Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как проверить егр: Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель 4HK1

Содержание

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель 4HK1

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR

 

Общая информация

Система рециркуляции отработавших газов EGR возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, в результате чего снижается выброс оксидов азота. Электронное управление системой рециркуляции обеспечивает одновременно высокие рабочие характеристики двигателя и низкую токсич­ность отработавших газов. Управляющий ток посту­пает с блока ЕСМ на электромагнитный клапан, управляющий степенью открытия клапана системы eGr. Кроме того, датчик положения клапана EGR, установленный на задней части соленоида, возвра­щает в блок ЕСМ сигнал о действительном положе­нии клапана для обеспечения более точного управления.

Управление системой рециркуляции начинает рабо­тать, как только возникают необходимые условия для этого: частота вращения коленчатого вала, тем­пература охлаждающей жидкости, температура воз­духа на впуске и атмосферное давление. Затем степень открытия клапана системы рассчитыва­ется в зависимости от частоты вращения коленча­того вала и количества впрыскиваемого топлива. В соответствии с этим расчетом на соленоид клапана поступает ток определенной скважности, от которой зависит степень открытия клапана.

 

Работа системы управления EGR

  • Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 70° C , но ниже 100° C .
  • Температура воздуха на впуске (IAT) выше — 30° C .
  • Атмосферное давление (BARO) выше 90 кПа.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Проверка цепи / системы: EGR

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Операция «Диагностика системы — Система управ­ления двигателем». выполнена?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу «Диагностика сис­темы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF» на 30 с.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Следить за отображением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

Получены коды DTC, описанные в разделе «Дейс­твия системы при определении кода неисправности

DTC», «ЕСМ отключает EGR»?

Перейти к описанию соответствующего DTC.

Перейти к шагу 3.

3

  1. Проверить наличие следующих неисправнос­тей:
  • Потеряны или повреждены прокладки клапана EGR.
  • Залегание клапана системы EGR.
  • Утечки газов в системе EGR на участке между выпускным и впускным коллекто­ром.
  • Нарушение проходимости воздуховода на участке между выпускным коллектором и клапаном системы EGR.
  • Ухудшение проходимости системы выпуска отработавших газов.
  • Засорение фильтрующего элемента воз­духоочистителя, засорение или залом воз­духовода на участке от воздухоочистителя к впускному коллек­тору.
  • Нарушение герметичности воздуховодов.
  • Попадание воды в систему подачи воз­духа.
  • Наличие засоров или посторонних пред­метов, блокирующих работу датчика мас­сового расхода воздуха.
  • Нарушена калибровка датчика MAF.
  • Нарушена калибровка датчика темпера­туры охлаждающей жидкости. Для про­верки точности показаний датчика температуры следует обратиться к таб­лице соответствия сопротивления дат­чика температуре.
  • Нарушена калибровка датчика атмосфер­ного давления. Следует проверить соот­ветствие показаний датчика действитель­ному атмосферному давлению для дан­ной местности и высоты над уровнем моря. См. таблицу соответствий атмос­ферного давления и высоты над уровнем моря.
  • Залегание дроссельной заслонки
  1. В случае необходимости устранить неисправ­ность.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 4.

4

  1. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг стояночного тормоза.
  2. Запустить и прогреть двигатель (стрелка указа­теля температуры охлаждающей жидкости должна показывать не менее 75° C).
  3. Несколько раз полностью выжать педаль аксе­лератора, следя при этом за изменением значе­ний параметров Desired EGR Position и EGR Position, считанных с помощью скан-тестера.

Значения параметров не выходят за пределы номи­нального диапазона?

± 5%

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 7.

5

  1. Несколько раз с помощью скан-тестера при­вести в действие клапан системы EGR (EGR Solenoid Control).
  2. Подать команды Desired EGR Position Increase и Decrease, следя за изменением значения параметра EGR Position.

Изменения положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?

± 5%

Для двигателя, соответствующего нор­мам Евро 4, Перейти к шагу 6.

Для двигателя, не соответствующего нормам Евро 4 — система исправна

Перейти к шагу 7.

6

  1. Несколько раз с помощью скан-тестера подать напряжение на электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой (Intake Throttle Solenoid Control).
  2. Подать команды Desired Intake Throttle Position Increase и Decrease следя за изменением пара­метра Intake Throttle Position, считанного с помощью скан-тестера.

Изменение положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?

± 5%

Система исправна.

Перейти к шагу 9.

7

  1. Снять узел заслонки системы EGR с двигателя.
  2. Проверить заслонку EGR на наличие следую­щих неисправностей:
  • Засорение
  • Слишком большие отложения
  • Деформация вала
  1. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 8.

8

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF».
  2. Отсоединить разъем проводов заслонки EGR.
  3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15) жгута проводов клапана EGR обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить контакты на нали­чие следов коррозии.
  4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
  5. Убедиться, что разъем (контакты 87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 и 111 разъема E12) жгута прово­дов ECM обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
  6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления.
  7. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 11.

9

  1. Снять воздуховод впускного тракта, подсоеди­ненный к дроссельной заслонке.
  2. Проверить дроссельную заслонку на наличие следующих неисправностей:
  • Засорение
  • Сильные отложения в местах прилегания заслонки к стенкам
  • Деформация вала заслонки

Примечание: Если заслонка перемещается с заеданиями, ее следует заменить.

  1. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 10.

10

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем проводов датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 4, 5 и 6 разъема E16) жгута проводов дроссельной заслонки обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
  4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
  5. Убедиться что контакты 85, 95 и 109 112 разъ­ема Е12 ECM обеспечивают надежное соеди­нение, а также проверить их на наличие следов коррозии.
  6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления.
  7. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 12.

11

Заменить клапан EGR. См. соответствующие раз­делы главы 1F.

Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 13.

 

12

Заменить дроссельную заслонку. См. раздел 1B. Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 13.

 

13

Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы. Операция завершена?

Перейти к шагу 4.

 

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected] ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

Как проверить датчик EGR — Сервис

Term2004, постараюсь по-подробнее объяснить, и что такое ЕГР, и как его проверить.

Сначала о EGR.

Двигатель современного автомобиля разрабатывают с учётом экологических ограничений по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Одним из таких решений является оборудование двигателя системой рециркуляции выхлопных газов, то есть: некоторая часть выхлопных газов направляется на «вход», обратно на впускной коллектор. Это сделано из-за необходимости предотвращения образования вредоносных окислов азота NOx, которые способствуют развитию, в частности, рака лёгких ( Вспомните химию, и условия образования агрессивной азотной кислоты ).

Окислы азота образуются при очень высокой температуре сгорания рабочей смеси внутри цилиндров двигателя. Такое возможно, когда мотор работает на высоких оборотах в режимах близких к, или максимальной мощности.

Для предотвращения образования NOx система рециркуляции оборудована специальным клапаном, который обозначается как «клапан EGR». Этот клапан, калиброванным отверстием соединяет воздушный «вход» мотора с «выходом». Выхлопные газы, по сути являющиеся газами инертными, поступают в цилиндры двигателя, и «охлаждают» температуру сгорания внутри. Собственно, вот рисунок самого клапана EGR:

При подаче вакуума, мембрана «прогибается», и перемещает такой золотник-грибок, открывая калиброванные отверстия, и выхлопные газы поступают, и смешиваются с воздухом, разбавляя воздух. Находясь внутри цилиндра двигателя, происходит замещение кислорода выхлопом, в итоге, нет предпосылок для такой температуры сгорания, чтобы образовались NOx.

Полностью система ЕГР показана на этом рисунке:

Вся суть любого из устройства, работающего от вакуума, заключается в том, что поступивший вакуум просто так не исчезает, предположим, мы взяли пассатижи, и пережали вакуумную трубку на клапан EGR. Грибок клапана не вернётся в своё исходное положение, вакуум останется внутри клапана.

Чтобы клапан EGR нормально работал, этот вакуум из него нужно выпускать в атмосферу, и для этой цели, в системе рециркуляции выхлопных газов существует электромагнитный клапан управления подачи вакуума на клапан EGR.

Теперь, как проверить систему.

Самой распостранённым деффектом системы рециркуляции отработавших газов, принято считать механические «неполадки» самого клапана ЕГР, как:

— негерметичное прилегание золотника-грибка к седлу, в результате чего выхлопные газы проникают в воздух, и снижается мощность двигателя, увеличивается расход и появляется «чёрный» выхлоп.

— заедание штока от мембраны клапана ЕГР до золотника-грибка. Клапан, получается, то работает, то не работает. Поведение машины соответствующее: то вроде едет хорошо, и резво, то «тупит».

— повреждение мембраны клапана ЕГР. В данном случае, выхлоп проникает через вакумные магистрали, подмешивается с воздухом, особенно заметно по неустойчивым холостым.

Неисправность эл.магнитного управляющего клапана ЕГР заключается или в обрыве обмоток, и тогда контроллер видит повреждение системы ЕГР, и начинает работать на одной из аварийных программ.

Или, неисправность заключается в загрязнении воздушного канала эл.магнитного клапана — и тогда ЕГР постоянно остаётся открытым, что равноценно описанию п.1 самого вакумного клапана ЕГР.

Исправность обмотки можно проверить тестером, а исправность вакумного клапана ЕГР — по самому вакумному подводу: как ходит шток, если «засосать» через трубочку???

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR (рециркуляции отработавших газов).

По какой причине? 

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.


Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.


Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.


Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?



ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».


Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

  1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
  2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
  3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
  4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
  5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
  6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3. 2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

Клапан егр ниссан примера р12


Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
— Система EGR не используется на холостых оборотах.
— Система EGR не используется на холодном двигателе.
— Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50. ..120 км/ ч.
Основные неисправности системы EGR
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах.
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
  • через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов;
  • через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Так вот: Как проверить? Сделать системе ТО или заглушить/отключить? На что может повлиять отключение системы?

Как проверить клапан EGR: простая процедура

Изучение того, как проверить клапан EGR, сэкономит вам время, деньги и некоторые головные боли. После нескольких миль обслуживания система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — особенно клапан EGR — приведет к проблемам с производительностью двигателя из-за накопления углерода, механических проблем компонентов или утечек вакуумного шланга.

В зависимости от конкретной проблемы вы заметите такие симптомы, как грубый холостой ход, стук или стук двигателя, увеличение выбросов, низкая экономия топлива, тяжелый запуск и даже глохнет.Однако без устранения неполадок эти же симптомы заставят вас заменить исправный клапан EGR, соленоид или упустить простое решение вашей проблемы.

Здесь мы рассмотрим простую процедуру устранения неисправности потенциально неисправного клапана системы рециркуляции ОГ и несколько советов по очистке системы, если это необходимо. В любом случае я бы рекомендовал вам купить руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели, если у вас его еще нет. Руководство поможет в качестве справочника, сейчас или позже, определить точный тип и компоненты, которые у вас есть в вашей системе EGR; поможет вам определить проходы для очистки системы, включая сам клапан; и правильные действия, если вам нужно заменить клапан EGR.Не говоря уже обо всей помощи, которую вы получите в будущем при техническом обслуживании и ремонте вашего автомобиля.

Вы можете получить относительно недорогие руководства по послепродажному ремонту в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете. Или, если вы не хотите покупать руководство сейчас, поищите копию руководства в справочном разделе вашей местной публичной библиотеки.

И еще одно. Здесь мы будем иметь дело с клапанами рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, которые используются в старых моделях автомобилей и некоторых новых моделях, использующих гибридное (вакуумно-электронное) управление. Тем не менее, новые модели автомобилей поставляются с клапанами с электронным управлением (сегодня существует около шести различных типов конфигураций управления клапанами EGR, а в некоторых автомобилях последних моделей клапан EGR полностью отсутствует). Тем не менее, вы можете следовать этому руководству вместе с процедурой, описанной в руководстве для вашего автомобиля, для проверки клапана рециркуляции отработавших газов, если это необходимо.

Чтобы применить один из тестов к клапану рециркуляции ОГ, вам понадобится вакуумный насос, который вы можете взять напрокат в местном магазине автозапчастей, если у вас его нет.Помимо этого, вам нужно будет использовать только некоторые общие инструменты, если вам нужно очистить каналы системы EGR от отложений углерода.

Перед тестированием, однако, давайте посмотрим на назначение системы EGR и то, что делает клапан EGR, чтобы лучше понять процедуру тестирования клапана EGR.

.

Клапан EGR: проблемы, симптомы, проверка, замена

19 декабря 2018

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) направляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя, чтобы снизить температуру сгорания. Клапан рециркуляции ОГ является основным элементом этой системы. Он контролирует поток выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. См. Схему.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ управляется вакуумом.В большинстве современных автомобилей клапан EGR приводится в действие встроенным шаговым электродвигателем.

Шаговый двигатель может открывать или закрывать клапан рециркуляции ОГ постепенно, небольшими шагами. Компьютер двигателя или PCM контролирует открытие клапана EGR. Клапан EGR обычно закрыт. Он также закрыт, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении. Расход EGR находится на пике во время непрерывного движения. За потоком в системе рециркуляции ОГ следят несколько датчиков. Если поток EGR больше или меньше ожидаемого, компьютер двигателя включает индикатор Check Engine.О том, как работает система EGR, читайте в этой статье.

Самая распространенная проблема с клапаном рециркуляции ОГ — это скопление нагара на клапане, которое вызывает его заедание (см. Фото ниже). В худшем случае клапан EGR и каналы EGR могут быть полностью забиты. Симптомы заклинивания клапана системы рециркуляции ОГ включают грубую нестабильную работу на холостом ходу и остановку. Часто машина глохнет при остановке после съезда с шоссе.
Если система рециркуляции отработавших газов забита или клапан заклинивает, температура сгорания повышается.Это может вызвать звон (детонацию), а также выброс при легком ускорении. В дизельном двигателе неисправный клапан системы рециркуляции ОГ — одна из причин появления черного дыма. В любом случае также может загореться индикатор Check Engine.

Реклама — продолжить чтение ниже

Общие проблемы клапана рециркуляции ОГ

Проблемы с клапаном системы рециркуляции ОГ характерны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
В 2005 году и более поздних версиях Dodge Caravan и Chrysler Town & Country код P0404 может быть вызван неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов.Посмотрите несколько видеороликов на YouTube, в которых объясняется ремонт.
В некоторых ранних грузовиках Dodge Ram с 5,7-литровым V8 код P0406 также мог быть вызван неисправным клапаном EGR. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.
отказы клапана системы рециркуляции ОГ, вызывающие код P0401, были обычным явлением в автомобилях Mazda CX-7 с турбодвигателем объемом 2,3 л. Во многих 4-цилиндровых двигателях Mazda / Ford код P0401 может быть вызван заеданием клапана EGR. Клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить, чтобы устранить проблему.
Не все проблемы системы рециркуляции ОГ вызваны отказом клапана рециркуляции ОГ.

Накопление углерода вызывает заедание клапана системы рециркуляции ОГ

Забитые каналы системы рециркуляции ОГ могут вызвать проблемы, подобные неисправному клапану рециркуляции ОГ. В некоторых старых автомобилях Ford некоторые коды EGR были вызваны неисправным датчиком DPFE. Подробнее: Код P0401.
Другая проблема с клапаном системы рециркуляции ОГ — это когда он перегорает или «взрывается». Это часто случается, когда забитый каталитический нейтрализатор вызывает повышение давления в выпускном коллекторе.

Проверить коды неисправностей двигателя, связанные с клапаном рециркуляции ОГ

Безусловно, наиболее частый код, связанный с клапаном рециркуляции выхлопных газов, — это P0401 Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов. Это означает, что потока рециркуляции ОГ недостаточно из-за накопления углерода, заклинивания клапана рециркуляции ОГ или по другим причинам. Подробнее: P0401 Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов. Код
P0400 Расход рециркуляции выхлопных газов и P0402 Чрезмерный поток рециркуляции выхлопных газов также часто связаны с клапаном рециркуляции отработавших газов.Коды P0403 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов и P0404 Цепь рециркуляции выхлопных газов Range / Performance описывают электрические проблемы в цепи клапана EGR. Коды P0403-P0408 могут быть вызваны электрическими проблемами с проводкой, проблемами с датчиком температуры или соленоидом управления рециркуляцией отработавших газов, а также неисправным датчиком внутри клапана рециркуляции отработавших газов. Даже коды неисправностей, связанные с датчиком детонации (например, P0325 Неисправность цепи датчика детонации), могут быть вызваны детонацией (звоном) в результате засорения клапана EGR.

Проверка клапана рециркуляции ОГ

Испытание клапана рециркуляции ОГ с вакуумным приводом

Клапан рециркуляции ОГ с вакуумным управлением легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса (см. Изображение). Если клапан рециркуляции отработавших газов открывается и вакуум сохраняется более минуты, клапан рециркуляции ОГ срабатывает. Если вакуумная диафрагма внутри клапана рециркуляции ОГ протекает, разрежение упадет.После сброса вакуума клапан должен полностью закрываться. Также необходимо проверить вакуумные линии и управляющий соленоид. Например, в старых автомобилях Toyota неисправный соленоид управления рециркуляцией отработавших газов (VSV) может вызвать код P0401. Замена VSV — гораздо более дешевый ремонт.

Многие современные автомобили оснащены клапаном EGR с электрическим управлением. Без сканирующего прибора проверить сложно. Механики дилерского центра проверяют клапан системы рециркуляции ОГ с электрическим управлением, пока двигатель работает на холостом ходу.Открытие клапана рециркуляции ОГ с помощью диагностического прибора должно привести к нестабильному и грубому холостому ходу. Двигатель может даже заглохнуть. Полное закрытие клапана с помощью диагностического прибора должно вернуть двигатель к стабильным оборотам холостого хода.
В дизельном двигателе открытие и закрытие клапана системы рециркуляции ОГ с помощью диагностического прибора или вакуумного насоса при работающем двигателе должно вызвать изменение показаний датчика массового расхода воздуха. Если изменений нет, скорее всего, клапан рециркуляции ОГ заклинило или забит.
Можно проверить сопротивление между выводами клапана рециркуляции ОГ с помощью мультиметра или активировать клапан рециркуляции ОГ от источника питания 12 В, чтобы проверить, работает ли он.Вы можете найти направление тестирования в заводском руководстве по эксплуатации. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.

Новый клапан рециркуляции ОГ с новой прокладкой

Часто клапан системы рециркуляции ОГ может работать во время тестирования, но периодически заедать. Когда есть подозрение, что клапан рециркуляции отработавших газов заедает или он показывает скопление углерода, его обычно заменяют вместе с новой прокладкой (детали от 50 до 320 долларов плюс оплата труда от 90 до 320 долларов).Запасные части дешевле. Каждый раз после снятия клапана рециркуляции ОГ необходимо проверять каналы рециркуляции ОГ на предмет скопления углерода.

Бюллетени клапана EGR

В бюллетене GM 15-NA-035 для Chevy Cruze 2014-2015 с дизельным двигателем 2,0 л сообщается, что застрявший клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать заглохание двигателя или отсутствие его запуска. Ремонт заключается в замене клапана рециркуляции ОГ.
Компания BMW объявила кампанию отзыва о выбросах для дизельных моделей X5d (E70) и 335d (E90), которые производились с апреля 2009 года по март 2011 года.Клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить на обновленную деталь.
Бюллетень Toyota T-SB-0027-16 для моделей Prius 2010-2012 гг. Описывает вибрацию и постукивающий шум при холодном пуске, которые могут быть вызваны заеданием клапана рециркуляции отработавших газов из-за скопления углерода. Ремонт включает перепрограммирование ЭБУ двигателя, замену клапана рециркуляции отработавших газов и изменение жгута проводов.
Бюллетень FCA X63 продлил гарантию на клапан системы рециркуляции ОГ в Dodge Ram 1500 2012-2013 гг. С 4,7-литровым V8 Magnum до 6 лет и пробега 100 000 миль.

Отзывов

Несколько производителей выпустили отзывы и обновления программного обеспечения, связанные с клапаном рециркуляции ОГ.Компания Chrysler выпустила кампанию P49 по замене шланга охладителя системы рециркуляции ОГ в Jeep Grand Cherokee 2011-2013 гг. С дизельным двигателем 3,0 л. FCA (Chrysler) объявило кампанию T23 по перепрограммированию PCM для Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Pacifica 2017 года с двигателем 3,6 л.

Можно ли почистить забитый клапан системы рециркуляции ОГ?

Чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ, его необходимо снять. В одних машинах это просто, в других требуется много работы. По нашему опыту, очистка клапана рециркуляции ОГ — это скорее временное решение.К тому же запасные части не очень дороги. Вы можете купить клапан EGR вместе с новой прокладкой для более старого Ford или Toyota всего за 30 долларов плюс доставка на Amazon. Также может быть повреждена старая прокладка клапана EGR. Учитывая это, мы рекомендуем заменять клапан рециркуляции отработавших газов и прокладку вместо их очистки. Конечно, если вы хотите узнать больше, на YouTube есть множество видео по этой теме.



.

Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Неисправен ли ваш клапан рециркуляции отработавших газов (клапан рециркуляции выхлопных газов)? Может быть. Я расскажу вам симптомы ниже. Но прежде чем приступить к замене деталей, имейте в виду, что те же проблемы с производительностью двигателя, которые указывают на плохой клапан EGR, также могут указывать на проблемы в других частях системы. Если вы не устраните неполадки, вы можете в конечном итоге заменить детали без необходимости и потратить зря время и деньги.

Эта статья расскажет вам несколько вещей:

  • симптомы неисправного клапана EGR;
  • как начать выяснять, проблема в клапане системы рециркуляции ОГ или в чем-то другом;
  • что делает клапан рециркуляции ОГ и как он работает;
  • и различные типы клапанов системы рециркуляции ОГ.

Признаки неисправного клапана системы рециркуляции ОГ

Симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ включают:

  • грубая работа на холостом ходу или остановка
  • запах топлива
  • повышенный расход топлива
  • пинг, постукивание или стук
  • не прошел тест на смог
  • Проверьте свет двигателя на

Другой симптом, который вы можете не часто видеть, — это пропуски зажигания. На самом деле пропуски зажигания вызваны засорением каналов во впускном коллекторе.

Накопление углерода из выхлопных газов, протекающих через клапан рециркуляции ОГ, может ограничивать поток в один или несколько цилиндров.Остальные цилиндры получат весь поток выхлопных газов, что приведет к пропуску зажигания.

Впускные каналы и сам клапан рециркуляции ОГ также могут иметь нагар. Все эти проходы и порты нужно будет очистить.

Застревание клапана в открытом положении и заедание клапана в закрытом состоянии

На самом деле существует два типа неисправных клапанов системы рециркуляции ОГ с разными симптомами. Клапан системы рециркуляции ОГ может выйти из строя двумя способами: он может быть открыт все время или все время закрыт.

Если клапан рециркуляции ОГ заедает:

Это вызовет постоянный поток выхлопных газов во впускной коллектор.Вы заметите один или несколько из следующих симптомов:

  • Неровный холостой ход при запуске двигателя (то есть, когда двигатель холодный), а иногда и при стоп-сигнале или при поиске места на стоянке (то есть на низких оборотах двигателя в прогретом двигателе) .
  • Глохнет на холостом ходу.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Легкий или сильный запах топлива при движении автомобиля из-за увеличения количества углеводородов, выходящих из выхлопной трубы (см. Следующий симптом).
  • Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы вредных веществ. Когда двигатель работает на низких оборотах, более низкие температуры в камерах сгорания препятствуют сгоранию всего топлива, поэтому поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы, значительно увеличивается.
  • На приборной панели загорается индикатор проверки двигателя (или индикатор неисправности, MIL, в зависимости от вашей модели).
  • Вам кажется, что у двигателя низкая мощность, особенно на низких оборотах.
Если клапан рециркуляции ОГ закрывается:

Это навсегда заблокирует поток выхлопных газов во впускной коллектор.Вы заметите один или несколько из следующих симптомов:

  • Звон или постукивание, исходящее от двигателя на низких оборотах (на оборотах выше холостых). Шум — это звук раннего воспламенения топлива при высоких температурах.
  • Громкие детонации. Второе возгорание может произойти после обычного зажигания, и оба этих возгорания могут объединиться с достаточной мощностью, чтобы вызвать повреждение двигателя.
  • Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ. Высокие температуры в камере сгорания допускают чрезмерное образование оксидов азота, которые выбрасываются через выхлопную трубу.
  • На приборной панели загорается индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL).

Поиск и устранение неисправностей: это клапан рециркуляции ОГ или что-то еще?

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, те же проблемы с производительностью двигателя, которые указывают на неисправный клапан EGR, могут также указывать на проблемы в других частях системы:

  • свечи зажигания,
  • провода свечей зажигания,
  • топливный фильтр,
  • регулятор топливного насоса,
  • и различные датчики двигателя.

Увеличение выбросов углеводородов не обязательно вызвано заклиниванием клапана системы рециркуляции ОГ. Проблемы в других системах также могут вызывать тот же симптом: негерметичная топливная форсунка, неправильная установка угла опережения зажигания, плохая компрессия в цилиндре, плохой кислородный датчик или другие проблемы.

Аналогичным образом, увеличение NOx может быть вызвано утечкой вакуума, засорением топливной форсунки, низким давлением топлива, протекающей прокладкой головки или другими проблемами.

Неровный холостой ход может быть вызван неисправной катушкой зажигания, утечкой вакуума или неисправностью системы зажигания.

Итак, прежде чем тратить деньги и заменять детали, устраните неисправность клапана EGR и других компонентов системы, чтобы попытаться сузить проблему. В этой статье «Как проверить клапан рециркуляции ОГ» представлен ряд процедур по устранению неполадок с вакуумными и электрическими клапанами рециркуляции ОГ с вакуумным управлением и поможет вам выяснить, связана ли проблема с рециркуляцией ОГ или чем-то еще.

Если в вашем автомобиле есть электронный клапан рециркуляции ОГ, устранение неполадок будет проще, поскольку на приборной панели будет светиться индикатор Check Engine или MIL, и вы сможете узнать, какая неисправность системы двигателя вызвала срабатывание индикатора.С помощью диагностического прибора послепродажного обслуживания вы можете извлечь коды неисправностей из памяти компьютера и посмотреть, какая система или компоненты вызывают проблему. Затем вы можете попытаться найти неисправность с помощью руководства по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Хейнс делает хорошие недорогие руководства для вторичного рынка.

Общие коды неисправности, связанные с системой или клапаном рециркуляции отработавших газов

На некоторых моделях автомобилей вы увидите, как загорается индикатор проверки двигателя (CEL), когда в системе рециркуляции ОГ обнаружена проблема.

Проверьте клапан рециркуляции ОГ и, при необходимости, остальную систему, если вы обнаружите один или несколько из следующих диагностических кодов неисправностей (DTC).

  • P0400: Проблема с потоком системы рециркуляции отработавших газов (EGR). При необходимости проверьте клапан системы рециркуляции ОГ, шланг или электрические соединения.
  • P0401: Недостаточный поток рециркуляции ОГ. Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ и, возможно, засорены отверстия или каналы рециркуляции ОГ.
  • P0402: Чрезмерная рециркуляция ОГ.Убедитесь, что клапан системы рециркуляции отработавших газов не заклинивает, нет короткого замыкания в соответствующем компоненте или даже неправильно проложен шланг в системе.

Работа системы рециркуляции отработавших газов: обработка выхлопных газов

Наружный воздух, забираемый через впускной коллектор двигателя, содержит около 80 процентов азота и 20 процентов кислорода, а также небольшое количество других элементов. Когда наружный воздух соединяется с топливом и воспламеняется в камере сгорания, температура может достигать 2500 o F (или 1370 o C).Сжигание при этих температурах сжигает обычно инертный газ азот, создавая оксиды азота (NOx), которые вызывают загрязнение воздуха и проблемы со здоровьем человека.

Однако, когда сгоревшие выхлопные газы вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции отработавших газов, температура снижается, препятствуя образованию газов NOx.

Что делает клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ — это небольшой компонент, предназначенный для обеспечения потока выхлопных газов во впускной коллектор в контролируемых количествах.По сути, это простой клапан, который закрывается и открывается по мере необходимости.

Клапан рециркуляции ОГ выполняет одну единственную задачу, независимо от конфигурации системы, типа управления и количества датчиков: то есть либо открывать и направлять выхлопные газы в камеру сгорания, либо закрывать и не допускать их попадания.

Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, клапан оживает и ждет в закрытом положении, блокируя поток выхлопных газов.

Когда двигатель достигает рабочей температуры и скорость увеличивается, клапан — либо с помощью вакуума, либо с помощью электронного управления — постепенно открывается, позволяя сгоревшим выхлопным газам поступать и объединяться с воздушно-топливной смесью внутри камеры сгорания.Если вы резко снизите скорость или остановитесь, клапан постепенно закрывается и перекрывает поток выхлопных газов. И процесс продолжается до тех пор, пока работает двигатель.

После выключения двигателя клапан рециркуляции ОГ закрывается и остается в этом положении.

Типы систем рециркуляции ОГ

Бензиновые и дизельные двигатели на дорогах сегодня могут использовать одну из нескольких различных конфигураций клапана рециркуляции ОГ.

  • На старых моделях автомобилей вы узнаете клапан системы рециркуляции отработавших газов как круглый толстый металлический диск диаметром около трех дюймов, обычно ближе к верхней части двигателя и сбоку.На этих более старых моделях вакуумный шланг малого диаметра управляет основным клапаном системы рециркуляции ОГ. Шланг соединяет верхнюю часть клапана с корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. На металлическом диске клапана размещены вакуумная диафрагма, пружина и плунжер.
  • Более поздние модели оснащены электронно-вакуумными клапанами рециркуляции ОГ внутри небольшого блока или цилиндра. Клапан работает так же, как и в более старых моделях, за исключением того, что электронный датчик положения системы рециркуляции отработавших газов обменивается данными с компьютером автомобиля для лучшего управления. Вы также можете увидеть электрические соленоиды, подключенные через вакуумные линии к клапану.
  • В новых моделях автомобилей используются электронные системы рециркуляции отработавших газов, которые могут включать в себя дополнительные компоненты, даже цифровой клапан, который полностью исключает необходимость контроля вакуума.
  • Более радикальная конструкция, реализованная в нескольких моделях, заключалась в замене клапана на жиклеры EGR внизу впускного коллектора.
  • Некоторые новые высокоэффективные двигатели, например, с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), даже не используют систему EGR.

Признаки неисправности клапана EGR различаются и напоминают проблемы в других системах двигателя.Но теперь, когда вы знаете, какие симптомы вызывает неисправный клапан EGR, включите его в свои тесты для устранения неполадок. И воздержитесь от замены компонентов, пытаясь решить проблему, прежде чем узнать, какая часть вызывает у вас проблемы. В большинстве случаев вы просто без надобности тратите время и деньги. Найдите и устраните неисправность клапана EGR и других компонентов.

.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ


Технический Бюллетень №31: Неисправность клапана EGR

 Технический бюллетень №31  : Неисправность клапана EGR

    Сегодня мы будем диагностировать автомобиль Chevrolet Lacetti, достаточно свежий, 2008 года выпуска, с двигателем объёмом 1.6 литра. Причина обращения банальна до безобразия – загорелась лампочка «Check Engine». И всё. Особых изменений в работе двигателя владелец не заметил. Значит, проблема не очень серьёзная, и, скорее всего, относится к какой-либо из подсистем уменьшения токсичности. Проверим.

   Первый шаг совершенно очевиден – нужно подключить сканер и прочитать код ошибки. Что мы и делаем. Результат представлен на экране 1. Блок управления фиксирует код Р0404, т.е. жалуется на клапан рециркуляции отработанных газов (EGR). Этот клапан (фото 1) обеспечивает прецизионное дозирование отработанных газов во впускной коллектор.

 

           

                                         Экран 1 — код неисправности Р0404

 

           

                                                 Фото 1 — клапан EGR

 

В трактовке прибора «CarmanScan VG» код обозначен «EGR Valve (Leak)», что можно перевести как «утечка через клапан рециркуляции». Другой сканер, «G-Scan», выдаёт ту же самую ошибку, но расшифровка немного другая (экран 2): «EGR opened», т.е. «клапан рециркуляции открыт» – трактовка, в каком-то смысле более правильная, хотя общий смысл тот же.

 

           

                                      Экран 2 — код неисправности, прибор G-Scan

 

   А что говорят по этому поводу информационные базы данных? Американская система «Mitchell», в зависимости от выбранного бренда и модели, выдаёт такие варианты: «EGR Valve Open Pintle Position», «EGR System Performance», «EGR Stuck Open». В отечественной он-лайн базе «Мотордата» приводятся практически аналогичные по смыслу расшифровки: «Система EGR – неисправность», «Клапан EGR не закрывается», «Система EGR – клапан открыт». В общем, так, или иначе, всё сводится к тому, что шток клапана находится в поднятом положении. Такая трактовка кода не совсем правильно отражает суть проблемы. На самом деле, в данной конкретной ситуации, клапан не может быть открыт, просто потому, что двигатель очень ровно и устойчиво работает на холостом ходу. В том, что это так, можно убедиться «железо-бетонным» методом – т.е. просто демонтировать клапан и визуально проконтролировать положение штока (фото 2). Значит проблема не в том, что клапан открыт, а в том, что так «думает» блок управления двигателем. 

 

            

                                        Фото 2 — шток клапана закрыт 

 

   Клапаны рециркуляции, применяемые на автомобилях концерна General Motors, имеют унифицированную конструкцию. С электрической точки зрения, клапан представляет из себя электромагнитный соленоид, с встроенным в него датчиком положения штока. Данный датчик является не чем иным, как простейшим резистивным потенциометром. Этот датчик обеспечивает блок информацией о положении штока клапана. Ну а дальше всё просто. Если сигнал данного датчика по каким-то причинам стал больше уровня, соответствующего закрытому состоянию клапана, блок управления будет считать, что клапан открыт. Ну что, пора проверить уровень напряжения на выходе датчика.

   Переводим CarmanScan VG в режим мультиметра, включаем зажигание и начинаем поочерёдно измерять напряжение с тыльной стороны разъёма клапана (фото 3).

 

               

                           Фото 3 — подключение измерительного кабеля

 

Два вывода, на которых присутствует «борт» нас пока не интересуют – это управление соленоидом. Остаётся ещё три. На одном из этих выводов прибор фиксирует значение 5.09 Вольта – это напряжение питания датчика (экран 3). На другом — напряжение равно нулю, это его масса (экран 4). Остаётся третий вывод, и если следовать методу исключения, это и есть сигнал датчика. Как видно из экрана 5, напряжение на этом выводе равно примерно 4.8 Вольта.

 

              

                                          Экран 3 — напряжение питания датчика

 

              

                                              Экран 4 — масса датчика

 

               

                              Экран 5 — напряжение на сигнальном выводе датчика

              

Это много. Слишком много. Когда клапан закрыт, напряжение обычно не превышает 0.7 – 0.8 Вольта. А напряжение 4.8 Вольта соответствует полностью открытому клапану – вот почему записывается код Р0404. В принципе, всё понятно, клапан надо менять. Но сегодня машин у нас мало, так что есть время заняться «искусством ради искусства».   

   Оставляем CarmanScan VG работать в качестве осциллографа. «G-Scan» у нас будет использоваться по прямому назначению, т.е. в качестве сканера (фото 4).

 

                

                                              Фото 4 — CarmanScan VG и G-Scan

 

Входим в меню активации исполнительных компонентов (Actuation Test)  и выбираем позицию EGR Solenoid (экран 6). Нажимаем экранную клавишу «старт» — блок управления начинает многократно и последовательно подавать на соленоид питание и снимает его (если быть точнее, процесс управления несколько сложнее и заключается в изменении скважности управляющих импульсов).

 

                 

                                    Экран 6 — подменю активации клапана EGR

 

В результате шток клапан перемещается из закрытого положения (фото 2) в открытое (фото 5) и обратно.

 

                

                                               Фото 5 — шток клапана открыт

 

Если подключить осциллограф к сигнальному выводу датчика, то получим осциллограмму, изображённую на экране 7. Из неё совершенно очевидно, что при движении штока клапана, напряжение на выходе датчика меняется в очень небольших пределах, что также подтверждает его неисправность.

 

                 

                               Экран 7 — изменение сигнала неисправного датчика

 

   В итоге мы заказываем новый клапан, устанавливаем его на место старого и ещё раз подключаем осциллограф к сигнальному выводу датчика. Повторяем тест активации клапана EGR. Сигнал исправного датчика выглядит следующим образом (экран 8).

 

                 

                                        Экран 8 — изменение сигнала исправного датчика

 

                  

                                          Экран 9 — коды неисправностей отсутствуют

 

На этом экране зафиксирован фрагмент открытия и закрытия клапана. Совсем другое дело! Из осциллограммы хорошо видно, что в закрытом состоянии выходное напряжение датчика составляет примерно 0.8 Вольта, а в открытом – в районе 4.5 Вольта. Проблема устранена. Остаётся только стереть код ошибки (экран 9) и вручить автомобиль владельцу.   

  

 

Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»

Газетин Сергей.   

 Имеем фургон Primastar, как водится дизель (вероятность…: ploughlike_elk — LiveJournal

 Имеем фургон Primastar, как водится дизель (вероятность встретить бензиновый фургон в наших краях ниже чем встретить Ferrari Testarossa — Тестароссу-то я видел, а вот бензинового фургона еще ни разу). Едет плохо, светит лампочкой неисправности двигателя, куча кодов ошибок и, вообще, состояние запущенное. Разгребаю проблемы одну за другой и остается ошибка системы EGR, которая упорно появляется после стирания ошибок и последующих тест-драйвов. Среднестатистический механик или продвинутый автовладелец скажет, что надо менять клапан EGR. Особенно учитывая, что он электрический, неисправности его нередки, а пробег на момент ремонта без чуть-чуть полтораста тысяч километров. Тем более, что кроме этого клапана в системе EGR на данном двигателе Renault F9Q больше ничего вроде и нет: клапан да и трубка от выпускного коллектора. Механик продвинутый или рассудительный диагност скажет, что надо покурить мануал и схемы и проверить клапан и проводку на исправность, прежде чем бросаться на замену детали ценой хорошо за сотню евро.

Ведь чем отличается диагност от обезьяны-механика, так это умением отличать неисправную деталь от исправной, не только на глаз и на ощупь, но и инструментально-приборным методом.

Начнем с проверки исправности клапана по той простой причине, что блок управления двигателя здесь надежно закрыт металлическим кожухом, прикрученным болтами со срывными головками. Это не для того, чтобы поиздеваться над диагностом, как можно в сердцах подумать, а для того чтобы повысить страховой рейтинг по защите от угона и, соответственно, загнать фургон в более низкую страховую группу — страховка дешевле. Ремонт, конечно, дороже получится, но страховать надо все фургоны и каждый год, а ремонтировать только некоторые. Для корпоративного клиента с сотнями машин выигрыш очевиден, ну а для частного — как повезет ;-). Ну а клапан, вот он — прямо сверху на моторè, надо только снять корпус воздушного фильтра и три болта, которые держат клапан (на картинке клапан уже снят, справа вверху, а по центру чернеет дырка в коллекторе, куда он вставляется).

Как предлагает мануал проверить исправность клапана? Замерьте четыре сопротивления, между пинами 1 и 5, 2 и 4, 4 и 6, 2 и 6. Если сопротивления не выходят за рамки допустимых значений (а разбросы допустимых значений даны наподобие «от 800 до 3600 ом при температуре +20»), значит клапан исправен. На этом месте я четко осознаю, что автор мануала держит его читателя за все ту же обезьяну, но отличающуюся от остальных гаражных обезьян умением читать и использовать мультимер. Особенно трогательно указание температуры при которой должны проводиться измерения :-). Так и представляю себе, как диагност несет снятый клапан в Комнату Для Проведения Измерений, в которой поддерживается стабильная температура +20 зимой и летом, оставляет там клапан на несколько часов чтобы он равномерно остыл или нагрелся до нужной температуры, а потом уже делает замеры сопротивлений и записывает на бумажку. Вы вот думаете, что я преувеличиваю, а на самом деле в учебном ролике по работам на системах Common Rail, который я смотрел в Пежо, предполагалось для данных работ выделять специальную комнату в мастерской, кде будет поддерживаться кристальная чистота, а перед любой разборкой деталей и узлов системы питания их надо будет промывать и очищать специальной (!) жидкостью. Сие относилось и к операции по замене топливного фильтра, между прочим.

На самом деле, все гораздо проще и в то же время сложнее. Великий полководец Суворов говорил «Тяжело в учении — легко в бою». В автосервис принято набирать на работу тех, кому было легко в учении. Что где-то в чем-то оправданно, пока речь идет о замене фильтров, колодок и масла… впрочем в замене колодок есть свои тонкости, которые обезьяны не знают. Вообще-то и замена масла тоже не всегда им удается. Да и фильтры… Ну ладно, надо же и им где-то работать, не так ли? В конце концов деятельность руконогих обезьян (и их менеджмента) в автосервисе создает как минимум половину проблем, которые потом решает диагност :-).

Ну так мы вернемся к задаче проверки исправности клапана EGR. Вот он красавец:

Начинать надо с понятия о том для чего он тут нужен и как работает. Дизель, в отличие от бензинового двигателя, в камере сгорания на цикле рабочего хода, когда горит топливо, имеет избыток кислорода. Бензиновый мотор работает лучше всего когда смесь воздуха и бензина подается в соотношении 14.7 к 1. Будет больше воздуха — смесь не вспыхнет от искры. Будет мало — тоже не сможет сгореть, огонь задохнется от нехватки кислорода. А вот в дизель сколько воздуха ни закачай, топливо в нем загорится все равно ибо воздух сжат и нагрет сильнее и поджигает топливо безо всякой искры. Казалось бы, ну и чем плохо, закачивай воздух в избытке, за него платить не надо? А плохо тем, что в воздухе до фига азота, собственно, большая его часть и есть азот. Азот при нормальной температуре окислов не образует, а вот при высокой — вполне даже. И эти окислы азота вылетают в выхлопную трубу. Теперь мы в воздухе имеем оксиды азота NOx, добавляем к ним воду h3O из облаков и получаем азотную кислоту в виде кислотного дождя. А оно нам надо? Если ограничить поступление воздуха дроссельной заслонкой, мы теряем в экономичности и в моменте (ибо теперь засасывать воздух в цилиндры становится труднее), а на фига тогда дизель? Поэтому проблема решается путем замещения части воздуха, поступающего в цилиндры, выхлопными газами из выпускного коллектора. Выглядит несколько диковато с точки зрения бензинщика или спортсмена ибо мы чистый воздух заменяем на грязные газы, хуже гореть же будет! На самом деле остающегося кислорода хватает для нормального горения на большинстве режимов, а на холостом ходу и под полной нагрузкой EGR отключается.

А то вот читал тут одного английского специалиста по дизелям, так тот заявил на своем сайте «а я и не знаю вообще, зачем эту EGR ставят, один вред от нее только». Расписался в собственной профессиональной неграмотности человек, ай-яй-яй!

Пропорцию выхлопных газов поступающих в цилиндры надо регулировать достаточно точно. Недодашь выхлопных газов — пойдут окислы азота, перегнешь палку в другую сторону — мотор начнет задыхаться и дымить сажей, что тоже нехорошо. Для этого надо иметь клапан, который может открываться на разное сечение, больше или меньше, и нужно как-то замерить сколько фактически поступило газов. Последнюю функцию берет на себя датчик расхода воздуха, aka MAF. А то, казалось бы, зачем он нужен, на дизелях-то? Датчик этот, конечно, измеряет сколько прошло чистого воздуха, но суть в том, что при открытии клапана EGR и поступлении выхлопных газов во впускной коллектор, расход чистого воздуха становится меньше, чем он теоретически должен быть при данных оборотах, температуре и давлении. Вот эта разница между расчетным и фактическим значением сигнала MAF и позволяет вычислить сколько поступило выхлопных газов и подкорректировать положение клапана EGR. То есть имеем обратную связь и можем управлять системой точнее. MAF таким образом, составляет неочевидную, но неотьемлемую часть системы EGR на современных дизелях.

Но я сильно отвлекся, вообще-то хотел лишь показать, какой я умный и как я круто умею проверить клапан EGR и безо всякого мануала :-). Так вот на клапане мы имеем разьем и пять проводов на нем. Два провода потолще сечением и три тонких. Безо всякой схемы я вам скажу, что два толстых провода — это электропривод клапана, а три тонких — контроль его положения. Снимаем клапан и на пины от двух толстых проводов смело подаем 12 вольт, плюс и минус. Если в клапане электромотор, он крутанется до одного из крайних положений, а при смене полярности — до другого. Но пока я чистил этот клапан от отложений нагара (да, тоже возможная причина), я заметил, что его заслонка подпружинена в закрытом положении и открывается, если поддеть отверткой. А значит тут у нас не электромотор с управлением реверсом полярности, а электромагнит и управляется изменением скважности сигнала. Так что если подать 12 вольт сюда, то заслонка сразу прыгнет до конца в открытое положение (полярность определяем методом тыка, ничего ему не станет). Прыгает, не заедает, открывается и закрывается, значит силовая часть клапана в порядке. Теперь контроль положения. Это может быть потенциометр, а может и датчик Холла. Значит быстрее и надежнее проверка получится, если клапан подключить обратно к машине и включить зажигание. Теперь тыкаем вольтметром по тонким проводам: на одном 5 вольт — похоже, питание, на другом милливольты мелкие, двадцать с хвостиком — это масса, на третьем 1.06 вольта — должно быть сигнал. Теперь отверткой отклоняем заслонку и смотрим как плавно изменяется сначение сигнала до 4 вольт (тут в идеале нужен хороший осциллограф, чтобы увидеть износ дорожки потенциометра или еще какие глюки сигнала). Вот и все! Клапан в порядке, 100%.

Ну дальше неинтересно: либо проводка, либо MAF, либо отложения нагара в коллекторе и трубках EGR. Неинтересно потому что MAF оказался на складе, был подставлен на подмену и в нем-то и оказалось дело.

И еще один случай. На Micra не горел фонарь заднего хода. Коробка-автомат. Пол (второй механик в конторе) почитал мануал (он механик продвинутый и мануалы читает), распечатал схему, посмотрел параметры сканером (схватывает, чо, благо есть с кого учиться ;-)) и пришел к выводу, что надо заказать многопозиционный переключатель на коробке. Он и у меня совета спрашивал, но я как человек не злопамятный, а просто злой и с хорошей памятью (я уже знаю, что его растят мне на замену) отделался общими указаниями. Да вот, на предприятии интриги и командный дух ни к черту, а страдает клиент. Потому что получил счет на оплату в 300 евро с лишним, прождал полдня и оплатил совершенно ненужную дорогую детальку. После замены переключателя задний ход так и не заработал, Пол трахался несколько часов и зашел в тупик. Меня перебросили спасать ситуацию (агр-р-р, как я это ненавижу!). Глядя на то, как этот … беспомощно барахтается на простейшей проблеме хочется сказать что-то грубое и нелицеприятное в плане «ну хули ты лезешь не в свое дело, иди крути гайки и оставь работу тому, кто ее может делать». Но не принято, не тот менталитет, я уже привык. Тут уже сам факт, что ты работаешь гораздо лучше, раз за разом показывая остальным, чего они стоят на самом деле, уже достаточно грубая и неделикатная линия поведения. Чтобы влиться в коллектив, надо иногда делать косяки и давать выигрывать и другим тоже :-). В общем, ткнул носом в плохой контакт в разьеме выключателя, потому что Пол никак не мог понять мои указания как и где быстро посмотреть и почему надо проверять напряжения, а не сопротивления проводов, как по мануалу.

На это все следует один вопрос и один вывод. Во-первых, оно как-бы понятно, что умные должны проектировать и организовывать производство, а дураки крутить гайки на конвейере и в сервисе. Но разве не выгоднее нанять в сервис инженеров, которые и стоить-то будет как полтора, максимум два механика (не такая уж и большая разница у нас в зарплатах автомехаников и сервисных инженеров в других областях, редко когда выше чем вдвое), но будут обеспечивать быстрое решение проблем, более высокую эффективность труда и стабильно высокое качество? Неужели систематическое разочарование клиентов качеством работ в дилершипе и их уход в независимые сервисы оправдан экономией на зарплатах? Или менеджмент действительно настолько туп, что не просчитывает так далеко? Или зарплаты менеджмента в автосервисах (так себе зарплаты, вообще-то) не позволяют нанять менеджеров высокой квалификации? Мне уже чисто философски интересен этот вопрос, так как сам-то я на доходы не жалуюсь (имидж это другое дело, но материально я в порядке), но как бы с точки зрения общей эффективности бизнеса да и перерасхода ресурсов (машины гробят раньше времени).

Во-вторых, раз уж к слову пришлось, пройдусь по поводу командного духа в бизнесе, teamwork, team spirit и все такое. В конторе где я работаю, слава богу, от этого остался лишь один атавизм в виде праздничного обеда на Рождество (который я избегаю, ссылаясь на занятость, и вообще я тут так, мимо прохожу). Потому что уже работники и начальство наговорили друг другу много за рамками обычных приличий (типа ответа на вопрос на ревью «где ты себя видишь через пять лет» — «где угодно, лишь бы не здесь!») и корпоративный дух в его традиционном понимании уже похерен. Но вот в других конторах там и сям пытаются строить командный дух на принципах «мы одна семья, мы должны быть дружными» и прочая лабуда с вечеринками, поездками и т.п.. Хуйня, уж не подберу другого слова, извините. Командный дух можно построить только на вот каком принципе: мы сюда пришли не делать друзей с коллегами или клиентами, а делать деньги; если мы будем каждый делать свое дело хорошо, мы сделаем больше денег и каждому достанется больше; тот кто делает свое дело плохо, из команды вылетает, потому что мешает делать деньги другим. Естественно, что принцип должен четко претворяться в жизнь, а не оставаться пустым лозунгом.

UGR Разъяснено

С ростом осведомленности о влиянии плохого освещения на рабочую среду, резко возрос спрос на осветительные приборы, соответствующие требованиям UGR. Следовательно, как установщикам, так и конечным пользователям важно понимать, когда требуется установка UGR и для чего она нужна.

UGR (Unified Glare Rating) — это показатель, который используется для расчета уровня яркости в определенных приложениях. Стандарты были установлены для конкретных рабочих условий, чтобы гарантировать, что UGR находится на правильном уровне для помещения и не влияет на общую производительность.Когда в подгонке указано «Соответствие UGR», это не обязательно означает, что он соответствует всем критериям для конкретных приложений. Чтобы полностью понять UGR, вы должны сначала понять следующие факторы.

Что такое блики?

Ослепление — это визуальное ощущение, которое возникает, когда два конкурирующих источника света одновременно присутствуют на линии глаз человека, например, фары встречных транспортных средств могут препятствовать вашей способности видеть дорогу впереди при движении в ночное время.Подобная ситуация может возникнуть в офисной среде, когда видимость экрана компьютера затрудняется бликами из-за плохо спроектированного освещения или плохо спланированной схемы освещения. Однако при профессиональном проектировании освещения этой ситуации можно избежать, поскольку ослепление является феноменом, поддающимся количественной оценке, то есть его можно измерить, а его значения можно использовать для прогнозирования уровней ослепления в схеме освещения до того, как будет рассматриваться какая-либо установка.

Ослепление можно испытать двумя разными способами: прямо и косвенно.Прямые блики вызваны непосредственным источником света, например, взглядом на солнце, тогда как непрямые блики вызваны отражением или контрастом освещения. Различая, какой тип бликов является очевидным, вы можете решить оптимизировать производительность, изменив расположение стола, чтобы избежать бликов на экранах компьютеров из окон. Независимо от того, является ли он прямым или косвенным, блики влияют на тело, что может привести к усталости, перенапряжению глаз и даже к мигрени. Эти эффекты можно измерить двумя способами:

  • Ослепление для людей с ограниченными возможностями: это ситуация, при которой может быть нарушено зрение, из-за чего вы не можете увидеть объект или выполнить какое-либо действие, например, просмотр компьютера при ярком солнце делает его особенно трудным для просмотра.
  • Дискомфортный свет: используется для описания периодов, когда чрезмерная яркость приводит к автоматическому желанию отвести взгляд и ощущению дискомфорта.

Основной тип бликов, возникающих в офисе, — это дискомфортные блики, обычно вызванные сильным контровым светом вокруг экрана компьютера или сильным верхним светом. Регулируя уровень яркости, излучаемой этими фитингами, до более комфортного для глаз уровня, можно достичь оптимальной рабочей среды.

Как измеряется ослепление?

Фотометрические данные, поставляемые со светильником, будут содержать таблицу значений UGR, которые относятся к различным приложениям, в которых может использоваться продукт. Эти цифры определяют количество яркого света, создаваемого светильником, по отношению к размеру и значениям отражательной способности поверхности. данная комната.

Европейский стандарт BSEN 12464: 2002 определяет идеальные значения UGR для типичных сред, например:

  • UGR <16 Чертеж
  • UGR <19 Чтение, письмо, обучение, встречи, работа на компьютере.

UGR <10 приведет к минимальному ослеплению и будет практически незаметным, тогда как все, что выше UGR 30, серьезно ухудшит видимость. В соответствии со стандартами BSEN 12464: 2002 «Освещение рабочих мест внутри помещений», «во избежание ошибок, усталости и несчастных случаев необходимо ограничивать блики». В нем указано, что рейтинг ослепления должен быть рассчитан табличным методом UGR и должен быть ниже рейтинга, указанного для приложения.

Расчет УГР

Перед установкой проектировщик схемы освещения должен использовать сложное программное обеспечение, такое как Relux или Dialux, для расчета требований к освещению для каждой комнаты, т.е.е. количество светильников и монтажные позиции. Производители светильников предоставляют электронные файлы, которые программное обеспечение использует для выполнения необходимых расчетов.

Программное обеспечение используется для создания трехмерной модели комнаты и оттуда для моделирования поведения любого данного светильника в этой комнате.

Недостаточно просто знать световой поток светильника, чтобы предсказать его поведение в данной установке. Различия в размерах помещения, высоте монтажа, отражательной способности поверхности, использовании помещения и т. Д.все будет влиять на окончательное значение UGR. Профессиональный дизайн освещения даст истинную оценку способности светильника удовлетворить требования потенциальной установки и выявит любые проблемы задолго до того, как будет приобретен и установлен отдельный светильник.

Панель низкого UGR

Если бы мы исследовали интерьер типичной светодиодной панели хорошего качества, мы бы обнаружили три основных компонента за диффузором:

  • Светодиодные ленты, излучающие свет
  • «Световодная панель», которая принимает свет и направляет его к рассеивателю.
  • Отражающий лист, который направляет рассеянный свет внутри панели обратно к световодной плате

Несмотря на то, что это испытанный и проверенный метод строительства, он может привести к очень широкому углу луча, т.е.е. 120 °, и в некоторых случаях это может привести к более высоким уровням UGR, чем указано в BSEN 12464: 2002.

Однако недавнее нововведение в конструкции диффузора привело к эффективному решению проблемы.

Схема ниже представляет собой упрощенную иллюстрацию того, как это работает: светодиодная полоса вверху излучает свет, направление которого показано стрелками, с модифицированным рассеивателем «нанотехнологической структуры» внизу изображения. «Текстурированная» нижняя грань диффузора представляет собой модификацию, которая сужает общий угол луча светильника, что приводит к уменьшению света под большим углом и, следовательно, дает более низкие значения UGR.

Skytile UGR

JCC был разработан с использованием ведущей на рынке технологии наноструктур, которая сводит к минимуму блики и перефокусирует свет на объект освещения. За счет перефокусировки света рассеивается меньше света, что сводит к минимуму блики, рассеянные по бокам. В дополнение к минимизации бликов технология наноструктуры также гарантирует использование только необходимого количества света, следовательно, экономию энергии, которая в противном случае была бы потрачена впустую из-за рассеивания света.

Чтобы узнать больше о Skytile UGR, посетите jcc.co.uk/lighting/skytile-UGR

Что такое УГР? | Наш Центр знаний

UGR — это метод расчета, который помогает дизайнерам освещения создавать схемы, позволяющие избежать дискомфорта из-за неуместного источника света.

Unified Glare Rating (UGR) — это ориентировочный рейтинг для бликов, основанный на заданном наборе условий в освещенной среде. Источников бликов в обычном поле зрения в освещенной среде может быть множество, включая дневной свет из окон и внутреннее освещение.Значение UGR рассчитывается с использованием сложного уравнения, которое включает в себя значение яркости светильника, значение яркости фона, телесный угол светильника, видимый зрителем, и несколько других значений.

L = значение яркости светильника

Lb = значение яркости фона

ω = телесный угол светильника, который видит зритель

p = Индекс Гута. На основе вероятности ослепления, также известной как вероятность визуального комфорта

Σ = Показывает, что уравнение (показанное выше) включает все фитинги, расположенные в данной области.

Ссылки на UGR содержатся в руководствах по применению освещения, таких как Light Guide 7, опубликованном The Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE), который рекомендует, чтобы в офисных помещениях не превышал UGR, равный 19. На этом этапе он должен быть ясно, что UGR — это функция среды установки, а не отдельного светильника. Чтобы правильно оценить уровень бликов, необходимо профессиональное проектирование освещения. Примечание: UGR не является критерием продукта.Никакие стандарты, основанные на продукции, не устанавливают никаких ограничений.

Все интегральные светодиодные продукты, обозначенные как UGR <19, протестированы в нашей лаборатории освещения в Великобритании и доказали, что их рейтинг составляет менее 19 при 4/8 часах для отражения 70/50/20 по обеим визуальным осям, как указано в Таблица поиска UGR, содержащая значения для множества установленных приложений освещения.

Примеры результатов тестирования ниже относятся к нашей новой светодиодной панели TPa UGR19 Advance.

Observer UGR: Relux

Ослепление, вызванное светильниками, можно оценить с помощью метода унифицированного рейтинга яркости (UGR) CIE.Для этого яркость всей системы освещения рассчитывается

для определенной позиции наблюдателя. Согласно DIN EN 12464-1 необходимо соблюдать разные значения UGR в зависимости от сложности различных визуальных задач. Чтобы добавить

нового наблюдателя UGR, перейдите к «Вставить / Объект измерения / UGR» . При первом щелчке по плану этажа или трехмерному виду вы создаете новую точку UGR. Наблюдатель размещается

на стандартной высоте 1,2 метра и имеет угол обзора от +15 до -15 градусов.Новый наблюдатель UGR позиционируется в дереве сцены следующим образом:

Наблюдатель UGR в дереве сцены

Для наблюдателя UGR могут быть установлены следующие параметры:

  • Направление обзора: это определяет направление обзора в градусах, с 0 градусами на север. Направление также можно изменить интерактивно с помощью инструмента Повернуть .
  • Угол -: ограничивает направление взгляда в отрицательном направлении (против часовой стрелки).
  • Угол +: ограничивает направление взгляда в положительном направлении (по часовой стрелке).
  • Приращение: показывает расстояние в градусах, на котором измеряется наблюдатель.


Наклон: показывает наклон наблюдателя от -90 до +90 градусов. При положительном угле наблюдатель смотрит вверх, при отрицательном — вниз.

Если выбран наблюдатель UGR, инструменты наблюдателя появятся на ленте.Поле зрения наблюдателя можно проверить здесь с помощью анимации. Дополнительную информацию об инструментах наблюдателя

можно найти в главе, озаглавленной GR Observer .

После того, как сцена была рассчитана, выходные данные для оценки яркости могут быть открыты через дерево выходных данных в разделе « Результаты расчета / UGR» . Максимальное значение UGR отмечено на выходе.

Кроме того, яркость в диапазон углов показан на диаграмме красной линией.В правом верхнем углу выходных данных указано направление взгляда наблюдателя. Если в этой области появляются блики, это будет обозначено красной линией

.

Вывод для наблюдателя UGR

UGR19 Светодиодный панельный светильник Китай Производитель

UGR19 Светодиодный панельный светильник

Светодиодный панельный светильник UGR19, основанный на стандартном панельном светильнике, добавил призматическую кристаллическую панель с низким UGR и пленку UGR.

Что такое УГР?

UGR (Unified Glare Rating) — это метод расчета бликов от светильников, света через окна и источников яркого света.

Рейтинг UGR помогает определить, насколько вероятно, что светильник причинит дискомфорт окружающим. Например, дискомфорт, который светодиодная панель причинит работнику в офисе. Эта классификация находится в диапазоне от 5 до 40, низкие числа указывают на низкий уровень ослепления. Светильник с UGR ниже 10 создаст нулевой слепящий эффект.

Блики — распространенная проблема на рабочих местах. Использование неподходящих светильников приводит к тому, что чрезмерная яркость «отражается» от отражающих поверхностей, таких как экраны компьютеров, белые доски и т. Д.Это может вызвать неудобства у сотрудников офисов в виде головных болей и проблем со зрением, что в свою очередь может вызвать дискомфорт у сотрудников.

Рейтинг UGR: Окружающая среда

UGR≤16: Чертеж

UGR≤19: Офис, чтение, письмо, обучение, встречи.

UGR≤22: Ремесла и легкая промышленность

UGR≤25: Тяжелая промышленность

UGR≤28: Ж / д платформы, фойе

UGR19 Светодиодные панельные светильники с драйвером Philips Free Flicker, регулировка яркости 0-10 В / Дали для опции

GS LIGHT Panel Light с драйвером бесплатного мерцания Philips, при съемке фото или видео не будет мерцания, а также лучше защитить ваши глаза.

И светодиодные панельные светильники, которые мы предлагаем, 0-10 В, диммируемые по Дали с диммируемым драйвером BOKE, Philips, Tridonic в качестве опций.

Светодиодная панель задняя

GS LIGHT использует заднюю панель толщиной 0,4 мм, чтобы панель светилась ровно, гладко и прочно. Также задняя панель имеет белый цвет и синий цвет по выбору заказчика.

PMMA LGP для светодиодных потолочных плоских панелей

Обычно материалы для плоских панелей LGP имеют два типа PS и PMMA, PS LGP стоит намного дешевле, но легко меняет цвет на желтый после использования 1-2 года. Можно использовать более 5 лет без изменения цвета, но стоимость намного выше, чем у PS.

GS LIGHT использует только PMMA LGP, чтобы гарантировать 5-летнюю гарантию для клиентов.

Лист данных светодиодных потолочных светильников UGR19

Линия по производству светодиодных панелей

Наша фабрика светодиодных панелей имеет 5000 квадратных метров, производственная мощность более 3000 штук в день.

URG19 Светодиодные панельные светильники скачать документы

SAP HR FAQ

SAP HR FAQ

Q: Как рабочий процесс связан с SAP HR?

Рабочий процесс используется для повышения эффективности и прозрачности в процессах внутри SAP.

Например, заявление на отпуск от сотрудника, использующего ESS необходимо отправить на утверждение непосредственному руководителю / менеджеру сотрудников. Для этого можно использовать рабочий процесс. Если менеджер не одобряет отпуск в течение в указанное время, определенные события, такие как эскалация, уведомление и т. д., могут быть инициированным.

Вы можете отобразить многие процессы SAP, в которых участвует многих диалоговых пользователей, которые будут реализованы с использованием рабочего процесса.

Существует множество стандартных рабочих процессов SAP, которые можно использовать или могут быть настроены для конкретного использования.

В SAP HR вы можете иметь рабочие процессы для утверждения CATS, Higer утверждение обязанностей, продление контракта, утверждение смены должности и т. д. Вы может программировать рабочие процессы для обновления инфо-типов и т. д.

Q: У нас есть эта проблема на работе, в орг. боковая сторона новые вакансии есть, но когда мы проверяем инфо-тип 1, он не извлекает через. Мы пробовали делать обновления с помощью LSMW, а также программы но ничего не помогло. Мы пробовали запустить RHINTE30, но он все равно не обновляется инфо-тип 1 запись.Включен переключатель PLOGI ORGA. Где можно проверить или что мы можем сделать, чтобы решить эту проблему

A: Надеюсь, это облегчит рабочий процесс. если вам нужен поток либо только вверх, либо только вниз. Также это может быть полезным в ESS, MDT / MSS для отпусков и посещаемости, аттестаций, информации о кадрах сотрудника и обновления и т. д., см. переключатели, если это связано с работа на переключателях не только orga textc, texto, тексты включаются и пробуют это придет не получится только с орга

Q: Где мы можем увидеть интеграцию — это включение, есть стол?

A: Используйте T77s0 для PLOGI ORGA.

Q: Подскажите, как найти UGR страны?

A: Чтобы найти группу пользователей, перейдите в Система -> Профиль пользователя -> > Собственные данные — >> Параметры -> UGR
IMG> Управление персоналом> Администратор персонала> Основные настройки > Параметры пользователя

Q: Как мы можем установить квоту воздержания для группы сотрудники.

A: Я знал, что, запустив отчет RPTQTA00, мы можем дать, но какие настройки мы должны сделать в IMG

Q: Создание вида оплаты

A: См., Что вы можете создать вид оплаты в> PM —- PA —- Расчет заработной платы dat —- basic> pay —- wagetypes — создать каталог Wt./
Заработная плата> типовая группа>
Для ведения расчета необходимо создать области расчета заработной платы. и что вам нужно согласовать с клиентом его требования.

Q: Мне нужен T-код того окна, в котором он запрашивает путь оценки. Я хочу сформировать отчет в ОМ.

A: транзакция S_AHR_61016529 или программа RHNAVIG0.

Q: Как узнать UGR страны?

A: UGR будет только для пользователей, как указывает название является группой пользователей и не имеет отношения к стране.Если вы хотите найти пользовательская группа человека, то вы можете перейти к:
Система-> Профиль пользователя-> Собственные данные-> Параметры. Вот вам можно найти настройки UGR для пользователя.

Q: Хотите узнать группу стран (молга)

A: Затем см. «Mol» в * Система-> Профиль пользователя-> Собственные данные-> Экран параметров
Если вы ищете группу пользователей, см. UGR
UGR будет только для пользователей, как указывает название является группой пользователей и не имеет отношения к стране.Если вы хотите найти пользовательская группа человека, затем вы можете перейти в Система-> Профиль пользователя-> Собственные данные-> Параметры. Здесь вы можете найти настройки UGR для пользователя.

Q: Мне нужно создать корневую организационную единицу в разработке система. Теперь я хочу перенести изменения в тестовую и производственную систему. Параметры транспорта в IMG — это ‘X’, поэтому запросы на транспортировку не должны быть сгенерирован. Итак, желательно изменить настройки на пусто, а затем разработайте запрос на транспортировку и верните настройки в нормальное состояние после генерации транспортного запроса для PPOCE.

A: Если вам нужно создать только один корневой объект, это проще сделать это вручную во всех трех системах. Не забудьте проверить диапазон номер во всех системах.

Q: Или есть другой способ перенести изменения? сделано в PPOCE или я должен делать это вручную в каждой системе. у меня есть чтобы создать только корневую организационную единицу с тем же идентификатором объекта во всех системы.

A: Просто найдите с консультантом по основам, он сделает это для тебя.Дайте предложение, потому что обычно мы отпускаем транспорт запрос в dev. оттуда базовый консутлант перенесет на QAS и производственный сервер. Так много запросов на транспорт в систему. Так что если получится заедание. Вы можете сообщить своему базовому консультанту перезапустить сервер. Тогда будет ясно.

Q: Мне нужно выполнить один сценарий. «Координаторы будут попробуйте нанять одного сотрудника на одно деловое мероприятие, но в этот день он быть в отпуске «, каким должен быть процесс, если мне нужно увидеть, что человек не забронирован.

A: Чтобы проверить, забронирован ли человек, пройдите к транзакции psv1

Q: Может ли кто-нибудь объяснить мне примеры следующие условия?
— Штатное расписание
— Штатный процент
— Утвержденная процентная доля
— Зарезервировано в процентах

A: Это реестр, ваш штат сотрудников по 4 терминологиям связаны с «должностью» в OM как вакансия, или отсутствие вакансии, или устаревшее процент персонала относится к конкретному номеру персонала.Он хранится в таблице отношений HRP1001. Вы понимаете, что некоторые % рабочего времени проводится в указанной должности. остальные 3 терминологии «процент одобренного» и «процентного зарезервированного» подлежит изучению.

Q: Прежде всего, мы хотим рассказать вам, что мы делаем шаг за шагом. После входа в систему мы ввели код транзакции PM01 для доступа к экрану «Создать инфо-тип». Затем мы выбрали вкладку «SingleScrn» для создания новых объектов в существующий инфо-тип.Для этого мы вошли «0005» как номер инфо-типа и «YU» как версия инфо-типа для Сербии. А потом мы просто нажали кнопку «Создать объекты», которая существует справа стороне экрана. Мы получили сообщение об ошибке «HCMT_BSP_PA_YU_R0005 не не существует ».

A: IT0005 — это стандартная ИТ-система и уже существует, вы не может СОЗДАТЬ его. Если вы хотите создать инфо-тип клиента, он должен начать с 9 *.

Советы: Battacharya

Управление персоналом

SAP Human Resource Books
SAP HR Книги — Сертификация, вопросы для собеседований и настройка

Советы по работе с персоналом SAP
SAP HR Советы и Управление человеческими ресурсами

С уважением,
SAP Basis, ABAP-программирование и другие IMG-материалы
http: // www.erpgreat.com

Авторские права на все содержимое сайта © www.erpgreat.com и авторы контента. Все права защищены.
Все названия продуктов являются товарными знаками соответствующих компании. Сайт www.erpgreat.com никоим образом не связан с SAP AG.
Прилагаются все усилия для обеспечения целостности содержимого. Вы используете информацию на этом сайте на свой страх и риск.
Воспроизведение содержимого этого сайта запрещено. или распространять без явного письменного разрешения
www.erpgreat.com или авторов контента.

Что такое УГР? UGR расшифровывается как Unified Glare Rating

.

ЕДИНЫЙ РЕЙТИНГ ЯРКОСТИ (UGR)

Введение в UGR

UGR расшифровывается как Unified Glare Rating. Это объективная мера ослепления, которая используется дизайнерами освещения, чтобы помочь контролировать риск того, что жители здания будут испытывать блики от искусственного освещения.

Значения UGR варьируются от 40 (очень высокая яркость) до 5 (очень слабая засветка).В большинстве случаев чем меньше бликов, тем лучше, поэтому низкий UGR лучше, чем высокий UGR.

Международные стандарты, такие как EN12464, рекомендуют максимальные UGR для различных ситуаций. UGR <19 рекомендуется для многих офисных и учебных помещений.

UGR измеряется для установки, а не для осветительной арматуры. Однако конструкция осветительной арматуры может существенно повлиять на UGR установки, в которой она используется.

Что такое УГР?

UGR — это выражение относительной интенсивности света от осветительной арматуры по сравнению с интенсивностью света из окружающей области, воспринимаемой зрителем.

UGR можно рассчитать только для установки внутреннего освещения. Он не может быть рассчитан для наружной установки (например, уличного освещения) и не может быть рассчитан для осветительной арматуры самостоятельно.

Вот формула для расчета UGR. Это не так сложно, как кажется, поэтому следуйте примечаниям, и вы получите более четкое представление об этом важном показателе качества осветительной установки.

Как рассчитывается UGR?

UGR рассчитывается в широко используемых программах проектирования освещения, таких как Relux, Dialux и AGi32.

Данные, которые необходимо ввести, включают фотометрические файлы светильников, которые будут использоваться в схеме освещения, геометрию помещения, отражательную способность поверхности, а также количество и расстояние между светильниками. На основе этих данных программное обеспечение для проектирования освещения рассчитает UGR.

Как уменьшить UGR установки?

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять во время проектирования установки, чтобы уменьшить UGR:

  • Учитывайте положение людей в комнате по отношению к расположению осветительных приборов.Например, если планировка класса известна, расположите источники света так, чтобы они не попадали прямо в поле зрения учеников, когда они смотрят на учителя.
  • Рассмотрим выбор осветительной арматуры.
    • Если они подвешены, могут ли они быть подвешены на меньшей высоте?
    • Не могли бы вы представить компонент верхнего света? Проецирование света на потолок уменьшит контраст между светильниками и фоном, и это уменьшит UGR.
    • Для потолочных светильников выбирайте светильники с более узким углом луча.Это уменьшит яркость света, воспринимаемую зрителем. Будьте осторожны — это может снизить однородность, поэтому подумайте о снижении мощности и добавлении дополнительных фитингов, чтобы противодействовать этому.
    • Рассмотрите возможность использования фурнитуры, в которой источник света или светоизлучающая поверхность (например, диффузор) утоплены за лицевой панелью.

Таким образом, для уменьшения UGR необходимо:

  • Увеличить яркость фона
  • Уменьшить яркость светильника, видимого зрителю (сузить угол луча или уменьшить мощность)
  • Расположите светильники под углом от зрителя, чтобы они не светили им в глаза
  • Избегайте размещения арматуры в непосредственной близости от зрителя.

Что такое светильник UGR <19?

Строго говоря, такого нет.UGR относится к установке, а не к осветительной арматуре. Однако многие производители продают осветительные приборы, обозначенные как «UGR <19» - что это значит?

Это означает, что продукт имеет распределение света, которое поможет проектировщику освещения обеспечить UGR <19, если светильник используется на типичных высотах и ​​расстояниях в среде, для которой он предназначен. Следовательно, нет никакой гарантии, что использование осветительной арматуры «UGR <19» в офисе или классе (например) приведет к UGR <19, но ваши шансы будут увеличены, если выбрать светильники с соответствующим распределением освещения.

Вообще говоря, фитинги, для которых сделано заявление «UGR <19», будут иметь сильный нисходящий компонент, небольшой боковой выход (поэтому угол луча относительно узкий), а некоторые могут иметь восходящий компонент.

Какие рекомендуемые уровни UGR?

BS EN12464 Свет и освещение — освещение рабочих мест , рекомендует максимальные уровни UGR для различных применений. В целом, в стандарте перечислено более 280 различных типов рабочих зон практически во всех типах рабочей среды, от классных комнат, офисов и больничных палат до крытых автостоянок и промышленных помещений.Краткое изложение рекомендаций BS EN12464 приведено ниже.

Обязательны ли определенные значения UGR? Являются ли они требованием закона?

Нет. Реализация уровней UGR в BS EN12464 не является юридическим требованием. Это только рекомендации, но их следование обычно считается хорошей практикой.

Из лучших побуждений дизайнер по свету мог выбрать оборудование и разработать схему освещения, чтобы обеспечить определенное значение UGR. Затем, когда это было реализовано, изменение выбора краски для потолка и изменение положения столов или высоты сиденья могло привести к тому, что обитатели комнаты увидели UGR, отличный от того, который был разработан.

Однако это не означает, что UGR следует игнорировать. Отнюдь не. По-прежнему будет хорошей практикой выбирать светильники, распределение света которых имеет тенденцию к уменьшению UGR, и, например, использование подвесных светильников с верхним светом будет хорошим способом сделать это.

Сводка максимальных уровней UGR, рекомендованных BS EN12464

BS EN 12464 рекомендует максимальные уровни UGR для различных рабочих сред.

Пределы UGR для внутренних помещений, задач и мероприятий

BSEN12464 стол

Вид области, задачи или деятельности (кол-во подразделений)

Максимальный UGR

5.1

Зоны движения внутри зданий (4)

25–28

5,2

Комнаты отдыха, санитарии и первой помощи (6)

16-25

5,3

Пункты управления (2)

19-25

5.4

Склады и холодильные камеры (2)

25

5,5

Складские стеллажи (4)

22

5,6

Промышленная деятельность и ремесла — Сельское хозяйство (4)

25

5.7

Промышленная деятельность и ремесла — пекарни (2)

22

5,8

Промышленная деятельность и ремесла — Цемент, цементные изделия (4)

25–28

5,9

Промышленная деятельность и ремесла — Керамика, плитка и т. Д. (7)

16-28

5.10

Промышленная деятельность и ремесла — Химическая промышленность, пластмасса и т. Д. (8)

16-28

5,11

Промышленная деятельность и ремесла — Электрика и электроника (6)

16-25

5,12

Промышленная деятельность и ремесла — Продукты питания, деликатесы (8)

16-25

5.13

Промышленная деятельность и ремесла — Литейное производство и литье (11)

22-25

5,14

Промышленная деятельность и ремесла — Парикмахерские (1)

19

5,15

Промышленная деятельность и ремесла — Ювелирные изделия mfg.(4)

16-19

5,16

Промышленная деятельность и ремесла — Прачечные, химчистка (4)

19-25

5,17

Промышленная деятельность и ремесла — Кожа, изделия из кожи (9)

16-25

5.18

Промышленная деятельность и ремесла — Металлообработка (14)

19-25

5,19

Промышленная деятельность и ремесла — Бумага (3)

22-25

5,20

Промышленная деятельность и ремесла — Электростанции (5)

16-28

5.21

Принтеры (5)

16-19

5,22

Промышленная деятельность и ремесла — Прокатные станы, чугун, сталь (9)

22-28

5,23

Промышленная деятельность и ремесла — Текстиль (13)

19–28

5.24

Промышленная деятельность и ремесла — Транспортные средства (6)

19-22

5,25

Промышленная деятельность и ремесла — Дерево (9)

19–28

5,26

Офисы (7)

16-25

5.27

Торговые помещения (3)

19-22

5,28

Места массовых собраний, общие площади (4)

22-15

5,29

Места массовых собраний — Рестораны и гостиницы (7)

19-25

5.30

Места массовых собраний — Театры, кинотеатры и др. (4)

22

5,31

Места массовых собраний — Ярмарки и выставки (1)

22

5,32

Места массовых собраний — Музеи (2)

н / д

5.33

Места массовых собраний — Библиотеки (3)

19

5,34

Места массовых собраний — Крытые общественные автостоянки (5)

19-25

5,35

Учебные помещения — детский сад, игровая школа (3)

19-22

5.36

Учебные помещения — Учебные корпуса (26)

16-25

5,37

Медицинские помещения — Помещения общего пользования (8)

22

5,38

Медицинские помещения — Комнаты для персонала (2)

19

5.39

Медицинские помещения — Палаты, родильные дома (6)

19-22

5,40

Медицинские помещения — Осмотровые кабинеты (общие) (2)

19

5,41

Медицинские помещения — Кабинеты для осмотра глаз (2)

19

5.42

Медицинские помещения — Кабинеты осмотра уха (2)

19

5,43

Помещение здравоохранения — Сканерные кабинеты (2)

19

5,44

Медицинские помещения — Родильные комнаты (2)

19

5.45

Медицинские помещения — Лечебные кабинеты (общие) (6)

19

5,46

Медицинские помещения — Операционные (3)

19

5,47

Помещение здравоохранения — Отделение интенсивной терапии (4)

19

5.48

Медицинское помещение — Стоматологи (4)

19

5,49

Медицинские помещения — Лаборатории и аптеки (2)

19

5,50

Медицинские помещения — Комнаты дезактивации (2)

22

5.51

Медицинские помещения — Вскрытие и морги (2)

19

5,52

Транспортные зоны — Аэропорты (11)

16-25

5,53

Транспортные зоны — Железнодорожные сооружения (11)

19–28

Что на самом деле означает UGR?

Прямо сейчас почти все светодиодные компании заявляют, что их Downlight, Panel, Highbay имеют UGR <19.Однозначно там продуктов не 100% UGR <19 и многие из них врут. Итак, нам нужно больше узнать о UGR и о том, как получить достоверные данные! Это цель данной статьи.

1. Стандарты и ключевые проблемы в протоколах испытаний UGR.

Существует 3 стандарта, относящихся к UGR:

1) CIE 117-1995: Дискомфортные блики при внутреннем освещении

Этот стандарт сообщает нам, как рассчитать UGR и другие фотометрические значения, он записан в программном обеспечении гониофотометра.

2) EN 13032-Часть 1,2,3-2004, EN 13032 Часть 4-2015

Часть 1: Измерения и формат файла

Часть 2: Представление данных для внутренних и наружных рабочих мест

Часть 3: Представление данных для аварийного освещения рабочих мест

Часть 4: Светодиодные лампы, модули и светильники

Этот стандарт описывает, как проводить измерения и какие файлы формата следует использовать для отчетов.

Это ключевой момент для всех прямо сейчас, особенно

, измерение световой площади и высоты светильников.

3) EN12464-1 2011: Освещение рабочих мест — Часть 1: Внутренние рабочие места

Этот стандарт показывает, как оценивать уровни UGR или другие параметры. Что касается Final UGR, это зависит от проекта (размер, отражение).

Исходя из трех вышеуказанных стандартов и более чем десятилетнего опыта в освещении, мы обнаружили 2 БОЛЬШИЕ проблемы, которые могут повлиять на UGR:

A. Одна из них — отчеты в формате pdf, созданные гониофотометром (НЕ файл ies / ldt).

Мы тестировали более 20 раз с нашей панелью G1 и Annulight highby в сторонних лабораториях, включая лабораторию, сотрудничавшую ранее с TUV, но обнаружили, что все их таблицы UGR в отчетах в формате pdf не совпадают, хотя с одним и тем же продуктом.Но как только мы помещаем файл ies / ldt в Dialux или Photoview (Oxytech) из разных лабораторий с одинаковыми продуктами, таблица UGR становится почти такой же. В настоящее время я не уверен, почему, но думаю, что может быть что-то связанное с другим программным обеспечением. Итак, этот опыт подсказывает мне не доверять никаким отчетам в формате PDF, а просто поместить все разные файлы ies / ldt и сравнить их в одной системе (Dialux, Photoview, AGI32…).

B. Другой — это входная световая площадь светильника.

Я также прочитал много файлов ies / ldt от довольно многих компаний по освещению, но обнаружил проблемы, что некоторые входные данные Luminous Area от инженера-испытателя не соответствуют стандартным правилам, например, в флуоресцентном T5. / T8 модульная панель жалюзи, освещение Philips устанавливает внешний размер всех жалюзи (включая размер между всеми жалюзи), в то время как fagerhult, освещение с шипами использует размер жалюзи, умноженный на количество жалюзи.Кроме того, я вижу, что большинство людей ставят «0» для высоты, в то время как некоторые ставят высоту светильника. Это наибольшее влияние на таблицу UGR, так как UGR 27 может упасть до UGR 19. Итак, нам всем необходимо ввести правильные данные в соответствии с EN 13032. В противном случае все отчеты будут неверными.

2. Рекомендуемый бесплатный и простой инструмент для проверки файлов IES / LTD.

Существует очень простая программа для проверки файлов фотометрического формата IES / LDT / CIE. Вы можете скачать бесплатное программное обеспечение — LITESTAR 4D по адресу http: // www.oxytech.it/software/download-software.asp?LN=UK

После установки вы можете открыть Photoview и перетащить / открыть файлы.

Затем вы можете проверить UGR, предел яркости …

На странице общих данных вы можете увидеть входные данные мощности / световой площади (все это вводится инженером-испытателем, но имеет большое влияние на результат эффективности или UGR), эти данные следует вводить в соответствии со стандартом EN 13032-4 2015! В следующих статьях будет написано что-то об этом стандарте.

.

alexxlab / 28.12.1976 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *