Горячая линия гибдд красноярск: Горячая линия ГИБДД в Красноярске

Телефоны и адреса ГИБДД — Справочная авто Красноярска

Отдел ГИБДД, Межмуниципальное управление МВД России, Красноярское	ул. Брянская, 23	227-45-17
Красноярское, Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД, Головной офис	ул. Брянская, 23	212-21-46
Пункт регистрации транспортных средств РЭО ГИБДД	Кутузова, 1 ст85	278-33-57
Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД Главное управление МВД России по Красноярскому краю	ул. Брянская, 23	290-47-91
Красноярское Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД	ул. Маерчака, 53г	268-02-26,  268-02-16
Отдел ГИБДД Межмуниципальное управление МВД России, Красноярское	ул. 60 лет Октября, 113	213-85-52, 236-93-47
Красноярское Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД	ул. Ястынская, 47/21	223-78-90
Красноярское Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД	Металлургов проспект, 1г	245-43-43
Отдел ГИБДД УВД по г. Красноярску	ул. Брянская, 23	227-45-17
Красноярское Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД	ул. Кутузова, 1 ст85	278-33-58, 278-33-59

Телефоны доверия

Телефон горячей линии главного управления образования по вопросам качества питания — 226-15-30

• < Назад
• Вперёд >

Управление ГИБДД ГУ МВД России по Московской области

Обращаем Ваше внимание, что возможны изменения в должностях, ФИО и номерах телефонов. Соответствующие сведения с сайта управления удалены.

КГБУЗ «Тасеевская РБ» — Контролирующие органы

1. Министерство здравоохранения Российской Федерации
127994, ГСП-4, г. Москва, Рахмановский пер, д. 3
Телефоны: (800)200-03-89 (горячая линия)
(495) 628-44-53, (495) 627-29-44, (495) 627-29-93
Сайт: https://www.rosminzdrav.ru/

2. Министерство здравоохранения Красноярского края
660017, г. Красноярск, ул. Красной армии, 3
Телефон: (391) 211-51-51, факс: (391) 211-01-36
Сайт: http://kraszdrav.ru/

3.Росздравнадзор
109074, г. Москва, Славянская площадь, д.4, стр.1
Телефон: (495) 698-45-38; (499) 578-02-30
Сайт: http://www.roszdravnadzor.ru/

4.Территориальный орган Росздравнадзора по Красноярскому краю
660021, г.Красноярск, пр. Мира, д. 132
Телефон: (391) 221-11-41, факс: (391) 221-31-23
Сайт: http://24reg. roszdravnadzor.ru/

5.Роспотребнадзор
127994, г. Москва, Вадковский переулок, дом 18, строение 5 и 7
Телефон: +7 (499) 973-26-90
Сайт: http://rospotrebnadzor.ru/

6.Управление Роспотребнадзора по Красноярскому краю
660097, г.Красноярск, ул. Каратанова, д. 21
Телефон: (391) 226-89-50 (многоканальный)
факс: (391) 226-90-49
Сайт: http://24.rospotrebnadzor.ru/

7.Росприроднадзор
123995, Москва, ул Б. Грузинская, 4/6, Д-242, ГСП-5
Телефоны: (499) 254-50-72, (499) 254-67-38
факс (499) 254-58-88
Сайт: http://rpn.gov.ru/

8.Управление федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Красноярскому краю
660049, г. Красноярск, ул. К. Маркса, 62
Телефон: (391) 212-07-36
факс: (391) 252-29-56,
Сайт: http://www.yarsknadzor.ru/

9.Роскомнадзор
109074, г.Москва, Китайгородский пр., д.7, стр.2
Телефон: (495) 987–68-00, факс: (495) 987–68-01
Сайт: http://www.rsoc.ru/

660028, г.Красноярск, ул. Новосибирская, д.64а
Телефоны: (391) 244-19-09; (391) 202-30-79
факс: (391) 265-39-84
Сайт: http://24.rsoc.ru/

10.Росстандарт
119991, г. Москва, В-49, Ленинский проспект, д. 9, ГСП-1
Телефон: (499) 236-03-00
факсы: (499) 236-62-31,(499) 237-60-32

11.Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Красноярском крае
660093 г. Красноярск, ул. Вавилова, 1А
Телефон: (391) 236-30-80 (многоканальный)(391) 236-26-81
факс: (391) 236-12-94
Сайт: http://www.krascsm.ru/

12.Роструд
109012, Москва, Биржевая площадь, 1
Телефон: (495) 698-84-14, (495) 698-84-12
факс: (495) 628-73-14
Сайт: http://www.rostrud.ru/

13.Государственная инспекция труда в Красноярском крае
660059, г. Красноярск, ул. Семафорная 433/2
Телефон: (391) 228-86-81 (единая справочная) (391) 228-87-20
Сайт: http://git24.rostrud.ru/

14.Фонд социального страхования
107139, Москва, Орликов переулок, д. 3а
Телефон: (495) 668-03-33 (многоканальный)
факс: (495) 668-02-34
Сайт: http://fss. ru/

15.Красноярское региональное отделение Фонда социального страхования РФ
Телефоны/факсы: (391) 268-72-02, 268-72-03
Сайт: krofss.krasnoyarsk.ru/

16.Пенсионный фонд РФ
119991, г. Москва, ул. Шаболовка, д. 4
Телефоны: (800) 510-55-55 (колл-центр) (495) 987-89-07, (495) 987-89-14
Управление пенсионного фонда РФ по Красноярскому краю
660022, г. Красноярск, ул. Партизана Железняка, 44 г
Телефон: (391) 258-00-66 (горячая линия) (391) 258-00-01
факс: (391) 258-00-96
Сайт: http://www.pfrf.ru/ot_krasyar/

17.Управление пенсионного фонда РФ по Красноярскому краю в Тасеевском районе
663771, Красноярский край, с. Тасеево, ул. Мичурина, 7
Телефон: (39164) 2-22-97
для предварительной записи: (39164) 2-19-26
администрирование страховых взносов, социальные выплаты: (39164) 2-18-95
Эл. почта:[email protected]

18.МЧС России
109012 г.Москва, Театральный пр.,3
Телефоны: (495) 626-39-01, (495) 983-68-53
факс: (495) 624-19-46
Сайт: http://www. mchs.gov.ru

19.Главное управление МЧС России по Красноярскому краю
660049, г. Красноярск пр. Мира, 68
Телефоны: (391) 211-47-83,(391) 211-41-15,(391) 227-09-19
факс: (391) 211-46-91
Сайт: http://www.24.mchs.gov.ru/

20.Министерство труда и социальной защиты РФ
127994, г. Москва, ул. Ильинка, д. 21, ГСП-4
Телефоны: (495) 606-00-60 (справочния), (495) 587-88-89, факс: (495) 606-18-76
Сайт: http://rosmintrud.ru/

21.Министерство социальной политики Красноярского края
660049, г.Красноярск, пр.Мира 34
Телефон: (800) 350-20-50 (единая справочная)
(391) 212-38-76, факс: 212-38-90
Сайт: http://szn24.ru

22.Госавтоинспекция
101000, г.Москва, ул.Мясницкая д. 3
Телефоны: (495) 214-08-77, (495) 214-07-18, (495) 214-09-66
Сайт: http://www.gibdd.ru/

23.Управление ГИБДД ГУ МВД России по Красноярскому краю
660060, г. Красноярск, ул. Брянская, 23
Телефоны: (391) 245-96-46, (391) 227-22-64, (391) 227-96-91, факс: (391) 227-22-64
Сайт: http://www. gibdd.ru/r/24/

24.РЕГИСТРАЦИОННО-ЭКЗАМЕНАЦИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ГИБДД МО МВД РОССИИ «АБАНСКИЙ»(С. ТАСЕЕВО)
663770, Красноярский край, Тасеевский р-н, село Тасеево, ул Советская, д. 9
Телефон: (39164) 2-11-63

25.Федеральная служба по контролю
за оборотом наркотиков
101990, Москва, ул. Маросейка, д. 12
Телефоны: (495) 621-43-09, (495) 983-53-60
факс: (495) 621-28-22
Сайт: http://fskn.gov.ru/

26.Управление федеральной службы по контролю за обороту наркотиков по Красноярскому краю
660049, г.Красноярск, пр.Мира, д.84
Телефоны: (391)267-83-55, (391)265-30-53
факс (391)265-30-52
Сайт: http://gnk.krasnoyarsk.ru/

Горячая линия Вырулим вместе! — Новости 7 канала, Красноярск

&nbsp

На горячую линию &laquoВырулим вместе!&raquo поступают десятки звонков. Зрители вносят свои предложения о том, как улучшить ситуацию на дорогах. Олег Загуменный узнал, построят ли многоуровневую развязку на перекрестке улиц Молокова и Авиаторов, и почему дорога к детскому саду в Николаевке угрожает жизни маленьких красноярцев и их родителей, и можно ли это исправить.

— С улицы Молокова на Авиаторов поворот правый — он проблемный и также проблемный въезд с Авиаторов дальше через перекресток.

Анатолий Кравченко, наконец, смог рассказать о наболевшем. Перекресток Молокова и Авиаторов портит жизнь сотням водителей. В ГАИ проблемы признают и поясняют: по новому градостроительному кодексу, дорожники схему развязок с инспекторами больше не согласовывают. Вот и приходится решать трудности постфактум.

Роман Васильев, старший инспектор по особым поручениям ГИБДД МУ МВД России &laquoКрасноярское&raquo: &laquoВ плане организации движения, конечно, возможно провести ряд инженерных мероприятий: например, проспект Авиаторов расширить до 3 полос движения, установить светофорный объект в перспективе, конечно же, наилучшим способом, который существенно решит проблему здесь — строительство многоуровневой развязки&raquo.
&nbsp
Однако ждать таких капитальных перемен скоро не стоит. Даже если проект развязки получит бюджетное финансирование, на его реализацию уйдет минимум три года. Первоочередные же мероприятия — такие как установка светофора или дорожных знаков — могут быть выполнены в течение года. Как правило, этим всем и ограничиваются. Дальше перемещаемся на перекресток улиц 9 мая и Водопьянова.

— Заменить знак &laquoпрямо и налево&raquo на &laquoпрямо и направо&raquo?
— Конечно! Поток машин просит этого.
— Ну, в принципе разумно.

А вот изменения в работу светофора вносить не будут, даже, если он одновременно запрещает движение водителям и пешеходам. Это может прервать зеленую волну на всей улице 9 мая.

На дорожные проблемы жалуются и жители улицы Пушкина. Днем здесь более-менее свободно, но в утренние и вечерние часы пик движение, говорят местные жители, очень интенсивное. Пешеходного перехода здесь нет, знаков ограничения скорости тоже, а водители пропускать людей через дорогу почему-то не желают.

Татьяна Ситничук, жительница Николаевки: &laquoА здесь садик. Когда детей забирают, они же идут к себе домой, через дорогу надо перейти — это проблема. А ребенок еще и живой, другой раз бежит, его не всегда удержишь. Ну, вот переживает, вот так все время на иголках ходим. Живем, так сказать, на взводе&raquo.

Впрочем, многоуровневая развязка тут никакая не нужна. Достаточно лежачего полицейского. Когда он здесь появится, мы расскажем в следующих сюжетах &laquoГорячей линии&raquo. &laquoНовости 24&raquo продолжат следить за ситуацией на дорогах. Свои предложения рассказывайте нам по телефону 2-900-333.

Олег Загумённый, Дмитрий Бородай

отвечаем на 10 самых популярных вопросов красноярцев

1.     Вопросы и жалобы в сфере здравоохранения можно адресовать в вашу страховую компанию. Номер должен быть на вашем медицинском полисе. Кроме этого, можно обратиться в Министерство здравоохранения Красноярского края по телефону: +7 (391) 211-51-51 или онлайн приемную.

На территории Красноярского края работает круглосуточная многоканальная телефонная линия по вопросам оказания медицинских услуг – телефон доверия «Право на здоровье» 8-800-700-000-3 (звонок бесплатный).

2.     С началом нового учебного года поступает много сообщений о сборе денег в учебных учреждениях. Да, это незаконно. По этому и другим вопросам, касающихся школ и детских садов, нужно звонить в Управление образования по тел. 226-10-41. Телефоны отделов в каждом районе можно посмотреть здесь.

3.     Если вы столкнулись с плохим техническим состоянием автобусов или нарушением водителями общественного транспорта ПДД, то необходимо сообщить об этом по телефону «горячей линии» Красноярскгортранса: 256-84-04 с 9:00 до 17:00, узнать об изменениях или о движении транспорта – в Центральную диспетчерскую службу, которая работает круглосуточно: 256-84-00. По каждому из сообщений проводятся проверки. О нарушениях сообщают перевозчику и в ГИБДД.

5.     На ямы на дорогах можно также жаловаться в «службу 005» – они передадут обращение в ГИБДД или департамент городского хозяйства. Сообщать о нарушениях ПДД, например, о парковке на газонах или тротуарах можно здесь. Также в Красноярске работает «горячая линия» для сообщений о пьяных водителях, телефон: 263-10-19.

6.     Красноярск снова вошел в список городов с самым грязным воздухом. Обо всех нарушениях природоохранного законодательства можно сообщать по телефону «горячей линии» Минприроды +7(391) 21-21-706. Инспекторы Минэкологии края и передвижная эколаборатория работают круглосуточно.

Специалисты центра ответят на все ваши вопросы и проконсультируют по вашей проблеме. 

8.     По вопросам вывоза мусора и несанкционированных свалок можно обращаться в «службу 005». Позвонить с мобильного можно по номеру 223-85-05. Если мусор не уберут через несколько дней, присылайте нам фото и видео.

9.     Работодатель дает вам деньги в конверте? Задерживает заработную плату? Тогда вам нужно обратиться в трудовую инспекцию.

Государственная инспекция труда в Красноярском крае находится по адресу ул. Семафорная, 433/2. Записаться на прием и зарегистрировать сообщение можно по телефону: +7 (391) 265-79-00 (*108).

Если вы стали свидетелем жестокого обращения с животным, звоните в полицию по телефону 102. Постарайтесь запечатлеть все на фото или видео, чтобы у вас были доказательства.

Помните, что сначала с вашей проблемой нужно обращаться в официальные ведомства: полицию, трудовую инспекцию, Роспотребнадзор и т.д. Если вам не помогли там, пишите «ТВК Красноярск» в социальных сетях: Вконтакте, Telegram, instagram, Facebook, Одноклассники. Или пишите в мессенджеры 8-923-165-45-00, либо звоните по телефону 200-00-65.

Красноярское региональное отделение ассоциации юристов России раз в месяц проводит бесплатные юридические консультации в Доме офицеров. За расписанием можно следить на сайте или уточнить по телефону 258-18-50.

Открыта горячая линия по вопросам ограничений полетов из томского аэропорта

Дмитрий Кандинский / vtomske.ru

Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области открыл горячую линию по вопросам ограничений в работе томского аэропорта на время реконструкции взлетно-посадочной полосы. Ограничения продлятся с августа по сентябрь.

Ранее сообщалось, что со 2 августа по 25 сентября аэропорт Томска будет работать с ограничениями из-за работ по реконструкции ВПП. Так, рейсы, выполняемые на среднемагистральных самолетах, будут осуществляться только в течение суток: с 06:00 воскресенья до 09:00 понедельника.

Как сообщает областная администрация, по поручению губернатора Сергея Жвачкина департамент транспорта открыл для пассажиров специальную горячую линию.

Телефон горячей линии 8-800-200-93-44 (работает с 9 до 18 часов в рабочие дни). Звонки для граждан бесплатны.

Кроме того, со следующей недели аэропорт Томска запустит на своем сайте специальный раздел, где будет собрана вся информация по ограничениям и действиям, которые могут предпринять пассажиры.

В течение 10 рабочих дней, начиная с 18 июня, с пассажирами, которые приобрели билеты на дату вылета или прилета в томский аэропорт в период ограничений, свяжутся представители авиакомпаний. Они предложат варианты переоформления или возврата билетов.

Как будут выполняться рейсы?

В период со 2 августа по 25 сентября с 06:00 воскресенья до 09:00 понедельника будут выполняться полеты по направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Анапа, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Сургут, Красноярск, Нижневартовск, Улан-Удэ.

В период со 2 по 28 августа без ограничений будут выполняться полеты по направлениям: Стрежевой, Каргасок, Новый Васюган, Кедровый, Горно-Алтайск, Абакан, Барнаул, Белокуриха. С 29 августа по 25 сентября полеты смогут выполняться еженедельно только с 6 утра воскресенья до 9 утра понедельника по уточненному авиакомпаниями расписанию.

Более 5000 арестованы во время протестов сторонников Алексея Навального по всей России

МОСКВА — В воскресенье, скандировав лозунги против президента Владимира Путина, десятки тысяч вышли на улицы с требованием освобождения заключенного в тюрьму лидера оппозиции Алексея Навального, продолжая общенациональные акции протеста гремел Кремль. По данным мониторинговой группы, более 5000 человек были задержаны полицией, некоторые были избиты.

Массовые протесты произошли, несмотря на попытки российских властей остановить волну демонстраций после того, как в прошлые выходные по всей стране прошли митинги десятков тысяч человек, что стало крупнейшей и самой масштабной демонстрацией недовольства, которую Россия видела за последние годы.Несмотря на угрозы тюремного заключения, предупреждения группам в социальных сетях и плотные полицейские кордоны, в воскресенье протесты снова охватили города в 11 часовых поясах России.

Команда Навального незамедлительно созвала еще одну акцию протеста в Москве во вторник, когда ему предстоит предстать перед судом, в результате которого его могут отправить в тюрьму на годы.

44-летний Навальный, следователь по борьбе с коррупцией, который является самым известным критиком Путина, был арестован 1 января.17 по возвращении из Германии, где он провел пять месяцев, восстанавливаясь после отравления нервно-паралитическим веществом, в котором он винит Кремль. Российские власти отвергли обвинения. Он был арестован по обвинению в нарушении условий условно-досрочного освобождения из-за того, что не явился на встречи с правоохранительными органами, когда выздоравливал в Германии.

США призвали Россию освободить Навального и раскритиковали подавление протестов.

«США осуждают постоянное использование российской властью жесткой тактики против мирных демонстрантов и журналистов в течение второй недели подряд», — сказал У. Об этом сообщил госсекретарь Энтони Блинкен в Twitter.

МИД России отклонил призыв Блинкена как «грубое вмешательство во внутренние дела России» и обвинил Вашингтон в попытке дестабилизировать ситуацию в стране путем поддержки протестов.

В воскресенье полиция задержала более 5000 человек в городах по всей стране, по данным ОВД-Инфо, группы, отслеживающей политические аресты, что превышает 4000 задержаний во время демонстраций по всей России 23 января.

В Москве власти ввели беспрецедентные меры безопасности в центре города, закрыли станции метро возле Кремля, сократили движение автобусов и приказали ресторанам и магазинам оставаться закрытыми.

Команда Навального изначально призвала провести воскресную акцию протеста на Лубянской площади в Москве, где находится главный штаб Федеральной службы безопасности, которая, по утверждению Навального, несет ответственность за его отравление. Столкнувшись с полицейскими кордонами вокруг площади, протест переместился на другие центральные площади и улицы.

Полиция наугад забирала людей и сажала их в полицейские автобусы, но тысячи демонстрантов часами маршировали по центру города, скандируя «Путин, в отставку!» и «Путин, вор!» — ссылка на роскошное поместье на берегу Черного моря, построенное, как сообщается, для российского лидера, которое было показано в широко популярном видео, выпущенном командой Навального.

«Я не боюсь, потому что нас большинство», — сказал протестующий Леонид Мартынов. «Нас не должны пугать клубы, потому что правда на нашей стороне».

В какой-то момент толпы демонстрантов направились к тюрьме «Матросская тишина», где содержится Навальный. Их встретили фаланги омоновцев, которые оттеснили марш и гнали протестующих по дворам.

Демонстранты продолжали маршировать по российской столице зигзагами вокруг полицейских кордонов. Офицеры разбили их на более мелкие группы и задержали десятки людей, избивая некоторых дубинками, а иногда и тазерами.

Более 1600 человек были задержаны в Москве, включая жену Навального Юлию, которая была освобождена после нескольких часов ожидания судебного заседания в понедельник по обвинению в участии в несанкционированной акции протеста. «Если мы промолчим, завтра они придут за любым из нас», — сказала она в Instagram перед тем, как выйти на протест.

Amnesty International заявила, что власти Москвы арестовали так много людей, что в городских следственных изоляторах закончились места.«Кремль ведет войну против прав человека в России, подавляя призывы протестующих к свободе и переменам», — заявила глава московского офиса группы Наталья Звягина.

Несколько тысяч человек прошли маршем по второму по величине городу России, Санкт-Петербургу, скандируя «Долой царя!» и время от времени вспыхивали драки, когда некоторые демонстранты оттесняли полицию, пытавшуюся задержать их. Было арестовано более 1100 человек.

Некоторые из крупнейших митингов прошли в Новосибирске и Красноярске в Восточной Сибири и в Екатеринбурге на Урале.

«Я не хочу, чтобы мои внуки жили в такой стране», — сказал 55-летний Вячеслав Воробьев, вышедший на митинг в Екатеринбурге. «Я хочу, чтобы они жили в свободной стране».

Министр иностранных дел Швеции Анн Линде, которая в настоящее время возглавляет Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе, осудила «чрезмерное применение силы властями и массовые задержания мирных демонстрантов и журналистов» и призвала Россию «освободить всех несправедливо задержанных, включая Навальный.

В рамках многосторонних усилий властей по блокированию акций протеста на прошлой неделе суды заключили в тюрьму соратников и активистов Навального по всей стране. Его брат Олег, старший помощник Любовь Соболь и еще трое человек были помещены под домашний арест на два месяца в пятницу по обвинению в нарушении ограничений по коронавирусу во время протестов в минувшие выходные.

Прокуратура также потребовала, чтобы платформы социальных сетей блокировали призывы присоединиться к протестам.

Министерство внутренних дел вынесло строгие предупреждения общественности, заявив, что протестующим могут быть предъявлены обвинения в участии в массовых беспорядках, за что грозит тюремное заключение сроком до восьми лет.

Протесты были вызваны двухчасовым видео на YouTube, опубликованным командой Навального после его ареста, о резиденции на Черном море, предположительно построенной для Путина. Видео было просмотрено более 100 миллионов раз, что вызвало поток саркастических шуток в Интернете на фоне экономического спада.

Россия стала свидетелем масштабной коррупции во время правления Путина, в то время как бедность оставалась широко распространенным явлением.

«Все мы чувствуем себя ущемленными в финансовом отношении, поэтому люди, которые сегодня выходят на улицы, злятся», — сказал Владимир Перминов, протестовавший в Москве.«Ротация правительства необходима».

Демонстранты в Москве скандировали «Аква-дискотека!» — отсылка к одному из модных удобств в резиденции, где также есть казино и кальянная, оборудованная для просмотра танцев на пилоне.

Путин говорит, что ни он, ни кто-либо из его близких родственников не владеют этой собственностью. В субботу строительный магнат Аркадий Ротенберг, давний доверенное лицо Путина и его случайный партнер по дзюдо, заявил, что он сам является владельцем этой собственности.

Навальный впал в кому.20 во время полета из Сибири в Москву, и пилот отвел самолет, чтобы его лечили в Омске. Через два дня его перевели в берлинскую больницу. Лаборатории в Германии, Франции и Швеции, а также испытания, проведенные Организацией по запрещению химического оружия, установили, что он подвергся воздействию нервно-паралитического агента Новичок.

Российские власти отказали в возбуждении уголовного дела, ссылаясь на отсутствие доказательств того, что он был отравлен.

Навальный был арестован сразу же по возвращении в Россию в начале этого месяца и заключен в тюрьму на 30 дней по запросу российской пенитенциарной службы, которая утверждала, что он нарушил условный приговор по обвинению в отмывании денег в 2014 году, которое он отклонил как политическая месть.

В четверг московский суд отклонил апелляцию Навального об освобождении, и слушания во вторник могут превратить его 3 1/2 года условно в приговор, который он должен отбыть в тюрьме.

— Джим Хайнц и Владимир Исаченков

Живой блог: Отслеживание Исламского государства

из AP:

Брат иракского беженца потрясен террористическим арестом

ХЬЮСТОН (AP) — Брат иракского беженца, который поселился в Техасе, сказал, что он в шоке, узнав, что его брат — который приехал в США.С. чтобы спастись от насилия на своей родине — теперь ему предъявлены обвинения в том, что он пытался помочь группировке «Исламское государство».

Федеральные власти утверждают, что 24-летний Омар Фарадж Саид аль-Хардан из Хьюстона координировал усилия с другим иракским беженцем, живущим в Сакраменто, Калифорния, Авсом Мохаммедом Юнисом аль-Джаябом, чтобы пройти обучение владению оружием и в конечном итоге проникнуть в Сирию, чтобы сражаться вместе террористическая группа.

Оба мужчины остаются в тюрьме после первых явок в суд в пятницу.Аль-Хардану было предъявлено обвинение по трем статьям, включая попытку оказания материальной поддержки террористам, и ему грозило до 25 лет лишения свободы. Аль-Джаябу грозит до восьми лет тюрьмы по обвинению в поездке в Сирию для борьбы и лжи властям США о своих поездках.

Саид Фарадж Саид аль-Хардан, старший брат Омара Аль-Хардана, сказал, что он был удивлен обвинениями против его брата и сестры, потому что ни Омар, ни кто-либо в их семье никогда не выражали никакой поддержки Исламскому государству.

«Никто вообще не любит ИГИЛ. Никто вообще не поддерживает ИГИЛ», — сказал в пятницу Associated Press 37-летний Саид Аль Хардан, который также живет в Хьюстоне. Саид Аль Хардан, который говорит по-арабски, во время интервью говорил по-английски, но также попросил друга переводить для него.

Аль-Хардан сказал, что считает своего брата невиновным и что его брат отрицал правонарушения во время телефонного разговора в пятницу из Федерального центра заключения в Хьюстоне.

Власти утверждают, что Омар Аль Хардан и Аль-Джаяб использовали социальные сети для обсуждения своей поддержки террористической группировки.По словам властей, аль-Джаяб и Аль-Хардан общались в апреле 2013 года, и Аль-Хардан выразил заинтересованность в боевых действиях в Сирии.

Саид Аль Хардан сказал, что ФБР показало ему копии страниц из Facebook, на которых его брат Омар делал комментарии, но что нет ничего, что указывало бы на то, что Омар разговаривал с кем-то из Исламского государства.

Омар говорил с двоюродными братьями и друзьями в Facebook, но не говорил с ними об Исламском государстве, сказал Саид Аль Хардан.

«ИГИЛ не годится», — сказал он. «ИГИЛ не мусульмане».

Омар Аль Хардан и его родители приехали в Хьюстон в 2009 году, а Саид Аль Хардан и его жена приехали годом позже. Семья жила в Багдаде, но их предки — палестинцы. Два брата, а также их родители родились в Ираке.

Саид Аль Хардан, суннит, сказал, что его семья покинула Ирак, потому что страна стала для них слишком опасной. Его семья боялась, что их могут убить, и у него было несколько двоюродных братьев, которые погибли из-за насилия, сказал Саид Аль Хардан.

«После Саддама Хусейна никому в Ираке ничего не стоит», — сказал он.

Омар Аль-Хардан в течение прошлого года работал водителем лимузина, а до этого работал в механической мастерской. Женат, имеет 8-месячного сына. Его брат работает в отеле на ремонте, женат, имеет двоих детей.

Саид Аль Хардан сказал, что он и его брат являются законными постоянными жителями и что он подает заявление на получение гражданства США.

Саид аль-Хардан сказал, что после ареста брата он и его семья опасаются за свою безопасность. Он сказал, что жене и родителям его брата угрожали выселением из их многоквартирного дома.

Отсюда началось строительство Транссибирской магистрали. История строительства Транссибирской магистрали. Китайско-Восточная железная дорога

Судьба Транссибирской магистрали напоминает миф о Сизифе, которого боги приговорили поднять огромный камень на вершину горы, откуда этот блок неизменно скатывался вниз. По логике тех же богов, не было ничего страшнее бесполезной и безнадежной работы. Понятно, что Транссиб для России — это больше, чем просто железная дорога, поэтому о его бесполезности никто не говорит. Но нечеловеческий труд, которым был построен Транссиб, можно было назвать сизифовым.

Судите сами: когда Александр III принял окончательное решение о невозможности откладывать строительство дороги, которая соединит Европу и Азию, они отказались от помощи западных промышленников, так как опасались усиление влияния иностранного капитала на Дальнем Востоке.Они решили строить за свой счет и своими руками, а точнее руками ссыльных пленных, солдат, местных крестьян и тех, кто прибыл на стройку самой длинной железной дороги в мире из европейской части страны. В процессе строительных работ было задействовано около 90 тысяч человек.

Грандиозное строительство началось в 1891 году. За первые 12 лет было проложено 7,5 тысяч километров путей, причем практически вручную, без использования сложной техники. По темпам строительства и объему работ Великий Сибирский путь не имел себе равных в мире. Тем более, что сразу построить дорогу не удалось. Оставалось построить последние 2 тысячи километров путей, которые свяжут Хабаровск и Сретенск (Забайкальский край). Но из-за сложных климатических и геологических условий в Амурской области решили построить дорогу через Маньчжурию. Так в 1903 году появилась Китайско-Восточная железная дорога, и Европа получила выход к Тихому океану.

Однако на этом история борьбы за стальную колею не закончилась. После войны в Японии стало ясно, что пропускная способность дороги слишком мала. Решили поменять рельсы на более тяжелые, поставить дополнительные шпалы, перестроить мосты. Кроме того, необходимо было завершить строительство Кругобайкальской дороги, поскольку поезда нужно было переправлять с западного на восточный берег озера на пароме. Война с Японией также показала, что железная дорога, проходящая по территории другой страны, опасна, ненадежна и неудобна. И снова лопата в руках! С 1907 по 1915 год была построена Амурская железная дорога, которая пришла на смену КВЖД, стоившей стольких жизней и труда. Прямое сообщение из Челябинска во Владивосток было открыто только в 1916 году, а сама магистраль была разделена на Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую железные дороги.

Но худшее было впереди: Гражданская война, как варварский ураган, прокатилась по Транссибирской магистрали. Большая часть вагонов была разрушена, рельсы развернуты, мосты сожжены, в том числе грандиозные переходы через Амур и Иртыш, разрушены станции и водопроводные сети.Когда война окончательно закончилась, шоссе начали срочно восстанавливать, причем совершенно безумными темпами. В марте 1925 года мытарства Транссиба закончились, и сквозное движение по нему осуществляется по сей день. Однако «сизифов камень» нужно снова возвести на вершину: на данный момент мощности Транссиба полностью исчерпаны, в проект входит еще один глобальный строительный объект, на этот раз — вторая нитка Байкало-Амурской магистрали.

Факты о Транссибе

Самая западная станция Транссиба — Москва, самая восточная — Хабаровск (5 дней и 13 часов от Москвы), самая северная — Киров (12 часов от Москвы) и самая южная — Владивосток (6 дней и 2 часа). часы).

Несмотря на то, что Владивосток официально является конечной станцией Транссиба, на ответвлении на Находку есть более удаленные от Москвы станции — порт Восточный и мыс Астафьева. Таким образом, Транссиб фактически выходит прямо к Тихому океану. А на северной ветке село Чугуевка можно считать конечной станцией Транссиба.

На Транссибе 87 городов. По пути из Москвы во Владивосток скоростной поезд «Россия» делает 64 остановки, среди которых станция Ерофей Павлович, названная в честь поселка городского типа, расположенного 4.5 дней от Москвы, протискивается.

На Транссибирской магистрали находится единственная в мире железнодорожная станция, полностью построенная из мрамора. Это станция Слюдянка-1, которая находится недалеко от берега Байкала (примерно 3 дня и 5 часов от Москвы). Строительство помпезной станции стало финальным аккордом эпопеи со строительством Кругобайкальской железной дороги. Кстати, в России больше нет здания, кроме этой станции, которое было бы целиком построено из неотшлифованного байкальского мрамора.Добывается в Слюдянке в чистом поле «Перевал».

ст. Слюдянка. Фото: Фотобанк Лори

Железная дорога пересекает 16 крупных рек, в том числе такие гиганты, как Волга, Кама, Енисей, Амур и Иртыш. Автодорога проходит по территориям 12 областей, 5 краев, 2 республик и 1 района.

При строительстве Кругобайкальской железной дороги на каждый километр пути израсходовано 2 вагона взрывчатки — они пробили скалы. Впоследствии дорогу прозвали «Золотой пряжкой Стального пояса России».

До мая 2010 года самым длинным поездом в мире был поезд № 53/54 Харьков — Владивосток (время в пути было чуть меньше 7,5 суток). Сейчас он ходит только до Уфы, но сохранились прямые вагоны. Кстати о вагонах. Самая далекая в мире — прямая линия Киев — Владивосток (время в пути также 7,5 суток).

Самая крупная станция на Транссибе — Новосибирск-Главный. Построен в 1940 году.

Полюс холода Великого Сибирского пути находится на участке Могоча — Сковородино (Забайкальский край и Амурская область соответственно).Хотя это не самые северные точки на карте Транссиба, зимой иногда достигает минус 60 градусов. Кроме того, в этом районе есть сплошная зона вечной мерзлоты.

Самый длинный мост на Транссибе проходит через Амур. Построен в 1913-1916 гг. «Амурский красавец», как его называли местные жители, стал самым длинным мостом в России и вторым по длине в мире. Затем мост через Миссисипи взял на себя инициативу. Проект «Амурский красавец» 1908 года получил золотую медаль на Парижской выставке.То же самое и у Эйфелевой башни. В 1992 году старый мост через Амур разобрали, а рядом построили совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. Длина увеличилась с 2568 до 2616 метров.

Общая длина только самых крупных мостов Транссиба (мост через Амур, Зейский мост, Камский мост, Енисейский мост, Обский мост, Иртышский мост) составляет 7 километров 177 метров.

Транссибирская магистраль. Кругобайкальская железная дорога. Фото: Фотобанк Лори

Фирменный поезд Москва — Владивосток с названием «Россия» появился 30 сентября 1966 года.В этот день и под этим именем он отправился в первое плавание. Вагоны изначально были выкрашены в вишневый цвет, а надпись сделана крупными металлическими буквами. Позже цвета машин несколько раз менялись. С 2000 года вагоны поезда «Россия» окрашиваются в цвет российского флага с обязательным нанесением трафарета Государственного герба Российской Федерации.

Варианты проезда на Транссибе

Самый быстрый

Самый быстрый на Транссибе — фирменный поезд 1/2 «Россия», который курсирует из Москвы во Владивосток за 6 дней и 2 часа.Длинный? А кондукторы «живут» на маршруте 2 недели — туда и обратно. Но потом полмесяца отдыхают.

Отправление «России» происходит с Ярославского вокзала, из Москвы — по нечетным номерам, из Владивостока — по четным.

Автора этой статьи всегда волновал вопрос не о том, какая самая высокая точка Транссиба, а о том, есть ли в машинах душевые кабины. Отвечаем: душ есть, но не всегда! Дело в том, что специальная служебная машина с душем и стиральной машиной выезжает из Москвы только 3, 7, 17 и 21 числа, а из Владивостока 10, 14, 24, 28 числа каждого месяца.А в другие дни вместо бытовой машины зацепляется штабная машина с купе для пассажиров-колясочников.

Самый туристический

Туроператоры разработали специальный маршрут на туристическом поезде «Золотой орел». Этот поезд входит в число 25 лучших поездов мира по версии Общества международных железнодорожных путешественников.

Купе в «Золотом орле» просторнее и имеет все удобства. Но самое главное, что по пути делаются остановки, а туристов возят на экскурсии: обзорные экскурсии по крупнейшим городам Транссибирской магистрали, в аутентичные села Бурятии, вдоль берегов Байкала и т. Д. на.«Беркут» летит из Москвы во Владивосток за 14 дней. В тур также входит однодневное проживание в гостинице во Владивостоке. Цена зависит от класса машины. Отдельное купе брать нет смысла — оно дороже почти вдвое. К тому же обратные билеты не включены в стоимость.

Самый распространенный

Сейчас между Владивостоком и Москвой из пассажирских поездов по прямому маршруту курсирует только фирменный поезд «Россия» (в пути 6 дней) и небрендовый номер 100Е (в пути 6 дней 23 часа). .Вы можете попасть туда с одной заменой. Это может быть, например, Новосибирск, Тайга или Хабаровск. Причем маршрут с пересадкой займет еще меньше времени, чем прямой на небрендированном поезде.

О том, как путешествовать по Великому Сибирскому Пути от и до лежа на диване, мы подробно расскажем в материале. Еще более подробно изучить трассу можно на сайте интернет-энциклопедии Транссиба. Выбирайте, что вам больше по душе — монитор или настоящее окно поезда — и отправляйтесь в путь по важнейшей дороге России.

Транссибирская магистраль, Великий Сибирский путь (историческое название) — это железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный маршрут) и Санкт-Петербург (северный маршрут) с крупнейшими промышленными городами России в Восточной Сибири и Дальнем Востоке. Протяженность автомагистрали 9298,2 км, это самая длинная железная дорога в мире.

Поезд отправляется из Москвы, пересекает Волгу и затем поворачивает на юго-восток в сторону Урала, где примерно в 1800 километрах от Москвы он пересекает границу между Европой и Азией.Из Екатеринбурга, крупного промышленного центра на Урале, путь лежит в Омск и Новосибирск, через Обь — одну из могучих сибирских рек с интенсивным судоходством и далее в Красноярск на Енисее. Затем поезд идет в Иркутск, преодолевает горный хребет вдоль южного берега Байкала, срезает угол пустыни Гоби и, миновав Хабаровск, направляется к конечной точке маршрута — Владивостоку. На Транссибе 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек.14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации.

Исторически Транссиб — это только восточная часть трассы от Миасса (Южный Урал, Челябинская область) до Владивостока. Его длина составляет около 7 тыс. Км. Именно этот участок строили с 1891 по 1916 год.

Днем рождения шоссе считается 30 марта (11 апреля) 1891 года, когда был издан императорский указ о прокладке Великого Сибирского пути.

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе Владивостока (Куперовская падь). На церемонии закладки цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II, лично пригнал тачку с землей к полотну дороги. Фактически строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Одним из руководителей строительства участка был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино.

Часть грузов для строительства трассы доставила по Северному морскому пути, гидролог Н.В. Морозов провел 22 парохода из Мурманска в устье Енисея.

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того, как было проложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге было налажено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходившая через Маньчжурию, была введена в постоянное пользование. («правильная») операция… Дата 1 (14) июля 1903 г. ознаменовала также открытие Великого Сибирского пути на всем его протяжении, хотя поезда приходилось переправлять через Байкал на специальной переправе.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 г .; а через год, 16 (29) октября 1905 г., Кругобайкальская дорога, как участок Великого Сибирского пути, была введена в постоянную эксплуатацию; а регулярные пассажирские поезда впервые в истории могли следовать только по рельсам, без паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (во Владивосток).

После окончания русско-японской войны 1904–1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, а значит, и над восточной частью Транссибирской магистрали. Необходимо было продолжить строительство, чтобы трасса проходила только по территории Российской империи.

Практически все работы выполнялись вручную с использованием топора, пилы, лопаты, кирки и тачки. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500-600 км железнодорожных путей.История никогда не знала такого темпа. Самой острой и трудноразрешимой проблемой было трудоустройство для строительства Транссибирской магистрали. Потребность в квалифицированных рабочих была удовлетворена за счет набора и переезда строителей в Сибирь из центра страны. В разгар строительных работ на строительстве Транссиба было занято 84-89 тысяч человек. Строительство Транссибирской магистрали велось в суровых климатических условиях. Практически весь маршрут пролегал по малонаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Он пересекал могучие сибирские реки, многочисленные озера, участки повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куенги до Бочкарево, ныне Белогорск). Участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая) представлял для строителей исключительные трудности. Здесь приходилось взрывать скалы, строить тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных рек, впадающих в Байкал.

На строительство Транссибирской магистрали потребовались огромные средства. По предварительным расчетам Комитета по строительству Сибирской железной дороги, его стоимость была определена в 350 миллионов рублей.золото, следовательно, в целях ускорения и удешевления строительства в 1891-1892 гг. для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу были взяты упрощенные технические условия. Так, согласно рекомендациям Комитета, уменьшена ширина земляного полотна насыпей, выемок и на горных участках, а также толщина балластного слоя, проложены облегченные рельсы и укороченные шпалы, количество шпал на 1 км. пути было сокращено и т. д.Капитальное строительство только крупных железнодорожных мостов, а средние и малые мосты предполагалось возводить деревянными. Расстояние между станциями допускалось до 50 верст, путевые постройки строились на деревянных столбах. Здесь строители впервые столкнулись с вечной мерзлотой. Движение по Забайкальской железной дороге было открыто в 1900 году. А в 1907 году на станции Мозгон, которая стоит до сих пор, было построено первое в мире здание на вечной мерзлоте. Новый метод строительства зданий на вечной мерзлоте был принят в Канаде, Гренландии и на Аляске.

По скорости строительства (более 12 лет), протяженности (7,5 тыс. Км), сложности строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не имела себе равных во всем мире. В условиях практически полного бездорожья доставка необходимых стройматериалов — а, по сути, приходилось ввозить все, кроме леса — занимала много времени и денег. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень транспортировали 740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст от берегов Оби, а также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегу р. Иртыш в 900 верстах над мостом.Металлоконструкции для моста через Амур были изготовлены в Варшаве и доставлены по железной дороге в Одессу, а затем по морю перевезены во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Хабаровск. Осенью 1914 года немецкий крейсер потопил в Индийском океане бельгийский пароход, на борту которого находились стальные детали двух последних ферм моста, что отложило завершение работ на год

Окончание строительства на территории Российская Империя: 5 (18) октября 1916 г. с пуском Хабаровского моста через Амур.

— (Великая Сибирская железная дорога), железная дорога Линия Челябинск Омск Иркутск Хабаровск Владивосток (около 7 тыс. Км), соединяет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Год постройки 1891-1916; электрифицирован на значительную длину. … … История России

— (Великая Сибирская железная дорога) железнодорожная линия Челябинск Омск Иркутск Хабаровск Владивосток (около 7 тыс. Км), соединяет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Год постройки 1891 1916 … Большой энциклопедический словарь

Транссибирская магистраль — (Транссибирская магистраль), железная дорога, которая способствовала развитию Сибири и проникновению России на Восток.Азия. Строительство началось на деньги, полученные от французов. займ в 1891 году и практически завершился в 1904 году. Озабоченность, которую он вызвал в Японии … … Всемирная история

Великая Сибирская железная дорога, железнодорожная линия Челябинск Омск Иркутск Хабаровск Владивосток (около 7 тыс. Км), соединяет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Построен в 1891-1916 гг. * * * ТРАНССИБИРСКОЕ ШОССЕ … … энциклопедический словарь

Транссибирская магистраль — Транссибирская магистраль, Великая Сибирская магистраль, крупнейшая трансконтинентальная двухпутная железная дорога, соединяющая центральные регионы страны с Сибирью и Дальним Востоком (Москва — Рязань — Сызрань -… … Словарь «География России»

Транссибирская магистраль — крупнейшая в мире трансконтинентальная железнодорожная линия общей протяженностью 9332 км (в Амурской области — 1104 км). Он соединяет страны с Дальним Востоком, проходя через всю Сибирь, что и определило его название: Латинский … … Топонимический словарь Амурской области

Транссибирская магистраль — Россия. Крупнейшая в мире трансконтинентальная железная дорога общей протяженностью 9332 км.Он соединяет страны с Дальним Востоком, проходя через всю Сибирь, что и определило его название: латинское транс — «через, через» … Географические названия Дальнего Востока России

Трансконтинентальная железная дорога и др., Двухпутная на всем протяжении. Соединяет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком по маршруту Москва — Рязань — Сызрань — Самара — … Географическая энциклопедия

Транссибирская магистраль — Транссибирский ирландский мастер ал … Русский орфографический словарь

Транссибирская магистраль -… Орфографический словарь русского языка

Книги

• Транссибирская магистраль.История создания железнодорожной сети в России, Волмар Кристиан. Книга известного британского журналиста Кристиана Волмара «Транссибирская магистраль. История создания сети железных дорог России», автора более десятка различных публикаций в регионе …
• Транссибирская магистраль История создания сети российских железных дорог, Волмар К. .. Книга известного британского журналиста Кристиана Волмара «Транссибирская магистраль. История создания сети железных дорог России», автор более десятка различных изданий в регионе…

(историческое название) — железная дорога, соединяющая европейскую часть России со средним (Сибирь) и восточным (Дальний Восток) регионами.
Фактическая протяженность Транссибирской магистрали по основному пассажирскому маршруту (Москва — Владивосток) составляет 9288,2 километра, и по этому показателю она является самой протяженной на планете. Длина тарифа (по которому рассчитываются цены на билеты) немного больше — 9298 км и не совпадает с реальной.
Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света. На Европу приходится около 19% протяженности Транссиба, на Азию — около 81%. 1778-й километр шоссе был принят условной границей Европы и Азии.

Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале ХХ века огромные территории Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались отрезанными от европейской части Российской империи, поэтому возникла необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальные вложения времени и денег.

В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально заявил о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
Однако правительство только к 1880-м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, решили строить за свой счет и собственными силами.
В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции по обследованию маршрута Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX века в основном завершили свою работу. .
В феврале 1891 года комитет министров признал возможным начать работы по строительству Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон — из Челябинска и Владивостока.

Император Александр III придал значение неординарному событию в жизни империи началу работ по строительству Уссурийского участка Сибирской железной дороги.
Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил первый камень в фундамент Уссурийской железной дороги в Хабаровск. Амур под Владивостоком.Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.
Строительство Транссибирской магистрали велось в суровых природно-климатических условиях. Практически весь маршрут пролегал по малонаселенным или безлюдным местам, в непроходимой тайге. Он пересекал могучие сибирские реки, многочисленные озера, участки повышенной заболоченности и вечной мерзлоты.

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В годы Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи по эвакуации населения и предприятий из оккупированных регионов, бесперебойной доставке грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская железная дорога активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке Москва — Иркутск.Это было сделано к 1961 году.

В 1990-е — 2000-е годы был принят ряд мероприятий по модернизации Транссиба, направленных на увеличение пропускной способности магистрали. В частности, реконструирован железнодорожный мост через Амур под Хабаровском, в результате чего ликвидирован последний однопутный участок.
В 2002 году завершена полная электрификация линии.

В настоящее время Транссибирская магистраль — это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оснащенная современными средствами информатизации и связи.
На востоке через приграничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на железнодорожную сеть Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе — через российские порты и погранпереходы с бывшие республики СССР — в страны Европы.
Автодорога проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и пяти федеральных округов. Более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов, сосредоточены в регионах, обслуживаемых автомагистралью.На Транссибе 87 городов, из них 14 — центры субъектов Российской Федерации.
Более 50% внешнеторговых и транзитных грузов перевозится через Транссиб.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута сообщения между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация по сотрудничеству железных дорог).

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

27 февраля 1999 года (суббота) мы (я, Сергей Бардаханов и мой сын Виктор) вылетели из Новосибирска в Кемерово на моем Вольво-240. В 11 часов у часовни на Красном проспекте был дан официальный старт четвертого этапа. Были журналисты разных телеканалов. В 12 часов выехали из Новосибирска и через 3,5 часа были в Кемерово. Здесь нас встречали представители Кемеровского автомобильного клуба во главе с его председателем Борисом Ивановым.Ночевали в квартире Виталия Трофимова. Нам предложили отличный ужин (жена Виталия Галина постаралась). Нас снимали местные телеканалы. И я дал интервью по телефону радиостанции «Маяк» (точнее, ее спортивному корреспонденту Евгению Штилю).

28 февраля в 9.30 мы выехали из Кемерово и прибыли в Красноярск в 15.30. Дорога на второй день была хорошей (трасса была сухой и почти без снега), поэтому кое-где мы шли (как и в первый день) со скоростью 140 км / ч.

В Красноярске на посту ГИБДД Емельяново нас встретила представитель Красноярского совета Всероссийского общества автомобилистов (ВОА) Людмила Руденко и в сопровождении патрульной машины ГАИ мы проследовали первыми к гараж Красноярского Совета ВОА (мы помыли и оставили машину там), а затем в гостиницу «Красноярск», где нам пришлось переночевать две ночи (Вита — одну, потому что на следующий день мне пришлось отправить его обратно в Новосибирск. поездом — соскучился по школе).Людмила (бывший подполковник ГИБДД) внесла в комнату большой мешок с едой. Так что у нас было достаточно еды на обед и завтрак. Затем для нас была организована экскурсия по левому берегу Красноярска на машине патрульно-постовой службы. Мы посетили современное здание театра музыкальной комедии (построенное китайцами) и полюбовались красочным фонтаном, затем нас повели в часовню на вершине холма, откуда открывался прекрасный вид на вечерний Красноярск.Одним словом, приняли нас великолепно. Кроме того, как сказал Руденко, генерал Павел Григорьевич Кашинов (председатель Красноярского совета ВОА) согласился спонсировать нам 70 литров бензина.

1 марта для нас была проведена экскурсия по Красноярской ГЭС в Дивногорске (опять же Красноярским Советом ВОА), а мы посетили саму станцию ​​и прошли по самой вершине плотины (это было получить специальное разрешение). Затем он познакомился с Кашиновым.В 14.15 я провел пресс-конференцию о поездке (кстати, к тому времени, когда я приехал в Красноярск, две местные газеты — «Дорожная газета» и «Красноярский рабочий» — публиковали статьи о кругосветном путешествии). После пресс-конференции он познакомился с велосипедистом Максимом Харченко. Вечером (в 21.54) отправил Витю поездом домой. Поздно вечером мы смотрели новости трех красноярских телеканалов (6 канал ТВК, 9 канал Афонтово, 11 канал Прима-ТВ), которые анонсировали наш приезд в Красноярск и мою пресс-конференцию.К сожалению, полдня шел снег, что могло сказаться на скорости передвижения на следующий день. Кроме того, обещали похолодание.

2 марта, проехав 1060 км за 13 часов, мы прибыли в Иркутск, переночевали у дяди Кеши, родственника Сергея Бардаханова. А 3 марта до обеда с помощью Владимира Вячеславовича Свинина (тоже родственника Сергея) он провел в университете пресс-конференцию.

И в 14 часов поехали в Консульство Монголии в Иркутске.И нам дали монгольские визы по 25 долларов (каждая).

В 17.30 мы отправились в путь и через 7,5 часов прибыли в Улан-Удэ к дому родителей Сергея (Прокопия Федоровича и Клавдии Кирилловны).

4 марта он провел (не без помощи бывшего министра образования Бурятии Прокопия Федоровича) пресс-конференцию в Доме печати, на которой было много журналистов. Я познакомился с одной из «байкальских амазонок» — автомобилистками, которые путешествуют без мужчин (точнее, почти без мужчин).В прошлом году они побывали в Китае и Монголии.

Но до пресс-конференции и после нее мы попытались определить причину и устранить неисправность, появившуюся в автомобиле — холодный воздух подавался в правую половину салона (после радиатора) (а пассажир — на справа становилось холодно сидеть долго), а в левой половине все было в порядке — теплый воздух лился на водителя. Только вечером удалось установить причину этого дефекта — правая половина радиатора была забита цементированным порошком герметика, которым мы (еще находясь в Новосибирске) устранили течь в радиаторе.К сожалению, помимо положительного (действительно исчезла течь в радиаторе), был еще и негативный эффект, устранить который в Улан-Удэ было проблематично.

5 марта уехать в Монголию не удалось (как я и планировал ранее), так как у Сергея были срочные дела в Улан-Удэ. Днем я познакомился с четырьмя «байкальскими амазонками» — Светланой, Ириной, Варварой и еще одной Светланой. В 2000 году они вроде бы собираются совершить кругосветное плавание, но маршрут еще не определен.

Ближе к вечеру вместе с Тюменом Дармаевым (работавшим в институте моего и Сергея Бардаханова — ИТПМ в Новосибирске) мы пошли на одну из СТО (СТО), совладельцем которой является один из друзей Тюмени. Мастера этой СТО взяли на себя обязательство устранить дефект (то есть распаять, почистить и спаять радиатор). Но сделать это они смогли только на следующий день. Поэтому нам пришлось отложить отъезд в Монголию на другой день.

6 марта мы пошли в Иволгинский дацан — ведущий буддийский религиозный центр Бурятии.Есть даже здание, где останавливался Далай-лама. Конечно, все менее экзотично, чем в монастырях Тибета (особенно в Потале), которые я посетил в 1996 году (когда сплавлялся с Эвереста на плоту), но все же очень интересно. Вдруг в дацане мы встретили тибетских монахов. Я сказал им, что был в Потале (бывшая резиденция Далай-ламы), храме Джокханг и других тибетских монастырях и храмах.

К середине дня ребята из СТО устранили дефект в отоплении, и машина была готова.Итак, мы решили поехать в Улан-Батор рано утром 7 марта.

И 7 марта мы действительно доехали до столицы Монголии. Правда, для этого пришлось вставать в 4 часа утра, чтобы пораньше отогнать машину от СТО до подъезда дома Бардахановых и заправить еще четырьмя канистрами бензина (по 20 литров каждая). , поскольку бензин в Монголии стоит около 5 руб. / литр (250-270 тугриков при курсе 45 тугриков за 1 рубль), то есть вдвое дороже, чем в Бурятии (где бензин 2 руб. 55 коп. / литр; Кстати, это примерно 0.1 доллар, а самый дешевый бензин был в Кемерово и Новосибирске — 2 рубля / литр).

Российско-монгольская граница открылась в 9 часов. К счастью, очередь оказалась небольшой, и российские пограничники и таможенники отнеслись ко мне довольно дружелюбно. Но на монгольской таможне нас задержали почти на час. По словам местных таможенников, они не могут пропустить машину с американскими номерами (хотя и принадлежащую гражданину России) в Монголию через этот пункт пропуска (КПП) — мол, ехать в Наушки и переправить машину на железнодорожную платформу.Однако в конце концов они нас пропустили. Молодой майор полиции Монголии, который преподает в Высшей школе полиции в Улан-Баторе, попросил товарища для нас.

Мы ехали с ним в сторону Улан-Батора. Однако в Сухэ-Баторе сделали остановку на три часа. Дело в том, что там живет один из друзей отца Сергея. Мы нашли его и отлично пообедали в кафе. За соседним столиком группа молодых девушек весело отметила День 8 марта (который наступит завтра), но в современной Монголии это официально уже не праздник (международный женский), а обычный рабочий день.Гостеприимный друг отца Сергея рассказал нам, что недалеко от Сухэ-Батора, в четырех километрах от шоссе Кяхта (на монгольской территории Алтынбулак) — Улан-Батор, стоит памятник Чингисхану, построенный четыре года назад. Мы решили на обратном пути осмотреть этот памятник.

Дорога на Дархан была плохой. «Наш» майор пообещал улучшить трассу после Дархана. Однако это оказалось недолговечным, и тут снова в асфальте образовались ямы. И вот мы оказались в горах на заснеженной дороге.После самого высокого перевала Нойон (1772 м) ситуация несколько упростилась, но ухабы преследовали нас почти до конца нашего продвижения к столице Монголии. Всего за тридцать километров до Улан-Батора дорога приняла более-менее нормальный вид.

Если Сухэ-Батор и Дархан оказались небольшими городками-селами, то Улан-Батор — настоящий город (только микрорайоны с девятиэтажками — больше пятнадцати). С помощью нашего попутчика, майора, мы связались с монгольской женщиной Машей, ранее учившейся в СССР в медицинском институте (с ней была предварительная договоренность через Владимира Вячеславовича Поркина, одним из учеников которой является брат этой Маши).Мы ночевали у нее дома. Я также связался с корреспондентом РИА Новости в Монголии Александром Альтманом. Мы договорились с ним, что на следующий день он проведет экскурсию по Улан-Батору (старое имя — Урга), а потом по его каналам отправит информацию о нашем путешествии.

Ориентиры в монгольском обществе (по сравнению с советским периодом) резко изменились в сторону частного предпринимательства. В Улан-Баторе много джипов, есть и легковые иномарки, но в основном не новые.

Последствия наступления Нового года — Сагалганара (а произошло это событие 17 февраля) еще ощущались. Например, по дороге в столицу Монголии мы обогнали несколько грузовиков с лошадьми, которые брали с соревнований, посвященных Новому году (год зайца, кролика).

8 марта в Улан-Баторе. Утром, еще находясь в квартире Маши, он дал интервью корреспондентам двух монгольских газет — Онодыр (Сегодня) и Одриин Сонин (Газеты дня) (специально для второй газеты, с ее корреспондентом Оюной, мы пошли снимать снимки в центре города — на площадь Сухэ-Батора).Также он рассказал о своей поездке к Александру Альтману из РИА Новости. Днем Александр устроил нам экскурсию по Улан-Батору. Помимо площади Сухэ-Батора мы посетили Гандан Тегчилен — буддийский монастырь в столице Монголии («гандан» на монгольском языке означает то же, что и «дацан» на бурятском). Днем мы переехали в гостиничный номер агентства РИА Новости и провели вечер в компании Александра Альтмана и его жены Марины. Вдобавок Альтман помог нам с бензином, подарив 30 литров.

Утром 9 марта Александр увез нас (на своей машине) из города, и мы поехали обратно в сторону границы Монголии и России (села Алтынбулак и Кяхта). Через пару километров после Сухэ-Батора мы свернули направо на проселочную дорогу и вскоре достигли «Камня Чингисхана» — камня, на котором что-то написано на древнемонгольском языке (а что именно — не знаю ). Этот камень как-то связан с Чингисханом.

На российской стороне границы мне выдали разрешение на временный ввоз моей машины в Россию на два месяца с указанием места назначения — город Магадан.

На переход границы потребовалось три часа, поэтому мы прибыли в Улан-Удэ в 20:00. Борис Оненко, приехавший из Новосибирска, ждал меня в доме Сергея Бардаханова. Так изменился мой напарник — теперь Борис поедет со мной на восток вместо Сергея.

10 марта выехали из Улан-Удэ и через 7 часов прибыли в Читу (расстояние между этими городами около 680 км). Дорога отличная по российским меркам. Практически постоянно ходил со скоростью 110 км / ч, иногда 130.На трассе было мало машин, что облегчало передвижение.

Вечером приехали в дом к Смородским (Владимир Николаевич и Валентина Григорьевна) — родителей моего друга Бориса Смородского, с которыми я работаю в одном институте (ИТПМ). Они нас очень хорошо приняли. Я сразу связался с председателем Читинского Совета ВОА Тавельским Владимиром Александровичем. Он приехал за нами и проводил в гараж BOA, где мы оставили машину.

11 марта (с помощью Тавельского) он провел пресс-конференцию перед читинскими журналистами, журналистами и телекорреспондентами, а перед этим встретился сначала с представителями мэрии Читы, а затем с заместителем губернатора города. Читинская область, Окунев Владимир Викторович.По итогам второй встречи местный бизнесмен Михайлов подарил мне 500 рублей, и, благодаря посещению мэрии, на следующий день нам должны были заправить пятьдесят литров бензина бесплатно.

Однако вдруг передо мной встала дилемма: куда идти из Читы в Сковородино — через Сретенск по реке Шилка (как я планировал ранее) или через Чернышевск и Могочу (частично по строящейся новой Амурской трассе). Я встретил нескольких человек, которые пошли либо первым, либо вторым маршрутом, и каждый из них рекомендовал свой маршрут.Но дополнительным фактором в пользу варианта Чернышева могло быть то, что администрация Читинской области обещала помочь нам с бесплатным проживанием в гостиницах Чернышевска и Могоча. Однако все это должно было проясниться на следующий день, в пятницу.

12 марта полдня провел в администрации области. Вместе с Тавельским и начальником управления промышленности, транспорта и связи Волковым Владимиром Борисовичем они пытались решить вопрос о бесплатной заправке бензином.В итоге он принял положительное решение — в Volvo залили 100 литров топлива. Правда, произошло это только в 14 часов. В 15 часов мы выехали в Чернышевск и через четыре часа прибыли туда. К счастью, благодаря помощи Волкова, в 11 часов нам удалось встретиться с заместителем главы облгосадминистрации из Чернышевска Виктором Владимировичем Неделяевым. В результате встречи нам в Чернышевске бесплатно предоставили гостиницу и теплый гараж. Вечером в читинской программе «За Байкал» рассказали о нашей поездке.

Кстати, в этот же день автопробег Москва-Владивосток «Москвичи» прибыл в Читу. Естественно, участники автопробега не собирались ехать по зимней дороге на Сковородино, а решили перейти по перронам по железной дороге до Свободного. А на следующий день надо было ехать зимней дорогой в Могочу. Началась сложнейшая часть четвертого этапа кругосветного плавания.

13 марта доехали до Могочи. Это (из Чернышевска) заняло девять часов (проехали около 400 км).Самый сложный участок пути — примерно 20 км после Зилово — был преодолен долго: было много глубоких ям, они несколько раз ударялись о днище машины, а в одном месте даже пришлось закопать очень глубокая канава с лопатой, не позволяющая перепрыгнуть через нее. Потом дорога стала легче, ямы стали меньше, а главное — уже менее глубокими. Далее наш путь пролегал по зимнему «автобану» — замерзшей реке Белый Урюм. Отличная ровная дорога (местами я шел со скоростью 80-90 км / ч) иногда прерывалась льдом и трещинами на льду.Довольно интересная картина при движении по реке под железнодорожным или пешеходным мостом. Затем они снова вернулись в «землю». После Ксеньевки дорога стала несколько хуже, но до Могочи снова улучшилась. Стоит отметить, что начиная с Зилово дорога чистая зимняя, по ней можно проехать только зимой. А летом там болота, реки, а пройти некуда.

В Могоче (благодаря звонку Волкова) заместитель председателя районной администрации Уфимцев Александр Михайлович устроил для нас отличную встречу — нам бесплатно предоставили двухместный номер в гостинице и обед.Машину оставили во дворе РОВД. Дала интервью главному редактору местной газеты «Могочинский рабочий» Липкало Тамаре Владимировне.

На следующий день они должны были выйти в Амурскую область и выйти на Сковородино. На этом пути нужно было преодолеть плохой участок между Амазаром и Ерофеем Павловичем.

14 марта мы выехали из Могочи в Ерофей Павлович. Мы уехали поздно, так как ночью из нашего гостиничного номера украли термос. Гостиница была пуста, и делать это было некому, кроме пьяного сторожа.Сначала у меня было желание разобраться с этим делом, но так как женщина-администратор не появлялась на работе (а заниматься было некому), мы поехали в 9 часов. Путь был похож на вчерашний. Сначала — хороший участок дороги (перестроенный участок Амурской трассы), потом дорога пришла в негодность. Мы перебрались через множество канав. Потом была зимняя дорога 70 км по реке Амазар и 46 км по дороге среднего качества до Ерофея Павловича. На этот раз (в отличие от вчерашней реки Белый Урюм) трасса по реке Амазар была не очень хорошей (хотя скорость продвижения была относительно высокой, около 40 км / ч).На реке много мест, где лед тронулся. Также было много отдельных кусков льда, разбросанных по поверхности замерзшей реки.

Ночевали в прицепе шиномонтажных станков, заплатив за троих 50 рублей: еще надо было заплатить за автокресло в теплом гараже. До Сковородино оставалось около 200 км.

15 марта мы выехали из Ерофея Павловича (кстати, село было названо именем Хабарова — с точки зрения русских, первооткрывателя этих мест) и, проехав около 200 км, оказались в Сковородино.На этом участке самый сложный участок — от Ерофея Павловича до Мадалана (около 120 км), а на первых восьмидесяти километрах (до Уруши) много больших и глубоких ям, но все они успешно обходятся. Скорость движения на этом участке около 20 км / ч. За Мадаланом дорога улучшается, а от Тахтамыгды уже есть отличный «грейдер», по которому я шел со скоростью порядка 90-100 км / ч.

Таким образом, зимняя дорога от Зилово до Тахтамыгды (протяженностью около 700 км) была пройдена чуть более чем за 20 часов.По дороге изредка попадались перевернутые и, естественно, полностью разграбленные машины. Некоторые из них были сожжены.

А за Сковородино ехала отличная дорога, примерно через 165 км до Тынды — «столицы» БАМа (Байкало-Амурская железная дорога). Несмотря на лед на дороге, я шел со скоростью 100 км / ч. Перед Тындой дорога заасфальтирована.

В Тынде мэр города Шульц Марк Борисович предоставил нам двухместный номер в гостинице «Юность» и место в теплом гараже для нашей машины.По телефону он дал интервью радиостанции «Маяк» Жене Штилю.

Несколько слов нужно сказать о цене на бензин (93-й, который мы обычно использовали). Если в Улан-Удэ его стоимость составляла 2 рубля 55 копеек. за литр, в Чите и Чернышевске — 3 рубля, в Могоче — 3 рубля 50 коп., то на зимней дороге цена подскочила до 5 руб. В Сковородино и Никогда горючее уже стоило 4 рубля / литр, на Соловьевке 93-й бензин вообще не было в наличии (76-й — по 3 рубля), а в Тынде цена на бензин упала.Вот он (93-й) стоил 3 рубля 50коп. Было очевидно, что дальше дешевле не станет. Итак, мы залили бак и все канистры бензином 3,50. На следующий день был долгий путь в Якутск.

16 марта они прошли тысячу километров до Якутска за 12 часов. Дорога в целом была хорошей, хотя на многих участках она была покрыта льдом. Мы избежали серьезных проблем в этом плане, но беда случилась незадолго до Якутска (за 100 км до него). Уже в темноте на повороте на скорости 100 км / ч я наехал на камень, почему-то оказался на ровной и чистой дороге (весь путь от Тынды), камень попал в рулевую тягу и повредил бензобак.Так что теперь в Якутске, помимо поиска спонсоров по маршруту Якутск-Магадан-Якутск (а у меня остались деньги только на обратный путь из Якутска в Новосибирск), мне пришлось варить бензобак.

17 марта он провел пресс-конференцию в здании Якутского телецентра. Дали интервью корреспондентам Якутского телевидения, радио и трех местных газет — «Эхо столицы», «Якутский вечер» и «Якутия». Виктор Журавлев, корреспондент РИА Новости, где мы остановились, передал информацию о моем появлении в Якутске по своим каналам.

Поиск спонсоров, к сожалению, не увенчался успехом. Но знакомство с Александром Мяриным было очень ценным. Он дал мне несколько номеров телефонов своих друзей и родственников по маршруту Якутск-Магадан (в Хандыге, Усть-Нере, Томторе и Сусумане). Сам Александр увлекается автопробегами на севере. Я также посетил Виктора Васильевича Бескрованова, профессора ЕГУ, специалиста по алмазам (координаты дал Волков из Читы).

Поиск спонсоров продолжился 18 марта, но на этот раз с ограниченным успехом.Только Николай Румянцев из «Колми-95» дал нам сто литров бензина (кстати, Николай большой любитель автогонок).

День 19 марта, к сожалению, оказался крайне неудачным. Когда мы совсем немного отъехали от Якутска (в сторону Хандыги), произошла большая неприятность — лопнул корпус рулевой рейки, видимо, серьезно поврежден при ударе о камень перед Якутском. Машина рванулась вправо, и мы оказались в сугробе. Самая большая неприятность заключалась в том, что этот корпус изготовлен из алюминия и сваривать его можно только аргонной сваркой.Естественно, мы вернулись в Якутск. Но был уже вечер, пятница, а впереди два выходных. К тому же, как нас заверили на местной СТО (владельцем которой был знакомый Бориса Оненко), аргон варят в Якутске только в аэропорту. Мы поехали в аэропорт, где нам сказали, что сварщик появится только в понедельник. К тому же выяснилось, что аргона в тот момент в аэропорту не было. Так что сварка аргоном алюминиевого корпуса рулевой тяги оказалась серьезной проблемой.В субботу пошли на бесплодные поиски сварщика аргона. И только благодаря Виктору Бескрованову, с которым мы на этот раз остались в Якутске, и его другу Сергею Борисову из Института проблем Севера, мы поехали к Николаю Попову, сварщику этого института, и Коля сварил корпус нашего рельса в воскресенье. (причем сделал это абсолютно бесплатно).

Снова выехали из Якутска 23 марта (ночь перед ночевкой у Володи Колесова) вместе с Иваном Егошиным из Хандыги и через 7 часов прибыли в Хандыгу (420 км от Якутска до нее).Здесь я познакомился с исполняющим обязанности главы Томпонского улуса Шадриным Ильей Семеновичем, который дал нам 40 литров бензина, а местный бизнесмен пожертвовал 80 литров.

Зимняя дорога от Ытык-Кюйола до Хандыги (по дороге из Якутска) оказалась не такой страшной, как можно было бы ожидать. Часть этой зимней дороги проходит вдоль реки Алдан.

Район Хандыги был мне знаком — раньше я уже плавал здесь по реке Хандыга (в отрогах красивейшего Верхоянского хребта).Правда, этот сплав оказался для меня драматичным и чуть не закончился для меня трагически (после переворота байдарки в реке, сошедшей из-за непрекращающегося дождя, уровень воды в ней, так как работник водомерного поста в г. засвидетельствовал село Прижим, поднялся на пять (!) метров за день — две минуты был под водой: меня затащили под скалу в какую-то подводную нишу, и оттуда мне удалось с большим трудности, а вода, кстати, была ледяной).Кстати, по пути из Тынды в Якутск мы с Борисом проехали через поселок Нагорный и город Томмот, где в свое время я (во главе большой группы водных туристов) начинал и завершал сплав по другому. Река Якут — Тимптон (это был 600-километровый водный переход по «негаселению», то есть ни одного человека на своем пути мы не встретили).

24 марта за 10 часов (это было примерно в 600 км) мы достигли Усть-Неры, столицы Оймяконского района, самого холодного региона северного полушария (здесь когда-то была рекордно низкая температура -71 .Была зафиксирована 20С, и жители двух сел — Томтор и Оймякон — до сих пор спорят, где холоднее). Так как мы ехали в конце марта (а это было сделано намеренно в конце зимы), «снаружи» было относительно «тепло» — «всего» 35 градусов ниже нуля. Начиная с Хандыги, мы уже двигались по всемирно известной Колымской трассе, построенной на костях заключенных.

На участке Хандыга — Усть-Нера самый опасный участок трассы — от Теплый Ключ до села Кюбуме (протяженность около 300 км).Его отличает отсутствие на пути деревень, домов мало. Так что, если ваша машина сломается в этом месте, у вас есть шанс замерзнуть. А на водоразделе (высота около 1100 м, разделяющий бассейны рек Алдан и Индигирка, а точнее их притоков, рек Хандыга и Кюбуме) расположена метеостанция, где живут и работают супружеские пары Дима и Римма (по кстати, Дима из Новосибирска).

В Усть-Нере мы остановились на ночлег у Игоря Быкова, туриста и лыжника.На следующий день он помог с поиском «бензиновых» спонсоров, которые дали нам 110 литров горючего.

25 марта вечером (так как выехали только в 16 часов) мы достигли Сусумана (это было немногим более 400 км). Это Магаданская область. Здесь с гостиницей нам помог Юрий Алехин, директор Северной испытательной станции (где машины проходят испытания на морозе).

26 марта приехали в село Галимы, самый восточный поселок Евразии, куда идет обычная дорога (а не зимняя дорога для грузовых «Урал» и вездеходов).Дороги на Меренги уже не было — даже для того же «Урала». Благодаря гостеприимству председателя сельсовета Воронковой Людмилы Александровны и ее друга Ивана мы хорошо провели время вечером (Иван отпраздновал свою вторую свадьбу с бывшей женой).

И вот, наконец, 27 марта доехали до Магадана (осталось менее 600 км в юго-западном направлении, ехали 8 часов). Дорога последние 200 км была очень хорошей (правда, на асфальте были глубокие «волны»).

По рекомендации Алехина из Сусумана генеральный директор ООО «Северо-Восток-Транс» Коренченко Анатолий Константинович разместил нас в своей официальной гостинице. Я давал интервью корреспонденту «Маяка» Юрию Иванову за ужином в его доме.

Воскресенье (28 марта) было практически потерянным днем, поскольку газеты, телевидение и таможня были закрыты. Единственная полезная встреча была с корреспондентом «Российской газеты» Михаилом Горбуновым. Поэтому надо было «заняться» на следующий день.

Утром 29 марта выступил на местном телевидении, дал интервью журналисту газеты «Магаданская правда» Михаилу Александровичу Ильвесу, а также корреспонденту РТР Геннадию Овчинникову и журналисту телеканала «Колыма» (частный Магадан). ТЕЛЕВИДЕНИЕ). Интервью по местному телевидению было показано вечером в выпуске новостей «Монитор». К тому же нам удалось более-менее успешно завершить дела с местной таможней — мою машину снова временно «впустили» в Россию.

Все. Все дела в Магадане закончены, и теперь тем же путем возвращаемся на машине в Новосибирск.

Прохождение маршрута только что прошло, но уже в обратном направлении (из Магадана в Новосибирск) проходило с 30 марта по 9 апреля 1999 года. На пути снова встретились Колымский тракт и две зимние дороги. Второе стало особенно опасным (от Тахтамыгды до Зилово), так как был уже апрель, а количество наледей на реках (Амазар и Белый Урюм) увеличилось.Ледяные участки рек были залиты водой, и возникла реальная опасность провалиться под лед. Во льду также были глубокие трещины. Трубки на тормозах нашей машины были разрезаны трижды. Еще приходилось преодолевать большие ямы и неровности. Колеса начали прокалывать. Перед Улан-Удэ сломался термоэлектрический датчик расхода воздуха (оборвалась резьба — из-за жуткой нехватки денег ехали без воздушного фильтра), поэтому в Улан-Удэ мы провели два дня, пытаясь устранить этот дефект.В первый из этих дней Борис (по незнанию и в соответствии с известным афоризмом: «Хотели как лучше, а получилось …»), желая «обмануть» бортовой компьютер, сжег его. запитав его (вместо максимально разрешенных 3,5 вольт от датчика термоанемометра) 12 вольт от аккумулятора. От такого напряжения один резистор распался на две части, поэтому обнаружить его (как бракованный) не составило труда, а вот поврежденный транзистор в микросхеме был обнаружен только с помощью нашего местного знакомого электрика Алексея.Целый день бегал по городу в поисках необходимого транзистора и резистора, но все же мне это удалось. Но заменить или отремонтировать термоанемометр не удалось. Так что дальше до Новосибирска пришлось ехать не спеша.

В пути нам оказали различную помощь (в основном бензином) представители местных администраций и различных учреждений — в Сусумане (Таланов Александр Николаевич), Усть-Нера (Денисов Геннадий Викторович), Хандыге, Якутске (снова Николай Румянцев). ), Улан-Удэ (компания «Бурятнефтепродукт»), Тайшет.