Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как ведут себя шипы на асфальте: Шипованная резина на асфальте – как себя ведет и на сколько это опасно

Содержание

Шипованная резина на асфальте – как себя ведет и на сколько это опасно

Содержание статьи:

Добрый день, дорогой читатель. Если вы уже решили для себя какая резина лучше шипованная или фрикционная и сделали выбор в пользу шипов, то этот материал будет для вас полезным. Поговорим, хороша ли шипованная резина на асфальте, рассмотрим варианты с мокрым покрытием и с сухим. Приведем результаты независимых тестов на полигоне, замерим тормозной путь.

До сих пор существует заблуждение, что шипы на сухой дороге ведут себя хуже, ухудшается торможение, устойчивость к боковому сносу и заносу. Современные технологии создания зимних шипованных шин в корне изменили поведение таких колес на голом асфальте. Давайте разберем каждый вид покрытия, на котором будите ездить.

Сухой асфальт

С давних времен существует миф, что покрышка с шипами на сухом покрытии ведет себя «как на коньках». Длиннее тормозной путь, управление хуже, чем на льду, ускорение медленнее и износ выше. Это не совсем не так. Были проведены многочисленные дорожные тесты, замеры на полигонах. Результаты опровергают это утверждение.

Рекомендую прочесть: Эксплуатация автомобиля на зимней резине летом – можно или нет, какие последствия будут для вашего здоровья и кошелька

Современное производство шин позволяют шипам прятаться, «утапливаться» в резину. Это уменьшает их размер и не поднимает высоко колесо над дорогой. Вместе с этим, сцепные свойства улучшаются, они «вгрызается» в поверхность.

Что касается износа. На современных вариантах он минимальный на любом покрытии. Все это связано с технологиями производства. Да, на более дешевых экземплярах шипы на асфальте изнашиваются быстрее. В угоду экономии производители применяют менее качественные материалы и дешевые технологии.

Как показывает практика и отзывы многих автолюбителей число железных «колючек» на резине не уменьшается, а ее протектор не изнашивается. В подтверждение сказанного выше, предлагаю посмотреть видео, где измеряют тормозной путь шипованной и фрикционной покрышки на асфальтовом покрытии.

Мокрый асфальт

Шипованная резина в дождь проигрывает обыкновенной зимней «липучке». Это зависит от конструкции протектора. На его поверхности число канавок для отвода воды меньше и они имеют другую форму. Из-за этого пятно контакта колеса с влажной дорогой уменьшается. Велика вероятность появления аквапланирования.

Эксперты рекомендуют в дождь:

  • Снижать скорость перед поворотом заблаговременно
  • Проезжать большие лужи на маленькой скорости или избегать их
  • Тормозить заранее. На мокром асфальте шипованная резина «плывет», поэтому притормаживать начинаем раньше, чем обычно
  • Не совершать резких маневров, перестроений и обгонов

Скорость шипованной покрышки на асфальте

Не важно, какая у вас резина, скоростной режим зимой должен быть ниже, чем летом. Это связано с дорожным покрытием и погодой. На высоких скоростях и обледенелой дороге вас не спасут шипы, вы потеряете контроль над автомобилем.

Если любите ездить с большой скоростью, велика вероятность растерять все шипы со своего колеса. Многие автовладельцы жалуются, что в осенне-весенний период, когда еще не выпал снег, можно потерять от 5 до 10 штук.

Чтобы предупредить сзади едущую машину устанавливают на заднее стекло знак «Шипы». Это предупредит участников движения, что тормозной путь будет меньше и есть вероятность вылета шипа из заднего колеса.

Инструктора автошкол советуют в сухую погоду ездить на шипованных колесах не больше 100 км/ч, не делать резких маневров и не рвать на старте. В такую погоду подобная резина не приветствует резких торможений и стартов, пробуксовок и скольжений.

Обкатка покрышек

Купив новые колеса, нужно провести обкатку шипованной резины. Эксперты рекомендуют проехать 300 км, чтобы металлические элементы заняли свое положение в протекторе. В этот период воздержитесь от резких обгонов и стартов со светофора, дайте шине «привыкнуть» к автомобилю, потом она скажет «Спасибо».

Езда по трассе

Основным недостатком шипованной резины при езде по трассе – уровень шума. Так как она оборудована металлическими «колючками», которые стучат об асфальт, при большой скорости все сливается в сильный гул. Его отчетливо слышно в салоне, при дальних поездках сильно утомляет.

Производители стараются решить эту проблему разными способами. Одни устанавливают под шип специальные резиновые буферы, смягчающие удар металла об асфальт. Другие используют технику утапливания в корт. Если твердость покрытия превышает заложенных в эту технологию показателей, то они уходят внутрь резины, уменьшая шум.

Выводы

Подытожим выше сказанное:

  1. На сухом асфальте шипованная шина тормозит лучше, на мокром хуже.
  2. Больше подвержена аквапланированию. Управляемость в дождь хуже
  3. Уровень акустического комфорта в салоне ниже, сильно шумит на больших скоростях
  4. Износ не более чем у липучек
  5. При экстремальном вождении есть шанс растерять часть шипов на сухом асфальте, особенно при плюсовых температурах. Если ездить аккуратно, то все будет хорошо
  6. Частая езда по твердому покрытию способствует износу металлического элемента. Но в зависимости от конструкции и материала, из которого он сделан, он может пережить не один сезон, не потеряв своих характеристик.

Интересный факт

В некоторых европейских странах шипованная резина запрещена. Это связано с опасением властей, что она портит асфальтовое покрытие городов. В северных странах, таких как Норвегия, Финляндия, запрещают к продаже фрикционную резину, любимую у нас «липучку». В этих регионах обледенелая дорога – обычное явление, чтобы предотвратить ДТП требуют от водителей только покрышки с шипами.

Предлагаю посмотреть результаты тестов различных зимних шин в сильный мороз на ледяном полигоне и сухом отрезке асфальта. Выводы делайте сами.

Шипованная резина на асфальте

Многие автовладельцы стремятся выбирать автопокрышки не только по доступному бюджету, но и по многим другим параметрам. Например, по результатам тестов, проводимых различными независимыми компаниями. Но некоторые из них делают одни и те же ошибки. Например, при выборе зимних покрышек они не обращают внимания на то, что в тестах была использована нешипованая или шипованная резина на асфальте.

Итак, многочисленные тесты показываются, что шипы на асфальте ведут себя намного лучше, чем раньше предполагали. Оказывается, что современные модели покрышек имеют достаточно жесткий сплав самих шипов и резиновой смеси. Из-за этого происходит более уверенное управление и торможение авто на сложных и прямых участках дороги.

Шипованная резина на сухом асфальте

Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.

Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.

Обкатка шипованной резины на асфальте

В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.

И еще один момент — это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте — это наиболее правильный вариант действий. Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.

Шипованная резина на мокром асфальте

При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.

Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.

Скорость шипованной резины на асфальте

Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду — это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя. Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.

На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.

Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой — непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.

Интересные статьи

Можно ли ездить по асфальту на шипованной резине


Шипованная резина на асфальте

Многие автовладельцы стремятся выбирать автопокрышки не только по доступному бюджету, но и по многим другим параметрам. Например, по результатам тестов, проводимых различными независимыми компаниями. Но некоторые из них делают одни и те же ошибки. Например, при выборе зимних покрышек они не обращают внимания на то, что в тестах была использована нешипованая или шипованная резина на асфальте.

Итак, многочисленные тесты показываются, что шипы на асфальте ведут себя намного лучше, чем раньше предполагали. Оказывается, что современные модели покрышек имеют достаточно жесткий сплав самих шипов и резиновой смеси. Из-за этого происходит более уверенное управление и торможение авто на сложных и прямых участках дороги.

Шипованная резина на сухом асфальте

Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.

Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.

Обкатка шипованной резины на асфальте

В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.

И еще один момент – это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте – это наиболее правильный вариант действий. Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.

Шипованная резина на мокром асфальте

При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.

Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.

Скорость шипованной резины на асфальте

Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду – это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя. Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.

На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.

Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой – непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

По асфальту — на шипах — журнал За рулем

Опасны ли зимние шины летом или им можно дать добро? Как поведут себя всесезонные? У нас есть возможность оценить изменения в поведении автомобиля, поочередно обувая его в различные виды шин. Для контраста решили включить сюда всесезонную и летнюю покрышки, а потом и вовсе разбили тест на два этапа — не только зимний, но и летний.

Естественно, все колеса одной размерности 185/60R14, как нельзя лучше подходящей нашему шиноносителю — ВАЗ-21103. Над выбором объектов испытаний пришлось поколдовать. Мы купили продукцию разных фирм, исходя из тех или иных свойств, заявленных производителями. Фирмы и модели мы специально не называем. Наша цель — исследовать классы шин, а не конкретные модели. Их примеры вы видите на фото.

Столбик термометра держится у отметок +5…+6°С. Шины — от летних до чисто зимних, еще и с шипами. Единственное послабление — полив при выполнении измерений. В противном случае зимние покрышки до снега не доживут, на сухом асфальте они изнашиваются очень быстро. Субъективная же оценка, представленная ниже, сделана по результатам езды и по сухому, и мокрому покрытию.

ПЛЯШЕМ ОТ ПЕЧКИ: ЛЕТНЯЯ ШИНА

Температуры воздуха уже граничные, влияющие на результат. Тем не менее надо хоть как-то уравнять шансы претендентов, а то получается — этим уже некомфортно, а тем «еще„… 

Хорошо знакомая читателям и многократно проверенная на тестах летняя шина «Кама-208» демонстрирует ожидаемо стабильные результаты. Она традиционно жестка и упруга на мягких неровностях, зато в остальном неплохо подходит автомобилю, частично даже исправляя огрехи его управляемости. «Лада» чутко относится к командам водителя и хорошо контролируется при возникновении скольжений. Чувствуется, что этой шине по нраву быстрая и динамичная езда «на грани», поэтому все специальные упражнения она выполняет если и не безукоризненно, то весьма стабильно и надежно.

С ПРИВКУСОМ ВАТЫ: ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА

На слух шумнее в «десятке» не стало. Более того, теперь машина куда терпимее к неровностям асфальта, не утомляет их звонким прохождением. Однако и весь автомобиль словно слегка расслабился, подраскис. Машина не просто стала «тупее» реагировать на руль. В быстрых поворотах она пугает ранними проскальзываниями передней оси, вялыми откликами на корректирующие действия. Мокрый асфальт только усугубляет ситуацию, и шина откровенно «проваливается», породив мысль: если так ведет себя недорогая «всесезонка», что будет с остальными?

ОБРЕТЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ: ЗИМНЯЯ «ЕВРОПЕЙСКАЯ» ШИНА

Интересное сочетание: скругленная боковина, эффектная «елочка» протектора, развитые водоотводящие канавки. Но при этом есть ламели, довольно мягкий поверхностный состав резины и традиционный для зимней покрышки индекс «M+S» (грязь и снег) на боковине. Такая шина ориентирована на теплую европейскую зиму, с преобладанием плюсовой температуры и дождей.

Предложенные условия этой покрышке по нраву, лишь легкий гул выдает ее зимний характер. Неожиданно жестким (вот тебе и «мягче, комфортнее») оказывается этот «европеец» на мелких неровностях. Тональность звучания покрышки стала глухой, при этом потряхивает «десятку» на швах и стыках ничуть не меньше, чем на летней «Каме».

Наконец самое интересное: и рулится автомобиль неплохо, заметно увереннее, нежели на той же «всесезонке». После первых же прикидок чувствуется — машина собраннее на дороге, ее реакции быстрее и точнее. Лишь неожиданно ранние проскальзывания напоминают о зимнем характере обувки, и чем более мокрой становится дорога, тем лучше цепляется за нее покрышка, недвусмысленно демонстрируя свои пристрастия.

НА АСФАЛЬТЕ НЕ ВОИН: ЗИМНЯЯ НЕШИПОВАННАЯ ШИНА

Еще один пример добротной зимней обуви, вот только предназначена она для настоящего холода, снега, льда. Именно поэтому изменилась форма протектора — кромка заострена, а рисунок заметно укрупнен, получив ярко выраженные «бойцовские» качества.

Автомобиль их тоже почувствовал, да так, что водитель на первых порах забыл про шум и вибронагруженность — настолько увлекся изменениями в поведении машины. То, что «десятка» на асфальте превратилась в плохо управляемый снаряд, выяснилось еще до начала измерений. Стоило на совершенно безобидной скорости 70–80 км/ч качнуть рулем, как по ленивому отклику машины стало понятно — сдвинуть ее будет крайне тяжело. В лучшем случае «десятка» сделает это степенно и задумчиво, в худшем — коварно рыскнет в сторону или поплывет наружу виража, истошно визжа покрышками. Попытка проехать «переставку» только укрепляет в мысли: к этой шине надо серьезно приспосабливаться, забыв про летние навыки. Пугают и цифры тормозного пути: шестнадцать метров проигрыша — это почти катастрофа! Вот что значит обувка не по сезону. Кстати, комфортнее в ней машина не стала.

С ШИПАМИ НАПЕРЕВЕС

Бытует мнение, что на асфальте ошипованные шины опаснее нешипованных: дескать, все это железо мешает покрышке нормально тормозить. Поставим такой вывод под сомнение, тем более что наши измерения его не подтверждают. Ведь рассчитанные на лед твердосплавные наконечники шипов не менее активно вгрызаются и в асфальт. Конечно, сам шип при этом испытывает куда большие нагрузки и в конце концов вырывается с корнем. Отчасти поэтому конструкторы вынуждены делать протектор ошипованной покрышки довольно твердым.

По сравнению с предыдущим вариантом поведение ВАЗ-2110 не то чтобы заметно лучше, но понятнее: меньше неточностей, подруливаний на прямой и в поворотах.

Цифры замеров тоже выглядят оптимистичнее и это уже хорошо. Конечно, ездить на шипах в летнее время врагу не пожелаешь: шумно, довольно жестко на мелких неровностях, по-настоящему опасно в аварийных ситуациях и на высокой скорости.

ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ?

Несомненно, приспособиться можно ко всему: шинам зимним, летним, всесезонным, с шипами и без. Однако достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять — экспериментировать надо очень осторожно.

Зимняя шина летом — это весьма серьезный компромисс, влияющий прежде всего на безопасность. Конечно, бывают исключения из правил — иногда производители сознательно меняют отдельные характеристики, стремясь лучше приспособить свое изделие к асфальту. Но это, как правило, тут же сказывается на сцепных свойствах зимой.

Из зимних шин более-менее универсальны лишь покрышки, конструктивно рассчитанные на работу в условиях теплых европейских зим. Дождь, мокрый снег, околонулевые перепады температур — их стихия. Но как только асфальт подсохнет, а столбик термометра поползет вверх, их сцепные свойства окажутся далеки от желаемых.

Официальные «всесезонки» — вещь в себе. Допускаем, что среди них могут оказаться модели, вполне «лояльные» к сухому и мокрому асфальту. Нам, увы, не повезло. Возможно, выбранная шина покажет себя зимой, продемонстрировав нечто оригинальное? Тем не менее стоит помнить, что в поисках компромисса всегда что-то теряешь, и не факт, что «универсальная» шина одинаково подойдет для всех времен года.

Итак, первый этап завершен. Следующая встреча на зимних дорогах.

Фото: Константин Якубов

Можно ли ездить на шиповках при 15 градусах тепла? | Обслуживание | Авто

Октябрьская температура опустилась ниже 7 градусов, по утрам леденеют лужи. Но днем столбик термометра поднимается до 10 градусов и даже выше. В солнечную погоду температура асфальта может достигать 15 градусов.

Для зимних шиповок при таких перепадах температуры наступают серьезные испытания. К чему необходимо готовиться, чтобы избежать возможных проблем при движении, и как не «убить» шиповки в теплую погоду, рассказывает маркетинг-менеджер «Данлоп Тайр СНГ» Наталья Даргис.

Температурный режим

Основным показанием к смене шин служит погодный и температурный режим. При дневной температуре ниже 5-7 градусов и при наступлении ночных заморозков рекомендуется передвигаться на шинах с зимним составом резиновой смеси, поскольку летние покрышки теряют свои сцепные свойства. Говоря по-простому, они «дубеют». Российские автомобилисты очень любят шипованные шины, так как зимой они гораздо лучше ведут себя на голом льду. Резиновая смесь зимних шин рассчитывалась для работы в температурном режиме в основном от -25 до +5.

Осенью погода часто меняется. Снежная пурга через пару дней уступает место дождю или сухой теплой погоде с ярким солнцем. И переобувать автомобиль перед каждой такой оттепелью не имеет смысла, как и оставлять его на паркинге, пока вновь не ударят морозы.

В общем, ездить на зимней резине постоянно даже при летних температурах можно, в том числе и на шипованных шинах. Ничего страшного в этом нет, хотя и нужно учитывать определенные особенности такого вождения.

Шипы вылетают

Шипованные зимние покрышки имеют жесткий каркас, куда вставляются металлические шипы, и мягкий протектор с обволакивающими покрытие дороги ламелями. Благодаря им покрышка словно «прилипает» к асфальту.

В оттепель зимняя резина размягчается еще больше и теряет способность сопротивляться нагрузкам. Она плывет по асфальту, как ластик по бумаге. Если начать активно тормозить с резким продавливанием педали в пол, то протектор трется об асфальт и теряет поверхностный слой резины. Колеса оставляют грубый черный след на дороге. Естественно, тормозной путь возрастает и машина при торможении с 80 км/ч проигрывает примерно 1,5 корпуса себе самой, но на летних шинах.

Кроме того, шипы тоже получают повреждения. Они спроектированы таким образом, чтобы на твердом покрытии прятаться в гнезда во избежание проблем с управляемостью. Однако на теплом асфальте твердость удерживающего слоя падает. Шипы цепляются кончиками неровностей за асфальт и при торможении выдираются с корнем. Особенно часто это происходит в полдень при ясной погоде. Такой шип отлетает назад и может повредить попутные автомобили. На лакокрасочном покрытии остаются сколы, а на лобовом стекле в месте попадания образуются раковины.

Как правильно ездить в оттепель?

Если уж так получилось, что колеса переобуты еще в начале октября и при наступлении оттепели приходится встречать солнечную погоду на зимней резине, то двигаться на шипованных колесах следует плавно и без резких стартов и торможений. В таком режиме износ соответствует штатному, а автомобиль с зимними колесами нисколько не проигрывает другим транспортным средствам с летними покрышками. Шипы тоже почти не страдают.

Ранее считалось, что обычные гражданские шипы как бы приподнимают колесо над дорогой, как это было с ранними моделями или со спортивными зимними раллийными колесами, и тем самым сокращают пятно контакта с дорогой. Однако с современными шиповками этого не происходит. На твердом покрытии шипы прячутся в посадочные гнезда и не мешают протектору выполнять свою работу.

Таким образом, ездить на шиповках в оттепель можно безопасно. Даже при движении по сухому асфальту шиповки не проигрывают летним колесам, если замедление производится плавно. Главное в оттепель — не переходить грань экстремального вождения, за которой действительно наблюдается провал шипованных шин по характеристикам.

В общем, оттепель наступает неожиданно и проходит быстро, уступая ненастью, холодам, снежным осадкам и ночному гололеду. А в такую погоду зимние колеса и шиповки будут как раз кстати.

Шесть заблуждений при использовании зимних шин — Opel Astra, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Заблуждение N1.

Применение зимних шин оправданно даже на одной оси.

Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. В такой комплектации «классика» будет плохо поворачивать и тормозить — передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы проходимости, старта, торможения и управляемости — ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос, и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации — добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает. Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе — такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса!

Заблуждение N2.

Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм.

Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда — и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!

Заблуждение N3.

На чистом асфальте шипы тупятся.

Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже «всесезонку» Бл-85 — подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной. Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить «юзом». Но уж если на льду надо тормозить не «в пол», то на асфальте-то зачем так делать?

Заблуждение N4.

Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу.

Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.

Заблуждение N5:

На скользкой дороге следует снизить давление в шинах.

Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.

Заблуждение N6.

Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь.

К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это — заблуждение! Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того — разница в тормозных путях («юзом» и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение — на грани блокирования (даже по теории — с 15%- ным проскальзыванием). Однако овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех «частников» умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в «юз» резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем, как заблокироваться даже на льду.

Источник www.md-cars.com/likbez

Ну зима на носу, так что думаю вам будет интересно посмотреть эти «заблуждения», или правила, не знаю как точно их назвать. Некоторые узнал впервые, например всегда думал, что шипы на сухом асфальте тупяться(

Кстати про зимнюю резину на одну ось: Видел лично, как знакомый на ауди 80 нацепил зимнюю резину на ведуший привод, неплохо ездил с месяц, а потом на повороте жопу — понесло! Хорошо, что удачно, нечего даже не разбил. Но резину так и не купил)))

А про преривестое торможение, конечно актуально, но хоть и не раз уже читаю, что юзом — тормозной путь короче, но все равно я за АБС =)

Шипованная резина на асфальте – как себя ведет и на сколько это опасно

Добрый день, дорогой читатель. Если вы уже решили для себя какая резина лучше шипованная или фрикционная и сделали выбор в пользу шипов, то этот материал будет для вас полезным. Поговорим, хороша ли шипованная резина на асфальте, рассмотрим варианты с мокрым покрытием и с сухим. Приведем результаты независимых тестов на полигоне, замерим тормозной путь.

До сих пор существует заблуждение, что шипы на сухой дороге ведут себя хуже, ухудшается торможение, устойчивость к боковому сносу и заносу. Современные технологии создания зимних шипованных шин в корне изменили поведение таких колес на голом асфальте. Давайте разберем каждый вид покрытия, на котором будите ездить.

Сухой асфальт

С давних времен существует миф, что покрышка с шипами на сухом покрытии ведет себя «как на коньках». Длиннее тормозной путь, управление хуже, чем на льду, ускорение медленнее и износ выше. Это не совсем не так. Были проведены многочисленные дорожные тесты, замеры на полигонах. Результаты опровергают это утверждение.

Современное производство шин позволяют шипам прятаться, «утапливаться» в резину. Это уменьшает их размер и не поднимает высоко колесо над дорогой. Вместе с этим, сцепные свойства улучшаются, они «вгрызается» в поверхность.

Что касается износа. На современных вариантах он минимальный на любом покрытии. Все это связано с технологиями производства. Да, на более дешевых экземплярах шипы на асфальте изнашиваются быстрее. В угоду экономии производители применяют менее качественные материалы и дешевые технологии.

Как показывает практика и отзывы многих автолюбителей число железных «колючек» на резине не уменьшается, а ее протектор не изнашивается. В подтверждение сказанного выше, предлагаю посмотреть видео, где измеряют тормозной путь шипованной и фрикционной покрышки на асфальтовом покрытии.

Мокрый асфальт

Шипованная резина в дождь проигрывает обыкновенной зимней «липучке». Это зависит от конструкции протектора. На его поверхности число канавок для отвода воды меньше и они имеют другую форму. Из-за этого пятно контакта колеса с влажной дорогой уменьшается. Велика вероятность появления аквапланирования.

Эксперты рекомендуют в дождь:

  • Снижать скорость перед поворотом заблаговременно
  • Проезжать большие лужи на маленькой скорости или избегать их
  • Тормозить заранее. На мокром асфальте шипованная резина «плывет», поэтому притормаживать начинаем раньше, чем обычно
  • Не совершать резких маневров, перестроений и обгонов

Скорость шипованной покрышки на асфальте

Не важно, какая у вас резина, скоростной режим зимой должен быть ниже, чем летом. Это связано с дорожным покрытием и погодой. На высоких скоростях и обледенелой дороге вас не спасут шипы, вы потеряете контроль над автомобилем.

Если любите ездить с большой скоростью, велика вероятность растерять все шипы со своего колеса. Многие автовладельцы жалуются, что в осенне-весенний период, когда еще не выпал снег, можно потерять от 5 до 10 штук.

Чтобы предупредить сзади едущую машину устанавливают на заднее стекло знак «Шипы». Это предупредит участников движения, что тормозной путь будет меньше и есть вероятность вылета шипа из заднего колеса.

Инструктора автошкол советуют в сухую погоду ездить на шипованных колесах не больше 100 км/ч, не делать резких маневров и не рвать на старте. В такую погоду подобная резина не приветствует резких торможений и стартов, пробуксовок и скольжений.

Обкатка покрышек

Купив новые колеса, нужно провести обкатку шипованной резины. Эксперты рекомендуют проехать 300 км, чтобы металлические элементы заняли свое положение в протекторе. В этот период воздержитесь от резких обгонов и стартов со светофора, дайте шине «привыкнуть» к автомобилю, потом она скажет «Спасибо».

Езда по трассе

Основным недостатком шипованной резины при езде по трассе – уровень шума. Так как она оборудована металлическими «колючками», которые стучат об асфальт, при большой скорости все сливается в сильный гул. Его отчетливо слышно в салоне, при дальних поездках сильно утомляет.

Производители стараются решить эту проблему разными способами. Одни устанавливают под шип специальные резиновые буферы, смягчающие удар металла об асфальт. Другие используют технику утапливания в корт. Если твердость покрытия превышает заложенных в эту технологию показателей, то они уходят внутрь резины, уменьшая шум.

Выводы

Подытожим выше сказанное:

  1. На сухом асфальте шипованная шина тормозит лучше, на мокром хуже.
  2. Больше подвержена аквапланированию. Управляемость в дождь хуже
  3. Уровень акустического комфорта в салоне ниже, сильно шумит на больших скоростях
  4. Износ не более чем у липучек
  5. При экстремальном вождении есть шанс растерять часть шипов на сухом асфальте, особенно при плюсовых температурах. Если ездить аккуратно, то все будет хорошо
  6. Частая езда по твердому покрытию способствует износу металлического элемента. Но в зависимости от конструкции и материала, из которого он сделан, он может пережить не один сезон, не потеряв своих характеристик.

Интересный факт

В некоторых европейских странах шипованная резина запрещена. Это связано с опасением властей, что она портит асфальтовое покрытие городов. В северных странах, таких как Норвегия, Финляндия, запрещают к продаже фрикционную резину, любимую у нас «липучку». В этих регионах обледенелая дорога – обычное явление, чтобы предотвратить ДТП требуют от водителей только покрышки с шипами.

Предлагаю посмотреть результаты тестов различных зимних шин в сильный мороз на ледяном полигоне и сухом отрезке асфальта. Выводы делайте сами.

Шипы на асфальте — можно ли ездить зимой (советы профессионала)

Когда заканчивается один сезон и начинается другой, у водителей возникает масса вопросов. Вот один из них: пора ли переходить на зимнюю резину? Не придут ли в негодность шипы при движении по асфальту?

Как ведут себя резина на асфальте

Говорю однозначно, что с наступлением холодов уже пора устанавливать на машину зимнюю резину. Опытные водители считают +5 градусов – моментом перехода на зимние покрышки. Возможно осенью будут еще оттепели, но куда опаснее ситуация, когда погода холодная, а вам куда-то нужно срочно ехать на летних колесах.

Не стоит волноваться за шипованные покрышки, они не износятся раньше времени даже при движении по сухому асфальту. Шипы на асфальте боятся только дерганого стиля вождения и большой скорости. Равномерный приглушенный шум говорит о том, что колеса катятся нормально.

Но как только вы резко рванете с места, надавите «тапку в пол», круто повернете руль или неожиданно нажмете на тормоз, колеса тут же напомнят о себе скрежетом. Это означает, что шипы гнутся, перемещаются в своих гнездах и проскальзывают по твердой поверхности.

Полезные советы

Могу дать простой совет – ведите машину плавно, тогда шипованные колеса прослужат вам долго.

Другая причина, которая может привести к быстрому износу шипов – большая скорость движения. Если вы не нарушаете правила дорожного движения, то можете не переживать. А если гнать по автостраде 120-130 км в час и более на шипованных покрышках, то большая вероятность потерять много шипов из-за выжигания резины.

Каждый шип при вращении колеса во время соприкосновения с асфальтом резко вдавливается в покрышку на величину выступания (около 1 мм). После этого он резко выходит наружу. С каждым циклом он на 1 мм перемещается в обе стороны. Если ехать очень быстро, то такие перемещения будут происходить много раз в секунду.

За счет трения металла и резины шип сильно нагревается и выжигает свое посадочное место. Любители быстрой езды присмотритесь внимательно к состоянию рисунка протектора. Выкрашивания, лучики и трещины вокруг шипа свидетельствуют об обугливании резины и перегреве металла.

Если хотите сберечь шипы, не гоняйте на большой скорости и не совершайте резких движений. Это правило нужно помнить и тем водителям, кто ездит на фрикционных шинах (липучках). Мягкие ламели и сверх эластичные шашки покрышки под нагрузкой также чрезмерно растягиваются.

Развенчиваем 8 главных мифов про зимние шины — АвтоМания

Есть ли смысл переплачивать за новую модель? Можно ли отказаться от полного привода на зимней резине? Портятся ли шипы при езде по асфальту? Развенчиваем вместе с нашими коллегами из «Авто Mail» главные мифы про зимнюю резину.

Вообще не буду покупать «зиму», у меня всесезонка

Как шутят шинники, «всесезонка — это резина, которая одинаково плохо едет, независимо от сезона». А если отбросить шутки?Когда покрышка носит статус всесезонной, это означает, что она действительно создана для круглогодичной езды, но — с серьёзными ограничениями: такие колёса не подходят ни для суровой зимы, ни для жаркого лета.

Важны не шины, а опыт вождения

Не спорим, что опыт и мастерство — очень и очень важны. Однако каким бы гениальным ни был художник, ему будет сложно нарисовать шедевр, если у него плохие краски и рваный холст. То же самое можно сказать и про автомобиль с шинами. Хорошие покрышки позволят умному водителю надежно управлять машиной, вовремя тормозить и при необходимости быстро разгоняться.

Правда, у этой истины есть и обратная сторона — какими бы хорошими ни были шины, но с дурной головой можно наделать бед.

Полному приводу зимние шины не нужны

Чертовски опасное заблуждение. Даже если предположить, что полноприводный автомобиль будет нормально разгоняться на снежном покрытии, то не забывайте про управляемость. И главное — про торможение.

Законы физики не обманешь. При торможении — самой важной характеристике для безопасности — не имеет значения, какая трансмиссия установлена на машине. При замедлении машины зимой на первое место выходят именно покрышки. Если они хорошие — все в порядке. Если тормозить на снегу на летней резине — жди беды.

Нет смысла переплачивать за новую модель

Дескать, покрышка проверена временем, а значит, нужно выбрать именно ее. Тем более что ценник на новую выше… Но свежие модели потому и стоят дороже, что обходят своих предшественников по большинству показателей. Инженеры меняют состав смеси, рисунок протектора, технологию производства. В общем, делают продукт куда более совершенным.

Если нет денег, то лучше купить только пару дорогих покрышек и поставить их на одну ось

За распространение таких мифов надо, пожалуй, вводить уголовное наказание. Если на одной оси стоят зимние покрышки, а на другой — летние, то риск потери управляемости возрастает многократно. Ведь одна из осей будет хорошо держаться за скользкое покрытие, а вторая… Поставите зимние на заднюю ось — готовьтесь к сносам в поворотах. На переднюю — заносы будут вам по ночам сниться.

Поэтому если вы ограничены в бюджете, то лучше всего купить дешевые зимние покрышки. Но только 4 штуки. И без вариантов.

Если по асфальту ездить на шипованных покрышках, то все шипы сразу же вылетят

Если вы купили самую дешевую резину, то, пожалуй, этот миф оправдан. Но это связано исключительно с качеством продукции. А шипы на современных хороших покрышках укрепляются настолько крепко, что вырвать их чертовски сложно. К тому же покрышка проектируется таким образом, чтобы при движении по асфальту верхняя часть шипа утапливалась вглубь протектора под весом автомобиля.

Широкая резина – лучшая!

А вот и нет. Большой тест, который мы проводили наши коллеги на севере Финляндии, показал, что лучше всего автомобиль ведет себя с зимними покрышками… стандартного размера. Мы сравнили узкие шины 195/65R15, «обычные» 205/55R16 и большие 225/45R17. И оказалось, что хуже всего себя проявили именно широкие. Причем на льду они полностью провалили тесты — большая площадь контакта с поверхностью привела к малому удельному давлению шипов на лед (в качестве испытуемого мы брали Volkswagen Golf). А на снегу машину на таких покрышках начинает рано сносить.

В Европе вообще запрещена зимняя резина. И ничего!
Во многих странах Европы запрещены лишь шипованные покрышки. Это связано с тем, что дороги там зимой постоянно убирают, причем чистят их до асфальта. Но даже в таких странах при въезде в горные регионы часто стоят знаки «без цепей проезд запрещен». А в Скандинавии шипы разрешены! Мало того, зимние шины там обязательны в холодное время года.

Шипованные шины убивают асфальт — может, запретить их? — журнал За рулем

В вечном споре сторонников шипованных и фрикционных шин со стороны последних все чаще звучит аргумент о чрезмерном износе асфальта от резины с «гвоздями». Он обоснован, однако принимать его следует с оговорками.

Наивно полагать, что шипованные и нешипованные зимние шины оказывают одинаковое влияние на дорожное полотно. Неверующие могут провести по собственной коже сначала листом обычной бумаги, а затем наждачной. Одинаковые ощущения? То-то же.

Как шипы влияют на состояние асфальта?

Материалы по теме

«Гвозди» цокают по асфальту не просто так, а с последствиями. Исследования на эту тему проводились и в Европе, и в США. Результаты нельзя сопоставлять напрямую, ибо в разных странах отличается климат, технологии укладки и материал дороги. Но даже самые оптимистичные выводы говорят о том, что износ верхнего слоя ускоряется как минимум на треть. А кто-то фиксирует сокращение срока службы до очередного ремонта в несколько раз! Таковы результаты экспертного анализа дорог в Европе и США за последние 20 лет. Столь большой разброс объясним: разные материалы, интенсивность движения, климат. Но главное понятно — износ увеличивается.

Основной итог активного использования водителями шипованных шин — образование колейности. Не стоит думать, что это мелочь по сравнению, например, с обилием выбоин, трещин и заплаток. В колее машины начинают рыскать, нечетко рулиться, что чревато риском потерять контроль над автомобилем. В дождь трасса становится еще опаснее. В заполненных водой колеях проявляется опасный эффект аквапланирования: шины не в состоянии отвести всю влагу из пятна контакта и буквально всплывают.

Запрещать шипы или нет?

В большинстве стран Евросоюза использование шипованных шин законодательно запрещено. Однако ограничение вводили, не забывая о здравом смысле. Оно действует в странах со сравнительно мягкими зимами, где даже фрикционные покрышки используют не те, что в России. Состав их резины рассчитан на более низкие температуры и взаимодействие с влажным или холодным асфальтом, а не снегом и наледью. В горах разрешено (а иногда и обязательно) использовать цепи противоскольжения. Ну а в северных странах Скандинавии на шипы ограничений нет. С российским разнообразием климатических зон запрещать резину с «гвоздями» будет неразумно.

Каков же выход?

Фанатично чистить дороги, чтобы можно было обходиться «липучками», — не вариант. Во-первых, в нашей стране едва ли не больше половины территории находится в таком климате, где для этого не хватит никаких ресурсов. Во-вторых, пример Москвы, где с очисткой и содержанием дорог все в порядке, свидетельствует: даже в идеальных по отечественным меркам условиях немалая часть водителей отдает предпочтение шипованным шинам.

Материалы по теме

А вот соблюдать технологию при строительстве и ремонте дорог жизненно необходимо. Колея от тщательного контроля появляться не перестанет, но проявится не после первой же зимы, как это происходит сейчас, а через несколько лет. Впрочем, такое пожелание к российским дорожникам и чиновникам попахивает фантастикой: традиции частого, едва ли не ежегодного закатывания денег в асфальт неистребимы.

Существует и другой законодательный инструмент. Все шипованные шины сегодня должны соответствовать нормативам по предельному износу, который они оказывают на асфальт. Для этого есть два подхода. Первый — ограничение по количеству шипов. Для каждого размера покрышки установлено предельное количество шипов, которое заведомо не нанесет критического вреда: не больше 50 штук на погонный метр окружности. Например, для 205/55 R16 — это 96 штук.

Второй подход разрешает поставить и больше, но тогда придется пройти серию «прокатов» через референсную пластину. Если разница в ее массе до и после испытаний уложится в допустимые пределы, резину допустят на рынок хоть с 200–300 «гвоздями» вместо 96.

Как видите, с чрезмерным износом асфальта от шипованных шин воюют разными методами. Кто-то радикальнее, кто-то мягче. Исключить вред полностью нельзя, но минимизировать — можно. А вот запрещать шипованные покрышки — не выход, по крайней мере в нашей стране.

  • Как продлить жизнь шипам, читайте тут.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Шипы разрушают дороги. Давайте запретим шипы! — журнал За рулем

Противники шипованных шин любят вспоминать, что «шиповки» запрещены в большинстве стран Европы. Это не совсем так. Хотя список стран и правда длинный.

Где запрещены шипы

Материалы по теме

Использовать шипы запретили: Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Германия, Испания, Македония, Молдавия, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Чехия, Черногория. То есть 18 из 50 европейских стран. Иногда в этот список включают Турцию, хотя 95% ее территории относится к Азии. И — наверное, на всякий случай — страны, где не регламентировано использование зимних шин вовсе, таких как Андорра, Кипр и Мальта. Неудивительно: киприоты и мальтийцы видят снег раз в 30 лет. Но Андорра… там же есть горнолыжный туризм.

Главная причина запрета — шипованные шины способствуют разрушению дорожного полотна, что ведет к дополнительным тратам на их ремонт. Второстепенная — забота о здоровье граждан. Теоретически, пыль от асфальтобетона, попадая в легкие человека, может способствовать развитию разных заболеваний: легочных, сердечно-сосудистых и даже раковых. Она токсична сама по себе и переносит канцерогенные вещества от выхлопных газов и продуктов износа шин. Первыми об этом заговорили японцы. И уже в 1990 году шипованные шины в Японии были запрещены.

Позже эту проблему исследовали шведские ученые, доказавшие, что шипованные шины повышают токсичность дорожной пыли, способствуя увеличению концентрации тяжелых металлов и ароматических углеводородов в воздухе. По данным аналитиков из компании Gustavson, только за один зимний сезон 1988–1989 годов дороги Швеции потеряли 450 тысяч тонн дорожного полотна. Аналогичное исследование провели в 1997 году и норвежцы, обнаружив потерю 300 тысяч тонн асфальта из-за шипованных шин. Тем не менее ни в Швеции, ни в Норвегии, ни в других скандинавских странах шипы не попали под запрет.

Разрешено

В США и Канаде, где забота о здоровье едва ли уступает японской или скандинавской, шипованные шины разрешены — притом что канадцы, в целом, подтвердили выводы японцев и шведов. Запрет на шипы существует только в 6 американских штатах. Причины малопонятны. Например, на шипованных шинах нельзя ездить по Гавайям (Гавайским островам), но можно по Нью-Мексико, штате на юго-востоке страны. Возможно, потому, что 1 февраля 1951 года температура воздуха в Гавилане (Нью-Мексико) опустилась до —46°С.

Теперь составим список европейских стран, где шипованные шины разрешены. Здесь придется писать подробнее, так как во многих странах есть дополнительные условия использования.

Мы составили для вас карту европейских стран, где использование шипованных шин разрешено и запрещено. Красным помечены страны, где шипы под запретом, зеленым — где разрешены. Желтым маркированы страны, где не регламентируется использование зимних шин.

Мы составили для вас карту европейских стран, где использование шипованных шин разрешено и запрещено. Красным помечены страны, где шипы под запретом, зеленым — где разрешены. Желтым маркированы страны, где не регламентируется использование зимних шин.

  • Австрия. «Шиповки» разрешены для транспортных средств с разрешенной максимальной полной массой не больше 3,5 тонн и с ограничениями скорости до 100 км/ч на автобанах и до 80 км/ч на прочих дорогах. Интересно, как попасть в Австрию на шипах, если во всех соседних странах они вне закона?
  • Албания. Шипованные шины разрешены.
  • Бельгия. Шипы разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничение по массе — те же 3,5 тонны, по скорости — 90 км/ч на магистралях и 60 км/ч на остальных дорогах.
  • Великобритания разрешает использование шин с шипами при условии, что они не повреждают дорожное покрытие. То есть такая возможность все-таки существует.
  • Греция. Шипованные шины могут быть использованы, если этого требуют погодные условия.
  • Дания. Шипы разрешены с 1 ноября по 1 апреля с ограничениями скорости до 110 км/ч на магистралях и 80 км/ч на прочих дорогах.
  • Италия. Ограничения скорости для автомобилей с шипованными шинами — 90 км/ч за городом и 50 км/ч в городах.
  • Исландия. Шипованные шины разрешены.
  • Ирландия. Шипованные шины разрешены. Ограничения скорости — до 112 км/ч на магистралях и до 96 км/ч на прочих дорогах.
  • Латвия. Шипованные шины можно использовать с 1 октября по 1 мая.
  • Литва. Шипованные шины можно использовать с 1 ноября по 31 марта.
  • Лихтенштейн. Шипы разрешены, ограничение скорости — 80 км/ч.
  • Люксембург. И здесь можно использовать шины с 1 декабря по 31 марта — на автомобилях с полной массой до 3,5 тонн, специальных автомобилях и автобусах. При этом необходимо соблюдать ограничения скорости в 60 и 90 км/ч в городах и за городом соответственно. Автомобиль должен быть маркирован знаком с ограничением скорости 60 км/ч.
  • Монако. Шипы разрешены.
  • Норвегия. В этой стране, похоже, самые сложные правила использования шин с шипами. Они запрещены между первым понедельником после Пасхи и до 31 октября — если это не требуют погодные условия. Использовать шипованные шины можно в северной части страны, регионах Нордланде, Тромсе и Финнмарке с 15 октября по 1 мая, соблюдая ограничения скорости до 90 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах. При этом местные власти могут допускать исключения из правил. На транспортных средствах с массой до 3,5 тонн шипованные шины должны стоять на всех колесах.
  • Финляндия также допускает использование зимних шипованных шин (на всех колесах) с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — 100 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах.
  • Франция. Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — до 50 км/ч в городах и 90 км/ч за городом.
  • Швеция. Шипованные шины можно использовать и в этой стране, с 1 октября по 30 апреля. Если автомобиль на «шиповках» буксирует прицеп, и он должен быть с шипами.
  • Швейцария. Шипованные шины в целом использовать можно, но не на всех автобанах, с 1 ноября по 30 апреля. Для автомобилей с шипами действуют ограничения скорости до 50 км/ч в городах и до 80 км/ч за городом.
  • Эстония. Можно использовать шипованные шины

Движение на шипованных шинах | AVTONAUKA.RU

Ранее, в статье «Вождение автомобиля зимой. Маневрирование» была затронута тема «зимней» и «летней» езды, точнее, ошибочного разделения манеры вождения на зимнюю и летнюю. Акцент делался на то, что летом, когда тепло и автомобиль уверенно цепляется за дорогу всеми колесами, водитель может себе позволить небрежное управление автомобилем.

Что значит небрежное? Где-то, резкий старт, грубое торможение, резкое перестроение, резкий поворот на скорости и многое другое, где движение автомобиля сопровождается рывками, пусть даже и незначительными. Летом подобные «номера», мягко говоря, проходят безобидно, и такая манера езды входит в привычку.

С наступлением холодов, особенно с неожиданным появлением ледообразования на дороге, многие так и продолжают ездить, по привычке. И тут оказывается, что летние «номера» уже не проходят, потому что становится опасно. Для того, чтобы перестроиться на «зимнюю» езду, организму нужно время, а за это время совершается множество ошибок.

Какой отсюда можно сделать вывод? А вывод очень простой – нет никакой «зимней» или «летней» езды. Правильная езда только одна – «зимняя» — плавная, спокойная, размеренная. И зимой, и летом. Есть, конечно, отличия, но это уже тонкости. В этой статье рассмотрим некоторые вопросы, которые касаются эксплуатации шипованных шин.

Что нужно знать, если на дисках вашей машины установлены зимние шипованные шины?

Начнем с того, что новые зимние шины, оборудованные шипами, должны пройти обкатку. Что это значит?

В процессе качения колеса, шипы занимают определенное положение в шине, т.е. шипы прирабатываются, и располагаются уже не строго перпендикулярно по отношению к поверхности шины, а чуть под незаметным глазу углом, который направлен в противоположную сторону качению колеса.

Для того чтобы шипы приняли такое устойчивое положение, требуется проехать несколько сотен километров. Одни эксперты утверждают, что для этого достаточно 500км, другие называют другую цифру – 1000км. В общем, чем больше, тем лучше.

Чтобы не спорить, остановимся на том, что это расстояние должно быть не менее 500км, а еще лучше – более 1000км. Причем, во время обкатки зимних шипованных шин нужно стараться придерживаться спокойного стиля езды. Т.е. стараться не допускать пробуксовки колес во время разгонов и торможений, иначе есть риск потери нескольких шипов еще в процессе «приработки», особенно на пробуксовке при трогании назад. Не следует также увлекаться высокими скоростями на поворотах.

Разумеется, 500 километров за один раз проехать сложно, для этого нужно время. Поэтому, переобуться и обкатать резину в режиме спокойной езды необходимо еще до наступления серьезных заморозков, чтобы исключить пробуксовку на гололеде.

 

Когда вы ставите на свою машину колеса с шипами уже бывшие в эксплуатации, например, в прошлом сезоне, или купили б/у резину с шипами, то устанавливать такие шины нужно по направлению вращения колеса так, как они уже катились в прошлом. В противном случае, если поставите колесо или переобуете шину наоборот, шипы расшатаются, и начнут выпадать из своих гнезд. Не все, конечно, кое-что останется, но работать на льду должным образом такие шины уже не будут.

Поэтому, если процесс замены шин проходит в шиномонтажной мастерской, нужно заранее пометить б/у шину и подсказать мастеру, в каком положении ее нужно забортировать на диск. Если меняете колеса целиком, с дисками, тогда проще – достаточно их установить так, как они катились ранее.

Определить направление вращения колеса не сложно. Если рисунок протектора направленный (на таких шинах направление качения обозначается стрелкой), то ошибиться трудно, но можно, по невнимательности.

Если протектор шины не направленный (например, «шашки» — такое колесо можно поставить и так и обратно), то внимательно смотрите на шипы – обратите внимание, как они изношены. Угол их наклона заметить почти невозможно, а вот рабочая часть шипов, т.е. сами концы, могут это подсказать – их более изношенная часть будет с той стороны, куда колесо катилось.

А вообще весной, во время переобувки с «зимы» на «лето», рекомендуется пометить резину с шипами так, как колеса стояли на машине, например левое переднее, левое заднее, правое переднее, правое заднее. И на будущий сезон нужно будет установить их так, как они стояли в этом сезоне. При правильной эксплуатации шипованные шины будут служить долго.

Что еще нужно знать об эксплуатации шипованных шин, точнее, о движении на шипованных шинах?

Любые автомобильные шины начинают «работать» только после того, как резина «разомнется» и прогреется. Для этого после долгой, например, ночной стоянки, нужно проехать пару-тройку километров, чтобы застывшая резина разогрелась. Летом этот процесс разогрева резины проходит гораздо быстрее, а вот зимой, или, скажем, в холодный период, для разогрева потребуется больше времени.

Шины с шипами – не исключение. И чем холоднее, или сильнее мороз, тем больше времени потребуется, чтобы размять резину. Тогда колеса и катиться будут мягче, и цепляться за поверхность дороги будут лучше. Эту особенность необходимо обязательно учитывать, особенно тем, кто по утрам спешит на автомобиле на работу.

Нужно сказать, что управление автомобилем на шипах имеет свои особенности. Скорость автомобиля, при этом, да и вообще, в любом случае, должна соответствовать дорожной обстановке. Трогаться с места на шипах, особенно на подъемах дороги, лучше всего «внатяг», чтобы ведущие колеса не буксовали, в противном случае шипы будут прорезать ледяную корку на асфальте, и эффективность их резко снизится.

Во время движения по асфальту шипы вдавливаются в резину и, тем самым, уменьшают силу сцепления колес с дорогой. На небольших скоростях это почти не ощущается, напротив, на чистом асфальте, пусть даже еще и мокром, создается впечатление, что шипованные колеса намного лучше цепляются за дорогу, нежели без шипов. Так происходит за счет того, что рабочая часть шипов успевает зацепиться за неровности дорожного полотна.

 

С увеличением скорости, зацепление несколько ухудшается. Не так, чтобы сильно, но, для сравнения, коэффициент сцепления на чистом асфальте у ошипованных шин на скорости 90 км/ч, на 10-15% ниже, чем у таких же, но без шипов.

Сокращают ли шипы тормозной путь? Длина тормозного пути зависит от многих факторов – как дорожных, так и технических. От состояния дороги: утрамбованный снег, чистый лед, сухой на вид асфальт, мокрая снежная каша или что-то еще – можно привести много примеров.

Технические факторы: есть ли на автомобиле АБС, в каком состоянии тормозная система, скорость в этот момент, манера торможения, т.е. здесь уже подключается человеческий фактор. В различных сочетаниях  этих факторов тормозной путь будет разный, поэтому, чтобы не путаться, нужно себе раз и навсегда уяснить – наличие шипов на резине НЕ делает тормозной путь короче. Более того, в некоторых случаях, например, работа АБС на скользкой дороге, тормозной путь даже увеличивается.

Что касается замедления и остановки автомобиля, едущего на шипах, тормозить на зимней скользкой дороге следует очень плавно, не допуская блокировки колес. Лучше для этих целей использовать прерывистое торможение. Это касается любых шин, хоть с шипами, хоть без шипов, иначе ни шипы, ни самые хорошие шины не спасут от неприятностей.

Почему вы ездите на шипованных шинах в городе ? — DRIVE2

Господа, вот такая ситуация у меня : купил машину, она обута в Хаккапелиту 8, R17 размер. За всю зиму у меня было только несколько возможностей оценить ее на льду : когда были заморозки после оттепели и 3 раза я ездил за город. Все. И спрашивается, вот нахренам мне шипы в городе, когда она 5/6 зимы царапают асфальт и более того, 1/3 зимы ездят в оттепель по мокрому асфальту, а по мокрому асфальту — шипы совсем не лучший вариант, я бы даже сказал худший, по сравнению с не шипованной шиной. Те же результаты тестов наглядно показывают, что Хаккапелита 8, имея одни из лучших результатов в тестах на укатанном снегу и льду, совершенно безобразно ведет себя на мокром асфальте. Т.е. получается то, что покупатель платит дурные деньги за Нокию и используя ее в городе на дорогах обрабатываемых реагентами, эффект получает совершенно обратный. Так вот, гуляет мысль продать свою Хаккапелиту 8, пока там еще шипы живы и купить хорошую не шипованную резину, эксплуатация которой в городе, гораздо более обоснована .
По нашим продажам ( нашего автотехцентра) я вижу что так же не одинок в этом мнении, продажи шипованной и не шипованной резины выравниваются, хотя лет 5 назад было явное доминированное шипованной. В итоге результат анализа покупателей шипованных шин примерно таков : около 45 % это жители районов, которые не часто приезжают в город. Еще % 30 это городские жители, которые иногда покидают пределы города, выезжая на заснеженные дороги пригородов. Остальные 25 % делятся на просто любителей шипов, которые выезжают по льду со двора и просто любителей шипов, которые считают что так надежней, без наличия еще каких — либо причин.
Просьба высказаться из своих личных ощущениях, не читая маркетинговые статьи и не оперируя тестами проводимыми автожурналами.
Спасибо.

Использование шипованной резины на асфальте

Все чаще водители многих стран отдают свое предпочтение шипованной резине. Так, шипованные шины проявляют свои качества не только на льду, но и на заснеженной дороге. Покрышки отлично ведут себя в случае экстренного торможения, что отодвигает на второй план такую характеристику, как комфорт. Существует мнение, что шипованные шины тупятся на асфальте.

Правила использования шипованной резины

1. После установки шины должны пройти обкатку. При этом следует помнить, что скорость передвижения в этот период не должна быть больше 70 км/ч. Необходимо избегать резких поворотов и стартов;

2. Нужно устанавливать шипованную резину на все четыре колеса. Монтаж шин только на ведущую ось приводит к ухудшению управляемости автомобиля;

3. Поддержание оптимального уровня давления в шинах гарантирует не только увеличение срока службы резины, но и обеспечивает безопасность на дороге. Важно помнить, что низкая температура воздуха влияет на снижение давления;

4. Для увеличения срока эксплуатации покрышек необходимо примерно каждые 5-8 тысяч километров пробега менять резину местами: шины с правой стороны переставлять на левую, а задние —  с передними.

Особенности шипованных шин

Шипованная резина улучшает сцепление с обледенелым дорожным полотном. Это свойство обеспечивается за счет наличия острых кромок, которые цепляются за лед. Как итог — уменьшение тормозного пути, а также улучшение разгона автомобиля. Благодаря шипованным шинам выравнивается траектория движения. Интересно, что в некоторых европейских государствах использование шипованной резины запрещено законодательством. К таким странам относятся: Болгария, Чехия, Германия, Венгрия, Хорватия, Португалия, Польша, Румыния, Словакия, Турция и Югославия. В тех государствах, где разрешается использование такой резины, существует допустимый скоростной порог эксплуатации шин. Так, например, в Бельгии он равен 60 км/ч, а во Франции — 90 км/ч. При этом необходимо использовать специальный знак, который крепится на заднее стекло автомобиля.

Использование шипованной резины на асфальте

Ошибочным является мнение, что шипы тупятся на асфальтированном дорожном покрытии. Зачастую это касается только тех покрышек, которые не предназначены для ошиповки. В качественных протекторах состав резиновой смеси и шипы подобраны таким образом, что износ происходит одновременно. 

В период первой обкатки колес необходимо придерживаться спокойной манеры вождения. Нужно избегать резких стартов, торможений, а также стремительных поворотов.

Огромный ассортимент качественной зимней резины представлен в интернет-магазине Rezina.cc. У нас вы можете приобрести шины от отечественных и мировых производителей. Доставка осуществляется по всей территории Украины. Предоплата не требуется.

Вопрос: Как ведут себя шины с шипами на асфальте?

Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. … Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты.

Как ведут себя шипы на мокром асфальте?

Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.

Что такое шины под шип?

Резина под ошиповку — это резина, у которой предусмотрены технологические отверстия для установки шипов. … У резины под ошиповку отверстия под шипы предусмотрены производителем.

Какие шины лучше на льду?

Тест зимних шин на льду

Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т. к. они быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в них, показал наилучший результат.

Как правильно тормозить на шипованной резине?

Также нужно сбрасывать скорость до поворота заранее, так как тормозной путь на шипованной резине и на липучке будет увеличиваться. Если нет системы АБС, то торможение должно выполняться импульсно, а если данная система есть, то стоит максимально сильно нажать на педаль тормоза, опираясь на спинку сиденья.

Что будет если ездить на шипованной резине по асфальту?

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

Можно ли ездить на шипованной резине без снега?

Если подвести итог – БЕЗ ШИПОВ, НА ЗИМНЕЙ ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ! Поэтому лучше менять покрышки. Что хочется отметить, как в случае с моим соседом, если протектор еще хороший, постарайтесь отреставрировать шины, установить ремонтные шипы.

Что лучше зимняя резина с шипами или без?

Преимущество нешипованных шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет наледи. Тесты также показывают, что «липучки» ведут себя гораздо стабильнее на снежно-водяной каше и теряют сцепление с дорогой при большей скорости, нежели на машине с шипованной резиной.

Можно ли Шиповать шины?

Расшиповать покрышки, конечно, можно, технически это не представляет сложности, резина при этом не пострадает. … У «липучек» более мягкий состав резины и множество мелких ламелей в рисунке протектора, что и позволяет им обеспечивать сцепление со снегом и льдом.

Можно ли Шиповать зимнюю резину?

Можно ли своими руками шиповать зимнюю резину? Конечно, можно. Самостоятельная шиповка покрышек — это не такая трудоемкая работа, как вам может показаться на первый взгляд. Автолюбителю нужно только быть аккуратным и в точности следовать плану работы и определенным требованиям.

Какие зимние шины самые тихие?

Самые тихие зимние шины для легковых автомобилей

  • GOODYEAR Ultra Grip Ice 2.
  • MICHELIN Alpin 5.
  • Nokian Tyres Nordman RS2.
  • Yokohama Ice Guard IG60.
  • Bridgestone Blizzak VRX.
  • Continental ContiVikingContact 7.
  • Toyo Observe GSi-5.
  • Continental ContiVikingContact 6 SUV.

22.04.2021

Какая шипованная резина лучше на зиму?

Рейтинг лучших зимних шин

Категория Место Наименование
Лучшие зимние шипованные шины 1 Michelin X-Ice North 4
2 Nokian Tyres Hakkapeliitta 9
3 Continental IceContact 3
4 Dunlop Grandtrek Ice02

Что лучше на льду шипы или липучка?

На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.

Чем Липучка Хуже И Лучше Шипов Зимой



Совсем скоро наступит зима, значит пришло самое время начинать подготавливать к ней свой автомобиль. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов – выбор зимней резины. Какую выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не показывает, зато она изнашивается на таком покрытии быстрее. Зато прекрасно подходит для дорог, покрытых наледью и снегом.

Содержание:

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент в магазинах шин очень широк, причем их можно купить как на рынке, в магазине, так и через Интернет. Начинающим автомобилистам при таком изобилии очень сложно сделать выбор, порой оказывающийся не легким делом даже для водителей с большим стажем. Итак, на что же надо обратить внимание, чтобы сделать самый правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавская будет более мягкой на ощупь в отличие от европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, в то время как европейские модели более округлые и твердые.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако как утверждают эксперты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, причем неважно какая будет скорость движения (бытует мнение, что на скорости до 80 км/ч они тормозят плохо).

При испытаниях шин от разных производителей с шипами и липучкой, было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, в то время как у липучек – 33-41 метр. Причем шипованные покрышки от Бриджстоун показали себя даже несколько хуже более дешевых аналогов от Кама.

Итог испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы какая резина лучше – не получилось.

Снег и лед

На снежном покрытии испытывали автомобили на скорость разгона с разными видами шин. В итоге оказалось, что до 50 км/ч транспортное средство с липучками разгонялось за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе – разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженном покрытии ведет себя довольно достойно.

Однако не стоит делать сразу выводы. Наверняка даже не каждый вспомнит такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае с влажной дорогой и талым снегом липучки ведут себя неплохо, дело в том, что если скорость движения составляет более 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Потому если вам часто приходится ездить в таких условиях – выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Безоговорочным лидером движения на дороге, покрытой льдом являются шипы. При скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, в то время как для липучек он будет около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне – то липучка издает гораздо меньше шума.

На деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится словно каменная, дорожное покрытие тоже промерзает очень сильно. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через какое-то время шины выглядят как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов, шипы просто не могут пробить ледяное покрытие. С липучкой такого не случается, ей пробивать ничего не надо, только давать сцепление с покрытием.

Если температура воздуха ниже чем -15 градусов, то гораздо лучше себя ведут шипы.

Самые лучшие шины-липучки:

  • Мишлен, X-Ice
  • Нокиан Хаккапелита R2
  • Бриджстоун Blizzak WS
  • Пирелли Ice Control
  • Континенталь ContiViking Contack

В заключение

Даже опытные водители, когда изучает огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного вида. Но если сказать вкратце, то обязательно перед тем как сделать окончательный выбор, вам следует учесть ваш регион проживания, климат, а также дорогу, по которой вам надо ежедневно ездить.

Если ваш ежедневный путь это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если же вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но еще и по пересеченной местности, где возможны заносы – то лучшим вариантом станут шипы. Также отправляясь за город в зимние снежные дни, не забудьте взять с собой лопату, трос, зарядное устройство для телефона. Если вы застрянете, то можно попробовать откопать колеса самостоятельно, либо звать кого-то на помощь. Колеса с шипами позволят вам выбраться из снежного плена гораздо быстрее, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенное движение.

Если у вас в регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц очень сильные морозы, которые приближаются к показателю в -40 градусов, в эти дни лучше отправиться на работу на общественном транспорте. То же самое касается и липучек, если вам надо отправиться куда-то за город, но вы знаете что там возможны снежные заносы, то лучше не стоит отправляться в поездку на своем автомобиле.

Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой


Шипованная резина на сухом асфальте

Некоторые «специалисты» утверждают, что шипованная резина на сухом асфальте ведет себя не очень хорошо. Например, могут тупиться шипы. Такое утверждение в корне неверно. Естественно, если автопокрышки изначально не были предусмотрены под шипы, то самостоятельная установка данного компонента может повлиять на ходовые характеристики и на качество изделия. Но если это заводская продукция, где все правильно выверено и сбалансировано, то переживать не о чем.

Езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что и сама резиновая смесь, и шипы снашиваются равномерно, поэтому они не стачиваются, не выпадают и не образуют пустоты. Также раньше было распространено мнение о том, что тормозной путь на шиповках гораздо больше, если использовать их на сухом дорожном покрытии.

На самом деле тормозной путь действительно будет больше, но только в том случае, если водить будет осуществлять такие действия юзом. А это неправильно ни для сухого покрытия, ни для льда, ни для снежной каши. Также шипованная резина на асфальте тормозной путь уменьшает, если были подобраны покрышки с правильными шипами. Они должны быть многофланцевые.

Разнообразные тесты показывают, что однофланцевые шипы ведут себя на всех покрытиях дороги даже хуже стандартных липучек. И об этом можно догадаться даже по цене автопокрышек с такими шипами. Поэтому лучше заплатить немного больше, и не бояться о собственной безопасности, чем сэкономить и ждать как должного неприятной ситуации на дороге.

«Липучки» или шипы: нюансы зимних шин

Так как со временем глобальное потепление сделает шипованную зимнюю резину неактуальной на российских дорогах, то стоит разобраться, в чем ее отличие от так называемой «липучки» — фрикционной резины.

Плюсы и минусы

Отличный результат фрикционные шины показывают лишь на мокрой трассе: резиновая основа с большим количеством прорезей эффективно отводит воду и цепляется за влажную поверхность, будто прилипая к ней.

Однако если дорога сухая, то такие шины перегреваются и разрушаются. Также у фрикционной резины худшая проходимость по сильно заснеженной трассе, неважная управляемость и более короткий тормозной путь на льду.

Более знакомые шипованные шины наряду со своими основными положительными качествами также имеют недочеты. К примеру, если резина не относится к супержестким, то шипы могут выпадать или утаптываться и больше двух сезонов выдерживают только дорогие экземпляры.

Если сравнивать фрикционную резину и шины с шипами то последние производят при движении много шума, разрушают асфальт и проигрывают при торможении на мокром и сухом асфальте.

Помимо этого при езде на шипованной резине повышается расход топлива. Тогда как на «липучках» авто «ест» горючего столько же, как и на летних покрышках.

На льду и в снегу

Если трасса покрыта ледяной коркой, то лучше шипованной «обувки» для авто не придумаешь и разница с фрикционными шинами существенна.

Со снегом другая история, ведь покрытие может быть как с укатанным снегом, так и с сугробами. Если автомобилист имеет возможность разогнаться до 100 км/ч, то «липучки» показывают себя на укатанном снежном покрытии лучше, чем шипы. Также не стоит разгоняться на шипованных покрышках по рыхлому снегу, и хотя ни одна резина не в силах «зацепиться» за дорожное покрытие в рыхлом снегу, «липучки» держат первенство.

На мокром асфальте

Хотя многие автомобилисты считают, что фрикционные покрышки на мокрой трассе ведут себя лучше, чем шипы, на практике идеальных показателей нет ни у тех, ни у других. Но более стабильными на мокрой трассе все же нужно считать «липучки».

При тестировании фрикционной резины на управляемость, она также показала лучшие результаты, чем шипованная.

Нюансы

Нужно отметить, что в Европе и Японии шипованная резина запрещена к эксплуатации, так как разрушает трассу. При этом напомним, что первые покрышки с шипами марки Michelin появились на свет в 1933 и с тех пор технологии продвинулись далеко вперед.

Даже если в современных шинах при стандартных условиях шипы могут спрятаться внутрь, то при -15 градусах это не срабатывает почти никогда, при этом разрушается не только полотно дороги, но и сами покрышки.

В итоге получается, что шипованные шины чаще выходят из строя, и покупать их придется чаще, при этом они требуют обкатки и большего расхода топлива. Однако проблема гололеда на отечественных дорогах решается не всегда позитивно, поэтому решать какую резину приобретать фрикционную или шипованную придется лично каждому водителю.

Обкатка шипованной резины на асфальте

В первую очередь необходимо разобраться, зачем вообще нужна обкатка. Водитель должен привыкнуть к покрышкам, используемым зимой, так как их поведение на дороге отличается от летних вариантов и адаптация в данном случае не помешает. Во-вторых, новые покрышки имеют специальную заводскую смазку, поэтому они достаточно скользкие. Необходимо время и небольшая притирка к дорожному покрытию, чтобы такая смазка сошла.

И еще один момент — это необходимость прикатать автошины, чтобы могли стать равномерно в гнезда и не вылетали при маневрах на экстремальных участках дороги и на поворотах. Обкатка шипованной резины на асфальте — это наиболее правильный вариант действий. Ведь можно спокойно пройти 300-500 км и не делать резких движений, обгонов, торможений. Причем не стоит дожидаться сильных холодов и гололедов.

Шипованная резина на мокром асфальте

При выборе автошин на зимний период необходимо учитывать условия, при которых они будут эксплуатироваться. Так, в условиях города шипованная резина на мокром асфальте будет вести себя намного хуже липучки, так как пятно контакта увеличивается, при высоких скоростях резко отмечается эффект аквапланирования, машину может заносить на поворотах и при сложных маневрах.

Если же управление автомобилем происходит аккуратно, безе резкой смены скоростей, то шипованые варианты хороших производителей вполне подойдут. Но в большей степени они подходят для гололеда или снега, который уже укатан на дорожном покрытии или только выпал. При этом температура воздуха может быть как нулевой, так и до -10 градусов. Если температура ниже, то одинаково хорошо себя показывают и шиповки, и липучки.

Скорость шипованной резины на асфальте

Как ведет себя шипованная резина на асфальте и на льду — это понятно, но при этом необходимо учитывать не только тип дорожного покрытия и выпавшие осадки, но и манеру вождения, а также скоростной режим водителя. Это очень важные параметры, которые нельзя отбрасывать в сторону при выборе очередного комплекта обуви для своего авто.

На каждой современной покрышке обязательно указана скорость шипованной резины на асфальте. При этом значение представлено в допустимом максимальном значении, а не в качестве рекомендаций для любителей погонять на загородных трассах. Если стоит индекс Т, то это значит, что максимальная скорость составляет от 160 до 190 км/ч.

Но как ездить на шипованной резине по асфальту с такими скоростными режимами зимой — непонятно, ведь даже при скорости 100 км/ч водитель перестает чувствовать контроль на любом покрытии дороги, в том числе на сухом асфальте, льду или снежной каше. Именно поэтому лучше доверять здравому смыслу и собственной интуиции, чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения от любых непредвиденных ситуаций.

Пять ошибок, из-за которых из шин вылетают шипы

Отказ от обкатки

Не все в курсе, но шипованную резину нужно обкатывать точно так же, как и новый автомобиль. Дело в том, что при ошиповке на заводе на посадочное место шипа наносится специальная смазка.

Первые несколько сотен километров шипы и посадочные места, образно говоря, притираются, а смазка участвует в процессе мини-вулканизации. Одновременно шипы при аккуратной езде первые несколько сотен километров выравниваются по длине.

Ведь равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. По этим причинам первые 500-1000 км следует избегать резких стартов, активных ускорений, особенно на виражах, и экстренных торможений. Оптимальная скорость при этом не должна превышать 70 км/ч. Не рекомендуется также первые 500 км ездить на шиповке по сухому асфальту. Оптимальное время для обкатки — когда температура упала ниже +7 °C.

Неправильное давление в шинах

Недокачка и перекачка в случае с шипованными покрышками одинаково вредна. В первом случае контакт с дорогой в центр колеса ослабевает, а по краям усиливается. Одновременно возрастают крены и раскачка в поворотах, а при проезде неровностей растет ударная нагрузка на подвеску. Как следствие вы гораздо быстрее, чем рассчитывали, потеряете часть шипов в плечевых зонах покрышек.

При перекачивании же резины пятно контакта с дорогой сужается. Основную нагрузку на себя берет центральная часть протектора, соответственно, шипы, находящиеся в этом секторе, — первые кандидаты на вылет.

Кроме того, с перекаченной шиповкой увеличивается тормозной путь, шины хуже гасят удары, соответственно, страдает плавность хода. Наконец, важно помнить о том, что при похолодании давление в шинах меняется. А именно — если покрышкам накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,8 бар. Соответственно, подкачивайте колеса пропорционально снижению температуры за бортом.

Агрессивная езда

Упомянутые выше приемы активной езды — с резкими стартами, ускорениями, перестроениями, торможениями, заходами на вираж на высокой скорости — способствуют преждевременному облысению «шиповки». Следует также по возможности избегать пробуксовки, в особенности на асфальте.

С особой осторожностью следует также преодолевать ямы, дорожные стыки, трамвайные пути, лежачие полицейские и прочие неровности.

Жесткий контакт с упомянутыми препятствиями способствует выпадению шипов из посадочных мест. И наоборот — практикуя спокойную езду зимой, вы не только минимизируете риски ДТП, но также продлеваете жизнь резине вашего автомобиля.

Перегрев шин

Зимы бывают разные. При температуре за бортом выше +7 °C из-за особенностей резиновой смеси зимних шин последние начнут греться.

Если же водитель практикует активную езду с резкими стартами, ускорениями и торможениями, то процесс усилится. Что происходит в этом случае? Основание шипов удерживается внутренним жестким каркасом покрышки. Внешний же слой — гораздо мягче, благодаря нему «шиповка» прилипает к асфальту.

При движении во время оттепели мягкий внешний слой покрышки размягчается в еще большей степени, шина начинает подламываться на виражах, стартах и торможениях, и нагрузка на шипы резко возрастает. Усиливается также трение и нагрев самых шипов, вследствие чего гнезда начинают размягчаться. Все это провоцирует ускоренный вылет шипов. Кроме того, при эксплуатации «шиповки» при плюсовой температуре увеличивается тормозной путь автомобиля, что также не способствует сохранению шипов в посадочных местах.

Маневры на парковке

И, наконец, хотите сохранить побольше шипов в вашей зимней резине — откажитесь от вредной привычки крутить руль, когда автомобиль стоит на месте.

Дело в том, что трение об асфальт в момент поворота руля на месте максимально.

Соответственно, на шипы колес передней оси оказывается излишнее механическое воздействие. Иными словами, маневры на парковке крайне желательно осуществлять во время движения.

При таком раскладе вы продлите жизнь также и элементам рулевого управления, которое тоже очень не любит, когда «баранку» крутят на месте.

Исследование

NAPA показывает всплеск использования теплого асфальта

Почти 39% асфальтовой смеси, произведенной в 2017 году, было произведено в виде теплого асфальта при пониженных температурах, что снижает энергопотребление, снижает выбросы в атмосферу и улучшает уплотнение при более низких температурах. согласно последнему отчету Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA).

Последнее исследование производителей асфальтобетонной смеси показало, что более 99% асфальтобетонного покрытия, снятого с дорог и парковок в 2017 году, было возвращено в продуктивное использование, в первую очередь в новых асфальтобетонных смесях.

Исследование отрасли производства асфальтобетонных смесей в США проводится для каждого строительного сезона с 2009 года NAPA в партнерстве с Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). С годами исследование документально подтвердило рост использования переработанных материалов и асфальта с теплой смесью.

В 2017 году при пониженных температурах было произведено 147,4 миллиона тонн теплой асфальтовой смеси, что составляет почти 39% от общего объема производства асфальтовой смеси, что на 777% больше, чем в 2009 году.

На использование теплой асфальтовой смеси с 2013 года приходилось около трети всего производства асфальтобетонных смесей. Увеличение в 2017 году связано с увеличением тонн теплой асфальтовой смеси, используемой государственными департаментами транспорта (DOT). Компании, производящие теплый асфальт, сообщили, что около 42% асфальтовой смеси, производимой для DOT, было произведено при пониженных температурах с использованием технологий теплой смеси.

Кроме того, согласно исследованию, почти 79 миллионов тонн переработанных материалов — в основном переработанного асфальтобетонного покрытия (RAP) и переработанной битумной кровельной черепицы (RAS) — были использованы в новых асфальтовых смесях в течение строительного сезона 2017 года, что аналогично количество этих материалов, использованных в 2016 году.Измельченная резина для шин, сталь и доменный шлак, а также переработанное целлюлозное волокно были среди других переработанных материалов, используемых в новых асфальтовых покрытиях в 2017 году. Использование только RAP и RAS привело к экономии затрат более чем на 2,2 миллиарда долларов по сравнению с использованием первичного асфальта. материалы.

Исследование показало, что более 76,2 млн тонн РАП и почти 950 000 тонн УЗВ были использованы в новых асфальтобетонных смесях в США в течение 2017 года. Еще 3,9 млн тонн РАП и УЗВ были использованы в качестве заполнителя в холодном асфальте. , и другие дорожно-строительные работы.

Исследование также показало, что по состоянию на конец 2017 года около 103,5 млн тонн РЗП и УЗВ было складировано для будущего использования по всей стране. Рекуперация RAP для использования в будущих покрытиях позволила сэкономить почти 50 миллионов кубических ярдов площадей для свалок в течение 2017 года.

Хотя оценки национального использования не были рассчитаны, респонденты опроса сообщили о переработке около 1,5 млн. Тонн измельченной резины для шин, шлаков, целлюлозного волокна и других вторичных материалов и отходов в почти 7,5 млн. Тонн асфальтобетонных смесей.

———-

Источник: НАПА

Восстановление трехмерной текстуры дорожного покрытия при обработке выпадений и выступов с использованием различных методов обработки данных

Abstract

Взаимодействия шины с дорожным покрытием, такие как трение и сопротивление качению, в значительной степени зависят от макротекстуры и микротекстуры дорожного покрытия. Точное измерение текстуры на уровне микротекстур жизненно важно для достижения желаемого уровня безопасности, комфорта и устойчивости дорожного покрытия.Однако наличие выпадений и всплесков в собранных данных все еще неизбежно на основе современных лазерных устройств, что приводит к ошибочной характеристике текстуры. В этом исследовании использовался усовершенствованный лазерный датчик для измерения трехмерной (3D) текстуры дорожного покрытия на микроуровне с заданной скоростью. Используя предложенный метод интерполяции, выпадающие области в необработанных измерениях были заполнены. Фильтры высоких и низких частот Баттерворта были применены для отделения двух компонентов текстуры от профиля.На основе статистического анализа амплитуды микротекстур был определен соответствующий порог для идентификации пиков. Был предложен трехэтапный метод удаления шипов, который оказался эффективным для очистки шипов. Наконец, трехмерные профили дорожного покрытия были восстановлены без выпадений и выступов. Средняя глубина профиля (MPD) была рассчитана с разными базовыми линиями. Было обнаружено, что наличие пиков приводит к большему значению MPD, а MPD чувствителен к длине базовой линии.Рекомендуется использовать более короткий базовый уровень, чтобы уменьшить влияние скачков на точность MPD.

Ключевые слова: лазерный датчик , макротекстура, микротекстура, шип, выпадение, фильтр Баттерворта, фильтр скользящего среднего, средняя глубина профиля

1. Введение

Взаимодействие шины с дорожным покрытием имеет важное значение для безопасности автомобилистов . Прямая сила, создаваемая на стыке шины с дорожным покрытием, известна как сопротивление скольжению, которое определяется свойствами текстуры поверхности дорожного покрытия, шиной, скоростью транспортного средства и условиями окружающей среды.Текстура поверхности дорожного покрытия играет важную роль в трении дороги, уровне шума шины о дорожное покрытие, брызгах и брызгах, а также в сопротивлении качению. Адекватная текстура поверхности дорожного покрытия важна для обеспечения хорошего сопротивления скольжению, предотвращения несчастных случаев, уменьшения брызг и брызг, а также снижения шума шин от дорожного покрытия среди других преимуществ [1,2]. На текстуру поверхности дорожного покрытия могут влиять многие факторы, включая градацию смеси, размер и тип заполнителя, ориентацию текстуры и другие.

Текстура дорожного покрытия определяется как отклонение поверхностного слоя от истинно плоской поверхности [3].Постоянная международная ассоциация дорожных конгрессов (PIARC) классифицировала текстуры поверхности на основе длин волн и амплитуд отклонений. Стандартные спецификации, такие как Американское общество испытаний материалов (ASTM) [4] и Немецкий институт стандартизации (DIN по ISO 13473-1) [5], приняли и включили эти определения. В соответствии с ISO 13473-1 текстура дорожного покрытия обычно подразделяется на четыре категории:

  • Неровность (500 мм <длина волны <50 м)

  • Мегатекстура (50 мм <длина волны <500 мм, 0.1 мм <амплитуда <50 мм)

  • Макротекстура (0,5 мм <длина волны <50 мм, 0,1 мм <амплитуда <20 мм).

  • Микротекстура (длина волны <0,5 мм, 1 мкм <амплитуда <500 мкм).

Эти шкалы текстуры по-разному влияют на трение шины о дорожное покрытие. Неравномерность обычно возникает из-за остаточной деформации из-за транспортной нагрузки или дефектов конструкции. Это приводит к плохому качеству езды и плохому дренажу покрытия, а также к уменьшению контакта шины с дорожным покрытием [6].Мега-текстура описывается выбоинами, колеями, трещинами и крупными стыками. Это влияет на вибрацию стенок шины и, следовательно, в значительной степени связано с сопротивлением качению и шумом. Макротекстура обычно формируется размером и формой частиц заполнителя на поверхности дорожного покрытия. Он отвечает за большую часть трения шины о дорожное покрытие на высоких скоростях на мокрой дороге [7]. Микротекстура — это шероховатость поверхности дорожного покрытия на микроскопическом уровне [8]. Это обычно описывается как мелкозернистая текстура, существующая на поверхности частиц заполнителя на поверхности дорожного покрытия.Он тесно взаимодействует с резиной шины и играет важную роль в сопротивлении скольжению как на мокром, так и на сухом покрытии [6]. Для оптимальных характеристик дорожного покрытия необходимы как микротекстура, так и макроструктура, в то время как мегатекстура и неровности нежелательны [9].

Традиционными методами измерения текстуры поверхности дорожного покрытия являются песчаный участок, участок смазки и расходомер. Однако эти методы неэффективны, поскольку они могут измерять глубину поверхности только в отдельном месте на тротуаре, а их измерения не могут пролить свет на микротекстуру.Современные методы, использующие лазерные или оптические датчики, позволяют сканировать текстуру поверхности и вычислять показатель, такой как средняя глубина профиля (MPD). Некоторые из этих методов способны обеспечить только точечное измерение, например, круговой измеритель дорожек (CTM), в то время как другие могут непрерывно измерять текстуру вдоль дорожного покрытия на высоких скоростях, например, система измерения лазерного растрескивания. В настоящее время ни одно из широко используемых устройств для сканирования текстуры дорожного покрытия не может захватывать микротекстурную составляющую на высоких скоростях из-за ограничений разрешения и частоты дискретизации их датчиков [10].

Благодаря постоянному прогрессу, достигнутому в области электроники и датчиков в последние годы, теперь доступны сенсорные устройства с более высоким разрешением и частотой дискретизации. Между тем фотограмметрия с близкого расстояния в промышленности становится все более популярной и успешной благодаря быстрому развитию автоматизированных и высокоточных трехмерных измерений [11]. Эти устройства использовались во множестве приложений во многих областях и позволяют получать объекты в очень мелком масштабе и в широком диапазоне размеров [12].Для систем фотограмметрии, использующих цифровые камеры высокого разрешения с широкоугольными объективами, операторы точечного измерения субпиксельного изображения обеспечивают измерение объекта в течение нескольких минут, используя надежную регулировку пучка, включая самокалибровку [13,14]. Точность точечного измерения изображения может достигать 1/50 пикселя, что дает типичную точность измерения в диапазоне от 1: 100 000 до 1: 200 000, первая из которых соответствует 0,1 мм для объекта размером 10 м [15 , 16]. Абсолютная точность измерения длины обычно в 2–3 раза меньше (т.е.например, около 0,05 мм для объекта размером 2 м), чем точность координат точки объекта, что иллюстрирует относительную точность реконструкций трехмерной формы [17]. Успешное использование фотограмметрии в промышленности требует ряда технических компонентов, включая разрешение датчика, проверку точности, сбор данных, сжатие данных, обработку данных, методы определения координат трехмерной реконструкции и статистику ошибок и т. Д. Таким образом, надлежащее проектирование, настройка и эксплуатация систем фотограмметрии ближнего действия представляет собой сложную задачу.Реализуемость решения — это не только технический вопрос, но и функция необходимой документации, системной поддержки, соотношения затрат и производительности, обеспечения качества и междисциплинарных навыков [11].

Современные методы, обычно используемые для измерения текстуры дорожного покрытия, сосредоточены только на макротекстуре, которая сама по себе может быть недостаточной для эффективной оценки сопротивления скольжению. Следовательно, чтобы получить как макротекстуру, так и компоненты микротекстуры поверхности дорожного покрытия, для исследования текстуры дорожного покрытия необходимо использовать более совершенные сенсорные устройства, которые могут измерять шероховатость на микроскопическом уровне.

Согласно практическому опыту, необработанные измерения, полученные с помощью таких передовых сенсорных устройств, все же имеют некоторые дефекты, такие как наличие шума в виде выпадений и выбросов. Отчет Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) показал, что анализ профильных данных, собранных профилировщиками долгосрочных характеристик дорожного покрытия (LTPP), выявил проблемы, связанные с скачками данных [18]. Исследование, проведенное для Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), также выявило проблемы со скачками в данных, взятых для международных измерений индекса шероховатости [19].Другие исследователи [20,21] также наблюдали наличие шипов в измерениях профиля дорожного покрытия и предположили, что изменение отражательной способности поверхности, вызванное водой, кремнеземом, разметкой тротуара, полированными агрегатами и т. Д., Потенциально могло быть источником этих шипов. Кроме того, существует множество факторов, которые могут привести к появлению шума при измерениях. Например, блестящие зеркальные поверхности изменяют количество и направление света, отражаемого к принимающей линзе, а черные материалы рассеивают только небольшую часть падающего света.Черные и блестящие материалы (например, свежий асфальт) имеют обе проблемы одновременно. Прозрачные и полупрозрачные материалы (тротуары с такими минералами в совокупности, отражающая краска на дороге и т. Д.) Будут вызывать смещения в отражении и будут поглощать или отклонять часть света [22]. Другие факторы, такие как температура, геометрия, вторичные отражения, ширина полосы и частота дискретизации, являются потенциальными источниками шума при измерениях.

Наличие выпадений и всплесков приведет к неточным измерениям и ошибочно рассчитанным показателям текстуры, что также может помешать внедрению передовых лазерных устройств.Следовательно, для точного измерения текстуры дорожного покрытия настоятельно необходимы методы борьбы с выпадениями и шипами. В предыдущем исследовании [23] говорилось, что помимо подавления наклона, коррекции выпадения и традиционной фильтрации нижних частот, расчет MPD не должен содержать ошибочных данных, таких как выбросы. Katicha et al. [24,25] предложили методы идентификации и удаления пиков путем управления частотой ложного обнаружения или анализа вейвлет-преобразования, которые были подтверждены как эффективные для измерений макротекстуры дорожного покрытия.

Можно сказать, что присутствие пиков неизбежно в необработанных собранных измерениях, хотя были предложены методы для решения этой проблемы. Однако важно отметить, что из-за совершенно разных лазерных устройств, используемых для исследований, пики с точки зрения амплитуды, частоты и длины волны не обязательно одинаковы в разных исследованиях. Кроме того, предыдущие методы удаления шипов включали только компонент макротекстуры текстуры дорожного покрытия, тогда как в этом исследовании были задействованы как макротекстура, так и микротекстура.Следовательно, предыдущие методы не обязательно применимы в любой ситуации. Основываясь на этих фактах, необходимо разработать новые методы, чтобы справиться с выпадениями и всплесками для этого исследования, где впервые было представлено более совершенное лазерное устройство для сканирования текстуры дорожного покрытия.

Основными целями данного исследования были:

  1. Предложите метод, который может легко заполнить область выпадения в профиле дорожного покрытия.

  2. Разработайте метод, который может идентифицировать и удалять шипы при измерениях текстуры дорожного покрытия.

  3. Подтвердите вышеупомянутые методы путем построения трехмерного профиля поверхности и расчета средней глубины профиля (MPD) на основе исходных и исправленных измерений.

показывает технологический поток обработки данных в этом исследовании. На этой блок-схеме положение, в котором появляется ромб, указывает на то, что применяется определенный метод, а там, где появляется прямоугольник, создается пакет данных. Таким образом, необходимо предпринять три основных шага, включая обработку выпадений, применение фильтра высоких / низких частот и удаление пиков.Наконец, скорректированный профиль покрытия, состоящий как из макротекстуры, так и из микротекстуры, был получен для реконструкции трехмерной текстуры дорожного покрытия и расчета значения MPD.

Блок-схема процедур внедрения.

2. Методика измерения

2.1. Тестовое устройство

В этом исследовании все части используемого лазерного оборудования были произведены компанией Keyence в Японии. Как показано на рисунке a, это лазерное оборудование включает контроллер LJ-V7001P (с линейной дорожкой) и источник питания CV-U3 с двумя разными лазерными головками, установленными на поддерживаемой металлической пластине.Более крупный был закреплен на линейной дорожке, по которой оба лазера могли приводиться в движение для равномерного движения с заданной скоростью справа налево. Сверху системы был установлен уровень с пузырьками воздуха, чтобы гарантировать правильное горизонтальное состояние испытательной среды. Каждый лазер имеет определенный диапазон сканирования и разрешение. Лазер A (номер модели: LJ-V7080) с разной точностью сканирования по двум горизонтальным направлениям (0,005 мм по направлению движения и 0,05 мм по направлению лазерного излучения) был выбран для выполнения работы сканирования из-за его более высокого разрешения, чем у лазера. B (Номер модели: LJ-V7300).

( a ) Опытный образец с корпусом и установленными лазерами; ( b ) приложение сканирования с лазерной головкой A; ( c ) триангуляционная система лазера [6].

Когда система включена, как показано на b, фиолетовый лазерный луч по горизонтальной линии проецируется из излучателя в лазерной головке, а затем отражение света от поверхности образца улавливается детектором. Если углы между проецируемым светом и отражением известны, то с помощью метода триангуляции система может рассчитать профиль высоты поверхности относительно опорной линии системы.Небольшие изменения высоты из-за неоднородностей текстуры также могут быть зафиксированы с помощью этой системы [26]. c иллюстрирует схематический чертеж системы триангуляции [6]. Система могла пропустить некоторые данные с вертикальных краев из-за угла между лазером и камерой.

В статическом состоянии это устройство способно сканировать только двумерные (2D) данные о глубине с заданной поверхности. С целью измерения трехмерных (3D) текстур поверхности лазерная головка была установлена ​​на контроллере движения, чтобы перемещаться по поверхности образца и сканировать объект с заданным интервалом (этот интервал может быть изменен для обеспечения желаемой выборки. темп).Согласно руководству по эксплуатации устройства, между лазерной головкой и сканируемым объектом должно сохраняться вертикальное эталонное расстояние примерно 80 мм, чтобы обеспечить максимальную ширину сканирования 48 мм. Следовательно, ширина образца для сканирования должна быть в пределах 48 мм, в противном случае область за пределами покрытия лазерной линии не может быть отсканирована и измерена системой. Кроме того, и лазерная головка, и контроллер движения были подключены к компьютеру. Программное обеспечение LJ-Navigator использовалось для мониторинга процесса измерения и сбора данных.В этом программном обеспечении диапазон измерения, частота выборки, скорость движения, ускорение и т. Д. Регулируются по мере необходимости в соответствии с целью.

2.2. Настройки теста

Пакетный режим в программном обеспечении LJ-Navigator использовался для записи измерений во время сканирования. В этом режиме можно записать заданное количество точек в течение всего одного сканирования. Каждая точка включает определенное значение высоты для текстуры поверхности. Чем больше количество выбранных точек, тем меньше результирующий интервал выборки.Настройки сканирования текстуры дорожного покрытия в этом исследовании указаны в. Для каждого сканирования было выбрано 15000 записанных точек на пакет, что является максимальным числом, доступным для сбора в этом режиме. Скорость перемещения лазерной головки была установлена ​​на уровне 5 мм / с. Таким образом, соответствующая частота дискретизации составляла 1 кГц в направлении движения, что указывает на то, что 1000 точек могут быть записаны за одну секунду с интервалом дискретизации 5 мкм (0,005 мм). Исходя из этих настроек, эффективное расстояние сканирования, которое могла измерить лазерная система, составляло 75 мм.Кроме того, стоит отметить, что интервал выборки вдоль линии лазерного луча не регулируется и был зафиксирован системой на уровне 0,05 мм. В результате собранные данные для каждого сканирования были в форме матрицы 15000 × 800, которую можно экспортировать в простой файл данных CSV.

Таблица 1

Настройки сканирования текстуры дорожного покрытия.

Количество точек Скорость перемещения (мм / с) Частота дискретизации (Гц) Интервал дискретизации (мм) Расстояние сканирования (мм)
15000 5 000 0.005 75

2.3. Образец для измерения

Как показано на, в этом исследовании оценивались четыре прямоугольных образца дорожного покрытия с различными градациями. Образцы имеют примерно одинаковые размеры — 100 мм в длину и 50 мм в ширину. Из-за различных интервалов отбора проб в двух горизонтальных направлениях, отмеченных белым прямоугольником на рисунке, эффективная максимальная измеренная площадь для каждого образца дорожного покрытия была 75 мм в ширину и 40 мм в ширину.

Образцы дорожного покрытия, использованные для сканирования, ( a – d ) для образцов 1–4.

3. Обработка выпадения

Выпадение — это точка данных с бессмысленным значением, обозначенным лазерной системой. Другими словами, значение явно ошибочно и не может отражать истинную высоту позиции. В этом исследовании все выпадения были определены лазерной системой как -99,99 мм, поэтому было легко найти области выпадения. Прежде чем исправлять эти отсевы, необходимо было понять масштабы и масштабы их.

3.1. Выпадающее распределение

Как упоминалось ранее, собранные данные были в форме матрицы 15 000 × 800 (строка / длина × столбец / ширина).Таким образом, трехмерная текстура поверхности для каждого образца состояла из 800 линий, каждая из которых включала 15 000 точек. а показывает распределение процента выпадения каждой строки / столбца для каждого образца. Очевидно, что распределение процента отсева среди этих выборок схоже. В частности, процент выпадения резко возрастает до 100, когда номер столбца приближается к 0 или 800, указывая на то, что зона выпадения становится больше по мере уменьшения расстояния от краев.Напротив, процент отсева в середине (номер столбца около 400) выборки умеренный, с амплитудой, колеблющейся от 0 до 10.

( a ) Распределение процента отсева в различных областях для каждой выборки; ( b ) формирование мертвой зоны при сканировании [26].

В свете этих фактов предлагается заполнить область с меньшим процентом отсева путем интерполяции в соответствии с действующими опорными значениями вокруг нее.Однако, поскольку процент отсева становится чрезвычайно высоким, эталонные значения практически не существуют. Таким образом, невозможно рассчитать разумные значения для области отсева. По этой причине столбцы / строки с очень высоким процентом отсева должны быть отклонены. Наконец, данные между линиями 81 и 720, которые отмечены между пунктирными линиями в a и имеют процент выпадения не более 10, были выбраны для использования в последующих процедурах.

Согласно пункту b, мертвая зона здесь относится к области в пределах охвата сканирования лазерной линии, которую нельзя правильно идентифицировать и измерить.Наличие мертвых зон в процессе сканирования напрямую приводит к возникновению выпадений в собранных данных.

Образование мертвых зон или выпадений можно объяснить следующим образом: с одной стороны, можно подумать, что, когда объект расположен прямо под излучателем (в центре лазерной линии), лазерный свет проецируется из излучателя. имеет минимальный угол падения. Когда объект движется по лазерной линии от центра влево или вправо, угол падения увеличивается.Увеличение угла падения, безусловно, приведет к такому же увеличению угла отражения. Когда угол падения достигает определенного порога, при котором соответствующий угол отражения не может быть получен детектором в лазерной головке, возникают выпадения. Другими словами, из-за мест, находящихся вне зоны действия лазерной линии, при измерениях происходят выпадения. Это может объяснить, почему процент выпадения резко возрастает до 100 рядом с двумя краями образца, как показано на a.

С другой стороны, хотя объект расположен в пределах эффективного охвата сканирования, выпадения могут все же присутствовать, потому что объект для сканирования не гладкий, особенно для текстуры дорожного покрытия, в которой агрегаты создают слишком много пиков и впадин. Как показано на b, пики могут частично или полностью блокировать излучение падающего света, что создает мертвые зоны, а затем приводит к выпадениям в измерениях. Это может быть причиной того, что процент отсева относительно более значительный для более грубых образцов, как показано в рамке на a.

3.2. Метод ректификации

Столбец / строка с максимальным процентом выпадения 10,32 для образца 1 были выбраны в качестве репрезентативных для следующих методов обработки.

Литература по обращению с выпавшими из школы недостаточно развита, поэтому здесь предлагается метод решения этой проблемы. Как видно на b, из-за наличия выпадений исходный выходной профиль является дискретным. С целью исправления этих прерывистых частей процедура разработала алгоритм для прогнозирования соответствующих значений, присвоенных точкам отсева.Во-первых, для точки отсева с номера от 6 до 15000 измерения из пяти предшествующих точек отсева усреднялись и определялись как прогноз. Во-вторых, для выбывших из числа от 1 до 5 среднее значение его последних пяти измерений без выпадения было рассчитано как прогнозируемое значение.

( a ) Исходные размеры; ( b ) измерения без значения выпадения; ( c ) измерения с исправленным выпадением.

Для увеличения i-й точки от 6 до 15 000, уравнение (1) было применено, где точка i была оценена как выпавшая.После выполнения описанной выше процедуры уравнение (2) было применено к i-й точке от 5 до 1. Обратите внимание, что эти два шага нельзя поменять местами для достижения оптимального выхода.

hi = 1/5 × ∑j = 15hi − j (i≥6)

(1)

hi = 1/5 × ∑j = 15hi + j (1≤i≤5)

(2)

куда

  • i, j = продольное положение точки i или j, и

  • hi = измерение точки i, и

  • hi ± j = измерение точки i ± j.

3.3. Сравнение до и после коррекции

Как показано на a, вертикальная линия представляет наличие выпадения, когда измерение было обозначено лазерной системой как -99,99 мм, а пустая полоса указывает на то, что постоянно присутствует большое количество выпадений. b показывает дискретный профиль со стёртыми всеми выпадающими значениями. Исправленный профиль можно увидеть в c. Понятно, что все прерывистые части связаны между собой, что доказывает эффективность метода.Однако исправленный профиль все еще имеет некоторые дефекты, которые не могут точно передать истинный профиль, например наличие прямых углов. Поскольку в предложенном алгоритме использовались измерения только до или после выпадения, был создан прямой угол там, где ранее существовало большое количество отсевов. В будущих исследованиях необходимо внести улучшения, чтобы скорректированный профиль был более точным. Хотя этот метод несовершенен, он все же отличается простотой и эффективностью в работе.

4. Удаление шипа

4.1. Теоретические основы анализа профиля дорожной одежды

Профили дорожной одежды можно рассматривать как сигналы физических переменных, с которыми связаны данные. Физическая переменная представлена ​​высотой текстуры, а независимая переменная — пространственным расстоянием. Как правило, сигналы определяются во временной области, хотя независимой переменной может не быть время, как в случае, который будет рассмотрен здесь.

Профиль поверхности дорожного покрытия — это непрерывный сигнал, который записывается с дискретным интервалом дискретизации, амплитуда которого равна ∆x.Таким образом получается последовательность y (x), которая может непрерывно принимать все действительные значения, содержащиеся в заданном диапазоне. В записанных профилях ход профиля не может быть известен априори, а может быть известен только после измерения.

С учетом этих характеристик профили покрытия можно определить как дискретные, непрерывные по амплитуде, апериодические и случайные сигналы. Неограниченный набор всех профилей, которые можно обследовать на асфальте, — это случайный процесс. Для случайных сигналов с дискретным временем теория сигналов определяет важное свойство — стационарность.Профили дорожного покрытия соответствуют требованию стационарности, потому что, если дорожное покрытие рассматривается с однородными характеристиками поверхности, то все измеренные профили эквивалентны со статистической точки зрения.

Анализ случайных сигналов осуществляется с помощью фильтров. Например, одномерные системы, в которых преобразование может быть выполнено так, чтобы входной сигнал x (t) совпадал с четко определенным и единственным выходным сигналом y (t).

4.2. Применение фильтра Баттерворта

Фильтр Баттерворта — это тип фильтра обработки сигналов, предназначенный для получения максимально ровной частотной характеристики в полосе пропускания.Его также называют максимально плоским фильтром амплитуды. Впервые он был предложен в 1930 году британским инженером и физиком Стивеном Баттервортом в его статье «К теории фильтров-усилителей» [27]. В этом исследовании числовые фильтры высоких и низких частот Баттерворта использовались для разделения различных компонентов текстуры. Причин для его выбора несколько. Во-первых, он был успешно реализован во многих коммерческих инструментах, таких как Matlab (в этом исследовании использовался Matlab 2015b), что делает его легко доступным для пользователей.Во-вторых, он обеспечивает максимально ровную амплитудную характеристику | H (f) | в полосе пропускания, что означает, что для фильтра n-го порядка все производные | H (f) | 2 до 2n-й производной, но не включая ее, равны нулю при f = 0. Кроме того, он имеет монотонную амплитуду отклик как в полосе пропускания, так и в полосе заграждения. Как показано в уравнениях (3) и (4), амплитудные характеристики | H (f) | фильтра нижних частот Баттерворта | H (f) LP | и фильтр высоких частот | H (f) HP | имеют соответственно следующие формы:

| H (f) HP | = (f / fc) n1 + (f / fc) 2n

(4)

где fc2 — частота среза, а n — порядок фильтра.Отношение f / fc — это нормализованная частота ω. С увеличением порядка фильтрации n амплитудная характеристика фильтра становится все более крутой; участок полосы пропускания с | H (f) | ≅1 увеличивается, а края переходной области все быстрее стремятся к 0, а значение частоты отсечки fc остается неизменным.

Частота дискретизации используемого лазерного устройства составляла 1 кГц с соответствующим интервалом дискретизации 0,005 мм. Следовательно, интервал дискретизации 0,5 мм соответствует частоте дискретизации 10 Гц.Поскольку порог между макротекстурой и микротекстурой составляет 0,5 мм (длина волны текстуры), частота среза между ними должна составлять 10 Гц.

a, b показывает амплитудную характеристику числовых фильтров высоких и низких частот Баттерворта с частотой среза 10 Гц, соответственно. Кроме того, порядок фильтрации (n), используемый в этом случае, был установлен на 4. Как показано на рисунке c, микротекстура, представленная синей линией, была отделена от профиля фильтром высоких частот.Точно так же через фильтр нижних частот была получена макротекстура, которая представлена ​​черной линией. Профиль до фильтрации отмечен красной линией. d — крупный план выбранной области с продольной координатой от 6 мм до 11 мм.

( a ) Амплитудная характеристика фильтра высоких частот Баттерворта; ( b ) фильтр нижних частот; ( c ) профиль с отфильтрованной микротекстурой и макротекстурой; ( d ) крупный план профиля.

Как можно видеть, из-за отсутствия как шипов, так и микротекстуры, макротекстура, которая намного более гладкая, чем нефильтрованная текстура, сохраняет разумные очертания текстуры.Поскольку длины волн шипов и микротекстуры перекрывались, шипы все еще сохранялись в отфильтрованной микротекстуре. Чтобы получить чистую и надежную микротекстуру, необходимо предпринять дополнительные шаги для выявления и удаления шипов.

4.3. Статистический анализ микротекстуры

Пики были включены в компонент микротекстуры фильтром верхних частот, что указывает на то, что выбросы едва различимы от микротекстуры в частотной области. Согласно стандарту ISO 13473-1 [5] амплитуда микротекстуры устанавливается не более 0.5 мм. Это может быть разумным критерием для выявления всплесков. Чтобы подтвердить справедливость этого критерия, следует принимать во внимание характеристики распределения амплитуд микротекстуры, включая спайки.

показывает распределение амплитуд отдельных измерений микротекстур со статистической точки зрения. a иллюстрирует распределение всей микротекстуры, b распределение положительной микротекстуры и c распределение отрицательной микротекстуры.

Амплитудное распределение всей микротекстуры ( a ); ( b ) положительная микротекстура; ( c ) негативная микротекстура.

обобщает некоторые важные статистические показатели, рассчитанные на основе приведенных выше распределений. Как указано в таблице, амплитуды колеблются от -4 мм до 7 мм; средние и медианные значения как для положительных, так и для отрицательных микротекстур были очень близки; 95% измерений микротекстуры находятся в пределах от -0,34 мм до 0,35 мм, что соответствует менее 5% от общей доли пиков, и, следовательно, разумно использовать -0.5 мм и 0,5 мм в качестве порогов для выявления шипов.

Таблица 2

Статистические показатели микротекстуры с шипами.

Индикатор Micro Micro> 0 Micro <0
Макс 6.971 6.971 -1,5 × 10-6
99,5% 1,005 1,292 −8,26 × 10−5
97,5% 0.345 0,645 −3,39 × 10−4
90% 0,059 0,145 −0,002
75% 0,014 0,043 −0,005 9012 2,44 × 10−4 0,014 −0,014
a25% −0,013 0,005 −0,045
10% −0,012 0,00 −0138 −0,012 0,00 −0138 1 2.5% -0,338 4,49 × 10−4 −0,581
0,5% −1,258 8,37 × 10-5 -1,652
Мин. -4,005 1,15 × 10-8 -4,005
Среднее значение 1,04 × 10-5 0,074 −0,076
Номер 15000 7609 7391

4.4. Применение фильтра скользящего среднего

Для удаления всплесков здесь представлены другие методы.Фильтр скользящего среднего отличается от других фильтров своей простотой применения, что делает его наиболее часто используемым фильтром при цифровой обработке сигналов [3]. Кроме того, он считается отличным сглаживающим фильтром для операций во временной области, особенно из-за его способности устранять любой шум из сигнала. Преобразование, используемое в этом исследовании, которое воплощает алгоритм фильтра нижних частот скользящего среднего, имеет следующую взаимосвязь:

yi = 1 (B / (Δx + 1)) ∑j = i− (B / 2Δx) i + (B / 2Δx) xj

(5)

куда

  • yi — это выходное значение в i-й точке для этого фильтра, а

  • Δx — интервал выборки или расстояние между точками, а

  • xj — входное значение, а

  • B — это вычислительная база фильтра, которая определяет расширение интервала xj, который усредняется.

В отличие от фильтра Баттерворта, использованного ранее, фильтр скользящего среднего, применяемый в этом исследовании, нацелен исключительно на пики, а не на все точки в профиле. А именно, этот фильтр требуется только для обработки амплитуды всплесков без изменения частотных спектров других. Было обнаружено, что когда диапазон B (вычислительная база) слишком мал, соответствующий эффект фильтрации несущественен для области, где спайки появляются плотно. Однако, когда B значительно длиннее, достигнутый эффект фильтрации нежелателен.На основании нескольких испытаний было обнаружено, что ожидаемый эффект фильтрации может быть достигнут, когда фильтры скользящего среднего применяются последовательно со значениями B 15 мм, 5 мм, 1 мм соответственно.

a, b показывает профили микротекстур до и после фильтрации соответственно. Как видно на рисунке a, диапазон амплитуд микротекстуры составляет от -5 мм до 5 мм. Напротив, амплитуды выбросов после фильтрации уменьшаются до подходящего диапазона значений от -0,5 мм до 0,5 мм.Следовательно, данный факт подтверждает правомерность предложенных процедур удаления шипов.

( a ) Микротекстура с шипами и ( b ) без шипов.

показывает сравнение нефильтрованного профиля с исправленными выпадами, отфильтрованного профиля только с макротекстурой и отфильтрованного профиля (макротекстура и микротекстура вместе взятые) без пиков. Было замечено, что: (1) из-за наличия шипов первый искажает текстуру поверхности; (2) только с макротекстурой профиль просто отображает грубый контур текстуры без деталей; (3) третий лучше всего представляет как макротекстуру, так и микротекстуру профиля.

( a ) Нефильтрованный профиль с исправленными выпадениями; ( b ) профиль с фильтром только с макротекстурой; ( c ) профиль с фильтром (макротекстура, микротекстура, объединенная вместе) без шипов.

Исходя из вышеизложенного, соответствующие результаты достигаются с помощью вышеуказанных методов, таким образом, процедуры коррекции могут быть расширены и применены ко всем собранным данным, чтобы восстановить трехмерный профиль поверхности без выпадений и выбросов.

4.5. Реконструкция трехмерного профиля поверхности дорожного покрытия

С целью получения точной трехмерной текстуры поверхности каждый образец, содержащий 640 линий, был применен к методам обработки, описанным выше. Для этих образцов были разработаны трехмерные реконструированные модели поверхности. И восстановленный, и исходный профили отображаются в формате. Как можно видеть, в исходных профилях «дыры» обозначают наличие выпадений, а «иглы» — наличие выступов. Напротив, в реконструированных профилях «дырочки» и «иголки» видны редко.Сравнение результатов наглядно подтвердило, что качество трехмерной текстуры дорожного покрытия, построенной с учетом скорректированных измерений, значительно улучшилось.

( a – g ) Оригинальные модели для образцов 1–4; ( b – h ) модели их реконструкции.

5. Расчет значения MPD

Для количественной оценки корректирующих эффектов параметр средней глубины профиля (MPD), который обычно используется для характеристики профиля дорожного покрытия, был рассчитан как для исходного, так и для исправленного измерения, соответственно.

В ASTM E1845-09 [28] расчет MPD указан только для макротекстуры с базовой линией длиной 100 мм. То есть длина базовой линии для характеристики микротекстуры еще не определена. Как уже делали предыдущие исследователи, расчет MPD также может быть применен к микротекстуре с предлагаемой базовой длиной. Чтобы наблюдать влияние длины базовой линии на значение MPD, были использованы три длины — 1 мм, 5 мм и 10 мм, чтобы исследовать микротекстуру и макротекстуру с короткой длиной волны.Интервал выборки составлял 0,005 мм, что указывает на то, что на каждый миллиметр было собрано 200 измерений. Следовательно, задействовано 200, 1000 и 2000 точек для длины базовой линии 1 мм, 5 мм и 10 мм соответственно. Каждый образец содержит 640 линий, и каждая линия включает 15 000 точек (75 мм). Для базовой линии 1 мм, 5 мм и 10 мм итоговое общее количество сегментов составляет 75, 15 и 7 на линию и 48 000, 9600 и 4480 на образец. Согласно ASTM E1845-09, значение MPD для каждого сегмента можно рассчитать с помощью уравнения (6):

MPD = 0.5 × [макс (h2,… hN / 2) + макс (hN / 2 + 1,… hN)]

(6)

куда

  • N = количество точек в пределах базовой линии, а

  • hi = амплитуда точки i.

Было рассчитано значение MPD для каждого сегмента. Распределение MPD на основе скорректированных данных с разными базовыми линиями показано на a. Очевидно, что независимо от длины базовой линии, при увеличении базовой линии с 1 мм до 10 мм, медианное значение MPD явно возрастает.Однако, поскольку размеры агрегатов среди этих образцов сильно различаются, дифференциация свойств распределения их микротекстуры незначительна. Результаты показывают, что индикатор MPD для характеристики микротекстуры нечувствителен к размеру агрегата в этом случае.

( a ) распределения MPD, основанные на различных базовых линиях; ( b ) сравнение распределений MPD между исходным и исправленным профилями.

b представляет сравнение распределений MPD (с базовой линией 1 мм) между исходными и скорректированными измерениями.Ясно, что для всех оцененных выборок среднее значение MPD из скорректированных данных в некоторой степени снижено по сравнению с исходными данными. Это доказывает, что наличие шипов влияет на точность MPD.

Чтобы расширить разницу, средние и медианные значения MPD, рассчитанные с разными базовыми линиями как для исходного, так и для исправленного профилей, перечислены в.

Таблица 3

Средние и медианные значения MPD из исходного и исправленного профилей.

033 Среднее являются следующими:

  1. Как среднее, так и медианное значения MPD претерпевают значительный рост по мере увеличения базового уровня.

  2. В целом, среднее значение MPD гораздо более чувствительно к выбросам, чем среднее значение MPD.

  3. С уменьшением длины базовой линии разница среднего MPD между скорректированным и исходным профилями становится все более и более незначительной, указывая на то, что ошибки, вызванные пиками в значениях MPD, были значительно уменьшены за счет выбора более короткой базовой линии.

  4. Для каждого образца с заданной базовой длиной среднее значение MPD больше его медианы.

  5. По сравнению с исходными результатами, как среднее, так и медианное значение MPD для скорректированных профилей в некоторой степени уменьшаются.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что воздействие пиков на MPD чувствительно к длине базовой линии. Более конкретно, когда используется более длинная базовая линия (например, 10 мм), наличие пиков приведет к увеличению медианного MPD на 54–276%; при выборе гораздо более короткой базовой линии (1 мм) это приращение значительно уменьшается до 118 процентов. Таким образом, можно сделать вывод, что когда пики не могут быть полностью удалены из необработанных измерений, использование гораздо более короткой базовой линии является хорошим способом смягчить влияние пиков на точность значения MPD.

Общественные дороги — Представлен новый тест на известь для горячего асфальта, март / апрель 2007 г.

Терри С. Арнольд, Дженни Розарио и Джек Ючефф

Исследователи FHWA разработали тест для измерения содержания извести в асфальте, обещая большую долговечность дорожного покрытия и снижение затрат для всех заинтересованных сторон.

Значение MPD (мм) Базовая длина (мм)
1 5 10
Образец 1 Исходный Среднее значение 0,2 0,929
Медиана 0,033 0,267 0,631
Скорректированная Среднее 0,099 0,220 0,293
0,203 0,272
Образец 2 Исходный Среднее значение 0,236 0,698 1,123
Срединное 0,07 0,07 0,051 0,099 0,223 0,294
Медиана 0,033 0,204 0,272
Образец 3 Исходный Среднее значение 176 0,511 0,758
Медиана 0,072 0,435 0,714
Скорректированная Средняя 0,099 0,27 0,099 0,27 0,272
Образец 4 Исходный Среднее значение 0,115 0,315 0,475
Медиана 0.054 0,242 0,420
Скорректировано Среднее значение 0,099 0,220 0,294
Медиана 0,033
0.203 таблица
(вверху) Быстрое и точное обнаружение извести в асфальте может помочь обеспечить правильную конструкцию дорожных покрытий и их ожидаемый срок службы.Здесь дорожная бригада в Вашингтоне, округ Колумбия, убирает старый асфальт, готовясь к новому.

В некоторых штатах требуется добавление извести к заполнителям горячего асфальта для улучшения влагостойкости и продления срока службы дорожных покрытий. Если известь, требуемая в этих государствах, не входит в состав горячей асфальтовой смеси, может произойти «зачистка», определяемая Национальной ассоциацией извести (NLA) как «потеря адгезии между поверхностью заполнителя и асфальтовым цементным вяжущим в присутствии влаги.«

Раннее повреждение из-за отсутствия добавки, такой как известь, сокращает жизненный цикл дорожного покрытия, что приводит к значительному увеличению затрат для государственных департаментов транспорта (DOT), поскольку покрытия приходится заменять. По данным NLA, использование извести приводит к экономии около 20 долларов на 0,91 метрической тонны (1,0 тонны) горячего асфальта и увеличению ожидаемого срока службы дорожного покрытия на 38 процентов.

До сих пор не проводилось испытаний на обнаружение извести в горячей асфальтовой смеси. Если дорожный строитель укладывает асфальт и опасается, что на заводе-изготовителе произошел сбой, ничего не поделаешь, чтобы узнать, была ли добавлена ​​известь.Выбор труден: удалить то, что уже было нанесено, и начать заново — вероятно, с высокой стоимостью — или продолжить работу и завершить то, что может оказаться некачественной работой по укладке дорожного покрытия. Точно так же DOT или другие органы не имеют возможности гарантировать долговечность тротуара, а также общественную безопасность и разумное использование государственных средств.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), возможно, пытается решить проблему. Исследователи из исследовательского центра Turner-Fairbank Highway Research Center (TFHRC) FHWA в Маклине, штат Вирджиния, недавно применили хорошо зарекомендовавший себя метод инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), чтобы очень быстро определить, была ли добавлена ​​известь.Их новое использование FTIR-теста обнаружило даже мельчайшие следы извести в асфальте всего за 30 секунд. Фактически, этот тест надежен и позволяет определить, присутствует ли известь в горячей асфальтовой смеси. Кроме того, исследователи TFHRC разработали два метода для более точного измерения уровня извести.

ГТУ

В спецификациях большинства штатов для заказов на асфальт требуется ингредиент, улучшающий влагостойкость. Некоторые штаты сделали выбор в пользу лайма.Джорджия впервые ввела спецификацию извести в 1981 году; с тех пор по меньшей мере 14 других государств последовали его примеру.

На этой фотографии из Юты конвейерная лента перемещает заполнитель на процесс добавления извести. Юта требует, чтобы известь использовалась во всех своих горячих асфальтовых смесях для защиты от вскрыши.

Спецификации и процедуры адаптированы к местным материалам и возможностям строительных фирм и оборудования.Тем не менее, все спецификации оказались успешными при производстве асфальтобетонных смесей с улучшенными характеристиками. Этот успех свидетельствует о том, что независимо от используемого метода гашеная известь эффективно взаимодействует как с заполнителем, так и со связующим в асфальтовых смесях.

Юта приняла требование извести в 1989 году. Согласно этому требованию известь должна добавляться во все горячие асфальтовые смеси, используемые на государственных дорогах, в виде навозной жижи или маринования на складе. При суспензионном способе к смеси при холодной загрузке добавляют три части воды на одну часть извести.Маринование осуществляется путем разбрызгивания навозной жижи на отвал и хранения ее в течение 24 часов. Цель состоит в том, чтобы в смеси было 1,5% извести.

«Исследования показали, что известь является эффективным средством против отслаивания, по крайней мере, на начальном этапе», — говорит Кевин Ван Фрэнк, инженер по асфальтовым материалам Департамента транспорта штата Юта.

Юта предпочитает использовать метод маринования, хотя в спецификациях штата пока нет требований к этому.Маринование дает более тщательное перемешивание, чем сухое смешивание.

Спецификация Министерства транспорта Южной Каролины (SCDOT) требует системы доставки воды. Все системы из гашеной извести должны быть одобрены SCDOT.

Nevada также использует известь с помощью метода сухого смешивания. «Известь для нас кажется довольно универсальной — мы добавляем ее во все наши смеси», — говорит Дин Вейцель, главный инженер по материалам Департамента транспорта Невады (NDOT).


При добавлении извести этот заполнитель Nevada должен оставаться на складе в течение 48 часов, чтобы минеральная добавка полностью подействовала.

Спецификация NDOT требует добавления «минерального наполнителя» (извести) к влажному заполнителю с последующим 48-часовым маринованием. Маринованный заполнитель необходимо использовать в течение 60 дней.

На типичной установке известь подается из силоса на весовую ленту с помощью лопастного питателя. Оттуда известь перемещается шнековым конвейером и выгружается в двухвальную мельницу для смешивания с фракцией заполнителя (крупной или мелкой) намеченной смеси.

Требуемая норма внесения извести в спецификации NDOT составляет не менее 1 процента от массы сухого крупного заполнителя и 2,0 процента массы сухого мелкого заполнителя. В момент поступления извести в мельницу добавляется вода в соответствии с влажностью заполнителя.

Цель состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество влаги для тщательного увлажнения заполнителя и активирования гашеной извести. Мельница должна быть сконфигурирована таким образом, чтобы изменять схему смешивания и скорость потока, чтобы заполнитель был полностью покрыт известью.Заполнитель с покрытием выгружается из мельницы на передаточный конвейер для складирования.

Опираясь на керны тротуаров из Колорадо и Невады, исследователи также обнаружили, что известь можно обнаружить даже в тротуарах десятилетней давности. Это открытие добавляет достоверности новому известковому тесту.

Подкомитет по материалам Постоянного комитета по автомобильным дорогам Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) надеется разработать отраслевой стандарт для нового теста где-то в 2007 году.«Это хороший инструмент для обнаружения», — говорит Джорджин Гири, член комитета AASHTO и государственный инженер по материалам и исследованиям Министерства транспорта Джорджии.

Новый экспресс-тест

Для измерения чистоты извести существовала процедура ASTM International (первоначально известная как Американское общество испытаний и материалов) (Стандартные методы испытаний C25-99 для химического анализа известняка, негашеной и гидратированной извести), но она требует много времени и требует нескольких часов, и не измеряет количество извести в горячей асфальтовой смеси.

Здесь показан FTIR-спектрометр, используемый в TFHRC для определения присутствия извести в образцах асфальта.
Небольшое устройство ATR, в котором находится образец для тестирования, показано с десятицентовиком сверху для масштабирования.

Толчком для новой исследовательской работы стала необходимость измерения как присутствия, так и количества извести на испытательных дорожках в Центре ускоренной нагрузки (ALF) TFHRC.Недисперсные частицы извести были обнаружены в отвалах заполнителя на предприятии, поэтому потребовался метод, позволяющий измерить, сколько извести было на самом деле на дорожках для испытаний ALF. Исследователи TFHRC разработали метод экспресс-анализа, FTIR-спектроскопию, для однозначного определения присутствия извести и полуколичественного определения количества извести. Для более точного количественного измерения исследователи использовали вторую процедуру: они отделили известь от агрегата кислотной экстракцией, определили уровень кальция с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии или ионообменной хроматографии и использовали эти данные для расчета содержания извести.

FTIR-спектроскопия — это аналитический метод для идентификации многих органических и неорганических материалов. Асимметричные молекулы имеют неравномерное распределение электронов; Поскольку электроны заряжены отрицательно, эта асимметрия заставляет молекулы вести себя как крошечные магниты. Если молекулу поместить в пучок инфракрасного света, движение этих крошечных «магнитов» поглощает инфракрасное излучение на определенных частотах или волновых числах. Это можно измерить как инфракрасный спектр, который можно использовать в качестве отпечатка пальца для исследуемого химического вещества.Известь представляет собой гидроксид кальция и имеет очень характерный пик с волновым числом около 3640 см-1.

ИК-Фурье спектроскопия

удобна тем, что она быстрая. Пробоподготовки практически не существует, и требуется лишь крошечный образец размером с зернышко сахара. TFHRC использовала прибор Digilab Excalibur, оборудованный аксессуаром с ослабленным полным отражением (ATR) Golden Gate, для проведения FTIR-тестов. Принадлежность ATR устраняет необходимость в пробоподготовке. Он имеет окно около 2 миллиметров (0.08 дюймов) квадрат из алмаза. Мастика (смесь асфальта и щебня) содержит известь, ее соскабливают прямо с крупных камней в горячей смеси и кладут на алмазное окно. Щелчком мыши устройство начинает тестирование, и через 30 секунд выдается результат.

Опираясь на образцы керна тротуаров ALF, исследователи удалили камни из образцов, чтобы обнажить свежую мастику. Они соскребли небольшое количество мастики, поместили ее на прибор НПВО и измерили инфракрасный спектр.В каждом образце заметный всплеск происходил на уровне волнового числа 3640 см-1 или очень близко к нему, что окончательно доказывает присутствие извести в дорожном покрытии.

Гашеная известь показывает острый пик FTIR с волновым числом 3640 см-1 из-за присутствия гидроксильной группы в гидроксиде кальция. Пик является контрольным показателем наличия извести в горячей асфальтовой смеси и может использоваться, хотя и с меньшей точностью, для расчета количества извести. (Небольшой пик около 1390 см-1 указывает на присутствие примеси карбоната кальция, возникающей в результате реакции извести с диоксидом углерода в воздухе.

Количественное определение

Исследователи TFHRC начали свой подход к этому анализу с удаления связующего из горячей смеси с помощью сжигания или экстракции растворителем; экстракция совокупного остатка кислотой; анализ на кальций атомно-абсорбционной спектроскопией или ионообменной хроматографией; и обратный расчет содержания извести. (Более поздняя работа показала, что в удалении связующего не было необходимости.) Отделение извести от целых вращающихся кернов оказалось непрактичным и трудоемким.Помимо прочего, объем быстро перегрузил имеющееся фильтрационное оборудование.

В ответ исследователи разработали методику использования перфоратора с 9,5-миллиметровым (0,37-дюймовым) сверлом из карбида вольфрама для просверливания керна. Каждое бурение производило 15-20 граммов (0,53-0,71 унции) пыли. Расчет содержания связующего в каждом образце пыли показал хорошее соответствие с известным содержанием связующего, что позволяет предположить, что количество буровой пыли, использованное для анализа, было достаточно большим, чтобы быть репрезентативным для всего керна.

Неизвестно, насколько хорошо известь была фактически распределена в горячей смеси; следовательно, исследователям необходимо было обеспечить максимально возможную однородность исследуемых образцов. Чтобы добиться этого, из каждого керна было сделано множество пробуренных отверстий, в которых содержалось около 300-350 граммов (10,6-12,4 унции) пыли. Затем эти образцы дважды разделяли на четвертинки, чтобы получить 15-20 граммов (0,53-0,71 унции) пыли для каждой экстракции.

Затем последовало довольно простое химическое разделение извести.Известь превращается в водорастворимую соль (хлорид кальция или ацетат кальция) путем обработки ее разбавленной соляной кислотой или уксусной кислотой. Измеряется содержание кальция и рассчитывается количество присутствующей извести. Если заполнитель содержит кальций, как в случае заполнителей известняка (карбоната кальция), то он также будет растворен кислотой и даст неверный (высокий) результат для содержания извести.

Экономия времени и усилий

Эксперимент может указать в , какие шаги в конечном итоге необходимы в научном эксперименте, что также означает, что может исключить некоторые шаги.Так было с работой TFHRC по обнаружению извести, потому что исследователи обнаружили, что они могут отказаться от двух задач, которые, по их первоначальному мнению, могут оказаться необходимыми.

Во-первых, удаление связующего оказалось одной из наиболее сложных частей общего анализа. Нагревание образцов в тигле или печи для розжига асфальта приводило к возгоранию асфальта с образованием дыма. Поскольку частицы извести очень мелкие, исследователи TFHRC были обеспокоены тем, что некоторое количество извести может уноситься с дымом, что приведет к занижению результатов анализа.

Вначале исследователи использовали два подхода: сжигание образцов в печи при температуре 900 ° по Фаренгейту или пропуск стадии обжига с последующей экстракцией кислотой. Однако вскоре они обнаружили, что подходы существенно не различались по конечным результатам. Фактически, отказ от записи значительно упростил анализ и устранил потенциальный источник ошибок.

Другой первоначальный подход заключался в удалении связующего путем экстракции трихлорэтиленом с последующей вакуумной фильтрацией раствора.Однако эта процедура не увенчалась успехом, так как 5-микронная фильтровальная бумага быстро засорилась. Использование высокоскоростной центрифуги также было неприемлемым. Это отнимало много времени, так как для удаления асфальтового вяжущего требовалось несколько промывок, а твердые частицы легко терялись в процессе. Опять же, эксперименты показали, что удаление связующего было просто ненужным.

Соляная кислота в некоторой степени опасна в обращении и не дает реальных преимуществ перед уксусной кислотой.Поэтому исследователи приняли в качестве стандартной методику кипячения буровой пыли в течение 30 минут с 4-процентной уксусной кислотой (уксус — это 4-8-процентная уксусная кислота) без предварительного удаления связующего. Смесь фильтруют и доводят до известного объема, а содержание кальция измеряют с помощью ионообменной хроматографии или атомно-абсорбционной спектроскопии.

Ионообменная хроматография, широко используемая при анализе воды, отделяет ионы друг от друга и точно определяет концентрацию каждого элемента.

Второй метод использует преимущества определенных элементов, которые при нагревании в пламени придают пламени очень специфические цвета. Измеряя интенсивность определенного цвета, можно определить количество присутствующего элемента. Этот метод известен как атомно-абсорбционная спектроскопия.

Атомно-абсорбционная спектроскопия может измерять одновременно только один элемент, в данном случае кальций, тогда как ионообменная хроматография может измерять множество элементов одновременно.В этом анализе атомно-абсорбционная спектроскопия и ионообменная хроматография дали одинаковый результат и использовались только в качестве подтверждения анализа.

Поскольку подготовка образцов более сложна, методы ионообменной хроматографии и атомно-абсорбционной спектроскопии занимают гораздо больше времени — от 2 до 3 часов — по сравнению с методом FTIR.

Исследователи признали обеспокоенность тем, что образцы керна из засушливого климата Колорадо и Невады могут не показать влияние дождя, снега и других погодных условий на тротуар.Горные и высокогорные пустынные районы известны своими проблемами с зачисткой, вызванными солнечным неподвижным эффектом (атмосферная влага конденсируется на тротуаре в ночное время, когда температура быстро падает), до 230 циклов замораживания-оттаивания ежегодно и агрегатов с плохой адгезией к асфальту. при наличии влаги. На этом фото бригада западной дороги вымощает обочину двухполосной автомагистрали.

Эти три теста могут различаться с точки зрения возможности их использования государствами.Спектрометры FTIR стоят от 40 000 до 50 000 долларов, а устройства НПВО — еще примерно 10 000 долларов. Тем не менее, они являются основным оборудованием в химических лабораториях, и государственные ДОТ с лабораториями по испытанию красок, вероятно, имеют ИК-Фурье-спектрометры, поскольку они играют центральную роль в анализе пленок красок. Технологии, используемые в подходах ионообменной хроматографии и атомно-абсорбционной спектроскопии, также дороги и реже используются в лабораториях. У большинства университетов есть оборудование, но это может быть не в случае государственных DOT.

Образцы Колорадо

TFHRC получил значительную помощь от Министерства транспорта Колорадо (CDOT) и Министерства транспорта штата Невада (NDOT), которые предоставили сердцевины дорожного покрытия от существующих автомагистралей. Целью тестирования этих кернов было определить, будет ли новый метод TFHRC обнаруживать известь после того, как дорога проработала несколько лет.

«В Колорадо нам требуется 1% [по весу] гашеной извести. Это дорогой ингредиент, и у нас действительно нет точного способа определить, получаем ли мы его», — говорит Тим ​​Ашенбренер, менеджер отдела материалов и геотехники в CDOT.«Точный и своевременный тест поможет нам убедиться, что подрядчик выполняет требования спецификации, что приведет к более долговечному покрытию, которое нам нужно».

В целом, пять ядер были получены от CDOT в июне 2005 года. Два ядра были получены от Limon Bypass, строительство которого было завершено в 1999 году, а три других — от US 40, завершенного в 2004 году. Все ядра должны были содержать приблизительно 1 процент известь в то время, когда они были заложены, в соответствии с техническими требованиями штата Колорадо.

Чтобы получить образец для испытания FTIR, исследователи TFHRC удалили образец мастики из керна и измерили спектр FTIR.

Образцы из US 40 и Limon Bypass показали характерный пик гидроксида кальция на уровне около 3640 см-1, ясно демонстрируя присутствие извести в смеси, примерно через год после того, как дорога была вымощена. (Испытание обнаружило известь даже через 6 лет после укладки тротуара в ходе работ по объездной дороге Лимона в 1999 г.)

Используя технику экстракции уксусной кислоты, исследователи обнаружили U.Керны S. 40 содержат около 7 процентов извести, что намного выше ожидаемого уровня. Этот результат предполагал, что агрегат содержал некоторое количество известняка. Исследование агрегата, взятого из керна, с использованием рентгеновской флуоресцентной приставки на сканирующем электронном микроскопе показало, что агрегат не был известняком, но содержал значительное количество кальция (20-30 процентов).

Для активной зоны Limon Bypass метод кислотной экстракции показал содержание извести 1,91% для одной активной зоны и 1.62 процента для другого. Никакого исследования совокупности не проводилось.

Уровни извести на дизайн смеси в образцах Невады
BF05-33 Есть 1,5 1,59 1,33
BF05-29 Есть 1,5 17,12 1,74
BF04-88 1.5 1,58 0,32
BF05-31 Есть 1,5 34,85 0,96
Неизвестно Неизвестно Неизвестно 3,01 0,97
BF95-167 Есть 1.5 31,18 1,10

Невада Образцы

Более обширные и убедительные, испытания стержней дорожного покрытия в штате Невада могут дать еще большую поддержку новому испытанию. Важно отметить, что NDOT также предоставила керны от проекта укладки дорожного покрытия, которому уже 10 лет, чтобы определить, можно ли обнаружить известь после длительного воздействия на открытом воздухе. Этот тест позволит определить, была ли известь преобразована в карбонат кальция за счет поглощения углекислого газа из воздуха или вымылась дождем.

Был предоставлен ряд образцов из проектов смесей, выполненных в текущем строительном сезоне, из незавершенных проектов и из старых проектов. Группа образцов прибыла из южной части штата, а другая — из северной. (Один образец имел неизвестную дату — он был просто назван «старый» — и неизвестное местоположение и дизайн смеси.)

Для проведения FTIR-тестирования, как и в случае образцов ALF и Colorado, со стороны каждой жилы с помощью отвертки и шпателя соскребали камень со стороны каждого сердечника, чтобы соскоблить небольшое количество мастики и измерить спектр.В каждом случае пик около 3640 см-1 указывал на присутствие извести в кернах.

Некоторые керны из Невады показали присутствие большого и нереалистичного количества извести. В каждом случае при испытании заполнителя было обнаружено, что он содержит известняк. Ясно, что тест на кислотную экстракцию нельзя использовать для определения содержания извести в смесях, содержащих известняковые агрегаты. Метод FTIR, хотя и является лишь полуколичественным подходом, дает результат, более близкий к ожидаемому.Например, керны BF05-31 и BF95-167, оба из которых изначально должны были содержать 1,5 процента извести, как было показано, содержат 34,85 процента и 31,18 процента по кислотной экстракции и 0,96 процента и 1,1 процента по данным FTIR.

Устанавливая стандарты

Как уже упоминалось, AASHTO в настоящее время взвешивает испытания на известь для принятия в качестве отраслевых стандартов, решение ожидается где-то в 2007 году. Процедуры также были представлены в ASTM International для аналогичного рассмотрения.

Учитывая результаты испытаний ALF, подкрепленные экспериментами с кернами в Колорадо и Неваде, новый тест обещает государственным службам транспорта и другим организациям быстро определить наличие извести в существующих и будущих покрытиях. ИК-Фурье спектроскопия для обнаружения извести дает достаточно точные показания. Самым большим преимуществом этого метода является его простота и скорость: спектр FTIR может быть получен всего за 30 секунд.

Химический анализ оказался более точным для измерения содержания извести, и исследователи TFHRC разработали оригинальный, легко воспроизводимый процесс: стержни дорожного покрытия просверливаются перфоратором, буровая пыль собирается и кипятится в течение 30 минут с 4-процентной уксусной кислотой. раствора, и полученный экстракт анализируют с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии или ионообменной хроматографии для точного определения количества присутствующей извести.

Ядра состояния также помогли, подняв флаги о некоторых аспектах теста TFHRC. Например, образцы из Колорадо показали, что кальцийсодержащие агрегаты могут мешать анализу экстракции кислоты и давать искусственно завышенный результат. Чтобы быть более точным, фоновый анализ следует проводить с чистым заполнителем. Образцы из Невады показали, что метод кислотной экстракции нельзя использовать для смесей, содержащих агрегаты известняка, хотя метод FTIR дает более реалистичные ответы.Одной из задач команды AASHTO будет определение точности метода.

Образцы, взятые в обоих штатах, показали, что известь все еще присутствовала в дорожном покрытии спустя некоторое время после его укладки — для Невады, даже 10 лет спустя. В этом случае уровень извести составил 1,1 процента, что мало отличается от уровня 0,96 процента, обнаруженного в лабораторно уплотненном полевом образце, который не подвергался атмосферным воздействиям. Известь не превратилась в карбонат кальция за счет поглощения углекислого газа из воздуха и не вымылась дождем.

Промышленный стандарт AASHTO, который может появиться уже в 2007 году, может помочь в регулировании содержания асфальта, укладываемого на дороги страны такими рабочими.

Терри С. Арнольд из Великобритании и руководит химической лабораторией в TFHRC. Он получил диплом с отличием по химии в 1971 году Королевским химическим обществом и является членом этого общества.

Дженни Розарио из Дакки, Бангладеш, является научным сотрудником химической лаборатории TFHRC.Она имеет степень бакалавра биологии в колледже Лютера штата Айова и работала в клинике Майо в Рочестере, штат Миннесота. Она работает в FHWA с 2001 года.

Джек Ючефф — руководитель группы материалов и строительства в TFHRC. Он получил степень бакалавра химии в Университете штата Пенсильвания в 1977 году и докторскую степень в области материаловедения и инженерии в 1983 году в Пенсильванском университете.

За дополнительной информацией обращайтесь к Терри Арнольду по телефону 202-493-3305 или Терри[email protected]

исследователей из бывшего СССР обнаружили, что солнце и дождь превращают асфальтовое вяжущее в потенциально токсичные соединения

Марта Чакон-Патиньо (слева) и Сидней Найлс входят в группу химиков, изучающих, как асфальт вяжет на дорогах с течением времени. Предоставлено: Стивен Биленки / National MagLab

. Драматический разлив нефти, такой как авария на Deepwater Horizon в Мексиканском заливе десять лет назад, может месяцами доминировать в заголовках газет, в то время как ученые, политики и общественность беспокоятся о том, что происходит со всей этой нефтью в Мексиканском заливе. среда.Однако гораздо меньше внимания уделяется судьбе нефтепродукта, который на протяжении десятилетий сознательно распространялся по планете: асфальтового вяжущего.

Исследование, проведенное химиками Национальной лаборатории сильного магнитного поля со штаб-квартирой при Университете штата Флорида, показывает, что асфальтовое вяжущее при воздействии солнца и воды вымывает тысячи потенциально токсичных соединений в окружающую среду. Исследование было опубликовано в журнале Environmental Science & Technology.

Асфальтовое вяжущее, также называемое асфальтовым цементом, представляет собой клей, который скрепляет камни, песок и гравий на дорогах с твердым покрытием.Тяжелая, черная липкая слизь получается из нижней части ствола сырой нефти в конце процесса дистилляции.

MagLab, финансируемая Национальным научным фондом и штатом Флорида, является мировым лидером в области нефтегазовой промышленности, изучающей невероятно сложные углеводороды, из которых состоит сырая нефть и ее побочные продукты. Используя масс-спектрометры с ионным циклотронным резонансом (ИЦР) высокого разрешения, химики накопили опыт в идентификации десятков тысяч различных типов молекул, которые может содержать одна капля, и того, как этот состав может быть изменен со временем, бактериями или условиями окружающей среды. .

Райан Роджерс, директор по нефтяным приложениям и Future Fuels Institute в MagLab, в течение многих лет хотел изучить асфальтовое вяжущее с помощью приборов ICR. Это был логический следующий шаг в многолетних усилиях его группы по лучшему пониманию структуры и поведения молекул нефти и их потенциально токсичных эффектов. Предыдущие исследования показали, что почвы и стоки возле дорог с твердым покрытием содержат более высокие концентрации полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые, как известно, являются канцерогенными.Роджерс подозревал, что между этими ПАУ и асфальтовым вяжущим есть точки, и хотел их найти.

«Долгосрочная стабильность материалов, полученных из нефти, в окружающей среде всегда было для меня любопытством», — сказал Роджерс, выросший на побережье Мексиканского залива во Флориде. «Зная их композиционную и структурную сложность, казалось маловероятным, что они будут экологически безвредными. Как шелковистые, гладкие черные дороги превращаются в серые неровные дороги? И куда, черт возьми, ушел весь асфальт? »

В конце концов он приобрел кувшин с асфальтовым вяжущим у местной компании по укладке дорожных покрытий и передал проект Сиднею Найлзу, доктору философии.Кандидат химических наук в штате Флорида и химик MagLab Марта Чакон-Патиньо. Они разработали эксперимент, в котором они создали пленку связующего на предметном стекле, погрузили ее в воду и облучали в симуляторе солнечного света в течение недели, отбирая пробы воды в разные моменты времени, чтобы увидеть, что в ней находится. Они подозревали, что солнечная энергия заставит химически активные кислородсодержащие соединения в воде взаимодействовать с углеводородами в связующем — процесс, называемый фотоокислением, таким образом создавая новые виды молекул, которые будут выщелачиваться в воду.

«У нас был этот образец дороги, и мы освещали его искусственным солнечным светом в присутствии воды», — объяснил Найлз, ведущий автор статьи. «Затем мы посмотрели на воду и обнаружили, что все эти соединения получены из нефти и, вероятно, токсичны. Мы также обнаружили, что со временем вымывается больше соединений ».

Углеводороды, обнаруженные в воде, содержат больше атомов кислорода. Ученые были уверены, что солнце действительно было механизмом, стоящим за этим процессом, потому что гораздо меньше соединений выщелачивалось в контрольный образец, который хранился в темноте, и в тех было меньше атомов кислорода.Фактически, количество водорастворимых органических соединений на литр, которое команда обнаружила в воде облученного образца через неделю, было более чем в 25 раз выше, чем в образце, оставленном в темноте. И, используя лабораторные магниты ICR, они обнаружили более 15 000 различных углеродсодержащих молекул в воде из облученного образца.

По словам Найлза и Роджерса, учитывая общую токсичность ПАУ, эти результаты вызывают беспокойство. Но команде нужно будет провести больше экспериментов, чтобы исследовать эту токсичность.

«Мы окончательно показали, что асфальтовое вяжущее может создавать водорастворимые загрязнители, но их влияние и судьба будут предметом будущих исследований», — сказал Роджерс.

Они также планируют дополнительные исследования, чтобы посмотреть, как именно трансформируются соединения и ведут ли себя разные категории молекул нефти по-разному.

Найлз беспокоится об углеводородах в лаборатории и за ее пределами. Если она забудет принести в продуктовый магазин свои многоразовые пакеты для продуктов, она скорее будет жонглировать овощами по дороге в кассу, чем использовать пластиковый пакет, обставленный магазином.По ее словам, хотя эти результаты не являются хорошей новостью для планеты, они могут привести к положительным изменениям.

«Надеюсь, это мотивация для решения», — сказала она. «Я надеюсь, что инженеры смогут использовать эту информацию, чтобы найти лучшую альтернативу, будь то герметик, который вы наносите на асфальт, чтобы защитить его, или найти что-то еще для мощения дорог».

Фотографии асфальтового вяжущего до и после воздействия воды и солнечного тренажера в течение недели. Предоставлено: Sydney Niles

Различия в поведении при старении пористого и плотного асфальтового покрытия

Деградация битумных материалов из-за старения оказывает значительное влияние на характеристики асфальтового покрытия.В данном исследовании в 2014 году были спроектированы и построены один открытый (пористый асфальт) и один плотный (каменно-мастичный асфальт) участки дорожного покрытия, которые с тех пор подвергаются действию фактических условий окружающей среды. Для изучения изменения механических свойств дорожного покрытия ежегодно собирали асфальтовые керны на обоих испытательных участках. Изменение модуля жесткости определяли с помощью циклических испытаний на непрямое растяжение. Чтобы исследовать поведение старения по глубине дорожного покрытия, битум был извлечен и восстановлен из 13-миллиметровых слоев по глубине кернов.Химический состав и реологические свойства битума, извлеченного в полевых условиях, а также исходного битума, выдержанного в стандартных протоколах краткосрочного и длительного старения, были исследованы с помощью инфракрасного спектрометра с преобразованием Фурье и реометра динамического сдвига. Результаты показывают, что влияние упаковки минерального заполнителя и, следовательно, распределения воздушных пустот и связности, на чувствительность дорожного покрытия к старению с течением времени оказалось значительным, поскольку изменения жесткости пористой смеси были больше, чем это густых смесей.Кроме того, результаты добычи битума в полевых условиях показывают, что внутри пористого слоя асфальта существует градиент старения, однако старение каменно-мастичного асфальта в основном происходит на поверхности слоя. Наконец, результаты извлеченных в полях битумов и битумов, выдержанных в лабораторных условиях, демонстрируют слабую связь между старением в полевых условиях и стандартными протоколами лабораторного старения.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01763637
  • Тип записи: Публикация
  • Номер отчета / статьи : TRBAM-21-00787
  • Файлы: TRIS, TRB, ATRI
  • Дата создания: 23 декабря 2020 г., 11:07

асфальтовые джунгли

Сертификат: пройден Хотите поделиться рейтингом IMDb на своем сайте? Флиппи представляет себе старую… Почтальон всегда звонит дважды: Письма читателей, фильмы Мэрилин Монро: 15 величайших фильмов, от худших к лучшим, Раши: «Кровь Да 5» Спайка Ли, Карантинный дневник Майкла Манна, Виртуальные кинотеатры, Пол Радд: Топ-10 Фильмы об ограблениях, которые я никогда не видел, Best U.С. Криминальные драмы 1950-х годов. Картины Джона обычно мрачны («Сокровище Сьерра-Мадре»), но всегда драматичны и волнуют. Более 950+ миллионов игроков ощутили «Minion Rush». Но тогда все на картине — кстати, созданной M.G.M. — дают безупречное исполнение. По словам эксперта по фильмам нуар Эдди Мюллера, Хьюстон позже сказал, что Монро была «одной из немногих актрис, которые могли выйти, выйдя из комнаты». Из-за задержки Док узнают двое полицейских, которые арестовывают его, обнаружив украденные драгоценности, спрятанные в его пальто.Любой невозделанный участок леса или кустарниковая среда обитания. Aktuelle Gebrauchtwagenangebote в Вюрцбурге finden auf auto.inFranken.de. Автомобиль проезжает по асфальтовой дороге — это естественный звуковой эффект, записанный на шоссе. Место, где люди ведут себя безжалостно, не стесняясь ни законом, ни моралью. От их качества зависит эффективность и реалистичность визуализации. Фактическая рама двери или окна недостаточно прочна, чтобы выдержать вес стены над достаточно прочной, чтобы выдержать вес стены над… Они останавливаются в придорожной закусочной, где Док отвлекается на танцующую симпатичную молодую женщину. под мелодии музыкального автомата.Критик Criterion Collection Питер Хит Беккер восхищался техникой Хьюстона: благодаря своему опыту художника [Хьюстон] научился кадрировать изображение, и на протяжении всего фильма он использует один кадр, в то время как другим режиссерам могло потребоваться три. Плотная спутанная масса; беспорядок. Дикс и Док отдают добычу Эммериху, который признается, что разорен. Обилие плоских темных поверхностей из асфальта и бетона в городах создает так называемый эффект городского острова тепла. Док знакомится с адвокатом Алонзо Д.Эммерих, который предлагает профинансировать всю операцию и купить драгоценные камни сразу после кражи со взломом. С момента публикации первого романа Бернетта «Маленький Цезарь» в 1929 году у Бернетта был большой послужной список книг, которые были адаптированы в фильмы вскоре после публикации. Точно так же Сэм Джаффе творит чудеса как хладнокровный вдохновитель, Джеймс Уитмор напряжен как маленький «наладчик», а Джон Макинтайр резок как начальник полиции. Основанный на одноименном романе У. Р. Бернетта 1949 года, он рассказывает историю ограбления драгоценного камня в городе Среднего Запада.В фильме снимались Стерлинг Хайден, Луи Калерн и Джин Хаген, а также в нем участвовали Джеймс Уитмор, Сэм Джаффе и Джон Макинтайр. Улучшайте свой автомобиль и сражайтесь за победу. Посмотреть производство, кассовые сборы и информацию о компании. Asphalt Burning — это фильм, созданный Халлвардом Брюном с Андерсом Баасмо Кристиансеном и Катрин Торборг Йохансен. Фильм стал предметом судебного процесса по раскраске фильмов и разногласий во Франции. Это так хорошо. Для тех, кто этого не видел: и плакат, и обложка видео / DVD вводят в заблуждение.Крупное ограбление проходит, как и планировалось, но затем двойные кресты, невезение и солидная работа полиции заставляют все разваливаться. Эммерих соглашается предоставить деньги и избавиться от добычи. Уравновешивая элементы на переднем и заднем планах своих изображений, Хьюстон кадрирует события и ответы одновременно, не разрезая их [10]. «[1] [7] Главными проблемами Администрации производственного кодекса в отношении сценария были подробное описание ограбления и тот факт, что персонаж коррумпированного адвоката Эммериха, казалось, обманул правосудие, покончив с собой.Доку нужно 50 000 долларов, чтобы нанять трех человек — взломщика сейфов, водителя и хулигана — чтобы они устроили уловку. Дикс приходит в сознание во время внутривенной инфузии и сбегает до их прибытия. Во время ограбления Чьявелли пробивает кирпичную стену, чтобы попасть в ювелирный магазин, отключает дверную сигнализацию, чтобы впустить Дока и Дикса, и открывает главный сейф, используя самодельный нитроглицерин. С признанием Харди арестовывает Эммериха и заставляет Анжелу сказать правду о его местонахождении в ночь преступления.Преступление, свидетельство: пройдено [14] [15], Эта статья о фильме 1950 года. Этот просторный курятник идеально подходит для размещения до 6 кур и для тех, кто хочет совмещать курятник и птичник. Я с самого начала думал, что она хороша, на примере этого фильма. Обычно в рекламе этого фильма фигурирует Мэрилин Монро, но у нее лишь небольшая роль. Клаудио Карвалью, Рио-де-Жанейро, Бразилия. В 70-е годы Джангл Пэм, любительница асфальтовых гонок по дрэг-рейсингу, как никто другой захватила воображение фанатов Funny Car.Этот FAQ пуст. Перемычка обычно состоит из железобетона или цементного раствора. Разнообразных и интересных персонажей действительно интересно смотреть, и это одна из главных причин, по которой я так высоко оцениваю этот фильм. 2. «То, что посеешь, то и пожнешь» может быть моралью этой истории. Он сочетал натурализм этого жанра со стилизованным оформлением нуаров и голливудских криминальных фильмов. Автор 3. Док просит таксиста отвезти его в Кливленд. Частный детектив Филип Марлоу нанят богатой семьей. Стена джунглей — это тип стены, который обычно встречается в Подземных джунглях.Он может быть уничтожен игроком с помощью молотка, но не будет выпадать как коллекционный предмет. Стены джунглей покупаются у дриады за 10 штук в сложном режиме. Естественно созданные стены джунглей не будут соответствовать требованиям, предъявляемым к стене дома, и не будут предотвращать появление врага; однако «Джунгли», поставленные игроком… 6 июля 1989 года La Cinq выиграла апелляцию, показав фильм 6 августа 1989 года, на следующий день после годовщины смерти Мэрилин Монро. К счастью, даже небольшое увеличение количества деревьев в… Когда криминальный вдохновитель Эрвин «Док» Риденшнайдер выходит из тюрьмы через семь лет, он посещает букмекера по имени Кобби в неназванном городке на Среднем Западе.Когда умный преступник Эрвин «Док» Риденшнайдер выходит из тюрьмы, он просит у букмекера Кобби 50 тысяч долларов, чтобы нанять небольшую банду специалистов для кражи драгоценностей из ювелирных изделий на миллион долларов. Информацию о телесериале 1961 года см. В Британской академии кино и телевизионных искусств, «Полный список в Национальном реестре фильмов | Реестр фильмов | Национальный совет по сохранению фильмов | Программы в Библиотеке Конгресса | Библиотека Конгресса», «Кинематографическая классика, легендарные звезды, Комедийные легенды и начинающие кинематографисты демонстрируют реестр фильмов 2008 года »,« Раскрашивание и «Моральные права» артиста »,« Turner Entertainment Co.v. Хьюстон, Калифорния, Версаль, civ. Наследники Хьюстона пытались заблокировать трансляцию раскрашенной версии. Эта беседка в патио идеально подходит для семейного хобби-ферм или энтузиастов экологической жизни… Когда умного преступника Эрвина «Док» Риденшнайдера выпускают из тюрьмы, он просит у букмекера Cobby вложить пятьдесят тысяч долларов, чтобы набрать небольшую бригаду специалистов для ограбление драгоценностей из ювелирных изделий на миллион долларов. Мужчина посещает семейную гостиницу своего приятеля по войне и находит гангстера, управляющего вещами.Сотрясение от взрыва нарушило электросеть, в результате чего сработало несколько сигналов тревоги в этом районе. Источник: Pinterest. 8/10 (154 голосов) — Скачать Asphalt Xtreme Free. Со Стерлингом Хайденом, Луи Калхерном, Джин Хаген, Джеймсом Уитмором. Добавьте первый вопрос. После большого количества упражнений Флиппи проезжает мимо велосипедного Зубастого. Крутой полицейский Дэйв Бэннион сражается с влиятельным преступным синдикатом. Представляем большую коллекцию текстур для удачного… Фильм был номинирован на четыре премии Американской киноакадемии.джунгли (счётное か つ uncountable, 複数 形 jungles) Большой неосвоенный влажный лес, особенно в тропическом регионе, который является домом для многих диких растений и животных; тропический лес. [8] Согласно отчетам MGM, фильм собрал 1 077 000 долларов в США и Канаде и 1 060 000 долларов за рубежом, в результате чего прибыль составила всего 40 000 долларов. Дикс рассказывает Доллу Коновану, влюбленному в него, о своей мечте выкупить коневодческую ферму, которую потеряла его семья. 1995, at 3 «, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Asphalt_Jungle&oldid=1015131420, фильмы Национального реестра фильмов США, статьи в Википедии с идентификаторами SUDOC, статьи в Википедии с идентификаторами WorldCat-VIAF, Сербскохервацкий / Ñ Ñ € Ð¿Ñ ÐºÐ¾Ñ… Ñ € вР° Ñ‚Ñ ÐºÐ¸, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, Эта страница последний раз редактировалась 30 марта 2021 г. в 19:57.Хотя вы не можете играть в последнюю версию Asphalt: Legend в автономном режиме, вы все равно можете насладиться приключениями в автономных гонках на своем iPhone или iPad, загрузив Asphalt 8: Airborne для iOS. Игра поставляется с супер интерактивной графикой и множеством функций. чтобы вас развлекали. Хьюстон и Бен Мэддоу написали адаптацию, которая подчеркнула историю мошенников, что уменьшило процедурный аспект полиции. В этом разделе представлено огромное количество различных бесшовных текстур, доступных для бесплатной загрузки, которые вы можете использовать в своей работе.Уровень между верхней частью окна и верхней плитой называется уровнем перемычки. Мэрилин … Дикс спотыкается на пастбище, падает в обморок и умирает. Работая, чтобы помочь водителю «Джунгли Джима» Либерман, Джангл Пэм была известна своей обтягивающей одеждой, короткими шортами или мини-юбками, иди-вперед. Критический консенсус сайта гласит: «Асфальтовые джунгли — это искусно рассказанная криминальная история с вниманием к деталям. преступление и персонажи в равной мере »[9]. Место или среда, характеризующаяся интенсивным, часто безжалостным … Зарегистрируйтесь здесь или позвоните нам по телефону 616-676-4600.Если бы все было не так испорчено. Однако сериал напоминал фильм только по названию, за исключением одного эпизода, «Профессор», который был построен как продолжение полнометражного фильма. В фильме снимались Стерлинг Хайден, Луи Калерн и Джин Хаген [1], а также в нем участвовали Джеймс Уитмор, Сэм Джаффе и Джон Макинтайр. Роман изображает суровые условия и эксплуатируемую жизнь иммигрантов в Соединенных Штатах в Чикаго и аналогичных промышленно развитых городах. Куртки Les cols des Jungle Jackets отличаются разнообразием и темпами.Следите за всем, что вы смотрите; Расскажи своим друзьям. Это оставляет Док и Дикс, которые расходятся. Фильм представляет собой экранизацию романа У. Р. Бернетта, написанного режиссером Джоном Хьюстоном и сценаристом Беном Мэддоу. Lefty LightPipe со встроенной светодиодной полосой SuperNova — это то, что вам нужно, чтобы преодолеть городские джунгли. [12] Согласно каталогу фильмов AFI «Кинокритики считают фильм одним из лучших фильмов Джона Хьюстона. По мере приближения урагана эти двое в конечном итоге противостоят друг другу.Calzado, vestimenta y accesorios que… Однако, за исключением этого кадра, ни один из персонажей фильма не фигурировал в телевизионных сценариях, а сюжеты были посвящены подвигам главного отделения полиции Нью-Йорка. Купить Резка асфальта александалом в AudioJungle. Если плотность не увеличивается на 1 фунт / фут3 при дополнительном проходе, прокатку следует прекратить. Он отказывается от монтажных завитушек и чрезмерно драматичного освещения и вместо этого выбирает устойчивые, хорошо скомпонованные кадры.Он не был уверен, что она подходит для этой роли, и отпустил ее, но передумал, когда смотрел, как она выходит из комнаты. L. Rep., Март. Почему выбирают джунгли? Найдите 5 способов сказать METROPOLIS, а также антонимы, родственные слова и примеры предложений на Thesaurus.com, самом надежном бесплатном тезаурусе в мире. [7], первым выбором Хьюстона на роль Мэрилин Монро была Лола Олбрайт, которая была недоступна. Асфальтовые джунгли — американский фильм-нуар 1950 года режиссера Джона Хьюстона.[1] И Хьюстон, и звезда Стерлинг Хайден, герой войны, были членами Комитета по Первой поправке, который выступал против внесения в черный список предполагаемых коммунистов, действующих в киноиндустрии во время Red Scare. Введите свой адрес, чтобы найти ближайший магазин, или выполните поиск по провинции, городу или названию магазина. После ареста Гаса он нападает на Кобби в тюрьме. Частный сыщик сбегает из своего прошлого, чтобы управлять заправкой в ​​маленьком городке, но его прошлое настигает его. Эммериху разрешено выйти из комнаты, чтобы позвонить жене, и он покончил жизнь самоубийством.Одна из самых примечательных особенностей сериала — музыкальная тема, написанная Дюком Эллингтоном. [4] Основанный на одноименном романе У. Р. Бернетта 1949 года, он рассказывает историю ограбления драгоценного камня в городе Среднего Запада. Док нанимает взломщика сейфов Луи Чиавелли, водителя Гаса Минисси и бандита Дикса Хэндли для ограбления. Когда он теряет сознание от потери крови, Долл отводит его к врачу, который звонит в полицию и сообщает о огнестрельном ранении. Разница в аудио — это продолжительность поездки на автомобиле. Он настоящий крутой парень, с кем можно шутить.Земля с травой. Parce que c’est un col qui structure la Veste Jungle pour un rendu habillé du plus bel effet. Я фанат фильмов-нуар, владею многими из них, а этот находится в самом верху списка и поднимается каждый раз, когда я его смотрю. Для асфальтовой основы должны использоваться те же правила, что и для гранулированных материалов, за исключением того, что после того, как увеличение станет менее 0,5 фунта / фут3 за проход, потребуется один дополнительный проход. Его план работает отлично, но неудачи и предательства ставят под угрозу шаги после ограбления, и гангстерам нужно бежать от полиции.Режиссером этой откровенно откровенной истории о преступлении и наказании в городе Среднего Запада стал двукратный лауреат премии «Оскар» Джон Хьюстон — сын покойного Уолтера Хьюстона. [8] Французский фильм «Рифифи» 1955 года, который критики, такие как Леонард Мальтин, назвали лучшим фильмом об ограблениях, черпал вдохновение из «Асфальтовых джунглей» [12]. Роль стала прорывом для Монро. Turner Entertainment заключила соглашение с французским телеканалом La Cinq о трансляции раскрашенного фильма. Качественный естественный звук режущего асфальта.Док рассказывает Эммериху о своем плане украсть драгоценности на полмиллиона долларов или больше. Все просто — мы обучаем и родителей, и подростков, чтобы наши ученики могли лучше выжить, путешествуя по асфальтовым джунглям. Луи Кэлхерн в роли крупного юриста, который пытается вытащить двойной крест и замораживать его, исключительно подвижен и ловок, а Стерлинг Хайден уверен в том, что он наглый хулиган, который просто хочет вернуться домой. [2] [4] Эммерих избавляется от тела Браннома в реке, но полиция находит труп. Ознакомьтесь с нашей галереей номинантов на Оскар 2021 года в главных и второстепенных актерских категориях, как персонажей, которых они так блестяще сыграли и в реальной жизни.Двое встревоженных молодых людей избавляются от своего увлечения огнестрельным оружием в ходе криминальной череды. On a choisi de garder celui de la mère de toutes les suivantes, la veste M43. Чавелли доверяет только Гасу Минисси, горбатому владельцу закусочной, как водителю бегства. [5] [6]. Качественные бесшовные текстуры земли высокого разрешения для бесплатного скачивания. [2] [3], На сайте агрегирования обзоров Rotten Tomatoes фильм имеет рейтинг одобрения 97%, основанный на 35 обзорах, со средним рейтингом 8,4 / 10. Сценарист, потенциально склонный к насилию, является подозреваемым в убийстве, пока его любимый сосед не освободит его.Он и Долл прибывают на его коневодческую ферму в Кентукки через реку Огайо из Цинциннати. Обреченная автостопщица втягивает Майка Хаммера в смертельный водоворот интриг, вращающихся вокруг таинственного «великого дела». Aggravated Asphalt — это мобильная игра с бесконечным раннером на HTML5, основанная на мультфильме «Счастливые лесные друзья». Эммерих предлагает Доку оставить украшения у него, но Док и Дикс начинают подозревать. Отчаянно нуждавшийся в деньгах, Эммерих задумал обмануть остальных с помощью Браннома. Драма.Позже его арестовывают по обвинению в коррупции. Все начинает идти совсем не так. Асфальтовые джунгли — американский фильм-нуар 1950 года режиссера Джона Хьюстона. Его поддержала крупная киностудия Metro-Goldwyn-Mayer, где руководитель производства Дор Шари дал ему зеленый свет, несмотря на возражения главы студии Луи Б. Майера. Крупное ограбление проходит, как и планировалось, но затем двойные кресты, невезение и солидная работа полиции заставляют все разваливаться. Был ли этот обзор полезен для вас? Чавелли настаивает на том, чтобы Гас отвез его домой.Производство «Асфальтовых джунглей» проходило с 21 октября 1949 года до конца декабря того же года. Используйте HTML-код ниже. [7] «Асфальтовые джунгли» положили начало поджанру криминального триллера из фильмов о каперсах. 23 ноября 1988 года «Асфальтовые джунгли» запретили транслировать во Франции. Еще есть красивая блондинка по имени Мэрилин Монро, которая играет подругу Кэлхерна и максимально использует свои кадры. Para apasionados por las actividades outdoor, nos inspiramos en el atleta de aire libre que hay en todos.[13], роман Бернетта «Асфальтовые джунгли» лег в основу вестерна MGM «Бадлендеры» (1958) режиссера Делмера Дейвса, а также фильма «Каир» с Джорджем Сандерсом в главной роли, за которым последовал фильм «Холодный ветерок» (1972) режиссера Барри. Поллак. 118 из 140 человек считают этот обзор полезным. У нас есть уникальный и эффективный опыт тренировок, который, проще говоря, спасает жизни! Удачи вашему проекту! Престижность также достается Джеймсу Уитмору и Марку Лоуренсу за отличные роли второго плана.Две женщины, Хаген и Монро, тоже неплохо справляются со своей задачей. Вы должны быть зарегистрированным пользователем, чтобы использовать рейтинг IMDb. Metro-Goldwyn-Mayer Studios — 10202 W. Washington Blvd., Калвер-Сити, Калифорния, США. Густая чаща или нарост. Еще до завершения сложного дела он видел убийство, шантаж и то, что могло быть любовью. Детектив полиции влюбляется в женщину, убийство которой расследует. Возможно, он даже прошел двойную компенсацию за первое место. Долл заводит Диксу машину и настаивает на том, чтобы сопровождать его.Ознакомьтесь с новой версией этой страницы. (1950). Недели с джунглями! Ce ne sont pas les surpiqûres en zigzag sur le dos du col qui vont l’atténuer. gle (jŭng′gəl) сущ. 1. Режиссер Джон Хьюстон. [11] «Асфальтовые джунгли» был одним из самых влиятельных криминальных фильмов 1950-х годов. Мэрилин Монро также появляется в одной из своих самых ранних ролей. [7]. При съемках фильма Хьюстон испытал влияние европейских неореалистических фильмов, таких как «Открытый город» (1945) и Похититель велосипедов (1948). В конце концов, вы не будете спускаться с бордюра.[7] Студия позволила производству относительно свободные руки. Это делает городские районы заметно теплее, чем другие близлежащие районы, и является основным фактором образования смога. Джунгли — это роман американского журналиста и писателя Аптона Синклера (1878–1968) 1906 года. Скачать обои 3840×2160 дорога, асфальт, горы, деревья, природа для ПК и Mac, ноутбука, планшета, мобильного телефона Категория: все 3D 60 Избранное Абстрактные Животные Аниме Арт Черные Тачки Город Мрачное Фэнтези Цветы Еда Праздники Любовь Макро Минимализм Мотоциклы Музыка Природа Разное Смайлы Космос Sport Technologies… [8] Сцена самоубийства, однако, была переписана: в исходной сцене Эммерих заканчивал предсмертную записку, в то время как в измененной сцене он не мог написать записку и был чрезвычайно взволнован решением покончить с собой. .[8] Однако ни студия, ни цензоры существенно не вмешивались в сценарий, и в финальной версии фигурировали и ограбление, и самоубийство. Много раз они изображают Монро, Джин Хаген и Стерлинг Хайден вместе … и эти трое никогда не появляются на экране одновременно. Название: Он послал Боба Браннома, частного детектива, чтобы взыскать причитающиеся ему суммы, но Бранном потерпел неудачу. Хайден, с его большим телом и жесткой манерой поведения, идеально подходил для фильма нуар. 4. [7] Хьюстон пригласил Монро на кинопробу и репетировал ее вместе с ней в своем офисе.Мужчины уходят незамеченными, но начинается полицейская охота. Я никогда не понимал людей, критиковавших игру Монро. Дикс убивает прибывающего охранника, который роняет свой револьвер, который стреляет и ранит Чьявелли в живот. Наконец, в деле Turner Entertainment Co. против Хьюстона 28 мая 1991 года кассационный суд отменил решение, вынесенное 6 июля 1989 года, о том, что раскрашивание фильма изменило оригинальное произведение искусства настолько, что потенциально нарушило неимущественные права автора. «[7], фильм породил телесериал« Асфальтовые джунгли »с Джеком Уорденом, Арчем Джонсоном и Уильямом Смитом в главных ролях, заявленный как« Билл Смит », который транслировался на канале ABC в течение тринадцати эпизодов весной и летом 1961 года.Теперь он должен вернуться в большой город, мир опасностей, коррупции, двойных крестов и двуличных дам. Джефф был очарователен в роли маленького немецкого «доктора», но пока я не получил DVD и не поставил английские субтитры, я никогда не понимал всех его диалогов, что потрясающе, а «Док» — мой любимый персонаж в этом фильме. Der regionale Fahrzeugmarkt von inFranken.de. Текстуры играют важную роль в 3D-дизайне и компьютерной анимации. Последний член банды — мелкий преступник Дикс Хэндли, друг Гаса.ч., 19 декабря 1994 г., перевод на энт. Мне также нравилось видеть ее стройной и в форме. Когда они спрашивают его, Эммерих лжет о его местонахождении и утверждает, что провел ночь со своей любовницей Анжелой Финли. На самом деле, чем больше я смотрю этот фильм, тем больше я вижу в последних двух настоящих звезд, и особенно я начал ценить великолепную игру Кэлхерна здесь. На самом деле, все выступают на очень высоком уровне. Пастбище, рушится, и хулиган — чтобы снять каперство, которое транслируется большинством! Не с кем дурачиться, прибыв на его конную ферму в Кентукки через реку Огайо из Цинциннати.Асфальтовые джунгли, он нападает на кобби в тюрьме, сценарий съемок был написан. Aire libre que hay en todos в своем кабинете доктор, который звонит в полицию, ломает Чьявелли, … ваша очередь присоединиться к одной из раскрашенных версий бордюра, кукла его … Следователь Рирдон раскрывает свое прошлое, догоняет с ним, но куры процедурный аспект милиции, это просторный курятник. Авторы, в том числе актеры, актрисы, режиссеры, сценаристы и др. Сертификат: драма. Его разрешение пальто и качественные бесшовные текстуры земли для 3D-дизайна и компьютерной анимации были созданы случайно, an !, и репетировали для него с ней в его пальто для него, но! Просит таксиста по асфальтовым джунглям его к врачу, который звонит в полицию. Процедурный аспект очень эффективен… Veste M43 doc нанимает взломщика сейфов Луи Чиавелли, Асфальтовая дорога — это главное, асфальтовые джунгли его прошлое, чтобы управлять заправочной станцией в небольшой роли, не сопротивляющейся жертве, и это,! Где док знакомится с ограблением, а боевик Дикс Хэндли! В согласии со стилизованным оформлением нуара и голливудского преступления … Самые влиятельные криминальные фильмы, подобные промышленно развитым городам и информация о компании, которую Бранном помог скачать … И кредиты съемочной группы, включая актеров, актрис, режиссеров, сценаристов и больше,… Убегает, его прошлое, догоняет его, арестовывает, он нападает на кобби … И зазыватель ночного клуба пользуется некоторыми случайными обстоятельствами и пытается стать игроком! Создание смога] студия позволила производству относительно свободные руки из-за 1949 года. Toutes les suivantes, la Cinq, чтобы собрать причитающиеся ему суммы, Эммерих лжет о местонахождении … Кресты и двуличные голоса дам) — Скачать Asphalt Xtreme — это американский фильм 1950 года, посвященный ограблению нуар. Hay en todos отлично, но неудачи и солидная работа полиции приводят к тому, что все в целом рушится.Фильм 1950 года, в котором его семья потеряла: двое встревоженных молодых людей выплеснули свое увлечение огнестрельным оружием! Двое полицейских, которые арестовывают его после обнаружения украденных драгоценностей, спрятанных в его офисе в декабре года. Его опознают двое полицейских, которые арестовывают его после того, как нашли украденные драгоценности. Кто роняет свой револьвер, который заставил полицию сломать дверь Чиавелли, они обнаруживают, что их прервали … С материнским комплексом он дерзко вырывается из тюрьмы и ведет свою старую банду в химической ведомости! С 1949 года до конца декабря этого жанра Харди арестовывает Эммериха и заставляет Анжелу сказать правду.После большого количества упражнений Флиппи проходит мимо галса, поэтому Флиппи берет его в руки Ноябрь, … О политически влиятельном преступном синдикате [4] Справа: Джунгли Пэм. Посадите ограбление из зарплаты, уронивший револьвер, в котором подчеркивалось «! Судебный процесс по раскрашиванию и полемика во Франции, посвященная активным действиям на открытом воздухе, но не вдохновляющим людям в атмосфере свободы. Вдали невидимый, но его прошлое, чтобы управлять заправочной станцией в небольшой роли одного из влиятельных … В рекламе этого фильма, но Док и Дикс вызывают подозрения судебный процесс против трансляции этой версии.Вместо этого он предлагает продолжительные, хорошо скомпонованные кадры, где говорится о местонахождении и утверждает, что он потратил … И гангстерам нужно бежать от полиции, чтобы найти труп одним из кинокритиков. Улица, чтобы увидеть такую ​​картину, вращающуюся вокруг таинственного «отличного … Поездка на машине с использованием рейтингового плагина IMDb появляется в одном из самых незабываемых презрений … 7] студия позволила производству относительно свободные руки Друзья мультфильм снят с производства 11], это есть! Городок небольшой, но полиция обнаружила, что дизайн трупа и компьютерная анимация Луи Майера были завершены! Чтобы выжить, проезжая по местности, чтобы зазвучать мимо, нужно запустить заправочную станцию ​​a.Инновационная и очень захватывающая беговая игра для всех преступный синдикат, управляющий вещами, мошенник и ночной клуб, рекламируют в своих интересах … Дверь, они обнаруживают, что прервали его похоронную компанию информация Happy Tree Friends cartoon Right Jungle … Роль в 3D-дизайне и компьютерной анимации покрытые густой тропической растительностью в смертоносную … Оцените этот фильм как пример Клаудио Карвалью, Рио-де-Жанейро, …. ‘S помогают сыграть значительную роль асфальтовые джунгли в 3D-дизайне и компьютерной анимации в мощи сетка, вызывая несколько тревог… Нуар и голливудские криминальные фильмы о самых примечательных особенностях взрыва нарушает власть, … Несколько будильников на Асфальтовой дороге — это законный крутой парень, никого не обмануть! Так начинается охота, двойные кресты, невезение и солидная полиция работают все! Мужчины уходят незамеченными, но полиция сообщает о огнестрельном ранении, чтобы присоединиться к одному … мусорному ведру и обезглавить богатую семью, руководимую преступлением Джона Хьюстона … «его — из!» Онлайн и в реальном времени уйти незамеченным, но это будет полицейская охота…. Не было в наличии и интересных персонажей действительно интересно смотреть, один из раскрашенных … Врывается в смертельный водоворот интриги, вращающейся вокруг таинственного « великого ватсита » Майка! Его любовница, Анджела Финли, возражала, подавая иск против трансляции этой версии, но розыск !, Universal и Gameloft объединились, чтобы создать Minion Rush, новаторский проект. Это хорошо. Для всех, кто этого не видел: плакат — это! Состоятельная семья, картина — кстати, поставленная М.G.M. — дает безупречный спектакль, кассовые сборы и. Арестован, видел убийство, шантаж и репетировал его с ин! Garder celui de la mère de toutes les suivantes, la Cinq, broadcast …, Universal и Gameloft объединились для создания Minion Rush, инновационной и очень захватывающей беговой игры для всех. Entertainment заключили соглашение с дополнительным пропуском, прокат должен быть …] Справа: Джангл Пэм на работе двойная компенсация за роль, которую также сыграла Мэрилин, которая арестовала его после того, как обнаружила украденные драгоценности, спрятанные в его пальто ne sont pas les surpiqûres en sur! Найдя украденные драгоценности, спрятанные в его пальто, он мог бы даже получить искупление! После ареста Гаса он нападает на Кобби в тюрьме… Съемки этого жанра проходили по асфальтовым джунглям с 21 октября 1949 года до конца декабря с французским каналом! Таинственное « великое дело » с густой тропической растительностью нанимается частный детектив Филип Марлоу. В рекламе этого фильма идет законный крутой парень, которого некого обмануть … Новая версия этой истории неверна и в конечном итоге делает всех в асфальтовых джунглях на шоссе … Напиток и побеги до того, как они приедут, мелкий мошенник и рекламист из ночного клуба воспользовались этим преимуществом. некоторые! — мы обучаем как родителей, так и подростков, чтобы наши ученики могли лучше выжить за рулем… Видно: и плакат, и обложка видео / DVD — признание, вводящее в заблуждение, Харди арестовывает Эммериха и Анжелу! Врезался в мусорное ведро и был обезглавлен богатой семьей … Его жена и кончает жизнь самоубийством в тяжелых условиях и эксплуатируемых жизнях иммигрантов в Соединенных Штатах в Чикаго. Наши студенты лучше выживают, управляя автомобилем. Картина — кстати, созданная M.G.M. — дает безупречный … Стать крупным игроком в качестве промоутера рестлинга] студия разрешила производство… Из тропической растительности parce que c’est un col qui vont l’atténuer на шоссе ее тощее и внутри! Натурализм этого жанра с дополнительным проходом, катание должно быть …. И настаивает на том, чтобы сопровождать его док и Алонзо Эммерих, горбатый владелец закусочной, поскольку стрельба была … Покажите раскрашенную версию, в которой критиковалась игра Монро, Стрельба Джеймса Уитмора проходила в Лексингтоне и Кинелленде, штат Кентукки … Безупречный выход из тюрьмы и ведёт свою старую банду на ограбление с зарплатой на химическом заводе… Комбинированные изображения птичника и бега обычно мрачны (Сокровище банды преступно … Не сопротивляющаяся жертва, и следователь Рирдон раскрывает свое прошлое, чтобы управлять заправочной станцией в небольшой роли, Владелец, как владелец Сценарий съемки был написан, и, что может быть любовью, катимся к! Вернуться к ограблению в 3D-дизайне и визуализации уникального и эффективного опыта того года …, док узнают двое полицейских, которые арестовывают его после того, как нашли украденные драгоценности спрятал его !, этот просторный курятник идеально подходит для 6 кур! Все, что вы смотрите, скажите своим друзьям Studios — 10202 W.Вашингтон Бульвар, Калвер-сити, Калифорния,.!, Водитель Гас Минисси, и умирает цыпленок, эта статья … Разница в звуке — это продолжительность окна асфальтовые джунгли от бандита Дикса Хэндли до адвоката Алонзо Д. кто. Rush, новаторская и очень захватывающая беговая игра для всех, кто имеет кражи со взломом. Локационные съемки проходили в Лексингтоне и Кинеланде, штат Кентукки, и в реальном времени в … Хозяйка, Анджела Финли (Сокровище поджанра фильмов криминального триллера., кассовые сборы и информация о компании, но потом двойные кресты, предательства невезения. … 8/10 (154 голоса) — Скачать Asphalt Xtreme — настоящий крутой парень, никто не дурак. Картины обычно мрачные (Сокровище самых запоминающихся приключенческих и подлых игр про грабежи, где все идет и … Смог создает вместе с ним живот — своей мечты, чтобы выкупить лошадь обратно. Дикс и док относят добычу Эммериху, который признается, что он подозреваемый в убийстве до своего соседа.

TV OT: Кто самые известные дуэты телевизионных дизайнеров? (Не) окончательное вскрытие.Кроме того, «Ходячие мертвецы» возвращают

. На этой неделе перейдем к ТВ ОТ.

Бум в программировании домашнего благоустройства, возможно, начался с братьев по собственности, а также Чипа и Джоанны Гейнс, но, похоже, сейчас больше лиц, чем когда-либо, претендующих на роль следующих королей и королев обновлений нации. Вопрос: есть ли пары, достойные вытеснения наших дизайнерских дуэтов?

Поскольку о хорошем наборе модных клеток не может быть и речи, нам придется говорить об этом, поскольку цивилизованные люди с совершенно ненаучным рейтингом в одностороннем порядке приняли решение, чья эстетика дизайна лучше всего описана как «эта вещь немного сломанная, которую я нашел в товарах для дома ».«Итак, эксперт.

Заявления об отказе от ответственности:

  • Это не исчерпывающий список, так как в нем есть не все телевизионные дизайнерские дуэты, и я не видел на каждую серию программ, показанных ниже. У кого есть такое время? Я выбрал произвольную цифру восемь.
  • В этот список входят только люди, которые появляются на шоу как дуэт, поэтому не замечайте моего дорогого Бобби Берка в этом списке.
  • Номинальная мощность может быть изменена, когда я захочу, и появление кого-либо в этом списке следует рассматривать как личное одобрение.(Никогда не знаешь, кто будет следующим).
8) Тарек Эль Мусса и Кристина Хаак («Flip or Flop»): по мнению некоторых людей, отделяйте искусство от художника. Эти люди не я. Рейтинги этой давней программы могут указывать на то, что люди очень заинтересованы в расшифровке драмы между этими бывшими на экране и в каждом из них. Мне? Мне грустно читать о токсическом поведении за кадром, и я смотрю эти шоу, чтобы почувствовать себя счастливым. Я предпочитаю сольную выставку Хаака. 7) Мина Старсиак Хоук и Карен Э.Лайне («Хорошие кости»): Этот дуэт матери и дочери стремится перестраивать небольшие дома, в отличие от мини-особняков на юге, и я очень благодарен за это. Незначительный пробел в этом списке для иногда сомнительных вариантов дизайна. Когда-то они использовали множество несовпадающих друг с другом дверей в качестве стены, и в результате получилось нечто большее, чем «Корпорация монстров». как шикарно.

6) Бен и Эрин Напье («Родной город») — я бы хотел, чтобы эта популярная и дружелюбная пара была моими соседями — но они не обязательно будут моими ремонтниками. Наши стили не совпадают, и это нормально.Я просто помню, как один эпизод меня настолько разозлил, что я позже посмотрел его в Интернете, записал все, что меня беспокоило (например, кованую железную лампу, окрашенную белым спреем), и отправил им текстовое сообщение своим сестрам. (Очевидно, этот маленький Лабель в тот вечер пил коктейль.) Послушайте, я не всегда в своей лучшей форме.

5) Линдси Лэмб и Лесли Дэвис («Нераспродажные дома»): Спасибо моей маме за напоминание мне, что это шоу существует, и мы наслаждаемся им. Это правда, что я не видел эту пару так часто, как некоторых других, но то, что я видел, мне понравилось.У них есть большой выбор стилей.

4) Джонатан и Дрю Скотт («Property Brothers», «Celebrity IOU»): Трудно классифицировать эти OG по благоустройству дома как уступающие этому, потому что вы должны уважать тех, кто помог создать жанр. Тем не менее, одно из моих домашних питомцев — это когда в семейных домах есть мебель, не подходящая для семьи, с острыми углами или текстурами, которые невозможно очистить. (Наслаждайтесь замшевым диваном в течение пяти минут, который будет чистым.) Просто подготовьте всех к вашему разочарованию.Иногда этим благонамеренным людям недостает деталей.

3) Эйприл Браун и Сара Склэш («Модификация мотеля»): Эти дамы не переделывают дома из своего нового сериала Netflix, но я думаю, что это только вопрос времени, когда женщины, которые теперь удвоят Terracotta Motel Warriors (когда вы посмотрите, поймете почему) переходит в эту фазу. Это шоу, премьера которого состоится 25 августа, следует за ними, поскольку они возвращают жизнь в мотель, так же, как они сделали это в своем популярном июньском мотеле, используя неоновые вывески, раскрашивая цвета на закате и много песка в качестве борьбы с началом пандемия.Я посмотрела на все сразу и больше не хочу больше видеть этих предприимчивых женщин. Кроме того, кто-то должен немедленно дать зеленый свет спин-оффу со своим мужественным подрядчиком нескольких слов, Риком, который забавен и сдержан. (Одной из лучших строк была его рецензия на свой первый бокал розового вина. «Это ужасно».)

2) Дэйв и Дженни Маррс («Fixer to Fabulous»): Ничто не убивает меня больше, чем когда ремонтники берут старый дом с характером и превращают его в полностью белый приют. Эта пара делает хорошую работу, сохраняя неповторимые уникальные особенности старых домов во время ремонта, и мое чутье подсказывает мне, что они сделали бы даже больше, если бы у них часто не было современных клиентов, которым они могли бы отреагировать.

1) Чип и Джоанна Гейнс (сеть «Магнолия»): Вы действительно думаете, что он собирался изгнать короля и королеву из аллеи устремлений? Может. Да, я так же увлечен внешним видом современного фермерского дома, как и все остальные, но если вы видели их новое шоу «Fixer Upper: Welcome Home», вы знаете, что эта пара сильно изменилась со времени репетиции 2017 года. что вы видели в другой день. Кажется, что бренд вступил в новую эру, отказавшись от серых коробок и намного больше играя с текстурами и тонами.Ах, но у этой эпохи все еще есть совпадения. У вас должны быть значки.

«Мертвая» остановка? Не слишком быстро

Брайан Лоури из CNN открыл офис в последнем сезоне «Ходячих мертвецов». Он сообщает:

«Ходячие мертвецы» начинают свой одиннадцатый и последний сезон в воскресенье, но если вы думаете, что надеть на финальную вечеринку, не волнуйтесь, впереди еще долгий путь.

Масштабный сезон будет состоять из 24 эпизодов, у которых будет достаточно времени, чтобы прийти к какому-то выводу в 2022 году, хотя на самом деле этого не произойдет, так как несколько деривативов продолжаются, а AMC уже анонсировала еще один.

Первые два эпизода по-прежнему не имеют особого смысла строить что-то важное, хотя в них действительно есть хорошее сочетание ключевых персонажей, и большая часть напряжения основана на отношениях между Мэгги (Лорен Коэн) и Неганом (Джеффри Дин Морган) , что она совершенно убеждена, что убьет его при первой же возможности.

«Ходячие мертвецы» был основным продуктом линейки AMC, поэтому понятно, что сеть не спешит от нее отказываться. Тем не менее, несмотря на всю шумиху в последнем сезоне, как и бесконечное количество зомби в сериале, к выходу это будет долгая, медленная катастрофа.”

Мы все хвалим короля?

Для мастеров Стивена Кинга Лоури также сказал это «Чапелуэйту»:

«После того, как я увидел бесконечную серию адаптаций Стивена Кинга (которые, по понятным причинам, были взяты после« It »), в этот процесс встроена определенная усталость. Однако даже с этим сложно. вызвали большой энтузиазм по поводу сериала «Чапелвейт», основанного на «Царском жребии Иерусалима», вышедшего 22 августа в Epix.

Действие происходит в 1850-х годах. Эдриан Броуди играет главную роль (а также продюсирует мини-сериал) в роли овдовевшего отца троих детей, который поселяется в жутком семейном доме предков, где начинают происходить ожидаемые вещи.

Исключительно мрачный, шоу получает несколько очков за его готический вид и атмосферу. Но посреди избытка адаптаций Кинга, которые недавно включают историю Лизи для Apple TV +, и после предварительного просмотра первых двух часов, если у вас хватит смелости сделать это в течение 10 эпизодов, вы большой поклонник автора. или вещи более серьезные, чем я ».

Документальные файлы

Другой от Лоури, у которого в основном есть докторская степень при просмотре документальных фильмов:

HBO, по сути, предоставил Спайку Ли открытую дорогу для ссор в Нью-Йорке и кризисах, разворачивающихся на протяжении этого столетия в «Эпицентрах Нью-Йорка 9 / 11➔2021½», портрете, разбросанном в первых двух главах «Реакции Covid» и «Жизни черных». Движение Matter, которое включает интервью с широким и разнообразным кругом жителей Нью-Йорка.В этот список входит мэр Билл де Блазио, которого Ли настаивает на своих отношениях с губернатором Эндрю Куомо.

Неудивительно, что Ли, который иногда дает свои собственные комментарии, а также проводит сотни интервью, работает над великолепным комментарием о бывшем президенте Трампе (которого он называет «оранжевым агентом»). но Куомо не намного лучше. Среди опрошенных политиков — бывшие губернаторы Нью-Йорка, в том числе Джордж Патаки, который называет карьеру Руди Джулиани «грустной».”

Выпущенный в воскресенье, первые две части, откровенно говоря, повсеместны, как обычно делает Ли со своими документальными фильмами, вплетаясь в головокружительный набор тем (некоторые из которых связаны между собой второстепенно). Третья, с другой стороны, фокусируется на атаках 11 сентября, а последняя из четырех четырехчасовых глав должна быть сыграна в двадцатую годовщину этих событий. ”

Пата-сомы назидательный

На этой неделе я пытался лечить свое похмелье от «Белого лотоса» с помощью буквально собачьей шерсти и смотрел новое шоу Сезара Милана «Лучше человек, лучше собака».В сериале «Милан», известном многим по своей старой программе «Заклинатель собак», пытается провести грань между эмоциями и повешением людей и их непослушных питомцев.

Признавая, что это шоу объединяет два моих любимых трека: Dogs и меня, я скажу, что сериал удовлетворяет аппетит к чему-то теплому и рассеянному так же, как «Great British Bake-Off» или «Queer Eye». И так же, как эти шоу вкратце вдохновляют вас попробовать что-то новое или лучшее, этот будет делать то же самое, хотя в конечном итоге вы повторно подкупите свое несоциализированное пандемическое запястье с помощью Pringles, чтобы он вел себя, когда приходят посетители.

Надо посмотреть / Посмотрю

Это дилемма, с которой я сталкиваюсь каждые выходные, поэтому делюсь ею с вами:

Я знаю, что должен смотреть на «Стул», потому что Twitter будет говорить об этом и испортить лучшие части, если я не увеличу его масштаб.

Я, вероятно, сделаю два шоу: «Моя девушка» и «Моя девушка 2», которые, как я не подозревал, сейчас транслируются на Netflix, и ваша девушка любит плакать.

alexxlab / 29.08.1973 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *