История возникновения правил дорожного движения 8 класс: Сценарий внеклассного мероприятия в 8 классе «История возникновения правил дорожного движения»
Сценарий внеклассного мероприятия в 8 классе «История возникновения правил дорожного движения»
Дата проведения:
8 «Б» класс
Тема: История возникновения правил дорожного движения. Международный язык знаков.
Цель: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения.
Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.
Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.
Тип: познавательная лекция с элементами игры.
Актуальность.
По статистике, примерно три четверти всех ДТП с участием детей происходит в результате их непродуманных действий. Среди них наиболее частыми являются:
Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест 35–40 %.
Неожиданный выход из-за движущихся или стоящих транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору 25–30 %.
Неподчинение сигналам светофора 10–15 %.
Игры на проезжей части и ходьба по ней при наличии тротуара – 5–10 %.
Как можно уберечь от необдуманных действий на дороге?
Как не допустить рост ДТП с участием школьников?
Для этого необходимо рассматривать обучение Правилам дорожного движения как часть учебно-воспитательной работы школы. При этом важнейшими условиями обучения должны являться регулярность занятий, их непрерывность, преемственность, систематичность. Наряду с традиционными уроками необходимо проводить и необычные занятия.
Оборудование: дорожные знаки, плакаты по правилам дорожного движения.
Ход мероприятия:
1. Введение (вступительное слово классного руководителя).
2. Выступления учащихся.
Представьте, что в нашем городе вдруг погасли все светофоры. А все инспектора, регулирующие движение, куда-то исчезли. Какие последствия могут быть? (Обсуждение вопроса).
3. Блиц-опрос по теме
4.
Классный руководитель подводит итог.
Историческая справка:
Сегодня Государственная автомобильная инспекция – серьезная сила, в ней служат профессионалы. Им поручено очень важное дело – сохранять порядок на дорогах большой страны и решать много других задач. Передовой и самый мощный отряд Госавтоинспекции – дорожно-патрульная служба (ДПС). В 1998 году Госавтоинспекция была переименована в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Однако широкая общественность новую аббревиатуру не очень жаловала, и было решено оставить два названия – ГАИ и ГИБДД (применительно к аппарату управления).
Дисциплина, осторожность и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами – основа безопасного движения на улице.
Выступление учащихся.
Немного об истории правил дорожного движения.
В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 03.01.1683 года. Указ звучал так: «Великим государем ведомо учинилось, что многие учли ездить в санях на вожжах с бичами большими и едучи по улице небрежно людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить».
Первый светофор был изобретен в 1868 году в Лондоне. Это был газовый фонарь с двумя фильтрами: зеленым и красным. Цвета менялись с помощью ручного привода, которым управлял полицейский.
Краткая история развития правил дорожного движения и техники его регулирования
2008
В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 г. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты.
Тем не менее в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки — на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.
В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 г. первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем — прототип современного — был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций.
Например, параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться». Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.
В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям» (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя- 10 июня 1920 г.- правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению
Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 г. инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в г. Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 г.
В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 г. на Страстной пл. (ныне Пушкинской пл.) установили два светофора с поворачивающимися крыльями (рис. 2,а). С помощью ру-чек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора (рис. 2,6). Конструкция этого светофора обеспечивала «включение» и «выключение» красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа.
Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 г. была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.
В 1931 г. в г. Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители
Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.
До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 г. и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи.
После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.В 1949 г. в г. Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 г. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 <Знаки дорожные>.
Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 г. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 г., развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.
Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 <Знаки дорожные.
Общие технические условия>, ГОСТ 13508- 74 <Разметка дорожная>, ГОСТ 23457-86 <Технические средства организации дорожного движения. Правила применения>, ГОСТ 25695-83 <Светофоры дорожные. Общие технические условия>.Следует сказать, что вплоть до 1940 г. у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.
Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 г. новыхтиповых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.
Первые единые для всей страны <Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР> были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.
). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 г. и действовали до 1 января 1973 г., когда их сменили <Правила дорожного движения>, основанные на Конвенциях 1968 г. и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 г.Со времени введения Правил 1973 г. в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 г. приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 г., что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 <Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения>, а также ГОСТ 10807-78 <Знаки дорожные. Общие технические условия> взамен ГОСТ 10807-71.Прошедшее с 1 июня 1980 г. время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 г.
Напомним коротко, что было внесено нового в Правила с 1973 г. Так, в 1975 г. появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 <Разметка дорожная>. В 1976 г. введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.
В 1979 г. в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.
Редакция 1980 г. отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуман-ных фар и т. д.
Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.
В связи с введением ГОСТ 25478-82 <Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки> в 1984 г. в Правила были внесены очередные изменения, которые относились к разделу, регламентирующему требования безопасности к техническому состоянию находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Учитель: Что такое ДТП? (Обсуждение вопроса учащимися).
Учитель: Из всего числа дорожно-транспортных происшествий половина совершается с участием пешеходов. Это страшный показатель, свидетельствующий о низкой культуре и пешеходов и водителей.
Для сравнения: в Швеции ДТП с участием пешеходов всего 7,3 %, а вот в Румынии – 56 %. Еще несколько примеров. Оказывается, пешеходы терпеть не могут подходящего момента, чтобы перейти дорогу. Половина готова стоять на тротуаре всего 4 секунды, на пятой они готовы рисковать жизнью, чтобы оказаться на противоположной стороне дороги. Надо бороться с подобным нетерпением, помня о том, что первым приходит
тот, кто «торопится медленно».
Выступление учащихся:
О «Зебре». Полосатая дорожка лишь в какой-то степени гарантирует вашу безопасность на дороге. Ученые выяснили. Что семеро из десяти водителей, занятых разговором по сотовому телефону, не уступят на «зебре» дорогу пешеходам. А в Бельгии, например, стоит пешеходу подойти только к краю дороги, как все машины останавливаются, пока человек полностью не перейдет проезжую часть.
На Западе даже создана Международная федерация пешеходов. По её инициативе Европарламент принял Хартию о правах пешеходов
1. Как надо переходить проезжую часть?
Идти медленно, осматриваясь по сторонам.
При переходе не задерживаться и без необходимости не останавливаться.
Бегом.
2. Где должен остановиться пешеход, если не успел закончить переход?
На том месте, где его застал красный сигнал светофора.
На островке безопасности.
Вернуться на тротуар.
3. Велосипедисты, едущие группой по шоссе, могут ехать:
В два ряда.
Только по одному, друг за другом.
В три ряда.
4. Если шлагбаум на железнодорожном переезде начинает опускаться или если подаётся звуковой сигнал:
Можно с повышенной осторожностью пересечь переезд, но только в том случае, если не слышно и не видно подъезжающего поезда.
Можно быстро проехать переезд.
Нельзя въезжать на переезд.
5. При движении по шоссе велосипедист:
Может ехать, не держась за руль, лишь в том случае, если вблизи нет ни одного транспортного средства.
Ни в коем случае не имеет права ехать, не держась за руль.
Может не держаться за руль, но обе ноги должны быть всё время на педалях.
6. Когда на улице есть велосипедная дорожка и висит знак “Велосипедная дорожка”, велосипедист:
Должен ехать по ней.
Может ехать по проезжей части.
7. Управлять велосипедом при движении по улицам городов, населённых пунктов, велосипедным дорожкам разрешается:
Не моложе 14 лет.
Не моложе 16 лет.
8. Сотрудник милиции в форме имеет право остановить велосипедиста:
Только в том случае, если он нарушает правила дорожного движения.
Только в том случае, если велосипед технически неисправен.
При этих и любых других обстоятельствах.
9. Если друг за другом в тёмное время суток едут 2 велосипедиста:
Достаточно, если у обоих велосипедистов сзади имеется красный отражатель света.
Велосипедист, едущий первым, должен включить переднюю фару, едущий вторым, должен включить задний фонарь, и сзади велосипедиста должны быть красные отражатели света.
Оба велосипедиста должны иметь включенные фары, задние фонари и сзади красные отражатели света.10. Велосипедист, который попал в ДДП:
Может продолжать движение, если ни один из участников происшествия не получил серьёзной травмы.
Обязан всегда немедленно остановиться.
11. Предупредительный сигнал об изменении направления движения влево велосипедист падаёт:
Спокойным поднятием руки.
Взмахом руки.
Чётким выбрасыванием левой руки в сторону.
Полоса препятствий для велосипедиста:
“Змейка”
“Коридор”
“Качели”
“Прыжок через препятствие”
Учитель: Сыздыкова М.С.
История развития правил дорожного движения в России и мире
Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.
Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем.
По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.
Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам.
Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.
История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы.
Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.
Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах.
В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях». Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново.
В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.
Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.
В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.
Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности.
Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.
Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших — на 48% (±30%)
Сводка с официального сайта ГИБДД (www.gibdd.ru)
История развития дорог и правила дорожного движения
Цель:
- познакомить учащихся с историей развития дорог
и правил дорожного движения.
- привлечь внимание учащихся к изучению и соблюдению правил дорожного движения.
Наглядные пособия: альбомы, рисунки, по теме.
Ход занятия
На занятии рекомендуется использовать презентацию
“История развития дорог и правила дорожного движения”
1. Рассказ учителя о дороге.
Было это очень давно. Люди жили тогда среди непроходимых лесов. Разводили скот, охотились, собирали мед диких пчел, ловили рыбу, засевали небольшие участки земли. Трудно было тогда людям пробираться сквозь дремучие леса, но в этом была необходимость. И вот люди стали прорубать в лесах проходы-тропинки. Их называли “путиками”. “Путики” соединяли между собой населенные пункты, их стали называть дорогами. Дорога — это путь от одного населенного пункта к другому.
Учитель:
2. Шло время, по улицам и дорогам стали
ездить всадники верхом на лошадях, колесницы и
конные повозки.
Их можно считать первыми
транспортными средствами. Ездили они, не
соблюдая никаких правил, и поэтому нередко
сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в
те времена обычно были узкими, а дороги
извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно
упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть
изобрести правила, которые сделали бы движение
по ним удобным и безопасным.
История развития дорог и первых правил дорожного движения берёт своё начало в Древнем Риме.
3. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.
Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.
Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.
Уже в то время существовала служба надзора,
следящая за соблюдением этих правил.
Она
состояла в основном из бывших пожарных
В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.
4. Одним из долговечнейших памятников древнего Рима стала сеть дорог, связывавших между собой имперские провинции. И даже если не все дороги вели в Рим, то все они были обязаны своим происхождением Вечному городу, и в особенности Аппиевой дороге — этой “царице дорог”.
5. Первые “правильные” римские дороги были построены военными и проложены в военных целях, позднее власти постоянно следили за ними, как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог — 12 м. Их строили в четыре слоя: булыжник, дробленые камни, кирпичная крошка, крупный булыжник.
Одним из обязательных условий, поставленных
перед началом строительства, была непрерывная
доступность дороги при любой погоде.
Для этого
полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см
над местностью, но и имело в разрезе покатую
форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж.
Дренажные канавы по обе стороны от проезжей
части отводили воду, не давая ей ни единого шанса
начать размывать основание.
Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог – их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.
6. Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.
7. В отличие от стран Запада, возникших
на месте одной из величайших древних цивилизаций
– Древнего Рима, Российские дороги на протяжении
всей истории оставляли желать лучшего.
В
некоторой степени это объясняется особенностью
природно-географических условий, в которых
формировалась Российская цивилизация. В виду
сурового климата наличия большого количества
различного рода препятствий – лесов,
заболоченных местностей, строительство дорог в
России всегда было сопряжено со значительными
трудностями.
8. В виду того, что большую часть территории Руси занимали непроходимые леса, роль дорог выполняли реки; все русские города и большая часть сёл располагались по берегам рек. Летом по рекам плавали, зимой ездили на санях. Сухопутное сообщение затрудняли также ватаги разбойников, промышлявших на лесных дорогах.
9. Отсутствие дорог иногда оказывалось
благом для населения русских княжеств. Так, в 1238
году хан Батый, разоривший Рязанское и
Владимиро-Суздальское княжества, по причине
весенней распутицы не смог дойти до Новгорода, и
вынужден был повернуть на юг. Татаро –
монгольское нашествие сыграло двойственную роль
в развитии дорожной системы русских земель.
10. С одной стороны, в результате походов Батыя была основательно подорвана экономика русских княжеств, разрушены десятки городов, что в итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив Северо-Восточную Русь и сделав её частью Золотой Орды, татары ввели в русских землях свою систему почтового сообщения, позаимствованную в Китае, что по – сути явилось революцией в развитии дорожной сети. Вдоль дорог начали располагаться станции ордынской почты.
11. Содержатели станций назывались ямщиками (от тюркского “ямджи”-“гонец”). Содержание ямов ложилось на местное население, оно же исполняло подводную повинность, т.е. обязано было предоставлять своих лошадей и подводы ордынским послам или гонцам.
12. Долгое время в России дорожное
движение регулировалось царскими указами. Так, в
указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года
говорилось: “Извозчикам и прочим всяких чинов
людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким
опасением и осторожностью, смирно.
А в указе
императрицы Екатерины II сказано: “На улицах
ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не
звенеть и не бренчать”.
13. В конце XVIII века появились первые “самодвижущиеся повозки” — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и
предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.
Но, несмотря, ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше.
Со временем в правила вносились изменения и
дополнения, оговаривались особенности при
проезде перекрестков, изменение скоростного
режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона
на сложных участках. Одним из дополнений стало
правило предоставляющее приоритет в движении
для пешеходов.
Так же преимуществом в движении
пользовались крестный ход или например
похоронная церемония.
14. Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.
Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:
Горизонтальное положение – движение запрещено
Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.
15. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.
Поэтому в 1909 году на Международной конференции
в Париже была принята Конвенция по
автомобильному движению, которая установила
единые правила для всех стран. Эта Конвенция
ввела первые дорожные знаки, установила
обязанности водителей и пешеходов.
16. На протяжении многих лет в правила дорожного движения вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках.
Первые Правила движения в Росси по улицам и дорогам были разработаны в 1940 году, так как развитие автомобильного транспорта шло медленнее, чем в Европе и Америке.
В настоящее время в России действуют современные Правила дорожного движения, которые мы изучаем на уроках и внеклассных занятиях.
В современных правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и т.д.
Педагог акцентирует внимание на том, что во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать Правила дорожного движения, потому что правильное поведение на улицах и дорогах- показатель культуры человека.
На улицах многих городов, на напряженных
автомагистралях движение транспортных средств
часто принимает форму непрерывных потоков.
Идет
концентрация населения в городах, у нас сейчас в
городах проживает более половины населения
страны. А это увеличивает число пешеходов на
улицах. Сосредоточение большого количества
транспортных средств и пешеходов на улицах
населенных пунктов усложняет обстановку,
требует организации движения, обеспечения
безопасности участников движения. С повышением
интенсивности движения требуются четкая
организация управления как транспортными, так и
пешеходными потоками, применение современных
средств регулирования. Кроме того, для
обеспечения безопасности движения необходимо
твердое знание “Правил дорожного движения”
водителями, и пешеходами, а также точное их
выполнение.
Все граждане нашей страны обязаны
руководствоваться этими правилами, выполнять
требования работников полиции, и дежурных у
железнодорожных переездов. Любое, даже
незначительное нарушение правил движения в
транспортном потоке может вызвать дорожное
происшествие, которое повлечет за собой увечье
людей, выход из строя дорогостоящей
автомобильной техники и порчу перевозимого
груза.
Контрольные вопросы.
1. Где появились первые правила дорожного движения?
2. Как строились первые римские дороги?
3. Почему на протяжении всей истории Российские дороги оставляли желать лучшего?
4. Как регулировалось дорожное движение в царские времена?
5. В каком городе была заложена основа современных правил дорожного движения?
6. В каком городе в 1909 году на Международной конференции была принята
7. Конвенция по автомобильному движению?
8. В каком году в России были разработаны первые правила движения?
9. Для чего нужны правила дорожного движения?
Типовая учебная программа правил дорожного движения для 1-8 классов общеобразовательных школ Программа составлена и редактирована подполковником полиции Логиной С. Ф., начальником отделения аипс
Приложение № 1к приказу Министра образования и науки
Республики Казахстан
от 24 августа 2007 года
№ 404
ТИПОВАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
Правил дорожного движения
для 1-8 классов общеобразовательных школ
Программа составлена и редактирована подполковником полиции Логиной С.
Ф., начальником отделения АИПС
Управления дорожной полиции
ДВД Костанайской области
Занятия по правилам дорожного движения проводить с 1 по 8 классы не более двух раз в месяц, включая темы по безопасности дорожного движения и оказания первой медицинской помощи.
На изучение Правил дорожного движения в 1-4 классах выделяется по 18 часов в год на каждый класс, а 5-8 классах – по 14 часов на каждый класс в год.
При этом учебная программа по ПДД в 1-4 классах должна проводиться за счет следующих предметов (письмо, пение, ознакомление с окружающим миром, природоведение, развитие речи, внеклассное чтение, физическое воспитание, изобразительное искусство, трудовое обучение) и войти в календарное планирование по месяцам. В 5-8 классах изучение ПДД проводится во внеурочное время, за счет классных часов и факультативов.
Обучение Правилам дорожного движения осуществляется в общеобразовательных школах учителями начальных классов, классными руководителями, учителями трудового обучения.
В журнале заполняется отдельная страница, где записываются темы занятий, отмечается посещаемость и фиксируются поурочные оценки знаний учащихся. Критерии оценок соответствуют общепринятым нормам выставления оценок по гуманитарным предметам. Как правило, занятия проводятся классными руководителями и контролируются ответственным за изучение ПДД в школе и администрацией.
Занятия по ПДД с учащимися рекомендуется проводить в специально оборудованном кабинете или на специальной автоплощадке (во дворе школы, физкультурном зале) с использованием учебно-наглядных пособий, оборудования и детских транспортных средств.
2.
На площадке наносится дорожная разметка проезжей части: перекрестков, пешеходных переходов; временно или постоянно устанавливаются светофоры, дорожные знаки и другое оборудование.
Некоторые занятия рекомендуется проводить на улице, перекрестке, площади (с показом движения транспортных средств и пешеходов, средств регулирования), в общественном транспорте.
Для проведения занятий, отдельных бесед, экскурсий и т.п. учитель (классный руководитель) может привлекать работников дорожной полиции, водителей транспортных средств.
В процессе обучения и внеклассной работы демонстрируются короткометражные кинофильмы, видеофильмы, диафильмы, диапозитивы, организуются КВНы, викторины, соревнования по безопасности движения пешеходов и велосипедистов и т.п., которые должны способствовать воспитанию у учащихся сознательного поведения на улицах и дорогах, неукоснительного выполнения правил дорожного движения.
После каждого занятия с помощью контрольных вопросов, заданий необходимо проводить проверку того, как учащиеся усвоили Правила дорожного движения.
3.
1 КЛАСС
| № пп | месяц | Темы занятий | Кол-во часов |
| 1.  | сентябрь | Улица полна неожиданностей. | 2 |
| 2. | сентябрь | Улица полна неожиданностей. | |
| 3. | октябрь | Практическое занятие (экскурсии, настольные игры) | 1 |
| 4. | октябрь | Остановочный путь и скорость движения. | 1 |
| 5. | ноябрь | Пешеходные переходы. | 1 |
| 6. | ноябрь | Нерегулируемые перекрестки. | 1 |
| 7. | декабрь | Регулируемые перекрестки.  Светофор. | 1 |
| 8. | декабрь | Где еще можно переходить дорогу. | 1 |
| 9. | январь | Поездка на автобусе и троллейбусе. | 1 |
| 10. | январь | Поездка на трамвае и других видах транспорта. | 1 |
| 11. | февраль | Дорожные знаки и дорожная разметка. | 1 |
| 12. | февраль | Где можно и где нельзя играть. | 1 |
| 13. | март | Виды травм при ДТП. | 1 |
| 14.  | март | Как помочь себе и товарищу при получении травмы. | 1 |
| 15. | апрель | Ты – велосипедист. | 1 |
| 16. | апрель | Поездка за город. | 1 |
| 17. | май | Дорога глазами водителей. | 1 |
| 18. | май | Итоговое занятие. | 1 |
| Всего: | 18 | ||
1-2. Улица полна неожиданностей.
Город, поселок, в котором мы живем. Основные улицы в микрорайоне школы.
Почему на улице опасно. Для чего надо знать и выполнять Правила дорожного движения.
Элементы улицы: проезжая часть, тротуар. Пешеходные ограждения.
Безопасность на улице. Как правильно ходить по тротуару, переходить проезжую часть.
Наиболее безопасный путь в школу и домой. Разбор конкретного маршрута.
Один помогает другому (не можешь сам перейти улицу – попроси взрослого помочь).
Дисциплина на улице – залог безопасного движения. Будь внимательным и осторожным!
Практическое занятие.
Экскурсия по городу (поселку) – практическое закрепление занятий № 1-2.
Настольные игры по ПДД и подвижные игры и соревнования на специальной автоплощадке.
4.
Остановочный путь и скорость движения.
Почему опасно внезапно выбегать на проезжую часть.
Автомобиль мгновенно остановить невозможно.
Остановочный путь автомобиля.
Примеры дорожно-транспортных происшествий с детьми (по сводкам дорожной полиции).
Пешеходные переходы.
Где можно переходить дорогу.
Нерегулируемый пешеходный переход, его обозначения (дорожные знаки, разметка).
Дорога с двусторонним движением. Что делать, если не успел перейти проезжую часть. Поведение пешехода, стоящего на середине проезжей части.
Дорога с односторонним движением. Правила перехода дороги с односторонним движением.
Нерегулируемые перекрестки.
Что такое перекресток?
Движение транспортных средств на перекрестке. Поворот транспортных средств. Предупредительные сигналы, подаваемые водителями.
Обозначения нерегулируемого перекрестка. Правила перехода проезжей части на нерегулируемом перекрестке.
7. Регулируемые перекрестки. Светофор.
Для чего нужен светофор?
Сигналы светофора: красный, желтый, зеленый. Как работает 3-секционный светофор.
Как нужно переходить дорогу на перекрестке со светофором.
Пешеходный светофор и его сигналы. Пешеходный светофор с вызывным устройством.
8. Где еще можно переходить дорогу.
Подземный и надземный пешеходный переходы, их обозначения.
Дорожные знаки «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход».
Правила перехода дороги при наличии этих переходов.
Действия пешеходов при приближении транспортных средств с включенными специальными сигналами (синими проблесковыми маячками и звуковыми сиренами).
5.
9. Поездка на автобусе и троллейбусе.
Какие транспортные средства называют маршрутными?
Городской маршрутный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутное такси.
Остановка автобуса и троллейбуса, ее обозначение. Как правильно пройти на остановку. Правила поведения на остановке.
Правила для пассажиров автобуса и троллейбуса при посадке, в салоне и при выходе.
Правила перехода проезжей части после выхода из автобуса или троллейбуса.
10. Поездка на трамвае и других видах транспорта.
Трамвайная остановка. Ее обозначение, отличие трамвайной остановки от автобусной.
Как правильно пройти на трамвайную остановку. Правила поведения на трамвайных остановках.
Правила для пассажиров трамвая при посадке, в вагоне и при выходе.
Правила перехода проезжей части после выхода из трамвая.
Маршрутное такси. Его отличие от маршрутного автобуса. Как правильно пользоваться маршрутным такси.
Правила пользования легковым автомобилем (посадка, поездка, высадка).
11. Дорожные знаки и дорожная разметка.
Назначение дорожных знаков и дорожной разметки.
Дорожные знаки: «Пешеходный переход» (информационно-указательный), «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход», «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», «Место остановки трамвая», «Движение пешеходов запрещено», «Дорожные работы» (всего 7 знаков).
12. Где можно и где нельзя играть.
Опасность игр рядом с проезжей частью, в местах дорожных работ, в транспорте.
Места для игр и езды на самокатных средствах и т.д.
Что делать, если мяч выкатился на проезжую часть.
13. Виды травм при ДПТ.
Виды травм: переломы, ушибы, раны, ожоги и т.д.).
Основные виды травм, получаемые при наезде на пешехода.
Виды травм, получаемые пассажирами, сидящими в кабине или салоне автомобиля.
Характерные травмы, получаемые велосипедистами.
6.
14. Как помочь себе и товарищу при получении травмы.
Виды кровотечения: артериальное, венозное, капиллярное.
Способы остановки кровотечения.
Виды повязок.
15. Ты – велосипедист.
История велосипеда, его общее устройство.
Что нужно знать о велосипеде для безопасной езды на нем.
Где можно кататься на велосипеде до 14 лет.
16. Поездка за город.
Элементы загородной дороги. Обочина, пешеходная дорожка – места для движения пешеходов.
Правила движения пешеходов по загородной дороге.
17. Дорога глазами водителей.
Проезжая часть – место работы водителей.
Почему происходят дорожно-транспортные происшествия (ДТП)?
Как водитель видит пешеходов-нарушителей?
18.
Итоговое занятие.
Просмотр диафильмов, видеофильмов, слайдов по ПДД.
Подведение итогов (тестирование).
7.
Безопасность дорожного движения — Официальный сайт МОУ «Есаульская СОШ»
«ВНИМАНИЕ — ДЕТИ!»
Классный час, 1в классВ период с 17 августа по 13 сентября 2020 года в Есаульской школе прошло профилактическое мероприятия «Внимание – дети!». В августе, перед началом учебного года, классными руководителями оформлены уголки в классах по безопасности дорожного движения, а также правилам ПДД, обновлена информация на стенде «Дорожная безопасность» в фойе школы.
С целью снижения детского дорожно-транспортного травматизма в период с 1 по 11 сентября для учащихся 1 – 4 классов проведены тематические классные часы, викторины и игры. Общий охват составил 255 обучающихся. Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге, поведения в общественном транспорте, а также знание дорожных знаков. Младшие школьники получили и усвоили правила дорожного движения, научились применять полученные знания в повседневной жизни.
Мероприятие призвано привлечь внимание младших школьников к вопросу правильного поведения и безопасности на проезжей части и вблизи ее, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП. Проведённые мероприятия явились частью постоянно осуществляемой школой работы по профилактике детского дорожного травматизма.
«БЕЗОПАСНОЕ КОЛЕСО — 2019»
Отряд ЮИД Есаульской школы4 сентября 2019 года команда юных инспекторов дорожного движения Есаульской школы приняла участие в районном конкурсе «Безопасное колесо — 2019». Честь нашей школы защищали Милана Севрюгина, Игорь Бобков, Дмитрий Плотников и Виктория Прокудина. Программа конкурса состояла из четырёх этапов: Станция № 1 «Знатоки правил дорожного движения», теоретический экзамен на знание правил дорожного движения; Станция № 2 «Фигурное вождение велосипеда», индивидуальное вождение велосипеда на специально оборудованной препятствиями площадке; Станция № 3 «Основы безопасности жизнедеятельности», теоретический экзамен на знание основ безопасного поведения на дороге; Станция № 4 «Вместе – за безопасность дорожного движения», представление агитационно-пропагандистского мероприятия по формированию у обучающихся навыков безопасного поведения на улицах и дорогах.
По итогам конкурсных испытаний наша школа заняла 4 место.
РОДИТЕЛЬСКИЙ ПАТРУЛЬ
Работа дорожного патруля
С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних, при поддержке ОГИБДД Сосновского муниципального района, в Есаульской школе создан родительский патруль из числа неравнодушных к безопасности детей родителей.
С 16 по 21 октября за порядком на пешеходном переходе возле школы наблюдают Седова Наталья Геннадьевна и Хаймурзина Альфия Джонгировна. Главной задачей родительского патруля является контроль за соблюдением правил дорожного движения детьми при переходе через дорогу, за соблюдением водителей требования по первоочередному пропуску пешеходов на пешеходном переходе. Взрослые следят за тем, чтобы юные участники дорожного движения соблюдали правила дорожного движения и безопасно добирались до школы.
Отдел ГИБДД по Сосновскому району обращается:
Памятка по ПДД
Уважаемые родители!
— Повторите правила безопасности поведения на улице и дороге со своими детьми
— Используйте светоотражающие элементы на одежде ваших детей.
— При перевозке детей в личных автомобилях используйте специальные детские удерживающие устройства
— Ежедневно напоминайте детям о правилах дорожного движения. Не оставайтесь равнодушными к поведению детей на дороге.
Уважаемые водители!
— Соблюдайте скоростной режим на пешеходных переходах, перекрестках, вблизи остановок общественного транспорта, детских образовательных учреждений.
— в светлое время суток должны двигаться с включенным ближнем светом фар.
Берегите жизнь ваших детей!
«НЕДЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ»
Ученики 3б классаС 13 по 17 марта в школе прошла неделя безопасности по профилактике детского дорожного травматизма, в рамках которой проводились различные мероприятия с детьми. Основной целью проведения недели безопасности являлось формирование и укрепление навыков безопасного поведения детей на дорогах. Для учащихся 1-11 классов прошел конкурс рисунков, плакатов и презентаций «Соблюдайте ПДД», по итогам которого оформлена выставка в коридоре школы.
Для 2-4 классов активом 8Б класса проведена игра «Правила безопасности без запинки знайте!» по станциям: «АВТОмульти», «Это должен знать каждый», «Заморочки из бочки», «В гостях у Айболита», «Мои друзья – дорожные знаки», «Будем с улицей на Вы». Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге. Для учеников 1-х классов прошел урок-игра «История возникновения правил дорожного движения», на котором ребята из отряда юных инспекторов дорожного движения рассказали о ПДД конца 18 века, дне рождения светофора, появлении дорожных знаков и многих других интересных фактах, связанных с дорожной безопасностью. В течение недели проведены тематические беседы, классные часы о правилах дорожного движения. Для учеников 6-х классов проведена беседа с инспектором ГИБДД отдела МВД России по Сосновскому району, Биятовым Ровшаном Хануглан оглы.
МЕСЯЧНИК БЕЗОПАСНОСТИ
В соответствии с приказом Министерства образования и науки Челябинской области от 22 июня 2016 года № 01/1994 в МОУ Есаульская СОШ проводится Месячник безопасности в срок с 12 по 30 сентября.
В ходе проведения месячника безопасности пройдут мероприятия с обучающимися, педагогами и родителями, направленные на обеспечение безопасности детей.
В соответствии с указанием ГУ МВД России по Челябинской области от 2 августа 2016 года и Министерства образования и науки Челябинской области от 8 августа 2016 года№ 01/7068 Управление образования Сосновского муниципального района сообщает, что на территории Сосновского муниципального района с 15 августа по 11 сентября 2016 года проводится 2 этап профилактического мероприятия: «Внимание — дети».
Целью данного мероприятия является активизация работы по профилактике детского дорожно — транспортного травматизма и безусловного выполнения требований по безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП, повышения доступности общественности, родителей, педагогов, органов исполнительной власти муниципальных образований к информации, позволяющей объективно оценить условия безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций Сосновского муниципального района.
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ
Конспект :»Правила дорожного движения» — внеурочка, презентации
Здравствуйте, уважаемые коллеги! Статистика происшествий на дорогах, в которых пострадавшими являются не только взрослые, но и дети, заставляет задуматься. Можем ли мы, учителя, помочь нашим детям избежать подобных ситуаций? На мой взгляд, тема безопасности на дорогах, знание и умелое применение правил дорожного движения на практике (на улице) должна быть одной из приоритетных во внеклассной работе классного руководителя. Безусловно, передаваемый опыт ребенку от родителей неоспорим, однако большую часть времени дети находятся в школе, поэтому наш долг закреплять эти знания и способствовать безопасности наших обучающихся на дорогах.
Вашему вниманию предлагаю одну из своих разработок классного часа по ПДД, возможно, она будет полезной в вашей работе.
Цели:
1.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.
2. Развитие творческих способностей детей.
Задачи:
– познакомить с историей возникновения дорожных правил;
– научить различать дорожные знаки;
– повторить правила уличного движения для пешеходов;
– развивать умения самостоятельно пользоваться полученными знаниями в повседневной жизни.
Дороги
История строительства дорог и информация об особенностях движения по ним уходит в далекое прошлое. «Требите пути и мостите мосты», – приказывал киевский князь Владимир Святославич (980-1015 гг.).
Становление Москвы – «третьего Рима» – сопровождалось формированием системы сухопутных путей русского государства. Молодую столицу с другими городами с середины XV в.
связывает ямская гоньба. Складываются большие тракты – Тверской, Ярославский, транзитные дороги на Нижний Новгород и Казань, в Тулу, Можайская дорога…
В конце XVI в. зарубежные гости, прежде чем отправиться в дальний путь, знакомились с «Русским дорожником», содержащим описание дорог Московии. С созданием Ямского Приказа появился один из самых тяжелых налогов – «ямские деньги», и началась организация ямских слобод.
«Судебник» 1589 г. обязывал местных жителей следить за содержанием дорог, мостов, гатей. Он же впервые устанавливал ширину их проезжей части – полторы сажени. Именно в «Судебнике» впервые упоминается о путевых столбах. В частности, землевладельцам указывалось ставить вехи «до тех мест, чья земля имеет».
В середине XVII в. в селе Коломенское под Москвой построили летний царский дворец, а по дороге от Калужской заставы до усадьбы установили двухсаженные (3,91 метра) столбы с орлами на верхушке.
Отсюда выражение – «коломенская верста», иными словами, верзила.
В конце XVIII в. вдоль трактов появились каменные столбы с указанием расстояния до того или иного города. По Почтмейстерской инструкции 1807 г. вдоль главных дорог начали ставить черно-белые столбы – «версты полосаты». С тех пор тракты государства стали называть «столбовыми дорогами».
В России первые мощеные дороги были сделаны из круглых, уложенных рядами бревен. Представляете, как на этой дороге трясло? Главные московские улицы было решено замостить камнем в 1692 году. По царскому указу в город никого не пропускали, пока не сдадут страже три камня, не меньше гусиного яйца.
Первая дорога появилась в России в 1722 году. По приказу Петра I ее проложили между Москвой и Петербургом. Дорогу покрыли гравием.
– Чем сейчас покрывают дороги? (Сейчас дороги покрывают слоем особой нефтяной смолы, битумом или асфальтом).
Историческая справка. Раньше на улицах не было тротуаров. С каждым годом все больше появлялось на улице экипажей, и росло число несчастных случаев. В 1782 году в Париже построили новое здание театра. По улицам двигалось большое количество карет и пешеходов. Кареты сталкивали, давили людей. И люди вместо театра попали в больницу. Тогда городские власти разделили дорогу между каретами и пешеходами. Люди стали ходить по тротуару.
– Сейчас тротуары есть во всех городах и поселках, деревнях. Это часть улицы безраздельно принадлежит людям. На оживленных улицах тротуары отделяют от проезжей части яркими ограждениями.
– Как нужно двигаться по тротуару? (Движение по правой стороне).
– Тротуары устраивают выше, чем проезжую часть для чего? (Для того чтобы в дождь с них быстрее стекала вода, чтобы машины случайно не заезжали на тротуар и не задевали прохожих, чтобы обезопасить пешеходов, оградить их от транспорта).
– В наше время трудно представить, что можно обойтись без тротуара. В кажущейся суматохе движения транспорта есть определенный порядок. Весь транспорт подчиняется строгому закону, который называется – «Правила дорожного движения».
Историческая справка. Сами правила родились на свет давно… Попытки ввести правила езды по улицам и дорогам создавались в то время когда по улицам ездили конные экипажи. Были эти правила, конечно, не такими, как сейчас, – намного проще. Но и тогда знать их обязаны были все. В России царский указ предупреждал: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей взнузданными, со всяким опасением и осторожностью, смирно». За ослушание «виновные за первую вину будут биты кошками, за вторую кнутом, за третью сосланы будут на каторгу.
«Первые правила были созданы для извозчиков и ямщиков. Потом появились велосипеды (двухколесные, трехколесные).
Первый автомобиль, паровой, был создан в 1769 г. французом Жан Кюньо. В 1885 г. немецкие изобретатели Карл Бенц и Даймлер создали автомобиль с бензиновым мотором – мотоколяску. Позднее появились автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
С появлением автомобилей, появились новые правила. В Англии, например, когда появились первые автомобили, было издано специальное постановление, в котором говорилось: «В городах перед механической повозкой должен бежать человек с красным флажком, дабы предупредить тем самым об опасности». Когда первые автомобили появились в Петербурге и Москве, городская дума предписывала их владельцам ездить по городу не быстрее 12 км/ч.
Характерно, что сведения о дорогах и дорожных знаках обнаруживаются археологами и в других странах. Так, например, самый старый в мире знак найден на дороге неподалеку от итальянского города Ливорно. Археологи откопали здесь камень, на котором на латинском языке было написано: «Это место опасно».
Так древнеримская «служба движения» предупреждала путешественников о крутом повороте. В одном из городов Англии с древнейших времен сохранился здоровенный булыжник с указанием расстояния до ближайшего населенного пункта. Таким образом, и этот знак стал прообразом указателей расстояния.
Дорожные знаки
Необходимость в регулировании дорожного движения возникла в те времена, когда еще не было машин, а улицы находились во власти конных экипажей. В 1868 г. в Лондоне установили железнодорожный семафор с цветным диском. Но он не оправдал себя. И на их месте появились регулировщики. Держать огромную армию регулировщиков оказалось не совсем выгодно.
И в 1914 г. в городе Кливленде (США) появился первый электрический светофор. Он имел два сигнала – красный и зеленый и управлялся вручную. А уже в 1918 г. на улицах Нью-Йорка начали работать трехцветные электрические светофоры.
|
|
|
Дорожных знаков очень много.
Есть знаки запрещающие, предписывающие, предупреждающие, информационно-указательные. Это еще не все. Знаки приоритета, знаки сервиса, знаки дополнительной информации. Чтобы не путать их и быстрее ориентироваться, каждой группе присвоен свой цвет – красные, синие и особая форма – круглые, треугольные, квадратные, прямоугольные.
Предупреждающие знаки – треугольные, а периметр треугольника красного цвета. Между собой знаки этой группы различаются рисунками внутри треугольника. Нарисованы бегущие дети – предупреждение водителю – приближается школа, детский сад. Автомобиль с извилистым следом шин в треугольнике предупреждает о том, что впереди скользкая дорога. На рисунке ты увидишь оленя или корову – значит, на дороге могут появиться животные.
|
|
|
Послушайте эти загадки и попробуйте угадать, как будут называться эти предупреждающие знаки.
Нарисован человек,
Землю роет человек,
Почему проезда нет?
Может быть здесь, ищут клад? (Дорожные работы)
Я хочу спросить про знак.
Нарисован он вот так:
В треугольнике, ребята
Со всех ног бегут куда-то. (Дети)
У запрещающих знаков изображения и цифры, нарисованные внутри красного круга, точно и категорически говорят, что именно данный знак запрещает. Вы должны знать о знаках, запрещающих пешеходное и велосипедное движение. Белая широкая горизонтальная полоса в сплошном красном круге запрещает въезд.
Круглый знак, а в нем окошко,
Не спешите сгоряча,
А подумайте немножко:
Что, здесь свалка кирпича? (Въезд запрещен)
– Что будет нарисовано на знаке, запрещающем звуковые сигналы, например, около больницы?
Следующая группа – предписывающие знаки.
У этих знаков изображения и цифры расположены в круге синего цвета. Белые стрелки предписывают направление движения. Белые цифры на синем фоне предписывают водителю не максимальную, а минимальную скорость, или ехать медленно опасно.
Отчего бы это вдруг
Стрелки дружно встали в круг? (Круговое движение)
Я привык к велосипеду
И на нем я смело еду. (Велосипедная дорожка)
Информационно-указательные знаки. Их основной цвет – синий, а форма – квадратная или прямоугольная. Эти знаки указывают, где пешеходный переход и место стоянки, направление к нужному населенному пункту и расстояние до него.
|
|
|
Этот знак такого рода –
Он на страже пешехода.
Переходим дружно вместе
Мы дорогу в этом месте. (Пешеходный переход)
– Только кажется, что от обилия знаков кругом идет голова. На самом же деле, чем больше знаков, тем больше водитель и пешеход получает нужной, важной информации, обеспечивающей, прежде всего безопасность движения. Куда поворачивать – налево, направо? Помогает знак, подсказывающий направление объезда.
Есть знаки, которые указывают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог. Их форма – треугольник, круг, квадрат и восьмигранник. Это знаки приоритета.
Еще есть знаки сервиса, информирующие о расположении соответствующих объектов. Отгадайте эти знаки.
Если вдруг в пути машина
Закапризничать решила,
Там машину вам исправят,
Мигом на ноги поставят.
(Техническое обслуживание автомобилей)
Тут вилка. Тут ложка,
Подзаправишься немножко,
Накормили и собаку,
Говорим «спасибо» знаку. (Пункт питания)
Знаки дополнительной информации (таблички), которые применяются для уточнения или ограничения других знаков. Случайных знаков не существует, все они придуманы для пользы дела. Тридцать лет назад было всего полсотни знаков, а сегодня больше ста. Почему? (Ответы детей)
ДОКЛАД ВСЕМИРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ
Всемирной организацией здравоохранения был опубликован доклад, в котором представлена статистика гибели людей в результате дорожных аварий. В докладе сказано, что к 2020 г. дорожно-транспортные происшествия обгонят в качестве причин смертности СПИД и инсульты.
Более 1 млн. 200 тыс. человек и еще 50 млн. получают травмы. Ежедневно на дорогах погибают более 3 тыс. человек, большая часть которых — молодые люди от 15 до 44 лет. И если не принимать срочных мер, то в течение ближайших 14 лет дорожная смертность возрастет еще на 60%.
Статистика утверждает, что ежедневно в автомобильных авариях погибают 95 человек – одна смерть каждые 15 минут. По прогнозам, к 2020 году травматизм в результате дорожных аварий может стать третьей основной причиной гибели или увечий.
Среди основных причин ДТП – превышение скорости, употребление алкоголя, отсутствие программ технического осмотра транспортных средств и устройств, обеспечивающих безопасность водителей и пассажиров.
Смерти и увечья на дорогах могут и должны быть предотвращены. На это направлены усилия государства, общества, этому способствует реализация Федеральной целевой программы –«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
А теперь мы посмотрим, насколько хорошо вам известны правила дорожного движения. Класс делится на 3-4 команды (в зависимости от числа учащихся).
Ведущий: С каждым годом растет число дорожно-транспортных происшествий, происходящих как в городах, так и в сельской местности. Во многих таких происшествиях виновниками являются дети, плохо знающие или не знающие вовсе правил дорожного движения. Сегодня мы посмотрим, как вы знаете правила дорожного движения и умеете ли вы применять полученные знания в конкретных ситуациях на дороге.
Капитаны команд, подойдите и выберите свою эмблему команды.
1. Конкурс «Знаете ли вы?»
Право ответа предоставляется той команде, чей капитан первым поднял эмблему. За каждый правильный ответ команда получает 2 балла, за неполный ответ – 1 балл. Если команда отвечает неправильно, то право ответа переходит к той команде, которая второй подняла эмблему.
Вопросы:
1. Что такое тротуар? (Дорога для движения пешеходов.)
2. Что такое зебра? (Разметка дороги, обозначающая пешеходный переход).
3. Кого называют пешеходом? (Человека вне транспорта, находящегося на дороге, но не работающего на ней.)
4. Как правильно обходить трамвай? (Спереди.)
5. Как правильно обходить автобус и троллейбус? (Сзади.)
6. Кого называют водителем? (Человека, управляющего каким-либо транспортным средством.)
7. Где следует ходить пешеходам? (По тротуарам, придерживаясь правой стороны.)
8. Где можно играть детям на улице? (В специально отведенных для игр местах.)
9. С какого возраста разрешается езда на велосипеде по дорогам? (С 14 лет.
)
10. В каком возрасте можно получить удостоверение на право управления мотоциклом? (В 16 лет.)
11. Что обязательно должны делать люди, сидящие на передних сиденьях автомобиля? (Пристегиваться ремнями безопасности.)
12. По какому краю дороги должны идти пешеходы в тех местах, где нет тротуара? (По левому, навстречу движущемуся транспорту.)
13. Что такое железнодорожный переезд? (Место пересечения железной дороги с автомобильной.)
14. Можно ли детям садиться на переднее сиденье легкового автомобиля? (Можно, при достижении 12 лет.)
15. В каком возрасте можно получить удостоверение на управление автомобилем? (В 18 лет.)
2. Конкурс капитанов «Светофор»
Капитаны команд отвечают на вопросы о назначении и сигналах светофоров, способах перехода проезжей части.
Если капитан затрудняется ответить на вопрос ведущего, то ему помогает команда. За самостоятельный ответ капитана команда получает 5 баллов, за ответ с помощью команды – 3 балла.
Вопросы:
1. Какие специальные светофоры вы знаете? (Железнодорожный, двухцветный (красный и зеленый), пешеходные светофоры, светофоры для велосипедистов, светофоры с указанием направления движения.)
2. Как должен поступить пешеход, если он не успел закончить переход на разрешающий сигнал светофора? (Дойти до середины проезжей части и оставаться там, продолжить движение только тогда, когда загорится зеленый сигнал светофора.)
3. Почему опасно пересекать улицу бегом? (Бегущему человеку труднее наблюдать за происходящим. Он может не заметить едущее транспортное средство.)
3.
Конкурс «Найди нарушения»
Командам раздают картинку с нарушениями. Ребята должны их найти.
Нарушения:
– Зевака (смотрит на вертолет) и еще два пешехода находятся на проезжей части дороги.
– Везти санки с ребенком по проезжей части нельзя.
– Мальчишка едет по дороге, зацепившись крюком за борт грузовика.
– Пешеход с собачкой начинает переход дороги по левой стороне «зебры».
– Перелезать через пешеходное ограждение нельзя.
4. «Дорисуй дорожный знак»
|
1. |
|
(перекресток со светофором) |
|
2. |
|
(пункт первой медицинской помощи) |
|
3. |
|
(пункт питания) |
|
4. |
|
(железнодорожный переезд) |
|
5. |
|
(въезд запрещен) |
5. Конкурс «Нарисуй плакат»
Нарисовать плакат, где будет указано, что рядом или скоро будут аптека, магазин, кафе и гостиница.
6. Конкурс «Угадай знаки»
Как называется и что означает этот дорожный знак? Показываются дорожные знаки:
– велосипедное движение запрещено;
– дорожные работы;
– телефон;
– пешеходная дорожка;
– движение запрещено;
– опасный поворот;
– обгон запрещен;
– дети.
7. Конкурс «Дорожная ситуация»
Командам предлагаются карточки с ситуациями, которые наиболее часто встречаются на дорогах. После трехминутной подготовки учащиеся должны представить план своих действий, исходя из конкретной ситуации. Конкурс оценивается по пятибалльной системе.
Ситуации:
1.
Вы ехали на заднем сиденье легкового автомобиля. После остановки автомобиля на проезжей части вам необходимо выйти из салона. Как вы поступите?
2. Вы стоите на остановке и ждете автобус. Автобус задерживается, а количество пассажиров на остановке все увеличивается. И вот автобус подъезжает. Как вы поступите в этом случае?
3. При движении в автобусе неожиданно начался пожар. Что вы предпримете?
4. Катаясь на велосипеде, вы подъехали к автомобильной дороге. Вам необходимо перебраться на другую сторону дороги. Как вы это сделаете?
В конце подводятся итоги конкурсов. Победившие получают грамоты: «Лучшие знатоки правил дорожного движения».
Безопасность на дороге
В школе действует отряд Юных инспекторов движения «Дорожный патруль».
Больше информации по ссылке ЮИД
детского дорожно-транспортного травматизма в школе в 2020-2021 учебном году
В рамках реализации программы по внеурочной деятельности классными руководителями 1-8 классов проведены беседы в январе 2020 г. по темам:
1 классы «Сигналы регулировщика», «Где можно играть?»
2 классы «Регулирование дорожного движения», «Дорожные знаки»
3 классы «Организация движения. Технические средства регулирования движения», «Светофорное регулирование»
4 классы «Предупредительные знаки транспортных средств», «Дорожные знаки и их группы. История возникновения и развития дорожных знаков»
5 классы «Организация дорожного движения. Правила перехода улиц и дорог», «Типичные опасные ситуации на дорогах с пешеходами»
6 классы «Скрытые опасности на дороге. Дорожные «ловушки»», «Правила безопасности при переходе и проезде железнодорожных переездов»
7 классы «Причины ДТП.
Оказание пострадавшим первой доврачебной помощи», «Правила поведения при ДТП»
8 класс «Транспортные средства на улицах и дорогах», «Правила пользования пассажирским транспортом».
В 9-11 классах проведены классные часы по темам:
9 классы «Опасные ситуации по вине пешеходов», «Опасные ситуации, возникающие из-за неисправности транспортных средств, дорог, освещения»
10 класс «Причины ДТП. Мероприятия, проводимые по их профилактике», «Причины ДДТТ. Мероприятия, проводимые по их профилактике»
11 класс «Опознавательные знаки транспортных средств», «Применение специальных сигналов»/
Онлайн уроки по БДД
Еженедельно перед выходными днями проводятся пятиминутки безопасности.
Перед зимними каникулами проведены инструктажи по безопасному поведению вблизи автомобильных дорог и объектов РЖД
Государственной инспекцией безопасности дорожного движения:
«Добрая Дорога Детства» — единственная в стране газета, поставившая перед собой задачу воспитания маленького человека законопослушным гражданином своей страны, настоящим человеком с нравственной и духовной системой ценностей, обучения его безопасному поведению в жизни, на дороге, культуре взаимодействия со всеми участниками дорожного движения.
Главная цель публикаций – способствовать уменьшению детского дорожно-транспортного травматизма, уберечь ребенка от ДТП, сохранить его жизнь и здоровье, обеспечив тем самым будущее нашим детям и стране.
«STOP-газета» — полнокрасочный иллюстрированный ежемесячник. Основная задача газеты — воспитание законопослушного участника дорожного движения.
Материалы «STOP-газеты» направлены на:
формирование культуры безопасного поведения и уважительного отношения друг к другу всех участников дорожного движения;
ознакомление с новейшими достижениями в сфере безопасности дорожного движения;
информирование читателей об изменениях законодательства, касающегося вопросов безопасности дорожного движения; разъяснение специалистов в этой сфере;
широкое освещение всех международных и всероссийских мероприятий по безопасности дорожного движения;
пропаганду безопасного поведения на дороге, использования ремней безопасности, защитных шлемов, детских удерживающих устройств;
обучение начинающих водителей аспектам техники вождения и психологической устойчивости, а также приемам оказания первой помощи;
повышение общего уровня культуры читателей.
Федеральный каталог Интерактивных образовательных программ. Целью проекта является совершенствование организационного и методического ресурса деятельности образовательных организаций в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.
Генератор паспорта дорожной безопасности. Удобный инструмент для сотрудников образовательных организаций/
Экспертный центр «Движение без опасности» — был основан в 2007 году. С этого момента была сформирована команда высококлассных экспертов, работа которых направлена на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности как в России и странах СНГ, так и в рамках международных проектов.
«Дорога без опасности» — федеральный каталог интерактивных образовательных программ, целью проекта является совершенствование организационного и методического ресурса деятельности образовательных организаций в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.
Проведение «Минутки безопасности» в школе
«ЮИДРоссии» — официальный сайт Движения юных инспекторов (ЮИД), которое существует в России с 1973 года и включает уже более 400 000 участников в возрасте от 8 до 16 лет, объединенных в 30 000 отрядов в каждом из 85 субъектов Российской Федерации.
«БЕЗДТП.рф» — Экспертный центр «Движение без опасности» был основан в 2007 году. С этого момента была сформирована команда высококлассных экспертов, работа которых направлена на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности как в России и странах СНГ, так и в рамках международных проектов.
«Город дорог» — ресурс по профилактической работе и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма, обучение детей правилам дорожного движения.
«Сакла»- проект «Сакла» направлен на создание уникальной интерактивной детской среды по обучению правилам дорожного движения.
Цель – формирование навыков безопасности у детей и взрослых и, как следствие, снижение травматизма на дорогах и воспитание в будущем законопослушных участников дорожного движения. В рамках проекта ребенок сможет познакомиться с интерактивной обучающей онлайн игрой «Город безопасного детства», мультимедийными обучающими модулями «Сакла» и серией мультфильмов «Дозорные дорог».
Иркутска СОШ № 77
PDF, 2,3 МБСоциально-пропагандистские, инфографические материалы по БДД Дополнительные материалы по БДД
Раскраска
PDF, 993,5 КБ
Брошюра «Пешеходы»
PDF, 2,0 МБ
Брошюра «Водители»
PDF, 2,0 МБ
Осторожно, дети!
PDF, 2,0 МБ
Двигайтесь навстречу безопасности
PDF, 6,3 МБПравила дорожного движения: тогда и сейчас
[quote_right] [feature_box title = ”ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНОСТИ” title_color = ”fff” header_color = ”369 ″] Современный транспортный ландшафт нуждается в новых правилах для обращения к новым технологиям, а не к новым технологиям.
автомобильные режимы, которые помогают нам перемещаться с места на место. [/ feature_box] [/ quote_right] Изначально этот пост был опубликован в блоге Eno Transportation Weekly. 12 ноября Транспортный центр Ино проведет свой политический саммит «Новые правила дорожного движения». Генеральный директор Mobility Lab Лоис ДеМестер примет участие в дискуссии на саммите, оценивая презентации в разделе «Великие потрясения: идеи для новой дороги.
20-е -е годы -го века принесли с собой много вещей, но наиболее заметным (для всех нас, ботаников в области транспорта), возможно, был автомобиль.
Автомобиль не только изменил способ передвижения людей из одного места в другое, но и изменил сами улицы. Внезапно дорога стала смесью не только пешеходов, трамваев и экипажей, но и быстро движущихся автомобилей. Это вызвало массовые пробки и заторы в таких городах, как Нью-Йорк и Лондон (см. Видеоролик на YouTube ниже).Как хорошо объясняет Vox.com, дороги были хаотичными и опасными.
Люди быстро поняли, что нужно что-то делать, чтобы бороться с заторами и обеспечивать безопасность пешеходов и водителей.
Входит Уильям Фелпс Ино.
Уильям П. Ино признан во всем мире пионером в области регулирования дорожного движения и безопасности. Он написал самые первые Правила дорожного движения, которые были приняты Нью-Йорком в 1909 году, а в последующие годы — Лондоном и Парижем.
Он получил название « Отца безопасности дорожного движения » и многие инноваций движения потоков, которые мы теперь считаем само собой разумеющиеся был результатом напряженной работы Иной. Ему приписывают проектирование Columbus Circle в Нью-Йорке и транспортной развязки вокруг Триумфальной арки в Париже. Он был идейным вдохновителем улиц с односторонним движением, светофоров и проезжающих по правому краю.
Ему также приписывают помощь в изобретении и популяризации знаков остановки, стоянок такси, островков безопасности пешеходов (также известных как срединные значения для среднего пешехода) и резкого левого поворота (см.
Здесь).
Перенесемся почти на 100 лет назад, в 2015 год, и у нас есть автомобили, которые могут управлять собой, мегаполисы, в которых проживают миллиарды людей, и постоянно развивающиеся виды транспорта.
Уильям Ино, будучи сам по себе провидцем и гением, не мог предвидеть этих огромных изменений в способах и частоте использования наших дорог.
Итак, вопросы становятся такими:
- Как правила дорожного движения, которые Ино написал в начале века, должны быть адаптированы с учетом новых технологий и заинтересованных сторон?
- Кто наиболее важные участники дороги?
- И как мы можем продолжать бороться с заторами и обеспечивать безопасность наших дорог?
Это вопросы, на которые нелегко ответить.Не только из-за сложности наших сегодняшних дорог, но и из-за скорости, с которой меняются технологии. Хотя законодатели и эксперты в области транспорта начали заниматься этими изменениями, часто к тому времени, когда достигается консенсус, технология снова меняется.
В то время как дорога, возможно, была более простым местом для Уильяма Фелпса Ино в начале 1900-х годов, мы считаем, что если бы он был жив сегодня, он все еще был бы в гуще мира транспорта, работая над улучшением нашего повседневного движения. -сегодняшняя основа. Чтобы продолжить то, что начал Ино, мы предлагаем новый взгляд на старые правила дорожного движения . Эти новые правила должны соответствовать миру, в котором мы живем сегодня, в контексте новых технологий и заинтересованных сторон, которые помогают нам перемещаться с места на место.
Эти Новые правила дорожного движения также должны учитывать технологические воздействия. Такие усовершенствования, как камеры контроля скорости, электронная навигация и смартфоны, отвлекают и сбивают с толку водителей. Дороги, которые были спроектированы для увеличения скорости автомобильного движения, теперь используются для многих других целей, в результате чего все пользователи (включая водителей) не уверены в соответствующих правилах дорожного движения.
На нашем саммите по вопросам политики, который состоится 12 ноября этого года, будут рассмотрены новые тенденции в области мобильности и технологий, а также то, как эти тенденции влияют на использование улиц и дорог. Законы о дорожном движении по-прежнему нацелены на автомобили, но недавний рост числа велосипедистов и пеших прогулок — особенно в городских районах — требует пересмотра того, как каждый режим разделяет пространство проезжей части.
То, что работало тогда, не обязательно работает сейчас . Необходимы продуманные и новаторские изменения, чтобы сделать наши дороги максимально безопасными и помочь людям быстро и безопасно добраться до места назначения.
Фотографии: сверху и снизу компьютерная визуализация датчиков беспилотного автомобиля Google (Youtube.com и IEEE Spectrum).
Хорошие темы для сочинений по истории Канады
Как преподавать повествовательное сочинение.
Очень короткое эссе о верблюде на английском языке как добавить ссылку в эссе отражение себя эссе изучение иностранных языков в школе эссе синтез изменения климата эссе , эссе о матери клаудин: видение ias эссе серия тестов 2018, советник по диссертации .Кто был ответственным за эссе времен холодной войны , тематическое исследование по любому продукту !
Практический пример по соловью Хорошие темы очерк истории канадский очерк повествовательного эссе.
Лучшее приложение для чтения исследовательских работ.
Исследовательская статья о движении снаряда. Простой пример исследовательской работы, исследовательской работы по компьютерной графике. Для Атманирбхара Бхарата индийская конституция и демократия — самые важные эссе, способствующие развитию: цитаты из эссе, эссе на пикнике, эссе о Ромео и Джульетте, кто виноват.Написание эссе о стрессе, чем я могу помочь в своем сочинении о стране. Эссе Toefl Magoosh 2. Аналитическое эссе о любовном словарном запасе для написания эссе эссе о праздничном торте для 1 класса, мое эссе для себя на английском во втором классе, мое идеальное эссе для учителя на хинди, домашние блюда и эссе из фастфуда, как сделать научный доклад, эссе по маркетингу авиакомпаний гражданство и социальный класс и другие эссе, критическая оценка отдельного тематического исследования, цитата для эссе лучший ноутбук для написания диссертации .
Было ли падение атомной бомбы оправданным эссе, которое лучше всего описывает пояснительное эссе , пример схемы аргументированного эссе .Историко-художественный очерк
Эссе Вы подчеркиваете названия стихотворений. Исследовательская статья в формате pdf по экономике, сравнить и сопоставить эссе двух школ, эссе о американских праздниках? Исследование сердечно-сосудистых заболеваний 2, французское эссе об окружающей среде. Темы сочинений, тест на знание английского языка. Youtube essayer de ne pas rire animaux, тематическое исследование пациента с миастенией, короткое эссе о посещении торгового центра эссе о путешествиях гулливера эссе о необходимости гендерного равенства .Тематическое исследование на примере статьи о маркетинговых исследованиях эмбриональных стволовых клеток. Краткое эссе о моей цели в жизни — стать учителем на английском языке: эссе по психологии психического здоровья, как написать хорошее название для исследовательской работы по истории, канадский язык Хорошее эссе, эссе о семье.
Убедительные темы эссе о наркотиках день дождя эссе на тамиле , как написать эффективное короткое эссе хорошие темы для исследований в колледже : сколько времени нужно написать эссе из 1000 слов reddit, эссе о загрязнении пластиком в 100 слов вводное эссе о школе Пример использования униформы в системе управленческого контроля.Бомбастические слова для фактического эссе, исследовательской работы по экономике в формате pdf, примера диссертации по французской литературе при написании эссе, какое первое задание на этапе подготовки к написанию. Эссе о жестком диске как написать хороший заключительный абзац в эссе сколько медицинских исследований публикуется каждый год эссе подчеркиваете ли вы названия стихотворений , как писать эссе джорджа вашингтона исследовательская статья о писательском блоке , тематическое исследование tradurre in italiano, как я могу помочь своему сочинению о стране писать сочинение во сне.Эссе о важности хорошего друга: введение в эссе с использованием цитат короткое эссе на пластические блага или ужасные темы История канадских эссе Хорошо, как выглядит эссе из 5 абзацев.
Эссе о моем первом классе в школе. Тема для эссе о деньгах вопросов из практики управления бизнесом как писать эссе Джорджа Вашингтона написать повествовательное эссе на тему мой первый день в средней школе Темы для эссе по истории Хороший канадец как цитировать в эссе мла , очерк по зеленой книге.Темы эссе в ielts
Эссе о моем теле на английском языке. Пример работы по маркетинговому исследованию. Очерк по книгам моего лучшего друга.Эссе о мотивации и лидерстве
Case study шрифт скачать бесплатно, название книги в эссе. Пример из евродиснейленда отвечает на вопросы эссе по управлению школой на хинди эссе соал bahasa indonesia kelas 7 tentang fabel . Эссе на именинном торте для 1-го класса исследовательской работы по анализу дисперсии спортивной журналистики. Эссе . Эссе об игровой зависимости. . Итан Сойер. Эссе.Эссе-выступление на неделе безопасности дорожного движения. Чем отличается личное заявление от вступительного эссе? Фоторепортаж трансгендеров.
Сравнение и сопоставление словаря эссе
Ганди мукт мера гаон эссе на хинди скачать. Ielts essay преимущества и недостатки глобализации: вопросы для сочинения о культурном разнообразии jagtik paryavaran din essay на хинди, но требуются навыки сатэссе по сравнению со знаниями в области образования.Шаблон формата короткого эссе
Выберите одну тему a или b и напишите короткое эссе о защите окружающей среды.Критические примеры эссе на английском языке, как написать план для эссе апа, эссе путешествия филиппинский. Эссе о самолете на языке каннада, преимущества эссе о гендерном равенстве, эссе о ежегодном праздновании спортивного дня в моей школе apakah itu case study сравнить и сопоставить у меня есть мечта и письмо из бирмингемской тюрьмы эссе, эссе о прекрасных вещах эссе об истории имени. Пример сравнительного образования, как цитировать библию в эссе: исследовательская статья о гражданской войне в Китае. Причина и следствие эссе словарный запас эссе о водном кризисе в пакистане pdf.
Научные статьи по интеллектуальному анализу данных в информатике? Заключение автомобильного эссе, типы дискурса эссе: анализ эссе тома робинсона.Что такое приложения к исследовательской работе
Аналитический очерк Анны Фрэнк Очерк мусульманской культуры Очерк о сезоне, который вам нравится больше всего . Пример диссертации по французской литературе. Итака колледж приложение эссе эссе о любимой игре в прятки магистерская диссертация , как написать хорошее название для исследовательской работы, лучшие фоторепортажи.Способы снижения стресса эссе, кто ваш герой эссе проверка счета эссе. Стежок во времени экономит девять эссе для 10 класса, как выглядит титульный лист исследовательской работы. Определение аннотации в исследовательской работе. Эссе об экзамене на адвоката во Флориде июль 2019 г. Вы ставите свое имя на эссе в колледже темы эссе по истории канадский Хорошее эссе о сохранении языка: пример плана для аргументированной исследовательской статьи эссе о писательском кризисе.
Очерк о любви к путешествиям. Примеры сочинений для 4-го класса книга, которая мне нравится больше всего на хинди? Документальное повествовательное эссе в общих чертах , сравнение и противопоставление лексики для эссе .Эссе по истории 11 класса новое дело. Эссе Томаса Мертона как написать тематическое исследование по любой теме , тематическое исследование Билля о правах. Как написать сочинение о праве в pdf.
Практический пример управления инновациями pdf эссе на тему «Мобильный телефон: тематическое исследование реабилитации после инсульта».
Эффект эссе о киберзапугивании.
Введение эссе о себе, лучший сайт эссе. Essayer de ne pas rire spcial gros themes Очерк истории Канады Good.
Прицепы для эссе о равенстве, сравните и противопоставьте темы эссе о любви эссе об автомобильной аварии, которое является примером правильного фокуса для эссе мозговой истории эссе канадский Хорошие темы? Краткое эссе о мифах и легендах: интересные вещи, о которых можно написать для исследовательской работы: пример введения в дебатное эссе, написание эссе для иллюстрации / эссе среднего уровня.
Эссе о моем классе на испанском языке Сэмюэл Джонсон эссе pdf описательное эссе о вечеринке. Титульный лист эссе Good Will Hunting , анализ эссе анны франк .
Как написать ответное эссе на видео что такое эссе анализа проблемы Уильям известный критик и эссеист начала XIX века . Онлайн-конкурсы сочинений для старшеклассников. Идеи диссертаций по зообиологии, подсказки для аргументированных эссе в старшей школе: эссе об исторических памятниках написать эссе о ракша-бандхане эссе о экономии топлива для улучшения окружающей среды на каннаде.Исследовательские работы содержат тематическое исследование о производстве риса, эссе о национальной экспертизе.Пример пояснительного эссе о злоупотреблении наркотиками
Мое эссе на английском языке 2-й класс? Литературный прием в эссе , исследовательская работа по спортивной журналистике, , письмо-приглашение члену диссертационного комитета, вступительное эссе о школьной форме Хорошие темы, канадская история эссе, словарный запас для написания эссе pdf Эссе по управлению школой на хинди Важность газетного эссе 150 слов, что вы имеете в виду под эссе процесса, эссе о нарушении прав человека.
Английский очерк о докторе.
Очерк дереву. Примеры сочинений из трех абзацев. Эссе по управлению школой на хинди, примеры личных воспоминаний.Youtube essayer de ne pas rire animaux
Longman Академическая письменная серия 3 абзаца в pdf для сочинений.Как битва за 2 миллиона долларов спасла оригинальную 3D-ручку из руин Copycat
Около десяти лет назад Максвелл Бог подходил к завершению 14-часовой работы на своем 3D-принтере, когда случилась катастрофа.3D-принтер пропустил слой, фактически испортив деталь. «У нас было две прекрасно завершенных части, которые не были прикреплены», — вспоминает Бог, покачивая головой. «Мой деловой партнер сказал:« Я бы хотел, чтобы вы просто сняли сопло с 3D-принтера и снова сварили детали »».
Так и родился оригинальный 3Doodler. Идея обманчиво проста, которую часто сравнивают с клеевым пистолетом, который выдавливает расплавленный пластик, а не клей. 3D-ручка — это, по сути, портативный 3D-принтер на основе экструзии, который «рисует» конструкции в воздухе — которые остаются там, создавая основу для настольного компьютера.
Ручка 3Doodler Pro 3D рисует прямо в воздухе с помощью пластика.
3DoodlerГод итеративного дизайна научил команду, которая впоследствии стала WobbleWorks, компанией, стоящей за 3Doodler, что «концепция проста, исполнение более сложное, как и большинство вещей», как отметил соучредитель и технический директор Бог. Помимо стержня ручки и экструзионного сопла, 3D-ручке требуется точный двигатель, точный контроль температуры и скорости экструзии, простая замена материала — все в портативном, удобном для пользователя корпусе.
После того, как они разобрались с технологией, растущая команда WobbleWorks попыталась вывести ее на рынок.
Для соучредителя и генерального директора Дэниэла Коуэна в преддверии полноценного запуска основной задачей было патентование своей работы. «Многие люди создают что-то новое и говорят:« О, это здорово ». Мы знали, что создали новую категорию, когда создавали это. Мы вышли из ворот с предварительным патентом в США ». Убедившись, что они придерживаются стратегического подхода к защите своей с трудом завоеванной интеллектуальной собственности, «мы подали патенты в Китае, США и Мексике, а также в Гонконге, так как это крупный пункт доставки.”
Коуэн побудил команду обратить внимание на данные, лежащие в основе Kickstarter, где они и решили запустить. «Мы изучили множество рынков, которые сильно поддержали нас на Kickstarter, и использовали это в качестве руководства», — объяснил он стратегию IP. «Мы охватили Америку, Канаду, Европу, Австралию, Южную Корею и Японию. Мы также были внимательны; патенты дороги и требуют много времени для выдачи ».
Сам запуск казался практически идеальным примером выхода на рынок с Kickstarter.
Простой в использовании и понятный продукт для 3D-печати, впервые представленный в 2013 году, в период расцвета потребительской шумихи в отношении этих технологий, получил значительную поддержку. За два краудфандинга команда WobbleWorks получила поддержку почти на 4 миллиона долларов. Неплохо для продуктов, которые сегодня продаются по цене от 30 долларов за детскую версию до модели профессионального уровня за 200 долларов.
А потом пришла суровая реальность — быть первоклассным продуктом. Хотя 3Doodler был первым трехмерным пером на рынке, он долгое время оставался не единственным.Команда была хорошо осведомлена о важности защиты интеллектуальной собственности — ожидая полной выдачи патентов, они подали заявки на регистрацию дизайна и товарных знаков, что Коуэн назвал «бумажками, которыми мы могли бы сразу же размахивать», — но все же этого не произошло ». Не нужно много времени, чтобы появились похожие продукты.
«Любые новые технологии, подражатели, придут быстро и яростно», — сказал Коуэн.
«Их не заботило, что нас волнует, когда речь идет о соблюдении требований, безопасности, качестве, образовании. Мы заботимся об этих вещах, потому что пытаемся расширить этот рынок.Мы заботимся о 3Doodler, потому что мы 3Doodler, но мы заботимся о 3D-ручках, потому что мы 3D-ручки. Если эти подражатели займут достаточную долю рынка, а у пользователей будет плохой опыт, разрушит ли это рынок? Мы делаем это, чтобы защитить себя и защитить категорию, которая все еще находится в зачаточном состоянии ».
В течение первых двух лет с момента запуска 3D-ручки-подражатели очень быстро вышли на рынок. Они использовали изображения от 3Doodler для собственного маркетинга. Одно запоминающееся видео показало в действии только кончик «новой» 3D-ручки, и «оказалось, что это была наша ручка; их было недостаточно, — сказал Коуэн.
Соучредитель и технический директор 3Doodler Максвелл Бог добавляет последние штрихи к нарисованному бумажному журавлю … [+] дизайну.
3Doodler «Мы также улучшились по ходу дела», — отметил Бог.
«И мы видели, как эти улучшения были внесены в подражателей. Они даже скопировали ошибки ». В одной из ошибок поставки 3Doodler некоторые ручки были отправлены поставщиком с кусочком каптоновой ленты, оставленным внутри устройства. «Я всегда покупаю подделки, разбираю их и проверяю.Они начали выходить с пленкой », — сказал Бог.
К 2018 году, через пять лет после выхода на рынок, «мы увидели, что большая часть нашей рыночной доли была съедена», — вспоминал Коуэн. «Это очень тяжелая таблетка». Подделки скопировали брендинг, технологии и интеллектуальную собственность — и сделали достаточно большие продажи, чтобы нанести ущерб 3Doodlers. Затем трудности возникли так же быстро, как и первоначально. Компания «достигла дна», изо всех сил пытаясь увеличить прибыль, увольняя сотрудников и иногда задаваясь вопросом, зачем они вообще приложили все усилия.
Для многих стартапов это могло означать начало конца. Но 3Doodler сопротивлялся. В решающей битве команда в конечном итоге потратила более 2 миллионов долларов на судебные издержки, чтобы защитить то, что они создали.
Команда 3Doodler получила некоторое влияние в 2018 году, поскольку многие из их патентов были полностью предоставлены. «У нас наконец появилась возможность обеспечить их соблюдение», — сказал Коуэн. «Вы можете возразить, что мы сформировали рынок так, как он должен быть, в том числе сняли подражателей с платформ.Нам не нужно владеть всем рынком; никому не нужно монополизировать рынок, даже если они его создали. Но должен быть определенный уровень качества ».
Соучредитель и генеральный директор 3Doodler Дэниел Коуэн с самолетом, «нарисованным» ручкой для 3D-печати.
3Doodler Письма о запрещении и воздержании привели к тому, что из интернет-магазинов были изъяты поддельные 3D-ручки. Судебные решения подтвердили иски WobbleWorks о конкретных примерах нарушений прав на новые 3D-ручки. По словам Коуэна, команда привлекла своих юристов, а также сторонних юридических экспертов, чтобы «принять взвешенное и взвешенное решение о том, нарушали ли эти ручки права».
С тех пор они «смогли достаточно энергично отстаивать» свои права; по воспоминаниям Коуэна, их судебные иски «сняли более 5000 списков, что действительно говорит о распространении подражателей». Ему было ясно, что «это не 5 000 ручек; это может быть пять ручек с вариациями цвета или названия от разных продавцов на онлайн-рынках. Мы смогли одного за другим уничтожить их ».
Хотя команда 3Doodler отказалась сообщить подробности судебного процесса, публичные записи позволяют взглянуть на некоторые из их дел.Патент США № 09731444 на «Ручное устройство для трехмерного рисования» был подан в 2015 году и выдан в 2017 году. Защита этого патента послужила основанием для исков WobbleWorks против Ditec Solutions, LLC; ООО «ДИМ3Принтинг»; 3D Synergy Technologies, Inc .; и ООО «Юрий Гагарин». Все эти иски были поданы в декабре 2017 года и январе 2018 года, и все решения были в пользу WobbleWorks; В июле 2018 года Ditec Solutions подала апелляцию, в которой было отказано.
«Как компания, ориентированная на инновации, вы не хотите тратить свои ресурсы на судебные издержки», — сказал Коуэн.
«Но разве были бы инновации без патентов? Нет. Патенты позволяют нам играть на рынке, что позволяет нам зарабатывать деньги, что позволяет нам продолжать внедрять инновации. У нас сейчас несколько строк. Чтобы внедрять инновации, нужны деньги ». Вспоминая недавний призыв к защите интеллектуальной собственности, Коуэн добавил: «Инноваторы всегда делают эти инвестиции. Мы всегда вкладываем каждый доллар обратно в компанию, чтобы продолжать внедрять инновации ».
Похоже, эти юридические вложения окупились. Теперь, когда действует строгая стратегия лицензирования, продажи команды увеличились более чем в два раза.На сегодняшний день клиентам отгружено более 2,5 миллионов ручек 3Doodler.
Особенно с запуском 3D-ручек более высокого класса, контроль качества и осведомленность о рынке являются весьма необходимыми. Новейшее предложение 3Doodler, Pro +, ориентировано на профессионалов: архитекторов, художников, дизайнеров, инженеров. Он может работать с семью различными материалами, включая пластик, армированный деревом и медью.
Он также может функционировать как «полезный инструмент для ремонта», — отметил Бог, — «это ручной сварочный аппарат для пластика.«Используя пластиковую нить с деревянным наполнителем, ручка Pro + может заполнить трещины между половицами, которые затем можно отшлифовать, чтобы они соответствовали внешнему виду пола. Другие материалы также подходят для другого ремонта: сварка труб из ПВХ на ходу, ремонт пластиковых деталей в автомобилях и другие мелкие пластиковые исправления — удивительно полезные приложения для 3D-ручки.
Студенты работают вместе с 3Doodler Create + в классе.
3Doodler На более низком уровне на рынке 3D-ручек образование.С наборами 3D-ручек, подходящими для K-8, 8-12 классов и университетов, более 8000 классных комнат по всему миру оснащены 3Doodler’ами. Учебные программы, адаптированные к этим рынкам, продолжали развиваться, включая «домашние комплекты, разработанные после того, как Covid стал хитом», — отметил Коуэн.
Такая эволюция предложений возможна теперь, когда команда снова может сосредоточиться на исследованиях и разработках. Направление средств на борьбу за интеллектуальную собственность, а не на постоянные инновации, на какое-то время сдерживало разработку продуктов следующего поколения. Капиталоемкий проект НИОКР скоро приведет к запуску, который сейчас запланирован на середину 2021 года.Это предстоящее введение вышло бы год назад, «если бы нас не преследовали подражатели», — отметил Коуэн. «К счастью, теперь у нас есть деньги, чтобы инвестировать в НИОКР. Это находится в прямой зависимости от этих платформ, что наконец позволяет нам защищать наши продукты ».
Эта статья была обновлена 26 февраля 2021 г. и добавлены подробности судебного разбирательства.
8 инвесторов из Майами делятся своими взглядами на стартап-сцену в регионе — TechCrunch
Майами быстро становится символом исхода технологий из Кремниевой долины.Этот район является домом для ряда инвесторов, успешных основателей технологий и энергичных местных властей.
В рамках этого опроса TechCrunch поговорил с рядом инвесторов о потенциале, возможностях и ключевых игроках региона. Это второй обзор TechCrunch, опубликованный в этой области, и первый можно найти здесь.
В этом обзоре эти инвесторы согласны по нескольким аспектам Майами. Они видят огромную возможность для региона стать крупным центром стартапов, используя его разнообразную рабочую силу и прекрасное качество жизни.Как говорится ниже, будущее работы неопределенно, и Майами становится все более привлекательным, поскольку рабочая сила отключается от офисных зданий.
Мы поговорили со следующими инвесторами:
- Александра Уилкис Уилсон, соучредитель и управляющий партнер, Clerisy
- Дэвид Голдберг, генеральный партнер, Альпака
- Марк Волчек, партнер-основатель, Las Olas Venture Capital
- Майя Барац Джордан, генеральный директор и партнер-основатель, Founders Factory New York
- Санкет С.Парех, управляющий партнер, Secocha Ventures
- Шервин Пищевар
- Лаура Гонсалес-Эстефани, основательница, TheVentureCity
- Нико Берарди, генеральный партнер, ANIMO Ventures
Александра Уилкис Уилсон, соучредитель и управляющий партнер, Clerisy
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Сцена стартапов в Майами росла и развивалась за последние 5+ лет благодаря местным организациям, поддерживающим предпринимательство, включая, помимо прочего, Endeavour Miami, The Knight Foundation, The Lab, Rokk3r Labs, eMerge Americas, Miami Angels и Wyncode.
Многие предприниматели, инвесторы и стартапы Майами исторически были связаны с Латинской Америкой. Я думаю, что в будущем технологическая сцена Майами, безусловно, продолжит быть каналом в Латинскую Америку, как это было в прошлом. Однако я предсказываю, что больше основателей, инвесторов, инженеров и операторов из других стран, не являющихся латиноамериканцами, из таких городов, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, также предпочтут строить свой бизнес в Майами из-за более высокого качества жизни и более привлекательных налоговых ставок. Эта динамика приведет к появлению в Южной Флориде более подходящих талантов и более крупной и надежной технологической экосистемы.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Я думаю, мы увидим более разнообразный поток талантов через Майами в результате того, что удаленная работа станет нормой. Если сотрудники, имеющие техническую штаб-квартиру в других городах, могут работать удаленно из любого места, почему бы не попробовать работать из дома, находясь в солнечном Майами, где можно находиться на открытом воздухе каждый день в году? Я недавно присоединился к чату WhatsApp под названием «Кочевники в Майами», в который входят самые любопытные люди из всех слоев общества (от творческих людей до предпринимателей и традиционных профессионалов), которые либо временно находятся в Майами этой зимой, либо переехали на постоянное место жительства. в Южную Флориду.Этот чат отражает появление новых групп людей, приезжающих, чтобы познакомиться с Волшебным городом. Как ни странно, я обнаружил, что многие из этих людей, которые «проверяют Майами», никогда раньше не проводили в Майами значительного времени. Я также недавно присоединился к другому чату WhatsApp #miamitechlife, который включает местное сообщество основателей, инвесторов, руководителей и местных лидеров, чтобы встречаться, сотрудничать и общаться, участвуя в увлекательных мероприятиях в Майами. Сейчас в Майами царит волнение и энергия, и я верю, что она здесь надолго!
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Недавно я запустил фонд роста инвестиций под названием Clerisy вместе со своим замечательным деловым партнером Лизой Майерс, которая совсем недавно была партнером L Catterton, лидера в области прямых частных инвестиций.Мы рады инвестировать в быстрорастущие потребительские и технологические компании с доходом более 10 миллионов долларов, которые быстро масштабируются и нуждаются в капитале для роста. Мы будем финансировать предприятия, которые соответствуют нашим критериям в категориях, которые нам нравятся, например, здоровье и благополучие, ориентация на потребителя в здравоохранении, продукты питания и напитки, красота и другие потребительские и технологические сферы. Я был бы рад найти инвестицию в Майами, однако Клеризи не ориентирован на конкретную географию. Мы будем инвестировать в предприятия, расположенные в городах или странах, где у нас есть предыдущий опыт ведения бизнеса и обширные соответствующие сети.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Технологическая экосистема Майами меньше, чем в районе залива или Нью-Йорке, и, возможно, менее интенсивна, с меньшим количеством выходов, о которых можно говорить. Несмотря на то, что он тесно связан, он действительно радушно встречает новичков. Я думаю, что это местное гостеприимство связано с тем, что Майами был немного временным среди некоторых его жителей из-за того, что многие латиноамериканцы приезжали и уезжали каждый год, в зависимости от политической или экономической ситуации в их соответствующих странах.Я думаю, будет легче, чем когда-либо, убедить новых сотрудников переехать в Майами. Чем больше успехов и выходов у существующих стартапов Майами, тем легче будет привлечь больше инвестиций на местном уровне и больше талантов в будущем.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистемы, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по развитию и т. Д.
На местном уровне Майами нужен целый ряд людей для поддержки экосистемы стартапов: основатели, высококлассные таланты, от инженеров до маркетологов и креативщиков, бизнес-ангелы, фонды венчурного и частного капитала, юристы, а в идеале — лояльные и заинтересованная потребительская база, которая с гордостью поддерживает местные компании.
Дэвид Голдберг, генеральный партнер, Альпака
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Miami имеет все необходимое для ускорения своего роста и закрепления в качестве важной технологической / стартап-экосистемы. Теперь у него есть капитал (инвесторы), учредители, таланты и инфраструктура, каждый из которых растет день ото дня, учитывая привлекательность этого района. Я уверен, что через пять лет Майами будет уступать только Сан-Франциско, Нью-Йорку, Лос-Анджелесу и Бостону по размеру / сделкам.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру.Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Это обоюдоострый меч. В хорошем смысле, вы привлечете сюда учредителей, создавая удаленные / распределенные / гибридные команды. У вас также будут отдельные сотрудники, живущие здесь, но работающие удаленно для компаний, расположенных в других регионах. Что будет труднее получить, так это гигантскую компанию, построенную с нуля со всеми местными жителями.Эти успехи (например, Uber в Сан-Франциско) создают тысячи будущих основателей, операторов и инвесторов, которые платят им вперед в своей экосистеме. Без этого будет сложно по-настоящему взломать верхний уровень.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Как компания, мы в основном специализируемся на потребителях, торговых площадках, инфраструктуре электронной коммерции, технологиях в сфере недвижимости и финансовых технологиях. Учитывая приток талантов, я не уверен, нужно ли разделить Майами на несколько секторов.Традиционно он был известен своими технологиями в сфере путешествий / гостеприимства, здравоохранения и недвижимости, но я уже вижу новые тенденции в области блокчейна / криптографии, финансовых технологий, удаленной работы и даже некоторых традиционных корпоративных SaaS. Майами — это также невероятный мост в Латам и Южную Америку, и я вижу, что множество компаний используют это в своих интересах.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Физическая дисперсия может усложнить задачу.Только в Майами есть мини-хабы в Брикелле, Винвуде / Мидтауне, Роще, Корал-Гейблс и т. Д. Затем у вас есть полностью отдельные сети на севере в Форт-Лодердейле, Тампе и т. Д.
Кроме того, Майами нуждается в большем внимании и вкладе со стороны университетов. В Кремниевой долине, Лос-Анджелесе, Бостоне и Нью-Йорке есть высшие учебные заведения, выпускающие технологические таланты. Это все еще отсутствует здесь.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистемы, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по росту и т. Д.Мы пытаемся выделить тех, кто движется и трясет, о которых посторонние могут не знать.
Честно говоря, я открываю для себя все больше с каждым днем. И всем нравится говорить о «громких именах», которые недавно переехали сюда, таких как Кейт Рабуа, Энтони Помплиано, Гарри Херст, Джон Оринджер и т.д. создание фундамента. Некоторые из них приходят на ум: Мелисса Медина, Мэтт Хэггман, Нико Берарди, Шервин Пишевар, Рауль Моас, Нэнси Дальберг, Ребекка Данта, Мойше Мана, Лаура Мейдон, Брайан Бракен, Тони Хименес, Брайан Бреслин, Хуан Пабло Каппелло, Меллисса Крикманеллисса. Кингдон, а теперь, конечно, мэр Фрэнсис Суарес.
Марк Волчек, партнер-основатель, Las Olas Venture Capital
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Мы думаем, что все еще очень рано, но оптимистично оцениваем будущее технологий Флориды. Одна из ключевых вещей, над которой нужно работать в течение следующих пяти лет, — это постоянное построение сообщества — прямо сейчас существует множество разрозненных групп, и между ними мало общения. Со временем эта сплоченность может действительно продвинуть Южную Флориду как технологическую экосистему.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Мы действительно думаем, что у офисов и личного сотрудничества будет будущее. Во всем нашем портфеле почти все компании имеют планы по удержанию личных талантов. Самым большим преимуществом является то, что удаленная работа позволила людям из крупных технологий работать за пределами Кремниевой долины, и, похоже, Майами и Южная Флорида в более широком смысле пользуются преимуществами этой децентрализации.Распределение талантов пойдет на пользу местным основателям здесь, поскольку старые ожидания венчурных капиталистов относительно гиперконцентрации технических талантов в Кремниевой долине уже не так актуальны, и люди здесь, на местном уровне, будут иметь доступ к лучшим ресурсам.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Наш фонд нацелен на две основные темы: вертикальные B2B SaaS и SaaS-ориентированные предприятия / торговые площадки, а также в широком смысле то, что мы называем инструментами для работников умственного труда — DevOps, кибербезопасность и другие, обычно ориентированные на продукты, горизонтальные приложения.В рамках вертикального SaaS технологии логистики и цепочки поставок действительно набирают обороты в последние несколько лет, причем попутный ветер еще больше усиливается из-за воздействия COVID на потребительский спрос и ожидания доставки. Поскольку логистика — огромная отрасль для Майами и Флориды, мы думаем, что у стартапов здесь есть очень интересные возможности в этой сфере. Сейчас мы профинансировали несколько компаний во Флориде, занимающихся различными аспектами логистики, от доставки последней мили до оптимизации маршрутов дальних перевозок.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Доступ к капиталу был серьезной проблемой для основателей из Флориды еще до того, как мы основали наш первый фонд еще в 2016 году.Здесь относительно мало фондов, активно инвестирующих в технологические компании на начальном этапе и на этапе Серии A, и практически ни одного после Серии A. Компании исторически испытывали трудности с привлечением внимания венчурных капиталистов из Кремниевой долины из-за предвзятого мнения о Флориде как о плохом месте. начать компанию. Даже совсем недавно, в прошлом году, некоторые инвесторы из района залива Бэй-Эриэссен стандартной фразой: «Уезжайте из Флориды, если вы серьезно относитесь к привлечению денег». Тем не менее, некоторые из этих предубеждений были вполне заслуженными, поскольку исторически Южная Флорида как бизнес-сообщество было склонно поддаваться огорчению из-за содержания, и это иногда верно и для инвесторов, и для стартапов.Мы надеемся, что с учетом того, что Майами и Флорида являются интересными местами для венчурных капиталистов и технологий, отношение к финансированию компаний Флориды изменилось, поскольку ясно, что хороший бизнес можно построить где угодно.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистемы, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по развитию и т. Д.
Мы хотели бы упомянуть все наши компании из Флориды, которые занимались созданием здесь большого бизнеса на местном уровне — ReloQuest, CarePredict, OneRail, SmartHop и Plum.Все они нанимают и растут как сумасшедшие, а некоторые из них получили дополнительное финансирование от ведущих венчурных капиталистов. Проверь их!
Майя Барац Джордан, генеральный директор и партнер-основатель, Founders Factory New York
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Города с разнообразным набором хорошо представленных отраслей часто являются благодатной почвой для создания интересных компаний. Нью-Йорк — отличный тому пример. Технологические экосистемы процветают в среде, где вы можете обнаружить и решить множество различных проблем, а не только проблемы одного сектора.Самые интересные и прибыльные компании стремятся сосредоточиться на «слепых пятнах» на крупных рынках. Слепые пятна часто обнаруживаются, когда они возникают из разрозненной области и когда между отраслями существует творческий поток. Вот почему я считаю, что разнообразие отраслей и таланты в конечном итоге являются сильной стороной Майами.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях.Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Одна из причин, по которой кажется, что многие люди сейчас переезжают в Майами, заключается в том, что их работа может не быть привязана к географическому положению, и они могут работать там, где им нравится жить. Благодаря этой уникальной силе, заключающейся в обеспечении баланса между работой и личной жизнью, Майами может экспериментировать с гибридными моделями рабочей среды. Возможно, дихотомия между работой в офисе и дома устарела. Офисы были созданы для того времени, когда технологии были ограничены, и самый быстрый способ общения был личным.Личное взаимодействие важно, но, возможно, есть способы, которыми мы можем поддерживать [личное взаимодействие], которые не обязательно привязаны к офису и которые включают больше способов интеграции с жизнью.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Потребительское здравоохранение — это область, в которую я активно инвестирую, и кажется, что в Майами было много активности в этой сфере, от медицинской робототехники до удаленного мониторинга хронических заболеваний.Меня также интересует будущее работы и экономики творцов, и я верю, что разнообразие отраслей в Майами породит интересные компании, которые удовлетворят потребность людей в прибыльном стремлении к достижению своих целей.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Люди в Майами шутят, что они руководствуются «временем Майами», которое представляет собой нечто среднее между островным временем и тем, как жители Нью-Йорка думают о времени.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистемы, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по развитию и т. Д.
Майами — город, построенный иммигрантами, и эта сила позволит Майами процветать как технологическая экосистема; иммигранты начинают бизнес с большей скоростью, чем те, кто родился в стране. Похоже, что именно женщины-основательницы незаметно строили здесь интересные и успешные предприятия.
Шервин Пищевар
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Мы рассматриваем Майами как прикрытие для Силиконовой долины технологической сцены США, а также как маяк для многих ключевых игроков технологического сектора Латинской Америки, которые переезжают сюда в поисках убежища от нестабильного государственного регулирования в поисках счастья и счастья. душевное спокойствие, позволяющее вводить новшества и создавать ценности в своем сообществе. Как географические преимущества, которые предлагает Майами, так и колоссальный рост города за последние пять лет, могут поддержать быстрорастущую технологическую сцену от Коконат-Гроув до центра Майами, Винвуда и прилегающих районов.
Разнообразие культурных элементов в Майами также привлекает тех, кто ценит и преуспевает в глобальных, многокультурных и инклюзивных сообществах. Город демонстрирует находчивость, присущую первоначальным стартапам Кремниевой долины, которые были созданы творческими, новаторскими, решающими проблемы и мечтателями, которые начинали скромно с кухонных столов и в гаражах. Майами обладает теплотой и очарованием сообщества, как маленький город, с энергией обширных безграничных возможностей и возможностей большого города.Разнообразная экосистема, которая была культивирована, также предоставляет место для нескольких бизнес-вертикалей, помимо технологий, поскольку мы видели, как большая часть финансового мира Нью-Йорка делает Флориду своим постоянным домом. Когда мир финансов, технологий и инфраструктуры сразу достигает своей критической массы, как это происходит сейчас, сумма становится больше, чем ее части, что является отличительным признаком здорового сообщества.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях.Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Дело в том, что удаленная работа позволила выбрать другое место для проживания, и люди выбирают Флориду и особенно город Майами. Миграция сюда талантов приведет к тому, что компании решат начать именно здесь. Инфраструктура — от превосходного и простого в использовании аэропорта до поезда Virgin Brightline и просторных офисных помещений нового класса A, до прекрасных пляжей, ресторанов и развлекательных заведений — делает здесь реальностью цель работы, жизни и развлечений.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Транспорт мне дорог. Я надеюсь увидеть здесь, в Майами, станцию Hyperloop в течение следующих трех лет. Однако прелесть финансирования технологических стартапов в том, что оно может привести к неожиданностям. Пространство больше не ограничивает с десятилетними временными горизонтами инвестиций. Учитывая, насколько он близок к мысу Канаверал и НАСА, меня всегда удивляло, почему Майами не может быть центром космических технологий.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Первым вызовом, который, как я думал, мне пришлось бы приехать в Майами, был набор талантов. Мне очень повезло, что пришли и несколько моих близких друзей. В самом начале талантливые люди не решались переехать сюда, но не заблуждайтесь, все основные принципы, которые должны были появиться, были здесь, и как только некоторые пришли, многие последовали.Это только первая попытка приехать в Майами. Налоговые преимущества, возможно, были катализатором, но структурные изменения, произошедшие за последние пять лет, действительно изменили ситуацию.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистем, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по развитию и т. Д.
К ключевым стартапам, добившимся успеха, относятся: Моник Идлетт-Мосли (Reign Ventures), Анджела Бентон (генеральный директор и основатель Streamlytics), Саиф Ишуф (вице-президент по взаимодействию в Международном университете Флориды), Рауль Моас (программный директор Фонда Найта в Майами. ) и Мэтью Хэггман (исполнительный вице-президент, One Community One Goal Совета Beacon).
Санкет С. Парех, управляющий партнер, Secocha Ventures
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет? На протяжении многих лет город привлекал широкий круг людей, в том числе совсем недавно все больше технологических и финансовых компаний. Как это будет составлять нечто большее, чем просто сумма частей?
Если вы подумаете о Майами как о продукте и оцените кривую его принятия, кажется, что мы достигли пропасти. То есть те из нас, кто побывал здесь до COVID, похожи на тех, кого вы назвали новаторами, а толпу во время COVID — как первых последователей.Майами находится в той точке, где нам теперь нужно доказать, что мы можем продолжать движение от ранних последователей к раннему большинству.
Через пять лет мы будем надеяться, что будем сосредоточены на заголовках, демонстрирующих стартапы, которые здесь растут и нанимают, а не только на то, какой инвестор переехал сюда (что тоже хорошо, поймите меня правильно, но не все ).
Мы также можем пожелать, чтобы лучшие черты Майами — его международная перспектива, его расовое, социально-экономическое и культурное разнообразие — внесли нечто уникальное и по-настоящему самобытное в основателей и инвесторов, строящих здесь свой бизнес.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Я не вижу будущего, в котором люди перестанут взаимодействовать друг с другом IRL. Хотя то, как мы «работаем», будет выглядеть по-другому, «исчезновение» офисов — это большая натяжка. Более вероятно, что мы увидим эволюцию того, как выглядит офис и как он функционирует как «центр».”
Майами полон разрозненных «кварталов». До сих пор это было отрицательно, но, учитывая изменения, которые мы увидим в том, как мы работаем, я считаю, что это уже не так критично. Фактически, это можно рассматривать как преимущество, когда кто-то может жить / работать на пляже и посещать мероприятия / встречи в своем «центре», который может быть в другом месте, когда это необходимо, по сравнению с тем, чтобы быть сосредоточенным на жизни рядом с вашим рабочим местом, поскольку вам нужно ездить на работу каждый день.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Хотя мы работаем в Майами последние семь лет, мы инвестируем по всему миру.Фактически, COVID сделал еще более приемлемым отсутствие географических ограничений. Это точная причина, по которой вы видите, что инвесторы переезжают сюда.
Мы инвестируем в финтех, здравоохранение, потребительские технологии и потребительские товары.
Одна из самых интересных компаний из нашего портфолио основана на Broward: CarePredict. Благодаря изменениям, которые привел к COVID, они получили уникальные возможности воспользоваться преимуществами и предоставить нужную дозу технологий, необходимых для ухода за пожилыми людьми.
В рамках нашей местной экосистемы Chewy и MagicLeap были крупными работодателями.Я очень рад видеть, что их сотрудники расширяют и создают в ближайшие годы.
Мы также рады видеть растущее число исключительно талантливых основателей, переезжающих в Майами, чтобы основать свои компании. Эти таланты, возможно, ранее выбрали Сан-Франциско или Нью-Йорк, что дает нам прекрасную возможность встретиться с исключительными командами в зачаточном состоянии.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
раундов ангелов здесь сложнее по сравнению с другими более зрелыми рынками, где основатели или люди из экосистемы стартапов играют большую роль в раундах ангелов.Большинство местных ангелов привыкли инвестировать в недвижимость и подходят к сделкам на ранних стадиях иначе, чем те, кто, возможно, более привык к этому классу активов.
Наем высококлассных специалистов также традиционно был более сложной задачей, чем в городах с предпринимательской деятельностью первого уровня. С учетом значительного притока удаленных сотрудников в прошлом году и изменения представлений о Майами мы надеемся, что местные компании смогут преодолеть эту проблему.
Как я упоминал ранее,Майами — это совокупность кластеров окрестностей.Если кто-то хочет переехать сюда, им следует потратить некоторое время на то, чтобы узнать, что для них работает, прежде чем они переедут в район.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистемы, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по развитию и т. Д.
- Venture Bites — это местная массовая организация, состоящая из людей, увлеченных экосистемой стартапов. Они организуют учебные занятия с ключевыми игроками со всей страны, а также организуют соревнования по питчам с уже существующими видными государственными и частными партнерствами.
- Refresh Miami был активным сторонником и «информационным центром» для сообщества.
- Miami Angels неустанно работает, чтобы привлечь больше бизнес-ангелов в экосистему стартапов. Здесь много состоятельных людей, но исторически сложно отвлечь их внимание от инвестиций в недвижимость на инвестирование стартапов. Надеюсь, когда Майами преодолеет пропасть, это привлечет больше людей.
- Animo Ventures и Las Olas Venture Capital — две другие венчурные фирмы, расположенные в Южной Флориде еще до COVID.Надеюсь, в ближайшие месяцы мы узнаем о многих других открывающихся здесь магазинах.
- Knight Foundation был одним из самых последовательных сторонников экосистемы, и его влияние нельзя недооценивать.
- 500 Startups — одна из первых фирм Кремниевой долины, которая осознала потенциал Майами и открыла здесь офис несколько лет назад. Ана и ее коллеги сыграли важную роль в стимулировании и вовлечении местной экосистемы.
Лаура Гонсалес-Эстефани, основатель, TheVentureCity
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет?
Если скачки, которые мы сделали за последние пять лет, указывают на следующие пять, мы полагаем, что Майами станет следующим крупным технологическим центром на юге Соединенных Штатов.У нас есть все необходимое, чтобы воплотить это в реальность: школы и академии инженеров / разработчиков, программы стартапов и акселераторы для посевного материала, процветающее технологическое сообщество, уходы от основателей, реинвестирующие в следующее поколение основателей, приток нового капитала, качество жизни, которое Основатели и сотрудники технологических компаний начинают уделять первоочередное внимание вовлечению местных властей, как мы недавно увидели, а также невероятно разнообразному пулу талантов.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру.Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Мы считаем, что у талантов нет почтового индекса, а умные города — это те города, которые привлекают и удерживают лучшие таланты — это уже не просто связь или инфраструктура. В прошлом людям приходилось переезжать, чтобы работать над работой своей мечты, жертвуя слишком многим лично.2020 только что подтвердил, что вам не нужно жертвовать тем, как вы хотите прожить свою жизнь, ради работы мечты. Жалобы, которые мы часто слышали от талантов, заключались в том, что в Майами не хватало должностей среднего и высшего звена в сфере технологий — удаленная работа значительно укрепила Майами. Майами — это место мечты для многих людей на разных этапах жизни, поэтому мы видим, что Майами также становится отличным центром удаленной работы для тех, кто может быть удален на 100%, даже если они проводят здесь только часть года, а затем переезжают в другой климат.У сотрудников сейчас больше возможностей выбора, чем когда-либо прежде, и мы думаем, что люди действительно начнут ставить качество жизни выше места работы. Это настоящий поворотный момент.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Мы работаем в Майами последние четыре года и инвестируем из Майами туда, где находятся лучшие основатели. Иногда [они] в Майами, а иногда в других штатах или странах.«Мы из Майами в мир». Сейчас мы являемся свидетелями огромного внутреннего движения из других штатов в Майами, но многие из нас переехали из наших стран в Майами из-за огромных возможностей, которые предлагает Майами. Мы инвестируем в компании-разработчики программного обеспечения, разрушающие традиционные отрасли, технологии здравоохранения, финтех, мобильность, кибербезопасность и рабочие места. Мы также инвестировали в бизнес-модели торговых площадок, предлагая продукты, мешающие путешествию, домашних животных и решения для малого и среднего бизнеса. Нам нравится давать первый билет от 100000 долларов компаниям на посевной стадии вместе с программой роста на основе продукта или предварительную серию A на билет в среднем на 3 миллиона долларов через наш Фонд II.Нам больше всего нравится разнообразие компаний, международное мышление и исполнение.
Майами всегда был необычным центром финансовых технологий, мы внимательно следим за интересными компаниями в этой сфере и, очевидно, за технологиями здравоохранения. Мы должны сказать, что видели очень прорывные компании в proptech, а также очень интересные торговые площадки всех видов B2C и B2B.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
Нашей самой большой проблемой всегда была борьба с предубеждениями людей в Майами.Вы должны испытать Майами, чтобы понять возможности, которые он открывает. Это очень гостеприимный город, в котором так много людей помогут вам приземлиться. Следующая самая большая проблема заключается в том, что количество капитала, которое перемещает Майами, по сравнению с тем, сколько инвестируется в технологии, просто смешно, очень жаль. По этой причине нам нужен фонд средств, который поддерживает местные фонды, чтобы они могли развивать экосистему на этом фронте. И я не говорю об остатках капитала, которые необходимо удовлетворить по квоте, или небольших инициативах. Я имею в виду людей, искренне убежденных в инвестировании в актив.Это то, что запускает маховик, капитал для менеджеров фондов, которые выбрали правильных предпринимателей из Майами или за его пределами [и] которые создают рабочие места и т. Д. Не будем забывать, что капитал привлекает учредителей, а основатели создают огромную отрасль, которая создает тысячи рабочих мест. Речь идет не только об инвестировании в Майами, но и об инвестициях оттуда по всему миру.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистем, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по росту и т. Д.?
Конечно, Юха и Йоханна Микола из Wyncode [с момента подачи этих ответов компания была приобретена Brain Station], Эндрю Паркер из Papa, Клаудиа Дюран из Endeavour, Виктор Сервин — технический директор TheVentureCity, Дэвид Смит — главный специалист по анализу данных из TheVentureCity, Дэвид Маркус — директор по продуктам в TheVentureCity.Химена Зубирия — вице-президент по персоналу TheVentureCity, Анабель Перес-Ново — генеральный директор NovoPayment, Адольфо Бабац — генеральный директор Clip, Родриго Тейджейро — генеральный директор RecargaPay, Джеки Баумгартен — генеральный директор Boatsetter, Джастин Мейерс — генеральный директор Explorest и Вивек Джаярам (юрист ).
Нико Берарди, генеральный партнер, ANIMO Ventures
Каким вы видите стартап-сцену Майами через пять лет? На протяжении многих лет город привлекал широкий круг людей, в том числе совсем недавно все больше технологических и финансовых компаний.Как это будет составлять нечто большее, чем просто сумма частей?
Хотя Майами географически разбросан, создается впечатление, что новоприбывшие поселяются в коридоре Брикелл-Винвуд, что может помочь создать плотность, необходимую для интуитивной прозорливости, что очень важно. Другой ключевой момент будет для первой группы учредителей / операторов, у которых есть выходы, чтобы начать ангельское инвестирование и наставничество начинающих учредителей. Это жизненно важная соединительная ткань, которая создает прикрепление к месту.Что касается тех, кто сегодня не занимается технологиями, произойдет перекрестное опыление, и оно будет ускоряться, решая проблему преувеличенной «нехватки талантов». Вскоре кто-то, переехавший в Майами в составе ИТ-команды Blackstone, присоединится к технологическому стартапу.
Удаленная работа подталкивает и увлекает сотрудников по всему миру. Это означает, что офисы исчезнут из Майами, даже если сюда переедет больше компаний, но также и больше местных жителей, которые будут работать удаленно в других компаниях. Как вы видите эти факторы, влияющие на технологическую эволюцию города?
Это и есть мой тезис о Майами.Если вы хотите переехать из Сан-Франциско или Нью-Йорка, вы, вероятно, стремитесь повысить качество жизни (погода, налоги, стоимость жизни и т. Д.), Но при этом сохраните аспекты городской жизни (искусство, культура, рестораны, плотность населения). интересных людей и др.). В США не так много городов, где возможен компромисс (значительное улучшение качества жизни за небольшую «цену» [потери] городских удобств. Если вы верите, что работники умственного труда будут более удаленными / гибридными в следующие 3- 5 лет, тогда вы должны верить, что Майами (наряду с другими 2-3 городами) будет большим победителем.
На каких отраслях вы работаете в Майами (и за его пределами)? Что сейчас происходит в Майами, и вы больше всего заинтересованы в финансировании?
Я инвестор, ориентированный на людей, поэтому в целом рад тому, что Майами станет реальной альтернативой для основателей мирового уровня. Чем больше основателей решило построить здесь, тем выше шанс, что здесь будет построена легендарная компания. В целом, я не думаю, что технологические центры больше развиваются вокруг вертикалей … В Лос-Анджелесе должны были быть Cameo (Чикаго) и The Athletic (SF), в Нью-Йорке должны были быть Affirm (SF) и Plaid (SF), тогда как в Бостоне должны были быть имел Флэтайрон (Нью-Йорк).Боулдер выглядел так, как будто он собирался объединиться вокруг биотехнологий, а затем SendGrid действительно внесла это в карту.
С какими проблемами вы столкнулись или столкнулись с трудностями учредителей? В более общем плане, как люди, желающие нанять, инвестировать или переехать в Майами, думать о ведении бизнеса в городе?
До сих пор сложно поднять этот начальный раунд ангела / предварительного посева в Майами. Я думаю, что Miami Angels отлично знакомит людей с бизнес-ангелами; нам нужно в 10 раз больше этого.Такой ангел, который вкладывает от 10 до 50 тысяч долларов на стадии идеи и сразу же мысленно списывает ее. Другая сложная часть заключается в том, что внимание в Майами часто привлекает внимание строителей сообществ и их организаций. Городу повезло с такими игроками, но экосистемы создают основатели. Snapchat и SpaceX сделали Лос-Анджелес популярным; не венчурные капиталисты или сообщества. Нам нужно постоянно напоминать, что это основатели основатели основатели основатели основатели. Остальные из нас находятся за кулисами и вне поля зрения.
Кто из ключевых стартапов, добивающихся успеха на местном уровне, будь то инвесторы, основатели или даже другие типы стартап-экосистем, такие как юристы, дизайнеры, эксперты по росту и т. Д. Мы пытаемся выделить движущих сил и факторов, о которых посторонние могут не знать .
Согласно вышеизложенному, основатели основатели основатели основатели… Алекс из Бланкета, Эндрю из Папы, Лил из Xendoo, Джосип из Milo Credit, Гильермо из SmartHop, Анна из Brave Health, Валери из Shoot My Travel, Алон из Neocis, Морис из Insightec На ум приходят Эми из Nearpod, Дэвид из Plum Wine, Эван из Kiddie Kredit, Эмма из Kiddo, Аарон из Gallant и Дженни из SproutsIO.
BevMo! Присоединяется к организации по расширению прав и возможностей женщин
КОНКОРД, Калифорния, 20 сентября 2018 г. / PRNewswire / — Калифорнийский розничный торговец алкогольными напитками BevMo! Стремясь к более широкому представительству и продвижению женщин в своей отрасли! объявила сегодня о партнерстве с Women of the Vine & Spirits, ведущей мировой организацией, предоставляющей женщинам во всем мире платформу и голос для процветания в индустрии алкогольных напитков.
В сотрудничестве с Women of the Vine & Spirits, BevMo! сотрудники и группы получат доступ к глобальной и разнообразной сети, где они смогут подключиться из разных секторов к компаниям-единомышленникам, чтобы максимально раскрыть потенциал нынешних и будущих женщин-сотрудников.Women of the Vine & Spirits стремится действовать и оказывать положительное влияние на мировую индустрию алкогольных напитков.
BevMo! поощряет всех своих сотрудников воспользоваться преимуществами партнерства, присоединившись в качестве индивидуальных членов бесплатно (преимущество корпоративного членства), чтобы получить доступ к сильным сетевым программам группы, использовать ее программы профессионального развития и продвижения, а также получить доступ к члену форумы и его ресурсный центр по развитию карьеры, и это лишь некоторые из преимуществ.
«Мы очень рады видеть BevMo!», — сказала Дебора Бреннер, основатель и генеральный директор Women of the Vine & Spirits. «Мы разделяем стремление предоставить женщинам в отрасли инструменты, ресурсы и доступ к образцам для подражания для продвижения их профессиональной карьеры, и мы с нетерпением ждем возможности установления контактов и сотрудничества с сотрудниками BevMo! Для их дальнейшего роста в этой отрасли».
«Мы постоянно стремимся к тому, чтобы наша база сотрудников отражала команду уполномоченных людей, которые ценят разнообразие и сосредоточены на привлечении широкого спектра опыта и перспектив», — сказала Келли Пурвес, вице-президент по персоналу BevMo! «В частности, мы поддерживаем миссию Women of the Vine & Spirits, поскольку она предоставляет женщинам деловые и профессиональные возможности для продвижения в индустрии алкогольных напитков.
О BevMo!
BevMo! — ведущий розничный торговец алкогольными напитками на западе США, насчитывающий почти 170 магазинов в Калифорнии, Аризоне и Вашингтоне. BevMo! обеспечивает уникальную дружелюбную и гостеприимную атмосферу, где продаются алкогольные и безалкогольные напитки по конкурентоспособным ценам. Розничный торговец также предлагает широкий ассортимент дополнительных товаров, таких как фирменные блюда и закуски, сигары, стеклянная посуда и сопутствующие аксессуары для бара и вина. Его дружелюбные и знающие продукт члены команды помогают как энтузиастам, так и тем, кто впервые покупает вино, спиртные напитки и пиво.Философия BevMo! Проста: мы помогаем найти «идеальный напиток на каждый бокал». Для получения дополнительной информации посетите http://www.bevmo.com
О компании Women of the Vine & Spirits
Women of the Vine & Spirits — это ведущая в мире членская организация, цель которой — предоставить женщинам во всем мире платформу и голос для процветания в индустрии алкогольных напитков. Women of the Vine & Spirits — это организация, члены которой могут общаться через нашу глобальную и разнообразную сеть и сотрудничать во всех отраслях промышленности.Предоставление членам ресурсов и возможностей для процветания — краеугольный камень нашей организации и успеха. Мы предлагаем постоянную поддержку женщинам на всех должностях в этой сфере с преимуществами членства, которые включают в себя: образование, обучение, наставничество, предпринимательство и сетевое взаимодействие, а также инструменты, услуги и ресурсы для личного и делового развития. Вместе мы являемся преданным сообществом, действующим и оказывающим положительное влияние на мировую индустрию алкогольных напитков. Сохраните дату проведения пятого ежегодного глобального симпозиума Women of the Vine & Spirits, который состоится 11-13 марта 2019 года в Напе, Калифорния.Для получения дополнительной информации посетите сайт womenofthevine.com.
ИСТОЧНИК BevMo!
Ссылки по теме
http://www.bevmo.com
международных школ качества
1971-настоящее время
Sanaa International School открылась в сентябре 1971 года с четырьмя учениками и за несколько лет выросла до более чем 200 человек. Ранняя история школы связана с первым назначением основателя в Йемен. В 1966-67 годах г-н Джеймс Э.Гилсон работал директором Йеменско-американской кооперативной школы в Таизе, Йемен. В мае 1967 года американская община была эвакуирована, и школа прекратила свою деятельность. Г-н Гилсон, воодушевленный дружелюбием и гостеприимством народа Йемена и заинтересованный их культурой и историей, а также развитием молодой республики, захотел вернуться. В 1971 году после обсуждений с ключевыми людьми в Сане стало очевидно, что существует потребность в международной школе.Поэтому г-н Гилсон получил должность в Саудовской Аравии, нанял пару преподавателей, чтобы они поехали в Йемен, и смог финансово гарантировать первый год обучения в Международной школе Сана. В первый год школа выросла до 25 учеников, что позволило мистеру и миссис Гилсон и их двум сыновьям, Маркусу и Кевину, переехать в Йемен в июле 1972 года.
В 1974 г. Правление состоит из ведущих экспатриантов и йеменцев, к которым присоединились еще несколько человек в Санаа, встретился и сформулировал Устав и Устав школы.Это создало школу как некоммерческую организацию и сформировал Совет Директора. Точный бухгалтерский учет велся на протяжении всего существование школы. Как некоммерческая организация, школа смогла получать гранты, ссуды и землю. Еще в 1972 году предполагалось, что должна быть построена специально построенная школа. Через три года обсуждения и встречи на многих уровнях, правительство Йемена предоставило школа в настоящее время 35 акров (около 14 гектаров) бесплатно в течение пятидесяти годы.Многие представители правительства Йемена, правительства США, Организация Объединенных Наций и правительство Германии оказали значительную помощь в время и влияние, чтобы получить землю, которая была оккупирована 22 декабря 1976 г. Строительство началось 1 января 1977 года. Официальное соглашение с 7 мая 1977 года было подписано правительство Йемена, которое включало земельный грант. В Программа строительства и развития территории включала в себя школьные здания, два водопровода колодцы, один жилой дом, мастерская, детская площадка.в Осенью 1992 года был сдан в эксплуатацию новый зрительный зал / спортивная зона с купольным покрытием.
Образовательная программа перешла от философии, принесенной первыми учителями, к структурированной модели, основанной на успеваемости, впервые внедренной осенью 1987 года в средней школе. К осени 1989 года вся школа была ориентирована на успеваемость. Официальная аккредитация была предоставлена Ассоциацией колледжей и школ Средних штатов 24 апреля 1987 года. Самый важный ключ к успеху школы — это преданный делу и заботливый персонал, который был у школы в течение года ее работы.Школа была закрыта в конце 2014-15 учебного года из-за опасности похищения иностранных сотрудников. В ходе гражданской войны 29 декабря 2015 года в результате взрыва бомбы в Саудовской Аравии было разрушено куполообразное здание с ковровым покрытием. Это произошло вечером, и охранник ушел примерно на 30 минут раньше, поэтому никто не пострадал. Школа остается закрытой из-за ситуации в Йемене.
Quality Schools International имеет более недавнюю историю. В 1991 году мировая политическая структура начала стремительно меняться.Большие изменения произошли в бывшем СССР и на территориях, ранее находившихся под его влиянием. Объединив эту недавнюю историю с опытом в процессе реструктуризации школ, который привел к более высоким успехам в школах, был запущен QSI. Г-н Дуэйн Рут и г-н Джеймс Гилсон стали соучредителями Quality Schools International как некоммерческой образовательной организации с целью использования возможностей образования в новых странах. 13 мая 1991 года г-н Гилсон отправился в Албанию, чтобы взглянуть на страну, только что вышедшую из более чем 45-летнего диктаторского правления.Во время своего пребывания там он познакомился с некоторыми ключевыми людьми в сообществе Тираны и принял решение открыть Международную школу Тираны. Продолжающееся расширение привело к появлению организации, которая сегодня предлагает передовое образование в 31 стране мира.
Отклоненное предложение KKR касательно казначейства переводит акцент на Penfolds
KKR & Co. отклонила предложение на 2,9 миллиарда долларов для Treasury Wine Estates Ltd., владельца известного лейбла Penfolds, поднимает интригующий вопрос: как публично торгуемый винодел совмещает квартальные показатели прибыли с производством одних из лучших в мире вин?
Казначействовступило в строй через четыре месяца после того, как австралийская компания, второй по величине винодел в мире, назначила Майка Кларка своим главным исполнительным директором.Бывший руководитель Kraft Foods Group Inc. был приглашен, чтобы начать работу по повышению эффективности после того, как чистая прибыль казначейства упала до 42,3 млн австралийских долларов (40 млн долларов) за 12 месяцев по июнь 2013 года с 89,9 млн австралийских долларов в предыдущем году.
Казначействоборолось с проблемами избыточного предложения в США и правительственными мерами жесткой экономии, сдерживающими продажи в Китае. В то же время, по данным правительства, экспорт австралийских вин упал на 6% до 677 миллионов литров (179 миллионов галлонов) за год, закончившийся в марте.Это частично отражает 20-процентный прирост австралийского доллара по отношению к доллару США за последние пять лет и больший упор на более дорогие вина, а не на массовый рынок.
«Наша компания является публичной компанией, поэтому прибыль наших акционеров очень важна», — сказал главный винодел Penfolds Питер Гаго в интервью в Лондоне. «Но не за счет качества вина, не за счет разделения и дифференциации стилей; это не соответствует нашим целям.”
Генеральный директорКларк сказал, что он открыт для переговоров с фирмой по выкупу KKR или другими инвесторами. Потенциал ведущих брендов винодела может привлечь конкурентов, таких как парижская Pernod Ricard SA или Constellation Brands Inc. со штаб-квартирой в Викторе, Нью-Йорк, по данным сиднейской компании White Funds Management.
Prime Vineyards
Вероятно, претендует на звание винодела с богатым прошлым. Основанный в 1844 году Кристофером Роусоном Пенфолдом, врачом-эмигрантом из Англии, и его женой Мэри, бизнес Penfolds вырос и включает в себя бутик-вина с лучших виноградников по всей Южной Австралии, включая его флагманский шираз Grange, который продается по цене свыше 500 долларов за бутылку в лучшие годы. .
После шквала приобретений за последние три десятилетия Penfolds сейчас находится в таком же стабильном положении, как и другие бренды казначейства массового рынка, такие как Lindeman’s, Rosemount Estate и Wolf Blass в Австралии и Beringer Vineyards в Калифорнии.
Приближаясь к совершенству
Penfolds и его вино Grange находятся в верхней части диапазона. Grange, впервые произведенное в 1951 году, установило рекорд, который побудил американского критика Роберта Паркера в онлайн-дегустационных заметках описать его как «по многим оценкам» самое известное »австралийское вино, а его винтаж 1998 года — как« заигрывание с совершенством ».”
Ящик на 12 бутылок вина 1998 года выставлен на торгах лондонского торговца Fine + Rare за 3 591 фунт (6 150 долларов США), в то время как шесть винных бутылок урожая 2006 года оценены в 7 525 фунтов.
Ценность Penfolds для Treasury обусловлена бутичным характером их вин. Согласно данным веб-сайта компании Treasury, мировые виноградники компании Treasury занимают 11 000 гектаров (27 182 акра). Penfolds и другие бренды также покупают виноград у сторонних производителей. Пенфолдс владеет виноградниками в долинах Баросса и Эден к северо-востоку от Аделаиды, а также в долинах Макларен и Кунаварра к югу от города.
Главный винодел Пенфолдса в 1950-х и 1960-х годах Макс Шуберт посетил Бордо во время поездки в Европу для изучения хереса и вернулся, чтобы установить Grange как эксперимент с вином-долгожителем.
Калимна Закупка
Вино Grange производится из сортов винограда шираз, смешанных с нескольких виноградников. Этот метод отбора аналогичен тому, который используют дома шампанских вин при приготовлении марочных кюве.
«Grange работает непрерывно уже более полувека», — сказал Гаго.«Эти вина обладают такой способностью, такой склонностью к старению, и они очень хорошо выдерживаются, даже в более мелких винтажах. Это очень четкий стиль, это стиль с проверенным послужным списком, и это стиль, который люди коллекционируют ».
Penfolds купил виноградник Аулдана и винодельню рядом с его первоначальным участком Magill в 1943 году, а два года спустя приобрел виноградник Калимна в долине Баросса, в то время крупнейший такой участок выращивания винограда в Южной Австралии. Пенфолдс говорит, что Калимна изначально была посажена как виноградник примерно в 1888 году и включает в себя вековые кустовые лозы.
Shiraz Wines
В 1960-х годах Шуберт создал линейку вин, которые менялись из года в год, отражая региональные особенности и создавая узнаваемый стиль дома. Ассортимент включает Бин 28 Калимна Шираз и Бин 128 Кунаварра Шираз.
В 1990-х годах испытания красных вин привели к выпуску одного региона Barossa shiraz от Penfolds, маркированного просто RWT и выдержанного во французском дубе, в то время как 144 пробных вина были изготовлены во время разработки его шардоне Yattarna.
Другие бренды Treasury также имеют историю, уходящую корнями в 19 век.
Виноградник Линдемана был основан в долине Хантер, Новый Южный Уэльс, в 1843 году, согласно веб-сайту Казначейства, а винодельня Beringer Brothers была основана в долине Напа в Калифорнии в 1876 году.
Winery Deals
Penfolds была переименована в Southcorp Ltd. в 1994 году, а затем слилась с Rosemount Estate, став крупнейшей винной компанией Австралии. Brewer Foster’s расширила свои винные активы, купив Southcorp в 2005 году, и переименовав весь винный бизнес в Treasury Wine Estates, а в 2011 году внесла его в список как отдельную компанию.
Переговоры с KKR, начавшиеся в апреле, прервались, когда Казначейство обнаружило, что акционеру сообщили о предложении, что потребовало раскрытия информации. Казначейские акции выросли после отклоненного предложения KKR в размере 4,70 австралийских долларов за акцию на торги по 5,05 австралийских долларов на закрытии сегодняшних торгов в Сиднее, в результате чего рыночная стоимость компании составила около 3,3 млрд австралийских долларов.
Представители KKR, Pernod и Constellation отказались от комментариев, когда с ними связались Bloomberg News.
Генеральный директорКларк проанализировал бизнес компании и сказал в апрельском интервью, что хочет продавать неэффективные бренды, а также неиспользуемые винодельни и упаковочные активы.
Казначействозаявило, что возьмет на себя убытки от обесценения в размере 260 миллионов австралийских долларов в течение года, закончившегося 30 июня, после переплаты за приобретения, замедления продаж дешевого вина и списания брендов и собственности.
Компания также изменит даты выпуска некоторых винтажей Penfolds с марта и мая на октябрь, чтобы увеличить продажи. Это позволит доставить бутылки в более прохладную погоду к Рождеству.
Потенциал в Азии
Пенфолды также могут выиграть, поскольку рост благосостояния в Азии приводит к тому, что средний класс получает больше денег, которые можно потратить на предметы роскоши.На этот континент, где проживает более половины населения мира, приходится около 8 процентов продаж казначейства.
«Мудрый менеджмент оставляет Penfolds в покое, и, к счастью, после 25 лет работы с Penfolds мы все еще остались одни», — сказал Гаго. «Итак, наше стремление, наша цель — делать лучшее вино, которое только возможно. Вам нужны ресурсы, вам нужны деньги, вам нужна поддержка, вам нужно терпение, и, к счастью, нам это давали многие различные режимы управления с течением времени.”
Помимо виноделия, Гаго также много путешествует, встречая клиентов и продавая вино. Его интервью в Лондоне в прошлом месяце, совпадающее с ежегодной городской винной ярмаркой, было зажато между поездкой на Манхэттен и визитом в Пекин в клинике по переработке мусора.
«Я держусь подальше от бизнес-конца, — сказал Гаго. «Я всего лишь скромный винодел, но все дело в экологичности, в соблюдении стиля».
На вопрос о перспективах заявки KKR и о том, повлияет ли окончательная смена владельца на то, как он выполняет свою работу, Гаго ответил: «В идеале нет, но кто может предсказать?»
(обновляет цену акций в 20-м абзаце.Чтобы узнать больше о винном рынке, нажмите TOP WINE.)
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ .