Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как узнать сверловку дисков: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто

Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

  • Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
  • Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
  • Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
  • Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
  • Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
Ширина обода диска и посадочный габарит
  • Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
  • Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно

! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

  • Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
  • Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
  • Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
Прочие характеристики размерности диска
  • Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!

Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Расшифровка размерности колёсного диска

Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.

Так, для того чтобы правильно расшифровать эти надписи, ниже приводятся некоторые конкретные примеры, которые автолюбитель может увидеть на своих колёсных дисках.

  • Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
  • Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
Определение вылета колеса
  • Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
  • Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.

Именно для этого на дисках, предназначенных для установки на таких авто, указываются показатели максимального загружения, которые выражаются в виде надписи Max Load 2000Lb. Здесь данный показатель означает, что диск способен выдержать нагрузку в 2000 фунтов, а после перевода в более удобные для наших соотечественников единицы — 910 килограммов.

  • Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.

Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.

  • Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.

Важно!

 Кроме того, на оборотной стороне колеса нередко штампуются такие сведения, как год и месяц его производства, что позволяет покупателю определить, как долго продавец пытается реализовать товар, а также наименование производителя и страну изготовления, что опять же даёт возможность удостовериться в качестве, так как, например, диски Vossen не смогут изготавливаться в Китае или России, и человек увидит, что перед ним не оригинал, а реплика сомнительного качества.

Маркировка параметров на диске

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание!

Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

о параметрах разболтовки дисков на BMW

Колесным дискам отводится важная роль при движении авто по дорожному покрытию. Поэтому зная сверловку колесных дисков автомобиля, уже не ошибетесь в их выборе. Со временем владельцы авто начинают заботиться об улучшении его экстерьера. На помощь приходит тюнинг с заменой разных элементов в транспортных средствах. Разболтовка БМВ — один из важных параметров, которые необходимо в этом случае учесть.

Основной компонент внешности автомобиля – диски. Они предназначены не только для внешнего вида, но и для управляемости, устойчивости авто на дороге.

Диски, шины и разболтовка БМВ

Как вы знаете, ассортимент дисков большой, как оригинальные с завода, так и с индивидуальным дизайном. Обычно диски и шины меняются с наступлением следующего сезона. 

Но можно поменять, чтобы:

  • улучшить дизайн;
  • обновить изношенные диски. 

Желательно все-таки использовать оригинальные заводские изделия. 

Колесные диски должны всем требованиям, установленных производителем:

  • сверловкой;
  • шириной;
  • диаметром;
  • вылетом.

Подбор шин тоже должен быть правильным, чтобы неточные размеры не помешали эксплуатации авто. Разболтовка БМВ Е39 показывает можно ли установить, подобранные диски в машину. Если параметры не подходят, то в некоторых авто пользуются переходными кольцами.

В БМВ не советуем устанавливать такие элементы. 

Чтобы автомобили были устойчивы и легко управляемы, нужно правильно подбирать размеры дисков и шин. 

Разболтовка обозначается, как PCD. Эти параметры указывают на диаметр центров крепежных отверстий. Также они указывают на количество необходимых креплений.

Возьмем к примеру, сверловку БМВ х5 Е53. Ее параметры 5 х120.

Расшифровываем значения

  • Необходимо 5 элементов крепления в виде болтов или гаек, чтобы произвести качественное крепление к ходовой.
  • 120 — мм размер диаметра отверстий под болты.

Очень важно соблюдать такие параметры при покупке колес. На примере этих значений, можно подобрать самый оптимальный вариант изделия.

Где брать размеры разболтовки колесных дисков для БМВ

Сверловка дисков предлагается со множественными вариантами. И под определенную под модификацию.

Под первой цифрой всегда стоит количество крепежа. Под второй – диаметр. Чтобы определиться в параметрах сверловки, нужно оперировать специальными формулами:

  1. Три отверстия В=Ах1.
  2. Четыре — В=Ах1,414.
  3. Пять — В=Ах1,701.

Как вы поняли, необходимо определится с А величиной. 

Это промежуток между отверстиями. Называется посадочным диаметром диска. Измерив его, можно узнать значение. И, зная эту величину, вы легко определитесь с желательными размерами 

В — является посадочной шириной  дискового обода.

Обычно замерами водители не занимаются. Все есть в технических условиях. Здесь важный ход – узнавание размеров по диаметру центральных отверстий дисков. Информация может быть выложена и на ободе запасного колеса.

Разболтовка БМВ известных модификаций

 Модельный ряд БМВ Е39  содержит различные автомобили. Поэтому данные о разболтовке нужно брать из деловых ресурсов официального значения. В этом случае вы не ошибетесь в правильной покупке новых автошин. Все будет зависеть от параметров объема, мощности, массы авто.

Некоторые обозначения

ЕТ –обозначает вылет дисков. Это глубина выдавливания, в переводе с немецкого. Если вылет увеличен, тем глубже будет сидеть диск. И наоборот. В любых колесных дисках есть привалочные плоскости, которые при установке соприкасаются со ступицами. 

И вылетом дисков является промежуток от привалочных плоскостей, до вертикальных осей дисков. 

Оси делят диски на две симметричные половины. Это важная геометрическая характеристика и пренебрегать ЕТ не стоит. От величины ЕТ зависит безопасность движения. Кроме того, если неправильно подобрать параметр, то быстро износятся элементы подвески.

Когда водители выбирают диски, они допускают ошибки:

  1. Выбирают диски по внешнему виду: красивой геометрии, привлекательности, блеску и пр.
  2. Зачастую консультанты дают неправильную информацию, а они прислушиваются.
  3. Пренебрегают маркировкой.

Если неправильно подобрать вылет диска, то это повлияет на колесную базу авто. Колеса или спрячутся в глубине кузова, или выступят за границы кузова. 

Что будет, если разболтовка БМВ подобрана неправильно

Могут появиться нежелательные последствия.

  1. Сместится рулевая ось.
  2. Быстро придут в негодность подшипники.
  3. Ухудшится управляемость. Быстро износятся шины.
  4. Сократится срок работы подвески.

Поэтому нельзя отступать даже на мм от стандартных значений.

DIA является диаметром центрального отверстия. Обычно производятся колеса, которые имеют максимально возможное центральное отверстие. И чтобы установить такое колесо, пользуются специальными приставочными кольцами. 

Диаметр центрального отверстия и диаметр центрирующего выступа на ступице авто, должны соответствовать друг другу. Если DIA имеет большую величину, тогда пользуются специальными переходными центровочными кольцами. Они помогают центрировать на ступице, во время установки дисков. 

Если у вас диски и нужного радиуса, и ширины и сверловки и вылетом, то можно все перечеркнуть неправильно подобранным внутренним центровочным отверстием. Это отверстие помогает посадке на ступицу подвески и промежуток — зазор между диском и ступицей должен быть минимальный

J — определенная особенность конструкции

Модель 5 с кузовом Е39 выпускается:

  • С диаметром дисков– 16 дюймов
  • Шириной – 7,0J
  • ЕТ -20 мм
  • Разболтовкой — 5×120
  • ДИА -74,1 мм

Три поколения БМВ кроссоверов 

Какие же варианты колесных дисков с дизайнерским подходом предлагает компания. 

  • Первые модели кроссоверов БМВ 5 были с кузовом Е53. 200-2007 года. В них были колеса R17,18,19, 20. Сверловка имела 5 х 120, с диаметром центрального отверстия 72,6.
  • Во втором поколении кроссоверов с кузовом Е70 были колеса R18, 19, 20, 21. Сверловка 5 х 120, с диаметром центрального отверстия -74,1.
  • Последние модели кроссоверов с кузовом F15 имеют диаметр колес R18, 19,20,21. Сверловка 5 х 120, с диаметром центрального отверстия -74,1
  • Модели с кузовами Е34 выпускались перед Е39. В Е39 увеличенные центральные отверстия. Поэтому внимательно отнеситесь к покупке дисков и покрышек.

Популярный кроссовер БМВ Е39 имеет такие же размеры сверловки, что и обычные седаны, которые производятся компанией 

Когда производятся кроссоверы, то стремятся увеличить сверловку и использовать болты с увеличенными размерами. Этого требуют повышенная масса и мощность внедорожников. Зачастую внедорожники и кроссоверы других моделей выпускаются с повышенными значениями параметров. 

Таким образом, удешевляется процесс производства. Дело в том что просверливают отверстия не для какой-то определенной модели, а для всех. Автовладельцам это тоже на руку, потому что исчезает путаница.

Стиль дисков БМВ

Дизайн дисков сочетается всегда с элементами внешнего вида авто.

Для разработчиков очень важно придерживаться следующих факторов:

  1. Главное отличие в том, что всегда устанавливаются заглушки, чтобы не видно было посадочных отверстий. На заглушках логотип марки с единой размерностью и цветовым решением.
  2. Автолюбители считают марку БМВЕ признанной мировой спортивной моделью. Потому что уже в 90-х годах прошлого столетия колеса делали агрессивного раллийного вида. У них тонкие литые спицы (3,5,8,12). Некоторые модели делали с решетками – паутинками.
  3. Отличительной чертой размерности дисков. Это очень большие колеса. Их диаметр R18 и выше, но низкий профиль. Это визитная карточка концерна, особенно если говорить о сериях 4,5,6.
  4. В каждой новой серии индивидуально разработанные колеса, со своей собственной нумерацией.

Диски БМВ с 37 стилем это колеса с 16 спицами. Их параметры 7,0Jх16. Это простые невзрачные внешним видом колеса, поэтому они устанавливались в 5 модели кузова БМВ Е39, в наиболее простых ее модификациях.

66 стиль тоже относится к 5-ке БМВ Е39. Здесь были предусмотрены 5 стильных раздвоенных тончайших спиц, которые помогали авто в богатой комплектации придать ему статус настоящего спортивного кара. Размерности были в пределах 8,0J-9,0Jх17

Все автолюбители БМВ должны придерживаться параметров сверловки своего автомобиля. Тогда можно будет спокойно подбирать новые качественные диски и с комфортом ездить за рулем.

Размер колеса как определить


Размер дисков: как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто

Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

  • Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
  • Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
  • Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
  • Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
  • Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
Ширина обода диска и посадочный габарит
  • Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
  • Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.
! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

  • Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
  • Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
  • Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
Прочие характеристики размерности диска
  • Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.
Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Расшифровка размерности колёсного диска

Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.

Так, для того чтобы правильно расшифровать эти надписи, ниже приводятся некоторые конкретные примеры, которые автолюбитель может увидеть на своих колёсных дисках.

  • Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
  • Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
Определение вылета колеса
  • Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
  • Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.
Именно для этого на дисках, предназначенных для установки на таких авто, указываются показатели максимального загружения, которые выражаются в виде надписи Max Load 2000Lb. Здесь данный показатель означает, что диск способен выдержать нагрузку в 2000 фунтов, а после перевода в более удобные для наших соотечественников единицы — 910 килограммов.
  • Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.

Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.

  • Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.
 Кроме того, на оборотной стороне колеса нередко штампуются такие сведения, как год и месяц его производства, что позволяет покупателю определить, как долго продавец пытается реализовать товар, а также наименование производителя и страну изготовления, что опять же даёт возможность удостовериться в качестве, так как, например, диски Vossen не смогут изготавливаться в Китае или России, и человек увидит, что перед ним не оригинал, а реплика сомнительного качества. Маркировка параметров на диске

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Загрузка…

Как определить размер шины и диска у колеса

 Размер колеса – очень важный показатель при выборе шин для автомобиля. Правильно подобранная резина помогает машине хорошо держать дорогу и усиливает безопасность движения. Однако многие автолюбители попросту не знают, как определять размер диска и шины на автомобильном колесе.  

   Для начала постарайтесь определить ширину колеса. Для расчета можете воспользоваться “народной” формулой: если от ширины протектора покрышки автомобильного колеса отнять 20%, то вы получите ширину диска колеса. Так, например, если резина у вас составляет 255 мм, то ширина диска будет 255 мм – 20% = 204 миллиметра. Чтобы перевести это значение в сантиметры, разделите полученное число на 10. Получится 20,4 см. А затем поделите на 2,54 и получите размер ширины диска равный 8 дюймам (именно в них в основном рассчитываются значения для колес).

Если вы хотите поставить диск пошире или шины поуже, то помните, что рекомендуемая максимальная разница между ними составляет всего 15%. Чтобы вы могли определить размер своего колеса по имеющимся параметрам, обратите внимание на надписи непосредственно на покрышке. Как правило, на ней будет указан размер, который обозначается следующим образом: 6 х 14, 6.5 х 15 и т.д. Здесь первое число обозначает ширину обода в дюймах, а второе число – диаметр обода, опять же в дюймах. Опираясь на эти показатели вы можете легко определить шину какого размера вам нужно приобрести.

  Выбирая колесо по размеру, помните, что по диаметру обода их показатели колеблются в среднем от 10 до 23 дюймов (в зависимости от типа автомобиля). Ширина же профиля шины может варьироваться между 2,3 и 4 дюймами. Самый маленькие из этих показателей подходят для мотоциклов, скутеров и мотороллеров, а самые большие – для транспорта помощнее.   Также, если вы решили заменить диск или резину на более высокие, то помните, что в связи с этим должно измениться еще несколько параметров, например, вылет. Его размер при увеличении диаметра колеса должен уменьшаться. Причем делать это желательно по формуле: +0,5 дюйма = минус 6,5 мм от расстояния от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице.

Теперь вам не составит труда определить размер резины или диска колеса, сможете самостоятельно подобрать шины. 

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Как определить размер колеса

Если пришло время заменить шины у вашего автомобиля, то будьте готовы ответить продавцу-консультанту автомагазина на вопрос об их размере.

1

Найдите информацию о размере шин и дисков в руководстве по эксплуатации машины. При отсутствии руководства найдите сведения в электронном варианте на автомобильном сайте и скачайте. Данные удастся обнаружить на водительской двери, крышке бензобака, внешней боковине установленной шины, в перчаточном ящике переднего пассажира или моторном отсеке автомобиля.

2

Воспользуйтесь шинным калькулятором по марке машины в сети интернет, который укажет не только стандартный заводской размер шин и дисков, но и предложит несколько альтернативных вариантов замены.

3

Найдите буквы и цифры вида “205/55 R16”. Первое трехзначное число информирует о ширине профиля шины в миллиметрах. Следующее двузначное число указывает на процентное соотношение ширины профиля шины к ее высоте. Отсутствие обозначения приравнивается к 82%. Обозначение в виде букв “R”, “D” или “B” отображает особенности строения каркаса покрышки. “R” – радиальный, “D” – диагональный, “B” – диагонально-опоясывающий тип каркаса шины. Для согласования размеров покрышки и дисков на автомобиле указывается следующее двузначное число. Оно измеряется в дюймах и равно внутреннему диаметру шины и диаметру обода диска.

4

Маркировка автомобильного диска кодируется цифрами и буквами вида “7Jx16 4/108 ET 32”. Первая цифра обозначает посадочную ширину обода диска в дюймах. Буквы “J”, “JJ”, “JK”, “K”, “B”, “D” или “P” информируют о строении закраины обода. Далее следует числовое значение диаметра диска в дюймах без включения высоты закраин обода. Слеш разделяет количество болтовых отверстий и их диаметр в миллиметрах. Последнее сочетание букв и цифр устанавливает значение вылета колесного диска в миллиметрах.

Правильно подобранный размер шины и диска обеспечит приемлемую нагрузку поворотному механизму и подвеске автомобиля, а также будет способствовать безопасному движению на дорогах.

Как узнать размер колеса

Главная » Ремонт и сервис » Как узнать размер колеса

Если пришло время заменить шины у вашего автомобиля, то будьте готовы ответить продавцу-консультанту автомагазина на вопрос об их размере.

1

Найдите информацию о размере шин и дисков в руководстве по эксплуатации машины. При отсутствии руководства найдите сведения в электронном варианте на автомобильном сайте и скачайте. Данные удастся обнаружить на водительской двери, крышке бензобака, внешней боковине установленной шины, в перчаточном ящике переднего пассажира или моторном отсеке автомобиля.

2

Воспользуйтесь шинным калькулятором по марке машины в сети интернет, который укажет не только стандартный заводской размер шин и дисков, но и предложит несколько альтернативных вариантов замены.

3

Найдите буквы и цифры вида «205/55 R16». Первое трехзначное число информирует о ширине профиля шины в миллиметрах. Следующее двузначное число указывает на процентное соотношение ширины профиля шины к ее высоте. Отсутствие обозначения приравнивается к 82%. Обозначение в виде букв «R», «D» или «B» отображает особенности строения каркаса покрышки. «R» — радиальный, «D» — диагональный, «B» — диагонально-опоясывающий тип каркаса шины. Для согласования размеров покрышки и дисков на автомобиле указывается следующее двузначное число. Оно измеряется в дюймах и равно внутреннему диаметру шины и диаметру обода диска.

4

Маркировка автомобильного диска кодируется цифрами и буквами вида «7Jx16 4/108 ET 32». Первая цифра обозначает посадочную ширину обода диска в дюймах. Буквы «J», «JJ», «JK», «K», «B», «D» или «P» информируют о строении закраины обода. Далее следует числовое значение диаметра диска в дюймах без включения высоты закраин обода. Слеш разделяет количество болтовых отверстий и их диаметр в миллиметрах. Последнее сочетание букв и цифр устанавливает значение вылета колесного диска в миллиметрах.

Правильно подобранный размер шины и диска обеспечит приемлемую нагрузку поворотному механизму и подвеске автомобиля, а также будет способствовать безопасному движению на дорогах.

sovetclub.ru

Вам понадобится

Инструкция

Определите ширину колеса вашего автомобиля. Для этого стоит воспользоваться формулой, которая бытует среди автолюбителей. Вам стоит измерить ширину проектора покрышки (удобнее измерять в миллиметрах) и отнять от этого числа 20%. К примеру, ширина покрышки составляет 270 миллиметров. Отняв вышеуказанные 20%, вы получите 216 миллиметров. После этого переведите полученный результат в сантиметры. У вас должно получиться число 21,6 см. Так как ширина колеса измеряется в дюймах, разделите 21,6 на 2,54 (в одном дюйме 2,54 см). В итоге вы получите 8,5 дюйма. Не следует забывать о том, что максимальная разница в ширине колеса и шины должна составлять не более 15%.

Узнайте диаметр колеса. Первоначально проверьте, нет ли необходимой маркировки на старых покрышках. Если этого нет, то прибегните к следующему способу. Очертите линию на участке покрышки, которая обращена к земле, и непосредственно на этом же участке земли. После этого постарайтесь толкнуть ваш автомобиль так, чтобы колесо сделало полный оборот вокруг своей оси. Отметьте место, в котором автомобиль остановился, и измерьте расстояние между двумя этими линиями. Полученное число разделите на число «Пи» (3,1415). Это и будет ваш диаметр.

Измерьте вылет колеса, если хотите поменять покрышки или диски на более высокие, так как эта характеристика в данном случае непременно изменится. Если вы увеличиваете размер диаметра колеса, то вылет будет уменьшаться. Формула для измерения этого показателя следующая. Измерьте расстояние от оси симметрии вашего колеса до места, в котором диск крепится к ступице. После отнимите от данного числа 6,5 миллиметров. Это и будет вылет колеса.

Видео по теме

Полезный совет

При выборе колеса, не забывайте о том, что по диаметру обода показатели имеют амплитуду от 10 до 23 дюймов, в среднем.

www.kakprosto.ru

Как определить размер колеса

Вам понадобится

  • — теодолит;
  • — рулетка;
  • — калькулятор;
  • — дальномер;
  • — линейка.

Инструкция

Самый точный и быстрый способ определения размера объекта на расстоянии — с помощью дальномера. Действие этого прибора основано на определении времени отражения сигнала (активный дальномер) или вычислении расстояния до предмета по базе и параллактическому углу.

Измерьте дальномером расстояние до объекта.

Держите перед собой линейку в вытянутой руке и определите по ней размер (высота, ширина) предмета в миллиметрах.

Умножьте определенное ранее с помощью дальномера расстояние до предмета (в метрах) на измеренный линейкой размер предмета (в миллиметрах) и разделите это произведение на постоянный коэффициент 6. Полученное значение — размер предмета в сантиметрах.

Метод определения размеров на расстоянии, основанный на триангуляции или иначе — параллактическом смещении. Выберите две точки на местности, с которых виден интересующий предмет. Получился треугольник, вершины которого — две выбранные точки и интересующий предмет.

Измерьте теодолитом расстояние между этими двумя точками (базис) и прилежащие углы.

Рассчитайте по имеющимся углам и расстоянию между двумя точками две остальные стороны треугольника, образованного предметом и точками наблюдения. Используя расстояние, вычислите размеры интересующего предмета по ранее приведенной схеме.

И, наконец, размеры небесных тел. Размеры звезд определяют по их светимости и температуре. Умножьте радиус Земли на квадратный корень из отношения светимости звезды к светимости Солнца. Умножьте полученное число на квадрат отношения температуры Солнца к температуре звезды. Полученная величина — радиус интересующей звезды. Размеры планетУмножьте расстояние до планеты в километрах на угол, под которым видна эта планета, и разделите на 206265 — величина 1 радиана, выраженная в секундах. Это и есть диаметр интересующей планеты. Размерность: расстояние — в километрах, угол — в секундах. Расстояние до планеты вычисляется по методу, аналогичному описанному выше способу определения расстояния до предмета на Земле. Для небесных тел используется понятие горизонтального параллакса (базисом является радиус Земли).

Обратите внимание

Во время всех вычислений не забывайте о размерности — от этого зависит правильность результата.

Источники:

www.kakprosto.ru

Как определить размер шины и диска у колеса

 Размер колеса – очень важный показатель при выборе шин для автомобиля. Правильно подобранная резина помогает машине хорошо держать дорогу и усиливает безопасность движения. Однако многие автолюбители попросту не знают, как определять размер диска и шины на автомобильном колесе.  

   Для начала постарайтесь определить ширину колеса. Для расчета можете воспользоваться “народной” формулой: если от ширины протектора покрышки автомобильного колеса отнять 20%, то вы получите ширину диска колеса. Так, например, если резина у вас составляет 255 мм, то ширина диска будет 255 мм – 20% = 204 миллиметра. Чтобы перевести это значение в сантиметры, разделите полученное число на 10. Получится 20,4 см. А затем поделите на 2,54 и получите размер ширины диска равный 8 дюймам (именно в них в основном рассчитываются значения для колес).

Если вы хотите поставить диск пошире или шины поуже, то помните, что рекомендуемая максимальная разница между ними составляет всего 15%. Чтобы вы могли определить размер своего колеса по имеющимся параметрам, обратите внимание на надписи непосредственно на покрышке. Как правило, на ней будет указан размер, который обозначается следующим образом: 6 х 14, 6.5 х 15 и т.д. Здесь первое число обозначает ширину обода в дюймах, а второе число – диаметр обода, опять же в дюймах. Опираясь на эти показатели вы можете легко определить шину какого размера вам нужно приобрести.

  Выбирая колесо по размеру, помните, что по диаметру обода их показатели колеблются в среднем от 10 до 23 дюймов (в зависимости от типа автомобиля). Ширина же профиля шины может варьироваться между 2,3 и 4 дюймами. Самый маленькие из этих показателей подходят для мотоциклов, скутеров и мотороллеров, а самые большие – для транспорта помощнее.   Также, если вы решили заменить диск или резину на более высокие, то помните, что в связи с этим должно измениться еще несколько параметров, например, вылет. Его размер при увеличении диаметра колеса должен уменьшаться. Причем делать это желательно по формуле: +0,5 дюйма = минус 6,5 мм от расстояния от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице.

Теперь вам не составит труда определить размер резины или диска колеса, сможете самостоятельно подобрать шины. 

auto.mirtesen.ru

Как измерить расстояние между отверстиями. Примеры обмера деталей. Последствия от другой разболтовкой

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат нашего измерения равен 20.0мм

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм :

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой .

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):


Результат: 20.0мм


Получаем: 92.0мм

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112 !

Сверловка определена!

Итак, решил сегодня написать чё-нить полезненькое. =)

Поговорим про основные понятия , которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков .


Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.

ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.

Вылет может быть:
«положительным» (Схема 1: вылет+), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля;
«нулевым», если привалочная и воображаемая плоскости совпадают;
«отрицательным» (Схема 1: вылет-), если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. В этом случае сразу видно, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся Схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет «отрицательный».

Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.

И еще одно важное замечание . Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.

DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)

Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.

Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.

* Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.

Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore

145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1

Audi
Model Year PCD Offset Bore

100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1

BMW
Model Year PCD Offset Bore

3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1

Citroen
Model Year PCD Offset Bore

Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1

Fiat
Model Year PCD Offset Bore

Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58..1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1

Ford
Model Year PCD Offset Bore

Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4

Honda
Model Year PCD Offset Bore

Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1

Hyundai
Model Year PCD Offset Bore

Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1

Kia
Model Year PCD Offset Bore

Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7

Lexus
Model Year PCD Offset Bore

ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1

Mazda
Model Year PCD Offset Bore

121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1

Mercedes
Model Year PCD Offset Bore

190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore

Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore

100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″

106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore

Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore

200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore

9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore

Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore

Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore

Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore

Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore

Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore

Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore

440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1

И Ещё табличка:

Model P.C.D. ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30…35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30…38 58.0
Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 166 5 x 108 35…40 58.0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0

Aston Martin

Model P.C.D. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Vantage 5 Ч 154.95 71.4
Aston Martin Virage 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Volante 5 Ч 154.95 71.4
Audi

Model P.C.D. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35…42 57.0
Audi 90 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35…42 57.0
Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 200 5 Ч 112 35 57.0
Audi A3 5 x 100 30…40 57.0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35…45 57.0
Audi Quattro 5 x 112 35…42 57.0
Audi TT 5 x 100 28…30 57.0
BMW

Model P.C.D. ET C.B.
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15…25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35…42 72.5
BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35…42 72.5
BMW Z3 5 x 120 35…42 72.5
BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18…20 72.5
Buick

Model P.C.D. ET C.B.
Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Cadillac

Model P.C.D. ET C.B.
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet

Model P.C.D. ET C.B.
Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5
Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5
Chrysler

Model P.C.D. ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Citroлn

Model P.C.D. ET C.B.
Citroлn 2CV 3 x 160 N / I N / I
Citroлn AX 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn BX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn DS 5 x 160 N / I N / I
Citroлn ZX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn XM 5 x 108 35 65.0
Citroлn Ami 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Berlingo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn C20, C35 6 x 205 N / I 148.0
Citroлn C25 5 x 118 N / I 72.0
Citroлn Diane 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Jumper 5 x 108 35 65.0
Citroлn Monpti 3 x 98 N / I 55.0
Citroлn Visa 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xantia 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xsara 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Saxo 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn Saxo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Evasion 5 x 98 28…30 58.0
Daewoo

Model P.C.D. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Espero 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Lanos 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daewoo Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Nubira 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Racer 4 x 100 38…42 56.5
Daihatsu

Model P.C.D. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1
Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m.) 5 x 139.7 -15 108.0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Dodge

Model P.C.D. ET C.B.
Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Ferrari

Model P.C.D. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I
Ferrari F40 N / I N / I 66.0
Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0
Fiat

Model P.C.D. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30…38 58.0
Fiat 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Brava 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Bravo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Coupe 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Croma 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ducato 5 x 118 71.0
Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0
Fiat Marea 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Multipla 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Palio 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Panda 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Regata 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Seicento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Siena 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Talento 5 x 118 71.0
Fiat Tempra 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Tipo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Uno 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0
Ford

Model P.C.D. ET C.B.
Ford Bronco 5 x 139.7 86.9
Ford Cortina 4 x 108 63.3
Ford Cougar 4 x 108 35…38 63.3
Ford Econovan 4 x 114.3 59.0
Ford Escort 4 x 108 35…38 63.3
Ford Explorer 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Fiesta 4 x 108 35…38 63.3
Ford Focus 4 x 108 35…38 63.3
Ford Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Ford Granada 4 x 108 35…38 63.3
Ford Ka 4 x 108 35…38 63.3
Ford Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35…42 63.3
Ford Mustang 4 x 108 35…38 63.3
Ford Orion 4 x 108 35…38 63.3
Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Puma 4 x 108 35…38 63.3
Ford Sierra 4 x 108 35…38 63.3
Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35…38 63.3
Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Taunus 4 x 108 63.3
Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0
Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8
Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0
Ford Windstar 5 x 112 35…38 63.3
Honda

Model P.C.D. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Integra 4 x 100 35…38 56.0
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda Jazz 4 x 100 35…38 56.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Quintet 4 x 100 35…38 56.0
Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Hyundai

Model P.C.D. ET C.B.
Hyundai Accent 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Atos 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Coupe 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Excel 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Lantra 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
Isuzu

Model P.C.D. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0
Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0
Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3…-15 106.0
Isuzu Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
Jaguar

Model P.C.D. ET C.B.
Jaguar XJS 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ6 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ12 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar X-type 5 x 108 37…42 63.4
Jeep

Model P.C.D. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Kia

Model P.C.D. ET C.B.
Kia Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Kia Concord 4 x 100 35…38 56.0
Kia Leo 4 x 100 35…38 56.0
Kia Mentor 4 x 100 35…38 56.0
Kia Pride 4 x 114.3 59.5
Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5
Kia Sephia 4 x 100 35…38 56.0
Kia Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
Lada

Model P.C.D. ET C.B.
VAZ 2101-2107 4 x 98 35…38 58.5
Lada Alegro 4 x 108 52.0
Lada Niva 5 x 139.7 98.0
Lada Riva 4 x 98 35…38 58.5
Lada Samara 4 x 98 35…38 58.5
Lamborghini

Model P.C.D. ET C.B.
Lamborghini Countach 5 x 120 70.0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0
Lamborghini Miura 5 x 120 70.0
Lancia

Model P.C.D. ET C.B.
Lancia A112 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Beta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0
Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28…30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Trevi 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Land Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (tradiciniai) 5 x 165
Lexus

Model P.C.D. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lincoln

Model P.C.D. ET C.B.
Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lotus

Model P.C.D. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0
Lotus Excel 4 x 114.3 67.0
Lotus Elite 4 x 114.3 67.0
Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Turbo 5 x 120 59.5
Maserati

Model P.C.D. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58.0
Maserati Biturbo 4 x 108 58.0
Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0
Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0
Mazda

Model P.C.D. ET C.B.
Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30…35 63.3
Mazda 323 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda MX3 4 x 100 35…42 54.0
Mazda MX5 4 x 100 35…42 54.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Demio 4 x 100 35…42 54.0
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mercedes Benz

Model P.C.D. ET C.B.
MCC Smart 3 x 112 57.0
Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz kiti lengvieji, nepaminлti aukdиiau 5 x 112 35…42 66.5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0
Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mitsubishi

Model P.C.D. ET C.B.
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0
Nissan

Model P.C.D. ET C.B.
Nissan 100NX 4 x 100 35…42 59.0
Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Almera 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Bluebird 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Largo 4 x 114.3 65.9
Nissan Laurel 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Micra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Prairie 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Pulsar 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Safari 6 x 139.7 109.6
Nissan Sentra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Silvia 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Stanza 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Sunny 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Terrano II 6 x 139.7 0…3 106.0
Nissan Trade 5 x 160 70.0
Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0
Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9
Nissan Violet 4 x 114.3 73.0
Opel

Model P.C.D. ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35…42 56.5
Opel Astra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0
Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0
Opel Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Opel Combo 4 x 100 35…42 56.5
Opel Commodore 5 x 120 35…42 69.5
Opel Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Opel Frontera 6 x 139.7 100.0
Opel Kadett 4 x 100 42…45 56.5
Opel Monterey 6 x 139.7 100.0
Opel Monza 5 x 120 35…42 69.5
Opel MV6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Omega 5 x 110 35…42 65.0
Opel Rekord 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator A 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator B 5 x 110 35…42 65.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5
Opel Tigra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0
Opel Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Zafira 4 x 100 35…42 56.5
Opel Zafira 5 x 110 65.0
Peugeot

Model P.C.D. ET C.B.
Peugeot 104 3 x 115 —
Peugeot 204 3 x 120 —
Peugeot 106 3 x 108 9…12
Peugeot 106 4 x 108 12…15 65.0
Peugeot 205 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 206 4 x 108 25 65.0
Peugeot 304, 305 3 x 120 —
Peugeot 306 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 307 4 x 108 25 65.0
Peugeot 309 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 403, 404 3 x 160 —
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63.5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0
Peugeot 806 5 x 98 28…30 58.0
Peugeot Boxer 5 x 130 86.0
Peugeot J5 5 x 118 72.2
Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5
Peugeot Partner 4 x 108 65.0
Pontiac

Model P.C.D. ET C.B.
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Porsche

Model P.C.D. ET C.B.
Porsche 911 5 x 130 25 71.5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
Porsche 924 4 x 108 15 57.0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5
Porsche 928 5 x 130 45 71.5
Porsche 930 5 x 130 25 71.5
Porsche 931 5 x 130 25 71.5
Porsche 937 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5
Porsche 964 5 x 130 45 71.5
Porsche 968 5 x 130 45 71.5
Porsche 993 5 x 130 45 71.5
Proton

Model P.C.D. ET C.B.
Proton (visi modeliai) 4 x 100 35…42 56.0
Range Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0
Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0
Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0
Renault

Model P.C.D. ET C.B.
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0
Renault 25 4 x 100 35…38 60.0
Renault Alpine 4 x 100 35…38 60.0
Renault Bellevue 4 x 100 60.0
Renault Champion 4 x 100 35…38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35…38 60.0
Renault Elysee 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35…38 60.0
Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35…38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35…38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60.0
Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5
Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0
Renault Megane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Rapid 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 5 x 108 35 60.0
Renault Scenic 4 x 100 35…38 60.0
Renault Spider 4 x 100 35…38 60.0
Renault Trafic 4 x 160 —
Renault Twingo 4 x 100 35…38 60.0
Rolls Royce

Model P.C.D. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 —
Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5
Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5
Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Rover MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 2600 5 x 127 58.0
Rover 3500 5 x 127 58.0
Rover 100 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover 114 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 200 4 x 100 35…38 56.0
Rover 214 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 220 4 x 95.25 56.6
Rover 400 4 x 100 35…38 56.0
Rover 416 4 x 95.25 56.6
Rover 420 4 x 95.25 56.6
Rover 600 4 x 114.3 35 64.0
Rover 800 4 x 114.3 35 64.0
Rover 25 4 x 100 35…38 56.0
Rover 45 4 x 100 35…38 56.0
Rover 75 5 x 100 35 57.1
Rover Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Rover Maestro 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0
Rover Metro 4 x 101.6 58.6
Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0
Rover Mini 4 x 101.6 58.6
Rover Montego 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6
Saab

Model P.C.D. ET C.B.
Saab 900 (1988…1992) 4 x 108 30 65.0
Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9000 4 x 108 30 65.0
Saab 9-3 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9-5 5 x 110 35…40 65.0
Seat

Model P.C.D. ET C.B.
Seat Arosa 4 x 100 35…38 57.0
Seat Alhambra 5 x 112 35…38 57.0
Seat Cordoba 4 x 100 35…38 57.0
Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35…38 58.0
Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35…38 57.0
Seat Inca 4 x 100 35…38 57.0
Seat Malaga 4 x 98 35…38 58.0
Seat Toledo 4 x 100 35…38 57.0
Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30…35 57.0
Љkoda

Model P.C.D. ET C.B.
Љkoda Favorit 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Felicia 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Forman 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Octavia 5 x 100 35…38 57.0
Љkoda Pick-up 4 x 100 35…38 57.0
Ssang Yong

Model P.C.D. ET C.B.
Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0
Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0
Subaru

Model P.C.D. ET C.B.
Subaru Forester 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35…38 59.0
Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35…38 60.0
Subaru Impreza 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Legacy 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Libero 4 x 100 35…38 56.0
Subaru Outback 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Subaru Vivio 4 x 100 35…38 59.0
Suzuki

Model P.C.D. ET C.B.
Suzuki Alto 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Baleno 4 x 100 35…38 54.0
Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Sedan 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Swift 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki X-90 5 x 139.7 -10…15 108.0
Toyota

Model P.C.D. ET C.B.
Toyota Avensis 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Carina 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Celica 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Corolla 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Corona 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Toyota Hi-Ace 4×4 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35…38 54.0
Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Paseo 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Starlet 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Yaris 4 x 100 35…38 54.0
TVR

Model P.C.D. ET C.B.
TVR Cerbera 4 x 108 35…38 63.3
Vauxhall

Model P.C.D. ET C.B.
Vauxhall Agila 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Carlton 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Nova 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Omega 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Senator 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Zafira 5 x 110 35…42 65.0
Volkswagen

Model P.C.D. ET C.B.
Volkswagen Bora 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caddy 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0
Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Corrado 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Derby 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Jetta 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6
Volkswagen L 80 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0
Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0
Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0
Volkswagen Lupo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen New Beetle 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Polo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Santana 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Scirocco 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Sharan 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T1, T4 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0
Volkswagen Taro 4×4 6 x 139.7 107.0
Volkswagen Vento 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volvo

Model P.C.D. ET C.B.
Volvo 140, 160 5 x 108 40
Volvo 164 5 x 108 25
Volvo 240 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 340, 360 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 440, 460 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 480 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35…38 65.0
Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S40, V40 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S90, V90 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T4 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo T5 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T5-R 5 x 108 35…40 65.0
ALFA ROMEO
Model P.C.D Offset C/Bore
33, 75 4 x 98 30…38 58.5
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
145, 146, 155 (94) 4 x 98 38 58.0
155 (5.95) 4 x 98 30-35 58.0
156 5 x 98 28…30 58.0
164 4 x 98 30…38 58.0
164 (2.0 turbo, TD, 3.0) 5 x 98 25…30 58.0
166 5 x 108 35…40 58.0
GTV, Spider 5 x 98 28 58.0
AUDI
Model P.C.D. Offset C/Bore
80, 90,100 4 x 108 35…42 57.0
100 (90) 5 x 112 35…42 57.0
A3 5 x 100 30…40 57.0
A4, A6, A8, V8, S2, S4, S6 5 x 112 35 57.0
TT 5 x 100 28…30 57.0 BMW Model P.C.D. Offset C/Bore MINI (new) 4 x 100 35 57.0 3 series (E30) 4 x 100 15…25 57.0 3 series (E30) M models 5 x 120 18…20 72.5 3 series (E36, E46), Z3 5 x 120 35…42 72.5 5 & 7 series (E31, E32, E34, E38) 5 x 120 18…20 72.5 5 series (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BUICK
Model P.C.D. Offset C/Bore
Skylark 89 5 x 100 35…40 57.0
Regal 8794, Century 86, Riviera 89, Park Ave 89 5 x 115 38 70.0
CADILLAC
Model P.C.D. Offset C/Bore
Alante 8794, De Ville 89, Eldorado 89, Seville 89 5 x 115 38 70.0
CHEVROLET
Model P.C.D. Offset C/Bore
Corsica 89, Beretta 89, Cavalier 89 5 x 100 35…40 57.0
Celebrity 8689, Lumina 8993 5 x 115 38 70.0
Corvette 93, Camaro 93 5 x 120.6 38…50 70.5
CHRYSLER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Neon 5 x 100 35…40 57.0
Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 99 5 x 127 30..50 71.5
CITROEN
Model P.C.D. Offset C/Bore
AX, Saxo 3 x 098 9…15 58.0
Saxo (some models) 4 x 108 12…18 65.0
BX, ZX, Xantia, Xsara, Saxo 4 x 108 15…22 65.0
XM 5 x 108 35 65.0
Evasion 5 x 98 28…30 58.0
DAEWOO
Model P.C.D. Offset C/Bore
Espero, Nubira, Lanus, Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Matiz 4 x 114.3 38
Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
DAIHATSU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Applause, Charade, Gran Move 4 x 100 38 56.0
Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Feroza, Rocky, Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Rocky Turbo 90 5 x 139.7 -15 108.0
DODGE
Model P.C.D. Offset C/Bore
Stratus 95, Shadow 94, Daytona 94 5 x 100 35…40 57.0
Avenger 95, Stealth 91 5 x 114.3 38…45 67.0
FERRARI
Model P.C.D. Offset C/Bore
348 95, 355 95, 512 TR 96 5 x 108 50 67.0
FIAT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Marea, Panda, Punto, Tempra, Tipo, Uno 4 x 98 30…38 58.0
Ulysse 5 x 98 30 58.0
FORD
Model P.C.D. Offset C/Bore
Fiesta, Ka, Puma, Escort, Orion, Focus, Sierra, Mondeo, Scorpio 94 4 x 108 35…38 63.3
new Mondeo (2001) 5 x 108 35…42 63.3
Granada/Scorpio 8694 5 x 112 35…38 63.3
Probe 91 5 x 114.3 35…38 59.5
Probe 92 5 x 114.3 35…38 67.0
Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Transit Connect 5 x 114.3 45..52
Transit 5 x 160 45..52
HONDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Civic, CRX, Concerto, Prelude 91, Accord 91 4 x 100 35…38 56.0
Accord 92, Prelude 92, Legend 90, Civic V-Tec 97 4 x 114.3 38 64.0
Shuttle, Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Integra Type R 5 x 114.3 45…50 64.0
Legend 94 5 x 114.3 35…38 70.0
HYUNDAI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Accent, Atos, Coupe, Excel, Lantra, Pony, Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
ISUZU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
JAGUAR
Model P.C.D. Offset C/Bore
XJS, XJ6, XJ12, XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
new Jaguar (X-type) 5 x 108 37…42 63.4
KIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Sephia, Mentor, Concord, Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
LADA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Riva, Samara 4 x 98 35…38 58.5
LANCIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Dedra, Delta, Thema, Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Dedra Turbo, Delta HF Integrale «91, Delta HPE 95 4 x 98 30 58.0
Dedra 2l 16v Integrale 91, Delta 16vTurbo 93 4 x 98 38 58.0
Delta HF Integrale 92 5 x 98 35 58.0
Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Kappa 5 x 108 28…30 58.0
LAND ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Freelander 5 x 114 35
Range Rover (new) 5 x 120 35 74
Land Rover (traditional) 5 x 165
LEXUS
Model P.C.D. Offset C/Bore
GS/SC300, LS/SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
LINCOLN
Model P.C.D. Offset C/Bore
Continental 90, Mark VIII 93 5 x 108 38…40 63.3
MAZDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
121 95, 323, Demio, MX3, MX5 4 x 100 35…42 54.0
121 96 4 x 108 30…35 63.3
626 91, RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
323 2l V6 94, 626 92, 929, Xedos 6, Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
MERCEDES
Model P.C.D. Offset C/Bore
All (except below) 5 x 112 35…42 66.5
SL models 5 x 112 18…25 66.5
A Class, Vito 5 x 112 45…50 66.5
Sprinter 5 x 130 45
MITSUBISHI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Carisma, Colt 92, Lancer 92 4 x 100 35…42 56.0
Carisma 1.8 16v, Colt 91, Lancer 91,
Galant, Space Wagon, Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Eclipse, Simga 5 x 114.3 35…42 67.0
L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Pajero, Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
NISSAN
Model P.C.D. Offset C/Bore
100NX, Almera, Micra, Sunny 4 x 100 35…42 59.0
200SX 94, Bluebird, Prairie, Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
200SX 94, 300ZX, Maxima, Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Terrano 2 6 x 139.7 0…3 100.0
Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Patrol, Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
PEUGEOT
Model P.C.D. Offset C/Bore
106 (3-stud) 3 x 098 9…12 58.0
106 (4-stud) 4 x 108 12…18 65.0
205, 306, 309, 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
206, 307 4 x 108 25 65.0
605XM 5 x 108 35 65.0
806 5 x 98 28…30 58.0
PORSCHE
Model P.C.D. Offset C/Bore
924 (4-stud) 4 x 108 15 57.0
911, 924, 930, 944 86 5 x 130 25 71.5
911 Carrera 2/4, 928, 944 87, 964, 968, 993 5 x 130 45 71.5
PROTON
Model P.C.D. Offset C/Bore
All 4 x 100 35…42 56.0
RENAULT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Clio, Megane, Laguna, R19, R21, Espace 4 x 100 35…38 60.0
R21 Turbo, Laguna V6 5 x 108 35 60.0
ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
MGF 4 x 95.25 35…30 56.6

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT -у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Самой ответственной деталью, связывающей автомобиль с дорожным полотном через шину, есть ее диск. Довольно часто покупая новые диски или меняя резину, возникает вопрос о параметрах колеса. В этом плане, наряду с другими обозначениями существует понятие «сверловка дисков», а о том, что оно означает и как определить данный показатель для конкретной ашины, мы Вам сейчас расскажем.

1. Что подразумевает понятие «сверловка дисков?

В общем понятии, «сверловка» является одним из этапов технологических операций, предусматривающих создание и обработку деталей. Другими словами — это вид механической обработки металла (либо каких-то других материалов) путем их резанья. Сверловку отверстий выполняют с использованием сверла, которое играет роль специального вращающегося режущего инструмента. Полученные в ходе сверловки отверстия имеют два основных параметра – это диаметр и глубина. Для получения необходимых результатов этих показателей, используют сверла разного диаметра и формы, но даже в этом случае, диаметр готового отверстия будет несколько больше диаметра инструмента, что объясняется «биением» при выполнении работы. Точность сверления повышается за счет регулировки сверлильного станка.

В результате проведенной операции, как правило, можно получить два вида отверстий: глухие и сквозные . Основное их назначение – установка крепежа или помещение другой детали. С такой целью выполняется и сверловка автомобильных дисков.

Сверловка дисков обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и является диаметром окружности (в миллиметрах), на которой расположены крепежные отверстия колеса (их центры). На сегодняшний день, выделяют существенное количество разновидностей сверловки колесного диска. Так, к примеру, производители немецких автомобилей часто обозначают ее как PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), в то время как заводы-изготовители азиатских стран пользуются маркировкой PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).

Сверловка отверстий диска – довольно специфический параметр, на который, многие автолюбители, любуясь «размером», не сразу обращают внимание. Это очень неправильно! Всегда стоит помнить, что производитель дисков просто обязан с высочайшей точностью рассчитывать фиксацию колеса на , ведь даже самое незначительно несовпадение центров диска и ступицы может повлечь за собой опасные биения, которые часто приводят к отрыву колеса. Поэтому, сверловка должна быть выполнена с точностью до миллиметра.

Исходя из этого, становится понятно, что, например, на автомобиль Hondа, сверловка дисков которого соответствует 5х114,3, категорически не рекомендуется устанавливать диски со сверловкой 5х112. Кроме того, иногда встречаются еще и менее заметные отличительные черты диаметра сверловки, которые просто невозможно определить невооруженным глазом. Вот, к примеру, PCD BMW соответствует показателю 5×120, а PCD автомобиля Jaguar, не так уж и сильно отличается, обозначаясь как 5×120,6. Поэтому, если Вам не нужны лишние проблемы, то в ситуации выбора колесных дисков, лучше проконсультироваться со знающими людьми.

Если параметр сверловки диска не совпадает с аналогичными параметрами транспортного средства, то помочь может использование специального крепежа (болт/гайки). Для автомобилей, предусматривающих «болтовое» крепление диска производители разработали, так называемый «болт-эксцентрик». Его конус способен смещается, занимая четкое положение в крепежных отверстиях устанавливаемого диска, в то время как резьбовая часть, точно заходит в резьбовые отверстия ступицы машины, тем самым предотвращая неровное размещение крепежа.

В тех случаях, когда на автомобиле присутствует «гаечное» крепление, для точного размещения соединений, используют «гайку-эксцентрик», однако, она встречается намного реже аналогичного болта. Используя «ексцентричный» крепеж, не стоит забывать и о наличии центровочных колец, ведь только вместе, они могут помочь получить желаемый результат.

2. Как узнать значение сверловки дисков?

Параметр PCD указывается производителем дисков на его обратной стороне и представлен в виде цифр, например «5х114,3», где: 5 — это количество имеющихся крепежных отверстий (в отдельных случаях может обозначаться как LZ), а 114,3 – соответствует диаметру расположения крепежных отверстий и обозначает тот самый показатель PCD. Если по каким-то причинам, Вы сомневаетесь в указанной информации, то сверловку дисков можно рассчитать самостоятельно. Для этого нужно взять самую обычную линейку и измерить ею расстояние между центрами соседних отверстий (S). Заметьте, что бы выполнить измерения, колесо снимать не надо.

Для получения значения PCD дисков, обладающих тремя болтами (гайками) крепления, полученное расстояние S следует разделить на коэффициент 0.8658. В случае наличия четырех отверстий, формула вычисления приобретает другой вид: PCD = S / 0,7071, а если отверстий пять, то узнать показатель сверловки Вы сможете разделив расстояние S на 0,5878. При шести отверстиях PCD = S / 0,5. Кроме того, существуют, также диски с большим количеством указанных отверстий. Такую сверловку называют двойной. Так, сверловка 5×100/114,3 означает, что на диске имеется 10 отверстий, первая пятерка которых предназначается для сверловки 100, а вторая – для сверловки 114,3. Другими словами, этот вариант подойдет как для автомобилей с размерами 5х100, так и для машин, диски которых соответствуют значению 5х114,3.

Диаметр центрального отверстия, который измеряют со стороны привалочной плоскости, должен полностью подходить под диаметр посадочного цилиндра, размещенного на ступице транспортного средства. Точное соответствие указанных размеров сможет обеспечить предварительное центрирование колеса на ступице, что значительно упрощает процедуру установки болтов. Финишное центрирование проводят по коническим или сферическим поверхностям путем крепления диска колеса с помощью болтов иди гаек, помещенных в соответствующие отверстия.

Покупая «неродные» диски, существует вероятность, что центральное отверстие окажется больше чем нужно. Дело в том, что разные производители автомобильных запчастей, заранее увеличивают диаметр отверстия, снабжая диск набором переходных колец, которые позволяют использовать деталь на различных моделях транспортных средств. В данном случае, центровку колеса выполняют по сверловке.

Для монтажа «неродных» дисков, имеющих неправильной вынос (но правильную сверловку) необходимо подготовить специальные проставки, которые устанавливаются между привалочной плоскостью диска и ступицей, обеспечивая корректировку вылета.

Учитывая, что производитель делает отверстия крепления с приличным плюсовым допуском диаметра, то ошибиться в выборе необходимого значения PCD очень просто, особенно если оно отличается от штатного лишь на пару миллиметров . Например, на ступицу со сверловкой диска 100/4, довольно часто устанавливают колесо PCD которого равно 98/4 (конечно, 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь). Этого, ни в коем случае нельзя делать, ведь из всех имеющихся гаек (или болтов) лишь одна деталь будет полностью затянута, а остальные отверстия «уведет» от нужного положения и крепеж останется либо совсем недотянутым, либо затянутым с перекосом, что означает неполную посадку колеса на ступицу. При движении автомобиля, такое колесо будет сильно вибрировать, а не полностью затянутые гайки могут открутиться сами собой.

3. Что еще нужно знать про сверловку дисков?

Как правило, обозначения PCD, что указывает на количество болтов крепления колеса и на диаметр окружности, где расположены отверстия для них, а также показатель DIA (диаметр центрального отверстия), не вызывают особого беспокойства у тех водителей, которые ездят на стандартных дисках и не думают их менять. Однако, многих эстетов, которые бы с радостью подобрали диски какого-то оригинального дизайна, эти буквы заставляют серьезно задуматься, порой вызывая головную боль. И правда, вариантов сверловки дисков насчитывается не один десяток. Взять хотя бы колеса, крепление которых выполняется посредством пяти болтов. В этом случае, показатель PCD может соответствовать и 110, и 112, и 113, и 114, и даже 114.1, 114.3 и 115, но и это далеко не полный список.

Обратите внимание! Даже небольшая разница в несколько миллиметров, уже считается критичным значением, ведь даже если колесо и «налезет», то для его фиксации одни болты придется затягивать очень сильно, а вторые окажутся недотянутыми. Понятное дело, что ничего хорошего из этого не получится. Почему же получается, что одни размеры PCD шире, а некоторые другие считаются вариантом экзотики? Почему бы производителям не облегчить жизнь автовладельцам и не выбрать какой-нибудь единый стандарт, как, например, в случае с предохранителями?

Естественно, у автомобилей с разной массой, разным будет и количество болтов крепления дисков, ведь чем транспортное средство тяжелее, тем больше болтов ему потребуется. Все зависит от веса и силы нагрузки на колеса, а также от среды эксплуатации того или иного автомобиля. Вот, представьте, что Daewoo будет ездить по асфальтированной дороге, а Toyota — по бездорожью, очевидно, что нагрузка на болты в каждой из ситуаций будет кардинально отличаться. Поэтому, производителям транспортных средств намного проще увеличить количество болтов, нежели придумывать какие-то универсальные, суперпрочные детали, подходящие под любую модель. Тем более, что повышение прочности таких элементов существенно скажется на их цене, а при разработке многих автомобилей, практически каждая копейка на счету.

Но почему же, даже при одинаковом количестве болтов, их отдаленность друг от друга и диаметр центрального отверстия все равно остаются разными для всех машин, пусть они и представляют одну марку? Как оказалось, скорее всего, это просто дело привычки. Показатель PCD никак не влияет на прочность конструкции и если говорить о конкретных размерных значениях, то все дело в исторических причинах, связанных с применением различных измерительных систем. Так, например, с самого начала немцы использовали метрическую систему, в то время как японцы начали с копирования американских автомобилей, а при их проектировании все размеры задавались в футах и дюймах.

Если рассматривать данный вопрос с теоретической точки зрения, то производителям, вроде бы, ничего не мешает создать единую размерную шкалу. Однако, в реальности, внесение изменений в привычные PCD и DIA, скорее всего, повлечет за собой существенные расходы на модернизацию (а, возможно, и полную замену) станков, использующихся для изготовления колес или деталей ступиц. Также, стоит учитывать и тот факт, что большинство автопроизводителей не практикуют разработку и выпуск дисков, предпочитая заказывать их у независимых компаний, поэтому, процедура подбора колес, точно легче не станет. Так что, дорогие друзья, как говорится: «что есть – то есть, и на том спасибо».

Для обмера деталей необходимо приобрести навыки в пользовании измерительными инструментами.

При обмере деталей приходится измерять: 1) диаметральные размеры, 2) толщины, 3) расстояния между отверстиями, 4) криволинейные контуры.

Измерение линейных размеров. Для определения линейных разме­ров детали пользуются стальным метром или стальной линейкой, штанген­циркулем, глубиномером и др.

На фиг. 222 приведён пример обмера пустотелого цилиндра. Сталь­ной линейкой измерена высота стакана H и глубина h. Измерения вели­чины H и h позволяют определить толщину донышка b, которая равна разности H — h = b = 8 мм

При необходимости сделать более точные замеры следовало бы измерения произвести штангенциркулем и глубиномером.

Измерение диаметральных размеров. Измерение внутренних и наружных размеров детали производится при помощи нутромера и крон­циркуля. Нутромером измеряются внутренние поперечные, а кронцир­кулем-наружные размеры. На главном виде (фиг. 222) показан приём измерения внутреннего диаметра стакана d 1 , а на плане-приём измерения наружного диаметра D. Измеренные таким образом размеры переносятся на стальную линейку. Если взять разность этих измерений и разделить пополам, то получим толщину стенки стакана b 0 , равную (D — d 1)/2.

Для более точных измерений диаметров применяется штангенциркуль или штихмас.

Измерение толщины стенок. Толщина стенок для полых деталей может быть определена так, как показано на фиг. 222. Толщина стенок может быть измерена и кронциркулем 3.

В тех случаях, когда измерить толщину стенки этим способом невозможно, так как кронциркуль нельзя вынуть без раскрытия ножек, пользуются линейкой (фиг. 223).

Определение расстояния от опорной поверхности до центра отверстия. Для того чтобы определить расстояние h 2 от опорной поверх­ности стакана до центра отверстия диаметра d, прикладывают линейку так, чтобы её кромка с делениями заняла положение, отмеченное циф­рой 1 (фиг. 222). Затем по линейке делают отсчёт h 1 . Тогда центр отверстия будет на высоте h 2 = h 1 +d/2 , при этом имеется в виду, что диаметр отверстия d измерен был раньше.

Расстояние до центра отверстия можно определить: 1) с помощью линейки и 2) с помощью кронциркуля и линейки (фиг. 223).

1- й способ. Прикладывают линейку 3 вдоль вертикальной оси фланца и делают отсчёты: h 1 = 34 мм и h = 86 мм.

h 0 = (h 1 + h)/2 = 60 мм.

2- й способ. Прикладывают линейку, как и в первом способе. Отсчитывают h 1 = 34 мм. Кронциркулем З измеряют диаметр фланца D = 52 мм.

h 0 = h 1 + D/2 = 60 мм.

Для этой же фигуры приведён пример определения вылета фланца (размера l 0).

Вылет фланца определяется так же, как и расстояние центра отверстия до опорной поверхности.

l 0 = (l 1 + l)/2 = (18 + 78)/2 = 48 мм.

Определение расстояния между центрами отверстий . Отверстия на деталях могут быть расположены в один ряд, параллельными рядами, в шахматном порядке, по окружностям и т. д.

Пример 1 (фиг. 224). Для определения расстояния между цент­рами двух отверстий одинакового диаметра пользуются нутромером, линейкой или штангенциркулем. На этой фигуре показаны приёмы изме­рения нутромером и линейкой.

Нутромер устанавливается так, как это показано на главном виде, затем его вынимают, прикладывают к линейке с делениями я отсчиты­вают измеренное расстояние. Это расстояние, обозначенное на чертеже размером l = l 0 , и будет искомым расстоянием между центрами этих

отверстий. Можно определить расстояние между центрами при помощи линейки. В этом случае линейку прикладывают так, как это показано на плане. Размер l 0 , показывающий рас­стояние между кромками отверстий, и будет искомым расстоянием, т. е. l 0 = l. На фиг. 223 приведён пример измерения расстояний между центрами отверстий, расположенных на квадратном фланце.

Для более точного измерения расстояния между центрами следует при­менить штангенциркуль или специальный штихмас.

П p и м e p 2. Определить расстояние между центрами двух отверстий разного диаметра: d = 20 мм и d 1 = 8 мм (фиг. 225).

Расстояние между центрами можно определить при помощи нутромера или линейки. Измеряют расстояние между кромками отверстий l 1 или l 2 . Резуль­таты в обоих случаях будут одинако­выми.

Для первого положения нутромера расстояние между центрами равняется

l = l 1 + (d — d 1)/2 = 36 + (20 — 8)2 = 42 мм.

Для второго положения

l = l 2 — (d — d 1)/2 = 48 — (20 — 8)2 = 42 мм.

П p и м e p 3. Определить диаметр окружности центров отверстий, расположенных на круглом фланце для чётного и нечётного числа отверстий (фиг. 226).

Для того чтобы определить диаметр окружности центров при чётном числе отверстий, надо произвести измерения диаметрально противо­положных отверстий между точками а и b, с и e. Полученные величины

ab = l 1 и се = l 2 надо просуммировать и разделить на число измерений n, т. е.

Что определит средне-

арифметический диаметр цен­тров отверстий. Измере­ние можно производить ли­нейкой, нутромером и для более точных измерений штангенциркулем.

При нечётном числе от­верстий измерения произво­дятся между диаметрально противоположными точками а и b = l 1 с и e = l 2 , f и k = l 3 и т. д.

Суммируя измеренные величины l 1 , l 2 , l 3 и разделив сумму на число

измерений, получим среднеарифметическую величину L=El/n.Радиус окружности центров отверстий определяется из формулы

R = L — (d-d1)/2

R = L — (d — d1)/2

Измерение криволинейных очертаний деталей . Вычерчивание дета­лей с кривыми поверхностями выполняется дугами окружностей или по точкам при помощи лекала.

Пример 1. На фиг. 227 изображена часть детали, представляющей собой тело вращения, очертание которой составлено из дуг окруж­ностей.

На практике радиусы этих дуг можно определить при помощи свинцовой пластинки толщиной 1 -1,5 мм и шириной 8-10 мм. Прикла­дывая пластинку к детали и согнув её по кривой так, как это показано на фиг. 227, накладываем затем

согнутую пластинку на бумагу и очерчиваем карандашом. На полученной кривой находим центры и радиусы сопряжений.

Пример 2 . Сложные очертания плоской части де­тали вычерчиваются по отпе­чатку на бумаге этого очер­тания. Для этого накладывают на деталь кусок бумаги и об­жимают её по контуру кривой так, чтобы на бумаге чётко вырисовалась кривая контура, а затем, так же как и в пре­дыдущем примере, определяют центры и радиусы кривых.

Пример 3. Иногда встречаются такие детали, выявление кривизны очертания которых приведёнными способами встречает затруднения. В таких случаях прибегают к определению координат ряда точек детали.

Например, для того чтобы построить наружное очертание детали (фиг. 220), её устанавливают на разметочную плиту и с помощью рейс­маса проводят на поверхности ряд окружностей, при этом каждый раз измеряют высоту установки острия чертилки и диаметр окружности, очерченной этой чертилкой. Результаты измерения сводятся в таблицу, по данным которой легко можно построить очертание детали.

Предельные измерительные инструменты . Производство машин, как уже отмечалось выше, требует взаимозаменяемости деталей. Поэтому на заводах, изготовляющих такие детали, введён строгий контроль всех размеров. Контроль размеров осуществляется спе­циальными контрольными инструментами: предельными скобами, предельными пробками, конусными калибрами, шаблонами и т. п.

Предельные скобы бывают односторонние (фиг. 228, а) и двусторонние (фиг. 228,б). В двусторонней скобе одна сторона соответствует верхнему предельному размеру диаметра де­тали и является проходной, а дру­гая — непроходная или, как её ещё называют, браковочная, соответ­ствует нижнему предельному раз­меру детали.

Деталь считается годной в том случае, когда проходная сторона скобы при измерении проходит без усилия по диаметру вала, а другая — бра­ковочная сторона — не проходит.

Предельные пробки. Предельные пробки бывают односторонние и двусторонние. Они служат для кон­троля цилиндрических отверстий. В двусторонних проб­ках (фиг. 229) различают проходную и непроходную (браковочную) стороны.

Диаметр проходной стороны (конца) пробки соответствует нижнему предельному размеру отверстия, а браковочной-верхнему предельному размеру измеряемого отверстия. Браковочный конец, в отличие от про­ходного, делают по длине короче.

Деталь считается годной в том случае, когда проходной конец пробки входит в отверстие без усилия, а непроходной не входит.

Конусные калибры. Для проверки конусности изделия, кроме уни­версальных измерительных средств, применяются нормальные и предель­ные калибры. Для проверки наружного конуса применяется конусное кольцо. Проверка нормальным кольцом делается так: проводятся мягким карандашом на поверхности конуса вдоль его оси две риски так, чтобы расстояние между ними было не менее четверти окружности конуса. Затем осторожно вводят конус в конусное кольцо и, слегка повернув несколько раз, вынимают для осмотра. Если обе риски на всём протя­жении будут размазаны, то угол конуса изделия равен углу калибра. Если же риски размазаны лишь на отдельных участках, — угол изделия не совпадает с углом калибра.

Часто нормальные калибры снабжаются срезом (фиг. 230, а). В этом случае на плоскости среза конусного кольца проходят две риски, за пределы которых не должны выходить, например, линии проточки детали.

Чтобы проверить предельным калибром коническое отверстие, на поверхности калибра делают две кольцевые риски (фиг. 230, б). Если отверстие детали имеет одинаковый угол с калибром, то калибр не дол­жен входить дальше второй риски и ближе первой.

Конусные калибры повышенной точности используются для установки плоских регулируемых втулок.

Изделия, имеющие коническую поверхность, как правило, прове­ряются по соответствующим калибрам на краску.

Шаблоны. При помощи шаблонов производится проверка правиль­ности очертаний детали, углов, радиусов и других элементов.

Размеры шин и дисков на BMW 5 серия (1988-2021)

Дополнительная информация

  • Сверловка (PCD): 5×120
  • Вылет (ET): 20 — 20 мм
  • Диаметр центрального отверстия (DIA): 72.6 мм
  • Крепеж к ступице: Болт
  • Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Дизель, 520d 161 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

I4, Дизель, 520d 174 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

I4, Дизель, 520d Touring 161 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

I4, Дизель, 520d Touring 174 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 520i 168 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

I4, Бензин, 520i Touring 168 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 523i 188 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 523i Touring 188 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

I6, Дизель, 525d 194 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

I6, Дизель, 525d Touring 194 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

I6, Дизель, 525d xDrive 194 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

l6, Бензин, 525i 215 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 525i Touring 215 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 525i xDrive 215 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

I6, Дизель, 525xd 194 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

l6, Бензин, 525xi 215 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

I6, Дизель, 530d 232 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

I6, Дизель, 530d Touring 232 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

I6, Дизель, 530d xDrive 232 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

l6, Бензин, 530i 268 л.с.

225/55R16

95

V

2.2 / 2.6

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 530i Touring 268 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

l6, Бензин, 530i xDrive 268 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

I6, Дизель, 530xd 232 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

l6, Бензин, 530xi 268 л.с.

225/55R16

95

W

2 / 2.3

7Jx16

ET54

5×120

I6, Дизель, 535d 282 л.с.

245/45R17

95

W

2.2 / 2.6

8Jx17

ET20

5×120

I6, Дизель, 535d Touring 282 л.с.

225/55R16

95

V

2.4 / 2.8

7Jx16

ET20

5×120

V8, Бензин, 540i 302 л.с.

245/45R17

95

W

2.2 / 2.6

8Jx17

ET20

5×120

V8, Бензин, 545i 329 л.с.

245/45R17

95

W

2.2 / 2.6

8Jx17

ET20

5×120

V8, Бензин, 550i 362 л.с.

245/45R17

95

W

2.2 / 2.6

8Jx17

ET20

5×120

V8, Бензин, 550i Touring 362 л.с.

245/45R17

95

W

2.2 / 2.6

8Jx17

ET20

5×120

Варианты замены

93
95

W
W

2.3
2.4

8Jx18
9Jx18

ET20
ET32

5×120
5×120

93
94

W
W

2.2
2.6

8Jx19
9.5Jx19

ET20
ET32

5×120
5×120

225/50R17

94

W

2.2 / 2.6

7.5Jx17

ET20

5×120

Остатки: действительно ли достаточно сверлить отверстия в старом жестком диске? — В центре внимания IT

Это 344-я статья из серии «В центре внимания ИТ». Если вам интересно написать сообщение о передовых практиках, безопасности, сети, резервном копировании, хранении, виртуализации или MSP для серии, премьер-министр Эрик, чтобы начать.

В сообществе Spiceworks появилось много дискуссий на тему того, как уничтожить данные на жестких дисках. Одна недавняя ветка охватила восемь страниц веб-пространства и рассказывала о том, какие методы используют ИТ-специалисты для уничтожения данных на вышедших из строя дисках.Меня тревожило то, что один ответ приходил снова и снова. Одним из самых популярных ответов — возможно, ему помогал только молоток (и даже не банхаммер) — была дрель.

Вы поняли. Также вызывает озабоченность количество голосов «Приправить вкус» к каждому ответу. Существует широко распространенное мнение, что сверление нескольких отверстий в пластине сделает диски непригодными для использования, и я бы хотел оспорить это мнение.

Давайте просверлим несколько дырок в этом жестком диске.

А теперь снимем крышку и посмотрим, что осталось.

Ох… разочарован?

Между каждой дырой на каждой пластине будет много данных: ваши данные, данные вашей компании — или, что еще более проблематично, — данные ваших клиентов, которым вы доверяли на том основании, что вы будете их защищать.

На старых жестких дисках плотность данных была низкой. Это аналог монитора с более низким разрешением и более крупными пикселями. Плотность данных на современных жестких дисках намного выше, а это означает, что каждая деталь, которую вы просматриваете, разрушает больше, но вы также оставляете больше позади.

Так каковы же разветвления? Здесь, в Великобритании, нарушение Закона о защите данных (которого вы должны придерживаться при работе с конфиденциальной информацией) может повлечь за собой крупный штраф. Мы не возимся с этим. Знаете ли вы, что если вы отвечаете за защиту этих данных, вплоть до утилизации жестких дисков, то не только ваша компания будет нести бремя штрафа — он также может вернуться к вам в качестве индивидуальный? Офис комиссара по информации Великобритании (ICO) обладает такими полномочиями!

Еще одна вещь, которую следует учитывать комментаторам pro-Drill: если название вашей компании указано в вашем профиле, вы можете заставить потенциальных или текущих клиентов задаться вопросом, насколько безопасны их данные для вас.Представьте, что кто-то использует свою любимую поисковую систему, чтобы найти вас и найти ссылку на ваш комментарий; они могут быть обеспокоены тем, что вы не будете тщательно следить за их данными. Это потенциальная огромная выгода для клиентов, проигранная. Извините, но нам нужно лучше позаботиться об этом. Мы должны относиться к данным наших клиентов, как к своей личной информации.

Переосмысление утилизации

Что же тогда делать со старыми жесткими дисками? Во-первых, нам нужно полностью переосмыслить выбытие или перепродажу.Если ваша компания хочет, чтобы вы просто просверлили несколько отверстий, ударили по ним молотком и выбросили, они сильно недооценивают ущерб, который может быть нанесен, если эти детали попадут на волю. Вы можете поставить на карту свои средства к существованию.

Однако есть много вариантов. Есть множество компаний по утилизации ИТ-активов, которые будут выполнять ряд услуг, от размагничивания на месте до измельчения на месте.

Измельчение — разумный вариант, если вам не нужно повторно использовать диски, и у вас слишком мало времени, чтобы настроить установку для уничтожения данных.Но на самом деле их легко сделать. Если вы знаете, как настроить ПК с несколькими жесткими дисками, вы пройдете 99 процентов пути.

Если ваши данные не подлежат каким-либо требованиям, DBAN и компьютер с большим количеством разъемов SATA прекрасно подойдут для стирания для внутреннего повторного использования. Однако DBAN не будет проверять поврежденные / переназначенные секторы и пытаться их стереть. Он даже не сообщит о них. Чтобы не усложнять задачу, плохой сектор изолируется, а данные, содержащиеся в нем, переназначаются.Tl; dr? Это означает, что удаляются только сопоставленные данные, а не ваши повторно сопоставленные данные.

Стирание поврежденных и переназначенных секторов

Существует множество решений для стирания переназначенных секторов, но одним из самых простых является размагничивание или объемный ластик. Это электромагнит, который создает электромагнитное поле (далеко не такое крутое, как ЭМИ, но эти штуки, как правило, разрушают больше, чем жесткие диски), которое намагничивает жесткий диск. Мы не находимся на той стадии развития технологий, когда правильно размагниченный диск может восстанавливать данные.

Также можно использовать программный пакет. Я лично знаком с Blancco HMG, коммерческой версией DBAN. Он делает то, что делает DBAN, но лучше. Он содержит функции, которые намного превосходят DBAN, но если ваш бюджет ограничен, лицензии могут быть недоступны, поскольку вам нужна лицензия для каждого диска. В идеале вам нужно от трех до пяти перезаписей с проверкой. Однако ознакомьтесь со своими правилами, чтобы узнать минимум обрабатываемых данных.

Пока мы здесь, давайте кратко поговорим о постоянстве данных.Я использовал доску и мел на протяжении всего поста, чтобы предложить несколько иллюстраций, но это также связано с фундаментальным моментом, касающимся магнитных приводов. Данные остаются даже после однократного удаления. Все мы знаем, что когда вы удаляете файл, он не исчезает. Компьютер просто отмечает это пространство как доступное для записи и использует его по мере необходимости, но до тех пор, пока оно не будет перезаписано, вы, как правило, можете восстановить его.

Аналогичным образом, с каждым новым рисунком, который я делал на доске, контур предыдущего рисунка все еще слабо виден, потому что я не писал над некоторыми частями доски.Это отличная аналогия перезаписи жесткого диска.

Хорошо, вернемся к размагничиванию. Давайте размагнитим привод и посмотрим, что из этого получится.

Важно помнить, что размагничивание не работает на твердотельных накопителях (SSD). (Для этого вам понадобится что-то большее, чем мощность небольшого EMP, которая может быть немного чрезмерной каждый раз, когда вам нужно уничтожить диск …) Безопасное стирание SSD — это растущая область, и разные производители предлагают множество варианты, чтобы избавить ваши твердотельные накопители от данных.

«Да ладно, разве пробуренный диск не отпугнет многих?»

Хотя есть много тех, кто может возразить, что пробуренного диска достаточно, должны ли мы, хранители данных, довольствоваться подходом, который защищает личные данные от доступа «большинства» плохих парней?

Рассмотрите возможность цифровой криминалистики. Есть те, кто зарабатывает на жизнь извлечением данных, которые, по мнению людей, — в которых люди были абсолютно уверены, — исчезли. Кто-нибудь может воспользоваться услугами по восстановлению данных? Ваш пользователь думает, что он исчез, вы думаете, что он исчез, но затем вы передаете его экспертам.Обе стороны медали могут позволить себе эти навыки. Подумайте, сколько может стоить утечка данных по вашей вине. Мы не говорим исключительно о финансовых показателях; мы говорим о том, чтобы прослыть айтишником, допустившим утечку тысяч записей.

Существует ряд различных уровней, используемых для количественной оценки того, какие меры предосторожности следует проявлять при удалении данных. Хорошим стандартом, с которым мы в настоящее время работаем в Великобритании, является «Уровни воздействия на бизнес», который может варьироваться от «Не вызовет ли это смущение?» на «Будет ли это сильно влиять на жизнь клиента?» на «Не приведет ли это к масштабному дипломатическому инциденту?»

Я знаю, что уступчивость может быть головной болью, когда у вас мало времени и денег, но защита данных существует не просто так.Это может стоить нам нескольких часов, но соблюдение требований сэкономит нам деньги, время и позволит избежать потери клиентов и репутации. Разве вы не предпочтете уступчивость, чем самоуспокоенность?

Мы должны ЭТО защитить!

Что делать с этой проблемой? Прежде всего, мы можем перестать смотреть на это как на проблему, которую нужно игнорировать, и рассматривать ее как нечто, что мы должны делать как процесс по умолчанию. В ИТ нам доверяют заботиться о данных наших клиентов. Давайте не будем злоупотреблять этим доверием.

Как вы думаете? Достаточно ли хорошо сверлить? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

Отредактировано 19 сентября 2014 г. в 14:22 UTC

Как использовать кольцевую пилу ‹Build Basic

Недавно я участвовал в конкурсе Home Depot Lumber DIY Challenge, где построил дворовую игру в стиле Connect-4.В рамках проекта потребовалось несколько разрезов кольцевой пилой. К концу проекта я научился некоторым приемам, позволяющим добиться нужной резки. Ознакомьтесь с пошаговым руководством ниже!

Просмотреть все учебные пособия по сборке базовых инструментов

Стоимость: Нет

Время: 15 минут

Сложность: Средняя. Этот инструмент требует некоторой практики, но если вы освоите его, им очень просто пользоваться.

Фанера или доска тоньше, чем толщина кольцевой пилы, чтобы зубья могли проходить сквозь материал.

Нет

Ступеньки

1. Просверлите пилотное отверстие

Отметьте центр круга на доске. Поскольку кольцевые пилы имеют тенденцию блуждать, пока сверло не врежется в древесину, начните с просверливания пилотного отверстия. Для максимальной точности используйте сверло с острым концом, которое можно вдавить в древесину над отметкой.

2. Установите кольцевую пилу

Вставьте сверло кольцевой пилы в пилотное отверстие.

3. Сделайте разрез

Удерживая дрель / отвертку обеими руками, запустите дрель и наберите скорость. Хитрость заключается в том, чтобы аккуратно вонзить сверло, пока кольцевая пила не потрет поверхность дерева в течение секунды. Если нырнуть слишком быстро, кольцевая пила будет слишком сильно вгрызаться и заедает. Как только пила начнет резать, медленно погрузитесь в пропил, не нажимая на нее. Как только пила прорвется через противоположную сторону, остановите дрель / отвертку, дайте сверлу перестать вращаться, а затем вытащите пилу из отверстия.

4. Снимите диск

Отсоедините аккумулятор от дрели / шуруповерта. Вставьте конец отвертки в отверстие на боковой стороне пилы, а затем вытолкните диск.

ЕЩЕ ПЛАНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

NEIKO 11402A Набор коротких сверл по металлу | 5 шт | Быстросменный шестигранный хвостовик 1/4 «| быстрорежущая сталь M2 | для быстросменных патронов и приводов | Держатель сверла в комплекте —

Я немного в шоке.Я полностью ожидал, что это будет одноразовый набор. Я схватил их вскоре после переезда, категорически не понимая, в какой коробке были мои долота USA Drill и DrillHog, и нуждался в чем-то быстром. Амазонка одень их. Справедливо.

Но … Будь я проклят, если я смогу сломать вещи, или даже ТУРАЗИТЬ их. Я имею в виду, не то чтобы я активно ПЫТАЛАСЬ или что-то в этом роде, но … Я создаю прекрасную мебель. Я проделал более 500 отверстий в клене, красном дубе, сапеле, ясене, и только боги знают, сколько берёзовых прослоек, и они ВСЕ ЕЩЕ становятся сильными.Я выбросил наборы DeWalt за меньшее время.

Они короткие (но они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО называют их короткими), но это просто означает, что у них никогда не бывает достаточно крутящего момента, чтобы сломаться. Они бред-пойнт (ТОЛЬКО дерево), но это круто для меня; Я плотник.

Это ШЕСТИГРАННЫЙ ХВОСТ (и да, вопреки здравому смыслу и, вероятно, предупреждениям производителей, я использую их — часто — в моем ударном драйвере), что неслыханно, но опять же: я подозреваю, что «короткая» часть — это почему подметаю опилки, а не шрапнель.

Я приклеил один из этих маленьких резиновых держателей бит к одному из моих ударных драйверов DeWalt и просто использую его — вместе с этими битами — исключительно для пилотных отверстий, которые, если честно, они лучше справляются с поставкой, чем буквально все остальное, что у меня есть, кроме подтяжек и бит (а иногда вам просто нужно отверстие. СЕЙЧАС).

Моя ЕДИНСТВЕННАЯ жалоба (на которую я даже не получил и половины звезды) заключается в том, что маленький резиновый держатель для бит, в который они ПРИХОДЯТ, отстой. они выпадают из нее, если на нее смотреть строго.Но что касается самих битов? Самый лучший отзыв, который я могу предложить:

HEY NEIKO! Если вы когда-нибудь выпустите упаковку из 10-18 или 24 штук в полном ассортименте размеров? Я куплю их в мгновение ока. Точно так же, если вы когда-нибудь захотите, чтобы кто-то их ТЕСТ для вас в реальных условиях работы, вы звоните мне, слышите? Я буду рад предоставить вам лучший анализ и отзывы, которые вы когда-либо получали от конечного пользователя.

О ледяных кернах | Ледяное ядро ​​NSF

Бурение кернов льда

Введение

Ледяные керны пробурены в ледниках и на ледяных щитах на всех континентах Земли.Однако большинство ледяных кернов поступает из Антарктиды и Гренландии, где самые длинные ледяные керны простираются до 3 километров — более 2 миль — и более в глубину. Ледяные керны из холодных внутренних областей полярных ледяных щитов обеспечивают исключительно хорошо сохранившиеся и подробные климатические записи. Это связано с тем, что отсутствие расплава в этих местах не искажает запись захваченных газов или не стирает запись других примесей. Самые старые записи непрерывных ледяных кернов насчитывают 130 000 лет в Гренландии и 800 000 лет в Антарктиде.

Ледяные керны обычно пробурены с помощью механического или термического сверла. Сверла обоих типов надрезают кольцевое пространство или круг вокруг центрального вертикального стержня.

Механическое сверло — это просто вращающаяся труба или бочка с резцами на головке. При вращении ствола буровой фрезы резцы надрезают круг вокруг льда, на который необходимо произвести заливку, до тех пор, пока ствол не заполнится льдом. Шлам, также называемый стружкой , транспортируется в камеру для стружки сверла.Ствол буровой установки вращается либо за счет физической силы, как в случае с простыми ручными шнеками, либо с помощью электромеханического моторного привода, как в случае со сложными электромеханическими сверлами. В термических сверлах, напротив, используется кольцевой нагревательный элемент для растапливания кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться перфорация, а талая вода хранится в резервуаре буровой установки.

В местах, где ледяной покров значительно ниже точки замерзания, например, внутри полярных ледяных щитов, необходимо использовать механические сверла. Напротив, термические буры особенно эффективны при бурении более теплого льда (например,g., лед примерно выше -10 ° C) и часто используются на ледниках средних или низких широт. Однако на многих неполярных ледниках ледовые условия могут варьироваться от «холодного» льда до «теплого» льда, что требует как механического, так и термического бурения для извлечения керна наилучшего возможного качества на всем пробуренном интервале глубин.

Длина бурового ствола определяет максимальную длину секции керна, которую можно извлечь за один проход бурового снаряда. Ледяные керны обычно извлекаются секциями длиной от 1 метра до 6 метров и диаметром от 50 до 132 миллиметров.Таким образом, для сбора длинного ледяного керна требуется много повторяющихся циклов — или проходов сверла — опускания бурового снаряда, вырезания керна, подъема бурового снаряда обратно на поверхность, удаления пробуренного ледяного керна из ствола и подготовки буровой установки. дрель, чтобы вернуться в яму и собрать больше льда.

Головка механического сверла, показывающая фрезы, используемые для бритья кольцевого пространства вокруг льда, на котором будет производиться перфорация. — Фото: Стивен Профайзер, NSF. Головка термобура показывает отсутствие резцов.В термических сверлах используется нагревательный элемент для растапливания кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться просверливание. — Фото: Тони Вендрикс, Univ. Wisconsin

Ручные шнеки

Когда ученые заинтересованы в сборе кернов льда с верхних 20–30 метров ледника или ледникового покрова, обычно используется ручной бур. В США обычно используются четыре типа ручных шнеков: шнек SIPRE, шнек PICO, шнек Kovacs и шнек IDDO.

Ручной шнек является самым простым из механических сверл и состоит из барабана и режущей головки.Ствол обычно имеет длину 1 метр и внутренний диаметр 3 или 4 дюйма. Выступающая резьба по спирали вверх и вокруг ствола используется для удаления ледяной стружки с режущей поверхности. Режущая головка включает 2 или 3 зуба из закаленной стали или твердого сплава, а выступ зубцов можно регулировать для контроля глубины резания. Если установить слишком малую глубину резания, режущая головка будет скользить по поверхности льда, а не врезаться в нее. Если установить слишком большую глубину резания, зубья застрянут во льду, что приведет к полной остановке бурения.

Ручной бур приводится в движение с поверхности за счет ряда удлинителей, которые добавляются по мере бурения льда. Ручной шнек, как и все другие буровые коронки, необходимо извлекать каждый раз при извлечении керна. Ручные шнеки приводятся в движение вручную с помощью прикрепленной Т-образной штанги или приспособлены для использования приводного двигателя или дрели. Максимальная глубина, на которую ручной бур и его удлинители могут подниматься и опускаться в скважину и выходить из нее двумя людьми, составляет ~ 20-30 метров. На больших глубинах обычно требуется механическая лебедка / подъемная система.Предел глубины для ручных шнеков ограничен прочностью и гибкостью удлинительных штанг до ~ 40 метров.

Ученый управляет ручным шнеком возле Саммит-Стейшн в Гренландии. — Фото: Дэвид Нун,

, бурение мелкого льда,

.

Когда необходимо достичь глубины более ~ 40 метров, в проектах по добыче льда обычно используются специальные электромеханические или электротермические буры, которые подвешиваются на тросе. Трос проходит от лебедки через верхнее колесо, называемое шкивом , на вертикальной вышке.Внутри кабеля есть электрические провода, которые приводят в действие дрель и позволяют управлять дрелью с поверхности. Этот тип бурения называется бурением с тросом и является предпочтительным методом бурения при бурении промежуточных и глубоких кернов льда. В то время как в нескольких ранних проектах ледового бурения для сбора ледяных кернов использовались обычные роторные и канатные буровые установки с надводным приводом, в настоящее время обычной практикой стало использование специализированных буров с подвесом на тросе для сбора ледяных кернов. Системы бурения с подвесом на тросе являются предпочтительными, поскольку они значительно снижают вес бурового станка и его энергопотребление, сокращают время движения в ствол скважины и из нее и упрощают процесс удаления выбуренной породы из ствола скважины.

Хотя большинство буровых установок с тросовой подвеской похожи по конструкции, детали варьируются от буровой к буровой, часто с учетом конкретных проектов и полевых участков. Например, из-за удаленности и большой высоты большинства неполярных ледников буровые установки, используемые в этих местах, должны быть легкими и иметь модульную конструкцию, чтобы их можно было перевозить на вертолете или для ледников, расположенных выше зоны действия вертолета (например, , выше 5500 метров над уровнем моря), транспортировка носильщиками или вьючными животными.В полярных регионах чрезвычайно низкие температуры и очень удаленные и логистически сложные полевые площадки влияют на конструкцию используемых буровых установок.

Ниже приведены общие описания двух типов буров для бурения льда с тросовой подвеской: электромеханических и электротермических. Более подробную информацию можно найти, прочитав литературу, указанную в разделе «Ссылки и ссылки».

Электромеханические сверла на тросе

Электромеханическая буровая установка (ЭМ), используемая при бурении керна, существует во многих версиях.Часть буровой установки, которая спускается в ствол скважины, называется зондом, и его единственное физическое соединение с поверхностью — через подвесной кабель. Компоненты зонда обычно включают режущую головку, которая прикреплена к внутреннему цилиндру, внешний цилиндр, двигатель для вращения внутреннего цилиндра и систему противодействия крутящему моменту, которая противодействует вращательному режущему действию.

Режущая головка обычно имеет от 3 до 4 зубцов из закаленной стали или карбида, которые стригут лед в кольцевом пространстве вокруг центрального вертикального стержня.Выступ зубьев и их последующая глубина врезания в лед контролируются небольшими регулируемыми кнопками, называемыми башмаками , которые расположены на нижней поверхности режущей головки. Расстояние по вертикали между подошвой ботинок и ножами определяет глубину врезания льда.

Выступающая резьба, также называемая витками , спиралевидно поднимающаяся вверх и вокруг внутреннего цилиндра, используется для удаления ледяной стружки с режущей поверхности. По мере того как режущая головка вращается, а резаки сбривают лед, стружка перемещается по лестнице между двумя секциями ствола.Внутренний цилиндр вращается, в то время как внешний цилиндр остается неподвижным, и именно эта разница заставляет стружку подниматься вверх по лестнице к верхней части зонда, удаляя ее с режущей поверхности.

Большинство ЭМ-сверл с тросовой подвеской спроектированы как двуствольные (например, внутренний ствол и внешний ствол) по нескольким причинам. Двуствольные буровые установки собирают ледяную стружку более эффективно, чем одноствольные буровые установки, а повышенная жесткость двуствольной конструкции обычно приводит к меньшему количеству разрывов в пробуренных кернах, а также к получению более прямых стволов.

Из-за больших глубин, которые могут быть достигнуты, ЭМ-буровые установки с тросовой подвеской часто используются с буровым раствором, чтобы предотвратить закрытие скважины на глубине (см. Глубокое вскрытие ледяных кернов).

Система противодействия крутящему моменту на ЭМ сверлах часто состоит из трех или четырех листовых рессор, которые прикрепляют зонд к стенке скважины. Если нет секции, препятствующей крутящему моменту, двигатель заставит всю ЭМ-дрель и кабель вращаться внутри скважины, предотвращая разрезание льда и вызывая наматывание кабеля.

Когда бурение закончено и ствол заполнен льдом, керн обычно удерживается во внутреннем стволе подпружиненными рычагами, называемыми стержневыми упорами , которые захватывают, ломают и удерживают ледяной керн, когда кабель и зонд тянется вверх. Затем зонд поднимается на поверхность с удаленными лебедкой и стержнем. Во многих современных ЭМ буровых системах с подвесом на тросе зонд и башня наклоняются из вертикального положения в горизонтальное для облегчения удаления ледяного керна и стружки.

Ученые из Аллан-Хиллз в Антарктиде используют электромеханическую дрель Badger-Eclipse для поиска льда возрастом 2,5 миллиона лет. Обратите внимание на внутренний ствол слева и наклонную конструкцию внешнего ствола / башни. — Фото: Мелисса Роде, Univ. Мэн Бурильщики из WAIS Divide в Антарктиде используют 4-дюймовую электромеханическую дрель для сбора ледяного керна. 4-дюймовая дрель — это двухствольная буровая установка со стационарной (не наклоняющейся) башней. — Фото: Джозеф Сауни, Univ. New Hampshire
Электротермические буровые установки с тросовой подвеской

Электротермический (ЭТ) буровой станок использует кольцевой нагревательный элемент в колонковой головке для плавления кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться бурение, вместо того, чтобы срезать его резцами, такими как сверло с ЭМ.Электроэнергия для нагрева колонковой головки подается через подвесной трос буровой установки.

Талая вода, производимая буровыми установками ET, может оставаться в скважине или храниться в резервуаре внутри зонда. Когда ледниковые температуры низкие и есть опасения, что талая вода может повторно замерзнуть, что приведет к закрытию скважины, талая вода либо хранится в резервуаре в зонде и сливается один раз на поверхность, либо талая вода смешивается с раствор антифриза и оставил в яму.Для глубин, ниже которых закрытие ствола скважины в открытом стволе является проблемой, талая вода остается внизу ствола, чтобы предотвратить закрытие ствола. Если повторное замораживание также вызывает беспокойство, талая вода, оставшаяся в отверстии, смешивается с раствором антифриза.

Буровые установки

ET имеют только один ствол, поэтому размер ствола скважины обычно меньше, чем размер ствола буровой скважины EM для ледяного керна аналогичного диаметра. Сверла ET механически намного проще, чем сверла EM, потому что они содержат меньше движущихся частей.Для них также не требуется система защиты от крутящего момента, поскольку отсутствует вращательное режущее действие. Сверла ET также обычно более компактны по размеру и весу, чем сверла EM, отчасти потому, что не требуется хранение стружки.

Хотя буровые установки ET особенно эффективны при бурении более теплого льда (например, льда с температурой выше -10 ° C), они также использовались для бурения холодного льда в Антарктиде. Основным недостатком использования буров ET для бурения холодного льда (например, льда примерно ниже -15 ° C) является большой тепловой удар, который возникает в керне, что плохо для многих типов измерений, которые обычно выполняются на ледяных кернах.

2-х метровая секция ледяного керна из Combatant Col, Британская Колумбия, извлекается из электротермической буровой установки. Обратите внимание на отсутствие фрез на буровой головке, а также на отсутствие системы противодействия крутящему моменту на зонде. — Фото: Дуг Кларк, Univ. Вашингтон,

, Deep Ice Coring,

.

Для глубин, ниже которых закрытие ствола скважины в открытом стволе является проблемой, используется буровой раствор, чтобы убедиться, что давление в стволе скважины примерно такое же, как в окружающем льду, чтобы предотвратить закрытие ствола скважины.Пластичность льда, которая приводит к закрытию скважины, сильно зависит от температуры, и поэтому глубина, на которой требуется буровой раствор для предотвращения закрытия скважины, также сильно зависит от температуры. Буровой раствор может потребоваться уже на глубине 100 метров на ледниках, которые находятся в точке плавления (например, ледники умеренного климата), или на глубине до 1000 метров на высоком, чрезвычайно холодном внутреннем плато Восточной Антарктиды. Как правило, буровые растворы используются всякий раз, когда требуется глубина более ~ 300 метров.

Глубокое керновое бурение льда, то есть до глубин, где требуется использование бурового раствора, обычно выполняется с помощью ЭМ-буров с подвесом на тросе, в которых используется насос для циркуляции бурового раствора и стружки через фильтры, которые разделяют стружка от жидкости.

Самые глубокие ледяные керны поступают из Антарктиды и Гренландии, где самые глубокие ледяные керны простираются до 3 километров (более двух миль) в глубину. Самые старые записи непрерывных ледяных кернов насчитывают 130 000 лет в Гренландии и 800 000 лет в Антарктиде.Соединенные Штаты (США), Дания, Россия, Франция, Германия и Япония разработали узкоспециализированные ЭМ-буровые установки с тросовой подвеской для извлечения кернов льда на глубину 2 км и более.

Последний проект США по глубокому исследованию ледяных кернов — это проект Западно-Антарктического ледникового щита (WAIS Divide) в Западной Антарктиде, финансируемый Национальным научным фондом. После семи полевых сезонов подготовки и бурения 31 декабря 2011 года проект WAIS Divide достиг своей конечной цели по глубине в 3405 метров, завершив самый длинный U.С. ледяной керн когда-либо извлекался из полярных регионов.

Ледяной керн WAIS Divide был пробурен с помощью колонкового бурового станка U.S. Deep Ice Sheet (DISC Drill). DISC Drill — это подвесная ЭМ буровая система, способная вырезать и извлекать керны льда на участках длиной 3 метра на глубину ~ 4000 метров. Зонд состоит из режущей головки, колонкового ствола, в котором собирается керн, фильтров для удаления стружки из бурового раствора, двигателя и трансмиссии для приведения в действие режущей головки, насоса для циркуляции ледяной шлама в буровом растворе через зонд. , секцию контрольно-измерительной аппаратуры, секцию противодействия крутящему моменту для стабилизации буровой установки в стволе скважины, а также механические, электрические и оптоволоконные концевые заделки кабеля.Кабель диаметром 15 мм подвешивает буровой зонд в стволе скважины, а также обеспечивает электроэнергию и оптоволоконную связь с зондом. Режущая головка буровой установки содержит четыре острых, как бритва, фрезы, которые вырезают ледяное кольцо, в которое скользит 14-метровый зонд. По мере того, как зонд скользит в кольцевое пространство, он скользит по сердечнику, диаметр которого составляет 12,2 сантиметра. Когда кабель тянет вверх зонд, четыре кулачка захватывают сердечник и разрушают его. После того, как зонд вытягивается обратно на поверхность, зонд и башня наклоняются как одно целое из вертикального положения в горизонтальное, и ядро ​​выталкивается наружу.

Керн длиной 3 405 метров был пробурен в течение шести полевых сезонов. Как правило, каждый сезон для бурения было доступно ~ 40 дней, и буровые работы проводились по 24-часовому графику 6 дней в неделю бригадой из ~ 9 бурильщиков (3 смены по 3 бурильщика в смену) каждый сезон.

Зонд и башня DISC Drill наклоняются из вертикального положения в горизонтальное для облегчения удаления ледяного керна и стружки. На этом изображении мачта и зонд находятся под углом ~ 45 ° внутри отверстия для сверления.- Фото: Джей Джонсон, Univ. Висконсин Режущая головка и колонковый буровой станок DISC Drill с ледяным керном внутри. Стрелка нанесена на керн, чтобы указать, какая сторона керна была обращена на север, когда керн находился в ледяном покрове. — Фото: Джей Джонсон, Univ. Висконсин Компоненты системы лебедки DISC Drill включают барабан лебедки, вмещающий 4 400 метров кабеля, систему ровного ветра, которая позволяет выводить трос с барабана лебедки с помощью одного шкива, и систему привода. — Фото: Джей Джонсон, Univ.Висконсин

404 — Не найдено — Hilti USA

404 — Не найдено — Hilti USA Перейти к основному содержанию

Страница, к которой вы пытаетесь получить доступ, не существует

Это может быть потому, что

  • Страница удалена.
    Если вы использовали закладку, рекомендуем обновить ссылку.
  • Также возможно, что в ссылке есть опечатка.

Пожалуйста, попробуйте следующие варианты

  • Воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти то, что вы искали.
  • Используйте нашу основную навигацию для доступа к информации о наших продуктах и ​​услугах.
  • Начните просматривать нашу домашнюю страницу.
Нужна помощь? Связаться с нами

Зарегистрируйтесь здесь

Выполняйте работу быстрее онлайн.
Воспользуйтесь всеми преимуществами использования веб-сайта Hilti.

Зарегистрируйтесь сейчас

Не можете войти в систему или забыли пароль?

Пожалуйста, введите ваш e-mail ниже. Вы получите инструкции по созданию нового пароля.

Нужна помощь? Связаться с нами

Зарегистрируйтесь здесь

Выполняйте работу быстрее онлайн.
Воспользуйтесь всеми преимуществами использования веб-сайта Hilti.

Зарегистрируйтесь сейчас

Выберите следующий шаг для продолжения

Ошибка входа

К сожалению, мы не можем войти в систему.
Адрес электронной почты, который вы использовали, не зарегистрирован для {0}, но был зарегистрирован для другого веб-сайта Hilti.

Обновление количества

Обратите внимание, объем заказа обновлен.Это связано с упаковкой и минимальным объемом заказа.

Обратите внимание, объем заказа был обновлен до. Это связано с упаковкой и минимальным объемом заказа.

Как уничтожить жесткий диск — навсегда

В этот раз на прошлой неделе водолазы ФБР обыскивали озеро Секкомб, пресноводное озеро примерно в трех километрах от Внутреннего регионального центра, места стрельбы 2 декабря, в результате которой 14 человек погибли и 22 получили ранения.В сообщениях говорилось, что стрелки Ташфин Малик и Сайед Ризван Фарук бросили жесткий диск своего ноутбука, который может содержать сообщения электронной почты и другие улики, в мутную воду примерно во время нападения.

Хотя поиск завершился, следователи не подтвердили, был ли обнаружен диск. Но если бы это было так, эксперты по криминалистической экспертизе данных говорят, что велика вероятность того, что хранимая информация будет по-прежнему легко доступна, и что были бы более эффективные способы уничтожить диск.

Жесткий диск работает почти так же, как проигрыватель грампластинок. Данные хранятся в виде блоков единиц и нулей на алюминиевом, керамическом или стеклянном диске, который очень похож на компакт-диск. Диск центрируется на шпинделе, который контролирует его вращение; Головка использует электрический ток для чтения и записи данных. Привод и другие электронные компоненты контролируют всю операцию.

Вода может вывести из строя электронику, но это все. «Данные все еще на пластинах, независимо от того, намокли они или нет», — объясняет Рассел Чозик, вице-президент Flashback Data, фирмы по восстановлению данных из Остина, штат Техас.Пока пластинам не дают высохнуть, что, по его словам, может оставить после себя трудно поддающиеся очистке остатки, судебно-медицинские эксперты должны иметь возможность относительно легко восстанавливать данные.

По словам Чозика, современные твердотельные накопители (SSD) и флэш-память более подвержены риску утопления. Многие из них имеют встроенное шифрование, что означает, что печатная плата привода необходима для декодирования всего, что хранится на микросхеме памяти. В то же время твердотельные накопители составляют лишь около одной трети текущего рынка жестких дисков для ПК, поэтому обычные вращающиеся диски по-прежнему в основном вызывают озабоченность.

Итак, что лучше воды? Несмотря на то, чему нас научили телевидение и раздражительные айтишники, поднесение магнитов к жесткому диску также не может эффективно повредить данные. «Сначала нужно избавиться от стальной оболочки, которая защищает пластины на большинстве накопителей», — объясняет Глеб Будман, генеральный директор и соучредитель Backblaze, компании, занимающейся облачным хранилищем, которая строит свои серверы из жестких дисков потребительского уровня. «При наличии достаточно хорошего магнита и достаточной близости это, безусловно, реальная атака», — говорит он. «Но если вам нужна гарантия, более безопасным способом будет измельчение тарелки.”

Действительно, вскрытие диска — задача, которую легко решить с помощью отвертки и молотка за несколько минут, — и применение грубой силы к диску — лучший способ уничтожить его в кратчайшие сроки. «Жесткие диски ноутбуков имеют стеклянные пластины», — говорит Чозик. «Если вы бросите их достаточно сильно, стекло разобьется, и никто не сможет его вернуть». (В некоторых случаях возможно кропотливое восстановление; следователи работали, чтобы собрать воедино данные из разбитого диска Адама Ланзы после стрельбы в начальной школе Сэнди Хук в 2012 году, например, но процесс и длительный, и дорогостоящий.)

Алюминиевые пластины, которые часто встречаются в настольных компьютерах, требуют немного больше работы. Например, гигантская царапина может помешать инициализации диска и помешать обычным усилиям по восстановлению данных. То же самое касается маленькой или большой трещины на блюде. Но, по словам Бадмана, передовые лаборатории судебной экспертизы могут найти между этими недостатками. «Они даже не обязательно заставляют [приводы] вращаться; они могут просматривать каждый отдельный блок на блюде », — говорит он, что может позволить экспертам восстановить достаточное количество нулей и единиц для чтения.

С другой стороны, при сверлении отверстий в опоре выделяется тепло, которое легко может вызвать универсальные повреждения. «Вы потенциально искажаете саму тарелку. Вы делаете то, что может немного изменить всю остальную часть тарелки », — говорит Бадман. «И не нужно много менять, чтобы данные были полностью недействительными».

В случае сомнений он советует использовать простой химический состав: кислоту. «Вы позволяете кислоте счистить все ценное на тарелках», — говорит Бадман.

Конечно, существуют менее агрессивные способы очистки диска. И в Windows, и в Mac OS X есть утилиты, которые безопасно стирают данные с дисков, перезаписывая существующее содержимое случайными нулями и единицами. Budman рекомендует сделать это дважды на новых дисках и семь раз на старых, поскольку некоторые передовые лаборатории судебной экспертизы могут найти «призраки» перезаписанных данных.

Тем не менее, чтобы замести следы, Чозик предупреждает, что жесткий диск, полный тарабарщины, по-прежнему является большим красным флагом. «Что касается судебного разбирательства, если ваш диск подвергается сомнению и он был обнулен, очевидно, мы знаем, что произошла некоторая растрата данных.И мы можем сказать это присяжным, и им это не очень нравится ». он говорит.

Пробивать дыры в дисках: рискованный бизнес, который экономит деньги

Собирайтесь, все. Мы собираемся внести здесь небольшое предложение, и вы можете его найти — ну, вы можете судить сами. Ты садишься? Готов на все?

Вот и все: я рекомендую вам взять все свои дискеты — эти бесценные хранилища ваших ценных программ, рукописей и финансовых отчетов — и проделать в них кучу дыр.

Это может показаться умеренно устрашающим — в конце концов, производители дисков постоянно советуют вам обращаться с дискетами более деликатно, чем с драгоценным фарфором, — но если вы в настоящее время используете односторонние дискеты на своем компьютере, этот прорывной бизнес может сэкономить много денег. Я пробовал, и у меня это работает.

Это теория: производители, выпускающие «односторонние» дискеты, фактически покрывают обе стороны диска магнитным материалом, на котором хранятся данные.

Но защитный бумажный конверт, закрывающий диск, разрешает доступ только с одной стороны.

Если бы вы могли пробить пару отверстий в нужных местах через конверт, то, следовательно, вы могли бы попасть на другую сторону диска. Это сделает каждый купленный вами диск эквивалентом двух односторонних дисков. Когда вы выложили свои 30 долларов на упаковку из 10 дисков, ваши удары превратят их в 20 дисков — бесплатно.

Это потрясающая теория, но позвольте мне указать на две проблемы.

Во-первых, производители дисков не рекомендуют этого делать. Говорят, что обратная сторона «односторонней» дискеты не проходит такой же контроль качества, как лицевая сторона. Говорят, это предупреждение сделано для защиты интересов покупателей дискет. Я говорю, что он также выпущен для защиты продаж и прибыли производителей дискет. Если мы, покупатели, знаем, как получить 20 дисков из коробки из 10, производители дисков могут почувствовать сокращение продаж.

Во-вторых, дискеты действительно уязвимы для неправильного использования, и вполне вероятно, что эта перфорация может полностью разрушить диск — как переднюю, так и заднюю.Вот почему я отказался от этой идеи, когда однажды к нам подошел товарищ кремниевый фанат с линейкой и лезвием бритвы, чтобы начать резать мои диски. Я уже получил достаточно этих сообщений об ошибках и плохих секторах, не беспокоя мои бедные перегруженные дискеты.

Однако я передумал, когда попробовал продукт под названием «Flip-It», произведенный D / Punch Co. в Ньютон-Хайлендс, штат Массачусетс (617-964-2126). «Flip-It» — это комплект, который включает в себя два штампа, необходимую направляющую рамку и протекторы, чтобы вы могли точно и легко перфорировать односторонние диски без каких-либо заметных повреждений.

Аналогичный набор, который мне не удалось протестировать, доступен под лейблом «Nibble-Notch» (откуда компьютерные люди получают эти отвратительно милые имена?) В Cortran International, Lauderhill, Fla. (305-748) -2444).

«Flip-It» требует, чтобы вы пробили по три отверстия в каждом диске. Во-первых, вы должны вставить вторую выемку для разрешения записи — это квадрат, вырезанный в углу диска. В комплекте есть небольшой перфоратор для этой работы, который автоматически выравнивает диск в нужном месте.С помощью этой выемки вы можете вставить обратную сторону диска в свой компьютер, и операционная система примет это.

Затем вы используете второй перфоратор, чтобы проделать два новых «индексных» отверстия — они маленькие круглые отверстия около центра — так, чтобы головка чтения / записи вашего дисковода могла попасть на заднюю часть диска.

Это немного сложная операция, и это самая страшная часть упражнения, потому что именно здесь вы действительно можете повредить диск. Однако после одной первоначальной ошибки я смог наносить удары быстро и аккуратно.

«Flip-It» по цене 29,95 доллара за комплект 5 1/4 дюйма кажется немного дорогим для того, что вы получаете, и инструкции не являются образцом ясности. Но в то же время высокие цены и грязная документация кажутся стандартом для компьютерной индустрии. Тем не менее, «Flip-It» за 29,95 долларов произвел для меня полезное дисковое хранилище на сумму около 60 долларов за две ночи работы (действительно трудоемкая часть работы — это инициализация и форматирование задней части диска после того, как были сделаны удары).

Не уверен, что доверю свои самые заветные файлы на оборотной стороне диска; для важных вещей я буду продолжать использовать ту сторону, которую мне продают производители дисков.

alexxlab / 06.07.1982 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *