Как померить вылет диска: Страница не найдена.

что такое, разновидности, как измерить

Сегодня большинство автовладельцев ориентируются на внешний вид и диаметр колесных дисков, но не задумываются, что есть и другие параметры, самым важным из которых является вылет, он же – ЕТ.

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Данный параметр измеряется в миллиметрах, а на дисках он обозначается символами ЕТ.

Узнать вылет можно по простой формуле: ET=X-Y/2, где:

• ET – вылет (внутренний или выступающий),
• X – расстояние между плоскостями диска,
• Y – ширина диска.

Вылет диска BBS

Независимо от вылета, при выборе дисков необходимо учитывать и другие значения, к примеру, такие аббревиатуры как:

• B – ширина диска между закраинами обода,
• J – конструктивные особенности (простому автолюбителю их знать не обязательно),
• X – (обозначает, что обод неразборный),
• Dia (возможны другие написания) – центральное отверстие.

Разновидности вылета

Вылет бывает трех типов, каждому из которых присвоена соответствующая маркировка (нанесенная на внутреннюю часть диска):

• ЕТ20 (нулевой вылет) – когда поверхность, которой диск прижимается к ступице, совпадает с центральной плоскостью колеса,
• ЕТ0 (положительный вылет) – вертикально расположенная ось диска отдалена от места соприкосновения со ступицей на определенное расстояние,
• ЕТ-20 (отрицательный вылет) – когда поверхность, которой диск крепится к ступице, выносится за пределы его вертикально расположенной оси.

Сегодня наиболее распространенным вылетом диска является ЕТ0. Отрицательный и нулевой выносы, напротив, встречаются редко. Диски с таким вылетом устанавливаются на специально подготовленные машины, например, для гонок, как по бездорожью, так и на треках.

Параметры вылета регламентируются производителями ТС, и никаких отклонений (даже в несколько мм), как они заявляют, быть не должно. В противном случае, изменяются условия работы всех узлов подвески, что в условиях критических нагрузок может привести к трагедии.

Рекомендации производителей

Среди автопроизводителей нет единого мнения по поводу допустимого отклонения от вылета и одни настаивают на полном соответствии с их рекомендациями, другие – допускают разбег в пределах +/– 5 мм, а третьи самостоятельно указывают несколько вариантов вылета. С чем же связана столь большая разница во мнениях?

Уменьшенный вылет колесных дисков

Дело в том, что в условиях конкуренции автоконцерны вынуждены экономить свои ресурсы, поэтому нагрузки на все элементы машин рассчитываются с предельной точностью. Так что даже небольшое несоответствие с заявленными характеристиками может привести к поломке детали.

 Кстати, экспертами подсчитано, что, если уменьшить вылет диска на 50 мм, то это приведет к повышению нагрузки на подвеску в 1.5 раза больше от нормы. Этим же объясняется разница в вылете для автомобилей одной и той же модели, но с разными модификациями силовых установок.

Как измерить вылет диска

Замерить вылет можно самостоятельно, для этого потребуются простейшие инструменты, такие как: рейка, рулетка, домкрат, баллонный ключ, подкаты.

• Для начала нужно поддомкратить автомобиль и поставить его на ручник.
• Затем снять колесо с машины и замерить тыловой отступ.
• Для этого колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной.
• Далее на внутреннюю сторону диска нужно поместить рейку, при этом ее края должны лежать на бортах обода.
• После, замеряется расстояние от поверхности, которой диск прижимается к ступице до нижнего края рейки.
• Затем проводится замер фронтального отступа – когда края рейки (лежат на наружных бортах обода).
• Для этого колесо следует перевернуть другой стороной и произвести замер расстояния от привалочной плоскости диска до нижнего края рейки.

Расчеты вылета (в мм) проводятся по следующей формуле:

ET = (A+B)/2 – B, где А – это тыловой, а В – фронтальный, отступы.

Диаметр шины	Ширина колесного обода (в дюймах)	Оптимальный выступ (мм)	Разрешенные отклонения
R16	6. 5	48	От 40 до 55
R16	7	45	От 40 до 55
R16	7.5	50	От 40 до 55
R17	7	52	От 40 до 55
R17	7.5	50	От 40 до 55
R17	8	48	От 40 до 52
R18	7	48	От 40 до 55
R18	7.5	48	От 40 до 55
R18	8	50	От 40 до 52
R19	7.5	48	От 40 до 55
R19	8	50	От 40 до 52
R20	7.5	48	45

Исходя из представленной таблицы можно понять, что от размера вылета колесных дисков будет зависеть и ответ на вопрос – встанет ли измеряемое колесо на машину?

Видео: Как измерить вылет диска

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

Последствия изменения вылета диска

Изменение вылета неизбежно смещает рулевую ось, что влечет за собой отклонения в предусмотренных заводом параметрах выворота руля.

Колесо с увеличенным вылетом

Уменьшение или увеличение вылета сказывается не только на управляемости автомобиля. Это отражается на износе подшипников и резины, а также заставляет подвеску работать в экстремальном режиме, что влияет на безопасность вождения в целом и похоже на лотерею с невысокими шансами на выигрыш. Кроме того, важно знать, что:

• диаметр отверстия под ступицу на «штамповке» должен совпадать с рекомендуемым автопроизводителем значением (+– 0.1 мм),
• центральное отверстие под ступицу на литом или кованом дисках определяется переходными кольцами,
• стоковые диски обычно не предусматривают установку центровочных колец, и изготавливаются сразу с необходимым под ступицу диаметром отверстия.

Даже если диск с непредусмотренным производителем автомобиля вылетом без проблем «садится» на ступицу – это вовсе не значит, что он подходит для безопасной езды, ведь вылет колесного диска на каждый автомобиль влияет по-своему.

Если, в основном, перемещение машины будет происходить по асфальту, то негативное влияние на подвеску будет минимальным. Однако если поставить диски с «неродным» вылетом на джип, то в первую очередь, и это произойдет довольно быстро, выйдут из строя ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры, после чего все равно придется вернуться к штатным колесам.

Также есть такое понятие, как плечо обката. Если выехать одним колесом на обочину при нормальном вылете, то автомобиль продолжит двигаться дальше, так как сила, действующая на колесо, не поворачивает его – ось поворота колеса находится примерно по центру подшипника. Если же вылет больше рекомендуемого, то колесо будет тянуть на обочину, а если меньше – то на дорогу.

Видео: вылет ЕТ и другие параметры автомобильных дисков

Вывод

Настойчивые попытки многочисленных автолюбителей ставить диски с несоответствующим параметрам производителя вылетом, главным образом, обусловлено либо недостаточной информированностью о последствиях этого, либо желанием тюнинга.

Зачастую автовладельцы идут на отклонение от заводского параметра вылета для того, чтобы повысить эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расширенная колесная база придает автомобилю агрессивный спортивный вид.

Несколько советов по выбору дисков:

• внешний вид диска не должен доминировать над его техническими характеристиками,
• не стоит безоговорочно доверять продавцам,
• важно обращать внимание на маркировку диска.

Приобретая колесные диски, не следует ограничиваться лишь визуальной проверкой. Следует помнить, что от этого выбора зависит безопасность езды и даже человеческая жизнь!

Маркировка дисков — KOLESA.BY | Шины и Диски

Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66.6 

• 16 — Диаметр диска в дюймах (D) 
• 5. 5 — Ширина диска в дюймах (B)
• 5 — Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5. 
• 112 PCD — Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): — у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий. 
• ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

• d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

• h3 и J — символы, нужные больше специалистам.   h3 — это код конструкции хампов (hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

• Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
• SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
• MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
• MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Вылет диска и колесные проставки

Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Вылет диска – это расстояние между плоскостью симметрии колеса (по ширине) и плоскостью сопряжения диска со ступицей. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. На дисках вылет обозначается латинскими буквами ET и измеряется в миллиметрах, например ET:45. При обозначении отрицательного вылета, перед его значением ставится знак минус: ET-15.  

Влияние вылета диска на условия работы подвески весьма существенно, и следовательно сказывается на уровне комфорта при вождении и безопасности, причем последнее определяется исходя из запаса прочности, заложенного производителем автомобиля при изготовлении деталей.

Установка на автомобиль дисков с параметрами вылета не соответствующими рекомендованным заводом изготовителем крайне не желательна, поскольку в процессе езды, на деталях подвески будут концентрироваться напряжения, значение которых может превышать расчетные. Это приведет к повышенному износу деталей, а на некоторых автомобилях может способствовать их внезапному разрушению при возникновении критических ударных силовых воздействий.

Кроме того, изменение вылета влечет повышенный износ покрышек при поворотах, поскольку повышается концентрация нагрузки на определенную зону протектора колеса. При установке на ступицу диска, вылет которого превышает размер, рекомендованный производителем, можно воспользоваться специальными колесными проставками.

Колесные проставки

Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Колесные проставки это металлические кольца толщиной не более 10 мм и высотой профиля порядка 4 – 5 см, с просверленными в них отверстиями под ступичные шпильки или болты, которыми колесо прикручивается к ступице.

При использовании проставки, следует обратить внимание на длину ступичных шпилек (болтов), поскольку при ее установке уменьшается число витков резьбы, участвующих в распределении нагрузки при креплении колеса. В случае, когда после установки проставки число витков резьбы на шпильках (болтах), входящих в резьбовое соединение меньше восьми, шпильки (болты) следует заменить. Длина новых шпилек (болтов) должна быть больше на величину толщины проставки либо на величину, обеспечивающую минимально допустимое число витков резьбы, участвующих в соединении.

Проставки колесных дисков бывают двух видов. К первому виду относятся проставки для дисков, которые устанавливаются непосредственно на ступичные шпильки (болты). В таких проставках просверлены отверстия, совпадающие по количеству и размеру с отверстиями на диске, и шпильками на ступице.

Советы и рекомендации по измерению диска

Измерение существующего диска для автоспорта может быть непростым делом, однако с правильными базовыми инструментами это действительно довольно просто.

Перед тем, как разбирать диск, важно иметь подходящие инструменты и место на рабочем столе. Вам понадобится плоский стол, рулетка и штангенциркуль с цифровым нониусом. Они доступны в Интернете или в любом хозяйственном магазине. Мы используем цифровые верньеры, поскольку они дают более точные показания, однако диаметр диска можно измерить с помощью рулетки, так как большинство дисков измеряются в дюймах или целых миллиметрах.

При измерении использованного диска важно остерегаться существующего износа диска. Диск размером 32 мм на самом деле мог иметь размер 34 мм. Обращайте внимание на характерные признаки, такие как губы на внутреннем и внешнем краях диска.

Измерение заводского диска

Заводские диски, как правило, представляют собой цельную конструкцию, что упрощает измерение. Выполните следующие шаги:

1. После снятия диска с автомобиля начните с измерения деталей ступицы, включая диаметр ступицы, PCD колеса и фиксирующую PCD.PCD колеса относится к рисунку шпильки колес. Крепление PCD относится к креплению тормозного диска к ступице. Некоторые автомобили не имеют фиксирующего PCD, поэтому на них можно не обращать внимания. Рекомендуется сфотографировать заводскую установку тормозов в полностью собранном виде, а также фотографии ступицы и диска по отдельности, чтобы убедиться в правильности установки.
2. После того, как диск был удален, поместите его на рабочий стол и убедитесь, что диск стоит ровно и ровно. Убедитесь, что все поверхности чистые и не содержат загрязнений.Измерьте все основные размеры и запишите все детали, которые могут потребоваться для изготовления. Тип крепления обычно представляет собой цековку или отверстие с потайной головкой. Пожалуйста, убедитесь, что для этих областей даны подробные измерения.
3. Измерьте общий диаметр диска, а также его толщину и общую высоту. Переверните диск и измерьте общую высоту в нескольких точках для обеспечения точности.
4. Толщина фланца, толщина диска и общая высота позволяют нам моделировать раструбы с правильным смещением, поэтому важно, чтобы эти измерения давались с 0.Точность 1 мм. Обратите внимание, что износ диска может быть фактором.
5. Количество лопастей и воздушный зазор не критичны, поскольку мы поможем вам выбрать правильный воздушный зазор и количество лопастей для вашего применения.
6. Если на диске есть какие-либо обычные особенности, запишите их. Чем больше деталей предоставлено, тем лучше.

Измерение плоского диска

Плоский диск для автоспорта может иметь гораздо больше мелких деталей, чем заводской диск, поэтому очень важно проводить точные измерения.

1. После того, как диск был удален, поместите его на рабочий стол и убедитесь, что диск стоит ровно и ровно.Убедитесь, что все поверхности чистые и не содержат загрязнений.
2. Все ключевые измерения, кроме наружного диаметра, следует выполнять с помощью штангенциркуля.
3. Если крепление PCD является плавающим, укажите его основные размеры в примечаниях. Могут быть разные типы плавающих устройств, поэтому важно, чтобы эти измерения были правильными. Фотографии диска, прилагаемые к форме, позволят нам связаться с вами по любым вопросам.
4. Некоторые плоские диски имеют внутреннюю или внешнюю ступеньку для крепления PCD.Обычно они составляют от 0,25 до 2 мм. Пожалуйста, предоставьте фотографии, а также измерения.
5. Измерение PCD диска выполняется просто. Используя штангенциркуль, измерьте расстояние от внешнего края одного отверстия до внешнего края противоположного отверстия. Затем измерьте диаметр крепежного отверстия. Сделайте первое измерение и минус второе измерение. Например, если первое измерение в поперечном направлении составляет 212,4 мм, а диаметр отверстия составляет 6,4 мм, тогда ваш PCD будет 212,4-6.4 = 206,0 мм

Измерение существующего звонка

Для измерения колокола используется прямая операция, в которой используется комбинация измерений, сделанных выше. Это может быть сложно, если колокол — это плавающий колокол. Главный совет здесь — измерить PCD диска, на котором оторвался раструб (см. Пункт 5 при измерении плоского диска). Также потребуются данные о вашей шпульке. Использование заводских наконечников для дисков, перечисленных выше в качестве руководства, и предоставление фотографий обеспечат правильное производство колокола с первого взгляда.

Вопрос о смещении тормозного диска [Архив]

Не желая усложнять и без того сложную картину, я подумал о комментариях Капо и начал думать, что если действительно зажимные силы удерживают диск в фиксированном положении (и я не оспариваю это), тогда я бы подумал, что площадь соприкосновения будет значительной.
Если ваши дисковые проставки вызывают какое-либо уменьшение этой зоны зажима (например, если они являются отдельными «толстыми шайбами», а не сплошным кольцом), и, более того, если шайбы не имеют того же внешнего диаметра, что и исходная площадь сопряжения диска / втулки, тогда давление зажима и соответствующая растягивающая нагрузка на болты будут изменены.
Является ли это значительным или нет, я не могу сказать, но это может быть и, следовательно, стоит подумать.
Извините за это, но, подумав, было разумно упомянуть об этом.

Также я был бы немного осторожен с болтами с завышенными характеристиками.
Просто потому, что они имеют более высокие характеристики, не обязательно означает, что они больше подходят для этого конкретного приложения.
Прочность инженерных материалов — это сложная картина, включающая взаимодействие между растягивающими, сжимающими и сдвигающими силами, а также различие между твердостью и вязкостью, например, закаленный стальной стержень расколется при боковом ударе молотком, а более мягкий, но более жесткий стержень из мягкой стали просто согнется.
Таким образом, в то время как болт с более низкими характеристиками будет растягиваться при затягивании, болт с более высокими характеристиками может не растягиваться так сильно и, следовательно, может быть более подвержен ослаблению при использовании.

Меня иногда обвиняют в том, что я слишком много думаю о вещах (но я, очевидно, не согласен), и, возможно, это все то, о чем вы бы предпочли не беспокоиться (или, может быть, вы все равно лаете не на то дерево).
Бери от него, что хочешь.
…. и я надеюсь, что вы получите все это безопасно и правильно, и ваши тормоза действительно улучшатся.

Преобразование барабана в диск увеличивает или уменьшает вылет колеса? [Архив]

1) Если бы я знал, что толщина шляпки — это единственный размер, который может измениться на ширине моей задней гусеницы, я мог бы измерить толщину моего барабана на монтажной поверхности, и я мог бы получить измерение толщины шляпки шляпки диска. что я собираюсь использовать. Если есть значительная разница, больше +/-.125 дюймов, то я бы использовал проставку и / или решил, возможно ли это.

2) Если бы я знал, что шпиндель диска или шпиндель барабана является причиной, я бы подумал, обрабатывать ли шпиндели барабана или использовать комплект, для которого требуются шпиндели диска

3) Если бы я знал, что причиной является ступица, я бы также подумал, стоит ли использовать комплект, который я могу обработать по внешнему диаметру ступицы и повторно использовать, или комплект со ступицей диска.

Имеет смысл?

1) да … если вы ЗНАЕТЕ, что единственное изменение, которое вы делаете, — это замена барабана на диск… тогда ДА … единственное изменение смещения — это разница в толщине этих двух компонентов.

2) ЕСЛИ вы должны заменить шпиндель, чтобы поменять барабаны на диски (не всегда), то вам придется КАК-ТО объяснить разницу, если она есть. Помните, может случиться так, что новый шпиндель может вызвать отрицательное (или внутреннее) изменение смещения, требующее от вас фактического использования ПРОСТАВКИ, а не обрезания ступицы.

3) ЕСЛИ вы меняете ступицу (что НЕ всегда требуется при преобразовании диска), вам также придется учесть разницу.

Суть такова: во-первых, вы не предоставили НИКАКОЙ информации в своем исходном посте, и, честно говоря, даже эта информация ВСЕ ЕЩЕ очень расплывчата.

Мы до сих пор не знаем, о какой машине вы говорите ИЛИ какой тип модификации вы пытаетесь … Так что я не уверен, почему вы так настроены по этому поводу.

Ясно, что люди здесь ХОТЯТ помочь вам разобраться, но вы не помогаете нам помочь вам.

ISR Индивидуальные тормозные диски для мотоциклов

Заказные услуги по сборке тормозных дисков от HPS. ..

Любой диск, любой размер, любое смещение… Любой велосипед!

ISR Bespoke Тормозные диски из высокоуглеродистой стали
В HPS мы не только поставляем высококачественные Передняя прямая замена стандартного размера ISR или задние диски для вашего велосипеда, но мы также предлагаем изготовление дисков на заказ обслуживание разовых экземпляров (или партий дисков) чтобы вы могли нанести последние штрихи на свой велосипед — будь то просто замена на нестандартные колеса или работа со всем специальным велосипедом.В любом случае, HPS гарантирует, что ваши диски ISR просто прикрутятся болтами. Прямо на.

Разработано и много лет используется на высочайший уровень гонок, диски ISR произведены из высококачественного шведского высокоуглеродистого стальной пруток (не хуже листового проката) до обеспечить максимальную стойкость к тепловому загрузка дисков, во время использования которых может привести к короблению.

Кроме того, для максимальной производительности велосипеды, наши диски ISR высшего класса действительно «полностью плавающие» чтобы уменьшить проблемы усадки диска Полуплавающие рабочие диски могут испытать себя — с возможностью демпфирования, чтобы гарантировать, что они работают так же тихо, как полуплавающие или цельные диски.

Выбор цвета шпульки: синий, серебристый или черный

ISR Обслуживание тормозных дисков от HPS
Если вам нужно установить нестандартные колеса, вилки или маятника — или подберите новые диски к замена суппортов — можем поставить диски, чтобы собрать все это воедино.

Изготовлен из высококачественного высокоуглеродистого материала. Шведский стальной пруток толщиной 5 мм, ISR Характеристики диска включают:

• Произведено из прутка из устойчивой к деформации высокоуглеродистой стали (не хуже лист)
• Плоский или офсетный / выпуклый центр
• Моноблочный или полностью перестраиваемый Из двух частей
• Высокая производительность Полностью плавающий или полуплавающий для неспортивных мотоциклов
• Толщина 5 мм для оптимального поглощения тепла
• Стандарт или узкоколейные роторы
• Увлажненный опция (для полностью плавающего шумоподавления)
• пробурено или простые / несверленные роторы
• Дополнительное антикоррозийное оцинкованное покрытие ротора
• Диски произведены в соответствии с классическими гоночными правилами, если применимо

Пример стоимости полностью плавающих дисков стандартного размера для прямой замены Suzuki GSX-R1000 300 мм спереди — от 222,80 фунтов стерлингов Ducati 916-998 320 мм спереди — от 238,00 фунтов стерлингов Прямая замена полностью плавающих демпфированных дисков стандартного размера, пример цены Suzuki GSX-R1000 300 мм спереди — от 264,00 фунтов стерлингов Ducati 916-998 320 мм спереди — от 284,00 фунтов стерлингов Задние диски от 118 £.00 Диски на заказ — начиная с цен Специальное предложение — в течение ограниченного времени HPS предлагает полностью плавающие передние пары с глушителем по той же цене, что и полностью плавающие блоки без демпфирования, что позволяет сэкономить до 84 фунтов стерлингов на паре дисков. Пожалуйста, обращайтесь к нам за более подробной информацией.

Устранение проблем с установкой шин и колес с помощью узких дисковых тормозов

Стойка играет важную роль в придании вашему Chevy правильного внешнего вида, но иногда мы приносим жертвы в этом процессе.Для нашего раннего проектного автомобиля Chevelle мы прибили стойку с примерно 4 дюймами общего падения спереди, но мы столкнулись с проблемой установки шин и колес, в основном, когда автомобиль был загружен или на стоянке с ограниченным пространством. Изначально мы использовали стандартный комплект Classic Performance Products (CPP) на нашем Chevelle (номер по каталогу 6466CBK), который включал 2-дюймовые откидные шпиндели и все необходимые детали для замены нашей машины с барабанных тормозов на дисковые. Комплект работал отлично, но он слишком сильно выдвигал колеса к крыльям для нашего применения. Обычно это не вызывает проблем с установкой шин и колес, но после того, как мы сбросили еще два дюйма с опусканием винтовых пружин, мы заметили случайное протирание шины. У нас было несколько вариантов решения проблемы: 1. Заменить передние тормоза роторами «ширины барабана» CPP. 2. Поднимите автомобиль на дюйм (не происходит). 3. Колеса с нестандартным зазором и / или меньшими шинами.

Мы на раннем этапе решили, что повышение дорожного просвета автомобиля не является вариантом, поэтому мы сузили его до набора ширины барабана CPP или нестандартных колес для возврата.Мы уже используем Wheel Vintiques 15×5 передние колеса Chevy в стиле оригинального оборудования с задним расстоянием 3 дюйма. Узкий 5-дюймовый обод не дает большого пространства для маневра для нестандартного зазора, а новые колеса с максимальным зазором от Wheel Vintiques дали бы нам только дополнительные 3/8 дюйма с каждой стороны. Итак, мы выбрали комплект для смещения барабана CPP и сохранили наши стандартные стальные шины и передние шины 185 / 70R15 от Coker.

Поскольку мы уже установили комплект CPP на автомобиль, роторы и суппорты новой ширины вальца упростили установку и дали мгновенные результаты, в которых мы нуждались.Мы получили 1/2 дюйма с каждой стороны с помощью простой замены тормозов, и, хотя это не так уж много, но все изменилось. Передние шины больше не трутся на стоянках или когда мы загружаем машину парнями, отправляющимися на обед. На замену у нас ушло около четырех часов в гараже, и теперь нам не нужно беспокоиться о тех неприятных моментах, когда передние шины будут тереться о крылья при полной блокировке. Роторы ширины барабана творили чудеса на нашем раннем Chevelle, и CPP предлагает аналогичные комплекты для многих других применений.

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее количество брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза. Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно появляются почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить.Эта статья может показаться не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она будет по крайней мере полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков

Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах.Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам современных автомобилей или мотоциклов, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.

По сути, суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

Механический дисковый тормоз во многом похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом. Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, чтобы он зажал между подвижной и неподвижной тормозной колодкой. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (на фото вверху статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага. Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

В отличие от этого, гидравлические дисковые тормоза автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равносильно большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?

Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте.Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки. В результате, дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые — но не все — современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более жестком бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако это может измениться в ближайшие годы. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Однако дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что зачастую достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамичны, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены к использованию на всех мероприятиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляют, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Основы установки и покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Хотя в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо в виде диска, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения обода из углеродного волокна и алюминия далеко не так хороши, как у ротора стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Center Lock использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент для каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь также предлагается такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, они крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech означает опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающем воздухе. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и суппортами на стойке? Совместимы ли они?

Суппорты с опорной стойкой были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорт, а также общие корпуса суппортов на заре дисковых тормозов.

Flat-mount — это новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается к переходнику, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью могут быть повреждены при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм как консервативно безопасный вариант для управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству гонщиков подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, заимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо. Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, повысить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

Resin, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают резиновые колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам потребуются роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но из алюминия или титана, очевидно, можно сэкономить несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является отличительной чертой всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную перекрестную совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano обычно обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

— это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в размещении ротора, и вы сможете менять колеса.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто могут быть размещены в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

После того, как вы это сделаете, вы обнаружите, что ряд сторонних производителей предлагает колодки для вторичного рынка. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другое дело), ​​подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает материал опорной пластины. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, предлагают на 50% лучшую долговечность, не отказываясь ни от чего. Если у вас есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Держать свой диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, предпочтительно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не вызывая повреждения уплотнений.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

Мягкие ощущения на рычагах или непостоянное ощущение тормозов — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты слишком хорошо это знают: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасна (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, продувка системы приведет к вымыванию старой жидкости и удалению воздуха из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за использования общих наборов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных брендов, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использование колодок IceTech для систем Shimano и / или использование роторов большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Почему?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку колодки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают столкновение колодок друг с другом.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковыми тормозами вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с неправильным выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре для жидкости на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты роторов дисков в дорожном чемодане?

Протекторы дискового ротора действительно существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправились в мусорное ведро. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, например, серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Поиск и устранение неисправностей

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов вдали от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы в них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с равным зазором до колодок с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что ехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно возьмите большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется большого усилия.

Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. В качестве альтернативы вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.

Если это не так, скорее всего, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

Другой вариант — использовать визитку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может занять некоторое время методом проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется новый спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновата ваша рама / крепление вилки.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите в мастерской, где он есть (а их, к сожалению, мало).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Что касается остекления, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. Если это произойдет, настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, такие как линейка Shimano Ice Tech.

Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше, посвященный прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.

Galaxy Zoo: поиск смещенных дисков и полос в галактиках SDSS ★ | Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества

Аннотация

Мы используем многоволновые изображения Sloan Digital Sky Survey (SDSS) и морфологию Galaxy Zoo, чтобы идентифицировать выборку из ~ 270 галактик позднего типа с полосой вне центра. Мы измеряем смещения в диапазоне 0,2–2,5 кпк между фотометрическими центрами звездного диска и звездного бара.Измеренные смещения коррелируют с глобальной асимметрией галактик, причем галактики с наибольшими смещениями показывают более однобокие. Эти результаты хорошо согласуются с предсказаниями моделирования приливных взаимодействий карликов и карликов, создающих перемычки, расположенные вне центра. Мы обнаружили, что большинство галактик со смещенными от центра полосами относятся к магеллановому типу со средней массой 10 ^9,6 M _⊙ , и 91 процент из них имеют M _⋆ <3 × 10 ¹⁰ M _⊙ , характерная масса, при которой галактики начинают иметь более высокие центральные концентрации, связанные с наличием балджей.Мы проводим поиск спутников, чтобы проверить гипотезу приливных взаимодействий, но обнаружили, что у аналогичной части галактик со смещенными полосами есть спутники в пределах 100 кпк, как у галактик с полосами по центру. Хотя это может быть связано с неполнотой спектроскопической съемки SDSS на слабом конце, следует рассмотреть альтернативные сценарии, которые приводят к появлению полос смещения, например, взаимодействия с темными спутниками или эффект однобоких потенциалов гало. Дальнейшие наблюдения необходимы для подтверждения возможных кандидатов в спутники с малой массой и для определения формы гало темной материи, чтобы найти объяснение нецентральным полосам в этих галактиках.

1 ВВЕДЕНИЕ

Бары являются обычным явлением в дисковых галактиках, от одной трети до двух третей местных дисковых галактик блокируются (Селлвуд и Уилкинсон, 1993; Шет и др., 2008; Мастерс и др., 2011), в зависимости от метода классификации баров и длин волн, в которых галактики наблюдаются. Некоторые из этих галактик имеют особую особенность — полосу, которая, кажется, смещена от фотометрического центра галактических дисков.

Такое смещение кажется обычным для маломассивных галактик поздних типов, таких как де Вокулёр и Фриман (1972), которые определялись как Магеллановы спирали после их прототипа, Большого Магелланова Облака (LMC; de Vaucouleurs, 1955).Ближайшая из таких галактик и наиболее известный пример, сама БМО содержит полосу, которая смещена от центра изофот внешнего диска на ∼0,4 кпк, в то время как кинематический центр диска H i смещен от обоих на столько, сколько ∼0,8 кпк (van der Marel, 2001).

Происхождение стержня со смещением от центра в LMC до конца не изучено. Чжао и Эванс (2000) предположили, что полоса в БМО смещена от центра из-за недавнего приливного взаимодействия с Малым Магеллановым Облаком (SMC) и Млечным путем.Численное моделирование галактик с перемычкой показало, что полоса может смещаться от диска после взаимодействия с компаньоном, в то время как диск галактики становится кривым (Athanassoula 1996; Athanassoula, Puerari & Bosma 1997; Berentzen et al. 2003; Besla et al., 2003; Besla et al. al.2012; Yozin & Bekki 2014). Недавно Pardy et al. (2016) продолжили идею приливного смещения в галактиках магелланового типа с перемычкой, используя тело N и гидродинамическое моделирование взаимодействия карликовых галактик.Они исследовали связь между динамическими, звездными и газовыми центрами дисков и стержнем при соотношении масс 1:10, характерном для взаимодействия между SMC и LMC [звездная масса LMC составляет 3 × 10 ⁹ M (van der Marel et al. 2002), а SMC — 3 × 10 ⁸ M (Stanimirović, Staveley-Smith & Jones 2004)]. Они пришли к выводу, что при таком взаимодействии возникает смещение между фотометрическим центром стержня и фотометрическим центром диска.Прогнозируемый сдвиг составляет не более 1,5–2,5 кпк, в зависимости от деталей взаимодействия и типа рассматриваемого гало. Наибольшие смещения получаются при меньших прицельных параметрах проходящей галактики и больших углах наклона относительно плоскости первичной галактики. Амплитуда последующего смещения коррелирует с искаженной асимметрией (однобокостью) диска и со временем уменьшается, причем искажения исчезают через 2 млрд лет. Удивительно, но они обнаружили, что звездный стержень всегда совпадает с динамическим центром, и именно диск смещается от динамического центра (см.грамм. инжир. 3 в Pardy et al. 2016).

Полосы смещения наблюдаются и в других галактиках локальной Вселенной. В первом крупномасштабном исследовании таких близких галактик Файцингер (1980) измерил среднее смещение между центром полосы и диском 0,8 кпк для 18 галактик. Совсем недавно de Swardt et al. (2015) измерили смещение ∼0.9 кпк между центром звездного бара и центром диска в NGC 3906. В этом случае центр бара совпадает с динамическим центром, определенным посредством наблюдений H i.В отличие от БМО, NGC 3906 считается изолированной, поэтому возможное объяснение наблюдаемого смещения — взаимодействие с субгало темной материи или неопознанным быстро движущимся спутником. Бекки (2009) предположил, что темные спутники с массой 10 ⁸ –10 ⁹ M _⊙ и отсутствием наблюдаемой материи или отсутствием наблюдаемой материи могут создать полосу смещения при столкновении с галактикой магелланова типа. С другой стороны, моделирование однобоких галактик предполагает, что долгоживущие нецентральные перемычки и асимметрии могут быть следствием несовпадений звездного диска и гало (Jog 1997; Levine & Sparke 1998; Noordermeer, Sparke & Levine 2001).Односторонность звездного диска может быть вызвана несколькими явлениями, такими как приливные взаимодействия (Бил и Дэвис, 1969), газовая аккреция (Зарицкий и Рикс, 1997; Бурно и др., 2005) или небольшие асимметрии в галактическом гало (Jog & Combes 2009). ).

Несмотря на наличие крупных обзоров, наблюдательно происхождение смещений и асимметрий в галактиках Магелланова типа еще не установлено. Существуют противоречивые данные о частоте спутников этого типа галактик.В большом обзоре местных галактик магелланового типа Одеван (1994) обнаружил, что 71 из 75 галактик имеет ближайшего соседа в пределах прогнозируемого расстояния в 120 кпк. Напротив, в последующем исследовании H i подмножества галактик с перемычкой магелланового типа, наблюдаемых Одеваном (1994), Уилкотс и Прескотт (2004) обнаружили, что только 2 из 13 взаимодействуют со своими соседями, что явно влияет на их морфологию. .

В этой статье мы проводим первый систематический поиск галактик со смещениями между звездной полосой и дисками в крупнейшем обзоре локальной Вселенной Sloan Digital Sky Survey (SDSS; York et al.2000). С визуальными классификациями из гражданского научного проекта Galaxy Zoo (GZ) (Lintott et al. 2008; Willett et al. 2013) мы можем идентифицировать большую выборку местных галактик с перемычкой. Используя двухмерное параметрическое разложение, мы можем разложить галактики на отдельные компоненты (стержни, диски и балджи), измерить смещения между стержнями и дисками и количественно оценить асимметрию диска. Таким образом, мы можем идентифицировать выборку галактик со смещениями и изучать их индивидуальные свойства, а также искать спутников для определения причины смещений.На протяжении всей статьи мы принимаем семилетние космологические параметры WMAP (Яросик и др., 2011) с (Ω _M , Ω _Λ , h ) = (0,27, 0,73, 0,71).

2 ДАННЫЕ

Все галактики, использованные в исследовании, взяты из SDSS DR7 (Штраус и др., 2002; Абазаджян и др., 2009). Мы используем визуальные классификации морфологий галактик из проекта Galaxy Zoo 2 ¹ (GZ2; Willett et al. 2013), который попросил гражданских ученых предоставить подробную информацию о внешнем виде галактик.Полное дерево вопросов для каждого изображения галактики показано на рис. 1 из Willett et al. (2013).

Рисунок 1.

Изображения галактики J143758.75 + 412033.0 в полосах u, g, r, i, z . Пример подгонки galfitm диск + планка, модель и остатки в пяти полосах, используемые для идентификации галактик со смещенными полосами. В первом столбце показаны исходные изображения, во втором — модель экспоненциального диска, а в третьем столбце — полоса как свободный компонент Серсика.Четвертый столбец представляет собой комбинированную модель стержень + диск, а последний столбец показывает невязку и уменьшенное значение χ ² . Спроецированные смещения были измерены как расстояние на небе между центрами двух компонентов. В легенде показан индекс Серсика, эффективный радиус для каждого компонента и отношение яркости столбика к общей яркости в пяти диапазонах.

Рисунок 1.

Изображения галактики J143758.75 + 412033.0 в полосах u, g, r, i, z . Пример подгонки galfitm диск + планка, модель и остатки в пяти полосах, используемые для идентификации галактик со смещенными полосами.В первом столбце показаны исходные изображения, во втором — модель экспоненциального диска, а в третьем столбце — полоса как свободный компонент Серсика. Четвертый столбец представляет собой комбинированную модель стержень + диск, а последний столбец показывает невязку и уменьшенное значение χ ² . Спроецированные смещения были измерены как расстояние на небе между центрами двух компонентов. В легенде показан индекс Серсика, эффективный радиус для каждого компонента и отношение яркости столбика к общей яркости в пяти диапазонах.

Из надмножества 240 419 галактик, классифицированных в GZ2 ² и со звездными массами, доступными из каталога MPA-JHU (Кауфманн и др., 2003a), мы выбрали все галактики со спектральным красным смещением 0,005 < z <0,06 , диапазон красного смещения с надежной морфологической классификацией GZ2 и подходящим разрешением изображения SDSS. Идентифицировать бары в сильно наклоненных галактиках сложно, поэтому мы выбрали только галактики с отношением осей b / a > 0.5, представленный экспоненциальной моделью, соответствует SDSS (Stoughton et al. 2002), что соответствует наклонам и ≲ 60 °.

Чтобы ответить на вопрос с панелью, пользователь GZ должен сначала классифицировать галактику как галактику без ребра с диском или элементами. Следуя Masters et al. (2011) мы выбрали только галактики, для которых было по крайней мере 10 ответов на вопрос «Есть ли знак полосы через центр галактики?». В этой статье мы будем использовать сниженные вероятности, обозначенные как p _bar , из Willett et al.(2013). Галактика была классифицирована как запрещенная, если количество добровольцев, идентифицировавших ее как имеющую полосу, больше или равно числу, определяющему ее как не имеющую полосы, то есть p _bar ≥ 0,5. В результате отбора была получена большая выборка из 5485 галактик с перемычкой.

Было показано, что выбор галактик с перемычкой с p _bar ≥ 0,5 имеет преимущественно средние и сильные полосы по сравнению с экспертными классификациями, такими как Nair & Abraham (2010), как обсуждается в приложении A к Мастерс и др.(2012), а также показано на рис. 10 в Willett et al. (2013). Это ограничение было выбрано как неизбежный компромисс между выборкой высокой чистоты и полной выборкой галактик с перемычкой. Уменьшение порогового значения увеличит полноту выборки за счет включения более высокой доли слабых полос, но также приведет к загрязнению выборки галактиками без перемычек.

Чтобы избежать проблем с расщеплением, мы исключаем слияние или перекрытие галактик. По данным Darg et al. (2010), в GZ1 (Lintott et al.2011) это можно сделать с помощью сокращения параметра слияния GZ p _merg <0,4. Галактики в GZ2 являются подвыборкой галактик, классифицированных в GZ1, и, хотя используется другое дерево классификации, p _merg имеет столь же сильную корреляцию с прогнозируемым разделением галактик, как показано Кастилсом и др. (2013). Наша последняя большая выборка галактик с перемычкой содержит 5282 галактики. Каждую галактику обследовали не менее 19 добровольцев, и среднее количество классификаций на галактику составило 42.Мы также используем добровольную классификацию выпуклостей галактик, как описано в Simmons et al. (2013). Добровольцев попросили классифицировать выпуклости этих систем по четырем категориям: без выпуклостей, едва заметные, очевидные, доминантные. Мы разделили выборку на две категории: «с преобладанием диска» (объединив сглаженные вероятности для без выпуклости + только что заметный > очевидный + доминирующий ) и «очевидные выпуклости» (с без выпуклости ). + едва заметный < очевидный + доминирующий ).Есть 2625 галактик с «доминированием диска» (50 процентов выборки) и 2657 галактик с «очевидными выпуклостями» (50 процентов выборки).

3 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРУТКА И ДИСКА

3.1 Разложение изображения галактики

Ключевой наблюдаемой является пространственное распределение света в галактике, которое можно смоделировать с помощью параметрических функций, таких как профиль Серсика. В следующей статье (Kruk et al., В стадии подготовки) мы подробно обсудим метод 2D-разложения, используемый для подбора полной выборки из ~ 5000 галактик с перемычкой с тремя компонентами с использованием galfitm, ³ , разработанной проектом MegaMorph (Bamford и другие.2011; Häußler et al. 2013). galfitm — это модифицированная версия galfit3.0 (Peng et al. 2010), в которой используется полный охват опросов по длине волны и возможность подгонки по нескольким длинам волн для повышения точности измеряемых параметров. Это достигается путем задания каждого параметра модели полиномиальной функцией длины волны. Затем galfitm оптимизирует коэффициенты этих многочленов для наилучшего соответствия многополосным данным. В результате он улучшает оценки эффективного радиуса и индекса Серсика n в полосах с низким отношением сигнал / шум и, как следствие, улучшает фотометрию более слабых компонентов.Многополосная аппроксимация была применена к разложению на балдж-диск 163 близких галактик с искусственным красным смещением и, как было показано, улучшает измерения структурных параметров (Вика и др., 2014).

В этом исследовании мы используем общедоступные данные SDSS по пяти диапазонам ( угриз, ). Чтобы учесть качество изображения, galfitm сворачивает модель с помощью функции рассеяния точки (PSF), предоставляемой SDSS для каждой полосы пропускания. Чтобы обеспечить подгонку только целевых галактик, мы создали маску для каждого поля галактик в полосе r с помощью SExtractor (Bertin & Arnouts, 1996) и использовали ее для всех пяти полос в процессе подбора.

Модель галактики включала диски, стержни и балджи, выбранные в соответствии с визуальной классификацией из GZ, как подробно описано в разделе 2. Мы сопоставили галактики в выборках с преобладанием диска и в образцах «очевидных балджей» двумя (диск + столбец ) и трех компонентов (диск + стержень + выпуклость), соответственно, с использованием итеративного процесса. Во-первых, мы подобрали один профиль Серсика с целью предоставления начальных значений параметров для последующих подгонок. Впоследствии мы подобрали простую двухкомпонентную модель: экспоненциальный диск и столбик со свободным индексом Серсика, используя оценочные параметры из единственной подгонки Серсика в качестве первоначальных предположений.Компонент стержня был смоделирован как эллипс с начальным соотношением осей 0,2, начальным индексом Серсика 0,7, меньшим эффективным радиусом, чем у диска и диммера, но изначально имеющего тот же центр, что и диск. Центры двух компонентов могли свободно отличаться друг от друга по изображению без ограничений, что позволяло смещения между ними. Это был последний шаг в случае галактик с «доминированием диска», в то время как для выборки «очевидных балджей» мы добавили третий компонент — балдж.Выпуклость была смоделирована как меньший круглый компонент с центром на стержне и с начальным индексом Серсика n = 2. Мы ограничили центры выпуклости и стержня одинаковыми, чтобы избежать схода третьего компонента к стержню. ближайшая группа или перекрывающаяся звезда, которая не была замаскирована. Это мотивируется как визуальным осмотром, так и физическими процессами: считается, что стержни направляют газ и создают выпуклости в их центрах (Kormendy & Kennicutt 2004).

Величины компонентов могли свободно меняться в зависимости от длины волны, в то время как индексы Серсика и эффективные радиусы оставались фиксированными для всех пяти диапазонов.Это фактически означает, что в моделях отдельных компонентов нет цвета и, следовательно, градиентов звездного населения, что является упрощенной картиной структуры галактики. Наше предположение оправдано в первом приближении, так как нас в первую очередь интересует определение центров компонентов по всем пяти полосам.

Двухкомпонентные аппроксимации сходились для 2186 (83 процента), а трехкомпонентные аппроксимации для 2205 галактик (83 процента). Пример двухкомпонентной модели (диск + полоса) для галактики, изображения и остатки в пяти полосах можно увидеть на рис.1. В некоторых случаях вместо стержня был установлен второй компонент диска, поэтому мы исключили галактики, у которых был второй компонент с отношением осей b / a > 0,6 (500 галактик). Мы также исключили галактики с дисками, имеющими нефизически большие эффективные радиусы, r _e > 200 пикселей (170 галактик), что соответствует 8 кпк при z = 0,005, 16 кпк при z = 0,01 и 91 кпк при z = 0,06. Хотя 8–16 кпк — вероятные значения для эффективного радиуса диска, между красными смещениями 0 были отброшены только две галактики.005 < z <0,01, оба из которых показали нереально большие r _e при осмотре. Мы также исключили компоненты бара и балджа со слишком большими индексами Серсика, n > 8 (176 галактик), так как это нефизические значения и не являются хорошей моделью бара и балджа. Наконец, мы исключили 188 галактик, в которых вместо одного из компонентов было помещено скопление или перекрывающаяся звезда на переднем плане. Предполагалось, что полоса представляет собой компонент с нижним соотношением осей двух подогнанных компонентов, что должно быть так, поскольку галактики были выбраны для расположения лицом друг к другу.Мы проверили все изображения и проверили, являются ли модели диск + полоса и диск + полоса + выпуклость хорошими представлениями целевой галактики, проверив, что полоса (и в некоторых случаях выпуклость) не видна в остатках. Последняя успешно подобранная выборка состоит из 3357 галактик (вероятность успеха 64 процента): 1532 галактики с диском + полосой (выборка с доминированием диска) и 1825 галактик с диском + полосой + балджем (выборка с очевидным балджем) ). В дальнейшем мы будем ссылаться на подвыборку галактик со значимо суженными дисками + перемычкой и диском + перемычкой + балдж в совокупности как с образцом подобранной перемычки.Галактики, для которых совпадение не удалось, и те, которые были впоследствии исключены, имеют такое же распределение p _бар , что и выборка подобранного бара (с максимальной разницей в 10 процентов при p _бар ∼ 0,5), следовательно окончательная выборка не смещена из-за исключения 36 процентов галактик с перемычкой.

3,2 Образец офсетной

Мы рассчитали смещения между диском и стержнем как прогнозируемое расстояние между фотометрическими центрами двух компонентов.Если измеренное смещение между фотометрическими центрами компонентов стержня и диска больше, чем полная ширина на полувысоте (FWHM) PSF, мы считаем, что галактика имеет полосу смещения. В SDSS FWHM PSF варьируется для разных полей и диапазонов (Bramich & Freudling 2012). В кадрах, использованных в этом исследовании, он находился в диапазоне от 0,83 до 2,33 угловой секунды в диапазоне u (со средним значением 1,34 угловой секунды) и 0,56–1,99 угловой секунды в диапазоне i (со средним значением 1,06 угловой секунды).Поскольку мы подобрали пять полос одновременно, мы считали, что у галактики есть полоса смещения, если прогнозируемое смещение было больше, чем наименьшее значение FWHM PSF из пяти полос. В большинстве случаев это был диапазон i или r . Этот разрез для идентификации галактик со смещенными от центра полосами в пяти полосах является консервативным, поскольку полоса не является круглой, похожей на форму PSF, а скорее протяженной линейной функцией. Таким образом, мы идентифицируем галактики в нашей выборке с самыми большими удалениями.2}, \ end {Equation}

galfitm также возвращает ошибки в оценочных параметрах для конкретной модели, которые обычно составляют несколько процентов при оценке смещения.Известно, что ошибки galfit недооценивают истинную ошибку, потому что они предполагают некоррелированный шум и не учитывают вклад систематических ошибок модели, как показано Häussler et al. (2007).

Изучая изображения галактик, которые оказались смещенными, мы заметили, что большинство из них были голубыми и, следовательно, молодыми, с полосой и одним или несколькими спиральными рукавами, причем смещение между звездной полосой и диском было четко заметно. Мы нашли выборку из 271 галактики, у которой полосы смещены от фотометрического центра диска, большинство из них тусклые, как показано на рис.2 по сравнению с образцом с приспособленным стержнем. 87 процентов этих галактик имеют спроецированные смещения более 1 угловой секунды, что соответствует 0,1 кпк при z = 0,005 или 1,1 кпк при z = 0,06. Таким образом, мы можем обнаружить смещения, аналогичные тем, которые были предложены Парди и др. (2016). В дальнейшем мы будем называть эту выборку из 271 галактики выборкой со смещением. В настоящее время это самая большая выборка таких галактик. Некоторые примеры галактик со смещенными полосами можно увидеть на рис. 3, а результаты параметрической подгонки суммированы в таблице 1.Для сравнения мы также выбрали сопоставленную по массе и красному смещению сравнительную выборку из 271 галактики с центрированными полосами (выбранными таким образом, чтобы прогнозируемое смещение было меньше, чем PSF FWHM).

Рис. 2.

Абсолютные звездные величины Петросяна в полосе r для образцов, использованных в статье: образец с подобранным стержнем и образец со смещением, как указано в разделе 3.2. Ящик содержит галактики в выборке с ограниченным объемом (1583 галактики), как определено в разделе 4.3. Изогнутая линия соответствует пределу полноты GZ2 в 17 звезд при определенном красном смещении.

Рис. 2.

Абсолютные звездные величины Петросяна в полосе r для образцов, использованных в статье: образец с подогнанным стержнем и образец со смещением, как указано в разделе 3.2. Ящик содержит галактики из выборки с ограниченным объемом (1583 галактики), как определено в разделе 4.3. Изогнутая линия соответствует пределу полноты GZ2 в 17 звезд при определенном красном смещении.

Рисунок 3.

Примеры галактик со смещенными дисками и барами в SDSS; инвертированный цвет gri составных изображений. Измеренное депроецированное фотометрическое смещение между полосой и диском указано в верхней части каждого изображения. Сниженная вероятность того, что галактика имеет полосу, GZ2 указана внизу каждого изображения. Центр стержневой составляющей, согласно наиболее подходящей модели, отмечен желтой звездой, а фотометрический центр диска отмечен белым треугольником. Изображения имеют размер 1 угл. Мин. × 1 угл. Мин.

Рисунок 3.

Примеры галактик со смещенными дисками и перемычками в SDSS; инвертированный цвет gri составных изображений. Измеренное депроецированное фотометрическое смещение между полосой и диском указано в верхней части каждого изображения. Сниженная вероятность того, что галактика имеет полосу, GZ2 указана внизу каждого изображения. Центр стержневой составляющей, согласно наиболее подходящей модели, отмечен желтой звездой, а фотометрический центр диска отмечен белым треугольником.Изображения имеют размер 1 угл. Мин. × 1 угл. Мин.

для 10 из 271 галактики в смещенной выборке, снабженные компонентами диск + стержень или диск + стержень + балдж. Красные смещения и видимые петросианские величины в полосе r были взяты из SDSS DR7, а звездные массы взяты из каталога MPA-JHU (Кауфманн и др., 2003a). Компонент диска был снабжен экспоненциальным профилем ( n = 1), в то время как стержень и выпуклость были снабжены свободным профилем Серсика.Смещения были измерены между фотометрическими центрами диска и стержня, а физические смещения были депроецированы с использованием уравнения (1). Полная таблица доступна в электронной версии статьи.

для 10 из 271 галактики в смещенной выборке, оснащенных компонентами диск + стержень или диск + стержень + балдж.Красные смещения и видимые петросианские величины в полосе r были взяты из SDSS DR7, а звездные массы взяты из каталога MPA-JHU (Кауфманн и др., 2003a). Компонент диска был снабжен экспоненциальным профилем ( n = 1), в то время как стержень и выпуклость были снабжены свободным профилем Серсика. Смещения были измерены между фотометрическими центрами диска и стержня, а физические смещения были депроецированы с использованием уравнения (1). Полная таблица доступна в электронной версии статьи.

3,3 Количественная оценка односторонности

Чтобы изучить однобокость галактик, мы измерили амплитуду A ₁ путем подгонки моды Фурье м ₁ на экспоненциальный профиль с помощью программы galfitm.Высокая амплитуда A ₁ предполагает, что фотометрический центр неправильной галактики не расположен в центре галактики, моделируемой как эллипс (геометрический центр). Следовательно, если средняя пиковая интенсивность находится в полосовой составляющей, галактики со смещенными полосами должны иметь большие амплитуды м ₁ .

4 РЕЗУЛЬТАТЫ

4.1 Смещение прутка-диска

Мы измерили смещения как расстояние между геометрическим центром компонента экспоненциального диска и центром стержневого компонента и спроецировали их, используя уравнение (1).Для 271 галактики в выборке смещений измеренные физические смещения варьировались от 0,2 до 2,5 кпк (со средним смещением 0,93 кпк и стандартным отклонением 0,50 кпк), как видно на рис. 4, диапазон, аналогичный предсказанному. Парди и др. (2016) для различных параметров карликового взаимодействия. Мы обнаружили, что существует только очень слабая отрицательная корреляция измеренных смещений с p _бар (Спирмен ρ = -0,16, p = 0,01), что позволяет предположить, что наше исследование не смещено в отношении галактик с наибольшими смещениями, хотя мы повторяем, что мы выбираем в основном промежуточные и сильные стержни с выбором p _bar ≥ 0.5.

Рисунок 4.

Распределение измеренных смещений между фотометрическими центрами дисков и стержней с поправкой на эффекты наклона в образце смещения. Критерием наличия полосы смещения для галактики является то, что прогнозируемое смещение больше размера PSF.

Рисунок 4.

Распределение измеренных смещений между фотометрическими центрами дисков и стержней с поправкой на эффекты наклона в смещенном образце.Критерием наличия полосы смещения для галактики является то, что прогнозируемое смещение больше размера PSF.

4,2 Односторонность

Используя амплитуду первой моды Фурье, A ₁ , в качестве индикатора однобокости (описанной далее в разделе 3.3), мы обнаружили, что A ₁ варьируется от 0 до 0,40 со средним значением 0,12 в смещенном образце. Напротив, в выборке для сравнения медиана A ₁ равна 0.05. Как и ожидалось, мы находим слабую, но значимую корреляцию между измеренными значениями A ₁ и смещениями диск – стержень (ρ Спирмена = 0,4, p <10 ⁻¹¹ ). Почти все галактики со смещенными от центра полосами однобокие, причем 90% имеют A ₁ > 0,05, что, согласно Бурно и др. (2005), является показателем однобокости. 63% галактик в нашей выборке демонстрируют сильную однобокость с A ₁ > 0.10. Самая сильная асимметрия в центральных областях галактического диска создается нецентральной полосой, и корреляция между смещением диск – планка и A ₁ видна на рис. 5, что соответствует предсказанию моделирования. на рис. 6 из Pardy et al. (2016). Тест Колмогорова – Смирнова (KS) на выборке смещений и выборке галактик с центрированными полосами дает k = 0,53 и p _KS <10 ⁻¹⁵ , предполагая, что галактики со смещенными от центра полосами являются более однобокий, чем галактики с перемычками в центре.

Рис. 5.

Фурье m = 1 амплитуда моды, A ₁ , коррелирует со смещением между диском и стержнем. A ₁ > 0,05 — индикатор однобокости, показанный пунктирной линией на графике. Нормализованные гистограммы показывают распределения A ₁ для образца смещения и образца сравнения (по вертикали) и распределение депроецированных смещений для двух наборов данных (по горизонтали).

Рис. 5.

Фурье m = 1 амплитуда моды, A ₁ , коррелируется со смещением между диском и стержнем. A ₁ > 0,05 — индикатор однобокости, показанный пунктирной линией на графике. Нормализованные гистограммы показывают распределения A ₁ для образца смещения и образца сравнения (по вертикали) и распределение депроецированных смещений для двух наборов данных (по горизонтали).

Рис. 6.

Нормализованные гистограммы распределения масс галактик со смещенными полосами в выборке с ограниченным объемом (131 галактика) и выборке с ограниченным объемом галактик с перемычкой (1583 галактики). Средняя масса галактик со смещенными от центра полосами составляет 10 ^9,63 M _⊙ (как показано сплошной вертикальной линией), а средняя масса галактик с перемычкой составляет 10 ^10,29 M _⊙ (как показано вертикальная пунктирная линия). Видно, что только 12 галактик с 3 × 10 ¹⁰ M _⊙ имеют бары вне центра.

Рисунок 6.

Нормализованные гистограммы массового распределения галактик со смещенными полосами в выборке с ограниченным объемом (131 галактика) и выборке с ограниченным объемом галактик с перемычкой (1583 галактики). Средняя масса галактик со смещенными от центра полосами составляет 10 ^9,63 M _⊙ (как показано сплошной вертикальной линией), а средняя масса галактик с перемычкой составляет 10 ^10,29 M _⊙ (как показано вертикальная пунктирная линия). Видно, что только 12 галактик с 3 × 10 ¹⁰ M _⊙ имеют бары вне центра.

Используя выборку из 149 галактик, наблюдаемых в инфракрасном диапазоне, Bournaud et al. (2005) показали, что искажения м = 1 коррелируют с наличием спиральных рукавов и стержней м = 2, но сильная однобокость не коррелирует с наличием взаимодействующих компаньонов. Кроме того, Зарицкий и др. (2013) обнаружили, что близлежащие галактики позднего типа с низкой поверхностной яркостью в обзоре Spitzer Survey of Stellar Structure in Galaxies (S ⁴ G) демонстрируют значительную однобокость, которая не зависит от редких событий, таких как аккреция спутника. .Они обнаружили аналогичное среднее значение однобокости в галактиках с перемычкой местного значения в обзоре S ⁴ G, 〈 A ₁ 〉 = 0,15; однако они измерили 〈 A ₁ 〉 на внешних изофотах и ​​не использовали 2D-аппроксимацию. Они отметили, что однобокость не коррелирует с наличием и силой перемычки, поскольку многие галактики без перемычки также однобокие; однако они не сделали различия между галактиками со смещенными от центра полосами и галактиками с центральными полосами.

4.3 Объекты смещения населения

Далее мы хотим более подробно изучить статистику смещенного населения. Обзор не является полным для более слабых галактик на больших красных смещениях, поэтому мы выбрали выборку с ограниченным объемом. Как показано на рис.2, из выборки подобранной шкалы мы выбираем только галактики в диапазоне красного смещения 0,005 < z <0,04 и ярче, чем M _r ≤ −19,22, что соответствует абсолютной полосе r . величина, соответствующая 17-й величине полноты GZ2, при красном смещении z = 0.04. Мы выбрали это сокращение красного смещения как компромисс между включением более слабых галактик и достаточно большой выборкой. Из-за эффектов разрешения легче обнаружить меньшие смещения в более локальных галактиках, поэтому выбор нижнего предела красного смещения z = 0,04 является оправданным. Эта ограниченная по объему выборка состоит из 1583 галактик с перемычкой из выборки с перемычкой: 693 галактики с доминированием диска (44 процента выборки) и 890 галактик с очевидными выпуклостями (56 процентов выборки). ).В этой ограниченной по объему выборке 8%, или 131 галактика, являются системами смещения. В следующих подразделах мы используем ограниченную по объему выборку и соответствующую подвыборку офсетных систем при обсуждении их свойств.

4.3.1 Массовое распределение

Распределение звездных масс (полученное из средних значений в каталоге MPA-JHU; Кауфманн и др. 2003a) для 131 галактики, идентифицированной как имеющая смещенные от центра полосы, а также для всей выборки с ограниченным объемом, можно увидеть на рис.6. Два распределения явно различаются: галактики с перемычкой имеют среднюю массу 10 ^10,3 M _⊙ , а галактики со смещенными от центра полосами имеют среднюю массу 10 ^9,6 M _⊙ . Тест K-S дает значение k = 0,49 и p _KS <10 ⁻¹⁵ ; нет никаких доказательств того, что эти два распределения похожи. Это говорит о том, что смещения между дисками и перемычками — это свойства галактик с перемычкой меньшей массы.

Масса ограниченного по объему образца офсетных систем находится между 10 ⁹ и 10 ¹¹ M _⊙ , как и у карликов магелланова типа, с типичной (средней) массой 4 × 10 ⁹ М _⊙ . Мы обнаружили, что ∼20% карликовых галактик (с M <10 ¹⁰ M _⊙ ) выборки с ограниченным объемом имеют полосы смещения. Кроме того, 28 процентов галактик с перемычкой с массой от 10 ⁹ до 10 ^9.6 M _⊙ имеют смещенные от центра полосы, что указывает на то, что смещения наиболее распространены в галактиках с перемычкой этих масс.

Мы также обнаружили, что только 12 процентов галактик со смещенными полосами имеют массу больше 10 ^10,3 M _⊙ , даже несмотря на то, что это медианная масса выборки с ограниченным объемом. Кроме того, только пять удаленных галактик имеют такую ​​же массу, как Млечный Путь (с массой ∼10 ^10,8 M _⊙ ; Licquia & Newman 2015). Это создает проблему для моделирования, поскольку взаимодействие с массовым соотношением 1:10 может быть увеличено с SMC-LMC до взаимодействия типа LMC-Млечный Путь.Наши наблюдения показывают, что такое взаимодействие не должно существенно влиять на взаимное расположение стержня и диска.

Поскольку этот раздел касается галактик в выборке с ограниченным объемом, смещения наблюдений не должны отвечать за наблюдаемую корреляцию между удалениями и меньшими звездными массами. Возможно, что более высокая доля галактик даже с меньшей массой содержит полосы смещения; однако необходимы более локальные и более глубокие исследования, чтобы лучше исследовать диапазон масс 10 ⁷ –10 ⁹ M _⊙ .

4.3.2 Темпы звездообразования

На рис. 7 мы наносим SFR (Бринчманн и др., 2004) в зависимости от звездной массы и замечаем, что большинство удаленных галактик молодые, голубые и звездообразующие, они расположены на главной последовательности звездообразования, в отличие от звездообразующих. большинство галактик с перемычкой красного цвета, как было определено Мастерсом и др. (2011). У 21 галактики из 131 (16%) скорость звездообразования ниже log (SFR) = −0,5 M _⊙ лет ^-1 и находится ниже главной последовательности, в «Зеленой долине» или «Красной последовательности».В нашей выборке на M _⋆ <10 ¹⁰ M _⊙ галактики с перемычкой обычно образуют звезды. Существенной разницы в SFR галактик со смещенными и центрированными стержнями нет. Отметим, что наша ограниченная по объему выборка неполна для красных (и, следовательно, вероятно, пассивных) галактик в M _⋆ ≲ 10 ¹⁰ M _⊙ и, следовательно, не может исключить различия в долях звездообразования при малых массах. .

Рисунок 7.

Расположение систем смещения на графике SFR – масса, наложенном на ограниченную по объему выборку галактик с перемычкой. Галактики со смещенными полосами почти полностью расположены на главной последовательности звездообразования.

Рис. 7.

Расположение систем смещения на графике SFR – масса, наложенном на ограниченную по объему выборку галактик с перемычкой. Галактики со смещенными полосами почти полностью расположены на главной последовательности звездообразования.

4.3.3 Свойства звездного бара

С помощью приспособлений galfitm можно оценить свойства световых профилей отдельных компонентов.Звездные стержни в системах смещенных стержней характеризуются средней эллиптичностью ε = 0,72 ± 0,10 (шкала погрешностей 1σ) и содержат 0,15 ± 0,09% всего света галактики в полосе r ( Бар / соотношение Т ). Столбики имеют почти экспоненциальный световой профиль со средним индексом Серсика n = 0,93 ± 0,70. Kim et al. (2015) указали, что это показатель молодого населения. Они использовали недавний обзор 144 галактик с перемычкой и показали, что профиль яркости полосы можно использовать как индикатор ее возраста.{+1.22} _ {- 0.57} $ | отражает различные популяции столбцов: столбцы с низкими индексами Серсика в галактиках ранних типов и столбцы с профилями, близкими к экспоненциальным, в галактиках с перемычкой позднего типа. Они предполагают, что главным определяющим фактором структуры этих галактик является звездная масса, а не физический процесс, из-за которого полоса смещается от центра диска.

Посредством аппроксимации в пяти различных диапазонах можно оценить оптические цвета компонентов, которые были скорректированы за поглощение пыли в Млечном Пути, используя карты из Schlegel, Finkbeiner & Davis (1998).Диски и полосы галактик в выборке offset-bar имеют похожие синие цвета со средним значением u — r ∼ 1.5. Поэтому разумно предположить, что звездные населенности бара такие же, как и в диске. Переведя в звездные массы, мы находим, что типичная (медианная) масса звездного стержня составляет ∼6 × 10 ⁸ M _⊙ , что сопоставимо с массой стержней в других галактиках Магелланова типа [3 × 10 ⁸ M _⊙ для NGC 3906 (de Swardt et al.2015), например].

4.3.4 Выпуклости

Только 10 процентов удаленных галактик (14 из 131) имеют «очевидные балджи», в то время как 90 процентов (117 из 131) имеют «только заметные» или «никакие балджи». Это резко контрастирует с распределением типов выпуклостей в выборке с ограниченным объемом, из которых 56% являются «очевидными выпуклостями», а 44% — «с преобладанием диска», что позволяет предположить, что наличие нецентральной полосы связано с отсутствие значительной выпуклости.Учитывая, что половина массивных дисковых галактик закрыта (Мастерс и др., 2012) и что выпуклости растут вместе с общей массой галактики (Кауфманн и др., 2003b), мы ожидаем такой же доли удаленных галактик с «очевидными выпуклостями». , если звездная масса не играет важной роли в процессе, вызывающем смещения. Это также подразумевает отсутствие значительных слияний, поскольку считается, что даже незначительные слияния с соотношением масс 1:10 создают выпуклости (Walker, Mihos & Hernquist 1996).

Мы проверяем эффект отсутствия учета «очевидных выпуклостей» в подгонках, используя второй шаг в процедуре подбора (диск + полоса) для всех галактик с перемычкой.В этом случае индексы Серсика стержней при двухкомпонентной подгонке искусственно увеличиваются по сравнению с трехкомпонентной подгонкой (средний индекс Серсика n _бар = 1,96 по сравнению с n _бар = 0,67) из-за центральная концентрация, которая не учитывается (Peng et al. 2010). Для галактик с «очевидными балджами» параметры бара нереалистичны в двухкомпонентной подгонке; однако центры стержня и стержня + выпуклости примерно одинаковы, среднее смещение для всей выборки «очевидных выпуклостей» равно 0.19 кпк в обоих случаях. Следовательно, используя простую модель «столбик + диск» для всех галактик, мы пришли бы к аналогичной выборке галактик со смещенными полосами и к тому же результату, что распределение масс удаленных галактик и выборка с перемычкой, ограниченная по объему, существенно различаются.

4.4 Сопутствующие товары

Чтобы проверить гипотезу о том, что смещения между дисками и стержнями вызваны приливным взаимодействием с меньшим спутником, мы проводим поиск таких спутников в SDSS, следуя недавно опубликованному методу Patton et al.(2016), который также использовался в Barton, Geller & Kenyon (2000), Ellison et al. (2008) и Паттон и др. (2013). В этом разделе мы используем выборку подобранных полос, выборку смещений 271 галактики и сравнительную выборку галактик с сопоставленными по массе и красному смещению галактик с центрированными полосами, как определено в разделе 3.2.

Мы определяем ближайшего компаньона для каждой галактики в наших выборках в SDSS, рассматривая в качестве потенциальных спутников только те галактики, у которых было измерено спектральное красное смещение.Мы определяем потенциальным ближайшим компаньоном любую галактику, имеющую Δ v в пределах 1000 км с ⁻¹ рассматриваемой галактики, с наименьшим прогнозируемым расстоянием r _p . Поскольку нас интересуют взаимодействия карликовых галактик, мы не налагаем никакого ограничения отношения масс.

Мы обнаружили, что 642 из 3357 галактик (∼19%) в выборке подобранной полосы имеют близких спутников, определенных как в пределах прогнозируемого расстояния r _p <100 кпк.При аналогичном проценте, 17%, 46 галактик в выборке смещений имеют близких спутников, некоторые примеры которых можно увидеть на рис. 8. Еще более высокий процент, 24%, или 64 галактики из 271 галактики в у сравнительной выборки есть близкие соратники, в пределах r _p <100 кпк.

Рис. 8.

Примеры галактик со смещенными полосами, у которых есть близкие соседи (<100 кпк).

Рис. 8.

Примеры галактик со смещенными полосами, у которых есть близкие соседи (<100 кпк).

Моделирование Парди и др. (2016) предполагают, что искажения в диске могут сохраняться в течение 2 млрд лет после пролета спутника. Предполагая, что типичная относительная скорость составляет 375 км с ⁻¹ (∼ LMC-SMC относительная скорость), галактика и спутник могут быть разделены на 750 кпк через 2 млрд лет после взаимодействия, поэтому мы проверяем наличие спутников на этом прогнозируемом расстоянии. Мы обнаружили, что 199 галактик (или 82 процента отобранной выборки) имеют по крайней мере одного спектроскопически подтвержденного спутника в пределах 750 кпк.Точно так же 86 процентов галактик с центрированными полосами в сравнительной выборке имеют хотя бы одного спутника в пределах 750 кпк. Поскольку разделение можно использовать в качестве прокси для времени после взаимодействия, мы построили график разделения диска и стержня в зависимости от расстояния от ближайшего спутника на рис. 9, и мы не находим никакой корреляции уменьшения смещения с разделением, то есть Тест корреляции Пирсона дает значение r , равное 0,17. Незначительные различия во фракциях близких или удаленных спутников между образцом смещенного стержня и образцом сравнения с центральным стержнем не являются статистически значимыми.Таким образом, мы не находим галактик со смещенными от центра полосами с большим количеством спутников по сравнению с галактиками с аналогичной массой с перемычкой в ​​пределах 750 кпк или более близкими спутниками в пределах 100 кпк. Есть много случаев изолированных галактик со смещенными полосами без видимого спутника.

Рис. 9.

Смещение стержня – диска в зависимости от прогнозируемого расстояния до ближайшего соседа со спектроскопическим красным смещением из SDSS. На верхнем графике показаны одинаковые интервалы смещения при разделении 50 кпк для образца смещения и образца сравнения.Нет четких доказательств уменьшения смещения с прогнозируемым разделением для выборки галактик с нецентральными барами, коэффициент r для корреляции равен r = 0,17, p = 0,01. Среднее смещение диск – стержень составляет ∼1 кпк для всех бункеров для образца смещения. Планки погрешностей представляют 1σ в каждой ячейке.

Рис. 9.

Смещение стержня – диска в зависимости от прогнозируемого расстояния до ближайшего соседа со спектроскопическим красным смещением из SDSS. На верхнем графике показаны одинаковые интервалы смещения при разделении 50 кпк для образца смещения и образца сравнения.Нет четких доказательств уменьшения смещения с прогнозируемым разделением для выборки галактик с нецентральными барами, коэффициент r для корреляции равен r = 0,17, p = 0,01. Среднее смещение диск – стержень составляет ∼1 кпк для всех бункеров для образца смещения. Планки погрешностей представляют 1σ в каждой ячейке.

Важно отметить высокую неполноту галактик с малыми расстояниями из-за столкновений волокон и расслоения. Проблема особенно проявляется при расстоянии менее 55 угловых секунд, что смещает распределение массы и красного смещения близких пар (Ellison et al.2008 г.). Это соответствует расстояниям 10–60 кпк в диапазоне красных смещений нашей выборки. В случае самых ярких галактик автоматический деблендер SDSS может ошибочно идентифицировать галактические сгустки как соседние галактики. Мы проверили всех спутников на минимальном угловом расстоянии r _p <30 кпк, чтобы убедиться, что мы действительно обнаруживаем спутника. Поиск ближайшего спутника также не завершен из-за ограничений потока обзора. Предельная звездная величина для спектроскопической съемки в SDSS составляет м _r = 17.77 (Штраус и др., 2002), где m _r — петросианская звездная величина с поправкой на галактическое поглощение. Звездные величины галактик в полосе r находятся в диапазоне 12,55 < м _r <17, и это означает, что часто будут обнаруживаться маломассивные галактики-компаньоны. Например, для галактики с величиной м _r = 16, что является средней звездной величиной нашей выборки, мы можем спектроскопически обнаружить компаньона, если его масса в 5 раз меньше первичной, при условии, что что наблюдаемая величина зависит от звездной массы.Если мы приближаемся к пределу слабого конца, мы категорически против поиска менее массивных спутников для галактики. Мы сможем найти компаньона с соотношением масс 10: 1 только для галактик ярче м _r = 15,27.

Исходя из предельной величины обзора SDSS-спектроскопии, максимальная масса, которую может иметь невидимый спутник, составляет 10 ^{8,8 ± 0,4} M _⊙ (среднее значение) для галактик в выборке удалений, что соответствует среднему отношению масс. из 5: 1.Таким образом, вполне вероятно, что мы упускаем из виду галактики-компаньоны, которые в 10 раз менее массивны, чем галактики со смещенными полосами. Более глубокие исследования, такие как SDSS Stripe 82, DECaLS ⁴ (Schlegel et al. 2015) и GAMA ⁵ (Driver et al. 2011), необходимы для выявления возможных маломассивных спутников и поиска приливных особенностей как потенциальных доказательств второстепенных слияния.

5 ОБСУЖДЕНИЕ

Интересно, что мы находим массу, выше которой галактики вряд ли будут иметь полосы смещения, ∼3 × 10 ¹⁰ M _⊙ , аналогично тому, что было отмечено Кауфманном и др.(2003b), которые показали, что свойства галактик во Вселенной с низким красным смещением значительно меняются при этой массе. Галактики с меньшей массой имеют более молодое звездное население и доминируют в дисках, в то время как галактики с более высокой массой имеют тенденцию быть более концентрированными, с более высокой плотностью поверхности звездной массы, типичной для балджей. Учитывая, что ~ 34% галактик в выборке с ограниченным объемом имеют более высокие массы, чем 3 × 10 ¹⁰ M _⊙ (как видно на рис. 6), и только ~ 2% из них имеют полосы смещения, это Весьма маловероятно, что обнаружение аналогичного порога массы — простое совпадение.Мы предполагаем, что рост выпуклостей, который, как ожидается, произойдет при той же характерной массе, стабилизирует диск, не позволяя ему перемещаться вокруг центра масс галактики. В таких системах значительная часть массы галактики находится в выпуклости и перемычке, что создает более крутую потенциальную яму. Будучи сильно сконцентрированными, внутренние компоненты уменьшат самогравитацию диска и предотвратят значительное смещение диска из-за взаимодействия. Этот переход от вращающегося звездного диска к сфероиду с преобладанием давления может быть достаточным для стабилизации диска, а также вызвать морфологическое тушение (Martig et al.2009; Кавирадж 2014).

Если смещения между дисками и перемычками действительно вызваны взаимодействиями с более низкими массами спутников, другой возможностью для наблюдения подавляюще большего количества смещений в галактиках с меньшей массой по сравнению с галактиками большой массы является разница в скоростях взаимодействия. Лю и др. (2011) показали, что в обзоре SDSS [и аналогичным образом Robotham et al. (2012) в обзоре GAMA], вероятность того, что галактика с массой, аналогичной Млечному Пути, будет иметь компаньона, по меньшей мере такого же массивного, как БМО (таким образом, с соотношением масс 10: 1), составляет ~ 11%.В нашем ограниченном по объему исследовании мы обнаружили, что только 2 процента галактик с массой Млечного Пути (между 10 ^10,5 и 10 ^11,1 M _⊙ ) имеют полосы смещения, в то время как доля галактик с массой массы 10 ⁹ –10 ^9,6 M _⊙ со смещением стержней до 28%. Если взаимодействие с равной вероятностью вызовет полосу смещения, независимо от массы основной галактики, очень маловероятно, что скорость взаимодействия для галактик с малой массой намного выше.

Несмотря на то, что мы не находим корреляции между галактиками со смещенными от центра полосами и ближайшими спутниками, приливные взаимодействия между галактикой и маленьким спутником, как предполагают Парди и др. (2016), нельзя исключать. Неполнота из-за ограничения потока SDSS и столкновений волокон на самом маленьком расстоянии затрудняет идентификацию ближайшего спектроскопического спутника. Будущие спектроскопические наблюдения потенциальных спутников-кандидатов должны помочь идентифицировать физических спутников.Другое возможное объяснение пропавших без вести спутников — это высокоскоростные карлики на эксцентрических орбитах, которые сейчас слишком далеки, чтобы казаться ассоциированными с первичной галактикой, в долгих временных масштабах, в которых смещение восстанавливается. Дальнейшее моделирование взаимодействий карликов с карликами, которые лучше исследуют пространство параметров (отношения масс, относительные скорости, параметры удара, углы столкновения), необходимы для количественной оценки смещений диск-стержень и ограничения продолжительности смещения при различных взаимодействиях галактик.

Несмотря на то, что невозможно идентифицировать всех физических компаньонов, большое количество изолированных галактик со смещенными от центра полосами в нашей выборке и других исследованиях (Feitzinger 1980; Wilcots & Prescott 2004) вызывает недоумение. Мы должны рассмотреть другое объяснение смещений, наблюдаемых в некоторых галактиках. Одно из предполагаемых источников — взаимодействие с «темными» спутниками, на которых нет звезд или очень мало звезд (Bekki 2009). Другое правдоподобное объяснение — асимметрия гало темной материи (Levine & Sparke 1998) или несовпадение звезд и гало темной материи.Гало темной материи намного массивнее и протяженнее, чем галактический диск, поэтому оно более подвержено искажениям. Если взаимодействия галактик обычны, мы должны ожидать, что они в первую очередь будут влиять на ореолы темной материи. Кривые гало также могут образовываться в результате аккреции темной материи после космологических возмущений. Динамика звезд в галактическом диске как реакция на возмущенный потенциал гало была изучена Джогом (1997, 1999) и, как было показано, приводит к образованию однобоких дисков, таких как диски M101 и NGC 1637 (Sandage 1961).Поскольку мы находим корреляцию между смещенными от центра полосами и кривыми галактиками, асимметрия в гало темной материи также может приводить к наблюдаемым смещениям, и это может объяснять отсутствие спутников. Благодаря будущим наблюдениям кинематики этих галактик с помощью спектроскопии интегрального поля с разрешением, таким как обзор MaNGA (SDSS Collaboration 2016), мы сможем напрямую определять динамический центр галактик, и это может пролить свет на распределение масс галактик. галактические гало.

6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы идентифицировали выборку из 271 галактики с перемычкой в ​​SDSS со смещенной полосой от фотометрического центра диска и выбрали ограниченную по объему подвыборку для изучения свойств этих систем. В нашем исследовании использовались морфологические классификации из проекта GZ и двухмерные фотометрические разложения, и оно является первым систематическим поиском таких систем. Подавляющее большинство этих галактик имеют свойства, аналогичные БМО: аналогичные массы, оптические цвета и измеренные смещения полос.Эти галактики сильно асимметричны, и смещения между диском и полосой объясняют их однобокость. Наши наблюдения показывают, что существует масса 3 × 10 ¹⁰ M _⊙ , выше которой галактические диски устойчивы к смещениям диск – стержень, только 2 процента галактик с перемычкой выше этой массы показывают смещения. Этот массовый переход следует объяснить с помощью будущих симуляций. Считается, что эти смещения отслеживают второстепенные взаимодействия; однако мы не находим статистически значимых доказательств корреляции с ближайшими спутниками, даже несмотря на то, что измеренные физические смещения совпадают с предсказанными значениями при моделировании приливных взаимодействий.Это может быть связано с неполнотой спектроскопического обзора SDSS на пределе слабого потока, и необходимо провести наблюдения возможных кандидатов-компаньонов, чтобы подтвердить их спектроскопические красные смещения. Многие изолированные галактики демонстрируют наличие полосы смещения, которую нельзя отнести к взаимодействию карлика с карликом. Также следует учитывать другие возможные объяснения смещения, такие как взаимодействие с субгало темной материи или асимметрия в распределении темной материи в гало.

Благодарности

Благодарим анонимного рецензента за полезные и содержательные комментарии. Мы также хотели бы поблагодарить C. Jog за содержательное обсуждение альтернативных сценариев, которые могут привести к появлению баров вне центра.

SJK выражает признательность за финансирование со стороны Совета по науке и технологиям (STFC), код гранта ST / MJ0371X / 1. KS благодарит за поддержку гранты Швейцарского национального научного фонда PP00P2_138979 и PP00P2_166159.RJS подтверждает получение финансирования по коду гранта STFC ST / K502236 / 1. Поддержка этой работы была предоставлена ​​Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства через номер премии имени Эйнштейна для постдокторантов PF5-160143, выданной Центром рентгеновской обсерватории Чандра, который управляется Смитсоновской астрофизической обсерваторией от имени и по поручению Национального управления аэронавтики. по контракту NAS8-03060.

Разработка Galaxy Zoo была частично поддержана Альфредом П.Sloan Foundation и Leverhulme Trust.

Финансирование SDSS и SDSS-II было предоставлено Фондом Альфреда П. Слоана, участвующими учреждениями, Национальным научным фондом, Министерством энергетики США, Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства, японской компанией Monbukagakusho, Max Planck Общество и Совет по финансированию высшего образования Англии. Веб-сайт SDSS: http://www.sdss.org/. SDSS управляется Консорциумом астрофизических исследований участвующих институтов.Участвующие учреждения: Американский музей естественной истории, Потсдамский астрофизический институт, Базельский университет, Кембриджский университет, Западный резервный университет Кейса, Чикагский университет, Университет Дрекселя, Фермилаб, Институт перспективных исследований, Японская группа участия, Джон Хопкинс. Университет, Объединенный институт ядерной астрофизики, Институт астрофизики элементарных частиц и космологии Кавли, Корейская группа ученых, Китайская академия наук (LAMOST), Национальная лаборатория Лос-Аламоса, Институт астрономии Макса Планка (MPIA), Центр Макса Планка Институт астрофизики (MPA), Государственный университет Нью-Мексико, Государственный университет Огайо, Питтсбургский университет, Портсмутский университет, Принстонский университет, Военно-морская обсерватория США и Вашингтонский университет.

В этом исследовании использовались библиографические службы системы астрофизических данных НАСА. В этой работе широко использовались астропия, ⁶ , разработанный сообществом базовый пакет Python для астрономии (Astropy Collaboration 2013) и инструмент для операций с каталогами и таблицами (topcat; ⁷ Taylor 2005).

ССЫЛКИ

Абазаджян

К. Н.

2009

ApJS

182

543

Astropy Collaboration

2013

A&A

558

A33

1996

Buta

R.

Crocker

D. A.

Elmegreen

B. G.

ASP Conf. Сер. Vol. 91, IAU Colloq. 157: Галактики с перемычкой

Astron. Soc. Pac.

Сан-Франциско

309

Атанассула

E.

Пуэрари

I.

Bosma

A.

1997

MNRAS

286

000

000

000 EK .

Machado

REG

Родионов

SA

2013

MNRAS

429

1949

Bamford

000 Bamford Ro0005

000 SP4

000

A.

Borch

A.

2011

Evans

IN

Accomazzi

A.

Mink

DJ

Rots

A. H.

ASP Conf. Сер. Vol. 442, Программное обеспечение и системы анализа астрономических данных XX

Astron. Soc. Pac.

Сан-Франциско

479

Бартон

EJ

Геллер

MJ

Kenyon

SJ

2000

ApJ

530

000

Р.Д.

1969

Nature

221

531

Bekki

K.

2009

MNRAS

393

Атанассула

E.

Heller

CH

Fricke

KJ

2003

MNRAS

341

343

Arnouts

S.

1996

A&AS

117

393

Besla

G.

Kallivayalil

N. ,

van der Marel

RP

Cox

TJ

Kereš

D.

2012

MNRAS

421

2109

Гребни

F.

Jog

CJ

Puerari

I.

2005

A&A

438

507

W.

2012

MNRAS

424

1584

Brinchmann

J.

Charlot

S.

S.DM

Tremonti

C.

Kauffmann

G.

Heckman

T.

Brinkmann

J.

2004

Casteels

KRV

2013

MNRAS

429

1051

Darg

D. W.

2010

MNRAS

401

1043

de Swardt

B.

2015

ApJ

808

90

de Vaucouleurs

G.

1955

AJ

60

126

000 Vaucouleurs

Freeman

KC

1972

Vistas Astron.

14

163

Драйвер

S. P.

2011

MNRAS

413

971

Ellison

S.L.

Patton

DR

Simard

L.

McConnachie

AW

2008

AJ

135

inger 1877

JS

inger

1980

Космические науки. Ред.

27

35

Gadotti

D. A.

Athanassoula

E.

Carrasco

L.

Bosma

A.

de Souza

RE

Recillas

E.

2007

MNRAS

381

943

2007

ApJS

172

615

Häußler

B.

2013

MNRAS

430

330

Jarosik

N.

2011

ApJS

192

14

Jog

CJ

1997

ApJ

488

642

642

1999

ApJ

522

661

Jog

CJ

Гребни

F.

2009

Phys. Репутация

471

75

Kauffmann

G.

2003a

MNRAS

341

33

Kauffmann

G.

2003b

MNRAS

341

54

Кавирадж

S.

2014

MNRAS

440

29000 Ким и другие. ,

2015

ApJ

799

99

Корменди

J.

Kennicutt

RC, Jr

2004

ARA&A

42

603

Levine

SE

Sparke

Sparke

LS5000 4 ,

496

L13

Licquia

TC

Newman

JA

2015

ApJ

806

96

J.

2008

MNRAS

389

1179

Lintott

C.

2011

MNRAS

410

166

Liu

L.

Gerke

BF

Wechsler

PS4

MT

2011

ApJ

733

62

Martig

M.

Bournaud

F.

Teyssier

R.

Dekel

A.

2009

ApJ

707

Martin P. ,

Рой

J.-R.

1995

ApJ

445

161

Masters

K. L.

2011

MNRAS

411

2026

Masters

K.L.

2012

MNRAS

424

2180

Nair

PB

Abraham

RG

2010 424

Noordermeer

E.

Sparke

LS

Levine

SE

2001

MNRAS

328

1064

S.C.

1994

AJ

107

1320

Pardy

SAD Onghia E. Athanassoula E.

Wilcots

EM

000 K.

2016

ApJ

827

149

Patton

DR

Torrey

P.

Ellison

SL

Mendel

T.

Scudder

JM

2013

MNRAS

433

L59

Patton

DR

Qamar

FD4 Bluck

AFL

Simard

L.

Mendel

JT

Moreno

J.

Torrey

P.

2016

MNR

2589

Пэн

С.Y.

Ho

L. C.

Impey

C. D.

Rix

H.-W.

2010

AJ

139

2097

Robotham

A. S. G.

2012

MNRAS

424

1448

Sandage

A.

1961

Атлас галактик Хаббла

Институт Карнеги в Вашингтоне

Вашингтон

Шлегель

D.J.

Finkbeiner

D. P.

Davis

M.

1998

ApJ

500

525

Schlegel

et al. J.

2015

BAAS

225

336.07

SDSS Collaboration

2016

ApJS

86

1

Sellwood

J. A.

Wilkinson

A.

1993

Rep. Prog. Phys.

56

173

Sheth

K.

2008

ApJ

675

1141

Simmons

B. D.

2013

MNRAS

429

2199

Stanimirović

S.

Staveley-Smith

L.

Jones

P. A.

2004

ApJ

604

176

Stoughton

C.

2002

AJ

123

485

Strauss

M. A.

2002

AJ

124

1810

Тейлор

М. Б.

2005

Shopbell

P.

Britton

M.

Ebert

R.

ASP Conf. Сер. Vol. 347, Программное обеспечение и системы анализа астрономических данных XIV

Astron. Soc. Pac.

Сан-Франциско

29

van der Marel

R. P.

2001

AJ

122

1827

van der Marel

R.P.

Alves

DR

Hardy

E.

Suntzeff

NB

2002

AJ

124

2639

,

Bamford

SP

Häußler

B.

Rojas

AL

2014

MNRAS

444

3603

I.

Mihos

JC

Hernquist

L.

1996

ApJ

460

121

Wilcots

EM

2004

AJ

127

1900

Willett

кВт

2013

MNRAS

435

2835

York

D.G.

2000

AJ

120

1579

Yozin

C.

Bekki

K.

2014

MNRAS

Зарицкий

Д.

Rix

H.-W.

1997

ApJ

477

118

Зарицкий

Д.

2013

ApJ

772

135

Чжао

H.

Evans

NW

2000

ApJ

545

L35

Zou

Y.

Shen

J. Z4

.

2014

ApJ

791

11

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Дополнительные данные доступны по телефону MNRAS онлайн.

Таблица 1. Свойства 271 галактики в выборке со смещением, снабженной компонентами диск + стержень или диск + стержень + балдж.