Как правильно разъезжаться на перекрестках: Изучаем ПДД. Как поворачивать налево на перекрестке? — Рамблер/авто

Проезд регулируемого перекрестка

Правила ПДД о проезде регулируемого перекрестка говорят следующее:

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Как правильно проезжать регулируемый перекресток

Если вы едете прямо

Тут, казалось бы, нет никаких сложностей, проезжай прямо и все. Однако необходимо заранее занять нужный ряд. Если на дороге в вашем направлении три полосы, то разумнее всего для проезда прямо занять среднюю полосу.

Правая полоса обычно тоже годится для проезда прямо. Но в правой полосе могут возникнуть сложности-

1) из правого ряда может быть запрещен проезд прямо и разрешен только направо

2) с правого ряда может быть поворот по стрелке, и если вы попали в такой ряд, и стрелка направо загорелась, вам придется поворачивать направо.

3) Правый  ряд после перекрестка  может быть занят припаркованными машинами и остановившимися  автобусами.

Если на дороге в вашем направлении две полосы, и ограничений на движение по полосам нет, то правый ряд надо занимать, если левый ряд занят, поворачивающими налево машинами. Если левый свободен, то лучше занять его, чтобы после перекрестка на вашем пути не оказался общественный транспорт и припаркованные машины.

Поворот направо

При повороте направо занимайте правый, или, если разрешено, средний ряд.

Правый поворот не сложный, но надо помнить о двух главных моментах —

• пропустить пешеходов,
• и поглядеть в левое зеркало, не подрезает ли кто-нибудь вас.

Мнемоническое правило для начинающих:

ПЕЛЕ — ПЕшеходы и глянуть в ЛЕвое зеркало

Какой занять ряд при правом повороте? 

Правила гласят — занимайте крайний правый, но, как правило, нужно занять средний, опять- таки из городской беды — припаркованных автомобилей.

Опасности при правом повороте  

1. пешеходы,
2. подрезающие слева автомобили,
3. поворачивающие налево автомобили
4. велосипедисты и мотоциклисты пытающиеся проскочить справа.
5. При отсутствии закруглений на повороте возможен наезд на бордюр.

Поворот налево

Левый поворот — маневр не простой. Требует выдержки и быстроты реакции.
В последнее время  в больших городах выполнение левого поворота водителям облегчили за счет рассогласованности в работе  светофоров.  Как правило, проезд прямо заканчивается на пару секунд раньше, чем гаснет зеленый свет для левого поворота и поэтому у выполняющих левый поворот   есть немного дополнительно времени, чтобы завершить маневр.

• При повороте налево вы должны пропустить всех.

Мнемоническое правило для начинающих 

Трам ВэПэПэ

Первый взгляд на попутный трамвай, если он есть. Терпеливо пропускаем ТРАМваи в обоих направлениях, пропускаем Встречку,

выполняющих Правый поворот и Пешеходов

Опасности  при выполнении левого  поворота

На левом повороте опасности везде

1. Трамваи — надо помнить, что они идут в двух направлениях, часто друг за другом, а также могут совершать повороты налево и направо, и имеют при этом преимущество перед вами при любом маневре.

2) Встречные машины 3) На больших перекрестках   поворачивающие налево машины со встречного движения  загораживают видимость.

4) Поворачивающие налево (в нарушении правил)  вторым,  а иногда  и третьим  рядом  соседние автомобили.

4) Пешеходы  должны быть предметом особого внимания на левом повороте. Как правило, машины совершающие  левый поворот проезжают пешеходный переход в конце сигнала светофора,  пешеходы могут спешить, бежать, неожиданно выскакивать. На узких дорогах вам просто может не хватить места на дороге, если машина перед вами пропускает  пешехода.  Поэтому нельзя выезжать  с середины  перекрестка,  пока  вы не увидите, что место для вас есть.

Какими бортами разъезжаться на левом повороте

Правыми или  левыми бортами разъезжаться автомобилям совершающим левый поворот?

Раньше правила предписывали разъезжаться левыми бортами, и это давало возможность иметь хороший обзор, но в современных городских условиях,  такой разъезд почти не применяется, так как  способен затормозить весь перекресток.

В современных правилах нет никаких указаний какими бортами разъезжаться. Как правило, разъезжаются правыми бортами

Но  иногда разъезд левыми бортами применяют на перекрестках с не очень интенсивным движением, но с наличием трамвайных линий.

Сколько машин может въезжать на перекресток для левого поворота

Новички часто задаются вопросом,  а сколько машин может въезжать на левый поворот,  и как узнать успею или нет.
Правила ПДД гласят

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Это значит, что ПДД предписывают дать закончить маневр, поэтому, если вы выехали на перекресток,  то завершайте маневр. Вам обязаны уступить дорогу. Но естественно не надо мешкать и надо соблюдать особую осторожность, когда оказываетесь последним, кто завершает поворот.

В тоже время новичкам лучше не лезть самыми последними, а дождаться следующего разрешающего сигнала светофора. Чтобы от волнения не застрять на перекрестке, особенно это актуально для механической коробки. Новичок может заглохнуть и создаст себе и другим сложности.

границы перекрёстка, светофоры, правила ПДД

Что считается перекрёстком по ПДД

Самым важным участком дороги является пересечение проезжих частей, где возможна схема организации движения любой сложности. Траектории перемещения транспортных средств могут быть самыми разнообразными, так как сочленения дорог имеют разные конфигурации. Перекрёстки бывают регулируемыми или нерегулируемыми. Согласно ПДД, перекрёстком считается пересечение или примыкание дорог на одном уровне. Выезды с различных организаций, выходящие к основной магистрали, не считаются перекрёстками.

Регулируемый

Пересечение двух или нескольких дорог, где производится автоматическое или ручное управление движением, определяется как регулируемое. Автоматическим средством регуляции является светофор. Ручное управление проездом перекрёстка занимается регулировщик. Все знаки как светофора, так и регулировщика участниками дорожного движения должны выполняться беспрекословно.

Интересно, что ручное регулирование дорожного движения уже отошло в прошлое. Оно применяется в экстренных случаях, когда нужно сориентировать потоки транспорта при дорожных заторах, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, ремонтными работами или проездами кортежей. Обычно регулировщик находится в центре пересечения автомобильных путей и показывает потокам машин кому, когда и куда правильно двигаться.

Нерегулируемый

Не на каждом смыкании дорог возможно поставить безусловные атрибуты регулирования в виде светофора или регулировщика. Такие пересечения могут иметь самую различную структуру — от обычных Y-образных, до сложного кругового движения с несколькими въездами на кольцо.

Важно!

Нерегулируемые перекрёстки могут быть как с главной дорогой, так и равнозначные. В первом случае всё определяется главенством пути следования. А при равнозначном пересечении используется правило «помехи справа».

Границы перекрёстка

Это определение из правил дорожного движения довольно неоднозначное, так как там говорится, что границы перекрёстка находятся в месте начала закругления дорожного полотна.

Однако такое утверждение сложно применить на практике во многих случаях:

• остроугольные сочленения дорог, где одна как бы вливается в другую;
• длинные разветвления с огромным радиусом;
• Т-образное примыкание, где с одной стороны нет никаких закруглений;
• временные нарушения границ — сугробы снега, огромные лужи, провалы почвы, дорожные работы и т. д.

Все перечисленные отклонения от формулировки в ПДД значительно усложняют не только движение, но и оформление возможных дорожно-транспортных происшествий.

Знаки на регулируемых перекрёстках

Перед регулируемым сочленением дорог могут стоять знаки, а на дорожном покрытии нанесена разметка. Иногда все эти элементы могут не совпадать с сигналами светофора. При правильной расстановке, знак «главная дорога» должен быть перечёркнутым перед светофором, а после развилки снова установлен, если это направление сохранило своё главенство. Если же светофор окажется отключенным, тогда регулировать движение будут знаки и разметка.

Светофор на регулируемых перекрёстках

Что бы ни предписывали знаки и разметка, — сигнал светофора является определяющим на регулируемом перекрёстке. На таком стыке проезжих частей нет понятия главная и второстепенная дорога, так как зелёный свет даже при выезде из двора делает на это время его приоритетным.

Важно! Бывают ситуации, когда в крайнем правом ряду стоит авто, ожидающее разрешающего сигнала светофора для движения прямо, а сзади сигналит водитель, желающий повернуть по «стрелке». Здесь нет преимущества проезда — если ряд свободен, можно поворачивать, а если занят, то нужно подождать.

В определённых конфигурациях перекрёстков на светофоре может быть зелёная стрелка по направлению вправо — горящая или в виде картинки. Такой поворот возможен и при горящем красном свете. При этом необходимо уступить дорогу транспорту, движущемуся на прямой зелёный свет.

Правила проезда регулируемых перекрёстков

Даже при автоматическом регулировании проезда сочленения дорог могут возникать ситуации, когда нет возможности безусловно пересечь перекрёсток.

Это может быть в таких случаях:

• поворот направо;
• поворот налево;
• движение прямо.

Поворот направо

Как уже говорилось выше, поворот направо может регламентироваться постоянно горящей или нарисованной зелёной стрелкой. На крупных и загруженных перекрёстках такого нет, и руководствоваться нужно главным сигналом светофора. При повороте нужно убедиться, что дорогу не переходят пешеходы, которые, в данном случае, имеют преимущество.

Поворот налево

При повороте налево необходимо перестроиться в крайний левый ряд, пропустить все транспортные средства, идущие навстречу прямо, и начать производить манёвр. Если встречный автомобиль собирается поворачивать направо, то начинает действовать правило «помехи справа» и ему необходимо предоставить преимущество проезда.

Движение прямо

Движение прямо регулируется главными секциями светофора. Даже если при прямом проезде оказывается, что улица утратила своё главенство по знакам или разметке, тот, кто едет прямо на «зелёный», имеет преимущество.

Как разъезжаться с трамваем

Чтобы правильно разъехаться с трамваем, необходимо знать всего три случая, когда рельсовое транспортное средство не имеет преимущество проезда пересечения дорог:

• движение трамвая на стрелку при красном или жёлтом основном сигнале светофора;
• подъезд к сочленению путей по второстепенной дороге при мигающем жёлтом светофоре;
• выезд из трамвайного парка.

Для регулируемых перекрёстков подходит лишь первый из перечисленных случаев. Тут могут возникать сложности, если трамвайные пути находятся посередине проезжей части. В такой ситуации все участники дорожного движения должны быть очень внимательны, чтобы не допустить нарушения ПДД, или, тем более, аварии.

Знаете ли вы? При помощи светофора регулируют не только движение автомобилей. В Праге есть очень узкая улица «Винарна Чертовка», где не могут разминуться даже два человека. Вот их перемещение и регламентируется световыми приборами.

Регулируемые перекрёстки являются местом распределения транспортных потоков. Светофоры чётко регламентируют очерёдность проезда и, при выполнении требований их сигналов, снижают к минимуму риск аварийных ситуаций.

Видео: как правильно разъехаться с трамваем

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как правильно разворачиваться и поворачивать на улице Горького? Комментарий ГАИ Гродно

    На улице Горького в Гродно есть перекрестки, которые до сих пор вызывают споры у водителей. Многие их даже не перекрестками, а ошибочно «разрывами» называют: это места вблизи рынка «Корона» и не только. В новом выпуске программы «Авторазборка» телеканала «Гродно плюс» подробно рассматривается официальная версия гродненской Госавтоинспекции.

    Знать и понимать это нужно каждому!

    Сначала в качестве примера рассматривается перекресток на подъезде к рынку.

    На фото правильное расположение «Мерседеса» — ближе к левому краю. Правее него становиться нельзя!

    Второй сложный перекресток рассмотрен на дальнем выезде с парковки рынка «Корона». Когда-то мы его уже обсуждали на АвтоГродно и свой комментарий давал инструктор автошколы. С тех пор разметку на перекрестке изменили. Сегодня сотрудник ГАИ Гродно детально разобрал все возможные траектории движения через этот перекресток.

    При повороте налево со второстепенной дороги необходимо держаться левым краем автомобиля ближе к центру перекрестка, чтобы траектория движения напоминала дугу:

    При встречном разъезде необходимо двигаться по такой же траектории и разъезжаться правыми сторонами автомобиля:

    Если встречный автомобиль со второстепенной дороги движется прямо, а вам со второстепенной нужно повернуть налево, то остановитесь до середины проезжей части и дайте встречному водителю преимущество:

    При развороте с главной дороги, необходимо держаться ближе левого бордюрного камня. А разъезжаться с точно таким же автомобилем именно правыми боками.

    // Если у вас есть вопросы для будущих программ «Авторазборка», пишите их в комментариях, либо отправляйте напрямую в редакцию АвтоГродно.

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.

В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1) 

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7). 

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.

PS статья является личным мнением автора

Александр Медников

См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток

Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями

Лекция: Ручное регулирование перекрёстка

Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов

Общие правила проезда перекрестков | Автотренер

Регулируемые и нерегулируемые перекрестки имеют функциональные отличия, а потому и правила тоже отличаются. Впрочем, общие  законы тоже есть. Прежде всего –  это правила, которые так и называются «общие». Они подробно изложены в пункте 13 ПДД, и описывают как правильно совершать проезд по перекрестку:

• Если водитель поворачивает, он должен уступить дорогу для пешехода или велосипедиста, который переходит дорогу.
• Когда на дороге образуется так называемая в народе «пробка», то выезжать на центр перекрестка запрещается, в том случае, когда водитель
• не сможет закончить поворот и создать таким образом препятствие к движению.

Схожими можно считать лишь кое-какие технические моменты, но о них чуть позже.

Для начала лучше вспомнить общую схему поворота, которая состоит из трех элементов: 

1. Непосредственно, подготовка к тому, что бы совершить поворот. Она подразумевает перестраивание на другую полосу и выезд к центру перекрестка.
2. Поворот — перемещение по дуге. Следует следить за тем, что бы колесо автомобиля не наезжало на бордюр или тротуар, а радиус не менялся в течении всего поворота.
3. Выход из поворота. Как только вы вернув руль подъехали к точке, где поворот можно закончить, верните руль прямо и продолжите движение.

Так же опасно не брать во внимание так называемые «слепые зоны» — участок дороги, который закрыт для свободного обзора водителя. Он опасен непредсказуемостью и возможным ДТП, в том случае если водитель не позаботится о том, что бы учесть все возможные варианты.

Для большей наглядности можно навести такой пример: вы двигаетесь по центральной полосе и собираетесь совершить поворот. Вам навстречу двигается грузовой автомобиль, который вы должны пропустить.

За грузовым транспортом находится»слепая зона», так как этот участок дороги вам не виден. Необходимо предвидеть и предположить, что за грузовиком вполне может стоять легковой автомобиль или мотоцикл и не спешить с совершением поворота.

Советы по выполнению правого поворота на перекрестке 

Легче, чем поворот направо считается лишь продолжение движения прямо, однако и тут есть свои маленькие нюансы. Прежде чем поворачивать важно занять крайнее правое положение таким образом, чтобы по правую сторону от вас никакого транспорта не было.

Занять лишь правую полосу и пытаться повернуть недостаточно, ведь некоторые трассы довольно широкие и могут вмещать несколько машин или мотоциклов. Несоблюдение этого правила может привести к препятствию движения транспорта рядом, и даже аварии.

Есть ситуации, когда можно поворачивать с двух крайних правых полос, однако тогда перекресток оснащен дорожным знаком, который указывает направление движения на полосе.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться начинающие водители сразу после поворота  –  это пешеходы, а потому нужно внимательно следить за всем происходящим на перекрестке и не спешить набирать скорость. Объезжать пешеходов категорически запрещено, так как подобный манёвр содержит значительную опасность. Необходимо остановиться и пропустить людей. Не забывайте соблюдать дистанцию и останавливаться чуть дальше от зебры, а не наезжать на нее, чтобы не мешать пешеходам.

Поворот налево одновременно с движущимся навстречу транспортом 

Если два движущихся навстречу автомобиля на перекрестке собирается повернуть направо, то никаких проблем не возникнет, так как траектории поворота не пересекаются, а вот если необходимо выполнить поворот налево, то возникает немного иная ситуация.

Одновременный поворот налево на перекрестке может возникнуть если:

1. Перекресток регулируется светофором и автомобили начинают движение на зеленый свет.
2. На нерегулируемом перекрестке, когда основная (главная) дорога свое направление не меняет.
3. Если дорога, которая является пересекаемой свободна и перекресток считается равнозначным.
4. Если главная дорога является свободной от транспорта, а так же не имеет собственное направление.

Техника одновременного поворота налево 

К сожалению, в ПДД не прописано какой автомобиль имеет преимущество, однако, внегласное правило гласит, что если перекресток большой, то автомобили разъезжаются правым боком относительно центра, а если перекресток маленький – левым.

Для больших перекрестков решение выше вполне оправдано и удобно, однако в тех случаях, когда водитель столкнулся с маленьким перекрестком, возникают некоторые сложности. В том случае, когда перекресток очень маленький, разъехаться одновременно без нарушения ПДД и причинения неудобств участникам движения практически невозможно.

В таком случае все же стоит уступить право повернуть первым второму автомобилю. Если оппонент мигнул фарами или махнул рукой – повернуть первым можете вы.

Выполнять непосредственно сам поворот далее можно по стандартной схеме: 

1. Перестроиться в левую крайнюю полосу
2. Выехать к центру перекрестка
3. Пропустить автомобили, движущиеся навстречу
4. Выполнить сам поворот

Правильная дуга, по которой автомобиль будет совершать поворот в идеале должна проходить через центр перекрестка. В этом случае ваше движение будет полностью соответствовать правилам дорожного движения, а так же обеспечить безопасность маневра. Двигаясь по такой «дуге» можно будет постоянно оставаться на своей правой стороне дороги.

Если пересекающая дорога имеет несколько полос движения в одно направление, то занимать можно любую. В том плане ПДД не ограничивает и в дальнейшем можно без труда перестроиться в тот ряд, который вам наиболее удобен.

ПДД 13.10 — Главная дорога меняет направление

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Как правильно разъезжаться на перекрестке при левом повороте

Выбор о том, какими бортами разъезжаться на перекрестке при повороте налево, остается за водителем. Об этом сообщила на своей странице в Facebook сообщила пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина, передает Tengrinews.kz.

«Для многих опытных водителей ответ вроде бы очевиден — конечно же правыми, но, например, в Усть-Каменогорске водители разъезжаются левыми бортами и считают, что все остальные нарушают ПДД. Так как же повернуть налево, не нарушая правил? Если полистать ПДД, то ничего конкретного по этому вопросу мы не найдем», — отметила Лукьянина.

Таким образом, по ее словам, указанный вопрос законодательством не регламентирован.

«Но все-таки будем опираться на ПДД и прочитаем пункт 8.7, где сказано: «Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения», а также пункта 1.3 «На территории Республики Казахстан установлено правостороннее движение транспортных средств», — добавила пресс-секретарь КАП МВД.

Она отметила, что вариант разъезда транспортных средств левыми бортами легко выполним только при небольшом количестве транспортных средств на перекрестке или на перекрестках, при подъезде к которым имеется разделительная полоса.

«Так как во многих городах транспортных средств очень много, и представленный выше способ разъезда неудобный, водители чаще всего разъезжаются правыми бортами. Делаем вывод — при большом потоке автомобилей на маленьких и загруженных перекрестках удобнее разъезжаться правыми бортами, оставляя центр перекрестка с правой стороны. Так потоки транспортных средств не пересекутся при плотном движении. И совершая левый поворот, никто никому не создаст помех», — написала Ирина Лукьянина.

«Вместе с тем, разъезжаться левыми или правыми бортами — выбор остается за водителем. В обоих случаях это не будет нарушением, если только при выезде с перекрестка вы не окажитесь на встречной полосе», — заключила представитель Комитета адмполиции.

Еще быстрее, чем на сайте! Читайте наши новости в Telegram. Подписывайтесь на @tengrinews

автокатастроф на перекрестках Лексингтон

Водители Lexington, которые много времени проводят в дороге, видят, что в их числе автомобилистов, которые обращают внимание не на вождение, а на что-то другое. Эти отвлеченные водители могут в любой момент стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Вы можете изо всех сил избегать их, но есть одно опасное место, где все водители, хорошие и плохие, в конечном итоге сходятся вместе: перекрестки.

Перекрестки и автомобильные аварии

Даже хорошие водители иногда могут принимать неверные решения, когда несколько улиц пересекаются и вызывают поток транспорта сразу во многих направлениях.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружила, что на перекрестках приходилось около 40% всех аварий за один год в США. Более того, аварии, связанные с перекрестками, происходят из-за «незаконных маневров» и «ложного предположения о действиях других лиц. ”Примерно в 4 раза чаще, чем аварии, не связанные с перекрестками

Подача иска против неисправного водителя

Вывод прост.Некоторые водители не знают, что делать на перекрестках. Неудачное решение на перекрестке может повлиять на всех находящихся поблизости автомобилистов. Это может привести к несчастному случаю, произошедшему не по вашей вине. Возможно, вы соблюдали правила дорожного движения и все равно получили серьезные травмы.

Возможно, вам придется пропустить работу и столкнуться с пачкой медицинских счетов, пока вы пытаетесь выздороветь. Виновный водитель должен нести ответственность за эти трудности. В таких случаях прокурор Lexington в компании Kaufman & Stigger может оказать большую помощь, если вам потребуется компенсация от водителя, который стал причиной столкновения.Они знают законы штата Кентукки, касающиеся дорожно-транспортных происшествий, и могут помочь в сборе доказательств, необходимых для обоснования вашего иска.

Распространенные причины аварий на перекрестках

Перекресток должен быть спроектирован таким образом, чтобы объединить дорожное движение, а затем максимально безопасным образом рассредоточить транспортные средства. Часто это не так. Перекрестки с интенсивным движением, как и многие в окрестностях Лексингтона, иногда могут сбивать с толку водителей. Светофор может оставить водителей в недоумении, когда приближается их очередь и кто еще может находиться в движении одновременно.

Перекрестки вокруг Лексингтона могут принимать разные формы. Некоторые оборудованы светофорами. НАБДД обнаружило, что около 56% столкновений на перекрестках происходили там, где были светофоры. На некоторых перекрестках установлены знаки остановки. На перекрестках такого типа за год произошло 31% аварий. На некоторых перекрестках не было управления движением или даже знака остановки, и на них приходилось около 16% аварий.

Видимость может быть важным фактором на перекрестках с двумя или более знаками остановки.Особенно в сельской местности, где растения и деревья не всегда подстригаются должным образом и могут привести к тому, что водители будут принимать слепые решения, когда они не видят, едут ли машины.

Как правило, водители могут выбрать один из трех путей на перекрестке. Они могут повернуть налево, направо или продолжить движение прямо и пересечь перекресток. Самым опасным действием на перекрестке был поворот налево, связанный с переходом на встречное движение.

• Поворот налево на перекрестке стал причиной 22% аварий.
• Переход транспортных средств стал причиной 12,6% аварий.
• Поворот автомобиля направо стал причиной 1,2% аварий.
• Слишком быстрое движение автомобиля стало причиной 5% аварий.

Получение компенсации после аварии на перекрестке

В Кентукки срок давности по искам о возмещении телесных повреждений составляет один год. Это означает, что у вас есть до года с даты аварии, чтобы подать иск о возмещении ущерба по страховке ответственного водителя.Возможно, это единственный способ полностью покрыть ваши расходы и трудности по мере выздоровления.

Адвокаты юридической фирмы Kaufman & Stigger по несчастным случаям не рекомендуют ждать окончания этого периода для подачи заявления. Если вы собираетесь подать иск, чем раньше, тем лучше. Доказательства и документы, которые вам понадобятся, будет проще собрать сразу после аварии. Адвокат может помочь вам с этим важным решением.

Убытки, которые потерпевший в дорожно-транспортном происшествии или семья потерпевшего имеют право возместить от виновного водителя, могут включать:

• Больничные и медицинские расходы.
• Прошлые и будущие упущенные доходы.
• Прошлый и будущий постоянный физический недостаток, такой как хромота, шрамы, потеря конечности.
• Эмоциональное расстройство, например депрессия и тревога.
• Повреждение или уничтожение имущества.
• Физическая боль и страдания
• Утрата удовольствия от жизни.

Обратитесь к адвокату Lexington по травмам в автомобильной аварии

Если вы получили травму из-за неправильного решения водителя на перекрестке, вам понадобится опытный адвокат из Лексингтона, который поможет вам получить необходимую помощь в восстановлении.Иск против виновного водителя может быть единственным способом обезопасить ваше будущее, если ваши травмы станут проблемой на долгие годы. В страховой компании водителя будут работать опытные агенты и юристы. Вам нужен кто-то столь же опытный, чтобы помочь вам выровнять поле.

Поговорите с поверенным по ДТП в Лексингтоне, которому вы можете доверять, чтобы он был на вашей стороне и получил то, что принадлежит вам по закону. Юристы Kaufman & Stigger, PLLC, обладают этими знаниями и общим 100-летним опытом оказания помощи клиентам в получении компенсации, необходимой им для полного выздоровления.Чтобы обсудить ваш случай, свяжитесь с Kaufman & Stigger, PLLC сегодня, нажав здесь, чтобы связаться с ними онлайн.

анализ состояния окружающей среды и эффективности движения

Фернандес, Фонтес, Невес, Перейра, Бандейра, Коэльо, Руфаил 19

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Ариниелло, А. Дж. Хороши ли кольцевые развязки для бизнеса? LSC Transportation Consultants,

Inc. Денвер, Колорадо, 2004 г.

2.Родегердтс, Л., П. М. Джениор, З. Х. Багг и Б. Л. Рэй. Оценка эффективности

коридоров с круговыми перекрестками. Отчет НЦПЧЗ, выпуск 772, 2014 г., 253 с.

3. Коэльо, М. К., Т. Л. Фариас и Н. М. Руфай. Влияние объезда на выбросы загрязняющих веществ

. Транспортные исследования, Часть D: Транспорт и окружающая среда,

Vol. 11, No. 5, 2006, pp. 333-343.

4. Ан, К., Н. Кронпрасерт, Х. А. Ракха. Энергетическая и экологическая оценка

скоростных кольцевых развязок.В отчете об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта

, № 2123, Совет по исследованиям в области транспорта Национальной академии

, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г., стр. 54-65.

5. Чемберлин Р., Б. Суонсон и Э. Талбот. Анализ ДВИЖЕНИЙ и CNEM для

Оценка воздействия выбросов при изменении контроля пересечения. Представлено на 90-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта

, Вашингтон, округ Колумбия, 2011 г.

6.Коэльо, М. К., Н. М. Руфай и Т. Л. Фариас. Связь качества обслуживания и

выбросов загрязняющих веществ на перекрестках с круговым движением. Представлено на 5-м международном симпозиуме по пропускной способности автомагистралей

и качеству обслуживания, Иокогама, Япония, 2006 г.

7. Влахос, Э., А. Полус, Д. Лакомбе, П. Ранджиктар, А. Фагри и Б. Р. Фортунато.

Оценка преобразования перекрестков с полной остановкой и перекрестков с круговым движением. В

Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, №

2078, Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия,

2008, стр. 80-89.

8. Ракха, Х. А. и М. Джексон. Являются ли карусели экологически чистыми? Оценка

для требований единого подхода. Представлено на 91-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта

, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г.

9. Ракха, Х., З. Ван и Т.О. Благо. Кольцевая развязка и контроль дорожного сигнала:

.Представлено на 92-м ежегодном собрании Исследовательского совета по транспорту

, Вашингтон, округ Колумбия, 2013 г.

10. Аня, А.Р., Н. М. Руфай, Х.С. Фрей и Б. Лю. Метод и практический пример для

Количественная оценка воздействия местных выбросов в результате проекта модернизации транспорта

, включающего реконструкцию дороги и преобразование в многополосную кольцевую развязку. Представлено на

92-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2013 г.

11.Гастальди М., К. Менегуззер, Р. Росси, Л. Д. Люсия и Г. Гекчеле. Оценка воздействия загрязнения воздуха

преобразованием сигнала управления в круговое движение с использованием микросимуляции

. Представлено на 17-м ежегодном заседании Рабочей группы EURO по

Транспортировке, Севилья, Испания, 2014.

12. Барт, М., и К. Борибоонсомсин. ECO-ITS: Интеллектуальная транспортная система

Приложения для улучшения экологических показателей. Публикация FHWA-JPO-12-042,

FHWA, U.S. Министерство транспорта, 2012.

13. Ся, Х., К. Борибоонсомсин и М. Барт. Динамическое эко-вождение для сигнализированных артериальных коридоров

и его косвенные преимущества в отношении энергии / выбросов в масштабах всей сети. Журнал

интеллектуальных транспортных систем, Vol. 17, No. 1, 2013, pp. 31-41.

14. Холлмарк, С., Э. Фитцсиммонс, Х. Изебрандс, К. Гизе. Круговые развязки в сигнальных коридорах

: оценка воздействия транспортного потока. В записях транспортных исследований:

BikeWalk NC Traffic Bicycling Guide

5.Определение местоположения пункта назначения на перекрестке

Водители подходят к перекрестку, используя положение сбоку, соответствующее их месту назначения (см. § 20-153). Водители, поворачивающие налево, приближаются к центру дороги. Водители, поворачивающие направо, подходят с позиции у правого края дороги. Прямые водители выбирают положение между этими крайностями. Для этих направлений часто выделяются отдельные полосы движения; в других случаях велосипедисты, управляющие узкими транспортными средствами, должны знать свое положение в пределах одной широкой полосы движения.Попытка вести переговоры и пересечение из неправильной позиции приводит к конфликтам путей, как показано ниже. Иногда это происходит, когда водители выбирают боковое положение в зависимости от типа транспортного средства, а не от пункта назначения.

При подготовке к повороту налево двигайтесь в сторону и приближайтесь к центральной линии или используйте полосу для поворота налево, где это возможно. Готовясь к повороту направо, подойдите к правой стороне проезжей части или используйте полосу только для поворота направо. Двигаясь прямо, держитесь подальше от полос для правого поворота и используйте вместо этого проезжую полосу.

Занять позицию раньше при подготовке к повороту налево или при объезде полосы для поворота направо. Если вы будете ждать слишком долго, вы не сможете слиться и застрянете не на той полосе движения или позиции. Не рискуйте свернуть с дороги в последний момент. Намного безопаснее стоять в очереди, даже если другим водителям придется ждать позади вас несколько секунд. Таким образом, другие пользователи знают, куда вы собираетесь отправиться.

Используйте крайнюю правую полосу движения к месту назначения. Если переулок узкий, займите центр переулка.Если полоса дороги широкая, вы можете разделить ее с другим участником дороги. Используйте правую часть полосы движения, когда более быстрые пользователи должны обгонять вас слева; используйте левую часть полосы движения, если вы хотите, чтобы водители, поворачивающие направо, обгоняли вас справа.

Все водители на картинке выше знают, куда идет велосипедист, когда меняет свет: налево. Благодаря раннему слиянию велосипедист смог правильно расположиться. На самом деле у водителя нет безопасного или законного способа повернуть налево от обочины в пробке, но при желании вы можете спешиться и перейти пешеходом в две фазы сигнала, остановившись на противоположном обочине.

Когда трафик стоит в очереди на светофоре или на перекрестке, встаньте в очередь с другим движением; не пытайтесь протиснуться справа. Очередь делает вас более заметным и предсказуемым, предотвращает столкновения с правым крюком и позволяет водителям не обгонять вас несколько раз.

Изображенные ниже велосипедисты собираются проехать прямо через этот перекресток, но они решили обогнать других водителей справа и затем выехать на тротуар. Это делает их уязвимыми для движения с поворотом направо и вынуждает их уступать дорогу прямому движению или сливаться с ним в середине перекрестка, прежде чем выехать на узкую полосу движения прямо впереди.В Северной Каролине запрещено движение по правому краю без перехода в отдельную полосу движения.

Обгон или остановка с правой стороны больших грузовиков особенно опасна, потому что прицеп будет качаться вбок и двигаться внутрь поворота, сбивая велосипедиста и задавая его задними колесами. Большинство водителей грузовиков не видят велосипедистов с правой стороны от грузовика из-за большого слепого пятна, и они обычно не ожидают, что там будет обгон.Никогда не проезжайте справа от больших грузовиков, которые могут повернуть направо.

[Изображение: Кери Кэффри, Поездка в Орландо]

городов безопаснее по дизайну

Ангел, Шломо. Планета городов. Кембридж, Массачусетс: Институт земельной политики Линкольна, 2012 г.

Американская ассоциация планирования, изд. Стандарты планирования и градостроительства. John Wiley & Sons, 2006.

Ассоциация безопасного международного дорожного движения (ASIRT). N.d. «Статистика ДТП.”(По состоянию на октябрь 2013 г.).

Бесеррил, Л. К., М. Х. Медина, Б. Д. Серрано, Б. А. Эскамилла, А. Х. Кантарелл и Х. Р. Лопес. 2008. «Географическая информационная система для предупреждения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в Мехико». 9a Conferencia mundial sobre preventción de lesiones y promoción de la seguridad. Мехико: Национальный институт де салюд Публика.

Бельфлер О. и Ф. Ганьон. 2011. «Обзор литературы по успокоению городского движения и здоровью». Квебек: Национальный центр сотрудничества в области здоровой государственной политики.

Бертод, С. 2011. «Снижение скорости движения, горки и амортизаторы». Документ, представленный на Ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады 2011 г., Эдмонтон, Альберта.

Лучшие улицы Сан-Франциско. 2010. План улучшения улиц Сан-Франциско: политика и рекомендации для пешеходной зоны. Сан-Франциско: Департамент планирования Сан-Франциско.

Бьёрнскау Т. 1993. «ТОИ-раппорт 216.» Осло: Transportokonomisk institutt.

Блэк, Дж.L. и J. Macinko. 2008. «Окрестности и ожирение». Обзор питания 66 (1): 2–20.

Блисс, Тони и Жанна Брин. 2009. Страновые руководящие принципы проведения обзоров потенциала управления безопасностью дорожного движения и спецификация реформ ведущих агентств, инвестиционных стратегий и проектов безопасных систем . Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Бут, К. М., М. М. Пинкстон, и W.S.C. Размещать на. 2005. «Ожирение и искусственная среда.”Журнал Американской диетической ассоциации 105 (5S): 110–117.

Бортагарай, А. (реж.). 2009. «Ganar la calle: compare sin dividir». Буэнос-Айрес: Бесконечность. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Банн, Ф., Т. Коллиер, К. Фрост, К. Кер, И. Робертс и Р. Венц. 2003. «Ослабление движения для предотвращения дорожно-транспортного травматизма: систематический обзор и метаанализ». Профилактика травм 9 : 200–204.

Центр науки и окружающей среды (CSE).2009. Шаги: полоса препятствий для пригодных для жизни городов . Нью-Дели: Центр науки и окружающей среды.

Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les construction publiques (CERTU). 2009. «Le profil en travers, outil du partage des voieries urbaines». Лион: CERTU. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Changcheng, L., G. Zhang, J. Zhang, и H.Zheng. 2010. «Первая инженерная практика успокоения дорожного движения в городе Чжайтан в Китае». В Международная конференция по оптоэлектронике и обработке изображений Vol.1: 565–568. Хайко, Китай: IEEE.

Chias Becerril, L. и A. Cervantes Trejo. 2008. «Диагностика Espacial de los Accidentes de Transito en el Distrito Federal». (на испанском). Мехико: Secretaría de Salud.

Чонг, С., Р. Поулос, Дж. Оливье, В. Л. Уотсон и Р. Гжебьета. 2010. «Относительная тяжесть травм среди уязвимых немоторизованных участников дорожного движения: сравнительный анализ травм в результате столкновений велосипеда с транспортным средством и велосипеда с пешеходом». Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 (1): 290–329.

Город Копенгаген. 2010. «Копенгаген, город велосипедистов: счет велосипедистов». Копенгаген: город Копенгаген.

Город Нью-Хейвен. 2010. New Haven Complete Streets Manual . Нью-Хейвен: город Нью-Хейвен.

Город Филадельфия. 2012. Philadelphia Complete Streets Design Handbook . Филадельфия: Управление транспорта и коммунальных услуг мэрии.

Клегхорн, Дон. 2009. «Повышение безопасности пешеходов и автомобилистов на трассах легкорельсового транспорта.” Транспортный исследовательский совет 13. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Церек Озтас, Цигдем и Мерве Аки. 2014. Проект пешеходной доступности исторического полуострова Стамбул. Стамбул: ЭМБАРК Турция.

ВОРОНА. 2007. Руководство по проектированию велосипедного движения. Нидерланды: Национальная информационная и технологическая платформа для транспорта, инфраструктуры и общественного пространства.

CTS México. 2010a. «Hacia Ciudades Competitivas Bajas en Carbono (C2C2), Мексика.”(По состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México. 2010b. Руководство Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS), Мексика . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México. 2011. Manual Espacio Público y Vida Pública (EPVP), México . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Далкманн, Х. и К. Бранниган. 2007. «Транспорт и изменение климата». В: Устойчивый транспорт: Справочник для политиков в развивающихся городах . (Модуль 5e) Германия: GTZ.

Департамент транспорта округа Колумбия. 2009. Руководство по проектированию и проектированию . Вашингтон, округ Колумбия: округ Колумбия.

DeJoy, Дэвид М. «Исследование гендерных различий в восприятии риска дорожно-транспортных происшествий». Анализ и предотвращение несчастных случаев 24, нет. 3 (1992): 237-246.

Dimitriou, H. T., and R. Gakenheimer. 2012. Городской транспорт в развивающихся странах . Челтенхэм: Эдвард Элгар Паблишинг Лтд.,

Диоген, М.С., и Л. А. Линдау. 2010. «Оценка безопасности пешеходов на переходах Мидблок, Порту-Алегри, Бразилия». Отчет об исследованиях в области транспорта 2193: 37–43.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, Д. Идальго, Л. А. Линдау и Р. Яффе. 2012. «Понимание влияния на безопасность дорожного движения конструктивных особенностей высокопроизводительных транспортных средств BRT и автобуса». Протокол исследования транспорта 2317: 8–16.

Дудута, Н., К. Адриазола и Д. Идальго. 2012. «Устойчивый транспорт спасает жизни: безопасность дорожного движения.Краткое изложение проблемы. Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов.

Duduta, N., L.A. Lindau, and C. Adriazola-Steil. 2013. «Использование эмпирического байесовского метода для оценки воздействия на безопасность улучшений транзита в Латинской Америке». Документ, представленный на Международной конференции по безопасности дорожного движения и моделированию, Рим, 23-25 ​​октября 2013 г.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, К. Васс, Д. Идальго, Л. А. Линдау и В. С. Джон. 2015. «Безопасность движения в системах приоритета автобусов: рекомендации по интеграции безопасности в планирование, проектирование и эксплуатацию основных автобусных маршрутов.Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ / Группа Всемирного банка.

Dumbaugh, E. 2005. «Безопасные улицы, пригодные для жизни улицы». Журнал Американской ассоциации планирования 71 (3): 283–300.

Дамбо, Э. и Р. Рэй. 2009. «Безопасная городская форма: новый взгляд на взаимосвязь между дизайном сообщества и безопасностью дорожного движения». Журнал Американской ассоциации планирования 75 (3): 309–329.

Dumbaugh, E., and W. Li. 2011. 2011. «Проектирование для обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в городских условиях.” Журнал Американской ассоциации планирования 77 (1): 69–88.

Эльвик Р., А. Хойе и Т. Ваа. 2009. Справочник по мерам безопасности дорожного движения . Бингли: Издательство Emerald Group.

Европейская комиссия (ЕК). 2004. «Структура города: Копенгаген, Дания». Городской аудит. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Европейская комиссия (ЕК). 2013. «О реализации цели 6 Политических указаний Европейской комиссии по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы — первый рубеж на пути к стратегии травматизма».Рабочий документ аппарата Комиссии. Брюссель: EC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2003. «Показатели безопасности транспорта в ЕС: статистический обзор». Брюссель: ETSC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2014. «Интеграция безопасности в политику ЕС в области городского транспорта: ответ ETSC на пакет ЕС по городской мобильности». Бельгия: ETSC.

Юинг Р. и Э. Дамбо. 2010. «Искусственная среда и безопасность дорожного движения: обзор эмпирических данных.” Профилактика травм 16: 211–212.

Юинг Р. и Р. Серверо. 2010. «Путешествия и искусственная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования 76: 265-294.

Юинг Р., Р. А. Шибер и С.В. Зегеер. 2003. «Городское разрастание как фактор риска среди пассажиров автотранспортных средств и пешеходов со смертельным исходом». Американский журнал общественного здравоохранения 93: 1541–1545.

Федеральное управление шоссейных дорог (FWHA).2006. «Bikesafe: система выбора мер противодействия велосипеду». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Федеральное управление шоссейных дорог (FWHA). 2006. «Урок 3: Безопасность пешеходов и велосипедистов». Университет Федерального управления шоссейных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту.

FHWA Безопасность. 2010. «Приложение Б. Постановка задач исследования». В Стратегическом плане по безопасности пешеходов : рекомендации по исследованиям и разработке продукции . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

FHWA Безопасность.2013. «Библиотека мер противодействия дорожному движению». Безопасное путешествие . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Фрумкин, Х., Л. Франк и Р. Джексон. 2004. Воздействие разрастания на общественное здравоохранение . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Грузия DOT. 2003. Путеводитель по пешеходным и уличным пейзажам . Атланта: Джорджия DOT.

Гулд, М. 2006. «Жизнь на открытой дороге». The Guardian , 12 апреля (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Харнен, С., Р. С. Радин Умар, С. В. Вонг и В. Хашим. 2004. «Разработка моделей прогнозирования аварий мотоциклов на сигнальных перекрестках на городских дорогах в Малайзии». Транспортно-статистический журнал 7 (2/3): 27–39.

Хеделин, Анника, О. Бункеторп и У. Бьёрнстиг. 2002. «Общественный транспорт в мегаполисах — опасность для незащищенных участников дорожного движения». Наука о безопасности 40 (5): 467–477.

Идальго, Дарио и Корни Хейзенга. 2013. «Внедрение устойчивого городского транспорта в Латинской Америке.” Исследования по экономике транспорта 40 (1): 66–77.

Идальго, Дарио и Хешуан Цзэн. 2013. В движении: от концепции устойчивого транспорта к переломному моменту . Ситификс. Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ.

Хонер К., Л. Рамирес, М. Эллиот, С. Хэнди, Р. Браунсон, 2005. «Предполагаемые и объективные меры по охране окружающей среды и физическая активность среди взрослых горожан». Американский журнал профилактической медицины 28 (2S2): 105–116.

Гузевка, п.2005. «Управление дорожным движением в окрестностях Швеции: примеры из Гетеборга». Институт инженеров транспорта.

Институт инженеров транспорта (ITE). 2010. Проектирование пешеходных городских маршрутов: контекстно-зависимый подход . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Институт инженеров транспорта (ITE). 2013. Меры по снижению дорожного движения . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

ITDP Мексика и I-CE. 2011. Руководство Ciclociudades .Мексика: ITDP México.

Джейкобс, А. Б. 1995. Грейт-стрит, . Бостон: MIT Press.

Якобсен, П. Л. 2003. «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопасная ходьба и езда на велосипеде». Профилактика травм 9: 205–209.

Йост, Грациелла, Марко Пополицио, Ричард Олсоп и Войтех Экслер. 2009. 2010 on the Horizon: 3-й отчет по безопасности дорожного движения . Брюссель: Европейский совет по транспортной безопасности.

Казис, Ной.«От Лондона до округа Колумбия совместное использование велосипеда безопаснее, чем поездка на собственном велосипеде». Streetsblog Нью-Йорк. 16 июня 2011 г. Проверено 22 мая 2015 г.

Кинг М., Дж. Карнеги и Р. Юинг. 2003. «Безопасность пешеходов за счет увеличенной медианы и измененной конструкции перекрестков». Отчет об исследованиях в области транспорта 1828: 56–66.

Кноблаух, Р. Л., Б. Х. Тастин, С. А. Смит, М. Т. Пьетруча. 1988. Исследование зон аварийных ситуаций, связанных с воздействием пешеходов: пешеходные переходы, тротуары, местные улицы и основные артерии. Центр прикладных исследований, Inc., Фолс-Черч, Вирджиния: Федеральное управление автомобильных дорог.

Kraay, J.H. И Баккер, М. (1984). Experimenten in verblijfsruimten; Verslag van onderzoek naar deffecten van africa maatregelen op verkeersongevallen. Р-84-50. SWOV, Leidschendam, 1984.

Кожа, Дж., Х. Фабиан, С. Гота и А. Мехиа. 2011. «Проходимость и пешеходные объекты в азиатских городах: состояние и проблемы». Серия рабочих документов АБР по устойчивому развитию.Манила: Азиатский банк развития (АБР).

Ли, Янь-Хун, Юсиф Рахим, Лу Вэй, Сун Гуй-Сян, Ю Янь, Чжоу Де Дин, Чжан Шэн-Нянь, Чжоу Шунь-Фу, Чэнь Шао-Мин и Ян Бин-Цзе. «Схема дорожно-транспортного травматизма в Шанхае: последствия для контроля». Международный журнал по борьбе с травматизмом и обеспечению безопасности 13, вып. 4 (2006): 217-225.

Литман, Тодд. 2014. «Новый рассказ о безопасности транзита». Журнал общественного транспорта 17 (4): 121–142.

Департамент здравоохранения округа Лос-Анджелес. 2011. Пособие по модельному проектированию жилых улиц . Округ Лос-Анджелес. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Маршалл, У. Э. и Н. У. Гаррик. 2011. «Доказательства того, почему велосипедные города безопаснее для всех участников дорожного движения». Экологическая практика 13 (1): 16–27.

Масуд Карим, Деван. 2015. «Более узкие переулки, более безопасные улицы». Документ принят на конференцию и ежегодное общее собрание Канадского института инженеров транспорта, Реджайна, 7-10 июня 2015 г.

Minikel, E. 2012. «Безопасность велосипедистов на велосипедных бульварах и параллельных магистралях в Беркли, Калифорния». Анализ и предотвращение несчастных случаев 45: 241–247.

Monsere, C., and J. Dill. 2010. «Оценка велосипедных боксов на сигнальных перекрестках. Окончательный проект.» Портленд: Консорциум транспортных исследований и образования штата Орегон.

Манделл, Джеймс и Д. Григсби. «Уменьшение дорожного движения в районе: программа создания кольцевой развязки Сиэтла». Road Management & Engineering Journal (1998).

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO). 2013. Руководство по дизайну городских улиц . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Национальное транспортное управление Ирландии (NTA). 2011. Национальное руководство по циклам (NCM) . Дублин: Национальное транспортное управление.

Новая климатическая экономика (NCE). 2014. Лучший рост, лучший климат: новый отчет по климатической экономике. Глобальная комиссия по экономике и климату.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT).2010a. «Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке». Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2010b. Руководство по дизайну улиц Нью-Йорка. Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2012. Измерение улицы: новые показатели для улиц 21 века . Нью-Йорк: NYC DOT.

Нгуен, Нгок Куанг, М. Х. П. Зуиджест, ван ден Ф. Х. М. Бош, Р. В. Слюзас и ван МФАМ Маарсевен.«Использование показателей доступности для исследования роста городов и использования мотоциклов в городе Ханой, Вьетнам». In Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies , vol. 9. 2013.

Никол, Д. А., Д. В. Хойер, С. Т. Крайслер, Дж. С. Барон, М. Дж. Блошок, К. А. Кота, П. Д. Деггес и др. 2012. «Инфраструктурные контрмеры для смягчения последствий аварий мотоциклистов в Европе». № FHWA-PL-12-028. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.

Оксли, Дж., Б. Корбен, Б. Филдс и М. О’Хара. 2004 г. «Пожилые уязвимые участники дорожного движения — меры по снижению риска аварий и травм». Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша.

Паес, Фернандо и Гизела Мендес. 2014. «Новый закон Мехико о мобильности смещает акцент на людей, а не на автомобили». (по состоянию на 10 декабря 2014 г.)

Пай, М., А. Махендра, Р. Гаджил, С. Верникар, Р. Хейвуд и Р. Чанчани. 2014. «Моторизованные двухколесные автомобили в индийских городах: пример города Пуна, Индия.Мумбаи: EMBARQ India.

Пассмор, J., T.H.T. Нгуен, А.Л. Май, Д.К. Нгуен, П.Н. Нгуен. 2010. «Влияние законодательства об обязательном ношении мотоциклетных шлемов на травмы головы во Вьетнаме: результаты предварительного анализа». Профилактика дорожно-транспортного травматизма 11 (2): 202–206.

Pecheux, K., and H. Saporta. 2009. «Столкновения легкорельсового транспорта с транспортными средствами на сигнальных перекрестках. Синтез транзитной практики. Синтез TCRP 79 ». Транспортный исследовательский совет , Вашингтон, округ Колумбия.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. N.d. «Информация о прогулке». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Pozueta Echavarri, J. 2009. «La ciudad paseable: Recomendaciones para el disño de modelos urbanos orientados a los modos no motorizados». Мадрид: Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio, Escuela Técnica Superior de Arquitecura, Мадридский политехнический университет.

Радин Умар, Р. С. 1996. «Система диагностики аварий с особым упором на аварии на мотоциклах в Малайзии.Докторская диссертация, Бирмингемский университет, Англия.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей и Б. Л. Хиллс. 1995. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19 (2): 93–98.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей, и Брайан Л. Хиллс. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19, вып.2 (1995): 93-98.

Рестрепо Кадавид, П. 2010. «Энергия для мегаполисов: пример из Мехико». Лондон: Мировой энергетический совет.

Рейнольдс, К. К., М. А. Харрис, К. Тешке, П. А. Криптон и М. Винтерс. 2009. «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы». Гигиена окружающей среды 8 (1): 47.

Ричмонд, Сара А., Линда Ротман, Рон Булиунг, Наоми Шварц, Кристиан Ларсен и Эндрю Ховард.2014. «Изучение влияния выделенной полосы отчуждения для трамвая на столкновения с пешеходами: квазиэкспериментальный проект». Анализ и предотвращение несчастных случаев 71: 222–227.

Rodrigues, E. MS., A. Villaveces, A. Sanhueza, and J. A. Escamilla-Cejudo. 2013. «Тенденции смертельных травм на мотоциклах в Северной и Южной Америке, 1998–2010 годы». Международный журнал по борьбе с травмами и обеспечению безопасности 21: 1–11.

Рохас-Руэда, Д., А. де Назель, М.Тайнио и М. Дж. Ньювенхейсен. 2011. «Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городской среде по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье». BMJ (изд. Клинических исследований) 343: d4521. DOI: 10.1136 / bmj.d4521.

Розен, Э., и У. Сандер. 2009. «Риск гибели пешеходов в зависимости от скорости удара автомобиля». Анализ и предотвращение несчастных случаев 41: 536–542.

Сармиенто, О., А. Торрес, Э. Якоби, М. Пратт, Т. Л. Шмид и Г.Стирлинг. 2010. «Цикловия-рекреатива: массовая развлекательная программа с потенциалом общественного здравоохранения». Журнал физической активности и здоровья 7 (2): S163 – S180.

Schepers, J. P., P. A. Kroeze, W. Sweers и J. C. Wüst. 2011. «Дорожные факторы и велосипедно-автомобильные аварии на несигнализованных приоритетных перекрестках». Анализ и предотвращение несчастных случаев 43 (3): 853–861.

Schmitt, A. 2013. «Расцвет североамериканской охраняемой велосипедной дорожки.” Momentum Mag 31 июля: 59.

Smart Growth America. 2010a. «Национальная коалиция комплексных улиц: часто задаваемые вопросы». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Smart Growth America. 2010b. «Национальная коалиция комплексных улиц: безопасность». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Сохади Р., Р. Умар, М. Маккей и Б. Хиллз. 2000. «Многомерный анализ мотоциклетных аварий и последствий эксклюзивных полос для мотоциклов в Малайзии». Журнал предотвращения давлений и контроля травм 2 (1): 11–17.

Сусанис, Джон. «Мировое количество транспортных средств превышает 1 миллиард единиц». WardsAuto. 15 августа 2011 г. По состоянию на 22 мая 2014 г.

Сул, Джэхун. 2014. Снижение смертности детей в результате дорожно-транспортных происшествий в Корее на 95%: политика и достижения. Сеул: Корейский транспортный институт (KOTI).

Суммала, Хейкки, Ээро Пасанен, Микко Рясянен и Юкка Сиеванен. 1996. «Велосипедные аварии и визуальный поиск водителей на левом и правом поворотах». Анализ и предотвращение несчастных случаев 28 (2): 147–153.

Свифт, П., Д. Пейнтер и М. Гольдштейн. 1997. «Типология жилых улиц и частота травм». Денвер: Конгресс за новый урбанизм.

Тао В., С. Мендиратта и Э. Дикин. 2010. «Обязательные удобства? Как крупные артерии и землепользование влияют на пересечение средних кварталов в Фушуне, Китай ». Журнал транспорта и землепользования 3 (3): 61–82.

Тешке К., М. А. Харрис, К. Рейнольдс, М. Винтерс, С. Бабул, М. Чипман, М. Д. Кузимано и др.2012. «Маршрутная инфраструктура и риск травм велосипедистов: перекрестное исследование». Американский журнал общественного здравоохранения 102 (12): 2336–2343.

Томпсон, С. Р., К. М. Монсере, М. Фиглиоцци, П. Кунсе и Г. Обери. 2013. «Дорожные сигналы для конкретных велосипедов: результаты обзора современного состояния». 92-е ежегодное собрание Исследовательского совета по транспорту. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Толли, Р. 2003. «Обеспечение пешеходов: принципы и рекомендации по улучшению доступа пешеходов к местам назначения и городским пространствам».Виктория: Департамент инфраструктуры.

Министерство транспорта Великобритании. 1997. «Информационная брошюра о дорожном движении 12/97 Chicane Schemes». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Министерство транспорта Великобритании. 2007. Учебник для улиц . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Транспортное подразделение ЮНЕП: Регина Орваньянос Мургуиа. 2013. Поделись дорогой: Руководство по проектированию немоторизованного транспорта в Африке . Найроби, Кения: ЮНЕП.

«ЮНИСЕФ: Городской мир». Карта городского населения ЮНИСЕФ. 2012. По состоянию на 26 января 2015 г.

Ван Хаутен, Рон, Ричард А. Реттинг, Чарльз М. Фармер и Джой Ван Хаутен. «Полевая оценка фазы сигнала ведущего пешеходного интервала на трех городских перекрестках». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1734, no. 1 (2000): 86-92.

Васконселлос, Э.А. 2013. «Риско-но-Трансито, Омиссан и Каламидаде: Impactos do Incentivo à Motocicleta no Brasil.Сан-Паулу, Бразилия: Instituto Movimento.

Институт транспортной политики Виктории (VTPI). 2012. «Связь автомобильных дорог: создание более связанных сетей автомобильных дорог и троп». Энциклопедия TDM. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Войт, К. Х. и Н. Штейнман. 2003. «Изменения в дизайне городских улиц, пригодных для жизни». 2-й симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет.

Ван, С. Л., З. Л. Лю, Дж. Ф. Го и Яньян Чен. 2009. «Исследование безопасности велосипедистов на перекрестках в Пекине.”В материалах Международной конференции китайских профессионалов в области логистики и транспорта 2008 г., Чэнду, Китай, стр. 4739–4744.

Wedagamaa, D.M. П., Р. Н. Берд и А. В. Меткалф. 2006. «Влияние городского землепользования на количество несчастных случаев на немоторизованном транспорте». Анализ и предотвращение несчастных случаев 38 (6): 1049–1057.

Вегман, Ф. 1993. «Безопасность дорожного движения в жилых районах: опыт Нидерландов». Иокогама: 13-е совещание Комитета ПИАРК по безопасности дорожного движения.

Велле, Бен и Вэй Ли. 2015. Техническая записка EMBARQ: «Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в городах по всему миру». (не опубликовано)

Всемирный банк. 2013. «Обзоры возможностей управления безопасностью дорожного движения и проекты систем безопасности». Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2003. «Информационный бюллетень № 358 о дорожно-транспортном травматизме». Женева: ВОЗ. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2009. «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире.”Департамент по предотвращению насилия и травм и инвалидности (VIP). Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2010. «Системы данных: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2013. «Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Янь, X., М. Ма, Х. Хуанг, М. Абдель-Ати и К. Ву. 2011. «Автомобильные и велосипедные аварии в Пекине: нерегулярные маневры, схемы аварий и серьезность травм.” Анализ и предотвращение несчастных случаев 43 (5): 1751–1758.

Йи, М., К. Фини, Д. Адамс, К. Гарсия и П. Чандра. 2011. «Ценить езду на велосипеде — оценка экономических выгод от предоставления выделенных циклов на стратегическом сетевом уровне». В Труды Австралазийского транспортного исследовательского форума 2011 года , стр. 28–30.

York, I., S. Ball, and J. Hopkin. 2011. «Мотоциклы на автобусных полосах. Мониторинг второго испытания TfL ». Отчет CPR 1224. Кроуторн, Великобритания: Транспортная исследовательская лаборатория.

Зегер, Чарльз В. и Макс Бушелл. «Тенденции дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и потенциальные меры противодействия со всего мира». Анализ и предотвращение несчастных случаев 44, нет. 1 (2012): 3-11.

Как сидение в пробках может навредить вашему здоровью

Устали от ожидания в пробках? Ты мог бы. Загрязнение, которое накапливается внутри автомобилей в пробках и на красных светофорах, намного выше, чем в движущихся автомобилях. Теперь исследование, опубликованное в журнале Environmental Science: Processes and Impacts , предлагает решение: держать окна закрытыми.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) описывает загрязнение атмосферного воздуха как «серьезный экологический риск для здоровья», связывая его с 3,7 миллионами преждевременных смертей во всем мире в 2012 году.

Загрязнение воздуха способствует развитию рака легких, астмы и других респираторных заболеваний. и это было связано с сердечными заболеваниями и инсультом. Все это может привести к летальному исходу.

В 2013 году ВОЗ классифицировала загрязнение атмосферного воздуха в городах как канцерогенное для человека, как курение в феврале 1985 года.

В Соединенных Штатах воздействие твердых частиц в воздухе является восьмой по значимости причиной смерти каждый год. В Лондоне, Соединенное Королевство, смертность, связанная с загрязнением воздуха, по оценкам, в 10 раз выше, чем смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.

Исследования, проведенные доктором Прашантом Кумаром из Университета Суррея, Великобритания, показали, что 25 процентов воздействия вредных частиц во время вождения происходит в 2 процентах времени в пути, которые водители проводят, проезжая перекрестки со светофорами.

На перекрестках автомобили замедляют, останавливаются, набирают обороты, чтобы двигаться, когда свет становится зеленым и они приближаются друг к другу.

• По индексу качества воздуха в США 26 августа 2016 г. самые худшие места были в Нью-Джерси и Калифорнии.
• Эти места набрали от 101 до 150 баллов по индексу и считаются «нездоровыми для уязвимых групп».
• «Хорошо» — от 0 до 51, а 151 и выше — «нездорово».

Это приводит к уровням пиковой концентрации частиц на сигнальном перекрестке, которые в 29 раз выше, чем в условиях свободного движения.Кроме того, автомобили движутся медленно, поэтому водители дольше остаются незащищенными. Поскольку добыча продолжается, загрязнение не рассеивается, а сохраняется и накапливается.

В результате автомобили, ожидающие в пробках или на красный свет, содержат на 40 процентов больше загрязнения, чем движущиеся.

В новом исследовании доктор Прашант и его команда искали решение.

Ученые провели измерения твердых частиц в движущемся автомобиле при пяти различных режимах вентиляции.Автомобиль проехал 6 километров и проехал через 10 светофоров.

Измерения проводились на перекрестках с 3 и 4 путями, управляемых светофорами.

Авторы хотели посмотреть, как различные настройки вентиляции повлияют на твердые частицы внутри автомобиля. Они также посмотрели, как уровни загрязнения внутри автомобиля по сравнению с пешеходами, переходящими дорогу на тех же светофорах.

Результаты показали, что система вентиляции автомобиля эффективно удаляет из воздуха крупные частицы, но по мере снижения концентрации крупных частиц количество мелких частиц увеличивается.Самый высокий уровень загрязнения в автомобиле, как правило, наблюдался, когда окна на светофоре были закрыты и вентилятор был включен.

Пешеходы на перекрестках также подвергались дополнительному загрязнению, но уровень твердых частиц, которым подвергались автомобилисты, был в семь раз выше, чем у пешеходов.

Чтобы снизить воздействие загрязнения во время ожидания в пробках и на светофоре, авторы предлагают, если позволяет погода, автомобилистам закрывать окна автомобилей и выключать вентилятор.По их словам, это может снизить вероятность вдыхания опасных уровней загрязнения воздуха на 76 процентов.

Они также рекомендуют настроить вентилятор так, чтобы воздух циркулировал внутри. Рециркуляция воздуха предотвращает попадание загрязнений извне.

«Там, где это возможно и позволяют погодные условия, это один из лучших способов ограничить вашу экспозицию, закрывая окна, выключая вентиляторы и пытаясь увеличить расстояние между вами и автомобилем впереди в пробках или стационарный на светофоре.

Если необходимо включить вентилятор или обогреватель, наилучшей настройкой будет рециркуляция воздуха внутри автомобиля без втягивания воздуха извне. Конечно, повышение эффективности систем фильтрации транспортных средств в будущем может принести дополнительную пользу для уменьшения воздействия на дороге в таких ситуациях ».

Доктор Прашант Кумар

В 2015 году доктор Прашант и его команда призвали водителей осознавать опасность загрязнения на перекрестках, и они предположили, что соблюдение дистанции от идущей впереди машины может помочь снизить риск .

Исследователи призвали пешеходов находить пешеходные маршруты без транспортных развязок. Они также отметили, что местные транспортные власти могут помочь, синхронизируя светофоры, так как это может сократить время ожидания. По их словам, альтернативные системы управления движением, такие как эстакады, также могут помочь решить эту проблему.

Узнайте, как загрязнение воздуха может увеличить риск сердечных заболеваний.

% PDF-1.5 % 749 0 объект> эндобдж xref 749 167 0000000016 00000 н. 0000004710 00000 н. 0000003636 00000 н. 0000004887 00000 н. 0000005015 00000 н. 0000005050 00000 н. 0000005368 00000 н. 0000005402 00000 н. 0000005549 00000 н. 0000005697 00000 п. 0000006876 00000 н. 0000007361 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007474 00000 н. 0000007720 00000 н. 0000007897 00000 н. 0000008697 00000 п. 0000009423 00000 н. 0000010188 00000 п. 0000010798 00000 п. 0000011038 00000 п. 0000011841 00000 п. 0000012763 00000 п. 0000013637 00000 п. 0000014529 00000 п. 0000015241 00000 п. 0000017911 00000 п. 0000017963 00000 п. 0000018038 00000 п. 0000018109 00000 п. 0000018194 00000 п. 0000018326 00000 п. 0000018405 00000 п. 0000018485 00000 п. 0000018626 00000 п. 0000018674 00000 п. 0000018756 00000 п. 0000018850 00000 п. 0000018940 00000 п. 0000018988 00000 п. 0000019137 00000 п. 0000019185 00000 п. 0000019318 00000 п. 0000019411 00000 п. 0000019562 00000 п. 0000019610 00000 п. 0000019691 00000 п. 0000019828 00000 п. 0000019974 00000 п. 0000020022 00000 н. 0000020137 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020391 00000 п. 0000020439 00000 п. 0000020516 00000 п. 0000020603 00000 п. 0000020764 00000 п. 0000020812 00000 п. 0000020893 00000 п. 0000020983 00000 п. 0000021114 00000 п. 0000021162 00000 п. 0000021239 00000 п. 0000021333 00000 п. 0000021427 00000 н. 0000021475 00000 п. 0000021570 00000 п. 0000021618 00000 п. 0000021715 00000 п. 0000021763 00000 п. 0000021858 00000 п. 0000021905 00000 п. 0000021995 00000 п. 0000022041 00000 п. 0000022140 00000 п. 0000022186 00000 п. 0000022232 00000 п. 0000022325 00000 п. 0000022373 00000 п. 0000022472 00000 п. 0000022520 00000 н. 0000022619 00000 п. 0000022667 00000 п. 0000022715 00000 п. 0000022763 00000 п. 0000022860 00000 п. 0000022908 00000 н. 0000023025 00000 п. 0000023073 00000 п. 0000023121 00000 п. 0000023169 00000 п. 0000023315 00000 п. 0000023363 00000 п. 0000023459 00000 п. 0000023589 00000 п. 0000023688 00000 п. 0000023736 00000 п. 0000023784 00000 п. 0000023832 00000 п. 0000023880 00000 п. 0000023928 00000 п. 0000024038 00000 п. 0000024086 00000 п. 0000024219 00000 п. 0000024267 00000 п. 0000024362 00000 п. 0000024410 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024568 00000 п. 0000024665 00000 п. 0000024713 00000 п. 0000024823 00000 п. 0000024871 00000 п. 0000024989 00000 п. 0000025037 00000 п. 0000025085 00000 п. 0000025133 00000 п. 0000025233 00000 п. 0000025319 00000 п. 0000025432 00000 п. 0000025480 00000 п. 0000025528 00000 п. 0000025636 00000 п. 0000025684 00000 п. 0000025732 00000 п. 0000025780 00000 п. 0000025828 00000 п. 0000025925 00000 п. 0000025973 00000 п. 0000026120 00000 п. 0000026168 00000 п. 0000026251 00000 п. 0000026336 00000 п. 0000026384 00000 п. 0000026432 00000 п. 0000026480 00000 п. 0000026564 00000 п. 0000026678 00000 п. 0000026726 00000 н. 0000026774 00000 п. 0000026822 00000 н. 0000026914 00000 п. 0000026962 00000 п. 0000027071 00000 п. 0000027119 00000 н. 0000027228 00000 п. 0000027276 00000 н. 0000027376 00000 п. 0000027424 00000 н. 0000027522 00000 п. 0000027570 00000 п. 0000027672 00000 н. 0000027720 00000 н. 0000027820 00000 н. 0000027868 00000 н. 0000027964 00000 н. 0000028012 00000 п. 0000028105 00000 п. 0000028153 00000 п. 0000028201 00000 п. 0000028249 00000 п. 0000028341 00000 п. 0000028389 00000 п. 0000028481 00000 п. 0000028529 00000 п. 0000028577 00000 п. 0000028625 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 751 0 obj> поток xTO [e? J] CVF: + tK 227Ү3RI ²f [ڽ qf٢ & bjQlTH

% PDF-1.4 % 944 0 объект > эндобдж xref 944 120 0000000016 00000 н. 0000004805 00000 н. 0000004893 00000 н. 0000005300 00000 н. 0000005477 00000 н. 0000005655 00000 н. 0000005801 00000 п. 0000005874 00000 н. 0000005898 00000 н. 0000005935 00000 н. 0000070403 00000 п. 0000070432 00000 п. 0000070610 00000 п. 0000070756 00000 п. 0000070829 00000 п. 0000070853 00000 п. 0000071031 00000 п. 0000071177 00000 п. 0000071250 00000 п. 0000071274 00000 п. 0000071452 00000 п. 0000071598 00000 п. 0000071671 00000 п. 0000071695 00000 п. 0000071846 00000 п. 0000071991 00000 п. 0000072064 00000 п. 0000072088 00000 п. 0000072239 00000 п. 0000072384 00000 п. 0000072457 00000 п. 0000072481 00000 п. 0000072634 00000 п. 0000072779 00000 п. 0000072852 00000 п. 0000072876 00000 п. 0000073028 00000 п. 0000073173 00000 п. 0000073246 00000 п. 0000073270 00000 п. 0000073422 00000 п. 0000073567 00000 п. 0000073640 00000 п. 0000073664 00000 п. 0000073815 00000 п. 0000073960 00000 п. 0000074033 00000 п. 0000074057 00000 п. 0000074210 00000 п. 0000074355 00000 п. 0000074428 00000 п. 0000074452 00000 п. 0000074605 00000 п. 0000074750 00000 п. 0000074823 00000 п. 0000074847 00000 п. 0000075001 00000 п. 0000075148 00000 п. 0000075223 00000 п. 0000075248 00000 п. 0000075403 00000 п. 0000075550 00000 п. 0000075625 00000 п. 0000075650 00000 п. 0000075804 00000 п. 0000075952 00000 п. 0000076027 00000 п. 0000076052 00000 п. 0000076207 00000 п. 0000076355 00000 п. 0000076430 00000 н. 0000076455 00000 п. 0000076610 00000 п. 0000076758 00000 п. 0000076833 00000 п. 0000076858 00000 п. 0000077044 00000 п. 0000077192 00000 п. 0000077250 00000 п. 0000077418 00000 п. 0000077573 00000 п. 0000078314 00000 п. 0000078853 00000 п. 0000078892 00000 п. 0000079259 00000 п. 0000088038 00000 п. 0000088557 00000 п.