Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как выглядит датчик температуры: разновидности, принцип работы, устройство и распиновка разъема

разновидности, принцип работы, устройство и распиновка разъема

Датчики измерения температуры используются для контроля веществ в твердом, жидком или газообразном состоянии. В зависимости от целей применения, схема строения прибора будет видоизменяться. Но чтобы выбрать подходящий инструмент необходимо обращать внимание на одни и те же нюансы.

Содержание

Виды, конструкция и принципы действия

Термопара

Датчик включает в себя две проволоки из разных металлов, спаянных между собой. Для отношения концов друг с другом в зоне постоянной температуры, в конструкцию добавляют удлиняющие провода из двух металлов. Когда на концы проводов действуют разные температуры (например, при помещении датчика в горячую воду), то в цепи появляется электрический ток. Сила возникшего тока (от 40 до 60 мкВ) зависит от используемого материала термопары, который влияет на термоэлектрическую силу прибора.

В практике можно встретить железоникелевые, хромоалюминиевые, медно-константановые и так далее. В дешевых моделях используются неблагородные металлы (аналогичных термоэлектродам) для удлиняющих проводов, а в дорогих – благородные металлы, которые способы развивать аналогичную термо-ЭДС, что и электроды (необходимо для уменьшения стоимости высококлассным приборов).

Термопара относится к датчикам с высокой точностью. Проблемой устройства является сложность получения замеренного значения. Термопара действует по принципу относительности отличия температур между разъемами. Горячий спай помещается в замеряемое вещество, а холодный остается находиться в окружающей среде.

При необходимости использования термопары работа проводится следующим образом. Температуру холодного спая необходимо компенсировать, для чего вторую термопару помещают в среду с известным показателем.

Если используется программный способ компенсации, второй датчик помещается в изометрическую камеру, где находятся холодные спаи, что позволяет контролировать температуру с высокой точностью. Самое сложное в работе с одноконтактной термопарой – снять показатели.

В ГОСТе прописаны коэффициенты, необходимые для перевода ЭДС в показатель температуры и наоборот. Подсчет также может вестись при помощи контроллера.

Но получаемый от термопары показатель ЭДС измеряется в единицах и сотнях микровольт. Поэтому использование аналоговых преобразователей не будет успешным. Для сборки специальной конструкции, цель которой – получение точных результатов, потребуются малошумящие аналоговые преобразователи.

На практике для устранения имеющихся погрешностей используют автоматическое введение поправки на температуру свободных концов. Под этим подразумевают введение моста с плечами в виде медного и манганинового терморезисторов.

Датчик температурыДатчик температуры

Терморезисторы

Терморезисторы делятся по типу зависимости сопротивления от температуры. Они могут быть отрицательными (NTC) или положительными (PTC).

Измерения легче проводить при помощи терморезисторов. Принцип работы построен на сопротивлении материалов внешней температуре. Высокая точность присуща для приборов, изготовленных из платины. На работу терморезисторов влияют две характеристики.

Первая – базовое сопротивление, второе – температура, при которой оно определяется. ГОСТ устанавливает, что определение должно проходить при 0 градусов по Цельсию. В нормативном документе указывается, что рекомендуется использовать несколько номиналов сопротивлений, определяемых в Омах, а также температуры, что позволит сопоставить результаты при 0°С и другом показателе. Для этого используется следующая формула:

Ткс = (Re – R0

c) / (Te – T0c) *1/R0c

ТерморезисторыТерморезисторы

Температурный коэффициент будет изменяться в зависимости от используемого материала для термометров, что отражено в ГОСТе. В нормативном документе также указываются коэффициенты полинома, необходимые для расчета в зависимости от текущего сопротивления.

Термометры сопротивления обладают одним минусом – низкий температурный коэффициент сопротивления. Несмотря на этот нюанс, использование терморезисторов проще по сравнению с принципом работы термопары.

Способы измерения будут зависеть от комплектации модели. Базовые терморезисторы необходимо включать в цепь с источником тока и контролируемого дифференциального напряжения. Чтобы корректно определить доли единицы процента получаемых от температурного коэффициента проводников, лучше использовать аналого-цифровые преобразователи.

Если в датчик уже встроен аналоговый выход, соответствующий питаемому напряжению, то для оцифровывания можно напрямую подключать терморезистор к преобразователю

ТерморезисторТерморезистор

Комбинированные

Комбинированные датчики включают в себя несколько полупроводников, объединенных в единое устройство. Датчики могут иметь встроенный цифровой интерфейс, а не только интегральные схемы с выходом. Часто используется комбинированный датчик благодаря возможности подключения параллельных устройств. Погрешность при расчете температуры равна 2 °С, а при определении влажности – 5%. Проблема в таком датчике одна – оптимизация интерфейса.

Комбинированные датчики температурыКомбинированные датчики температуры

Цифровые

В цифровых датчиках устанавливается трехвыводная микросхема. Показатели считываются с нескольких параллельно работающих датчиков, что позволяет получить показания с точностью 0,5 °С. Работа электронного термометра возможна от -55 до +125 °С. Единственным минусом устройства является скорость получения результатов – 750 секунд для получения максимально точного показателя. Определение точности прибора осуществляется при помощи соответствующих регулировок, которые необходимы для уменьшения количества затрачиваемого времени на получение результата. Опрос датчика не имеет смысла, так как корпус является инерционным.

Цифровые датчикиЦифровые датчики

Бесконтактные

Работа датчика основана на нагревании тонкой пленки, что осуществляется благодаря воздействию инфракрасных лучей. Встретить подобную технологию можно в пирометрических устройствах. В отличии от контактного, получить данные можно на расстоянии.

Кварцевые преобразователи температуры

Если диапазон изменяемых температур превышает стандартные значения и достигает отметки от -80 до +250°С, то используются кварцевые преобразователи. Такие устройства работают на принципе взаимодействия кварца и температуры, отражаемого частотной зависимостью. Преобразователь имеет несколько функций, которые меняются в зависимости от расположения среза по осям кристалла.

Кварцевые датчики отличаются высокой точностью, стабильностью и разрешением. Являются более перспективными способами измерения температуры. Часто можно встретить в цифровых термометрах.

Кварцевые преобразователи температурыКварцевые преобразователи температуры

Шумовые

Шумовой датчик служит для получения показателей по принципу разности потенциалов на резисторе, которые меняются в зависимости от температуры. На практике подобный способ измерения имеет условие – одна из температур должна быть известна, а вторая — измеряемая. Два полученных шума от различных температур сравнивают и находят искомое значение.

Работа датчика возможна от -270 до +1100 °С. Из преимуществ отмечается возможность измерения температур в термодинамике. Но минусом является сложность реализации такого способа измерения напряжения шумом из-за наличия различий с шумом усилителя.

Шумовой датчикШумовой датчик

Ядерного квадрупольного резонанса

Принцип работы биметаллического термометра основывается на действии градиента поля тока решетки кристалла и момента ядра, вызванного отклонением заряда от симметрии сферы. При помощи такого процесса создается процессия ядер. Частота напрямую зависит от градиента поля решетки. В зависимости от вещества, величина показателя может подниматься до нескольких тысяч МГц. Чем выше температура, тем меньше частота ЯКР.

ЯКР образует ампулу с веществом, которая помещается в обмотку индуктивности для дальнейшего соединения с контуром генератора. Если частота генератора и частота ЯКР совпадают, то исходящая от генератора энергия поглощается. При измерении вещества с температурой -263°С погрешность составляет 0,02 градуса, а при температуре 27°С, погрешность равна 0,002 градуса. Из преимуществ датчика выделяют неизменную стабильность. Минусом является значительная нелинейность преобразующей функции.

Ядерного квадрупольного резонансаЯдерного квадрупольного резонанса

Объемные преобразователи

Принцип работы иного рода биметаллического термометра построен на свойстве веществ расширяться и сжиматься в зависимости от действующей температуры. Диапазон действия преобразователя определяется в зависимости от стабильности материала. Датчик может использоваться при температурах от -60 до +400°С. Погрешность составит от 1 до 5%.

При определении температуры датчиками на жидкости погрешность падает до 1-3% в зависимости от температурной среды. Температура закипания и замерзания жидкости также будет влиять на интервал работы датчика.

Если датчик измеряет преобразователи на газе, то граница измерения зависит от точки перехода газа в жидкое состояние и стойкостью баллона в воздействующей температуре.

Объемные преобразователиОбъемные преобразователи

Канальный

Все цифровые термометры относятся к канальным, так как для передачи сигналов они используют каналы. В зависимости от количества таких “магистралей” определяется канальность устройства. Так термометр Testo 925 относится к 1-канальным, в основе работы лежит термопара, как и у термометра Testo 735-2 – 3-канального. А Testo 810 – 2-канальный прибор с инфракрасным термометром.

Канальный датчикКанальный датчик

Параметры выбора

Чтобы осуществить корректный выбор подходящего термометра, необходимо определить несколько условий, которые должны соответствовать для комфортной работы прибором.

Диапазон рабочей температуры

Необходимо знать, в каких температурах будет задействован термометр. Также нужно определить, какая погрешность будет приемлемой при получении результатов. Если диапазон температур небольшой, то подойдут термисторы. В самых суровых условиях работоспособны преимущественно шумовые приборы.

Условия проведения замеров

Возможно ли поместить термометр в среду или материал, который нужно заменить. Если нет, то получить данные можно при помощи радиационных термометров, которые замеряют температуру сквозь препятствия.

Диапазон рабочей температурыДиапазон рабочей температуры

Время работы до калибровки или замены

Установить условия работы датчика. Окружающая обстановка может быть стандартной, с высокой влажность, окислительной, пожароопасной и так далее.

Величина сигнала выхода

Сигнал выхода должен соответствовать возможностям электроизмерительных приборов для дальнейшей обработки получаемых данных. Зависит это от полученных показателей температуры, преобразуемых в энергию.

Другие технические данные

Также при определении подходящего типа датчика температуры необходимо обращать внимание на второстепенные факторы. Эти нюансы позволяют выбрать самый подходящий аппарат для получения необходимых данных.

Погрешность

Для получения самых точных результатов потребуется большое количество времени. Лучший показатель выдает биметаллический термометр, построенный по принципу ЯКР и цифровые. Первые – быстрее, а вторые – точнее.

Разрешение

Этот показатель позволяет получить от датчика более точные приращениям дискретности измерения температуры. Ярким представителем является DS18B20, который может работать в разрешении 9,10,11 и 12 бит. Самый малый режим даст 0.5°C, а максимальный — 0.0625°C.

Напряжение

На величину выходного напряжения будет влиять сопротивление резистора. В зависимости от этого напряжение может быть линейным (изменяться в зависимости от температуры) и нелинейным. Для каждого датчика существуют свои эталонные величины на выводах термометра, который зависит от температуры измеряемого объекта.

Датчик температурыДатчик температуры

Время сработки

Показатель отвечает за скорость получения результатов замера. Как правило, быстрые замеры можно получить, имея крупную погрешность. Для устранения этого недостатка потребуется пренебречь временем сработки и увеличить его до необходимого показателя точности.

Промышленные термодатчики и сенсоры

Кроме стандартных бытовых термодатчиков бывают промышленные, которые используются исключительно на специальных объектах. Их распространение направлено на определенную группу лиц из-за избыточных возможностей, которые требуются только на производстве. Некоторые из них способны работать в различных нетрадиционных средах и суровых условиях. Выбор подходящих типов осуществляется тем же образом, что и для подбора бытовых датчиков.

Датчик температурыДатчик температуры

Применение

Стоит понимать, что каждый из типов датчиков создан для использования в специальных условиях. Практически во всех сферах производства и жизни требуется знать температуру. Так применять термисторы необходимо для получения абсолютных показателей, для сбора показателей в помещениях – шумовые, для получения максимально точных данных – цифровые и так далее.

Мир датчиков температур охватывает все сферы жизни, где требуется измерение показателей. Это может быть помещение, жидкость или предмет с совершенно различными нюансами. В одних помещениях высокая влажность, в другие нельзя попадать. Аналогичные параллели можно проводить с жидкостями и объектами. При выборе подходящего термометра необходимо обращать внимание на нюансы условий измерения.

Датчики температуры в автомобиле: общая информация. Как устроены температурные датчики: какие они бывают

Температурные датчики – элементы электрических цепей, изменяющие свое сопротивление в зависимости от температуры.

Классификация:
По принципу работы:
Термовыключатели – работают по принципу ключа – при изменении температуры происходит скачкообразное изменение сопротивления:
1. при достижении определённой температуры сопротивление падает с единицы практически до нуля – термовыключатели работающие на замыкание.
2. при достижении определённой температуры сопротивление возрастает с нуля до единицы – термовыключатели работающие на размыкание.
Терморезисторы – меняют свое сопротивление постепенно в зависимости от температуры.
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) ). С увеличением температуры их сопротивление уменьшается.
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы). С увеличением температуры их сопротивление возрастает.

По выполняемой функции:
1. Датчики включения вентилятора.
2. Датчики на температурную стрелку.
3. Датчики на систему впрыска.

Термовыключатели
Термовыключатели устанавливаются на большом круге циркуляции, как правило, на радиаторе охлаждения, либо рядом с ним.
Термовыключатели делятся на два вида:
— включения аварийной индикации
— включения вентилятора охлаждения

Температурные датчики — важные детали системы управления двигателем, участвующие в экономии топлива и уменьшении вредных выбросов. Вместе с другими датчиками, температурные датчики передают электронному блоку управления двигателем (ЭБУ / ECU) данные, необходимые для управления впрыском топлива.

Существует несколько основных типов датчиков:
1. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Их функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики устанавливаются в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости и передают данные напрямую в ЭБУ. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 130 градусов.
2. Датчики температуры входящего воздуха. Устанавливаются на впускном тракте. Эти датчики измеряют температуру поступающего в двигатель воздуха, эти данные, в сочетании с данными, поступающими с датчика расхода воздуха, позволяют ЭБУ более точно рассчитывать массу поступившего в двигатель воздуха. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 120 градусов.
3. Датчики наружной температуры. Функция этих датчиков аналогична функции датчиков температуры входящего воздуха. Отличие заключается в месте установки. Они устанавливаются не во впускном тракте.

В основе конструкции температурного датчика лежит терморезистор – полупроводник, электрическое сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. По типу изменения сопротивления от температуры выделяют два типа терморезисторов:
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) — термисторы).
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы).

Терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления:
Их сопротивление определяется по формуле:

Rt – сопротивление терморезистора
R25 – сопротивление терморезистора при 25 градусах
B – константа (зависит от свойств материала из которого изготовлен терморезистор)
T – температура терморезистора
Из формулы видно, что чем выше температура, тем меньше сопротивление терморезистора.

График изменения сопротивления позистора в зависимости от температуры:

Устройство автомобильного датчика температуры охлаждающей жидкости:

Connector – электрический разъем для присоединения датчика к электропроводке автомобиля.
Metal body – корпус датчика
Gasket – уплотняющая прокладка
Thermistor — термистор

При неисправности термодатчика нужно проверить состояние разъема и корпуса датчика, при наличии повреждений требуется заменить датчик на новый.

Причины поломки термодатчиков:
— механическое повреждение датчика
— перегрев датчика

Признаки выхода из строя термодатчика:
— повышенный расход топлива
— потеря мощности
— перегрев двигателя
— включение аварийной индикации на приборной панели
— затруднённый запуск двигателя
— увеличение токсичности выхлопных газов

Обслуживание:
Требуется проверять работу температурных датчиков каждые 25000км. В случае нарушения работы датчика его необходимо заменить на новый. В случае с датчиками температуры воздуха необходимо проводить регулярную очистку его от загрязнений, затрудняющих его работу.

Термодатчики охлаждающей жидкости затягиваются с усилием 30-50 Nm. Герметизирующую прокладку нельзя использовать повторно. Каждый раз при монтаже датчика требуется использовать новую прокладку.

 

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и зачем нужен

На чтение 8 мин.

Система охлаждения двигателя важна для его бесперебойной работы. И в ней должно быть исправным все, даже такие, на первый взгляд, мелочи, как датчик температуры охлаждающей жидкости.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Пример внешнего вида датчиков температуры ОЖ для различных автомобилей

Датчик охлаждающей жидкости – это небольшой прибор, который определяет температуру охлаждающей жидкости в системе. При ее нагреве он подает сигнал на включение вентилятора, чтобы ее снизить.

Главное, за что отвечает датчик температуры охлаждающей жидкости, это включение вентилятора. Если он неисправен, вентилятор не включится. Соответственно, антифриз может закипеть, а мотор – перегреться.

На инжекторных двигателях неправильно работающий (или не работающий вообще) датчик приведет к тому, что угол опережения зажигания будет выставлен электронным блоком управления неверно, горючее будет расходоваться больше, а нагрузка на двигатель возрастет.

Кроме того, есть у этого прибора и другие, не менее важные функции, от выполнения которых зависит работоспособность двигателя в целом. Поэтому неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости влияет на многое, а значит, ее нужно вовремя находить и устранять.

Основные задачи и функции ДТОЖ

Как правило, в системе находится несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости – от двух до пяти. В стандартной схеме с двумя один отвечает как раз за работу вентилятора, а второй передает данные на панель управления. Дополнительные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для других целей.

Если говорить в целом, то вот какие основные задачи стоят перед температурным датчиком охлаждающей жидкости:

  1. Обогащение топлива. При низкой температуре ОЖ датчик подает об этом сигнал на блок управления. В результате впрыск топлива увеличивается. Это нужно, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах. И наоборот, при увеличении температуры форсунки уменьшают впрыск топлива. Если же датчик не подает своевременного сигнала о повысившемся градусе, то в результате топливо переобогащается. Это – лишний расход топлива, затраченные на него усилия, загрязнение выхлопов.
  2. Увеличение количества оборотов при запуске. Это нужно для того, чтобы мотор не заглох на старте.
  3. Регулировка клапана рециркуляции выхлопов. Во время запуска двигателя этот клапан должен быть закрыт, до того, как система войдет в нормальный рабочий режим температуры. В противном случае машина будет работать нестабильно или вовсе заглохнет.
  4. Выставление угла зажигания. От правильно или неправильно выставленного угла зажигания зависит расход топлива, количество вредных выбросов, параметры силовой установки и др.

Кроме того, в той или иной степени датчик указателя температуры охлаждающей жидкости отвечает за состояние фильтра, улавливающего пары топлива, а также не дает муфте гидротрансформатора в коробке передач блокироваться до полного прогрева мотора.

Ну и конечно, одна из самых важных функций – это включение вентилятора для охлаждения антифриза. Зачастую в современных автомобилях для этой функции используется специально выделенный датчик, который ничего другого не делает. Остальные функции возложены при этом на другие.

Где находится ДТОЖ

Расположение датчика ОЖ в ВАЗ 2111, 2110

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости известно не каждому водителю. Но поскольку поменять его своими силами в случае поломки не так уж и сложно, выгоднее будет эти места знать. Они находятся в корпусе радиатора или в «рубашке» системы охлаждения. Точная локация зависит от марки и модели автомобиля, однако общее одно: его устанавливают поблизости от термостата, чтобы результат был максимально точным.

Вот основные места, где может стоять датчик температуры охлаждающей жидкости:

  • корпус термостата;
  • головка блока цилиндров;
  • верхний шланг радиатора.

Располагать устройство далеко от термостата и вышеназванных узлов не имеет смысла. Расположенный на удалении, он не сможет точно передавать данные. Сопротивление ДТОЖ напрямую зависит от нагрева мотора – чем температура выше, тем выше сопротивление и наоборот.

Разновидности датчиков температуры ОЖ

Разделяют две большие разновидности ДТОЖ:

  • механический;
  • цифровой.

Механический датчик температуры охлаждающей жидкости устроен просто и действует напрямую. С помощью электрических сигналов он передает параметры изменения сопротивления на указатель температуры на панели приборов и на реле, занимающееся включением вентиляторов. Такие приборчики устанавливаются на карбюраторные моторы, например – на старых отечественных автомобилях.

Цифровые датчики используются в современных автомобилях с двигателями инжекторного типа. Внешне он похож на механический, но принцип работы отличается. Сигналы, считываемые им, подаются не напрямую на вентилятор и шкалу на панели проборов, а на электронный блок управления. Находящийся на блоке процессор анализирует все сигналы и решает, куда их направить дальше.

Также ДТОЖ делятся на магнитные, биметаллические и капиллярные. Отличить первый от второго просто. Стрелка указателя у магнитного колеблется, «подпрыгивает» при отображении значений, а у биметаллического движется плавно и постепенно. Капиллярные на сегодняшний день нигде не используются.

Принцип работы датчика температуры антифриза

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости строится на базе физических свойств материала, из которого он изготовлен. Рабочий элемент устройства чувствителен к нагреву, кроме него в устройстве расположены еще электропроводящие контакты.

Так, его сопротивление меняется в зависимости от температуры, данные фиксируются и передаются далее. Как было уже написано выше, у механических ДТОЖ сигнал передается напрямую – к шкале на приборной панели и реле вентилятора, а у цифровых – на электронный блок управления, который сигналы уже распределяет и отправляет по назначению.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

Поскольку ДТОЖ отвечает за многие функции в автомобиле, то его неисправность приведет к разным неполадкам в работе всей системы. Вот какие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут быть:

  • нестабильность работы двигателя – троит, глохнет;
  • диапазон холостых оборотов от 200 до 1500 в минуту, резкие скачки;
  • трудности с запуском мотора;
  • внезапное включение вентилятора охлаждения в холодную погоду;
  • беспричинное увеличение расхода топлива;
  • темный, черный дым из выхлопной трубы.

Это тревожные симптомы могут говорить и о других неполадках в автомобиле, однако первое, на что стоит обратить внимание – это именно датчик.

Основные причины неисправности ДТОЖ

Причин выхода из строя ДТОЖ может быть несколько. Вот основные из них:

  1. Некачественный хладагент. Плохая охлаждающая жидкость приводит к образованию в системе охлаждения налета, отложений, коррозии. Если основной рабочий элемент датчика покроется налетом, это ухудшит его качество. Как следствие – сигналы будут подаваться неверные. Например – более низкие показания датчика температуры охлаждающей жидкости, чем на самом деле. Это приводит к тому, что вентилятор будет включаться не вовремя, а двигатель – перегреваться.
  2. Некачественный датчик. Если первая причина встречается в реальности не так уж и часто, то вот низкое качество самого устройства – увы, достаточно часто. В продаже можно встретить датчики непонятного изготовителя. Да и заводские, аналогичные тем, что установлены на автомобиле с конвейера, почему-то служат в несколько раз меньше.
  3. Течь радиатора. Она может возникнуть в результате сорванной резьбы или неплотно прикрученного датчика. Сорвать резьбу можно довольно легко, поскольку металл радиатора достаточно мягкий. Но и недокручивать тоже не стоит. Также течь могут вызвать износившиеся прокладки.
  4. Сбои электрики. Эта причина приведет к неправильной работе датчика. А вызвать ее может что угодно: от окислившихся контактов до скачка напряжения.

Также на работу ДТОЖ напрямую влияет термостат. Любые сбои, неисправности в его работе могут привести к некорректной работе и датчика тоже.

Как проверить ДТОЖ

Проверка датчика мультиметром

Проверить датчик охлаждающей жидкости проще всего с помощью мультиметра. Перед тем как приступить к этому, следует учесть, что у разных автомобилей показатель сопротивления при низких и высоких температурах будет отличаться. Поэтому его нужно знать. Точный ответ даст мануал к транспортному средству.

Сама процедура проверки предельно проста. Датчик нужно выкрутить, мультиметр подсоединить к его контактам. Воду нагреть до определенной температуры, указанной в мануале (это нужно, чтобы было, с чем сверить), и опустить в нее устройство.

Если показатель не совпадет с тем, что указан в руководстве, значит – проблема в датчике. Если совпадет – значит, он исправен, и виновата электроника или термостат.

Как заменить датчик

Зная, как снять ДТОЖ, легко и заменит его – то есть, просто поставить на место старого новый. Чтобы система работала лучше, рекомендуется при этом заменить и антифриз. Также следует зачистить мелкой шкуркой контакты, которые идут к датчику.

Если же устройство исправно, и его требуется вернуть на место, рекомендуется зачистить его контакты и вообще очистить в целом. Нелишним будет воспользоваться графитовой смазкой для обработки посадочного гнезда под датчик.

Заключение

Датчик температуры антифриза – на первый взгляд, маленькое и незначительное устройство. Однако в современных автомобилях на него возлагаются большие функции. Мелочей в работе транспортного средства не бывает, все взаимосвязано. Поэтому важно знать, какие поломки могут быть у этого устройства, как их определить и как поменять датчик самостоятельно.

Видео

Датчик температуры двигателя — что это, как выглядит

Определение неисправности датчика Температуры без Диагностики

Датчики температуры. Виды и работа. Как выбрать и применение

Датчики температуры нужны для того, чтобы проконтролировать температуру в помещении, жидкости, твердого объекта или расплавленного металла.

Основой действия температурных датчиков в автоматизированном управлении является изменение температуры в электрический сигнал. Это обуславливает преимущества электрических измерений: результаты легко передавать по сети, скорость передачи может быть достаточно высокой. Величины могут преобразовываться друг в друга и обратно. Цифровой код создает повышенную точность замера, скорость и чувствительность.

Виды и принцип действия
Термопары

Термопара представляет собой две проволоки из разных металлов, спаянных между собой. При разности температур между горячим и холодным концом в цепи возникает электрический ток. Величина этого электрического тока зависит от термоэлектрической силы термопары, составляет от 40 до 60 мкВ, в зависимости от материала термопары. Материал термопары может быть разным. Это могут быть никель-хромовые, хромо-алюминиевые, железо-никелевые, железо-константановые и т.д.

Термопара является высокоточным датчиком температуры, однако эту точность достаточно проблематично снять. Термопара является относительным датчиком температуры, уровень ее напряжения имеет зависимость от температурной разности между спаями. При этом холодный спай находится при комнатной температуре или при какой-либо другой.

Рассмотрим работу термопары ближе. Есть две термопары и две температуры горячего и холодного конца. Соответственно ЭДС зависит от разности температур. Температуру холодного спая необходимо компенсировать. Аппаратным способом компенсации является использование второй термопары, которая помещена в заранее известную температуру.

Программным способом компенсации является использование другого датчика температуры, на этот раз абсолютного, который помещается в изотермическую камеру вместе с холодными спаями и контролирует их температуру с заданной точностью. Имеются трудности снятия данных с термопары.

Во-первых, она нелинейная. В ГОСТе заботливо введены коэффициенты полинома для перевода ЭДС в температуру и обратно. Эти полиномы большого порядка, но ничто не запрещает спокойно их посчитать силами контроллера.

Во-вторых, другая проблема заключается в том, что термо-ЭДС термопары измеряется в единицах и сотнях микровольт. Соответственно, использование широко доступных аналогоцифровых преобразователей приведет к полному провалу. Нужны прецизионные многоразрядные малошумящие аналогоцифровые преобразователи для того, чтобы использовать термопару в своих конструкциях.

Терморезисторы

Гораздо более простым способом измерения стало применение терморезисторов. Они работают на зависимости сопротивления материалов от внешней температуры. Металлические термометры сопротивления, в частности платиновые обладают очень высокой точностью и линейностью. Термометры сопротивления определяются двумя основными характеристиками.

Это базовое сопротивление термометра при определенной температуре. В ГОСТе базовым сопротивлением считается сопротивление при 0 градусах по Цельсию. ГОСТ рекомендует использование нескольких номиналов сопротивлений в Омах и температурный коэффициент, который определяется как разность сопротивлений нашей температуры и при 0 градусов, деленной на нашу температуру и t нуля градусов, умноженную на единицу, деленную на базовое сопротивление.

Ткс = (Re – R0c) / (Te – T0c) *1/R0c

В ГОСТе на терморезисторы вы найдете температурный коэффициент для различных термометров из платины, меди и никеля. Кроме того, там присутствуют коэффициенты полинома для расчета температуры из текущего сопротивления резистора. Одной из проблем термометров сопротивления является очень низкий температурный коэффициент сопротивления. Однако, измерять сопротивление с высокой точностью гораздо проще, чем очень малые значения напряжения в отличие от термопар.

Одним из способов измерения сопротивления является включение нашего термосопротивления в цепь источника тока и измерение дифференциального напряжения. Использование полупроводников даст нам температурный коэффициент доли единицы процента, их гораздо проще измерять с помощью аналогоцифровых преобразователей. Есть интегральные микросхемы датчиков температуры, аналоговый выход которых уже соответствует питаемому напряжению. Такие датчики температуры можно напрямую подключать к аналогоцифровому преобразователю и спокойно оцифровывать его с помощью восьми- или десятибитного АЦП.

Комбинированный датчик

Помимо интегральных схем с выходом, существуют датчики с цифровым интерфейсом. Одним из популярных датчиков является комбинированный датчик температуры и влажности серии SHT1. Этот датчик позволяет измерять температуру с точностью + 2 градуса и влажность с точностью + 5 градусов. Главной проблемой данного датчика температуры является то, что там решили оптимизировать интерфейс. Он позволяет подключать параллельные устройства.

Цифровой датчик

Цифровой датчик температуры DS18B20, который представляет собой трехвыводную микросхему, позволяет с высокой точностью до 0,5 градуса получать температуру с множеством параллельно работающих датчиков. В этом датчике широкий интервал температур от -55 до +125 градусов. Основной его недостаток – медлительность. Вычисления с максимальной точностью он делает за 750 мс. Ввиду инерционности корпуса датчика температуры опрашивать его нет никакого смысла.

Бесконтактные датчики (пирометры)

В этом датчике имеется специальная тонкая пленка, поглощающая инфракрасные излучения, тем самым нагревающаяся. Такие бесконтактные термосенсоры используются в тепловизорах. Там имеется не один тепловой датчик, а матрица. Они позволяют на расстоянии до 3 метров детектировать тепловой объект.

Кварцевые преобразователи температуры

Для того, чтобы измерить температуру в интервале -80 +250 градусов применяют кварцевые преобразователи. Они работают на частотной зависимости кварца от температуры. Действие датчиков происходит на частотной зависимости. Функция преобразователя меняется от расположения среза по осям кристалла.

Кварцевые датчики работают с высокой чувствительностью, разрешением, стабильностью. Эти свойства делают их перспективными в использовании. Они получили большое распространение в цифровых термометрах.

Шумовые датчики температуры

Работа шумовых датчиков заключается на зависимости шумовой разности потенциалов на резисторе от температуры. Практически реализовать способ измерения температуры шумовыми датчиками можно, сделав сравнение шумов 2-х одинаковых резисторов, один находится при определенной температуре, 2-й при измеряемой температуре. Шумовые датчики температуры применяются для температурного интервала -270 -1100 градусов.

Преимуществом шумовых датчиков стала возможность измерения температуры в термодинамике на вышеописанной закономерности. Но это осложнено трудным измерением напряжения шума, так как оно мало и сравнимо с шумом усилителя.

Датчики температуры ЯКР (ядерного квадрупольного резонанса)

Термометры ЯКР работают за счет действия градиента поля тока решетки кристалла и момента ядра, которое вызвано отклонением заряда от симметрии сферы. Это создает процессию ядер. Частота имеет зависимость от градиента поля решетки. Для разных веществ имеет величину до тысяч МГц. Градиент зависит от температуры, с ее возрастанием частота ЯКР уменьшается.

Датчики температуры ЯКР образуют ампулу с веществом, помещенную в обмотку индуктивности, которая соединена с контуром генератора. Когда частота генератора совпадает с частотой ЯКР, то энергия генератора поглощается. Допуск замера температуры -263 градуса равен + 0,02 градуса, а температуры 27 градусов +0,002 градуса. Преимуществом термометров ЯКР становится стабильность, неограниченная по времени, недостатком является значительная нелинейность преобразующей функции.

Объемные преобразователи

Объемные датчики действуют на расширении и сжатии веществ при изменении температуры. Диапазон действия преобразователей определяется, насколько стабильны свойства материалов. Датчиками делают измерения температуры в интервале -60 -400 градусов. Допуск измерения составляет от 1 до 5%. Интервал работы датчика с жидкостью может зависеть от температуры закипания и замерзания. Погрешности измерения датчиков на жидкости от 1 до 3%, определяются температурой среды.

Нижняя граница измерения преобразователей на газе определяется температурой перехода газа в жидкое состояние, верхняя граница – стойкостью баллона к воздействию температуры.

Параметры выбора датчика температуры
  • Диапазон рабочей температуры.
  • Возможность погружения датчика в объект измерения или среду. Если это невозможно, то лучше выбрать пирометр или термометр.
  • Условия проведения замеров. Если нужно измерять в агрессивной среде, то надо выбирать датчик в коррозионностойком корпусе, или бесконтактного типа. Также следует определить наличие давления, влажности и т.д.
  • Время работы датчика до калибровки или замены. Многие датчики не могут долго и стабильно работать (термисторы).
  • Величина сигнала выхода. Существуют датчики температуры, выдающие сигнал по току, или в градусах.
  • Технические данные: погрешность, разрешение, напряжение, время сработки. Для полупроводников важен тип корпуса.
Похожие темы:

Как работает датчик температуры двигателя?

Датчик температуры в двигателе обеспечивает раннее предупреждение о его перегреве мотора, что позволяет водителю остановить и заглушить автомобиль прежде, чем произойдет его повреждение из-за такого перегрева. В очень холодную погоду датчик температуры может также показать Вам, если двигатель ещё не прогрелся, а на непрогретом двигателе ездить также очень вредно для него.

Датчики показывают текущую температуру двигателя за счёт специального указателя, который постепенно поднимается вверх, когда Вы включаете зажигание. Блок датчика позволяет силе тока менять своё значение в зависимости от температуры двигателя за счёт нагревательной катушки внутри датчика. Биметаллическая полоска внутри катушки поворачивается на величину, зависящую от величины силы тока, и отклоняет указатель по калиброванному циферблату, чтобы дать водителю относительно точные показания температуры двигателя.

Система измерения температуры, как правило, состоит из двух элементов: сам датчик и блок датчика, который контролирует датчик, соединяясь с ним проводом.

Типы датчиков температуры

Есть два основных типа механизмов датчиков температуры двигателя:

  • магнитные датчики
  • биметаллические датчики

Вы сможете определить, какой тип из этих двух расположен в Вашем автомобиле, по тому, как он реагирует, когда Вы включаете зажигание. В случае магнитных датчиков указатель сразу же даёт показания температуры, а вот биметаллические датчики медленно толкают стрелку к чтению после включения зажигания.

Температурные датчики двигателя встроены в корпус приборной панели автомобиля. Блок датчика, однако, может быть в одном из следующих нескольких мест:

  • корпус термостата,
  • головка блока цилиндров
  • верхний шланг радиатора.

В некоторых случаях датчик может быть и в иных местах, но во всех случаях датчик находится на магистрали течения охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Магнитные датчики

Магнитные датчики, называемые также движущимися датчиками — это пара катушек, по одной на каждой стороне поворотной железной арматуры, которая держит и контролирует стрелку указателя. Катушки подключаются непосредственно к электрической сети автомобиля — одна из них контактирует напрямую с корпусом двигателя, а на другую подаётся ток от датчика, сопротивление которого как раз и изменяется в зависимости от температуры двигателя. Ток, протекающий через катушки, создаёт магнитное поле, которое перемещает указатель в ту или иную сторону. Величина перемещения зависит от разницы в магнитных полях, создаваемых двумя катушками. Эта разница, в свою очередь, зависит от размера тока, пропускаемого через сенсорный блок.

Биметаллические датчики

В биметаллических датчиках главную роль играет металлическая полоса и намотанная вокруг неё проволока, через которую проходит ток. Если Вы читали статью о том, как работают спидометры, то Вы уже знаете эту систему биметаллических датчиков. Суть её в том, что чем выше температура двигателя, тем больше тока поступает от сенсора, который нагревает обмотку вокруг пластины. Нагрев заставляет пластину немного растягиваться и изгибаться, передвигая на нужную откалиброванную величину стрелку указателя температуры двигателя.

В таком типе датчика, чтобы избежать ошибок, вызванных изменениями напряжения питания автомобиля из-за электрической нагрузки и скорости генератора, в цепочку датчика включен стабилизатор напряжения. Стабилизатор напряжения работает по принципу биметаллической ленты и сохраняет напряжение в постоянном диапазоне от 8 до 10 Вольт.

описание, пошаговая инструкция и рекомендации

Каждый владелец автомобиля знает, что работу систем контролируют специальные датчики. Они расположены в разных местах механизмов. Если подобные элементы выходят из строя, повышается вероятность появления сбоев в работе элементов системы. В этом случае ремонт будет дорогостоящим. Чтобы исключить вероятность возникновения такой неприятности, проводят периодическую проверку датчиков системы.

Контрольные устройства отвечают за работу многих узлов и механизмов. Их нужно уметь правильно контролировать. Как проверить датчик температуры, давления, воздуха и прочие разновидности, будет подробно рассмотрено в статье.

Работа датчиков

Прежде чем ознакомиться с технологией того, как проверить датчик холостого хода, давления масла, температуры и прочие разновидности контрольных устройств, нужно рассмотреть особенности их работы.

Как проверить датчик

Основные приборы представленного типа мониторят функционирование мотора и сопутствующих систем. Именно двигатель нуждается в точном контроле работы его элементов и систем. Его поломка влечет за собой необходимость проведения капитального ремонта. Чтобы избежать больших финансовых затрат, рекомендуется проверять работоспособность датчиков.

Контрольные устройства отвечают за тестирование уровня нагрева системы, охлаждающей жидкости. Они обеспечивают замер состояния различных узлов в процессе холостого хода, в обычном режиме и т. д. Как проверить датчик температуры, воздуха, давления масла и прочих подобных устройств, следует знать каждому владельцу авто.

Датчик температуры

Существует ряд рекомендаций, как проверить датчики на ВАЗе, «Шевроле», «Мерседесе» и прочих марках автомобилей. Одним из самых главных сигнализаторов является прибор, который производит замер нагревания охлаждающей жидкости. Собранные данные о состоянии антифриза этот прибор передает в блок управления мотора. Он, в свою очередь, на основе полученных данных производит регулировку своей работы. В этом случае производится настройка правильного уровня подачи топлива и угла зажигания.

Как поверить датчик температуры

На многих автомобилях (в том числе ВАЗ, «Калина», «Приора», «Гранда» и т. д.) датчик регулировки температуры переключает систему на электровентиляционный тип охлаждения. Его показания часто выводятся на приборную панель. Это позволяет водителю контролировать состояние двигателя и его антифриза. В современных моделях транспортных средств устанавливают датчики контроля температуры, которые имеют отрицательный коэффициент нагрева. Это означает, что при повышении нагрева уменьшается сопротивление данного элемента.

Принцип работы датчика температуры

Рассматривая то, как проверить датчики работы двигателя, нужно изучить основной принцип их функционирования. Одним из самых главных в системе является прибор контроля температуры антифриза. Блок управления посылает на этот датчик электрический сигнал. Он имеет напряжение 9 В. Когда это происходит, считывающее устройство берет замер показателей сопротивления на контактах датчика. Эти данные система отправляет обратно в блок управления. При этом она сможет вычислить по заданному логарифму, как должен в таких обстоятельствах работать двигатель.

как проверить датчик давления

Если температура повысилась, сопротивление должно уменьшиться. В этом случае система при помощи своих специальных механизмов и электронных приборов проводит регулировку уровня топлива, затрачиваемого при работе мотора. Это позволяет в нужный момент снизить температуру нагрева. Антифриз в этом случае сможет правильно охладить систему. При сильном понижении температуры представленный механизм поможет отрегулировать работу двигателя в противоположном направлении.

Как демонтировать датчик?

Рассматривая то, как проверить датчик охлаждающей жидкости, нужно узнать, как правильно демонтировать этот элемент системы. Водители часто путают этот элемент с прибором, контролирующим включение вентилятора. Его не нужно искать на обратной стороне вентилятора. Датчик температуры практически всегда устанавливается на одном из двух возможных участков. В первом случае прибор контроля нагрева антифриза может быть установлен возле термостата. Причем он может находиться непосредственно в его корпусе. Во втором случае датчик устанавливается в головке цилиндрового блока. Он должен находиться в непосредственной близости от одного из патрубков охладительной системы.

как проверить датчики на ваз

Чтобы произвести демонтаж, потребуется слить антифриз из радиатора. Далее снимают воздушный фильтр, если автомобиль относится к инжекторному типу. Выкрутить датчик можно при помощи гаечного ключа. В иномарках демонтаж может проходить сложнее. Нередко датчик находится в задней части головки блока цилиндров. В этом случае при демонтаже придется отсоединить несколько шлангов.

Проверка работы датчика

Методика того, как проверить датчик температуры, подробно описывается производителем транспортного средства. Для проведения такой работы потребуются инструменты, тестер, емкость с водой, печка, термометр с делениями до 120 ºС, а также тазик для антифриза. Сначала нужно отключить радиатор, слить из него антифриз. После этого датчик демонтируется. Емкость с водой нужно поставить на газовую или электрическую плиту. В жидкость нужно опустить датчик. Его латунная часть должна полностью погрузиться в воду. Пластик при этом должен быть сверху.

как проверить датчик холостого

К разъемам устройства нужно подключить тестер. Его включают в режим замера сопротивления. Далее нужно нагревать воду и записывать показания мультиметра. Нужно изучить инструкцию производителя, в которой указаны рабочие параметры датчика. Чаще всего при температуре 100 ºС сопротивление составляет 150-200 Ом. При снижении температуры до 20 ºС этот показатель должен увеличиться до 3-4 кОм. Это говорит о том, что датчик исправен. В противном случае его потребуется заменить.

Датчик холостого хода

Водителей может интересовать, как проверить датчик холостого хода автомобиля. Этот прибор также отвечает за обеспечение стабильной работы двигателя. Только контролирует он этот процесс на холостом ходу. Данный датчик контролирует количество воздуха, который подается в мотор в этом режиме работы.

В этом случае производится замер уже не жидкости антифриза. Система подачи воздуха на холостом ходу имеет определенные составные элементы. Она имеет заслонку в виде конусной иглы. Этот элемент предотвращает поступление внутрь системы воздуха. Приводится в движение игла посредством небольшого двигателя, который работает от электричества. Заслонка приводится в движение при включении мотора. Игла может открывать или закрывать зазор, через который воздух поступает в двигатель. Причем диаметр этого отверстия также регулируется за счет особой конфигурации заслонки.

Признаки неисправности

Прежде чем узнать, как проверить датчик воздуха, следует рассмотреть, в каких обстоятельствах нужно заподозрить неисправность именно этого элемента системы. Если контрольное устройство вышло из строя, автомобиль будет глохнуть при остановках на светофоре. В этом случае водителю придется придерживать во время ожидания зеленого света педаль газа.

как проверить датчик холостого хода

На неисправность датчика холостого хода указывают также нестабильные обороты мотора. Это слышно даже без применения специальной техники. Также мотор приходится долго прогревать. Даже в теплую погоду старт автомобиля становится проблематичным. Даже после прогрева длительное время приходится ехать на «подсосе». Также водитель может заметить, что при переведении рычага трансмиссии на нейтральное положение мотор начинает работать нестабильно. При этом он может даже заглохнуть. В этом случае потребуется проверить именно датчик холостого хода.

Проверка датчика холостого хода

Если появляются перечисленные сбои, нужно рассмотреть, как проверить датчик холостого хода. Он находится на дроссельной заслонке. Рядом с ним крепится ее тросик. Над датчиком холостого хода находится устройство контроля положения дроссельной заслонки. Нужно выключить зажигание и демонтировать представленное устройство. Датчик может крепиться при помощи клеевого состава или болтов. В первом случае потребуется демонтировать весь дроссельный узел. Болтовое соединение позволит отсоединить только датчик.

как проверить датчик охлаждающей жидкости

Далее к датчику нужно подключить провода бортовой сети. На конусную иглу нужно положить палец. Далее включается зажигание. Если после этого ощущаются небольшие толчки иглы, значит, датчик исправен. В противном случае этот элемент конструкции будет неподвижен. Датчик потребуется заменить.

Проверка датчика давления масла

Неисправность датчика давления масла может привести к нарушению работы мотора. Поэтому его нужно периодически проверять на работоспособность. Как проверить датчик давления масла? Для этого существует определенная технология. Она предполагает проведение демонтажа контрольного прибора. Далее нужно подключить контакты мультиметра к датчику. Он показывает нулевое сопротивление. Дальше при помощи насоса нужно качнуть масло. Цепочка должна разорваться. Прибор же в этом случае показывает бесконечность. Это говорит о полной исправности датчика. Зная, как проверить датчики, можно обеспечить нормальную работу мотора и всех систем в течение длительного времени.

3 способа как проверить датчик включения вентилятора охлаждения двигателя

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Содержание:

Как проверить датчик вентилятора

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

На датчик включения вентилятора от предохранителя постоянно подается стандартное автомобильное напряжение 12 Вольт (постоянный «плюс»). А «минус» подается при замыкании штоком электрической цепи.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

  • Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
  • Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
  • Поломка реле (штока).
  • Износ биметаллической пластины.
  • Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

На мультиметре включаем режим измерения постоянного напряжения в пределах около 20 Вольт (зависит от конкретной модели мультиметра). В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. В трех контактном датчике следует попарно проверить напряжение между выводами в фишке с тем, чтобы найти, где один «плюс», и где два «минуса». Между «плюсом» и каждым «минусом» тоже должно быть напряжение 12В.

Если питания на фишке нет — в первую очередь нужно проверить цел ли предохранитель (он может быть как в блоке под капотом так и в салоне авто). Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Если предохранитель целый — нужно «прозвонить» проводку и проверить фишку. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора.

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

При помощи какой-либо перемычки (кусочка тонкого провода) замкнуть попарно «плюс» и сначала один, а потом второй «минус». Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора. На двухконтактном датчике скорость будет одна.

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

  1. Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
  2. Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.
  3. Щуп, измеряющий температуру подсоединить к поверхности чувствительного элемента датчика.
  4. Включить паяльник и приложить его жало к чувствительному элементу датчика.
  5. Когда температура биметаллической пластины достигнет критического значения (указанного на датчике), то исправный датчик замкнет цепь, и мультиметр будет сигнализировать об этом (в режиме прозвонки мультиметр пищит).
  6. Переместить черный щуп на «минус», отвечающий за вторую скорость вращения вентилятора.
  7. По мере продолжения нагрева через несколько секунд на исправном датчике должна замкнуться и вторая цепь при достижении пороговой температуры, мультиметр опять запищит.
  8. Соответственно, если при прогреве датчик не замыкает свою цепь — он неисправен.

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какой должна быть температура процессора моего компьютера?

Обновлено: 30.06.2020 от Computer Hope

Соответствующая рабочая температура вашего процессора зависит от его производителя, максимальной тактовой частоты, где расположен датчик и какие программы он в данный момент работает. Тем не менее, эта страница дает вам общее представление о том, какие температуры являются приемлемыми при определенных условиях.

Средняя температура процессора при полной нагрузке

Большинство современных настольных процессоров не должны превышать температуры 45-50 ° C в режиме ожидания или 80 ° C при полной нагрузке.Ниже приведена таблица со списком многих типов процессоров и их средней температуры при полной загрузке.

Заметка

Имейте в виду, что приведенные ниже средние значения температуры дают вам общее представление о температуре процессора.

Процессор Средняя температура при полной нагрузке
драм A6 45 ° C — 57 ° C
драм A10 50 ° C — 60 ° C
драм Athlon 85 ° C — 95 ° C
драм Athlon 64 45 ° C — 60 ° C
драм Athlon 64 X2 45 ° C — 55 ° C
AMD Athlon 64 Mobile 80 ° C — 90 ° C
драм Athlon FX 45 ° C — 60 ° C
драм Athlon II X4 50 ° C — 60 ° C
AMD Athlon MP 85 ° C — 95 ° C
AMD Athlon XP 80 ° C — 90 ° C
драм Duron 85 ° C — 95 ° C
драм K5 60 ° C — 70 ° C
драм K6 60 ° C — 70 ° C
драм K6 Mobile 75 ° C — 85 ° C
драм K7 Thunderbird 70 ° C — 95 ° C
драм Opteron 65 ° C — 71 ° C
драм Phenom II X6 45 ° C — 55 ° C
драм Phenom X3 50 ° C — 60 ° C
драм Phenom X4 50 ° C — 60 ° C
драм Ризен 70 ° C — 80 ° C
драм Семпрон 85 ° C — 95 ° C
Intel Celeron 65 ° C — 85 ° C
Intel Core 2 Duo 45 ° C — 55 ° C
Intel Core i3 50 ° C — 60 ° C
Intel Core i5 50 ° C — 62 ° C
Intel Core i7 50 ° C — 65 ° C
Intel Pentium II 65 ° C — 75 ° C
Intel Pentium III 60 ° C — 85 ° C
Intel Pentium 4 45 ° C — 65 ° C
Intel Pentium Mobile 70 ° C — 85 ° C
Intel Pentium Pro 75 ° C — 85 ° C

Как я узнаю, что мой процессор слишком горячий?

Если процессор перегрелся, у вас будет одна или несколько из следующих ситуаций:

  1. Компьютер работает намного медленнее.
  1. Компьютер часто перезагружается.
  1. Компьютер случайно выключается.

Продолжение использования компьютера с процессором, температура которого превышает его, сокращает срок его службы.

Заметка

В зависимости от конфигурации оборудования вашего компьютера, термодатчики могут быть расположены не в оптимальном месте. Если это так, то указанная температура может быть не совсем точной. Если температура вашего компьютера приближается к максимальной или у вас возникают проблемы, перечисленные выше, вы можете попробовать следующие рекомендации.

Что я могу сделать, чтобы мой кулер для процессора?

Чем круче работает процессор, тем лучше он работает. Поэтому, если вы хотите разогнать ваш процессор или он перегревается, примите во внимание некоторые или все следующие рекомендации.

  1. Содержите компьютер в чистоте — Со временем пыль, грязь и волосы могут накапливаться и препятствовать попаданию или выходу воздуха из корпуса. Убедитесь, что корпус вашего компьютера и вентиляция очищены.
  2. Улучшение компьютерной среды — Убедитесь, что компьютер работает в хорошем месте.Компьютер не должен находиться в замкнутом пространстве (например, в ящике или шкафу), если нет достаточной вентиляции. Со всех сторон компьютера должно быть не менее двухдюймового пространства.
  3. Проверка вентиляторов — Убедитесь, что все вентиляторы в компьютере работают правильно. Некоторые материнские платы и компьютеры имеют мониторы вентиляторов, которые отображают число оборотов в минуту и ​​работают ли они должным образом. В противном случае вам необходимо проверить каждого из поклонников и найти любые проблемы с вращением или прослушать какие-либо необычные шумы.
  4. Термопаста — Если процессор или вентилятор был недавно заменен или отремонтирован, вы можете очистить его и повторно применить термопасту.
  5. Дополнительные вентиляторы — Рассмотрите возможность установки дополнительных вентиляторов в компьютер. Почти все настольные компьютеры оснащены радиатором процессора и вентилятором, а также корпусным вентилятором. Однако в большинстве случаев размещаются дополнительные вентиляторы.
  6. Альтернативные решения — Более продвинутые пользователи или пользователи, которые разгоняются, могут также захотеть рассмотреть альтернативные решения, такие как решения с водяным охлаждением, для охлаждения своих процессоров.

Мой компьютер отображает температуру по Фаренгейту, а не по Цельсию

Посетите наш конвертер JavaScript в градусы Цельсия в Фаренгейт, чтобы преобразовать значение Цельсия в градусы Фаренгейта.

Сторонняя информация

Для получения более подробной информации о процессоре, который вы используете, вам нужно либо обратиться к документации по вашему продукту, либо посетить страницу технических характеристик процессора Chris Hare.

,

Как стресс-тестировать процессоры и ПК (как мы)

Введение и тестирование системы

Мы надеемся, что вы узнали что-то интересное из Как стресс-тестировать видеокарты (как мы делаем) . В этом выпуске мы представили программное обеспечение для мониторинга, реальные игры, синтетические тесты и искусственно интенсивные рабочие нагрузки, которые команда Tom’s Hardware использует в наших лабораториях по всему миру для расширения охвата видеокартами.

Теперь пришло время изучить хост-процессинг и тестирование на платформе, включая приложения, необходимые для оценки стабильности и охлаждения процессора.Установка слишком высоких частот процессора или слишком низких напряжений — не единственные переменные, которые негативно влияют на конкурентный разгон. Температуры также играют важную роль. Итак, как вы тщательно тестируете свой собственный процессор (но безопасно), и какие утилиты вы должны использовать для этой цели?

Важное предупреждение о всех стресс-тестах

Прежде чем мы начнем, мы должны предупредить наших читателей о неотъемлемых опасностях проведения стресс-тестов. Программное обеспечение, которое мы представляем, может не только производить полную нагрузку, но и потенциально выходить за пределы, установленные производителем.Использование этих так называемых «мощных вирусов» может привести к повреждению системы, особенно если они используются в течение продолжительного времени. Те, кто хочет использовать эти приложения, берут на себя всю ответственность за результат. Обязательно постоянно отслеживайте соответствующие параметры, в том числе температуры, с помощью точных и современных утилит. По крайней мере, вы сможете немедленно прервать тестирование, если это станет необходимым.

Выбор правильного приложения для мониторинга

Как проводить стресс-тестирование видеокарт (как и мы) рассмотрел множество программ, которые мы используем для мониторинга работоспособности видеокарт.Однако отслеживание жизненно важных функций вашей платформы может потребовать другого подхода. В конце концов, есть намного больше датчиков, чтобы наблюдать.

HWiNFO64 является хорошим примером инструмента, который может сделать все это. Он может прочитать практически любой вывод датчика и записать его в файл в режиме реального времени. Однако петля датчика имеет тенденцию отставать из-за большого количества показаний. Даже интервалы в одну секунду не всегда предотвращают задержку в отметках времени. Загрузите HWiNFO64 здесь.

Следовательно, мы рекомендуем не просто скрывать ненужные показания датчиков (сеть, система, накопители и т. Д.).), но исключить их из цикла вообще. Это делает дисплей менее загроможденным и избавляет от вышеупомянутой задержки, даже используя интервалы 500 мс.

Выбор подходящего процессора

В этот раз мы не используем знакомые системы на базе X299 и X99. Вместо этого мы проводим тестирование на материнских платах Intel Core i7-8700 и Z370 с 16 ГБ памяти DDR4-3200. Эта конфигурация довольно хорошо представляет высококлассное оборудование, включая тот факт, что игровым машинам, как правило, не хватает некоторых возможностей мониторинга, доступных на рабочих станциях.

Тем не менее, наш чиллер Alphacool Eiszeit 2000 генерирует для нас температуру воды, равную 20 ° C, как обычно. Это то, что делает возможным прямое сравнение между различными приложениями для стресс-тестирования.

Тот же Asus ROG Strix Radeon RX 560 из нашей предыдущей истории стресс-тестов появился сегодня снова. Это означает, что наши результаты сопоставимы. Более быстрые видеокарты не меняют наши выводы каким-либо значимым образом; они просто увеличивают энергопотребление.

Тестовая система и методология

Мы представили нашу новую тестовую систему и методологию в Как мы тестируем видеокарты . Если вы хотите получить более подробную информацию о нашем общем подходе, посмотрите этот фрагмент. Мы настроили процессор и систему охлаждения для лучшего соответствия этой статье.

Используемое в нашей лаборатории оборудование включает в себя:


БОЛЬШЕ: Лучшие процессоры


БОЛЬШЕ: Иерархия процессоров Intel и AMD


БОЛЬШЕ: Все процессоры Содержание

,
Симптомы неисправного датчика MAP и способ его тестирования

Симптомы неисправного датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) может нарушить время подачи топлива и время зажигания. В зависимости от модели вашего автомобиля ваш двигатель может столкнуться с одной или несколькими из следующих проблем производительности:

  • Богатое соотношение воздух-топливо
  • Бережливое воздушно-топливное отношение
  • Рост
  • Плохая экономия топлива
  • не начнется
  • Отсутствие мощности двигателя
  • Срыв
  • Взрыв и осечка

Однако эти симптомы не являются исключительно признаками неисправного датчика MAP.Иногда неисправный датчик может вызвать проверку состояния двигателя (CEL). Если в памяти компьютера был сохранен код неисправности, указывающий на проблему с датчиком MAP, рекомендуется протестировать сенсор, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, а не с каким-либо другим связанным компонентом.

Что нужно для устранения неполадок датчика MAP

Устранение неисправностей датчика MAP — это простая процедура с использованием цифрового мультиметра (DMM) и ручного вакуумного насоса. Если у вас нет насоса, ваш местный магазин автозапчастей может одолжить вам.

В следующих разделах вы найдете важную информацию о датчике, на что следует обратить внимание во время проверки, а также простую процедуру тестирования датчика MAP. Имейте в виду, что эти испытания применимы к бензиновым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания без турбонагнетателя или нагнетателя. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной модели.

I. Что делает датчик карты?

Обычно датчик MAP считывает величину давления воздуха относительно вакуума внутри впускного коллектора, либо напрямую, либо с помощью вакуумного шланга.Затем он преобразует это давление в сигнал напряжения, который датчик подает на модуль управления питанием (PCM), компьютер вашего автомобиля.

Датчик использует опорный сигнал 5 В, который исходит от компьютера, чтобы вернуть сигнал.

Изменения вакуума или давления воздуха во впускном коллекторе изменяют электрическое сопротивление датчика, увеличивая или уменьшая напряжение сигнала на компьютере.

PCM использует информацию датчика MAP вместе с входными данными от других датчиков для регулировки подачи топлива в цилиндры и времени зажигания в соответствии с текущей нагрузкой и скоростью двигателя.

2. Есть ли в моей машине датчик MAP?

Вместо датчика MAP большинство современных автомобилей используют датчик массового расхода воздуха (MAF), который компьютер использует для расчета расхода воздуха наряду с оборотами двигателя.

Некоторые автомобили оснащены датчиками MAP и MAF, обычно это системы с принудительной индукцией, такие как модели с турбонаддувом и наддувом.

Иногда датчик MAP используется для контроля работы EGR и служит резервной копией для датчика MAF.

Если вам нужна информация о вашем автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной марки и модели.Вы можете купить недорогое руководство Haynes от Amazon. Эти руководства поставляются с процедурами для многих проектов технического обслуживания, устранения неполадок и замены компонентов. Таким образом, руководство практически окупается после первого технического обслуживания или ремонта.

3. P0105 и другие коды неисправностей MAP

Иногда неисправность в датчике MAP или его цепи вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL).

Сканируя компьютер, вы можете найти серии кодов P010X, хранящихся в памяти.

Вот краткое описание этих кодов:

  • P0105: Неисправность цепи датчика MAP.
  • P0106: Неисправность цепи датчика MAP, диапазона или производительности.
  • P0107: Цепь, низкий вход.
  • P0108: цепь датчика MAP, высокий вход.
  • P0109: Цепь датчика MAP, прерывистый сбой.

Другие связанные коды включают P0068 и P0069.

Более подробное описание этих кодов вы можете найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля или в режиме онлайн.

Внимательно прочитайте описание кода, который вы нашли, и о том, какая потенциальная ошибка возникла из-за этого кода.

Помните, что, хотя код указывает на потенциальную проблему, конкретная схема или задействованный компонент могут не быть неисправны. Вместо этого связанный компонент мог вызвать код.

Например, во многих приложениях протекающий вакуумный шланг или неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) могут вызвать код неисправности, указывающий на неисправный датчик MAP.

Устранение неисправностей датчика — это единственный способ определить, действительно ли датчик или его часть неисправны.

4. Расположение датчика MAP

Датчик MAP обычно расположен в нескольких ключевых местах вокруг верхней части моторного отсека.

  • Впускной коллектор. Под или около корпуса дроссельной заслонки; это, пожалуй, самое распространенное место.
  • Внутреннее крыло.
  • Firewall.
  • Воздушный фильтр в сборе.
  • Под приборной панелью.

Датчик может подключаться к впускному коллектору с помощью вакуумного шланга или напрямую, сидя на верхней части впускного коллектора.

5. Как проверить датчик MAP

При тестировании датчика MAP сначала выполните предварительную проверку.

Датчик подключается к впускному коллектору с помощью резинового шланга, в зависимости от вашего конкретного применения; в противном случае он подключается непосредственно к впуску.

Когда возникают проблемы, более вероятно, что вакуумный шланг вышел из строя. Внутри моторного отсека датчик и шланг подвергаются воздействию высоких температур, потенциальному загрязнению маслом и топливом, а также вибрации, которая может повлиять на их работу.

Проверить вакуумный шланг на наличие:

  • изломов
  • незакрепленных соединений
  • трещин
  • отек
  • умягчение
  • закалка

Затем проверьте корпус датчика на наличие повреждений и убедитесь, что электрическое соединение надежно, чисто и проводка в порядке.

6. Проверка МАР датчика опорного сигнала

Датчик МАР использует разъем три провода. Вам необходимо определить сигнальные, опорные и заземляющие провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.

Проверка на наличие опорного напряжения:

  1. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель. Это позволит компьютеру для подачи опорного напряжения к датчику MAP.

  2. Установите мультиметр на 10 В по шкале постоянного тока.

  3. Обратный зонд контрольного провода на разъеме. Показание должно показать 5 вольт или близко к нему.

    • Если ваше напряжение ниже, визуально проверьте разъем и провод между датчиком и PCM на наличие повреждений.Возможно, вам придется измерить это напряжение на том же проводе, но на стороне компьютера.
      • Если вы все еще получаете низкое напряжение на стороне компьютера, то вам нужно проверить компьютер.
      • В противном случае, если напряжение возрастает до 5 вольт, возникает проблема в проводе между компьютером и датчиком.
  4. Выключите ключ зажигания.

Проверка напряжения сигнала:

  1. Отсоедините вакуумный шланг датчика.

  2. Подключите ручной вакуумный насос к датчику, но пока не прикладывайте вакуум к датчику.

  3. Проверьте сигнал на электрическом разъеме с помощью красного датчика DMM. Подключите черный зонд цифрового мультиметра к земле, используя любую металлическую поверхность на двигателе или отрицательный полюс аккумулятора.

  4. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.

  5. Ваше показание напряжения должно быть между 4.6 и 5 вольт.

  6. Подайте 5 дюймов ртутного столба на датчик. Показание должно быть около 3,75 вольт.

  7. Теперь подайте 20 дюймов ртутного столба на датчик. Напряжение должно быть около 1 вольт.

Ваши показания могут незначительно отличаться в зависимости от высоты и текущих погодных условий.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых руководствах по ремонту вас просят проверить сопротивление при подаче вакуума на датчик. Следуйте инструкциям в вашем конкретном руководстве и сравните свои результаты с перечисленными характеристиками.

В следующей таблице показано приблизительное падение напряжения обратного сигнала датчика MAP при применении определенного уровня вакуума. Используйте эти значения в качестве общего справочника.

Кроме того, посмотрите видео в конце этого поста, которое дает вам наглядное представление о поиске и устранении неисправностей аналогового датчика MAP с использованием цифрового мультиметра и ручного вакуумного насоса.

7. Тестирование цифрового датчика MAP

Если в вашем автомобиле используется цифровой датчик MAP вместо аналогового, вы также можете проверить его с помощью цифрового мультиметра, который может измерять частотные сигналы.

  1. Сначала установите мультиметр на 100 или 200 Гц.

  2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика и подключите ручной вакуумный насос к вакуумному отверстию датчика.

  3. Обратный зонд сигнального и заземляющего проводов на электрическом разъеме датчика.

  4. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.

  5. Запишите значения напряжения, рабочего цикла и частоты на своем счетчике.

  6. Теперь подайте на датчик около 18 дюймов рт.

    • Ваш датчик должен иметь примерно одинаковые значения напряжения и коэффициента заполнения в обоих тестах.

    • Без применения вакуума, датчик должен иметь около 160 Гц.

    • При включенном вакууме датчик должен упасть примерно до 100 герц.

Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля для спецификаций.

8. Замена датчика MAP

Замена датчика MAP — простая операция. Иногда датчик легко доступен, и вы можете заменить его примерно через 5 минут или меньше; В других случаях вам может понадобиться удалить один или несколько аксессуаров, чтобы получить к ним доступ.

В любом случае, следующая процедура поможет вам заменить датчик. Если датчик в вашем автомобиле использует вакуумный шланг, рекомендуется заменить его вместе с датчиком.

  1. Сначала найдите датчик.Вы можете найти это:

    • вокруг верхней части впускного коллектора
    • возле брандмауэра
    • сидя рядом с корпусом дросселя или под ним
    • установлен на башне на скважине

    Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля, если необходимо,

  2. Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель и закрепите его вдали от стойки.

  3. В зависимости от местоположения датчика вам может потребоваться удалить один или несколько болтов или винтов Torx.

  4. Отсоединить электрический разъем датчика. Разъем может быть надежно заблокирован. Если это так, нажмите фиксатор и затем отсоедините разъем.

  5. Отсоедините вакуумный шланг от датчика, если он есть.

  6. Отсоедините вакуумный шланг от другого конца.

  7. Используйте старый вакуумный шланг в качестве направляющей, чтобы при необходимости подрезать новый до нужной длины.

  8. Подсоедините новый шланг к фитингу на стороне впускного коллектора, а другой конец — к новому датчику MAP.

  9. Подключить электрический разъем датчика. Убедитесь, что разъем фиксируется на датчике.

  10. Установите новый датчик на место.

  11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к полюсу аккумулятора.

,

Что должен знать домашний механик о датчиках O2

Скачать PDF

Современные компьютеризированные системы управления двигателем используют сигналы от различных датчиков для регулирования производительности двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенным расходом топлива и отказами в выбросах.

Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула для кислорода (атомы кислорода всегда путешествуют парами, а не в одиночку).

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие автомобили Калифорнии получили их в 1980 году, когда калифорнийские нормы выбросов требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех легковых и легких грузовиков, выпущенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (1996 и более новые автомобили), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, а некоторые целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопе при выходе из двигателя из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопе является способом измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).

Множество факторов может повлиять на относительную насыщенность или обедненность топливной смеси, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, атмосферное давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, чтобы контролировать эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

Петли

Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, которая называется топливом «контур управления с обратной связью». Компьютер берет сигналы от датчика O2 и реагирует, меняя топливную смесь. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется «замкнутым контуром», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянный триггер назад и вперед от обогащенного к обедненному, который позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная настройка, но она работает.

Когда от датчика O2 не поступает сигнал, как в случае первого запуска холодного двигателя (или неисправности датчика 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», поскольку от датчика O2 не используется вход для регулирования топливной смеси.Если двигатель не переходит в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выпадает из замкнутого контура из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может препятствовать переходу системы в замкнутый контур, поскольку компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый контур или нет.

Как это работает

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Лампочка снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две полоски платины, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, а внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Датчики кислорода более старого типа на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог проникать в датчик, но датчики O2 более нового типа «дышат» через проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточное пространство для того, чтобы воздух просочился в датчик (по этой причине смазка никогда не должна использоваться на разъемах датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе снижает риск загрязнения или загрязнения водой, которые могут повредить датчик изнутри и привести к его выходу из строя. Разница в уровнях кислорода между отработанным воздухом и наружным воздухом внутри датчика вызывает перетекание напряжения через керамическую колбу.Чем больше разница, тем выше показание напряжения.

Датчик кислорода обычно генерирует до 0,9 В, когда топливная смесь богата и в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Когда смесь обеднена, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда воздушно-топливная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

Когда компьютер получает насыщенный сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он наклоняет топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика.Когда показания датчика O2 становятся низкими (низкое напряжение), компьютер снова переворачивает, что приводит к обогащению топливной смеси. Это постоянное переворачивание топливной смеси вперед-назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода является самой низкой на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском дроссельной заслонки работают несколько быстрее (от 2 до 3 раз в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многопортовым впрыском — самые быстрые (от 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют небольшой нагревательный элемент внутри, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к тому, что система вернется в разомкнутый контур.

Датчики O2 с подогревом

используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода.Старые однопроводные датчики O2 не имеют обогревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева).

Новая роль для датчиков O2 с OBDII

Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и более новых, количество датчиков кислорода на двигатель удвоилось. Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности работы конвертера. В двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному на каждый блок цилиндров и один после каждого преобразователя).

Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может привести к увеличению выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы определить, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопе. Если показания уровня кислорода практически не изменяются, это означает, что преобразователь работает неправильно. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

Диагностика датчика
Датчики O2

удивительно прочны, учитывая рабочую среду, в которой они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Производительность датчика O2 имеет тенденцию уменьшаться с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, зола и даже некоторые присадки к топливу.Датчик также может быть поврежден такими факторами окружающей среды, как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

Когда датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реагирования на изменения в смеси воздух / топливо, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит из-за замедления переворачивания топливной смеси, что снижает эффективность преобразователя. Этот эффект более заметен для двигателей с многопортовым впрыском топлива (MFI), чем электронное карбюраторное или впрыскивание в корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива меняется намного быстрее при применении MFI.Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная, богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива установлен средний уровень через три минуты. Это вызывает большой скачок потребления топлива, а также выбросов. И если преобразователь перегревается из-за богатой смеси, он может пострадать. Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, которые не прошли тест на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно проверять его.Вот почему некоторые транспортные средства (в основном импортные) имеют индикатор напоминания об обслуживании. Хорошее время для проверки датчика — это когда свечи зажигания заменены.

Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью диагностического прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа так сильно скачут. Вот где на самом деле блестит сканер для ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции для отслеживания переходов напряжения датчиков O2. Программное обеспечение будет отображать выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая отображает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).

Хороший датчик O2 должен генерировать колебательный сигнал на холостом ходу, который делает переходы напряжения от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). При искусственном обогащении топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор датчик должен реагировать почти мгновенно (в течение 100 миллисекунд) и достигать максимальной (0,9 В) мощности. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального значения (0,1 В). Если датчик недостаточно быстро переворачивается, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 размыкается, замыкается или выходит за пределы допустимого диапазона, он может установить код неисправности и загореться контрольной лампой двигателя или контрольной лампой неисправности. Если дополнительная диагностика показывает, что датчик неисправен, требуется замена. Но многие датчики O2, которые сильно повреждены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но не достаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Следовательно, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 функционирует должным образом.

Замена датчика

Любой неисправный датчик O2, очевидно, нуждается в замене. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена устаревшего датчика O2, который стал вялым, может восстановить пиковую эффективность использования топлива, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые 1 или 2-проводные датчики O2 на автомобилях 1976 — начала 1990-х годов можно заменять через каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые 3 и 4-проводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов можно менять через каждые 60 000 миль. На автомобилях, оснащенных OBDII (1996 и выше), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.

,

admin / 22.02.2020 / Разное

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о