Как узнать сверловку дисков: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru
как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто
Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.
Что такое штатный размер дисков
Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.
Магазин колёсных дисковСходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:
- Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
- Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
- Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
- Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
- Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
- Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
- Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.
Важно
! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.
Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль
Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:
- Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
- Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
- Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
- Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.
Важно!
Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.
Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.
Расшифровка размерности колёсного диска
Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.
Так, для того чтобы правильно расшифровать эти надписи, ниже приводятся некоторые конкретные примеры, которые автолюбитель может увидеть на своих колёсных дисках.
- Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
- Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
- Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
- Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.
Именно для этого на дисках, предназначенных для установки на таких авто, указываются показатели максимального загружения, которые выражаются в виде надписи Max Load 2000Lb. Здесь данный показатель означает, что диск способен выдержать нагрузку в 2000 фунтов, а после перевода в более удобные для наших соотечественников единицы — 910 килограммов.
- Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.
Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.
- Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.
Важно!
Кроме того, на оборотной стороне колеса нередко штампуются такие сведения, как год и месяц его производства, что позволяет покупателю определить, как долго продавец пытается реализовать товар, а также наименование производителя и страну изготовления, что опять же даёт возможность удостовериться в качестве, так как, например, диски Vossen не смогут изготавливаться в Китае или России, и человек увидит, что перед ним не оригинал, а реплика сомнительного качества.
Маркировка параметров на дискеПрочие способы определения размерности дисков
Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.
Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.
По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.
Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.
Обратите внимание!
Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.
Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.
Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.
о параметрах разболтовки дисков на BMW
Колесным дискам отводится важная роль при движении авто по дорожному покрытию. Поэтому зная сверловку колесных дисков автомобиля, уже не ошибетесь в их выборе. Со временем владельцы авто начинают заботиться об улучшении его экстерьера. На помощь приходит тюнинг с заменой разных элементов в транспортных средствах. Разболтовка БМВ — один из важных параметров, которые необходимо в этом случае учесть.
Основной компонент внешности автомобиля – диски. Они предназначены не только для внешнего вида, но и для управляемости, устойчивости авто на дороге.
Диски, шины и разболтовка БМВ
Как вы знаете, ассортимент дисков большой, как оригинальные с завода, так и с индивидуальным дизайном. Обычно диски и шины меняются с наступлением следующего сезона.
Но можно поменять, чтобы:
- улучшить дизайн;
- обновить изношенные диски.
Желательно все-таки использовать оригинальные заводские изделия.
Колесные диски должны всем требованиям, установленных производителем:
- сверловкой;
- шириной;
- диаметром;
- вылетом.
Подбор шин тоже должен быть правильным, чтобы неточные размеры не помешали эксплуатации авто. Разболтовка БМВ Е39 показывает можно ли установить, подобранные диски в машину. Если параметры не подходят, то в некоторых авто пользуются переходными кольцами.
В БМВ не советуем устанавливать такие элементы.
Чтобы автомобили были устойчивы и легко управляемы, нужно правильно подбирать размеры дисков и шин.
Разболтовка обозначается, как PCD. Эти параметры указывают на диаметр центров крепежных отверстий. Также они указывают на количество необходимых креплений.
Возьмем к примеру, сверловку БМВ х5 Е53. Ее параметры 5 х120.
Расшифровываем значения
- Необходимо 5 элементов крепления в виде болтов или гаек, чтобы произвести качественное крепление к ходовой.
- 120 — мм размер диаметра отверстий под болты.
Очень важно соблюдать такие параметры при покупке колес. На примере этих значений, можно подобрать самый оптимальный вариант изделия.
Где брать размеры разболтовки колесных дисков для БМВ
Сверловка дисков предлагается со множественными вариантами. И под определенную под модификацию.
Под первой цифрой всегда стоит количество крепежа. Под второй – диаметр. Чтобы определиться в параметрах сверловки, нужно оперировать специальными формулами:
- Три отверстия В=Ах1.
- Четыре — В=Ах1,414.
- Пять — В=Ах1,701.
Как вы поняли, необходимо определится с А величиной.
Это промежуток между отверстиями. Называется посадочным диаметром диска. Измерив его, можно узнать значение. И, зная эту величину, вы легко определитесь с желательными размерами
В — является посадочной шириной дискового обода.
Обычно замерами водители не занимаются. Все есть в технических условиях. Здесь важный ход – узнавание размеров по диаметру центральных отверстий дисков. Информация может быть выложена и на ободе запасного колеса.
Разболтовка БМВ известных модификаций
Модельный ряд БМВ Е39 содержит различные автомобили. Поэтому данные о разболтовке нужно брать из деловых ресурсов официального значения. В этом случае вы не ошибетесь в правильной покупке новых автошин. Все будет зависеть от параметров объема, мощности, массы авто.
Некоторые обозначения
ЕТ –обозначает вылет дисков. Это глубина выдавливания, в переводе с немецкого. Если вылет увеличен, тем глубже будет сидеть диск. И наоборот. В любых колесных дисках есть привалочные плоскости, которые при установке соприкасаются со ступицами.
И вылетом дисков является промежуток от привалочных плоскостей, до вертикальных осей дисков.
Оси делят диски на две симметричные половины. Это важная геометрическая характеристика и пренебрегать ЕТ не стоит. От величины ЕТ зависит безопасность движения. Кроме того, если неправильно подобрать параметр, то быстро износятся элементы подвески.
Когда водители выбирают диски, они допускают ошибки:
- Выбирают диски по внешнему виду: красивой геометрии, привлекательности, блеску и пр.
- Зачастую консультанты дают неправильную информацию, а они прислушиваются.
- Пренебрегают маркировкой.
Если неправильно подобрать вылет диска, то это повлияет на колесную базу авто. Колеса или спрячутся в глубине кузова, или выступят за границы кузова.
Что будет, если разболтовка БМВ подобрана неправильно
Могут появиться нежелательные последствия.
- Сместится рулевая ось.
- Быстро придут в негодность подшипники.
- Ухудшится управляемость. Быстро износятся шины.
- Сократится срок работы подвески.
Поэтому нельзя отступать даже на мм от стандартных значений.
DIA является диаметром центрального отверстия. Обычно производятся колеса, которые имеют максимально возможное центральное отверстие. И чтобы установить такое колесо, пользуются специальными приставочными кольцами.
Диаметр центрального отверстия и диаметр центрирующего выступа на ступице авто, должны соответствовать друг другу. Если DIA имеет большую величину, тогда пользуются специальными переходными центровочными кольцами. Они помогают центрировать на ступице, во время установки дисков.
Если у вас диски и нужного радиуса, и ширины и сверловки и вылетом, то можно все перечеркнуть неправильно подобранным внутренним центровочным отверстием. Это отверстие помогает посадке на ступицу подвески и промежуток — зазор между диском и ступицей должен быть минимальный
J — определенная особенность конструкции
Модель 5 с кузовом Е39 выпускается:
- С диаметром дисков– 16 дюймов
- Шириной – 7,0J
- ЕТ -20 мм
- Разболтовкой — 5×120
- ДИА -74,1 мм
Три поколения БМВ кроссоверов
Какие же варианты колесных дисков с дизайнерским подходом предлагает компания.
- Первые модели кроссоверов БМВ 5 были с кузовом Е53. 200-2007 года. В них были колеса R17,18,19, 20. Сверловка имела 5 х 120, с диаметром центрального отверстия 72,6.
- Во втором поколении кроссоверов с кузовом Е70 были колеса R18, 19, 20, 21. Сверловка 5 х 120, с диаметром центрального отверстия -74,1.
- Последние модели кроссоверов с кузовом F15 имеют диаметр колес R18, 19,20,21. Сверловка 5 х 120, с диаметром центрального отверстия -74,1
- Модели с кузовами Е34 выпускались перед Е39. В Е39 увеличенные центральные отверстия. Поэтому внимательно отнеситесь к покупке дисков и покрышек.
Популярный кроссовер БМВ Е39 имеет такие же размеры сверловки, что и обычные седаны, которые производятся компанией
Когда производятся кроссоверы, то стремятся увеличить сверловку и использовать болты с увеличенными размерами. Этого требуют повышенная масса и мощность внедорожников. Зачастую внедорожники и кроссоверы других моделей выпускаются с повышенными значениями параметров.
Таким образом, удешевляется процесс производства. Дело в том что просверливают отверстия не для какой-то определенной модели, а для всех. Автовладельцам это тоже на руку, потому что исчезает путаница.
Стиль дисков БМВ
Дизайн дисков сочетается всегда с элементами внешнего вида авто.
Для разработчиков очень важно придерживаться следующих факторов:
- Главное отличие в том, что всегда устанавливаются заглушки, чтобы не видно было посадочных отверстий. На заглушках логотип марки с единой размерностью и цветовым решением.
- Автолюбители считают марку БМВЕ признанной мировой спортивной моделью. Потому что уже в 90-х годах прошлого столетия колеса делали агрессивного раллийного вида. У них тонкие литые спицы (3,5,8,12). Некоторые модели делали с решетками – паутинками.
- Отличительной чертой размерности дисков. Это очень большие колеса. Их диаметр R18 и выше, но низкий профиль. Это визитная карточка концерна, особенно если говорить о сериях 4,5,6.
- В каждой новой серии индивидуально разработанные колеса, со своей собственной нумерацией.
Диски БМВ с 37 стилем это колеса с 16 спицами. Их параметры 7,0Jх16. Это простые невзрачные внешним видом колеса, поэтому они устанавливались в 5 модели кузова БМВ Е39, в наиболее простых ее модификациях.
66 стиль тоже относится к 5-ке БМВ Е39. Здесь были предусмотрены 5 стильных раздвоенных тончайших спиц, которые помогали авто в богатой комплектации придать ему статус настоящего спортивного кара. Размерности были в пределах 8,0J-9,0Jх17
Все автолюбители БМВ должны придерживаться параметров сверловки своего автомобиля. Тогда можно будет спокойно подбирать новые качественные диски и с комфортом ездить за рулем.
Размер колеса как определить
Размер дисков: как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто
Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.
Что такое штатный размер дисков
Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.
Магазин колёсных дисковСходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:
- Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
- Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
- Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
- Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
- Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
- Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
- Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.
Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль
Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:
- Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
- Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
- Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
- Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.
Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.
Расшифровка размерности колёсного диска
Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.- Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
- Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
- Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
- Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.
- Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.
Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.
- Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.
Прочие способы определения размерности дисков
Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.
Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.
По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.
Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.
Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.
Загрузка…Как определить размер шины и диска у колеса
Размер колеса – очень важный показатель при выборе шин для автомобиля. Правильно подобранная резина помогает машине хорошо держать дорогу и усиливает безопасность движения. Однако многие автолюбители попросту не знают, как определять размер диска и шины на автомобильном колесе.
Для начала постарайтесь определить ширину колеса. Для расчета можете воспользоваться “народной” формулой: если от ширины протектора покрышки автомобильного колеса отнять 20%, то вы получите ширину диска колеса. Так, например, если резина у вас составляет 255 мм, то ширина диска будет 255 мм – 20% = 204 миллиметра. Чтобы перевести это значение в сантиметры, разделите полученное число на 10. Получится 20,4 см. А затем поделите на 2,54 и получите размер ширины диска равный 8 дюймам (именно в них в основном рассчитываются значения для колес).
Если вы хотите поставить диск пошире или шины поуже, то помните, что рекомендуемая максимальная разница между ними составляет всего 15%. Чтобы вы могли определить размер своего колеса по имеющимся параметрам, обратите внимание на надписи непосредственно на покрышке. Как правило, на ней будет указан размер, который обозначается следующим образом: 6 х 14, 6.5 х 15 и т.д. Здесь первое число обозначает ширину обода в дюймах, а второе число – диаметр обода, опять же в дюймах. Опираясь на эти показатели вы можете легко определить шину какого размера вам нужно приобрести.
Выбирая колесо по размеру, помните, что по диаметру обода их показатели колеблются в среднем от 10 до 23 дюймов (в зависимости от типа автомобиля). Ширина же профиля шины может варьироваться между 2,3 и 4 дюймами. Самый маленькие из этих показателей подходят для мотоциклов, скутеров и мотороллеров, а самые большие – для транспорта помощнее. Также, если вы решили заменить диск или резину на более высокие, то помните, что в связи с этим должно измениться еще несколько параметров, например, вылет. Его размер при увеличении диаметра колеса должен уменьшаться. Причем делать это желательно по формуле: +0,5 дюйма = минус 6,5 мм от расстояния от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице.
Теперь вам не составит труда определить размер резины или диска колеса, сможете самостоятельно подобрать шины.
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
Как определить размер колеса
Если пришло время заменить шины у вашего автомобиля, то будьте готовы ответить продавцу-консультанту автомагазина на вопрос об их размере.
1
Найдите информацию о размере шин и дисков в руководстве по эксплуатации машины. При отсутствии руководства найдите сведения в электронном варианте на автомобильном сайте и скачайте. Данные удастся обнаружить на водительской двери, крышке бензобака, внешней боковине установленной шины, в перчаточном ящике переднего пассажира или моторном отсеке автомобиля.2
Воспользуйтесь шинным калькулятором по марке машины в сети интернет, который укажет не только стандартный заводской размер шин и дисков, но и предложит несколько альтернативных вариантов замены.3
Найдите буквы и цифры вида “205/55 R16”. Первое трехзначное число информирует о ширине профиля шины в миллиметрах. Следующее двузначное число указывает на процентное соотношение ширины профиля шины к ее высоте. Отсутствие обозначения приравнивается к 82%. Обозначение в виде букв “R”, “D” или “B” отображает особенности строения каркаса покрышки. “R” – радиальный, “D” – диагональный, “B” – диагонально-опоясывающий тип каркаса шины. Для согласования размеров покрышки и дисков на автомобиле указывается следующее двузначное число. Оно измеряется в дюймах и равно внутреннему диаметру шины и диаметру обода диска.4
Маркировка автомобильного диска кодируется цифрами и буквами вида “7Jx16 4/108 ET 32”. Первая цифра обозначает посадочную ширину обода диска в дюймах. Буквы “J”, “JJ”, “JK”, “K”, “B”, “D” или “P” информируют о строении закраины обода. Далее следует числовое значение диаметра диска в дюймах без включения высоты закраин обода. Слеш разделяет количество болтовых отверстий и их диаметр в миллиметрах. Последнее сочетание букв и цифр устанавливает значение вылета колесного диска в миллиметрах.Правильно подобранный размер шины и диска обеспечит приемлемую нагрузку поворотному механизму и подвеске автомобиля, а также будет способствовать безопасному движению на дорогах.
Как узнать размер колеса
Главная » Ремонт и сервис » Как узнать размер колеса
Если пришло время заменить шины у вашего автомобиля, то будьте готовы ответить продавцу-консультанту автомагазина на вопрос об их размере.
1
Найдите информацию о размере шин и дисков в руководстве по эксплуатации машины. При отсутствии руководства найдите сведения в электронном варианте на автомобильном сайте и скачайте. Данные удастся обнаружить на водительской двери, крышке бензобака, внешней боковине установленной шины, в перчаточном ящике переднего пассажира или моторном отсеке автомобиля.2
Воспользуйтесь шинным калькулятором по марке машины в сети интернет, который укажет не только стандартный заводской размер шин и дисков, но и предложит несколько альтернативных вариантов замены.3
Найдите буквы и цифры вида «205/55 R16». Первое трехзначное число информирует о ширине профиля шины в миллиметрах. Следующее двузначное число указывает на процентное соотношение ширины профиля шины к ее высоте. Отсутствие обозначения приравнивается к 82%. Обозначение в виде букв «R», «D» или «B» отображает особенности строения каркаса покрышки. «R» — радиальный, «D» — диагональный, «B» — диагонально-опоясывающий тип каркаса шины. Для согласования размеров покрышки и дисков на автомобиле указывается следующее двузначное число. Оно измеряется в дюймах и равно внутреннему диаметру шины и диаметру обода диска.4
Маркировка автомобильного диска кодируется цифрами и буквами вида «7Jx16 4/108 ET 32». Первая цифра обозначает посадочную ширину обода диска в дюймах. Буквы «J», «JJ», «JK», «K», «B», «D» или «P» информируют о строении закраины обода. Далее следует числовое значение диаметра диска в дюймах без включения высоты закраин обода. Слеш разделяет количество болтовых отверстий и их диаметр в миллиметрах. Последнее сочетание букв и цифр устанавливает значение вылета колесного диска в миллиметрах.Правильно подобранный размер шины и диска обеспечит приемлемую нагрузку поворотному механизму и подвеске автомобиля, а также будет способствовать безопасному движению на дорогах.
sovetclub.ru
Вам понадобится
Инструкция
Определите ширину колеса вашего автомобиля. Для этого стоит воспользоваться формулой, которая бытует среди автолюбителей. Вам стоит измерить ширину проектора покрышки (удобнее измерять в миллиметрах) и отнять от этого числа 20%. К примеру, ширина покрышки составляет 270 миллиметров. Отняв вышеуказанные 20%, вы получите 216 миллиметров. После этого переведите полученный результат в сантиметры. У вас должно получиться число 21,6 см. Так как ширина колеса измеряется в дюймах, разделите 21,6 на 2,54 (в одном дюйме 2,54 см). В итоге вы получите 8,5 дюйма. Не следует забывать о том, что максимальная разница в ширине колеса и шины должна составлять не более 15%.
Узнайте диаметр колеса. Первоначально проверьте, нет ли необходимой маркировки на старых покрышках. Если этого нет, то прибегните к следующему способу. Очертите линию на участке покрышки, которая обращена к земле, и непосредственно на этом же участке земли. После этого постарайтесь толкнуть ваш автомобиль так, чтобы колесо сделало полный оборот вокруг своей оси. Отметьте место, в котором автомобиль остановился, и измерьте расстояние между двумя этими линиями. Полученное число разделите на число «Пи» (3,1415). Это и будет ваш диаметр.
Измерьте вылет колеса, если хотите поменять покрышки или диски на более высокие, так как эта характеристика в данном случае непременно изменится. Если вы увеличиваете размер диаметра колеса, то вылет будет уменьшаться. Формула для измерения этого показателя следующая. Измерьте расстояние от оси симметрии вашего колеса до места, в котором диск крепится к ступице. После отнимите от данного числа 6,5 миллиметров. Это и будет вылет колеса.
Видео по теме
sovetclub.ru
Вам понадобится
Инструкция
Определите ширину колеса вашего автомобиля. Для этого стоит воспользоваться формулой, которая бытует среди автолюбителей. Вам стоит измерить ширину проектора покрышки (удобнее измерять в миллиметрах) и отнять от этого числа 20%. К примеру, ширина покрышки составляет 270 миллиметров. Отняв вышеуказанные 20%, вы получите 216 миллиметров. После этого переведите полученный результат в сантиметры. У вас должно получиться число 21,6 см. Так как ширина колеса измеряется в дюймах, разделите 21,6 на 2,54 (в одном дюйме 2,54 см). В итоге вы получите 8,5 дюйма. Не следует забывать о том, что максимальная разница в ширине колеса и шины должна составлять не более 15%.
Узнайте диаметр колеса. Первоначально проверьте, нет ли необходимой маркировки на старых покрышках. Если этого нет, то прибегните к следующему способу. Очертите линию на участке покрышки, которая обращена к земле, и непосредственно на этом же участке земли. После этого постарайтесь толкнуть ваш автомобиль так, чтобы колесо сделало полный оборот вокруг своей оси. Отметьте место, в котором автомобиль остановился, и измерьте расстояние между двумя этими линиями. Полученное число разделите на число «Пи» (3,1415). Это и будет ваш диаметр.
Измерьте вылет колеса, если хотите поменять покрышки или диски на более высокие, так как эта характеристика в данном случае непременно изменится. Если вы увеличиваете размер диаметра колеса, то вылет будет уменьшаться. Формула для измерения этого показателя следующая. Измерьте расстояние от оси симметрии вашего колеса до места, в котором диск крепится к ступице. После отнимите от данного числа 6,5 миллиметров. Это и будет вылет колеса.
Видео по теме
Полезный совет
При выборе колеса, не забывайте о том, что по диаметру обода показатели имеют амплитуду от 10 до 23 дюймов, в среднем.
www.kakprosto.ru
Как определить размер колеса
Вам понадобится
- — теодолит;
- — рулетка;
- — калькулятор;
- — дальномер;
- — линейка.
Инструкция
Самый точный и быстрый способ определения размера объекта на расстоянии — с помощью дальномера. Действие этого прибора основано на определении времени отражения сигнала (активный дальномер) или вычислении расстояния до предмета по базе и параллактическому углу.Измерьте дальномером расстояние до объекта.
Держите перед собой линейку в вытянутой руке и определите по ней размер (высота, ширина) предмета в миллиметрах.
Умножьте определенное ранее с помощью дальномера расстояние до предмета (в метрах) на измеренный линейкой размер предмета (в миллиметрах) и разделите это произведение на постоянный коэффициент 6. Полученное значение — размер предмета в сантиметрах.Метод определения размеров на расстоянии, основанный на триангуляции или иначе — параллактическом смещении. Выберите две точки на местности, с которых виден интересующий предмет. Получился треугольник, вершины которого — две выбранные точки и интересующий предмет.
Измерьте теодолитом расстояние между этими двумя точками (базис) и прилежащие углы.
Рассчитайте по имеющимся углам и расстоянию между двумя точками две остальные стороны треугольника, образованного предметом и точками наблюдения. Используя расстояние, вычислите размеры интересующего предмета по ранее приведенной схеме.
И, наконец, размеры небесных тел. Размеры звезд определяют по их светимости и температуре. Умножьте радиус Земли на квадратный корень из отношения светимости звезды к светимости Солнца. Умножьте полученное число на квадрат отношения температуры Солнца к температуре звезды. Полученная величина — радиус интересующей звезды. Размеры планетУмножьте расстояние до планеты в километрах на угол, под которым видна эта планета, и разделите на 206265 — величина 1 радиана, выраженная в секундах. Это и есть диаметр интересующей планеты. Размерность: расстояние — в километрах, угол — в секундах. Расстояние до планеты вычисляется по методу, аналогичному описанному выше способу определения расстояния до предмета на Земле. Для небесных тел используется понятие горизонтального параллакса (базисом является радиус Земли).Обратите внимание
Во время всех вычислений не забывайте о размерности — от этого зависит правильность результата.
Источники:
www.kakprosto.ru
Как определить размер шины и диска у колеса
Размер колеса – очень важный показатель при выборе шин для автомобиля. Правильно подобранная резина помогает машине хорошо держать дорогу и усиливает безопасность движения. Однако многие автолюбители попросту не знают, как определять размер диска и шины на автомобильном колесе.
Для начала постарайтесь определить ширину колеса. Для расчета можете воспользоваться “народной” формулой: если от ширины протектора покрышки автомобильного колеса отнять 20%, то вы получите ширину диска колеса. Так, например, если резина у вас составляет 255 мм, то ширина диска будет 255 мм – 20% = 204 миллиметра. Чтобы перевести это значение в сантиметры, разделите полученное число на 10. Получится 20,4 см. А затем поделите на 2,54 и получите размер ширины диска равный 8 дюймам (именно в них в основном рассчитываются значения для колес).
Если вы хотите поставить диск пошире или шины поуже, то помните, что рекомендуемая максимальная разница между ними составляет всего 15%. Чтобы вы могли определить размер своего колеса по имеющимся параметрам, обратите внимание на надписи непосредственно на покрышке. Как правило, на ней будет указан размер, который обозначается следующим образом: 6 х 14, 6.5 х 15 и т.д. Здесь первое число обозначает ширину обода в дюймах, а второе число – диаметр обода, опять же в дюймах. Опираясь на эти показатели вы можете легко определить шину какого размера вам нужно приобрести.
Выбирая колесо по размеру, помните, что по диаметру обода их показатели колеблются в среднем от 10 до 23 дюймов (в зависимости от типа автомобиля). Ширина же профиля шины может варьироваться между 2,3 и 4 дюймами. Самый маленькие из этих показателей подходят для мотоциклов, скутеров и мотороллеров, а самые большие – для транспорта помощнее. Также, если вы решили заменить диск или резину на более высокие, то помните, что в связи с этим должно измениться еще несколько параметров, например, вылет. Его размер при увеличении диаметра колеса должен уменьшаться. Причем делать это желательно по формуле: +0,5 дюйма = минус 6,5 мм от расстояния от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице.
Теперь вам не составит труда определить размер резины или диска колеса, сможете самостоятельно подобрать шины.
auto.mirtesen.ru
Для обмера деталей необходимо приобрести навыки в пользовании измерительными инструментами. При обмере деталей приходится измерять: 1) диаметральные размеры, 2) толщины, 3) расстояния между отверстиями, 4) криволинейные контуры. Измерение линейных размеров. Для определения линейных размеров детали пользуются стальным метром или стальной линейкой, штангенциркулем, глубиномером и др. На фиг. 222 приведён пример обмера пустотелого цилиндра. Стальной линейкой измерена высота стакана H и глубина h. Измерения величины H и h позволяют определить толщину донышка b, которая равна разности H — h = b = 8 мм При необходимости сделать более точные замеры следовало бы измерения произвести штангенциркулем и глубиномером. Измерение диаметральных размеров. Измерение внутренних и наружных размеров детали производится при помощи нутромера и кронциркуля. Нутромером измеряются внутренние поперечные, а кронциркулем-наружные размеры. На главном виде (фиг. 222) показан приём измерения внутреннего диаметра стакана d 1 , а на плане-приём измерения наружного диаметра D. Измеренные таким образом размеры переносятся на стальную линейку. Если взять разность этих измерений и разделить пополам, то получим толщину стенки стакана b 0 , равную (D — d 1)/2. Для более точных измерений диаметров применяется штангенциркуль или штихмас. Измерение толщины стенок. Толщина стенок для полых деталей может быть определена так, как показано на фиг. 222. Толщина стенок может быть измерена и кронциркулем 3. В тех случаях, когда измерить толщину стенки этим способом невозможно, так как кронциркуль нельзя вынуть без раскрытия ножек, пользуются линейкой (фиг. 223). Определение расстояния от опорной поверхности до центра отверстия. Для того чтобы определить расстояние h 2 от опорной поверхности стакана до центра отверстия диаметра d, прикладывают линейку так, чтобы её кромка с делениями заняла положение, отмеченное цифрой 1 (фиг. 222). Затем по линейке делают отсчёт h 1 . Тогда центр отверстия будет на высоте h 2 = h 1 +d/2 , при этом имеется в виду, что диаметр отверстия d измерен был раньше. Расстояние до центра отверстия можно определить: 1) с помощью линейки и 2) с помощью кронциркуля и линейки (фиг. 223). 1- й способ. Прикладывают линейку 3 вдоль вертикальной оси фланца и делают отсчёты: h 1 = 34 мм и h = 86 мм. h 0 = (h 1 + h)/2 = 60 мм. 2- й способ. Прикладывают линейку, как и в первом способе. Отсчитывают h 1 = 34 мм. Кронциркулем З измеряют диаметр фланца D = 52 мм. h 0 = h 1 + D/2 = 60 мм. Для этой же фигуры приведён пример определения вылета фланца (размера l 0). Вылет фланца определяется так же, как и расстояние центра отверстия до опорной поверхности. l 0 = (l 1 + l)/2 = (18 + 78)/2 = 48 мм. Определение расстояния между центрами отверстий . Отверстия на деталях могут быть расположены в один ряд, параллельными рядами, в шахматном порядке, по окружностям и т. д. Пример 1 (фиг. 224). Для определения расстояния между центрами двух отверстий одинакового диаметра пользуются нутромером, линейкой или штангенциркулем. На этой фигуре показаны приёмы измерения нутромером и линейкой. Нутромер устанавливается так, как это показано на главном виде, затем его вынимают, прикладывают к линейке с делениями я отсчитывают измеренное расстояние. Это расстояние, обозначенное на чертеже размером l = l 0 , и будет искомым расстоянием между центрами этих отверстий. Можно определить расстояние между центрами при помощи линейки. В этом случае линейку прикладывают так, как это показано на плане. Размер l 0 , показывающий расстояние между кромками отверстий, и будет искомым расстоянием, т. е. l 0 = l. На фиг. 223 приведён пример измерения расстояний между центрами отверстий, расположенных на квадратном фланце. Для более точного измерения расстояния между центрами следует применить штангенциркуль или специальный штихмас. П p и м e p 2. Определить расстояние между центрами двух отверстий разного диаметра: d = 20 мм и d 1 = 8 мм (фиг. 225). Расстояние между центрами можно определить при помощи нутромера или линейки. Измеряют расстояние между кромками отверстий l 1 или l 2 . Результаты в обоих случаях будут одинаковыми. Для первого положения нутромера расстояние между центрами равняется l = l 1 + (d — d 1)/2 = 36 + (20 — 8)2 = 42 мм. Для второго положения l = l 2 — (d — d 1)/2 = 48 — (20 — 8)2 = 42 мм. П p и м e p 3. Определить диаметр окружности центров отверстий, расположенных на круглом фланце для чётного и нечётного числа отверстий (фиг. 226). Для того чтобы определить диаметр окружности центров при чётном числе отверстий, надо произвести измерения диаметрально противоположных отверстий между точками а и b, с и e. Полученные величины ab = l 1 и се = l 2 надо просуммировать и разделить на число измерений n, т. е. Что определит средне- арифметический диаметр центров отверстий. Измерение можно производить линейкой, нутромером и для более точных измерений штангенциркулем. При нечётном числе отверстий измерения производятся между диаметрально противоположными точками а и b = l 1 с и e = l 2 , f и k = l 3 и т. д. Суммируя измеренные величины l 1 , l 2 , l 3 и разделив сумму на число измерений, получим среднеарифметическую величину L=El/n.Радиус окружности центров отверстий определяется из формулы R = L — (d-d1)/2 R = L — (d — d1)/2 Измерение криволинейных очертаний деталей . Вычерчивание деталей с кривыми поверхностями выполняется дугами окружностей или по точкам при помощи лекала. Пример 1. На фиг. 227 изображена часть детали, представляющей собой тело вращения, очертание которой составлено из дуг окружностей. На практике радиусы этих дуг можно определить при помощи свинцовой пластинки толщиной 1 -1,5 мм и шириной 8-10 мм. Прикладывая пластинку к детали и согнув её по кривой так, как это показано на фиг. 227, накладываем затем согнутую пластинку на бумагу и очерчиваем карандашом. На полученной кривой находим центры и радиусы сопряжений. Пример 2 . Сложные очертания плоской части детали вычерчиваются по отпечатку на бумаге этого очертания. Для этого накладывают на деталь кусок бумаги и обжимают её по контуру кривой так, чтобы на бумаге чётко вырисовалась кривая контура, а затем, так же как и в предыдущем примере, определяют центры и радиусы кривых. Пример 3. Иногда встречаются такие детали, выявление кривизны очертания которых приведёнными способами встречает затруднения. В таких случаях прибегают к определению координат ряда точек детали. Например, для того чтобы построить наружное очертание детали (фиг. 220), её устанавливают на разметочную плиту и с помощью рейсмаса проводят на поверхности ряд окружностей, при этом каждый раз измеряют высоту установки острия чертилки и диаметр окружности, очерченной этой чертилкой. Результаты измерения сводятся в таблицу, по данным которой легко можно построить очертание детали. Предельные измерительные инструменты . Производство машин, как уже отмечалось выше, требует взаимозаменяемости деталей. Поэтому на заводах, изготовляющих такие детали, введён строгий контроль всех размеров. Контроль размеров осуществляется специальными контрольными инструментами: предельными скобами, предельными пробками, конусными калибрами, шаблонами и т. п. Предельные скобы бывают односторонние (фиг. 228, а) и двусторонние (фиг. 228,б). В двусторонней скобе одна сторона соответствует верхнему предельному размеру диаметра детали и является проходной, а другая — непроходная или, как её ещё называют, браковочная, соответствует нижнему предельному размеру детали. Деталь считается годной в том случае, когда проходная сторона скобы при измерении проходит без усилия по диаметру вала, а другая — браковочная сторона — не проходит. Предельные пробки. Предельные пробки бывают односторонние и двусторонние. Они служат для контроля цилиндрических отверстий. В двусторонних пробках (фиг. 229) различают проходную и непроходную (браковочную) стороны. Диаметр проходной стороны (конца) пробки соответствует нижнему предельному размеру отверстия, а браковочной-верхнему предельному размеру измеряемого отверстия. Браковочный конец, в отличие от проходного, делают по длине короче. Деталь считается годной в том случае, когда проходной конец пробки входит в отверстие без усилия, а непроходной не входит. Конусные калибры. Для проверки конусности изделия, кроме универсальных измерительных средств, применяются нормальные и предельные калибры. Для проверки наружного конуса применяется конусное кольцо. Проверка нормальным кольцом делается так: проводятся мягким карандашом на поверхности конуса вдоль его оси две риски так, чтобы расстояние между ними было не менее четверти окружности конуса. Затем осторожно вводят конус в конусное кольцо и, слегка повернув несколько раз, вынимают для осмотра. Если обе риски на всём протяжении будут размазаны, то угол конуса изделия равен углу калибра. Если же риски размазаны лишь на отдельных участках, — угол изделия не совпадает с углом калибра. Часто нормальные калибры снабжаются срезом (фиг. 230, а). В этом случае на плоскости среза конусного кольца проходят две риски, за пределы которых не должны выходить, например, линии проточки детали. Чтобы проверить предельным калибром коническое отверстие, на поверхности калибра делают две кольцевые риски (фиг. 230, б). Если отверстие детали имеет одинаковый угол с калибром, то калибр не должен входить дальше второй риски и ближе первой. Конусные калибры повышенной точности используются для установки плоских регулируемых втулок. Изделия, имеющие коническую поверхность, как правило, проверяются по соответствующим калибрам на краску. Шаблоны. При помощи шаблонов производится проверка правильности очертаний детали, углов, радиусов и других элементов. |
Размеры шин и дисков на BMW 5 серия (1988-2021)
Дополнительная информация
- Сверловка (PCD): 5×120
- Вылет (ET): 20 — 20 мм
- Диаметр центрального отверстия (DIA): 72.6 мм
- Крепеж к ступице: Болт
- Резьба: M12 x 1.5
Размер
Индекс нагрузки
Индекс скорости
Давление
Размер
Вылет
Сверловка
I4, Дизель, 520d 161 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
I4, Дизель, 520d 174 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
I4, Дизель, 520d Touring 161 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
I4, Дизель, 520d Touring 174 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 520i 168 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
I4, Бензин, 520i Touring 168 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 523i 188 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 523i Touring 188 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
I6, Дизель, 525d 194 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
I6, Дизель, 525d Touring 194 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
I6, Дизель, 525d xDrive 194 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
l6, Бензин, 525i 215 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 525i Touring 215 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 525i xDrive 215 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
I6, Дизель, 525xd 194 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
l6, Бензин, 525xi 215 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
I6, Дизель, 530d 232 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
I6, Дизель, 530d Touring 232 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
I6, Дизель, 530d xDrive 232 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
l6, Бензин, 530i 268 л.с.
225/55R1695
V
2.2 / 2.6
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 530i Touring 268 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
l6, Бензин, 530i xDrive 268 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
I6, Дизель, 530xd 232 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
l6, Бензин, 530xi 268 л.с.
225/55R1695
W
2 / 2.3
7Jx16ET54
5×120
I6, Дизель, 535d 282 л.с.
245/45R1795
W
2.2 / 2.6
8Jx17ET20
5×120
I6, Дизель, 535d Touring 282 л.с.
225/55R1695
V
2.4 / 2.8
7Jx16ET20
5×120
V8, Бензин, 540i 302 л.с.
245/45R1795
W
2.2 / 2.6
8Jx17ET20
5×120
V8, Бензин, 545i 329 л.с.
245/45R1795
W
2.2 / 2.6
8Jx17ET20
5×120
V8, Бензин, 550i 362 л.с.
245/45R1795
W
2.2 / 2.6
8Jx17ET20
5×120
V8, Бензин, 550i Touring 362 л.с.
245/45R1795
W
2.2 / 2.6
8Jx17ET20
5×120
Варианты замены
93
95
W
W
2.3
2.4
8Jx18
9Jx18
ET20
ET32
5×120
5×120
93
94
W
W
2.2
2.6
8Jx19
9.5Jx19
ET20
ET32
5×120
5×120
94
W
2.2 / 2.6
7.5Jx17ET20
5×120
Остатки: действительно ли достаточно сверлить отверстия в старом жестком диске? — В центре внимания IT
Это 344-я статья из серии «В центре внимания ИТ». Если вам интересно написать сообщение о передовых практиках, безопасности, сети, резервном копировании, хранении, виртуализации или MSP для серии, премьер-министр Эрик, чтобы начать.
В сообществе Spiceworks появилось много дискуссий на тему того, как уничтожить данные на жестких дисках. Одна недавняя ветка охватила восемь страниц веб-пространства и рассказывала о том, какие методы используют ИТ-специалисты для уничтожения данных на вышедших из строя дисках.Меня тревожило то, что один ответ приходил снова и снова. Одним из самых популярных ответов — возможно, ему помогал только молоток (и даже не банхаммер) — была дрель.Вы поняли. Также вызывает озабоченность количество голосов «Приправить вкус» к каждому ответу. Существует широко распространенное мнение, что сверление нескольких отверстий в пластине сделает диски непригодными для использования, и я бы хотел оспорить это мнение.
Давайте просверлим несколько дырок в этом жестком диске.
А теперь снимем крышку и посмотрим, что осталось.
Ох… разочарован?
Между каждой дырой на каждой пластине будет много данных: ваши данные, данные вашей компании — или, что еще более проблематично, — данные ваших клиентов, которым вы доверяли на том основании, что вы будете их защищать.
На старых жестких дисках плотность данных была низкой. Это аналог монитора с более низким разрешением и более крупными пикселями. Плотность данных на современных жестких дисках намного выше, а это означает, что каждая деталь, которую вы просматриваете, разрушает больше, но вы также оставляете больше позади.
Так каковы же разветвления? Здесь, в Великобритании, нарушение Закона о защите данных (которого вы должны придерживаться при работе с конфиденциальной информацией) может повлечь за собой крупный штраф. Мы не возимся с этим. Знаете ли вы, что если вы отвечаете за защиту этих данных, вплоть до утилизации жестких дисков, то не только ваша компания будет нести бремя штрафа — он также может вернуться к вам в качестве индивидуальный? Офис комиссара по информации Великобритании (ICO) обладает такими полномочиями!
Еще одна вещь, которую следует учитывать комментаторам pro-Drill: если название вашей компании указано в вашем профиле, вы можете заставить потенциальных или текущих клиентов задаться вопросом, насколько безопасны их данные для вас.Представьте, что кто-то использует свою любимую поисковую систему, чтобы найти вас и найти ссылку на ваш комментарий; они могут быть обеспокоены тем, что вы не будете тщательно следить за их данными. Это потенциальная огромная выгода для клиентов, проигранная. Извините, но нам нужно лучше позаботиться об этом. Мы должны относиться к данным наших клиентов, как к своей личной информации.
Переосмысление утилизации
Что же тогда делать со старыми жесткими дисками? Во-первых, нам нужно полностью переосмыслить выбытие или перепродажу.Если ваша компания хочет, чтобы вы просто просверлили несколько отверстий, ударили по ним молотком и выбросили, они сильно недооценивают ущерб, который может быть нанесен, если эти детали попадут на волю. Вы можете поставить на карту свои средства к существованию.
Однако есть много вариантов. Есть множество компаний по утилизации ИТ-активов, которые будут выполнять ряд услуг, от размагничивания на месте до измельчения на месте.
Измельчение — разумный вариант, если вам не нужно повторно использовать диски, и у вас слишком мало времени, чтобы настроить установку для уничтожения данных.Но на самом деле их легко сделать. Если вы знаете, как настроить ПК с несколькими жесткими дисками, вы пройдете 99 процентов пути.
Если ваши данные не подлежат каким-либо требованиям, DBAN и компьютер с большим количеством разъемов SATA прекрасно подойдут для стирания для внутреннего повторного использования. Однако DBAN не будет проверять поврежденные / переназначенные секторы и пытаться их стереть. Он даже не сообщит о них. Чтобы не усложнять задачу, плохой сектор изолируется, а данные, содержащиеся в нем, переназначаются.Tl; dr? Это означает, что удаляются только сопоставленные данные, а не ваши повторно сопоставленные данные.
Стирание поврежденных и переназначенных секторов
Существует множество решений для стирания переназначенных секторов, но одним из самых простых является размагничивание или объемный ластик. Это электромагнит, который создает электромагнитное поле (далеко не такое крутое, как ЭМИ, но эти штуки, как правило, разрушают больше, чем жесткие диски), которое намагничивает жесткий диск. Мы не находимся на той стадии развития технологий, когда правильно размагниченный диск может восстанавливать данные.
Также можно использовать программный пакет. Я лично знаком с Blancco HMG, коммерческой версией DBAN. Он делает то, что делает DBAN, но лучше. Он содержит функции, которые намного превосходят DBAN, но если ваш бюджет ограничен, лицензии могут быть недоступны, поскольку вам нужна лицензия для каждого диска. В идеале вам нужно от трех до пяти перезаписей с проверкой. Однако ознакомьтесь со своими правилами, чтобы узнать минимум обрабатываемых данных.
Пока мы здесь, давайте кратко поговорим о постоянстве данных.Я использовал доску и мел на протяжении всего поста, чтобы предложить несколько иллюстраций, но это также связано с фундаментальным моментом, касающимся магнитных приводов. Данные остаются даже после однократного удаления. Все мы знаем, что когда вы удаляете файл, он не исчезает. Компьютер просто отмечает это пространство как доступное для записи и использует его по мере необходимости, но до тех пор, пока оно не будет перезаписано, вы, как правило, можете восстановить его.
Аналогичным образом, с каждым новым рисунком, который я делал на доске, контур предыдущего рисунка все еще слабо виден, потому что я не писал над некоторыми частями доски.Это отличная аналогия перезаписи жесткого диска.
Хорошо, вернемся к размагничиванию. Давайте размагнитим привод и посмотрим, что из этого получится.
Важно помнить, что размагничивание не работает на твердотельных накопителях (SSD). (Для этого вам понадобится что-то большее, чем мощность небольшого EMP, которая может быть немного чрезмерной каждый раз, когда вам нужно уничтожить диск …) Безопасное стирание SSD — это растущая область, и разные производители предлагают множество варианты, чтобы избавить ваши твердотельные накопители от данных.
«Да ладно, разве пробуренный диск не отпугнет многих?»
Хотя есть много тех, кто может возразить, что пробуренного диска достаточно, должны ли мы, хранители данных, довольствоваться подходом, который защищает личные данные от доступа «большинства» плохих парней?
Рассмотрите возможность цифровой криминалистики. Есть те, кто зарабатывает на жизнь извлечением данных, которые, по мнению людей, — в которых люди были абсолютно уверены, — исчезли. Кто-нибудь может воспользоваться услугами по восстановлению данных? Ваш пользователь думает, что он исчез, вы думаете, что он исчез, но затем вы передаете его экспертам.Обе стороны медали могут позволить себе эти навыки. Подумайте, сколько может стоить утечка данных по вашей вине. Мы не говорим исключительно о финансовых показателях; мы говорим о том, чтобы прослыть айтишником, допустившим утечку тысяч записей.
Существует ряд различных уровней, используемых для количественной оценки того, какие меры предосторожности следует проявлять при удалении данных. Хорошим стандартом, с которым мы в настоящее время работаем в Великобритании, является «Уровни воздействия на бизнес», который может варьироваться от «Не вызовет ли это смущение?» на «Будет ли это сильно влиять на жизнь клиента?» на «Не приведет ли это к масштабному дипломатическому инциденту?»
Я знаю, что уступчивость может быть головной болью, когда у вас мало времени и денег, но защита данных существует не просто так.Это может стоить нам нескольких часов, но соблюдение требований сэкономит нам деньги, время и позволит избежать потери клиентов и репутации. Разве вы не предпочтете уступчивость, чем самоуспокоенность?
Мы должны ЭТО защитить!
Что делать с этой проблемой? Прежде всего, мы можем перестать смотреть на это как на проблему, которую нужно игнорировать, и рассматривать ее как нечто, что мы должны делать как процесс по умолчанию. В ИТ нам доверяют заботиться о данных наших клиентов. Давайте не будем злоупотреблять этим доверием.
–
Как вы думаете? Достаточно ли хорошо сверлить? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!
Отредактировано 19 сентября 2014 г. в 14:22 UTCКак использовать кольцевую пилу ‹Build Basic
Недавно я участвовал в конкурсе Home Depot Lumber DIY Challenge, где построил дворовую игру в стиле Connect-4.В рамках проекта потребовалось несколько разрезов кольцевой пилой. К концу проекта я научился некоторым приемам, позволяющим добиться нужной резки. Ознакомьтесь с пошаговым руководством ниже!
Просмотреть все учебные пособия по сборке базовых инструментов
Стоимость: НетВремя: 15 минут
Сложность: Средняя. Этот инструмент требует некоторой практики, но если вы освоите его, им очень просто пользоваться.
Фанера или доска тоньше, чем толщина кольцевой пилы, чтобы зубья могли проходить сквозь материал.
Нет
Ступеньки
1. Просверлите пилотное отверстие
Отметьте центр круга на доске. Поскольку кольцевые пилы имеют тенденцию блуждать, пока сверло не врежется в древесину, начните с просверливания пилотного отверстия. Для максимальной точности используйте сверло с острым концом, которое можно вдавить в древесину над отметкой.
2. Установите кольцевую пилу
Вставьте сверло кольцевой пилы в пилотное отверстие.
3. Сделайте разрез
Удерживая дрель / отвертку обеими руками, запустите дрель и наберите скорость. Хитрость заключается в том, чтобы аккуратно вонзить сверло, пока кольцевая пила не потрет поверхность дерева в течение секунды. Если нырнуть слишком быстро, кольцевая пила будет слишком сильно вгрызаться и заедает. Как только пила начнет резать, медленно погрузитесь в пропил, не нажимая на нее. Как только пила прорвется через противоположную сторону, остановите дрель / отвертку, дайте сверлу перестать вращаться, а затем вытащите пилу из отверстия.
4. Снимите диск
Отсоедините аккумулятор от дрели / шуруповерта. Вставьте конец отвертки в отверстие на боковой стороне пилы, а затем вытолкните диск.
ЕЩЕ ПЛАНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
NEIKO 11402A Набор коротких сверл по металлу | 5 шт | Быстросменный шестигранный хвостовик 1/4 «| быстрорежущая сталь M2 | для быстросменных патронов и приводов | Держатель сверла в комплекте —
Я немного в шоке.Я полностью ожидал, что это будет одноразовый набор. Я схватил их вскоре после переезда, категорически не понимая, в какой коробке были мои долота USA Drill и DrillHog, и нуждался в чем-то быстром. Амазонка одень их. Справедливо.Но … Будь я проклят, если я смогу сломать вещи, или даже ТУРАЗИТЬ их. Я имею в виду, не то чтобы я активно ПЫТАЛАСЬ или что-то в этом роде, но … Я создаю прекрасную мебель. Я проделал более 500 отверстий в клене, красном дубе, сапеле, ясене, и только боги знают, сколько берёзовых прослоек, и они ВСЕ ЕЩЕ становятся сильными.Я выбросил наборы DeWalt за меньшее время.
Они короткие (но они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО называют их короткими), но это просто означает, что у них никогда не бывает достаточно крутящего момента, чтобы сломаться. Они бред-пойнт (ТОЛЬКО дерево), но это круто для меня; Я плотник.
Это ШЕСТИГРАННЫЙ ХВОСТ (и да, вопреки здравому смыслу и, вероятно, предупреждениям производителей, я использую их — часто — в моем ударном драйвере), что неслыханно, но опять же: я подозреваю, что «короткая» часть — это почему подметаю опилки, а не шрапнель.
Я приклеил один из этих маленьких резиновых держателей бит к одному из моих ударных драйверов DeWalt и просто использую его — вместе с этими битами — исключительно для пилотных отверстий, которые, если честно, они лучше справляются с поставкой, чем буквально все остальное, что у меня есть, кроме подтяжек и бит (а иногда вам просто нужно отверстие. СЕЙЧАС).
Моя ЕДИНСТВЕННАЯ жалоба (на которую я даже не получил и половины звезды) заключается в том, что маленький резиновый держатель для бит, в который они ПРИХОДЯТ, отстой. они выпадают из нее, если на нее смотреть строго.Но что касается самих битов? Самый лучший отзыв, который я могу предложить:
HEY NEIKO! Если вы когда-нибудь выпустите упаковку из 10-18 или 24 штук в полном ассортименте размеров? Я куплю их в мгновение ока. Точно так же, если вы когда-нибудь захотите, чтобы кто-то их ТЕСТ для вас в реальных условиях работы, вы звоните мне, слышите? Я буду рад предоставить вам лучший анализ и отзывы, которые вы когда-либо получали от конечного пользователя.
О ледяных кернах | Ледяное ядро NSF
Бурение кернов льда
Введение
Ледяные керны пробурены в ледниках и на ледяных щитах на всех континентах Земли.Однако большинство ледяных кернов поступает из Антарктиды и Гренландии, где самые длинные ледяные керны простираются до 3 километров — более 2 миль — и более в глубину. Ледяные керны из холодных внутренних областей полярных ледяных щитов обеспечивают исключительно хорошо сохранившиеся и подробные климатические записи. Это связано с тем, что отсутствие расплава в этих местах не искажает запись захваченных газов или не стирает запись других примесей. Самые старые записи непрерывных ледяных кернов насчитывают 130 000 лет в Гренландии и 800 000 лет в Антарктиде.
Ледяные керны обычно пробурены с помощью механического или термического сверла. Сверла обоих типов надрезают кольцевое пространство или круг вокруг центрального вертикального стержня.
Механическое сверло — это просто вращающаяся труба или бочка с резцами на головке. При вращении ствола буровой фрезы резцы надрезают круг вокруг льда, на который необходимо произвести заливку, до тех пор, пока ствол не заполнится льдом. Шлам, также называемый стружкой , транспортируется в камеру для стружки сверла.Ствол буровой установки вращается либо за счет физической силы, как в случае с простыми ручными шнеками, либо с помощью электромеханического моторного привода, как в случае со сложными электромеханическими сверлами. В термических сверлах, напротив, используется кольцевой нагревательный элемент для растапливания кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться перфорация, а талая вода хранится в резервуаре буровой установки.
В местах, где ледяной покров значительно ниже точки замерзания, например, внутри полярных ледяных щитов, необходимо использовать механические сверла. Напротив, термические буры особенно эффективны при бурении более теплого льда (например,g., лед примерно выше -10 ° C) и часто используются на ледниках средних или низких широт. Однако на многих неполярных ледниках ледовые условия могут варьироваться от «холодного» льда до «теплого» льда, что требует как механического, так и термического бурения для извлечения керна наилучшего возможного качества на всем пробуренном интервале глубин.
Длина бурового ствола определяет максимальную длину секции керна, которую можно извлечь за один проход бурового снаряда. Ледяные керны обычно извлекаются секциями длиной от 1 метра до 6 метров и диаметром от 50 до 132 миллиметров.Таким образом, для сбора длинного ледяного керна требуется много повторяющихся циклов — или проходов сверла — опускания бурового снаряда, вырезания керна, подъема бурового снаряда обратно на поверхность, удаления пробуренного ледяного керна из ствола и подготовки буровой установки. дрель, чтобы вернуться в яму и собрать больше льда.
Головка механического сверла, показывающая фрезы, используемые для бритья кольцевого пространства вокруг льда, на котором будет производиться перфорация. — Фото: Стивен Профайзер, NSF. Головка термобура показывает отсутствие резцов.В термических сверлах используется нагревательный элемент для растапливания кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться просверливание. — Фото: Тони Вендрикс, Univ. WisconsinРучные шнеки
Когда ученые заинтересованы в сборе кернов льда с верхних 20–30 метров ледника или ледникового покрова, обычно используется ручной бур. В США обычно используются четыре типа ручных шнеков: шнек SIPRE, шнек PICO, шнек Kovacs и шнек IDDO.
Ручной шнек является самым простым из механических сверл и состоит из барабана и режущей головки.Ствол обычно имеет длину 1 метр и внутренний диаметр 3 или 4 дюйма. Выступающая резьба по спирали вверх и вокруг ствола используется для удаления ледяной стружки с режущей поверхности. Режущая головка включает 2 или 3 зуба из закаленной стали или твердого сплава, а выступ зубцов можно регулировать для контроля глубины резания. Если установить слишком малую глубину резания, режущая головка будет скользить по поверхности льда, а не врезаться в нее. Если установить слишком большую глубину резания, зубья застрянут во льду, что приведет к полной остановке бурения.
Ручной бур приводится в движение с поверхности за счет ряда удлинителей, которые добавляются по мере бурения льда. Ручной шнек, как и все другие буровые коронки, необходимо извлекать каждый раз при извлечении керна. Ручные шнеки приводятся в движение вручную с помощью прикрепленной Т-образной штанги или приспособлены для использования приводного двигателя или дрели. Максимальная глубина, на которую ручной бур и его удлинители могут подниматься и опускаться в скважину и выходить из нее двумя людьми, составляет ~ 20-30 метров. На больших глубинах обычно требуется механическая лебедка / подъемная система.Предел глубины для ручных шнеков ограничен прочностью и гибкостью удлинительных штанг до ~ 40 метров.
Ученый управляет ручным шнеком возле Саммит-Стейшн в Гренландии. — Фото: Дэвид Нун,, бурение мелкого льда,
.Когда необходимо достичь глубины более ~ 40 метров, в проектах по добыче льда обычно используются специальные электромеханические или электротермические буры, которые подвешиваются на тросе. Трос проходит от лебедки через верхнее колесо, называемое шкивом , на вертикальной вышке.Внутри кабеля есть электрические провода, которые приводят в действие дрель и позволяют управлять дрелью с поверхности. Этот тип бурения называется бурением с тросом и является предпочтительным методом бурения при бурении промежуточных и глубоких кернов льда. В то время как в нескольких ранних проектах ледового бурения для сбора ледяных кернов использовались обычные роторные и канатные буровые установки с надводным приводом, в настоящее время обычной практикой стало использование специализированных буров с подвесом на тросе для сбора ледяных кернов. Системы бурения с подвесом на тросе являются предпочтительными, поскольку они значительно снижают вес бурового станка и его энергопотребление, сокращают время движения в ствол скважины и из нее и упрощают процесс удаления выбуренной породы из ствола скважины.
Хотя большинство буровых установок с тросовой подвеской похожи по конструкции, детали варьируются от буровой к буровой, часто с учетом конкретных проектов и полевых участков. Например, из-за удаленности и большой высоты большинства неполярных ледников буровые установки, используемые в этих местах, должны быть легкими и иметь модульную конструкцию, чтобы их можно было перевозить на вертолете или для ледников, расположенных выше зоны действия вертолета (например, , выше 5500 метров над уровнем моря), транспортировка носильщиками или вьючными животными.В полярных регионах чрезвычайно низкие температуры и очень удаленные и логистически сложные полевые площадки влияют на конструкцию используемых буровых установок.
Ниже приведены общие описания двух типов буров для бурения льда с тросовой подвеской: электромеханических и электротермических. Более подробную информацию можно найти, прочитав литературу, указанную в разделе «Ссылки и ссылки».
Электромеханические сверла на тросе
Электромеханическая буровая установка (ЭМ), используемая при бурении керна, существует во многих версиях.Часть буровой установки, которая спускается в ствол скважины, называется зондом, и его единственное физическое соединение с поверхностью — через подвесной кабель. Компоненты зонда обычно включают режущую головку, которая прикреплена к внутреннему цилиндру, внешний цилиндр, двигатель для вращения внутреннего цилиндра и систему противодействия крутящему моменту, которая противодействует вращательному режущему действию.
Режущая головка обычно имеет от 3 до 4 зубцов из закаленной стали или карбида, которые стригут лед в кольцевом пространстве вокруг центрального вертикального стержня.Выступ зубьев и их последующая глубина врезания в лед контролируются небольшими регулируемыми кнопками, называемыми башмаками , которые расположены на нижней поверхности режущей головки. Расстояние по вертикали между подошвой ботинок и ножами определяет глубину врезания льда.
Выступающая резьба, также называемая витками , спиралевидно поднимающаяся вверх и вокруг внутреннего цилиндра, используется для удаления ледяной стружки с режущей поверхности. По мере того как режущая головка вращается, а резаки сбривают лед, стружка перемещается по лестнице между двумя секциями ствола.Внутренний цилиндр вращается, в то время как внешний цилиндр остается неподвижным, и именно эта разница заставляет стружку подниматься вверх по лестнице к верхней части зонда, удаляя ее с режущей поверхности.
Большинство ЭМ-сверл с тросовой подвеской спроектированы как двуствольные (например, внутренний ствол и внешний ствол) по нескольким причинам. Двуствольные буровые установки собирают ледяную стружку более эффективно, чем одноствольные буровые установки, а повышенная жесткость двуствольной конструкции обычно приводит к меньшему количеству разрывов в пробуренных кернах, а также к получению более прямых стволов.
Из-за больших глубин, которые могут быть достигнуты, ЭМ-буровые установки с тросовой подвеской часто используются с буровым раствором, чтобы предотвратить закрытие скважины на глубине (см. Глубокое вскрытие ледяных кернов).
Система противодействия крутящему моменту на ЭМ сверлах часто состоит из трех или четырех листовых рессор, которые прикрепляют зонд к стенке скважины. Если нет секции, препятствующей крутящему моменту, двигатель заставит всю ЭМ-дрель и кабель вращаться внутри скважины, предотвращая разрезание льда и вызывая наматывание кабеля.
Когда бурение закончено и ствол заполнен льдом, керн обычно удерживается во внутреннем стволе подпружиненными рычагами, называемыми стержневыми упорами , которые захватывают, ломают и удерживают ледяной керн, когда кабель и зонд тянется вверх. Затем зонд поднимается на поверхность с удаленными лебедкой и стержнем. Во многих современных ЭМ буровых системах с подвесом на тросе зонд и башня наклоняются из вертикального положения в горизонтальное для облегчения удаления ледяного керна и стружки.
Ученые из Аллан-Хиллз в Антарктиде используют электромеханическую дрель Badger-Eclipse для поиска льда возрастом 2,5 миллиона лет. Обратите внимание на внутренний ствол слева и наклонную конструкцию внешнего ствола / башни. — Фото: Мелисса Роде, Univ. Мэн Бурильщики из WAIS Divide в Антарктиде используют 4-дюймовую электромеханическую дрель для сбора ледяного керна. 4-дюймовая дрель — это двухствольная буровая установка со стационарной (не наклоняющейся) башней. — Фото: Джозеф Сауни, Univ. New HampshireЭлектротермические буровые установки с тросовой подвеской
Электротермический (ЭТ) буровой станок использует кольцевой нагревательный элемент в колонковой головке для плавления кольцевого пространства вокруг льда, на который будет производиться бурение, вместо того, чтобы срезать его резцами, такими как сверло с ЭМ.Электроэнергия для нагрева колонковой головки подается через подвесной трос буровой установки.
Талая вода, производимая буровыми установками ET, может оставаться в скважине или храниться в резервуаре внутри зонда. Когда ледниковые температуры низкие и есть опасения, что талая вода может повторно замерзнуть, что приведет к закрытию скважины, талая вода либо хранится в резервуаре в зонде и сливается один раз на поверхность, либо талая вода смешивается с раствор антифриза и оставил в яму.Для глубин, ниже которых закрытие ствола скважины в открытом стволе является проблемой, талая вода остается внизу ствола, чтобы предотвратить закрытие ствола. Если повторное замораживание также вызывает беспокойство, талая вода, оставшаяся в отверстии, смешивается с раствором антифриза.
Буровые установкиET имеют только один ствол, поэтому размер ствола скважины обычно меньше, чем размер ствола буровой скважины EM для ледяного керна аналогичного диаметра. Сверла ET механически намного проще, чем сверла EM, потому что они содержат меньше движущихся частей.Для них также не требуется система защиты от крутящего момента, поскольку отсутствует вращательное режущее действие. Сверла ET также обычно более компактны по размеру и весу, чем сверла EM, отчасти потому, что не требуется хранение стружки.
Хотя буровые установки ET особенно эффективны при бурении более теплого льда (например, льда с температурой выше -10 ° C), они также использовались для бурения холодного льда в Антарктиде. Основным недостатком использования буров ET для бурения холодного льда (например, льда примерно ниже -15 ° C) является большой тепловой удар, который возникает в керне, что плохо для многих типов измерений, которые обычно выполняются на ледяных кернах.
2-х метровая секция ледяного керна из Combatant Col, Британская Колумбия, извлекается из электротермической буровой установки. Обратите внимание на отсутствие фрез на буровой головке, а также на отсутствие системы противодействия крутящему моменту на зонде. — Фото: Дуг Кларк, Univ. Вашингтон,, Deep Ice Coring,
.Для глубин, ниже которых закрытие ствола скважины в открытом стволе является проблемой, используется буровой раствор, чтобы убедиться, что давление в стволе скважины примерно такое же, как в окружающем льду, чтобы предотвратить закрытие ствола скважины.Пластичность льда, которая приводит к закрытию скважины, сильно зависит от температуры, и поэтому глубина, на которой требуется буровой раствор для предотвращения закрытия скважины, также сильно зависит от температуры. Буровой раствор может потребоваться уже на глубине 100 метров на ледниках, которые находятся в точке плавления (например, ледники умеренного климата), или на глубине до 1000 метров на высоком, чрезвычайно холодном внутреннем плато Восточной Антарктиды. Как правило, буровые растворы используются всякий раз, когда требуется глубина более ~ 300 метров.
Глубокое керновое бурение льда, то есть до глубин, где требуется использование бурового раствора, обычно выполняется с помощью ЭМ-буров с подвесом на тросе, в которых используется насос для циркуляции бурового раствора и стружки через фильтры, которые разделяют стружка от жидкости.
Самые глубокие ледяные керны поступают из Антарктиды и Гренландии, где самые глубокие ледяные керны простираются до 3 километров (более двух миль) в глубину. Самые старые записи непрерывных ледяных кернов насчитывают 130 000 лет в Гренландии и 800 000 лет в Антарктиде.Соединенные Штаты (США), Дания, Россия, Франция, Германия и Япония разработали узкоспециализированные ЭМ-буровые установки с тросовой подвеской для извлечения кернов льда на глубину 2 км и более.
Последний проект США по глубокому исследованию ледяных кернов — это проект Западно-Антарктического ледникового щита (WAIS Divide) в Западной Антарктиде, финансируемый Национальным научным фондом. После семи полевых сезонов подготовки и бурения 31 декабря 2011 года проект WAIS Divide достиг своей конечной цели по глубине в 3405 метров, завершив самый длинный U.С. ледяной керн когда-либо извлекался из полярных регионов.
Ледяной керн WAIS Divide был пробурен с помощью колонкового бурового станка U.S. Deep Ice Sheet (DISC Drill). DISC Drill — это подвесная ЭМ буровая система, способная вырезать и извлекать керны льда на участках длиной 3 метра на глубину ~ 4000 метров. Зонд состоит из режущей головки, колонкового ствола, в котором собирается керн, фильтров для удаления стружки из бурового раствора, двигателя и трансмиссии для приведения в действие режущей головки, насоса для циркуляции ледяной шлама в буровом растворе через зонд. , секцию контрольно-измерительной аппаратуры, секцию противодействия крутящему моменту для стабилизации буровой установки в стволе скважины, а также механические, электрические и оптоволоконные концевые заделки кабеля.Кабель диаметром 15 мм подвешивает буровой зонд в стволе скважины, а также обеспечивает электроэнергию и оптоволоконную связь с зондом. Режущая головка буровой установки содержит четыре острых, как бритва, фрезы, которые вырезают ледяное кольцо, в которое скользит 14-метровый зонд. По мере того, как зонд скользит в кольцевое пространство, он скользит по сердечнику, диаметр которого составляет 12,2 сантиметра. Когда кабель тянет вверх зонд, четыре кулачка захватывают сердечник и разрушают его. После того, как зонд вытягивается обратно на поверхность, зонд и башня наклоняются как одно целое из вертикального положения в горизонтальное, и ядро выталкивается наружу.
Керн длиной 3 405 метров был пробурен в течение шести полевых сезонов. Как правило, каждый сезон для бурения было доступно ~ 40 дней, и буровые работы проводились по 24-часовому графику 6 дней в неделю бригадой из ~ 9 бурильщиков (3 смены по 3 бурильщика в смену) каждый сезон.
Зонд и башня DISC Drill наклоняются из вертикального положения в горизонтальное для облегчения удаления ледяного керна и стружки. На этом изображении мачта и зонд находятся под углом ~ 45 ° внутри отверстия для сверления.- Фото: Джей Джонсон, Univ. Висконсин Режущая головка и колонковый буровой станок DISC Drill с ледяным керном внутри. Стрелка нанесена на керн, чтобы указать, какая сторона керна была обращена на север, когда керн находился в ледяном покрове. — Фото: Джей Джонсон, Univ. Висконсин Компоненты системы лебедки DISC Drill включают барабан лебедки, вмещающий 4 400 метров кабеля, систему ровного ветра, которая позволяет выводить трос с барабана лебедки с помощью одного шкива, и систему привода. — Фото: Джей Джонсон, Univ.Висконсин404 — Не найдено — Hilti USA
404 — Не найдено — Hilti USA Перейти к основному содержаниюСтраница, к которой вы пытаетесь получить доступ, не существует
Это может быть потому, что
- Страница удалена.
Если вы использовали закладку, рекомендуем обновить ссылку. - Также возможно, что в ссылке есть опечатка.
Пожалуйста, попробуйте следующие варианты
- Воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти то, что вы искали.
- Используйте нашу основную навигацию для доступа к информации о наших продуктах и услугах.
- Начните просматривать нашу домашнюю страницу.
Зарегистрируйтесь здесь
Выполняйте работу быстрее онлайн.
Воспользуйтесь всеми преимуществами использования веб-сайта Hilti.
Не можете войти в систему или забыли пароль?
Пожалуйста, введите ваш e-mail ниже. Вы получите инструкции по созданию нового пароля.
Нужна помощь? Связаться с намиЗарегистрируйтесь здесь
Выполняйте работу быстрее онлайн.
Воспользуйтесь всеми преимуществами использования веб-сайта Hilti.
Выберите следующий шаг для продолжения
Ошибка входа
К сожалению, мы не можем войти в систему.
Адрес электронной почты, который вы использовали, не зарегистрирован для {0}, но был зарегистрирован для другого веб-сайта Hilti.
Обновление количества
Обратите внимание, объем заказа обновлен.Это связано с упаковкой и минимальным объемом заказа.
Обратите внимание, объем заказа был обновлен до. Это связано с упаковкой и минимальным объемом заказа.
Как уничтожить жесткий диск — навсегда
В этот раз на прошлой неделе водолазы ФБР обыскивали озеро Секкомб, пресноводное озеро примерно в трех километрах от Внутреннего регионального центра, места стрельбы 2 декабря, в результате которой 14 человек погибли и 22 получили ранения.В сообщениях говорилось, что стрелки Ташфин Малик и Сайед Ризван Фарук бросили жесткий диск своего ноутбука, который может содержать сообщения электронной почты и другие улики, в мутную воду примерно во время нападения.
Хотя поиск завершился, следователи не подтвердили, был ли обнаружен диск. Но если бы это было так, эксперты по криминалистической экспертизе данных говорят, что велика вероятность того, что хранимая информация будет по-прежнему легко доступна, и что были бы более эффективные способы уничтожить диск.
Жесткий диск работает почти так же, как проигрыватель грампластинок. Данные хранятся в виде блоков единиц и нулей на алюминиевом, керамическом или стеклянном диске, который очень похож на компакт-диск. Диск центрируется на шпинделе, который контролирует его вращение; Головка использует электрический ток для чтения и записи данных. Привод и другие электронные компоненты контролируют всю операцию.
Вода может вывести из строя электронику, но это все. «Данные все еще на пластинах, независимо от того, намокли они или нет», — объясняет Рассел Чозик, вице-президент Flashback Data, фирмы по восстановлению данных из Остина, штат Техас.Пока пластинам не дают высохнуть, что, по его словам, может оставить после себя трудно поддающиеся очистке остатки, судебно-медицинские эксперты должны иметь возможность относительно легко восстанавливать данные.
По словам Чозика, современные твердотельные накопители (SSD) и флэш-память более подвержены риску утопления. Многие из них имеют встроенное шифрование, что означает, что печатная плата привода необходима для декодирования всего, что хранится на микросхеме памяти. В то же время твердотельные накопители составляют лишь около одной трети текущего рынка жестких дисков для ПК, поэтому обычные вращающиеся диски по-прежнему в основном вызывают озабоченность.
Итак, что лучше воды? Несмотря на то, чему нас научили телевидение и раздражительные айтишники, поднесение магнитов к жесткому диску также не может эффективно повредить данные. «Сначала нужно избавиться от стальной оболочки, которая защищает пластины на большинстве накопителей», — объясняет Глеб Будман, генеральный директор и соучредитель Backblaze, компании, занимающейся облачным хранилищем, которая строит свои серверы из жестких дисков потребительского уровня. «При наличии достаточно хорошего магнита и достаточной близости это, безусловно, реальная атака», — говорит он. «Но если вам нужна гарантия, более безопасным способом будет измельчение тарелки.”
Действительно, вскрытие диска — задача, которую легко решить с помощью отвертки и молотка за несколько минут, — и применение грубой силы к диску — лучший способ уничтожить его в кратчайшие сроки. «Жесткие диски ноутбуков имеют стеклянные пластины», — говорит Чозик. «Если вы бросите их достаточно сильно, стекло разобьется, и никто не сможет его вернуть». (В некоторых случаях возможно кропотливое восстановление; следователи работали, чтобы собрать воедино данные из разбитого диска Адама Ланзы после стрельбы в начальной школе Сэнди Хук в 2012 году, например, но процесс и длительный, и дорогостоящий.)
Алюминиевые пластины, которые часто встречаются в настольных компьютерах, требуют немного больше работы. Например, гигантская царапина может помешать инициализации диска и помешать обычным усилиям по восстановлению данных. То же самое касается маленькой или большой трещины на блюде. Но, по словам Бадмана, передовые лаборатории судебной экспертизы могут найти между этими недостатками. «Они даже не обязательно заставляют [приводы] вращаться; они могут просматривать каждый отдельный блок на блюде », — говорит он, что может позволить экспертам восстановить достаточное количество нулей и единиц для чтения.
С другой стороны, при сверлении отверстий в опоре выделяется тепло, которое легко может вызвать универсальные повреждения. «Вы потенциально искажаете саму тарелку. Вы делаете то, что может немного изменить всю остальную часть тарелки », — говорит Бадман. «И не нужно много менять, чтобы данные были полностью недействительными».
В случае сомнений он советует использовать простой химический состав: кислоту. «Вы позволяете кислоте счистить все ценное на тарелках», — говорит Бадман.
Конечно, существуют менее агрессивные способы очистки диска. И в Windows, и в Mac OS X есть утилиты, которые безопасно стирают данные с дисков, перезаписывая существующее содержимое случайными нулями и единицами. Budman рекомендует сделать это дважды на новых дисках и семь раз на старых, поскольку некоторые передовые лаборатории судебной экспертизы могут найти «призраки» перезаписанных данных.
Тем не менее, чтобы замести следы, Чозик предупреждает, что жесткий диск, полный тарабарщины, по-прежнему является большим красным флагом. «Что касается судебного разбирательства, если ваш диск подвергается сомнению и он был обнулен, очевидно, мы знаем, что произошла некоторая растрата данных.И мы можем сказать это присяжным, и им это не очень нравится ». он говорит.
Пробивать дыры в дисках: рискованный бизнес, который экономит деньги
Собирайтесь, все. Мы собираемся внести здесь небольшое предложение, и вы можете его найти — ну, вы можете судить сами. Ты садишься? Готов на все?
Вот и все: я рекомендую вам взять все свои дискеты — эти бесценные хранилища ваших ценных программ, рукописей и финансовых отчетов — и проделать в них кучу дыр.
Это может показаться умеренно устрашающим — в конце концов, производители дисков постоянно советуют вам обращаться с дискетами более деликатно, чем с драгоценным фарфором, — но если вы в настоящее время используете односторонние дискеты на своем компьютере, этот прорывной бизнес может сэкономить много денег. Я пробовал, и у меня это работает.
Это теория: производители, выпускающие «односторонние» дискеты, фактически покрывают обе стороны диска магнитным материалом, на котором хранятся данные.
Но защитный бумажный конверт, закрывающий диск, разрешает доступ только с одной стороны.
Если бы вы могли пробить пару отверстий в нужных местах через конверт, то, следовательно, вы могли бы попасть на другую сторону диска. Это сделает каждый купленный вами диск эквивалентом двух односторонних дисков. Когда вы выложили свои 30 долларов на упаковку из 10 дисков, ваши удары превратят их в 20 дисков — бесплатно.
Это потрясающая теория, но позвольте мне указать на две проблемы.
Во-первых, производители дисков не рекомендуют этого делать. Говорят, что обратная сторона «односторонней» дискеты не проходит такой же контроль качества, как лицевая сторона. Говорят, это предупреждение сделано для защиты интересов покупателей дискет. Я говорю, что он также выпущен для защиты продаж и прибыли производителей дискет. Если мы, покупатели, знаем, как получить 20 дисков из коробки из 10, производители дисков могут почувствовать сокращение продаж.
Во-вторых, дискеты действительно уязвимы для неправильного использования, и вполне вероятно, что эта перфорация может полностью разрушить диск — как переднюю, так и заднюю.Вот почему я отказался от этой идеи, когда однажды к нам подошел товарищ кремниевый фанат с линейкой и лезвием бритвы, чтобы начать резать мои диски. Я уже получил достаточно этих сообщений об ошибках и плохих секторах, не беспокоя мои бедные перегруженные дискеты.
Однако я передумал, когда попробовал продукт под названием «Flip-It», произведенный D / Punch Co. в Ньютон-Хайлендс, штат Массачусетс (617-964-2126). «Flip-It» — это комплект, который включает в себя два штампа, необходимую направляющую рамку и протекторы, чтобы вы могли точно и легко перфорировать односторонние диски без каких-либо заметных повреждений.
Аналогичный набор, который мне не удалось протестировать, доступен под лейблом «Nibble-Notch» (откуда компьютерные люди получают эти отвратительно милые имена?) В Cortran International, Lauderhill, Fla. (305-748) -2444).
«Flip-It» требует, чтобы вы пробили по три отверстия в каждом диске. Во-первых, вы должны вставить вторую выемку для разрешения записи — это квадрат, вырезанный в углу диска. В комплекте есть небольшой перфоратор для этой работы, который автоматически выравнивает диск в нужном месте.С помощью этой выемки вы можете вставить обратную сторону диска в свой компьютер, и операционная система примет это.
Затем вы используете второй перфоратор, чтобы проделать два новых «индексных» отверстия — они маленькие круглые отверстия около центра — так, чтобы головка чтения / записи вашего дисковода могла попасть на заднюю часть диска.
Это немного сложная операция, и это самая страшная часть упражнения, потому что именно здесь вы действительно можете повредить диск. Однако после одной первоначальной ошибки я смог наносить удары быстро и аккуратно.
«Flip-It» по цене 29,95 доллара за комплект 5 1/4 дюйма кажется немного дорогим для того, что вы получаете, и инструкции не являются образцом ясности. Но в то же время высокие цены и грязная документация кажутся стандартом для компьютерной индустрии. Тем не менее, «Flip-It» за 29,95 долларов произвел для меня полезное дисковое хранилище на сумму около 60 долларов за две ночи работы (действительно трудоемкая часть работы — это инициализация и форматирование задней части диска после того, как были сделаны удары).
Не уверен, что доверю свои самые заветные файлы на оборотной стороне диска; для важных вещей я буду продолжать использовать ту сторону, которую мне продают производители дисков.