Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как установить проставки для увеличения клиренса: передних, задних — пошаговая инструкция с фото и видео

Содержание

На сколько поднимется авто?

  И так, вами принято решение поднять свой автомобиль над дорогой. И первое, что вас будет интересовать, это на сколько увеличится клиренс после установки проставок. 

Высота, на которую увеличивается клиренс (дорожный просвет) при установке проставок, зависит от нескольких факторов:

    • массы автомобиля — чем автомобиль легче, тем больше подъём
    • состояния пружин подвески — чем «свежее» пружины, тем выше
    • состояния амортизационных стоек — чем «свежее» стойки, тем выше
    • высоты выбранных проставок
    • типа подвески

    Обратите внимание, что на разных типах подвески установка проставок одной высоты по-разному влияет на увеличение клиренса. На мостовой схеме высота проставки равна увеличению клиренса, тогда как на многорычажной схеме клиренс увеличивается на большее значение, чем высота проставки.

     

    Замеры увеличения клиренса на автомобилях после установки проставок в нашем автосервисе

    автомобиль Toyota Corolla Toyota Ipsum
    возраст автомобиля 4 года 10 лет
    пробег 83 тыс. км. 160 тыс.км.
    сотояние подвески пружины и амортизационные стойки оригинальные «родные», не менялись
    высота проставки 20 мм  30 мм
    увеличение клиренса
    31 мм
    40 мм

     Для подбора проставок к вашему автомобилю воспользуйтесь онлайн-каталогом подбора проставок для увеличения клиренса, свяжитесь с нашими специалистами на странице «Контакты» или по телефону прямо сейчас!

    Комментарии

    Как поставить проставки для увеличения клиренса


    Проставки для увеличения клиренса.Установка. — Ford Fusion, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    25.10.2012
    Ну вот, уважаемые, набрался я смелости ставить себе проставки для увеличения клиренса. Ибо родные пружины за 5 лет и 80т.км. совсем просели…

    25 октября мною был заказан комплект проставок под задние и передние пружины за 2500р. в одной Питерской конторе.
    Перед — 30мм — материал — силунин.

    Зад — 40мм — материал — уплотненная резина.

    Ну и собственно ссыль где всё это добро нашлось — #

    Числа 28.10.2012г. придут в Екб почтой ЕМС. Буду ставить.

    Заранее говорю, я за последние месяца два УЖЕ перечитал весь интернет на эту тему, оценил все «за и против», и принял СВОЁ личное решение. Так что не надо меня отправлять читать статьи про то, на сколько это все «опасно, категорически страшно и перпендикулярно небезопасно.».

    Однажды трус сказал охотнику:
    -«Не ходи в лес — там чудовища живут».
    -«А ты откуда знаешь?»
    -«Мне сестра соседа моего знакомого рассказала, что слышала историю от тёти своего племянника.»

    Пока сам не попробуешь — никогда правды не узнаешь.

    Скажу лишь одно — во всем интернете не встретил ни одного отзыва типа «Вчера поставил проставки, сегодня улетел в кювет из-за них», или «Поставил проставки, а через месяц стойки потекли». Чаще всего встречаются как раз таки опасения из разряда «Мне сестра соседа моего знакомого… бла-бла-бла»

    А вот положительные примеры есть… Люди оказывается ставят эти проставки на совершенно разные автомобили и ничего плохого не замечают.

    Конечно самый лучший способ — поменять пружины на новые, но по финансам выйдет дороже, да и надо все таки опробовать эти проставки+))) Уж давно руки чешутся.

    Естесственно будет фотоотчет на эту тему ну и далее по эксплуатации.

    29.10.2012г.
    Ну вот, собственно, и установили проставки. Особо распинаться думаю не стоит про сам процесс. Кто умеет — сам все знает, кто не умеет — пусть лучше доверится сервису ибо есть несколько тонкостей про которые даже я, наблюдая за всем процессом, не смогу сейчас пересказать.

    Но в двух словах кое что постараюсь пояснить.
    Резиновые проставки 40мм на зад ставятся снизу пружины. Входят как родные по всем вырезам. Сидят как с завода.
    Для облегчения всей процедуры необходимо поддомкратить обе стороны чтоб балка висела. Колёса снимать не обязательно.

    Передние 30мм ставятся чуть сложнее на верх стойки под стакан. Есть один важный момент. Родные шпильки крепления к стакану были слишком длинноваты. Пришлось укоротить примерно на 1см. Затем все как по маслу.

    Плюс была снята на зимнее время защита. Которая тоже добавила +0,2 — +0,3 см к общему клиренсу. Снял из-за соображений безопасности. На «природу» я выезжать не планирую, а вот если вдруг лобовое столкновение — то защита не даст двигателю уйти вниз и он пойдет в салон на ноги водителю. Ну его нахрен. Зимой аварийность выше, а всяких камней под днищем будет меньше попадаться.

    Ну и теперь самое приятное. Контрольные замеры.

    ДО установки проставок:
    Расстояние от земли до передней арки — 65см
    Расстояние от земли до задней арки — 67,5см
    Расстояние от земли до самой низкой точки — 16см
    До переднего бампера — 23,5см

    ПОСЛЕ установки проставок:
    Расстояние от земли до передней арки — 69,5см
    Расстояние от земли до задней арки — 70,5см
    Расстояние от земли до самой низкой точки — заветные 20см
    До переднего бампера — 28см

    ИТОГО:
    Передняя арка поднялась на 4,5см
    Задняя арка поднялась на 4см
    Клиренс увеличился на 4см
    Как вы успели заметить, ДО проставок зад был выше переда на 2,5см. Теперь же разница стала всего в 1см. Тоесть машинка выровнялась слегка.

    Вы наверное терзаетесь вопросом типа «Как так, на перед поставили 30мм проставки, а поднялась машина на 4,5см?!»
    Отвечаю: Сам в шоке. Я с товарищем, который мне всю процедуру проделывал, тоже удивились, но тут же пришла одна теория: видимо учитывая условия передней подвески, удлинняя переднюю стойку на 3см она начинает давить не на само колесо, а на «рычаг» тем самым создается некое плечё увеличивая высоту еще на 1,5см.

    А я всё думал, когда покупал комплект, почему же перед идет 30 а зад 40? Видимо при подборе сразу учитываются особенности отличия передней и задней подвески Фьюжина.

    Тактико ездовые ощущения:

    Сажусь за руль. Что то «не так»… Смотрю. Ба! Да я же теперь вижу кусочек мухобойки на капоте+))) Раньше его не было видно. Значит и обзор стал чуть-чуть получше. Да и в целом невозможно не обратить внимание, что садиться в машину стало как то выше. Не на много, но чувствуется. И так то посадка была как в джип, а теперь это сходство стало еще ближе.

    Проехался. Передняя подвеска стала лучше отрабатывать неровности. Как то более «глухо» чтоли.

    Но задняя подвеска немного разочаровала. «На отбой» стойки теперь работают до отказа, что соответственно делает проезд на скорости трамвайных путей немного громче, чем было. Такое случается далеко не часто. Только если не расчитал скорость или случайно попал в яму.

    Ну и хрен с ним. Пусть это будет небольшой платой за +4см к проходимости. Попозже подумаю что нибудь про удлиненные стойки.

    Уже успел затестить клиренс. Там, где я обычно перелазил через бордюр аккуратненько, чуть-чуть задевая защитой и порогом теперь ни одного звука. Просто перевалился через него ничего нигде не задевая. Аж вздохнул с облегчением, так как этот самый бордюр я встречаю 2 раза в день когда паркуюсь у дома и когда уезжаю на работу.

    Руль стал более «четким», более «информативным». Теперь я по рулю знаю какую ямку каким колесом я проехал+))) Ну хрен знает, может кому то это и минус. Не сказал бы что машину приходится постоянно «ловить» на дороге, но там где я ехал 130 по едва заметной колее просто тупо «выставив» руль прямо, теперь приходится более лучше «прицеливаться», чтоб попасть в колею.

    Так как если колёса начинают «выходить» из колеи, руль сразу «показывает» это, слегка пытаясь повернуться. Приходится держать. Ну и правильно. Дорога есть дорога. Нехрен руль коленкой придерживать+)))

    Ну и появился один несовсем понятный эффект. Когда едешь на большой скорости, ветер порывами залетает под двище, аж слышно небольшое заывывание в передних арках. Не знаю, то ли это от того, что выше стала, то ли раньше защита сбавляла силу ветра. Ощущение не из самых приятных. Становится страшненько, хотя сегодня как то сильно ветренно в Екб… Посмотрим, поездим. По крайней мере машину от ветра пока никуда не уносит+)))

    Стоимость комплекта проставок — 2500р.
    Стоимость доставки — 700р.
    Стоимость установки — 1600р.
    Итого — 4800р.

    До установки:

    После установки:

    До установки:

    После установки:

    До установки:

    После установки:

    До установки:

    После установки:

    До установки перед:

    После установки перед:

    До установки зад:

    После установки зад:

    После установки ну красотка ведь!

    ну красотка ведь!

    Вот и всё. Нападайте.

    Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем

    Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.

    Здравствуйте.

    Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

    Александр Иванов

    Ответ эксперта

    Материалы по теме

    Алексей Ревин, редактор «За рулем»:

    Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

    Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.

    Материалы по теме

    Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.

    Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».

    Материалы по теме

    Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

    Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

    Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

    Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

    • Как легализовать переделки, узнайте тут.

    Увеличение клиренса! Проставки спереди 3 см! — Toyota Probox, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2

    Решил увеличить дорожный просвет своего автомобиля. Дорожный просвет автомобиля такой параметр, которого на наших дорогах не бывает много.
    Поднимать решил максимально эффективно и с минимальными негативными последствиями для данного автомобиля, а это — 3-5 см. К этому процессу хочу подойти комплексно — проставки, колёса большего диаметра, межвитковые прокладки (вставки) в пружины, в дальнейшем, возможно, новые стойки, пружины и амортизаторы.
    Первым делом решил установить проставки спереди. Алюминиевых 3 см не нашёл, поэтому выбор пал на полиуретан. Только хотел заказывать через интернет из Новосибирска, наткнулся на объявление в интренете о продаже таких же в Иркутске!
    Вот на фото такие же, свои забыл сфотать 🙁

    Полиуретановые проставки 3 см

    Процесс установки проставок спереди
    Про инструмент писать не буду, об этом можете прочитать в статье Установка проставок под стойки — передняя подвестка Probox. Подробный отчет. автор Rpgshnik, большое ему за это спасибо!
    1. Мойка автомобиля, уборка в гараже + сбор необходимых инструментов.. В гараже повозился вечером, утром, пока на улице нет слякоти, загнал машину в мойку, попросил уделить особое внимание днищу.
    2. Замерил клиренс «До».
    3. Домкратим и снимаем колесо. Начал с правой стороны.

    Снятие правого колеса


    4. Отворачиваем болт крепления тормознго шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора, отсоединяем пластиковый фиксатор провода датчика ABS от амортизатора.

    Отсоединение тормозного шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора


    5. Отворачиваем две гайки крепления стойки от поворотного кулака. Обычным накидным ключом сорвать проблематично, рекомендую удлиннить накидной или ключ с головкой. Например, насадить длинную трубку на рукоятку ключа, тогда вам придётся применить минимум усилия.

    Золотой ключик 🙂


    Крепление стойки снизу


    Крепление стойки снизу


    6. Отворачиваем стойку сверху. Отворачиваем 3 гайки, снимаем верхнюю опору, прикручиваем одну гайку, не затягиваем — это нужно, чтобы стойка внезапно не упала!

    Крепление стойки сверху


    Крепление стойки сверху


    7. Сжимаем пружину. Устанавливаем стяжки на пружину. Чем плотнее стяните, тем проще вытащить стойку и потом запихать её обратно с проставкой! Это очень важно! Если не стягивать (хотябы зафиксировать в том же состоянии), то есть риск, что при отсоединении стойки от поворотного кулака, стойка резко пойдёт вниз и повредит пылезащитный чехол, а то и провод ABS или тормозной шланг!

    Стяжки пружины


    8. Вытаскиваем стойку. Снимаем два болта снизу от поворотного кулака. Сверху откручиваем оставшуюся гайку, вынимаем стойку.

    Снятие стойки


    9. Выбиваем шпильки. Можно упереть на брусок верхнюю опору стойки и выбивать шпильки.

    Выбиваем шпильки


    10. Устанавливаем проставку. Новые шпильки в комплекте слабо фиксируются в верхней опоре стойки (чашке), поэтому, в месте стыка Я их обмотал изолентой.

    Шпилька


    Проставка на месте


    11. Устанавливаем стойку с проставкой на место. Тут могут возникнуть трудности. Сначала рекомендую закрепить стойку сверху, чтобы она максимально поднялась, далее снизу в отверстие верхнего болта вставить отвертку, установить нижный болт, вытащить отвёртку и установить верхний болт.

    Результат
    После установки проставок сделал контрольный снимок, клиренс подрос, примерно на 3 см. Результатом доволен, ходовые характеристики не ухудшились, а наоборот, по ощущениям, улучшись, на кочках и ямках стало ездить поприятнее, имхо, проставка из полиуретана гасит вибрации и немного смягчает удары, узлы подвески немного сжались и между ними уменьшился люфт. На скорости 80-90 км/ч никаких особенностей не выявил.
    Качество проставок должно быть хорошее, они выпускаются уже несколько лет и модифицируются, например, металлические втулки уже не выпирают за корпус из полиуретана, что на форумах ни раз обсуждалось.

    Результат


    Результат


    Результат


    Результат


    Результат

    Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

    Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

    Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

    Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

    Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

    Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

    Зачем они нужны

    Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

    • Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
    • Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.

    Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

    Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

    Разновидности

    Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

    1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
    2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
    3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

    Используемые материалы

    Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

    Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

    Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

    • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
    • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
    • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

    Подведем итог

    Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

    Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

    Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

    Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

    Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

    Увеличение клиренса проставками от «Полиэдр» — Ford Focus Wagon, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

    Полный размер

    Дачный вариант использования Фокуса начался со сменой летних шин на шины увеличенного диаметра и заменой передних пружин (что дало свои плюсы), всё же вынужден был идти дальше и увеличивать клиренс более кардинальным способом.
    Поиск более длинных пружин от рестайла особо ни к чему не привёл, поэтому решил всё ж этот вопрос решить установкой проставок. Поиск и исключительно положительные отзывы среди владельцев, вывели на сайт производителя www. poliedr.ru (не реклама), заказ разместил там же и

    Полный размер

    через несколько дней после заказа поучил свой комплект на Почте


    Полный размер

    20мм пердние, 30мм задние и 20мм под задние амортизаторы (не пригодилось)

    ставить решил на даче сам, а перед установкой внимательно изучил видосик от профи.


    Ничего не скажешь, всё быстро и слаженно, НО(!) требуется спец инструмент для сжатия пружин подвески.

    Может кому пригодится, опишу не много упрощенный способ установки проставок, без использования инструмента для сжатия пружин подвески. Тем не менее набор инструментов включает в себя не только обычный домкрат и головки с ключами под размер 10, 13, 17 и 19, но и головки с ключами под размер 15, 16, 18, а так же торкс T30 и шестигранник 5мм

    Полный размер

    Общем такого набора хватает с избытком.

    Перед.
    1. Вывешиваем передние колеса до отрыва от земли на 3-4см
    2. Снимаем колёса и распускаем линки стабилизаторов (так будет удобнее и проще потом ставить проставки)

    Полный размер


    Полный размер


    3. Под капотом не нужно снимать всё жабо, достаточно снять пластиковые сетки и клипсы и открутить пару винтов под торкс и под головку на 10.

    Полный размер

    слегка отгибая пластик, получаем доступ ко всем трём винтам опоры амортизатора на каждой из сторон


    4. Отворачиваем винты опоры амортизатора и размещаем проставки внутри чашек.

    Полный размер


    5. Винты опор меняем на удлинённые и сборка в обратном порядке.

    Полный размер

    Снизу всё хорошо видно!

    Зад.
    1. Вывешиваем задние колеса до отрыва от земли на 5-7 см
    2. Снимаем колёса и распускаем линки стабилизаторов
    3. Распускаем винты сайлентблока помогая домкратом.

    Полный размер

    очень осторожно и без спешки, чтобы домкрат не соскользнул


    4. Опускаем рычаги с чашками ослабляя и извлекая пружины.

    Полный размер

    очень осторожно и без спешки, чтобы пружина не зажала пальцы

    5. Устанавливаем проставку 30мм за место штатной.
    6. Помогая домкратом сжать пружину, закручиваем на место винты сайлентблока. Винты эти пока сильно не затягиваем (см.пункт 8).
    7. Сборка в обратном порядке.

    Полный размер

    UPD: Кстати, хочу отметить, задние пружины универсала очень продвинутые с точки зрения технологичности (в отличии хэтча или седана). Они имеют увеличенный диаметр прутка, а чтоб это не отразилось на комфорте сделан прогрессивный межвитковый шаг. Это значит на мелких неровностях дороги активно работает та часть витков которая имеет меньший шаг. А по мере увеличения тяжести груза, пружина сжимается начиная с витков которые так же имеют меньший шаг.

    Задокументировал, размеры фордовских оригинальных пружин от универсала. Может кому надо.

    Полный размер

    Полный размер

    8. После того как все собрано и колеса уже стоят на земле, ослабляем на несколько оборотов, те винты сайлентблоков которые ранее откручивали и раскачиваем из стороны в сторону весь автомобиль чтобы втулки сайлентблоков провернулись в своё рабочее положение. После этого их затягиваем.

    Полный размер

    роспуск и затяжка сайлентблоков в рабочем положении

    Вроде ничего не упустил, а ну вот еще … после всего этого настоятельно рекомендую съездить на развал-схождение, наверняка потребуется коррекция.

    Что в итоге имеем и ради чего всё это?
    перед +20мм проставки и +11мм за счет радиуса не стандартных шин = 31мм
    зад +30мм проставки и +11мм за счет радиуса не стандартных шин = 41мм

    Там где раньше не груженый цеплял пузом, теперь можно смело проезжать и даже груженым.

    Полный размер

    тут раньше стабильно цеплял пузом


    Полный размер

    тут раньше садился на пузо

    как это сделать своими руками (видео и 105 фото)

    Скорее всего, все водители могут сойтись на мнении, что отечественные дороги нельзя назвать очень комфортными, а местами даже безопасными. Проблема в основном кроется в их состоянии, которое моментами откровенно ужасное, а потому машинам с небольшим клиренсом довольно сложно двигаться по ним без вреда для ходовой.

    Это касается как обычных водителей, так и любителей выездов на природу. Помочь в этом могут проставки для увеличения клиренса, которые в последние годы начали набирать популярности.

    Сегодня мы поговорим о том, как их выбирать, их разнообразии, предназначении и многом другом.

    Содержимое обзора:

    Что такое проставки

    На дороге нам приходится сталкиваться не только с не очень хорошими водителями, но и с дорогами, которые иногда делают процесс вождения весьма неприятным.

    Проблемы могут носить разный характер, начиная от ужасного состояния дорожного покрытия и заканчивая неправильно уложенным лежачим полицейским.

    В нормальном сценарии все это, как минимум, негативно сказывается на сроке службы разных деталей ходовой. Во многих случаях возможны и физические повреждения, которые будут вызваны какой-то неровностью на дороге.

    Именно поэтому люди сейчас все чаще стали думать о том, где купить проставки для увеличения клиренса. Но что же это такое?

    Сами по себе проставки представляют из себя модификацию, которая призвана увеличить расстояние от кузова к дороге. Установка проставок для увеличения клиренса очень помогает, если вам часто приходится ездить по пересеченной местности, причем даже если вы являетесь владельцем внедорожника.

    Как сделать проставки для увеличения клиренса своими руками

    Жителей России, разбирающихся в автомобилях, обычно гораздо больше, чем отечественный автопром, привлекают иномарки. Но при покупке транспортного средства зарубежного производства стоит учитывать, что оно было разработано и создано для условий другой страны. Качество российских дорог может стать причиной поломки днища кузова и других деталей машины. Поэтому, чтобы увеличить дорожный просвет, владельцы иномарок зачастую прибегают к установке проставок для увеличения клиренса своими руками.

    Назначение проставок для увеличения клиренса

    Сегодня установка проставок для увеличения клиренса является довольно популярным видом автотюнинга. Они представляют собой запчасть цилиндрической формы. Установка производится под амортизаторы и пружины подвески.

    Обычно эти запчасти делают универсальными, чтобы они подходили для любой марки машины. Отличаются они друг от друга только материалом изготовления, плотностью и размером. Из этих параметров складывается стоимость.

    Перед тем как производить монтаж, нужно понять, для каких ситуаций необходима данная модернизация. Обычно увеличение дорожного просвета делают в двух случаях:

    • Если автомобиль планируется преимущественно использовать в условиях бездорожья.
    • Если транспортное средство используется так долго, что пружины просели.

    Такой тюнинг способен защитить дно, подвеску и поддон двигателя машины от возможного стирания и пробоев во время езды. А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.

    Несмотря на все положительные стороны, у этой процедуры есть и ряд недостатков:

    Чертеж проставки клиренса

    • Проставки для увеличения клиренса автомобиля смещают его центр тяжести, что делает управление более сложным.
    • Происходит стирание элементов, участвующих в рулевом управлении.
    • При гололеде наблюдается ухудшение устойчивости.
    • Увеличение клиренса становится причиной дополнительной нагрузки на нижние кронштейны амортизаторов, из-за чего может произойти их поломка.
    • Изменяется установленный ранее развал-схождение.

    Поэтому, чтобы иметь возможность предупредить возможные поломки и опасные ситуации на дороге, стоит уделять больше внимание транспортному средству с увеличенным клиренсом.

    Критерии выбора материала

    Возможности уретановых подушек

    В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

    Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.

    Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.

    Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.

    Процесс установки проставки для увеличения клиренса

    Чтобы процесс монтажа проставок под пружину своими руками не вызвал затруднений, стоит обратить внимание на следующие рекомендации:

    Схема установки проставки

    • Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
    • Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
    • Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
    • Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
    • При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
    • Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
    • Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.
    Установка на переднюю часть

    Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:

    Передние и задние проставки

    • Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
    • После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
    • Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
    • Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
    • После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.

    Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.

    Установка на заднюю часть

    Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:

    Установка проставки

    • Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
    • Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
    • После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
    • Потом откручиваются гайки и снимается опора.
    • Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
    • После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.
    Видео по теме: Проставки для увеличения клиренса своими руками

    Проставки для увеличения клиренса — как установить проставки на переднюю многорычажную, заднюю пружинную и на подвеску МакФерсон

    Российские дороги предъявляют особые требования к клиренсу автомобиля. Поэтому серийные машины нередко теряют бампера или глушители, пробивают КПП или картер двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как с помощью проставок увеличить клиренс машины, как самостоятельно установить их и к каким последствиям это приведет.

    Виды проставок

    На автомобилях с подвеской «МакФерсон» чаще всего используют пластиковые, резиновые, полиуретановые или алюминиевые проставки, увеличивающие расстояние между амортизационной стойкой и кузовом. Эти проставки монтируют как на передней, так и на задней подвеске. На других типах передней подвески используют резиновые проставки, увеличивающие расстояние между пружиной и нижним рычагом.

    Иногда, если требуется увеличить клиренс на 4-6 см, устанавливают такую же проставку между пружиной и верхним рычагом подвески. На задней пружинной подвеске переднеприводных автомобилей используют проставку типа «домик». На задней пружинной подвеске заднеприводных автомобилей используют такие же проставки, как и на передней, благодаря чему увеличивается расстояние между пружиной и мостом или кузовом. Иногда используют резиновые (полиуретановые) проставки, которые вставляют между витками пружины. Такие проставки сильно увеличивают жесткость пружины, поэтому снижается комфортность езды.

    Характеристики проставок из различных материалов

    В интернет-магазинах продают проставки различного вида, формы и размера. В некоторых случаях найти подходящие проставки достаточно сложно и, приходится изготавливать их самостоятельно, для чего необходимо четко понимать, как тот или иной материал влияет на автомобиль. Это поможет оптимально подобрать материал для проставки. Алюминиевые проставки обладают хорошей прочностью, но вызывают коррозию кузова и амортизационной стойки. Проставки из пластика и стеклотекстолита не уступают в прочности алюминиевым, зато не вызывают повреждения двигателя. Но их весьма сложно переделать.

    Если крепежные отверстия проставки и болты стойки не совпадают, то просверливание дополнительных отверстий снижает их прочность. Полиуретановые проставки обладают хорошей прочностью, но их необходимо тщательно подбирать. Если проставка больше посадочного места хотя бы на 1 миллиметр, то установить ее очень сложно. Резиновые проставки уступают по прочности полиуретановым. Их срок службы в 2-3 раза ниже и редко превышает 30 тысяч километров.

    Последствия установки проставок

    Единственный плюс, который дает использование проставок, сопровождается немалым числом минусов, вот основные из них:

    • изменение кастора (угла наклона передней амортизационной стойки), ухудшает управляемость автомобиля;
    • увеличение угла поворота ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната»), приводит к резкому ускорению его износа и сокращению пробега в 2-5 раз;
    • увеличение расстояния от КПП до моста заднеприводного автомобиля, это увеличивает износ опорного подшипника карданного вала;
    • изменение развала и схождения колес, из-за чего возрастают расход топлива и износ покрышек, а также падает управляемость;
    • проблемы с прохождением техосмотра и страховой компанией. Установка проставок является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, что запрещено правилами дорожного движения. В результате велик шанс отказа в страховом возмещении после ДТП.

    Как установить проставки на автомобиль своими руками + Видео

    Для установки проставок потребуется подъемник, эстакада или смотровая яма. Если ничего этого нет, можно обойтись домкратом и 2 опорными стойками. Еще вам понадобятся набор ключей и съемник для пружин подвески. Ниже описан порядок установки проставок на различные типы подвески. Перед началом работ внимательно прочитайте статью техника безопасности ремонта и обслуживания авто, это позволит избежать травм и увечий.

    Монтаж проставок на подвеску «МакФерсон»

    • Открутите гайку ШРУС, затем вывесьте переднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкратов и подпорных стоек и снимите колеса. Если к гайке ШРУС мешает подобраться декоративный колпак, то снимите одно колесо, не поднимая вторую сторону передней части автомобиля. Попросите  помощника включить первую передачу (двигатель заводить не нужно) и до упора нажать на педаль тормоза. Затем проведите эту же операцию на другой стороне.
    • Вытащите шплинт и открутите гайку, фиксирующую палец рулевой тяги в стойке амортизатора. Если по каким-то причинам вы не дотягиваетесь до гайки, поверните руль в противоположную сторону. Открутив гайку, вытащите палец из стойки с помощью съемника, который можно купить в любом автомагазине. Не пытайтесь выбить палец с помощью молотка, так вы повредите резьбу и придеться менять весь наконечник рулевой тяги. Открутите гайку, которая фиксирует шаровую опору, отожмите нижний рычаг вниз и выведите из него поворотный кулак. Подставьте под стойку колесо или другую опору, это позволит установить проставку не снимая тормозного суппорта.
    • Открутите гайки, которые крепят амортизационную стойку к кузову автомобиля. Не уроните стойку, это может привести к повреждению тормозного шланга. Осторожно опустите стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вышли из кузова. После этого расположите стойку таким образом, чтобы избежать натяжения или перегиба тормозного шланга. Наденьте на опорный подшипник проставку и закрутите гайки. Для проставок толщиной 1 см гайки закручивать не нужно.
    • Осторожно поднимайте стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вошли в предназначенные для них отверстия. Закрутите гайки. Не используйте гайки с пластмассой внутри, они не обеспечат достаточного крепления стойки с проставкой. Поэтому используйте по две обычные металлические гайки. Если высоты шпилек не хватает, чтобы закрутить две гайки, то сточите одну из гаек до половины толщины и используйте ее в качестве контргайки. Наденьте поворотный кулак на вал ШРУС. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и затяните гайку ШРУС с усилием, указанным в инструкции по ремонту вашего автомобиля, после чего обязательно закерните гайку с помощью молотка и зубила.
    • Установите на место наконечник рулевой тяги, затяните гайку и поставьте шплинт. Вставьте шаровую опору в нижний рычаг и затяните гайку. Установите колеса и закрутите колесные гайки или болты. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки или болты. Отрегулируйте развал и схождение. Это можно сделать как в любом автосервисе, так и самостоятельно. 

    Установка проставки на переднюю многорычажную подвеску

    Вывесьте переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Открутите нижнюю часть амортизатора от нижнего рычага. С помощью съемника сожмите пружины, чтобы расстояние от них до чаши верхнего рычага было не меньше удвоенной толщины проставок. Приподнимите пружину и вставьте нижнюю проставку. Затем установите верхнюю проставку. Ослабьте съемник, чтобы пружина заняла свое место, затем полностью снимите его. Закрепите нижнюю часть амортизатора, установите на место колеса и отрегулируйте развал и схождение. Этот порядок действий применяют для любого типа многорычажных подвесок передне- и заднеприводных машин.

    Монтаж проставки «домик» на заднюю ось переднеприводного автомобиля

    Включите первую передачу, ослабьте болты задних колес и поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колеса и подставьте что-нибудь под рычаг подвески. Скрутите гайку с болта, который соединяет нижнюю часть амортизатора с рычагом. Опустите рычаг ниже и прикрутите «домик» к амортизатору. Приподнимите рычаг и прикрутите к нему проставку с помощью новых болта и гайки. Затяните все гайки с рекомендованным в инструкции по ремонту автомобиля усилием (для разных машин может отличаться). Установите колеса.

    Как поставить проставки на заднюю пружинную подвеску

    Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. Сожмите пружины с помощью съемника, как описано выше. Установите нижнюю и при необходимости верхнюю проставку. Удалите съемник и поставьте на место колеса. 

    что нужно знать, плюсы и минусы

    Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше  автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины,  поддон картера и другие важные детали и узлы.

    Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки. 

    Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

    Содержание статьи

    Авто проставки: что это такое и как работает

    Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

    В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

    Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену.   В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

    • Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

    Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей.  Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

    • В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

    Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки  того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий  обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

    Выбор комплекта и установка проставок на машину

    Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

    С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается,  а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки  более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

    Так или иначе,  главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и  обычно не возникает проблем с их монтажом.

    В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

    • Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
    • После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
    • Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
    • Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые,  они не портят кузов и не подвержены  коррозии. Если же материал другой,  тогда могут возникать нюансы.
    • Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
    • Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

    Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

    Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы.  Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т. д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

    Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана  только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина  часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

    Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки,  толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади,  следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

    Если говорить о минусах  проставок, тогда:

    • увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
    • изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
    • сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

    Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы  деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи,  развал-схождение и т.п.

    Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня  амортизатора меняется.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.

    В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно.  Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

    Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если  машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

    Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является  такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д. 

     

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для увеличения клиренса проставки купить и установить сегодня не является сложной задачей. Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража.  

    При этом проставки на пружины и на стойку считаются эффективным способом увеличения клиренса только с учетом  индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного ТС (как правило, езда по бездорожью, частая перевозка грузов и т.п.).

    Если же  отдельно рассматривать минусы такой доработки, тогда в ряде случаев целесообразность увеличения дорожного просвета именно таким методом многими специалистами ставится под сомнение.

    В качестве итога отметим, что если изначально известно, что машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, лучше сразу остановить свой выбор на подходящих моделях авто, чем самостоятельно дорабатывать подвеску кустарным способом.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подвеска автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о типах и видах подвесок, а также об особенностях конструкции, принципах работы подвески автомобиля и т.д.

    Такой подход позволит сохранить управляемость и устойчивость машины в разных условиях, а также многие детали и узлы автомобиля не будут испытывать  повышенных и нештатных нагрузок, на которые они не рассчитаны. В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п. 

    Читайте также

    Плюсы и минусы проставок под пружины

    Каталог

    Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.

    Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.

    Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.

    Виды проставок для увеличения клиренса

    Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.

    Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.

    Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.

    Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.

    Минусы применения проставок

    Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:

    • надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
    • смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
    • меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
    • рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.

    Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.

    Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:

    • если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
    • у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
    • если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
    • не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.

    Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.

    Как устанавливаются проставки для передних пружин?

    Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:

    • поддомкратить авто и снять колесо;
    • отсоединить тормозные шланги;
    • снять стойку стабилизатора.

    С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.

    Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.

    Установка проставок задних пружин

    Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:

    • снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
    • снятие заднего сидения;
    • снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.

    После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.

    Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.

    Нюансы самостоятельной установки

    Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.

    Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.

    Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.

    Каталог

    Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

     

    Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

    Принципы работы подвески, которые необходимо знать, чтобы понять, как влияют проставки на поведение автомобиля, описаны в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I).

    Как увеличить клиренс

    Существуют лишь два способа увеличения клиренса – использование более высоких колес и установка проставок. В первом случае режим работы амортизатора не меняется, однако резко возрастает нагрузка на сайлентблоки и подушки подвески, а также появляется погрешность в показаниях спидометра. Еще один недостаток более высоких колес – снижение динамики разгона, хотя он, в какой-то мере, компенсируется увеличением максимальной скорости. Эффект от установки проставок зависит от двух факторов – из какого материала они изготовлены и куда именно их установили.

     

    Куда ставить проставки

    Проставки устанавливают в следующие места:

    ·          между пружиной и нижним рычагом;

    ·          между пружиной и нижней или верхней чашей стойки;

    ·          между пружиной и кузовом;

    ·          между стойкой и кузовом;

    ·          между стойкой и задним мостом или креплением колеса.

    Плюсы и минусы установки проставок в разные места

    Каждый из вариантов обладает как плюсами, так и минусами. Установка проставки между пружиной и нижним рычагом или кузовом машины подходит для тех подвесок, где амортизатор и пружина не являются элементами стойки. Преимущество такой установки – эффективная компенсация просадки пружин и возвращение «точки покоя» амортизатора в нормальное положение. Недостаток – если пружины нормальные, то вместе с проставками необходимо ставить и новые амортизаторы , рассчитанные на большую длину. Это позволит избежать снижения эффективности их работы.

     

    Установка проставки между пружиной и верхней или нижней чашкой стойки Мак-Ферсон применяют лишь для компенсации просадки пружин. Попытка таким образом увеличить клиренс приведет лишь к быстрому повреждению стойки, сайлентблоков и опорных подшипников. Установка проставки между стойкой и кузовом, задним мостом или креплением колеса – оптимальный способ увеличения клиренса на машинах с подвеской типа Мак-Ферсон. В этом случае режим работы амортизатора не меняется, благодаря чему нагрузка на остальные детали возрастает незначительно. Недостаток этого метода – его невозможно реализовать на тех подвесках, где пружина и амортизатор не являются одним блоком. О том, как влияет материал проставки на поведение подвески, читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть III).

    Как приподнять заднюю часть автомобиля, как поднять фольксваген пассат б3?

    Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины, поддон картера и другие важные детали и узлы.

    Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки.

    Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

    Авто проставки: что это такое и как работает

    Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

    В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

    Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену. В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

    • Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

    Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей. Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

    • В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

    Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

    Восстановление пружин

    Теперь о процедуре восстановления пружин подробнее. Если вы решили вернуть пружине былую упругость электрохимическим методом, то вам понадобится токарный станок. В начале работы в его патрон нужно установить оправку, позже на ней хомутиком закрепляем пружину. Оправку с деформирующим роликом помещаем в резцедержатель станка. Затем на направляющую станину крепим стойки с раздвижным роликом и плотно соединяем их с суппортами токарного станка. После этого немного поджимаем оправку, на которую заранее следует установить пружину.

    Реставрация термохимическим способом требует больше времени, умений и навыков. Итак, в самом начале необходимо поставить пружину в тиски и сжать ее до такой степени плотно, чтобы витки соприкоснулись между собой. После нужно подать через нее электрический ток, 200-400 А будет достаточно, работы в подобном режиме хватит и 20-20 секунд. Если вы не уверены, что силы тока достаточно для нагревания пружины, то в этом можно убедиться визуально – металл должен покраснеть.

    И вот, наша пружина нагрелась до нужной температуры, теперь следует прекратить подавать ток и начать медленно разжимать тиски. Как только она удлинилась до предела необходимо зафиксировать ее торцевые окончания, после чего постараться растянуть ее еще немного. Запомните: на описываемую процедуру вам должно потребоваться не менее минуты. После проведенной операции пружину следует закалить, поместив ее в ванну с маслом, для этой цели рекомендуем применять масло из серии АС-8.

    Вот такими нехитрыми методами можно постараться вернуть к жизни уставшие пружины, подарив автомобилю былую мягкость и упругость. Однако пружины не только даруют комфорт, как это было сказано выше, но и играют важную роль в формировании дорожного просвета. Так, если вам необходимо сделать свой автомобиль более проходимым, вы можете установить проставки между пружинами, добавив тем самым клиренсу несколько сантиметров. Если же вы предпочитаете пузотерки (извините за выражение, но низкие автомобили именно таковыми и слывут), то достичь поставленной цели можно с помощью нехитрых манипуляций с этими же самыми пружинами. Однако в любом случае, чтобы вы не делали с пружинами, какие бы задачи перед собой и своим железным конем не ставили, помните: любое вмешательство в конструкцию автомобиля влечет за собой негативные последствия. Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание возникновения неприятностей во время поездок вам придется чаще заезжать на СТО для диагностики подвески, хотя, вы можете осуществить ее своими силами. В любом случае, прежде чем, принимать такие ответственные решения несколько раз подумайте, стоит ли игра свеч!

    Выбор комплекта и установка проставок на машину

    Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

    С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается, а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

    Так или иначе, главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и обычно не возникает проблем с их монтажом.

    В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

    • Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
    • После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
    • Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
    • Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые, они не портят кузов и не подвержены коррозии. Если же материал другой, тогда могут возникать нюансы.
    • Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
    • Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

    Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

    Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы. Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

    Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

    Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки, толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади, следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

    Если говорить о минусах проставок, тогда:

    • увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
    • изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
    • сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

    Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи, развал-схождение и т.п.

    Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня амортизатора меняется.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.

    В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно. Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

    Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

    Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д.

    Популярное решение

    Повышают подвеску не только для того, чтобы противостоять неровностям дороги. Это также улучшает общую грузоподъёмность транспорта, ведь чем больше груз, тем сильнее опускается корпус. Также с таким автомобилем намного комфортней ездить по суровому бездорожью, чтобы не повредить бампер.

    Многие компании-производители предлагают своим клиентам услугу поднятия подвески. Для этого используются лифтовые комплексы, которые крепятся к машине, создавая требуемый эффект. Многие не знают, как поднять подвеску авто своим силами, но это не составит большого труда. Достаточно иметь небольшой набор инструментов и просторное место для проведения этой манипуляции.

    Перед тем как поднять переднюю подвеску, нужно определиться со способом. Среди них распространены:

    • использование подставок;
    • монтирование межвитковых вставок;
    • покупка более высоких пружин;
    • установка увеличенных дисков;
    • смена проставки в амортизаторах.

    Правда, нужно понимать, что не каждый автомобиль предназначен для таких изменений. Обычно в старых машинах уже износились ходовые узлы, поэтому вместо улучшения хода машины можно получить его сильное ухудшение.

    О чём важно помнить?

    Изменение высоты подвески машины не только улучшает её показатели проходимости, но и меняет некоторые физические характеристики. С этим нужно быть осторожным, ведь не все они дают положительные свойства. Среди них выделяют:

    • повышение центра тяжести транспортного средства, что способно внести дисбаланс в управление машиной, это особенно заметно на большой скорости. Это может быть опасно для неопытных водителей;
    • при смене высоты подвески смещается направление света фар. Его нужно регулировать в соответствии с новым положением;
    • перераспределяется вес, что влияет на манёвренность;
    • при смене уровня подвески изменяется положение кастор и положение регулятора тормозов. Если сильно сместить уровень автомобиля, может и вовсе ухудшиться вся манёвренность.

    Таким образом, перед тем, как поднять подвеску, стоит задуматься обо всех недостатках, обретаемых машиной. Нужно взвесить за и против, а также соблюдать меру, ведь слишком поднятый зад (или/и перед) транспортного средства имеет не самый привлекательный вид.

    увеличение клиренса

    Увеличение клиренса на автомобиле является одной из самых распространённых операций при тюнинге автомобилей, предназначенных для поездок по плохим дорогам. А так как дороги у нас ужасные, а в глубинке их практически нет, то этим и объясняется популярность этого вида деятельности. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будут описаны практически все варианты увеличения дорожного просвета и способы их осуществления в гаражных условиях, их плюсы и минусы, а так же другие важные нюансы.

    Что важно знать перед увеличением клиренса.

    Клиренс — это точное расстояние от самой нижней точки днища машины до поверхности земли. И клиренс по сути и является дорожным просветом между днищем и дорогой.

    Перед покупкой любого автомобиля и при изучении его основных технических характеристик, любой адекватный водитель, которому иногда приходится ездить по бездорожью (например на дачу, в лес, на рыбалку или охоту) всегда обращает внимание на такой показатель как клиренс, и не меньше чем на расход топлива и мощность (объём) двигателя. И это вполне понятный и объяснимый интерес. Ведь именно клиренс позволит проехать какому то автомобилю там, где другой не проедет и попросту сядет на брюхо (или повредит днище, выпускную систему и т.д.).

    И в наших отечественных условиях и при изучении технических характеристик любого автомобиля, именно показатель достаточного клиренса будет намного важнее, чем расход топлива и даже большая мощность двигателя. Ведь зачем нужна будет эта мощность, если у севшей на брюхо машины, даже самый мощный мотор будет бесполезным девайсом, который будет крутить колёса в холостую.

    Также следует понимать и помнить, что завысив дорожный просвет у обычного легкового автомобиля, внедорожником он не станет. И хотя за счёт увеличения клиренса проходимость его улучшится, но за счёт его длинной базы (и всего одной пары ведущих колёс) проходимость легковой машины всё равно будет хуже (особенно при переезде холмиков, возвышенностей), чем у какого то короткобазного внедорожника с двумя ведущими мостами.

    Конечно же любой адекватный водитель, очень часто ездящий по бездорожью, изначально купит себе джип (или хотя бы Ниву), но всё же владельцам длинобазных седанов следует помнить, то что написано выше, и всё же стоит задуматься — может всё таки купить себе подержанный импортный внедорожник (или хотя бы Ниву, Уаз) и уже на них заниматься завышением клиренса, а не начинать переделки на седане.

    И ещё важный момент: прежде всего следует заметить, что этот вид тюнинга (я имею в виду существенное увеличение клиренса, а не просто небольшое поднятие машины, чтобы компенсировать уставшие просевшие пружины, или рессоры) подходит только для тех автомобилей, которые чаще всего эксплуатируются с небольшой скоростью по плохим дорогам и бездорожью, а не по скоростным магистралям.

    Так как увеличение дорожного просвета ухудшает управляемость автомобиля на высоких скоростях, ведь при подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены машины и её раскачивание (с штатными амортизаторами). Для предотвращения переворота автомобиля, очень важно, доработать подвеску, и самый простой способ — это установка других амортизаторов и более упругих пружин (или установка регулируемых газовых амортизаторов, регулируемой пневматической подвески).

    Ещё в последствии возможны трудности при регулировке развала-схождения  (как правило при увеличении дорожного просвета более трёх-четырёх сантиметров), что скажется на неравномерном износе протектора покрышек.

    Так же следует помнить, что значительное увеличение дорожного просвета увеличит расход топлива, ведь машина поднимется над дорогой (а чем ниже автомобиль к дорожному полотну — как у спорткаров, тем лучше его аэродинамика).

    Это следует запомнить и если вам часто приходится ездить по магистралям с высокой скоростью, то такой вид тюнинга естественно не подойдёт, наоборот для таких условий наоборот занижают клиренс.

    Разумеется минусы, описанные выше понимает большинство водителей, но всё же для новичков я должен был об этом упомянуть, прежде чем писать эту статью далее.

    Способы увеличения клиренса.

    Ниже сначала я перечислю все распространённые способы увеличения дорожного просвета, а уже далее мы подробно разберём каждый пункт — плюсы и минусы, методы его осуществления в гаражных условиях и другие нюансы. И так поехали.

    • Замена колёсных дисков и шин на диски большего диаметра, или на более высокопрофильную резину.
    • Установка более длинных стоек амортизаторов.
    • Установка более упругих пружин или пружин с бóльшим количеством витков (более высоких пружин)
    • Установка резиновых проставок между витками пружин.
    • Установка проставок (так называемых домиков) под стойки амортизаторов.
    • Установка проставок между кузовом и опорой подшипника амортизаторной стойки.
    • Установка проставок между кузовом и рамой.
    • Установка регулируемой гидравлической пневмо-подвески.

    Стоит отметить, что на машинах, предназначенных для полного бездорожья (так называемый офроуд), могут применять сразу несколько доработок из вышеописанных пунктов, например помимо установки больших колёс ещё и кузов завышают над рамой с помощью установки проставок.

    И это далеко не все доработки (кроме этого ставят специальные и не дешёвые амортизаторы и пружины и много чего ещё). Но для осуществления сразу нескольких доработок, для увеличения клиренса, разумеется потребуется больше финансовых вложений в машину и цена её может значительно перевалить за стоимость серийного образца.

    А теперь разберём каждый пункт по отдельности более подробно.

    Замена колёсных дисков на больший диаметр (как выбрать колёса описано вот в этой статье), или установка более высокопрофильных шин (какие шины выбрать читаем тут), или и то и другое, конечно же является самым простым видом завышения клиренса, так как особых технических переделок не требуется, если колёса не слишком большие.

    Однако, если же установить более широкие колёса и с бóльшим деаметром, то возникнет необходимость ряда переделок, которые не позволят задевать установленным большим колёсам за кузов и арки, при работе подвески, или при повороте колёс. Например такие доработки, как подрезка колёсных арок, вставка под ступицы колёс специальных проставок, или замена ступиц на более широкие. О таких доработках я уже писал более подробно в статье широкие колёса вот здесь.

    Также потребуется определённая сумма денег и на сами колёсные диски и более высокопрофильную внедорожную резину, а качественные и красивые колёса от авторитетных фирм стоят не мало (да и шины тоже).

    И последнее по этому пункту: следует учесть, что после установки колёс большего диаметра, чем в штатном исполнении, показания спидометра уже будут не верными. Так же динамика машины (разгон с места) уменьшится, после установки колёс большего диаметра и чтобы восстановить тяговые характеристики (как в штатном исполнении) потребуется установка другой главной пары (с меньшим количеством зубьев ведущей конической шестерни) в заднем мосту машины.

    Ну и не забываем, как я уже говорил, что после установки колёс большего диаметра, если не приподнять ещё и кузов (а в некоторых случаях ещё и доработать арки) то возможно задевание колёс за подкрылки и кузов, при повороте передних колёс, или при работе (сжатии) подвески.

    Установка более длинных стоек амортизаторов или пружин с бóльшим количеством витков (более высокие пружины). Эти два пункта объеденим в одном разделе.

    Установка более длинных стоек разумеется подходит только для автомобилей с подвеской типа Мак Ферсон ( о подвесках и их неисправностях читаем тут) с так называемыми стойками амортизаторов. Замена амортизаторов более длинными на классических автомобилях (с отдельно установленными амортизаторами и пружинами) ни к чему не приведёт, ведь здесь клиренс зависит от длины или жёсткости пружин и чуть более длинные амортизаторы кузов не приподнимут (кузов по сути подвешен на пружинах).

    Но следует помнить, что при установке более длинных, или более упругих пружин на классические автомобили, потребуются и амортизаторы с более длинным штоком, которые будут нормально работать (без пробоев при сжатии и стуков при обратном ходе) при большем ход подвески, у которой более длинные (или упругие) пружины.

    С установкой более длинных стоек всё проще, так как здесь амортизатор и пружина являются общей конструкцией стойки и как правило не продаются раздельно (хотя можно заменить на более упругие пружины и в стойке, если найдёте в продаже подходящие пружины большей упругости).

    Пружины подвески для отечественных ВАЗов делятся на два класса «А» и «Б», но сейчас многие альтернативные производители начали выпускать больше вариантов, в том числе и для иномарок.

    Установка проставок между витками пружин. Так же огромное количество мелких фирм и фирмочек выпускают и различные вставки в пружины (из резины и других мягких материалов на основе каучука или полиуретана), при установке которых можно немного приподнять автомобиль над землёй и увеличить клиренс.

    Но на сколько хватит вставок остаётся лишь гадать, ведь качество резины вставок можно понять только после определённого пробега. Так же существуют различные подставки под пружины (а не между витками) которые изготавливают из более высокопрочной резины или полиуретана, капролона (и из других материалов).

    Следует учесть, что различные вставки в пружины или под пружины конечно же немного увеличат клиренс машины, но при этом увеличится ход работы и сжатия штока амортизатора и ещё уменьшится ход его отбоя, что приведёт к ударам (стукам) при обратном ходе подвески, и от этого штатные амортизаторы долго не протянут.

     

    В таких случаях не помешает установка других амортизаторов с бóльшим ходом (с более длинным штоком), особенно если проставки в пружины достаточно толстые.

    Но гораздо проще (и как правило так и делают многие) следует просто установить проставки и под амортизаторы, которые показаны на фото чуть выше и в видео чуть ниже.

    Однако эксперименты с более высокими (или упругими) пружинами и соответствующими им амортизаторами (а так же эксперименты с различными вставками в пружины, или под пружины) помогут лишь незначительно увеличить дорожный просвет.

    Как правило этот вид доработок используют совместно с другими видами тюнинга клиренса, которые уже описаны, или будут описаны ниже. Ну или используют в тех случаях, когда родные пружины просели от усталости, и машине необходимо вернуть хотя бы заводской дорожный просвет.

    Кузов снят и проставки установлены на раму — теперь можно возвращать кузов назад

     

     

     

    Ещё хочется сказать несколько слов и о рессорах, которые устанавливают на некоторые машины (например на наши УАЗики и другие рамные джипы).

     

     

     

    Для увеличения клиренса, некоторые устанавливают более упругие рессоры, или просто добавляют один-два листа в штатный пакет рессор, немного переделав их крепления.

    И этот вид доработок (так же как и с пружинами) позволяет не намного увеличить клиренс и используется как правило вместе с другими видами завышения дорожного просвета. К тому же такой способ увеличивает упругость подвески и машина начинает скакать на неровностях.

    Гораздо эффективнее будет оставить родной пакет рессор (конечно же если они в полном порядке и не потеряли упругость) и использовать специальные проставки между рессорами и кузовом. Здесь существуют два варианта, каждый из которых вполне отлично работает. Первый вариант показан на фото слева, а второй на фото ниже.

     

    При первом варианте потребуется по две проставки под каждую рессору (правую и под левую рессоры) , так как проставки устанавливаются между рамным кронштейном и упорной площадкой серьги рессоры. Лучшим материалом я считаю капролон или эрталон.

     

    При втором варианте потребуется всего по одной проставке под каждую рессору, так как устанавливаются они не сверху рессоры, а снизу (под ней) между центром рессоры и балкой заднего моста, как видно на фото.

    Но такие проставки (указаны жёлтой стрелкой на фото) немного сложнее по конструкции, имеют форму трапеции и в них сделан круглый вырез под балку заднего моста, ну и ещё потребуются более длинные болты и пара мощных пластин. Вся конструкция стягивается длинными болтами и прижимает пакет рессор к балке заднего моста.

    Какой вариант предпочесть (первый или второй) каждый решает сам, а некоторые используют сразу два варианта, если необходимо существенно завысить дорожный просвет для жёсткого бездорожья.

    Установка проставок (домиков) под крепления стоек амортизаторов.

    Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных нескольких отверстий позволяют выбрать разную высоту увеличения клиренса, и хотя разница будет свего в несколько миллиметров, но как правило этого хватает, чтобы устранить обратные стуки при работе подвески. Установка таких проставок описана и показана на фото выше и в видеоролике выше. Только там показаны вставки под обычные амортизаторы классической подвески, а не подвески типа Мак Ферсона (MacPherson).

    Но принцип и устройство проставок для стоек MacPherson практически одинаковый, только лишь с тем отличием, что установив проставки, вам не потребуется вставлять проставки ещё и в пружины (как в случае с раздельной подвеской классических Жигулей, показанной в видео. Ну и у стоек MacPherson ещё можно установить проставки сверху, между опорой стойки и кузовом, но об этом ниже.

    Споры по целесообразности и эффективности установки проставок-домиков под амортизаторы думаю не утихнут никогда и одни автовладельцы уверяют, что это простой и быстрый способ увеличить дорожный просвет, (особенно если если пружины просели), а некоторые водители утверждают только негативные мнения.

    Скорей всего негативные отзывы оставляет большинство тех автовладельцев, кто не знает того, что вместе с установкой домиков (так же и при других видах завышения дорожного просвета) ещё ВАЖНО изменить и три параметра, перечисленных ниже, а именно:

    1. Отрегулировать фары автомобиля, то есть откорректировать сбившееся направление светового пучка.
    2. Отрегулировать угол продольного наклона кастера.
    3. Откорректировать регулятор давления задних тормозов, если это возможно.

    И только после регулировки перечисленных выше параметров, увеличение клиренса пройдёт успешно и качественно.

    Установка проставок между кузовом и опорой стойки (опорными подшипниками стойки) типа Мак Ферсона (MacPherson). Позволяют незначительно приподнять кузов машины над дорогой, так как имеют обыччно небольшую толщину (примерно 12 — 14 мм). Проставки под опоры стойки изготавливают из различных прочных пластиков, или  алюминиевых сплавов.

    Наиболее предпочтительные капролоновые или эрталоновые, так как они имеют нормальную эластичность и прочность (в отличии от других пластиков ) и стойкость к коррозии (в отличии от алюминиевых). Для установки проставок разумеется потребуется снимать стойку подвески и подложив проставку собирать всё на место.

    В виду незначительного увеличения клиренса, этот вид завышения дорожного просвета используется как дополнительный, вместе с другими видами доработок, или просто чтобы восстановить заводской клиренс просаженной машины, у которой просели от усталости металла пружины.

    Установка проставок между кузовом и рамой. Разумеется такой вид деятельности по увеличению дорожного просвета подойдёт лишь рамным автомобилям, большинство из которых — это старые добрые и очень надёжные рамные внедорожники. Для осуществления этого способа потребуется отделить кузов от рамы. Это один из самых распространённых и бюджетных видов тюнинга, при установке колёс большего диаметра, чем штатные.

    Установка проставок между кузовом и рамой (так называемый боди лифт кузова) хороша ещё и тем, что она позволяет после установки колёс чуть большего диаметра, не задевать им за кузов, при повороте управляемых колёс, и за и колёсные арки, при работе подвески (ходе сжатия).

    Конечно же если подготавливается внедорожник для эксплуатации на жёстком бездорожье, то потребуется установка колёс ощутимо больше штатных по диаметру и после этого ещё и доработка арок (вырезание лишнего металла). Но всё же проставки между кузовом и рамой позволят доработать арки совсем незначительно, даже если диаметр колёс существенно увеличить.

    Какие бывают проставки — варианты. Проставки бывают из разного материала и разной толщины и разумеется эта толщина и определяет, насколько будет завышен кузов, в отличии от штатного исполнения.

    Изготавливают из из разных материалов, таких как бельгийский эрталон, капролон, алюминиевые сплавы и даже из стали. В сборе проставки представляют собой две стальные шайбы, сама втулка нужной толщины, от которой зависит высота поднятия кузова, ну и стяжной длинный болт с гайкой.

    Сейчас уже можно купить готовые комплекты, изготовленные из различных материалов, от стальных до капролоновых или эрталоновых. Так же различной бывает и форма, бывают проставки круглыми, как на фото слева, или в виде брусков, как на фото чуть ниже.

    Но всё же брусковые проставки предпочтительнее, так как площадь у них больше, но их устанавливать чуть сложнее, так как портебуется сверлить 4 отверстия.

    Проставки заводские — ТЛК-80

    Также из заводских проставок хорошими считаются металлические, в которые залита втулка из высокопрочной резины  — например ТЛК-80 (см. фото слева). Такая конструкция работает по типу подушек для двигателя и имеет хорошую эластичность.

    Однако всё же цельные проставки по прочности превосходят их, ведь даже и высокопрочные подушки для двигателя со временем выходят из строя (резина устаёт и трескается), хотя качественная резина служит несколько лет.

    Использовать для проставок алюминий и его сплавы не рекомендую, так как сама по себе пара алюминий сталь (втулка болт и шайбы) корродирует довольно быстро (даже смазанная) и выбить крепёжные стальные болты потом будет очень трудно, если конечно придётся разбирать конструкцию. А разборка может потребоваться со временем, если алюминиевые шайбы будут испорчены коррозией и их придётся менять.

    Проставки из капролона под рессоры — комплект КПР-04

    Проставки из стали самый бюджетный вариант, но для многих он трудоёмкий. Потребуется наварить на раму плоские проставки (например в виде брусков или втулок) с отверстиями в центре или по краям.

    Затем потребуется тщательно всё обработать, хорошо прогрунтовать и покрасить. Только так вы добьётесь нормальной защиты кузова от коррозии и самих стальных проставок. К тому же приваренные проставки будут не съёмными и очень жёсткими.

    Гораздо проще взять готовые шайбы, выточенные из капролона или эрталона. Их можно купить (благо сейчас уже многие фирмы  делают целые комплекты — см фото), а можно просто найти материал в болванках и затем заказать знакомому токарю выточить их нужной толщины и диаметра.

    К тому же такая конструкция стойкая к коррозии и легко разбирается, а это бывает полезно, если например вам понадобится со временем завысить кузов ещё немного, и достаточно будет добавить в виде «бутерброда» дополнительные капролоновые (или эрталоновые) проставки к уже ранее установленным.

    Проставки из швеллера, как вариант лёгкий и прочный

     

     

    Если же предпочитаете брусковые проставки, а не круглые, а знакомого токаря или капролона нет (ну и в продаже не нашли), то можно изготовить их из стали, и самый предпочтительный вариант будет из швеллеров, подходящей ширины, как на фото.

    Преимущество проставок из двух сваренных швеллеров — это их лёгкость при достаточной прочности. Только не забываем, что перед их установкой ещё нужно будет тщательно прогрунтовать и покрасить.

    Кстати, не помешает между такими проставками и рамой (или кузовом) установить ещё и паронитовые прокладки, смазанные консистентной смазкой, ну и стяжные болты не помешает тщательно смазать (в идеале использовать крепёж из нержавейки).

    Следует сказать, что вариантов проставок и способов завышения клиренса море и каждый решает для себя что лучше, исходя из условий эксплуатации своей машины, своих возможностей, наличия мастерской и инструмента и других факторов. И поэтому здесь были даны только общие рекомендации.

    Увеличение клиренса за счёт установки пневмоподвески.

    Отдельно хотелось бы сказать и про этот вид деятельности по завышению кузова. Если быть точным, то при таком способе и завышения как правило нет (можно даже наоборот занизить кузов), пока не будет нажата специальная кнопка и будет приведён в действие гидравлический насос и не будет закачена в амортизаторы гидравлическая жидкость (газ).

    комплект для пневмоподвески

    Этот вид завышения дорожного просвета является самым удобным, но и самым дорогим. Удобство его в том, что в любой момент водитель может отрегулировать клиренс машины в зависимости от условий. Разумеется при выезде на скоростную магистраль с отличным покрытием клиренс занижается, а при съезде в лес или в поле, в любой момент можно приподнять кузов над дорогой.

    Этот вид деятельности очень развит в Америке и в Европе, но у нас он пока только набирает обороты из-за своей дороговизны. Грамотно установить пневмоподвеску на автомобиль или мотоцикл кастом могут только лишь немногие тюнинг-ателье.

    Да и специальных комплектов, например как на фото слева, (насос, амортизаторы или пневмоподушки, манометры, шланги, фитинги и т.д,) предназначенных для некоторых редких моделей автомобилей у нас практически нет в продаже и приходится заказывать всё из -за границы. Но уже сейчас, с развитием интернет-магазинов, всё стало намного проще и в продаже начали появляться комплекты даже для отечественных ВАЗов.

    Однако при большом желании, умелых руках и хорошо оснащённой мастерской можно установить пневмоподвеску и не предназначенную для какой то модели машины, но всё же лучше поискать комплект, специально разработанный для конкретной модели автомобиля, или мотоцикла. Так будет гораздо меньше проблем с установкой. Вообще пневмо-подвеска вещь довольно интересная и необъятная, и это тема для отдельной статьи.

    Напослоедок хотелось бы сказать, что завышение дорожного просвета является самым актуальным тюнингом именно для внедорожников, которые подготавливают к эксплуатации (или соревнованиям) по полному бездорожью.

    Ведь здесь такие факторы, как максимальная скорость и управляемость не важны, а важным критерием является хорошая проходимость (даже важнее мощности двигателя) и именно большой клиренс и большие колёса с развитым протектором способствуют этому. И чем они больше, тем больше возможностей при преодолении различных препятствий в природных условиях. Конечно же в таких условиях мощный движок тоже не помешает, но это уже другая история.

    Надеюсь эта статья будет полезна начинающим автовладельцам, решившим заняться увеличением клиренса, или выбором способа увеличения дорожного просвета, успехов всем.

    3 простых способа увеличить дорожный просвет вашего автомобиля

    Снимок — Если бы у нас были дороги, подобные дорогам в богатых арабских странах, эта история была бы бессмысленной. Но мы живем в Индии, где на дорогах много изъянов. Плохо спроектированные предохранители скорости и съездные пандусы часто приводят к тому, что днище автомобиля скручивается. И это не тот звук, который всем нравится слышать. Ямы тоже несут с собой ряд проблем. Возможно, поэтому внедорожники так хорошо себя чувствуют в Индии.Если вы не можете купить себе внедорожник, увеличение клиренса вашего седана / хэтчбека — ваш единственный способ обеспечить спокойствие за рулем. Вот три простых способа сделать это.

    [Изображение: Gawker]

    Приспособления для винтовых пружин

    Ассистент чем-то похож на прокладку, которая вставляется в цилиндрическую пружину. По сути, это кусок спирального полиуретана, который будет находиться между витками подвески с винтовой пружиной.Ассистент действует, ограничивая до некоторой степени ход подвески. Когда ход подвески ограничен, автомобиль не будет опускаться до предела на ограничителях скорости и выбоинах и, таким образом, не будет царапаться. В основном за счет этой модификации дорожный просвет увеличен на 10-15 мм, чего обычно достаточно, чтобы автомобили с низкой подвеской проезжали без царапин. Ассистент может быть размещен в 3 различных положениях на винтовых пружинах. Каждая позиция дает немного разный эффект. Когда он размещен в верхней части катушки, он действует при всех нагрузках.Когда ассистент находится посередине, он начинает действовать при умеренных нагрузках. При размещении внизу ассистент работает только при полной нагрузке.

    На каких машинах будет работать данная модификация

    Каждый автомобиль с подвеской на цилиндрических пружинах может быть оборудован вспомогательным устройством для спиральных пружин. Тем не менее, автомобили с подвеской на листовых рессорах, читайте Послов Индостана и Премьер-министра мира, не будут охвачены. Ничего страшного, ведь у этих машин и так нет проблем с дорожным просветом.

    Стоимость и доступность?

    4 000 рупий за набор из четырех ассистентов делают его хорошим соотношением цены и качества. Заявленный ресурс для ассистера составляет около 50 000 км пробега. Итак, когда вы отремонтируете подвеску, вам понадобится новый набор помощников. AutoRunner продает эти ассистенты в Индии.

    О каких последствиях мне нужно знать?

    Вы потеряете гарантию на подвеску, если поедете прямо на станцию ​​обслуживания для любых работ по подвеске.Лучше всего будет удалить ассистеры, прежде чем подавать претензию по гарантии на приостановку. Однако это не этично. Поскольку это работа, которая занимает всего 15 минут, в случае непредвиденных обстоятельств с ней будет легко справиться.

    Во-вторых, эта модификация изменит характеристики подвески. Таким образом, в определенных случаях и при определенных условиях ваша машина может не справляться так же хорошо, как со стандартной подвеской. Советуем вам расслабиться за рулем с помощниками.

    Шины и диски увеличенного размера

    Еще один способ увеличить дорожный просвет — установить на автомобиль более высокие диски и шины. Это можно сделать двумя способами. Один из способов — увеличить высоту шины за счет увеличения размера при сохранении обода. Другой — с более высокими ободами и более высокими шинами. Однако вы должны следить за тем, чтобы при увеличении размера шины не царапали крылья вашего автомобиля при выполнении поворотов от упора до упора. Например, переход с шин сечением 185/60 R14 на шины сечением 185/70 R14 даст вам примерно 10 мм дополнительного дорожного просвета, если конструкция вашего автомобиля позволяет такое изменение.Аналогичным образом, шины 185/65 R15 на 15-дюймовых ободах также дадут вам приличный подъем дорожного просвета, если ваш автомобиль сможет выдерживать большие диски, не вызывая трения при блокировке поворотов.

    На каких машинах будет работать данная модификация

    Более высокие шины и обода подходят почти для всех автомобилей. Обычно большинство автомобилей, продаваемых в Индии, позволяют увеличить размер шин на один или два размера.

    Стоимость и доступность?

    Если вы выберете более высокие шины прямо во время покупки автомобиля, это может быть экономичным вариантом, поскольку дилер по шинам выкупит ваши существующие шины и заменит их на более высокие по меньшей цене.Если вы обновляете шины в середине жизненного цикла, это будет дорогостоящая ставка. Замена дисков и шин обойдется дороже. С этим апгрейдом справится любой грамотный шинный магазин. Обратитесь к известным дилерам шин в вашем районе / городе.

    О каких последствиях мне нужно знать?

    Гарантия на подвеску

    может быть аннулирована, хотя большинство авторизованных сервисных центров не винят за модернизацию шин, если это сделано в допустимых пределах. Приемлемые ограничения здесь означают обновление на один или два размера.

    Также управляемость вашего автомобиля может измениться с более широкой и высокой резиной. Вам придется соответствующим образом скорректировать свое вождение. Кроме того, из-за более широких шин может снизиться топливная эффективность.

    Жесткая подвеска

    Многие известные специалисты по послепродажному обслуживанию подвески, такие как Bilstein, Koni и Tein, предлагают комплекты для модернизации подвески для многих автомобилей массового потребления. Эти комплекты модернизации теперь имеют уровень настраиваемости, который позволяет водителю управлять характеристиками демпфирования.Например, на дороге с выбоинами вы можете сделать подвеску мягче, но при этом сделать ее более жесткой, если вы заметите впереди большой спидометр. Регулируемая мягкость и жесткость означает, что можно комфортно ездить без лишнего шума, регулируя подвеску на ходу. У этих специалистов по подвеске также доступны более дешевые варианты. Варианты с более низкой ценой делают подвеску более жесткой, но не позволяют регулировать ее на ходу.

    На каких машинах будет работать данная модификация

    Каждый автомобиль, для которого доступен комплект модернизации подвески.

    Стоимость и доступность?

    Как правило, вы можете рассчитывать заплатить около 50 000 рупий за базовый комплект модернизации подвески, который сделает езду на гидромолотах более жесткой, но при этом сделает езду на выбоинах более плавной. Многие модификаторы автомобилей, такие как Red Rooster Racing, Pete’s и Methods Automotive.

    О каких последствиях мне нужно знать?

    Подвеска после продажи, если все сделано правильно, может быть намного лучше стандартной подвески, которая обычно строится с философией «один размер подходит всем».Однако ключевым моментом будет получение правильной послепродажной подвески с учетом вашего стиля вождения и других требований.

    Как установить регулируемые распорки винтовой пружины

    Как установить регулируемые распорки винтовой пружины

    Как установить проставку пружины?

    Как установить проставки пружины
    1. Ослабьте колеса с гайками, пока автомобиль все еще находится на земле.
    2. Используйте большой домкрат или домкрат для подъема автомобиля.
    3. Поместите подставку под раму, чтобы поддержать ее, и опустите на нее автомобиль.
    4. Поместите домкрат под ось и поднимите его до определенного веса.
    5. Снимите шины.

    Прокладки цилиндрической пружины также поднимаются или опускаются? Прокладка сверху или снизу имеет такой же эффект. Убедитесь, что пружина каким-то образом закреплена внизу, чтобы она не выступала, когда ось полностью подвешена.

    Разрешены ли пружинные проставки?

    Они служат только для компенсации дорожного просвета, а не плохого подъема.

    в приведенном выше случае они абсолютно идеальны! Как в этом смысле работает распорка с цилиндрической пружиной?

    Гарантированный фиксированный подъем: прокладка радикально изменяет высоту пружинной подушки. Прокладка обеспечивает фиксированный ход, который никогда не изменится. Винтовая пружина, используемая в сочетании с прокладкой, может изменять высоту хода (из-за износа или изменения веса), но прокладка никогда не меняет высоту.

    Законны ли проставки?

    На данный момент стояки не являются незаконными, но удлиненные цепи абсолютно незаконны в Новом Южном Уэльсе и QLD.Если вы планируете работать по бездорожью, использовать проставки не рекомендуется, поскольку они ограничивают неровности, толкают пружину вниз и удлиняют подвеску.

    Плохие стойки?

    Они неплохие, пока вы остаетесь в рабочих пределах. (Честно говоря, то же самое касается любого обновления подвески.) Лифты с дистанционным управлением действительно выглядят лучше и определенно не ориентированы на производительность.

    Как устанавливаются дистанционные батареи?

    Поместите спиральную прокладку на верхнюю пластину ножки штифтами вверх.Используйте прилагаемые гайки, чтобы закрепить его на верхней пластине кронштейна. Вставьте стойку обратно в автомобиль и сначала найдите три угловых точки с помощью заводских гаек. При регулировке нижней опоры стойки может потребоваться сжать пружину для обеспечения возможности движения.

    Законны ли проставки шарового шарнира?

    Прокладки и шарниры с поворотным шарниром запрещены во всех штатах и ​​территориях.

    Какие бывают проставки?

    Металлические винтовые стойки со спиральными винтами, обычно винты между верхней крышкой и опорой на корпусе, разделяют весь привод.Поскольку багажник практически не изменился, весь шарнир удерживается в пределах амортизаторов.

    Почему проставки плохие?

    Для чего нужны регуляторы винтовой пружины?

    Регулятор пружины подвески. Регулятор пружины для (K150299) от MOOG®. Обновите свой автомобиль с помощью винтовых пружин MOOG, чтобы восстановить первоначальные характеристики вождения, уменьшить объем кузова и довести высоту дорожного просвета до спецификации оригинального производителя.

    Для чего используются стабилизаторы с цилиндрической пружиной?

    Пружинные стабилизаторы помогают контролировать рулевое управление, запоминая центральное положение рулевого колеса.Когда вы отпускаете руль, натяжение винтовой пружины сбрасывается, и руль возвращается в исходное положение.

    Что такое пружинная распорка?

    Пружинная распорка используется с существующими цилиндрическими пружинами для увеличения высоты или жесткости пружины. Они также известны как комплекты для модернизации, держатели цилиндрических пружин или втягивающие устройства с цилиндрическими пружинами.

    Что такое подъемник?

    Выносной подъемник — недорогой способ выровнять джип или что-то поднять. Используйте полиуретановые прокладки между винтовой пружиной и шплинтом для достижения желаемого хода.Дистанционные подъемники — отличный способ заменить Jeep шинами чуть большего размера и получить немного больший дорожный просвет.

    Что такое изолятор с цилиндрической пружиной?

    Безопасны ли проставки для колес?

    Нет. Нагрузка на колесо передается за счет трения на фиксирующее соединение на оси / ступице, а не на колесный болт. Колесный болт можно гнуть только в том случае, если гайки не затянуты должным образом, поэтому колесо может упасть. Поэтому правильно установленные ступени абсолютно безопасны.

    Какой пружинный компрессор самый лучший?

    • Лучший пружинный компрессор.
    • 1 Пружинный компрессор OEMTOOLS MacPherson.
    • 2 Инструменты для натяжения пружин ABN Macpherson.
    • 3 инструмента для компрессоров со спиральной пружиной.
    • 4-позиционный компрессор Branick.
    • 5 Кожухо-пружинные компрессоры OTC.
    • 6 Мощные инструменты Профессиональный пружинный натяжитель.

    Как далеко можно сжать цилиндрическую пружину?

    Скорее всего, вы сожмете их примерно на 34 дюйма, чтобы они соответствовали им, чтобы они имели силу более 1000 фунтов.

    Для чего используется пружинный компрессор?

    Как устанавливаются регулируемые проставки пружин?

    | Как установить проставки пружины
    1. Ослабьте колеса с гайками, пока автомобиль все еще находится на земле.
    2. Используйте большой домкрат или домкрат для подъема автомобиля.
    3. Поместите подставку под раму, чтобы поддержать ее, и опустите на нее автомобиль.
    4. Поместите домкрат под ось и поднимите его до определенного веса.
    5. Снимите шины.

    Принцип действия подпружиненной прокладки Гарантированный фиксированный подъем: прокладка радикально изменяет высоту пружинного мешка. Прокладка обеспечивает фиксированный ход, который никогда не изменится. Винтовая пружина, используемая в сочетании с прокладкой, может изменять высоту хода (из-за износа или изменения веса), но прокладка никогда не меняет высоту.

    Расстояния между катушками тоже увеличиваются или уменьшаются?

    Прокладки с металлическими спиральными винтами, обычно винты между верхней крышкой и опорой на корпусе и всем удаленном блоке. Если распорка стойки установлена ​​на верхнем узле, амортизатор может опуститься до того, как нижний поперечный рычаг достигнет амортизатора.

    Так можно складывать подпружиненные распорки?

    Как установить регулируемые распорки винтовой пружины Проставки для подъемников

    по сравнению с пружинами для бездорожья? | РаллиТЭК

    Всем привет, снова здесь Бретт из РаллиТЭК.Когда встает вопрос о выборе лифтовых проставок и пружин (что происходит ежедневно), я всегда начинаю со следующих вопросов:

    • Как вы планируете пользоваться автомобилем?
    • Есть ли у вас планы на будущее относительно машины?
    • Хотите поднять машину?
    • Вы буксируете / буксируете снаряжение на машине?
    • Каков ваш бюджет?

    Это важные вопросы, которые следует задать при принятии решения, какой метод (если не оба) вам понадобится для достижения поставленных вами целей.Кто-то просто хочет убрать провисание автомобиля, кто-то хочет буксировать, а кому-то нужен дорожный просвет.

    Итак, позвольте мне объяснить ситуацию, когда проставки идеальны, где пружины идеальны, а где обе идеальны.

    Вот идеальная ситуация, чтобы использовать только проставки. Вам нужен клиренс, вы не прогибаетесь и вам нравится качество езды OEM. Обычно это наиболее идеальная установка для легких сценариев бездорожья, позволяющих преодолевать более сложную местность. Пружины OEM будут мягче, чем пружины RalliTEK или King.Это для ситуаций, когда требуется максимальное сочленение стойки, чтобы преодолеть препятствие и сохранить сцепление (шины на земле). Более жесткая пружина здесь все еще может работать, но если вы не тянете много передач или не замечаете провисания / нестабильности автомобиля, то это более дешевый и более эффективный вариант — остаться со стойкой OEM и просто использовать проставки для увеличения дорожного просвета.

    Вот идеальная ситуация для использования только пружин. Допустим, задняя часть вашего автомобиля провисает под нагрузкой, и вы хотите только это исправить.В этом случае я бы посоветовал этому человеку получить комплект перегрузочных пружин RalliTEK. Комплект проставок подъемника на всех 4-х углах автомобиля просто поднимет автомобиль, и вы увидите тот же прогиб, только выше! Теперь вы можете спросить: «Могу ли я установить только проставки в задней части, чтобы компенсировать провисание?» Конечно, но этот не идеальный , поскольку сама стойка все еще провисает, а это значит, что вы, вероятно, намного ближе к отбойнику стойки. Здесь требуется пружина перегрузки с более высокой жесткостью пружины.Важно следить за состоянием ваших стоек. Вам могут понадобиться новые стойки и пружины. Узлы стойки RalliTEK — отличное решение для этого.

    Вот идеальная ситуация для использования обоих. Вы все делаете! Вы часто загружаете свой автомобиль и видите, что его задняя часть провисает. Даже уличная устойчивость кажется ненадежной, и вы хотите ее улучшить. В то же время вы находитесь на бездорожье и вам нужен допуск, чтобы добраться до следующего места со всем своим снаряжением. Это наиболее дорогостоящий вариант, но его преимущество заключается в том, что он позволяет выполнять все операции.Оснащенный пружинами RalliTEK, которые предназначены для улучшения устойчивости на улице и выдерживают более тяжелые грузы на бездорожье, вы заметите, насколько автомобиль устойчив в любой ситуации. Даже с более высоким центром тяжести после установки проставок.

    Вот краткая диаграмма, демонстрирующая преимущества каждого метода.

    Опции (передняя и задняя) Только проставки Только пружины Оба
    Легкие грузы Х
    Средний груз Х
    Тяжелый груз Х
    Дорожный просвет Х
    Повышенная устойчивость на улице Х
    Комфорт
    Предотвращение провисания Х
    Сметная стоимость 110–589 долл. США 400–440 долл. США 400–1029 долл. США

    Все еще думаете, что вам нужна помощь? Звоните нам! 503-619-0055

    Как установить распорки витой пружины — простое руководство

    Сегодня мы рады предложить вам нашу статью о том, как установить распорки витой пружины.Без сомнения, проставки с цилиндрической пружиной улучшают характеристики вашего автомобиля. Кроме того, проставки для цилиндрических пружин предназначены для тех, кто не хочет компромисса с характеристиками катушки.

    Катушка улучшает характеристики автомобиля. Но перед установкой распорок винтовой пружины необходимо учесть несколько факторов. Перед установкой вы должны знать некоторые основы. Прежде всего, вы должны понять, что такое винтовые пружины. Вы должны знать, что проставки с цилиндрическими пружинами хороши или плохи для вашего автомобиля.

    Вы можете проверить наши обзоры других продуктов о лучших топливных насосах для карбюратора и лучшем кулачке для 5.3 Vortec.

    А теперь давайте углубимся в детали.

    Факты и руководство по установке проставок для винтовых пружин

    Проставки с цилиндрической пружиной поднимают ваш автомобиль. Здесь у вас может возникнуть вопрос. Мне нужно заменить заводскую подвеску? Ответ — нет. Более того, это волшебство проставок винтовых пружин. Вам не нужно заменять встроенную подвеску вашего автомобиля, чтобы увеличить дорожный просвет.

    Кроме того, проставки для цилиндрических пружин предназначены для тех, кому нужен больший дорожный просвет для своих автомобилей. Пружинные распорки устанавливаются прямо над подвеской вашего автомобиля. Кроме того, проставки для винтовых пружин не так уж и дороги.

    Проблемы с проставкой винтовой пружины

    Проставки с цилиндрической пружиной очень полезны. Но все хорошее состоит из плохого. Итак, давайте перейдем к проблеме установки проставок цилиндрических пружин.

    Какие проблемы?

    Производители автомобилей тратят годы на проектирование автомобилей.Прежде чем разрабатывать автомобиль, им необходимо учесть несколько факторов. Один из важнейших факторов — Центр тяжести. Кроме того, CentreCentre силы тяжести транспортного средства влияет на степень радиуса поворота.

    Прокладки винтовой пружины воздействуют на Центр тяжести. Когда распорка увеличивает уровень дорожного просвета, центр тяжести автомобиля повышается. Поднятие CentreCentre силы тяжести уменьшает угол радиуса поворота вашего автомобиля.

    Это означает, что вы сможете поворачивать автомобиль на более медленной скорости, чем обычно.Если вы повернете автомобиль быстрее, высока вероятность того, что он перевернется, что приведет к аварии.

    Установка проставок цилиндрической пружины также снижает балансировку вашего автомобиля. Кроме того, Ваш автомобиль будет трястись сильнее обычного на более высокой скорости. Таким образом, это повлияет на вашу уверенность в управлении. Ваш автомобиль будет менее уверенным на дороге.

    Отъезд: лучший открыватель гаражных ворот.

    Теперь давайте посмотрим, как установить распорки цилиндрической пружины.

    Как установить распорки винтовой пружины?

    Прежде чем мы углубимся в установку проставок для пружин, давайте узнаем о преимуществах проставок для пружин.

    • Экономичные проставки винтовой пружины
    • Они универсальны
    • Они делают гарантированный подъем за ограниченную сумму.
    • Простой процесс установки
    • Ставки пружины устойчивые
    Руководство по установке

    Для вашего удобства мы добавили инструкции по установке проставки цилиндрической пружины. Шаги даны пошагово.

    Первый шаг

    Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль на рабочую высоту.Теперь потеряйте все гайки колеса. Не забывайте терять орехи за раз. Не открывайте колесо.

    Повторите процесс потери всех гаек четырех колес. Затем используйте раму, чтобы поднять автомобиль.

    Второй шаг

    Используйте заводские подъемные подушки для подъема вашего автомобиля. Это необходимо, чтобы не повредить компоненты вашего автомобиля. Помните, что домкрат нельзя удерживать на оси, так как подвеска будет раскачиваться свободно.

    Третья ступень

    Поместите опоры домкрата под раму.Это необходимо для поддержки и опускания вашего автомобиля.

    Кроме того, домкраты будут полезны для подъема оси.

    Четвертая ступень

    Поместите домкрат под ось, чтобы поднять ее. Это уравновесит общий вес. Более того, это предохранит подвеску от повреждений. Это потому, что вал свободно висит.

    Пятый шаг

    Помните, вы ослабили все гайки крепления шины. Теперь вам нужно снять шины.Убедитесь, что аксель слегка удерживается домкратом.

    Шестая ступень

    Снимите амортизаторы и держите под автомобилем.

    Шаг седьмой

    Снимите шплинт с гайки стабилизатора поперечной устойчивости. Теперь снимите винты корончатой ​​гайки с концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости.

    Восьмая ступень

    Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости с помощью молотка. Также используйте инструмент для разделения шаров и шарниров.

    Девятая ступень

    Используйте пружинный компрессор для защиты пружины.Теперь потеряйте компоненты. Перед этим снимите фиксаторы змеевика.

    Десятая ступень

    Опустите ось. Будьте осторожны, чтобы не упасть с домкрата. Теперь вставьте распорную втулку в верхнюю часть пружины.

    Одиннадцатый шаг

    Медленно поднимите домкрат, чтобы пружинная втулка соприкоснулась с рамой и осью.

    Двенадцатая ступень

    Теперь прикрепите держатели винтовой пружины. Проделайте процесс, обратный разборке.

    Посмотрите это видео на Youtube:

    Что отличает нашу статью от наших аналогов?

    У нас есть опытные писатели, которые пишут каждую статью после определенного уровня исследования. Вы никогда не найдете уникальной статьи в том виде, в котором мы ее предлагаем. Так что будьте уверены, что вы получите от нас правильный совет.

    Заключение

    Мы надеемся, что теперь вы знаете, как устанавливать распорки цилиндрической пружины. Кроме того, мы добавили пошаговое руководство по выполнению этого процесса.

    Перед установкой прочтите, пожалуйста, все содержание статьи. Есть раздел проблем, в котором описаны все проблемы, связанные с проставками винтовых пружин. Кроме того, есть раздел о преимуществах использования распорок для цилиндрических пружин.

    Обдумайте все по пунктам. Помните, что установка проставок винтовой пружины может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль. Если вы в чем-то не уверены, обратитесь к дилеру, прежде чем делать это.

    Вы можете спросить, безопасны ли проставки для цилиндрических пружин? Будьте осторожны при установке.В вашей машине хрупкие детали. Поэтому обращайтесь с ними деликатно. Не уверен, что сможешь это сделать? Не стесняйтесь обращаться к автомеханику, который сделает это за вас. Они с радостью помогут вам.

    Не забудьте обратиться к сертифицированному автомеханику. Тем более, что сегодня много автомехаников. Большинство из них неопытны и просто занимаются бизнесом. Более того, у них нет надлежащей цели или задачи. Поэтому обратитесь к сертифицированному механику, чтобы не сомневаться в том, что ваш автомобиль находится в надежных руках.

    О том, какова буксировка Тойота тундра, читайте в нашей статье?

    Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.Дорожный просвет Рено Дастер, увеличение дорожного просвета Рено Дастер (видео)

    Рено Дастер клиренс или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Рено Дастер и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

    Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Renault Duster может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Рено Дастер официальный клиренс с полным приводом 4х4 210 мм , на переднеприводных версиях кроссовера клиренс не более 205 мм. Разница связана с характеристиками подвески. Если на 4х4 сзади стоит независимая подвеска, то на модификации с передним приводом 4х2 сзади есть полунезависимая балка.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисающие пружины Renault Duster … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

    Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Рено Дастер, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

    Подробное видео увеличения клиренса передней подвески Дастер.

    Увеличенный зазор с проставками. Видео переделки штатной подвески Дастер.

    При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью.Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

    Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУСы. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

    Начнем с самого главного — клиренс среди прочего является одним из самых необходимых.Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе французской модели Renault Duster, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет преодолевать препятствия, а не цепляться за их днище. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер не меньше внимания уделяется дорожному просвету. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такой машины.

    Что это на самом деле?

    Дорожный просвет четко обозначен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов.Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

    Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают умалчивать эту информацию, а это значение указывают как расстояние от масляного поддона силового агрегата до земли. Кроме того, штатная защита двигателя может также уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, и, соответственно, на ее технические характеристики.

    Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, а также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, а при необходимости узнать, как увеличить клиренс. Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

    Здесь мы приведем небольшой пример, все знают, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля.В этом случае автомобиль становится более креном на высокой скорости и склонен к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за большого сопротивления воздуха оно сильно увеличивается.

    Почему важна скорость оформления?

    Проходимость машины полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно. Чем выше клиренс, тем лучше и легче едет машина. Многие водители стараются его улучшить самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

    А если часто ездить по хорошим гусеницам, да еще и на большой скорости, то клиренс вообще надо уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы измерения, но в основном это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля. Этот знак должен знать абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любой другой машины, чтобы оценить, сможет ли машина проехать при определенных условиях.

    Золотая середина Дастера

    Французская модель Renault Duster должна выполнять 2 функции — ездить по городским дорогам и трассам с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, а при движении по бездорожью Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
    Смог ли производитель найти ту самую золотую середину и так подстроить технические характеристики модели, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а каков реальный клиренс у Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что данный клиренс составляет 210 мм, но такая же характеристика для модели в версии 4×2 — 205 мм.

    По многочисленным отзывам владельцев французская машина хорошо себя показывает в условиях бездорожья и в городе.Исходя еще раз из этих отзывов, автомобиль обладает отличной динамикой за счет высокого клиренса и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

    Но глушитель намного ниже, и есть риск повредить его при движении, поэтому возникает вопрос, как увеличить зазор. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью за глушителем будет безопасной. В этом случае для увеличения зазора используются проставки.

    Мощность

    Renault Duster — крутой образец городского кроссовера.Его секрет заключается в том, что зазор был проработан правильно. Так вот, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для зазора в принципе не нужны. При этом «француз» отличается невысоким расходом топлива и его динамика заметна на трассе.

    Часто автовладельцы Рено Дастер сталкиваются с такой проблемой, что они задевают дорогу и бордюры «днищем» или бамперами. Далее следует повреждение узлов подвески и кузовных деталей.

    Отличным решением данного вопроса является увеличение дорожного просвета с помощью проставок .

    Проставки для увеличения дорожного просвета можно использовать на 20 мм или 30 мм. (не рекомендуется, т.к. начинается повышенный износ приводов, сайлентблоков и других элементов подвески)

    ПРЕИМУЩЕСТВА установки ПРОКЛАДКИ

    Правильное увеличение клиренса автомобиля до 30 мм
    — Защита кузова и элементов подвески от повреждений
    — Безопасность в экстремальных условиях
    — Защита подвески и амортизаторов от поломок
    — Улучшение характеристик автомобиля

    УСТАНОВКА

    Проставки на Рено Дастер установлено:

    1. На передние стойки
    2. Для задних рессор / стоек

    Цена

    Зависит от толщины: например проставки 20 мм — 1700 р.(в комплекте 2 проставки и удлинители штока амортизатора)

    Цена

    Самовывоз — г. Киров, ул. Щорса, 95
    Доставка до транспортной компании — бесплатно
    Доставка по компаниям:

    • Бизнес-линия
    • PEC
    • Энергия
    • Почта России

    наличный расчет, безналичный расчет, Сбербанк, Яндекс.Деньги

    Где купить?

    Подобрать и купить проставки для увеличения клиренса можно в нашей АВТОПРОСТАВКЕ.Интернет-магазин RU.

    Закажите бесплатную консультацию по увеличению клиренса вашего автомобиля проставками, тел. 8-922-982-12-74 (Viber, WhatsApp) или через форму обратной связи.

    Наша компания работает на по всей территории РФ … Отправка заказа осуществляется ТК («Деловые Линии», «ПЭК», «Энергия»), Почтой России. Подробности на странице оплаты и доставки.

    Приглашаем к сотрудничеству интернет-магазины, автосервисы, СТО, автоклубы.

    Контакты

    Осуществляем доставку по всей территории РФ с оплатой при получении. Интернет-магазин «АВТОПРОСТАВКА.РУ»
    8-922-982-12-74
    [email protected] сайт

    Многие автолюбители задаются вопросом, как увеличить клиренс на Рено Дастер. Во-первых, это связано с повышением проходимости кроссовера, а во-вторых, само нынешнее состояние отечественных дорог упрашивает не уменьшать клиренс, а увеличивать его.

    Самые популярные варианты увеличения дорожного просвета

    Обычный и «приподнятый» Дастер

    Пакет. Новые проставки в упаковке

    Второй вариант предполагает установку стоек под амортизаторы. Так как купить их легко, на выборе останавливаться не будем. Все они одинакового качества, только не покупайте слишком дешево.

    Комплектность проставок

    Посмотрим, как установить стойки:

    1. Демонтируем колесо.
    2. Открутите гайку крепления штока на стекле.

      Открутить гайку

    3. Теперь нужно немного приподнять рычаг.
    4. Откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку.
    5. Вытаскиваем амортизатор вместе с пружиной.
    6. Ставим на подставку через шток.

      Прокладка установлена ​​

    7. Монтируем все обратно, чтобы стойка оказалась между корпусом и пружиной.

    В зависимости от выбора усилителя дорожного просвета зависит насколько увеличивается клиренс, поэтому при покупке нужно знать толщину стойки и вычесть 0.2-0,3 мм усадки от него при установке.

    Внедорожный тюнинг

    Подробно о тюнинге Рено Дастер для бездорожья в материале :.

    Тюнинг для бездорожья — один из вариантов увеличения дорожного просвета автомобиля.

    Некоторые производители, например OffRoad, предлагают полные комплекты этого тюнинга. В него входят доработанные амортизаторы и пружины по всей длине стойки. Они почти на 3 см длиннее стандартного набора.

    Фото до и после подъема.Плюс 3 см. Фото на подкрылок передний

    Установка достаточно проста, на штатное сиденье. Разница лишь в том, что пружина умещается по всей длине стойки, а в комплект входят стойки толщиной 1 см, фиксирующие эти детали.

    Модернизация подвески

    Модернизация подвески и ходовой части подразумевает увеличение клиренса на знаменитом французском кроссовере. Этого можно добиться несколькими способами. Замена штатных колес, колес и т. Д. Такой вариант увеличит клиренс в два, а то и в три раза, но при этом придется поменять ряд деталей, а именно: амортизаторы и пружины, ступицы, диски и купить или изготавливать шины низкого давления.

    Начнем с того, как изготавливаются шины низкого давления своими руками:

    1. Для этого потребуются старые шины от комбайна.
    2. Разрезаем их пополам.
    3. Отрезанная часть бокового корта.
    4. Нарезаем полоски посередине, где-то 5-7 см.
    5. Сшиваем покрышки или склеиваем.
    6. Вставляем покрышку соответствующего диаметра.
    7. Устанавливаем на машину.

    Итак, покрышки изготовлены, и нужно переходить к установке остальных деталей.Рассмотрим процесс подробно:

    1. Демонтируем колеса (передние или задние, но в итоге надо будет все снимать).
    2. Снимаем тормозную систему (диски или барабаны).
    3. Заменяем ступицу, согласно купленных дисков.
    4. Попутно необходимо заменить амортизаторы и пружины на модифицированные детали от Monster Trucks. Купить их можно только в Европе или США, поэтому купите все необходимое, прежде чем начинать переделку.
    5. Собираем все в обратном порядке.

    Владельцу достанется что-то вроде «Монстр-трака» с кузовом Renault. Выполняем эту операцию со всеми четырьмя колесами.

    выводы

    Итак, рассмотрев варианты увеличения клиренса Дастера, можно сделать вывод, что проще всего установить стойки. Самый дорогой, но самый эффективный — установка внедорожного варианта тюнинга. Но, какой вариант выбрать и установить, решает только сам автовладелец.

    Что лучше всего подходит для вашего автомобиля?

    Какой подъемник подходит для вашего автомобиля?

    Кузовные подъемники и подъемники подвески предлагают более высокий ход и место для больших колес и шин, но у них есть различия, такие как стоимость, изменение центра тяжести и управляемости, а также дорожный просвет. Мы подробно рассмотрим некоторые из этих характеристик и, надеюсь, дадим вам лучшее представление о том, какой метод подтяжки вам нужен.

    Вот «краткая» версия сходств и различий между подъемниками кузова и подъемниками подвески:

    Сравнение подъемников кузова и подъемников подвески

    Подъемник Стоимость Шины большего размера дорожный просвет Дорожный просвет Погрузочно-разгрузочные работы Размер подъемника Сделай сам
    Кузовной подъемник дешевые Возможно Увеличение Нет Заводская поездка от 2 до 5 дюймов Легко-умеренный
    Подвесной подъемник Дорого Возможно Увеличение Увеличение Увеличение крена кузова от 2 до 9 дюймов Сложный-Очень сложный *

    * Прокладки стойки довольно просты в установке и обычно поднимаются на 2-3 дюйма.

    Определение подъемных комплектов

    Во-первых, важно знать, что на самом деле делают лифт кузова и лифт подвески, и, глядя на названия, это довольно просто: лифт кузова поднимает тело от рамы, а лифт подвески удлиняет подвеску и поднимает все части автомобиля. . Комплект для выравнивания — это в основном подъемник передней подвески, который поднимает переднюю подвеску на уровень задней подвески в автомобиле с наклонной стойкой, выравнивая высоту передней и задней подвески.

    Кузовной подъемник VS Подъемник подвески

    Стоимость:

    Если вы спрашиваете: «Сколько стоит поднять мой грузовик?» Ответ в том, что это зависит от того, говорите ли вы о дорожном просвете или дорожном просвете. Кузовной лифт — самый недорогой способ увеличить дорожный просвет, но подъемник подвески или шины большего размера — единственные варианты увеличения дорожного просвета.

    Если вы модифицируете бюджет, то общая стоимость выполнения подъема будет иметь значение.В этой области бодилифтинг — лучший вариант. Часто они представляют собой простые комплекты кузовных блоков и обычно не требуют регулировки подвески или рулевого управления.

    Наборы для выравнивания

    могут быть дешевле, так как они часто состоят только из двух проставок для передних стоек Макферсон, но полный лифт подвески — сложный проект, который может включать модификации рулевого управления, подвески, шпинделя и может легко удвоить стоимость бодилифт такого же размера. Если ваша конечная цель — колеса и шины большего размера, то бодибилдинг будет самым дешевым вариантом.

    Стоимость установки:

    Кстати, комплекты кузовных лифтов обычно устанавливаются в домашнем гараже, что снижает их общую стоимость. Полный комплект подъемника подвески может быть сложной задачей и потребует наличия магазина и опытных автомобильных техников, а это означает, что вам нужно будет добавить к стоимости вашего проекта комиссионные сборы.

    Body Lift vs Suspension Lift: в чем разница

    Настройка вашего грузовика — отличный способ добавить индивидуальности и стиля, но очень важно, чтобы вы выбрали правильный способ поднять свой автомобиль.Это не та работа, которую вы хотите выполнять без надлежащего планирования и правильного оборудования. В мире подъемных комплектов у вас есть два разных варианта: лифт кузова и лифт подвески. У них обоих есть цель и несколько преимуществ, но они работают по-разному.

    Несмотря на то, что в обеих этих категориях доступен большой выбор комплектов, часто бывает трудно понять, какой из них подойдет лучше всего. Делая покупки, нужно о многом помнить. Давайте подробнее рассмотрим два варианта подъема, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд.

    Оценка того, что вам нужно от подъемного комплекта

    Каждый метод подъема имеет собственное предназначение, поэтому вам нужно сначала оценить свои потребности. В зависимости от того, на какой вид исполнения и какой вид вы рассчитываете, определится, что лучше всего для вас. Те, кто хочет повысить привлекательность своего грузовика, не слишком заботясь о его характеристиках, могут предпочесть подъемник с кузовом. Это увеличивает высоту без изменения каких-либо компонентов подвески OEM.

    Если вы хотите улучшить внедорожные характеристики, вы можете предпочесть подъемник подвески.В этом варианте вы найдете несколько других вариантов, которые вам нужно будет сделать. Существуют как простые комплекты подъемника подвески, так и сложные комплекты. Вы можете пойти так же просто, как добавить проставки, чтобы установить совершенно новую подвеску. Нет предела тому, чего можно достичь с помощью высококачественного подъемного комплекта, что еще больше затрудняет выбор между лифтом кузова и лифтом подвески.

    Когда вы узнаете свои цели, пора глубже взглянуть на лифт кузова и лифт подвески, чтобы выяснить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

    Что такое Body Lift Kit?

    Комплект подъема кузова работает отдельно от компонентов подвески. Проще говоря, он поднимает кузов грузовика с помощью распорок, расположенных под кабиной. Комплект подъемника кузова — это самый простой способ увеличить высоту вашего автомобиля. Вы можете приобрести различную высоту, в зависимости от того, на что вы надеетесь. Лучшее в использовании комплекта для бодилифтинга — это то, что вы можете использовать его, не влияя на общую езду или производительность.

    Некоторые люди также используют комплект подъема кузова в сочетании с подъемником подвески.Они более доступны по цене, чем комплект подвески, и просты в установке. С другой стороны, они часто оставляют видимый и неприглядный зазор между кузовом грузовика и рамой. Вы увидите пустоту над задними колесами, которая заглядывает в колесную арку.

    Комплекты для подъема кузова обычно используются, когда кто-то хочет установить шины большего размера. В полные комплекты входят кронштейны для выравнивания бамперов и соответствия кузову. Они также содержат защитные щели, закрывающие раму. Некоторые комплекты даже поставляются с удлинителем рулевого вала и удлинителями заливной горловины топливного бака.Некоторые люди предпочитают поднимать корпус без комплекта и вместо этого создают самодельные версии. Они часто выглядят неполными, и разницу между ними легко отличить.

    Плюсы Body Lift vs Suspension Lift

    • Повышает дорожный просвет
    • Позволяет устанавливать шины большего размера
    • Построен на стандартной подвеске, поэтому регулировка углов установки колес не требуется.
    • Совершенно не влияет на управляемость или ходовые качества
    • Экономичнее, чем подвесной подъемник
    • Простота установки; может выполнить новичок

    Минусы Body Lift и Suspension Lift

    • Установка шин большего размера может затруднить зазор между шинами
    • Вы не можете добиться увеличения дорожного просвета
    • Часто между шасси и корпусом есть видимый зазор, который выглядит неприглядно
    • Увеличивает нагрузку на компоненты автомобиля
    • Ни в коем случае не улучшает ходовые качества или подвеску
    • Не помогает на бездорожье
    • Если вы решите установить его профессионально, цена резко возрастет.

    Что такое подъемный комплект подвески?

    Большинство людей видели грузовик с подъемником подвески.С этими комплектами вы обычно увидите подъемник от четырех до восьми дюймов. Конечно, они требуют большей модификации, чем бодибилдинг, но в результате вы увидите кардинальные изменения.

    С этой опцией вы не только наберете высоту, но и улучшите ход подвески и дорожный просвет. Это позволяет установить на автомобиль более агрессивные и большие шины, а также более широкие и большие колеса. Затем вы также можете добавить несколько более широких крыльев, которые помогут завершить внешний вид.

    Если вы хотите испытать внедорожные ощущения, вам следует добавить койловеры с улучшенными характеристиками.У них большие кузова, которые лучше выдерживают вес грузовика. Кроме того, жесткость пружины может изменяться, поэтому дополнительный вес от лебедок и стальных бамперов легче переносится. Некоторые из них даже регулируются поворотом циферблата. С помощью комплекта койловера вы поднимете грузовик на два-три дюйма, чтобы центр тяжести оставался низким, что обеспечивает превосходную устойчивость.

    Для обширных подъемных комплектов требуются новые детали подвески, трансмиссии и рулевого управления. Это может включать замену продольных рычагов, рычагов управления, приводных валов и четырехрычажных систем.Увеличение высоты автомобиля с помощью комплекта подъемника подвески часто влияет на геометрию рулевого управления, длину карданного вала и тормозные магистрали. Кроме того, существуют юридические вопросы относительно некоторых комплектов подвески в зависимости от того, где вы живете. Вам следует ознакомиться с местными законами относительно размещения бамперов и фонарей, а также дорожного просвета транспортного средства.

    Плюсы Suspension Lift и Body Lift

    • Улучшает подвеску для бездорожья
    • Позволяет увеличить дорожный просвет — обычно от двух до двенадцати дюймов
    • У вас не будет видимого зазора между корпусом и шасси
    • Увеличивается зазор в шинах
    • Лучше на автомобиле на долгое время
    • Различные варианты ценообразования в зависимости от того, что вы хотите
    • Увеличивает клиренс крыла
    • Комплекты проставок для пружин
    • экономичны, они аналогичны боди-лифту, но дешевле подходят для установки
    • .
    • Доступны другие варианты

    Минусы подъема подвески и подъема кузова

    • Существенно влияет на управляемость и ходовые качества
    • Многие варианты стоят дороже, чем кузовные подъемники
    • Требуется регулировка углов установки колес, поскольку это влияет на геометрию подвески
    • Сложнее установить и может занять много времени
    • Повышенный центр тяжести создает тенденцию к опрокидыванию
    • Часто включает в себя переключение передач автомобиля
    • Ездить по дорогам не так комфортно
    • Уменьшенный расход бензина
    • Других систем может быть недостаточно, например тормозов (как обсуждалось в нашей поднятой статье о Suburban)

    Сравнение подъема кузова и подъемника подвески

    Как видите, выбор комплекта подъемника, который лучше всего подходит для вас, будет субъективным.Это зависит исключительно от того, хотите ли вы большего дорожного просвета и увеличения хода подвески, или же вы хотите простой подъемник при ограниченном бюджете.

    Базовый подъемник поднимает высоту лишь минимально, но не влияет на управляемость и производительность. Все оборудование идет в комплекте и легко устанавливается. Имея это в виду, он часто выглядит некорректно и не решает проблемы с подвеской для бездорожья. Вот почему он подходит только тем, кто хочет установить шины большего размера и улучшить внешний вид.

    Лифт подвески, с другой стороны, заменяет стандартную подвеску, чтобы обеспечить большую амортизацию. Это делает его идеальным выбором для езды по бездорожью. Это сильно влияет на управляемость, что может быть опасно на обычных дорогах. С увеличением дорожного просвета автомобиль становится менее устойчивым. Он дороже, чем бодибилдинг, но обеспечивает превосходную езду по бездорожью.

    Давайте разберем все факторы и посмотрим, какой из них превосходит другой.

    Стоимость

    Подъем транспортного средства часто обходится дорого, но качество, которое вы получаете, зависит от того, что вы платите.Часто выбор между лифтом кузова и лифтом подвески сводится к деньгам. Если вы можете позволить себе изо всех сил приобрести комплект для подвески, не экономьте. Это похоже на оплату фундамента вашего дома; вам нужны материалы высочайшего качества и вы хотите, чтобы он был установлен профессионально. Если вы планируете модернизировать или заменить фундамент вашего грузовика (подвеску), то все должно быть сделано правильно.

    Когда вы сравниваете стоимость кузовного лифта и лифта подвески, вы видите, что они оба предлагают широкий спектр опций.С учетом сказанного, вы также быстро заметите большой скачок стоимости между ними. Ваш обвес поставляется с болтами, подъемными блоками и некоторыми другими компонентами. С этим простым комплектом вы снизите стоимость. Даже если вы купите самый качественный и самый дорогой комплект для бодибилдинга, вы обнаружите, что он по-прежнему доступен.

    Ваши комплекты подъемника подвески будут стоить сопоставимо дороже. Это потому, что они поставляются с большим количеством деталей, но для производства некоторых из них требуется много инженерных усилий.С добавленной ценой вы получаете лучшую эстетическую привлекательность и лучшую управляемость на бездорожье.

    Если вам придется выбирать, исходя исключительно из стоимости, то у вас не будет много других вариантов, кроме бодилифтинга. Конечно, если вы инвестируете в подъемный комплект, вам также нужно будет учесть некоторые новые шины и, возможно, другие компоненты, поэтому мы надеемся, что вы учли это в своем бюджете.

    Установка

    Замена или установка любой части автомобиля может показаться сложной задачей.Работа с настройками крутящего момента, электроникой, регулировкой и поиск подходящих инструментов может превратиться в кошмар. В зависимости от того, насколько вы квалифицированы, при желании можно составить любой подъемный комплект самостоятельно.

    Конечно, комплект подъема кузова установить намного проще, чем комплект подвески. Если вы не чувствуете себя в состоянии установить свой комплект самостоятельно, вам придется заплатить за это кому-то другому. Это еще больше увеличивает стоимость. Даже если вам не нужен кто-то для установки комплекта, возможно, вам потребуется заменить какие-то детали, которые вы не сможете обработать самостоятельно.Это то, что нужно учитывать при сравнении лифта кузова и лифта подвески.

    Комплект подъемника кузова прост в установке. Для этого не нужен профессионал. Вы просто разделите корпус и раму с помощью распорок. Затем вам нужно снова скрепить болтами раму и корпус. С соответствующими инструментами вы можете сделать это прямо на подъездной дорожке.

    Комплект подъемника подвески сложен и обычно требует больше работы. Чем выше вы поднимаетесь, тем сложнее становится.Многие люди предпочитают обращаться за профессиональной помощью для выполнения поставленной задачи. Есть такие, которые проще установить, и они часто имеют более низкую цену.

    Имея это в виду, вам необходимо учесть дополнительные работы, которые вам потребуются с подъемным комплектом подвески. Например, вам, вероятно, понадобится регулировка углов установки колес и работа с вашей системой рулевого управления.

    Если вы выбираете лифт кузова или лифт подвески исключительно на основании установки, вы предпочтете основной лифт кузова. Но если вы готовы к дополнительной работе или затратам, подъемник подвески будет более крутым.

    Дорожный просвет

    Если для вас важен дорожный просвет, то вы должны серьезно взглянуть на лифт кузова и лифт подвески. Не каждый подъемник поднимет ваш дорожный просвет. Вам понадобится дополнительный дорожный просвет, если вы планируете отправиться в бездорожье или хотите установить большие шины.

    Подъемник с подвеской — победитель в этом соревновании, потому что он увеличивает дорожный просвет на один дюйм на каждый дюйм, который вы добавляете к высоте подъема.

    Кузовной лифт, с другой стороны, не увеличивает дорожный просвет вашему автомобилю.Рама и подвеска остаются на прежней высоте и месте; все, что добавлено, — это дорожный просвет. Если вы добавите шины большего размера, вы можете немного увеличить дорожный просвет, но это ничто по сравнению с тем, что вы получите с лифтом подвески.

    Помните, что дорожный просвет — это не то же самое, что дорожный просвет. Дорожный просвет увеличивается только в том случае, если рама автомобиля и поддерживающие элементы поднимаются выше над землей. Это увеличивает общее расстояние от ходовой части и земли.Высота посадки измеряется расстоянием между точкой тела и землей. Часто это измеряется по кромке крыла автомобиля.

    Кроме того, когда вы снимаете раму автомобиля с кузова, вы увеличиваете дорожный просвет. Это потому, что выше от земли поднимался только кузов, а не подвеска. В лифте с подвеской вы увеличиваете дорожный просвет и высоту дорожного просвета.

    Если вас не волнует дополнительный дорожный просвет, то обвеса хватит для ваших нужд.Однако, если вы планируете выезжать на бездорожье, подъемник подвески будет лучшим вариантом.

    Центр тяжести
    Ваш центр тяжести — это область, в которой сосредоточена большая часть веса. Увеличивая дорожный просвет, вы также увеличиваете концентрированный вес, который превращается в увеличенный центр тяжести. С этим дополнительным сосредоточенным весом возникают проблемы с управляемостью, снижение тяги и повышенный крен кузова.

    Увеличение, при котором вы испытываете более высокий центр тяжести, зависит от того, насколько высоко вы поднимаете свой автомобиль.Это также зависит от распределения веса вашего грузовика и метода, который вы используете для его подъема. Типичное распределение веса для грузовика с удлиненной кабиной полутонны:

    .
    • Шины, оси и колеса — 10%
    • Кузов и компоненты, расположенные в кузове — 20%
    • Двигатель, рама, трансмиссия и трансмиссия — 70%

    С учетом этих расчетов вы должны увидеть следующие результаты:

    Увеличение диаметра шины также увеличивает вес почти на 100%, добавляя один дюйм к центру тяжести на каждые два дюйма диаметра шины.

    Подъемник подвески увеличивает вес на 90%, что увеличивает центр тяжести на 0,90 дюйма на каждый дюйм, на который вы поднимаете высоту.

    Кузов поднимает вес на 20%, что приводит к увеличению центра тяжести на 0,20 дюйма каждый раз, когда вы поднимаетесь на дюйм в высоту.

    Проще говоря, подъемник подвески оказывает большое влияние на центр тяжести и отрицательно влияет на управляемость. Кузов поднимает только минимальный вес, поэтому управление больше похоже на заводскую настройку.Если вы хотите приподнятого хода, но не хотите жертвовать управляемостью, вы предпочтете использовать подъемник кузова, а не подъемник подвески.

    Итак, что лучше: Body Lift vs Suspension Lift?

    Нет однозначного ответа на вопрос между лифтом кузова и лифтом подвески. Если у вас есть страсть к бездорожью, то мы настоятельно рекомендуем использовать подъемник подвески. Это дает вам максимальную полезность на бездорожье. Вы получите улучшенные характеристики, и у вас будет возможность установить более широкие и большие шины без ущерба для вашего клиренса.

    Боди-лифт больше предназначен для демонстрации и рекомендуется только для внешнего вида. Он не окажет вам никакой помощи на бездорожье или на пересеченной местности.

    Body-Lift vs Suspension Lift — выберите комбинацию

    Если вы хотите получить лучшее из обоих миров или не можете принять решение, есть другое решение. Вы можете комбинировать комплект подвески с обвесом, чтобы добиться увеличенного дорожного просвета, дорожного просвета и обеспечить место для более крупных шин.

    Давайте представим, о чем мы говорим.

    Допустим, у нас есть Тойота Тундра 2018 года, и я скопил 2000 долларов на подъемный комплект. Мы могли бы купить первоклассный лифт с подвеской и профессионально установить его, но у нас есть некоторые опасения по поводу обращения с ним. Другой доступный вариант — это купить лифт кузова и лифт подвески, которые будут работать вместе, чтобы дать нам лучшее из обоих.

    Выбирая оба варианта, мы достигаем желаемой подъемной силы и внешнего вида, при этом позволяя использовать шины большего размера и придерживаясь бюджета.Конечно, это не будет идеальной ситуацией для всех потребителей, но это необходимо учитывать. Вместо того, чтобы смотреть на дилемму подъема кузова и подъема подвески с явным победителем, вы можете получить все это с помощью комбинации подъема кузова и подъема подвески.

    Последние мысли

    Теперь, когда мы полностью оценили комплект для подъема кузова и комплект для подъема подвески, надеюсь, вы видите ответ для своих нужд. Если нет, то вот краткий обзор того, что мы рассмотрели до сих пор:

    • Обвес более экономичен, но не добавляет дорожного просвета.Он значительно увеличивает дорожный просвет благодаря дополнительному пространству между рамой и телом. Также найдется место для более крупных шин.
    • Комплект подъемника подвески дороже, но одновременно увеличивает дорожный просвет и дорожный просвет. Этот метод поднимает раму и все, что она поддерживает. С этим подъемником у вас также будет место для больших шин.
    • Вы также можете комбинировать комплект подъема кузова с лифтом подвески, чтобы получить сопоставимые результаты с полным комплектом подвески, но по более низкой цене.
    • Все методы подъема в некоторой степени увеличивают ваш центр тяжести. Комплект подвески поднимает его больше всего и увеличивает проблемы с управляемостью, крен кузова, а также снижает тягу.

alexxlab / 18.07.1976 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *