Как проверить работу лямбда зонда тестером: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

В результате проверка работоспособности потребуется в следующих случаях, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля:

• превышение расхода топлива;
• заметные рывки при движении;
• катализатор низкого качества;
• оборотов силовой установки «плавают» в ХХ веке и при движении;
• Выхлопные газы присутствуют в выхлопных газах.

Регулярную проверку лямбда-зонда мультиметром нужно проводить через каждые 10–12 тысяч километров с помощью мультиметра.Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. Км.

Проверка работоспособности подручными методами

Традиционно для контроля используется одно из доступных устройств:

• вольтметр;
• амперметр;
Мультиметр

Используя имеющийся тестер, любой из вышеперечисленных, проверьте резьбу спиральной нити.Для этого выбросьте 4-й и 3-й разъемы от колодок, которые обычно покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Присоедините свободные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным значением считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника датчика кислорода. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры 70–80 ^{С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:}

• Обороты двигателя необходимо увеличить до 3000 об / мин. , по тахометру.Держим этот интервал 2,5–3 минуты, что позволит поднять температуру до нужного уровня.
• У мультиметра снимаем минусовую клемму и подключаем ее к кузову автомобиля, очищенным от краски или грунтовки участком. Положительный контакт тестера удерживается на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно изменяться в пределах 0,2–1,0 В. В этом случае изменение производится с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко нажать на педаль и резко отпустить. В этой ситуации прибор демонстрирует значение до 1 В, а затем показатель падает почти до 0 В. Такой вид работы оптимален, и если после манипуляций педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полвольта, тогда водителю стоит подумать о замене детали.

Также бывает случай, когда нет напряжения в полном объеме.Это свидетельство неисправности проводки. Провести тестером имеющуюся цепь в районе от реле до проводки зажигания.

Автолюбителям стоит учесть, что параметры чувствительности кислородного датчика с максимальной точностью проверяются с помощью профессионального осциллографа, который стоит довольно дорого и может быть обнаружен на СТО.

Автомобильный лямбда-зонд для самодиагностики

Современные современные автомобили часто оснащаются прогрессивными бортовыми системами.В таком методе есть возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Обратите внимание на следующие кодировки:

• 0130 — сигнал о том, что лямбда-зонд отправляет неверные сигналы;
• 0131 — от датчика идет маломощный импульс;
• 0133 — прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на реакцию;
• 0134 — от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 — у электрического датчика скорее всего проблемы с ТЭНом;
• 0136 — велика доля вероятности заземления второго датчика;
• 0137 — вторым датчиком на компьютер подан слишком низкий сигнал;
• 0138 — крайне высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 — обрыв контактов от аналогового преобразователя;
• 1102 — показания с прибора не читаются из-за низкого сопротивления или оно полностью отсутствует.

Стоит учесть, что все измерения следует проводить после полной очистки прибора от нагара и других загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Как проверить датчик кислорода в автомобильном двигателе

Все двигатели работают в оптимальном режиме Топливо-воздушная смесь называется «стокиометрической», что означает химически сбалансированная.Этот сбалансированное соотношение топлива к воздуху составляет 14,7: 1, 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. В кислородный датчик создается с использованием активное химическое вещество, такое как цирконий, электрохимическое (также известное как гальваническое), инфракрасный, ультразвуковой и совсем недавно лазерный. Когда обнаружен код бедной смеси вами или техническим специалистом, первая тенденция — заменить кислородный датчик.

Лучший способ проверить работу датчика — это запустить простой тест. Независимо от того если у датчика кислорода в вашем двигателе один или четыре провода, есть только один провод датчика который передает информацию компьютеру (PCM).Чтобы найти этот провод, вам понадобится руководство по ремонту автомобилей. Если присутствует код неисправности, относящийся к отказ датчика кислородного нагревателя, замените датчик, чтобы устранить проблему. Кислород датчик должен быть теплым, прежде чем он будет работать должным образом.

Примечание: Если неисправность связана с соответствующими компонентами, например, пропуски зажигания в двигателе или утечка вакуума в двигателе, не выполняйте этот тест. Датчик кислорода предназначен для работать в определенном диапазоне, если этот диапазон превышен, датчик выдаст видимость того, что это не удалось.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Датчик кислорода — (внешний вид может отличаться)

Тест датчика кислорода

Инструменты, необходимые для выполнения этих тестов: Вольтметр

Шаг 1 — После обнаружения провода датчика кислорода подключить вольтметр к проводу обратной связи и заземлению. Выберите режим работы в милливольтах на вольтметре.

Шаг 2 — Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не прогреется (примерно 15 минут).Наблюдайте за вольтметром; он должен слегка подпрыгивать при любом напряжении датчик отцентрован (около 150 милливольт).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3 — Продолжайте наблюдать за счетчиком и попросите помощника постучать дроссель. Глюкометр должен упасть на долю секунды, когда смесь наклонится. в первые миллисекунды открытия дроссельной заслонки. Затем быстро встаньте для долю секунды, когда дроссельная заслонка закрывается и смесь обогащается. Вольтметр должен стабилизируется на исходном рабочем напряжении, когда двигатель возвращается в режим холостого хода.

Если потребуется дополнительная помощь, наши сертифицированные специалисты по ремонту автомобилей готовы чтобы ответить на ваши автомобильные вопросы.

Дополнительная информация о ремонте автомобиля

Статья опубликована 29. 11.2020

Признаки неисправности лямбда-зонда. Лямбда-зонд, его неисправности и методы проверки. Как проверяется датчик

Многие автомобили, выпускавшиеся в 70-х и 80-х годах, оснащены каталитическими нейтрализаторами или катализаторами выхлопных газов, которые могут значительно снизить токсичность производимых веществ, тем самым уменьшая ущерб, наносимый окружающей среде… Важно, чтобы функционирование катализатора сохранялось только в случае образования идеальной смеси, а точнее, для одной части топлива требуется примерно 14,6 — 14,8 частиц нормального атмосферного воздуха с оптимальным содержанием кислорода. Чтобы смесь не содержала слишком много или слишком мало этих частиц, необходимо использовать электрический контроль топлива. В аналогичной системе лямбда-зонд контролирует качество горючего состава. К сожалению, такой механизм очень хрупкий, неустойчивый, часто выходит из строя.Когда лямбда-зонд перестает работать, никаких специализированных устройств для обнаружения неисправности не требуется, однако работа автомобиля прекращается.

Лямбда-зонд может обнаруживать химические вещества в выхлопных газах путем отбора пробы кислорода в них и определения процентного состава. Если состояние смеси оптимальное, этот показатель должен соответствовать 0,1 — 0,3 процента. Из-за нестабильного режима подачи топлива в двигатель в течение значительного времени показатели могут колебаться. Лямбда-зонд монтируется непосредственно в выпускной коллектор, и очень часто он устанавливается в том месте, где соединяются трубы, выходящие из различных цилиндров, хотя есть и другие варианты.

Модифицируйте различные типы лямбда-зондов. Например, на экономичных автомобилях и на автомобилях прошлых лет выпуска такие устройства отличаются наличием двухканальной компоновки. Они способны определять только отклонения содержания кислорода в отрицательную или положительную сторону … Этот процесс сопровождается изменением напряжения электронного сигнала, который передается на электрический блок … Сегодня практически все элитные и средние Автомобили класса оснащены широкополосными лямбда-зондами, предназначенными для определения процентных отклонений содержания от нормы требуемого элемента. Это помогает добиться значительного улучшения характеристик двигателя, а именно:

1. Уменьшено количество дорогостоящего топлива.

2. Ресурсы техники значительно увеличены.

3. Повышена стабильность циклов выдержки холостого хода.

Неисправный лямбда-зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда-зондом

Если лямбда-зонд неисправен, качество топливной смеси значительно ухудшается, что, в свою очередь, ухудшает работу двигателя.В любой ситуации, не считая механических повреждений, которые сопровождаются разгерметизацией, проблемы с лямбда-зондом проявляются систематически, постепенно ухудшая работу двигателя. Также исключением из правила можно назвать обрыв провода, который по своей сути не является прямым пробоем лямбда-зонда. Игнорировать поломку лямбда-зонда и эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется, так как это может привести к полному отказу двигателя, за которым обязательно последует дорогостоящий ремонт.

Причины неисправности лямбда-зонда

Причин неисправности лямбда-зонда множество, однако в нашей статье мы выделили несколько основных и наиболее частых причин выхода из строя этого прибора:

1. Если давление в корпусе датчика отсутствует и внутрь проникли отработавшие газы и атмосферный воздух.

2. Если лямбда-зонд перегрелся из-за неисправностей в системе зажигания и неправильной настройки двигателя.

3.Лямбда-зонд может выйти из строя из-за длительного воздействия внешней среды, это можно просто назвать старением.

4. Если рабочая поверхность лямбда-зонд заблокирован продуктами сгорания некачественного топлива.

5. Если оптимальное энергоснабжение нарушено или линия к блоку управления прервана.

6. В результате сильного удара с последующим разрушением внутренних элементов. Это часто случается при длительной езде по поврежденному дорожному покрытию.

Лямбда-зонд

Что касается электрической стороны работы лямбда-зонда, этот механизм не способен генерировать однородные сигналы.В связи с тем, что в выпускном коллекторе находится типовой лямбда-зонд, происходит следующее — когда выхлопные газы достигают точки его нахождения, уже происходит несколько рабочих оборотов, что значительно ухудшает качество смесеобразования и провоцирует дестабилизацию двигатель. В связи с этим лямбда-зонд изменяет напряжение, которое подается на центральный блок управления впрыском, который принимает необходимые меры.

Как проверить исправность лямбда-зонда

С самого начала механизм перестает выполнять желаемые функции в оптимальных условиях работы двигателя, если его электрические характеристики ухудшаются до такой степени, что датчик не генерирует желаемый сигнал.Проявления неисправности лямбда-зонда заключаются в дестабилизации холостых циклов, которые начинают плавать в диапазоне, имеющем длину 300-600 об / мин. При достижении слишком высоких оборотов, некритичных, качество топливной смеси может резко измениться. При этом автомобиль резко дергается, из-под капота слышны отрывистые хлопки, а на приборной панели мигает контрольная лампа, указывающая на неисправность мотора … При снижении скорости появляются симптомы неисправности мотора. лямбда-зонд исчезнет.

Если игнорировать такие симптомы, начинается второй этап развития неисправности. При этом устройство работать не будет, если мотор не прогреть. Пока температура двигателя не достигнет необходимой температуры, на автомобиле будут проявляться все признаки поломки газораспределительной системы или впускного механизма. Например, можно отметить значительное ухудшение мощности, различные хлопки, рывки, а также заторможенные реакции при изменении положения педали газа. Из-за абсолютной остановки подачи топлива автомобиль может замедлиться или дергаться, а также можно увидеть перегрев двигателя.После нескольких минут езды в этом режиме автомобиль временно стабилизируется.

Если водитель не примет никаких мер, устройство может выйти из строя навсегда, что повлечет за собой множество негативных последствий. В частности, значительно ухудшится динамика и станет невозможным движение в непрерывном режиме, значительно увеличится расход топлива, а выхлопные газы станут более токсичными, что легко определить по резкому неприятному запаху с четким оттенком топлива. Интересно, что некоторые современные автомобили способны блокировать все действия автомобилиста и переходить в аварийный режим при неисправности лямбда-зонда.

Окружающий воздух попадает в корпус датчика, почему в этом случае нельзя водить машину

Как уже упоминалось выше, при разгерметизации лямбда-зонда невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства, так как двигатель может полностью выйти из строя. В то же время выхлопные газы попадают в канал, используемый для накопления атмосферного воздуха, чтобы сравнить два типа газов и определить оптимальное содержание кислорода. При торможении двигателем атмосферный воздух проходит через цилиндры с меньшим количеством примесей, а лямбда-зонд замечает, что в коллекторе больше кислорода, чем во внешней среде.Это генерирует мощные отрицательные сигналы, нарушающие оптимальную работу блока управления впрыском.

По внешним признакам теряется значительная часть мощности, при нажатии на педаль газа обороты немного увеличиваются, слышны громкие хлопки и рывки. Кроме того, в катализаторе начинает гореть топливо, что сопровождается неприятным запахом, выбросом сажи из выхлопной трубы, которая оседает на корпусах свечей и выпускных клапанах.

Электронная диагностика работы лямбда-зонда

Для профессионального осмотра лямбда-зонда необходимо использовать электронный осциллограф.Также можно использовать мультиметр, но он может констатировать только то, что прибор вышел из строя. Прибор нужно проверять на работающем моторе, который нагрет до 80-90 градусов по Цельсию, так как непрогретый двигатель не даст точных показаний.

Имеется довольно много признаков неисправного прибора. Например, плоская характеристика сигнала или повышение уровня, не превышающее 0,1 В. Также обратите внимание на форму кривой, изменения напряжения должны быть крутыми, а не плавно нарастающими.Кроме того, по мнению специалистов, уровень сигнала в лямбда-зонде должен меняться каждые 120 мс, иначе он неисправен.

Очистка лямбда-зонда от продуктов сгорания своими руками

Для этого необходимо разобрать прибор при температуре поверхности около 50 градусов Цельсия. Затем снимите с него защитный колпачок и погрузите контакты в ортофосфорную кислоту. Требуется промыть им лямбда-зонд несколько раз, а затем ополоснуть простой водой.Далее сушим устройство и монтируем обратно. Не забудьте смазать резьбу специализированной пастой-герметиком.

Ремонт лямбда-зонда или полная замена узла лямбда-зонда

На самом деле все автопроизводители в один голос утверждают о невозможности ремонта лямбда-зонда и о том, что в случае поломки необходима полная замена узла. Вырваться из ситуации можно, купив специальный универсальный датчик, который комплектуется переходником под конкретный тип автомобиля.

Помните, что только своевременное обнаружение поломки и принятие необходимых мер поможет избежать вышеперечисленных неприятностей.

Лямбда-зонд — один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может вызвать проблемы. Как их избежать?

Назначение

Греческая лямбда в автомобильной промышленности означает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Отсюда и название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее остаточный кислород (O2) в выхлопных газах (другое название — датчик кислорода).Назначение датчика — предоставить ЭБУ двигателя информацию для определения характера сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора. Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6-14,8 частей воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Такой точный контроль воздушно-топливного отношения возможен только с электронными системами впрыска топлива.Лямбда-зонд в этих системах действует как регулятор в выхлопном тракте.

Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок

Неисправности или даже отказ лямбда-зонда могут произойти по следующей причине:

	обрывов в цепях электроподключения;
	укупорочных средств;
	загрязнение продуктами сгорания бензина с высоким содержанием октаноповышающих присадок;
	тепловых перегрузок из-за прерывания зажигания;
	механических повреждений (например, при движении по бездорожью).

Срок службы лямбда-зонда значительно сокращается из-за плохого состояния маслосъемных колец, попадания антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, а также наличия обогащенной топливно-воздушной смеси.

При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, так как диапазона потенциометра регулятора качества смеси может не хватить.В автомобилях с двумя лямбда-зондами при выходе из строя второго датчика невозможно добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику.

Лямбда-зонд: устранение неисправности

Техники ремонта неисправных лямбда-зондов не существует — в случае поломки их необходимо заменить. Однако наш «дядя Вася» все же разработал метод восстановления этих датчиков, но он эффективен не во всех случаях. Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. Если удалить налет, то функция «лямбда» восстанавливается. Чувствительный элемент датчика можно очистить, промыв его ортофосфорной кислотой, которая разъедает загрязнения за 10-20 минут, не разрушая электроды редкоземельными металлами. Лямбда-зонд эффективнее очищать после снятия защитного колпачка на токарном станке и промывки тонкой щеткой. Но это желательно сделать, если есть возможность закрепить заглушку с помощью аргонной сварки.После ополаскивания сенсор следует промыть водой и просушить. Если стирка не помогает, то нужно поменять лямбду. Стоимость стирки намного меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн). Вы можете заменить ненагреваемый датчик на нагретый (но не наоборот!). Если разъемы несовместимы, проложите недостающий контур отопления самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

Лямбда-зонд: диагностика

Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 ° C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при работающем и прогретом двигателе. Осциллограф лучше подходит для измерения, чем мультиметр, поскольку это наиболее точный способ оценить форму и частоту сигнала.

Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенной вилке), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя).Далее проверяется напряжение, подаваемое на ТЭН: при включенном зажигании и подключенном разъеме зонда оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, внимательно проверьте напряжение аккумулятора, кабели и соединения.

Лямбда-зонд: детали установки

	Датчики следует устанавливать и снимать только с помощью соответствующих инструментов.
	При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой.В этом случае избегайте попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к неисправности датчика. Новые лямбда-зонды от ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
	Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем, обычно от 40 до 60 Нм.
	необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать механических повреждений (например, из-за падения).
	Поскольку датчики втягивают внешний (для сравнения, для сравнения) воздух через соединитель, его нельзя обрабатывать контактным аэрозолем или смазкой.При промывке двигателя и днища необходимо тщательно изолировать разъем лямбда-зонда.

Юрий Дацык
Фото Bosch, GM

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Лямбда-зонд необходим для нормальной работы системы, обеспечивающей контроль и правильное формирование топливовоздушной смеси в автомобиле. Он находится в выпускном коллекторе, где соединяются трубы.Но не исключены и другие варианты размещения.

Постоянные нагрузки, воздействие агрессивной среды приводит к поломкам, которые сопровождаются сбоями в работе автомобиля. Проблем проще избежать, периодически проверяя кислородный датчик; Признаки неисправности также могут указывать на необходимость обращения в сервисный центр.

При выходе из строя кислородного датчика это сказывается на работоспособности силовой установки … Поломки всегда сопровождаются снижением качества образующейся топливной смеси.

Общие причины:

• Появляются механические повреждения, возможна разгерметизация из-за некорректной эксплуатации, езды по бездорожью;
• возникают проблемы, отключения электроэнергии;
• тепловая перегрузка, перегрев из-за неправильного зажигания;
• сильное загрязнение из-за использования топлива, которое содержит множество присадок, повышающих октановое число;
• воздух, выхлопные газы могут попасть в систему.

Обычно датчик выходит из строя постепенно, что позволяет вовремя выявить проблему.

Симптомы появляются попеременно:

1. Появляется нестабильный холостой ход. Причина в том, что в определенное время сигнал не генерируется. Колебания могут быть серьезными в широком диапазоне.
2. Снижается качество топливовоздушной смеси. Это сопровождается появлением рывков, нехарактерных для работы хлопков. силовой агрегат … Динамика портится.
3. Загорается соответствующий индикатор на панели приборов, что является сигналом для владельца.
4. При ухудшении ситуации устройство перестает работать на неотогретом моторе.
5. Мощность заметно падает, отзывчивость при нажатии на газ. Чаще появляются хлопки, рывки. Не исключен перегрев двигателя.
6. Увеличивается расход топлива, выхлопные газы приобретают токсичный запах.

В такой ситуации необходимо заменить лямбда-зонд; признаки неисправности не следует игнорировать. На новых моделях автомобилей активирован аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящий ремонт.

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 км для ненагреваемого, 100 000 для обогреваемого и 160 000 км для планарного. Если возникнут первые проблемы, вы можете проверить состояние устройства.

Визуальная оценка:

1. Наличие сажи влияет на передачу сигналов на блок управления.Причина — перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
2. Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в топливе, что влияет на работу агрегата.
3. Блестящие шарики указывают на то, что в топливе увеличилось количество частиц свинца.

Для определения эффективности, получения точной информации профессионалы используют специальное оборудование. Если нет возможности обратиться в автосервис, достаточно уточнить, как проверить лямбда-зонд мультиметром. Сделать самому несложно.

Основные шаги:

1. Двигатель постепенно прогревается до 75 градусов.
2. Следят за постепенным увеличением оборотов до 3000, выдерживая показатели 3 минуты. Это нужно для разогрева сенсора.
3. Взяв мультиметр, подключить сигнальный провод к тестирующему устройству. Второй провод закреплен на земле. При нормальной работе датчика показания мультиметра остаются в диапазоне 0.2 — 1 Вольт.
4. Во время тестирования данные должны постоянно меняться — при нажатии на педаль газа она должна приближаться к 1 Вольту, а при отпускании быстро падать.

Задумываясь о том, как проверить лямбда-зонд, учитывается, что если показания прибора в процессе не меняются, при розжиге газа остается напряжение 0,5 вольт, вероятно, неисправен блок. Если данные равны нулю, необходимо убедиться, что датчик заземлен. Рекомендуется проверить целостность, исправность проводки, ведущей к замку зажигания, реле.

В автосервисе диагностика проводится с помощью электронного осциллографа. Делать это желательно после 30 000 км пробега, что позволит избежать непредвиденных поломок. Чтобы проверить кислородный датчик лямбда-зонда, специалисты отмечают несколько важных моментов.

Регистрация в автосервисе:

1. Датчик нагревается до 300 — 400 градусов для нормальной работы и измерения остаточного кислорода.
2. Итак, электролит в конструкции устройства получает проводимость, а разница в количестве атмосферного и кислорода в выхлопе определяет появление выходного напряжения.
3. Отсоединив вилку, определите сопротивление ТЭНа. Показатель должен оставаться в пределах 2 — 14 Ом.
4. Расчетное напряжение, подаваемое на нагреватель. Оптимальный вариант — 10,5 Ом. Тест проводится при включенном зажигании и подсоединенном разъеме датчика.

Преимущество обращения к мастерам — это точность определения не только здоровья, но и состояния элемента.

При выходе из строя кислородного датчика без его замены не обойтись, так как методов его восстановления нет. С учетом высокой стоимости запчастей ремонт может сопровождаться значительными расходами.

Но есть и другие варианты:

• выберите универсальный датчик, который намного дешевле оригинального, подходит для большинства моделей автомобилей;
• ищут б / у деталь с гарантией, подойдет и выпускной коллектор с установленным датчиком.

Но не всегда нужно менять деталь. Достаточно знать, как почистить лямбда-зонд. Ведь не исключены ситуации сильного загрязнения … На чувствительный элемент, закрытый защитным колпачком, могут откладываться частицы сажи и нагара. Из-за этого в работе появляются сбои и ошибки. После удаления налета работоспособность устройства восстанавливается.

Тонкости чистки:

1. Процедура начинается с демонтажа, для чего поверхность детали нагревается до 50 градусов.Вытащив датчик, снимите защитный колпачок.
2. В работе используется ортофосфорная кислота, которая способна удалять частицы нагара, примеси, не повреждая электроды, важные элементы. Замачивание проводят 10-20 минут.
3. Более сложный вариант — снять защитный колпачок и промыть тончайшей щеткой. После удаления загрязнения деталь моют и сушат.

Промывка проводится при возможности повторной установки защиты, подразумевающей аргонную сварку.Затраты на очистку намного меньше, чем на замену. Это решение подходит только для исправных, но загрязненных датчиков. При повторной установке важно смазать монтажной пастой для резьбовых соединений. При установке нового элемента смазка не требуется, соединение обрабатывается в процессе производства.

Чтобы понять, за что отвечает лямбда-зонд, следует обратить внимание на работу топливной системы. Датчик кислорода — важный элемент, позволяющий максимально повысить КПД мотора на инжекторных машинах.

Высокая производительность возможна при полном сгорании топливовоздушной смеси. Поэтому важно определить оптимальную пропорцию составляющих. Правильно оценив содержание кислорода в выхлопе, проводится последующий расчет топливной смеси.

Правильно работающий зонд обеспечивает:

• снижение расхода топлива до 15%;
• повышение экологичности выхлопных газов;
• заводской ресурс катализатора сохранен;
• динамика отличная, отзывчивость при управлении сохранена.

Наилучшая производительность характерна для автомобилей с двумя датчиками, где один расположен перед катализатором, а второй — после него.

Изучая принцип работы лямбда-зонда, стоит учесть, что схема действия различается в зависимости от типа.

Типы устройств:

1. Двухточечные модели в своей конструкции включают два электрода. Это дает возможность оценить коэффициент избытка кислорода в топливной смеси, определив его содержание в выхлопе.Действие происходит во время прохождения выхлопных газов. Здесь первый элемент чувствителен к кислороду. Второй — из циркония. В момент прохождения выхлопа измеряется потенциал между электродами. Увеличение показателя означает избыток кислорода.
2. Широкополосный — это новый тип датчика. Здесь поддерживается напряжение 450 мВ. В состав устройства входят керамические компоненты — двухточечный и насосный. Последний втягивает кислород, присутствующий в выхлопе. В этом случае используется определенная сила тока.Падение уровня кислорода приводит к увеличению напряжения, что сопровождается соответствующим сигналом от ЭБУ.

Забота, своевременная диагностика, устранение неисправностей позволяет исключить большинство непредвиденных ситуаций, сберечь заводской ресурс, работоспособность агрегатов.

Что делать, если в автомобиле внезапно падает «тяга» или он начинает слишком сильно расходовать бензин? Опытный техник скажет вам, что проблема в лямбда-зонде и его необходимо отремонтировать или заменить.Особенно подвержены этой проблеме владельцы иномарок. И правда — что делать в такой ситуации? Ведь вы сами понимаете, что в наше время автозапчасти недешевы. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, каковы признаки неисправности лямбда-зонда, и каков он? Давайте обо всем по порядку.

Как выглядит лямбда-зонд?

Проще говоря, лямбда-зонд, также известный как датчик O2, — это датчик, который оценивает количество несгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля.Хотя лямбда-зонды используются и в других сферах, в этой статье мы поговорим исключительно об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего нужен этот кислородный датчик? Так называемые катализаторы, снижающие долю вредных веществ в выхлопе, есть сейчас в каждом более-менее современном автомобиле … Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, тем самым продлевая срок их службы. Это также значительно влияет на количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, и улучшает работу двигателя.

Если приводить конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха меньше или больше) катализаторы износятся и придут в негодность. Следовательно, лямбда-зонд напрямую влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд: причины и симптомы

Основные причины, вызывающие неисправность лямбда-зонда, следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видите, все эти причины не сразу влияют на кислородный датчик, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не предпринять соответствующие меры. Поэтому, чтобы избежать типичных ошибок, мы расскажем вам о нескольких стадиях отказа кислородного датчика.

• Первый этап. На начальном этапе лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестает приходить сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, что значительно ухудшает качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и загорается сигнальная лампа на панели.

• Вторая фаза. На втором этапе при холодном двигателе датчик вообще перестает работать. В этом случае будут видны такие же, но еще более выраженные признаки неисправности. К этому следует добавить значительное падение мощности двигателя и более медленное действие педали акселератора. В одном из худших случаев двигатель сильно перегреется, что приведет к более значительным неисправностям и, соответственно, расходам.

• Третий этап. Третья стадия — это обычно поломка лямбда-зонда. В этом случае вы обнаружите еще большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили симптомы неисправности лямбда-зонда, описанные выше, то вам необходимо немедленно его проверить. Лучше всего проверять лямбда-зонд на профессиональном оборудовании. Часто проверка проводится с помощью электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, иначе данные не могут быть получены. Многие СТО смогут предоставить вам такую ​​относительно недорогую услугу.

Хотя вы можете проверить датчик вольтметром в домашних условиях, если датчик не прогреть, то вы можете получить неверные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонда

Перво-наперво при выходе из строя и неисправностях В поведении автомобиля проявляются несколько ощутимых последствий:

• Нестабильная работа двигателя автомобиля (рывки)
• Нарушается работа катализатора (увеличивается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, можно сначала открутить и провести визуальную проверку (так как он может многое сказать).

На автомобилях установлено несколько типов лямбд, датчики могут быть с одним, 2, 3, 4 и даже пятью проводами, но стоит помнить, что в любом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а остальные предназначены для обогревателя (обычно они белого цвета).

Как и как можно проверить лямбду

Для проверки понадобится цифровой вольтметр (желательно аналоговый вольтметр, так как у него гораздо меньшее время «выборки», чем у цифрового) и осциллограф, по возможности измерения будут будь точнее.Перед проверкой следует прогреть автомобиль, так как лямбда исправно работает при температуре выше 300С °.

Сначала ищем нагревательный провод:

Запускаем двигатель, лямбда-разъем не отсоединяем. Подключаем минусовой щуп вольтметра (штатный магазин) к кузову автомобиля. Положительным щупом цепи «тыкаем» на каждый контакт провода и наблюдаем за показаниями вольтметра. Когда плюсовой провод ТЭНа найден, вольтметр должен показывать постоянные 12 В.Далее отрицательным щупом вольтметра пытаемся найти отрицательный провод ТЭНа. Включаем остальные контакты разъема датчика. При обнаружении отрицательного контакта снова вольтметр покажет 12 В. Остающийся провод, сигнальные провода.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берем постоянное напряжение электронного милливольтметра и подключаем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к земле), а лямбда-зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 минут), то нужно смотреть на стрелку вольтметра. Оно должно периодически изменяться в пределах от 0,2 до 0,8 В (т.е. от 200 до 800 мВ, кроме того, если за 10 секунд происходит менее 8 циклов, пора менять LZ. Кроме того, заменять, если напряжение «стоит» на 0, 45 B.

При постоянном напряжении 0,2 или 0,9 В — что-то не так с впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая, так как напряжение кислородного датчика должно все время меняться и прыгать от ≈0.От 2 до 0,9 В.

Есть еще один быстрый способ проверить лямбда-зонд … Делать это нужно так:

Осторожно проткнуть плюсовой контакт тестера (черный лямбда-провод), другой контакт на массу. При работающем двигателе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9 В. Постоянные показания (например, все время 0,2) или показания вне этого диапазона, или колебания с меньшей амплитудой указывают на неисправность зонда.

Исключения:

• постоянно 0.1 — мало кислорода
• постоянно 0,9 — много кислорода
• Зонд в порядке, проблема в другом.

Если есть время и желание позаморачиваться, можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно.

1. Отсоедините кислородный датчик от колодки и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите машину и, нажав на педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 об / мин. С помощью устройства для обогащения топливной смеси установите снижение скорости на 200 об / мин.
2. Если ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приближается к 0,9 В, то лямбда-зонд исправен. Об этом свидетельствует отсутствие срабатывания вольтметра, а его показания находятся в пределах менее 0,8 В.
3. Проведите испытание на обедненной смеси. Для этого нужно взять вакуумную трубку и спровоцировать утечку воздуха. Если датчик кислорода в порядке, показание цифрового вольтметра будет 0.2 В или меньше.
4. Проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Показания вольтметра при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда-зонда.

Проверка напряжения в цепи обогрева

Для проверки напряжения в цепи необходим вольтметр. Включаем зажигание и подключаем щупами к проводам отопителя (разъем нельзя отсоединять, лучше протыкать острыми иглами).Их напряжение должно быть равным напряжению аккумулятора. работающий двигатель (около 12В).

Если плюса нет, нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, так как всегда идет напрямую, а минус идет от ЭБУ, поэтому если минуса нет, смотрим схему на блок .

Проверка нагревателя лямбда-зонда

Кроме измерения напряжения мультиметром, можно также измерить сопротивления для проверки исправности нагревателя (два белых провода), но при этом потребуется переключить тестер на Ом. В документации к конкретному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно это порядка 2-10 Ом), ваша задача только его проверить и сделать вывод. Видео показывает этот метод:

Кислорода эталонного датчика проверки напряжения

Мы переключить тестер в режиме вольтметра, затем включите зажигание и измерить напряжение между сигналом и проводом заземления. В большинстве случаев, опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0.45V.

Лямбда-датчики, советы по диагностике и часто задаваемые вопросы Поиск неисправностей и их симптомы

Каков официальный рекомендуемый интервал замены датчика?

Для обычных узкополосных датчиков (диоксид циркония, титана) краткий ответ: не один.Трудно спрогнозировать пробег, чтобы сменить датчик для предотвращения проблем с управляемостью. Некоторые автомобили более склонны к лямбде неудача, некоторые в меньшей степени. Поскольку ваш автомобиль преодолевает все больший и больший пробег, увеличивается вероятность того, что датчик требует внимания. Ухудшение может быть постепенным, поэтому вы можете не заметить. Однако, как правило, лямбда-зонд должен прослужить около 70 000 миль или 7-10 лет.

На заре создания современных блоков управления двигателем, оснащенных лямбда, производители замена датчика каждые 30 000 км на датчики первого поколения.Затем это было увеличено до 60 000 миль, а новейшие типы — до 100 000 миль. Качество изготовления улучшилось, но на практике слишком многое зависит от индивидуальный автомобиль — как им управляют, количество коротких поездок, качество используемого топлива (разные бензины содержат разное количество SiO2 в них — как правило, лучше покупать только качественный брендовый бензин — мелочь в супермаркете уступает) наличие присадок к маслу и сколько масла горит двигатель, расположение датчика и т. д.Поэтому ответственность за правильный диагноз. чтобы узнать, есть ли проблема с датчиком, вызывающая проблемы с управляемостью. Другие отказы также могут повлиять на работу датчика, например, последствия неисправности прокладки головки.

Что касается планарных датчиков (метод построения широкополосных датчиков, хотя планарный не обязательно означает широкополосный), производители заявляют, что они рассчитаны на срок службы 100 000 км. По нашему опыту, они имеют такой же срок службы, как и обычные датчики.

Планарные и широкополосные датчики подвергаются точно таким же загрязнениям, что и традиционные датчики. Интервалы замены в целом аналогичны.

У моей машины неравномерный холостой ход

Неровный холостой ход, который часто связывают с другими компонентами двигателя, может быть вызван неисправностью датчика. Эта неисправность может проявляться в повреждении или отказе датчика либо в поломке нагревательного элемента датчика.

В таких условиях блок управления двигателем не может обеспечить точную заправку топливом, отсюда и резкость холостого хода.Однако, если цилиндр отсутствует полностью (и все очевидные вещи, например, компоненты зажигания, топливная форсунка, были проверены), это может быть проблема с распределительным механизмом — заедание клапана или плохо установленный клапан. Проблема клапана обычно проявляется как очень короткое (

Недавно мы столкнулись с рядом BMW с двигателем M50 с двигателем Vanos начала и середины 1990-х годов, которые жаловались на проблемы с холостым ходом и обвиняли лямбда-зонд. Это не обязательно, так как симптомы часто возникают сразу же при запуске и проходят через пару минут.Выходной сигнал лямбда-зонда в таких условиях не используется, поэтому он не является неисправным.

Это может быть неисправность самой системы Vanos; мы рекомендуем пропустить промывочное масло через систему, так как у него узкие масляные каналы, которые облегчают гидравлическое действие системы, которая может быть подвержена отложению из-за неадекватной замены масла или масла неправильной вязкости.

Если вам нужен комплект для замены сальника для вашего автомобиля, оборудованного Vanos, или совет по любому вопросу, связанному с Vanos, мы рекомендуем Iridium Engineering Services.

Датчик / жгут проводов датчика / разъем датчика физически повреждены.

Если датчик ударился или погнулся, кабели расплавились или изношены, или разъем корродирован или поврежден, датчик необходимо заменить. Это может произойти во время установки новой выхлопной системы или катализатора.

Выходной сигнал лямбда-зонда очень мал — менее 0,8 В — поэтому любая коррозия или повреждение, мешающие подключению к ЭБУ, сильно повлияют на сигнал.Поэтому важно очистить оригинальный разъем, который находится на жгуте проводов автомобиля. Мы рекомендуем использовать очиститель контактов реле, а затем просушить разъем перед установкой. Некоторые механики любят наносить смазку на клеммы разъемов, чтобы не допустить попадания воды. С лямбда-соединителем используйте только консистентную смазку или вытеснитель воды (WD-40), если контакты в хорошем состоянии и все еще сохраняют свою «упругость». Нам нравится наносить смазку на уплотнение вокруг разъема, чтобы улучшить его герметичность.

Если датчик погнут, вы не сможете снова забить его прямо — несомненно, он сломается изнутри. Они чувствительны к механическим ударам при обращении или установке и не любят длительное пребывание под водой, например, при езде по затопленной дороге — хотя в более современных автомобилях лямбда находится в моторном отсеке, а не под автомобилем.

Пропадает мощность на крейсерских скоростях

Загрязненный или неисправный датчик, выдающий неверный или неточный сигнал, приведет к тому, что блок управления двигателем будет снижать импульс форсунки, что приведет к ухудшению пропусков зажигания.

Это один из наиболее характерных и легко определяемых видов отказа лямбда-зонда. Это происходит из-за того, что загрязненный датчик обычно дает ошибочный сигнал, указывающий на «слишком богатое» состояние, в результате чего ЭБУ постоянно пытается снизить концентрацию смеси, чтобы исправить ситуацию.

Конечно, это возможно только до определенного момента, за пределами которого фронт пламени не будет гореть чисто, что приведет к пропускам зажигания и увеличению выбросов.

Если вы читали о режимах работы с обратной связью и с обратной связью, может быть удивительно, насколько быстро ЭБУ будет переключаться между двумя режимами.Например, период плавного ускорения, скорее всего, будет сочетанием замкнутого и открытого контура; если есть лямбда-ошибка, это повлияет на эффективность сгорания и вызовет пропуски зажигания или потерю мощности.

Точно так же, при возврате к постоянной скорости работа с замкнутым контуром может включиться почти сразу, когда вы перестанете перемещать дроссель.

Скорость холостого хода меняется вверх и вниз или двигатель гоняется

Часто во всем виновата температура датчик или клапан управления частотой вращения холостого хода, частота вращения двигателя может снизиться и периодически подниматься, или двигатель может «мчаться» — т.е.держать высокие обороты, когда он должен быть стабильным. Оба могут быть вызваны ошибкой лямбда.

Блок управления двигателем будет сбит с толку неточной информацией, поступающей от датчика, и в результате он не сможет точно установить заправку. Некоторые ЭБУ могут циклически увеличивать и уменьшать частоту вращения двигателя, пытаясь устранить проблему.

Мы видим много излишне замененных регулирующих клапанов холостого хода и дроссельных заслонок — если холостой ход колеблется, клапан действует только на основании информации, предоставленной ЭБУ, которая может быть неточной из-за неисправности датчика.Если частота вращения холостого хода меняется, то ЭБУ, по крайней мере, способен управлять частотой вращения холостого хода, и клапан, очевидно, работает нормально.

Клапаны рециркуляции ОГ можно ошибочно обвинить в этих проблемах — они, по сути, являются механическими устройствами с электрическим подключением для изменения их поведения в определенных условиях — они обычно требуют очистки и могут управляться вручную для проверки их работы

Я недавно заменил прокладку головки блока цилиндров

Если прокладка головки блока цилиндров недавно взорван, высока вероятность, что лямбда-зонд станет загрязненный.Лямбда-датчики очень чувствительны к антифризу, особенно типа Titania. Обращать внимание как только голова будет проделана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие симптомы список происходят. Помните, что прокладка позволила двигателю сжечь охлаждающую жидкость на много миль, прежде чем она выйдет из строя до такой степени, что помешала двигатель работает или перегрелся.

Также стоит отметить, что верно обратное — т.е. который вышедший из строя лямбда-зонд может указывать на скорый выход из строя прокладки головки блока цилиндров, потому что через прокладку уже подтекает охлаждающая жидкость в цилиндры.Держать Следите за уровнем охлаждающей жидкости и опасайтесь странных или нестабильных датчиков температуры поведение. Это вызвано тем, что цилиндры нагнетают воздух в систему охлаждения, что сбивает с толку датчик температуры.

В ЭБУ нет регистрации лямбда-кода ошибки, хотя я подозреваю, что лямбда-код неисправен.

постепенно становятся способными точно определять неисправный лямбда-зонд, но для старых систем управления двигателем это это не так.Коды ошибок — существуют для отказа лямбда но большинство старых ЭБУ обнаруживают только отсутствие сигнала, например, если вы перерезали провода датчика, или среднее значение «слишком богатое» и усреднять «слишком бедные» смеси в течение длительного периода времени. Эти коды неисправностей не всегда работают, но увеличивающееся количество сбоев MOT, связанных с лямбда-кодом, с которыми мы сталкиваемся, подтверждает их полезность. По-прежнему применяется то, что отсутствие кода ошибки, связанного с лямбда, не может рассматриваться как гарантия правильного функционирования лямбда.Это особенно верно в отношении некоторых систем ECU со сложной стратегией LOS, таких как Toyota или Lexus, которые справятся с неисправным датчиком, но расход топлива будет заметно выше в результате использования большего количества топлива для поддержания управляемости

, которые поддерживают второй датчик (системы OBD II), должны иметь возможность вычислять, выдает ли вышестоящий датчик неверную информацию. Датчик, расположенный ниже по потоку, в основном предназначен для измерения эффективности катализатора, а также имеет собственные коды неисправностей.Ситуация усложняется в настройках с несколькими лямбдами, например, как в Toyota Avensis; всего у них четыре, и мы слышали, что их заменяют всего через 30 000 миль, как вверх, так и вниз по течению. Однако это может быть связано с аппетитом двигателя Avensis 1ZZ-FE к маслу.

В этом случае проблемы с лямбда были обнаружены диагностическим оборудованием, подключенным дилерским центром, после сбоя выбросов MOT.

Кто-то вмешался в систему впрыска

Особенно если у вас только недавно купил машину, и вы обнаруживаете неисправность в работе после доставив его домой, попробуйте осмотреть все компоненты впрыска топлива на предмет признаки замены плохо информированными техническими специалистами.По нашему опыту, незаметные, но трудно обнаруживаемые неисправности в работе являются основными фактор в людях, избавляющихся от своих автомобилей.

Поищите такие вещи, как сломанные разъемы, отгрызенные головки винтов, отсутствие крепежные детали или следы лезвия отвертки на любом компоненте, связанном с впрыском топлива. Если они есть на более чем одном компоненте впрыска топлива на в следующем списке, вероятно, некоторые компоненты были заменены для других в попытке найти трудную проблему.

• Потенциометр дроссельной заслонки
• Форсунки
• Датчик MAP
• Датчик коленчатого вала
• Модуль зажигания / усилитель
• Расходомер воздуха
• Датчик температуры воздуха

Если появляются какие-либо симптомы, перечисленные в другом месте в нашем списке диагнозов, мы сразу заподозрили бы отказ Lambda. Более традиционные методы поиска неисправностей (т.е.замена новых компонентов до устранения неисправности прочь) — дорогой и обычно неэффективный способ борьбы с современными неисправности впрыска топлива.

Как использовать осциллограф для проверки выхода лямбда в автомобиле

Если у вас есть удобства, попробуйте проверить выход лямбда-зонда, пока он находится в автомобиле. Ты сможешь нужен недорогой ЖК-прицел, такой как Velleman, или тот, который можно найти на многофункциональном измеритель объема.

Перед началом вам потребуются длинные гибкие проволочные щупы, способные «застрял» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится «соединители смещения изоляции», которые могут с силой проткнуть изоляция, чтобы добраться до сигнальных проводов. Вы можете найти крокодила клипы с острым шипом, которые могут достичь этого, но то, что мы не делаем Рекомендуется зачистить кусок изоляции провода.Тем не мение, если бы вы сделали это, вы бы убедитесь, что он был хорошо изолирован несколько слоев изоленты из ПВХ, как только вы закончите.

Выберите серый и черный провода, или на датчике Titania выберите желтый и черные провода.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Настройте осциллограф на 1 с / дел (т.е. масштаб слева направо) и 0,4 В / дел. (шкала сверху вниз).Вы должны получить форму волны примерно такую, как показано ниже, Если датчик и система ЭБУ работают нормально на холостом ходу. Обратите внимание, что на графике, который вы видите, может присутствовать некоторый шум (помехи), а также форма волны.

Рисунок 9 — Типичный график лямбда-выхода осциллографа исправного датчика на холостом ходу или во время движения с постоянной скоростью (т.е. в режиме замкнутого контура) — отфильтровано для ясности

Пик графика должен составлять примерно 900 мВ (0.9 В), падение примерно до 100 мВ (0,1 В) и 450 мВ (0,45 В) должен быть средней центральной точкой графика. На пространстве 10 секунд, график должен пересечь эту центральную линию 450 мВ 7 или 8 раз. Это соответствует тому, что ЭБУ эффективно выполняет циклическую работу вперед и назад, и указывает на быстрый и исправный датчик состояния.

Однако единственная проблема с этим подходом состоит в том, что явно «хороший» датчик на холостом ходу не обязательно будет правильно работать на скорости.Пример использования C — хороший тому пример.

Проверка ТЭНа на датчике

Хорошая базовая проверка лямбда-зонда — это проверка сопротивления нагревательного элемента. Сломанный элемент выдаст код неисправности OBD, покажет признаки плохой работы на холостом ходу, но может быть в порядке на более высоких скоростях, т.е. когда выхлопные газы имеют возможность нагреть датчик до надлежащей рабочей температуры.

Убедитесь, что выхлоп холодный.Отсоедините жгут проводов датчика и установите мультиметр на показание «Ом». Если измеритель не имеет автоматического выбора диапазона, выберите шкалу 200 Ом. Подключите измеритель к двум проводам нагревателя. В таблице на этой странице указаны общие цвета проводки, но чаще всего это два белых провода. Если, как в этом датчике Ecotec, к контактам разъема трудно добраться, вставьте два куска тонкого провода в отверстия разъема, где находятся белые провода (нагревателя), или используйте испытательный зонд с прокалыванием изоляции.

Рис. 10. Использование проводов для проверки соединительного блока датчика

Сопротивление должно составлять несколько Ом — от 1 до 20 Ом в зависимости от модели.Нормальный режим отказа — это перегоревший нагреватель, приводящий к очень высоким показаниям или обрыву цепи (т.е. соединение отсутствует вообще), это обычно сопровождается кодом неисправности ЭБУ, и необходима замена датчика. Обогреватель не подлежит разборке и ремонту. Это попытка показать типичные показания для некоторых автомобилей, но имейте в виду, что это очень приблизительное значение, а точное значение неважно — мы в основном ищем отсутствие какого-либо значения.

В зависимости от вашего измерителя вам может потребоваться вычесть значение сопротивления самих тестовых проводов — коснитесь двух щупов непосредственно вместе, чтобы получить это значение, обычно меньше 0.4 Ом.

Современные ЭБУ могут быть очень привередливы к номинальным характеристикам нагревателя — если они не соответствуют спецификации, это вызовет код ошибки и режим LOS. Это исключает установку большинства универсальных датчиков, если мы не рекомендуем их как подходящие; все наши датчики предназначены для конкретного применения, для которого они необходимы, и в случае сомнений обращайтесь к вам.

Разница в номинальных характеристиках обогревателя определяется рядом факторов, включая

• расположение датчика в потоке выхлопных газов — чем ближе он к двигателю, тем меньше мощности потребуется нагревателю, чтобы поддерживать датчик при его рабочей температуре.
• Рейтинг двигателя
• Внутреннее устройство датчика — например, внутренняя перегородка пытается поддерживать температуру датчика при удаленном использовании дальше по выхлопной трубе.
• Слишком высокий рейтинг приведет к преждевременному сгоранию элемента
• Двигателям, работающим на обедненной смеси, необходим точно откалиброванный датчик с быстродействующим нагревателем, чтобы улучшить управляемость двигателя заправкой и, таким образом, улучшить экономию топлива

  Обратите внимание, что нагревательные элементы являются саморегулирующимися по своей природе, поэтому они должны однажды стабилизироваться до температуры.Вот почему не используется независимый контур обратной связи управления нагревателем. Помните, что чем выше мощность нагревателя, тем ниже будет измеренное сопротивление.

С помощью лямбда-тестера

Тестеры лямбда-зондов специальные доступны для тестирования вывода. Они состоят из ряда из восьми или десяти Светодиоды, которые загораются постепенно в соответствии с напряжением датчика выход. Такого же эффекта можно добиться с помощью портативного осциллографа. как описано выше, или в крайнем случае цифровой мультиметр.

Если вам необходимо использовать мультиметр, в идеале вы должны получить тот, который может хранить макс., Мин. и средние (средние) показания. Дешевый мультиметр можно с успехом использовать, если дисплей обновит достаточно быстро, поэтому, если у вас есть нормальный глюкометр, не стесняйтесь попробуйте.

Однако вы НИКОГДА не должны пытаться использовать аналоговый мультиметр (типа с качающейся стрелкой). Все мультиметры имеют свойство, известное как «входное сопротивление», и оно слишком мало для аналогового измерителя.Это позволит протекать чрезмерному току через проверяемые провода и может разрушить слои, составляющие чувствительный элемент, или, возможно, даже пробить в нем некоторые дыры!

Перед началом вам потребуются длинные гибкие проволочные щупы, способные «застрял» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится разъемы смещения изоляции, которые могут с силой проткнуть изоляция, чтобы добраться до сигнальных проводов. Вы можете найти крокодила клипы с острым шипом, которые могут достичь этого, но то, что мы не делаем Рекомендуется зачистить кусок изоляции провода.Тем не мение, если вам нужно это сделать, убедитесь, что он хорошо изолирован затем несколько слоев изоленты ПВХ.

Найдите помощника, который будет держать дроссельную заслонку, когда вы говорите. Выбрать серые и черные провода, или на датчике Titania выберите желтый и черный провода (см. раздел о цветах проводки ниже). Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Сбросить средние показания в вашем метре. Удерживайте обороты 2000-2500 об / мин в течение тридцати секунд, затем отпустить дроссель.Еще раз кратковременно нажмите («мигает») дроссель. затем удерживайте показания вашего глюкометра. Если вы используете метод осциллографа, Найдите максимальные, минимальные и средние показания по осциллограмме во время проведения тест. Светодиодный лямбда-тестер откалиброван на заданные значения напряжения. на каждом светодиоде, поэтому будет легко считывать выходное напряжение. Используйте следующее таблица, помогающая диагностировать неисправность датчика.

Тестирование лямбда-выхода для богатой / обедненной смеси

Это можно сделать двумя способами.Во-первых, диагностикой в ​​автомобиле. Для автомобилей, оборудованных OBDII, показания можно удобно снять с помощью портативного тестера. Для более ранних моделей автомобилей или там, где тестер недоступен, или где вы хотите измерить напряжение напрямую, вам придется проявить немного творчества, но этот метод позволит обеспечить реальные условия вождения, глядя на выходной сигнал датчика.

Сначала подключите осциллограф / мультиметр / лямбда-тестер, как описано в разделе 11. Провода необходимо провести в салон автомобиля, где сидит пассажир.Возможно, вам придется удлинить провода, чтобы они достали. Подойдет гибкий кабель любой длины, возможно многожильный. Для управления автомобилем потребуется помощник.

Будьте осторожны, выводя провода из моторного отсека. Вы можете использовать запасную втулку там, где проходят сигнальные провода. Мы также слышали о людях, прокладывающих провода через капот, а затем через пассажирскую дверь или окно. Будьте осторожны, регулярно используйте нейлоновые стяжки по длине провода, чтобы прикрепить провода к точкам крепления (существующий жгут проводов автомобиля очень подходит) и, очевидно, держите провода подальше от горячих предметов.

Найдите тихое и безопасное место и ведите машину с постоянной скоростью. Датчик находится в режиме замкнутого контура и должен выглядеть, как на Рисунке 12. Запишите показания напряжения на каждом крайнем уровне и среднее напряжение.

Рисунок 12 — График выходного лямбда-сигнала при работе ЭБУ в режиме замкнутого контура. Обратите внимание на 8 центральных переходов в течение этого 10-секундного периода, а центральная точка графика находится на уровне 450 мВ. Обратите внимание, что этот график сильно отфильтрован для ясности — ваш график также будет включать высокочастотный шум, но основная форма должна быть такой же.

Попросите водителя проверить наличие других транспортных средств и, если это безопасно, резко ускориться. Изначально график должен выглядеть, как на рисунке 13, а затем выровняться до верхнего значения напряжения, пока вы ускоряетесь. Постарайтесь запомнить это верхнее значение напряжения.

Теперь попросите водителя снять дроссельную заслонку и позволить машине постепенно замедлиться. Двигатель должен работать на очень бедной смеси, и график сначала будет выглядеть, как на рис. 14, а затем снизится до более низкого значения напряжения.Запишите это меньшее значение. Наконец, попробуйте удержать (заморозить) дисплей, когда вы вернетесь в режим замкнутого контура (т. Е. На постоянной скорости), чтобы проверить частоту графика. Если вы представите центральную линию на графике при 450 мВ, то за 10 секунд должно быть от 7 до 8 пересечений центральной точки 450 мВ.

Рисунок 13 (слева) — График вывода лямбда в насыщенном состоянии (ускорение). График установится на верхнем уровне. Обратите внимание, как оно составляет 0,8 вольт в богатой смеси.

Рисунок 14 (справа) — График выходного лямбда в условиях бережливого производства (перерасход).Обратите внимание, как на графике падает ниже 0,2 вольт. Все эти графики показывают, что датчик и система ECU, вероятно, в порядке.

Другой метод заключается в искусственном воздействии на крепость смеси при неподвижном автомобиле. Затем мы можем увидеть работу лямбда-зонда.

Во-первых, вам нужно найти способ впустить много лишнего воздуха во впускное отверстие при работающем двигателе. Есть два простых метода —

• Снятие шланга усилителя тормозов, но сначала убедитесь, что вы ослабили зажимы, получите запасные хомуты для шлангов с червячным приводом («Юбилейные зажимы») и не отрывайте трубы от пластиковых колен до такой степени, что они сломаются. .
• Простое снятие крышки маслозаливной горловины позволит впустить дополнительный воздух через систему сапуна, но может быть не столь эффективным

Затем вам нужно будет найти способ сделать смесь более богатой. Сделать это можно двумя способами

• Частичное ограничение воздушного потока на входе в воздушную коробку. Для этого может потребоваться сначала удалить небольшой участок магистрали. Не допускайте засасывания чего-либо в воздухозаборник и ТОЛЬКО блокируйте вход на холостом ходу. Воздухозаборник — это опасно мощный воздушный насос на высокой скорости!
• Использование пропановой паяльной лампы UNLIT для продувки воздухозаборника.Это приведет к увеличению прочности смеси, поскольку для горения будет доступно меньше кислорода. НЕ зажигайте паяльную лампу!

Цель этого теста — выяснить, насколько быстро датчик реагирует на изменение. Один из режимов отказа лямбда-зонда — вялая работа. Следите за графиком во время проведения тестов.

Во-первых, переведите двигатель в режим обедненной смеси. Снимите трубку или крышку заливной горловины, какой бы метод вы ни выбрали. Напряжение должно измениться мгновенно.Он должен упасть до нуля, а затем снова начать подниматься (медленно). Это связано с тем, что ЭБУ распознает сигнал бедной смеси и увеличивает импульс форсунки, чтобы попытаться снова обогатить его. Заблокируйте шланг или быстро замените крышку. Показание должно мгновенно подняться примерно до 900 мВ, затем снова начать падать, прежде чем, наконец, вернуться к циклическому увеличению и уменьшению.

Теперь мы можем заставить двигатель разогнаться. Подуйте пропановую паяльную лампу UNLIT в воздухозаборник или частично заблокируйте его, в зависимости от того, какой метод вы предпочитаете.Напряжение должно возрасти примерно до 900 мВ, а затем начать падать, поскольку ЭБУ компенсирует это за счет уменьшения ширины импульса форсунки.

Неисправные датчики могут колебаться около одного промежуточного напряжения и не циклически повышаться и понижаться. Датчик, не выдающий напряжения ни при каких обстоятельствах, безусловно, нуждается в замене.

Обратите внимание: процедуры, описанные в этом разделе, достаточно сложны и требуют определенных навыков и знаний вашего автомобиля. Кроме того, поскольку эти процедуры были написаны несколько лет назад, для автолюбителей стало обычным делом иметь как автомобиль, оборудованный OBD-II, так и подходящий сканер для считывания значений через компьютер в режиме реального времени.Если вы обычный механик, работающий в домашних условиях, работаете со старым автомобилем и просто хотите опробовать их, эти тесты не должны вызывать проблем, позволяя вам физически проверить работу системы. Но, пожалуйста, если вы в чем-то немного не уверены и не можете найти никакой помощи, не делайте этого!

Почему стоит использовать оригинальный датчик от Lambdapower, а не универсальный?

Есть много причин не использовать датчик универсального типа.

• Наши датчики специально разработаны для каждого применения.Универсального датчика быть не может. Производители требуют различий, что наиболее важно в конструкции защиты и мощности нагревателя, в зависимости от того, моноблочный датчик или нет. Также существуют различия во внутреннем заземлении в самом датчике, жгуте проводов и разъемах, а также во втулках, где это необходимо.
• Спецификации используемых материалов соответствуют и превосходят стандарты производителей транспортных средств — это включает корпус датчика, пластмассы, используемые в блоке разъемов, и даже сами контакты разъема
• Лямбда-зонд — сложный и трудоемкий в изготовлении элемент.Общее время от начала до конца — две недели. Это связано со сложным прецизионным процессом формирования чувствительного элемента и покрытия его правильными драгоценными металлами в точных количествах.

  В дешевых универсальных датчиках не учитываются некоторые из этих процессов тонкой отделки, чтобы сократить время на производство и, таким образом, снизить затраты. В результате датчик может работать короткое время, но в течение шести месяцев вызывать больше проблем. Единственный способ быть уверенным в том, что у вас не возникнет проблем в будущем, — это установить датчик оригинальной спецификации от Lambdapower.Покупка дешевого датчика — ложная экономия.

• Все аспекты функции датчика будут правильными, включая глубину вставки и конструкцию защитной трубки, как указано выше, а также номинальную мощность нагревателя.
• Большой проблемой универсальных датчиков является попадание воды в стыковые соединения. Это приводит к коррозии и высокому сопротивлению соединения. Это нарушает сигнал, отправляемый обратно в ЭБУ, таким образом, в первую очередь, препятствует установке нового датчика.
• Возможность корродирования разъемов снижается, так как новая проводка с несколькими розетками.
• Значительная экономия времени и сил на установке

В связи со значительным спросом мы теперь по возможности предлагаем универсальный датчик в качестве опции. Однако у нас есть большое количество различных типов на выбор в зависимости от типа транспортного средства. Наши самые популярные универсальные датчики можно увидеть на этой странице.

Посмотрите на этот пример датчика — в данном случае для Volvo V40 2.0Т. Это датчик Titania. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Обратите внимание, что характеристики датчика в точности соответствуют оригиналу — имеются фиксирующие штифты и дополнительная резиновая втулка для защиты от истирания, а также сам датчик соответствующего типа для двигателя 2.0T (B4204T). Ниже показан крупный план самого разъема, который снова соответствует спецификации автомобиля.

Наши датчики — это только высококачественные оригинальные детали, изготовленные производителями оригинального оборудования.Преимущества поставки только высококачественных датчиков очевидны:

• Каждый датчик сертифицирован Немецкой технической инспекцией (TUV) на совместимость с оригинальным типом оборудования.
• Они на 100% соответствуют требованиям производителя транспортного средства.
• Каждый датчик тестируется перед поставкой
• Большой срок службы, в отличие от недорогих универсальных копий, которые выходят из строя в течение нескольких месяцев
• Служит для оптимизации расхода топлива, мощности двигателя, ходовых качеств и снижения выбросов.
• Экономия топлива до 15% по сравнению со значительно устаревшим или неисправным лямбда-зондом
• Предотвращает возможность повреждения каталитического нейтрализатора или отказа MOT с выбросами в контуре лямбда-регулирования.
• Стоимость замены устаревшего лямбда на новый качественный будет окупаться в течение 3-6 месяцев за счет экономии на топливе — любая дальнейшая экономия по истечении этого времени полностью ваша.

Если вы все еще ищете недорогой, но недорогой универсальный лямбда-зонд, свяжитесь с нами, используя данные вашего автомобиля.На этой странице есть ссылка, в которой перечислены наши самые популярные универсалы.

Что такое универсальный датчик?

Слово «универсальный» неверно: не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-датчики должны быть адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

Lambdapower теперь поставляет датчики универсального типа. У нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбд.Будет предоставлен тип, наиболее близкий к спецификациям оригинальной детали. Если точное совпадение недоступно, то единственный вариант — использовать тип OE. Технические спецификации и многолетний опыт Lambdapower говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах. Не стесняйтесь попросить нас найти подходящий датчик для вашего автомобиля.

Простой лямбда-зонд, рекламируемый как «универсальный», не может охватить все потенциальные автомобили, в которые он может быть установлен. Сначала вам нужно посоветовать, какой датчик подходит для вашего автомобиля.Получение датчика со спецификацией оригинального оборудования избавляет от догадок, но могут быть определенные обстоятельства, при которых универсальный тип приемлем, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого датчика оригинального оборудования.

Универсалы могут быть неподходящими по следующим причинам

• Большинство производителей используют разные типы мультиштекерных разъемов. Это означает, что пользователь датчика универсального типа должен отрезать штекер старого датчика и прикрепить его к проводам нового датчика.Наш самый дешевый датчик от известного производителя поставляется с соединителями для стыкового сращивания обжимного типа, но после установки должен быть должным образом гидроизолирован. Система Bosch, которую мы также продаем, имеет водонепроницаемую клеммную колодку, которая предназначена для защиты от проникновения воды.
• Даже у опытных автомобилистов, в том числе и у нас, могут возникнуть трудности с прикреплением новых датчиков к проводам на старых автомобилях, медь в жгуте проводов датчика окислится внутри ПВХ покрытия и больше не будет подходить для обжима соединения.Это является причиной появления характерного зеленого порошка, окружающего старые соединения, и почерневшей меди, обнажающейся при снятии изоляции.
• Пайка в лучшем случае «трудна» для такой корродированной проволоки, как эта, и попытки удалить окисление часто приводят к внутреннему разрыву проволоки, так как медь со временем становится хрупкой из-за производственных примесей.
• Недорогие датчики для подвального помещения от непризнанных производителей, наиболее существенные отличия — это те, которые вы не видите: производство лямбда — это трудоемкий процесс, занимающий полные две недели от начала до конца для каждого датчика.Чтобы сократить расходы, производители дешевых датчиков пропускают некоторые этапы производства, чтобы сократить время производства примерно до недели. Такие этапы могут включать процессы тонкой полировки и шлифования керамического элемента (для обеспечения оптимальной точности) и некоторых химических добавок, предназначенных для продления срока службы датчика. Вся эта удешевление сказывается на качестве выходных данных датчиков, а также резко сокращает срок их службы. Покупка дешевого датчика — ложная экономия, это схоже с другими компонентами системы управления двигателем — мы знаем о имитационных деталях Bosch, таких как расходомеры воздуха, которые продаются за четверть цены оригинального изделия, но служат всего шесть месяцев или около того, прежде чем возникнет необходимость опять замена.
• Дешевый датчик, продаваемый за небольшую часть стоимости оригинальных запчастей от признанного производителя, будет, возможно, на 15+ лет устаревшим в том, что касается технологии датчиков — было время, когда первые автомобильные лямбды требовали замены каждые несколько тысяч миль, это уже не так из-за достижений в технологии производства.
• Различия также очевидны в головке датчика, ее выступе в поток выхлопных газов и ее защитном кожухе, каждая из которых также предназначена для индивидуального применения.Металлическая защита может иметь десятки различных конфигураций в зависимости от конкретного применения. У нас также были случаи, когда неправильные датчики универсального типа были установлены на несовместимых транспортных средствах, что означает, что даже после установки нового датчика ECU все равно будет игнорировать его выходной сигнал, считая его неподходящим, и независимо от него переходить в режим LOS (« бездомный »).
Автомобили
• OBD-II (2000 г.в.) также могут регистрировать коды неисправностей, если характеристики датчика не соответствуют стандартам оригинального оборудования. Например, коды могут быть зарегистрированы для сопротивления нагревателя, выходящего за пределы спецификации, что вполне может быть на датчике, отличном от оригинального.Кроме того, производитель может предъявить дополнительные требования к спецификации любого датчика, включая внутренние детали.
• Мощность нагревателя оценивается по-разному в зависимости от местоположения датчика, и изготовитель может потребовать дополнительные конструктивные меры для предотвращения брызг воды, что опять же зависит от расположения датчика. Это повлияет на расположение и тип вентиляционного отверстия.

Таким образом, решение состоит в том, чтобы либо установить деталь, устанавливаемую напрямую, либо сначала связаться с нами, чтобы мы могли помочь вам выбрать подходящий универсальный датчик для вашего автомобиля.Для некоторых автомобилей не существует универсалов, которые подойдут для этого, и только те, кто обладает специальными знаниями, узнают об этом на собственном опыте.

Но что, если я захочу использовать универсальный датчик?

Теперь мы продаем ряд «универсальных» лямбда-зондов. Их можно использовать в определенных обстоятельствах, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого датчика оригинального оборудования.

Однако важно понимать, что те же правила все еще применяются в отношении качества датчика.Дешевый датчик неизвестного происхождения выйдет из строя через несколько месяцев, возможно, он вообще не будет совместим с автомобилем, и часто вынуждает вас нести дополнительные расходы из-за преждевременной замены датчика либо из-за преждевременного выхода из строя, либо из-за плохого совета купить датчик, не подходящий для вашего автомобиля.

Слово «универсальный» неверно: не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-датчики адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

В lambdapower у нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбд. Будет предоставлен тип, наиболее близкий к спецификациям оригинальной детали. Если точное совпадение недоступно, то единственный вариант — использовать тип OE. Технические спецификации и многолетний опыт Lambdapower говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах.

Пожалуйста, посмотрите эту страницу, она содержит подробную информацию о некоторых из наших универсальных датчиков, и, пожалуйста, спросите нас по электронной почте, чтобы узнать, какой из них подходит для вашего автомобиля

Могу ли я почистить старый лямбда-зонд?

Иногда возможно очистить подозрительный датчик от загрязнения, но только в смысле «очистки» на месте.Ее невозможно снять и «вымыть», как грязную свечу зажигания. Вы могли бы подозревать загрязнение датчика, если бы вы выполнили некоторые из других проверок, описанных здесь, и реакция датчика кажется вялой или сосредоточена вокруг неправильного уровня напряжения.

Дайте двигателю поработать без нагрузки 3000 об / мин в течение нескольких минут. Не нажимайте педаль газа и не позволяйте двигателю работать выше 3000 об / мин. Резкое увеличение оборотов двигателя без нагрузки для этого не годится.

Теперь датчик будет хорошим и горячим, и он должен выдавать напряжение, если он в порядке.На этом этапе вы можете повторить проверку напряжения. Если вам повезет, вы сожжете все отложения, которые мешали правильной работе датчика.

Однако, если симптомы вернутся снова, вы можете заподозрить две вещи:

• Нагреватель датчика не работает — проверьте его, следуя инструкциям выше
• Датчик действительно загрязнен или имеет другую внутреннюю неисправность и все же требует замены.

Следует помнить, что, если датчик становится слишком горячим, любые загрязнения могут слиться вместе и образовать покрытие, которое невозможно удалить.Эта ситуация может возникнуть, если ЭБУ работает слишком богато из-за медлительности неисправного датчика.

Почему у датчиков разное количество проводов?

Датчик на вашем автомобиле будет иметь разное количество проводов в зависимости от типа датчика.

Однопроводные датчики — это самый ранний и базовый тип датчиков, имеющих только один сигнальный провод. Датчик получает рабочее тепло от самих выхлопных газов и имеет обратный путь заземления (или, если хотите, заземление, отрицательное напряжение, 0 В) через выхлоп и коллектор к двигателю.Двухпроводные датчики имеют дополнительный путь заземления по одному из проводов. Между точками заземления на автомобиле может быть удивительная разница в напряжении, и подача 0 В по отдельному проводу снижает уровень шума в сигнале, вызванного, например, ржавыми болтами коллектора или плохим заземлением двигателя.

Трехпроводные датчики имеют сигнальный провод и два провода нагревателя. Это быстро доводит датчик до рабочей температуры и поддерживает ее даже при холодном выхлопе, например, на холостом ходу.Четырехпроводные датчики имеют дополнительное заземление, как описано для двухпроводных, а также нагреватель (два провода).

Сигнальные провода черные, добавленная земля будет серой, а два провода нагревателя обычно белые. Провода нагревателя не разборчивы в полярности, чем и объясняется их идентичный цвет.

Пятипроводной датчик определяется как широкополосный датчик, и обычно вилка жгута проводов имеет один или два запасных контакта (всего семь контактов). Дополнительные провода широкополосного датчика используются для подачи напряжения смещения на химическое устройство, известное как «кислородный насос», которое изменяет поведение элемента из диоксида циркония и обеспечивает гораздо более точное измерение содержания O2 в выхлопных газах.

Могу ли я проверить свой широкополосный (также известный как планарный или 5-проводной) датчик?

Принцип работы планарного или широкополосного датчика существенно отличается от работы традиционных датчиков. Не существует значимого самостоятельного метода тестирования этого датчика, кроме использования диагностического прибора OBD-II. Однако, если ваш автомобиль зарегистрировал неисправность цепи нагревателя датчика, вы можете проверить сопротивление нагревателя с помощью мультиметра через БЕЛЫЙ и СЕРЫЙ провода. Чтение должно быть около 4.5 Ом.

Лучший способ проверить работу — использовать диагностический прибор, подключенный к порту OBD-II (бортовая диагностика) автомобиля. Это переведет выходные данные датчика в форму, которую вы сможете прочитать.

Из-за внутренней схемы, используемой в широкополосном датчике кислорода, вы не можете подключить вольтметр или осциллограф для прямого считывания выходных сигналов датчика. Широкополосный датчик O2 выдает сигнал, который изменяется не только по амплитуде, но и по направлению. Это сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает сигнал напряжения, который колеблется между 0.1 и 0,9 вольт.

Большинство отказов широкополосных датчиков сопровождаются кодом неисправности ЭБУ двигателя, хотя мы видели случаи, когда это не так. ЭБУ регистрирует код датчика кислорода, если показания датчика выходят за пределы своего нормального диапазона, если показания не имеют смысла для ЭБУ (например, неспособность указать бедную смесь при наличии обедненной смеси) или в случае отказа цепи нагревателя.

Вы можете использовать диагностический прибор для считывания фактического соотношения воздух / топливо и проверки реакции датчика на изменения, которые должны вызвать изменение соотношения воздух / топливо.Однако процедуры не такие, как для традиционных узкополосных датчиков. Например, в узкополосной системе внезапное открывание дроссельной заслонки вызывает внезапное и кратковременное состояние обедненной смеси, за которым следует более богатая смесь, поскольку ЭБУ компенсирует. Но в широкополосной системе эта ситуация больше не возникает из-за новых стратегий контроля смеси, которые стали возможными с более точными планарными датчиками O2. Соотношение воздух / топливо будет оставаться постоянным при открытии дроссельной заслонки.

О широкополосных датчиках O2 следует помнить, что их можно обмануть так же, как и обычный датчик кислорода, из-за утечек воздуха между выпускным коллектором и головкой, а также пропусков зажигания, которые позволяют несгоревшему кислороду проходить в выхлопную трубу. .Любой из них приведет к тому, что датчик покажет ложное бедное состояние, что, в свою очередь, приведет к тому, что компьютер заставит двигатель работать плохо, плохо работать на холостом ходу или постоянно обогащать топливо.

Как может загрязняться чувствительный элемент, есть ли какие-либо физические признаки и какие химические вещества вызывают это?

Самые большие враги сенсорного элемента, узкополосного или широкополосного, заключаются в следующем.

Кремний — выдувание прокладки головки блока цилиндров может привести к попаданию силикона в выхлопную трубу и загрязнению датчика.Некоторые виды топлива также подвержены высокому содержанию в нем SiO2 (диоксида кремния), что также отравит ваш каталитический нейтрализатор. Мы рекомендуем заправлять автомобиль только на фирменных заправочных станциях (например, BP, Shell), а не на заправочных станциях в супермаркетах, которые получают бензин с менее продвинутых нефтеперерабатывающих заводов. Другие загрязнители присутствуют в более дешевом топливе, и вы оказываете услугу многим частям своего двигателя, не используя их.

Загрязнение кремнием проявляется в виде белого налета на кончике сенсора.

Не следует смазывать любую часть впускного тракта смазкой на силиконовой основе.Производители WD-40 заявляют, что в их продукте нет силикона. Это может быть верно и для других подобных продуктов. Если какие-либо механизмы рычагов нуждаются в очистке, используйте очиститель карбюратора на основе толуола или этанола, а затем смажьте его обычной масленкой или смазкой хорошего качества.

При горении масла фосфор может попасть в выхлопную трубу и загрязнить датчик. Помните, что масло содержит много примесей, если оно какое-то время использовалось в вашем двигателе — побочные продукты сгорания и мельчайшие частицы металла, изношенные с контактных поверхностей, со временем снижают смазочные свойства масла.

Горение масла может быть вызвано задымлением турбонагнетателя, изношенными отверстиями или негерметичными верхними частями (сальники штока клапана, направляющие клапана). Регулярная замена масла на масло, подходящее для вашего автомобиля, предотвратит это. Если ваш двигатель работает на разогретой смеси, это приведет к явлению, известному как «промывка канала ствола», когда избыток топлива удалит микротонкий слой масла со стенок цилиндра, что приведет к ускоренному износу отверстия.

Пропуски зажигания заставят ЭБУ думать, что смесь обеднена из-за наличия избыточного кислорода в выхлопных газах.Это приведет к обогащению смеси, когда в этом нет необходимости, что приведет к увеличению расхода топлива.

Металлические загрязнения — причиной этого является несоблюдение регулярной замены масла; В грязном масле много металлов, которые стерлись с внутренних частей двигателя во время его нормальной работы. Поскольку все двигатели сжигают небольшое количество масла, эти металлы попадают в поток выхлопных газов и постепенно отравляют платиновое покрытие на чувствительном элементе.

Углеродное загрязнение проявляется в виде черного порошка на наконечнике датчика.Рекомендуется брать любой автомобиль, который используется только для поездок по городу, в случайный круиз по автомагистрали, чтобы удалить сажу в двигателе.

Домашний или профессиональный ремонт автомобилей, в котором использовался герметик для силиконовых прокладок, который специально не помечен как «Безопасный для кислородного датчика», при использовании в области, связанной с картером, приведет к повреждению датчика. К таким областям относятся крышки клапанов, масляный поддон или почти любая другая прокладка или уплотнение, контролирующее моторное масло.

Если автомобиль работает на богатой смеси в течение длительного периода, датчик может засориться или даже выйти из строя.Грунтовка, антифриз или масло на внешней поверхности датчика могут убить его. Это связано с тем, что эталонный газ должен быть взят из атмосферы и не должен быть загрязнен. Возможен отказ датчика либо на выхлопной, либо на атмосферной стороне чувствительного элемента.

Какого цвета проводка на жгуте?

Вот популярные цвета проводки жгутов лямбда. Эта информация понадобится вам при установке датчика универсального типа.Пожалуйста, обратите внимание на пару вещей о цветах проводов, во-первых, они часто кажутся нелогичными, например, обычно можно ожидать, что ЧЕРНЫЙ будет землей, но это сигнальный провод или, альтернативно, один из проводов нагревателя.

Также эти цвета проводов находятся на стороне лямбда-зонда жгута. Когда эти провода подключаются к автомобилю, цвета на стороне транспортного средства обычно будут совершенно другими.

Циркониевые датчики