Как определить объем двигателя по мощности: Мощность двигателя

Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

• обороты двигателя,
• объем мотора,
• крутящий момент,
• эффективное давление в камере сгорания,
• расход топлива,
• производительность форсунок,
• вес машины
• время разгона до 100 км.

Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь не те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

Как рассчитать мощность через крутящий момент

Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

Крутящий момент

Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

Мкр = VHхPE/0,12566, где

• VH – рабочий объем двигателя (л),
• PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Обороты двигателя

Скорость вращения коленчатого вала.

Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

• Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
• n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
• 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т.п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

Как рассчитать мощность по объему двигателя

Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

• Vh — объём двигателя, см³
• n — частота вращения, об/мин
• pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах оставляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

Gв [кг]/3=P[л.с.]

Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0.4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

Узнав все необходимые данные, водите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта:

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

• Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
• Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
• Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
• Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

• Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

• Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

• Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

• Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
• OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
• SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.
• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

• Мощность двигателя ( P )
• Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

• Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

• Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
• Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
• Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой. 

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

• Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Рабочий объем и мощность двигателя

Чем больше рабочий объем двигателя, тем более высокую мощность он способен развить. Рабочий объем двигателя ничем не заменишь — это общеизвестная истина.

Хотя большой рабочий объем означает, как правило, большее потребление топлива, но увеличение рабочего объема — это зачастую самый простой способ повышения мощности двигателя.

Одинаковый объем совсем не означает одинаковые двигатели

Мощность двигателей, в настоящее время характеризуется, как правило, их рабочим объемом, указываемым в литрах. Однако это не означает, что все двигатели объемом 3,8 литров одинаковы. Посмотрите, например, данные, приведенные в таблице.

Двигатель — Рабочий объем:

• 3.8-L V-6 (шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,8 литра) производства компании Шевроле (Chevrolet) — 229 куб. дюймов
• 3.8-L V-6 (шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,8 литра, также называемый двигателем 3800 сс) производства компании Бьюик (Buick) — 231 куб. дюйм
• 3.8-L V-6 (шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,8 литра) производства компании Форд (Ford) — 232 куб. дюйма

Если точно пересчитать 3,8 литра (или 3800 куб. см) в кубические дюймы, то этот объем составит 231,9 куб. дюймов. В процессе округления объема двигателя, рассчитанного в кубических дюймах, а затем его перевода, также с округлением, в кубические сантиметры и литры, для совершенно разных двигателей получается один и тот же результат и, в результате, согласно маркировке они имеют одинаковый объем.

Во избежание путаницы и ошибок при заказе запчастей, при техническом обслуживании необходимо руководствоваться только VIN-номером автомобиля. На всех автомобилях он должен быть виден через лобовое стекло. Начиная с 1980 г. идентификационный код двигателя (цифра или буква) указывается, как правило, в восьмой (если считать слева направо) позиции VIN-номера.

Двигатель 5.0-L V-8 (восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 5 литров) также вызывает путаницу у многих владельцев и автомехаников. Например, в некоторых моделях заднеприводных автомобилей компании General Motors может стоять двигатель 5.0-L V-8 (объемом 305 куб. дюймов) производства компании Шевроле. В тех же моделях может также стоять двигатель 5.0-L V-8 (объемом 307 куб. дюймов) производства компании Олдсмобил (Oldsmobile). Это разные двигатели и запчасти к ним не взаимозаменяемы! Компания Форд также поставляет двигатели 5.0-L V-8 (объемом 302 куб. дюйма). Эти двигатели, в зависимости от года выпуска, отличаются по таким главным характеристикам, как порядок работы цилиндров.

Маломощные, четырехцилиндровые двигатели также могут вызвать путаницу, поскольку многие производители автомобилей устанавливают двигатели, изготовленные как внутри страны, так и на зарубежных предприятиях. Чтобы безошибочно идентифицировать тип двигателя, всегда руководствуйтесь информацией, приведенной в сервисной документации.

Как узнать объём двигателя автомобиля

В эру развития автомобильной индустрии появляется огромное количество автоновинок, обладающих передовыми технологиями в области конструкции моторных агрегатов. Разрабатываются новые типы двигателей, такие как гибриды, появляются новые классы авто, например, электрокары. В связи с великим множеством имеющихся на рынке моторов, покупателю тяжело определиться с выбором будущего авто, который послужит средством передвижения на определённом этапе его жизни. О том, как узнать объём двигателя, мы сегодня и поговорим.

Виды двигателей

Как же определиться с моторным агрегатом? Давайте сначала разберёмся с его классификацией. Итак, сердце автомобиля подразделяется на несколько типов: двигатели внутреннего сгорания и электромоторы. Однако в связи с проблемой заряда электрокаров, самыми популярными являются авто именно с ДВС. Они подразделяются на бензиновые и дизельные. Их отличие состоит в том, что для движков, работающих на бензине, необходима электрическая искра, которая важна для воспламенения топлива. Топливная смесь в дизельных агрегатах способна воспламеняться самостоятельно. Каждый из типов движков имеет свои преимущества и недостатки.

У автомобилей с дизельным мотором больше крутящий момент, они более экономичны, примерно на 20 процентов, соответственно, и запас хода у таких авто больше. Дизели более надёжны за счёт того, что работают без электронных устройств, и даже в случае поломки ремонт таких двигателей обойдётся значительно дешевле бензиновых. Что касается недостатков моторов, работающих на солярке, то, прежде всего, это их вес, который негативно сказывается на манёвренности автомобиля, зимой машину придётся долго прогревать.

У транспорта с бензиновым мотором, который шуточно называют «зажигалкой», максимальная мощность несколько выше дизельных и, соответственно, максимальная скорость тоже. Но у них менее скромный аппетит и они менее надёжны.
Есть автомобили и с электрическим агрегатом. Однако они стоят значительно дороже обычных и до сих пор актуальна проблема с зарядкой мотора, не говоря уже про обслуживание такого транспорта.

Различия силовых агрегатов

Итак, вы определились с типом двигателя, теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

• Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
• Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
• Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
• Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
• Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и облагаются повышенным налогом.

Определяем объём двигателя

Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

Технические характеристики Опель Мокка: габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Opel Mokka — размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити

Двигатель	1.4 MT6 (NET)	1.8 MT5 (XER)	1.8 AT6 (XER)
Объем двигателя, см3	1364	1796	1796
Мощность двигателя, л. с.	140	140	140
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	200/1850-4900	175/3800	175/3800
Число цилиндров	4	4	4
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100км	6,3	7,4	7,9
Городской цикл, л/100км	8,3	10,3	10,7
Загородный цикл, л/100км	5,1	6,4	6,3

Внешние габариты
Колесная база	2555
Общая длина	4278
Высота в незагруженном сост, мм	1678
Ширина, мм	1777
Внутренние габариты
Полезный объем багажника (метод измерения ECIE), л	1372-362
Вес и груз
Вес автомобиля	1447-1501
Емкость бензобака	54

Для Opel Mokka производитель предлагает на выбор двигатели, которые идут в комплекте с механической и автоматической коробкой передач. Объемы двигателей — 1,4 л и 1,8 л. Их можно характеризовать в качестве достаточно экономных. Так, показатель расхода топлива для двигателя 1,4 л составляет 6,3 л на 100 км в смешанном цикле, а для двигателей с большим объемом – от 7,4 л. Автомобиль совершает разгон до 100 км/ч за 11,1 секунд при максимальной скорости 180 км/ч, что для кроссовера можно считать серьезным показателем. Размер шин (диаметр) у Опель Мокка может варьироваться в зависимости от комплектации. Так, в базовую комплектацию некоторых вариантов модели входят легкосплавные диски R16. Клиренс (дорожный просвет) Opel Mokka составляет 19 см. Данный показатель благоприятствует более комфортной езде по бездорожью и является идеальным вариантом для русской зимы. Объём багажника Опель Мокка составляет 362 л и при сложенных задних сидениях может достигать 1372 л.

Видеообзор Opel Mokka от менеджера отдела продаж

Двигатель Scania V8 мощностью 730 л.с. не имеет себе равных по силе

Компания «Scania» запустила в серийное производство двигатель мощность 730 л.с., способный  развивать крутящий момент 3500 Нм на 1000-1350 об/мин. Сегодня это самый мощный двигатель, который устанавливается на автомобилях, предназначенных для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Новый двигатель гармонично завершает модельный ряд V-образных двигателей Scania мощностью 500, 560, 620 и 730 л.с.

По сравнению с существующими 16-литровыми двигателями рабочий объем 730-сильного двигателя DC1623 увеличился с 15,6 л до 16,4 л. Его блок цилиндров выплавляется из высокопрочного чугуна с добавлением шаровидного графита. Изготовленный по такой технологии блок двигателя имеет повышенную прочность и относительно низкий вес.

На новом двигателе применена система непосредственного впрыска топлива «common rail», разработанная совместно с американской компанией «Cummins». Преимуществами такой системы являются:

— независимость момента и продолжительности впрыска топлива от положения распредвала,

— высокое давление впрыска топлива: в среднем оно составляет 1800 бар, но может доходить и до 2400 бар,

— возможность регулирования давления впрыска топлива независимо от скорости вращения двигателя и объема впрыскиваемого топлива.

Кратко о принципах функционирования системы «common rail». Из бака топливо подается насосом низкого давления и проходит через фильтр — влагоотделитель. Насос низкого давления сжимает топливо до 9-14 бар в зависимости от скорости вращения двигателя. Затем, проходя через дозирующий впускной клапан, топливо попадает в насос высокого давления. Объем входящего топлива напрямую зависит от уровня давления в топливной рампе, который определяется электронным блоком управления с учетом режима работы двигателя (его скорости, нагрузки, давления наддува и т.п.). Насос высокого давления повышает давления топлива до 500 бар на холостом ходу и до 2400 бар во время движения. Через топливные аккумуляторы топливо попадает в трубопровод высокого давления (топливную рампу). Датчик давления, размещенный в топливных аккумуляторах, посылает сигнал электронному блоку управления о давлении в топливной рампе. Если давление становится слишком высоким, то часть топлива отводится через механический сливной клапан обратно в бак. Далее топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылители форсунок. Схематично, форсунка представляет собой двухпозиционный клапан. Форсунка «открывается», когда к ней подается ток электронным блоком управления, и, наоборот, когда тока нет, форсунка закрыта. Продолжительность нахождения форсунки в открытом состоянии и давление в топливной рампе определяют объем впрыскиваемого топлива в камеру сгорания.

Для улучшения приемистости двигателя на низких оборотах используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Изменяющаяся площадь поверхности лопастей турбонагнетателя позволяет регулировать скорость его вращения независимо от скорости вращения двигателя и интенсивности потока отработавших газов.

Автомобили с новым двигателем DC1623 730 л.с. соответствуют требованиям экологических классов 5 и 6. Для снижения уровня содержания вредных веществ в отработавших газах компания «Scania» применила систему избирательной каталитической нейтрализации SCR.

730-сильный двигатель эксплуатируется в сочетании с 14-ступенчатой КПП и системой автоматического переключения передач «Opticruise». Несмотря на огромную мощность двигателя, редуктор заднего моста может быть одноступенчатым.

Наряду с новым двигателем DC1623 линейка V-образных двигателей Scania включает в себя двигатели мощностью 500, 560, 620 л.с. Сегодня компания «Scania» позиционирует свои автомобили с V-образными двигателями как самостоятельный модельный ряд Scania V8. Такие грузовики можно будет легко узнать по значку «V8» на решетке радиатора темно-серебристого цвета с хромированными элемента.

Как отмечает старший вице-президент компании «Scania» Хенрик Хенрикссон, при приобретении автомобилей Scania V8 подавляющее большинство заказчиков  руководствуются  исключительно рациональным соображениями.  Для повышения эффективности своих транспортных операций они выбирают автомобили с высокой производительностью и надежностью. Неслучайно, что в сегменте рынка грузовых автомобилей с двигателями мощностью свыше 600 л.с. доля компании «Scania» составляет более 50 %.

Двигатели Евро5			DC 16 23		DC 16 17		DC 16 18		DC 16 19
		Макс. мощность, л.с. (кВт)	730 (537)		620 (456)		560 (412)		500 (368)
при об/мин			1900		1900		1900		1800
		Макс. крутящий момент, Нм	3500		3000		2700		2500
при об/мин			1000-1350		1000-1400		1000-1400		1000-1350

Двигатели Евро4			DC 16 08		DC 16 05		DC 16 06
		Макс. мощность, л.с. (кВт)	620 (456)		560 (412)		500 (368)
при об/мин			1900		1900		1900
		Макс. крутящий момент, Нм	3000		2700		2400
при об/мин			1100-1400		1100-1400		1100-1400

Двигатели Евро3			DC 16 03		DC 16 04
		Макс. мощность, л.с. (кВт)	580 (426)		500 (368)
при об/мин			1900		1900
		Макс. крутящий момент, Нм	2700		2400
при об/мин			1100-1300		1100-1300

ходовые качества, масса и размеры

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
ДВИГАТЕЛЬ	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Маркировка	VQ35DE	VQ35DE	QR25DER
Кол-во цилиндров, конфигурация	V6	V6	L4
Число клапанов на цилиндр	4	4	4
Объем двигателя [см³]	3498	3498	2488
Максимальная мощность двигателя [кВт/(л.с.)/мин-1]	183 (249)/6400	183 (249)/6400	172 (234)/5600
Максимальная мощность гибридной установки [л.с.]	—	—	234+20
Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1]	325/4400	325/4400	330/3600
Максимальный крутящий момент гибридной установки [Нм]	—	—	368
Система впуска	—	—	Компрессор
Экологический стандарт	EURO5	EURO5	EURO5
ЭЛЕКТРОМОТОР	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Максимальная мощность [кВт]	—	—	15
Максимальный крутящий момент [Нм]	—	—	160
Максимальная мощность гибридной установки [кВт]	—	—	187
ТРАНСМИССИЯ	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Тип	Бесступенчатый вариатор X-Tronic CVT с возможностью ручного переключения виртуальных передач	Бесступенчатый вариатор X-Tronic CVT с возможностью ручного переключения виртуальных передач	Бесступенчатый вариатор X-Tronic CVT с возможностью ручного переключения виртуальных передач
Привод	2WD	ALL MODE 4×4-i	ALL MODE 4×4-i
ШАССИ	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Передняя подвеска	Независимая, МакФерсон	Независимая, МакФерсон	Независимая, МакФерсон
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Рулевое управление	Шестерня-рейка, с гидроусилителем переменной производительности в зависимости от скорости	Шестерня-рейка, с гидроусилителем переменной производительности в зависимости от скорости	Шестерня-рейка, с гидроусилителем переменной производительности в зависимости от скорости
Диаметр разворота от стены до стены [м]	12.2	12.2	12.2
Диаметр разворота от бордюра до бордюра [м]	11.6	11.6	11.6
Количество поворотов руля от упора до упора	2.9	2.9	2.9
Тормозные механизмы	Передние вентилируемые тормозные диски, задние тормозные диски, с ABS, EBD и системами Brake assist и ESP	Передние вентилируемые тормозные диски, задние тормозные диски, с ABS, EBD и системами Brake assist и ESP	Передние вентилируемые тормозные диски, задние тормозные диски, с ABS, EBD и системами Brake assist и ESP
Колеса	18 x 7.5 J / 20 x 7.5 J	18 x 7.5 J / 20 x 7.5 J	18 x 7.5 J / 20 x 7.5 J
Размерность шин	235/65R18	235/65R18 / 235/55R20	235/65R18 / 235/55R20
РАЗМЕРЫ И МАССА	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Снаряженная масса мин/макс [кг]	1737/1750	1818/1883	1912/1950
Длина [мм]	4898	4898	4898
Ширина [мм]	1915	1915	1915
Высота [мм]	1691	1691	1691
Колесная база [мм]	2825	2825	2825
Дорожный просвет [мм]	184	184	184
Макс. допустимая нагрузка на переднюю ось [кг]	1029	1084	1138
Макс. допустимая нагрузка на заднюю ось [кг]	721	799	812
Макс. нагрузка на рейлинги [кг]	100	100	100
Багажного отделения Длина мин/макс [мм]	940/1890	940/1890	940/1890
Багажного отделения Ширина [мм]	1340	1340	1340
Багажного отделения Высота [мм]	856	856	856
Объем багажного отделения (VDA) Все сиденья подняты [л]	454	454	454
Объем багажного отделения (VDA) со сложенным 2 рядом [л]	1603	1603	1603
Угол въезда [град]	19	19	19
Угол съезда [град]	24	24	24
Объем топливного бака [л]	72	72	72
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Городской	13.5	13.8	10.4
Загородный	7.7	8	7
Комбинированный	9.9	10.2	8.3
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	3.5 V6 2WD	3.5 V6 4WD	2.5 HEV 4WD
Содержание CO2 в выхлопе [г/км]	232	238	193
Максимальная скорость	210	210	210
Разгон 0-100 км/ч	7.9	8.2	8.3

Что такое объем двигателя? | YourMechanic Advice

Рабочий объем двигателя — это общий рабочий объем поршней внутри цилиндров двигателя. Он рассчитывается на основе отверстия (диаметра цилиндров), хода (расстояния, которое проходит поршень) и количества цилиндров. Водоизмещение — важный фактор, поскольку он напрямую влияет на выходную мощность двигателя, топливную экономичность и, в некоторых странах, на то, как облагается налогом транспортное средство.

Поршни внутри двигателя совершают возвратно-поступательное движение, то есть вверх и вниз внутри цилиндра, при вращении коленчатого вала.Объем внутри одного цилиндра изменяется по мере того, как поршень проходит цикл сгорания. Одновременно с этим другие цилиндры изменяют объем по мере того, как их поршни проходят другие фазы цикла сгорания. Таким образом, хотя объем отдельных цилиндров изменяется при возвратно-поступательном движении, общий объем двигателя остается постоянным.

Как рассчитывается рабочий объем двигателя

Уравнение для расчета рабочего объема: Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров. Рабочий объем обычно измеряется в литрах (L), кубических сантиметрах (CC) или кубических дюймах (CI).

Почему рабочий объем двигателя имеет значение

Объем двигателя является определяющим фактором мощности и крутящего момента, которые двигатель производит, а также количества топлива, потребляемого этим двигателем. Вообще говоря, чем больше рабочий объем двигателя, тем большую мощность он может создать, а чем меньше рабочий объем, тем меньше топлива он может потреблять. Это связано с тем, что смещение имеет прямое влияние на то, сколько топлива необходимо втянуть в цилиндр для создания мощности и поддержания работы двигателя. Двигатель с большим рабочим объемом потребляет больше воздушно-топливной смеси за один оборот; следовательно, расходуется больше топлива.На то, насколько мощным или эффективным является двигатель, влияют и другие факторы, такие как подача топлива, системы зажигания, расположение клапанов и принудительная индукция, но, говоря простыми словами, двигатель большего размера будет более мощным, а двигатель меньшего размера будет более эффективным.

В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. В Соединенных Штатах дело обстоит иначе, однако, вообще говоря, двигатели с большим рабочим объемом более дорогостоящие, поскольку они более ресурсоемки и трудоемки для проектирования и производства.

На сегодняшнем автомобильном рынке доступен огромный диапазон двигателей с рабочим объемом двигателя: от двухлитровых четырехцилиндровых до мощных двигателей V8 и V12 с рабочим объемом более шести литров. Какое смещение подходит вам, зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете простой пригородный автомобиль, двигатель с низким рабочим объемом может обеспечить большую экономию топлива (также имейте в виду, что двигатели с низким рабочим объемом обычно имеют меньше цилиндров, что означает меньшее количество деталей, которые нужно заменить в случае возникновения проблемы).Если скорость — это то, что вы ищете, двигатель с большим рабочим объемом, вероятно, будет создавать достаточно мощности, чтобы вы остались довольны (хотя с принудительной индукцией автопроизводители могут выжать дополнительную мощность из двигателей меньшего размера). В конце концов, лучше всего пройти тест-драйв, когда вас интересует новая машина, чтобы вы могли хорошо почувствовать, как она ведет себя на дороге. Смещение — далеко не единственное, что нужно учитывать.

Объем двигателя

Говоря о двигателях, часто упоминают размер двигателя или его «рабочий объем».Что такое смещение? Это объем воздуха, который двигатель потребляет или прокачивает через себя каждые два оборота. Почему два оборота рукоятки? Потому что для завершения 4-тактного цикла сгорания всех цилиндров двигателя требуется два оборота коленчатого вала. Это относится ко всем четырехтактным двигателям (четверкам, рядным шестеркам, V6, V8, V10, V12 и V16).

Объем двигателя обычно указывается как «кубические дюймы рабочего объема» (CID) или в литрах.

Производители автомобилей обычно округляют объем двигателя в своей рекламной литературе до ближайшего кубического дюйма или значения с двумя десятичными знаками в литрах.Например, двигатель Dodge Hemi более поздней модели объемом 5,7 л фактически имеет объем 5654 кубических сантиметра (куб. См) или 345 CID. Другой пример — двигатель Corvette 6.2L, который фактически вытесняет 6162 куб. См или 376 CID.

---

Таблица объема двигателя в литрах в кубических дюймах:

1.0L = 61.0 CID

1,5 л = 91,5 CID

2.0L = 122.0 CID

2,5 л = 152,6 CID

3,0 л = 183,1 CID

3,5 л = 213,6 CID

4.0L = 244,1 CID

4,5 л = 274,6 CID

5,0 л = 305,1 CID

5,5 л = 335,6 CID

6.0L = 366.1 CID

6.5L = 396.6 CID

7.0L = 427.2 CID

7,5 л = 457,7 CID

8.0L = 488.2 CID




---

Таблица объема двигателя из кубических дюймов в литры:

100 CID = 1,6 л

150 CID = 2,5 л

200 CID = 3,3 л

250 CID = 4.1л

300 CID = 4,9 л

350 CID = 5,7 л

400 CID = 6,6 л

450 CID = 7,4 л

---

От чего зависит рабочий объем двигателя?

Объем двигателя — это объем каждого цилиндра, умноженный на количество цилиндров.

Объем каждого цилиндра определяется «отверстием» (шириной) цилиндра и «ходом» (расстоянием, которое поршень проходит вверх и вниз по цилиндру). Расстояние, пройденное поршнем, определяется «ходом» или смещением каждой шейки шатуна на коленчатом валу.Если смещение шейки кривошипа составляет 4 дюйма от мертвой точки кривошипа, поршень будет перемещаться вверх и вниз на четыре дюйма за каждый оборот коленчатого вала.


Диаметр цилиндра и ход поршня определяют рабочий объем двигателя.

Как измерить рабочий объем двигателя

Основная формула:

Рабочий объем двигателя = 0,7854 x (диаметр отверстия x диаметр отверстия) x ход x количество цилиндров

Обычно вы вычисляете объем каждого цилиндра, а затем умножаете его на количество цилиндров.

Диаметр цилиндра и ход поршня можно измерить в дюймах или миллиметрах, затем вы выполните математические вычисления, чтобы определить количество кубических дюймов, кубических сантиметров или литров. Или воспользуйтесь таблицей преобразования, чтобы преобразовать литры в кубические дюймы или наоборот.

Как измерить диаметр отверстия

Ширину или диаметр отверстия можно измерить штангенциркулем, калибром отверстий, рулеткой или линейкой (штангенциркуль или калибр внутреннего диаметра будут намного точнее, чем рулетка или линейка!).

Как измерить ход

Ход можно измерить, поворачивая коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ), т.е.Затем вы можете использовать циферблатный индикатор, рулетку или линейку, чтобы измерить, насколько далеко поршень опускается при вращении кривошипа, чтобы переместить поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ).

Если двигатель собран, и вы хотите определить его ход, снимите свечу зажигания и используйте небольшой кусок жесткой проволоки или пластиковую соломинку, чтобы «почувствовать», как далеко вниз перемещается поршень от ВМТ до НМТ. Используйте маркер, чтобы отметить положение проволоки или соломинки, когда поршень находится в ВМТ, а затем еще раз, когда поршень достигнет НМТ.Затем измерьте расстояние между двумя отметками, чтобы увидеть, как далеко продвинулся поршень.

Проверка объема цилиндра

Другой метод измерения рабочего объема двигателя в сборе — это испытание объема цилиндра:

1. Снимите свечу зажигания и поверните кривошип, пока поршень не окажется в ВМТ.
2. Поверните кривошип на 180 градусов, чтобы переместить поршень в НМТ
3. Залейте жидкое масло в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, пока цилиндр не наполнится.
4. Медленно поверните рукоятку рукоятки, чтобы вытеснить масло из отверстия для свечи зажигания в емкость, чтобы вы могли измерить объем масла, вытесняемого цилиндром.
5. Затем умножьте объем масла на количество цилиндров, чтобы определить рабочий объем двигателя.
   

Можно ли определить рабочий объем двигателя, глядя на двигатель?

Трудно судить о книге по обложке, но вы можете определить объем, ЕСЛИ двигатель оригинальный, немодифицированный, и вы можете прочитать серийный номер двигателя на блоке или VIN-код двигателя на паспортной табличке автомобиля.Вы также можете найти в Google год / марку / модель автомобиля, чтобы узнать, какие объемы двигателей были доступны для этого приложения. Если бы был предложен двигатель только одного размера, то это был двигатель такого размера. Если бы были дополнительные двигатели, такие как четверка, V6 или V8, просто посчитайте свечи зажигания, чтобы определить, какой это двигатель.

В приложениях, где один и тот же блок может использоваться для разных перемещений (например, более старый малый блок Chevy и большой блок V8), отверстия и ходы могут немного отличаться. Chevy с большим блоком может быть 396, 402, 427, 454 или что-то еще, если двигатель расточен или оснащен другим кривошипом.Внешний вид двигателя и серийный номер на блоке могут не помочь, если двигатель был модифицирован. Кто-то, продающий подержанный двигатель, может также заявить, что двигатель не тот, что есть на самом деле, поэтому вам, возможно, придется использовать тест объема цилиндра, чтобы точно определить рабочий объем двигателя.

Почему рабочий объем двигателя важен

Объем двигателя — это просто способ сравнения размеров двигателя. Вообще говоря, больший рабочий объем означает больше мощности и крутящего момента, потому что более крупный двигатель способен перекачивать и сжигать больше воздушно-топливной смеси в своих цилиндрах.Даже в этом случае нет прямой корреляции между рабочим объемом двигателя и мощностью в лошадиных силах, потому что множество переменных влияет на то, сколько мощности фактически будет выдавать любой двигатель данного размера. Выходная мощность двигателя зависит от его «объемного КПД» и «теплового КПД», а также от его мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Объемный КПД

Объемный КПД (VE) — это то, насколько эффективно двигатель дышит, прокачивая воздух через себя.Объемный КПД обычно составляет от 80 процентов до почти 100 процентов. Двигатели с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр обычно пропускают воздух лучше, чем двигатели с двумя клапанами на цилиндр, поэтому они обычно имеют лучшие показатели объемного КПД, особенно при более высоких оборотах двигателя. Двигатель с двумя клапанами на цилиндр обычно достигает VE от 80 до 85 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр будет лучше работать с VE от 85 до 90 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения часто может достигать VE в диапазоне от 95 до 100 процентов.

В модифицированных атмосферных уличных и гоночных двигателях VE может превышать 100 процентов и достигать 115–120 процентов.

Двигатели с турбонаддувом и наддувом создают давление наддува, чтобы нагнетать еще больше воздуха в двигатель, позволяя ему дышать с объемным КПД, намного превышающим 100 процентов. Чем выше давление наддува, тем выше объемный КПД. Турбонагнетатель, обеспечивающий давление наддува от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм, может повысить объемный КПД двигателя на 140–160 процентов.

Формула для расчета объемного КПД двигателя без наддува:

VE = (CFM x 3456), разделенное на (CID x RPM)

кубических футов в минуту — это количество воздуха, проходящего через двигатель, в кубических футах в минуту. Это можно измерить с помощью специального оборудования для измерения расхода воздуха на динамометре или оценить (см. Формулу ниже). CID — это смещение в кубических дюймах, а RPM — это количество оборотов в минуту.

Чтобы оценить, сколько воздуха проходит через двигатель, используйте следующую формулу:
Расчетный расход воздуха в двигателе в CFM = (об / мин x рабочий объем), деленный на 3456
Для стандартных уличных двигателей умножьте расчетный расход воздуха в двигателе в CFM на 0.85
Для безнаддувного гоночного двигателя умножьте расчетный расход воздуха в двигателе в кубометрах в минуту на 1,1.

Тепловой КПД

Тепловой КПД (TE) — это то, сколько полезной мощности двигатель вырабатывает из заданного количества топлива, сжигаемого в цилиндре. Двигатели внутреннего сгорания не очень эффективны и обычно расходуют почти две трети тепловой энергии, производимой в каждом цикле сгорания. Почти треть тепловой энергии, производимой при сгорании, уходит через выхлопную трубу в виде горячего выхлопа.Еще треть тепловой энергии поглощается самим двигателем и уносится системой охлаждения к радиатору. Остается только около трети энергии, чтобы толкать поршни вниз и двигать автомобиль вперед.

Дизельные двигатели

более термически эффективны, чем бензиновые, из-за их гораздо более высокой степени сжатия (16: 1 или выше для дизеля по сравнению с 10 или 11: 1 для большинства бензиновых двигателей последних моделей). Более высокая степень сжатия снижает тепловые потери в камере сгорания для повышения эффективности использования топлива, мощности и экономии топлива.Однако более поздние модели бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI) также имеют более высокую степень сжатия (некоторые достигают 14: 1), что делает их тепловую эффективность почти такой же хорошей, как у дизельных двигателей.

Объем и мощность двигателя

Фактическая мощность двигателя данного рабочего объема зависит от многих переменных, включая конструкцию головок цилиндров и их характеристики потока, размер и количество клапанов на цилиндр, подъем клапана распределительного вала, продолжительность и перекрытие, синхронизацию распредвала, момент зажигания, тип карбюрации или впрыска топлива (впрыск в порт или прямой впрыск), соотношение воздух / топливо при частичном и полном открытии дроссельной заслонки, конструкция впускного и выпускного коллекторов, степень сжатия двигателя и тип топлива (бензин, спирт, смеси газ / этанол, гоночный газ, дизельное топливо, пропан или природный газ).Следовательно, «безнаддувный» (без турбонаддува и без наддува) 350 CID V8 может вырабатывать от 250 до 450 пиковых лошадиных сил в зависимости от того, как все эти переменные влияют на объемный и тепловой КПД.


Турбонаддув увеличивает объемный КПД для увеличения мощности.

Форсированный воздушный поток увеличивает полезный рабочий объем двигателя

В двигателе с наддувом (с турбонагнетателем или нагнетателем) дополнительный воздух может подаваться под давлением в двигатель по требованию.Этот трюк заставляет двигатель небольшого рабочего объема дышать и вырабатывать мощность, как двигатель гораздо большего объема. Если вы используете турбонагнетатель или нагнетатель, чтобы втиснуть в двигатель на 50 процентов больше воздуха, он должен вырабатывать на 40-50 процентов больше мощности. Это позволяет четырехцилиндровому двигателю объемом 2,0 л с турбонаддувом работать как гораздо больший двигатель V6 или V8.

Четырехцилиндровый двигатель Ford

Ecoboost (с турбонаддувом) 2,3 л в последних моделях Mustang использует давление наддува до 20 фунтов на квадратный дюйм для выработки 310 лошадиных сил и 350 фунтов.футов крутящего момента, что эквивалентно мощности и крутящему моменту штатного безнаддувного двигателя V8 объемом 4,6 л. В качестве дополнительного преимущества двигатель с турбонаддувом меньшего объема обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, чем V6 или V8, поскольку он использует дополнительное давление наддува только при ускорении автомобиля. Вот почему так много поздних моделей автомобилей больше не имеют двигателей V6 или V8. Автопроизводители перешли на двигатели с турбонаддувом меньшего объема, чтобы повысить экономию топлива без ущерба для производительности.

Как дышит двигатель

В двигателе без наддува воздух «засасывается» в двигатель, когда поршни опускаются на такте впуска.Атмосферное давление (14,7 фунта / кв. Дюйм на уровне моря) толкает воздух через впускную систему в двигатель, чтобы заполнить пустоту (вакуум), создаваемую в цилиндрах, когда поршни опускаются в своих отверстиях. Следовательно, безнаддувный двигатель может вдыхать только объем воздуха, равный или меньший его фактического рабочего объема. Сколько воздуха он фактически использует, зависит от его объемного КПД и открытия дроссельной заслонки.

Большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей без наддува имеют объемный КПД около 85%.Модифицированный гоночный двигатель может достигать эффективности от 95 до 100 процентов, а некоторые могут даже превышать 100-процентную эффективность, используя ударный эффект входящего воздушного потока, чтобы втиснуть больше воздуха в цилиндры. Длинные впускные коллекторы (такие как туннельный коллектор) создают большой импульс, когда воздух течет вниз в двигатель. Увеличение продолжительности (времени открытия) впускных клапанов позволит большему количеству воздуха заполнить цилиндры. Точно так же увеличение перекрытия клапанов (период, в течение которого выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан открывается) создает эффект сифона, который помогает втягивать больше воздуха в цилиндры.Следующим результатом является то, что при правильной настройке сильно модифицированный атмосферный двигатель может достичь объемного КПД от 110 до 115 процентов при высоких оборотах.

Закрутите турбонагнетатель или нагнетатель, затем увеличьте давление наддува, и вы сможете преодолеть ограничения воздушного потока и добиться максимальной мощности, с которой двигатель может безопасно справиться. Однако в какой-то момент давление в цилиндрах превысит пределы прочности базового блока, поршней, шатунов и кривошипа, что означает, что эти компоненты должны быть усилены более прочными деталями послепродажного обслуживания.Такие модификации могут превратить штатный четырехцилиндровый двигатель с небольшим рабочим объемом в монстра мощностью более 1000 лошадиных сил!

Передаточное число и ход поршня

Относительное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня является еще одним фактором рабочего объема двигателя, который влияет на мощность двигателя, крутящий момент, экономию топлива, выбросы, внутреннее трение и потенциал частоты вращения.

Вообще говоря, двигатель с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом (отношение хода / диаметра меньше 1) будет иметь более высокие обороты и более высокую максимальную мощность.Двигатель с диаметром цилиндра, превышающим его ход, называется двигателем с квадратным сечением.

Двигатель, у которого диаметр цилиндра и ход поршня равны (отношение хода цилиндра к диаметру 1: 1), называется двигателем «квадратного сечения».

Двигатель, у которого ход больше диаметра цилиндра (отношение ход / диаметр цилиндра больше 1), называется двигателем с квадратным или длинным ходом. Двигатель с длинным ходом, как правило, вырабатывает более высокий крутящий момент на низких оборотах, но не так быстро вращается. Двигатель с более длинным ходом также создает больше возвратно-поступательных движений, когда поршни и штоки перемещаются вверх и вниз.Это увеличивает нагрузку на шатуны и кривошип. Также может потребоваться более высокий блок физически, тогда как двигатель с коротким ходом может иметь более короткий и компактный блок.

Хотя более короткий ход уменьшает усилие шейки шатуна на кривошипе (более длинный ход обеспечивает большее усилие и, следовательно, большее увеличение крутящего момента), более короткий ход также означает, что поршням приходится перемещаться на меньшее расстояние с каждым оборотом коленчатого вала. Это снижает трение поршня о цилиндр (меньшее сопротивление поршневого кольца), скорость поршня и напряжение.Это также позволяет быстрее заполнять цилиндр во время такта впуска, поскольку поршни перемещаются на меньшее расстояние, и позволяет быстрее откачивать выхлопные газы из камеры сгорания во время такта выпуска. В результате короткоходный двигатель с большим диаметром цилиндра обычно вырабатывает больше лошадиных сил, чем двигатель с таким же рабочим объемом, который имеет меньшие диаметры и более длинный ход.

Большинство гоночных двигателей Формулы-1 имеют чрезвычайно короткий ход (всего 1,6 дюйма против 4 дюймов для типичного стандартного V8).Чрезвычайно короткий ход позволяет им набирать обороты до 15000 об / мин или выше (по сравнению с 6500-7000 для типичного стандартного V8).

Вот почему гонщики обычно строят двигатель с максимально возможным диаметром цилиндра и более коротким ходом, если правила ограничивают общий рабочий объем двигателя для данного класса гоночных автомобилей. Они также могут несколько изменять диаметр цилиндра и передаточное число для одного и того же рабочего объема, в зависимости от того, едет ли автомобиль по короткой или длинной трассе, и где пиковая мощность и крутящий момент принесут наибольшую пользу.

Увеличение рабочего объема двигателя путем растачивания цилиндров

Растачивание цилиндра до большего размера увеличит общий рабочий объем двигателя и степень сжатия цилиндров, что обычно обеспечивает увеличение мощности. Однако большинство последних моделей двигателей имеют относительно тонкие стенки цилиндров для снижения веса и не предназначены для переточки или восстановления. Многие поздние модели двигателей с алюминиевыми блоками имеют гильзы цилиндров из железа или стали. Рукава могут быть запрессованы или отлиты.Втулки с прессовой посадкой можно снять и заменить, если они изношены, но отлитые на место втулки снять нельзя. Вы должны вырезать их и установить специальные сменные втулки или заменить блок полностью. В некоторых алюминиевых блоках последних моделей не используются железные или стальные гильзы, а вместо этого на стенках цилиндров нанесено специальное твердое никелево-хромовое плазменное покрытие для повышения износостойкости. Цилиндры с покрытием можно растачивать, но затем они должны быть оснащены втулками, если только специальное оборудование для плазменного распыления не используется для повторного нанесения покрытия на твердую поверхность после расточки.

Для сравнения, большинство старых двигателей с чугунными блоками имеют достаточно толстые стенки цилиндров, чтобы допускать определенный переточка. Большинство из этих старых железных блоков можно безопасно растачивать до размера больше 0,030 дюйма, в то время как другие можно просверливать до 0,060 дюйма или более. Блоки цилиндров с повышенными характеристиками послепродажного обслуживания с более толстыми стенками цилиндров также доступны для отверстий цилиндров нестандартного размера. В большинстве из них используются запрессованные втулки из железа или стали и представляют собой гильзы цилиндров.

Многие большие дизельные двигатели имеют «мокрые гильзы» цилиндров.Это тяжелые чугунные или стальные втулки, которые не поддерживаются наружным отверстием цилиндра. Сама гильза является отверстием цилиндра и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы используются в больших дизельных двигателях, поэтому их можно заменить при ремонте поврежденного цилиндра или при восстановлении двигателя.

Когда цилиндры в блоке цилиндров были расточены до слишком большого размера, оригинальные поршни больше не подходят, поэтому их необходимо заменить на поршни большего размера. Высота поршней и конфигурация верхней части поршней (плоская, выпуклая или выпуклая) определяют степень сжатия.Поршни с выпуклым или вогнутым верхом будут снижать степень сжатия, а поршни с выпуклым верхом — увеличивать сжатие. Изменение толщины прокладки головки также может увеличить или уменьшить степень сжатия, как и фрезерование головки блока цилиндров или установка головок с камерами сгорания разного объема (камеры меньшего размера увеличивают сжатие, а камеры большего размера уменьшают сжатие).


Увеличение диаметра отверстия и / или увеличение хода увеличивает рабочий объем двигателя и его мощность.
Увеличение рабочего объема на 10 процентов обычно дает вам на 10 процентов больше мощности.

Увеличение рабочего объема двигателя путем установки кривошипа ходового механизма

Замена штатного коленчатого вала на кривошип с более длинными шейками штока также увеличит объем цилиндра и общий рабочий объем двигателя. Шатуны Stroker хороши для уличной езды, потому что они обеспечивают более низкий и средний крутящий момент и мощность. Но поскольку ход удилища длиннее, это может создать проблемы с натягом между большими концами удилища и блоком.Это, в свою очередь, может потребовать шлифовки металла на близлежащих поверхностях блоков для получения необходимого зазора.

Кривошип толкателя также требует более коротких шатунов и / или поршней (или поршней с более высокими пальцами в корпусе поршня), чтобы верхние части поршней не ударялись о головки цилиндров.

Объем двигателя и изменение климата

Количество углекислого газа (CO2), производимого двигателем, прямо пропорционально его рабочему объему и расходу топлива.Чем больше двигатель, тем больше CO2 он производит с каждым галлоном сжигаемого топлива. Хотя экономия топлива была основной движущей силой уменьшения объема двигателя в последние годы, уменьшение рабочего объема двигателя также помогает снизить выбросы СО2 и уменьшить влияние глобального потепления, связанного с выбросами СО2 от легковых и грузовых автомобилей.

Это немаловажное изменение, потому что количество автомобилей в мире превышает 1,5 МИЛЛИАРДА автомобилей!

Использование двигателей с турбонаддувом меньшего объема положительно сказывается на снижении расхода топлива и выбросов CO2.К сожалению, многие достижения в сокращении выбросов CO2, которые достигаются за счет использования двигателей меньшего размера в последних моделях автомобилей, нивелируются огромным ростом автомобильного населения в Китае, Индии и других развивающихся странах.

Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Как выбросы CO2 влияют на изменение климата, а также на глобальное потепление и изменение климата.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.




---




---




Связанные статьи о двигателях:


Мощность и крутящий момент

Степень сжатия

Испытания компрессии двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение прорывов

Искровое детонация

Наддув

Турбонаддув

Carley § 40 Технические статьи 1042.140 — Максимальная мощность двигателя, рабочий объем, удельная мощность и максимальная частота вращения двигателя при использовании. | CFR | Закон США

В этом разделе описывается, как определить максимальную мощность двигателя, рабочий объем и удельную мощность двигателя для целей данной части. Обратите внимание, что максимальная мощность двигателя может отличаться от определения «максимальной испытательной мощности» в § 1042.901. В этом разделе также указывается, как определить максимальную используемую частоту вращения двигателя для двигателей категории 3.

(a) Максимальная мощность двигателя конфигурации двигателя — это точка максимальной мощности торможения на кривой номинальной мощности для конфигурации двигателя, как определено в этом разделе.Округлите значение мощности до целых киловатт.

(b) Номинальная кривая мощности конфигурации двигателя — это соотношение между максимальной доступной мощностью торможения двигателем и частотой вращения двигателя для двигателя с использованием процедур сопоставления согласно 40 CFR, часть 1065, на основе проектных и производственных спецификаций производителя двигателя. Эта информация также может быть выражена кривой крутящего момента, которая связывает максимально доступный крутящий момент двигателя с частотой вращения двигателя.

(c) Рабочий объем каждого цилиндра в конфигурации двигателя — это предполагаемый рабочий объем каждого цилиндра.Рабочий объем двигателя является произведением площади внутреннего поперечного сечения цилиндров, длины хода и количества цилиндров. Рассчитайте предполагаемый рабочий объем двигателя из проектных спецификаций цилиндров, используя достаточно значащие цифры, чтобы определить рабочий объем с точностью до 0,02 литра. Определите окончательное значение, усекая цифры, чтобы установить рабочий объем цилиндра с точностью до 0,1 литра. Например, для двигателя с круглыми цилиндрами с внутренним диаметром 13.0 см и длина хода 15,5 см, округленное смещение будет: (13,0 / 2) 2 × (π) × (15,5) ÷ 1000 = 2,0 литра.

(d) Кривая номинальной мощности и предполагаемый рабочий объем должны находиться в пределах диапазона фактических кривых мощности и рабочих объемов серийных двигателей с учетом нормальной изменчивости производства. Если после начала производства будет установлено, что либо ваша номинальная кривая мощности, либо предполагаемый рабочий объем не соответствуют серийным двигателям, мы можем потребовать от вас внести поправки в вашу заявку на сертификацию в соответствии с § 1042.225.

(e) В этой части ссылки на конкретное значение мощности двигателя основаны на максимальной мощности двигателя. Например, группа двигателей с максимальной мощностью двигателя менее 600 кВт может называться двигателями мощностью менее 600 кВт.

(f) Рассчитайте удельную мощность семейства двигателей в кВт / л, разделив неокругленную максимальную мощность двигателя на неокругленный рабочий объем двигателя на цилиндр, а затем разделив на количество цилиндров. Округлите вычисленное значение до ближайшего целого числа.

(g) Рассчитайте максимальную испытательную скорость для кривой номинальной мощности, как указано в 40 CFR 1065.610. Это максимальная частота вращения двигателя, используемая для расчета стандарта NOX в § 1042.104 для двигателей категории 3. В качестве альтернативы вы можете использовать более низкое значение, если частота вращения двигателя будет ограничена при фактическом использовании этим более низким значением.

Формулы

Объем двигателя / рабочий объем Требуемая информация: 1.Диаметр цилиндра, 2. Ход коленчатого вала, 3. Число цилиндров Расчет: 0,7854 x отверстие x отверстие x ход x количество цилиндров. Пример: Диаметр цилиндра = 81 мм (8,1 см), ход поршня = 77,6 мм (7,76 см), цилиндры = 4 Решение: 0,7854 x 8,1 x 8,1 x 7,76 x 4 = 1599,5 куб.см В приведенном выше примере мы использовали сантиметры для вычисления вместимости в кубических сантиметрах. Чтобы найти смещение в кубических дюймах, просто замените измерения в дюймах: 8.1 см = 3,189 дюйма и 7,76 см = 3,055 дюйма, что дает 0,7854 x 3,189 дюйма x 3,189 дюйма x 3,055 дюйма x 4 = 97,6 куб. Дюймов. Чтобы быстро преобразовать кубические дюймы в кубические дюймы, разделите на 16,387, а из кубических дюймов. в куб.см. Умножить на 16,387 Ход коленвала Требуемая информация: 1. Размер отверстия, 2. Объем двигателя, 3. Количество цилиндров Расчет: Разделите объем двигателя на: (0,7854 x диаметр отверстия x диаметр цилиндра x количество цилиндров) Пример: 4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. См с диаметром цилиндра 81 мм Решение: 1600 ÷ (0.7854 x 8,1 x 8,1 x 4) = 1600 ÷ 206,12 = 7,76 см (77,6 мм) Степень сжатия Требуемая информация: 1) Емкость ОДНОГО цилиндра 2) Сжатый объем Объем цилиндра — это общий рабочий объем двигателя, разделенный на количество цилиндров. Например. 4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. См = 400 куб. См на цилиндр. Сжатый объем — это область над днищем поршня, когда поршень находится в своей наивысшей точке или в верхней мертвой точке (ВМТ). Эта область включает: 1) Камера сгорания (обычно в головке блока цилиндров, как показано, но может также находиться в днище поршня), 2) Толщина прокладки головки, 3) Область между лицевой стороной блока цилиндров и головка поршня, обычно называемая «высотой деки».

Порядок действий:
Измерьте объем цилиндра и / или поршневой камеры с помощью подходящей бюретки, заполненной парафином. Вычислите объем прокладки и площадей по высоте и добавьте их к объему камеры, чтобы получить общий сжатый объем. Некоторые двигатели с неправильной формой днища поршня, особенно с выступами, могут быть трудными для количественной оценки с любой степенью точности. В таких случаях лучше всего измерять сжатую площадь с установленной головкой блока цилиндров.Убедитесь, что поршень находится в ВМТ, и закройте зазор между стенкой цилиндра и поршнем консистентной смазкой (это предотвратит просачивание через кольца, дающее ложные показания).
Установите на место прокладку и головку блока цилиндров и измерьте объем через отверстие для свечи зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отверстие для свечи зажигания должно находиться в самой высокой точке при выполнении этой процедуры.

Расчет:	(Объем цилиндра + сжатый объем) ÷ сжатый объем.
Пример:	4-цилиндровый двигатель объемом 2000 куб. См со сжатым объемом 54 куб. См.
Решение:	Один цилиндр = 2000cc ÷ 4 = 500cc (500cc + 54cc) ÷ ​​54cc = 554cc ÷ 54 = 10.26 или 10,26: 1 степень сжатия

Размер клапана

Максимальный поток воздуха через любой клапан возникает, когда он поднимается на 25% своего диаметра. Например, для клапана 38 мм (1,5 дюйма) потребуется подъем не более 9,5 мм (0,375 дюйма), а для клапана 45 мм (1,770 дюйма) — подъем на 11,25 мм (0,443 дюйма) для достижения максимальной пропускной способности.

Объем двигателя

Определение рабочего объема двигателя вашего автомобиля дает вам представление о выходной мощности вашего двигателя и топливной эффективности.Объем двигателя — это величина, которая широко используется для рекламы оборотов двигателя и мощности двигателя. Вам могут быть интересны следующие часто задаваемые вопросы:

• Что такое рабочий объем двигателя?

• Как я могу рассчитать рабочий объем двигателя?

• Где я могу узнать рабочий объем двигателя?

• Почему рабочий объем двигателя имеет значение?

Чтобы упростить себе жизнь и сэкономить время, в этой статье мы подробно рассмотрим ответы на каждый вопрос выше.

Что такое рабочий объем двигателя?

Объем двигателя — это измерение всасывания топливовоздушной смеси за один такт, которое двигатель может втянуть в течение одного полного цикла двигателя. Что касается поршневого двигателя (двигателя, который использует поршни для выработки мощности), смещение означает определение объема воздуха в цилиндре, который вытесняется однопоршневым двигателем. При вращении коленчатого вала поршень перемещается вверх и вниз вместе с цилиндром. Когда поршни проходят через камеру сгорания, объем каждого цилиндра изменяется.Кроме того, определение смещения для поршневого двигателя означает определение рабочего объема воздуха, который перемещается при перемещении поршня от верхнего центра к нижнему центру.

Как я могу рассчитать рабочий объем двигателя?

Рабочий объем обычно выражается в кубических сантиметрах (см3), кубических дюймах (CI) или литрах (L). Для стандартного поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением объем двигателя определяется путем умножения трех различных переменных. Умножьте длину хода (расстояние, пройденное поршнем) на диаметр цилиндра (круговую площадь цилиндра) на общее количество цилиндров во всем двигателе.Формула для определения рабочего объема двигателя в целом приведена ниже:

Эта формула предназначена только для стандартных поршневых двигателей. Использование его для расчета рабочего объема на двигателях Ванкеля или овальных поршневых двигателях, таких как те, которые используются в мотоциклах Honda NR, может привести к неточным данным. Для двигателей, отличных от поршневых, производители и регулирующие органы разрабатывают уникальную формулу для расчета рабочего объема двигателя.

Следующая ссылка предназначена для цифрового калькулятора объема двигателя.Все, что вам нужно сделать, это ввести:

. У вас есть возможность использовать британские или метрические измерения, и этот калькулятор определит рабочий объем вашего двигателя в кубических дюймах.

Какой пример расчета рабочего объема двигателя?

Используйте следующие переменные:

Где я могу найти объем двигателя?

Объем двигателя указан под описанием двигателя автомобиля. Возьмем описание:

RAM 1500 Tradesman 3 2020 года.6L

Объем двигателя — 3,6 л. Это показывает, насколько мощен двигатель этой оперативной памяти. Чем больше рабочий объем, тем больше мощность.

Вы можете представить себе рабочий объем двигателя проще, используя только информацию, содержащуюся в рекламе автомобиля. Вам понадобится следующая информация о двигателе транспортного средства:

Разделите количество литров вашего двигателя на общее количество поршней, чтобы узнать, сколько литров воздуха вытесняет один поршень.

Например:

The 2020 RAM 1500 Tradesman 3.6L — это цилиндровый двигатель V6

3,6 / 6 = 0,6 литра воздуха на один ход поршня

Чтобы представить себе этот калькулятор в перспективе, воздухозаборник каждого поршня равен 0,6, поэтому, если умножить 0,6 на 6, получится 3,6 . Этот ответ означает, что двигатель всасывает 3,6 литра воздуха. Это то, что обозначает 3,6 л в описании двигателя автомобиля.

Почему рабочий объем двигателя имеет значение?

Объем двигателя часто используется для сравнения максимальной мощности двигателя автомобиля.Это также представление о размере двигателя и максимальном расходе топлива. Он сообщает потребителям, сколько лошадиных сил и крутящего момента производит двигатель. Чем выше рабочий объем двигателя, тем больше топлива он может потреблять, а меньший объем двигателя показывает, что двигатель не может потреблять столько топлива. Двигатели с более высоким потреблением топлива могут генерировать больше мощности, чем двигатели с более низким потреблением топлива. По сути, более крупные двигатели имеют большую мощность, а двигатели меньшего размера более эффективны, поскольку они имеют лучшую экономию топлива.

В некоторых странах измерения рабочего объема двигателя используются как фактор при налогообложении транспортных средств. Несмотря на то, что Соединенные Штаты не взимают налоги на основе рабочего объема, автомобиль с более высоким рабочим объемом двигателя стоит дороже.

Рассматривали ли вы возможность рефинансирования автокредита?

Только что купили новую машину или хотите снизить оплату за старую машину? Узнайте, как снизить выплаты по кредиту с помощью WithClutch! Скорее всего, если вы получили ссуду на автомобиль в автосалоне, вы можете сильно переплатить.WithClutch может помочь людям сэкономить деньги и время, позволяя им рефинансировать, не выходя из дома, менее чем за 20 секунд. WithClutch помог различным владельцам автомобилей от Mustang, Mercedes-Benz, Chevy, Ford и многим другим добиться более низких ежемесячных платежей. Следуйте этим простым шагам, чтобы начать путешествие по рефинансированию!

Полное руководство по объему двигателя

Объем двигателя — это наиболее распространенный математический расчет. Рабочий объем — это размер или объем двигателя, выраженный в кубических дюймах, кубических сантиметрах или литрах.Здесь, в Америке, мы обычно работаем в кубических дюймах, в то время как остальной мир использует метрическую систему. Я расскажу о соответствующих преобразованиях позже в этой главе. Смещение определяется путем расчета диаметра отверстия и длины хода, умноженного на количество цилиндров. Результатом является фактический рабочий объем каждого цилиндра и общий рабочий объем двигателя, предполагающий 100-процентный объемный КПД. Обратите внимание, что фактический рабочий объем не является общим объемом каждого цилиндра, поскольку он не включает объем пространства сгорания над поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ).Эти отдельные объемы позволяют рассчитать степень сжатия двигателя (описана в главе 3.)

---

Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https: // musclecardiy.com / Performance / Complete-Guide-Engine Displacement /

---

Как этот малоблочный корпус World Products Hardcore 454 Chevy втиснул весь этот объем цилиндра в ту же базовую блочную архитектуру, что и Chevy 283? Диаметр отверстия составляет 4,250 дюйма, а ход — 4,00 дюйма. Делать математику.

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра — это главный компонент формулы рабочего объема двигателя. Без удобного сравнения любое отверстие цилиндра кажется на первый взгляд значительным, но даже небольшие изменения диаметра относительно фиксированной длины хода приводят к увеличению рабочего объема двигателя.Размер диаметра цилиндра является серьезной проблемой для любой конструкции двигателя для соревнований, потому что он определяет размер клапана и, в конечном итоге, способность двигателя дышать. Многие производители двигателей считают, что усиление дыхания от большего диаметра отверстия перевешивает любые потери на трение, которые могут возникнуть от более крупных поршней с большей поверхностью юбки и потенциально увеличенным сопротивлением кольца. Большее отверстие также обеспечивает большую площадь поршня, против которой может работать давление сгорания, но также создает большее расстояние для движения фронта пламени и большую площадь поверхности для охлаждения пламени.

Диаметр цилиндров измеряется с помощью стрелочного индикатора для достижения максимальной точности. Измерения производятся в верхней, центральной и нижней частях хода поршня и в двух разных направлениях: спереди назад и из стороны в сторону.

Двигатели

Street — это одно, но некоторые гоночные серии фактически ограничивают размер и расстояние между отверстиями. Как правило, это меры затрат, направленные на сокращение использования более дорогих блоков цилиндров с измененным расстоянием между отверстиями, что позволяет увеличить отверстия при сохранении желаемой толщины и устойчивости стенок цилиндра.Двигатели Sprint Cup — хороший тому пример. Рабочий объем ограничен 358 кубическими дюймами с максимальным внутренним диаметром 4,185 дюйма. Чашечные двигатели ранее работали с расстоянием между отверстиями 4 400 дюймов, но NASCAR разрешил увеличить расстояние между отверстиями до 4,5 дюймов, чтобы приспособить их к отверстиям большего диаметра, большим клапанам и измененной геометрии клапана — и все это в попытке уравнять правила игры среди конкурентов различных брендов. Если диаметр цилиндра не указан, вы должны выбрать размер отверстия, который наилучшим образом подходит для вашего конкретного применения в соответствии с требованиями к потоку воздуха и камере сгорания, степенью сжатия, ходом пламени и другими факторами, включая длину хода, которая также соответствует вашим эксплуатационным требованиям. .

Точные измерения диаметра отверстия производятся с помощью индикатора внутреннего диаметра. Циферблатные калибры обычно показывают точность до ± 0,0005 дюйма, а многие — с точностью до ± 0,0002 дюйма. Для любого машиниста нет ничего плохого в том, что заказчик проверяет свою работу, но важно понимать, что ваши инструменты могут показывать разные показания. Это может быть нормально, если ваши измерения находятся в пределах допустимого отклонения. Лучший способ обеспечить точность любого измерения диаметра отверстия — это настроить инструмент в соответствии с известным стандартом перед выполнением измерений отверстия.Если у вас есть любимый машинист, вы также можете взять некоторые из ваших инструментов в его мастерскую и сравнить измерения образцов с его инструментами.

Длина хода

Длина хода является попутным фактором в формуле смещения цилиндра. Добавление длины хода увеличивает смещение по сравнению с фиксированным размером отверстия. Строкинг, ранний трюк с хот-роддингом, нашел особую популярность во многих поздних моделях двигателей, стремящихся максимизировать рабочий объем. За исключением высокопроизводительных приложений, длина хода обычно остается фиксированной на заводской длине, поскольку гораздо проще и практичнее увеличить рабочий объем за счет увеличения диаметра отверстия.А в случае обычного ремонта двигателя основной задачей является восстановление уплотнения цилиндра с помощью новых поршней и колец увеличенного размера. Все, что требуется — это простая переточка. Увеличение хода часто требует модификации блока для обеспечения зазора для штоков и болтов штоков, а также требует приобретения новых поршней с соответствующим расположением штифта, чтобы приспособиться к новой длине хода. В любом случае формулой смещения можно манипулировать для расчета смещения или для нахождения требуемого отверстия или хода, когда желаемое смещение и один из размеров известны.

Чтобы рассчитать рабочий объем двигателя, вы должны сначала найти рабочий объем отдельного цилиндра на основе размеров диаметра цилиндра и хода. Отверстие — это диаметр цилиндра, а ход — это расстояние, на которое поршень проходит вверх и вниз в цилиндре. (Ход фактически является функцией длины хода коленчатого вала, но обычно на него указывает ход верхней части поршня.)

Практически в каждом случае вы уже будете знать размер двигателя, диаметр цилиндра и ход поршня, но точный расчет рабочего объема двигателя позволяет вам определить величину «округления», которую завод применил к заявленному рабочему объему.Иногда они округляются; иногда они округляются в меньшую сторону. На практике более полезной причиной является возможность провести мозговой штурм по различным конфигурациям двигателя для соответствия конкретному гоночному классу, который определяет предел рабочего объема, или рассчитать эффект смещения от перетягивания при восстановлении двигателя.

Многие гоночные машины считают выгодным использование максимально возможного диаметра отверстия для увеличения площади поверхности поршня и снятия кожуха с клапанов для обеспечения более эффективного дыхания. Например, 4.Диаметр 125-дюймового отверстия обычно способствует лучшему дыханию, чем канал диаметром 4,00 дюйма, поскольку он обеспечивает более эффективный путь потока для всасываемого заряда. Если вы ограничены смещением, вы можете использовать вариант формулы смещения для расчета соответствующего хода, необходимого для вашего выбора отверстия, или наоборот. Подробнее об этом позже.

Расчет смещения

Чтобы найти общий рабочий объем, сначала вычислите объем одного цилиндра, а затем умножьте результат на количество цилиндров в двигателе.Формула объема цилиндра требует использования числа пи, математической константы (см. Врезку «Как работает формула смещения» на стр. 15), которая позволяет вычислить площадь (или разность объемов) между квадратом (или прямоугольником). ) и круг (или цилиндр). Деление числа Пи на 4 дает вам еще одну константу для завершения основной формулы смещения следующим образом:

Большой блок Merlin 572 ci использует уникальную комбинацию диаметра ствола и хода для достижения большого рабочего объема.В данном случае мы имеем дело с квадратным двигателем с диаметром цилиндра 4,500 дюйма, ходом поршня 4,500 дюйма и мощностью 735 л.с. Другая версия добавляет на 1/4 дюйма больший ход для достижения 632 кубических сантиметров и 800 л.с. на бензиновом насосе. (Предоставлено компанией World Products)

Pi (π) = 3,1415927
Объем цилиндра = pi ÷ 4 x отверстие2 x ход
Pi ÷ 4 = 0,7853982 (обычно округляется до 0,7854)

Следовательно, 0,7854 становится константой, которая помогает нам рассчитать объем цилиндра.
Формула рабочего объема: Диаметр цилиндра 2 x ход поршня 0,7854 x количество цилиндров

Давайте рассмотрим пример: если двигатель Chevy 327 имеет опубликованный диаметр цилиндра 4.00 дюймов и ход 3,25 дюйма, расчет выглядит следующим образом:
4,002 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 326,726 ci

Хотя это случается нечасто, иногда вы обнаруживаете, что размеры двигателя указаны с дробной частью. В случае с нашим примером Chevy, он часто упоминается как имеющий рычаг или шатун размером три с четвертью дюйма (31⁄4). Поскольку математика движка работает в десятичной системе счисления, вам необходимо преобразовать эту дробь в десятичную. В следующей таблице показаны наиболее распространенные примеры.

1/32.. . . . . . . . . . .0.031
1/16. . . . . . . . . . . .0.0625
1/8. . . . . . . . . . . . .0,125
1/4. . . . . . . . . . . . .0.250
3/8. . . . . . . . . . . . .0,375
1/2. . . . . . . . . . . . 0,500
5/8. . . . . . . . . . . . .0,625
3/4. . . . . . . . . . . . 0,750
7/8. . . . . . . . . . . . 0,875
1. . . . . . . . . . . . . . .1,000

Для нашего 327 Chevy с кривошипом 31⁄4 дюйма мы отметим, что 1/4 дюйма равняется 0,25 дюйма, поэтому ход в десятичной системе счисления равен 3.25 дюймов; отсюда следующий расчет:

4,002 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 326,726 ci

В данном случае Chevrolet округляет до 327 ci, потому что десятичная дробь больше 326,5 или ближе к 327, чем 326. Производители не всегда следуют этой практике. Иногда они округляются в обратном направлении, даже если десятичная дробь этого не требует. Это часто делается для того, чтобы различать семейства двигателей или более новые модели.

Расчет вытеснения внутреннего диаметра

Предположим, мы решили отремонтировать наш 327 Chevy.Осмотр показывает чрезмерный износ цилиндра и заметный выступ в верхней части каждого отверстия над областью хода поршневого кольца. Мы решили установить новые поршни, размер которых больше 0,030 дюйма. Каким будет рабочий объем нашего недавно отремонтированного 327-кубового двигателя? Это легко вычислить, подставив новое значение диаметра отверстия (переменную) в стандартную формулу смещения:
4,0302 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 331,645 ci

В то время как это обычно округляется до 332 ci, по неизвестной причине это конкретное отверстие обычно называют 331 на малом блоке Chevy.Как ни странно, замена 0,060-дюймового овального отверстия дает 336,601 Ки, что обычно называют цифрой 337. Го.

Расчет соотношения диаметра отверстия и хода

Следующие две формулы наиболее полезны для мозгового штурма комбинаций двигателей, у которых есть предел рабочего объема. Почему это важно? Чаще всего он позволяет рассчитать длину хода, соответствующую желаемому размеру отверстия для фиксированного рабочего объема, установленного органом, санкционирующим гонки. Это очень важно для поддержания объема вашего двигателя в пределах максимально допустимого рабочего объема.

Этот полностью алюминиевый малый блок Warhawk на базе LS7 максимально использует преимущества более высокой деки двигателя Gen III на 0,780 дюйма (9,800 дюймов), чтобы набить ход 4,5 дюйма в блок цилиндров диаметром 4,125 дюйма, чтобы достичь 481 дюйм в пределах позднего модель мелкоблочной архитектуры. (Предоставлено компанией World Products)

Например, NHRA всегда округляет в большую сторону до следующего наибольшего числа, поэтому любое значение, превышающее заявленный объем двигателя, сделает ваш двигатель незаконным. В Бонневилле SCTA публикует диапазон рабочего объема двигателя, который опытные гонщики доводят до предела в каждом классе.Например, двигатель C-класса может иметь диапазон от 306,00 до 372,99 ci. Они не будут округляться до следующего дюйма, но ваш расчет не должен превышать 372,99 ни при каких условиях. Большинство людей стреляют примерно на 1 Ки меньше, просто чтобы обеспечить запас прочности. Итак, если вы строите двигатель Bonneville C-класса с малоблочным Chevy и чувствуете, что диаметр 4,125 дюйма будет дышать лучше, чем диаметр 4,00 дюйма, какая длина хода вам понадобится, чтобы соответствовать пределу в 372,99 ci?

Длина хода при известном внутреннем диаметре

Если вы знаете размер отверстия и окончательное смещение, вы можете использовать их для расчета длины хода.Это полезно для мозгового штурма комбинаций отверстий и ударов, когда вы хотите изучить различные возможности достижения желаемого смещения.

Ход = рабочий объем ÷ (отверстие 2 x 0,7854 x количество цилиндров)
Ход = 372,99 ÷ (4,1252 x 0,7854 x 8) = 3,4887 дюйма

Это говорит вам о том, что вы можете использовать стандартный размер отверстия Chevy 400 кубических сантиметров (4,125 дюйма) со стандартным коленчатым валом 350 Chevy (ход 3,48 дюйма), чтобы оставаться ниже предела. Ход 350 Chevy равен 3.48 дюймов, что составляет 372,055 Ки; немного близко по комфорту, но возможно, если аккуратно выдерживать размеры. Это позволит контролировать расходы на коленчатый вал, используя стандартный размер кривошипа.

Допустим, вы хотите еще больше увеличить площадь дыхания двигателя и площадь поршня, увеличив диаметр отверстия до 4,155 дюйма.

Ход = 372,99 ÷ (4,1552 x 0,7854 x 8) = 3,4385 дюйма

Это необычный размер кривошипа, требующий специальной шлифовки. Конечно, кривошипно-шлифовальный станок может это сделать, но вы должны взвесить потенциальное преимущество воздушного потока по сравнению со стоимостью шлифования кривошипа плюс расходы на покупку поршней с высотой отверстия под палец, которая соответствует нечетному ходу и желаемой длине штока.В некоторых случаях производители двигателей используют тот же расчет, чтобы увидеть, насколько они могут сократить ход поршня, чтобы получить больше потенциальных оборотов при меньшей скорости поршня. В любом случае формула поиска инсульта позволяет вам провести мозговой штурм на бумаге, прежде чем вы откладываете холодные деньги на запчасти.

Диаметр отверстия при известном ходе

Иногда вы имеете в виду конкретный ход и хотите рассчитать размер отверстия, соответствующий заданному смещению. Недавно у меня была возможность провести мозговой штурм по поводу некоторых комбинаций Chevy V-8 с малым рабочим объемом, у которых был предел в 260 кубических дюймов.99. Моя первая мысль заключалась в том, чтобы использовать блок малого смещения от 283 или 305. Я знал длину хода для них обоих, но не мог вспомнить диаметр отверстия 305, и у меня не было под рукой ссылка. К счастью, я смог рассчитать его, используя формулу для нахождения неизвестного диаметра отверстия, когда известен ход.

Измерение отрицательной деки, когда верхняя часть поршня находится над поверхностью деки блока в ВМТ, не влияет на смещение, поскольку расчет по-прежнему основан на размерах отверстия и хода.Это влияет на расчеты степени сжатия (как описано в главе 3).

Для работы с формулой сначала выполните вычисления внутри символа квадратного корня, затем введите результат в свой калькулятор и нажмите клавишу квадратного корня, чтобы получить ответ.

Диаметр цилиндра = √ [рабочий объем ÷ (0,7854 x ход x количество цилиндров)] В случае 305 Chevy, ход составляет 3,48 дюйма, то же самое, что и у 350. Подставляя известные переменные, вы вычисляете неизвестный размер отверстия следующим образом.

Диаметр отверстия = √ [305 ÷ (0.7854 x 3,48 x 8)] = диаметр отверстия 3,734 дюйма
Последовательность вычислений:
305 ÷ (0,7854 x 3,48 x 8) = √13,948 = 3,734
Затем я смог использовать этот размер для расчета хода, который дал бы 260,99 ci. Для этого я вернулся к формуле обнаружения инсульта.

Ход = рабочий объем ÷ (0,7854 x диаметр отверстия2 x количество цилиндров)
Ход = 260,99 ÷ (0,7854 x 3,7342 x 8) = 2,979 дюйма

Ни одно из измерений не подходит. Отверстие слишком маленькое, чтобы хорошо дышать, а ход — нечетное число, которое придется специально отшлифовать.После дальнейшего рассмотрения логичным выбором будет блок с внутренним диаметром 4,00 дюйма, который легко доступен. Он обеспечивает наилучшее дыхание, а с указанным пределом рабочего объема нет никакого способа обойтись без заточки кривошипа до требуемого размера хода. Используя размер отверстия 4,00 дюйма, требуемый ход рассчитывается следующим образом.
Ход = 260,99 ÷ (0,7854 x 4,002 x 8) = 2,596 дюйма

Интересным здесь является искушение округлить ход до 2,600 дюйма. Давайте посмотрим, что произойдет, если мы включим это в формулу смещения.

Рабочий объем = 4,002 x 2,600 x 0,7854 x 8 = 261,38 кубических дюймов

Угу! Разорился из-за негабаритного двигателя.

Давайте попробуем вычислить точное значение хода, которое мы вычислили ранее.

Смещение = 4,002 x 2,596 x 0,7854 x 8 = 260,978 ci
Вы не можете приблизиться к пределу смещения, чем это, но это слишком близко. Более удобным выбором было бы укоротить ход до 2,585, что дает запас прочности примерно 1 Ки.

Смещение = 4.002 x 2,585 x 0,7854 x 8 = 259,87 ci

В этом упражнении вы увидите, как можно использовать формулу смещения, формулу отверстия и формулу хода для моделирования теоретических комбинаций, отвечающих вашим требованиям. Как только вы выберете комбинацию диаметра и хода, которая соответствует вашему пределу рабочего объема с наилучшими возможными характеристиками дыхания, площади поршня и числа оборотов в минуту, вы можете перейти к выбору наиболее подходящей длины шатуна и высоты поршневого пальца. С помощью этих удобных формул все происходит на вашем калькуляторе и на бумаге, прежде чем вы потратите ни копейки на детали.А если вы введете переменные в компьютерную электронную таблицу (обсуждается в главе 13), вы можете сохранить и распечатать все свои теоретические комбинации для быстрого просмотра, когда захотите.

Отношение диаметра / хода и штока / хода

Еще одна вещь, которую следует учитывать во время сеансов мозгового штурма, — это соотношение диаметр цилиндра / ход и соотношение стержень / ход. Эти соотношения говорят вам о нескольких важных вещах. Если двигатель имеет одинаковые размеры цилиндра и хода, он считается квадратным.Если диаметр цилиндра больше хода, двигатель имеет более квадратную форму. Двигатель с квадратным сечением будет иметь длину хода больше, чем размер его внутреннего диаметра. Часто считается, что низкоскоростные двигатели с квадратным сечением обеспечивают больший крутящий момент, но на практике разница минимальна и не может сравниться с превосходным дыханием двигателя с квадратным квадратом. Хотя отверстие большего диаметра может иметь несколько более высокие фрикционные свойства, оно более чем преодолевает разницу с улучшенным дыханием, обеспечиваемым большим размером отверстия, которое позволяет использовать более крупные клапаны и более эффективный вход воздуха / топлива в цилиндры.Отношение диаметра отверстия к ходу — это просто размер отверстия, деленный на ход.

Соотношение B / S = диаметр цилиндра ÷ ход
Например, двигатель Chevy 350 имеет стандартное отношение цилиндр / ход поршня 1,15: 1,
B / S = 4,00 ÷ 3,48 = 1,15: 1

Любое число больше 1,0: 1 является квадратом. Большее отверстие позволяет использовать клапаны большего размера. Рассмотрим следующие примеры, основанные на трех разных маленьких блоках Chevy:

Рабочий объем 283 куб. Дюйм 350 куб. Дюйм 400 куб. Дюйм

Диаметр отверстия 3.875 4.000 4.125

Ход 3.000 3,480 3,750

Соотношение B / S 1,29: 1 1,15: 1 1,1: 1

При самом высоком соотношении 283 хорошо смотрится на бумаге. Он эффективен для своего рабочего объема и длины хода, но малый диаметр отверстия ограничивает размер клапана. 350 имеет более низкое соотношение B / S, но его диаметр позволяет использовать клапаны гораздо большего размера, чем у 283, поэтому дыхание более эффективное. 400 почти квадратный при 1,1: 1, но он наиболее желателен с точки зрения дыхания, потому что он может принимать гигантские клапаны, не закрывая и не ограничивая дыхание.Это еще одна вещь, которую следует учитывать при планировании оптимальной комбинации.

Еще одно соотношение, которое следует учитывать, — это соотношение штанги к ходу. Это длина от центра к центру стержня, деленная на ход. Отношение шток / ход от 1,9 до 2: 1 всегда считалось выгодным, поскольку оно уменьшает угол между штоком и стенкой цилиндра, тем самым снижая боковую нагрузку на стенку цилиндра и юбку поршня. Вот почему небольшие блоки Chevy 400 с коротким штоком (5,565 дюйма) и длинным ходом (3,75 дюйма) испытывали более высокий износ цилиндра.Угловатость стержня была слишком большой. Chevy 302 ci (с его 5,7-дюймовым штоком и ходом 3,00 дюйма) имеет соотношение шток / ход 1,9: 1. Сравните это с маленькими блоками Chevy 350 и 400, показанными на следующей диаграмме.

Отношение R / S = длина штока ÷ ход
Рабочий объем 302 ci 350 ci 400 ci
Длина стержня 5,7 5,7 5,565
Ход 3,00 3,48 3,75
Отношение R / S 1,9: 1 1,64: 1 1,48: 1

Более длинный шток и более высокое соотношение шток / ход также предназначены для повышения мощности за счет «парковки» поршня в ВМТ на долю длиннее, чем передаточное отношение короткого штока.Это дает больше времени для достижения пикового давления в цилиндре, прежде чем поршень начнет движение вниз в цикле расширения. Сравнительные динамометрические тесты показывают, что это преимущество менее значимо, чем обещает теория, по крайней мере, при уличных оборотах двигателя. Однако преимущества в долговечности улучшенной угловатости стержня более очевидны. В любом случае вам может потребоваться вычислить отношение диаметра отверстия к ходу и отношение штока к ходу любой комбинации, которую вы разрабатываете, и рассмотреть возможные последствия.

Метрическая система преобразования

Если вы имеете дело с метрическими размерами, вам нужны размеры диаметра цилиндра и хода, измеренные в миллиметрах (мм), а рабочий объем двигателя указан в кубических сантиметрах (куб.см) или литрах (L).Формула смещения работает так же, но вы делите результат на 1000, чтобы получить кубические сантиметры.

Для константы (0,7854) преобразование не требуется, поскольку она применяется независимо от единицы измерения. Чтобы лучше понять это, давайте поработаем формулу рабочего объема для горячего современного двигателя, такого как 426-сильный алюминиевый малогабаритный блок L99 в Camaro 2010 года выпуска. Он имеет следующие размеры:

Заявленные размеры Расчетные размеры
L99 Chevy 376 ci, 6.2L 375.129 ci, 6.147L
Диаметр цилиндра: 4,06 / 103,3 мм 103,12 мм
Ход поршня: 3,622 / 92 91,998 мм

Чтобы преобразовать дюймы в миллиметры, умножьте на 25,4 (см. Приложение B «Удобные коэффициенты преобразования»). Это преобразование дает точное число, поэтому оно очень точное. Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, умножьте на 0,0393701, что не дает точного числа, но достаточно близко.
Давайте сначала поработаем с дюймами.
Смещение = 4,062 x 3,622 x 0,7854 x 8 = 375,129 ci
В данном случае Chevy округлено до 376 ci.Теперь перейдем к миллиметрам.
Диаметр цилиндра = 4,06 x 25,4 = 103,124 мм
Ход поршня = 3,622 x 25,4 = 91,998 мм

Поскольку преобразование из дюймов в миллиметры является точным, цифры абсолютно точны, но здесь мы округлим их, потому что они округлены в большинстве опубликованных отчетов. Чаще всего указывается диаметр отверстия 103,3 мм и ход поршня 92 мм.
Для упрощения расчетов округлим числа, уменьшив 103,124 мм до 103 мм и увеличив ход до 92 мм.

Объем куб.см = (1032 x 92 x 0.7854 x 8) ÷ 1000 = 6 132,57 куб. См

Разделите 6132,57 куб. См на 1000, чтобы получить 6,132 литров. Итак, математически L99 имеет 6 132 куб. См или 6,13 л (что Chevy округляет до 6,2 л). Обратите внимание, что кубические сантиметры и литры, преобразованные в дюймы, немного отличаются от кубических сантиметров и литров, рассчитанных из миллиметров.

Если ваши измерения уже указаны в миллиметрах, вы можете упростить их, переведя их в сантиметры, прежде чем приступить к расчету. Это даст ответ в сантиметрах без деления на 1000.Чтобы преобразовать размеры отверстия и хода в сантиметры, разделите каждое число на 10.

Диаметр отверстия = 103 ÷ 10 = 10,3 см

Сток = 92 ÷ 10 = 9,2 см

Рабочий объем = 10,32 x 9,2 x 0,7854 x 8 = 6 132,57 куб. См.

Это идентично нашему предыдущему расчету.

Если вы проводите мозговой штурм по комбинациям в метрических единицах, основные формулы для смещения, диаметра и хода по-прежнему применимы. Вам просто нужно быть осторожным, чтобы ваши единицы были прямыми, и любые преобразования выполнялись должным образом.(См. Таблицу преобразования в Приложении B).

Как видите, опубликованные размеры не всегда совпадают с измеренными. Технический инспектор всегда руководствуется фактическими измеренными размерами в единицах, предусмотренных сводом правил. Если вы имеете дело с органом, налагающим санкции, всегда используйте указанные единицы, чтобы обеспечить легальную сборку двигателя.

Еще одно удобное преобразование, которое следует запомнить — из кубических дюймов в литры. Для преобразования разделите кубические дюймы на 61,024. Для нашего L99 Chevy расчетный рабочий объем двигателя составил 375.12 / 61.024, что составляет 6,147 литра (Chevy округляет до 6,2 литра). Мы уже вычислили кубические сантиметры как 6 132,57. Делим на 1000, получаем 6,132 л. Это все еще довольно близко к точному, но вы можете видеть, как коэффициенты округления и преобразования могут исказить окончательный ответ.

Эквивалентный рабочий объем

Существует формула для расчета эквивалентного рабочего объема для двигателя без возвратно-поступательного движения, такого как роторный Mazda. Это помогает классифицировать невозвратно-поступательные двигатели по сравнению с обычными поршневыми двигателями.
Эквивалентное смещение = SV x 3

Где:
SV = фактический рабочий объем одной камеры роторного двигателя.

В этом случае вы должны заменить опубликованный рабочий объем, поскольку вы не можете растачивать и перемещать роторный двигатель.

Что такое расстояние между отверстиями?

Расстояние между отверстиями — это расстояние между осевыми линиями соседних отверстий цилиндров. Это помогает определить, насколько вы можете растачивать блок цилиндров без ослабления стенок цилиндров до точки потенциального отказа.Как показано, малоблочный Chevy имеет расстояние между отверстиями 4 400 дюймов. Обратите внимание на радиус соседних отверстий на иллюстрации, и вы увидите, что между отверстиями цилиндра для стенок цилиндра и водяной рубашкой есть 0,400 дюйма. Стенки цилиндра обычно имеют толщину от 0,180 до 0,200 дюйма с очень небольшим пространством для охлаждающей рубашки между ними.

Расстояние между отверстиями — это фиксированное расстояние между осевыми линиями соседних отверстий цилиндров. Размер отверстия может измениться, но расстояние между отверстиями останется постоянным.Как показано здесь, расстояние между отверстиями может помочь вам определить, насколько безопасно переточка вашего блока.

Стенки цилиндров в водяной рубашке имеют яйцевидную форму, и они сужаются между отверстиями для обеспечения потока охлаждающей жидкости. Эта область касается усилия поршня и не подвергается максимальной нагрузке. На блоках с большим внутренним диаметром, таких как 400 Chevy, соседние стенки цилиндров соединены или покрыты материалом блока для сохранения прочности.

При растачивании блока вы снимаете половину внутреннего диаметра с каждой стороны цилиндра.При расточке 0,030 дюйма вы в целом теряете всего 0,015 дюйма материала. Большинство блоков допускают увеличенное отверстие диаметром до 0,060 дюйма без потери прочности стенок цилиндра, за исключением двигателей GM новой серии LS. В них используется железная втулка, диаметр которой можно просверлить только 0,010 дюйма. На практике не имеет значения, какой у вас двигатель. Ваш механический цех должен быть хорошо знаком с безопасными пределами растачивания большинства двигателей и может даже проверить цилиндры акустически, чтобы определить, достаточно ли они толсты, чтобы соответствовать желаемому размеру отверстия и конечному применению двигателя.

Некоторые двигатели (например, 305-кубовый Chevy) построены из тонкостенных литых деталей для уменьшения веса двигателя. Теоретически они никогда не будут подвергаться высоким оборотам или гоночным нагрузкам, поэтому в более толстых стенках нет необходимости. Эти блоки должны быть проверены ультразвуком перед любым значительным перенапряжением.

Напротив, старые блоки 283 Chevy были известны толстыми стенками цилиндров, которые допускали превышение внутреннего диаметра 0,125 дюйма. Это привело к 4,00-дюймовому диаметру ствола и хорошо известному двигателю хот-род 301-ci начала 1960-х годов.Позже завод продублировал этот двигатель с малым блоком 302 для первого поколения Z28 Camaro.

Звуковая проверка

Звуковая проверка — это ультразвуковая процедура, которая обеспечивает точные измерения толщины стенок цилиндра для поддержки расчетов диаметра и хода. В то время как большинство заводских и вторичных гоночных блоков теперь поставляются с заводским листом звуковой проверки, многие строители предпочитают проверять лист, а в случае ранее просверленных блоков разумно определить толщину стенок цилиндра.Большинство гоночных блоков теперь имеют цилиндры с толщиной стенки не менее 0,250–0,300 дюйма, и важно сохранить как можно большую толщину стенки. Звуковая проверка — это не длительный процесс, и у большинства магазинов, которые проводят ее регулярно, есть свои собственные листы для записи чисел. Устройство звуковой проверки поставляется со стандартами, которые используются для калибровки системы перед использованием. Они имеют известную толщину и имеют изогнутую форму, имитирующую отверстия цилиндров. Некоторые строители разбивают старые блоки и хранят изогнутые части сломанных стенок цилиндров, чтобы использовать их в качестве реальных калибровочных образцов, которые можно легко измерить для сравнения.

После калибровки устройства на датчик наносится гель, и датчик плотно прижимается к стенке цилиндра в определенных местах в зависимости от типа блока. Большинство строители предпочитают проверить цилиндры на четыре равноудаленных местах, начиная с первичной поверхностью тяги и рабочие своим путем вокруг буровых 90 градусов, в то время примерно 11/2 до 2 дюймов вниз от поверхности палубы. После того, как эти числа записаны, они повторяют тот же процесс примерно на полпути вниз по стволу.Некоторые даже записывают цифры на дне канала ствола. Когда процесс завершен, производитель и / или машинист имеет точную дорожную карту с указанием толщины стенок цилиндра блока.

Первичная, или основная, тяговая сторона расположена напротив вращения двигателя. Для вращения по часовой стрелке встаньте перед двигателем лицом к нему. Основная упорная поверхность — это левая сторона каждого ряда цилиндров; он направлен к пассажирской стороне блока для каждого цилиндра.Именно здесь вам нужны самые толстые показания — обычно 0,300 дюйма или выше, но не менее 0,250 дюйма для гонок.

Сторона второстепенного упора — это противоположная стена или правая сторона всех цилиндров, если смотреть на переднюю часть блока. Если у вас есть вращение против часовой стрелки или, как в некоторых случаях, вы строите двигатель с обратным вращением, все основные упорные поверхности смещаются в противоположную сторону. Поверхности без упора напротив оси пальца кисти в каждом отверстии (передняя и задняя сторона каждого отверстия) обычно являются самыми тонкими, и некоторые строители фактически принимают стенки толщиной до 0.100 дюймов в этой области.

Практические расчеты

Возьмите калькулятор и заполните поля для следующих двигателей. Вычислите смещение для первых трех, ход для вторых трех и диаметр отверстия для последних трех. Сравните свои ответы с приведенными ниже.

Автомобиль
1. 1962 Chevy
2. 1968 Dodge
3. 1957 Ford
4. 1970 Плимут;
5. 1966 Pontiac
6. 1951 Ford
7. 1968 Chevy
8.1964 Форд
9. 1961 Додж



Диаметр x ход
4,00 x 3,25 = ___________ ci
4,25 x 3,75 = ___________ ci
3,80 x 3,44 = ___________ ci
4,04 x ___________ = 340 ci
4,09 x ___________ = 421 ci
3,19 x ___________ = 239 ci
___________ = 239 ci
________ 3,48 = 350 ci
________ = x 3,78 = 427 ci
______ = x 3,75 = 413 ci

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Автозапчасть | Что такое рабочий объем двигателя и почему он имеет значение?

С бриллиантами больше не всегда лучше. Часто речь идет о цвете, чистоте и огранке. Точно так же с двигателями больше не обязательно означает лучше. Хотя большинство людей думают, что двигатели большого размера всегда лучше, это не обязательно правильно. Недавно мы увидели современные двигатели меньшего размера с низким расходом топлива и передовыми технологиями, которые столь же мощны, как и более крупные двигатели.

Что означают числа

Вы, должно быть, заметили такие элементы, как 1,8 л, куб. См или рабочий объем двигателя, просматривая технические характеристики двигателя. Что ж, все эти термины полезны при описании объема двигателя, который вы определяете по общему объему его цилиндров. Количество цилиндров в двигателе обычно варьируется от 3 до 12 для большинства автомобилей. Однако на рынке есть и другие нетрадиционные автомобили с 16 цилиндрами или всего 2 цилиндрами.

Как правило, суперкары — это те, у которых в двигателе много цилиндров.

Но что означает объем двигателя? Рабочий объем двигателя связан с множеством вопросов, в том числе как он связан с экономией топлива, как он влияет на характеристики автомобиля и почему это имеет значение.

Мы проясним эти вещи, чтобы в следующий раз, когда вы купите автомобиль , вы знали, что получаете.

Сегодня задают тренд малые двигатели с меньшими цилиндрами для экономии топлива. Эти двигатели затем соединяются с турбонагнетателем, чтобы компенсировать их небольшой размер.Обычно малые двигатели с турбонаддувом вырабатывают больше мощности по сравнению с большими двигателями без турбонаддува.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры — это устройства, прикрепляемые к двигателям, особенно двигателям малой мощности, для увеличения вырабатываемой ими мощности. Они также способствуют топливной экономичности, поскольку эти меньшие двигатели потребляют меньше топлива, но производят такую ​​же мощность, как и более крупные двигатели.

Вы можете быстро идентифицировать двигатель с турбонаддувом по букве «T» рядом со спецификацией рабочего объема.Например, «1.8T» обозначает двигатель объемом 1,8 л с турбонагнетателем.

Какой объем двигателя?

Термины двигателя иногда могут сбивать с толку и утомлять. Хотя не все являются автолюбителями или разбираются в механиках автомобилей, люди, которые хотят владеть автомобилем или водить его, должны знать основы двигателя.

Рабочий объем двигателя — это комбинированный объем воздуха, вытесненный (или вытесненный) в результате подъема и опускания поршней в цилиндрах.В этом повторяющемся вертикальном движении поршни достигают самой высокой точки (верхней мертвой точки) до самой низкой (нижней мертвой точки), а затем возвращаются обратно. Независимо от количества цилиндров в вашем двигателе, расчет рабочего объема выполняется по той же процедуре.

Помимо количества цилиндров, вам также необходимо учитывать диаметр отверстия и ход поршня. Отверстие цилиндра относится к его диаметру. Под ходом понимается расстояние, которое поршень преодолевает при движении вверх и вниз.

Объем двигателя выражается в литрах.Например, большинство современных автомобилей работают на 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе, что означает, что каждый цилиндр имеет объем в пол-литра или 500 куб. См. Круто, правда?

Итак, что это значит?

Аббревиатура «cc» обозначает кубические сантиметры, также записывается как «cm ³ ». Это единица измерения мощности двигателя.

Проще говоря, 1 см ³ обозначает объем куба с размерами 1 см × 1 см × 1 см.

Термины «объем двигателя» и «объем двигателя» взаимозаменяемы, что объясняет, почему объем двигателя иногда выражается в литрах или соответствующем кубическом кубе.

Двигатель с рабочим объемом 1000 см3 имеет объем 1000 см3 или 1 литр, так что:

1000 см3 = 1 литр = 1,0 л

Как рассчитать объем двигателя

Вы можете узнать двигатель мощность любого автомобильного двигателя по математической формуле ниже:

Объем = π / 4 x (D) ² xhx N

Где D = Диаметр цилиндра или Диаметр цилиндра
h = Ход
N = Количество цилиндров в двигателе

Как видите, отдельные мощности всех цилиндров объединяются для получения мощности двигателя.

Если у вашего автомобиля четыре цилиндра и объем двигателя 1,0 л, то 1,0 л относится к совокупному объему четырех цилиндров. Это означает, что все четыре двигателя могут вместить максимальный объем воздуха / топлива 1,0 л.

Гипотетически, если бы у того же автомобиля был одноцилиндровый двигатель, это означало бы, что этот цилиндр имеет объем 1,0 л. Интересно знать, что у Mercedes Benz MotorWagen двигатель объемом 1,0 л (954 куб. См, если быть точным) имел один цилиндр.

До 1980-х годов стандартной единицей измерения рабочего объема двигателя были кубические дюймы.Один литр эквивалентен 61 кубическому дюйму.

Как объем двигателя влияет на производительность автомобиля

Если вы еще не поняли, объем двигателя играет решающую роль в определении мощности, крутящего момента, а также пробега вашего автомобиля. Мощность (выраженная в л.с. или кВт) и крутящий момент (выраженная в Нм) — часто используемые единицы измерения силы, развиваемой двигателем.

Эти два измерения иногда понимают неправильно. Крутящий момент относится к силе вращения, представляющей тяговое усилие.Вы можете думать о мощности как о функции крутящего момента и частоты вращения двигателя, которые представляют максимальную мощность, которую может развить двигатель.

Автомобили с двигателями большой мощности и низким крутящим моментом запускаются медленно, но набирают обороты по мере того, как двигатель начинает вращаться быстрее. С другой стороны, автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом и малой мощностью запускаются очень сильно, но медленно гаснут по мере увеличения скорости двигателя.

Если в спецификации двигателя указано, что он имеет номинальную мощность 100 л.с., это означает, что при работающем двигателе он вырабатывает 100 лошадиных сил.

Возвращаясь к размеру двигателя, автомобиль с большим двигателем сможет производить больше мощности, потому что он способен сжигать больше топлива, чем двигатель меньшего размера. Как упоминалось выше, благодаря внедрению интеллектуальной технологии в настоящее время двигатель меньшего размера с турбонагнетателем может генерировать такую ​​же мощность, как и двигатель большего размера.

Как размер двигателя влияет на экономию топлива

Поскольку большой двигатель сжигает больше топлива, он, по логике, потребляет больше топлива, чем меньший двигатель за такое же количество оборотов.

No related posts.