаружение

Все новые сигналы будут активированы полностью, если не указано иное. Это включает в себя петли стоп-бара как на боковой улице, так и на главной линии, а также на передовой на главной линии. Сюда также входят доступные кнопки для пешеходов. Системные детекторы могут потребоваться для будущего адаптивного управления трафиком.

Метод обнаружения транспортного средства по сигналу должен быть предложен разработчиком на основе цели использования детектора.

Индуктивные петли

Индуктивные петли — самый надежный, дешевый и простой в изготовлении метод обнаружения.Разработчики должны ограничить свою работу установкой индуктивных контуров и использовать другое обнаружение только по мере возникновения проблем.

При использовании магнитометров или видеодетекторов для проблем на основных транспортных магистралях следует по-прежнему использовать индуктивные петли на переулках, чтобы ограничить ненужную неэффективность.

Магнитометры

Магнитометры следует использовать в местах, где есть ограничения на подземную инфраструктуру.

Подход

SDOT заключается в минимизации количества ретрансляторов, устанавливаемых в полевых условиях.Однако при проектировании не следует использовать чрезмерно агрессивные критерии размещения повторителей. Как показывает опыт, при проектировании следует исходить из ограничений для устройств примерно на 20 процентов меньше, чем допускает производитель. Обратите внимание на разницу в уровне сигнала между передней, боковой и задней панелями повторителей и точек доступа. В прошлом дизайнеры создавали масштабные наложения поля устройства для поддержки дизайна.

Разработчики должны знать о возможных нарушениях прямой видимости установленных устройств беспроводной связи.Примите во внимание изменения кронштейнов деревьев с годами для существующих и запланированных деревьев в проекте.

Обнаружение видео

Видеообнаружение следует использовать там, где есть проблемы конструкции, которые делают невозможным использование магнитометров и индуктивных контуров.

Видеообнаружение не следует использовать в местах, где есть прямые солнечные лучи, которые могут попадать в камеру.

Расширенное обнаружение

В следующей таблице представлена ​​информация о размещении шлейфов расширенного обнаружения на основе заявленной скорости.Это расстояние от стоп-бара до переднего края зоны обнаружения:

Скорость (миль / ч)

Детектор 1

Детектор 2

45

Требуется исследование скорости и классификации транспортных средств

40

85 ’

230 ’

35

55 ’ *

185 ’

30

140 ’

НЕТ

25

105 ’

НЕТ

* В случае, когда есть обнаружение стоп-планки И расширенное обнаружение, петля на высоте 55 футов становится «третьей» (или самой верхней) петлей стоп-планки.

Доступные кнопки для пешеходов

Доступные кнопки для пешеходов требуются на всех новых перекрестках с сигнализацией или во время обновления сигналов светофора. См. Памятку: Политика SDOT по разработке и внедрению доступных пешеходных сигналов.

Доступные кнопки для пешеходов должны использовать быстрое нажатие, если расстояние между ними превышает 10 футов, и запрограммированное словесное сообщение, когда расстояние между ними составляет менее 10 футов.

Обнаружение велосипеда

Обнаружение велосипеда требуется для каждого движения через сигнализацию перекрестка.Велосипедные детекторы будут разделены на отдельные каналы и соответствующим образом настроены на чувствительность. Велосипедные детекторы будут отмечены велосипедной горячей точкой.

Кабелепровод и люки

Все светофоры будут спроектированы с использованием подземной инфраструктуры и мачт.

Каждый раз, когда тротуар или проезжая часть заасфальтирован на магистральной улице, должен быть предусмотрен канал для будущих светофоров и коммуникаций.

Рисунок BE представляет собой типичную схему сигнального перекрестка.Чтобы обеспечить надежный и устойчивый светофор, необходима надлежащая подземная инфраструктура для защиты сигнальных кабелей с достаточным пространством для будущего расширения в этом месте без разрушительного и дорогостоящего строительства. Эта подземная инфраструктура должна быть предусмотрена на любом перекрестке, где ведутся строительные работы, где есть существующий сигнальный перекресток или где может быть запланирован будущий сигнальный перекресток. Вдоль магистральных дорог между сигнализируемыми перекрестками, на которых устанавливаются или ремонтируются тротуары и / или бордюры, также должен быть предусмотрен непрерывный проход труб и люков.

Текущая практика эксплуатации

Время сигнала

Защищенные / разрешенные левые повороты

  • Если сигнал устанавливается в месте, где соблюден ордер на столкновение в Сиэтле, фазировка с защитой и разрешением не должна использоваться.

  • Если документация показывает, что существующая защищенная фазировка левого поворота была установлена ​​в связи с выполнением предписания Сиэтла о столкновении с левым поворотом, использование защищенной-разрешающей фазировки не допускается.

  • Если расстояние обзора ограничено или есть промежутки, в которых приближающиеся транспортные средства не видны (например, из-за кривой провисания), защищенно-разрешающая фазировка не должна использоваться. Защищенно-разрешенное фазирование не должно использоваться, если расстояние обзора для остановившегося транспортного средства, поворачивающего налево против встречного движения, не соответствует расчетам, основанным на опубликованном ограничении скорости и 5,5 секунд времени перерыва.

  • Если возникнет путаница из-за характера разделения каналов или геометрии пересечения, не следует использовать защищенно-разрешающую фазировку.

  • Если транспортное средство, совершающее левый поворот, должно пересечь четыре или более противоположных полос движения, разрешенная фазировка не используется. При рассмотрении вопроса о защищенном разрешенном левом повороте при наличии трех противоположных проезжих полос следует использовать инженерную оценку.

  • Если объявленное ограничение скорости превышает 45 миль в час, режим защищенного разрешения не должен использоваться.

  • Защищено-разрешающее фазирование не следует использовать, если имеется более одной полосы для левого поворота.

  • Если рядом с перекрестком есть множество точек доступа, куда могут неожиданно въехать автомобили, это место не может быть хорошим кандидатом для использования защищенно-разрешающей фазы, и его следует оценивать в каждом конкретном случае. Необходимы поворотные операции, полевые наблюдения и применение обоснованной инженерной оценки. Следует учитывать следующие факторы:

Сигнал пешехода

Более короткие циклы светофора (в идеале менее 60 секунд) и более длинные интервалы между пешеходами обеспечивают лучшее обслуживание пешеходов и способствуют соблюдению сигналов светофора, что повышает безопасность. Для оптимального обслуживания пешеходов обычно лучше всего работает сигнал фиксированного времени, поскольку он обеспечивает автоматическую фазу пешехода. Интервалы разрешенного доступа для пешеходов должны рассчитываться таким образом, чтобы все пассажиры могли безопасно покинуть перекресток. 3,5 фута в секунду — это максимальная скорость перехода, используемая для расчета расстояния между пешеходами. Дополнительное время перехода должно быть разрешено в местах с большим количеством пешеходов или там, где основной пользователь имеет более низкую скорость ходьбы (например, пожилые люди или дети).Раздел 4E.06 MUTCD содержит дополнительные указания по интервалам пешеходов и фазам сигналов.

Время разрешения пешеходов: Текущее время разрешения пешеходов MUTCD основано на скорости ходьбы 3,5 фута / с. Для расчета общего времени пропуска пешеходов:

  1. Измерьте расстояние от бордюра до бордюра в центре перекрестка.
  2. Разделите расстояние на 3,5.

Время пропуска пешеходов не включает желтые и все красные части параллельной фазы движения транспортных средств.

Мы также учитываем более низкую скорость ходьбы при расчете времени пропуска пешеходов, если перекресток находится рядом с учреждением, обслуживающим пожилых людей, учреждением, обслуживающим людей с ограниченными возможностями, школами или в зависимости от обстоятельств. Это достигается за счет установки доступных кнопок и настройки времени продления в контроллере сигналов, которое запускается нажатием кнопки в течение более длительного периода времени.

Интервал ведущего пешехода: Интервал ведущего пешехода (LPI) дает пешеходам дополнительное время, чтобы начать переход до зеленой индикации транспортного средства.Рассмотрите возможность использования LPI на перекрестках с большим количеством пешеходов и / или при возникновении конфликтов транспортных средств, поворачивающих направо.

Если используется ведущий пешеходный интервал, следует рассмотреть возможность использования доступных пешеходных сигналов. Он должен длиться не менее 3 секунд и должен быть рассчитан таким образом, чтобы пешеходы могли пересечь хотя бы одну полосу движения или, в случае большого радиуса поворота, проехать достаточно далеко, чтобы пешеходы могли определить свое положение перед движущимся движением. до того, как разворачивающийся трафик будет освобожден.

Досрочное прекращение пешеходного интервала: На перекрестках с пешеходным движением, которое настолько велико, что водителям (транспортным или транзитным) трудно найти возможность повернуть через пешеходный переход, мы преждевременно прекращаем разрешение на педа и оставляем включенным зеленый свет, чтобы обеспечить возможность поворачивать водителей для поворотов, когда указатель пешехода показывает постоянную индикацию сигнала НЕ ХОДИТЬ.

Эксклюзивная пешеходная фаза: Может быть «пешеходная схватка» или «пешая прогулка».Оба являются эксклюзивными пешеходными этапами, которые позволяют всем пешеходам переходить дорогу при остановленном автомобильном движении. Эти меры повышают безопасность пешеходов, но могут увеличить задержку для всех остальных пользователей перекрестка. «Пешеходная схватка» должна оцениваться там, где много пешеходов, одинаковые линии желаний во всех направлениях, конфликтующие движения транспортных средств высоки (более 250 автомобилей в час), рядом с жилыми домами для престарелых, школами, зонами отдыха или медицинскими учреждениями, или на перекрестках с ограниченным расстоянием видимости и / или сложной геометрией перекрестков.На исключительных пешеходных этапах следует учитывать потенциальные проблемы с разрешенными левыми поворотами, особенно когда автобусы или грузовики делают левый поворот, чтобы избежать застревания транспортных средств на перекрестке. Контрмеры могут включать увеличение времени перехода на красный, выбор порядка фаз для устранения или минимизации конфликта или установку защищенных фаз поворота. Необходимо провести инженерное исследование для оценки воздействия на все режимы и определения того, является ли движение пешеходов наиболее подходящим решением.

Кнопки для пешеходов: Кнопки наиболее подходят на сложных перекрестках, перекрестках с меньшим пешеходным потоком или на сигнальных переходах в середине квартала (например, пешеходных переходах) и, как правило, нежелательны в зонах с большим количеством пешеходов или когда пешеходы часто бывают. настоящее время. По возможности, в местах, где пешеходы значительны или соблюдаются плохо, кнопки должны быть включены, чтобы активировать «горячую реакцию» на сигнал пешехода, обеспечивая фазу пешехода сразу после нажатия кнопки.Размещение кнопок должно соответствовать рекомендациям MUTCD и ADA для обеспечения доступности. Раздел 4E.08 MUTCD содержит дополнительные указания по детекторам пешеходов.

Кнопки велосипеда: Если установлено, что пассивное обнаружение велосипеда невозможно, кнопка велосипеда может быть установлена ​​на стойке. Он должен быть размещен так, чтобы велосипедисты могли добраться до него, оставаясь смонтированным внутри велосипедного сооружения. Кнопка должна быть дополнена знаком Р10-24.

Доступные пешеходные сигналы (APS): APS предоставляют информацию о пешеходных сигналах в звуковом и вибротактильном форматах для людей с нарушениями слуха и зрения.Разработчик должен обратиться к информации о том, когда срабатывает APS и как оборудование APS будет установлено и активировано в пределах полосы отвода города Сиэтл. Раздел 4E.09-13 MUTCD содержит дополнительные указания по доступным пешеходным сигналам. См. Памятку SDOT по теме: Политика разработки и реализации сигналов для пешеходов для пешеходов для получения подробной информации об улучшениях APS.

Переход в очередь

Транзитному транспортному средству дается отдельная фаза для запуска и опережения взвода транспортных средств, ожидающих у стоп-бара, если автобусу необходимо сменить полосу движения перед перекрестком, что называется переходом в очередь или сокращенно QJ.Для транзитных автомобилей установлена ​​отдельная сигнальная головка с видимым ограничением. Эта сигнальная головка становится зеленой для выделенной фазы QJ и остается включенной, когда совместимый сквозной трафик также становится зеленым. В этот момент транзитное транспортное средство должно проложить путь для въезда на перекрестке выше по течению.

Приоритет транзитного сигнала

Сигналы светофора могут быть синхронизированы для обеспечения зеленого индикатора приближающегося транзитного транспортного средства, чтобы уменьшить задержку автобусов на сигнальных перекрестках.Приоритет транзитного сигнала, переход очереди транзитных сигналов и другие связанные с этим меры должны быть оценены на всех основных типах улиц, расположенных вдоль соединителя городского центра, центра города и городской деревни.

Наша текущая практика заключается в предоставлении приоритета транзитного сигнала (TSP) транзитным транспортным средствам, которые отстают от графика, чтобы повысить надежность их работы. Транзитные транспортные средства включают LRT / трамвай, автобусы для скоростных поездок, BRT и любые другие автобусы, запрошенные метро King County. Схема работы по обеспечению TSP зависит от типа программного обеспечения контроллера на перекрестке, и они описаны ниже:

  • Частичный приоритет: Это когда зеленый свет, который вот-вот должен быть отключен, будет продлен после получения вызова TSP.Или, если для транзитного транспортного средства уже горит красный свет, то другие этапы будут сокращены для максимально быстрого обслуживания транзитного транспортного средства. Этот тип операции предпочтителен для скоординированных магистралей, таких как Соединители городского центра и некоторые главные улицы городского центра. Поскольку во время этой операции поддерживается координация, а неблагоприятные эксплуатационные эффекты сводятся к минимуму.
  • Полный приоритет: Это намного более агрессивно и может пропустить этап (ы) пешехода или этап (ы) транспортного средства, чтобы быстрее всего перейти на этап транзитного транспортного средства.Таким образом, рекомендуется только для перекрестков, которые изолированы от соединителей городского центра или где есть транспорт с высокой пропускной способностью.

См. Раздел общественного транспорта в Streets Illustrated для получения информации об информационных знаках в реальном времени и улучшениях автобусных остановок.

Принцип работы

Сигналы по магистрали или сетям должны быть соединены с другими сигналами с помощью одномодового волокна. Количество нитей определяется для каждого проекта или по указанию менеджера или дизайнера ИТС.Сигналы должны быть полностью активированы и иметь системные датчики на дальней стороне перекрестка (ов) и датчики выхода в соответствии с рекомендациями по проектированию. Это необходимо для обеспечения гибкости при эксплуатации коридора или сети с использованием режима реагирования на трафик или адаптивного управления.

Крепления для столбов

Не будет 3 навесных приспособлений партии rd к мачте.

Коммунальные сети и троллейбусы могут присоединяться к сигнальным столбам при условии отсутствия опасности поражения электрическим током и выполнения структурного анализа.Запросы будут анализироваться в индивидуальном порядке.

Радарные знаки скорости

Радарные указатели скорости — это один из многих инструментов, используемых SDOT для снижения скорости движения и повышения безопасности на магистралях. Знаки включают в себя активный дисплей, который указывает водителям скорость, с которой они движутся, и установлены с указанным знаком ограничения скорости, чтобы водители могли видеть свою скорость по сравнению с опубликованным ограничением скорости. Как правило, дисплей настроен на включение только тогда, когда транспортное средство движется с ограничением скорости, и мигает скорость водителя, если она превышает опубликованный предел.SDOT обычно использует эти знаки на магистральных улицах, где исследования показывают сочетание высокой скорости и истории столкновений.

Маяки

Школьные маяки

Школьные маяки расположены только на магистральных улицах, где мы установили школьную зону скорости 20 миль в час. Школьные зоны скорости обычно устанавливаются в пределах 300 футов от территории школы или в пределах 300 футов от пешеходного перехода, патрулируемого охранником на переходе.

План действий «Безопасный путь в школу» отдает приоритет новым местоположениям проблесковых маяков.Эта расстановка приоритетов включает данные Генерального плана пешеходов, данные о столкновениях и фактор равенства, который придает больший вес школам, исходя из процента небелых учащихся.

Некоторые маяки были установлены через фонд Neighborhood Park and Street Fund. Мы также ищем возможности для использования и иногда требуем, чтобы проблесковые маячки были установлены как часть SIP или MUP, когда школы реконструируются или перестраиваются.

Прямоугольные проблесковые маячки:

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — одно из многих усовершенствований пешеходных переходов, которые SDOT использует для улучшения проходимости транспортных средств, безопасности перехода и комфорта пешеходов на пешеходных переходах.Устанавливаемые вместе со знаками и разметкой на тротуаре, эти маяки предназначены для сокращения времени распознавания приближающихся водителей и четкого указания на намерение пешехода пересечь проезжую часть. RRFB устанавливаются с одобрения группы управления движением и могут быть объединены с другими усовершенствованиями на данном отмеченном пешеходном переходе. Критерии оценки включают геометрию проезжей части, скорость и объем, а также активность пешеходных переходов, близость к пешеходным маршрутам и историю столкновений.См. Раздел «Проектирование велосипедных перекрестков» для получения дополнительных рекомендаций по проектированию RRFB на зеленых дорожках.

ТВ

Первым шагом в процессе проектирования системы замкнутого телевидения (CCTV) являются предварительные полевые наблюдения за местами-кандидатами. Первоначально возможные местоположения можно определить на подходящей аэрофотоснимке.

Как правило, для систем видеонаблюдения на существующих дорогах первая проверка на месте должна проводиться проектировщиком с использованием неподвижных цифровых фотографий для захвата потенциальных видов (снимать изображения как с широким углом, так и с увеличением) с уровня улицы в месте установки камеры.

В зависимости от качества места, предлагаемое место для видеонаблюдения должно быть оценено с использованием ковша / подъемника. Такое обследование потенциального местоположения будет проводиться с помощью видеокамеры, делающей снимки в течение не менее 30 секунд вдоль каждого из коридоров (опять же, камера должна быть размещена примерно в том же месте, что и система видеонаблюдения), видимой из системы видеонаблюдения. Опять же, необходимо снимать широкоугольные и увеличенные изображения. Камеры следует устанавливать на высоте около 25 футов.

Предлагаемые места для камер видеонаблюдения, которые могут заметно вторгаться в частную собственность, должны быть оборудованы фиксированным экраном.К таким местам относятся участки, прилегающие к окнам офисных или многоквартирных домов.

Система видеонаблюдения

может быть установлена ​​на новых или существующих стойках мачты, опорах для натяжения, деревянных опорах и на новых кронштейнах, прикрепленных к любой из предыдущих опор, а также может быть установлена ​​на любой однотрубной или консольной опоре для знаков. Крепление к любым столбам потребует согласования с владельцем.

Знаки динамического сообщения

Требуемая высота символа — 12 дюймов для скорости до 35 миль в час. Для скорости выше 35 миль в час высота букв должна составлять 16 дюймов.Все знаки должны быть способны отображать 16 знаков с использованием стандартных шрифтов.

Знаки следует устанавливать над обочиной. Если требуется дополнительное смещение, следует установить знак с углом обзора 70 градусов.

Шкаф типа 336A (без полицейской панели) должен использоваться для контроллера динамической подписи сообщений (DMS). Шкаф типа 336A должен иметь как минимум тип 2 HH.

Приборы времени в пути

SDOT имеет систему детекторов времени в пути, которые размещаются вдоль стратегических коридоров по всему городу.Каждый раз, когда устанавливается новый сигнал или модернизируется шкаф контроллера в этих коридорах, детектор времени прохождения будет предоставлен с 5-летним планом обслуживания.

Улучшения транспорта

Информационные знаки в реальном времени и улучшение автобусных остановок
с

См. Транзитный раздел в Streets Illustrated.

Приоритет транзитного сигнала

Сигналы светофора могут быть синхронизированы для обеспечения зеленого индикатора приближающегося транзитного транспортного средства, чтобы уменьшить задержку автобусов на сигнальных перекрестках.Приоритет транзитного сигнала, переход очереди транзитных сигналов и другие связанные с этим меры должны быть оценены на всех основных типах улиц, расположенных вдоль соединителя городского центра, центра города и городской деревни.

Строительные меры по смягчению последствий

Подрядчики должны предоставить письменный план обслуживания всех устройств ИТС во время строительства. Сюда входят сигналы, обнаружение, связь, камеры, устройства измерения времени в пути и динамические информационные знаки. Временные нестандартные установки могут быть разрешены в индивидуальном порядке.

Для поддержания эффективных транспортных операций могут потребоваться проекты по предоставлению дополнительных временных устройств ИТС и усовершенствованию существующих устройств ИТС во время строительства. Это может включать временное видеонаблюдение, дополнительную фазировку сигнала или модернизацию смежных систем.

Камеры безопасности на перекрестках

| Официальный веб-сайт города Туалатин, штат Орегон.

Камеры безопасности на перекрестках, также известные как «красный свет» для фотосъемки, состоят из камер, установленных на определенном перекрестке, для обеспечения соблюдения правил дорожного движения путем фотографирования водителей, когда они проезжают на красный свет.Камеры безопасности на перекрестке подключены к светофорам, а также к датчикам, которые контролируют транспортный поток на пешеходных переходах перекрестка. Сигнал светофора постоянно контролируется системой, и камеры срабатывают, когда транспортное средство въезжает на перекресток с заранее установленной минимальной скоростью и по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Камеры записывают дату, время суток, время, прошедшее с начала красного сигнала, и скорость автомобиля.

Как правило, каждому правонарушителю отправляется четыре фотографии, которые включают в себя транспортное средство, когда оно въезжает на перекресток после того, как загорится красный свет, крупный план лица водителя, крупный план номерного знака транспортного средства и транспортное средство. выезжая с перекрестка.

Контроль камеры видеонаблюдения на перекрестках

В полицейское управление Туалатина часто поступают жалобы на нарушение правил дорожного движения. Применение камер видеонаблюдения на перекрестках оказалось более экономичным и безопасным методом уменьшения количества нарушений правил проезда на красный свет. Показатель судимости также оказался выше. Статистические данные показывают не только уменьшение количества нарушений режима проезда на красный свет, но и значительное снижение количества ДТП с травмами в результате того, что водители проезжают на красный свет.

Чтобы полиция могла оказать существенное влияние на нарушения режима красного светофора на перекрестке, они должны постоянно присутствовать на этом перекрестке. Это потребовало бы назначения нескольких офицеров строго в одно место, что невозможно и не приносит пользы остальной части города. Преимущество системы видеонаблюдения на перекрестке состоит в том, что она может постоянно находиться на обозначенном перекрестке.

Еще одно преимущество — безопасность. Когда офицер останавливает нарушителя в дорожном движении, риск для безопасности офицера и водителя значительно возрастает.Вдобавок окружающее движение становится более загруженным. Система видеонаблюдения на перекрестках обеспечивает плавное движение транспорта и позволяет сотрудникам безопасно предоставлять свои услуги другим нуждающимся гражданам.

Туалатин Факты о дорожном движении

Перекрестки в Туалатине с самым высоким уровнем аварий / травм:

  • улица Нюберг и межштатная автомагистраль 5 (оба перекрестка)
  • Tualatin-Sherwood Road & Boones Ferry Road
  • Дорога Туалатин-Шервуд и проспект Мартинацци
  • Лоуэр Бунс Ферри Роуд и Бриджпорт Роуд / 72-я авеню

Другие населенные пункты с камерами безопасности на перекрестках

  • Город Бивертон
  • Город Тигард
  • Город Ньюберг
  • Город Салем
  • Город Уилсонвилл
  • Город Милуоки
  • Город Шервуд

Решения и процессы, ведущие к камерам безопасности на перекрестках в Туалатине

Камеры безопасности на перекрестках были впервые упомянуты во время бюджетного процесса города Туалатин на 2006–2007 годы.Об этом снова упоминалось во время бюджетного процесса на 2007–2008 годы, когда он был дополнительно обсужден, и члены городского совета Туалатина поручили полицейскому управлению провести дополнительное исследование. В сентябре 2007 года бывший начальник полиции Туалатина Кент Баркер (в отставке) провел презентацию перед городским советом Туалатина. Это было в это время и по указанию членов городского совета Туалатина подписать письмо о намерениях. чтобы продавец провел оценку наиболее опасных перекрестков в Туалатине.

В декабре 2007 года Redflex провела опрос / оценку на четырех главных перекрестках в Туалатине с самым высоким уровнем аварий / травм на тот момент. Результаты исследования подтвердили, что наибольшее количество нарушений режима красного светофора было на Лоуэр-Бунс-Ферри-роуд и Бриджпорт-роуд / 72-й авеню.

В мае 2008 года результаты опроса / оценки были вынесены на рабочее заседание городского совета. Члены городского совета Туалатина поручили старшему Баркеру (в отставке) и городу Туалатин заключить контракт с Redflex на установку до восьми систем видеонаблюдения на перекрестках в городе, но сначала нужно начать только с одного перекрестка.Выбранный перекресток был Лоуэр-Бунс-Ферри-Роуд на Бриджпорт-роуд / 72-й авеню.

В ноябре 2009 года Redflex провела второе обследование / оценку перекрестков с высоким уровнем аварий / травм. Результаты подтвердили, что наибольшее количество нарушений режима красных фонарей было на Туалатин-Шервуд-роуд и Эйвери-стрит.

В настоящее время в Туалатине есть только два перекрестка с системами видеонаблюдения:

  • Лоуэр-Бунс-Ферри-роуд и Бриджпорт-роуд / 72-я авеню
  • Туалатин-Шервуд-роуд и Эйвери-стрит,

Компания Redflex Traffic Systems создала систему, владеет системой, управляет системой и обслуживает ее.Это известно как модель BOOM. Единственной ценой для города Туалатин было время персонала на установку знаков на всех въездах в город и непосредственно перед двумя перекрестками. Redflex оплатил вывески.

Часто задаваемые вопросы

Билеты на камеры безопасности на перекрестках дороже обычных билетов?
Нет. Стоимость билетов с камерами безопасности на перекрестках равна стоимости билета, лично выданного офицером за несоблюдение правил дорожного контроля.Этот сбор в настоящее время установлен в размере от 265 до 1000 долларов в зависимости от того, привело ли нарушение к несчастному случаю или нарушение произошло в школьной зоне.

Может ли Tualatin законно установить камеры безопасности на перекрестках?
Да. HB2508 прошел. Камеры безопасности на перекрестках можно установить в любом городе независимо от населения.

Работают ли камеры безопасности на перекрестке?
Да. Местные статистические данные показывают снижение количества ДТП с травмами более чем на 65% по сравнению с первым годом установки системы и снижение почти на 40% нарушений при движении на красный свет.

Я слышал, что могу посмотреть видеозапись своего билета на красный свет с фотографией. Как мне получить к нему доступ?
Перейдите на веб-сайт: www.photonotice.com. Введите код города: TULTOR, затем следуйте инструкциям, чтобы просмотреть 12-секундное видео о нарушении, на которое вы получили ссылку. Для доступа к видео вам понадобятся как ваш номер цитирования, так и номерной знак.

Что мне делать, если я получу билет на камеру безопасности на перекрестке?
Водителям предоставляются такие же права на билеты на камеры безопасности на перекрестках, как и на любые нарушения правил дорожного движения.Водители могут ответить по почте или явиться в суд. Они могут признать себя виновными, невиновными или не оспаривать. Для получения дополнительной информации о том, как реагировать на билеты с камер наблюдения на перекрестках, обращайтесь в муниципальный суд города Туалатин (503) 691-3025. Дополнительную информацию см. В разделе «Информация о защите прав на фотографиях на красный свет».

Что делать, если я получил билет с камерой безопасности на перекрестке на свое имя, но я не управлял своим транспортным средством?
К каждому билету прилагается бланк свидетельства о невиновности, который позволяет зарегистрированному владельцу аннулировать билет, если он не является водителем транспортного средства.Если лицо, указанное в качестве зарегистрированного владельца, не отвечает, может быть вынесено решение по умолчанию о неявке.

Что делать, если при первом въезде на перекресток с камерой наблюдения за перекрестком загорается желтый или зеленый свет?
Водители будут фотографироваться и получать билеты только в том случае, если они выезжают на перекресток после того, как загорелся красный свет.

Процесс цитирования

  1. Первичный скрининг Redflex изображения нарушения
  2. Полицейский Туалатин рассматривает изображение нарушения и определяет, имело ли место нарушение
  3. Офицер полиции Туалатина принимает окончательное решение о том, выдана ли цитата или отклонена
  4. Если изображение принимается сотрудником полиции Туалатина, то цитата отправляется нарушителю
  5. Ответчик отвечает на цитату

Запросы сигналов трафика

Ваша безопасность — наше дело.. .

Как и вы, Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) заботится о безопасности автомобилистов и пешеходов. Поскольку каждый перекресток и проезжая часть на Лонг-Айленде имеет свои уникальные характеристики с точки зрения обстоятельств и потребностей, каждый полученный NYSDOT запрос на установку светофора подвергается тщательному и внимательному рассмотрению. Безопасность — главный приоритет NYSDOT, и окончательное решение об установке светофора основывается прежде всего на его способности повышать общественную безопасность.В регион DOT Long Island ежегодно поступает более 1000 запросов на управление дорожным движением, включая сигналы. Важно понимать, что сбор необходимых данных и инженерный анализ для каждого запрошенного местоположения требует времени. Следующее руководство поможет вам понять, как часто требуется много времени для определения того, является ли установка светофора подходящим средством повышения безопасности.
Что происходит при отправке запроса сигнала трафика.. .

NYSDOT использует набор измеримых критериев для оценки каждого полученного запроса в соответствии с текущими инженерными стандартами и принципами. Ваш запрос светофора запускает существенную цепочку задач: запросу присваивается номер дела; к делу закреплен инженер; местоположение отслеживается и проверяется, а условия движения документируются. На основе всех собранных данных и информации принимается решение о наиболее подходящем улучшении безопасности, которое может быть предпринято.

В частности, инженер проводит тщательный осмотр перекрестка на месте, наблюдает за движением транспорта, собирает данные об использовании транспортных средств и пешеходов, а затем анализирует трехлетнюю историю дорожно-транспортных происшествий на перекрестке. Принимая во внимание значительное количество полученных запросов о сигналах светофора, следует признать, что до тех пор, пока инженер сможет начать расследование, проходит некоторое время. Кроме того, сбор часто является трудоемким процессом, поскольку время суток, погодные условия, время года и другие факторы могут влиять на характер движения.

Инженер оценивает объект на основе ряда критериев. Как правило, оценка включает ответы на следующие вопросы:

  • Указывает ли история происшествий в данном районе на то, что светофор снижает вероятность столкновений?
  • Движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице пытаются перейти дорогу, когда это небезопасно?
  • Существует ли значительное количество школьников, переходящих дорогу в конкретном месте, чтобы оправдать особый контроль за их безопасностью, и если да, то правильный ли выбор светофора?
  • Создает ли количество пешеходов на конкретном перекрестке путаницу, заторы или опасные условия?
  • Неужели на каждой улице столько машин, что нужен сигнал, чтобы устранить путаницу или уменьшить заторы?
  • Поможет ли светофор водителям поддерживать равномерный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости?
  • Существует ли комбинация любого из вышеперечисленных критериев, которая указывает на то, что сигнал будет улучшаться?

На основании полученных данных NYSDOT определяет, повысит ли установка светофоров безопасность и мобильность и, следовательно, подходит ли это для этого перекрестка.

на плюсовой стороне. . .

Когда сигнал устанавливается в условиях, оправдывающих его использование, он имеет неоценимое значение для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. Светофор также может улучшить движение транспорта.

На минусовой стороне. . .

Если светофор установлен на перекрестке, который не обязательно нужен, это может вызвать увеличение количества наездов сзади, чрезмерную задержку, неповиновение сигналам или отклонение движения транспорта на местные жилые улицы.Эти факторы тщательно взвешиваются, чтобы гарантировать, что сигнал светофора не создаст больше проблем, чем он может решить в конкретном месте.

После утверждения дорожного сигнала. . .

Как только сигнал одобрен, большинство людей предполагает, что он будет установлен немедленно. К сожалению, не все так просто. Процесс установки сигнала выполняется в два этапа. Этап проектирования требует дополнительного полевого обследования перекрестка, определения местоположения инженерных сетей (над землей и под землей) и фактического проектирования системы светофоров, подходящей для этого конкретного перекрестка.Некоторые особенности конструкции сигнала включают определение подходящего размера столба, размещение сигнальной головки (ей), пешеходные объекты, необходимую разметку тротуара, фазировку сигнала для всех транспортных движений на перекрестке и определение правильного времени для каждой фазы.

Следующий шаг — собственно построение сигнала. Это включает в себя предоставление проектных планов подрядчику, заказ материалов, включая сигнальные столбы, сигнальные головки, тяговые ящики и т. Д., А затем фактическое строительство.NYSDOT стремится устанавливать каждый новый светофор в течение шести месяцев с даты утверждения сигнала.

Если дорожный сигнал не одобрен. . .

Если NYSDOT определяет, что установка светофоров не подходит для перекрестка, тем не менее, существуют другие возможные меры, которые могут быть предприняты для повышения безопасности и мобильности на основе анализа перекрестка. В их числе:

  • Изменение или добавление дорожных знаков для предупреждения автомобилистов
  • Установка дополнительной разметки для направления водителей
  • Обрезка деревьев для увеличения расстояния обзора
Что будет дальше?

После того, как вы подадите письменный запрос, начнутся описанные выше шаги, и начнется процесс оценки вашего запроса.Учитывая трудоемкость процесса, NYSDOT просит вас проявить терпение, но будьте уверены, что ваш запрос находится на нашем очень внимательном и всестороннем рассмотрении. Как только NYSDOT соберет достаточно данных для принятия окончательного решения, с вами свяжутся. Тем временем, если у вас есть какие-либо вопросы, наш номер телефона и адрес указаны ниже для вашего удобства.

Для получения дополнительной информации:

Пожалуйста, свяжитесь с отделом дорожного движения и безопасности NYSDOT по телефону (631) 952-6020.

Или напишите нам по телефону:

Департамент транспорта штата Нью-Йорк
Региональный транспортный инженер
250 Veterans Memorial Highway
Hauppauge, NY 11788

При звонке или письме держите под рукой присвоенный вам номер дела (если применимо).

Информационная служба CMF >> Как разрабатывать и использовать CMF

Как лучше всего использовать условия поиска и типы поиска?

Поиск CMF в Центре обмена информацией — самая важная и часто самая сложная задача для пользователей Центра обмена информацией.С тысячами CMF в базе данных критически важно использовать лучшие методы поиска, чтобы найти наиболее подходящую информацию CMF. Информационный центр предоставляет различные варианты помощи пользователям в эффективном поиске, такие как поиск по контрмерам, заголовку исследования или ключевым словам в аннотации исследования.
Функция поиска CMF Clearinghouse позволяет пользователю искать в базе данных CMF, относящиеся к интересующей теме. Пользователь должен ввести условие поиска в текстовое поле на домашней странице и выбрать в раскрывающемся меню вариант, в каком поле искать.Вводимый поисковый запрос зависит от того, в каком поле ведется поиск. Поле поиска по умолчанию — «Название контрмеры». Пользователи могут оставить в поле поиска этот параметр по умолчанию, чтобы получить более точный набор результатов. Пользователи с большим опытом могут захотеть использовать одно из других полей поиска. В таблице 1 ниже представлена ​​дополнительная информация по каждому полю поиска.

Посмотрите видео ниже, чтобы продемонстрировать, как выполнять поиск CMF в Центре обмена информацией CMF.

Таблица 1.Типы полей поиска, доступные в Центре обмена информацией CMF

»

Поле поиска

Описание

Примеры поисковых запросов, которые можно использовать

Пример фактической записи из CMF Clearinghouse

Название контрмеры

Будет выполняться поиск только названия контрмер и связанных ключевых слов.Связанные ключевые слова назначаются командой Информационного центра для помощи в поиске средств противодействия, которые могут называться различными именами (например, сигнал HAWK и пешеходный гибридный маяк)

с круговым движением или сигнал

Преобразовать сигнальный перекресток в современный перекресток с круговым движением

Реферат исследования

Будет выполняться поиск только в поле аннотации исследования.Резюме — это параграф или два текста, в которых резюмируется исследование, в результате которого была создана CMF.

преобразовано , пересечений или эмпирических байесовских

(отрывок) «… Несколько штатов помогли определить сигнальные перекрестки, которые в недавнем прошлом были преобразованы в круговые. Всего в США было выявлено 28 конверсий. Эмпирический метод Байеса (EB) использовался в наблюдательном исследовании до и после для оценки эффектов безопасности… »

Исследование

Будет выполняться поиск только в поле цитирования исследования. Это может быть полезно, если вы хотите выполнить поиск по имени конкретного автора.

Уддин или с круговым движением

Уддин В., Дж. Хедрик и Дж. С. Салливан. «Оценка эффективности кольцевых развязок для улучшения транспортного потока и уменьшения количества аварий на развязке на автомагистралях в Оксфорде, штат Массачусетс.»Сборник документов 91-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г.

Одиночный идентификатор CMF

Каждая CMF имеет уникальный идентификационный номер в Центре обмена информацией. Использование этого поля поиска означает, что поиск будет выполняться только в поле CMF ID. Это сделано для того, чтобы вы могли сразу перейти к конкретному CMF, если вы знаете его идентификационный номер.

213

213

Все поля

Будет выполнен поиск по всем указанным выше полям, кроме идентификатора CMF.Это обеспечит самый широкий набор результатов поиска, но многие из них могут не иметь непосредственного отношения к интересующей теме.

Любой из приведенных выше примеров, кроме идентификатора CMF.

Любой из приведенных выше примеров, кроме идентификатора CMF.

Несколько условий поиска
Когда используется более одного условия поиска (например, широкая линия края ), Информационный центр применяет условие И между словами.В примере поиска шириной edgeline поиск вернет CMF для контрмер, содержащих слово wide И слово edgeline . Больше условий поиска означает более конкретный поиск и, следовательно, меньше результатов.

Решения для слишком малого или слишком большого количества результатов
Может быть несколько причин, по которым поиск дает слишком мало или не дает CMF. Следующие параметры могут помочь расширить поиск до соответствующих CMF:

  • Используйте меньше поисковых запросов (например,грамм. Грохот () вместо осевой линии и боковых полос грохота ).
  • Используйте поисковые запросы, которые относятся к названию меры противодействия вместо настройки или проблемы столкновения (например, круговая развязка вместо городской перекресток или угол аварии ).
  • Искать во всех полях, а не только по названию меры противодействия.

Если эти параметры были опробованы, а поиск по-прежнему не дает никаких результатов, вероятно, что CMF Clearinghouse не содержит никаких CMF для этого поискового запроса.Это отражает тот факт, что в области исследований в области безопасности полетов по-прежнему существует множество тем и контрмер, требующих качественного исследования, основанного на анализе аварий.

Если поиск дает слишком много результатов, использование дополнительных условий поиска уменьшит количество результатов. Например, если при первоначальном поиске использовался термин «полоса», пользователь должен попробовать что-то более конкретное, например, ширину полосы. Кроме того, пользователь также может использовать инструмент «Фильтр» на странице результатов поиска, чтобы сузить результаты на основе рейтинга качества в звездах, страны, типа аварии, серьезности аварии, типа дороги, типа области, типа перекрестков, геометрии перекрестка, трафика. контроль и наличие CMF в HSM.

Пустые поиски для просмотра всех CMF в Информационном центре
Некоторые пользователи предпочитают просматривать содержимое Информационного центра, а не искать конкретные меры противодействия. Инструмент поиска в Центре обмена информацией разработан таким образом, что при пустом поиске (т. Е. Без поискового запроса) будут возвращены все CMF в Центре обмена информацией. На странице результатов поиска расширяемые результаты поиска позволяют пользователям исследовать CMF в различных категориях и подкатегориях данных Информационного центра, как описано ниже.

Как результаты поиска представлены в Центре обмена информацией CMF?

После того, как поиск будет инициирован на главной странице Информационного центра, пользователь будет переведен на страницу результатов поиска, где отображаются все CMF, удовлетворяющие критериям поиска. CMF организованы в расширяющуюся / разрушающуюся структуру, начиная с широкой категории контрмер (например, проезжая часть), за которой следуют подкатегории (например, количество полос движения, ширина полосы движения и т. Д.), А затем конкретные меры противодействия (например, проезжая часть).г., расширить полосы движения с 10 до 12 футов). Раскрытие любой контрмеры показывает CMF, доступные для этой контрмеры. Каждый CMF отображается с определенными сводными подробностями, включая значение CMF, рейтинг звездного качества, тип сбоя, серьезность сбоя, тип области, ссылку на страницу справки исследования и комментарии, которые отображают специальные примечания для CMF по мере необходимости.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть пример страницы результатов поиска и узнать, как Информационный центр представляет результаты поиска.

Категории и подкатегории
Чтобы организовать множество CMF в управляемый набор результатов, Информационный центр помещает каждую контрмеру в категорию, которая лучше всего описывает общую тему контрмер, например, выравнивание или геометрия пересечения.Пользователи могут развернуть категорию и подкатегорию, чтобы просмотреть все меры противодействия, а затем развернуть любую конкретную меру противодействия, чтобы просмотреть все CMF, связанные с этой мерой.

Каждой контрмере присваивается только одна категория; контрмеры не делятся на две разные категории. В таблице 2 представлен список категорий, используемых Информационным центром, с описанием каждой категории.

Таблица 2. Описание категорий мер противодействия

Категория

Описание

Управление доступом

Относится к управлению доступом к проезжей части, включая медианное присутствие, конструкции, ограничивающие левый поворот, такие как оставление, плотность точек доступа и уменьшение проезжей части

Передовые технологии и ИТС

Относится к стратегиям, основанным на технологиях, включая такие вещи, как камеры светофора, камеры контроля скорости и динамические предупреждающие знаки

Выравнивание

Относится к вертикальному или горизонтальному выравниванию проезжей части, включая такие параметры, как уклон, радиус кривой и спирали

Велосипедисты

Относится к безопасности велосипеда

Обозначение

Относится к разметке проезжей части

Освещение шоссе

Относится к освещению проезжей части

Схема развязки

Относится к конструкции развязки, включая такие вещи, как переход на другой тип развязки, конструкцию рампы и полосы ускорения / замедления

Геометрия пересечения

Относится к геометрическому и физическому проекту перекрестка

Управление движением на перекрестках

Относится к регулированию движения на перекрестках

Парковка на улице

Относится к парковке на улице, включая такие вещи, как запреты, ограничения по времени суток и дизайн парковки

Пешеходы

Относится к безопасности пешеходов

Железнодорожные переезды

Относится к железнодорожным переездам, включая такие вещи, как сигнальные устройства, ворота и сигнальные устройства

Придорожный

Относится ко всему, что находится за обочиной по обе стороны дороги, включая срединную зону.Сюда входят такие вещи, как откосы, канавы, водопропускные трубы, опоры, ограждения и расстояние обзора

Дорога

Относится к пройденной поверхности проезжей части, включая все типы полос (сквозные, поворотные, обгонные), и поверхности проезжей части

Лечение плеч

Относится к чему-либо на асфальтированной или грунтовой обочине проезжей части

Знаки

Относится к подписанию

Управление скоростью

Относится к управлению скоростью транспортного средства

Транзит

Относится к вопросам транзита автобусов, легкорельсового транспорта и других транспортных средств

Рабочая зона

Относится к рабочим зонам, включая такие вещи, как закрытые полосы, время активности и движение транспорта

Некоторые категории, например, управление движением на проезжей части и перекрестках, включают широкий спектр контрмер.Это может затруднить пользователю сортировку большого количества результатов поиска. Чтобы объединить эти контрмеры в логические группы, Центр обмена информацией также предоставляет подкатегории в результатах поиска. В таблице 3 представлен обзор каждой подкатегории и пример типа контрмер, которые могут быть найдены в этой подкатегории. Некоторые категории, такие как Пешеход, имеют несколько CMF и, следовательно, не имеют подкатегорий. В результатах поиска они будут отображаться как «Подкатегория: Нет».

Таблица 3. Категории и подкатегории контрмер с примерами

Категория

Подкатегория

Примеры контрмер

Управление доступом

Нет

Создайте направленные срединные проемы для поворотов влево и разворотов

Передовые технологии и ИТС

Нет

Установить камеру красного света

Выравнивание

Нет

Сглаженная горизонтальная кривая

Велосипедисты

Нет

Установить велосипедные полосы

Обозначение

Разметка на тротуаре

Установить осевые линии, кромки, разметку упора

Дополнительное обозначение

Добавить световозвращающие маркеры для дорожных покрытий, установленные на столбах указатели

Видимость существующей маркировки

Расширение линий, изменение материала маркировки, увеличение отражательной способности

Прочие

Указатели расстояния (символы угла) на участках проезжей части

Освещение шоссе

Нет

Установить освещение перекрестков

Схема развязки

Нет

Увеличить полосу замедления

Геометрия пересечения

Поворотные полосы

Добавить полосу поворота, увеличить полосу поворота, разделить полосу поворота

Количество участков пересечения

Наличие пересечения трех ветвей vs.пересечение четырех ног

Изменение геометрии пересечения

Преобразовать перекресток в суперулицу, преобразовать перекресток в перекресток с круговым движением, выровнять перекресток с перекосом, реализовать другие альтернативные или нетрадиционные конструкции

Прочие

Изменить расстояние видимости перекрестка с круговым движением с X на Y

Управление движением на перекрестках

Тип управления движением

Установка или снятие сигналов

Видимость для органов управления движением

Установить двойную красную головку, двойной знак остановки, проблесковый маячок, заднюю панель, большой знак остановки

Фазирование или синхронизация сигнала

Преобразовать разрешающий в защищенный левый указатель поворота

Запреты / разрешения поворота

Запретить RTOR, разрешить RTOR, запретить левый поворот, запретить развороты

Прочие

Преобразование сигнала от постамента к мачте

Парковка на улице

Нет

Преобразование угловой парковки в параллельную

Пешеходы

Нет

Установить пешеходный переход повышенной видимости

Железнодорожные переезды

Нет

Установить мигалки и звуковые сигналы

Придорожный

Заграждения придорожные

Установить шлагбаум, установить ограждение, изменить тип шлагбаума

Срединные барьеры

Установить шлагбаум, установить ограждение, изменить тип шлагбаума

Чистая зона

Выровнять боковой откос, изменить кюветы

Стационарный объект

Удалить фиксированный объект, изменить плотность фиксированного объекта

Прочие

Изменить рейтинг придорожной опасности

Дорога

Ширина полосы движения

Расширение полосы движения, уменьшение ширины полосы движения

Кол-во полос

Добавить TWLTL, добавить полосу для обгона, преобразовать 4-полосную в 6-полосную

Ограничение движения по полосам

HOV, HOT, ограничение движения по полосам для грузовиков, одностороннее движение vs.двусторонний

Состояние дорожного покрытия и трение

Покрытие, добавление обработки с повышенным трением, изменение типа материала дорожного покрытия

Зимние погодные условия

Использование соли или химикатов для улучшения зимнего ухода

Громкие полосы проезжей части

Установить противоударные полосы

Прочие

Удаление основных пунктов взимания платы за проезд на автомагистралях

Лечение плеч

Погоны плечевые

Установить плечевые ремни безопасности

Тип плеча

Вымостить грунтовую обочину

Ширина плеч

Расширение плеча за счет мощения, расширение или узкое плечо за счет повторной полосы

Прочие

Установка защитной кромки

Знаки

Нет

Предупреждающие знаки Advance static Curve

Управление скоростью

Нет

Снижение заявленной скорости на 10 миль / ч

Транзит

Нет

Установить технологию приоритета транзитного сигнала (TSP)

Рабочая зона

Нет

Изменить длину рабочей зоны

Вторичные результаты без звездочки
Информационная служба CMF содержит некоторые CMF, которые не имеют звездочки.Это связано с тем, что эти CMF были получены из опроса одного или нескольких государственных транспортных агентств, чтобы определить, какие значения CMF использовались штатами для конкретных контрмер в то время. Полученные ответы были усреднены или суммированы, чтобы прийти к «наиболее часто используемому» значению. Процесс оценки звездного рейтинга Информационного центра не мог быть применен к этим CMF, поскольку оценки не были результатом исследования сбоев.

Эти CMF без звездочки представлены на вторичной странице результатов.Ссылка на дополнительные результаты находится внизу страницы исходных результатов поиска под заголовком «Результаты поиска без звездного рейтинга». Эти CMF следует использовать только в том случае, если нет CMF с рейтингом звезд, доступных для интересующей контрмеры. Если они используются, пользователь должен проявлять осторожность и принимать инженерные решения при применении CMF в конкретной ситуации.

CMF Details Page
Из-за ограниченного пространства на экране начальная страница результатов поиска может отображать только ограниченное количество деталей для каждой CMF, например тип и серьезность сбоя.Иногда CMF в результатах поиска могут выглядеть одинаково, если пользователь судит только по нескольким отображаемым полям. Однако Центр обмена информацией содержит гораздо больше информации для большинства CMF. Если щелкнуть значение CMF в результатах поиска, откроется страница сведений для этого CMF. Информация на странице сведений о CMF сообщает пользователю о:

  • Звездный рейтинг — многие CMF имеют ссылку под названием «Просмотреть подробности оценки», которая предоставляет всплывающее окно с разбивкой баллов по различным критериям рейтинга.
  • CMF и CRF — значения CMF и CRF предоставляются вместе со стандартной ошибкой, если это предусмотрено авторами.CMFunctions появятся в виде изображений.
  • Применимость — в этом разделе представлена ​​подробная информация о сайтах, которые использовались для разработки CMF. Эти детали особенно важны для гарантии того, что выбранный CMF будет применен к сайту, который соответствует тем же условиям, в которых он был разработан.
  • Подробная информация о разработке — предоставляется подробная информация об исследовании, включая данные за годы и географический регион, где была разработана CMF.
  • Прочие сведения — в этом разделе представлены другие важные сведения о CMF, в частности поле комментариев, где иногда предоставляется информация о специальных примечаниях к CMF.

Следующая глава: Определение соответствующих CMF ->

FAQ — Видеокамеры на сигнальных перекрестках

Для чего нужны камеры?


Верхние камеры, которые вы видите на светофоре, предназначены исключительно для определения присутствия транспортных средств, чтобы обеспечить наилучшее распределение зеленого времени в зависимости от трафика.Они представляют собой экономичную замену индукционных контуров в земле, которые врезаются в дорожное покрытие.

Камеры сфокусированы не на вас, водителя, а на вашем автомобиле, движущемся к перекрестку. Когда ваш автомобиль входит в определенные области или «зоны» в поле зрения камеры, процессор камеры обнаруживает изменение в «зоне». Выходной сигнал отправляется контроллеру светофора (компьютеризированный «мозг», расположенный в ближайшем металлическом шкафу, контролирующем время перекрестка), который сообщает, что транспортное средство запрашивает зеленый свет для своего направления.

Почему камеры прикреплены к сигналам так высоко?

Более высокое монтажное положение обеспечивает лучший угол и более широкий обзор, что, в свою очередь, обычно позволяет одной камере охватить все полосы движения в определенном направлении. Меньшая высота установки (на высоте сигнальных указателей) не даст эффективного изображения.

Кто наблюдает за мной через эти камеры?

Нет постоянного наблюдения или архивирования этих изображений. Вид камеры — это изображение с фиксированным фокусом и фиксированным местоположением (после установки камеры не происходит масштабирования или перемещения).Изображение анализируется процессором камеры ТОЛЬКО на предмет простого присутствия транспортных средств в определенных областях или «зонах». Разрешение изображения этих камер НЕ достаточно хорошее, чтобы читать номерные знаки или различать какие-либо черты лица, как показано на типичном снимке здесь:

Как долго хранятся видео?

Нет записи с этих камер. Видео анализируется процессором в реальном времени, без какого-либо хранения потока изображений. Любые существующие записи производятся для диагностических целей и выбрасываются после использования

Эти камеры отслеживают мои передвижения?

Абсолютно нет.Камеры не могут создать изображение, которое дает какую-либо конкретную идентификацию транспортного средства или водителя. Единственная функция процессора камеры — определить, находится ли транспортное средство в пределах заранее определенных «зон». У него нет возможности наблюдения.

Зачем тратить дополнительные деньги на установку камер?

Раньше основным методом обнаружения транспортных средств было разрезание тротуара на несколько дюймов и установка проволочной «петли» чуть ниже поверхности. Эта «петля» заряжается небольшим электрическим током, исходящим из шкафа управления светофорами.Когда металлический объект (то есть транспортное средство) проходит через поле электрического тока, изменение индуктивности металлического объекта запускает вывод, что транспортное средство находится внутри «петли». Контроллер сигнала реагирует на этот вывод регулярным зеленым цветом.

Эти замкнутые в землю контуры имеют как краткосрочные, так и долгосрочные затраты. Работа рабочей бригады по распилу тротуара при перекрытии этой полосы движения, а также стоимость материалов (проволока, кабелепровод, петлевые процессоры) являются непосредственными расходами. В конечном итоге накапливаются дополнительные расходы.Резка дорожного покрытия пилой снижает его прочность, что приводит к сокращению срока службы и увеличению затрат на техническое обслуживание при ремонте дорожного покрытия. Когда контуры в земле выходят из строя, вся петля должна быть снова врезана в тротуар, чтобы возродить затраты на рабочую силу и нарушение дорожного движения. Видеокамеры дают нам недорогие варианты замены ящиков обнаружения при строительстве или смене полосы движения, в отличие от петель на тротуаре.

Стоимость видеокамер, как и большинства электронных устройств, неуклонно снижалась с момента их первого внедрения.Процессоры камеры, как и все компьютеры, увеличили свои возможности по мере падения цен. Установка выполняется над поверхностью дороги и, как правило, вдали от транспортного потока. Тротуар остается нетронутым и может служить дольше. Когда камеры или процессоры выходят из строя, их просто и быстро заменяют без значительного нарушения потока трафика.

Сравнение общей стоимости контуров в земле и накладных камер на сегодняшний день дает камерам преимущество. Это эффективное использование денег налогоплательщиков для выполняемой ими работы.

.

alexxlab / 01.01.1974 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *