Как правильно настроить карбюратор солекс: карбюратор солекс — регулировка, как настроить карбюратор солекс, регулировка карбюратора солекс своими руками, инструкция по регулировке карбюратора солекс

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Настройка карбюратора солекс 21083: регулировка с видео

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.

Как настроить карбюратор Солекс на четкий запуск двигателя? | TWOKARBURATORS

Успешный запуск карбюраторного двигателя зависит от нескольких факторов. Основные — это исправная система зажигания и исправная система подачи топлива в двигатель (система питания).

В настоящей статье рассмотрим настройку карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 (он является элементом системы питания двигателя) на четкий и беспроблемный запуск как холодного, так и прогретого двигателя автомобиля. Без доработок и тюнинга.

Как работает карбюратор Солекс на режиме пуска двигателя автомобиля?

Чтобы максимально точно и правильно провести такую настройку нужно знать как карбюратор Солекс работает на режиме пуска холодного и прогретого двигателя.

При запуске холодного двигателя работает пусковое устройство карбюратора состоящее из воздушной заслонки и диафрагменного механизма ее приоткрывателя. Оно сначала предельно обогащает топливную смесь (перекрывая подачу воздуха), что бы обеспечить нужный заряд для пуска двигателя. А потом немного обедняет ее (приоткрывая воздушную заслонку), чтобы не залило свечи.

Когда запускается прогретый (горячий) двигатель при открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных срабатывает система холостого хода (СХХ).

Настройка холодного пуска

• Проверяем и при необходимости регулируем привод воздушной заслонки

Для этого смотрим как она работает. Рукоятка привода утоплена — воздушная заслонка полностью открыта и стоит строго вертикально. Рукоятка вытянута на себя — заслонка полностью закрыта и перекрывает сечение смесительной камеры карбюратора без зазоров (карбюратор готовит богатую топливную смесь для пуска). Если это не так ослабляем держатель на кронштейне крепления оболочки привода и смещаем ее немного вперед или назад. При полностью открытой воздушной заслонки должно быть около 10-11 мм от края рычага управления воздушной заслонкой до края оболочки тяги привода.

• Проверяем чистоту паза под шток механизма приоткрывателя

Очищаем его металлической щеткой. Проверяем легкость перемещения штока нажав на него несколько раз отверткой. Предотвратив подклинивание штока мы добьемся, что механизм приоткрывателя будет четко приоткрывать воздушную заслонку сразу после пуска, топливная смесь обеднится и не зальет свечи зажигания.

• Проверяем состояние диафрагмы механизма приоткрывателя

Для этого снимаем крышку его корпуса и визуально оцениваем ее вид. Недопустимы трещины, расслоения, разрывы (все, что влияет на герметичность). В случае неисправности диафрагмы заменяем ее новой. так как она одна из основных деталей всей системы пуска. Без нее приоткрыватель срабатывающий за счет разрежения и герметичности останется неподвижным.

• Регулируем пусковое устройство карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Запускаем двигатель и выставляем обороты в пределах 2500-3000 об/мин полностью закрыв воздушную заслонку карбюратора. Нажимаем на ее край отверткой приоткрывая приблизительно на 1/3. Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 —  3400 оборотов в минуту. После чего отпускаем заслонку.

Далее вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения   до  2800 — 3000 оборотов в минуту. Все пусковое устройство отрегулировано и готово к работе.

Эта настройка пускового устройства карбюратора позволит осуществлять запуск двигателя с первой попытки при низких температурах окружающей среды.

Настройка горячего пуска

При запуске прогретого (горячего) двигателя необходимо минимальное количества топливной смеси для обеспечения его холостого хода. Поэтому вся настройка будет сводиться к проверке системы холостого хода и доведения работы ее деталей до идеального состояния.

— Проверяем состояние топливного жиклера системы холостого хода

Для этого выворачиваем электромагнитный клапан карбюратора и визуально оцениваем его состояние. Если есть загрязнение — прочищаем, если есть деформация (сплющивание) — заменяем. Проверяем маркировку на соответствие данной модели карбюратора. Например для Солекс 2108, 21081, 21083 — это «39-44».

— Проверяем состояние воздушного жиклера системы холостого хода

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора и прочищаем его тонкой деревянной палочкой.

— Регулируем обороты холостого хода

Для этого вращаем винт регулировки «количества» топливной смеси выставив обороты в пределах 650-750 об/мин. Если выставить стабильный холостой ход не удается придется искать причину и проводить полную регулировку ХХ. Статьи по причинам неустойчивого холостого хода и его регулировки есть на нашем сайте twokarburators.

Все, карбюратор Солекс настроен на горячий запуск и теперь не придется слегка вытягивать подсос и (или) нажимать на педаль газа при пуске.

Примечания и дополнения

Помимо карбюратора на успешный запуск влияет состояние системы зажигания двигателя автомобиля: верно установленный угол опережения зажигания, исправные свечи и бронепровода, а так же датчик Холла в трамблере.

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ ЛАДА в Новосибирске. Цена — качество!

Когда вам может потребоваться регулировка карбюраторов ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110?

Если ваш автомобиль медленно набирает обороты, плохо едет, глохнет при переключении скорости или сбросе газа это всё указывает на проблемы с карбюратором. Также если при разгоне или отпускании газа машина дёргается, слышны хлопки на холостом ходу — необходима регулировка карбюратора.

На подавляющем большинстве автомобилей ВАЗ установлены карбюраторы. В принципе регулировка карбюратора ВАЗ 2106 ничем не отличается от регулировки карбюраторов на автомобилях ВАЗ 2107, 2108,2109. Карбюраторы отличаются по моделям. Можно встретить 3 вида карбюраторов а именно: «Solex» «Озон» и «Вебер».
Основная задача регулировки карбюратора – добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, при низком CO (при обеднённой топливно-воздушной смеси). Максимального эффекта можно добиться только при использовании газоанализатора. Данный прибор есть в наличии на нашем СТО и вы можете быть уверены в качественной настройке двигателя вашего автомобиля.
Многие продолжают на свой страх и риск регулировать карбюраторы своими руками. При наличии знаний принципов работы карбюратора, можно добиться удовлетворительных результатов.

Для начала, перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110, необходимо убедится в том, что выполнены следующие условия:

• Газораспределительный механизм исправен и зазоры клапанов этого механизма отрегулированы.
• Система зажигания исправна и установлены новые свечи.
• Карбюратор должен быть исправен, и отрегулирована поплавковая камера

Таким образом вы сможете отрегулировать любой карбюратор системы ОЗОН. Регулировка карбюраторов Солекс немного отличается. Обороты регулируются винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Холостой ход на карбюраторах солекс регулируется винтом качества, так же до 800 оборотов в минуту. Далее повторяются те же этапы с помощью винта качества смеси.

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

• увеличенный расход бензина;
• перегрев двигателя;
• «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
• теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

• потеря мощности;
• характерные «хлопки» в карбюраторе;
• перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

• отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
• выставить оптимальный момент зажигания;
• полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

Спасибо за подписку!

• токсичность выхлопа;
• расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

• Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
• Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

• на холостом ходу;
• при резком нажатии на педаль газа;
• при резком отпускании педали газа и торможении.

Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвида Шварца

Сначала проверьте вилки, провода и точки. Набор все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано — время будет потрачено зря.

Теперь закрутите два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запустить автобус. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать.Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при замедлении (мой опыт).

Теперь потяните все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряд цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена ​​хорошо, а соленоиды отключения холостого хода исправны. рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо винт подачи смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верх левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница где он ставится, поэтому я просто ставил 2,5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычажок был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните за трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за какую-либо часть перекладины хотя!) и смотреть стопы на каждом карбюраторе.Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление. Для меня это почти всегда ОГРОМНАЯ разница в управляемости. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карб. связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятностей (звук попкорна).Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится само собой, или есть еще что-то неправильно? «

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно. Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный.Это было закрыто. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.

WSM-СОЛЕКС

О топливной системе вашего Porsche —
Solex

VW Carb Tech 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья содержит пошаговую подробную процедуру синхронизации двойных карбюраторов на двигателе VW с воздушным охлаждением.Но прежде чем вы действительно займетесь синхронизацией, снимите воздухоочистители и убедитесь, что нет утечек вакуума (распыляйте пусковую жидкость вокруг оснований карбюратора и впускных коллекторов, когда двигатель работает на холостом ходу). Убедитесь, что установка угла опережения зажигания двигателя, регулировка клапанов и другие элементы также выполнены правильно. Вы делаете это, чтобы убедиться, что вы настраиваете карбюраторы на НАСТРОЕННЫЙ двигатель, а не на тот, у которого есть проблемы.

Carbs 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы

Есть два простых способа синхронизировать сдвоенные карбюраторы, и метод тот же, но используемые инструменты разные.Один инструмент называется Uni-sync (или аналогичный), а другой — «Snail Gauge» или «SK Tool». Uni-sync существует уже как минимум 50 лет, «Snail Gauge» всего 15 лет или около того; На наш взгляд, это более современный и точный инструмент.

Uni-sync использует шарик или «поршень» в стеклянной / пластиковой трубке. Поршень перемещается выше в стекле, если БОЛЬШЕ воздуха проходит через карбюратор (когда Uni-sync помещается поверх горловины карбюратора, и НЕТ воздуха, проходящего в обход Uni-sync).Помните, что на карбюраторе и под ним нет утечек вакуума, и Uni-sync должен плотно прилегать к верхней части карбюратора или регулятора скорости без зазоров).

Другой инструмент — «Snail Gauge» или «SK Tool», который представляет собой устройство для измерения расхода воздуха. Прозвище «Snail Gauge» связано с формой. Датчик Snail Gauge очень точно измеряет воздушный поток, поступающий в баррель карбюратора, и делает это без ограничений. Если у вас есть карбюраторы Kadron, шпилька воздухоочистителя встает на пути использования Uni-sync, поэтому вам придется использовать секцию трубки адаптера Kadron Sync (я использую обрезанную банку Pringles), чтобы установить Uni-sync. над верхней частью шпильки воздухоочистителя.

ВАЖНО! Uni-sync — ограничительное устройство, оно «душит» карбюратор. Из-за этого Uni-sync НЕ следует использовать на карбюраторах с внешней вентиляцией, таких как Weber IDF, Weber IDA, Dellorto DRLA, Weber DCOE и т. Д. Это потому, что когда вы кладете инструмент на верхнюю часть горловины карбюратора, он создает состояние высокого вакуума, который всасывает воздушные контуры (которые НЕ перекрываются), и это втягивает тонну топлива, которое обычно не дозируется. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex / Kadron, или на любом из одинарных карбюраторов в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. Д.), Нет никаких изменений, потому что вы задыхаетесь. и ствол, и вентиль одновременно.

«Snail Gauge» или «SK Tool» не является ограничивающим, он измеряет расход воздуха, поэтому его можно использовать как на карбюраторах с внутренним и внешним вентилированием. Единственное требование к датчику Snail Gauge заключается в том, что соединение датчика / карбюратора не должно пропускать воздух. Это относится ко всем инструментам синхронизации карбюратора. Uni-sync плотно прилегает к ВЕРХНЕЙ части карбюратора, а датчик Snail Gauge вставляется в верхнюю часть карбюратора. Weber ICT имеет некруглый верх и требует адаптера для подключения без утечек!

Третий метод, который я использую, — это взять шланг длиной 1/2 дюйма (или около того), поместить его сбоку на горловину карбюратора и внимательно прислушаться к другому концу.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! * УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ЗАЖИГАТЬ, ИЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГЛУХИМ НЕ ВРЕМЯ *. Настройтесь на «одинаковый звук» на каждом карбюраторе. Примитивно, но работает!

ПРОЦЕДУРА: прогрейте двигатель (нормальная рабочая температура), а затем отсоедините тягу карбюратора от одного или обоих карбюраторов (я делаю оба). Теперь, когда вы кладете Uni-syn на верхнюю часть карбюратора (одно горлышко), вам нужно повернуть диск (то есть на резьбовой детали) вверх или вниз, чтобы центрировать поршень в стакане. Неважно, сколько воздуха сейчас проходит через карбюратор, если обороты холостого хода двигателя не меняются, когда вы устанавливаете Uni-sync на карбюратор.Если обороты холостого хода изменяются, либо отверстие Uni-sync практически закрывается, либо в цилиндре есть утечка вакуума, которую вы пропустили! Теперь продолжайте и центрируйте поршень (измерительный цилиндр №2), затем измерьте №4. (Вам не нужно проверять №1 и №3, поскольку они находятся на общей шахте, если только вы не взяли их ПОЛНОСТЬЮ КАРТУ). Поршень будет выше или ниже. Если он выше, второй карбюратор, который вы измеряете, пропускает БОЛЬШЕ воздуха в двигатель, чем первый, а если он ниже, верно обратное.Если вы используете датчик Snail Gauge, просто поместите его на горловину карбюратора и прочитайте #; типичное значение холостого хода составляет 5,5-7 кг / мин. Если вы используете «метод шланга», вам просто нужно прислушиваться к высоте звука, который вы слышите (вы хотите, чтобы они звучали одинаково)!

Итак, теперь вы отрегулируете маленький установочный винт, который является ограничителем дроссельной заслонки, и который является регулировкой холостого хода на этих карбюраторах. Поверните винт (по часовой стрелке), чтобы пропускать больше воздуха, и выкрутите, чтобы пропускать меньше воздуха. Вы хотите, чтобы поток всасываемого воздуха соответствовал двигателю из стороны в сторону.

А теперь вот мой маленький трюк. Если вы хотите более низкие обороты холостого хода, открутите регулировочный винт карбюратора «больше воздушного потока», уменьшив поток и замедляя холостой ход, а также выровняйте значения воздушного потока двух карбюраторов. Если вы хотите увеличить холостой ход при выравнивании двух карбюраторов, вверните винт холостого хода на «медленный» карбюратор (увеличивая его скорость). Если холостой ход уже в порядке, выдвиньте один немного, а другой — немного! Просто сделайте это несколько раз и каждый раз заново измеряйте (и калибруйте инструмент Syncronizing) каждый раз, пока поток воздуха не станет равным, а скорость холостого хода не станет нормальной.После того, как вы синхронизируете несколько комплектов карбюраторов, вы сможете сделать это очень быстро и выглядеть как профессионал! Фактически, самая трудоемкая часть регулировки набора сдвоенных карбюраторов — это снятие и повторная установка тяги и воздухоочистителей!

После того, как это будет сделано, вам необходимо подключить тягу (немного сложно!), Чтобы она НЕ МЕНЯЛА ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КАРБЮРАТОРАХ (которое вы только что измерили и отрегулировали). Обычно связь отключена с одной или обеих сторон.Для этого используются резьбовые стержни. Ослабьте стопорные гайки на рычаге (оставьте шаровые шарниры соединенными с обоих концов) и проденьте стержень в ту или иную сторону. Иногда стержни и шаровые шарниры имеют левую резьбу на одном конце, поэтому, когда вы его поворачиваете, вся тяга становится длиннее, когда она вращается в одну сторону, и короче в другую. Убедитесь, что вы не заправляете одну сторону слишком далеко (она выпадет) или слишком глубоко. Кроме того, алюминиевая тяга (обычно обозначается алюминиевой шестигранной поперечиной) имеет тенденцию к разрыву или заеданию.Если вы можете перемещать регулируемые стержни, смажьте их или никогда не хватайтесь за них как можно скорее!

Теперь идет часть синхронизации, которую обычно не замечают. Вы хотите, чтобы оба карбюратора имели одинаковые положения дроссельной заслонки во всех точках (НЕ только на холостом ходу). Вам также необходимо, чтобы обе регулировки карбюратора не затрагивались, когда вы сидите в положении холостого хода (такое же положение карбюратора с присоединенным рычагом, как и при его отключении). Я выключаю двигатель и вручную включаю дроссельную заслонку. Убедитесь на 100%, что оба карбюратора открываются одновременно! Если они этого не делают, обычно одалживают один стержень или укорачивают другой.На данный момент у вас есть оба карбюратора, пропускающие одинаковое количество воздуха и открывающиеся одновременно, поэтому теперь вам нужно отрегулировать смесь холостого хода.

Винты регулировки смеси холостого хода расположены в основании карбюратора и обычно снаружи (Weber или Dellorto). Сзади каждого из них выходит по 3-4 витка. Когда двигатель полностью прогрет и работает на холостом ходу, медленно включите их (по одному) и ВНИМАТЕЛЬНО прислушайтесь к качеству холостого хода и скорости. Когда вы закрутите винт, вы услышите пропуск зажигания в цилиндре (это тот, который вы поворачиваете, и в нем заканчивается топливо).Как только он промахнется, выверните винт, пока цилиндр снова не заработает должным образом. Поиграйте с ним и отрегулируйте его, чтобы достичь максимальной скорости холостого хода. Самая большая ошибка в этой части процесса регулировки — не ждать 10-15 секунд после регулировки на 1/4 оборота за раз, пока что-то «стабилизируется». Не торопитесь! На холостом ходу нужно немного топлива, чтобы потечь или остановиться / испариться, не торопитесь.

Когда вы находите максимальную скорость холостого хода для этого цилиндра, я становлюсь богаче на 1/2 оборота с Dellortos и на 1/4 богаче с Webers.Это приведет к более стабильной скорости холостого хода при изменении температуры и условий.

Поскольку вы закончили с этим цилиндром, переходите к следующему цилиндру, затем к следующему, пока не пройдете все горловины.

Если вы когда-нибудь поменяете

Скорость холостого хода

Время простоя

Жиклер холостого хода

Синхронизация

Необходимо переустановить винты смеси холостого хода, так как условия разрежения двигателя на холостом ходу изменились!

Мы предполагаем, что струйная очистка для этого приложения уже находится в стадии разработки.Если вы не можете заставить цилиндр обеднять зажигание (пропадание, заворачивание винта смеси холостого хода, высовывание его) или не можете ОСТАНОВИТЬ его из-за отсутствия зажигания, существует проблема с зажиганием или выбросом зажигания, которую необходимо решить, прежде чем синхронизировать ваш карбюраторы. Если это так, начните следовать процедуре впрыска карбюратора (другая статья), прежде чем приступить к регулировкам холостого хода (не тратьте время на точную настройку, пока не закроется основная струя). После правильного впрыска дважды проверьте синхронизацию, а затем закрутите винты для смеси.

Процедура, которую мы описали здесь для всех двойных карбюраторов, даже для двойных одинарных баррелей (за исключением того, что у вас есть только один смесительный винт с каждой стороны, так как один баррель питает ДВА цилиндра).

Другим важным моментом, который необходимо проверить, является то, что детали рычажного механизма «совпадают» из стороны в сторону и от карбюратора к карбюратору. Тяга должна обеспечивать одинаковую регулировку карбюраторов при ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, а не только на холостом ходу! Частично это связано с тем, что карбюраторы должны открываться с одинаковой скоростью, и если одна сторона открывается быстрее, чем другая, автомобиль может нормально работать на холостом ходу, но колебаться и промахиваться на дороге.Убедитесь, что рычажный механизм симметричен. Кроме того, вам нужно, чтобы вертикальные штанги дроссельной заслонки (если это поперечная тяга) были совмещены по их шагу от вертикали. Это гарантирует, что два карбюратора открываются с одинаковой скоростью, поскольку поперечина вращается одинаково с обеих сторон.

Иногда вам приходится добавлять / снимать шайбы с различных шаровых шарниров на рычажном механизме, чтобы отрегулировать резьбовые стержни так, чтобы они находились под одинаковым углом с обеих сторон двигателя, но двигатель будет работать НАСТОЛЬКО лучше, и удивительно, сколько «Эксперты» упускают из виду эту важную деталь.

Еще один совет для двойного карбюратора: было бы хорошо, если бы в ваших карбюраторах был STOP дроссельной заслонки (полный газ), чтобы рычаги бабочки или карбюратора не сгибались, если они открываются слишком далеко. Убедитесь, что у вас есть полный газ на карбюраторах, когда вы опускаете педаль газа в пол, ничего не сгибая и не напрягая. Вы не хотите ничего гнуть; эти детали карбюратора дорогие!

[идентификатор блока содержимого = 3]

И последний совет: я предпочитаю карбюраторы небольшого размера, так как двигатель выдает больше ПОЛЕЗНОЙ мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель может вырабатывать меньшую пиковую мощность, но вы не разгоните тот же двигатель с более крупными карбюраторами (у вас больше мощности в диапазоне оборотов)! Могу только сказать, что доверяю своему опыту.

Я надеюсь, что эта статья прояснила «колдовство», связанное с правильной регулировкой двойного карбюратора. Многие люди не хотят, чтобы вы знали, насколько это просто, а другие опасаются покупать двойные карбюраторы для своей машины, опасаясь, что им потребуется постоянная регулировка. Это просто неправда: карбюраторы не теряют регулировки.Для этого винты должны СДВИГАТЬСЯ или забиться грязью, лаком и т. Д. Но что действительно происходит, так это то, что двигатель меняется, и требуется регулировка карбюратора, чтобы вернуться к идеальной настройке. Регулировка двойных карбюраторов — это просто здравый смысл, если вы понимаете принцип, лежащий в основе этого.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Если мы что-то упустили или у нас нет ясности по теме, и вы упомянули об этом (лучше всего по электронной почте), мы отредактируем эту статью, включив в нее ваши предложения, чтобы сделать ее еще лучше.Сообщите нам, как все работает для вас с точки зрения управляемости и производительности!

Спасибо за чтение! Aircooled.Net

Статья написана 19.03.97

Обновлено 03.04.12

карбюратор солекс для vw beetle

Постановление Правительства о научных исследованиях, Пластические хирурги Скоттсдейла, Оливковый сад Бчамун, Кафе Мокко Значение, Acv Afspraak Maken, Цветущий лотос Ньютаун,

Настройка Solex 35 PDSIT

Установка карбюратора Scat Solex 35PDSIT dual 1 bbl

Я написал эту страницу, чтобы помочь тем, кто устанавливает комплект. То, что я выяснил об установке, помогло другим.

Примечание: с этим комплектом много проблем, в сроки комплектации.Не один, а несколько. Если те проблемы не существует, это цельная карбюраторная установка.

Я начал с набора IDF Weber 36 и хотел получить избавился от карбюраторов, которые у меня были, поэтому я купил набор карбюраторов Scat Solex 35PDSIT, продукт, продаваемый Scat и его торговыми посредниками.

Обо всем по порядку. Отсоединение тяги от рычаги дроссельной заслонки карбюратора, отсоединив топливопровод и сняв коллектор гайки позволяют мне вытащить карбюратор, воздухозаборник и воздухоочиститель одновременно.

Изображение стороны 3/4 с карбюратором и коллектором удаленный. Я воспользовался возможностью поменять свечи зажигания, пока был в Это.

Это 1/2 сторона с карбюратором и коллектором, снятыми как Что ж.

На этом этапе я переместил свою катушку из центральной точки крепления назад. к кожуху, и приступили к установке основания центральной тяги.В для этого вам либо понадобится более длинный шип, либо вы должны использовать прилагаемый болт. Здесь вы можете увидеть, как я вынимаю шпильку из футляра, готовясь к установить основание и болт. Я просто закрутил шпильку двойной гайкой и вытащил ее.

Теперь основание должно прилегать к бобышке шпильки корпуса, и если вы посмотрите на болт, который они поставили, он слишком длинный, поэтому мне придется добавить к нему шайбу. У меня есть несколько толстых шайб с головками, поэтому я использовал один, чтобы немного развести болт.В зависимости от корпуса вашего двигателя, это может не быть проблемой, но следите за этим.

Основание должно быть закреплено с помощью болта И этого кронштейн, который идет в нижний левый генератор опорной пластины отверстие. С кронштейн не будет правильно совмещен с основанием прямо напротив корпуса босса, я переместил дополнительную шайбу между основанием и втулкой шпильки корпуса. Теперь кронштейн довольно хорошо совмещен с отверстием, НО, чтобы основание было правильным и вертикальным, кронштейн находится подальше от опорная пластина.Как видно из моего гаечного ключа, заскользнувшего за скобу, есть много места, которое нужно занять. Использование гайки 13/8 мм между опорная пластина и кронштейн очень близки к вертикали. Опять же, это может зависеть от вашего приложения и легко исправить.

После того, как все детали были на месте, я закрепил кронштейн с помощью торцового головка болта (к счастью, это было достаточно долго) на опорной плите, а потом затянул болты.Получилось довольно прямо.

После установки центральной базы я установил карбюраторы к воздухозаборникам, а затем сначала установили сторону 1/2. Это проще, если вы установите карбюраторы на воздухозаборники, а потом всю сборку на двигатель.

При помощи универсального и торцевого 11мм затянул коллектор вниз. Обратите внимание, что Scat поставляет стальные гайки диаметром 11 мм, но мне нравятся латунные. лучше.Они не замерзают и не ржавеют. Были какие-то связи проблемы с помехами, на решение которых у меня ушло почти час, с некоторым удобством встроен в кровь Харни.

Теперь в правую сторону. В карбюратор хотел засорить кожух. После некоторой борьбы я отказался от очистки савана и пришлось проделать некоторую машинную работу, чтобы очистить его. Видимо у Ската нет намерение установить этот комплект на кожух OEM! Знаю, почему? Они не продают OEM-производителей, они продают свой дешевый кожух на 36 л.с., который не является настоящим проблема.Их решение было бы заменить ваш ПРАВИЛЬНЫЙ кожух на Скат 36 л.с. кожух.

Теперь проясняется, но потрачен еще один час. Это занимает мне НАМНОГО больше времени, чем должно было быть. Я уже должен был закончить.

Установив карбюраторы, я закончил установку сцепления, и добавил возвратную пружину, используя старую пружину из запаса PICT карбюратор и просверлив отверстие 1/8 дюйма в кольце генератора, чтобы прикрепить его. Хорошо, что у меня что-то было, знаете что? Не входит в комплект. Они предполагают, что вам не потребуется дополнительный возврат пружины. Глупые их. Он достаточно силен, чтобы убедиться, что сцепление возвращается, не требуя от He-Man нажатия педали газа.

При установке рычажного механизма, тяга 1/2 хотела заклинивать нижняя часть ремня генератора. Иди разбери. Становится лучше с эти парни. Впрочем, ничего страшного. Изначально у меня была шайба для тяг. шарнирный стержень между рычажным механизмом и основанием. Я переместил его над связью и вы можете видеть это на другом изображении выше, между гайкой найлока и центр рычагов (расположен чуть выше той возвратной пружины, которую я добавил). Это дало мне Пространство между тяговым стержнем и ремнем генератора стоит как у комара. Еще больше, и мне пришлось бы либо модифицировать базу, либо опускать ее, либо фрезеровать немного от центральной части рычажного механизма, чтобы немного опустить ее.Уф.

Оглядываясь назад, могу сказать, что это моя вина. Но это не хотелось, чтобы инструкции были четкими или еще что.

После того, как моя катушка вернулась на место, все мои проводка и внесение некоторых других небольших изменений, включая добавление давления регулятор, у меня все это вместе и готово к запуску.

Примечание по регуляторам: Видите тот, который у меня там (тип набора)? Это прекрасный пример того, чего НЕ получить.Но вы должны использовать один с любым электронасосом и этими углеводами. Они не любят слишком много давление.

С механическим топливным насосом можно просто купить прокладки и складывайте их как проставки, пока не получите нужное давление. Нет необходимости использовать регулятор на механическом топливном насосе.

Тюнинг

Ну, теперь … вот и мы … все собрались и готовы к работе. У меня даже есть маленький дешевый регулятор давления.Да, да, я знаю .. я позже заменил на хороший. Пока работало … ну, вроде, как бы, что-то вроде. Они действуют скорее как ограничители, чем как регуляторы, которые в полный рабочий диапазон делает их практически бесполезными.

Этим карбюраторам требуется низкое давление топлива .. около 2 фунтов рекомендуемые. Ранее я купил роторный насос Carter, который регулирует при давлении 3,5 фунта, но это уже слишком. При 2 фунтах я был переполнен расход как бешеный.Я закончил примерно на 1 фунт / кв.дюйм, без проблем с голоданием ПОСЛЕ Я сделал несколько модификаций углеводов, чтобы поплавки перестали прилипать! Блин.

Примечание: меня несколько раз просили дайте инструкции по настройке этих углеводов, и на самом деле они ничем не отличаются от настройка IDF или других двойных карбюраторов, за исключением того, что у вас есть только один ствол с каждой стороны для иметь дело с. Использование балансирной трубки потребует защемления трубка для установки потоков. Скорость холостого хода увеличится, но вам просто нужно сравнять течет, а затем отпустите трубку, установите смеси, а затем зажмите трубку, чтобы перепроверьте потоки и поднимите / опустите их, если необходимо, чтобы получить нужную скорость когда вы отпускаете трубку.Расходы должны быть установлены с помощью хорошего расходомера, такого как синхрометр улитки. Они ДОЛЖНЫ быть равными, и около 7-9 кг / час примерно норма, с каждой стороны. Если у вас нет возможности уравновесить потоки, вы не сможете сделайте это правильно, и вы будете разочарованы. Возьми улитку, ущипни трубку, если у вас есть один установлен, установите потоки, отпустите трубку, а затем установите смеси на бедную лучше всего на холостом ходу. Затем вернитесь к потокам, начните заново и Вы будете рядом с нужным местом после настройки смесей на последний время.

После того, как все настроено, отрегулируйте связь. когда двигатель прогрет, чтобы он соответствовал дроссельным рычагам, как они расположены так, чтобы они приводили в действие обе руки одновременно. Этот должен обеспечивать плавное действие дроссельной заслонки, а настройка балансирной трубки может помочь более низкие диапазоны оборотов довольно немного … подробнее об этом ниже в статье.

Первоначальная настройка

Обо всем по порядку. Мы должны заранее установить углеводы.Сейчас же Я достал эти карбюраторы из коробки и увидел, что винты холостого хода покрыты краской. их, и предположил, что это означает, что кто-то заранее установил для них что-то приемлемое. Так что с радостью я установил винты холостого хода на рекомендуемые 1-1 / 4 оборота, установил регулятор давления, включил зажигание, чтобы помпа сделала свою работу (приятно дело в электронасосах .. они за тебя чаши наполняют). Я заметил, что при настройке регулятора на 2 фунта топливо не заполняло углеводы, и я не мог получить брызги от ускорительных насосов.Так что я повернул регулятор еще на «полфунта». Это сделало это, и теперь я мог через несколько насосы откачивают немного газа из сопел ускорительного насоса. Со связью настроил и все остальное готово, я провернул и он сразу запустился, без проблем. Как и ожидалось, он работал грубо, но я его нагрел, и он немного сгладился. после того, как контуры были полностью заправлены топливом.

После разминки начал пытаться все наладить. В холостой ход был высокий, вроде 1200 об / мин, и винты смеси нужно было много крутить в любом случае получить любой ответ.Мне это показалось странным, но я не преследовал этого слишком много. Я просто настроил его близко и начал с высоких праздный. На холостом ходу не должно быть продвижения вакуума, но вакуумная линия вытягивает вакуум даже на холостом ходу, поэтому скорее чем возиться с этим, я хотел погонять его, поэтому я отключил пылесос line и покатал.

Отклик был немного слабым с вакуумной линией. отключился, и мое время было установлено на 8 и 28 или около того с моим старым SVDA. Пока круто. Я обошел квартал. Я прошел примерно половину пути засохли блок и правый карбюратор. Я видел температуру головы поднимаясь вверх, когда левая сторона начала работать, чтобы двигатель тянул автобус, и так я хромал домой, быстро разогнавшись примерно до 350 градусов. Я подъехал в приводе и решил, что проблема была в дерьмовом регуляторе. После поворота ручки еще один «полфунт» (LOL), который был решен, и нет перетекание на холостом ходу.Я думаю, новый регулятор (НАСТОЯЩИЙ) в порядке быстро.

Я снова обошел квартал, снова размахивая всем соседи, которые видят, как я иногда это делаю, и смотрели, как показывается мой счетчик топлива около 11-12: 1 AFR, что ПУТЬ богато. Итак, теперь у меня 55 холостых форсунок. приходящий. Они должны приблизить меня к 13-14: 1.

Сеть по-прежнему остается загадкой, и будет так, пока я не получу цепь холостого хода завершена, поэтому я точно знаю, что я ищу для перехода и такой.

Вакуумное продвижение

Теперь пришло время заняться сигналом вакуума. Там не должно быть разрежения в линии подачи вакуума на холостом ходу. Я подумал, что возможно, эти передовые порты были немного агрессивными, и что, возможно, они были разработаны для работы распределителя с вакуумным баллоном и без продвижения. я позвонил Скат (жаль, что уже пробовал) и получил секретаршу, потом Рон, потом Томми, который, по-видимому, был сегодня тем парнем в бочке, который никогда не ответил на его телефон, и меня отправили на голосовую почту.Я оставил сообщение в надежде получить обратный звонок. Ничего подобного не произошло, поэтому я поиграл еще немного и решил, что постараюсь максимально закрыть дроссельные заслонки и посмотрим, что произошло.

Помните ту часть, где я сказал, что белая краска на винты холостого хода заставили задуматься, что они были предустановлены? Что ж, у меня есть новости для тебя. Они даже не были ЗАКРЫТЫМИ. Я закончил тем, что поддерживал ВСЁ до тех пор, пока винты не перестанут касаться упоров, и вернувшись примерно на повернуть.Кстати, для любого из вас с полным OEM кожухом для собачьей будки еще один раздражение этих карбюраторов в том, что вы не можете отрегулировать винт холостого хода на сторону 1/2, если вы не откроете дроссельную заслонку примерно на 1/3 и не воспользуетесь отверткой ( короткий), чтобы отрегулировать его, так что забудьте делать это при работающем двигателе. Ничего страшного. Как только я настроил его примерно на поворот с каждой стороны, я запустил его, и он был чертовски БОГАТ. Хороший знак. Поэтому я отрегулировал винты смеси. которые теперь были НАМНОГО более отзывчивыми, и у меня на холостом ходу AFR около 13, а на холостом ходу установлен примерно на 800 об / мин.О чудо, на холостом ходу сигнала вакуума не было. Ура. В какой-то момент во время всего этого беспорядка на самом деле первым делом это Утром я установил свой новый дистрибьютор SVDA с Aircooled.net после того, как переместил на него свой Compufire, и получил его по времени и тому подобное, примерно до 10 градусов на холостом ходу и 30 градусов при полном движении вперед. Теперь, когда мой вакуум был подключен, время холостого хода осталось на 10, что снова это хороший знак.

Итак, с начальными настройками вакуума, я принял его за тест-драйв и ВАУ какая разница, как день и ночь.Много силы и много откликов. Эти углеводы действительно подходят для вакуумирования продвигать. У обоих есть порты, но у меня подключен только один из них, и он убийца.

К перепрошивке: из коробки выставили слишком высоко на холостые винты. Как они были настроены, они были в прогрессе порты, и если вы посмотрите на эти углеводы, у них тоже есть пара вакуумных портов, так что это тоже повлияло на проблему. Поддерживая их, пока я не получу прилично низкий холостой ход был решением.

Холостой ход

Самое интересное в использовании этих карбюраторов на этих двигателях — что двигатель по большей части работает на холостом ходу только на двух цилиндрах. Эти двигатели запускаются последовательно на каждом берегу (2, затем 1, затем 4, затем 3). Пока я разговаривал с людьми об этом, единственное, что я действительно понял, это что это нормально, но то, что происходит, по-прежнему трудный для меня.Реального решения с точки зрения настройки нет, так что это то, что есть .. но забавно наблюдать, как мои цилиндры №1 и №3 опускаются до около 200 градусов на холостом ходу. Это требует дополнительных размышлений в направлении импульсы вакуума и задержка подачи топлива, чтобы я мог полностью это согласовать. Я имею в виду, оба получают сигнал вакуума, и единственное, что я могу придумать, это имеет смысл ситуация, когда, скажем, №4 тянет и получает топливо, а поток в скорость воздуха в общей впускной камере вызывает задержку подачи топлива, и топливо заставляет он попадает в воздухозаборник, но в следующий раз его вытаскивает №4.К моменту # 3 втягивает воздух, №4 уже получил заряд топлива, и все, что осталось, это вакуум, в то время как цепь холостого хода карбюратора пытается нагнать и выбросить топливо, чтобы прием.

Но это не имеет значения, потому что без навороченного решения это не может быть исправлено. Так оно и есть. Для любого из вас, что при такой настройке (два карбюратора на 1 баррель) попробуйте вытащить провод вилки №1 или №3 и ваше бездействие останется прежним. Теперь потяните №2 или №4, и вы заметите БОЛЬШОЕ изменение.Это тебе докажет. Добавление балансирной трубки будет помочь, но это не решит ее полностью, если вы не воспользуетесь большим, а у него некоторые проблемы, связанные с этим.

Но помимо холостого хода, как только вы дадите немного газа, он очистится красиво, и взлетает. Так что, имея это в виду, простоя — это не проблема. Считайте это экономией на холостом ходу.

Редакционная

Комплект, который поставляет Скат, может оказаться головной болью. Было бы не так уж плохо, если бы:

1. перезвонили
2. они предложили то, что они сказали, что они сделали с точки зрения вентиляции и т. Д.
3. они не угощали углеводами Долину Смерти!
4. дали хорошие инструкции, вместо «какие они классные»

Отличная технология. Это довольно линеаризованные углеводов и ЛЕГКО настраивать. Связь оставляет желать лучшего. Тягово-толкающая связь может изменяться при синхронизации из-за расширения.Этот можно улучшить, и я намерен сделать именно это и обновить статью, когда я делать. Я связной нацист. Большинство связей нуждается в некотором улучшении, ИМО.

Хорошие новости:

AIRCOOLED.NET предлагает собственная версия комплекта от Scat. Они вносят все изменения в сделайте это правильно, теперь, когда они знают, какие вещи проблематичны. Они тоже для вас струи. Если вы посмотрите на их список продуктов, вы можете получить их так, как вам нужно. Они иметь отличную программу струйной очистки и позаботиться о том, чтобы у вас были правильные. То, что у меня заняло 5 долбаных часов, должно было занять НАМНОГО меньше, может быть, два часы. Комплект Aircooled.net должен быть гораздо более простым в использовании и проблемы (если есть) должны быть минимальными. Вам придется еще их настроить, так как они не могут сделать это за вас. Каждый двигатель требует своей настройки, поэтому вы Придется установить положение дроссельной заслонки, синхронизировать углеводы, отрегулировать холостой ход смеси, а затем отрегулируйте сцепление, несмотря ни на что.Фактически, вы будете придется пройти через это пару раз, независимо от того, где вы их достаете. НИКТО может делать это, пока не перейдет на ваш двигатель. Jetting вы получаете от Aircooled.net будет прав, вам просто нужно будет внести поправки, когда вы закроете их на. В прошлом я видел, что Aircooled.net также привлекает клиентов обратная связь во внимание, которую вы не сочтете правдой ни о ком еще. Итак, учитывая историю этих комплектов, они сделали свою домашнюю работу по проблемы с ними.Другими словами, когда они, когда ACN узнают о проблеме ранее неизвестные, они делают все возможное, чтобы согласовать это с будущими клиентами.

Надеюсь, эта статья вам поможет — мне от нее стало легче. То, что могло бы стать отличным комплектом, требует больших усилий и хотя бы одного компания сейчас что-то делает.

Обновления (по порядку)

* Я установил 55 холостых оборотов, он работает лучше и получает лучшие показатели воздух-топливо.Числа ближе к AFR 14: 1, пока вы не дадите в нем любое количество газа, а под нагрузкой он богатый. 150 электросетей тоже большой.

* Я получил 140 и 145 сети и установил 140, которые были немного стройнее, показывая мне верхнюю границу диапазона 14 на основном схема. Я получил 145-е, и это было 13,5 в большинстве случаев. время. 147-й был бы вариантом для власти, но ограничение здесь действительно дефлекторы.

* Входящие в комплект поставки вентиляционные отверстия диаметром 27 мм маловаты для моего двигателя. Теперь они были заменены некоторыми 30-миллиметровыми вентиляционными отверстиями от Aircooled.net. Вы можете получить их здесь. Вентиляционные отверстия сильно повлияли на производительность этих углеводов, и даже с регулировкой жиклера (до 160 в сети), чтобы получить то же самое AFRs, я заметил падение температуры ГБЦ! Температура головы под нагрузкой упал почти на 25 градусов по доске!

* Жиклер — с 30 дефлекторами, пока что лучше всего отработано у меня 55 холостых, 157 основных (сделал некоторые.. они недоступны в таком размере) и 110 воздушных форсунок. Эти воздушные форсунки работают иначе, чем ЦАХАЛ. углеводов, так что не ходите туда и не читайте это и не думайте, что собираетесь настраивать они с таким же мышлением. Также были поддержаны ускорительные насосы. выключенный. Они выбрасывают тонны бензина так, как выходят из коробки. я наблюдали, как мой расходомер воздуха прыгает до 10 в течение секунды или дольше с они скорректировали то, как они приходят. Блин.

* Установил балансирную трубку.Это сделало некоторая разница, менее грубый холостой ход и работа на низких оборотах. Пробег увеличился тоже.

* Текущий пробег по состоянию на 03.09.06 — около 25 миль на галлон!

* Примечание о соотношении воздух-топливо .. Я ушел от эти карбюраторы и продал их до того, как я занялся тонкой настройкой AFR. я могу сказать вы, что настройка на более тонкую сторону стейча (выше 14,7) может иметь преимущества в температуре и экономии, если вы можете настроить его правильно. Не думайте, что Вы не можете стать стройнее 14 AFR.Вы можете настроиться на 15 и 16. Вопрос в том, чтобы сохранить эти цифры, а не на более компактные. много. Я постоянно использую 15 и 16 секунд в автобусе с другими углеводами, и я получить отличный пробег и низкие температуры головы.

02 / ?? / 07 Углеводы распроданы со всеми доп. Вот дополнительные фотографии того, как я устанавливал балансирные трубки.

Совершенно новый карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 — тип 2/4

Эти двойные карбюраторы зарекомендовали себя как лучшая экономия затрат почти 40 лет назад.Мы призываем вас найти более эффективное обновление с соотношением «мощность на доллар», которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 4 с теми же результатами, что и они. Мы в Kaddie Shack любим эти углеводы, и мы признанные отраслевые эксперты, которые настраивают их и заставляют работать с максимальной эффективностью. Мы можем подобрать их к любой конфигурации двигателя.

Прямо из коробки, они будут отлично работать с вашим 1,7-литровым двигателем Type 4, возможно, с некоторыми регулировками струи для высоты, выхлопной системы и т. Д.. Мы можем улучшить их работу с помощью некоторых модификаций, представленных на нашем веб-сайте. Мы первыми внедрили ведущие в отрасли усовершенствования в эти карбюраторы и можем сделать их даже лучше, чем новые. Этот конкретный набор, который мы перечислили, представляет собой СОВЕРШЕННО НОВЫЙ набор карбюраторов в коробке, как указано EMPI на их веб-сайте как номер детали 43-4500, с форсункой 55/130 с 28-миллиметровым вентилятором. Эти углеводы импортируются напрямую из Бразилии от Brosol, производителя углеводов Solex. У них есть дроссельные заслонки диаметром 40 мм, и более крупные доступны в качестве настраиваемой опции.

Вот несколько вариантов, которые мы предлагаем, чтобы они работали лучше, чем новые:

— Специальные модификации «Kaddie Shack Magic» Пакет: Мы разобрали сотни и сотни новых карбюраторов, чтобы подготовить их к работе, а может быть, даже тысячи к настоящему времени! На сегодняшний день мы не нашли ни одного карбюратора, который нельзя было бы улучшить прямо из коробки. Многие имеют одни и те же проблемы: дроссельные заслонки не открываются полностью, дроссельные заслонки заедают на корпусе дроссельной заслонки, вызывая чрезмерный износ и проблемы с настройкой, обработка нагнетательного усилителя не завершена на одном или обоих карбюраторах в наборе, винты ослаблены, форсунки удалены или неправильного размера и т. д.Это все общие проблемы. Другие проблемы, которые мы видим, могут заключаться в том, что каналы в основном корпусе карбюратора просверлены неправильно или полностью, прокладки порваны, сморщены или неправильно штампованы, карбюратор не проходит «мокрый тест», поэтому не протекает должным образом, установлены поврежденные или отсутствующие детали, установлены дополнительные детали. (представьте себе это!), неправильная стружка / металлическая штамповка и т. д. Есть еще десятки вещей, которые мы проверяем и ремонтируем, когда делаем нашу «магию». По сути, мы полностью перестраиваем карбюратор и готовим его к работе еще до того, как заказчик получит его.Кроме того, мы подключаем их (правильно!) Для использования с распределителем SVDA (механическое продвижение с вакуумным усилителем), если кто-то решит модернизировать свой механический распределитель продвижения до распределителя с более плавной работой и с лучшим пробегом. Наконец, после выполнения всех этих модификаций, мы полируем внешнюю поверхность карбюраторов и заменяем все винты на долговечные винты из нержавеющей стали, прежде чем ставим на них наш знаменитый штамп «KS». Вы будете удивлены, насколько улучшатся эти углеводы после того, как мы закончим с ними.

— Размер Вентури по индивидуальному заказу: У каждого двигателя свои потребности в выборе размера Вентури. Если вы используете 1700, вам действительно следует использовать другую трубку Вентури, чем 1800, которая будет отличаться от той, которая используется для 2,0 литра и т. Д. Размер Вентури также может потребовать изменения в зависимости от веса транспортного средства, высоты, степени сжатия и предполагаемого использования ( такие как специальные гонки на кольцевых трассах, восхождение на холмы по бездорожью и т. д.). Мы можем удовлетворить ваши потребности, выбрав трубку Вентури, подходящую для вашего конкретного применения.Venturis доступны в размерах, соответствующих вашему двигателю. Обычно мы рекомендуем 28 мм для 1700-х годов, 30 мм для 1800-х годов и 30 мм с 44-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки для 2,0 литра (хотя 32-миллиметровые Вентури с 40-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки тоже отлично работают). Для специальных или гоночных приложений, пожалуйста, свяжитесь с нами для обсуждения перед вашим заказом.

— Специальная струйная очистка: Наряду с выбором размера Вентури правильная струйная очистка важна для того, как ваш автомобиль будет работать, реагировать и насколько хорош ваш пробег. Установки Type 4 довольно близки к штатной компрессии 1700 со стандартным выхлопом и штатным распредвалом на уровне моря.Если вы работаете в других условиях или работаете с другими вариантами, вам, вероятно, понадобится помощь в подгонке под ваши конкретные нужды.

— Двойные возвратные пружины EZ: Мы можем добавить возвратные пружины к каждому карбюратору, что значительно упростит и упростит установку, исключив большую пружину, которую может быть неудобно установить где-нибудь в моторном отсеке.

— Корпус дроссельной заслонки с втулкой: Наши корпуса дроссельной заслонки являются лучшими в отрасли. Совершенно новые кадроны (на самом деле сейчас Solex-Brosol импортируется из EMPI) обычно несколько рыхлые и отличаются от одного набора к другому, даже среди «подобранного» набора углеводов.Они улучшили конструкцию своих нынешних втулок, используя втулки, очень похожие на наши, но они, конечно же, не устанавливают их с такой тщательностью и усилиями, чтобы достичь совершенства, как это делаем мы. Мы можем высверлить ваши оригинальные отливки и заменить втулки немецкими / итальянскими втулками из бронзы на стальной основе с тефлоновым покрытием из PTFE. Они обеспечат гораздо лучшее уплотнение в корпусе дроссельной заслонки от утечек вакуума, которыми печально известны Kadron и другие карбюраторы Solex. Эти утечки вакуума могут вызвать всевозможные разрушения, особенно при работе на холостом ходу.Это необязательно для тех, кто хочет самого лучшего.

— Улучшение воздушного потока: Мы разработали и установили наш «Hi-Flo Kit», который перемещает кронштейн воздухоочистителя вверх и из горловины карбюратора для улучшения воздушного потока и увеличения мощности на высоких оборотах. Мы не делаем глупых отверстий в крышках ваших воздухоочистителей, поэтому воздухоочистители все еще можно повернуть, чтобы очистить кожух вентилятора, листовой металл корпуса или каркас безопасности. Наши комплекты Hi-Flo даже поставляются с резиновыми уплотнениями из EPDM для улучшения герметичности ваших воздухоочистителей и доступны в двух разных стилях: наш стандартный комплект или комплект Off-Road , который имеет стальную трубку, приваренную к креплению. который проходит в поплавок и помогает предотвратить выплескивание топлива при быстром ускорении, крутых поворотах, неровностях бездорожья, подъемах на холмы и т. д.

— Фильтры предварительной очистки для бездорожья: Если вы собираетесь использовать карбюраторы в пыльных условиях, мы рекомендуем добавить фильтры предварительной очистки, чтобы стандартные воздухоочистители оставались чистыми.

— Фитинг масляного сапуна Установка: Некоторые предпочитают запускать масляный сапун со стойки генератора в воздухоочиститель, чтобы сжечь пары картера. Мы можем добавить штуцер в нижней части основания воздухоочистителя со стороны пассажира, чтобы это произошло. Некоторым клиентам нравится добавлять две фурнитуры.

— Винты смеси EZ-Adjust: Обычно смесь холостого хода настраивается с помощью отвертки для регулировки карбюратора во время его работы. На автобусе это не так уж сложно, но наши винты для смешивания EZ-Adjust значительно упрощают эту работу. Для корректировки смеси не требуются инструменты. Вы просто поворачиваете ручку между большим и указательным пальцами.