Какая зимняя резина лучше липучка или шипы: Страница не найдена.

Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы? | Такси PRiZE

Фото из открытых источников

Многие автолюбители не имеют ни малейшего представления о том, какие шины лучше подходят для тех либо иных дорог. Из-за этого возникает масса проблем. Для того, чтобы избежать их, рекомендуется заранее изучить все особенности современных шин. Самые серьёзные споры возникают между теми, кто не знает, шипы или липучки стоит купить для той либо иной дорожной ситуации.

Фото я Яндекс.Картинок

Доподлинно известно, что большая часть современных автолюбителей выбирает шины с шипами. Несмотря на тот факт, что многие из покупателей таких шин не знают, чем они отличаются от липучки, спрос на шипованные шины остаётся стабильно высоким. Такая резина действительно подходит даже для самой суровой зимы, однако у неё есть как преимущества, так и целый ряд недостатков.

Можно с уверенностью сказать, что большинство водителей покупает шины не после тщательного изучения темы, а лишь по советам своих родственников и знакомых. Вполне закономерно, что в итоге многие ездят отнюдь не на тех шинах, которые подходят для их манеры езды и условий эксплуатации автомобиля. К примеру, погодные условия на юге России сильно отличаются от северной части страны, поэтому и выбирать шины нужно с учётом этих условий.

Фото я Яндекс.Картинок

Несмотря на то, что дать какой-либо однозначный ответ практически невозможно, шипованные шины предпочтительнее для дорог, которые никогда не чистят досуха. В таком случае шипы обеспечат куда более эффективное сцепление с дорожным полотном. Это не может не сказаться на безопасности, ведь с такими шинами управлять автомобилем будет куда проще.

Также шипованные шины считаются оптимальным вариантом в случае, если во время чистки дорог местные государственные службы не используют слишком агрессивные реагенты. К примеру, в некоторых странах реагенты практически никогда не используются, а для того, чтобы выровнять накат, используют стандартную дорожную технику. В некоторых случаях используют и дорожную крошку.

Отдельного внимания заслуживают обледенелые дороги. Если водитель часто ездит по таким дорогам, то ему не останется ничего, кроме как купить шипованные шины. В противном случае автомобиль будет соскальзывать с траектории и это будет постоянно. Немаловажно и то, что подобные шины повышают уверенность водителя, ведь если он чувствует, что полностью контролирует автомобиль, то он сможет управлять им без лишних усилий. Это особенно важно для водителей, которые ездят ежедневно. Они будут меньше уставать.

Однако у шипованных шин есть не только преимущества, но и недостатки. В частности, они очень быстро изнашиваются. Это серьёзная проблема практически для каждого автолюбителя, поэтому так важно заранее удостовериться в том, что в будущем у вас будут деньги на покупку новых шипованных шин. Быстрый износ связан с тем фактом, что шипованную резину производят из куда более мягкой резины, чем нешипованную.

Ещё один весомый недостаток заключается в сильном шуме. Многие автолюбители не обращают никакого внимания на посторонние звуки, однако если вы собираетесь ездить с маленьким ребёнком, который постоянно спит, то ему этот звук будет сильно мешать.

Шипованная резина — это неправильный выбор при езде по чистому асфальту, поэтому перед покупкой нужно заранее изучить дороги (по которым вы собираетесь ездить).

Однако все перечисленные недостатки меркнут по сравнению с тем фактом, что при плюсовой температуре шипованная резина очень быстро перегревается. Это сказывается на её характеристиках, а также на шипах, которые начинают выпадать. Без шипов на такой резине на зимней дороге делать нечего. Дело в том, что после того, как часть шипов будет потеряна, шины не приобретут качества липучки, ведь их рисунок протектора не предназначен для езды без шипов.

Фото я Яндекс.Картинок

В некоторых регионах шипованные шины и вовсе не используют. Всё из-за климата. Как известно, при плюсовой температуре снег быстро тает, поэтому большую часть времени автомобили ездят хоть и по влажному, но по чистому асфальту.

Если бы на нём был толстый слой снега или льда, то шипы пригодились бы, однако в данном случае они могут лишь навредить. На мокром дорожном покрытии шипы работают примерно так же, как и коньки. Из-за этого уровень безопасности стремительно падает. Более того, в некоторых странах Европы шипованные шины запрещены из-за того, что они повышают аварийность.

• Шипы-липучки отличаются ещё и сравнительно низким уровнем шума. Это важное преимущество, если водитель часто ездит по скоростным трассам.
• Очередное преимущество касается износа. Подобная резина изнашивается намного медленнее, поэтому покупку новых шин можно будет отложить надолго.

• На льду такие шины никак нельзя назвать достаточно эффективными. Они могут принести лишь проблемы. 
• То же самое касается и эксплуатации при сильном морозе. При низких температурах липучки теряют свои сцепные свойства, что сказывается и на управляемости автомобиля, и на уровне безопасности. 
• Для автомобилистов, проживающих во многих частях России, такие шины явно не подходят, хотя тем, кто живёт не юге и крупных городах, стоит обратить на них самое пристальное внимание.

В Москве и других крупных городах страны большую часть времени водители ездят по городу, а городской асфальт либо сухой, либо залит специальными химическими веществами, то и покупать шипованную резину явно не стоит. То же самое касается и жителей южных регионов страны. Если они купят резину с шипами, то лишь добавят себе ненужных проблем.

Даже если водитель иногда выезжает за пределы города, ему всё равно не стоит переживать по поводу покупки шипованных колёс. В большинстве случаев они нужны всего пару-тройку раз в году, хотя бывают и исключения. Закономерно, что тем, кто проживает за городом, стоит обратить внимание именно на резину с шипами. 

Что касается Санкт-Петербурга, то постоянно подмороженные дороги с небольшой наледью говорят сами за себя. Лучше ставить шипы.

Большинство местных водителей утверждают, что шипы им практически не нужны. Несмотря на то, что иногда они могут быть полезными, стоимость новой резины многих отпугивает. Оптимальный вариант для большинства — это липучки, однако если вы уверены в том, что будете часто выезжать за город, то можете выбрать альтернативный вариант.

Перед покупкой вам нужно изучить свои маршруты и понять, где вы чаще ездите. Если за пределами города, то вполне вероятно, что шипы лишними не будут, однако если большую часть времени вы проводите в поездках от центра Москвы или другого крупного города до спального района, то шипы вам не нужны. Это пустая трата денег. Однако любителям поездок за город шипы пригодятся.

Оригинальная статья на сайте https://taksi.bz/news/zimnjaja-rezina-chto-luchshe-lipuchka-ili-shipy

Сравнение шипованных и нешипованных зимних резин

Покупая себе комплект зимних шин в интернет-магазине «Шип-Шип», долго не мог выбрать тип зимней резины. Продавцы шин и дисков предлагают сегодня продукцию большого количества различных производителей. Наверное, все задавались вопросом какая зимняя резина лучше: шипованная или нешипованная (липучка). Решил поискать в интернете информацию о шинах и сравнить их.

Шины различаются

Сезон использования:

• летние шины годятся для езды в летний период при положительных температурах;
• зимние шины (с шипами и без) для заснеженных обледенелых дорог. Специалисты не могут отдать окончательного предпочтения покрышкам с шипами или без. Каждый автомобилист решает для себя сам;
• всесезонные обычно ставятся на большегрузную технику, авто, предназначенные для бездорожья, хотя встречается эта резина и на небольших городских машинах.

Тип рисунка протектора:

• направленный рисунок хорош для езды в дождливую погоду и требует правильной установки при монтаже;
• ненаправленный рисунок универсален, прост в монтаже, купить шины с таким рисунком можно сравнительно недорого;
• ассиметричный рисунок позволяет добиться хорошей управляемости и в дождливую и в сухую погоду. Установка автомобильных покрышек с ассиметричным рисунком требует от монтажника точности.

По типу дорожного покрытия:

• внедорожные, с высоким рисунком протектора, для езды по бездорожью;
• низкопрофильные автомобильные покрышки предназначены для езды по асфальту в динамичном режиме.

Сегодня производители автомобильных шин предлагают покрышки, защищённые от прокола. Если такое колесо пробьёт, автомобиль сможет продолжить движение.

Шипованная резина

Данный тип резины мягче летней, но жестче «липучки». Это сделано для того, чтобы ваши шипы не отлетели при первом же выезде на дорогу. Кстати, данный тип зимней резины более распространен у нас, в России, нежели в Европе.

К достоинствам данных шин можно отнести:

1. Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу и льду.
2. Автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками».
3. Значительно лучше тормозит на снегу и гололеде.
4. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения заносов, а потому, делает машину более управляемой.

Но есть и недостатки у такой резины:

1. Шипы шумят при езде. Особенно на голом асфальте.
2. Немного влияют на расход топлива.
3. Почти бесполезны на чистом и мокром асфальте.
4. На сухой дороге быстро изнашиваются.
5. При температуре ниже -35 дубеют и тоже становятся почти бесполезны.

Нешипованная резина (липучка)

Как я уже говорил, такой тип резины больше распространен в Европе,так как шипы, по словам специалистов, портят дорогу и, по их же словам, пыль, состоящая из частиц асфальта, является причиной рака. Да и проблем с уборкой снега на дорогах,как у нас, там нет.

Перейдем к описанию достоинств данных шин:

1. Лучше тормозят на сухой и мокрой дороге в отличии от шипов.
2. Не шумят при езде.
3. Из-за мягкого состава резины, они не дубеют при очень низких температурах.
4. Почти не влияют на расход.
5. Годятся для поездок в Европу, так как многие страны запрещают езду на шипованной резине на своей территории.

К недостаткам можно отнести:

1. Плохое поведение на гололеде и обледенелых участках дорог.
2. Быстрее изнашиваются при плюсовой температуре,по сравнению с шипованной резиной.
3. Плохое торможение на мокрой дороге.

Подведем небольшой итог: шипованная резина больше нужна жителям областей и любителям часто ездить за город. Также, шипованная резина просто необходима если ты любишь бездорожье и внедорожники. Проверено годами и прочитано много отзывов о том, что нешипованная резина просто бесполезна для таких вещей. Сюда можно отнести и Сибирь. Нешипованная резина подойдет больше для мегаполисов и районов где выпадает относительно малое количество осадков.

Честно скажу,что я в том магазине заказал себе шипованную резину, хоть и живу в большом и славном городе Ростове-на-Дону. «А почему?» — спросите вы. Да потому, что так вот у нас убирают снег.

Еще один немаловажный момент — при покупке шипованной и нешипованной резины, есть куча показателей, на которые стоит обращать внимание при покупке. Например, «липучка» бывает двух видов: скандинавская и европейская. Скандинавская резина тоже хуже тормозит на сухом асфальте, так как состав резины рассчитан на более суровую зиму. Еще один немаловажный показатель — скоростной индекс. Чем выше этот индекс, тем более лучшие показатели езды будут у вас на дороге.

Просмотров страницы: 1809

Какая резина лучше — «липучка» или шипы?

Выбор в современном обществе потребления — чуть ли не самая большая проблема. Особенно, если выбирать приходится между хорошим и очень хорошим. Например, какая зимняя резина лучше — шипы или липучка.

Шипы против шипов

Прежде чем заниматься сравнением разных видов зимних шин, давайте разберемся с внутревидовыми особенностями. Шипованые покрышки друг от друга отличаются, прежде всего, количеством шипов. Для наглядности рассмотрим эксплуатацию в жестких зимних условиях, каковые нам предоставляет природа Скандинавии. Кстати, скандинавские страны законодательно запретили шиповать резину более чем 96-ю шипами.

Впрочем, марка Nokian обошла закон при изготовлении модели Hakkapeliitta 8 — на ней стоят 190 шипов. Дело в том, что во время испытаний (400 проездов по эталонной плите) эти шины показали тот же результат по разрушению поверхности, что и «законопослушные».

По идее, такие покрышки должны показать лучшие отзывы по тестам, чем, например, 96-шиповые Gislaved Nord Frost 100. Журналисты из финского издания «Tuulilasi» как раз решили столкнуть такие шины. Вот, что в результате.

1. По управляемости Nokian победили, но с минимальным преимуществом — большее количество шипов компенсировалось их меньшим размером
2. На мокром асфальте многошиповки показали худший результат по тормозному пути и очень сильно шумели
3. По скорости малошипованные шины проиграли Nokian, но всего около секунды
4. Первое место заняли протекторы Hakkapeliitta 8, с незначительным отрывом

Что касается цен на две означенные резины, то Hakkapeliitta 8 стоит приблизительно на треть дороже, чем Gislaved Nord Frost 100.

«Липучки» против шипов

Фрикционные покрышки (они же «липучки») бывают двух видов — скандинавские и европейские. Всесезонный вариант в данной дискуссии вынесем за скобки. Первые предназначены для суровых зимних условий эксплуатации в районе Полярного Круга. Вторые используются в более теплых странах с мягкой зимой. Соответственно, скоростной режим арктических шин ниже европейских. Сравнивать с шипованой резиной есть смысл именно арктические шины, поскольку легче подобрать для них равные условия для испытаний — снег и лед, в то время как на асфальте, понятное дело, выгодней будут вести себя европейские покрышки.

Специалисты из другого финского журнала, «Tekniikan Maailma» провели серию таких тестов. Результаты получились местами ожидаемыми, местами парадоксальными:

• при торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч (АБС) результаты почти равные, некоторые модели с шипами  выступили даже сильнее фрикционных шин;
• при маневре «переставка» на сухом асфальте (разгон, объезд препятствия, возвращение на прежний курс) оба типа шин показали одинаковые результаты — около 60 км/ч;
• на снежной трассе нешипованные покрышки разгонялись до 50 км/ч на секунду быстрее;
• тот же временной показатель в пользу фрикционных шин при прохождении извилистой снежной трассы;
• «нешиповки» теряют сцепление на шуге приблизительно на 1км/ч позже, чем шипованые колеса;
• на ледяной дороге — полное превосходство шипов: по тормозному пути, времени разгона и прохождению извилистой трассы;
• по уровню шума лучшими были «липучки».

Тем автомобилистам, кому эти результаты показались сенсационными, напомним, что шипованая резина не упирается в асфальт шипами. Они «вдавливаются» в покрышку под весом автомобиля, образуя пятно контакта, приблизительно одинаковое по площади с нешипованными аналогами. На ледяном покрытии шипы вгрызаются в поверхность, разрушая ее под тем же весом машины.

Что лучше — шипы или «липучка»?

Ответ: смотря где и при какой температуре. При 20 градусах холода шипы, во-первых, не справляются с задачей, «уходя» в покрышку, как на асфальте. Во-вторых, сама резина становится более жесткой, пятно контакта уменьшается, независимо от рисунка протектора.

В современном городе — лучше не шиповать шины, на льду — лучше применять шипованую резину. Последнюю можно сравнить с медицинской страховкой: здоровый платит на тот случай, если заболеет. А может и не заболеть, но деньги никто не вернет. Можно и в городе с чищеными дорогами «липучками» попасть на ледяной участок, «попав» одновременно на кузовной ремонт. Шипы бы на таком участке очень пригодились, но больше — нигде.

И не забывайте, что в Верховной Раде лежит проект закона №4683, которым предполагается полный запрет на использование шипованых покрышек в Украине.

Зимняя резина: шипы или липучка ?

Вовремя менять шины на автомобиле – очень важно. Ведь от качества и вида шин зачастую зависит жизнь водителя и его пассажиров, других водителей и пешеходов. Для максимальной безопасности шины должны обеспечивать лучшее сцепление с дорожным покрытием. Поэтому, для езды зимой на автомобиле обязательно должна быть установлена зимняя резина.  А вот какие зимние шины лучше использовать – с шипами или на «липучках» мы рассмотрим в этой статье.

Вообще, автомобильные шины по сезонности делятся на три типа:

— Летние

— Всесезонные

— Зимние

То, что летние шины зимой лучше не использовать, это и так понятно. Всесезонная резина для большинства регионов нашей страны не подходит – она предназначена лишь для мягкой «зимы» где-нибудь в Европе или на юге России.

Поэтому, рассматривать будем только зимнюю резину. Она бывает двух видов:

— Шипованная

— Нешипованная, или «на липучках».

Как и шипованные зимние шины, шины «на липучках» изготавливаются из мягкой резины. Причём, более мягкой. А для лучшего сцепления с зимней дорогой их протектор имеет большое количество бороздок.  Благодаря такому строению протектора такая резина впитывает влагу с дорожного покрытия и «прилипает» к нему. Вдобавок к этому, по бороздкам отводится лишняя влага, что усиливает эффект «прилипания». Подробнее о принципе работы этих шин читайте в статье «Как работает липучка».

Ну а шипованная резина в подробном описании не нуждается. Шипы впиваются в заледенелую дорогу и уменьшают тормозной путь, всё итак понятно.

Так какая же зимняя резина: шипы или липучка лучше? Рассмотрим достоинства и недостатки этих шин. Начнём с шипованной резины.

Достоинства шипованной резины

Главное достоинство шипованной резины в сравнении с «липучкой – это лучшее сцепление с дорогой. Благодаря этому у шипованной резины меньший тормозной путь и быстрый разгон на обледенелой дороге. Также автомобиль меньше подвержен заносам и лучше управляется.

Недостатки шипованной резины

За вышеописанные достоинства шипованной резины водителю приходится расплачиваться повышенным уровнем шума от движения и увеличенным расходом топлива. Ещё один минус шипованной резины заключается в том, что шипы периодически выпадают. Также при движении по чистой и мокрой дороге зимняя резина теряет все свои достоинства и становиться обузой:  тормозной путь автомобиля увеличивается, резина быстрее изнашивается.

В общем, если вы передвигаетесь преимущественно по небольшим дорогам в не самых оживлённых городах, по загородным трассам или вообще по сельской местности, где дороги редко чистят и ничем не посыпают, то зимние шины на автомобиле должны быть обязательно.

Теперь рассмотрим шины-липучки.

Главное достоинство резины на липучках – это низкий уровень шума, как у летней резины и такой же расход топлива. Второе достоинство – это лучшее, по сравнению с шипованной резиной, сцепление с сухим и мокрым асфальтом, не покрытым льдом.

Недостатки шин-липучек

Главный недостаток резины на липучках заключается в том, что на обледенелой дороге у этих шин ухудшается сцепление с поверхностью. Из-за этого тормозной путь автомобиля увеличивается и появляется повышенная склонность к заносам.

Поэтому, резину на липучках лучше использовать в крупных городах, где на дорогах редко образуется гололёд.

Подводя итог в вопросе, какая зимняя резина – шипы или липучка – лучше, можно сделать вывод, что выбирать зимние шины следует, исходя из условий эксплуатации машины зимой. Если вы живёте в некрупном городе или в сельской местности и ездите по загородным трассам, то лучшим выбором будет шипованная резина. А для жителя мегаполиса, который не выезжает за его пределы, вполне может хватить резины на «липучках».

Шипы или липучка? Какая зимняя резина лучше?

На чтение 3 мин Просмотров 178 Опубликовано 18.

В преддверии зимы, каждый, уважающий себя, водитель, озадачен обеспечением собственной безопасности на зимней дороге, а это, в первую очередь правильные зимние шины, точнее их выбор.

Что лучше, шипы или «липучка», какая резина обеспечит безопасность езды одинаково хорошо на заснеженной дороге и на непредсказуемой ледяной корке? Об этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

Сразу оговоримся, кардинальных преимуществ шипов перед «липучкой» нет, точно так же как и у «липучки» перед шипами. Каждая из этих видов зимней резины отлично справляется с поставленными перед ней задачами на зимней дороге. Выбор того или иного вида шин, в данном случае, зависит от погодных условий, точнее от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В регионах, где зимы мягкие и малоснежные, можно вовсе не заморачиваться, используя всесезонную резину.

Основные отличия «липучки» от шипов

Фрикционные шины, а в простонародье просто «липучка», от шипованных шин, в первую очередь, отличаются составом резины и гораздо изощренным рисунком протектора.

Для изготовления таких шин используются смеси, обладающие достаточной мягкостью и эластичностью, способные обеспечить хорошие сцепные свойства. При этом, шины «липучки», обладают умеренной жесткостью, что позволяет сохранить прекрасную управляемость автомобиля, как на мокрой дорожной поверхности, так и на дороге укрытой слоем снега.

Рисунок протектора, для фрикционных шин, также играет важную роль. Благодаря большому количеству канавок, из пятна контакта покрышки, отводится большее количество влаги и загрязнений, что способствует лучшему сцеплению резины с дорожным покрытием.

Шипованная резина, в отличии от «липучки», изготавливается более жесткой, а хорошее сцепление с дорогой обеспечивается благодаря шипам, выступающими над протекторным слоем примерно на 0.6 мм. Такие шины рассчитаны на езду по загородным трассам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость машины, даже при выполнении различных виражей на льду. А также способствуют хорошей проходимости автомобиля во время езды по заснеженной, либо обледенелой дороге.

«Липучка» и шипы при разных дорожных условиях

Мокрый асфальт. На такой дороге, шипованные шины проигрывают фрикционным. Фрикционные, способны обеспечить хорошее сцепление и быстрое торможение автомобиля благодаря своевременному вытеснению воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.

Сухой асфальт. Не лучший вариант для обоих типов зимних шин, покрышки быстро перегреваются, что приводит к повышенному износу.. А в случае с шиповкой, шипы вырываются из мест крепления.

Заснеженная дорога. Здесь все не так однозначно. Если снег укатан, то шипованные шины проявляют себя лучше. Но если дорога укрыта смесью снега, грязи, пыли, химических реагентов, «липучка» показывает результат чуть лучше чем шипы.

Обледенелая дорога. Шипы на такой дороге вне конкуренции! Шипованная авторезина однозначно обеспечит лучшую управляемость машиной. «липучка» в таких условиях становится менее эффективна: во время вхождения в поворот фрикционные шины хуже обеспечивают управляемость и устойчивость машины, при этом, возможна полная потеря управляемости над транспортным средством.

Исходя из всего вышеизложенного, шипованные шины стоит использовать в условиях суровых зим с большим количеством осадков, а фрикционные покрышки применять в условиях мягкой зимы, с умеренными осадками. Первый тип резины подойдет для езды по бездорожью, а второй лучше использовать в городских условиях.

стоит ли покупать шипованную резину или можно выбрать нешипованную

Что лучше – «шипы» или «липучка» в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или «липучка»?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как «липучку», но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

• квадратные,
• круглые,
• многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между «липучкой» и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – «липучки». В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена «липучка», обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашечек», которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств «липучки» на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом «липучки» станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шиповки», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака «Ш» на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на «липучках», потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка — что лучше?

Еще в летний период стоит позаботиться о выборе зимней резины. Это позволит сделать выбор без спешки и с экономией для кошелька. Вопрос, что лучше шипованная резина или липучка остается актуальным в среде владельцев автомобилей до сих пор. Как разобраться, когда выбрать скандинавский тип не шипованных шин, а когда доверить безопасность покрышке с шипами?

Особенности и преимущества каждого типа

Однозначного мнения, какая резина лучше, не даст ни один автомобильный эксперт. Отмечается, что при регулярной эксплуатации автомобиля в городских условиях больше подходят не шипованные шины. Это связано с регулярной уборкой снега, использованием реагентов. Даже если дороги не чищены, рыхлая снежная масса – не лучшие условия для шипованных покрышек.

При движении по плотному укатанному снегу или обледеневшему асфальту шоссе авторезина с шипами демонстрирует лучшие сцепные свойства. Однако это не значит, что липучки не справятся в этих условиях. Поэтому споры, какая резина лучше продолжаются до сих пор.

Шипы

При движении, как по прямолинейному участку, так и по дороге с множеством поворотов шипы одинаково цепко цепляются за поверхность, покрытую слоем льда и снега. В таких условиях хорошо проявляются преимущества шипов:

1. Короткий тормозной путь . Отмечено, что каждая дополнительная десятая часть выступа шипа (в мм) сокращает тормозной путь на 2,5-3%.
2. Лучшая разгонная динамика . Этот показатель обеспечен за счет увеличения сцепных свойств шиповки.
3. Хорошая курсовая устойчивость . Этот показатель связан не только с наличием шипов по всей окружности колеса, но и с количеством установленных элементов.

К недостаткам шипованных шин относят следующие показатели:

1. Повышенная шумность . Особенно это проявляется при движении по асфальту без снежного покрытия.
2. Ограниченный температурный диапазон использования . По разным оценкам сравнение липучка или шипы оборачивается не в пользу последних при температуре меньше -20 °С (или -30°С, по разным оценкам).
3. Бесполезность на чистом или мокром асфальте . Наблюдается увеличение тормозного пути и ухудшение курсовой устойчивости.
4. Ограничение скоростного режима . Этот показатель связан не только с безопасностью, но и с увеличением вероятности потери шипов на высокой скорости.

Не стоит забывать про ограничение на использование шипованной шины в летние месяцы. Это приводит к необходимости проведения своевременной замены, а общий ресурс шиповок – небольшой.

Липучка

Если владелец авто задается вопросом, какие выбрать покрышки на зиму – липучку или шипы, и при этом проживает в городе, ответ напрашивается без колебаний. Покупаем не шипованную шину. Этот тип зимних колес обладает следующими преимуществами:

1. Отличается высокой мягкостью и эластичностью резины . Свойства сохраняются в широком температурном диапазоне.
2. Имеют большое пятно контакта с дорожным полотном . Этот показатель не только больше, чем у моделей с шипами, но и увеличивается в процессе движения на снежном покрытии за счет расширения отдельных элементов. Кроме того, колесо легко преодолеет снежный завал.
3. Топливная экономичность . Шины отличаются низким коэффициентом сопротивления качению, поэтому, несмотря на сложные дорожные условия, расход топлива увеличится незначительно.

Основным недостатком называют ухудшение сцепных свойств на ледяном покрытии. При этом во время оттепели колесо трудно отводит прослойку воды от пятна контакта, что ухудшает управляемость автомобилем. Несколько спасает только достаточная глубина протектора зимней резины. Но дополнительная осторожность не помешает.

Конструктивные отличия зимних шин

При потенциальном выборе, какую резину подобрать на зиму к автомобилю, обращают внимание не только на преимущество отдельного типа. Важно знать конструктивные отличия каждого типа. Только так получится купить действительно лучшие зимние шины.

Шипованные

Для шипованных шин ощутимое значение имеет выступающий над поверхностью протектора шип. Независимо от того, какие внешние очертания имеет головка, по новым требованиям это значение после обкатки должно находиться в диапазоне 1,2±0,3 мм.

Отдельные модели по отзывам выходят на показатели выступающих шипов до 2 мм. И тут некорректно сравнивать – лучше шипы или липучка, поскольку такие «колючие» образцы переиграют даже одноклассников. Нужно отметить, что измерениям длины шипа в дорожных условиях никто не занимается.

Некоторый китайские модели выделяются шипом «эконом» класса. Его высота даже у новой покрышки не превышает 0,9 мм. Сомнительно, что владелец почувствует ощутимые преимущества от такого изделия, даже в сравнении с хорошей липучкой.

Обращайте внимание и на конструкцию шипов. Современные образцы имеют структуру из сплава двух компонентов и сложную структуру сердечника. Оригинальная конструкция известного бренда не только даст определенные преимущества в движении, но и станет гарантией от скорого разрушения или выпадения.

Не шипованные

При выборе не шипованных шин не последнее значение имеет соотношение величины протектора новых колес и мягкости. С одной стороны больший запас до критических 4 мм сказывается на длительности эксплуатации. При наступлении критического износа ромбы липучки уже не могут продавить укатанный снег.

С другой стороны, при наделении резины излишней мягкостью, истирание «рабочего» слоя произойдет за несколько экстренных торможений. Это связано с использованием для изготовления липучек натурального каучука. Материал, как известно, очень эластичный, но податливый, плохо противостоит истиранию. Поэтому важно выбирать разумный баланс между износостойкостью и мягкостью шины.

В качестве заключения

Для успешной эксплуатации качественной зимней шины требуется не только грамотно подойти к ее выбору. Ожидать достойных показателей по всем характеристикам следует только после первой обкатки новой шины.

Работать резина лучше будет после пробега 300 км для липучки, 500 км – для шипованных моделей. В этот период следует избегать интенсивных разгонов и торможений, не выводить автомобиль на экстремальный режим вождения. Запомните, обкатка – это добросовестное отношение к шинам самого владельца!

При выборе шипованной шины следует обращать внимание на сохранность шипов отдельной моделью. Если проведение даже одиночного теста приводит к потере одним колесом 2-3 шипов, стоит отказаться от такого приобретения. Учитывайте, что и самостоятельная шиповка шин не отличается повышенной сохранностью выступающих элементов.

Процесс поиска подходящих шин довольно сложный, приходится выбирать – какая зимняя резина лучше шипы или липучки. Сложность заключается в том, что каждый вариант обладает своими преимуществами и предназначен для определенных условий эксплуатации.

Примечательно, что новейшие шипованные покрышки обладают столь впечатляющими характеристиками, что способны обеспечить такой же высокий уровень комфорта, как и липучки на асфальте.

Выбирая лучший тип шин для своего автомобиля, стоит учитывать условия, в которых он эксплуатируется – температурный режим, тип покрытия, состояние дорог в зимний период. Также рекомендуется обращать внимание на характер и стиль езды, изучить сильные, слабые стороны каждого варианта для принятия оптимального решения.

Преимущества шипованной резины, тонкости эксплуатации, важные моменты:

1. Резина незаменима, если дорога покрыта льдом, снегом, так как шипы врезаются в лед, залипший снег, обеспечивая требуемую управляемость, скорость торможения.
2. Нет проблем со стартом, разгоном.
3. На рынке представлены модели с 6–8 рядами, включающими от 96 до 130 шипов, что определяет характеристики продукта.
4. Используется резина средней жесткости, отличающаяся износостойкостью, способностью удерживать шипы.
5. Модели предназначены для размеренной езды. Динамичный, агрессивный стиль приводит к потере шипов.
6. Шумность покрышек выше, особенно при езде по асфальту, где и тормозной путь больше.

Изучив свойства моделей с шипами, стоит ознакомиться с характеристиками фрикционных исполнений, чтобы понять, какая резина лучше зимой – шипованная или липучка.

Преимущества фрикционных покрышек, тонкости эксплуатации:

1. Модели без шипов представлены европейскими и скандинавскими – арктическими исполнениями. Первые подходят для теплого климата, напоминая всесезонные шины. Выбирая, стоит остановиться на скандинавских.
2. Резина отлично работает во время движения, торможения благодаря ламелям, канальцам, бороздкам для отвода воды, тающего снега.
3. Модели не подходят для эксплуатации на льду – происходит скольжение.
4. Используются мягкие составы с добавлением каучука, синтетических компонентов, включающих кремний. Благодаря этому даже существенное понижение температур не скажется на эффективности резины.
5. Модели не подходят для скоростного движения. Допустимые показатели достигают 160 – 190 км/час.

Задумываясь, какие зимние шины лучше шипованные или нешипованные, стоит обратить внимание на рейтинг, созданный на основе проведенных опросов. Автовладельцам нужно было дать ответ на вопрос – какие шины они выбирают для своего автомобиля.

Результаты опроса:

• шипованные покрышки использует 51% автовладельцев;
• 37% приобретает липучку для оснащения своего транспорта;
• 13% выбирает всесезонные модели.

Шипованная резина является наиболее востребованной, поскольку обеспечивает лучшую управляемость на обледеневших, заснеженных дорогах и больше подходит для новичков.

Важно:

Покрышки не наносят вред асфальту. Принцип работы шин предполагает вдавливание шипов во время движения, так, чтобы резина получила возможность соприкосновения с покрытием. В Европе модели не используются, запрещены по причине более теплых зим, приводящих к чрезмерно быстрому износу.

Шипованные исполнения:

• Euro 519 – бюджетный вариант, но заслуживающий внимания, так как это двухслойная резина, где внутренний, более прочный слой, обеспечивает удержание шипов, а внешний мягкий улучшает сцепление, в том числе на асфальте;
• Snow Cross от Cordiant – экземпляр, разработанный специально для российских суровых условий с заснеженными дорогами;
• Yokohama – компания, лидирующая на рынке, предлагает самые тихие покрышки, где шипы практически не вылетают – IseGuard Stud IG35.

Если нужно определить, какая нешипованная зимняя резина лучше, стоит обратить внимание на популярные исполнения.

Фрикционные модели:

• Hakkapeliitta R2 – занимает лидирующие позиции по характеристикам, но является одной из самых дорогих;
• Goodyear Dunlop – выпускает серию Ultra Grip Ice, где используется особый состав резины, применены новейшие технологии для сокращения тормозного пути;
• ContiVikingContakt – популярная серия бренда Continental, представляющая шины с разными функциональными зонами для обеспечения лучшего сцепления, жесткости, управляемости.

Делая выбор между покрышками, не стоит сильно экономить. Самые дешевые экземпляры обычно не служат больше 1–1,5 сезонов. А модели средней ценовой категории исправно работают до 3–4 сезонов, обеспечивая лучшее сцепление с покрытием, максимальную эффективность.

Один сравнительный тест, проведенный между покрышками на асфальте, дороге, покрытой льдом, снегом, шугой, позволяет определить, какие шины лучше зимой – шипованные или липучка.

Результаты тестирования:

1. Поведение, торможение на мокром асфальтированном покрытии. Здесь победителем являются липучки, но новые модели шипованной резины лишь немного уступают. А дешевая фрикционная резина намного хуже справляется с задачей.
2. Если приходится ездить на сухом асфальте, шипованные и фрикционные модели показывают практически одинаковые результаты. Хотя здесь липучки немного выигрывают, а при торможении превосходят шипы – все зависит от выбранной модели, качества.
3. На заснеженных, обледеневших дорогах шипованную резину можно называть победителем, как и при движении по снежной каше.

Важно:

Шипованные шины отлично справляются при температурах от +5 до -20 градусов. При более низких температурах резина слишком твердеет, как и лед, из-за чего снижается эффективность. Поэтому для выбора лучшего варианта стоит учесть климатические условия.

Во многих регионах России уже начались заморозки, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. С помощью автомобильного эксперта ИА Nation News решило разобраться, когда вообще нужно переобувать машину, а также какая резина лучше — шипованная, липучки или всесезонная.

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались заморозки, а многие автовладельцы успели переобуть свои машины. Другие с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать лишь в три зимних месяца, а шипованные, соответственно — летом.

И все же возникает разумный вопрос — когда же на самом деле нужно менять резину? А ведь еще нужно выбрать между шипованными шинами (которые теперь нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонной резиной. У бывалых автовладельцев по всем этим вопросам давно есть свое мнение, а новичкам за рулем легко запутаться. Так что ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и тот объяснил, чем хорош тот или иной вид зимних шин, и когда на них нужно пересаживаться.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда установилась температура ниже пяти градусов — пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать это уже точно нельзя, подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые на морозе не дубеют как летние. Такая резина более мягкая, и на ней нельзя ездить летом, так как из-за этой самой мягкости она будет быстрее изнашиваться. Зимой же она сохраняет свои свойства на морозе вплоть до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. А вот стоит ей попасть на гололед, как начинаются проблемы.

«Стоит ей попасть на гололед, где дорога покрыта снегом, или еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как и обычная летняя. В этом случае единственный вариант — это шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

Шипы

Шипованная резина лучше всего подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина больше шумит, а стоит ей попасть на сухую или тем более мокрую дорогу, как преимущества оборачиваются недостатками, и тормозной путь автомобиля лишь увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины нужно вешать на машину знак с буквой «Ш».

Нужно еще учитывать, собираетесь ли вы выезжать на машине за границу. Так, жителям Петербурга, которые собираются в Финляндию, стоит помнить, что использовать шипованную резину там можно с 1 ноября по 31 марта, или если в этом есть необходимость из-за погоды. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Также она запрещена в Турции.

Сам Юрий Антипов пользуется именно шипованной резиной, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом же, при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, где вы живете и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. К примеру, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после снега становится мокрой. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы ездите только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги посыпают только песком, они остаются заснеженными, и шипы тут — единственный вариант», — рассказал эксперт.

Всесезонная резина

Эксперт негативно высказался по поводу любимой многими «всесезонки». Это вариант из серии «ни рыба ни мясо» — такие шины попросту не дают максимального комфорта и безопасности ни в один сезон, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — универсальный вариант. На ней и зимой можно, и летом. Но вы не получите максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — объяснил Антипов.

Привод автомобиля

Кроме типа резины на поведение машины в зимний период влияет и привод автомобиля. Как объяснил Юрий Антипов, лучше всего зимой себя ведут машины с передним приводом. Однако это, разумеется, зависит и от навыков водителя.

«В принципе, более устойчиво зимой себя ведут машины с передним приводом, но надо учитывать некоторую специфику. Если вы сбросите газ на переднеприводной машине, когда она в заносе, ее еще сильнее занесет. Тут обратная реакция получается: вы испугались первичного заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще сильнее вас закрутило. Если вы адекватно почувствуете занос, но не будете убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина поведет себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

Подводим итоги

В результате можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор за себя — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь — Москвы), которые ездят лишь на работы и по магазинам, вполне могут обойтись липучкой, а вот всем прочим стоит рассматривать именно шипованную резину. Всесезонную же лучше не рассматривать вовсе.

Уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова автомобиля.

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

• Европейская (альпийская).
• Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Какая резина лучше на зиму

Приобретать зимние шины для авто правильно летом, когда стоимость резины еще достаточно приемлемая, так как в сезон расценки, естественно, повышаются. При выборе и возникает вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучки.

Какая резина лучше на зиму: шипы или липучка

Все еще можно встретить некоторых экстремалов, которые не проводят замену шин по сезонности и продолжают езду на летних автошинах в холодное время. Важно понимать, уже при небольших холодах тормозной путь транспортного средства на летних колесах значительно увеличивается. На зиму надо ставить зимний комплект, никаких компромиссов быть не должно. Это доказано множеством краш-тестов. Не следует рисковать и подвергать опасности как свою жизнь, так и здоровье других участников движения.

К сведению!

 Изготовители шин провели эксплуатационное тестирование. При температурном режиме ниже -20 °С, как ни странно, меньше тормозной путь оказался у липучек (у резины, не оборудованной шипами).

Объясняется это тем, что при таком температурном режиме шипованные колеса просто не успевали пробить обледеневшую дорогу и сцепиться с покрытием. Но при температурном режиме -10…15 °С свойства шипованной и фрикционной резины были приблизительно на одном уровне. При температурном режиме около 0 °С, однозначно, шипы лидировали. При таких температурах липучка просто проскальзывала на подтаявшей обледеневшей и заснеженной дороге, а шипованные шины мягко цеплялись за ледяное полотно, держали дорогу и превосходно тормозили.

Зная, какой климат и температурный режим в том или ином уголке России, можно сделать вывод, какие покрышки, липучки или шипованные, подойдут идеально. Выбрать поможет продавец специализированного автомагазина.

Помимо этого, на свойства резины при эксплуатации зимой оказывает влияние качество самой резиновой смеси и, естественно, протекторный рисунок. Их может быть 2: скандинавский и европейский.

Второй вид протектора на зимних покрышках предназначается для применения колес на зимних трассах Европы с небольшим слоем снега при температуре около 0 °С. Поэтому такие покрышки подходят для применения на юге России но однозначно не в Московской области.

К сведению!

Скандинавский протекторный рисунок создан для северных территорий Европы и характеризуется особенностями применения при низких температурных режимах зимой и значительной заснеженности, а также при обледенении.

Выбрать, что лучше — липучка или шипованная резина — все-таки достаточно непросто. Отличие покрышек с ошиповкой в том, что они при езде достаточно шумные. Помимо этого, разница с фрикционными шинами в том, что при езде по асфальту мегаполиса, где дорожное покрытие ежедневно очищают и посыпают специальными веществами, покрытие практически всегда чистое, шипованные колеса вскоре останутся без шипов. Также при движении по асфальту на шипах быстро стирается резиновый протектор.

На асфальтированной дороге тормозной путь колес с шипами значительно больше, чем у липучек. Но если водитель обычно ездит по бездорожью, загородным трассам, где зимой дорожное полотно покрыто снегом и льдом, то правильно поставить на авто покрышки с шипами, которые при российских зимних температурах на дорогах будут вести себя предсказуемо, обеспечив безопасность, маневренность, управляемость.

Шипованные покрышки и фрикционные

Шипованная резина имеет следующие преимущества:

• Доказано, что шиповка в разы лучше показывает себя на льду и заснеженных трассах, в этом липучки без шипов не могут с ними соперничать.
• Тормозной путь шипованных покрышек на обледеневшей трассе значительно короче.
• Маневренность на утрамбованном снегу и льду у колес с шипами лучше.

К минусам шиповки можно отнести следующие:

• На сыром дорожном полотне шипы утрачивают все преимущества, маневренность их становится значительно хуже, чем у резины без шиповки.
• Шиповка делает передвижение на авто шумным — комфорт езды, естественно, ниже.
• Шипы выдирает асфальтированная чистая дорога.
• Шипы на колесах, хоть и немного, но все-таки повышают расход горючего.

Плюсы фрикционной резины состоят в этом:

• Липучки смело можно отнести к всесезонке, потому что такие шины показывают себя на мокрой и чистой асфальтированной дороге намного лучшие, чем шипы.
• Фрикционные покрышки создаются из уникальной резины, которая не «плывет» при высоких температурных режимах и не влияет на маневренность авто.
• Отсутствие шипов обеспечивает бесшумность при передвижении.
• Ламели не оказывают негативного воздействия на дорогу.
• Помимо этого, если водитель собирается в путешествие в Европу, то может оказаться, что на территории того или иного государства законно применять исключительно липучки и ламели.

К минусам фрикционных шин можно отнести то, что на заледеневшей трассе передвигаться на липучках небезопасно.

Поэтому, если транспортное средство используется в режиме «дом — работа — супермаркет» в городской черте, где дороги обработаны реагентом, редкие снегопады регулярно сменяются ливнями, а автовладелец уверенно ведет себя за рулем и привык экстремально водить, то рационально поставить фрикционные автошины.

Основные особенности резины с шиповкой

Покрышки с шипами эксперты советуют водителям пригородов, где дороги требуют высокого уровня проходимости, т. е. там, где дорожное полотно отличает много тяжелых поворотов и виражей, а покрытие обледеневшее или заснеженное. В такой ситуации легко увидеть плюсы шипов:

• Короткий тормозной путь.
• Качественная сцепка колес с дорожным полотном.
• Отличная управляемость.
• Отсутствие заносов во время маневров.

На заметку!

Если обледеневшая дорога начала подтаивать, то без шиповки будет опасно. Основным достоинством шипов перед фрикционной резиной является то, что машина с первой вариацией может активнее развивать скоростной режим на льду, чем такая же, но с липучками, и поэтому торможение лучше.

Минус шипованной резины в том, что при очень низкой температуре около -30 °С шипы становятся ненужными, потому что ледяное покрытие, сформировавшееся на дороге, становится очень твердым, и его никакая шиповка не берет. Помимо этого, шипы могут выпадать из протектора, несмотря на инновационные технологии и модернизацию покрышек. В такой ситуации лучше ведет себя фрикционная резина за счет уникальной структуры протекторного рисунка и его специфики.

Ещё одним слабым местом шиповки является бесполезность на асфальтированной и очищенной дороге (это достаточно часто происходит зимой). Если их применять на такой трассе, то снизится управляемость авто, тормозной путь станет больше, а сами шины быстро сотрутся.

Фрикционные шины для зимней дороги

Такие покрышки эксперты советуют автовладельцам, которые передвигаются по чистым дорогам мегаполиса. Отличием липучек является уникальная резиновая смесь, из которой производятся покрышки. Резина наиболее эластичная, чем та, которую применяют для создания колес с шиповкой. А это гарантирует улучшенный контакт с дорожным покрытием.

При температурном режиме примерно -30 °С фрикционные шины более мягкие. Резина без шипов решает проблему с шумом — машина на фрикционных покрышках практически бесшумная. Также такие покрышки не увеличивают расход горючего при передвижении, как в случае с шипованной резиной. На сухой асфальтированной дороге и рыхлом снеге тормозят липучки идеально.

Инновации в изготовлении автомобильной резины обеспечивают липучкам превосходную управляемость машиной на любой дороге.

Однако нельзя забывать о недостатках. Когда зимой солнечно, и трассу покрывает тонкая пленка воды, с липучками надо быть осторожным, так как маневренность снизится, тормозной путь увеличится, что небезопасно и может спровоцировать ДТП. Для водителей с опытом это несущественно, для новичков значительное неудобство, лучше не рисковать.

Шины фрикционные на зиму — ТОП лучших производителей

Зимняя резина липучка или фрикционная — это автомобильные покрышки, которые при морозах не дубеют, как предназначенные для езды летом. Шины более мягкие, и для летнего периода не подходят, так как из-за этой самой мягкости износ протектора увеличится.

В зимнее время резина сохраняет свои характеристики при температуре до -20 °С. Машина прекрасно едет на сухой, промерзшей, асфальтированной дороге. Проблемы начинаются при въезде на лед.

В ТОП-3 лучшей фрикционной резины попали следующие бренды:

• «Нокиан Хаккапелита» R2 SUV. Покрышки занимают лидирующую позицию, так как показывают лучшее соотношение цены и качества. Модель R2 SUV изготавливает финский бренд. Уникальность протекторного рисунка, свойственного исключительно данному бренду, дает возможность уверенно осуществлять торможение, а также осуществлять хороший разгон на обледеневшей поверхности.
• «Мишлен Латитуд» X-Ice 2. Производитель получил огромное количество наград. О колесах автомобилисты отзываются только положительно.
• «Гудьер Ультрагрип Айс» WRT. На третьей позиции разместились фрикционные покрышки от именитого бренда Goodyear. Шины были признаны лучшими по эксплуатационным характеристикам, таким как отличная тяга по снежной дороге, маневренность при поворотах, быстрый тормоз, активный старт с места. К относительным недостаткам покрышек «Гудьер» можно отнести шумовой фон, который превышает средний показатель.

Лучшую зимнюю резину-липучку поможет выбрать менеджер специализированного магазина. На рынке большой выбор моделей, получивших положительные отзывы автомобилистов.

Внимание!

Покрышки с шипами бренда Michelin не настолько востребованы, как липучки того же производителя, и располагаются в рейтингах на более низких местах. Если рассмотреть функционал автошин «Мишлен», то заметно, что такие характеристики, как езда на обледеневшей и снежной трассе, а также сухой или мокрой, получают высшие оценки.

Какие покрышки подобрать, решать каждому самостоятельно. Для одного региона и условий подходят шипы, для другого — липучки. Прислушавшись к рекомендациям, получится купить то, что нужно. А еще лучше иметь сразу несколько комплектов колес, меняя их по сезону и для определенных погодных условий.

Так ведь шипы или липучки

Привет любителям проектора и последующего авто! Скоро я в ваших рядах счастливых автомобилистов этих моделей автомобилей Ураааа! Ну в общем по теме шин, скажу с точки зрения профессионала в этой области. Сам торговый Б. Шинный центр Этому хорошему уже 4 года! Хожу на семинары разных производителей. Импортирую стабильно резину 2 — 3 раза в год и общаюсь с людьми по этому поводу 11 часов в день и 5 дней в неделю!
Начну с заблуждений всех, кто верит в какие-то «рейтинги»)) шины — это извините за выражение фигня, потому что тестовые шины в разных погодных условиях + на разных машинах + разные размеры + покупка данного рейтинга (для рука никого не поймала но не исключено) на тесты много времени.Поверьте, не наши бюджетные журналы типа по вождению, авторе и тд. Правдивые оценки могут дать немецкие независимые компании TUV SUD, Adac, если кому-то интересно, посмотрите на сторонних сайтах, но есть одна вещь, это климат, и опять же у каждого свой климат. Дело в том, что при температуре -20 плотность льда становится такой, что шип его не ломает и не царапает! На счет всесезонности в природе нет такой резиновой смеси, которая была бы при всех температурных режимах Лето, соответственно — лето, зима — зима, всесезонная резина Конечно на ней ездили и ездили наши деды, отцы .Не было особо возможности выбрать и потом попробовать найти в советское время Хотя что-то) Всесезонная резина летняя, осенняя, весенняя, а вот зимы нет! Она дубится на морозе и теряет свои свойства. На счет того мнения, что я смотрел на Нокию, она была как раз вся вся, а я на Мишлен проехал все шипы за сезон потерял беду и не резину, мне может так выгодно — бери ты хоть самый шлак отечественный и катай шип нормальный i. Первые 100км без излишних разгонов и резких торможений не более 60 км в час и даже Ярославка порадует вас своей бедой.На счет Nokia могу сказать одно внимание! — Если климат у вас суровый не соблюдается всю асфальтовую зиму, то это ваш выбор. у нее большой выступ шип, но на асфальте тачка на нокии как корова на льду поверьте) для льда да он совсем другой опять до -20 и если все таки умеренный зимой и в основном асфальт бери Michelin Xin2 там с выступом шип все ок. По ледяным дорогам Guislaveda Nord Frost 5 и Continental Ice Contact Пробовал никаких претензий кроме шума, а без него, как котел! Из российских производителей могу посоветовать Cordian Snow Max, в отличие от Кама и др.Более эластичный и мягкий + держит неплохо, стимулируя по сравнению с импортом это небо и земля по всем параметрам даже по ударопрочности будет интереснее! За счет фрикционных покрышек (на обычной липучке) резина лучше на снегу, чем на шипах, но на асфальте шипы малоэффективны! BRIDGESTONE REVO GZ Я думаю, один из лучших по трению японцев может сделать это, половина моих коллег ездит в город и на трассу! Про дорогую резину много не скажу, не надо думать, что мол я купил самую дорогую импортную и у меня проблем не будет, они будут! Следует понимать, что необходимо соблюдать режим отправки в первую очередь.Особенно это необходимо всем, у кого нет большого опыта вождения вне зависимости от ИПП или отечественной шины!
Про лето много не скажу, некоторые думают, что жесткая сторона боковины она снова посильнее! Есть такое свойство, как эластичность. Взять хотя бы Bridgestone и Michelin вроде бы перекрывают очень крепкие боковины, жесткие шины, но в недавнем ремонте меньше (с резиной общался и знаю об этом) на счет Summer Nokia скажу коротко и четко.Они умеют это делать. Зима да нокия очень неплохая но летом болееееееее) очень слабые боковины, чуть титьки в руль жду, правка привода не проверяется ни разу!
Ну, наверное, все дорогие форумчане, если будут какие-то уточнения или вопросы по шинам или дискам, задавайте опыт в этом и не молчите, я всем отвечу. Удачи на дорогах и храни тебя Бог!

Если вы уже задумались над тем, чем «закрыть» свою машину на зиму, мы расскажем вам о трендах этого сезона, поможем выбрать и сориентироваться в понимании вопроса.Итак, зимняя резина — способ обезопасить себя и своих близких.

Зимняя резина: какая? Где? когда?

— один из основных и постоянных предметов автосервиса, и если вы до сих пор не догадались, что это зимняя резина, постараемся разобраться.

Зимняя резина — автомобильная резина, которая специально предназначена для эксплуатации в холодное время года при температуре не выше + 7 ° С. А чем зимняя резина отличается от летней, и насколько важна эта разница?

Зимняя резина поможет вашей машине без излишеств переборщить

Считается, что главное отличие зимних шин от летних — это рисунок протектора, но на самом деле это не самое главное отличие.С детства надо помнить, что у меня получилось с обычным ластиком на морозе — он буквально ломался и рассыпался. Другими словами, резина — это материал, который теряет свои свойства (в данном случае эластичность) в условиях низких температур. Поэтому современные производители автомобильных шин используют весь свой опыт, чтобы изобрести такие химические составы резины, которые были бы «заточены» под тот или иной сезон, тот или иной температурный диапазон.

Когда нужно менять и покупать зимнюю резину

Законодательные сроки смены летней резины на зимнюю в нашей стране не согласованы.В принципе, в России никто не запрещает ездить в тугой мороз на летних шинах, поэтому, если вас не волнует собственная жизнь с высокой колокольней, вы можете закрыть эту страницу, забыть о существовании зимних шин и продолжить свой суицидальная гонка.

Основная масса автовладельцев знает, что машина должна быть «реноб», когда колонки сонно прикреплены к отметке + 5 ° С, а температура продолжает падать каждый день, как будто курс рубля на фоне новостей из стран Персидского залива.Если говорить об этом с точки зрения календарных норм, то это октябрь-ноябрь.

Что касается покупки зимней резины, важно помнить, что сани нужны летом. Приятно порадуют летние цены. И тогда на замену летних колес на подготовленный зимний комплект потребуется не более получаса.

Виды зимней резины и ее характеристики

Устройство зимней резины довольно сложное. Основной элемент — протектор, выполненный из износостойкой резины.Основание соединяет протектор с внутренними слоями шины и отвечает за снижение сопротивления качению и уменьшение толчка от неровностей.

Корд из стали работает на повышение устойчивости формы шины, повышение устойчивости при движении и увеличение километража пробега.

Под стальным кордом находится прокладка из текстильного корда, которая имеет сопротивление внутреннему избыточному давлению.

Покрышки защищают каркас из специальных лент, которые, в свою очередь, сделаны из резины.

Плавность амортизации, а также стабильность управляемости обеспечивается с помощью ленты крыла, которая спускается к краю покрышек, ближе к колесу.

Однако все это лишь общие характеристики, которые присущи всем зимним шинам. Чтобы понять, чего пожелает наша машина этой зимой, нужно разобраться в основных их разновидностях.

Шипованная зимняя резина

Этот тип шин разработан для езды по обледенелой дороге.Если вы попытаетесь покорить шипы на асфальте, знайте — ваша заочная попытка обречена на полный провал. На асфальтовом покрытии сцепление шипованной покрышки оставляет желать лучшего.

Резина с шипами для обледенелых дорог

Шипованная резина крайне негативно влияет на дорожное покрытие, повышая степень его износа только за одну зиму в 5-8 раз. Несмотря на это, около 70% российских автовладельцев отдают предпочтение именно этому виду шин.

По такому покрытию можно ездить только на шипованных шинах.

Тем, кто решил приобрести «шипы», будет полезно знать, что такие шины необходимо катать перед серьезными грузами, что позволит шипам пройти и закрепить их в защитном. Первые 500 или 1 тысячу километров старайтесь не развивать скорость более 80 км / ч и исключите экстренное торможение из «диеты» вашего автомобиля.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Осмотрена зимняя резина

Резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы.Первая была разработана для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с мокрым или дорогим мокрым снегом. Главная особенность таких покрышек — это сеть дренажных каналов на протекторе и мощные приматы на нем.

Мокрый снег отлично справился с неуклюжей зимней резиной

Скандинавский класс зимних шин был разработан для дорог, которые зимой прячутся под снегом. Они идеальны для России. Выпуклый рисунок протектора, состоящий из прямоугольников и ромбов, обеспечивает идеальное сцепление с ледяной или заснеженной гусеницей.

Цветные марки шин

Каждый производитель шин влияет на свои товарные бирки, которые используются для навигации при установке шин. После установки этикетка должна располагаться рядом с ниппелем. Кстати, это отличный способ проверить квалификацию шинников, у которых вас обслуживают. Нюанс о цветных этикетках должен знать каждый профессионал.

Связь между шинами и АБС: нет проблем

Массовые современные автомобили Оборудованы антиблокировочной системой, которую часто называют «электронным ошейником».Поэтому неудивительно, что многие зарубежные производители шин ориентируют свою продукцию на автомобили с электронными системами. Например, если автомобиль оборудован системой курсовой устойчивости, то при поворотах на поворотах наилучший результат будет достигнут, если протектор шины будет разрезан продольными рейками. Такая же ситуация и с АБС. Если коэффициент скольжения шины меньше 10%, шины с продольными канавками будут иметь значительно больший коэффициент с дорожным покрытием, чем шины с поперечной «нарезкой», которую можно назвать классической.В том случае, если нет антиблокировочной системы, ситуация прямо противоположная — лучше всего заблокировать колеса, которые ровно поперечными ламелями.

Таким образом, конструкторы современных шин задаются вопросом — как найти компромисс между свойствами шин при наличии или отсутствии электронных систем. Тенденция последнего десятилетия такова, что предпочтение чаще всего отдается тем качествам, которые проявляются только при наличии систем АБС и курсовой устойчивости.

А что делать тем, кто ездит на машине без АБС? Постоянно пользуетесь методом прерывистого торможения? Вряд ли это эффективное решение, ведь шины, предназначенные для автомобилей с АБС, лучше с нее тормозить.Все дело в том, что обеспечить постоянство коэффициента скольжения в пределах 10-15 процентов для человека просто невозможно. Это все равно, если человеку удалось обеспечить частоту воздействия на педаль тормоза, на которую способна антиблокировочная система — до 15 выстрелов по тормозу в секунду. Поэтому остается единственный выход — подобрать для своего автомобиля «туфли», которые идеально подошли бы автомобилям без электронных систем.

На первый взгляд все это может показаться незначительным и мелким, но разница в тормозном пути между шинами, предназначенными для автомобилей с АБС, и шинами, способными показывать хорошие результаты с высоким коэффициентом пробуксовки, может достигать 10 , или даже 15 процентов.Если перевести эти цифры в более привычные для нас значения, то окажется, что при торможении в пол на скорости 50 км / ч, если есть АБС, разница может составлять почти 10 метров. Вы все еще думаете, что это мелочи?

Постараемся отсортировать несколько моделей шин, пользующихся большой популярностью у водителей. И сделаем это по неочевидной особенности — на тормозном пути, который машина проезжает без антиблокировочной системы.

Лучшие зимние шины 2011-2012 гг.

Конкретные марки шин специально не указывались, потому что проблему поведения той или иной резины на автомобилях без АБС можно назвать скорее идеологической, чем технологической. Поэтому все производители выбирают свою стратегию: Continental берет ориентир на автомобили с «электронными помощниками», Michelin предпочитает баланс характеристик, Nokian делает ставку на … непредсказуемость.

Способы сэкономить на зимней резине

Неграмотные сбережения

Использование зимней резины зимой .
Вот и говорят, по большому счету, не о чем. Езда по льду на летних шинах — неоправданный риск со смертельным исходом.

Используя зимнюю резину, использовал .
Изношенная на 50% зимняя резина, несмотря на то, что выглядит как новая, не обладает теми качествами, которые характерны для качественной резины Для езды зимой. Если учесть, что использовать такой «Баевит» можно не дольше одного сезона, то экономия в этом случае — фантом, породивший у вас желание сэкономить.

Срок службы зимних шин, как правило, не более 2-4 сезонов.Все зависит от тех тысяч километров, которые приходилось мерить на одометре своей машины.

Использование «Алсезонка» .
Сразу стоит сказать слепо верующим, что всесезонной резины в природе не бывает. Также следует помнить о том, что есть только летняя и зимняя резина, а «Всесезонная» — это всего лишь способ компромисса. На Западе этот компромисс полностью оправдан, потому что мягкая зима в Европе далека от сурового климата России, в котором годовой перепад температур составляет что-то около 60 градусов.Вы действительно ходите по снегу в ласе, если катаетесь на лыжах в углу?

Выбирайте шины с одинаковым протектором, чтобы не ездить

Использование неполного комплекта .
Если не хватает денег на четыре шины, а зима уже дышит в затылок, то покупайте … четыре шины. В этом случае разница между двумя и четырьмя зимними шинами может стоить вам жизни. И это без преувеличений и ненужных запугиваний.

В статье № 12.5 Кодекса правонарушений Адмистента говорится, что на автовладельца может быть наложен штраф в случае, если на автомобиль одновременно установлены засеянные и незакрепленные шины или на одной оси автомобиля установлены разные шины.

Грамотная экономия

Можно сэкономить на покупке шин, если «поиграет» с габаритами. Никто не говорит вам радикально отступать от рекомендаций, которые производитель автомобилей дает используемым шинам. Но и воспринимать все буквально не стоит.Стоимость шин зависит от таких параметров, как посадочный диаметр и профиль.

Кроме того, обратите внимание на индекс скорости шины — чем выше его значение, тем больше «зеленые американские президенты» перемещаются из вашего кошелька в карман продавца. Если вы никогда не разгонитесь до 150 км / ч, нет смысла покупать шины с индексом скорости выше

Индексы максимальной скорости вращения шин

Как правильно выбрать зимнюю резину

Производитель .
Если держать качество в плановом, то сразу отказываться от отечественных шин, качество которых, мягко говоря, нестабильное.Следует обратить внимание на продукцию таких известных брендов, как Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved или Michelin. Если вам важен первый бюджет, то будьте готовы к тому, что у этих покрышек степень износа будет стремительной. Отечественные шины стоят в пределах 2–2,5 тыс. Руб., Продукция зарубежного производства будет стоить порядка 3,5–4,5 тыс. Руб. За колесо.

Рисунок протектора .
Выбор этого параметра полностью зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если вам посчастливилось кататься зимой по хорошей дороге, которую регулярно убирают, сделайте выбор в пользу мелких шашек. Но в том случае, если вам постоянно приходится покорять джомолунгмы сугробов, выбирайте более агрессивный рисунок.

Возраст модели .
Новые модели однозначно дороже старых, но не стоит отказываться от того, что было актуально год назад. Единственный недостаток устаревших моделей в том, что при необходимости вам может быть сложно найти одну шину для замены вышедшей из строя.

Планируемый пробег .
В том случае, если вы точно знаете, что пробег автомобиля будет впечатляющим в течение сезона, не отнимайте хорошие шины, потому что дешево изнашивается достаточно быстро, и ваши сбережения сыграют в копилку раньше, чем вы это поймете.

Лучшие производители и марки зимней резины

Многие публикации проводят независимые испытания зимних шин, и если они обобщат их результаты, это будет хорошим руководством по выбору резины.

1. Nokian.
2. Бриджстоун.
3. Мишлен.
4. Континенталь
5. Goodyear.
6. Vredestein.

В следующем материале, посвященном зимней резине, мы представим обзор лучших моделей шин этого сезона. Не переключайтесь!

Всем известно, чем опасна летняя резина (не важно — лысая или новая) резина в поездке по зимней дороге. Езда на автомобиле С. летней резиной зимой крайне нежелательна и опасна из-за жесткости шины и недостаточной глубины протектора.А как насчет езды летом?

Среди победителей зимняя резина на липучке — заблуждение, которое не нужно менять, если шина не лысая. Липучка не прилипает к дорожному покрытию. Даже осторожная поездка на близкое расстояние имеет ряд негативных последствий: большой риск опасности в аварийной ситуации, сильный износ, трудности с управлением автомобилем.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Универсальные шины, также называемые «всесезонные», предназначены для эксплуатации в условиях климата Ближнего Востока. Несмотря на то, что менять их не нужно, стоимость таких наборов выше, но они быстрее изнашиваются.

Шипованные шины для летней эксплуатации вообще не подходят, нет ни плюсов, ни плюсов — такое единое мнение специалистов автопрома.

Последствия использования зимних шин летом

Основные отличия зимних шин — в свойствах резины, рисунке протектора и глубине канавок.Все это обеспечивает надежное покрытие сцепления с минимальным сопротивлением качению.

Более детальное рассмотрение, чем опасная езда на зимних шинах летом, сделаем выводы и при необходимости изменим сезонные сервисные мероприятия. В условиях эксплуатации летом есть ряд отрицательных моментов из-за того, что зимняя шина не предназначена для езды по асфальту в жаркую погоду.

Основные негативные последствия:

• При езде на шипованной резине могут вылететь опасные шипы.
• Шум по сухому асфальту лишит поездку всяческого комфорта.
• Повреждение дорожного покрытия. Летом шипы от покрышек практически срезаются как часть асфальта, а на дороге образуется колея.

Кроме того, износ резины происходит неравномерно. Отслоение на месте износа приводит к образованию креста поперечных напряжений. Износ усиливается настолько, что на сотне километров пробега шина может образоваться «квадратной», повредив подвеску и ходовую часть.

И вопрос, почему летом нельзя ездить на зимней резине с шипами или «липучками», становится неактуальным.Когда автолюбитель с квитанцией меняет зимнюю резину на летнюю, перечень дефектов, которые приобрела машина вовремя неправильной эксплуатации, будет впечатляющим.

С точки зрения законодательства

Одноместный с автомобилем езда на зимней резине не закончится. Постоянно предпринимаются шаги по введению особых стандартов и штрафов за использование зимних шин летом. В 2014 году был подписан технический регламент Таможенного союза, согласно которому с 2015 года водитель, использующий автомобиль с зимней резиной летом, будет оштрафован.

ТП ТК 018/2011 «О безопасности колесной техники» кроме ограничения эксплуатации лысых покрышек, вводит запреты, касающиеся правил эксплуатации покрышек на дорогах:

Технический регламент Таможенного союза содержит нормы международного права, эквивалентные внутреннему законодательству. В нем нет положений, касающихся правил и условий эксплуатации других типов зимних шин. Поэтому владельцев автомобилей, оснащенных шинами на «липучках», этот запрет не коснется.

Размер штрафа установлен в соответствии с частью 1 статьи 12.5 КоАП РФ — 500 рублей.

Стоит ли ездить на зимней шине летом?

Эксплуатация зимней резины не по назначению приводит к ряду тяжелых для автомобиля и водителя последствий: высокий риск аварий на дорогах, сложности управления, быстрый износ и выход из строя ряда систем автомобиля, повышенный расход топлива. и, наконец, хорошо.

На вопрос, зачем менять зимнюю резину на летнюю, есть однозначный ответ — такие путешествия по асфальту в жаркое время года ничего хорошего не принесут. Однако многое зависит от того, где эксплуатируется автомобиль и в каких климатических условиях. На дорогах в северных широтах, в зоне «Вечного Мерзлотуса» следует придерживаться здравого смысла и установленных для конкретного региона правил.

Аналогично решается вопрос: при замене резины на летнюю.Существует общее мнение о сроках замены сезонной резины: 15 марта — переход на летнюю резину, 15 ноября — на зимнюю. Однако точно установленной единой даты в законе нет, и менять резину необходимо с учетом особенностей климата того или иного региона и конкретных погодных условий.

Перечислим достоинства модели, позволившие ей занять достойное третье место в нашем рейтинге зимних шипованных шин.

Начнем с рисунка протектора. По сравнению с NH 7 он получил более глубокий дренаж и открытые плечевые зоны, что позволило повысить устойчивость шины к воде и брызгам. Блоки, расположенные в центральной зоне покрышки, прочно соединены между собой — это сделано для увеличения лент резины и возможности уверенно преодолевать сухие участки зимних дорог.

Большое количество самоблокирующихся трехмерных ламелей, расположенных на плечевых зонах протектора, способствует улучшению управляемости на поворотах и ​​повышению внедорожных характеристик шины

Зубчатая форма задней части протекторного подборщика обеспечивает отличное сцепление дорожными полотнами с активным торможением, сокращающими длину тормозного пути.Кроме того, такая форма тормозных усилителей способствует более эффективному удалению снега и слякоти из-под колеса автомобиля.

Отметим также использование фирменной технологии ECO Stud 8 в отношении Hakkapeliitta 8, а также криосилановых технологий, используемых при приготовлении резиновой смеси (увеличение доли рапсового масла и диоксида кремния). Шины производятся с 2013 года, но по-прежнему считаются одними из лучших в своей категории, наравне с более молодыми конкурентами.

В рейтинге лучших шипованных зимних шин 2019 года появилась еще одна долгожданная новинка, пришедшая на смену зимней резине Ice Zero первого поколения. По сравнению с предшественником, шина второго поколения отличается:

1. улучшенными характеристиками управляемости, точностью действий водителя;
2. более эффективное зимнее торможение;
3. снижение шума (на 20%), несмотря на наличие большого количества шипов.

Уникальный рисунок протектора имеет V-образные дренажные канавки, расширяющиеся ближе к краям — такая конструкция обеспечивает максимально оперативное удаление точечного пятна контакта шины и снежной каши.Чтобы уменьшить тормозной путь и получить тяговые характеристики шины перпендикулярно основным рейкам, итальянские инженеры разместили доп.

Центральная зона протектора получила ряд сдвоенных блоков для улучшения курсовой устойчивости автомобиля. Для обеспечения безопасности при движении по сухим дорогам кромочный эффект шины был усилен за счет использования зигзагообразных кромок блоков. Наконец, трехмерные ламели, появившиеся в плечевых зонах шины, обеспечивают необходимые ленты из резины, облегчая прохождение скоростных поворотов.

Стоит отметить улучшенные шины применительно к глубокому снегу — этому способствуют снегоходы, расположенные в плечевых блоках блоков, специальные контейнеры соответствуют быстрому удалению ледяной крошки и снежной массы.

В шинах Pirelli Ice. Zero 2 использует технологию двойных шипов, заключающуюся в их парном размещении на разнонаправленных блоках. Это помогает снизить уровень шума при движении по всем типам дорог. Сердечник шипа изготовлен из карбид-вольфрамового сплава, что увеличивает его ресурс, а высокая устойчивость шипа обеспечивается за счет увеличенного размера его поверхности.

Сцепные свойства шины улучшены и за счет добавления в резиновую смесь таких компонентов, как некоторые виды смол, а при креплении шипов резина изготавливается из более твердого состава. Избегать попадания шипов в одни и те же канавки помогает увеличение количества рядов оборотов до 24.

Если вы владелец внедорожника, вам необходимо с определенной периодичностью решать задачу, какие зимние шипованные шины для кроссоверов / Внедорожники самые лучшие. В 2019 году таким автовладельцам советуем обратить внимание на шины Grandtrek ICE02 второго поколения от Dunlop.

Уникальный дизайн рисунка протектора обеспечивает отличные потребительские свойства этой резины. Фирменная технология Miura Ori, заключающаяся в использовании трехмерных зигзагообразных ламелей большой длины с твердыми краями, предотвращает изгиб блоков протектора, увеличивая площадь сцепления шины с дорожной пушкой.

Благодаря такому рисунку износ резины происходит максимально равномерно, а управляемость шины на всех этапах ее работы стабильна, обеспечивая высокую чувствительность шины к поворотам рулевого управления.

Но главной особенностью GrandTrek ICE02 следует считать улучшенный упорный дизайн. Они изготовлены из стали и имеют гофрированный сердечник прямоугольного профиля из карбида вольфрама. Это обеспечивает повышенную проникающую способность по обледенелой поверхности и тонущему снегу. Сердечник имеет длину 2,8 мм. При ширине 2,0 мм. Основание шипа утолщено до 8 миллиметров. Была применена инновационная технология формирования сидений, которая снижает вероятность выпадения шипов.Всего насчитывается 16 рядов шипов плотностью 60 штук на п. M., что соответствует процессу CU-TR 018, принятому в 2011 году.

Сама резина имеет двухслойную структуру: верхний слой состоит из мягкой смеси, обеспечивающей максимально возможный контакт с зимней дорогой, внутренний более жесткий. , способствуя лучшему удержанию шипов и продлению их жизни. Закругленный симметричный профиль шин помогает снизить способность резины к деформации между боковиной и плечевой зоной, улучшая управляемость и снижая расход топлива.

Еще один представитель финских шинников в ТОП-10 лучших зимних шипованных шин, модель Nordman 7, производится с 2017 года. Эту резину можно отнести к лучшим представителям универсальных шин средней ценовой категории, предназначенных для эксплуатации на легковом транспорте. в зимний сезон.

По большому счету, модель «Nordic» — это немного продвинутая копия знаменитой «семерки» Hakkapeliitta, обеспечивающая оптимальное соотношение износостойкости и отличного сцепления со скользкой поверхностью.

Особенностью модели можно назвать технологию Air Claw, заключающуюся в использовании шипов с анкерным креплением и наличии деки каплевидной формы на шашках протектора. Именно это придает шинам мягкость, необходимую для уверенного движения по зимним дорогам. Эффект от таких выемок сродни эффекту, который демонстрируют пяточные амортизаторы в современных моделях кроссовок: они снижают уровень вибраций и смягчают характерный для шипов противоскользящий эффект.Конечно, уменьшается с износом асфальта, как и шумовой эффект, характерный для контакта металла с твердым покрытием дороги. Благодаря широкому фланцу такие «клешни» надежно удерживаются в протекторе как якорь — отсюда и название насадки.

Также стоит упомянуть фирменную технологию под названием Eco Stud System — она ​​активно используется во всех новейших моделях зимних шин Nokian.

Его суть заключается в инновационной технологии изготовления отверстий для бронирования щипов: они изготавливаются на стадии вулканизации резины и снабжены амортизирующими подушками, не влияющими на надежность их удержания.Для этих целей применяется другая технология — Bear Claw, что в переводе означает «медвежий клуиск», способствующий удержанию шипов в плоскости, перпендикулярной протектору, даже при резких ускорениях / торможениях.

Из названия модели уже можно понять, что она предназначена для эксплуатации в самых суровых условиях. В рейтинге 2018/2019 лучшая шипованная зимняя резина с радиусом резины от R16 до R21 В этой модели только треугольные шипы.

Использование технологии Multicontrol ICE позволило значительно увеличить площадь соприкосновения шин с дорожным полотном.Хотя сам износостойкий шип имеет полукруглый контур, он заключен в треугольную оболочку. Такой дизайн по своему контексту напоминает знаменитую трехступенчатую кепку. Принцип действия такого технологического решения заключается в следующем: внешняя вставка, также изготовленная из твердого материала, имеет острые края, что в значительной степени улучшает разгонные и тормозные свойства шины. При наличии ярко выраженных боковых ускорений начинают работать плавные переходы самого корпуса, при торможении — задняя поверхность шипа увеличенной ширины.При установке «амбаров» в заводских условиях клей не применяется — надежность крепления настолько высока, что не допускает даже прокручивания шипа вокруг своей оси.

Вторая функция UltraGrip. Ice Arctic запрашивает запатентованный чертеж протектора (3D-BIS). Традиционный V-образный дизайн зимней серии дополнен большим количеством волнообразных ламелей, на которых имеются выемки для вафель, ускоряющие удаление снежной каши и лишней воды из точечных пятен через широкие дренажные каналы.

Чтобы обеспечить лучший показатель сцепления на всех типах зимних дорожных покрытий, в состав смеси включен инновационный силиконовый полимерный наполнитель. Нельзя не отметить малый вес шин UltraGrip Ice Arctic, который достигается за счет использования плечевых зон малого радиуса, контура протектора особого типа и двухкомпонентного состава резиновой смеси с мягким внешним и более жесткие внутренние слои.

Характерной особенностью модели Nord * Frost 200 с асимметричным рисунком протектора являются отличные тягово-крюковые свойства и великолепная поперечная устойчивость при движении по скользкой поверхности — утрамбованному снегу и льду.

Хотя в рейтинге лучших зимних шипованных шин 2019 года данная модель считается «ветераном» (старт продаж пришелся на 2015 год), это не умаляет ее достоинств. Одна из них — использование уникального рисунка протектора, доказавшего свою эффективность на зимних дорогах по результатам многочисленных испытаний, проведенных на трассах России и Скандинавии.

Центральная зона протектора включает три ряда блоков в виде неправильных многоугольников, что сделано для увеличения количества острых режущих кромок.Обеспечивают надежное сцепление с заснеженными / обледеневшими трассами. Разнонаправленность этих острых кромок способствует повышению устойчивости шин в поперечном / продольном направлениях. Количество трехмерных волнистых ламелей соответствует количеству блоков, обеспечивающих надежный контакт дорогих покрышек при торможении и резком трогании с места, а также при маневрировании на высоких скоростях.

Ширина дренажных канавок достаточна для оперативного вывода любого количества лишней воды, снежной массы и ледяной крошки, так что о влиянии эффекта аквапламинации и брызгозаживления здесь можно забыть.

Особый состав смеси обеспечивает оптимальный баланс между эластичностью шины и ее жесткостью независимо от показаний термометра.

От предшественника с индексом RS W419 отличается улучшенными показателями сцепления и торможения на льду и снегу, рыхлых и утрамбованных. При моделировании рисунка протектора использовались средства компьютерной оптимизации, так что со старым рисунком новый практически не имеет ничего общего, за исключением симметрии и рисунка рельефа.Вместо узкого монорабра жесткости появились увеличенные блоки, которые позволили оптимизировать нагрузку на поверхность шины в районе пятна контакта, улучшить курсовую устойчивость на сухой дороге и обеспечить комфортную управляемость на скользкой дороге. дорожное полотно. Зато блоков в плечевой зоне покрышек стало меньше, но их количество увеличилось, что улучшило поперечное сопротивление резины и облегчило вылет с заснеженной колеи.

Большинство зимних шин имеют развитую сеть трехмерных ламелей.I * Pike RS2W429 был исключением, и некоторые из них расположены под небольшим углом относительно направления движения, так что при маневрировании на заснеженной или обледенелой трассе шины ведут себя более предсказуемо после поворотов рулевого управления. Второе назначение таких ламелей — улучшение сцепных свойств резины в продольном направлении, а также перенаправление лишней воды в более широкие дренажные каналы.

По сравнению с Winter I * Pike первого поколения Количество рядов шипов увеличилось с 10 до 12, а те, которые отвечают за противоскольжение, распределяются по поверхности протектора более равномерно, смешиваясь с центром шины .

Замыкает ТОП-10 лучших зимних шипованных каучуков New 2018, пришедших на смену модели IceCruiser 7000, выпускаемой с 2010 года. Что интересно — рисунок протектора практически не изменился, но использование инновационных технологий в Ошиповке и компаунда сделало это возможным. для значительного улучшения сцепных характеристик шин на скользких покрытиях. Пользователи отмечают традиционно высокое качество японских шин, они отличаются надежностью и долговечностью, а также способностью не допускать выпадения шипов на протяжении всего срока службы.

Особенностью рисунка протектора является уникальная организация крупных блоков, расположенных в центральной области, направленная на повышение деформационной устойчивости изделия. Блоки плечевой зоны отличаются повышенной жесткостью, что позволило повысить устойчивость при маневрировании на льду, снегу и мокрой трассе. Наличие острых граней шестерен привело к улучшению поперечной устойчивости резины, облегчая движение по рыхлому снегу.

Отметим высокую эффективность дренажной системы IceCruiser 7000S.Он состоит из двух широких кольцевых каналов и сети наклонных канавок, направленных к центру — именно они обеспечивают высокое сопротивление аквапланированию и надежный отвод воды и снега с места контакта с дорогой.

Хотя сами шипы производятся по традиционной технологии из алюминия, их способность плотно врезаться в лед обусловлена ​​их усовершенствованной конструкцией. Надежная фиксация в шине обеспечивается наличием центральной вставки с адаптированным уровнем прочности и использованием двухкомпонентного компаунда.

Краткий итог

Каждая из представленных шин заслуживает своего высокого места в рейтинге. У некоторых есть определенные недостатки, которые существенно затруднены. Какие шипованные шины самые лучшие, объективно сказать сложно. Хотя специалисты и простые потребители дали понять, что главный акцент зимой в России делает продукция финской компании Nokian, это не умаляет преимуществ продукции остальных производителей в топ-10.

Скоро зима, а значит пора задуматься о «ботинках» для своей машины.Современный рынок готов предложить автолюбителям различные новинки. Иногда бывает очень сложно выбрать что-то подходящее. Попробуем немного разобраться в нюансах и рассмотрим рейтинг лучшей зимней экономии практически для всех типов автомобилей.

Зачем нужны хорошие шины?

Приведем простой пример. Чтобы остановить машину на ледяном зеркале на скорости 50 км / ч с шипованными шинами нужно около 30 метров, для китайской резины будет на 20 метров больше.

Тут даже точность вождения не спасет — нужно либо двигаться с меньшей скоростью, либо обладать даром предвидения, чтобы точно знать, когда пешеходы начнут движение по улице или светофор загорится красным светом. Естественно, что и первый способ, и второй — нереальны. Поэтому приобретение хорошей резины — это просто необходимость.

Еще один пример. На этот раз, с которым будет пройден этот гипотетический маршрут по льду. Многие скажут, что они не гонщики.Итак, при тестировании зимних шин на хорошей резине гонщик проезжает по трассе 48 секунд, а на плохой — 71 секунду. Там написано, что во втором случае нужно ехать медленнее, чтобы предотвратить занос или что-то еще. Это нервы, напряжение, неуверенность. Зима — это огромный стресс для людей, и дорога заставит их уйти.

Другое замечание

Промышленность автомобильной резины Разработана с фантастической скоростью. Те варианты, которые были лучшими пару лет назад, сегодня сильно отстают.Итак, рейтинг зимних шин может показать, что сейчас не по времени хорошие и технологичные шины на последнем месте. Цены, которые каждый год выше, чем в предыдущем, — это плата за технологию.

Все эти выводы сделаны на основании проведенных тестов. Так, специалисты из Финляндии испытали множество покрышек на полигоне за полярным кругом. Это настоящие авторитеты в вопросе выбора резины. Их тесты публикуются в лучших и самых известных автомобильных журналах.В этом сезоне испытали и зимнюю резину. Рейтинг очень интересный. Он покажет положение дел и лучших из лучших.

Фрикционные шины

1 место — Goodyear Ultragrip Ice

Эти шины производятся в Польше. Резина имеет индекс нагрузки 94т. В тесте этот продукт набрал 8,2 балла.

Продукт отличается хорошими сбалансированными характеристиками. В целом они показали хорошие результаты практически на всех этапах проверки.Эта модель имеет отличные показатели при движении по снегу и льду. Также шины отлично работают на мокром асфальте. Инженеры проделали большую работу, но им все же удалось сделать отличное решение. К тому же эта модель отличается низким уровнем шума. Поэтому эта резина не зря попала в рейтинг зимних шин без шипов и заняла в нем первое место.

2 место — Nokian Hakapelitta R2

Данная продукция производится в Финляндии. Имеет индекс нагрузки и скорость 94р.

Производителям удалось сделать самые эффективные шины, которые отлично работают на любом количестве поверхностей и сумели обойти даже некоторые шипованные модели. Однако при всех достоинствах есть недостатки, ведь без них это невозможно. Эти шины от финских инженеров слабо ведут себя на мокрой трассе. Можно сделать простой вывод, что везде сложно быть лучшим. В ходе теста шины набрали 8,2 балла.

3 место — Continental Contiviking Contact 6

Этот товар немецкой компании имеет и грузит 94т.Новинка практически сразу же прошла испытания, лишь немного уступив двум другим претендентам. Здесь у нас хорошие показатели при движении по снегу, но если вдруг асфальт мокрый, то в критической ситуации у этих покрышек нет быстрой реакции. Но специалисты выделили отличное поведение на сухой дороге. Эта модель не шумит.

4 место — Michelin X-Ice XI3

Эти шины производятся в Испании. Это один из лучших среди пробудившихся как на снежном покрове, так и на льду.На асфальте изделие французских специалистов не слишком прочное. Однако все зависит от дорожной ситуации. При тестировании был выявлен низкий уровень шума, а также высокое сопротивление качению.

5 место — Maxxis SP025 Arctic Trekker

Продукция братьев из Поднебесной известны многим. Впервые за много лет эта резина смогла опровергнуть китайское качество. Несмотря на происхождение, они не смогли стать лучшими, но все тесты прошли очень точно. Здесь не было никаких сюрпризов.Такой вариант смог обойти большую часть не липких покрышек и на заснеженной дороге, и на мокрой. Шумоизоляция и сопротивление качению — среднее. это достойный выбор по достойным ценам.

6 место — Bidgestone BLIZZAK WS70

На шестом месте Япония. Индексы 94т. Еще совсем недавно продукция этой компании считалась лидером в своем классе, но на этот раз — среднего уровня. Здесь специалисты выявили эффективное торможение, но уровень поперечного сцепления очень средний.

Большинству специалистов не понравились мокрые дороги.Они практически не шумят, но уровень сопротивления качению высокий.

7 место — Pirelli Winter Ice Control

Это Китай с показателями в 94т. На снегу показывают отличный уровень. Было бы в рейтинге зимы они умеют быстро разгоняться и отлично тормозить. А вот на льду — на троечке. Также отмечена слабая курсовая устойчивость. Еще одно преимущество — они практически не шумят.

8 место — Sailun Ice Blazer WSL 2

Со скоростными показателями и нагрузками за 91 час.Это недорогие китайские зимние шины, рейтинг показал, что им удалось встать в один ряд с более названными брендами. В ледовом покрытии они были посредственными, а в снегу — среди лучших. Даже мокрый асфальт им не помеха. Эксперты отмечают небольшую нервозность, когда шины находятся на пределе сцепления. Прокатке китайское изделие сопротивляется слабо, да и шума от них много.

9 место — Dunlop SP Ice Sport

Немецкое качество.Индексы — 91т. Удивить смогли откровенно слабым уровнем сцепления на ледяном покрытии.

Однако та же модель, но с шипами, практически возглавила зимний рейтинг

Нареканий было все — они слабо разгоняются, плохо реагируют на управление, а также плохо тормозят. По снегу — все хорошо. По мокрому асфальту — отлично. Хорошая курсовая устойчивость, но шумная резина громче всех.

10 место — Vredstein NORD-TRAC 2

Эти шины покупаются в Нидерландах.Они намного лучше предыдущих, ведут себя в обледенении. Но когда специалисты решили их разогнать, мы заменили слабые индикаторы сцепления. Хорошо работает на мокрой дороге, но срок устойчивости очень печален.

Худшая зимняя резина — рейтинг сезона 2015

Худшая из китайских Sunny Snowmaster SN3830. Они могут подходить для европейской зимы, но для российских дорог совсем не подходят. Противно они показали себя и на льду, и на снегу. По мокрым дорогам — на них не так уж и плохо.Но для наших краев этого мало.

Шипованная резина

Не будем смотреть на всю шипованную зимнюю резину, рейтинг выделила лучшую.

Итак, на первом месте — «Нокиан Хаппелитта» 8. Индексы — 94т, а шипы — 180 штук. Отличный выбор. Они эффективны даже в самых сложных дорожных условиях. Они показали высокий уровень безопасности. Это лучшая зимняя резина (это доказал рейтинг шипованных шин).

На последнем месте снова китаец Sunny SN 3860.По многим характеристикам подходят для Европы. Отличаются хорошим сцеплением, управляемостью под асфальтом. Снег и лед далеки от своей стихии.

Зимняя резина нового поколения для внедорожников

Известно, что у них прочные боковины. И рисунок проступи у них совсем другой. Кроме того, такие шины имеют более крупные боковые зацепы. Для кроссоверов, которые представляют собой городские автомобили с увеличенным клиренсом, можно использовать обычную резину для автомобилей. Еще одним аспектом актива к владельцам паркетных внедорожников стоит обратить внимание на индекс нагрузки.Ведь на кроссоверах нагрузка на автобус значительно выше, чем у обычного легкового автомобиля.

Рейтинг зимних шин для внедорожников

На первом месте — финский внедорожник «Nokian Happelitta» 8. Это один из самых прогрессивных вариантов на сегодняшний день. Он идеален как для легких кроссоверов, так и для больших тяжелых джипов. Современные технологии и инновации, современный и улучшенный протектор, состав резины — все это позволяет шине получать отличные результаты на любых покрытиях.

Среди достоинств шин выделю особую технологию ошибочной сертификации.Резина выделяется из массы прочного сцепления любыми поверхностями, а тормозной путь короткий. Шина отлично управляется и отличается высокой устойчивостью на всех типах поверхностей. Особую прочность боковой части придают арамидные волокна в каркасе. Шипы не повреждают покрытие дороги. Шина очень тихая. Это лучшая зима. Рейтинг подтвержден.

Далее продукция компании «Мишлен Икс Айс Норс» 3-го поколения. Французы предлагают нашим автомобилистам самые оптимальные шины для легких кроссоверов.Есть много современных и уникальных технологий. Итак, выделим «умный шип», современный и технологичный рисунок протектора, новую смесь. Все это дает шине множество преимуществ перед продукцией других производителей.

После оптимизации и доработки шипов инженерам удалось добиться значительного сокращения тормозного пути на скользкой поверхности. Также резина выделяется отличными характеристиками проходимости на снегу. Сцепление при заснеженной дороге тоже оказалось на очень хорошем уровне.Отличная зимняя резина, рейтинг — заслуженное второе место.

Еще одна модель от производителя Toyo. Это OBServe G3-ICE. Шина создана специально для легких кроссоверов. Японский производитель применил новую сверхтехнологичную смесь, а также натуральные микрозимы из скорлупы грецкого ореха. По заявлению производителя, он полностью безопасен для любых погодных и дорожных условий. Это настоящие зимние шины для кроссовера. Рейтинг — третье место.

Итальянцы представили в этом сезоне модель Pirelli Winter Ice Zero.Эта резина известного производителя применима как для тяжелых кроссоверов, так и для внедорожников. Инженеры значительно улучшили модель по сравнению с прошлым сезоном.

Это дало отличный результат как на снегу, так и на льду. Это обычные зимние шины, в рейтинге четвертое место и поэтому их лучше использовать в не слишком экстремальных условиях.

И, наконец, пятое место среди шипованных шин. Это продукция Bridgestone, а модель — Blizzak Spike 01.Эта резина — потомок популярной модели Ice Cruiser. В разработку этой резины вложились японцы. Его отличает предсказуемость в любых условиях, хороший комфорт и высокий уровень безопасности.

Проверенные зимние шины для Crosovera: рейтинг

Здесь лидирует Финляндия. Компания Nokian подготовила для этого сезона уникальную модель.

Это внедорожник «Happelitt» R2. Покрышка подходит не только для «PARCATHER». Также он отлично подойдет для внедорожника.Благодаря специальным технологиям производителю удалось улучшить эффект движения по ледяным и снежным поверхностям. Шина едет даже лучше, чем шипованные представители.

Отлично подготовлен для зимних производителей зимних шин. Рейтинг позволяет оценить модели, их качество и характеристики. Возможно, он будет очень кстати тем, кто выбирает себе резину на зиму.

Итак, мы выяснили, какие самые лучшие модели зимних шин можно приобрести для своего автомобиля.Надеемся, что статья помогла вам определиться с выбором. Удачи на дорогах!

Велосипедные шины для зимы, снега и льда

В течение многих лет, когда шел снег, я сожалел, что не выплеснул пару шипованных шин. В прошлом году я взял и подогнал кое-что. Стоит ли тратить несколько недель каждый год? Я бы так сказал, хотя бы из-за самодовольства. А если серьезно, это будет зависеть от вашего окружения, рода занятий и вариантов путешествия.

Что такое шипованная шина?

Легкий, но бронированный, конечно.Он не только оснащен двумя-четырьмя рядами стальных шпилек, вставленных в резину через равные промежутки времени, но также имеет средний или высокий рейтинг устойчивости к проколам. Каждая шина может достигать веса около 1 кг, что неудивительно, учитывая, что некоторые из них содержат более 240 шипов.

Как помогают шипованные шины?

Шпильки цепко врезаются в лед на дорожном покрытии. Однако, если на поверхности льда много снега, шипы могут не проникнуть достаточно глубоко в слой льда, и вы, скорее всего, начнете ловить рыбу.Но, боже мой, ощущение езды по льду, вероятно, ближе всего к хождению по воде.

Представьте себе обычное предательство в ледяной поездке на работу и изумление вашего коллеги, когда вы объявляете, что ехали на велосипеде.

Однако будьте осторожны, спешиваясь, как выяснил друг, который любит пригородных поездов. На своих новых шипованных шинах он уверенно обогнул последний поворот, «застегнутый на липучках», к дороге и прибыл на работу в супер-довольном состоянии, он сделал это … но быстро упал основанием за вершину, спешиваясь, так как его ботинки были не так хороши, как шипованные. шины.

Недавно я порекомендовал шипованные шины старшему гонщику, который рискует поскользнуться на затененной, крутой и покрытой мхом дороге. Хотя не только для льда, этот велосипедист, который всю жизнь сталкивается с деменцией, умудряется с правильным велосипедом продолжать заниматься чем-то чрезвычайно знакомым с дополнительной безопасностью как можно дольше.

Какие есть недостатки?

Шипованные шины на асфальте звучат так, как будто вы едете по рыхлым щебням или треск космической пыли, разбивающий вам язык.Они могут быть тяжелыми, но когда на улице ледяной, удовольствие от пребывания в вертикальном положении более чем компенсирует.

Давление в шипованных шинах

Двигайтесь с немного меньшим давлением, чем обычно, для хорошего пятна контакта, позволяющего как можно большему количеству шипов врезаться в обледеневшую поверхность дороги. В холодные дни увеличьте давление в шинах, чтобы меньше шипов соприкасалось. Это также снижает потерю шпильки, когда шпильки время от времени зацепляются за неровную поверхность дороги (доступны запасные шпильки и инструмент для установки).

Вам нужны шипованные шины?

В двух словах, вы превращаете свой байк в танк, но, по крайней мере, вы можете на нем ездить. Возможность путешествовать на большие расстояния, а не ходить в кошках, окупит время, необходимое для замены шин, особенно если работа из дома не подходит.

Что такое зимняя шина?

Зимняя шина дает два ключевых преимущества в обмен на процентную потерю производительности. Повышенная защита от проколов и улучшенное сцепление в холодных и влажных условиях.

Устойчивость к проколам

Поскольку стекло и острые предметы будут прилипать к мокрым шинам, вероятность их проколов увеличивается. Никто не любит останавливаться в холодных, влажных и темных условиях, чтобы установить новую трубку и искать причину. Плюс к этому существует проблема безопасности, если делать это на обочине дороги. Зимняя резина покупает душевное спокойствие и дополнительную любовь.

Ручка

Сцепление зависит от того, где и как вы едете. Если вы хотите продолжить движение по пути буксировки канала, переключение на «приключенческую» шину может быть лучшим вариантом с рисунком протектора, который взаимодействует с землей, больше похожим на зубчатые колеса, работающие вместе.Профиль протектора с открытыми блоками обеспечивает безопасность езды в мокрых, слякотных, снежных, грязных зимних условиях.

Исследования и разработки в области шиностроения постоянно развиваются, чтобы оптимизировать производительность в самых разных дисциплинах, стилях езды и колесных системах (бескамерных). Я всегда говорю, что стоит потратиться на колесную пару и настройку шин. Однако, если давление неправильное, любые преимущества будут резко уменьшены, поэтому проверьте боковину шины и используйте насос с манометром.

Мокрая дорога и рисунок протектора

Хотя наука говорит, что велосипедам не нужны рисунки протектора для отвода воды по тем же причинам, что и у автомобилей, мы, как правило, психологически успокаиваемся более очевидным рисунком протектора при езде зимой. Чем мягче протектор, тем лучше сцепление с дорогой, но тем быстрее он изнашивается, поэтому в различных частях шины используются многослойные составы с использованием комбинаций резины и синтетических смесей.

При понижении температуры резина может «затвердеть», что снижает сцепление с дорогой.В четырехсезонных шинах Schwalbe используется мягкий кремнеземный компаунд с очень хорошими характеристиками сцепления, который продолжает хорошо работать даже при отрицательных температурах, действуя как антифриз — умная штука.

Какой тип шин самый плохой для езды на велосипеде зимой?

Стандартная дорожная шина с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенная для соревнований. Сохраните их на случай хорошей погоды, поскольку они предлагают минимальную защиту от проколов, очень гибкие боковины и используют резину и синтетические смеси, разработанные для сухих условий.

Старые шины, которые начали затвердевать и образовывать трещиноподобные трещины на протекторе / боковинах, что делает их более уязвимыми для острых предметов и проколов.Надуйте до давления, внимательно наблюдая, происходит ли это, если да, скорее всего, ваши трубки и ободные ленты тоже потребуют замены.

Заключение

Зимняя езда требует большей брони шин. Дороги обычно более влажные и часто усыпаны мусором, смытым дождем. Зимние шины обеспечивают повышенную стойкость к проколам, лучшее сцепление с дорогой и спокойствие. Никакая шина не помешает вам поскользнуться на слоях мокрых листьев или мокрых металлических водостоках и смотровых покрытиях, но осознание этих потенциальных опасностей и хорошая техника вождения значительно уменьшат ваши шансы на это.

Риск оценивайте свой маршрут по мере смены сезонов и выбирайте зимние шины для мокрых, холодных, слякотных и грязевых или шипованные шины для снега и льда.

что влияет на свойства зимней резины

Зимняя шипованная шина. Основные характеристики, заявленные производителем:

• улучшенное сцепление,
• сокращение тормозного пути на льду,
• отличные характеристики на снегу,
• обработка шин.

Безопасность в любой чрезвычайной ситуации.

Достижения

Результаты тестов 205/55 R16 «Autoview» 2018

Общий рейтинг: 8,9 балла, второе место.
Количество шипов: 190.
Масса шины: 10,3 кг.
Выступ шипа после испытания: 1,3 мм.

Адгезионные свойства на льду и снегу.
+ Управляемость на льду и снегу.

— Умеренное сцепление с асфальтом.
— Шум.

Учитывая цену шины, IceKontakt 2 — отличный выбор.

Результаты теста 195/65 R15 «За рулем» 2018

905 баллов ,.
Количество шипов: 190.
Вес шины: 8,4 кг.
Выступ шипов после испытания: 1,4 … 1,6 мм.

Continental показал второй результат в «белых» тестах, но в остальных номинациях оказался середняком.

Он проявит свои лучшие качества на заснеженных и обледенелых дорогах.

Отзыв эксперта «Авторевю» 2016: 185/65 R15

8,3 балла ,.
Количество шипов: 186.
Масса шины: 8,1 кг.
Выступ шпильки: 1.3 мм.
Глубина протектора: 8,5 мм.

Плюсы:
• сцепление на льду,
• управляемость на льду и снегу.

Недостатки: проходимость
• ,
• высокая цена.

Главное преимущество шин IceContact 2 — заводская «вулканизация» шипов — по-прежнему остается уникальным предложением на рынке. Каким бы агрессивным ни был стиль вождения — шипы держатся! Да, эти покрышки не так активно вгрызаются в лед, как Nokian, но на них автомобиль надежно управляется.

По утрамбованному снегу едешь уверенно, но на рыхлом глубоком снегу асимметричный протектор работает плохо, поэтому эти шины не подходят для зимнего бездорожья. Но в городе они предпочтительнее: тише и мягче, лучше справляются с аквапланированием.

Хорошая зимняя резина отлично подойдет тем, кто много и быстро водит машину как по льду, так и по асфальту зимой.

Замеры и отзывы специалистов «За рулем» о размере 195/65 R15 2016 г.

916 баллов ,.
Количество шипов: 190.
Масса шины: 9,2 кг.
Выступ шипов после испытания: 1,3 … 1,5 мм.

По большому счету недостаток только один — высокая цена.

плюсы

• Лучше всего держатся за лед в поперечном направлении и тормозят на мокром асфальте,
• Хорошее продольное сцепление на снегу и льду,
• Мягкий.

недостатки

• Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч,
• Небольшие претензии по управляемости, курсовой устойчивости и уровню шума.

Результат теста шин 205/55 R16 Autoreview 2015

Общий рейтинг: 8,75 (второе место).
+ Адгезионные свойства на льду и снегу.
+ Управляемость на льду.
+ Плавный ход.
— Шум.
— Высокая цена.
Количество шипов: 190.
Выступ шпильки: 1,3 мм.

Теперь шины IceContact 2 также имеют 190 шипов: легкие (всего 0,7 грамма), но с прямоугольными твердосплавными вставками. И главное технологическое отличие в том, что они клееные. Кстати, такая же технология используется в Калуге, где производятся шины IceContact 2 с посадочными размерами от 14 до 18 дюймов.

Если вы ищете шипованные шины для городских условий, IceContact 2 — отличный выбор.

На льду при торможении и разгоне шины работают чуть хуже лидеров. Но в поворотах разница невелика. На снегу паритет вообще есть, а на асфальте — и мокром, и сухом -. А с точки зрения комфорта они выигрывают.

Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулем» 2015

927 баллов ().
+ Лучшие тормозные свойства на асфальте.
+ Отличное сцепление на снегу и льду.
+ Высокий уровень управляемости и проходимости.
— Незначительные претензии по устойчивости к асфальту и уровню комфорта.
Сколько шипов: 190.
Выступ штифтов до испытаний: 1,2 … 1,5 мм.
Выступ штифтов после испытаний: 1,2 … 1,5 мм.

Самая сбалансированная шина для всех зимних и внедорожных применений.

Continental ContiIceContact 2 — зимние шипованные шины для легковых автомобилей.Модель отличается высокими характеристиками сцепления на обледенелой поверхности и на мокрой дороге, демонстрирует устойчивость к износу и механическим повреждениям, а также топливную экономичность. Шина обеспечивает предсказуемую реакцию автомобиля на нестабильное дорожное покрытие и обеспечивает безопасное и комфортное передвижение в любую погоду.

• Модель Continental Conti Ice Contact 2 представлена ​​на рынке в восьми десятках типоразмеров (от 13 до 20 дюймов). Ассортимент говорит о широкой применимости шины и позволяет выбрать резину для любого современного автомобиля, от компактной малолитражки до полноразмерной версии.Шины этой серии подходят автомобилистам, предпочитающим активный стиль вождения, резина хорошо держит дорогу на трассе и обеспечивает транспортному средству маневренность в городских условиях.
• Жесткий каркас Continental ContiIceContact 2 включает в себя усиливающие элементы и позволяет шинам легко выдерживать высокие деформационные нагрузки, связанные с динамичным вождением или плохим качеством дороги. Шина не деформируется в течение всего срока службы, выдерживает удары о края ямок.При изменении траектории (в том числе при аварийном маневрировании) форма пятна контакта остается неизменной, за счет чего автомобиль приобретает повышенный запас боковой устойчивости.
• Шина Continental Conti Ice Contact 2 может использоваться в широком диапазоне температур (включая сложные зимние условия). В составе резиновой смеси повышенный процент содержания кремнезема, за счет чего поверхность блоков протектора сохраняет эластичность даже при значительном похолодании.Новый состав не только обеспечивает стабильность сцепления шины с дорогой независимо от погодных условий, но также способствует экономии топлива и устойчивости шин к истиранию.

Асимметричный протектор — идеальная управляемость на скользкой дороге

Шина Continental ContiIceContact 2 отличается рельефным протектором с ненаправленным асимметричным рисунком, включающим большое количество блоков сложной конфигурации. Форма блоков определяет наличие множества высоких острых кромок, обеспечивающих отличный контакт с дорогой как при движении по прямой, так и при маневрах.

• Инновационная система шипов протектора Continental Conti Ice Contact 2 включает 190 шипов, расположенных в 10 рядов, и обеспечивает предсказуемую реакцию автомобиля на управляемость в условиях гололеда и обледенелого снега;
• Поверхность блоков протектора Continental ContiIceContact 2 покрыта ламелями двух типов, которые образуют несколько твердых кромок в области пятна контакта и улучшают сцепление на мокрой дороге, а также дополняют шипы на обледенелой поверхности.

Эталоном качества среди резины для автомобильных дисков была продукция, произведенная в Германии.Эту информацию можно подтвердить, если вы ознакомитесь с продукцией компании Continental. Все шины этой компании производятся с использованием современных технологий и гарантируют хорошую управляемость на дороге. Ниже мы рассмотрим Ice Contact 2 », отзывы о них, историю компании и др.

История компании

История компании началась в 1871 году. Тогда была открыта компания« Континенталь ». Акционерное общество была создана в Ганновере, и тогда же были открыты мануфактуры по производству резиновых изделий.Компания также занималась производством шин для тележек. Компания не могла обойтись без собственного логотипа, тогда его и придумали. На изображении была изображена лошадь в движении.

Компания вышла на новый уровень в 1892 году, выпустив велосипедные шины. Компания не остановилась на достигнутом и начала массовое производство шин для автомобилей. Компания приобрела популярность в 1901 году, когда гонку выиграли автомобили Mercedes с установленными шинами Continental. В 1904 году произошла небольшая модернизация производства, и компания начала производство шин с протектором, которые до сих пор остаются уникальными.Всем известная «липучка» — покрышки, способные удерживать машину на льду без шипов, также была изобретена компанией Continental.

В 1908 году были изобретены диски, упростившие замену резины на колесах. В 1914 году компания снова добилась успеха. На этот раз во Франции на гонках, где машины с шинами Continental 3 раза приезжали первыми на финиш.

Производство было возобновлено в 1921 году. Тогда компания придумала и начала массовое производство шин с увеличенным ресурсом.Позже она начала добавлять сажу в смесь шин. Из-за этого также увеличился ресурс резины и ее цвет стал привычно черным.

Серьезный этап в истории компании пришелся на 1928-1929 годы. Затем «Континенталь» начал сотрудничество с организациями, производящими каучук. В результате этого сотрудничества все компании были объединены в одну, а производства располагались сразу в 2-х городах: Корбахе и Ганновере. После этого популярность компании значительно возросла, клиентами стали не только жители Германии, но и других стран.

В 1932 году компания внесла свой вклад в автомобильную промышленность. Из нее сделано крепление, поглощающее шум и вибрацию в автомобилях. В 1935-1940 годах было проведено большое количество гонок. Все они посетили автомобили с шинами Continental. Практически все они получили призы, после чего компания заработала хорошую репутацию.

В 1936 году компания начала производство шин, в состав которых входит искусственный каучук. Чуть позже, в 1938 году, Continental впервые произвела шины для грузовиков.

В 1940-е годы основным направлением деятельности предприятия было производство резины для сельхозтехники, и легковые автомобили отошли на второй план.Из-за этого приходилось постоянно проводить различные исследования и испытания, что повышало качество продукции. Все эти технологии были применены несколько позже на военной технике. С 1943 года «Континенталь» начал производство бескамерных шин, получив на это патент.

Правильная замена летней резины на зимнюю «Континенталь»

При минусовых температурах обычные шины начинают затвердевать и терять свои свойства. Зимняя резина «Континенталь» более морозоустойчива и поэтому с ней нет таких проблем.Резины для низких температур не рекомендуется использовать летом, так как из-за своего состава они плавятся и теряют свои свойства. Это доказано многими исследованиями.

Есть автомобилисты, которые в целях экономии устанавливают всесезонные шины. Они думают, что машину с такой резиной можно использовать круглый год. Тем не менее, это не так. «Всесезонная» лучше справляется с перепадами температур, чем летняя резина, но ее свойства сохраняются лишь до -5 градусов. После этого покрышки затвердевают.На зимних шинах этого не наблюдается, так как они изготовлены с использованием особого состава, способствующего более надежной работе автомобиля.

На зиму необходимо поменять все 4 колеса, а также, желательно, запаску. Некоторые автомобилисты считают, что зимние шины можно устанавливать только на одну ось. Это неправильно, так как может привести к печальным последствиям. Если на переднюю ось установлена ​​зимняя резина, то при торможении задний мост может буксовать, выйти из него можно только при полной остановке, но нажать на тормоз нельзя.Устанавливая зимнюю резину только задом наперед, при необходимости можно не успеть затормозить. Зимой большинство аварий происходит из-за того, что автовладельцы либо не установили зимнюю резину, либо выбрали не ту.

Если человек владеет внедорожником, то не думайте, что в этом случае нет необходимости менять шины. Даже если покрышки с огромным протектором, необходимость в установке зимней резины не пропадает, так как обычная теряет свои свойства. К тому же из-за огромной массы внедорожник имеет меньшее сцепление с дорогой.

Также нельзя устанавливать разные зимние шины на переднюю и заднюю оси. Дело в том, что при разработке резины учитываются все нюансы, и наибольшая польза от шин будет только в том случае, если они будут одинаковыми на всех колесах.

Также при выборе важен рисунок протектора. Подбирать его следует исходя из дорожного покрытия, на котором чаще всего используется автомобиль. Невозможно идеально подобрать резину на протекторе.

Зимние шины лучше покупать у известных производителей, так как они часто совершенствуют технологию производства и следят за качеством своей продукции.

Немного информации о производителе «Continental Ice Contact 2»

Изначально Continental производила неавтомобильные резиновые изделия. В 1871 году компания занималась производством покрышек для тележек и велосипедов, тогда автомобилей еще не было. Спустя 11 лет компания смогла удивить всех своей разработкой — пневматическими шинами. Они позволили получить больше комфорта от управления байком. В 1887 году «Континенталь» приобрел практически мировую известность, так как шины его производства устанавливались на автомобили, участвовавшие в соревнованиях.Они заняли первые места.

За все время существования компания динамично развивалась. Она открыла свои отделения во многих странах мира. В 2013 году началось производство шин Continental в России. Это было сделано в Калужской области. На сегодняшний день продукция Continental признана одной из лучших.

Модели

Компания производит шины не только для легковых автомобилей, но и для грузовых автомобилей и другой техники. В ассортименте предприятия можно найти резину для любых погодных условий — зимних, летних и всесезонных.На зимнюю резину представлен огромный выбор. Лучшие модели для зимы — это те, в обозначении которых есть надпись «Ice» (например: шины «Continental Ice Contact 2») и «Winter». Эксплуатация автомобиля с ними комфортна, а сцепление с дорогой значительно улучшается. Эти покрышки подходят как для теплой зимы, так и для вьюг, вьюг.

Все летние шины известны своим хорошим сцеплением. Автомобиль уверенно ведет себя в любых ситуациях: на асфальте, в сельской местности и даже на мокром покрытии.Ассортимент летних шин огромен, но самыми популярными являются «СпортКонтакт», «ПремиумКонтакт», «ЭкоКонтакт».

Компания также занимается производством всесезонных шин. Наиболее популярны они в регионах с теплой зимой или не жарким летом. Такая резина способна сохранять свои свойства только до -5 градусов. Не рекомендуется использовать его в суровых условиях.

Технология производства очень часто обновляется и совершенствуется. Это позволяет ему завоевывать все большую популярность среди клиентов.В процессе производства риск брака исключен, так как проводится строгий контроль качества. Если замечены какие-либо недостатки, то шина в продажу не поступает.

Первое поколение «Conti Ice Contact»

Компания не останавливается на достигнутом и постоянно стремится к чему-то новому. Недавно компания решила заменить несколько моделей покрышек, которые пользовались спросом, но устарели. На смену ему пришла серия под названием «Conti Ice Contact». Обновлен рисунок протектора, а также расположение шипов.Модельный ряд практически не изменился, поэтому обновленная серия имеет такое же хорошее сцепление с дорогой и комфорт вождения.

Большим спросом пользовались предыдущие модели. Многие владельцы внедорожников установили шины Viking для облегчения преодоления различных препятствий. В лабораторных условиях резина также показала отличные характеристики. Но со временем резина стала устаревать. Индикатором этого стало то, что другие производители начали применять новые технологии, и их продукция стала лучше во многих отношениях.В связи с этим Continental решила запустить производство обновленной резины. Об этом подробнее будет сказано ниже.

Протектор

Качественные характеристики резины во многом зависят от качества рисунка протектора. Они позволяют эксплуатировать автомобиль в самых разных условиях, сохраняя при этом его свойства. В центре проступи заметны блоки с острыми углами. Это улучшило тягу, а также проходимость. Также резина стала более шероховатой, что улучшило сцепление с дорожным покрытием.

Более того, на протекторе есть рисунки, похожие на синусоидальную диаграмму. Благодаря этому автомобиль с шинами Continental Conti Ice Contact имеет хорошую управляемость независимо от дорожного покрытия и погодных условий. Резина также устойчива к аквапланированию, что также улучшает сцепление на мокрой поверхности. При изготовлении шин используется новый состав, в который добавлен пластификатор. Это предотвращает затвердевание резины даже в суровых зимних условиях.

Шипы

Резина этой серии имеет 130 шипов.Компания их не производит, этот процесс доверяют профессионалам — организации «Тикка». Шипы были разработаны полностью с нуля. На их разработку ушло огромное количество времени. Шипы имеют минимальное негативное воздействие на асфальт, но при этом имеют отличное сцепление с дорогой. По сравнению со старыми шипами новая конструкция значительно меньше весит и выглядит иначе. Благодаря особой форме сцепление на льду и снегу было значительно улучшено. Также экстренное торможение с такой резиной происходит намного быстрее, что повышает безопасность вождения.

После установки покрышек «Conti Ice Contact» про вылет шипов можно забыть. Теперь они точно не пропадут, так как вкручены очень сильно. Вытащить такие шипы в 6 раз сложнее, чем обычные. Это тоже увеличивает ресурс, так как многие автомобилисты меняют зимнюю резину после снятия всех шипов.

Отзывы и стоимость

«Ледяной контакт» — новейшая разработка. Его производство специализировано для стран с самыми холодными зимами.Сюда входит Россия. Российские автомобилисты отзываются о резине только положительно. Чаще всего его используют те, кто постоянно управляет автомобилем на обледенелых участках. Также на нем вы можете преодолевать небольшие сугробы. Однако ехать там, где высокие сугробы, не стоит, так как можно застрять, ведь резина не идеальная.

Стоимость резины этой серии сильно разнится. Это зависит от многих факторов, и чаще всего от размера, индекса нагрузки и скорости. Средняя стоимость от 25 тысяч до 46 тысяч рублей.

Есть еще модель Ice Contact Ixel. Он предназначен для автомобилей бизнес-класса. Такая резина обладает улучшенными характеристиками, что делает вождение автомобиля без потери тяги еще более приятным. Эти шины дороже обычных шин.

Зимняя резина второго поколения

«Ice Contact» первого поколения была лидером на мировом рынке, но со временем также стала устаревать. Затем компания приступила к разработке новой модели — «Continental Conti Ice Contact 2».Свойства резины дополнительно улучшены.

Сцепление с дорогой значительно улучшилось независимо от условий. Торможение с шинами Continental Ice Contact 2 стало более эффективным. Этот факт часто отмечают автовладельцы.

Ниже мы подробнее рассмотрим шины Continental Ice Contact 2: характеристики, цены и отзывы.

Особенности

В некоторых странах запрещено эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами. Это связано с тем, что такие покрышки изнашиваются и портят асфальт.И это действительно так. В некоторых странах разрешена эксплуатация автомобиля с шипованными шинами, но только при условии, что количество шипов строго ограничено. Компания Continental провела исследование и пришла к выводу, что, если шипы станут легче, их влияние на дорожное покрытие значительно снизится. Зимние шины Continental Ice Contact 2 с легкими шипами улучшат сцепление с дорогой и уменьшат воздействие на дорогу.

Теперь шипы прикреплены к резине с помощью клея. Их количества хватит на 18 рядов.Многие не верили, что такая резина никак не влияет на дорожное покрытие. Однако это было доказано. Исследователи выбрали участок с идеальным дорожным покрытием, а затем примерно 400 раз проехали на автомобиле с такими шинами. Покрытие остается идеальным.

Обзор

Continental Ice Contact 2 обзор и различные исследования были проведены со вторым поколением модели. Шины хорошо показали себя на обледенелой поверхности. Обновленные шипы улучшили проходимость по асфальту и льду.Вокруг каждого шипа есть специальные бороздки, в которых скапливается снег или лед, который потом вылетает оттуда.

Преимущества «Continental Conti Ice Contact 2»:

Что коснулось обновления

Самая большая разница — это обновленные шипы. Их крепление осуществляется с помощью клея. Несмотря на это, шипы очень легкие. Во втором поколении шипы стали более универсальными, но при этом их вес уменьшился на части.

Также, судя по описанию «Continental Ice Contact 2», рисунок протектора также претерпел изменения.Теперь он стал более выраженным, а посередине — шероховатая поверхность. Все это положительно сказалось на проходимости.

Эта резина подверглась большим исследованиям. В результате он зарекомендовал себя с лучшей стороны и доказал, что он лучший в своей ценовой категории.

Свойства шин остаются неизменными даже в самых суровых условиях и при температуре до -60 градусов.

Компания также производит специальную серию шин для внедорожников.У него более выраженный протектор и огромная боковая поддержка. Все шипы расположены в наиболее удобном положении для контакта с дорожным покрытием.

Автомобилистам понравилось новое поколение покрышек Continental Conti Ice Contact 2. Отмечают, что шины оказались очень качественными и прочными, при этом их проходимые свойства не пострадали, а только улучшились.

Цена

Цена на «Континентал Айс Контакт 2» разная и зависит от габаритов. Комплект из 4 шин 17 радиуса будет стоить около 40 тысяч рублей.Резина 13 радиуса в таком же количестве обойдется гораздо дешевле — примерно за 13 тысяч рублей.

Достоинство

Прекрасно справляется со льдом и снегом.

недостатки

После первого сезона весь протектор съел и вылетели все шипы на двух баллонах. У знакомого тоже самое, а именно два цилиндра на выброс. У меня передняя, ​​у него задняя. Я оставил один сезон, он два.

Комментарий

В целом шины хорошие.Возможно, брак попался. Рассмотрю конкурентов.

Алексей

Достоинство

Прекрасно ведет себя на льду и снегу, 3 сезона — все прыщики на месте.

недостатки

При движении по голому асфальту слышен гул на скорости 100-110, но если не прислушаться, то не заметишь.

Комментарий

До этого были разные шины: кордиант, кумхо, нокиан, но Ice Contact 2 оставил самое лучшее впечатление.

Марат

Достоинство

Хорошо при торможении на любом покрытии, тихая резина, не вылетают шипы при пробуксовке.

недостатки

По заснеженному асфальту ходит со скоростью более 60 км / ч. За счет мягкости боковины небольшой прогиб.

Александр

Достоинство

Очень хорошо держит дорогу. Снег, лед — вообще ничего. Отлично на трассе в сильный снегопад.

недостатки

Выбросьте два цилиндра после одного сезона.Все шипы вылетели посередине протектора, а внутри покрышка превратилась в домик. Проехал 25000 км. У друга такая же проблема после двух сезонов.

Комментарий

Не ожидал такого от премиум сегмента. Рассмотрю на зиму другого производителя.

Эльдор

Достоинство

Резина немецкого производства шумная и жесткая. Тихо, только если кататься по снегу.

недостатки

Купил для универсала Opel Astra H обычный размер R16, 205/55.Сносит заднюю часть машины, уже дважды ловил. На скорости 40 км / ч задняя часть выбрасывалась в неглубокую колею, а затем на участке без колеи задняя часть тоже заносилась, повезло, что поблизости не было машин. На Калине с Камой Евро я не тряс задницей, как на Опеле с Continental Ice Contact 2. Каждый поворот как на заднем приводе — жопа крутится сразу. Асфальт — управление ватное, давление колес 2.2 переставляет машину. Коромысло 2.4 — колеса становятся дубовыми.

Комментарий

Расстроился, лучше бы БФ Годрича взять. Высокая цена — не показатель качества!

Людмила

Достоинство

Езжу на этой резине с ноября 2018, особых претензий нет, на снегу уверенно ведет себя, даже в снежной жиже, на асфальте тоже, а вот на льду не уверенно, машина кидает, ты надо быть осторожным и никакие шипы, хоть и хвалили, но не помогут.

Continental Ice Contact 2 — это второе поколение высокопроизводительных шин, адаптированных для российских зим. Последние разработки немецких инженеров воплощены в обновленном составе резиновой смеси, повышенной безопасности и дополнительном комфорте. Металлические шипы новой конструкции, улучшенное расположение наконечников и асимметричный рисунок протектора улучшают управляемость. Покрышки Continental Conti Ice Contact 2 отлично справляются с заснеженными трассами и регулярными поездками по расчищенным городским дорогам.

К преимуществам зимних шин Continental Ice Contact 2 можно отнести:

• использование многогранных стержней шипов шипов «Кристалл»;
• технология шипов использует сложные наконечники;
• рабочие плечевые и средние сегменты протектора;
• рапсовое масло, диоксид кремния и полимеры смягчают шину.

При использовании при отрицательных температурах усиленные шины Continental Ice Contact 2 XL сохраняют свою первоначальную эластичность и мягкость. В некоторых размерах количество легких шипов увеличилось вдвое. Благодаря этому улучшились характеристики сцепления и управляемость на скользкой поверхности. Потеря выступов на зимних шипованных шинах Continental Conti Ice Contact сведена к минимуму благодаря улучшенному удержанию анкеров в резиновой смеси.

Дополнительные заводские шипы

Вокруг каждого наконечника есть два выступа с карманами, с помощью которых удаляются ледяные крошки и снежная жижа.Аварийное торможение зимних шин Continental Conti Ice Contact 2 с шипами стало управляемым, а управляемость во время заносов улучшилась. Уменьшение массы стальных автоспайков привело к снижению шума и подавлению акустических раздражителей. Зимние шины марки Continental представлены в каталоге интернет-магазина «Колеса бесплатно». На сайте онлайн можно выбрать подходящий типоразмер и модификацию.

• 2% увеличение контроля обледенения;
• 20-рядная твердосплавная шпилька;
• Торможение и ускорение улучшились на 8%.

Персональные консультанты магазина помогут выбрать правильные колеса. Клиент будет проинформирован о наличии заказанных товаров и способах оплаты. Чтобы купить автомобильную резину дешево, лучше дождаться акционных предложений или межсезонных распродаж остатков.

Lake Ice — Foot Traction

Краткое описание: Зимой очень важно сцепление ног на льду и на тротуаре.Чтобы подняться на лед или выйти из него, часто нужно преодолеть наклонный лед или скалу. Фигуристы, не использующие систему сцепления для ног, часто падают между машиной и надевают коньки. При преодолении полос щебня и неровного льда сцепление с дорогой происходит намного лучше, чем при использовании обычных подошв или коньков.

Стальные шипы имеют лучшее сцепление со льдом и самые длинные для ходьбы по льду с тонким снежным покровом. Карбидные шпильки лучше всего подходят для всех поверхностей и меньше повреждают деревянные поверхности. Виды спиральной проволоки хороши на снегу, но не так хороши на холодном льду и других твердых поверхностях, таких как полы из керамической плитки.

Моя рекомендация: Микрошипы лучше всего подходят для того, что вы собираетесь надеть на обувь. Обувь с шипами — это обувь Icebugs или DUY Kold Kutter (см. Ниже) — обувь, которую вы будете носить в любых условиях. Для того, что вы собираетесь положить в рюкзак, Yak Trax (с ремешком на липучке) — самый легкий и имеет разумное сцепление с теплым льдом, даже если они находятся на скользкой стороне на холодном льду или в городе.

Детали: Некоторые приспособления для сцепления на льду хорошо работают на льду, но они скользкие на твердых гладких поверхностях.Некоторые работают нормально на теплом льду, но скользкие на льду при температуре значительно ниже нуля. В этой статье рассматривается эффективность различных видов льда, мягкого и твердого льда, линолеума, плитки и гранита с высоким содержанием кварца. Метод заключается в том, чтобы встать на испытательную поверхность и увеличить угол до тех пор, пока обувь не соскользнет. Характеристики показаны в следующей таблице как наклон поверхности в градусах.

MicroSpikes еще не тестировались на всех этих поверхностях, но они должны иметь производительность, аналогичную другим системам шипов из твердой стали (Stabalizers, HT Fishing).

Кроссовки на льду от 2 до 3 градусов. Ниже 5 градусов просто скользко. Все, что превышает 10 градусов, — это нормально. Более 20 градусов — это чертовски хорошо. Лучшая система застряла на 42 градусах.

Противоскользящие средства могут быть либо туфлями с шипами (гусеницы и ледяные жуки), либо резиновыми приспособлениями для сцепления, которые вы натягиваете на обувь. Различают три тяговых подхода:

1. Спиральная твердая стальная проволока (Yak Trax и Snow Trax)

2. Стальные зубья, отлитые в резину, или шипы, ввинченные в башмаки гусеницы

3.Шпильки из карбида вольфрама

Лучшие системы имеют разумное и одинаковое сцепление на всех поверхностях, поэтому вы можете предсказать, как они будут себя вести. Им также нужно хорошо держаться на ногах.

Витая проволока (Yaktrax) хороша в утрамбованном снегу, хороша на теплом льду и скользка почти на всем остальном. Если вы выберете этот маршрут, возьмите модель Pro с ремнем для ног, который поможет удерживать их на ногах. Спиральная проволока имеет тенденцию к разрыву при использовании на твердых поверхностях.Одним из значительных преимуществ Yaktrax является то, что они на 1/3 меньше веса некоторых других типов.

Системы стальных зубьев хорошо работают на льду и довольно хорошо на гладких поверхностях.

Твердосплавные шипы хорошо изнашиваются и имеют относительно равномерный захват на различных поверхностях, но они не обладают таким сцеплением со льдом, как что-то с более длинными зубьями, например, шипы гусеницы рыболовных уток HT или микрошипы. Большинство протестированных предметов являются новыми, поэтому их прикус на твердых поверхностях, вероятно, был лучше, чем после скругления краев после нескольких миль ходьбы по бетону.Если вы идете по снегу по льду, а утрамбованный снег толще, чем шипы, вы зависите только от сцепления между снегом и ледяной поверхностью. Это может быть довольно хорошо или довольно скользко, в зависимости от условий.

Ice Bugs (один из нескольких стилей)

Ice Bug, на мой взгляд, лучший вариант для повседневного использования зимой. Они дорогие (80–140 долларов за пару), но очень дешевы по сравнению с самой легкой травмой в результате падения. У них 15 шипов, больше, чем у других твердосплавных тяговых усилителей.(Примечание: некоторые модели Icebug имеют систему съемных резиновых штифтов. У них примерно вдвое меньше шипов). Icebugs имеют разумное сцепление со всеми поверхностями и лучше других держатся на ногах, они хорошо изнашиваются и более удобны. При ходьбе по льду, особенно если на льду немного снега, они могут соскользнуть на дюйм или около того, прежде чем схватиться за лед. Это может занять некоторое время. Большое количество шипов и способ их установки в обуви облегчают использование полов и деревянных причалов.Я ношу их в магазины, хотя обычно снимаю их, когда хожу по деревянному полу. У меня есть четырехлетняя пара, которая видела много миль тротуара, много переходов вброд в дождливые дни, лазания по рип-рэпу и т. Д. Они хорошо выдержали это насилие.

Комментарии / мнение:

• Icebugs — лучшая система для жизни на севере страны. Имея они какое-то время, сложно представить прогулку с собакой без них. У них также есть хорошая длина шипа для велосипедных педалей при езде на велосипедах с шипованными шинами по льду.
• Самодельная обувь предлагает недорогой способ добавить сцепления существующей обуви (см. Ниже).
• Гусеничные кроссовки лучше всего подходят для гонок на ледовых лодках. Они легкие для быстрого старта, и вы можете установить в них шипы любого размера, которые вам нужны. Моряки с более крупных лодок часто используют другие системы, поскольку они не так много бегают.
• Системы, которые вы надеваете, — это микрошипы, стабилизаторы или утки HT, обеспечивающие хорошее сцепление с различными поверхностями. Стабилизаторы, кажется, немного более склонны сниматься с вашей обуви при ходьбе по неровной поверхности, грязи или глубокому снегу.Они также немного неустойчивы при ходьбе по твердой поверхности, но к этому легко привыкнуть. Я потерял пару стабилизаторов вброд с грязевым дном. Привязка «через ногу» сделает это менее вероятным. Они довольно агрессивны на льду и достаточно длинные, чтобы не скользить по рыхлому снегу.
Микрошипы
• довольно агрессивны на льду и достаточно длинные, чтобы не скользить по рыхлому снегу. Они достаточно хорошо держатся, хотя, если вы идете по глубокому снегу, вы можете подумать о переходе через дугу или ремешок.Я считаю, что Microspikes в настоящее время является лучшим съемным устройством для вытяжения стопы.
• При использовании шипов HT вы должны помнить, что у них есть шипы только под передней частью ног (например, шипы гусеницы). К этому легко привыкнуть, и это полезно, если вы пересекаете мягкую поверхность, например чей-то причал, или стоите на доске ледового судна.
• Говоря о доках, я знаю нескольких владельцев доков, которые возражали против следов, оставленных многими из этих средств обеспечения тяги. Пожалуйста, снимайте их, когда идете по докам, чтобы их владельцы были довольны, поскольку они часто контролируют наш доступ к льду.Ледяные жуки реже всего оставляют следы на деревянных поверхностях, но даже они могут оставлять небольшие вмятины.
• Snow Trax не показал хороших результатов и легко снялся с моей обуви.
• Твердосплавные шипы Danforth Traction-Aids слишком легко снимались с моей обуви на неровных поверхностях, и они теряли шипы быстрее, чем другие системы.

Гири разных типов (граммы / пара):

Гусеницы Яка: 152 г

Ходовая часть под свод: 153 г

HT: 244 г

Стабилизаторы: 356 г

Микро-шипы: 430 г

DUY вытяжка стопы: апрель 2014 г.

Вы можете легко добавить шипы для сцепления ног со многими ботинками.Хорошо подходят шпильки двух типов: винты для стального листового металла и твердосплавные шпильки.

Винты для гонок на льду Kold Kutter: получите винты 3/8 «# 8. Это модифицированные винты для листового металла с шестигранной головкой. Их проще всего купить на ebay, и они стоят около 0,10 доллара каждый. Я установил несколько пар дешевых или старые кроссовки для себя и друзей. Сначала они довольно агрессивны, но изнашиваются (особенно в области пятки) за несколько недель ходьбы по асфальту. Винты легко заменяются.Если вы много ходите по тротуару, рассчитывайте заменять несколько шурупов каждые месяц или два. Вам понадобится вставной инструмент с внутренним шестигранником на 1/4 дюйма: подойдет винт с головкой под торцевой ключ 5/16 дюйма (винт с головкой под ключ), который можно найти в любом приличном хозяйственном магазине. Я использую дрель без аккорда и запускаю их совсем недавно, когда голова соприкасается.

Винты для листового металла: длиной 3/8 дюйма, № 8 или № 10: они работают довольно хорошо и могут быть доступны на месте, хотя многие магазины не имеют в наличии такую ​​длину. Лучше всего использовать наконечник типа A или AB.Головка должна быть типа «шестигранная шайба». Они будут стоить примерно вдвое дешевле шурупов Kold Kutter. На мой взгляд, винты Kold Kutter — лучший вариант.

Шипы Maxigrip Ice Carbide Размер: HM11

Maxigrip просты в установке и работают хорошо. Они короткие, поэтому они теряют большую часть сцепления, если на льду есть немного рыхлого снега. Они поставляются с инструментом для установки. Я вбиваю их так, чтобы большая часть стального плеча находилась в обуви.На их сайте есть видео по установке. Они стоят около 1 доллара за штуку. Мне нравится около 15 шипов на туфлю. Я использую их по краям и каблукам на задних лыжных ботинках, которые использую для катания на коньках. Приятно всегда держаться на льду. Карбид намного лучше держится на дорожном покрытии, чем закаленная сталь в винтах для листового металла. В подошвах моих лыжных ботинок эти шипы значительно тяжелее на деревянных полах, чем шипы для обуви IceBug моей годовалой давности. Многие фигуристы не хотят надевать их, чтобы они могли ходить по деревянному полу.

Боб

Тест бюджетных зимних шин. Приятный сюрприз от «Белшин»

Добавлены все новые типы шин, поставляемых совершенно разными производителями. В представленном ниже материале рассматриваются только самые популярные модели, которые может приобрести любой автомобилист в 2018 году. Следует отметить, что выбор производился по соотношению цены и качества, а не по популярности производителя или цене. шины.Важно учитывать, что рассматриваемые в списке шины проверялись по десяткам критериев, технические характеристики абсолютно каждой модели измерялись на специальном оборудовании. Кроме того, были учтены личные ощущения автомобилистов, которые смогли на практике проверить свойства и возможности рассмотренных образцов. Безусловно, такой комплект шин может удивить многих автолюбителей, поскольку представленные шины имеют массу отличий, в первую очередь, по стоимости.Однако рассмотренные варианты были выбраны сознательно из разных ценовых категорий, что позволит автомобилисту с любым бюджетом выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.

Правила выбора лучшей нешипованной резины

Выбрать лучшую довольно сложно, так как товары, предлагаемые в широком ассортименте, принадлежат совершенно разным производителям. Кроме того, при оптимальном выборе следует учитывать не только регион, в котором проживает конкретный автомобилист, но и погодные условия.Естественно, что одни регионы могут «порадовать» автолюбителя суровой снежной зимой, а в других преобладают дождливая погода и слякоть. Если для сурового климата подходят только скандинавские шины, то для слякоти подойдут европейские шины. Конечно, не на всех авторынках можно найти указанные модели, однако в более-менее крупных городах покупка любого типа покрышек не станет проблемой для автомобилиста.

Конечно, каждый автолюбитель должен знать, как выбрать зимнюю нешипованную резину.По советам специалистов, выбирать следует только из известных моделей, которые уже не один год успешно эксплуатируют тысячи автомобилистов. Конечно, среди отечественных производителей есть несколько относительно приемлемых компаний, продукт которых можно рассматривать как альтернативный вариант. Правда, еще не искоренено мнение, что лучше отказаться от покупки российских, а также китайских шин в пользу более надежных.

Не у всех автовладельцев есть возможность покупки, однако от покупки бывшего в употреблении товара лучше вообще отказаться.Не стоит совершать покупку, даже если протектор не изношен, вполне вероятно, что эти шины простаивали достаточно долго, так что резина состарилась и привела к ухудшению ее свойств. Любая шина способна соответствовать заявленным производителем характеристикам только в течение определенного периода времени, пока не произойдет ее критический износ. То же правило должно применяться к восстановленным шинам, которые считаются опасными и ненадежными.

Если автолюбителя интересует, какая зимняя нешипованная резина лучше, то рейтинг 2019 года поможет найти ответ на этот вопрос.В списке представлены модели с разным рисунком протектора. Следует отметить, что этот показатель чрезвычайно важен при выборе наиболее оптимальной модели. Протектор поможет определить резину, подходящую для погодных условий в регионе. В частности, на случай проливных дождей и постоянной слякоти стоит покупать резину с возможностью слива воды. Агрессивные рисунки созданы, чтобы справиться с заснеженными ледяными тропами. Ромбовидный протектор, оснащенный скандинавскими шинами, легко справляется с прокладыванием дороги сквозь снежную корку.

Шины также должны учитывать температурный диапазон. Некоторые производители выпускают покрышки, которые со временем теряют свои свойства, зимой такие модели становятся мягче, а летом, наоборот, более жесткими. В свою очередь, на рынке можно найти варианты, устойчивые к резким перепадам температур. Какова бы ни была причина, он может ознакомиться с рейтингом лучших зимних нешипованных шин, которые по каким-то причинам обошли другие модели, а также показали хорошие качества при использовании на отечественных дорогах.

2019 рейтинг нешипованных зимних шин

Автомобилисты привыкли называть нешипованные шины липучками, а специалисты — фрикционными. Этот тип резины не имеет металлических шипов. Рисунок протектора имеет уникальную форму и бороздки, позволяющие избавиться от излишней влаги и снега. Благодаря этим свойствам улучшается сцепление с дорожным покрытием, а протектор освобождается от снега, не накапливая его. Этот тип шин идеально подходит для тех регионов, где зима мягкая, а столбик термометра редко опускается ниже -15 — -20 градусов.Шины трения обычно покупают европейцы.

Топ-10 зимних нешипованных шин открывает новая фрикционная модель от известной немецкой компании. Можно сказать, что эта шина идеально адаптирована к суровым зимним условиям. Специальная резиновая смесь повышенной мягкости обеспечивает этой шине отличное сцепление на обледенелой или заснеженной дороге даже при морозах ниже десяти градусов.

Протектор оснащен системой глубоких дренажных канавок, которые, в отличие от предыдущей модели с асимметричным рисунком, образуют единую сеть, что способствует более быстрому удалению снежной и ледяной крошки с пятна контакта.Щелевые прорези на шашках протектора обеспечивают хорошее сцепление на зимней дороге.

Согласно проведенным испытаниям, эта резина, созданная для Скандинавских стран и северных регионов России, на 8% управляемее, чем ContiVikingContact 6. Весь модельный ряд, а это 112 артикулов в диапазоне R14-R21, рассчитан на максимальную скорость 190 км / ч. Превосходные низкотемпературные характеристики протектора, в том числе эластичность, обеспечиваются добавлением рапсового масла к диоксиду кремния.

Некоторые размеры VikingContact 7 оснащены системой ContiSeal, которая обеспечивает герметизацию проколов диаметром до 0,5 см. В ассортименте этой модели также есть шины с системой SSR Runflat (так называемая технология безаварийного вождения), а также с системой ContiSilent, снижающей шум от шин.

Старейший шинный бренд подготовил для рынка Российской Федерации и стран СНГ свою новую разработку — нешипованную зимнюю шину WM02 с асимметричным рисунком протектора.Второе место в списке лучших нешипованных шин для зимы этой модели обеспечила ее универсальность — она ​​одинаково успешно справляется и со снежной коркой, и с обледенелым дорожным полотном, и с мокрым асфальтом.

Уникальность дизайна рисунка протектора заключается в наличии острых кромок на блоках, улучшающих сцепление шины с скользким льдом, а широкие дренажные канавки отвечают за отвод воды и снежной крошки, которые частично переходят на боковые края.

Сам рисунок подбирается таким образом, чтобы шина за счет сжатия снега образовывала зоны улучшенного сцепления с дорожным покрытием. Winter MAXX 02 реализует систему Miura-Ori с использованием зигзагообразных ламелей. Он использовался в предыдущих моделях шин, но здесь была увеличена длина ламелей, что способствовало увеличению количества острых кромок.

Улучшенный состав MegaNano Fit Rubber, который является более эластичным, также способствует улучшению адгезионных свойств резины.Ее отличительной особенностью является включение компонента из биомассы, благодаря которому характеристики шины сохраняются на протяжении всего периода ее использования. Всего доступно 36 стандартных типоразмеров Dunlop WM02 в диапазоне диаметров отверстия R13-R19.

Французские шины хорошо известны российскому потребителю, но в основном благодаря летним / всесезонным шинам. Модель XI3 включена в рейтинг лучших нешипованных зимних шин 2019 года благодаря одному из лучших сочетаний цена / качество: шина минимального типоразмера стоит от 3400 рублей.

Уникальной особенностью данной модели является структура резиновой смеси M-Chip, которая содержит множество абсорбирующих пузырьков. Когда шина соприкасается со скользкой поверхностью, эти пузыри появляются на поверхности и благодаря вогнутой форме эффективно удаляют водную пленку, образовавшуюся на обледеневшей дороге (примерно такая же технология используется в шинах Yokohama iceGuard).

Благодаря этому минимизируется влияние скольжения резины на льду, значительно сокращая тормозной путь.

Отметим также, что плечевые блоки X-ICE 3 имеют микронасосы — отверстия в виде удлиненных цилиндров, действие которых аналогично работе M-Chip: они «сушат» ледяную корку и помогают удалить воду. фильм. Второй положительный момент их использования — улучшение управляемости шины за счет увеличения жесткости плечевых блоков.

Самый существенный недостаток модели — скользкая поверхность при значительном износе протектора, но это обычное заболевание почти фрикционной «липучки».

Хотя эта модель была впервые представлена ​​финским производителем в начале 2018 года, она быстро завоевала популярность и попала в самые независимые рейтинги нешипованных зимних шин. Концепция ярко выраженной шины Nordic основана на запатентованной технологии Arctic Sense Grip, которая обеспечивает точное и легкое управление на скользкой поверхности за счет улучшения сцепления шины с дорогой. Для разработки геометрии протектора использовалось компьютерное моделирование. В результате оптимизировано взаимное расположение канавок, ламелей и прорезей таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу резины в зимних условиях независимо от состояния и типа дорожного покрытия.

В центральной части симметричного протектора расположены ламели насоса (запатентованная технология Nokian). Собственно говоря, они присутствуют и в других зимних моделях, но здесь их количество значительно увеличилось. Задача таких ламелей — быстро и качественно отводить воду из-под колеса, чтобы обеспечить надежное сцепление на скользкой поверхности. Также увеличено количество плечевых прорезей.

При резком ускорении / замедлении острые зигзагообразные края боковых ламелей открываются, что способствует лучшему сцеплению шины с поверхностью пятна контакта.Этой цели способствует использование микрочастиц Cryo Crystal 3, которые улучшают поперечное / продольное сцепление шин на зимней дороге. Изношенные шины не теряют своих свойств во многом благодаря наличию этих микрочастиц, равномерно распределенных по всей толщине резины.

Ассортимент NH R3 состоит из 68 типоразмеров с шинами от R14 до R21 и индексом скорости в диапазоне 170-190 км / ч.

Инженеры американской компании сделали все возможное и невозможное, чтобы велкро Nordic UGI2 превосходило по своим эксплуатационным характеристикам своего предшественника — модель UltraGrip Ice +.И у них это получилось — с 2015 года Ice 2 практически постоянно входит в рейтинги лучших зимних шин. Так что, если вы сомневаетесь, какие зимние нешипованные шины лучше всего подходят для вашего автомобиля, вы можете порекомендовать именно эту модель в качестве потенциального кандидата, который уже зарекомендовал себя.

Превосходная управляемость на ледяных и заснеженных трассах обеспечивается применением технологии ActiveGrip. Он основан на использовании гибридных ламелей в сочетании с криоадаптивными компонентами, входящими в состав резиновой смеси.

Верхний слой протектора имеет повышенную эластичность, что позволяет мягкой шине уверенно держать дорогу при отрицательных температурах до минус 25 градусов. Но базовый состав посложнее — он начинает работать уже при нулевых или положительных значениях температуры.

Рисунок протектора разделен на три зоны — центральную с V-образными ламелями и боковые с сетчатыми ламелями. Благодаря такой конструкции протекторы UltraGrip Ice 2 обладают хорошей устойчивостью к таким неприятным эффектам, как планирование косого удара и аквапланирование.Боковые зубчатые блоки вместе с глубокими боковыми канавками обеспечивают отличное поведение шины в глубоком снегу и отвечают за быстрый отвод воды и снега из пятна контакта.

Эта новинка, появившаяся на прилавках во второй половине 2018 года, радует своими зимними характеристиками. Удивляться тут нечему — использование шипов на дорогах Японии запрещено, поэтому Bridgestone специализируется на липучках — в ассортименте компании их немало.

Чем хороша эта модель, ведь мы включили ее в топ-10 лучших нешипованных зимних шин? По сравнению со своим предшественником, Blizzak VRX, эти шины имеют на 10% меньше тормозного пути, на 23% больше срока службы и на 30% меньше шума.Эти впечатляющие успехи были достигнуты благодаря инновационному рисунку протектора и постоянному совершенствованию запатентованной технологии Active Multicell Compound.

Уникальность резиновой смеси заключается в добавлении в кремнезем множества других компонентов, которые, будучи равномерно распределенными по всему объему резиновой смеси, обеспечивают способность Blizzak Ice эффективно удалять слой воды из канавки. Сера и полимерные составы используются для сохранения эластичности резины при низких температурах, увеличения коэффициента сцепления на скользких поверхностях.

Следует отметить асимметричный рисунок протектора, включающий глубокие объемные ламели и сеть канавок, взаимное расположение которых образует сложный геометрический рисунок. Шины обладают ярко выраженным краевым эффектом, увеличивающим коэффициент трения при активном торможении на льду. Жесткие плечевые блоки протектора обеспечивают комфортное управление на снегу.

Хотя данную модель нельзя назвать новой (дата разработки — 2017 год), при выборе зимних нешипованных шин ей отдают предпочтение те автомобилисты, которые предпочитают активный и даже агрессивный стиль вождения.Неслучайно шины WinterContact TS 860S устанавливаются на такие модели спортивных автомобилей, как BMW серии M, Porsche, Audi Sport и AMG от Mercedes-Benz.

Главное достоинство этой шины — технология SSR. Это вид аварийной защиты, позволяющий при проколе шины проехать еще 50-80 км со скоростью до 75-80 км / ч. Его суть заключается в усилении боковин, что сводит к минимуму риск соскальзывания резины с обода.

Но и зимние характеристики здесь отличные.Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности достигается за счет наличия нескольких узких межблоковых канавок, обеспечивающих работу отдельных блоков при экстренном торможении в целом.

Огрубление плечевых блоков WinterContact TS 860S и увеличение их жесткости привело к снижению поперечной эластичности шины, что обеспечило лучшую управляемость в скоростных поворотах. Что еще нужно для шины, позиционируемой как спортивная?

Модельный ряд — 15 типоразмеров диаметром 18-21 дюйм и максимально допустимой скоростью 270 км / ч — впечатляющий показатель для зимних шин.

Скоростные шины для зимы есть в арсенале и известной французской шинной компании. Представленная модель отличается предсказуемым поведением на заснеженной дороге, отличной маневренностью на сухом асфальте и эффективным торможением на мокрой и скользкой поверхности. Pilot Alpin 5, представленная в 2017 году, а двумя годами позже, в 2019 году, уверенно входит в число лучших нешипованных зимних шин.

Характерной особенностью рисунка протектора является его симметрия — по сравнению со своим предшественником PA4, имевшим асимметричный протектор, это позволило улучшить сцепные свойства резины по отношению к зимним условиям.

Отрицательный профиль Michelin Pilot Alpin 5 способствует уверенному и спокойному преодолению заснеженных участков дороги. Изменение формы ламелей снизило деформируемость блоков при движении на высоких скоростях и поворотах, улучшив управляемость автомобилей, оснащенных этими шинами.

Альпийская резина с запатентованным составом компонентов, включая кремниевую кислоту nSiO 2 nH 2 O и полимеры, не затвердевает даже в сильные морозы, однако даже при околонулевых температурах не страдает «растеканием».Увы, размер шин начинается от 17 дюймов — они вряд ли подойдут для городских седанов классов B / C.

Кто сказал, что корейцы не умеют делать зимние шины? Winter i * cept Evo2 — это последнее поколение шин UWPT (Ultra Winter Performance). Слово «ультра» означает, что если вы живете в регионе с суровыми зимами и не знаете, какую нешипованную зимнюю шину выбрать, то вот готовый ответ. При индексе нагрузки до 850 кг на таких шинах можно разогнаться до 240 км / ч. Правда, стоимость такого удовольствия довольно высока, и если бы не ценовой фактор, Winter i * cept Evo2, безусловно, занял бы более высокое место.

Характеристики продукта хороши во всем: шины имеют отличное сцепление на всех типах зимних покрытий, просты в управлении и устойчивы в поведении на скользкой дороге, износостойкие и эффективно тормозят.

В сильные морозы шины не «загорают» за счет использования высокодисперсного нанокомпонента на основе диоксида кремния. Это позволяет поддерживать стабильный коэффициент сцепления с дорожным покрытием. Оптимизация профиля шины и улучшение формы ее опорной поверхности помогает снизить риск аквапланирования автомобиля.Асимметрия расположения ламелей и канавок обеспечивает сохранение курсовой устойчивости автомобиля при движении по мокрому снегу.

За счет увеличения количества блоков протектора корейские инженеры добились того, что шина Winter i * cept Evo2 буквально врезается в рыхлый снег, а трехмерные ламели снижают деформацию блоков, увеличивая срок службы шины.

Версия SUV — это эволюционная версия второго поколения модели с более современным и агрессивным рисунком протектора, который оптимизирует расход топлива, улучшает комфорт езды и делает его более уверенным на зимних дорогах.В нашем рейтинге лучших нешипованных зимних шин это единственная модель, ориентированная на класс SUV.

Чтобы край сцепления был больше, финские шинники использовали на внедорожнике R3 плечевые зоны с зубчатыми краями — это повысило сцепление на скользкой дороге в поперечной плоскости. По сравнению с версией для легковых автомобилей центральное ребро здесь имеет большую ширину — для тяжелых внедорожников и кроссоверов это усиление способствовало повышению устойчивости.

Противоскользящие свойства зимней шины также были улучшены благодаря использованию фирменной технологии Arctic Sense Grip, о которой мы уже говорили.Этой же цели служат глубокие ламели, прорезающие блоки протектора по всей площади шины.

Использование другой запатентованной концепции, боковин из арамида (усиление боковин шины арамидными волокнами), улучшило курсовую устойчивость, в том числе на неровных проселочных дорогах, и обеспечило дополнительную защиту от ударов. Диапазон типоразмеров модели достаточно велик (65 разновидностей), диапазон диаметров посадочных отверстий — R16-R21. Наличие индекса XL, которым маркируются большинство типоразмеров модели, означает максимальную грузоподъемность шин.

Заключение

Представленный рейтинг нешипованных зимних шин включает те варианты шин, которые в 2019 году может приобрести на российском рынке любой автомобилист. Следует отметить, что любая из рассмотренных моделей достойна внимания. Единственное, о чем должен задуматься каждый автомобилист, — это параметры, которыми в первую очередь должна обладать предпочитаемая модель.

На авторынке огромный ассортимент шин, выбрать лучшую очень сложно. Поэтому для упрощения выбора автомобилистами независимые эксперты составляют рейтинги зимних шин, в них указываются достоинства и недостатки шин различных марок.

В зимнее время года у водителей возникает вопрос: «Шиповать или не шиповать?» Шипованные изделия рассчитаны на суровую зиму, обеспечивают нормальную устойчивость автомобиля при движении по льду или глубокому снегу. Нешипованные шины подходят не только для езды по обледенелым или заснеженным дорогам, их можно использовать как на сухих, так и на мокрых дорожных покрытиях. Есть альтернативный вариант — это так называемые «липучки», у них большая ламелирование блоков протектора, такая конструкция при отсутствии шипов обеспечивает устойчивость автомобиля на снегу или льду.Какая из этих шин лучше, зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации транспортного средства.

При выборе шин на зиму самостоятельно используйте рейтинги зимних шин, при их составлении независимыми экспертами учитываются следующие характеристики шин различных марок:

• тормозной путь автомобиля на сухая, заснеженная, слякотная, покрытая льдом дорога;
• максимальное ускорение автомобиля;
• расход топлива;
• шум резины;
• комфорт вождения.

Сравнение достоинств и недостатков резины разных марок позволяет определить лидеров в производстве качественных шин.

Лидеры и аутсайдеры бюджетных классов шипованных шин

Первое место

Шины предназначены для экстремальных зимних условий, занимая лидирующие позиции среди моделей бюджетных шин класса. В его состав входит кремнийсодержащий полимер, обеспечивающий эластичные свойства изделий при достаточно низкой температуре окружающей среды.

Преимущества:

• низкий уровень шума;
• устойчивость автомобиля на льду, снегу, сухом и мокром асфальте;
• курсовая устойчивость средняя.

Недостатки: средние показатели управляемости, курсовая устойчивость при тестировании на мокром дорожном покрытии.

Второе место

Шины разработаны в соответствии с международными стандартами и с учетом особенностей российского климата. Состав резины обеспечивает эластичность, устойчивость изделий к низкотемпературным условиям эксплуатации.

Преимущества:

• износостойкость;
• небольшой вес благодаря использованию алюминиевых шипов;
• хороший разгон на зимних дорогах;
• малый тормозной путь на мокром и сухом дорожном покрытии;
• среднее сцепление на льду и снегу.

Недостатки:

• средняя курсовая устойчивость и управляемость на обледенелых дорогах;
• шумно.

Третье место

Эти шины созданы для суровых российских зим.Износостойкость изделий обеспечивается наличием в составе резиновой смеси кремния. Эти шины отлично зарекомендовали себя при движении по раскатанному снегу, по некоторым параметрам даже превзошли шины среднего класса.

Преимущества:

• среднее торможение на дороге, покрытой льдом;
• хороший разгон по раскатанному снегу и обледенелому дорожному покрытию;
• средняя курсовая устойчивость среди участников теста.

Недостатки:

• не самое короткое торможение на сухом и мокром асфальте;
• шипы сильно выступают, создавая дополнительный шум при движении;
• увеличение расхода топлива при движении автомобиля на высоких скоростях;
• есть вероятность застрять при движении по рыхлому снегу.

Четвертое место

Конструктивно шины состоят из двух слоев резины. Один делает шипы устойчивыми к выпадению, а другой делает шины эластичными при очень низких температурах.

Преимущества:

• быстрое торможение на снегу и сухом асфальте;
• средняя проходимость по зимним дорогам;

Недостатки:

• повышенное торможение на обледенелой дороге и мокром асфальте;
• шины медленно реагируют на команды рулевого управления;
• низкая устойчивость на заснеженной, обледенелой дороге.

Пятое место

Продукция имеет асимметричный рисунок протектора, обеспечивающий сцепление с дорожным покрытием. Внешняя часть протектора обеспечивает устойчивость при поворотах.

Достоинства:

• хорошая курсовая устойчивость автомобиля на заснеженной дороге;
• эластичность.

Недостатки:

• по всем видам испытаний, шины показали низкие результаты;
• повышенное торможение на любом дорожном покрытии;
• небольшой участок контакта резины с поверхностью при движении по льду.

Лидеры и аутсайдеры среднего класса шипованных шин

Первое место

Эти шины имеют уникальный состав резины, обеспечивающий повышенную эластичность резины при достаточно низких температурах. Кремний, входящий в состав резины, увеличивает износостойкость изделий.

Достоинства:

• хорошие тормозные характеристики на зимних дорогах;
• отличное сцепление шин с дорожным покрытием при движении по утрамбованному снегу или дороге, покрытой неглубоким слоем снега;
• обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля при движении по асфальту;
• помогают снизить расход топлива;
• высокая износостойкость.

Недостатки:

• плохая проходимость при движении по слякоти или дорожному покрытию, покрытому снежной кашей;
• непредсказуемость шин при выполнении маневров на сухом асфальте;
• резина не самая тихая.

Второе место

Резина разработана шведской компанией с использованием новых технологий. Улучшение характеристик этих шин при испытаниях на заснеженной дороге обеспечивается большим количеством мелких блоков протектора.Ламели протектора имеют иную конструкцию, обеспечивающую лучшее сцепление резины с дорожным покрытием.

Преимущества:

• обеспечивают уверенное движение автомобиля по заснеженной или заснеженной дороге;
• хорошие тормозные характеристики на асфальте;
• шины практически не шумят;

Недостатки:

• шины реагируют на команды рулевого управления с небольшой задержкой;
• плохая управляемость на обледенелой колее.

Третье место

Шины имеют специальный протектор, обеспечивающий хорошее сцепление шин с дорожным покрытием.Конструктивная особенность протектора — расположение в его центральной части продольного ребра, края которого имеют зигзагообразную форму — это улучшает курсовую устойчивость автомобиля.

Достоинства:

• легкие шипы, уменьшающие вес изделия;
• хорошие тормозные характеристики на заснеженном или обледеневшем дорожном покрытии;
• помогают снизить расход топлива.

Недостатки:

• в сравнении с конкурентами управляемость не самая высокая;
• плохие тормозные характеристики на сухом асфальте;
• часто повреждается слабая сторона протектора;
• шумно.

Четвертое место

Разработана со специальной конструкцией протектора, обеспечивающей хорошее сцепление шины с дорожным покрытием. Шпильки расположены на поверхности изделия таким образом, чтобы снизить уровень шума при движении.

Достоинства:

• хороший показатель курсовой устойчивости и управляемости;
• шипы вылетают редко из-за их глубокой посадки в резину;
• практически бесшумный.

Недостатки:

• показатель торможения на обледенелой или заснеженной дороге не самый высокий среди конкурентов;
• плохая проходимость на поверхности с обледенелыми дорожками;
• Средняя курсовая устойчивость при движении по асфальтированному дорожному покрытию.

Пятое место

Протектор шины покрыт большим количеством ламелей для обеспечения хорошего сцепления шин с дорожным покрытием. Арамидные волокна в шинах придают им жесткость и служат микрошипами.

Преимущества:

• отличные характеристики при движении по сухому и мокрому асфальтовому покрытию;
• глубокие шипы снижают шум резины;
• Хорошие характеристики на утрамбованном снегу.

Недостатки:

• слабое торможение на льду;
• скольжение по снежной каше;
• низкая управляемость на заснеженной дороге.

Заключение

Рейтинги зимних шин определяют ТОП лучших производителей, позволяют выбрать наиболее подходящий вариант шин для конкретного автомобиля и условий его эксплуатации.При этом следует учитывать, что победитель не всегда соответствует характеристикам условий эксплуатации транспортного средства, а посторонние в большинстве случаев хорошо себя ведут при движении по городу.

Также учитывайте размеры шин, рекомендуемые производителем шин, а также подходящие шины и диски. Как правило, возможна установка дисков большего диаметра и резины с меньшим профилем, например, диски с радиусом R14 можно заменить на R15 или R16, выбрав соответствующую резину.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, БЕЗ ШТАМПОВКИ

Самая дорогая резина — Nokian по цене 4150 рублей, но и лучшие — Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место.Соотношение цена / качество — 4,5.

Немного дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. По нашим результатам, эти шины уже на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

Но Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что цена на эту шину занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения.Официально ее представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (мы предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4.0.

Довольно близко по цене (3500 руб.), Но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl. В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. По мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМОВ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

Третье место заняла новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, так как покрышка явно является одним из лидеров.Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin.Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая делает большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к рубежу в 900 баллов, который выгодно отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Они родились в 2010 году, впервые участвуют в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя огорчит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопать себя, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостных регулировок, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Неудобно: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR принимает участие в тестировании впервые.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держатся на среднем уровне. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает только в том случае, если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах рулевое колесо очень вялое, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное на сухом и мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают рывки и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и ​​самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» тугой, понятно, а вот дверь багажника ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Та же неопределенность и в глубоком снегу. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает водителю расслабиться, управляя рулем после рулевого управления. Это придает автомобилю запаздывающую избыточную поворачиваемость.

Торможение на сухой и мокрой дороге слабое. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечная тяга средние, а ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. По управляемости тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте они напоминают летние шины — тугой руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Они родились в 2009 году и находятся на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не все так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Уверенности не хватает и на поворотах. При входе заметная задержка реакции вынуждает без надобности поворачивать руль. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ.А на дуге поворота норовит поскользнуться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка скребут асфальт на боковых неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хороша на льду в разгоне, торможении и боковом сцеплении только в среднем. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, что позволяет им выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.

Хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего останавливаются на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакции и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они были проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду характеристики сцепления равные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение на среднем уровне. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

В сугробах они чувствуют себя как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — адгезионные свойства, недостижимые для участников теста во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на Bridgestone и Pirelli: одинаково четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных райдером.

Глубокий снег лучше преодолевать утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Тормозятся хорошо на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИЗУЧЕННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется, слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное управление задней осью мешают коррекции направления.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды ярко выраженных предпочтений нет, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информация о рулевом управлении.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпусом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают вибрации на мелкие. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три десятка.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выезжает наружу.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромен: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Они были созданы в 2009 году, но появились на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у Йокогамы, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно трогается и движется, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» опять попахила. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой дороге. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление хорошее, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах немного жестковато, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания по комфорту: Незначительная вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум от шипованных шин. На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный.Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было потери шипов.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются. На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они ходят плавно, не нуждаясь в рулевом управлении.В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись. По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как у большинства «шипов», и к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста во время испытаний оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. От него они отличаются сложным составом и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега.При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль. Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Они родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.

Время от времени обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя неизменным «лицо». Последние инновации позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс. Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком.Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут и буксуют, при заносе легко маневрируют. По асфальту ходят плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто самолет пролетает, трясут его на любых неровностях, как будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны. Нет никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Предлагаются на российском рынке с 2009 года.

Сегодняшние лидеры — единственные, кто использует шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное сцепление хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет ровно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без комментариев. На поворотах поведение четкое и понятное. Чаще всего скорость ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он немного попятился и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром — в среднем.Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасят любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — высокое и продольное, и поперечное сцепление. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если похоронить себя, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Довольно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продан с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается плавным, вспомогательным заносом, который легче всего устранить, немного потянув за дроссель. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно движутся по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «светлого» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, потому что при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление хорошее, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление.На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на коррекцию направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят проступью и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ Дмитрий,

.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автопробега АвтоВАЗа,

тольяттинской компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

представивших свою продукцию на тестирование .

Шины — важнейший атрибут любого автомобиля. Они обеспечивают степень надежности поведения автомобиля на дороге. Шины — важнейшее дополнение к любому автомобилю. Не менее важный фактор — сезонность резины. Рекламируемые всеми способами всесезонные шины никогда не могут работать одинаково хорошо в любых погодных условиях. Ведь летом от покрышки требуются одни свойства, а зимой — другие. Их показатели всегда усреднены и никогда не блещут выдающимися результатами.

Поэтому менять обувь в зависимости от сезона все равно необходимо. Зимой на автомобиль необходимо устанавливать строго зимнюю резину, а летом — летнюю. Однако это еще не все! Безопасность дорожного движения, зависящая от резины, — не единственный определяющий фактор. В непредсказуемых погодных условиях русской зимы в конкретную секунду разные характеристики шин играют решающую роль. Если лед действует как покрытие — важны сцепные свойства колес со льдом, если зима теплая, а дорога — мокрый асфальт — тогда вам нужна зимняя шина с выдающимися характеристиками на асфальте, но если автомобиль едет по утрамбованному снегу. , то приоритетным показателем является поведение шины на снегу…

Но часто бывает, что за сезон погода меняется не раз, и везде приходится водить машину. И тогда нужна универсальная шина. Извечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины — что выбрать шипы или липучки? Вроде бы однозначного ответа на этот вопрос нет, но на самом деле это не так. Если вы абсолютно уверены и на сто процентов уверены, что всю зиму никогда не поедете за город, то можете смело покупать нешипованные зимние шины, при этом обязательно нужно выбирать современную модель проверенного производителя и всегда помнить об этом. нешипованная шина хуже шипов, ведет себя на льду, но лучше управляется на асфальте.Если допустить, что зимой еще придется выезжать из города по трассе или по трассе, то шипы жизненно необходимы. Ведь нередко на селе бывает, что здесь не курили, там не убирали, не убирали здесь. Поэтому на загородной дороге и снег, и лед, и асфальт, и смешанный — в таких условиях шипы играют важную роль. Но в любом случае при выборе резины лучше всего опираться на специализированные тесты автомобильных шин, которые подготовили профессионалы автомобильных изданий с расчетом на автомобилистов.

Nokian Hakkapeliitta 7 — зимняя шипованная резина

Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 с шипами больше не является новинкой, но по-прежнему является одним из стандартов всех существующих зимних шин.Эта модель отлично подойдет для русской зимы. Он одинаково хорош на льду и снегу, а также достаточно хорош на асфальте. По результатам экспертных испытаний покрышка выдержала на твердую пятерку! Торможение, ускорение и управляемость на льду — везде лучший результат! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольных, так и в поперечных скольжениях. По снегу тоже без комментариев — все отлично! Но на асфальте Nokian Hakkapeliitta 7 больше не является стандартом.Обутый в финские шины автомобиль точно, но вяло реагирует на повороты, тормозит неплохо, но не идеально, и шумит больше, чем у конкурентов, даже несмотря на использование специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.

Nokian Hakkapeliitta 7 — отличный выбор для тех, кто часто путешествует зимой по снегу и льду, и не лучший выбор для жителей крупных городов, зимующих на асфальте. Для городской езды зимой по асфальту лучше выбрать другую модель.

Continental ContiIceContact — зимняя шипованная резина

Немецкая зимняя шина Continental ContiIceContact очень близка к Hakkapeliitta 7. На льду Nokian все еще лучше, а разница в характеристиках на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Водитель без специального оборудования вряд ли почувствует разницу в поведении. Но то, что Continental заметно тише, чем Nokian, заметно и без инструментов.

Continental ContiIceContact — действительно хорошие шины, способные обеспечить безопасное вождение зимой.Причем ресурсные показатели шин Continental обещают быть лучше, чем у конкурентов, благодаря специальной технологии повышения прочности шипов. Continental пока единственная компания, производящая «гражданские» шины с наклеенными шипами.

Michelin X-Ice North 2 — зимняя шипованная резина

Шипованные зимние шины Michelin X-Ice North второго поколения хорошо работают в зимних условиях. В отличие от лидеров в их дизайне, здесь нет новомодных технологий вроде многогранных шипов или дырок в протекторе.Тем не менее, шины Michelin лишь немного отстают от лидеров. Один из козырей шин Michelin X-Ice North3 — это их поведение на дороге общего пользования. При движении по обычной зимней дороге они обеспечивают отличный комфорт: шины заметно игнорируют продольные колеи и «выемку», оставленную снегоуборочной техникой. Также для этой модели хороша резина и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины являются лучшими в своем классе.

Pirelli Winter Carving Edge — зимние шипованные шины

Шины Pirelli Winter Carving Edge — лидеры по устойчивости к слякоти.(Аквапланирование зимой) Автомобиль с такими шинами хорошо сопротивляется перемешиванию в пятне контакта.

Кроме того, автомобиль, обутый в эти шины, приобретает резкую реакцию как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется очень резко! Если при входе в поворот переборщить со скоростью, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом задней оси. Поэтому, управляя автомобилем с шинами Pirelli, нужно быть начеку и всегда контролировать ситуацию.

Goodyear UltraGrip Extreme зимняя шипованная резина

Goodyear UltraGrip Extreme — хорошая зимняя резина! Они не провалились ни в одной из дисциплин, показав достойные результаты в каждой.На первый взгляд, протектор Goodyear выглядит намного легче, чем у лидеров. Однако в конструкции UltraGrip Extreme используются специальные невидимые нити, с помощью которых протектор становится более жестким под нагрузкой. В этом заслуга призматических ламелей.

Goodyear UltraGrip Extreme одинаково хороши на снегу, льду, асфальте и смешанном! Великолепная универсальная зимняя шина, которая подойдет водителям, которые большую часть времени проводят в городе, но иногда выезжают на трассу.

Gislaved Nord Frost 5 — зимняя шипованная резина

Gislaved Nord Frost 5 — ветераны рынка. Но по сей день они остаются достойным вариантом, удовлетворяя свои требования к характеристикам по поведению машины на льду и снегу.

Однако для города Gislaved Nord Frost 5 они мало подходят. В аварийной ситуации машина с такими шинами подвергается глубокому заносу, а на микст-дабл Nord Frost 5, что часто случается в городе, неожиданно рано выскакивает.

Yokohama Ice Guard 35 — зимняя шипованная резина

Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе. Например, на снегу, а особенно на льду, шины IG35 заметно отстают от лидеров. Но на асфальте шины Yokohama одни из лучших. Они отлично подходят для зимней эксплуатации в Москве или других крупных городах, где чаще, чем снег и лед, в дороге бывает каша из реагента.

Помимо вышеперечисленных моделей, на российском шинном рынке востребован ряд других моделей. Однако интерес к ним вызывает только их умеренная стоимость. Покрышки Hankook Winter i’Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max и другие подобные варианты разочаровывают своим поведением во всех отношениях, что при определенных обстоятельствах грозит аварийной ситуацией.

Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей:

Goodyear Ultra Grip Ice + — зимняя нешипованная резина

Goodyear Ultra Grip Ice + были созданы с учетом специфики использования в Европе.Шина имеет направленный рисунок протектора, что обеспечивает отличную устойчивость к скользкому дорожному покрытию.

И в других дисциплинах шины Goodyear показывают хорошие результаты: они хорошо ведут себя на льду и снегу и отлично едут по асфальту. Одна из лучших нешипованных зимних шин!

Continental ContiVikingContact 5 — зимняя нешипованная резина

Удивительно, но нешипованные шины Continental ContiVikingContact 5 не блистают на асфальте. Напротив, его истинная стихия — снег и лед. На льду — заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости — приятное нейтральное рулевое управление, позволяющее без стресса вести машину по голому льду.Это хорошие нешипованные шины для северных регионов, но не для городских условий.

Nokian Hakkapeliitta R — зимняя нешипованная резина

Нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R российского производства показывает хорошее сцепление на льду. На снегу ситуация такая же. Устойчивость к слякоти у этой резины тоже неплохая, но все же слабее, чем у Continental.

В то же время, Nokian, как и Continental, демонстрируют те же слабые места: их поведение на асфальте нестабильно… Не стандарт для города.

Michelin X-Ice 2 — зимняя нешипованная резина

Michelin X-Ice 2 одинаково хорошо подходят как для езды по асфальту, так и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за своей скоростью. Переборщил — и слетел с траектории. На снегу машина более устойчива, но сцепные свойства скромнее. Michelin X-Ice 2 противостоит снежно-водной каше, тоже не беда.

А вот в номинации для езды по асфальту Michelin X-Ice 2 близок к лидеру среди нешипованных шин.Хорошая универсальная зимняя шина.

Yokohama Ice Guard 30 — зимняя нешипованная резина

«Липучка» японской компании Yokohama не блещет ни в одной из номинаций. Она посредственно ведет себя на снегу, льду и асфальте. Единственная сильная сторона этой шины — устойчивость к слякоти. Не лучшая резина.

Dunlop Graspic DS-3 — зимняя нешипованная резина

Dunlop Graspic DS-3 — новинка прошлогоднего сезона. В пресс-релизах утверждается, что шина благодаря своим особым волокнам отлично сцепляется со льдом.Однако на самом деле все выглядит иначе. На льду — сцепление среднее. На трассе чувствуется какая-то задела, но после ее преодоления машина резко срывается в пробуксовку. На снегу ситуация аналогичная: посредственное сцепление с дорогой и резкие, плохо предсказуемые горки. На асфальтовом покрытии — тоже. Кроме того, эти шины более шумные, чем другие липучки.

Текст: Роман Харитонов

Статьи по теме

Тест летних шин размером 205/55 R16 и 235/55 R17 со следующими моделями: Bridgestone Dueler H / P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV, Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde и Toyo Proxes CF1 SUV.

Финские шины всегда славились своим качеством. Так что шины сразу же вышли в лидеры, показав лучшие результаты по 13 показателям из 16 в тестах, проведенных «За рулем». По сравнению с прошлогодними колесами Hakkapeliitta 7, у Nokian Hakkapeliitta 8 почти на 50% увеличено количество шипов противоскольжения, а также изменен рисунок их расположения на протекторе, в результате чего шипы не перекрываются. соседний. Кроме того, новая форма шипа позволяет избежать чрезмерного прогиба шипа под нагрузкой, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.Благодаря этому шины Nokian Hakkapeliitta 8 позволяют достичь высочайшего уровня сцепления колес с дорогой как на льду, так и на снегу. Кроме того, Hakkapeliitta 8 предлагает отличную проходимость кроссовера и простоту управления на асфальте.

Еще одним новичком на рынке из Финляндии стали шины, которые победили. Эти шины основаны на инновационной резиновой смеси с большим количеством кристаллических многогранных частиц с глубоким слоем наплавки, так что качество сцепления шин с дорогой поверхность не уменьшается по мере износа протектора.Шины Nokian Hakkapeliitta R2 отлично подходят для зимы, исключают излишний расход топлива и обеспечивают высокий акустический комфорт во время вождения. Среди слабых мест Nokian Hakkapeliitta R2 — средняя эффективность торможения на открытом асфальте.

— еще одна изюминка линейки новинок предстоящего зимнего сезона 2013-2014 гг. Эти шины были созданы практически с нуля с использованием ряда новых технологий проектирования и производства, которые подняли качество шин на новый уровень.В первую очередь отметим использование нового, стойкого к перегрузкам Cross-Edge Pin с функцией самоочистки ламелей от снега и ледяной пыли. Blizzak Spike-01 также отличается новым рисунком протектора с поперечными канавками с более широкими пересечениями и добавленными плечевыми канавками для улучшения внедорожных характеристик шины.

Шины не менее технологичны, хотя относятся к классу нешипованных зимних шин. Для их создания была применена улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, а протектор был разработан с использованием нового поколения программного обеспечения для проектирования.Шины Blizzak VRX задумывались в первую очередь как эффективное средство борьбы со снегом, поэтому протектор получил два специализированных рисунка протектора — рисунок в форме стрелки для равномерного сцепления и поперечные канавки особой формы, обеспечивающие надежное сцепление на заснеженных поверхностях. Оба рисунка расположены асимметрично по отношению друг к другу, что значительно улучшает внедорожные характеристики шин Blizzak VRX.

Шины (которые «по какой-то причине» не участвовали в тестировании «За рулем») — одни из немногих, специально разработанных для суровых и морозных зимних условий, когда дороги постоянно покрыты льдом или снегом.Новая форма шипов, а также их улучшенная фиксация обеспечивают надежное сцепление с дорогой как на снежном покрове, так и на укатанном льду. Кроме того, шины Michelin X-Ice North 3 отлично противостоят возможным заносам автомобиля, не оказывая отрицательного воздействия на управляемость и курсовую устойчивость. В третьем поколении этих шин сочетаются многие новые инновации Michelin (система Smart Stud System включает новую термореактивную резиновую смесь в протекторе ThermoActive Tread Compound, а также средство для удаления порошка льда и конический шип Michelin).В результате тормозной путь на льду сокращается на 10% и на 25% улучшается фиксация шипов … а более прочная боковина в новом поколении Michelin X-Ice North обеспечивает большую безопасность в течение более длительного периода использования.

Еще одна шипованная новинка сезона 2013-2014 гг. В этой резине используется совершенно новая технология Pirelli Dual Stud, которая имеет длинный двойной сердечник из карбида вольфрама, плоскую внешнюю поверхность для предотвращения преждевременного износа и широкое, разнонаправленное основание у основания шипа для оптимизации распределения нагрузки и снижения мобильности. .Шип шин Pirelli Ice Zero имеет двунаправленную форму «двойных когтей», что позволяет им более эффективно «врезаться» в обледенелое дорожное покрытие, обеспечивая высокий уровень проходимости даже с плотным и высоким слоем снега.

Новые шины разработаны для обеспечения непревзойденного сцепления на обледенелой дороге и эффективного торможения на заснеженной дороге. Новые легкие алюминиевые шпильки с высокопрочным шестигранным сердечником и усиленным основанием отлично справляются с перегрузками и обеспечивают необходимый уровень тяги при движении по заснеженной дороге.Зимняя шина Formula Ice имеет более частый рисунок шипов, чем стандартная зимняя шина, что обеспечивает лучшие характеристики экстренного торможения на зимней дороге. Новый направленный рисунок протектора с широкими боковыми канавками и двунаправленное центральное ребро обеспечивает отличную управляемость на любой поверхности, а также быстрый отвод снега или воды из зоны контакта шины с дорогой.

Завершаем обзор новинок предстоящего зимнего сезона шведскими шинами, разработанными в сотрудничестве с немецкой компанией Continental и позиционируемыми как шины премиум-класса.Любопытно, что в шинах Nord Frost 100 разработчики были вынуждены не увеличить, а уменьшить количество шипов в связи с новыми требованиями Евросоюза. В результате родилась передовая технология производства «трехлучевых» шипов «Tikka Spikes» с усиленной базовой конструкцией. Кроме того, изменилось расположение шипов на протекторе и их ориентация относительно друг друга. В результате шины Gislaved Nord Frost 100 демонстрируют просто впечатляющие тормозные характеристики на заснеженных или обледенелых дорогах, а также обеспечивают отличную маневренность и курсовую устойчивость автомобиля в зимних дорожных условиях.Правда, заметим, что расплачиваться за это придется немного повышенным расходом топлива. Рисунок протектора шин Nord Frost 100 также претерпел значительную трансформацию: центральное ребро с наклонными канавками выполнено из более твердой резиновой смеси, что гарантирует устойчивость на дороге, а боковые зоны оснащены большим количеством ребер особой формы. диагональные канавки для более эффективного удаления мокрого снега.

Итак, мы ознакомились со списком основных новинок зимних шин сезона 2013/2014 на российском рынке, теперь пора определиться с рейтингом по результатам углубленного тестирования, проведенного специалистами компании. журнал «За рулем».Не будем вдаваться в технические подробности и рассказывать о методах тестирования, вы можете самостоятельно ознакомиться с этими данными в сентябрьском номере журнала «За рулем». Дадим окончательную оценку, разделив ее отдельно на шипованные и нешипованные шины (тестировались шины R14 175/65).

Лучшие шипованные зимние шины 2013-2014 гг. (По результатам испытаний «За рулем»):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Нордман 4
5. Кама Евро 519 *
6. Кордиант Полярный 2
7. Амтел Нордмастер СТ

* Новые зимние шины Кама Евро 519 прошли испытания вне официального тестирования, так как представляют собой опытную партию шин от известного российского производителя и на момент тестирования еще не поступили в розничную продажу.

Лучшие нешипованные зимние шины 2013-2014 гг. (По результатам тестов «За рулем»):

1. Michelin x-ice 3
2. Continental CVC 5
3. Нордман RS
4. Бриджстоун Биззак Рево GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Иокогама iceGUARD IG50

В заключение еще раз напоминаем, что подробную информацию о методиках тестирования и точных результатах данного рейтинга зимних шин вы можете найти в сентябрьском номере журнала «За рулем».

Полное руководство по зимним велосипедным прогулкам по снегу

С момента пандемии COVID-19 продажи велосипедов были на рекордно высоком уровне, что свидетельствует о том, что многие люди выбрали велосипед как новый вид транспорта. Некоторые из вас, возможно, подумывают о переходе на зимнюю езду на велосипеде, но не знают, с чего начать. Если это вы, читайте дальше! Этот пост предназначен для тех, кто катается на велосипеде, но еще не дошел до уровня зимних велосипедов … или для тех, кто ездит на зимних велосипедах и хочет получить больше советов!

Приближается зима. Представьте, что вы едете на велосипеде по белоснежной тишине, которая успокаивает окружающий вас мир. «Тук-Тук-Тук» — это единственный звук, который вы слышите, когда шипованные шины цепляются за снег и лед под вами. Поездка на велосипеде ВСЕ ЕЩЕ остается лучшим способом передвижения, и зима вас не остановит.

Многие велосипедисты — это велосипедисты трех сезонов, которые боятся зимнего прыжка, часто из-за опасений по поводу температуры и безопасности. Но как говорится, плохой погоды нет, только плохая передача! Перед поездкой на велосипеде зимой вам нужно подготовиться к трем вещам:

1. Подготовьте свой mind к стихиям с дополнительными знаниями о катании по снегу.Преодоление мысленного препятствия, связанного с невозможностью кататься на велосипеде по снегу или льду, — важный первый шаг.
2. Подготовьте свое тело к стихиям. Не бывает плохой погоды, только плохая одежда.
3. Подготовьте свой велосипед к стихии. Шипованные шины могут сделать жизнь проще и безопаснее, и не забудьте о велосипедных фарах!

Я пишу это, используя свои знания о многих зимах Мичигана, а также принимая советы других велосипедистов в холодную погоду в Канаде и других регионах с зимним климатом.Это может сделать каждый, просто нужно немного подготовиться, чтобы сделать это безопасным и приятным способом. Хорошо, приступим! ☃️

Подготовьте свой разум

Так же, как езда на велосипеде под дождем, ездить на велосипеде зимой по снегу не так уж и сложно. Многие люди делают это каждую зиму с большим успехом, и вы тоже можете. Вот некоторые знания, которые помогут вам безопасно ездить зимой.

Winter Street Smarts

Где покататься по снегу

Велосипедные дорожки могут исчезнуть в снежном климате зимой, и ехать слишком близко к краю дороги, где весь снег был утрамбован и повторно заморожен, — небезопасное место.С другой стороны, полоса покрыта следами покрышек из утрамбованного снега, которые могут сбить вас с толку. Поэкспериментируйте с тем, что подходит вам, но лучше всего найти полосу более свежего снега, по которой можно проехать. К счастью, зимой автомобили с большей вероятностью дадут вам больше места для проезда, поэтому идите вперед и выбирайте эту полосу, если вам нужно проехать между следами шин. Не забывайте ездить предсказуемо.

В зависимости от вашего района вы можете уйти от езды по тротуарам, если на них достаточно места, особенно если на дороге есть большие груды снега, делающие ее уже.Если вы столкнетесь с лужайками или тротуарами, которые, по вашему мнению, следует вспахать, сообщите об этом своему городу (попробуйте 311. Во многих городах есть приложения!), И, возможно, они что-то с этим сделают.

Без резких движений

Быстрая езда — не проблема, — быстрое движение, из-за которого вы можете поскользнуться на льду или снегу. . Черный лед настоящий (хотя это действительно «чистый» или «прозрачный» лед). Если снег тает и повторно замерзает (из-за солнечного света или высоких температур дневного света), риск образования льда высок.

Помните об этих других советах, катаясь на велосипеде по льду или снегу:

• Не сильно наклоняйтесь в поворотах , когда может быть лед или рыхлый снег. Постарайтесь поворачиваться медленно и оставаться в вертикальном положении.
• Двигаться прямо по льду, как правило, нормально, если вы не делаете резких движений или не тормозите / не ускоряетесь. Просто расслабься и выбери .
• Как и при езде на велосипеде под дождем, будьте осторожны, пересекая по дороге металлические решетки, крышки люков, краску и другие материалы, не предназначенные для дорожного покрытия.Мосты тоже могут быть ледяными.

Когда вы начнете, вы можете упасть несколько раз. Обычно вся дополнительная одежда (набивка) и мягкий снег могут облегчить эти падения. Потренируйтесь кататься на пустой парковке или на зеленой дорожке, чтобы привыкнуть к ней. Найдите слабое место и постепенно потренируйтесь терять контроль. Когда вы чувствуете потерю контроля, попробуйте восстановить контроль или безопасно упасть. Как только вы благополучно испытаете пределы потери контроля и безопасного падения, вы почувствуете себя более комфортно, катаясь по улицам.

Подготовьте свое тело

Когда я впервые отправился на зимнюю велопрогулку в Анн-Арбор, штат Мичиган, я надел всю свою самую теплую одежду, как будто собирался сидеть на диване в снегу. Я совершенно забыл, что езда на велосипеде согреет меня, и я вспотел как сумасшедший вскоре после того, как начал эту поездку. Я быстро научился иметь несколько слоев и предметов, которые можно добавлять и снимать, чтобы регулировать температуру в зависимости от того, насколько сильно вы катаетесь и насколько холодно на улице.

Многие люди говорят, что вам должно быть неприятно холодно, когда вы начинаете поездку. Хотя это вариант, мне нравится, когда я начинаю согреваться, и останавливаюсь, чтобы снять слой, если мне станет слишком жарко. Для меня это легко, так как у меня всегда есть задняя полка и место для хранения вещей вроде дополнительной куртки.

На основе моих зимних впечатлений в Мичигане и нескольких друзей из Канады, я опишу одежду и аксессуары с головы до ног, которые сделают вашу снежную зимнюю поездку на велосипеде легкой и веселой.Многие из этих предметов также пригодятся для езды на велосипеде под дождем.

Несмотря на то, что упоминается много специального снаряжения, вы, вероятно, можете прямо сейчас отправиться на зимнюю поездку на велосипеде с теплой одеждой в шкафу. Со временем вы сможете получить несколько вещей, которые сделают зимнее катание на велосипеде еще более комфортным и приятным, следуя этим рекомендациям.

Head & Ears

Во-первых, всегда полезно носить шлем, особенно зимой, когда у вас больше шансов поскользнуться.Шлемы также согревают и снижают шум ветра.

Холодно : Если не так холодно, то мой шлем и некоторые наушники за головой или повязка на уши сделают свое дело. В основном это делается для того, чтобы не было холодного ветра. Ультратонкие шапки (они же тюбетейки, потому что они тонкие и плотно прилегают к голове), такие как эта шляпа Tough Outfitters или более теплая шляпа SmartWool, являются хорошей светозащитой, которую можно накладывать поверх других более теплых шляп. Они также очень маленькие.

Холоднее : В холодную погоду я буду носить под шлемом более толстую шапку (также известную как тюбетейка или колпак), может быть, под шлемом будут более тонкие.Большинство шлемов можно быстро приспособить к изменяющимся размерам. Шапка SmartWool 250 — отличный выбор для шапки из шерсти мериноса, или даже любая другая шапка, которая валяется поблизости. У меня есть несколько акриловых шапок без откидной манжеты, поэтому они лучше подходят под мой шлем.

Самый холодный : Продолжайте складывать слои и добавлять более толстые шапочки, такие как эта флисовая шапка, которая спускается до ушей.

Если вам нужно дополнительное место в шлеме, вы можете снять стандартную набивку внутри, которая обычно крепится на липучке.

Шея

Хотя вы всегда можете застегнуть куртки на молнию, чтобы защитить шею, я считаю, что шарфы намного удобнее и универсальнее. Я использую несколько шарфов, купленных в универмагах много лет назад, и они все еще популярны. Мои любимые сделаны в основном из кашемира или акрила (хороший имитатор кашемира).

Шарфы также являются первым слоем, который я снимаю и кладу в карман или заднюю стойку, поэтому они могут быть менее важными для длительных поездок.

Другой вариант — шейный платок, бафф или нижняя часть балаклавы. Во время поездки снимать эти круглые шарфы неудобно, но если очень холодно, возможно, в этом нет необходимости.

Глаза

Холодно / холодно : Даже в теплую погоду я предпочитаю защищать глаза от ветра, пыли и мусора прозрачными очками ночью и солнечными очками днем ​​(или одной парой фотохромных очков!). Зимой это поможет предотвратить переохлаждение и слезотечение глаз.Я также знаю множество людей, которые ездят без каких-либо прикрытых глаз, и раньше я был одним из них, так что это не требование.

Самый холодный: Когда погода станет значительно ниже нуля, вам захочется прикрыть всю кожу, насколько это возможно. Не бойтесь достать более серьезное спортивное снаряжение и надеть велосипедные / лыжные очки, чтобы полностью обезопасить себя.

Лицо

Холодно : Если температура не опустится ниже нуля, ваше лицо, вероятно, будет в порядке без какой-либо защиты, но как только температура начнет падать, вы захотите согреть нос и рот и не стучать холодными зубами.

Холоднее / холоднее : Если действительно холодно, возможно, вам придется защитить все лицо чем-то вроде балаклавы или маски (возможно, она даже используется как маска для лица от коронавируса).

Когда у вас что-то на лице, вы должны остерегаться запотевания очков. Возможно, вам придется уговорить его, чтобы он не закрывал вам нос, не опускал его во время светофора или удостоверился, что ваши очки / защитные очки имеют некоторые функции защиты от запотевания.На рынке есть средства против запотевания, которые можно распылять и на очки, но я сам ими не пользовался.

Кузов

Холодно / холодно : Вероятно, у вас уже есть достаточно теплая одежда для зимы. Вам просто нужно выбрать лучшие для езды на велосипеде: легкие, теплые и со свободой передвижения. Оставьте свои объемные, тяжелые, модные куртки дома, если вы не собираетесь совершить короткую поездку. Поскольку вы создаете собственное тепло, некоторые большие куртки могут излишне утеплять и перегревать вас.

Я обычно ношу любые брюки и рубашку, которые обычно ношу, с несколькими куртками от легких до средних размеров сверху. Хорошие комбинации включают пуховик и дождевик для защиты от ветра. Оба отлично справляются с снегопадом, поэтому он не прилипает к вам. Убедитесь, что все, что вы получите, по-прежнему будет прикрывать вашу спину, если вы едете на велосипеде в более наклонном (агрессивном) положении!

Если снег более влажный, вы можете накинуть на штаны водонепроницаемые штаны, чтобы защититься от грязного мокрого снега (иногда называемого «коричневым сахаром»).

Самый холодный : Если действительно холодно или ваша поездка на работу длиннее, вы можете приобрести какое-нибудь специальное тепловое снаряжение, такое как термо-велосипедный нагрудник, тепловые грелки для рук, утеплители для ног или просто длинное нижнее белье и другие теплые базовые слои (шерсть мериноса) шерсть является наиболее эффективной).

Ознакомьтесь с моим руководством по дождевику, чтобы узнать, что я ношу во время дождя.

Руки

Руки — важная вещь, которую нужно согреть, и иногда их трудно поправить. Вам нужно найти баланс движения и тепла, и при этом убедиться, что у вас есть перчатка, которая также будет цепкой, чтобы вы не соскользнули с тормоза!

Холодно : В не очень холодные дни я надену кожаные перчатки или легкие перчатки (также известные как вкладыши для перчаток).Благодаря им все мои пальцы доступны для максимального движения, и часто вы можете использовать их с сенсорным экраном, чтобы они по-прежнему работали на вашем сенсорном экране.

Холоднее : Перчатки для омаров (рекомендуют Sugoi или Pearl Izumi, также известные как разрезные перчатки) — популярный выбор среди велосипедистов в холодную погоду, чтобы согреть пальцы, но при этом можно немного двигаться, чтобы можно было переключать передачи и тормозить должным образом.Они тоже круто выглядят! Убедитесь, что у вас есть те, которые разделяются двумя пальцами с каждой стороны, а не одним пальцем, а затем тремя пальцами.

Самый холодный : Если вы хотите по-настоящему согреть руки, вы можете купить велосипедные пони, такие как Bar Mitts, которые устанавливаются поверх руля велосипеда. Вы можете получить их для всех типов рулей, и, по сути, это постоянная варежка для всех важных вещей, таких как тормоза и переключатели, делая вашу зимнюю поездку приятной и приятной.

Ноги

Ваши ноги — еще одна важная вещь, которую вы хотите согреть, и, вероятно, у вас уже есть то, что вам нужно. Один из быстрых приемов — обернуть вашу обувь алюминиевой фольгой (за пределами носков) для дополнительного тепла, но в идеале у вас будут подходящие носки и обувь для стабильно комфортной езды!

Носки

Холодно : Носки, которые у вас лежат, подойдут для нормальной холодной погоды. Носите высокие!

Холоднее / Холоднее : высокие носки из шерсти мериноса добавят тепла.Некоторые известные бренды — SmartWool и Darn Tough.

Туфли или сапоги

Холодно : Убедитесь, что у вас есть обувь, которая не слишком много дышит, иначе вы почувствуете, как ветер пронизывает вас насквозь! Вы быстро узнаете, какие из них работают, а какие нет. Мои кроссовки для трейлраннинга самые худшие.

Холоднее / Холоднее : покупайте ботинки, когда становится холоднее или мокрый снег. Убедитесь, что он непродуваемый и водонепроницаемый. Мне нравятся ботинки Blundstone, потому что они легкие и модные, но все, что угодно.Здесь также подойдет водонепроницаемая походная обувь. Обычно более узкий ботинок, обеспечивающий хорошее сцепление с педалями, работает лучше, чем широкий галош, но это также зависит от ваших педалей.

Снаряжайте велосипед

Когда вы подготовили свой разум и тело к зимней поездке, убедитесь, что у вас есть подходящее снаряжение для велосипеда, чтобы ваша зимняя поездка была легкой и безопасной.

Зимой солнце садится раньше, поэтому убедитесь, что вы используете велосипедные фары в темноте и в других условиях плохой видимости, например, в снежный или дождливый день.Мне нравятся мои запирающие огни, но вы можете захотеть более яркие огни в зависимости от того, где вы едете. Убедитесь, что ваш передний свет не направлен в глаза людям!

Лучшие зимние велосипедные шины

При выборе зимних велосипедных шин нужно учитывать три вещи: ширину шины, протектор шины и шипы. Все эти факторы, влияющие на шины, играют разную роль в обеспечении вашей безопасности в зависимости от условий, в которых вы едете.

Самый распространенный случай зимних поездок на велосипеде по городу — это езда по главным образом населенным / полупахотным дорогам . Более тонкая шина (шириной около 30 мм, а не супертонкий шоссейный велосипед размером 700 × 23) лучше проедет сквозь рыхлые слои верхнего снега и слякоть, чтобы сцепиться с тротуаром внизу. Шипы очень помогут (см. Ниже), а протектор поможет с сцеплением на свежем рыхлом снегу на не вспаханной дороге.

Чем больше вы встретите на бездорожье и более толстый снег (когда ваша тонкая шина не может просочиться до тротуара), тем полезнее будет толстая или толстая шина. Более толстые шины имеют цену, которая потенциально может немного замедлить вас. , поэтому я бы не стал идти по пути толстых шин, если они вам действительно не нужны.

Если вы используете ТОЛЬКО по толстому, глубокому и мягкому снегу , толстая шина с глубоким протектором подойдет, а шипы не помогут.

Давление в шинах

Какие бы велосипедные шины вы ни выбрали, вероятно, лучше немного снизить давление, чтобы увеличить площадь контактной поверхности. Поэкспериментируйте с этим, так как на игру влияет множество факторов (ширина шины, протектор, шипы, упомянутые выше), и они различаются для каждой комбинации шин и дорожных условий.

Начните примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже максимального или рекомендованного давления и увеличивайте или понижайте в зависимости от того, как вы себя чувствуете. Поскользнулся? Спуститесь ниже. Ваш обод налетает на неровности дороги? Иди выше. Обычно можно немного опустить переднее колесо, так как там меньше нагрузка и переднее сцепление более важно.

Шипованные шины

Здесь происходит волшебство. Если вы едете по льду и снегу, а не по грунтовым дорогам, вам стоит сменить обычные шины на шипованные велосипедные шины.У этих шин есть маленькие шипы, которые выступают для сцепления на льду и снегу. Это что-то вроде цепи / шпильки для автомобиля, но для велосипеда.

Вы можете купить шипы и шипы самостоятельно, но я никогда этого не делал, и это могло привести к ошибкам (не говоря уже о том, что я потратил много времени на установку всех шипов!). Гораздо проще купить шипованную шину и поменять шины на зиму, оставив летние шины на потом.Все они рекомендуют использовать минимальное давление на снегу и льду и максимальное давление на вспаханной дороге. Я слышал, что как Nokian / Suomi, так и Schwalbe относятся к брендам шипованных шин, и они производят самые разные типы:

• Зимняя шипованная шина Schwalbe Marathon : шина гибридного типа с 4 рядами шипов, которые позволяют безопасно двигаться прямо и в поворотах. Также подходит для прямого асфальта, если вы часто едете по смешанным дорогам. Версия PLUS имеет дополнительную защиту от проколов, но я слышал неофициальные сведения о том, что она не нужна и, возможно, не так хороша, как обычная версия.
• Зимняя шипованная шина Schwalbe (не марафонская) : та же шина гибридного типа, что и зимняя марафонская шина, но у нее только 2 ряда шипов, поэтому при включении этой шины будет небезопасно. Я бы не рекомендовал это, если вы не хотите сами прибивать внешние ряды. Если вы покупаете шипованную шину, вам следует пойти ва-банк.
• Schwalbe Ice Spiker Pro Studded Tire : более выпуклая шина в стиле горного велосипеда с шипами. Эта шина будет лучше работать в глубоком или плотном снегу, но в условиях среднего снега она не прорежет и не будет сцепляться с дорожным покрытием, как зимние шины Marathon.Эта шина кажется более подходящей для более толстого снега, чем для поездок по дорогам со смешанным снегом (где некоторые дороги вспаханы).
• Nokian W106 (Suomi Hakkapelitta) Шипованная шина : шина в стиле горного велосипеда с двумя рядами шипов, не такая интенсивная, как Schwalbe Ice Spiker Pro. Я бы сказал, что это лучше, чем шины Marathon Winter, если вам нужно справиться с большим количеством льда / снега.

Убедитесь, что вы провели измерения на вашей текущей шине, и имейте в виду, что те же размеры могут быть немного больше и могут не подходить, если ваша текущая шина имеет низкий зазор с вилкой .Позже мне нужно будет написать новый пост о шипованных шинах…

Всегда лучше иметь шипованные шины на обоих колесах для значительно лучшего контроля тяги, но , если вы можете купить только одну шипованную шину, выбирайте переднюю шину. Если вы теряете сцепление с дорогой на заднем колесе, вы можете как бы ловить рыбу и все еще иметь некоторый контроль над велосипедом, но если вы потеряете контроль над передним колесом, вы упадете.

Крылья

Если вы носите водонепроницаемое зимнее снаряжение, крылья могут не иметь большого значения, поскольку другое снаряжение защитит вас от снега, подбрасываемого колесами, если только снег не мокрый.Однако это хороший дополнительный барьер, особенно если вы не всегда носите водонепроницаемые штаны. Если вам интересно, у меня есть раздел, в котором я более подробно обсуждаю крылья в моем руководстве по дождевику.

Крылья со временем собирают грязный снег, поэтому не забывайте время от времени чистить или сбивать его.

Обслуживание зимних велосипедов

В отличие от летних поездок на велосипедах, которые не требуют слишком частого обслуживания, зимние осадки и засоленные дороги (в зависимости от вашего региона) могут быстро привести к износу вашего велосипеда.Один из вариантов — подумать о односкоростном велосипеде или велосипеде с внутренней ступицей, чтобы снизить потребность в обслуживании оборудования, но велосипед с редуктором по-прежнему работает нормально.

Для более влажных зимних условий лучше использовать влажную смазку для цепей. Мокрая смазка не так легко смывается осадками, поэтому ее лучше использовать в условиях влажной зимы. Сухая смазка остается мокрой и сохнет, поэтому она служит немного дольше и имеет меньше проблем с накоплением грязи в сухом климате, но смывается влажной зимой!

В тяжелых зимних условиях рекомендуется смазывать цепь примерно раз в неделю, но я уверен, что вы сможете продлить срок службы, если на улице сухо.Обычно я занимаюсь минимальным обслуживанием и могу забыть о смазке, пока не услышу скрип, к тому времени это может привести к старению ваших шестеренок немного быстрее, поэтому выясните, какой временной интервал подходит для вас.

Еще одна идея, которую я видел, — это использование устойчивой к коррозии цепи, такой как антикоррозийное средство для защиты от ржавчины, но я сам ее не использовал. Не уверен, можно ли реже смазывать такую ​​цепь… Думаю, нет. Сообщите мне, если у вас будут более длительные перерывы между смазками на цепи с защитой от ржавчины!

Зимнее хранилище для велосипедов

Итак, вы катаетесь на велосипеде по зимнему снегу, но вы возвращаетесь домой, и этот байк покрыт грязным снегом! Один из вариантов — просто оставить его снаружи, но это приведет к старению вашего велосипеда намного быстрее, и ваше велосипедное сиденье и руль будут холодными, когда вы начнете поездку! По крайней мере, у вас должно быть какое-то покрытие, чтобы на ваш велосипед не попал новый снег.

Если вы планируете хранить велосипед внутри, возьмите какой-нибудь коврик, чтобы положить под велосипед, чтобы собрать весь тающий снег.Если на вашем велосипеде есть грязный снег / соль, подумайте о том, чтобы протереть его влажной тряпкой или, возможно, небольшим количеством мыла, чтобы уберечь его от ржавчины или коррозии.

Садись на велосипед и катайся

Если вы ездили на велосипеде в ясную погоду, вы поймете, почему так здорово двигаться, когда вы идете на работу, играете или бегаете по делам.Зимние поездки на велосипеде ничем не отличаются, и с надлежащим снаряжением для ума, тела и велосипеда это может быть веселое и безопасное занятие со всеми преимуществами езды на велосипеде!

Дайте мне знать в комментариях, какое зимнее снаряжение вам нравится использовать при поездках на велосипеде!

Удачной езды на велосипеде!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000: отзывы, достоинства и недостатки

С наступлением холодов многие автолюбители готовятся покупать зимние шины.Но выбрать покрышку не так-то просто, ведь существует огромное количество нюансов, каждый из которых необходимо учитывать. Давайте посмотрим на шины Bridgestone Ice Cruiser 7000. Отзывы покупателей и результаты тестов — все это будет в этой статье.

Общая информация о производителе

Компания Bridgestone была основана еще в 1931 году. Около 80% продаваемой продукции — это резина для легковых и грузовых автомобилей, а также для самолетов и сельскохозяйственной техники.Остальные 20% — это конвейерные ленты и другие резинотехнические изделия. Еще один интересный факт: в настоящее время компании принадлежат 155 заводов в 27 странах мира. Японская компания построила 9 полигонов для тестирования собственных разработок, которые расположены в 6 странах мира.

С 2014 года рост наблюдается по всем параметрам. Наибольший спрос на шины зафиксирован в Северной и Южной Америке. В 2014 году продажи выросли на 13%. Как видите, японская резина распространена по всему миру, и это уже говорит о ее высоком качестве.Давайте рассмотрим это подробнее на примере Bridgestone Ice Cruiser 7000. В этом нам помогут отзывы покупателей, которых довольно много.

Фрикционная резина

Прежде чем рассматривать отзывы покупателей о Bridgestone Ice Cruiser 7000, хотелось бы более подробно разобраться с типом шин. Всего существует две разновидности: шипованная, о которой пойдет речь в этой статье, и фрикционная шина (липучка). Последний с каждым годом становится все более популярным, особенно во многих странах Европы, где зима не слишком суровая, а дороги регулярно очищают от снега.

Что касается липучки, то на ее протекторе нет шипов. Сцепление обеспечивается особой конструкцией и составом протектора и резиновой смеси. Резина фрикционного типа может применяться в России далеко не везде. Для езды по большим городам, по чистому асфальту и рыхлому снегу он подходит, а вот работа на льду — удел шипованной резины.

О преимуществах шипованных шин

Что касается этого типа резины, то она отлично подходит для использования в суровые зимы. Ключевой особенностью и достоинством является то, что во время езды шипы пробивают лед или раскатанный снег.Это, по сути, обеспечивает отличную устойчивость и управляемость на таком асфальте. Стоит отметить, что шипы могут быть различной формы, как и рисунок протектора. Но все эти детали чрезвычайно важны при эксплуатации. На некоторых моделях современной резины после 2-х сезонов эксплуатации выпадают шипы, что является серьезной проблемой.

Но у шипа есть и недостатки. Главный из них — высокий уровень шума. Особенно это чувствуется при движении по чистому асфальту. В этом случае шипы постепенно изнашиваются, становятся гладкими и менее эффективными.Да и дорожное покрытие разрушено. По этой причине во многих странах обучение запрещено.

Суровая русская зима и Bridgestone Ice Cruiser 7000: отзывы о шинах

Прежде всего, хотелось бы обратить внимание на высокие оценки популярных российских изданий «За рулем» и «Авторевю». Во время тестирования зимние шины «Бриджстоун» показали себя с лучшей стороны. Критики отметили высокое качество металлических шипов и продуманное их расположение. К тому же шины отлично показали себя на заснеженной трассе.Проблем с курсовой устойчивостью нет, а Ice Cruiser уходит в занос поздно и вполне предсказуемо.

Что касается отзывов автомобилистов, то в большинстве случаев они положительные. Средняя оценка — 4 из 5 баллов, что очень хорошо. Водители выделяют следующие преимущества, наблюдаемые в процессе эксплуатации:

• шпильки высокого качества;
• ламелирование плотное;
• прочная боковина шины;
• низкая степень износа.

Безусловно, японские инженеры при разработке шины сделали акцент на ее эксплуатации в странах СНГ и Скандинавии.Поэтому шина отлично подходит для эксплуатации на крайнем севере. Ну а теперь подробнее о характеристиках Ice Cruiser.

Инновационная смесь

Наибольшее внимание разработчики уделили составу резиновой смеси. Ведь именно от него зависят эксплуатационные характеристики шины и само ее качество. На этапе формования резины японцы добавили синтетические кристаллы. Это позволило значительно улучшить адгезионные свойства на обледенелых покрытиях.Примечательно, что резина не меняет своих эксплуатационных характеристик при понижении температуры. Он остается таким же эластичным и в меру мягким. Однако использовать резину при высоких температурах не стоит, и отзывы о Bridgestone Ice Cruiser 7000 говорят об этом. Недостатки и достоинства шины несоизмеримы. Здесь сильных сторон намного больше.

Состав резиновой смеси таков, что сопротивление качению снижено до минимума. Это позволяет не только экономить топливо при зимней езде, но и значительно продлевает ресурс.Судя по многочисленным отзывам потребителей, шина без проблем работает 4-5 сезонов, после чего ее рекомендуется заменить. Хотя многое зависит от стиля вождения.

Проблема с шипами

Именно этим вопросом ломают голову многие производители зимних шин. Дело в том, что металлические элементы постоянно подвергаются серьезным нагрузкам: резкие трогания и торможения, резкие маневры и езда по чистому асфальту. Все это в конечном итоге приводит к потере шипов и ухудшению управляемости на снегу и льду.

Японские инженеры серьезно занялись этой проблемой, и проблема была практически полностью решена. Во-первых, серьезно переработана база шипа. Он получил сложную конфигурацию в виде снежинки с большим количеством острых граней. Поэтому он цепляется за шнур каждым миллиметром и хорошо держится на своем сиденье. Примечательно также, что шипы не выпадают по мере износа протектора, об этом свидетельствуют отзывы автовладельцев. Bridgestone Ice Cruiser 7000 отлично подходит для зимних поездок из сезона в сезон.

Немного о стоимости

Что касается цены, то при таком качестве резины ее можно назвать более чем умеренной. Хотя здесь многое зависит от используемых технологий. Например, наличие опции Ranflat делает шину дороже примерно на 20%. Тем не менее наличие такой технологии позволяет не бояться поломки покрышки на трассе. Это связано с тем, что он постепенно теряет давление и у водителя появляется возможность проехать еще около 100 километров.

Например, шина 18-го радиуса 245/45 с предельно допустимой скоростью 190 км / ч и нагрузкой на одно колесо до 710 килограммов будет стоить около 12000 рублей. Комплект такой зимней резины обойдется в 48 тысяч рублей. Много, но оно того стоит. При этом более скромные размеры, например R16, обойдутся в 26 тысяч за 4 штуки. Поэтому можно сказать, что цена здесь не такая уж и большая, тем более что отзывы и тесты шин подтверждают качество. Bridgestone Ice Cruiser 7000 имеет не только среднюю стоимость, но и отличное качество.

Преимущества Подробности

Первое и главное, на что обращают внимание многие автомобилисты, — это устойчивость шипов к авариям и механическим повреждениям. Они имеют многогранную структуру, которая обеспечивает отличную устойчивость даже при движении по льду или утрамбованному снегу. Долговечные шипы для зимних шин чрезвычайно важны, поэтому многие водители выбирают эту модель. Сердечник шипа закаленный, поэтому выдерживает действительно внушительные механические нагрузки.

Также отзывы о шинах Bridgestone Ice Cruiser 7000 свидетельствуют о том, что шины долговечны не только со слов производителя, но и на практике.Как было сказано выше, он легко выдерживает 4 и более сезонов активного использования. При покупке комплекта производитель может получить гарантию на 5 лет или 50 тысяч километров пробега. Это говорит о том, что Bridgestone несет полную ответственность за свою продукцию.

Основные характеристики протектора

Жесткость протектора — один из наиболее важных показателей. В этой модели он варьируется в зависимости от части шины. В местах расположения шипов протектор жестче, чем в других местах. Такое решение позволило несколько снизить уровень шума, хотя от шипованной шины ожидать его полного отсутствия не стоит.Тем не менее езду на этой резине можно назвать комфортной.

Результаты тестирования показали, что по сравнению с основными конкурентами из этого ценового диапазона Bridgestone на чистом льду останавливается быстрее на 8,7%. Фигура может показаться незначительной, но зимой иногда решающее значение имеют даже сантиметры. Собственно, этим и славятся шины Bridgestone Ice Cruiser 7000. Мы рассмотрели отзывы, достоинства и недостатки, а теперь двинемся дальше.

Velcro от японской компании

По поводу данной модели очень часто в сети встречаются положительные отзывы.Bridgestone Ice Cruiser 7000 Blizzak Revo GZ, характеристики которого уже неоднократно проверялись, заслужили уважение и признание миллионов россиян. Дело в том, что это липучка нового поколения с большим количеством инновационных решений. Например, микропористый протектор, изготовленный по технологии Multicell Compound, обеспечивает отличную устойчивость даже на льду, что совсем не характерно для Velcro.

Если посмотреть на трещину под микроскопом, то все становится ясно.В нем много пустот, пиков, острых краев и других элементов, которые позволяют цепляться за любые неровности на льду. Кроме того, разработчики добавили в резиновую смесь твердые частицы, которые должны справляться с мягким льдом. На самом деле это одна из лучших липучок за свои деньги.

Подводя итог

Итак, мы посмотрели резину японской компании Bridgestone. Как видите, у него множество преимуществ, главное из которых — долговечность резины и ее шипов. Хотя это далеко не все приятные сюрпризы, ожидающие владельца этой резины.Шина, по сравнению с конкурентами, менее шумная и хорошо держит дорогу, а варианты XL считаются одними из самых долговечных. Боковина даже с сильными неровностями и порезами остается целой, но это удовольствие несколько дороже обычной покрышки.

Некоторые европейские бренды слишком дороги, и не каждый водитель готов к таким расходам. Но Bridgestone предлагает отличное качество по средней цене. Учитывая многочисленные положительные отзывы потребителей и высокие оценки экспертов, это хорошая шина для русской зимы.Шипованная шина рассчитана на 5 лет эксплуатации и легко выдерживает этот срок. Даже по прошествии этого времени резина остается такой же эластичной и без дефектов.