Как не заглохнуть на эстакаде: Помогите, пожалуйста, с эстакадой!

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

•   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
•   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
•   пересечение стоп-линии передним бампером
•   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
•   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

•   пересечение линии «Стоп»
•   сбил элемент разметочного оборудования
•   пересек линию горизонтальной разметки площадки

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

• не пересечение прерывистой линии 
• пересечение горизонтальной разметки площадки  
• если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, 
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях
 

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другая проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, который иногда называют выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

Управление сцеплением —

Одна из самых сложных задач в обучении вождению — это правильная работа сцепления, которую мы знаем как управление сцеплением.

Многие учащиеся выбирают автоматический экзамен по вождению, чтобы снять напряжение, связанное с работой со сцеплением. Существенной проблемой многих обучающихся водителей является отсутствие подготовки из-за того, что они не смотрят на то, что происходит впереди.

Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока автомобиль прямо впереди не начнет двигаться, прежде чем задумываться о включении сцепления.В идеале они должны смотреть дальше вперед в поисках признаков того, что движение транспорта начало двигаться, и подготовиться к движению.

Отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что держат всех за спиной. В результате они слишком быстро задействуют сцепление, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать автомобильное сцепление при трогании с места.

Как работает сцепление

Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо общее представление о том, как работает сцепление.Двигатель машины даже на тиканье постоянно крутится. Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя.

Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, остановить автомобиль без остановки двигателя будет невозможно. Без сцепления автомобилю также было бы очень сложно трогаться с места. Сцепление также позволяет переключать передачи.

Объяснение схемы управления сцеплением

Двигатель A
На представленной схеме мы можем видеть две пластины, которые представляют сцепление.В двигателе A педаль сцепления прижата к полу, которая, в свою очередь, разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления разделены, двигатель автомобиля отсоединяется от колес, что также предотвращает передачу мощности на колеса. Один из дисков сцепления все еще крутится вместе с двигателем, так как двигатель постоянно крутится. Затем выбирается передача.

Двигатель B
Теперь, когда автомобиль включен, необходимо поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает диски сцепления.При трогании с места на 1-й передаче, медленное поднятие педали сцепления позволяет дискам сцепления медленно сходиться вместе. Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно трогаться с места до тех пор, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя разорванное звено между колесами и двигателем.

Обучение управлению сцеплением

Управление сцеплением — это метод, который позволяет водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением необходимо для сдачи экзамена по вождению, поскольку от вас может потребоваться продемонстрировать экзаменатору по вождению начало движения с холма, а маневры при вождении требуют высокого уровня управления сцеплением, позволяющего удерживать автомобиль невероятно медленным.Первоначальное обучение управлению сцеплением следует проводить на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление без чрезмерного растяжения, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен и ручной тормоз выключен.

• Полностью выжмите сцепление и выберите первую передачу.
• Придайте двигателю немного дополнительной мощности, очень осторожно нажав на педаль акселератора, чтобы счетчик оборотов показывал около 1500 об / мин.
• Перед троганием с места убедитесь, что это безопасно, а теперь очень медленно поднимите сцепление.

Когда диски сцепления только начинают встречаться, это называется точкой зажима сцепления. Вы будете знать, что это точка укуса в машине, которая начнет медленно двигаться. Точка зажима сцепления может возникнуть в любой момент рабочего хода сцепления, когда вы его поднимаете, поскольку все сцепления разные. Однако точка укуса всегда будет в одном и том же месте для этого конкретного сцепления. Ключевым моментом здесь является большая практика — помнить, где находится точка укуса.

Теперь, когда мы нашли точку укуса, машина медленно начинает движение вперед, теперь полностью нажмите сцепление и плавно затормозите до полной остановки.Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться, и полностью выжмите сцепление. Повторяя это, вы поймете, где находится точка укуса.

После того, как вы освоите это, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью выжимать сцепление после того, как автомобиль тронулся, нажмите сцепление лишь немного; попробуйте и подумайте о толщине монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете автомобилю замедлиться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова сдвинуть автомобиль. По сути, вы пытаетесь сохранить автомобиль в движении, но с минимально возможной скоростью. Этот прием называется проскальзыванием сцепления и требуется для выполнения маневров по вождению на уроках и экзамене по вождению.

Быстрое трогание с места

Быстрое трогание с места — это тот же метод, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет подать на двигатель значительно больше газа / оборотов.Подавая больше газа, в районе 2500 об / мин, вы можете быстрее включить сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам съехать с машины намного быстрее в таких ситуациях, как оживленные перекрестки с круговым движением и выезды на перекрестки. Однако будьте немного осторожны, так как слишком много газа и слишком быстрое отпускание сцепления может привести к пробуксовке колеса.

Методы управления сцеплением

Потребуется освоить более совершенные методы управления сцеплением, чтобы автомобиль устойчиво держался в точке захвата сцепления.Эти приемы важны для безопасного съезда автомобиля с холма. Дополнительную информацию можно найти в разделе Как остановить машину.

Управление сцеплением на горке

Во время экзамена по вождению экзаменатор может попросить вас остановиться и снова двинуться на холм. Это зависит от местоположения вашего экзаменационного центра по вождению, поскольку некоторые части Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. После остановки:

• Включите ручной тормоз и выберите первую передачу.
• Дайте двигателю немного дополнительной мощности, опять же в районе 1500–2000 об / мин на тахометре.
• Осторожно поднимите сцепление, пока не дойдете до точки фиксации. Вы будете знать, когда у вас есть точка укуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть или капот может немного подниматься, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за задействованного ручного тормоза.
• Если у вас есть точка фиксации сцепления, автомобиль не будет катиться назад, когда вы отпустите ручной тормоз.

В руководстве по началу движения с холма объясняется, как передвигаться в парке вверх и вниз с холма, а также подробно рассказывается о том, как правильно начинать подъем с холма и спуск с холма, уделяя особое внимание управлению сцеплением.Также объясняются частые ошибки, которые совершают водители-ученики во время экзамена по вождению, и способы их предотвращения.

Есть ли у автоматов у машинки сцепление

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, а вместо этого используют преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор — это круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода трансмиссии, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, в гидротрансформатор поступает больше масла при более высоком давлении. Центробежная сила направляет масло на ребра, что обеспечивает передачу энергии, необходимой для передачи.

Управление сцеплением в движении

Во время уроков по вождению или экзамена по вождению вы будете во многих случаях останавливаться в пробке. Посмотрите вперед, нет ли признаков того, что движение транспорта начинается. Это может быть светофор, меняющий впереди или через другие окна машины. Это лучше подготовит вас к троганию с места и снизит вероятность остановки. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку сцепления во время ожидания (та же техника, что и управление сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к более высокому износу сцепления. Постарайтесь выработать привычку полностью выжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку укуса непосредственно перед троганием с места.

Управление сцеплением на развязках

Во время экзамена по вождению вам, скорее всего, предстоит пройти через множество различных перекрестков. Часто самыми сложными являются закрытые перекрестки. За закрытым перекрестком очень сложно наблюдать за приближающимся транспортом, так как вам часто мешают препятствия.

Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На таких перекрестках требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам понадобится способность двигаться вперед очень медленно. Частичное нажатие на сцепление непосредственно под точкой захвата, чтобы замедлить автомобиль, и очень легкий подъем, чтобы двигаться вперед. В таких случаях следует использовать технику обучения управлению сцеплением. Следует проводить быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстро нажать сцепление и тормоз, если возникнет необходимость в остановке.

Наконечники управления сцеплением

Практикуйтесь в обучении управлению сцеплением, пока не будете уверены, что сможете съехать с машины в разумные сроки и без остановки.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления происходит, когда сцепление опускается и поднимается в области точки захвата, чтобы автомобиль двигался медленно. Пробуксовка сцепления используется при очень медленном движении в транспортном потоке или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить машину на включенной передаче и выскочить из сцепления во время движения.Это значительно увеличивает износ дисков сцепления. Замена сцепления стоит дорого, поэтому, если вы неподвижны в транспортном потоке, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо, если в течение длительного периода, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

Езда сцепления

При движении с постоянной скоростью по чистой дороге, в идеале водитель должен убрать ногу со сцепления и поставить ее на пол в нише для ног или на мертвую педаль (место, где можно поставить ногу), если она есть в автомобиле.Если водитель ставит ногу на сцепление во время движения, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник, который оказывает давление на нажимные диски, чтобы облегчить их освобождение. Если поставить ногу на сцепление, это может привести к износу выжимного подшипника, а слишком большое давление может привести к проскальзыванию самих дисков, что приведет к значительному износу фрикционного материала диска сцепления.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ТОЧКИ ЗАГИБА СЦЕПЛЕНИЯ

Советы по тестированию на вождение

Ночные велосипедные прогулки по гоночной трассе Автодрома в Дубае

В понедельник, когда я написал, что собираюсь на несколько дней в Дубай, один из читателей посоветовал мне проверить «открытую трассу» в среду вечером на Автодроме. Каждую неделю они открывают трассу только для велосипедистов и бегунов (и любых других немоторизованных созданий), позволяя людям кататься по гоночной трассе.

Итак, я отправился сегодня вечером (после пробежки… и плавания), чтобы все проверить.Вы въезжаете на территорию на машине через туннель, который проходит под трассой и ведет прямо в приусадебный участок. Именно здесь вы попадаете в длинное здание, в котором расположены гаражи для автомобилей.

Оттуда вы попадете в открытую бухту, которая обеспечивает доступ к трассе. Здесь вы найдете местный веломагазин со всем необходимым снаряжением (даже Garmin Edge 510 и VIRB). И что более важно для меня: прокат велосипедов.

Компания арендует ряд углеродных шоссейных велосипедов за то, что было почти пустяком по стандартам проката велосипедов: 5 долларов США в час.Итак, 10 долларов за мой вечер есть. Вот мой жеребец в стиле шмелей:

Они бы с радостью установили для меня педали на велосипеде, но у меня в ручной клади больше не было места для велосипедной обуви и педалей. Так что я просто надел балетки и кроссовки.

После этого я спустился и нашел место вдоль длинного ряда гаражей.

Хотя я определенно был здесь, чтобы получить удовольствие от тренировки на велосипеде, это было не совсем моей целью.Я на самом деле привез несколько креплений, а также кучу экшн-камер, которые хотел проверить. Трасса была идеальной, потому что мне не приходилось беспокоиться об автомобилях, и я смог получить хорошие кадры при слабом освещении для моих предстоящих «Рекомендаций по действующим камерам весны 2014». В итоге я сделал 2 петли (5K) для каждого набора камер. Промыть и повторить.

Кроме того, я взял с собой модуль каденции Wahoo RPM. Именно поэтому он мне нравится — идеально подходит, чтобы надеть велосипеды, которые я временно использую.Мне удалось быстро установить его на байк, примерно за 60 секунд.

Если вам интересно, как у меня это получилось позже, я поразительно вспомнил, что принес из отеля небольшой мини-бар с довольно внушительной пилой. Я действительно полагаю, что мне хотелось бы, чтобы не было резинки для установки модуля.

Итак, после того, как все уладилось с точки зрения камеры / крепления / датчика частоты вращения педалей, я был готов отправиться в путь.Однако я обратил внимание на следующий знак. Видите, даже он не обращал внимания — и посмотрите, что с ним случилось.

На ходу я проехал примерно четверть мили, чтобы просто выйти из ямы / полосы и выехать на трассу:

Оттуда вы совершаете большой спуск в свой первый поворот. Трасса определенно не плоская. На фотографии ниже вы также можете увидеть бегуна, пробирающегося по внутренней части трассы.

Вдоль этой стороны есть новая зона отдыха, которая кажется, они только добавляют последние штрихи. Он массивный — выходит за обе стороны кадра фотографии.

Хотя по средам вечером объект открыт для велосипедистов, велосипедистам доступна не вся трасса. Длина открытой части трассы составляет 2,46 км (1,52 мили). Другие части, обычно используемые для других событий, заблокированы.

Когда вы двигались по треку, были маркеры, отсчитывающие расстояние до любых поворотов.Очевидно, для велосипедиста это мало что значило — учитывая, что я не разгонялся до 100 миль в час.

На участке ниже была куча крутых поворотов вперед и назад в гору, что было единственным серьезным подъемом на трассе. Именно здесь мне очень хотелось, чтобы я ехал на своем собственном велосипеде, который мне подходит, поскольку рама, на которой я был, была, возможно, немного маленькой, а сиденье примерно таким же высоким, как и предполагалось.

Поднявшись на вершину холма, у вас есть выбор: спуститься в ямы или остаться на главной дороге.

Зона ямы полностью изолирована от основной трассы, поэтому, как только вы приняли решение, вы в значительной степени застряли в ней на добрые полмили, или, скорее, до следующего раза, когда вы снова вернетесь.

Предполагая, что вы не вышли на пит-стоп, вы спуститесь на финишную прямую под знаменем старт / финиш, а затем справа от вас будет зона пит-стопа.

Как велосипедный объект — это чертовски круто.Он идеально подходит для тренировок, так как не о чем беспокоиться. На мой взгляд, он идеально подходит для любых длительных тренировок с большим усилием или интервалов. Для простых длительных поездок по пустыне есть лучшие варианты, которые не так однообразны (или ограничены по времени 3 часами).

Я видел всех, от роликовых коньков до роуди и триатлонистов. Подавляющее большинство было определенно более конкурентоспособным, чем нет. Но я видел как молодых велосипедистов (с родителями и без них), так и маленького мальчика на трехколесном велосипеде с отцом, который медленно пробирался по трассе на внутренней части беговой дорожки.

Вот небольшой промежуток времени действия, который я быстро собрал с помощью VIRB. Я просто повесил его на стену и надеялся, что никто не станет с ним связываться. Учитывая, что это белый VIRB на белой стене, скрытой белым забором на объекте, где у большинства людей, казалось, есть велосипеды за 2-8 тысяч долларов, я подумал, что, вероятно, я в порядке. И я был прав, все получилось отлично:

На пике активности около 19:45, я полагаю, несколько сотен человек катались на велосипеде или бегали. Но по мере того, как вы приближались к времени закрытия (21:00), все становилось намного тише.

Когда вы решили зайти в зону ямы, вы должны были пройти по дороге, которая проходила мимо пункта проката велосипедов, а также рядом стояла скорая помощь и даже массажный стол.

Оттуда вы попадаете в гаражи, где у триатлонистов выстроились велосипеды и обувь, выполняя упражнения на кирпич. Большинство из них повторяли велосипед / бег снова и снова. Хотя некоторые просто делали полные велопериоды, за которыми следовала финишная гонка.

После того, как я набрался на петли и сделал кучу снимков продукта — я все разобрал и вернул велосипед.Затем я направился обратно в отель, чтобы убраться, прежде чем отправиться в аэропорт, чтобы вылететь домой.

Спасибо за чтение (и огромное спасибо читателю Стюарту за предложение)!

–

Примечание: здесь вы можете просмотреть все мои прошлые приключения в Дубае. Или все мои прошлые ближневосточные приключения здесь. Наслаждайтесь отвлечением!

Ручное управление с ручным управлением — DriversEd.com

При поворотах используйте метод «рука-за-руку» или метод захвата и скольжения. Не вращайте колесо только ладонью. Проскальзывать колесом через пальцы может быть опасно.

Ручное управление также полезно при маневрировании в пространстве с ограниченным обзором, например, при перпендикулярной парковке в перегруженном торговом центре. При использовании ручного управления рекомендуется быстрые движения рук при входе в маневр и плавные медленные движения при возврате руля в исходное положение после завершения маневра.

Ручное управление уместно, когда скорость рулевого управления имеет решающее значение, например, при восстановлении заноса при потере тяги задних колес.

Ручное рулевое управление особенно хорошо подходит для точных маневров, прохождения поворотов, въезда и выезда на перекрестках, а также для контроля потери сцепления передних колес (занос).

Делая небольшой поворот, держите обе руки в одном и том же положении на руле, делая только небольшие регулировки пальцами или запястьями по мере необходимости для сохранения траектории движения.

Однако при повороте стрелки могут перемещаться на 165 градусов (ни одна из стрелок не перемещается дальше 6 или 12 часов).

Вождение инструкция по выполнению элементов на автодроме. Сдаем автодром

В этой статье поговорим о сдаче практического экзамена на автодроме.

Обратите внимание, с первого сентября 2016 года изменился регламент по приему экзамена на закрытой площадке. С новыми правилами, можно ознакомиться по ссылкам ниже.

К экзамену на автодроме допускаются кандидаты в водители, которые сдали теорию. После успешной сдачи теоретической части экзамена, Вы отправляетесь на автодром.

При обучении в автошколе Вы как правило отрабатывали пять упражнений: разворот, эстакаду, въезд в бокс (гараж) задним ходом, параллельную парковку и змейку. На экзамене выполняются три упражнения, по выбору инспектора. За каждую ошибку начисляются штрафные баллы. Если набрали пять и более баллов за упражнение, считается как не сдал.

Что брать или не брать с собой на экзамен?

Если на теоретический экзамен мы берем с собой паспорт и возможно другие документы, на практический экзамен не нужно брать лишнего. Сумки, зонты, фотоаппараты, пакеты с вещами, могут помешать сосредоточиться на экзамене, заставляя нас думать о том, чтобы потом все наше богатство не забыть или куда пристроить на время.

Удобная одежда.

Отправляясь на экзамен, нужно выбрать удобную одежду и обувь. Одежда не должна создавать помех при управлении. Обувь лучше выбрать ту, в которой Вы обычно приходили на занятия по вождению.

Лекарственные средства (успокоительные).

Не стоит пить успокоительные, они замедляет реакцию (можно почитать инструкцию ) и результаты могут быть обратными. Не нужно переживать. Автодром считается не очень сложным этапом и большинство сдает с первого раза.

Сдавать экзамен первым или последним?

Многих кандидатов в водители волнует этот вопрос. От себя могу посоветовать, сдавайте в первую очередь. Чем мы дольше ждем и видим ошибки, которые возможно уже сделали, те кто сдавал перед нами, спокойствия нам не добавит точно. Если Вы готовы, то сомневаться в себе точно не стоит.

Теперь перейдем к упражнениям, которые выполняем на автодроме.

Общие указания.

Все упражнения на автодроме начинаются от стартовой линии (стоп линии). Вам необходимо поставить автомобиль, чтобы передний бампер не пересекал стоп линию. Упражнение завершаете полной остановкой, у стоп линии на выезде с упражнения.

Разворот в ограниченном пространстве.

Требуется выполнить разворот на 180 градусов на ограниченном квадрате с длиной и шириной равными двум длинам автомобиля. Упражнение не очень сложное, но полезное. В жизни неоднократно придется выполнять разворот в ограниченном пространстве, будь это двор Вашего дома или на дороге во время поездки за грибами в лес. Совет, освойте это упражнение, до полного понимания.

Как выполнить разворот.

2. Развернуться в пределах квадрата, не выезжая за границы, с одним включением передачи заднего хода.
3.Подъехать к линии «Стоп» и остановиться.

Прежде чем приступить к упражнению, продумайте траекторию движения, по которой Вы будете двигаться.

Разворот выполняйте в следующей последовательности:

Примерно на середине нашего квадрата (коридора), быстро выкручиваем руль до упора влево, автомобиль направится к противоположному (левому) краю.

Перед остановкой, мы должны по возможности вернуть передние колеса в исходное прямое положение (или немного вывернуть даже вправо), выравнивать начинаем примерно за 1 м до остановки, быстро поворачивая руль в правую сторону (2-2,5 оборота).

Затем включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, к правому краю квадрата (можно немного придерживать сцепление, для более медленного движения автомобиля) и сразу выкручиваем уже руль до конца вправо.

И как при движении вперед, примерно за 1 метр до остановки, быстро поворачиваем руль, только теперь в левую сторону (2-2,5 оборота). Можно и не доезжать до границы квадрата, если чувствуете, что Вам хватит расстояния для выезда.

Теперь включаем первую передачу и направляем автомобиль к выезду и останавливаемся перед линией «СТОП».

Упражнение выполнено!

Требуется выполнить постановку автомобиля на стоянку задним ходом, на площадку, которая имитирует свободное пространство между двух автомобилей у края проезжей части. Очень важно научиться выполнять и понимать парковку задним ходом. Умея выполнять парковку, Вы избавите себя от проблем с местом выбора для постановки автомобиля на стоянку.

Хочу отметить, что ниже приведен «экзаменационный» вариант «параллельной парковки». Необходимо понимать, что выполнение упражнения данным способом, может помочь Вам, понять только общий принцип движения автомобиля и возможно на экзамене. По этой причине, данный способ парковки приведен только для ознакомления. Чтобы выполнить «обычную парковку», необходимо полное понимание последовательности наших действий , инструктор по вождению в Великом Новгороде поможет освоить данное упражнение.

Как выполнить «параллельную парковку».

1. Подъехать к линии «Старт» и перед ней остановиться.

2. Проехать вперед, затем двигаясь назад, припарковаться между воображаемыми автомобилями.

Разберем подробно, как выполняется данное упражнение.

Прежде, чем приступить к выполнению «параллельной парковки», следует разбить на этапы свои действия.

Парковку выполняйте в следующей последовательности:

На первом этапе, останавливаемся перед линией «СТАРТ», далее начинаем движение прямо (лучше с минимальной скоростью движения ). Остановку выполняем перед конусом (1), по возможности ближе к сплошной белой линии ( на рисунке между конусами (1) и (2) ).

На втором этапе, включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, пока правое заднее колесо не поравняется с конусом (2), для этого смотрим в правое зеркало заднего вида. После того как поравнялись, начинаем поворачивать руль до упора в правую сторону и двигаемся пока не увидим в левое зеркало конус (4).

Третий этап, как только увидели в левое зеркало конус (4), поворачиваем руль в обратном направлении (влево ) примерно на два оборота, чтобы колеса встали прямо и не меняя положения руля двигаемся назад.

На последнем этапе, нам останется только выравнить автомобиль относительно линии между конусами (3) и (4). Для этого мы должны в определенный момент выкрутить колеса до упора влево. Для этого смотрим в левое зеркало и как только увидим, что заднее левое колесо автомобиля пересекло прерывистую линию между конусами (2) и (5), выкручиваем руль до упора влево. Или можно ориентироваться на конус (2) и правое зеркало, как только зеркало будет на одной линии с конусом, начинаем поворачивать руль до упора влево. Как только автомобиль станет параллельно линии между конусами (3) и (4) останавливаемся. Важно, при выполнении упражнения контролировать, чтобы автомобиль при движении назад, во время поворота колес вправо,не задел конус (2) и остановиться в конце упражнения перед конусами (4), (5).

Упражнение выполнено!

Нужно заехать задним ходом в бокс, который расположен перпендикулярно к направлению движения, с однократным включением передачи заднего хода. Автомобиль, после завершения маневра, должен стоять внутри прямоугольника, обозначающего гараж.

Как выполнить въезд в «бокс» задним ходом.

1. Подъехать к линии «Старт» и перед ней остановиться.

2. Въехать в гараж, с однократным включением передачи заднего хода.

Разберем подробно, как выполняется данное упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», далее начинаем движение прямо, пока правое зеркало заднего вида не окажется вровень с конусом (1). После этого, выворачиваем руль до упора в сторону (в данном примере, влево ), противоположную гаражу и начинаем движение влево (руль держим в крайнем положении ). Двигаемся, пока в правом зеркале не появится конус (2) и сразу возвращаем руль в положение, чтобы колеса стали прямо (поворачиваем руль примерно на два оборота вправо ). Останавливаемся, включаем передачу заднего хода. Начинаем движение назад. Автомобиль станет двигаться внутрь гаража. Как только конус (2) окажется в районе задней правой двери, поворачиваем руль до упора вправо и начинаем выравнивать автомобиль в гараже (по зеркалам заднего вида ). После того, как автомобиль встанет параллельно границам гаража, выравниваем колеса (руль влево примерно на два оборота ) и пересекаем переднюю границу гаража, останавливаемся. Данный пример упражнения, можно назвать «экзаменационным вариантом» и возможностью понять, как двигается автомобиль. Чтобы в реальных условиях выполнить въезд в «бокс» задним ходом, нужно полное понимание и представление наших действий . Для этого будет полезным, если во время обучения, Вы будете отрабатывать «гараж» из различных положений автомобиля.

Упражнение выполнено!

Нам необходимо объехать все конусы, не задевая их и не пересекая границы упражнения.

Для успешного выполнения упражнения, необходимо двигаться с малой скоростью и использовать скоростной способ работы рулем. Важно учитывать, что при выполнении упражнения задняя часть автомобиля смещается к центру поворота, об этом не стоит забывать и во время выполнения поворотов на дороге. Для большего понимания, как ведут себя задние колеса при повороте, можно проехать по луже и выполнить поворот на сухом участке дороги, затем посмотреть на следы которые оставит автомобиль. Вы увидите, что траектория задних колес короче, чем передних.

Как выполнить «Змейку»

1. Подъехать к линии «Старт» и перед ней остановиться.

2. Выполнить упражнение по траектории, приведенной на рисунке.

3. Подъехать к линии «Стоп» и остановиться.

Разберем подробно, как выполняется данное упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», далее начинаем движение, примерно, когда наружные зеркала нашего автомобиля поравняются с конусами, обозначающими линию начала упражнения (старт ), быстро выкручиваем руль до конца влево. Как только правый передний угол автомобиля окажется на одной линии с конусом (1), поворачиваем рулевое колесо примерно на два оборота в обратную сторону (вправо ), для возвращения колес в прямолинейное положение. Двигаемся так, до того момента, пока правое наружное зеркало автомобиля «не пройдет» конус (1), далее быстро выкручиваем руль в правую сторону (до упора ). Данная последовательность действий сохраняется и при объезде остальных конусов. При завершении упражнения, не забываем остановиться перед линией «СТОП».

Упражнение выполнено!

Площадка представляет собой эстакаду, наклонную поверхность. Нам необходимо въехать на уклон, остановиться, далее тронуться с минимальным откатом назад. Угол наклона эстакады обычно в пределах 8 — 16 % (16% — максимальный допустимый наклон дороги общего пользования ). Расстояние, на котором позади автомобиля на экзамене устанавливается контрольная стойка, зависит от величины продольного уклона и может находиться в пределах от 20 см (уклон 8% ) до 30 см (уклон 16% ).

Как выполнить «Эстакаду»

1. Подъехать к линии «Старт» и перед ней остановиться.

2. Въехать на уклон эстакады, остановиться перед линией «Стоп-1».

3. Тронуться с места на подъеме.

4. Подъехать к линии «Стоп-2» и остановиться.

Разберем подробно, как выполняется данное упражнение.

Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем плавное движение, на подъеме останавливаемся перед линией «СТОП-1». Как только автомобиль остановится, нужно зафиксировать автомобиль от отката назад с помощью стояночного или рабочего тормоза. Затем экзаменатор должен установить позади автомобиля контрольную стойку, после этого нам нужно тронуться с места на подъем без отката назад. Допускается минимальный откат на расстояние, на котором будет установлена контрольная стойка, обычно 20 — 30 см. Разберем два способа выполнения упражнения «эстакада», с использованием стояночного тормоза и без него.

Важно! Помните, что пока автомобиль не покатился назад, есть все шансы для выполнения упражнения. Если, что-то пошло не так, автомобиль случайно заглох, сразу нажимаем педали сцепления и тормоза и спокойно пытаемся повторить все сначала.

Способ 1.

Трогание с места на подъеме с использованием стояночного тормоза:

1. Автомобиль находится на уклоне и удерживается от отката назад стояночным тормозом (ручным ). Первая передача включена, педаль сцепления нажата, педаль рабочего тормоза отпущена.
2. С помощью педали «газа» увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 2000-3000 об/мин.
3. Далее начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента, когда начнут сходиться диски сцепления (почувствуете по легкой вибрации и падению оборотов двигателя ) и фиксируем педаль в этом положении до следующего шага.
4. Как только почувствуем, что диски сцепления почти сошлись, опускаем рычаг стояночного тормоза вниз (не забыв нажать кнопку на рычаге, слегка потянув его вверх ). Автомобиль плавно начнет движение, без отката назад.

Основная ошибка при трогании с места на подъеме является неправильный момент отпускания стояночного тормоза. Если сделать поздно, то может заглохнуть двигатель, а если опустить рычаг вниз раньше, чем диски сцепления успеют сойтись, то автомобиль скатится назад. Здесь, самое важное почувствовать момент схождения дисков сцепления.

Способ 2.

Трогание с места на подъеме без использования стояночного тормоза.

Этот способ трогания очень полезно освоить, так как обычно, на дорогах мы применяем его чаще всего.

1. Автомобиль находится на уклоне и удерживается от отката назад рабочим тормозом (ножным ). Первая передача включена, педали сцепления и тормоза нажаты.
2. Быстро переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и увеличиваем обороты двигателя примерно до 2000 об/мин.
3. Одновременно, с моментом переноса ноги с педали тормоза на педаль газа, быстро отпускаем (не бросаем ) педаль сцепления, до момента схождения дисков сцепления . Чем быстрее, все сделаем, тем меньше будет откат назад, при определенной сноровке, можно исключить откат полностью. (При начальном освоении этого способа, можно перед тем как отпустить педаль тормоза, сначала выбрать свободный ход педали сцепления, отпустив ее до начала соединения дисков, почувствуете по легкой вибрации и падению оборотов двигателя и только после этого отпустить тормоз )
4. Далее добавляем газ и одновременно, плавно отпускаем педаль сцепления. Наш автомобиль начнет движение.
5. Дальнейшее движение автомобиля контролируем как обычно, в конце упражнения останавливаемся перед линией «СТОП-2».

Упражнение выполнено!

Змейка — следующее упражнение после эстакады, которое объясняется инструктором во время обучения на площадке автошколы. Несмотря на видимость легкости выполнения, сбитые стойки и наезд на стоп-линию — частое явление во время обучения и сдачи экзамена .

Залог успешного выполнения упражнения

Для того чтобы сдать «змейку», проехать по автодрому необходимо с минимальной скоростью и использовать правильный способ рулежки. Кроме того, стоит помнить и о том, что задняя ось автомобиля благодаря конструктивной особенности смещается к центру поворота. Нелишними знания окажутся не только во время сдачи экзаменационных упражнений, но и в реальной жизни.

Как правильно выполнять змейку

В сети интернет есть достаточное количество видео -роликов, в которых демонстрируется правильное выполнение упражнения. Для сдачи змейки нужно проехать через 4 секции прямоугольной площадки, объезжая стойки по траектории, напоминающей движение ползущей змеи. Длина каждой такой секции — полторы длины машины, ширина секции равна ширине автомобиля.

Перед началом упражнения сдающий подъезжает к стоп-линии и останавливается. При этом машина обязательно ставится на ручник, следующее действие выполняется только после команды экзаменатора.

В случае, если ученик не остановится перед стоп-линией или продолжит движение без команды экзаменатора, упражнение считается не выполненным. Кроме того, будут начислены штрафные баллы.

Во время начала движения — руль прямо, скорость движения регулируется педалью сцепления. Стоит помнить о том, что сцепление, выжатое в пол, замедляет автомобиль. Если начать его приподнимать, автомобиль начнет ускоряться.

Как только середина левой двери автомобиля окажется на уровне первой стойки, руль необходимо повернуть влево на два оборота. В положении, когда передний угол автомобиля доходит до стойки, которую нужно объехать, руль поворачивается вправо. Дальнейшие действия идентичны описанным. Как только автомобиль объедет последнюю стойку, необходимо на прямых колесах докатиться до стоп-линии, остановиться, машину обязательно поставить на ручник. Упражнение выполнено.

Каждый экзамен, как внутренний, так и в ГИБДД подразумевает одну попытку пересдачи экзамена. Если змейка будет выполнена со штрафными баллами, есть возможность попробовать свои силы еще раз.

Возможные штрафные баллы

Штрафные баллы при выполнении упражнения могут быть начислены за пересечение стоп-линии, сбитые стойки, заглохший во время движения двигатель, не включенную нейтральную передачу после остановки, не включенный стояночный тормоз перед началом и в конце упражнения.

По окончании обучения водительскому мастерству учащиеся сдают теоретический экзамен и демонстрируют навыки практического вождения на автодроме. Для успешной сдачи практической части требуется без ошибок выполнить три упражнения. Если вы заранее отработали элементы вождения автомобиля в разных условиях, прохождение испытаний на автодроме не станет сложной проблемой.

Инструкция

Выполните упражнение «Горка». Вам предстоит продемонстрировать, как вы умеете трогаться с места на небольшом подъеме, не допуская отката транспортного средства назад. Подгоните автомобиль к линии старта, остановитесь, выключите установленную передачу и поставьте машину на ручной тормоз.

Начните трогаться с места, доведя автомобиль до линии «Старт», отмеченной на эстакаде. Остановите автомобиль. Зафиксируйте это состояние транспортного средства ручным тормозом. Теперь педаль сцепления можно отпустить.

Начните трогаться с места на эстакаде. Постарайтесь при этом, чтобы возможный откат автомобиля назад не превысил 30 см. Подведите автомобиль к линии «Стоп», расположенной в конце эстакады, остановитесь и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

На линии «Старт» остановите автомобиль, отключите передачу и установите транспортное средство на стояночный тормоз. Теперь начните движение и последовательно объезжайте все расположенные по дистанции фишки, двигаясь змейкой. Помните, что за сбитые на экзамене фишки будут начислены штрафные баллы. На линии «Стоп» остановитесь, выключите передачу и поставьте автомобиль на тормоз.

Выполните параллельную парковку задним ходом. Вам предстоит задним ходом въехать в достаточно ограниченное пространство, имитируя постановку машины на парковку между двумя автомобилями, расположенными на некотором расстоянии друг от друга.

На стартовой линии остановите машину, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и поставьте автомобиль на тормоз. Теперь по прямой линии проезжайте к месту, где требуется припарковаться. Начинайте движение задним ходом. Вращайте руль, ориентируясь на установленные фишки, которые ограничивают место парковки. После заезда выключите передачу и включите стояночный тормоз.

Для того чтобы получить права и стать водителем, мало окончить автошколу. Еще нужно сдать экзамен в ГАИ, на котором придется продемонстрировать теоретические и практические навыки, полученные за время обучения.

О том, как преодолеть все трудности и не допустить досадных ошибок на экзамене, команде проекта TAM.BY рассказал Виктор Михеев, инструктор «Автошколы Далягляд» .

— Экзамен в ГАИ состоит из трех последовательных этапов. Первым делом нужно сдать теорию: ответить на вопросы о Правилах дорожного движения, — поясняет Виктор. — После этого будущего водителя ждет практическая часть: автодром и выезд в город.

На каждом из этапов испытуемый может столкнуться с определенными трудностями, но бояться не стоит. Ведь позитивный настрой, спокойствие и уверенность в своих силах — это уже половина успеха на экзамене.

Как сдать теорию?

Теоретическая часть экзамена в ГАИ состоит из 10 вопросов по Правилам дорожного движения, на которые нужно ответить за 15 минут. Во время испытания можно допустить одну ошибку.

При подготовке к экзамену ученики автошкол пользуются обучающими программами на дисках. Компьютерные тренажеры полезны: они позволяют заранее прорешать экзаменационные билеты. Но механическое зазубривание ответов может сыграть с будущим водителем злую шутку.

Билеты на экзамене в ГАИ часто содержат незначительные изменения в формулировке вопросов, на которые испытуемый не обращает внимания и из-за этого отвечает неправильно.

— Чтобы сдать теорию в ГАИ, нужно досконально изучить текст ПДД, разобраться с каждым спорным или непонятным моментом. После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми. Не беспокойтесь: времени хватит!

Лучше всего двигаться от простого к сложному. Просмотрите все вопросы и сначала ответьте на те, в которых уверены. Затем приступайте к более сложным.

Если вы допустили ошибку уже в первом вопросе, не паникуйте и не опускайте руки.

Как сдать автодром?

После успешной сдачи теории, будущего водителя ждет практическая часть экзамена. И начинается она с автодрома. На площадке нужно выполнить два элемента из четырех возможных. Это эстакада, гараж, диагональная парковка и “тещин дворик”.

Какие элементы придется выполнять, вы узнаете только в день экзамена. Это решение принимает экзаменационная комиссия ГАИ перед началом испытания. В подавляющем большинстве случаев будущему водителю нужно сдать эстакаду и гараж или диагональную парковку. А вот «тещин дворик» выбирают редко.

На каждом элементе у вас есть право на одну ошибку. Если с первого раза не удалось выполнить элемент правильно, дается вторая попытка. На каждую из них есть лимит времени — надо уложиться в 3 минуты.

Если при выполнении любого из элементов водитель создает аварийную ситуацию, и это вынуждает экзаменатора нажать на тормоз, то испытание сразу прекращается и “студент” отправляется на пересдачу.

Эстакада

Эстакада — элемент автодрома с подъемом (не менее 16%), горизонтальной площадкой и спуском. Чтобы сдать экзамен, нужно остановиться на подъеме при помощи ножного или ручного тормоза, затем тронуться с места так, чтобы машина откатилась назад не более, чем на 30 см, и преодолеть эстакаду.

— При выполнении этого элемента очень важно, чтобы колеса машины стояли прямо относительно эстакады уже перед началом заезда на подъем — на линии старта. Иначе на подъеме или спуске с эстакады автомобиль может врезаться в отбойник, что приравнивается к созданию аварийной ситуации.

Также важно правильно использовать педаль сцепления. Если отпустить ее слишком рано, машина заглохнет, а вы потеряете одну попытку. Если же отпустить сцепление слишком поздно, когда вы уже сняли машину с «ручника» или полностью отпустили ножной тормоз, авто откатится слишком далеко, — минус еще одна попытка.

— Трогаться на эстакаде можно, удерживая автомобиль на подъеме с помощью ножного или ручного тормоза. Не экспериментируйте на экзамене и выбирайте тот способ, к которому вы привыкли во время обучения в автошколе.

На самой эстакаде также нужно следить за тем, чтобы руль не был выкручен в какую-либо сторону. Колеса машины должны по-прежнему стоять ровно. В этом случае вы сможете благополучно спуститься с возвышения и завершите элемент.

Гараж

На этом этапе нужно задним ходом въехать в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения. При этом нельзя зацепить ни одну из «стенок» бокса.

— Чтобы выполнить этот элемент, нужно медленно подъехать к боксу под углом в 90 градусов до тех пор, пока до въезда в гараж не останется 1,5-2 метра. После этого нужно выкрутить руль в сторону гаража, въехать в него, ориентируясь по зеркалам, и выровнять машину.

Главное — в каждый момент движения понимать, в какую сторону нужно крутить руль. Иначе можно поставить автомобиль в такое положение, из которого выполнить элемент правильно будет уже невозможно.

— Также важно, чтобы после постановки авто в гараж можно было «закрыть ворота». Это значит, что машина должна находиться внутри бокса, то есть заехать за линию между передними стойками, но не наехать на задние ограничители бокса, — поясняет Виктор.

Если автомобиль заглох на любом этапе движения, испытуемый теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия. Слишком медлить тоже нельзя. Не стоит забывать о том, что нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени вполне достаточно, чтобы спокойно припарковать машину в гараж.

Диагональная парковка

Этот элемент имитирует ситуацию, когда водителю нужно поставить свою машину между двумя припаркованными авто. Чтобы сдать экзамен, элемент придется выполнить за одно включение задней передачи.

— Диагональную парковку нужно выполнять, ориентируясь на «метки», которые показывал инструктор на уроках в автошколе. Они отличаются в зависимости от типа кузова машины. Главное, ехать не слишком быстро, иначе можно пропустить одну из «меток» и неправильно запарковать машину или сбить заднюю стойку.

После того, как вы заехали на диагональную парковку, обязательно проверьте себя. Не выключая передачу, откройте форточку и посмотрите, где находится левое переднее колесо машины. Только когда вы убедитесь, что оно расположено за ограничительной линией, можно выключить передачу.

Как сдать город?

Если испытуемый успешно прошел все испытания на автодроме, экзамен продолжается уже на дорогах города. На этом этапе также можно допустить 2 ошибки, но при этом они не должны вызывать аварийную ситуацию.

Главное, внимательно слушать указания экзаменатора и выполнять все маневры в ближайшем разрешенном для этого месте. Нужно обязательно следить за дорожными знаками, сигналами светофора и разметкой.

— Многие испытуемые думают, что если будут ехать по городу медленно, но без ошибок, то сдадут экзамен. С точки зрения экзаменатора это выглядит, как неуверенность в своих силах. Поэтому двигаться на экзамене нужно, выбирая разумный скоростной режим с учетом дорожной обстановки, уверенно выполняя маневры, — рекомендует Виктор.

Накануне экзамена в ГАИ повторите Правила дорожного движения, но не зубрите их ночь напролет. Вместо этого лучше хорошо выспаться и прийти на испытание со свежей головой. Также не стоит пить успокаивающие препараты: они снизят концентрацию внимания и скорость реакции, что может привести к ошибкам. Настройтесь на хорошее и отправляйтесь на экзамен — и вы сможете сдать его без каких-либо проблем.

Материал подготовлен редакцией каталога компаний

История о том, как я сдавала на права… — Автокадабра

Теория.
Теорию я сдала со второго раза, вообщем то тут ничего интересного.

Площадка.
В группе было 20 человек. Стоим ждем. И тут подъезжает серебристая Лада Приора седан. Новенькая такая. Выходит гаец-экзаменатор. Рассказывает как все будет проходить и понеслось.
Первое что сдавали это параллельная парковка. Была я далеко не первая. Сажусь, паркуюсь, и тут гаец говорит что я не закончила упражнение. Тут на меня наваливается паника, я судорожно смотрю по зеркалам. Что не так? все ровно, но тут меня клинит и я зачем то начинаю крутить рулем и что то пытаться сделать, в итоге сбиваю конус. Первая попытка минус! И он говорит что термин «не закончил упражнение» это означает что надо поставить на ручник и на нейтралку. Урок усвоила и на всю жизнь запомнила! Ну и я в стою в очередь на вторую попытку.
Вторая попытка начиналась с эстакады. С этим проблем у меня не возникло, далее разворот в ограниченном пространстве. Собственно от волнения конусы плохо видны и тут я естественно провалилась!

Через неделю я возвращаюсь уже в новую группу. Стоим ждем. Прикатывает разбитая десятинушка. Сдача начинается с эстакады. Экзаменатор уже другой и объясняет, что если ты заглох это штрафной бал. Ну и собственно после того как я села за руль, я поняла почему штрафной ( а не как обычно многие если заглох то до свидания). Педаль сцепления на столько жесткая, что жоще просто не бывает, а педаль газа на столько чувствительная, что как будто от крутой иномарки, еле дотронулся и обороты уже под 3 тыщи.
Поехали. Несколько раз естественно я заглохла. Эстакаду проехала, далее бокс, (опять пару раз заглохла, а штрафные все пишет и пишет) и тут встала главная проблемка — не могу включить заднюю передачу. Я ее и так и так, гаец говорит сильнее, я говорю что не могу. И тут он выдает — «если я тебе покажу как включать передачу, то это минус попытка». Я такая в шоке говорю «Как так то?» он отвечает что так как я после самоподготовки сдаю, значит я обязана знать как что включается на любом автомобиле. Ну после такого спорить не стала и согласилась. Он мне все показал (без поллитра не разберешься и силы там нужны богатырские чтобы вжать эту передачу). Заехала, далее «змейка». Змейку проехала хорошо. Стою, нейтралка, ручник. И тут он говорит, что не сдала. На вопрос почему, отвечает что справа я заехала за линию пока змейку делала, а так как он с той стороны сидит, то ему виднее. Ну тут уже опять спорить не стала, хотя я знала что не заезжала.

Возвращаюсь снова через неделю. Злая, настроенная серьезно, потому что я знаю что я площадку сдать могу, я ее с инструктором отточила, а валюсь на экзамене из-за глупостей каких то. В общем настрой был серьезный.
И тут подъезжает 99-ая. Ну просто «красавица». И экзаменатор нам говорит, что если заглох, то минус попытка. Тут все поднапряглись. Экзамен начался опять с эстакады. Причем тот гаер который ставит на эстакаде конус, был наглым и хитрым, он даже примерно не ставил этот конус правильно, положено ведь 15-20 см от бампера заднего, а этот ставил на угад, 2-5 см. иногда если повезет то 10 см поставит. И тут опять все напряглись, потому что никто не сдал. Я была из числа последних. Было очень холодно и от такой наглости гайцов, я была решительна на сдачу площадки.
Сажусь, естественно первый раз заглохла. Минус попытка. И тут опять же со злости и решительности я поставила себе задачу НЕ ЗАГЛОХНУТЬ. И вуаля. Эстакада на 5+. Хоть конус и стоял от бампера в 2-5 см, я проехала и закончила упражнение. Гаец прибыл в небольшом шоке. Говорит, поехали дальше. Дальше был бокс. В бокс заехала тоже без труда. Тот гаер что ставил конусы был явно не доволен, так как его заставили ходить, так то никто дальше эстакады и не продвинулся, а тут какая девчонка уже на змейку поехала. Ну и змейку я проезжаю на отлично. Все, предаться то не к чему(крутить у меня в голове). И тут гаец с не довольной такой рожей из себя выдавливает » Ладно, сдала».
Я выпрыгиваю из тачки и бегом бегу к остальным. Все такие в шоке, но поздравили)) Счастья у меня ребят, не было предела. Я поставила себе задачу и ее выполнила.

Город.
С городом проблем не было, сдала его с первого раза. Честно я попросила своего инструктора, чтобы тот через знакомых передал, чтобы на экзамене меня не валили. И меня не валили. Я была спокойна, так как маршрут знала. Ну и еще валерьянка подействовала.

30 ноября 2010 года мне вручили права и я стала настоящим полноправным водителем =)

Мораль из этого поста одна, не надо нервничать, надо быть в себе уверенным и ставить перед собой цель и тогда у вас все получиться))

P.S. Училась водить в автошколе на ВАЗ 2108. =))

Всем добра и любви)

На чем учился/училась водить?

Отечественный автопром ( ВАЗ 2101-2115)

60.8%

Отечественный автопром (Калина, Приора, Гранта)

5.3%

Иномарка 90-х годов

7.0%

Иномарка после 2000 года выпуска.

26.9%

проголосовало 227 пользователей

Как не заглохнуть машину

Заглохнуть машину — один из самых больших опасений любого нового водителя, особенно потому, что закон Мерфи гласит, что это произойдет в самое неудобное время и в самом неудобном месте. Каждый, кто когда-либо водил машину, начинает бояться предсмертной дрожи, когда их машина останавливается на оживленном перекрестке, и паники от попыток перезапустить ее, когда на заднем плане нарастает хор разъяренных гудков.

Чтобы вы как можно реже сталкивались с этой неловкой ситуацией, мы составили это удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как остановить глохнет автомобиль, от того, почему это происходит, до того, что делать, когда это неизбежно случается с вами.

Почему глохнет машина?

Глохнет — это проблема, которая наиболее часто встречается в автомобилях с механической коробкой передач, хотя автомобили с автоматической коробкой передач могут заглохнуть, если существует основная механическая проблема.

Глохнет — это побочный эффект того, как работает автомобиль с ручным управлением. Когда вы находитесь на передаче и ваша нога не нажимает на сцепление, два диска соединяют двигатель с трансмиссией, заставляя ваши колеса вращаться. Когда двигатель и трансмиссия соединены, они должны иметь одинаковые обороты в минуту (об / мин), и это число зависит от того, на какой передаче вы находитесь.

Если вы замедлите скорость автомобиля, но не переключитесь на более низкую передачу, двигатель начнет работать, когда вы почувствуете дрожь, возникающую при глохоте двигателя.

Тот же сценарий применяется при трогании с места на холостом ходу, например, когда вы остановились на светофоре. Когда вы начинаете включать сцепление, вам необходимо применить достаточное ускорение, чтобы обеспечить совпадение оборотов двигателя и трансмиссии.

Как остановить остановку автомобиля?

Теперь, когда вы лучше понимаете, почему ваша машина глохнет, давайте посмотрим, как это предотвратить. Существует два распространенных сценария, в которых вы можете обнаружить, что ваша машина заглохла, и для каждого из них есть свой подход, чтобы остановить остановку машины:

При выходе на остановку:

• Слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы начать замедление вашего автомобиля, затем нажмите педаль сцепления, чтобы выключить сцепление (если вы не на первой передаче, в этом случае нажмите сцепление, а затем тормоз)
• Как только автомобиль остановится, снова нажмите сцепление и включите первую передачу, прежде чем снова трогаться с места

При отъезде:

• Выжмите педаль сцепления левой ногой
• Выбрать первую передачу
• Слегка надавите на акселератор, пока число оборотов не достигнет отметки 1500
• Медленно снимите давление с педали сцепления, пока не найдете точку укуса
• Когда вы будете готовы отпустить ручной тормоз, продолжайте медленно поднимать педаль сцепления и нажимать на акселератор
• Когда автомобиль начнет медленно двигаться, полностью снимите давление со сцепления, удерживая правую ногу на педали акселератора.

Что делать, если заглохнет машина?

Первое, что нужно сделать, если вы обнаружите, что ваша машина заглохла, — это постараться не паниковать.Остановка — это то, что случается с каждым водителем, даже с многолетним опытом, который может заглохнуть и все равно будет заглохнуть. Важно сохранять спокойствие и как можно быстрее вернуть машину в движение. Думайте о срыве как о сбросе и выполните следующую процедуру:

• Затяните ручной тормоз
• Включите нейтраль и перезапустите двигатель
• Поставьте ногу на сцепление и включите первую передачу
• Проверьте зеркала и снова отъезжайте, как только это станет безопасным.

Может ли заглохнуть автомобиль во время экзамена по вождению?

Если вы заглохнете во время экзамена по вождению, это не обязательно будет регистрироваться как неисправность, это полностью зависит от того, как вы с этим справляетесь, и от воздействия на других участников дорожного движения.Если вы неоднократно заглушаете машину, это может быть помечено как неисправность, поэтому важно спокойно перезапустить машину в соответствии с описанной выше процедурой. Если вы остановились на оживленной дороге и не можете быстро и безопасно запустить автомобиль, в результате чего задерживаются другие участники дорожного движения, это может быть отмечено как неисправность.

Пока вы учитесь водить машину, вам придется несколько раз заглохнуть, когда вы узнаете больше о том, как она устроена. Именно во время уроков вы должны накапливать свой опыт и научиться быстро и безопасно справляться с срывом.Если ваш тест приближается, возможно, стоит попросить вашего инструктора помочь вам разобраться с процедурами срыва, если вы еще не узнали, что происходит и что вам нужно делать.

Обучение специалистов

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов. Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных, каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится обеспечить отличное обучение водителей и инструктаж за рулем.

В Northwest вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые являются интересными, наполненными фактами, интересными и ориентированными на успех. Мы не скрываем этого, мы считаем, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста или происхождения. Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первой попытки. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592 , чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:
Рич Генрих
Мастер-инструктор, заслуженный

Устранение неполадок, связанных с периодическим опрокидыванием

Диагностика проблемы периодической остановки двигателя может быть сложной задачей, особенно если двигатель глохнет только изредка (и в самый неподходящий момент). И если в компьютере транспортного средства нет ожидающих кодов, жестких кодов или кодов истории, чтобы дать вам какое-то направление, вы можете догадаться о диагнозе.

Каждому двигателю необходимы три вещи для плавной работы и холостого хода без остановки: правильное соотношение воздух / топливо, достаточные обороты холостого хода для нагрузки на холостом ходу и хорошая искра. Если что-то из этого отсутствует, двигатель может заглохнуть.

Проблемы с холодной остановкой являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода, пока он не прогреется. Периодические проблемы с холодным срывом почти всегда связаны с топливом.

На старых двигателях с карбюраторами холодная остановка (и затрудненный запуск) чаще всего происходит из-за заедания, неправильной регулировки или поломки автоматической воздушной заслонки.В двигателе также может происходить утечка вакуума вокруг основания карбюратора, вакуумных шлангов или клапана рециркуляции отработавших газов. Другие проблемы могут включать неисправный клапан стояка тепла (застрял в открытом состоянии), который препятствует прогреву впускного коллектора, или неисправный термостат, который не позволяет двигателю быстро прогреться или достичь нормальной рабочей температуры. Любая из этих вещей может нарушить работу топливовоздушной смеси и помешать двигателю нормально работать на холостом ходу, пока он не нагреется.

В двигателях с впрыском топлива остановка на холоде также может быть вызвана условиями, нарушающими воздушно-топливную смесь.Это включает в себя утечки вакуума или неизмеренный воздух, поступающий во впускной коллектор после датчика воздушного потока, неправильное положение дроссельной заслонки, MAP или датчика кислорода, грязные топливные форсунки или низкое давление топлива в форсунках (слабый топливный насос, неисправный регулятор давления топлива или ограниченное количество топлива. фильтр). Как и в старых карбюраторных двигателях, неисправный термостат может препятствовать быстрому прогреву двигателя или достижению нормальной рабочей температуры. Или неисправный датчик охлаждающей жидкости может сообщать PCM, что двигатель холоднее (или теплее), чем он есть на самом деле.Любое из этих условий может нарушить калибровку топлива двигателя и вызвать заглохание.

Периодическая остановка двигателя также может быть вызвана неисправным двигателем перепускного канала холостого хода или двигателем регулятора холостого хода. Если эти устройства не смогут обеспечить правильную скорость холостого хода, двигатель может умереть. Иногда неисправность заключается в PCM или входах в PCM. Заводское программирование может не обеспечивать достаточную скорость холостого хода, когда кондиционер включен, когда генератор находится под высокой нагрузкой или когда температура очень высокая или низкая.Исправление здесь может заключаться в перепрошивке PCM с последним обновлением OEM.

Неисправный датчик MAP может иногда вводить PCM в заблуждение, заставляя думать, что двигатель находится под большей или меньшей нагрузкой, чем она есть на самом деле. Датчик MAP определяет разрежение на впуске, которое PCM использует для оценки нагрузки, чтобы соответствующим образом регулировать воздушно-топливную смесь. Если датчик MAP показывает неправильные значения, PCM получит неверную информацию и, возможно, добавит или вычтет больше топлива, чем должно, что приведет к остановке двигателя.

То же самое может произойти, если датчик положения дроссельной заслонки в системе EFI скорости / плотности (без датчика воздушного потока) не откалиброван или имеет мертвую зону. PCM может не понимать, что дроссельная заслонка находится на холостом ходу, и может дать двигателю слишком много или недостаточно топлива, что приведет к его остановке.

Таким образом, при попытке диагностировать проблему периодического опрокидывания важно всегда использовать сканирующий прибор, чтобы сначала проверить наличие кодов, которые могут пролить свет на состояние, а во-вторых, посмотреть на все важные входные сигналы датчиков, чтобы убедиться в их исправности. в пределах досягаемости и предоставляют PCM точную информацию.

Периодические остановки двигателя, которые кажутся случайными, часто связаны с зажиганием. Внезапная потеря искры приведет к остановке холодного двигателя и предотвратит его повторный запуск. Наиболее частые причины потери искры включают горячие короткие замыкания / обрывы в катушках зажигания, модулях зажигания и датчиках положения кривошипа. Ослабленные или корродированные разъемы проводки, которые вызывают внезапную потерю напряжения в цепи зажигания, также остановятся, и двигатель остановится.

Другие причины

Одна из наиболее необычных причин периодической остановки двигателя, о которой мы слышали, — неисправный датчик скорости автомобиля.Когда автомобиль прекращает движение, PCM может не задействовать двигатель холостого хода (карбюраторные двигатели) или двигатель перепускного канала холостого хода (двигатели с впрыском топлива), поэтому двигатель будет нормально работать на холостом ходу.

Мы также слышали о неисправных реле автоматического выключения (ASD) на некоторых старых автомобилях Chrysler, которые внезапно приводят к отключению зажигания и топливного насоса без видимой причины. Замена реле обычно решает проблему.

Другая причина остановки двигателя, о которой часто забывают, — плохой газ.Влага иногда попадает в подземные топливные баки, а двигатели плохо работают на воде. Иногда спиртовые добавки не могут быть смешаны должным образом или могут отделиться от бензина в присутствии воды. Плохой газ может вызвать резкую работу двигателя или заглохнуть.

Если вы подозреваете, что бензин плохой, слейте воду из бака и залейте свежий газ. Если проблема исчезнет, ​​ваш диагноз был правильным.

Иногда двигатель может заглохнуть при включенном компрессоре кондиционера.Обычно PCM должен увеличивать скорость холостого хода, чтобы компенсировать добавленную нагрузку на двигатель, когда кондиционер включен. Но если сигнал A / C не достигает PCM из-за сбоя связи между модулем A / C и PCM, PCM может не увеличить скорость холостого хода, что приведет к буксованию или остановке двигателя.

Согласно Ford TSB 04-21-13, проблема остановки на холоде у моделей Ford Focus 2003-2004 годов с двигателем 2.0L SPI в очень холодную погоду может быть вызвана неисправным клапаном PCV, который заедает в открытом положении, что позволяет всасывать слишком много воздуха. во впускной коллектор.

Ford также выпустил отзыв (04S13) на внедорожники Ford Escape 2001-2003 годов с двигателями 3,0 л V6 для решения проблемы периодической остановки двигателя. Сваливание обычно происходит при замедлении на скорости ниже 40 миль в час. Проблема вызвана калибровкой клапана регулировки холостого хода и системы улавливания паров. Исправление здесь — перепрошить PCM с обновленной информацией.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует сообщения о внезапной остановке гибридных электромобилей Toyota Prius.По причинам, которые еще предстоит объяснить, двигатель внезапно выключится на скорости от 35 до 65 миль в час. В некоторых случаях автомобиль все еще может двигаться в электрическом режиме, но в других случаях все перестает работать, и автомобиль необходимо буксировать. От Toyota пока ничего не известно о причине, но, вероятно, это будет проблема программирования PCM.

Диагностические стратегии

Одна из стратегий диагностики проблемы с задержкой, которая возникает только периодически, состоит в том, чтобы подождать, пока проблема не усугубится, прежде чем пытаться ее диагностировать.Всегда легче найти часть, которая вышла из строя, чем найти ту, которая работает большую часть времени и только иногда выходит из строя.

Единственный шаг для экономии времени, который может позволить вам точно определить причину, — это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы производителем транспортного средства. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, и производитель уже выяснил проблему и опубликовал исправление. Несколько минут, которые вы потратите на поиск в TSB, могут сэкономить вам часы разочарований и сэкономить время на диагностику.И для многих автомобилей последних моделей лекарство часто заключается в перепрошивке PCM, а не в замене чего-либо.

Следующее, что вы всегда должны делать, — это подключать диагностический прибор и проверять коды, даже если контрольная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправна). Ищите коды истории или ожидающие коды, которые могут пролить свет на проблему. Также посмотрите на входы датчиков в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу (как после холодного запуска, так и когда он теплый). Вам также следует обратить внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку топливоподачи.Двигатель работает на необычно богатой или обедненной смеси? Это скажет вам, что что-то не так.

Еще одна базовая проверка, которую необходимо выполнять всегда, — это проверка напряжения аккумулятора и напряжения зарядки. Низкий заряд батареи, слабый генератор или перенапряжение могут нанести серьезный ущерб бортовой электронике. Все соленоиды и реле требуют минимального напряжения для правильной работы, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, вы, возможно, нашли основную причину проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или нечетных показаний, чтобы направить вас в определенном направлении), существует ли закономерность? Двигатель глохнет только в холодном или горячем состоянии? Это происходит только в сырую погоду (могут быть плохие провода свечей зажигания)?

Пример дела

Недавний пример моей собственной попытки диагностировать прерывистое состояние произошел с Saturn SC2 1998 года моей дочери. На одометре автомобиль проехал менее 40 000 миль и находился в хорошем состоянии (спасибо мне).Двигатель работал отлично, работал без перебоев на холостом ходу (для Сатурна) и прошел государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Но время от времени двигатель не запускался после короткой поездки. Двигатель не глохнет, он просто не запускается. Он заводился нормально, но не запускался, пока не просидел полчаса или около того. Тогда он запустился и работал нормально. Это происходило, может быть, раз в пару недель.

Когда я подключил свой сканирующий прибор к PCM Сатурна, я не нашел кодов. Я проверил все основы.Батарея была на полном напряжении. Свечи зажигания были в хорошем состоянии и имели надлежащие зазоры. Провода вилки, катушки и датчик положения кривошипа соответствовали техническим требованиям. Давление топлива было в пределах допустимого. Все данные датчика на моем сканирующем приборе казались нормальными, и я не видел очевидных проблем, которые могли бы помешать запуску двигателя. Все оказалось нормально.

Что еще хуже, машина меня не устраивала. Проблема с запуском возникала только тогда, когда моя дочь вела машину — и когда она находилась не менее чем в 10 милях от дома.Она звал на помощь, и к тому времени, как я добирался туда, двигатель заводился и работал нормально.

Я расспросил ее о ее стартовой технике. Она давила на педаль газа? Это недопустимо для двигателей с впрыском топлива. Был ли селектор передач в положении парковки или нейтрали (возможно, неисправный предохранительный выключатель)? Делала ли она что-нибудь необычное, что могло помешать запуску двигателя? №

Прожив с этой проблемой несколько месяцев, она стала возникать чаще.Теперь машина заводилась не каждые пару дней. Мы потеряли всякую уверенность в надежности машины, поэтому я одолжил ей мою машину, чтобы она водила машину, и начал водить ее машину, чтобы посмотреть, не будет ли она вести себя плохо со мной.

Первоначально я догадывался, что в машине неисправен топливный насос (или реле насоса) или необычный модуль зажигания. Наконец однажды он отказался запускаться для меня. К счастью, на всякий случай у меня были с собой инструменты. Когда двигатель отказался заводиться, я отсоединил свечной провод и подключил тестер свечей зажигания, чтобы проверить, есть ли искра.Конечно, когда я провернул его, искры не было. Это были хорошие новости, потому что я не хотел бросать топливный бак и устанавливать новый топливный насос за 300 долларов!

Когда я снова провернул двигатель, он внезапно завелся. Теперь я знал, что проблема связана с зажиганием и, вероятно, это неисправный модуль зажигания.

Двигатель Saturn 1,9 л оснащен системой зажигания без распределителя «отработанная искра». Две катушки зажигания установлены на модульном блоке, который прикручивается к передней части двигателя.Катушка № 1 запускает цилиндры 1 и 4 одновременно, а катушка № 2 запускает цилиндры 2 и 3. Я использовал DVOM, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление обеих катушек, напряжение на модуле (ключ включен, двигатель выключен и на холостом ходу), и цепь заземления. Я также проверил, нет ли незакрепленного или ржавого разъема на модуле. Все показания напряжения были правильными. Проблем не обнаружено. Итак, я пришел к выводу, что проблема была внутри модуля зажигания. Я купил новый модуль зажигания от Saturn за 180 долларов, установил его и посчитал, что проблема устранена.

Угадайте, что? На следующий день машина снова не заводилась. Проблема была такая же, как и раньше, искры нет. Может быть, новый модуль, который я только что установил, неисправен? Это было возможно, но маловероятно. Очевидно, я неправильно диагностировал неисправность и купил модуль, который мне не нужен (извините, электронные модули не возвращаются после их установки).

Я снова проверил машину своим сканирующим прибором и снова не нашел кодов или подсказок, которые сказали бы мне, что случилось. Затем я сделал то, что должен был сделать в первую очередь, и перешел на сайт www.alldata.com. Там я поискал бюллетени технического обслуживания, которые могли иметь отношение к этой проблеме. Я нашел один (TSB 98-T-49A), который, казалось, подошел, но диагностические таблицы в TSB приводят только в тупик, потому что все проверено в соответствии со спецификациями.

Затем я разместил свою проблему в Международной сети автомобильных техников (www.iatn.net). Я получил около дюжины ответов от других техников, которые столкнулись с аналогичными проблемами с Сатурн, и все они дали один и тот же совет: замените датчик положения кривошипа.

Но как это может быть датчик кривошипа? Я уже проверил его, и он отлично прошел испытания — по крайней мере, я так думал. Проблема заключалась в том, что я тестировал датчик при комнатной температуре, а не когда было жарко. В спецификации сказано, что датчик кривошипа должен показывать от 700 до 900 Ом. Оно показало 780 Ом.

Я снял датчик кривошипа, поместил его в кастрюлю с горячей водой и подключил свой DVOM, чтобы наблюдать за сопротивлением датчика, когда он нагревается. Конечно, когда датчик нагрелся, сопротивление резко возросло, и он внезапно разомкнулся.Он оставался открытым, пока снова не остыл, затем снова начал нормально читать. Это объясняет проблему отсутствия запуска при горячем двигателе. Датчик кривошипа будет поглощать тепло, когда двигатель выключен, открываться и не подавать сигнал при запуске двигателя. Это объясняло отсутствие старта после короткой поездки.

Проблема должна была установить код датчика кривошипа, но этого не произошло. Так что, если бы не общий опыт других технических специалистов, столкнувшихся с той же проблемой, я все еще пытался бы выяснить проблему.

Проблемы с остановкой двигателя — возможные причины

Итак, такая проблема с остановкой двигателя часто означает; двигатель не получает достаточно топлива и / или слишком много воздуха.

Проблемы с остановкой двигателя могут быть вызваны почти чем угодно, но обычно связаны с датчиком.

Холодному двигателю требуется достаточно богатая топливная смесь для запуска и плавной работы на холостом ходу во время прогрева. На что обращать внимание, когда автомобиль начинает трястись и разбрызгиваться, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя. Решить эту проблему может быть непросто, потому что есть несколько причин, которые могут вызвать заглох двигателя. Мы рассмотрели несколько причин, которые могут вызывать эти проблемы, однако неисправный двигатель автомобиля может быть более серьезным.

Для поиска причины проблемы требуются опытные навыки поиска и устранения неисправностей. А также практическое знание воздушной, топливной и электрической систем вашего автомобиля. Следовательно, любые проблемы с задержкой всегда сложно диагностировать.

Проблемы, возникающие из-за утечки вакуума в двигателе, могут быть более чем раздражающими.Слишком высокая скорость холостого хода — одна из трудностей, а остановка — другая. Подтверждением утечки вакуума в двигателе может быть очень громкий шипящий звук, исходящий из области двигателя. Колебания могут возникать из-за проблем с акселератором, но они также могут быть признаком утечки вакуума в двигателе.

Проверьте, нет ли ослабленных или сломанных вакуумных шлангов; утечки вокруг прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки; утечки вокруг клапана (PCV) и клапана (EGR). Утечка — это проблема, которая приводит как к снижению топливной эффективности, так и к потере мощности в автомобиле.Самая плохая новость — это повреждение самого двигателя.

Клапан (EGR), который не закрывается на холостом ходу, является еще одной частой причиной остановки. Следовательно, если клапан (EGR) застрял в открытом положении или не может сесть из-за накопления углерода под клапаном.

В результате он позволяет всасывать слишком много выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, пропуск зажигания и / или заглохнуть. Проверка и очистка клапана (EGR) и порта (EGR) во впускном коллекторе; должно вылечить проблему.

Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) вызовет проблемы, подобные низкой компрессии или низкому вакууму. Следовательно, он также будет демонстрировать симптомы, аналогичные тем, которые были у вашего автомобиля; низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF);

• Двигатель очень тяжело заводится или переворачивается.
• Двигатель глохнет вскоре после запуска.
• Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу.
• Колебания и рывки при разгоне.
• Икает двигатель.
• Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу.

Датчик, загрязненный топливом, лаком или грязью, не будет регистрировать поток воздуха. Он также будет медленно реагировать на изменения воздушного потока. Это может нарушить работу топливовоздушной смеси, вызывая проблемы с холостым ходом, остановкой и колебаниями. Очистка провода датчика воздушного потока очистителем аэрозольной электроники; часто может восстановить нормальную работу и устранить проблему.

Если двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения, возможно, в двигателе закончилось топливо. Это могло быть из-за недостаточного давления топлива для поддержания его работы. Наиболее вероятной причиной такого заглохания может быть топливный насос, который не вращается достаточно быстро; или периодически отключается. Если автомобилю больше семи или восьми лет, наверняка возникнет подозрение на топливный насос. Но, как и в схеме управления холостым ходом; не заменяйте ничего, пока не выполните несколько диагностических тестов.

Первое, что нужно проверить, — это давление топлива. Посмотрите характеристики для года выпуска и модели автомобиля; затем подключите датчик к топливной системе. Затем измерьте давление при включенном ключе и выключенном двигателе, затем снова на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации, когда ключ включен; затем упадите на 4-6 фунтов на квадратный дюйм после запуска двигателя.

Скорость холостого хода двигателя с впрыском топлива регулируется; позволяя небольшому количеству воздуха обойти дроссельную заслонку.Наиболее частая неисправность — частичное / полное заклинивание привода (из-за грязи / пыли или даже масла). В результате им нельзя плавно управлять.

Если контур перепуска воздуха на холостом ходу забит грязью или топливным лаком; или электромагнитный клапан заедает или сломан; двигатель может не получать достаточно воздуха для нормальной работы на холостом ходу, что приводит к его остановке. В этом случае замена электромагнитного клапана может быть лучшим способом выполнения этой ремонтной работы.

Очистка контура перепуска воздуха холостого хода в корпусе дроссельной заслонки с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки; часто удалит мусор и решит вашу проблему срывания.Если хорошее замачивание очистителем не решает проблему срыва; проверьте разъем проводки. Он может быть незакрепленным или покрытым коррозией. Если неисправностей в проводке не обнаружено, возможно, придется заменить соленоид управления холостым ходом.

Если датчик охлаждающей жидкости неисправен и сообщает (PCM), что двигатель холоднее или теплее, чем он есть на самом деле; что может запутать результаты топливной смеси. Неисправный датчик (или цепь датчика) часто вызывает проблемы с управляемостью на холоде и выбросами.Если показания датчика охлаждающей жидкости ниже нормы; или все время холодный, двигатель будет работать на богатой.

температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Это не вызывает остановку на холоде, но может привести к резкому холостому ходу после прогрева двигателя. Если датчик охлаждающей жидкости показывает более высокую температуру, чем обычно, или все время показывает высокую температуру; (PCM) будет слишком сильно откачивать топливную смесь; заставляя двигатель глохнуть, когда он холодный.

Этот датчик сообщает (PCM) температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор.Датчик (IAT) может быть поврежден обратным зажиганием двигателя. Датчик также может показывать ошибочные показания из-за: скопление масла и нагара, износ. А также плохой контакт после обслуживания блока фильтрации воздуха. (PCM) нуждается в точном вводе, чтобы он мог правильно сбалансировать топливно-воздушную смесь. Так же, как и плохой датчик охлаждающей жидкости, плохой датчик температуры воздуха может; нарушить топливную смесь, вызывая проблемы с остановкой.

Функция датчика давления в коллекторе обеспечивает; информация о постоянном и мгновенном давлении в коллекторе передается на компьютер автомобиля.Компьютер использует данные для расчета плотности и определения массового расхода воздуха в двигателе. Следовательно, это помогает компьютеру определить количество топлива, необходимое для оптимального сгорания.

Итак, когда на автомобиле неисправен датчик давления воздуха в коллекторе; Может возникнуть множество различных проблем с двигателем. Неисправный датчик давления в коллекторе имеет очень похожие симптомы; автомобиль с проблемами форсунки или проблемами низкой компрессии. Если датчик (MAP) не показывает точные показания; (PCM) может добавить слишком много или недостаточно топлива.Это снова вызовет остановку двигателя.

Итак, есть много причин, по которым в двигателе может существовать низкая компрессия. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя; а в других случаях будет низкая компрессия во всех цилиндрах.

Причины низкой компрессии в двигателях:

• Отверстия в поршне
• Герметичные клапаны
• Изношенный ремень ГРМ
• Сбой прокладки головки
• Плохие поршневые кольца

Проведение теста на сжатие вместе с тестом на герметичность цилиндра подтвердит любые проблемы.

Пропуски зажигания могут вызвать заглох любого двигателя на холостом ходу. При пропуске зажигания ваш двигатель будет работать медленнее, чем обычно. Таким образом, из-за сильного пропуска зажигания он может заглохнуть.

Могут появиться следующие симптомы:

• Двигатель имеет неровный холостой ход
• Проблемы с запуском автомобиля?
• У вас пропуски зажигания в двигателе
• Помпаж двигателя
• Большой расход топлива
• Отсутствие разгона

Итак, новый набор свечей может восстановить хорошую горячую искру.В результате устраняются пропуски зажигания и проблемы с остановкой.

Итак, плохой бензин в вашем баке может вызвать проблемы с остановкой двигателя. Газ, не содержащий достаточного количества диспергирующих и моющих добавок, может привести к: накопление отложений и засорение топливных форсунок. Со временем подача топлива сокращается или прерывается; заставляя двигатель работать менее плавно, колебаться и даже глохнуть. Газ, у которого недостаточно октанового числа, имеет меньшее сопротивление детонации.

Сгорание становится менее контролируемым, и одновременно возникают ударные волны от одновременных событий горения; вызвать стук и звон. Повторяющиеся удары в результате неконтролируемого сгорания могут повредить двигатель. Загрязнение газа водой, другими жидкостями и грязью; может привести к пропуску зажигания, разбрызгиванию и остановке автомобиля. Итак, если заглохание началось вскоре после вашей последней заправки, подозревайте, что это плохой газ.

Проблемы, связанные с холостым ходом, могут быть очень неприятными, но их нужно устранить пациентом; у вас будет реальный шанс в этом разобраться.Не забывайте всегда проверять работу двигателя на холостом ходу; с выключенным кондиционером и обогревателем. Обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены; из-за требований системы кондиционирования к двигателю. Для некоторых автомобилей эта проблема возникает только в холодную погоду.

Если это так, то лучше попытаться исправить это в холодное время года; чтобы убедиться, что проблема решена. Опять же, есть много возможных причин этой проблемы. Итак, важно начать с основ и сначала исключить простые вещи.Затем попробуйте методично поработать над более сложными причинами проблемы.

Спасибо!

Почему машина глохнет во время вождения и что делать, когда это происходит

Помимо прямой аварии, одна из худших вещей, которые могут случиться с вами во время вождения, — это заглох двигателя. Опасность заглохшего двигателя заключается в том, что вы можете потерять контроль над автомобилем и попасть в аварию, причинив вред себе или кому-либо еще. Если ваша машина заглохла, вам нужно знать, почему это произошло и что вы можете с этим поделать.Знание, как предотвратить остановку автомобиля во время движения, также является ключом к предотвращению того, что может быть дорогостоящим и опасным.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что происходит, когда машина останавливается во время вождения?

На бумаге заглохшая машина звучит как машина, которая просто не движется, но что это значит для вас как водителя, если ваша машина глохнет, когда вы на самом деле ведете ее? Что вы собираетесь испытать? Если ваш двигатель глохнет во время движения, ваше рулевое управление с усилителем будет первым, что вы заметите, что он больше не работает должным образом.Когда гидроусилитель руля умирает, колесо все еще может двигаться, но это сделать намного сложнее. За этим последуют усиленные тормоза, и педаль тормоза больше не будет реагировать под ногами. Это сделает управление автомобилем очень трудным, но не совсем невозможным.

Если ваши тормоза с усилителем и гидроусилитель рулевого управления выходят из строя в результате заглохшего двигателя, вы все равно сможете задействовать ручной тормоз и повернуть в сторону обочины. Включите аварийное освещение и действуйте как можно осторожнее.

Если автомобиль заглох, когда вы были на знаке остановки или на красном светофоре, включите аварийные огни и, если вы можете свернуть на обочину дороги, сделайте это. Если вы не можете, что вполне вероятно, обратитесь за помощью. Вы можете подтолкнуть машину к обочине, если это безопасно, но если вы находитесь в зоне с интенсивным движением, безопаснее оставаться на месте с включенными аварийными световыми сигналами, пока не прибудет помощь. Толкать машину в пробке опасно.

Если уже поздно, вы можете потушить дорожные сигнальные ракеты, если они у вас есть для большей видимости.В светлое время суток вы также можете открыть капот вашего автомобиля, когда находитесь в безопасности на обочине дороги, для дополнительной видимости, которая позволит другим водителям узнать, что вы терпите бедствие.

Когда вы безопасно находитесь на обочине дороги, вам нужно выключить стояночный тормоз и оставить машину на нейтрали. Это мера предосторожности на случай, если вас сбьет другая машина. Удар будет значительно меньше, если ваша машина будет двигаться свободно, а не кирпичи на пути.

Почему глохнет двигатель автомобиля?

Существует ряд факторов, которые могут привести к тому, что ваш двигатель заглохнет. Начнем с того, что заглохший двигатель — это двигатель, который полностью перестал работать, в результате чего автомобиль перестает работать. Это может быть результатом чего-то столь же простого, как отсутствие бензина в вашей машине, или одной из этих более серьезных проблем;

• Плохая топливная смесь. Если ваше топливо недостаточно богатое, то есть у вас недостаточно топлива по сравнению с воздухом для сгорания.Это может быть вызвано повреждением топливопроводов, вздутием головок прокладок или другими проблемами.

• Нет топлива. Это не то же самое, что пустой бак для бензина: вы можете не получать никакого топлива, если у вас забит топливный фильтр или загрязнены топливные форсунки. Менее вероятно, но все же потенциально проблема заключается в том, что в автомобиле используется неподходящее топливо, например, дизельное топливо. .
• Топливо, смешанное с водой: Иногда влага может загрязнять топливную смесь, что может вызвать затруднения в работе двигателя и заглохнуть.Если вы обнаружили, что ваш двигатель не работает только с момента последней заправки бака, это может быть проблемой. В этом случае вы можете либо слить весь резервуар, либо попытаться сжечь весь резервуар. Вы можете запустить двигатель на загрязненной топливной смеси, но с некоторыми трудностями. Если вы можете использовать все топливо и долить, а затем запустить без проблем, это означает, что, вероятно, проблема была в этом.
• Неисправный топливный насос. Если ваш топливный насос больше не работает должным образом, автомобиль вообще не заводится.Это просто потому, что топливо не может попасть в двигатель, чтобы начать реакцию сгорания.
• Проблемы с крышкой дистрибьютора. Поскольку крышка распределителя подает напряжение на свечи зажигания в вашем двигателе, в результате проблемы с крышкой может пострадать ваш двигатель. Плохая проводка или, возможно, забитые роторы в распределителе могут привести к плохой искре или отсутствию искры. Вы можете быстро взглянуть на него, чтобы увидеть, не проржавела ли крышка, не загрязнена или не повреждена каким-либо образом, чтобы понять, может ли это быть вашей проблемой.
• Плохие свечи зажигания. Из-за проблем с крышкой распределителя у вас может быть плохая искра из-за загрязненных свечей зажигания. Коррозия, повреждения и просто общий износ могли нарушить целостность ваших свечей зажигания и других электрических систем. Если они не работают в оптимальном режиме, ваш двигатель может заглохнуть.
• Датчики в вашем автомобиле показывают высокую температуру или перегрев. Вы должны иметь какое-то предупреждение об этом заранее, поскольку очень редко машина может стать достаточно горячей, чтобы заглохнуть в первый же раз.Если ваш двигатель имеет привычку перегреваться, это может быть побочным эффектом, хотя, когда он становится настолько горячим, он глохнет. Лучше всего решить эту проблему с перегревом до того, как он станет настолько сильным, что двигатель заглохнет, но если этот корабль отплыл, вам нужно дать двигателю остыть и добавить немного охлаждающей жидкости, как только это будет безопасно. Подождите примерно 15 минут, затем осторожно попробуйте добавить охлаждающую жидкость и посмотрите, завелась ли машина снова. Оттуда вы захотите правильно диагностировать проблему перегрева.
• Ваша батарея разрядилась.Это одна из наиболее частых причин остановки двигателей. Если ваша батарея разряжена на 100%, ваша машина даже не начнет глохнуть. Тем не менее, у батареи есть период времени между хорошей работой и разрядкой. Когда батарея разряжается, возникает риск того, что автомобиль периодически заглохнет, даже во время вождения. Такая низкая выходная мощность аккумулятора означает, что генератору приходится работать усерднее, чтобы автомобиль продолжал работать. Это увеличивает нагрузку на двигатель, и автомобиль заглохнет.
• Ваш воздушный фильтр настолько засорен, что мешает нормальной циркуляции воздуха. Если фильтр засосал слишком много грязи или мусора, ограниченный поток воздуха может вызвать заглох двигателя. Срок службы воздушных фильтров составляет около трех лет. Если вы не меняли свою так долго или дольше, возможно, это проблема, с которой вы столкнулись.
• Низкое давление топлива. Самый простой способ диагностировать эту проблему — наблюдение. Если ваш автомобиль отлично едет по ровной дороге, но вы обнаруживаете, что он глохнет, когда вы поднимаетесь и спускаетесь с холма, то у вас, вероятно, проблема с давлением топлива.Когда бак расположен под углом, давление недостаточно высокое, чтобы он мог нормально перекачиваться, и двигатель глохнет. Некоторые очистители топливных форсунок могут решить эту проблему.

• Неисправные датчики. Современные автомобили полагаются на многочисленные датчики для правильной работы, и, когда данные датчиков ошибаются, в результате двигатель может заглохнуть. Неисправные датчики распредвала или коленчатого вала могут передавать неверные данные о положении и нарушать синхронизацию двигателя. Датчик массового расхода воздуха также может посылать неверные сигналы о воздухе в двигателе.Любой из них может выйти из строя из-за повреждения или загрязнения.

Как часто автомобильные двигатели останавливаются во время движения?

Благодаря усовершенствованиям в технологиях вы можете доказать, что каждая проблема, включая киоски, в наши дни возникает все реже и реже. Когда-то заглох двигателя автомобилей происходило гораздо чаще, чем сегодня, но это относительный термин. Они по-прежнему случаются гораздо чаще, чем хотелось бы любому водителю. Фактически, согласно Consumer Reports, с октября 2018 года по июль 2019 года более одного миллиона автомобилей в США были отозваны из-за проблем, связанных с киосками.

Сколько стоит починить заглохший двигатель?

Как только вы благополучно поставите машину на обочину дороги, вам захочется как можно скорее передать ее механику. Несмотря на то, что, как мы видели, существуют буквально десятки потенциальных причин для остановки двигателя, ни одна из них не является подходящей, и это не те проблемы, которые решаются сами собой. Весьма вероятно, что, за исключением остановок, вызванных влажностью в вашем бензобаке, ваш автомобиль будет продолжать глохнуть, если вы не диагностируете и не исправите проблему должным образом.Чем дольше откладывается этот ремонт, тем больше вероятность того, что проблемы будут возникать и дальше, и тем больше вероятность их усугубления. В будущем вы рискуете получить больший счет за ремонт, не говоря уже о шансе большего количества аварий.

Количество возможных причин остановки двигателя означает, что диагностика проблемы может занять некоторое время. Стоимость устранения проблемы также варьируется. Простая замена свечи зажигания может быть относительно простой в диагностике и недорогой в ремонте, возможно, вам обойдется от 100 до 200 долларов, если это сделает механик.Но проблемы с датчиком или топливным насосом могут быть намного дороже. Вы можете смотреть на широкий диапазон от 200 до 2500 долларов и более. Только правильная диагностика проблемы даст вам уверенность.

Могу ли я предотвратить остановку двигателя?

Лучший способ предотвратить заглох двигателя — это заранее провести надлежащий уход за автомобилем. Поскольку существует так много причин, по которым ваш двигатель мог заглохнуть с самого начала, необходим регулярный график технического обслуживания, чтобы свести на нет большинство из них как проблемы.Это означает регулярную доливку охлаждающей жидкости и масла, а также замену воздушного фильтра.

Убедитесь, что вы используете правильное топливо, когда заправляете газ, и держите машину в чистоте, чтобы предотвратить засорение и загрязнение датчиков и фильтров. Если вы заметили такие проблемы, как перегрев, рывки автомобиля или колебания мощности, обратитесь к ним, когда увидите их, а не откладывайте. Меньше всего вам нужно, чтобы проблема за 50 долларов превратилась в проблему за 500 долларов, потому что вы позволяете ей скользить в течение месяца.

Дополнительные проблемы безопасности при остановленном двигателе

Безопасность — ваша главная забота, когда ваш двигатель глохнет, поэтому вам нужно знать, что могло пойти не так. Как мы уже говорили, вам необходимо сразу же загореться аварийными огнями и установить дорожные фонари, если они у вас есть. Имейте в виду, что гидроусилитель руля и тормоза будут отключены. В зависимости от того, что произошло, вы также могли потерять такие вещи, как подушки безопасности и другие элементы безопасности. Без них ваша машина в таких условиях гораздо менее безопасна, чем вы думаете.

Вы должны быть как можно более заметными и как можно безопаснее, когда ваш двигатель заглох. Если вы застряли в пробке, оставайтесь в машине и не пытайтесь съехать на обочину. Внутри для вас безопаснее, чем пытаться пробираться сквозь машины снаружи.

Если ваша машина заглохла на мосту, вы захотите оставить стояночный тормоз включенным и подождать в нескольких сотнях ярдов впереди вашей машины на подиуме мостовой дорожки, чтобы прибыть помощь, только потому, что на мосту может произойти авария. будет гораздо более разрушительным из-за местоположения, если вы останетесь в машине или оставите ее в нейтральном положении.

Как перестать глохнуть машину

Мы думаем, что глохнет — это классическая ошибка водителя-новичка. Но заглохнуть машина может всякий раз, когда вы нервничаете или отвлекаетесь.

Многие люди сдают экзамен по вождению, и, как только они начинают водить в одиночку, у них начинается некоторая остановка. Это не потому, что вы не умеете водить машину; это потому, что вы так сосредоточены на том, чтобы не ошибиться.

Чтобы преодолеть страх, вы сначала должны его понять. Итак — вот что заставляет вас дрожать до уродливой остановки, когда вы заглушаете машину.

Застревание само по себе не проблема, если вы знаете, как с этим справиться быстро и безопасно.

Вот мой способ избегания срывов на холмах:

1. По мере приближения к месту, где необходимо остановиться, пораньше включайте пониженную передачу. Неважно, означает ли это, что вы медленно поднимаетесь на холм; это фактически дает возможность пробкам освободиться, поэтому вероятность остановки меньше.
2. Когда кажется, что вам обязательно нужно остановиться на холме, убедитесь, что вы находитесь на первой передаче — выжимайте педаль сцепления, а затем осторожно поднимайтесь до места укуса. Это позволит вам катиться очень медленно, пока вам не нужно будет остановиться.
3. Если вам все же нужно остановиться, нажмите на сцепление чуть ниже, чтобы вы больше не катились вперед; вы почти держите сцепление. Включите ручной тормоз, чтобы быть в безопасности.
4. Когда движение снова начнет движение, выключите ручной тормоз — вы все равно должны удерживать эту точку укуса. Затем вы просто поднимаете сцепление на этот крошечный кусочек, чтобы начать движение, и плавно ускоряетесь, чтобы снова тронуться с места.

Если вы правильно с этим справляетесь. Снова и снова повторяйте себе: все иногда останавливаются, сохраняйте спокойствие.Чем больше вы примете это, тем меньше вы будете хлопать крыльями, когда заглушите машину — это означает, что вы справитесь с этим быстро и безопасно, а затем продолжите свой путь.

Адвокаты по несчастным случаям и травмам на мостах и ​​эстакадах

Жертвы автомобильной аварии, подверженные травмам при падении или смерти — опасности мостов и путепроводов

Хотя падение или прыжок с эстакады или моста кажется крайне редким явлением, это реальный и потенциальный риск для пострадавших сразу после дорожно-транспортных происшествий, которые происходят на этих мостах и ​​эстакадах. Автомобилистов учат съезжать на обочину проезжей части после аварии. Это сделано для того, чтобы транспорт продолжал движение, и чтобы жертвы находились на безопасном расстоянии. Во многих случаях автомобили могут выйти из строя и съехать на обочину дороги, но их нельзя переместить в наиболее безопасное место.Когда это происходит на мосту или путепроводе, жертвы остаются стоять в ожидании аварийных служб или буксирных компаний. Калифорнийские автострады и мосты обычно ограничивают пешеходное движение, но в подобных ситуациях часто нет других вариантов.

Поскольку мосты и путепроводы строились без учета пешеходного движения, боковые ограждения и ограждения могут отсутствовать или быть достаточно высокими для защиты пешеходов. Точно так же может не быть достаточной маркировки или указателей, указывающих на опасность сразу за боковой стенкой.В этих ситуациях очень важно, чтобы пешеходы, оказавшиеся на мостах или путепроводах, проявляли особую осторожность, чтобы избежать серьезных травм или смертельного исхода.

Факторы, приводящие к авариям и травмам мостов и эстакад

Пассажиры и автомобилисты никогда не начинают свои поездки, думая, что они окажутся на обочине моста или автострады, но во многих случаях избежать этого невозможно. Некоторые распространенные причины, по которым автомобилисты оказываются незащищенными пешеходами на обочине путепровода или автострады, включают:

• Дорожно-транспортные происшествия на мостах
• Неисправность автомобиля — заглох двигателя, потеря мощности, общая неподвижность
• Шины и колеса — спущенные шины, потеря колеса, сломанные или заедающие оси
• Резервное копирование трафика — трафик, приводящий к точным остановкам
• Дорожный мусор — крупные или разрушительные предметы на проезжей части

При возникновении любого из этих событий автомобилисты могут остаться на обочине моста или эстакады в ожидании помощи.Пока пешеходы ждут, они остаются уязвимыми для дальнейших травм, и им следует проявлять особую осторожность в отношении своего окружения. Как упоминалось выше, многие мосты и автострады построены без учета пешеходного движения, поэтому поля на обочинах дороги могут быть недостаточно большими для автомобилей с ограниченными возможностями, не говоря уже о безопасном месте для ожидания пешеходов.

Когда на автомагистралях и проезжих дорогах происходят аварии, другие автомобилисты становятся врасплох.По дороге на работу мы все ожидаем, что будем двигаться с прогнозируемой скоростью, и ожидаем, что дороги будут чистыми. Ожидается, что после дорожно-транспортных происшествий другие автомобилисты будут действовать осторожно, но не все автомобилисты. Это может быть результатом отвлеченного вождения, небрежного вождения или просто незнания об аварии или опасностях впереди. Эти водители представляют дополнительную опасность для пострадавших на мостах и ​​путепроводах. Риск повторного удара или осложнения ДТП представляет собой серьезную опасность и может возникнуть без предупреждения.Когда остановившиеся пешеходы выстраиваются в ряд с другими автомобилистами, им некуда повернуть в целях безопасности. Это естественная реакция, позволяющая избежать опасностей, быстро переместившись или выпрыгнув из опасной зоны. Когда пешеходы находятся на мосту или эстакаде, эта реакция не проходит, и если они столкнутся с приближающейся опасностью, они будут действовать как обычно, пытаясь избежать нависшей травмы. Проблема в том, что перила низкие или отсутствуют, они могут привести к серьезным травмам или смерти. Путеводители и мосты, а также Сан-Диего могут иметь высоту от 10 до 100 футов.В то время как пешеходы могут получить восстановимые травмы при падении с более низкой высоты, падение с большей высоты почти всегда может привести к смерти.

Когда серьезные травмы или смерть происходят на мостах или путепроводах на автомагистралях в Сан-Диего и его окрестностях, могут быть поданы иски против различных небрежных сторон. Это могут быть другие автомобилисты, которые стали причиной первоначальной аварии, последующие автомобилисты, которые в дальнейшем способствовали первоначальной аварии, и / или их соответствующие страховые компании.

Кроме того, ответственность могут нести местные муниципалитеты и даже государственные органы штата. Это может включать халатность при строительстве, несоблюдение действующих стандартов безопасности и / или отсутствие предупреждений о безопасности, знаков и средств защиты для пешеходов. Отсутствие технического обслуживания также может сыграть роль в потенциальных претензиях. Это может быть неспособность поддерживать безопасную и чистую проезжую часть и многое другое.

Понимание сложности этих требований необходимо для восстановления. У других сторон и агентств есть страховые и юридические фирмы, готовые бороться с вами, поэтому жертвам требуется агрессивное и опытное представительство.

Адвокаты, Мартинес и Шилл получили компенсацию в размере 2 650 000 долларов за девушку, которая упала с 30-футового моста в темноте ночи, не осознавая, что она находилась на мосту во время аварии. Она вышла из своего автомобиля, перешла на другую сторону проезжей части моста, чтобы избежать опасности встречного движения, а затем упала с высоты за край моста, получив серьезные опасные для жизни травмы, включая перелом позвоночника, множественные переломы костей. , и черепно-мозговая травма.

Наши юристы потратили годы на изучение тонкостей проектирования мостовых магистралей, типов ограждений, требуемых на мостах, и работы с инженерами мостов, чтобы доказать дело против округа, ответственного за строительство моста и последующую аварию. Мы обеспечиваем тщательное и сострадательное представительство и обеспечиваем защиту прав жертв травм. Если вы получили травмы или потеряли близкого человека из-за аварии на мосту или эстакаде, мы готовы обсудить ваш случай.Вы можете связаться с нами для конфиденциальной и бесплатной консультации прямо сейчас.

Что вызывает остановку автомобиля? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Диагностика и устранение проблем с остановкой автомобиля

Распространенные проблемы с остановкой автомобиля

Проблемы с остановкой автомобиля обычно вызваны одной из проблем, перечисленных ниже, или комбинацией этих проблем, возникающих в в то же время. Диагностировать проблему остановки автомобиля будет намного проще, если вы поймете, что двигателям требуется правильное количество воздуха, топлива и искры.Если они не получат один или несколько из них, у вас возникнут проблемы с остановкой машины. Вот наиболее частые причины:

Автомобиль заглох из-за недостатка воздуха или слишком большого количества воздуха

Двигатель не получает достаточно воздуха или получает НЕЗАМЕРНЫЙ воздух

• Контроль холостого хода — в середине 2000 года и ранее

Холостой ход регулирующий клапан или перепускной клапан холостого хода

автомобилей, пластина дроссельной заслонки полностью закрыта на холостом ходу. Единственный путь попадания воздуха в двигатель — это перепускной клапан холостого хода (IABP).Клапан IABP — это устройство с электрическим приводом, которое открывается и закрывается по командам от PCM / ECM автомобиля. Производители автомобилей используют шаговые двигатели и методы широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для соленоидов. В системе PWM PCM / ECM изменяет время включения / выключения соленоида, чтобы сдвинуть конический стержень с его гнезда, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать во впускной коллектор.

• Неизмеренный воздух — PCM / ECM вычисляет

Разрыв в воздухозаборном шланге, который позволяет неизмеренному воздуху попасть в двигатель

, сколько топлива необходимо подать в двигатель, в зависимости от количества воздуха, которое он пропускает в двигатель.Если в двигателе возникает утечка вакуума из-за отсоединения вакуумного шланга, протекающей прокладки впускного коллектора или разрыва воздуховода между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки, у вас возникают проблемы с остановкой автомобиля, а также колебания, спотыкающиеся при ускорении , низкая мощность и плохой расход топлива, и, скорее всего, загорится индикатор двигателя, если проблема сохраняется слишком долго.

Как диагностировать проблему с воздухом

Проверьте перепускной клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки

Если в вашем автомобиле есть IABP, проверьте его на скопление углерода.Снимите IABP и опрыскайте порты очистителем корпуса дроссельной заслонки, чтобы удалить нагар. Сотрите все отложения чистой тряпкой и просушите сжатым воздухом.

Затем откройте дроссельную заслонку и проверьте, не скопился ли нагар в горловине корпуса дроссельной заслонки. Накопление углерода может помешать полному закрытию дроссельной заслонки. В двигателе, оснащенном IABP, частично открытая дроссельная заслонка нарушает баланс поступающего воздуха / топлива, вызывая остановку автомобиля. Накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки обычно не вызывает проблем при холодном пуске, но может легко вызвать глохнет, когда двигатель прогревается, а PCM / ECM снижает скорость холостого хода и топливно-воздушные смеси до значения «двигатель прогрет».В этот момент отложения углерода могут расколоть дроссельную заслонку настолько, что IABP больше не сможет компенсировать лишний воздух. Очистка корпуса дроссельной заслонки может решить эту проблему.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением отличается от процедуры очистки корпуса дроссельной заслонки с тросовым приводом. Распыление излишков очистителя корпуса дроссельной заслонки на корпус электронной дроссельной заслонки может повредить электронику, что обойдется вам в несколько сотен долларов на новый корпус дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации о чистке корпуса электронной дроссельной заслонки см. Этот пост.

Проверьте вакуум или герметичность воздуховода.

Осмотрите резиновый / пластиковый воздуховод, идущий от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Любая трещина или отверстие в этом воздуховоде приведет к попаданию неизмеренного воздуха в двигатель, выбрасывая топливно-воздушную смесь и вызывая резкий холостой ход, спотыкание, колебания, плохой расход топлива и даже остановку автомобиля. Если вы обнаружили разрыв в воздуховоде, замените воздуховод целиком. НЕ пытайтесь приклеить, запечатать или отремонтировать воздуховод. Ремонт не продлится долго. Сменные воздуховоды можно приобрести у дилеров и в компании dormanproducts.com.

Если воздуховод проверяется, ищите отсоединенный вакуумный шланг. Если найдете, подключите заново. Затем проверьте герметичность впускной прокладки, распылив очиститель карбюратора на прокладку впускного коллектора. Утечка приведет к быстрому всасыванию спрея. Если вы обнаружите утечку, устраните ее.

Каковы симптомы проблемы с воздухом?

• Автомобиль заводится нормально, когда холодно, но глохнет после прогрева на холостом ходу. На холостом ходу двигатель не может справиться с таким количеством лишнего воздуха.

• Автомобиль спотыкается или колеблется при ускорении

• Автомобиль имеет малую мощность и приемистость

• Снижение расхода бензина

Каковы симптомы, связанные с топливом и топливным фильтром?

• Увеличенное время запуска при холодном пуске обычно составляет

Модуль топливного насоса Ford

указывает на неисправность обратного клапана.Топливный насос содержит обратный клапан для поддержания давления топлива в магистралях от насоса к форсункам. При выходе из строя обратного клапана топливо сливается обратно в бак. При холодном запуске насос должен повторно заполнить топливопроводы и создать давление, достаточное для запуска двигателя. Это может занять 5-8 секунд запуска; намного дольше, чем обычно.

• Длительный запуск из-за негерметичных топливных форсунок. Обратный клапан топливного насоса предотвращает слив топлива обратно в бак при выключенном двигателе.Однако, если топливные форсунки имеют скопление углерода, они могут оставаться открытыми, заставляя их сбрасывать сырое топливо в цилиндры при выключенном двигателе. Это приводит к «отсутствию давления» при запуске и продолжительному запуску двигателя.

• Недостаток мощности на высоких скоростях может быть вызван малым объемом топливного насоса. Топливный насос может удовлетворять потребности в топливе на холостом ходу или на скорости движения по городу, но просто не может подавать требуемый объем топлива и давление на более высоких скоростях.

• Плохое ускорение также может быть вызвано засорением топливного фильтра; двигатель Simple не может получить достаточно топлива, чтобы обеспечить требуемое ускорение.