Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Газ 66 военный: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

как и зачем был создан «летающий» ГАЗ-66 с «Градом» — Российская газета

Когда говорят о реактивных системах залпового огня БМ-21 «Град», то имеют ввиду самые распространенные пусковые установки на базе миасских вездеходов «Урал» с бензиновыми или дизельными двигателями.

В настоящее время в российских сухопутных войсках также встречаются варианты на платформе «КамАЗ-5350».

Война в Сирии напомнила о том, что существуют боевые машины на шасси ЗиЛ-131. Эти установки были запущены в производство в середине 70-х годов и находились на вооружении морской пехоты.

Те, кто имел отношение к воздушно-десантным войскам в 60-80-е годы, помнят еще об одной модификации — «Град-В». Ее прозвали «летающей», поскольку была предусмотрена возможность сбрасывания на парашютах. Версия была выполнена на основе знаменитой «Шишиги» — двухосного вездехода ГАЗ-66. Причем не совсем обычного вида, а со снимаемой брезентовой крышей. Первоначально РСЗО перебрасывались самолетами Ан-12, у которых грузовые отсеки были не такими просторными, как у появившихся позже Ил-76.

Еще одним внешним отличием от сухопутного БМ-21 было меньшее количество направляющих — их всего 12 штук. Для придания устойчивости во время стрельбы в задней части установки разместили два аутригера.

Во всем остальном это такая же полноценная боевая машина. Она способна уничтожать цели 122-мм реактивными снарядами на дистанциях до 20 100 метров. Время залпа — всего 6 секунд.

Масса в боевом положении — 6 000 кг. Мощность двигателя — 115 л.с. Максимальная скорость по шоссе — 85 км/ч. Запас хода по топливу — более 870 км. Расчет — 2 человека.

Эти машины применялись десантниками во время нахождения ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Они осуществляли эффективную огневую поддержку действующих против душманов подразделений. Учитывая специфику той войны, возможность десантироваться на парашютах тогда так и не пригодилась.

Как считают некоторые военные эксперты, вариант «Града-В» не помешал бы и современным частям ВДВ. Разумеется, на базе нового автомобильного шасси.

ГАЗ-66: войны и эксперименты

Единственный в своем классе


ГАЗ-66 получился ладной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую энерговооруженность, самоблокирующие дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные преграды, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя. Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Что-то подобное мы увидим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту. Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.


Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания при конструировании ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию. Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.


Армейские будни ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.


Опытный гусеничный ГАЗ-66Б


Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34

Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?

Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.


ГАЗ-44

В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…

Мастер на все руки


Поговорим о многочисленных модификациях машины ГАЗ-66, которые имели статус опытных или состояли на вооружении. Конечно, всё разнообразие вариантов не охватить, да и скучно это будет. Поэтому коснемся самых оригинальных. Таким, безусловно, стал фургон с интегрированным с кабиной кузовом КШ-66, в котором «Шишигу» можно опознать только по колесам и светотехнике. Данный аппарат был собран для противостояния ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы имел обтекаемые – в среднем сопротивляемость удару возросла в три раза. Продолжая тему однообъемников на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортабельный автобус 38АС, который выпустили тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличали гнутые панорамные стекла, 19 мягких сидений и пенопластовая теплоизоляция в кузовных панелях. В варианте АМС-38 в автобусе можно было разместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус – АПП-66, который был упрощенным вариантом 38АС, отличался излишним весом, низкой проходимостью и собран был в количестве 800 штук. Надо отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.
Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66


Опытный седельный тягач ГАЗ-66П


Перевязочный пункт АП-2

На долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым массовым, конечно, стал санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к нему в пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно перевязывать до 14 человек. В конце 80-х в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех машин ГАЗ-66 с кунгами К-66. Две из них отвечали за перевозку раненых и медперсонала, остальные были нагружены скарбом и медицинской техникой.

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, стали машины с понтонными парками, разборными мостами и системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания авиадесантируемого понтонного парка грузоподъемностью в 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкость элементы понтонов пришлось делать или из цветных металлов, или с использованием надувных резиновых секций.

А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 машинах ГАЗ-66 (первоначально на облегченном варианте ГАЗ-66Б). Сколько для такой армады требовалось транспортных Ил-76? Также рассматривали применение машин серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автодорожного разборного моста САРМ. Для этого простая платформа грузовика не годилась, поэтому придумали сделать из «Шишиги» седельный тягач с индексом П. Однако легкая машина слабо справлялась с такой нагрузкой и мост отдали семейству ЗИЛов.


Единственный и неповторимый БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная система залпового огня БМ-21В на базе упоминаемого ранее облегченного ГАЗ-66Б. Фактически это был сокращенный вариант 40-ствольной системы БМ-21, которую ставили на семейство «Урал». Огнедышащий малыш мог за 6 секунд выпустить на дальность в 20 км весь заряженный запас фугасных М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью машины 9Ф37, которая также была на базе ГАЗ-66. И, конечно, вся эта артиллерия могла быть сброшена с парашютами.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» стал гантрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные отлично совместили скорость и маневренность «Шишиги» со смертоносностью шквала огня зенитной пушки. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ, Украина – ни один из конфликтов на этих территориях не обходился без гантраков на платформе ГАЗ-66.

Продолжение следует…

ГАЗ-66

ГАЗ-66 выпускался Горьковским автозаводом в различных модификациях с 1964 г.

Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой. Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63.

Модификации автомобиля:

— ГАЗ-66-01 — (1964-1985 гг.)
— ГАЗ-66-02 — с лебедкой (1964-1985 гг.)
— ГАЗ-66-11 — для специализированных автомобилей;
— ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
— ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
— ГАЗ-66-15 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;
— ГАЗ-66-40 — модификация с дизельным двигателем;
экспортные:
— ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом;
— ГАЗ-66-61 для стран с тропическим климатом;

В 1998 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска. 1 июля 1999 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965`941 экземпляр машины.

Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — двухместная, расположена над двигателем, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки. Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

Автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах и Пограничных войсках под обозначением ГАЗ-66.
На его базе создано значительное число военных транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66 также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В.

Военные исполнения на шасси ГАЗ-66. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51 Во всех видах советских Вооруженных Сил и в ряде социалистических стран применялись все серийные бортовые грузовики ГАЗ-51 и их варианты, в том числе инженерно-строительные самосвалы ГАЗ-93 и седельные тягачи ГАЗ-51П.

В Советской Армии

Варианты и специальные исполнения ГАЗ-63

Варианты и специальные исполнения ГАЗ-63 В Советских Вооруженных Силах бортовые автомобили ГАЗ-63 выполняли транспортные функции по доставке грузов или 9 – 12 военнослужащих на местности и по дорогам общего пользования, являлись легкими артиллерийскими и аэродромными

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150 Изначально ЗИС-150 проектировался для военных нужд, но вскоре по окончании войны было принято правительственное решение о переходе советской промышленности на мирные рельсы. Так формально он превратился в народнохозяйственный

Военные варианты ЗИС-151

Военные варианты ЗИС-151 В 1950-е годы автомобили ЗИС-151 являлись основными средними грузовиками всех видов Вооруженных Сил СССР и стран Варшавского договора. Они имели всего несколько исполнений военного назначения. Базовые грузовые версии ЗИС-151 снабжались кабинами с

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164 Эти грузовики, как и их предшественник ЗИС-150, также состояли в Советских Вооруженных Силах и отправлялись на экспорт в союзные страны. Их также использовали в бортовых исполнениях и в составе автопоездов на общих

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200 Все без исключения грузовые автомобили МАЗ находились на вооружении различных подразделений Советской Армии и поставлялись в ограниченных количествах в страны Варшавского договора. Серийные доработанные грузовики МАЗ-200

Военные исполнения ГАЗ-53 и ГАЗ-52

Военные исполнения ГАЗ-53 и ГАЗ-52 Основную массу специальных армейских исполнений на автомобилях серий 52 и 53 составляли простые фургоны для доставки в воинские формирования и городки горячего хлеба и охлажденных продуктов. Из серийной продукции с 1970 года в войска

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130 В Советских Вооруженных Силах и в армиях социалистических и союзных стран все серийные автомобили ЗИЛ-130 применялись в достаточно больших количествах как замена прежним грузовикам ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Они также использовались в

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131 В Вооруженных Силах СССР, государств Варшавского договора и дружественных стран грузовик ЗИЛ-131 стал основным транспортным средством средней грузоподъемности с повышенными тягово-динамическими качествами и большим

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500 Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или

Военные варианты «Урал-375»

Военные варианты «Урал-375» С началом серийного выпуска более мощных и грузоподъемных автомобилей «Урал-375» Советские Вооруженные Силы получили в свое распоряжение надежную полноприводную базу для создания обширного семейства специализированных и специальных военных

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320 Самым распространенным в армии народнохозяйственным бортовым автомобилем оказался серийный 8-тонный КамАЗ-5320 (6×4) полной массой 15,3 т с металлической грузовой платформой и тентом на съемном металлическом каркасе, который

Варианты исполнения МАЗ-537

Варианты исполнения МАЗ-537 Различные версии достаточно простого базового седельного тягача МАЗ-537 можно разделить на два поколения. В первое входили специализированные автомобили МАЗ-537А, 537Г и 537Д, разработанные в СКБ-1 и собранные в прототипах или выпущенные пробными

Военные роботы

Военные роботы Если государство оказывается вовлеченным в военный конфликт, то для достижения скорейшей победы при минимальных потерях использование роботов имеет исключительно важное значение, особенно в современных условиях. Например, использование беспилотной

Раздел 4. Правила деятельности гарантирующих поставщиков на розничных рынках и правила заключения публичных договоров с гарантирующими поставщиками и их исполнения

Раздел 4. Правила деятельности гарантирующих поставщиков на розничных рынках и правила заключения публичных договоров с гарантирующими поставщиками и их исполнения Вопрос 1. Каковы основные обязательства гарантирующего поставщика?Ответ. Гарантирующий поставщик

IV. Правила деятельности гарантирующих поставщиков на розничных рынках и правила заключения публичных договоров с гарантирующими поставщиками и их исполнения

IV. Правила деятельности гарантирующих поставщиков на розничных рынках и правила заключения публичных договоров с гарантирующими поставщиками и их исполнения 61. Гарантирующий поставщик обязан заключить договор энергоснабжения (договор купли-продажи (поставки)

3.1. Нормы расхода топлива для специальныхи специализированных автомобилей, выполняющихспециальные работы в период остановки 

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐
│      Модель       │     Базовая     │Норма на  │Норма на работу│
│ специального или  │     модель      │пробег ав-│ оборудования  │
│специализированного│                 │томобиля, │               │
│     автомобиля    │                 │л/100 км  │               │
├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤
│         1         │        2        │    3     │       4       │
├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤
│                      Бурильные установки:                      │
│                                                                │
│АВБ-2М             │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БКГМ-63АН          │     ГАЗ-53      │   31,0   │      7,5      │
│БКМА-1/3,5         │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     12,0      │
│БМ-202А,           │                 │          │               │
│  -202(БКГМ-66-2)  │     ГАЗ-66А     │   31,0   │      8,0      │
│БМ-302А,           │                 │          │               │
│  -302(БКГМ-66-3)  │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БМ-802С            │     КрАЗ-257    │   54,5   │      8,0      │
│ЛБУ-50             │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│МРК-1А             │     ЗИЛ-157     │   46,0   │      8,0      │
│МРК-3А             │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      8,0      │
│МРКА-690А          │     ЗИЛ-130     │   42,0   │     12,0      │
│ОБУДМ-150 343      │     ЗИЛ-157     │   48,0   │      8,0      │
│ОБУЭ-150 ЗИВ       │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│УРБ-2А             │     ЗИЛ-157К    │   47,5   │      8,0      │
│УРБ-16             │     ЗИЛ-157К    │   45,5   │      8,0      │
│УРБ-50М            │     ГАЗ-66      │   32,0   │      8,0      │
│                                                                │
│                      Вышки телескопические:                    │
│                                                                │
│АГ-60              │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-52      │   28,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-53      │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12А            │     ГАЗ-53А     │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12Б            │     ЗИЛ-164     │   35,0   │      3,5      │
│АП-17              │     ГАЗ-53А     │   32,0   │      3,5      │
│АПК-30             │     Урал-375    │   66,0   │      5,0      │
│АТ-53Г             │     ГАЗ-53А     │   27,5   │      3,5      │
│ВИ-23              │     ЗИЛ-130     │   35,0   │      4,0      │
│ВС-18 МС           │     ГАЗ-52-03   │   27,5   │      3,0      │
│ВС-22              │     ЗИЛ-131     │   48,5   │      <2> <*>  │
│ВС-22 МС           │     ЗИЛ-130     │   38,5   │      4,0      │
│ВС-26 МС           │     ЗИЛ-130     │   39,5   │      4,0      │
│ГВГ                │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│МШТС-2А            │     ЗИЛ-157,    │   50,0   │      3,5      │
│                   │     ЗИЛ-157 1С  │          │               │
│МШТС-3А            │     ЗИЛ-130     │   41,4   │      4,0      │
│СПО-15, -15М       │     Урал-375    │   77,5   │      5,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-52      │   25,0   │      3,0      │
│ТВ-1               │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │   30,5   │      3,0      │
│ТВ-2               │     ГАЗ-52-03   │   26,0   │      3,0      │
│ТВ-23              │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      4,0      │
│ТВГ-15             │     ГАЗ-51А     │   27,0   │      3,0      │
│                                                                │
│                   Дезинфекционные установки:                   │
│                                                                │
│ДУК-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│ДУК-1              │     ГАЗ-63      │   27,0   │      6,0      │
│ДУК-2              │     ГАЗ-51      │   23,0   │     16,0      │
│                   │                 │          │               │
│ОТВ-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│                                                                │
│                        Кабелеукладчики:                        │
│                                                                │
│КМ-2М              │     ГАЗ-63      │   30,0   │      7,0      │
│П-3229             │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     10,0      │
│                                                                │
│                        Кинопередвижки:                         │
│                                                                │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АФВ-51-2           │     ГАЗ-51А     │   24,0   │      5,0      │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АМ-2               │     УАЗ-452     │   18,0   │      4,0      │
│Автоклуб Г1А1      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│Автоклуб Г1А2      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│Автоклуб ТСК-01    │     ГАЗ-3307    │   27,0   │      <2> <*>  │
│Автоклуб "Уралец"  │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│"Кубанец 1А"       │     УАЗ-452     │   18,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-51      │   24,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│                                                                │
│                          Компрессоры:                          │
│                                                                │
│АПКС-6             │     ЗИЛ-130     │   33,0   │      9,0      │
│ПКС-5              │     ЗИЛ-164     │   33,0   │     11,0      │
│                                                                │
│                      Краны автомобильные:                      │
│                                                                │
│АК-5               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│АК-75, -75В        │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│                   │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│АК-75              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-6,5            │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,5      │
│К-2,5-12, -2,5-13  │     ГАЗ-51А     │   26,5   │      4,5      │
│К-46               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│К-51               │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-51М              │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│К-64               │     МАЗ-500     │   31,0   │      5,0      │
│К-67               │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,0      │
│К-68, -69, -69А    │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-104              │     КрАЗ-257    │   55,0   │      6,0      │
│К-104              │     КрАЗ-219    │   62,0   │      6,0      │
│К-162 (КС-4571А)   │     КрАЗ-258    │   52,0   │      8,4      │
│К-162 (КС-4561),   │                 │          │               │
│-162С              │     КрАЗ-257    │   59,0   │      8,8      │
│КС-1561, -1562,    │                 │          │               │
│-1562А             │     ГАЗ-53А     │   33,0   │      5,0      │
│КС-1571            │     ГАЗ-53-12   │   32,0   │      5,0      │
│КС-2561, -2561Д,   │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│-2561Е, -2561К,    │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│-2561К1, -2571     │                 │          │               │
│КС-2573            │     Урал-43202  │   38,0   │      6,0      │
│КС-3561            │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│КС-3561А, -3562,   │     МАЗ-500А    │   33,0   │      6,0      │
│-3562А             │                 │          │               │
│КС-35628           │     МАЗ-5334    │   33,0   │      6,0      │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   45,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     ЯМЗ-236)    │          │               │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   46,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     КамАЗ-740)  │          │               │
│КС-3575            │     ЗИЛ-133ГЯ   │   33,0   │      6,0      │
│КС-4561А,          │                 │          │               │
│-4561 АХЛ          │     КрАЗ-257    │   56,0   │      8,8      │
│КС-4571            │     КрАЗ-257    │   52,0   │      8,4      │
│КС-4572            │     КамАЗ-53213 │   31,0   │      6,0      │
│КС-4576            │     КрАЗ-250    │   57,0   │      <2> <*>  │
│КС-5573            │     МАЗ-7310    │  125,0   │     18,0      │
│ЛАЗ-690            │     ЗИЛ-130,    │   37,0   │      5,5      │
│                   │     ЗИЛ-164     │          │               │
│МКА-10Г            │     МАЗ-500     │   33,0   │      5,0      │
│МКА-10М            │     МАЗ-200     │   38,0   │      5,5      │
│МКА-10М            │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│МКА-16             │     КрАЗ-257    │   57,0   │      8,8      │
│МСК-87             │     ЗИЛ-130     │   44,0   │      <2> <*>  │
│СМК-7              │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│СМК-10             │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│                                                                │
│                  Лаборатории на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВП-39231          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2001           │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2002           │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│ЛКДП-39521         │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│Мод.  39121         │    УАЗ-3151201  │   17,0   │      -        │
│Мод. 3914          │    УАЗ-220601   │   18,0   │      -        │
│ОМС-2              │    ГАЗ-51       │   25,5   │     3,0       │
│ППЗК-3924          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│ППЗК-3928          │    ПАЗ-672М     │   39,0   │      -        │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     5,0       │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-53       │   30,0   │     5,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-51       │   25,0   │     4,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-63       │   29,0   │     4,0       │
│                                                                │
│                 Лебедки на шасси автомобилей:                  │
│                                                                │
│                   │    ГАЗ-63       │     -    │      3,0      │
│                   │    ЗИЛ-131      │     -    │      5,0      │
│                   │    ЗИЛ-157К     │     -    │      4,0      │
│                   │    КамАЗ-5320   │     -    │      3,0      │
│                   │    КрАЗ-257     │     -    │      5,0      │
│                   │    МАЗ-200      │     -    │      3,0      │
│                   │    МАЗ-500      │     -    │      3,0      │
│                   │    САЗ-3502     │     -    │      4,0      │
│                   │    Урал-375     │     -    │      6,0      │
│                   │    Урал-4320    │     -    │      3,0      │
│                                                                │
│                   Мастерские на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВМ-1              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      3,5      │
│АТ-63              │    ГАЗ-53А      │   26,0   │      3,5      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-63       │   27,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-63       │   29,5   │      4,0      │
│ЛВ-8А (Т-142Б)     │    ЗИЛ-131      │   52,0   │      4,0      │
│Мод.  39011         │    ГАЗ-52-01    │   25,0   │      3,5      │
│Мод. 39021         │    ГАЗ-66-11    │   30,0   │      4,0      │
│Мод. 39031         │    ГАЗ-66-11    │   31,0   │      4,0      │
│                                                                │
│                           Погрузчики:                          │
│                                                                │
│4000М              │                 │   27,5   │      5,0      │
│4001               │                 │   38,0   │      5,0      │
│4003, 4006         │                 │   40,0   │      6,0      │
│4008               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-120│   46,5   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-130│   54,5   │      6,0      │
│4009               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4013               │                 │   27,5   │      5,0      │
│4014               │                 │   40,0   │      5,0      │
│4016               │                 │   43,0   │      5,0      │
│4018               │                 │   33,0   │      5,0      │
│4020               │                 │   12,0   │      2,5      │
│4022-01            │                 │   18,0   │      3,0      │
│4028               │                 │   53,5   │      6,0      │
│4043, 4043М        │                 │   28,0   │      5,0      │
│4045, 4045М, 4046  │                 │   40,0   │      6,0      │
│4049               │                 │   45,0   │      5,0      │
│4055М              │                 │   31,0   │      5,5      │
│4063               │                 │   28,0   │      5,0      │
│4065               │                 │   29,0   │      5,0      │
│4070               │                 │   54,5   │      6,0      │
│4081               │                 │   29,5   │      5,0      │
│4091               │                 │   13,0   │      2,5      │
│40912              │                 │   18,0   │      2,0      │
│4092               │                 │   20,0   │      3,0      │
│4312-01            │                 │   33,0   │      6,0      │
│7806               │                 │   73,5   │      6,0      │
│7806               │двигатель ЯМЗ-238│  110,0   │      6,0      │
│ВК-10              │                 │   30,0   │      5,5      │
│УП-66              │                 │   33,0   │      5,5      │
│                                                                │
│                      Пожарные автомобили:                      │
│                                                                │
│АКТ-0,5/0,5-207    │    ГАЗ-66       │   33,0   │     16,0      │
│АНР-40-127А        │    ЗИЛ-130      │   39,0   │     18,0      │
│АР-2-133           │    ЗИЛ-131      │   50,0   │     21,0      │
│АР-2-215           │    КамАЗ-43105  │   36,0   │     16,0      │
│АЦ-30-106Б         │    ГАЗ-53А      │   32,5   │     16,0      │
│АЦ-30-146, -30-184 │    ГАЗ-66       │   34,0   │     16,0      │
│АЦ-40-41А          │    Урал-375Н    │   64,5   │     23,0      │
│АЦ-40-63А, -40-638 │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     18,0      │
│АЦ-40-137, -40-153 │    ЗИЛ-131      │   51,5   │     21,0      │
│АЦ-40-181          │    ЗИЛ-133Г1    │   54,0   │     21,0      │
│АЦЛ-3-147-1        │    ГАЗ-66-01    │   33,0   │     16,0      │
│ПМ-30              │    ГАЗ-53А      │   28,0   │     16,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-157      │   47,0   │     17,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     17,0      │
│ПМГ-19             │    ГАЗ-63       │   31,0   │     12,0      │
│ПМГ-21             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     12,0      │
│ПМЗ-27, -27А, -27С │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     17,0      │
│ПНС-100            │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     21,0      │
│ПНС-110            │    ЗИЛ-131      │   49,0   │     21,0      │
│                                                                │
│         Автомобили - битумовозы:         норма на 1 час работы:│
│                                                 битум-│подогре-│
│                                                 ного  │вателя  │
│                                                 насо- │цистер- │
│                                                 са, л │ны, л   │
│Д-642              │    ЗИЛ-130В1    │   37,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-10 (Д-351)      │    КрАЗ-258     │   51,0   │ 10,0     3,5  │
│ДС-39А (Д-640А)    │    ЗИЛ-130      │   34,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-41А (Д-642А)    │    ЗИЛ-130В1    │   38,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-53А (Д-722А)    │    ЗИЛ-130В1    │   41,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-96              │    ЗИЛ-130В1    │   38,5   │  8,0     3,0  │
│МВ-16              │    ГАЗ-53А      │   32,0   │  6,0     2,5  │
│                                                                │
│        Автомобили - гудронаторы:         норма на 1 час работы:│
│                                                │гудро-│битумно-│
│                                                │нато- │го насо-│
│                                                │ра, л │са, л   │
│Д-164А             │    МАЗ-500      │   31,5   │  6,0     8,0  │
│Д-251А             │    ЗИЛ-164      │   34,0   │ 10,0     8,0  │
│Д-640А (ДВ-39А)    │    ЗИЛ-130В1    │   34,5   │ 10,0     8,0  │
│Д-642 (ДС-53А)     │    ЗИЛ-130В1    │   40,5   │ 10,0     8,0  │
│                                                                │
│          Автомобили - самопогрузчики:         норма на погрузку│
│                                                     и разгрузку│
│                                                       комплекта│
│                                                  контейнеров, л│
│А-130Ф, -853       │   ГАЗ-53-12     │   27,0   │      2,1      │
│НИИАТ П-404        │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      4,2      │
│У-77               │   ГАЗ-52-04     │   25,0   │      2,2      │
│У-77               │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│                   │                 │          │               │
│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│ЦПКТБ-А130В1       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      2,2      │
│ЦПКТБ-А133         │   ЗИЛ-133ГЯ     │   27,0   │      3,0      │
│ЦПКТБ-А53213       │   КамАЗ-53213   │   27,0   │      3,0      │
│4030П              │   ГАЗ-53-04     │   25,0   │      2,5      │
│4030П              │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      3,0      │
│4030П              │   ЗИЛ-130АН     │   34,0   │      3,0      │
│                                                                │
│  Автомобили - топливозаправщики и маслозаправщики:     норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВЗ-50             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│АТЗ-2,2-51А        │    ГАЗ-51А      │   25,0   │      2,0      │
│АТЗ-3-157К         │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-53А        │    ГАЗ-53А      │   27,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-130        │    ЗИЛ-130      │   33,0   │      3,0      │
│АТМЗ-4,5-375       │    Урал-375     │   53,0   │      4,0      │
│АЦТММ-4-157К       │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│ЛВ-7 (МА-4А)       │    ЗИЛ-131      │   43,0   │      3,0      │
│МЗ-51М             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│МЗ-66, -66-01,     │                 │          │               │
│-66А-01            │    ГАЗ-66       │   30,0   │      2,4      │
│МЗ-3904            │    ГАЗ-63       │   28,0   │      2,2      │
│Мод.  4611          │    ЗИЛ-495710   │   33,5   │      3,0      │
│Т-8-255Б           │    КрАЗ-255Б    │   44,0   │      4,0      │
│ТЗ-7,5-500А        │    МАЗ-500А     │   26,0   │      3,0      │
│ТЗ-500             │    МАЗ-500      │   25,0   │      3,0      │
│3607               │    ГАЗ-52-01    │   23,0   │      2,0      │
│3608 (АТЗ-2,4-52)  │    ГАЗ-52-01    │   23,5   │      2,0      │
│3609               │    ГАЗ-52-04    │   23,0   │      2,0      │
│                                                                │
│                Автомобили - цистерны:                  норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВВ-2М             │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53-12-01  │   25,5   │      3,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВВ-3,8            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВЦ-1,5-63         │   ГАЗ-63        │   27,0   │      2,3      │
│АВЦ-1,7            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,3      │
│АЦ-1,9-51А,        │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│-2,0-51А           │                 │          │               │
│АЦ-2,4-52          │   ГАЗ-52-01     │   23,0   │      2,2      │
│АЦ-2,6-53Ф,        │   ГАЗ-53Ф       │   22,0   │      2,0      │
│-2,9-53Ф           │                 │          │               │
│АЦ-2,6-355М        │   Урал-355М     │   32,0   │      2,5      │
│АЦ-3,8-164А,       │   ЗИЛ-164А      │   32,0   │      3,0      │
│-4-164А            │                 │          │               │
│АЦ-4,2-53А         │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦ-4,2-130         │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,5      │
│АЦ-4,3-130         │   ЗИЛ-130       │   33,5   │      3,0      │
│АЦ-8-5334, -8-5435 │   МАЗ-5334      │   24,0   │      3,0      │
│АЦЛ-147            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,5      │
│АЦМ-2,6-355М       │   Урал-355М     │   31,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,5           │   ГАЗ-51        │   23,0   │      2,0      │
│АЦПТ-1,7           │   ГАЗ-66        │   30,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,9           │   ГАЗ-51А       │   22,5   │      2,0      │
│АЦПТ-2,1           │   ГАЗ-52-01     │   24,0   │      2,2      │
│АЦПТ-2,8           │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-2,8           │   ЗИЛ-164       │   33,0   │      2,5      │
│АЦПТ-2,8-130       │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│АЦПТ-3,3, -3,8     │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-5,6, -5,7     │   МАЗ-500       │   25,5   │      3,0      │
│АЦПТ-6,2           │   МАЗ-5335      │   25,5   │      3,0      │
│Мод.  46101         │   Урал-43203    │   33,5   │      3,0      │
│Мод. 3613          │   ГАЗ-53-12     │   25,5   │      3,0      │
│ТСВ-6              │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,0      │
│ТСВ-7              │   ЗИЛ-431418    │   36,5   │      <2> <*>  │
│                                                                │
│           Автомобили - цементовозы:           норма на загрузку│
│                                                         и обдув│
│                                                   1 цистерны, л│
│БН-80-20           │   КрАЗ-257Б1    │   50,0   │      5,0      │
│РП-1               │   ЗИЛ-130В1     │   36,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-570А             │   МАЗ-200В      │   32,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│С-942              │   КрАЗ-258      │   41,0   │      5,0      │
│С-956              │   ГАЗ-53Б       │   29,0   │      2,5      │
│С-1036Б            │   МАЗ-500       │   27,0   │      4,5      │
│СБ-89              │   ЗИЛ-130       │   35,0   │      3,0      │
│СБ-89Б1            │   ЗИЛ-431412    │   35,0   │      3,0      │
│СБ-92              │   КрАЗ-258      │   42,0   │      5,0      │
│СБ-92              │   КамАЗ-55111   │   39,5   │      <2> <*>  │
│СБ-113             │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│ТЦ-2А (С-652А)     │   КрАЗ-258Б     │   50,0   │      5,0      │
│ТЦ-3 (С-853),      │                 │          │               │
│ -3А (С-853А)      │   ЗИЛ-130В1     │   38,0   │      3,0      │
│ТЦ-4 (С-927)       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│ТЦ-6 (С-972)       │   МАЗ-504А      │   29,0   │      4,5      │
│ТЦ-10              │   ЗИЛ-130В1     │   38,5   │      3,0      │
│ТЦ-11              │   КамАЗ-5410    │   31,5   │      3,0      │
│У-5А               │   ЗИЛ-130В1     │   39,0   │      3,0      │
│42184-ОЗПС         │   КрАЗ-258Б1    │   55,5   │      5,0      │
└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

 

———————————

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов — изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

Радиоуправляемый грузовик ГАЗ-66 WPL 1:16 зеленый + акб 2.4G RTR

Обзор радиоуправляемой машины WPL грузовая 1:16 зеленая 2.4G RTR

Почувствуйте себя водителем специализированного военного грузовика, оцените по достоинству радиоуправляемую машинку масштаба 1:16 «WPL B-24-G». Модель станет прекрасным подарком для любителей уменьшенных копий военных машин и для поклонников радиоуправляемой техники.

Пополните коллекцию миниатюрных танков, бронетранспортеров, ракетниц и грузовиков специализированной машиной! Вас порадует сочетание ее качества, возможностей и цены.

Достоинства игрушки «WPL грузовая»:

  • Достоверность, высокая реалистичность и детальность. Копия в точности повторяет аналог, который переводит грузы для военных баз.
  • Полный привод.
  • Усиленные пластиковые шасси.
  • Возможность перевозить грузы в кузове.
  • USB — зарядное устройство для питания от компьютера.
  • Коллекторный мотор.
  • Дискретное управление.
  • Яркие светодиодные фары.
  • 25 минут игры без перерыва на перезарядку.
  • Никель-кадмиевый аккумулятор с емкостью 700 миллиампер/час.
  • Экологичные нетоксичные материалы – пластик и электроника.

Для кого предназначается модель?

Модель предназначается для коллекционеров и любителей военных машин всех возрастов. Взрослый человек быстро включится в игровой процесс и будет радоваться как ребенок, запуская военную машину.

Опыт управления моделями иметь необязательно: пошаговая инструкция понятно объяснит последовательность действий при помощи иллюстраций и чертежей.

Где играть?

Запускать грузовик можно и в квартире, но играть в военную базу намного интереснее на улице. Машине не страшны превратности погоды, крутые склоны, грязь, мокрая трава и лужи. Модель вовремя приедет в пункт назначения и довезет ценный груз в целости и сохранности.

Как управлять?

К машинке прилагается пульт дистанционного управления 2.4 Ггц, действующий на расстоянии 30-40 метров. Пальчиковые батарейки, необходимые для пульта управления, в комплект не входят.

Основные характеристики:

  • полный привод
  • 25 мин езды, обеспечиваемое батареей NiCd 700 мАч
  • усиленное пластиковое шасси позволяет загружать тяжелые вещи в кузов
  • супер яркие светодиодные фары для езды по ночам

Спецификация:

  • пульт дистанционного управления: 2.4 ГГц 
  • расстояние управления: 30-40м 
  • время езды: 25 — 30 минут 
  • время зарядки: 120 минут 
  • аккумулятор: 6V 700mAh NiCd
  • цвет: зеленый

В комплекте:

  • собранное шасси с установленным двигателем и электроникой
  • пульт управления 2. 4GHz
  • USB зарядное устройство
  • Ni-Cd аккумулятор 6V 700mAh

Требуется дополнительно:

  • батарейки 1.5V типа AA для пульта управления

Код производителя: B-24-G

Характеристики Радиоуправляемый грузовик ГАЗ-66 WPL 1:16 зеленый + акб 2.4G RTR

Вес 1.4
Масштаб 1:16
Тип двигателя Коллекторный электродвигатель
Тип Радиоуправляемые машины
Производитель WPL
Радиус действия пульта 2.4Ghz
Тип управления Дискретное
Комплектация RTR
Тематика гоночные автомобили

Отзывы и вопросы о товаре

Вопрос. К Радиоуправляемый грузовик ГАЗ-66 WPL 1:16 зеленый + акб 2.4G RTR , какой разьем к аккум.

Ответить

Ответ магазина

Добрый день, Юрий! разъем YP.

ГАЗ-66, СССР | Энциклопедия оружия

Описание

Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности до 2 тонн грузовик ГАЗ-63.

Новый автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы.

В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла. Новый автомобиль имел кабину, расположенную над двигателем и отличался пониженным центром тяжести, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов.

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой.

С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В процессе серийного производства автомобиль неоднократно модернизировался, в результате чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40.

Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах под армейским обозначением ГАЗ-66.

В 1998 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска. 1 июля 1999 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965941 (!) экземпляр машины.

Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309. ГАЗ-66 широко применялся в Советской Армии и в значительных количествах поставлялся за рубеж.

На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Особое место среди модификаций грузовика занимает ГАЗ-66Б — автомобиль в специальном исполнении для Воздушно — десантных Войск. Эта машина имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ветрового стекла и боковины дверей — съемные. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66Б также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В. Для монтажа на шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым габаритом по высоте. В 1966-67 годах на базе ГАЗ-66 были созданы опытные машины ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 тонны с колесной формулой 6×6 и ГАЗ-33 грузоподъемностью до 7 тонн (колесная формула 6×4). Эти автомобили не пошли в серию, так как ко времени их создания уже началось производство близкого по характеристикам ЗиЛ-131, кроме того, продолжалось производство грузовика ЗиЛ-157, и запускать в серию еще один подобный автомобиль было сочтено нецелесообразным.

ТТХ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесаня формула

4х4

Грузоподъемность

2000 кг

Габариты

5655х2322х2440 мм

Колесная база

3,3 м

Колея передняя/задняя

1800/1750 мм

Двигатель

карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров

8

Рабочий объем двигателя

4,254 л

Номинальная мощность

115 л. с. при 3200 об/мин

Максимальная скорость

95 км/ч

Запас хода

875 км

Внутри военного M35A2 (также известного как The Deuce-and-a-Half)

Что касается больших джипов, немногие из них больше, чем M35A2. Хотя гигантский армейский автомобиль 6×6 массой 21⁄2 тонны может и не напоминать современный Wrangler, он был произведен компанией Kaiser-Jeep Corporation. Построенные компаниями Kaiser-Jeep и AM General в 60-х и 70-х годах, теперь классические грузовики Deuce-and-half являются одними из самых дешевых и самых больших внедорожников, которые вы можете купить. И хотя гонщики по грязи и хардкорные колесники грабят свои 1,5-тонные оси Rockwell на протяжении десятилетий, гигантские грузовики — это нечто большее, чем мощная ходовая часть.

При весе 13 000 фунтов, Deuce не легкий, но в большинстве штатов не требуется никаких специальных лицензий или одобрений для его вождения. На протяжении длительного периода производства было выпущено множество версий грузовых, коробчатых, универсальных и военно-транспортных средств. Самая обычная двойка — это авианосец. В 80-х годах многие модели Deuces были модернизированы вместе с множеством новых деталей, таких как двойные замки, двигатели Caterpillar и рулевое управление с пневмоприводом. Более поздние модели Deuces намного лучше, чем ранние, но также намного дороже и их труднее найти.

К счастью, турбодизельный грузовик конца 60-х — начала 70-х годов, который не прошел дорогостоящую модернизацию, можно купить примерно за 2500 долларов и выше на государственных и частных аукционах, в магазинах излишков военной продукции и на полях по всей стране.

Поскольку владеть одним из этих Голиафов 6×6 стало проще, чем когда-либо, мы собрали несколько предметов, на которые стоит обратить внимание при поиске новой для вас Двойки.

Если вы живете на юго-востоке, можно с уверенностью сказать, что вы найдете ржавчину, разбросанную по всему Двойке.Покупка подержанного 21⁄2-тонного грузовика аналогична покупке подержанного автомобиля. Всегда проверяйте, работают ли приборы, шины в хорошем состоянии и что автомобиль может двигаться своим ходом. Просто помните, буксировать домой грузовик весом 13000 фунтов — не самый простой вариант.

Уровень комфорта в Deuce минимален, так как сиденья слегка мягкие, обогрев часто является дополнительным, а кондиционер имеет съемный мягкий верх (если есть) и опускающиеся окна. Эти грузовики также не имеют теплоизоляции, поэтому они удобны в холодном климате, но могут быть теплыми летом.Если у вашего грузовика нет сиденья с подвеской или у него отсутствуют детали, не волнуйтесь. Обновления сидений и детали легко приобрести в таких местах, как Red River Parts & Equipment (www.redriverparts.com).

37-дюймовые заводские шины и 20-дюймовые колеса довольно тяжелые и способствуют низкой максимальной скорости Deuce. Обновление до 44-дюймовой шины Military поможет компенсировать низкую шестерню дифференциала 6,72 и общую максимальную скорость грузовика. Еще один отличный источник комплектных грузовиков, а также запчастей Deuce — Boyce Equipment (www.boyvceequipment.com).

Практически все «Двойки» оснащены массивными шестицилиндровыми многотопливными двигателями, что делает их идеальными для сжигания старого моторного масла и смеси дизельного топлива. Хотя все гигантские рядные двигатели довольно крепкие, стоит обратить внимание на версию с турбонаддувом, которую обычно называют «свистовым» двигателем. Максимальная скорость на этих грузовиках составляет около 45 миль в час с заводскими шинами, так что не надейтесь выиграть какие-либо дрэг-гонки.

Обязательно послушайте и проверьте воздушный компрессор и воздушные баки (расположенные под кроватью), когда запускаете грузовик.Воздух — огромная часть этих грузовиков. Воздух приводит в действие дворники, тормоза и рулевое управление на некоторых грузовиках более поздних моделей.

Одна общая зона износа обычно обнаруживается на подшипниках шестерни. Хороший способ проверить это — перевести грузовик в нейтральное положение и попросить приятеля сидеть внутри, поставив ногу на тормоз, пока вы пытаетесь крутить трансмиссии вручную. Вы ищете чрезмерную помойку. Жирные карданные шарниры и протекающие уплотнения осей — очень распространенное явление, и обычно не вызывает беспокойства.

M35A2 использует две батареи 12 В для питания своей электрической системы 24 В. Батарейный отсек (расположенный под пассажирской дверью) довольно часто оказывается в шершавом и ржавом состоянии. Для обеспечения чистоты и надежности мы большие поклонники перехода на сухие батареи, такие как Optima (www.optimabatteries.com) и Odyssey (www.odysseybatteries.com).

Опции трансмиссии
Пятиступенчатая коробка передач Spicer 3053A, помимо нечетной схемы переключения передач, практически неразрушима.За пятиступенчатой ​​коробкой передач установлена ​​либо сверхпрочная раздаточная коробка Timken T136-27 с воздушным переключением, либо менее желанная раздаточная коробка Timken T136-21. Спраг — это форма сцепления, которая срабатывает только в одном направлении. Когда задняя часть «проскальзывает», обойма автоматически входит в зацепление с передним концом. Несмотря на то, что существуют комплекты вторичного рынка, позволяющие преобразовать блок пружины в пневматическую коробку передач, легче найти грузовик, уже оснащенный корпусом пневматической коробки передач. Помните, что покупка двойки так, как вы хотите, намного дешевле (как правило) и требует меньше времени, чем попытки собрать ее воедино постфактум.

66 nva military gas-premium classixxs 1/43

Состояние: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. … Подробнее о состоянии Изготовитель: Премиум ClassiXXs
Эшель: 1/43 Тип: Voiture: пассажир
Матьер: Monté Métal Марка: ГАЗ
Emballage d’origine: ну EAN: 4052176682517
Твердосплавная прецизионная резьбовая фреза Micro 100 TM-250-16 с 4 зубьями 0. 250 «Cutte … & nbsp Caterpillar D8N Dozer -» PALE GOLD «- NZG # 233 — 1/50 — MIB & nbsp 1997 Maisto Harley Davidson FXSTSB BAD BOY 1:18 Мотоцикл 313601 & nbsp Наклейки Ferrari Dino 246 gt le mans 1972 46 1: 32 1:43 1:24 1:18 наклейки на слоты & nbsp Ezy Dose Travel Коробка-органайзер для таблеток и витаминов на 7 дней | Еженедельный ежедневный план … 25715670065 & nbsp blast gate Для системы воздуховодов Автоматизированный порошок Happy Baby на основе органического молока для младенцев с Iron Stage 1 — 21oz 819573013955 & nbsp Tmeic kpad-3122a (только для оценки ремонта!) С 3-летней гарантией & nbsp 25 -PK 3M Trizact 307EA 2 дюйма x 48 дюймов A65 Тканевый пояс JE-Weight & nbsp Hobby Master 1/48 Hawker Hurricane Mk.Iic Royal Air Force 34th Squadron Battle & nbsp Diacro Punch # 1 и # 2 Punch Diacro Notcher # 1 и # 2 Di acro Handle Cam & nbsp Warlord Games Черный порох Британская линейная пехота (война на полуострове) Новый & nbsp ZaxiDeel 2021 Модернизированный набор игрушек-непосед, сенсорный Fidget Pack with Box, Tik Tok & nbsp Norev Mercedes Benz Gl Class 1/18 Scale & nbsp Rolli Sheep — Hess-Spielzeug Бесплатная доставка! & nbsp 1/48 Масштаб Соберите Модель Истребителя Игрушки Фланкер Боевой Самолет Diecast War-II Xt & nbsp X88 PRO 10 Android 10. 0 UHD 4K RK3318 4 ГБ / 32 ГБ D0M2 & nbsp Bloodbowl Undead раскрашены миниатюрами в соответствии со стандартами настольных компьютеров. Всего 18 фигурок Vintage Diener PTERANODON Синяя пластиковая формованная фигурка динозавра Игровая игрушка Фигурка & nbsp Тест-полоски One Touch Verio для розничной продажи, 700 полосок

66 nva military gas-premium classixxs 1/43

66 nva military gas-premium classixxs 1/43

игрушки и хобби

Оценки ASVAB и вакансии в ВМФ

РЕЙТИНГ НАЗВАНИЕ ВОЙСКОГО РЕЙТИНГА МИНИМАЛЬНЫЕ ОЦЕНКИ ASVAB ЗАПРОВЕРКИ
ABE Боцманская экипировка авиационная ВЕ + АР + МК + АС = 184
ABF Топливо авиационного боцмана ВЕ + АР + МК + АС = 184
ABH Боцман-помощник авиационного корабля ВЕ + АР + МК + АС = 184
переменного тока Диспетчер VE + AR + MK + MC = 220 или VE + MK + MC + CS = 220
н. э. Помощник авиационного машиниста VE + AR + MK + AS = 210 или VE + AR + MK + MC = 210
AE Авиационная электроника mate AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
AG Помощник авиационного аэрографа ВЕ + МК + ГС = 162
AIRC Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AM Авиационный слесарь-механик VE + AR + MK + AS = 210 или VE + AR + MK + MC = 210
AME Строительное оборудование авиационное VE + AR + MK + AS = 210 или VE + AR + MK + MC = 210
AN Летчик AR + AS + MK + VE = 185
АО Авиационный артиллерист ВЕ + АР + МК + АС = 185 или МК + АС + АО = 140
КАК Техник по авиационному оборудованию VE + AR + MK + AS = 210 или VE + AR + MK + MC = 210
НА Техник по авиационной электронике MK + EI + GS + AR = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
AWF Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AWO Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AWR Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AWS Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AWV Летчик VE + AR + MK + MC = 210 или VE + AR + MK + AS = 210
AZ Директор по обслуживанию авиатехники VE + AR = 102
BM Помощник боцмана ВЕ + АР + МК + АС = 175 или МК + АС + АО = 135
БУ Строитель AR + MC + AS = 145
CE Электрик строительный AR + MK + EI + GS = 201
СМ Строитель AR + MC + AS = 162
КС Кулинар VE + AR = 88
CS (нержавеющая сталь) Кулинар (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 200 или VE + AR + MK + MC = 200
CTI Криптолог-переводчик VE + MK + GS = 162 и DLAB = 100
CTI / ATF Криптолог-переводчик VE + MK + GS = 162 и DLAB CAT 4 = 110 CAT 3 = 105 CAT 1 = 100
CTM Криптолог-техник по обслуживанию МК + EI + GS + AR = 223
CTN / ATF Криптолог-переводчик AR + 2MK + GS = 235 или VE + AR + MK + MC = 235
CTR Криптологический техник-коллекция VE + AR = 109
CTT / AEF Криптолог техник-техник AR + MK + EI + GS = 223
CTT / SG Криптолог технический специалист ВЕ + МК + ГС = 162
постоянного тока Дежурный VE + AR + MK + AS = 205 или VE + AR + MK + MC = 205
EA Инженерное обеспечение AR + 2MK + GS = 207
EM Электрики товарищ VE + AR + MK + MC = 210 или AR + MK + EI + GS = 210
EM (NUC) Электрики товарищи (атомная отрасль) VE + AR + MK + MC + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS = 252 или VE + AR + MK + MC = 252
EN Инженер VE + AR + MK + AS = 200 или VE + AR + MK + AO = 205
EO Оператор оборудования AR + MC + AS = 145
EOD Утилизация взрывоопасных боеприпасов (a) VE + AR = 109 и MC = 51 или GS + MC + EI = 169, (b) AR + VE = 110 и MC = 50 или GS + MC + EI = 165
ET Техник-электронщик AR + MK + EI + GS = 223
ET Техник-электронщик (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
ET (NUC) Техник-электронщик (ядерщик) VE + AR + MK + MC + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS = 252 или VE + AR + MK + MC = 252 или AR + MK + EI + GS = 252 или VE + AR + MK + MC = 252
ETV / ETR Техник-электронщик (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
FC Начальник управления пожарной охраны AR + MK + EI + GS = 223
FN Пожарный AR + MK + MC + VE = 205 или AR + AS + MK + VE = 200
футов (SS) Техник управления огнем (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
GM Помощник наводчика AR + MK + EI + GS = 205
GSE Техник-электрик по газотурбинным установкам VE + AR + MK + MC = 210 или AR + MK + EI + GS = 210
GSM Техник-механик газотурбинных установок VE + AR + MK + AS = 200 или VE + AR + MK + AO = 205
HM / 5 лет Санитарный врач ВЕ + МК + ГС = 156
HM / SG Санитарный врач ВЕ + МК + ГС = 156
HT Техник по обслуживанию корпуса VE + AR + MK + AS = 205 или VE + AR + MK + MC = 205
IC Электрик внутренней связи AR + MK + EI + GS = 213
IS Специалист по разведке VE + AR = 107
IS / ATF Специалист по разведке VE + AR = 107
IT Специалист по информационным системам AR + 2MK + GS = 222 или AR + MK + EI + GS = 222
IT / ATF Специалист по информационным системам AR + 2MK + GS = 222 или AR + MK + EI + GS = 222
IT / SG Специалист по информационным системам AR + 2MK + GS = 222 или AR + MK + EI + GS = 222
ЕГО Специалист по информационным системам AR + 2MK + GS = 222 или AR + MK + EI + GS = 222
LN Legalman VE + MK = 105 Минимальный VE = 52 или VE + MK + CS = 157 Минимальный VE = 52
LS Специалист по логистике VE + AR = 102
LS (SS) Специалист по тыловому обеспечению — подводные лодки AR + MK + EI + GS = 200 или VE + AR + MK + MC = 200
MA Мастер по оружию WK + AR = 98, Минимальный WK = 43
MC Специалист по массовым коммуникациям VE + AR = 115 (с 1 июня 2016 г. VE + AR = 115 и VE = 55)
мм Помощник машиниста VE + AR + MK + AS = 200 или VE + AR + MK + AO = 205
ММ (NUC) Помощник машиниста (ядерное поле) VE + AR + MK + MC + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS + NAPT = 290 и NAPT = 55 или AR + MK + EI + GS = 252 или VE + AR + MK + MC = 252
MMA / MMW Помощник машиниста (подводная лодка) ВЕ + АР + МК + МС = 210
МН Mineman VE + AR + MK + MC = 210 или AR + MK + EI + GS = 210
MR Слесарь-механик VE + AR + MK + AS = 205 или VE + AR + MK + MC = 205
MT Ракетчик (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
NC Советник по вопросам карьеры военно-морского флота NC © VE + AR = 104 и AR = 51
NC Советник военно-морского флота Карьерный набор кадров NC (CRF) VE + AR = 104 и AR = 51
ND Водолаз морской флот VE + AR = 103 и MC = 51
ОС Операционный специалист AR + 2MK + GS = 210 или VE + MK + CS = 157
PR Специалист по аварийно-спасательному экипажу ВЕ + АР + МК + АС = 185 или МК + АС + АО = 140
PS Специалист по персоналу VE + MK = 105 или VE + MK + CS = 157
QM Квартирмейстер VE + AR = 96
RP Специалист религиозной программы VE + MK = 105 или VE + MK + CS = 157
SB Оператор катера специального назначения VE + AR = 103 и MC = 51
SECF Подводная электроника / компьютерное поле AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
SH Судовой служащий VE + AR = 95
SN Моряк AR + VE = 96
SN Моряк (подводная лодка) NFa: VE + AR + MK + MC≥252 или AR + MK + EI + GS≥252 или NFb: VE + AR + MK + MC≥235 или AR + MK + EI + GS≥235 и VE + AR + MK + MC + NAPT≥290 или AR + MK + EI + GS + NAPT≥290. NAPT не требуется, если квалифицируется с использованием баллов NFA. Минимум NAPT 55 при квалификации с использованием баллов NFB.
SO Оператор спецназа GS + MC + EI = 170 или VE + MK + MC + CS = 220 или AR + VE = 110 с минимальным MC = 50
СТГ Эхолот техник-поверхностный AR + MK + EI + GS = 223
STG / SG Эхолот техник-поверхностный AR + MK + EI + GS = 223
СТС Гидролокатор (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 222 или VE + AR + MK + MC = 222
SW Сталевар AR + MC + AS = 145
UCT Подводная строительная бригада VE + AR = 103 и MC = 51
UT Коммуналист AR + MK + EI + GS = 201
YN (СС) Йомен (подводная лодка) AR + MK + EI + GS = 200 или VE + AR + MK + MC = 200

Оценка уязвимости военных объектов в соседних Соединенных Штатах перед потенциальными изменениями биома в результате быстрого изменения климата

Воздействие изменения климата на объекты Министерства обороны США поставит под сомнение военные миссии и усилия по рациональному использованию природных ресурсов за счет повышения уязвимости к наводнениям, засухе, измененным режимам пожаров и инвазивным видам. Мы разработали классификации биомов на основе текущего климата для соседних Соединенных Штатов, используя систему Holdridge Life Zone для оценки потенциальных изменений на землях Министерства обороны. Мы проверили классификации, сравнив их с существующими экорегиональными классификациями, распределением основных типов лесов и видов деревьев в восточной части Северной Америки. Мы спроектировали зоны будущей жизни на периоды середины и конца столетия по трем сценариям выбросов парниковых газов (низкий-B1, средний-A1B и высокий-A2), используя ансамбль глобальных климатических моделей.Чтобы оценить уязвимость установки (n = 529), мы проанализировали сдвиги биомов с помощью пространственного кластерного анализа для характеристики межрегиональной изменчивости и определили репрезентативные установки для последующего анализа на уровне ландшафта. Хотя ожидается, что среднегодовая температура повысится, установки, расположенные на северо-востоке, в Озерных штатах и ​​на западе Великих равнин, вероятно, испытают наибольшее пропорциональное повышение температуры. Соответственно, сообществам лесных и пастбищных угодий на этих объектах удалось обеспечить проведение широкого спектра обучения, и экологические цели могут быть подвергнуты неблагоприятному воздействию из-за измененных режимов беспокойства, жары и стресса из-за влажности.Однако прогнозируется увеличение количества осадков в северо-восточном и озерном штатах, что смягчит некоторые последствия повышения температуры для биологических сообществ. Учитывая неопределенную реакцию на изменение климата в различных экорегионах, необходимы дополнительные экологические и управленческие атрибуты в рамках системы поддержки принятия решений для понимания уязвимостей и принятия соответствующих ответных мер.

Ключевые слова: Изменение климата; Леса; Зоны жизни Холдриджа; Военные объекты; Северная Америка.

Военные доставят топливо в разрушенный штормом регион

ВАШИНГТОН — Поскольку длинные очереди на заправочных станциях в столичном районе Нью-Йорка продолжались, федеральные власти в пятницу предприняли шаги для восстановления поставок, поручив Министерству обороны отправить 24 миллиона галлонов топлива в региона и снятие ограничений на поставки судами под иностранным флагом.

С повторным открытием порта Нью-Йорка для танкеров в четверг и возвращением критически важного Северо-восточного топливопровода на полную мощность в пятницу крупнейшими нерешенными проблемами являются отсутствие электроэнергии на сотнях заправочных станций и продолжающаяся паническая покупка со стороны общественность, заявили представители отрасли.

Поскольку электричество не будет восстановлено в некоторых частях центрального Нью-Джерси в течение семи-десяти дней, нехватка бензина может оставаться серьезной в некоторых районах. По данным AAA, по состоянию на пятницу работало от 40 до 50 процентов заправочных станций в Нью-Йорке и Нью-Джерси, а на Лонг-Айленде работало еще меньше. Большинство станций не работали из-за перебоев в электроснабжении.

«Мы видели, как некоторые станции открылись после восстановления электроэнергии, но другие станции закрылись из-за того, что у них закончился бензин», — сказал Майкл Грин, представитель AAA.«Длинные линии и проблемы с поставками исчезнут после восстановления электроснабжения».

Администрация Обамы, осознавая политическую опасность, если ее обвинят в нехватке топлива за несколько дней до выборов, значительно ускорила свою реакцию в пятницу.

Он уполномочил министерство обороны нанять сотни грузовиков, которые будут использоваться для доставки 12 миллионов галлонов бензина и дизельного топлива каждый, в основном от коммерческих поставщиков, на плацдармы в Нью-Джерси. Департамент справляется с этой задачей, потому что его Агентство оборонной логистики имеет контрактные полномочия, которые позволяют ему действовать быстро.

С плацдармов топливо будет распределяться по всему региону в координации с Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям, чтобы помочь станциям пополнения запасов. Вместе бензина и дизеля хватит на 1,6 миллиона автомобилей с 15-галлонными баками.

Пентагон также получил разрешение от Министерства энергетики и Белого дома на использование Северо-восточного резерва мазута для отопления домов. Он потратит до двух миллионов галлонов дизельного топлива — часть из 12 миллионов — для государственных аварийно-спасательных служб, помогая им поддерживать в рабочем состоянии электрогенераторы, водяные насосы, федеральные здания, грузовики и другие транспортные средства. Резервы нефти, созданные федеральным правительством в 2000 году, содержат 42 миллиона галлонов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на терминалах в Гротоне, штат Коннектикут, и Ревере, штат Массачусетс. Это первый раз, когда топливо было выпущено из резерва.

Ранее в пятницу Министерство внутренней безопасности временно отменило правило, запрещающее судам под иностранным флагом доставлять топливо между портами США. Этот шаг должен вскоре доставить в район Нью-Йорка дополнительные танкеры с очищенным бензином и дизельным топливом.

В четверг министерство обороны использовало 17 своих самолетов для перевозки 630 тонн оборудования, в том числе 10 автовышек и 20 пикапов, из коммунальных предприятий Западного побережья на базу ВВС Национальной гвардии в 60 милях к северу от Нью-Йорка.

«Мы работаем над этим как одна команда», — сказал У. Крейг Фугейт, администратор FEMA, на пресс-конференции в пятницу утром.

Том Клоза, главный нефтяной аналитик Информационной службы цен на нефть, сказал, что федеральное правительство может в конечном итоге отправить больше топлива, чем необходимо. «Любой, кто баллотируется на посты, предпочел бы ошибиться в сторону эксцессов», — сказал он. «Это укрепляет уверенность. Это поможет успокоить людей, которые думают, что мы находимся на пороге кризиса ».

Правительственные чиновники выразили уверенность в том, что нехватка электроэнергии уменьшится в ближайшую неделю, поскольку электричество было восстановлено и топливо, которое сейчас доставляется в регион, прибыло.

«Нет причин для паники; нет причин для беспокойства », — заявил губернатор Нью-Йорка Эндрю М. Куомо на пресс-конференции в пятницу. «Мы понимаем, почему возникла нехватка по вполне понятным причинам. Мы также понимаем, почему он станет лучше и станет лучше в ближайшем будущем.”

Нехватка топлива стала одной из самых распространенных проблем после урагана, усугубившей страдания в регионе. По данным министерства энергетики, значительная часть системы общественного транспорта не обслуживалась, а 3,5 миллиона клиентов не имели электричества в пятницу днем, по сравнению с 8 миллионами ранее на этой неделе.

Из 127 топливных терминалов региона, на которых хранятся бензин, мазут и дизельное топливо после их доставки по трубопроводу, судну или местным нефтеперерабатывающим заводом, 25 пострадали от наводнения или отключения электроэнергии.Большинство из них открылись или готовятся к открытию в ближайшее время, сообщило в пятницу министерство энергетики.

Два нефтеперерабатывающих завода в районе Нью-Йорка оставались неработающими, в первую очередь нефтеперерабатывающий завод Phillips 66 в Линдене, штат Нью-Джерси, который мог простаивать на несколько недель из-за наводнения. Но открытие порта Нью-Йорка в четверг после того, как береговая охрана удалила обломки, плавающие в воде, позволило танкерам, находящимся у берега, начать доставку.

Официальные лица Нью-Йорка объявили в пятницу днем, что к субботе будет восстановлено электричество на всем Манхэттене.Con Edison заявила, что к 11 ноября восстановит подачу электроэнергии подавляющему большинству своих клиентов в штате Нью-Йорк, в то время как Public Service Electric and Gas, обслуживающая Нью-Джерси, прогнозирует, что ее усилия по восстановлению электроснабжения будут практически завершены в следующие семь месяцев. до 10 дней.

Эти усилия будут означать, что по мере возобновления подачи электроэнергии будут открыты новые заправочные станции.

Несмотря на закрытые заправочные станции и местные случаи взвинчивания цен на заправочные станции в большинстве мест не произошло. AAA сообщило, что средняя цена за галлон обычного бензина в Нью-Джерси в пятницу составляла 3 доллара.56, что всего на 6 центов выше среднего по стране. Некоторые общины ввели чередование дней заправки автомобилей с номерными знаками, оканчивающимися четными и нечетными номерами. Средняя цена в Нью-Йорке была более чем на 25 центов выше, но все еще ниже 4 долларов.

Эксперты в области энергетики заявили, что их больше всего опасалось, что ураган повредит несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов на реке Делавэр. Но ни один из них не пострадал серьезно, и около 75 процентов нефтеперерабатывающих мощностей региона продолжали работать.

«Некоторые нефтеперерабатывающие заводы не работают, но это не должно быть проблемой, потому что северо-восток снабжен трубопроводами и судами из других частей страны и мира», — сказал Билл Дэй, представитель Valero Energy, крупнейший независимый нефтеперерабатывающий завод в стране, имеющий более 100 бензоколонок на северо-востоке.«Терминалы, порты и трубопроводы страдают от перебоев в подаче электроэнергии, поэтому, как только электричество вернется, это не должно быть проблемой».

Даже если НПЗ Phillips 66 и другой НПЗ меньшего размера в Нью-Джерси не будут работать до конца месяца, регион все равно может вернуться к нормальной жизни, говорят эксперты по энергетике, потому что ноябрь обычно не имеет большого объема загрузки.

«Мы предполагаем, что к среде для потребителей все будет близко к норме», — сказал Брайан Норрис из Службы информации о ценах на нефть.

66 Military Road, Greenbush, ME 04418 Продается

Листинг офис: Keller Williams Realty


  • Водный фасад
  • Доступ к воде Частная, скважина на участке

2-3 спальни, 1 ванная, дом 900 кв. Футов, 2 отдельных гаража, всего 3 бухты на 1,67 акрах. Дом мог бы использовать немного TLC, но он был бы отличным домом для начинающих.


  • Стиль Ранчо
  • Год постройки 1945 г.
  • Размер лота 1.67 соток
  • Зона деревенский
  • округ Penobscot
  • Город Гринбуш
  • Сезонный Нет
  • Полная сумма налога $ 1 494,00
  • Номера 6
  • Спальни 4
  • Ванны 1
  • Всего плавников 908
  • Удаление сточных вод Частная канализация, септик на участке
  • Воды Частный, хорошо существующий на сайте
  • Тепловая система Нагреватель с прямой вентиляцией
  • Тепловое топливо Газ в баллонах
  • Водонагреватель Газ

Санкции CAATSA подрывают военную готовность Турции в то время, когда НАТО не может себе этого позволить

Дек.14 февраля 2020 года администрация Трампа ввела санкции в отношении председательства Турции в оборонной промышленности (SSB) вместе с ключевыми лицами, участвовавшими в покупке российского зенитного ракетного комплекса С-400. Санкции были введены в соответствии с Законом о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA) 2017 года — законом, предназначенным для наказания России за широкий спектр злонамеренных действий. В то время как решение Турции приобрести С-400 — одно из нескольких решений, которые расширили присутствие России в Турции в последние годы [1] — представляет серьезную опасность для обороны НАТО и F-35 в частности, ответные санкции CAATSA подрывают как военные, так и военные. возможности и боевая готовность ключевого участника трансатлантического альянса.

Санкции CAATSA — третья часть трех действий США. Первым было исключить Турцию из консорциума F-35 Joint Strike Fighter и заблокировать поставку самолетов в Турцию, что фактически положило конец контрактам на миллиарды долларов, а также возможности Анкары добавить в свой состав единственный в мире истребитель пятого поколения. его военно-воздушные силы раньше, чем у любой другой европейской страны. Параллельно Конгресс ввел де-факто эмбарго на поставки оружия Турции. Это было в значительной степени ответом на вторжение Анкары в Сирию в октябре 2019 года, но враждебные настроения начали проявляться во время визита президента Турции в Вашингтон в 2017 году, когда два специальных агента дипломатической безопасности, шесть офицеров секретных служб и один офицер столичного департамента полиции подверглись многочисленным нападениям. травмы в драке с турецкими спецслужбами.

Финансовые санкции CAATSA, вступающие в силу, включают запрет на ссуды или кредиты от финансовых учреждений США на общую сумму более 10 миллионов долларов в течение любого 12-месячного периода, запрет на помощь Экспортно-импортного банка США и требование, чтобы США выступали против ссуд. международными финансовыми организациями, пользующимися льготами SSB. Последнее ставит под угрозу способность будущего партнерства между Европой и Турцией разрабатывать передовые оружейные платформы. Особое беспокойство вызывает то, будут ли американцы следить за реализацией, так что другие страны опасаются попасть под санкции CAATSA.

Полные блокирующие санкции, включая замораживание активов и визовые ограничения, были наложены на президента SSB, доктора Исмаила Демира и трех других офицеров SSB. Здесь самый большой риск состоит в том, что другие европейские или азиатские поставщики могут не решиться вести дела с SSB из-за санкций в отношении ее персонала.

Экспортное лицензирование

Вероятно, самая разрушительная санкция — это запрет на выдачу определенных экспортных лицензий и разрешений США на любые товары или технологии.Это может напрямую повлиять на потенциальный бизнес на миллиарды долларов, поскольку США исторически были крупнейшим экспортером оружия в Турцию. Существующие оборонные контракты между США и Турцией не отменяются, но не будут выдаваться новые лицензии на экспорт оборонной продукции или передачу технологий SSB, что включает реэкспорт из Турции в третьи страны.

Экспортные лицензии получены от правительства США соответствующей американской компанией с информацией о конечном пользователе.Раньше конечный пользователь был особой силой, но теперь в большинстве, если не во всех соглашениях, он обозначается как SSB. Существующих лицензий по текущим контрактам недостаточно, чтобы гарантировать поставку запасных частей для систем вооружения американского производства, поскольку в некоторых текущих контрактах указываются соответствующие количества.

По данным SSB, запрет на реэкспорт лицензий из Турции в третьи страны затронет 35% турецкого экспорта оборонной промышленности, которые содержат американские подсистемы. Однако проблемы реэкспорта Турции возникли еще до CAATSA.В 2018 году Turkish Aerospace Industries подписала с Пакистаном контракт на 1,5 миллиарда долларов на поставку 30 вертолетов T129, но Honeywell не смогла получить экспортную лицензию на двигатели. Контракт все еще находится в подвешенном состоянии. Точно так же вертолеты Boeing CH-47 Chinook были поставлены без средств самозащиты бортовой радиоэлектронной борьбы, поскольку BAE Systems не смогла получить экспортную лицензию на свою систему проекта Echidna Phase 2A. Кроме того, для любого оборудования или его части, которые возвращаются в Соединенные Штаты для модернизации, требуется новое разрешение на экспорт.

Замены для некоторых деталей можно найти в альтернативных источниках, но детали не могут быть заменены в продуктах, произведенных по лицензии. Там, где турецкой промышленности не хватает мощностей, санкции подорвут готовность, воспрепятствуют запланированному обновлению турецких вооруженных сил и затруднят рост турецкой оборонной промышленности за счет экспорта. Например, двигателестроение было одним из самых слабых элементов турецкой промышленности, особенно для обороны, но также и для авиации общего назначения, что ярко продемонстрировало проект танка «Алтай», который теперь откладывался на годы из-за отсутствия соответствующих двигателей и трансмиссий.

Любые сделки, заключенные через продажу военной продукции за границу, могут сохраниться, но санкции угрожают оборудованию и системам, которые зависят от деталей, обычно получаемых по коммерческим каналам, таких как критически важный самолет раннего предупреждения и управления E-7T AEW & C Peace Eagle. Этот тип самолета, в дополнение к самолету-заправщику KC-135 Stratotanker, был sine qua non турецкой кампании в Ливии. Без него работоспособность будет значительно затруднена. Подобные проблемы могут возникнуть с P-235 Meltem II, который представляет собой CASA CN-235 с несколькими ключевыми обновлениями Honeywell, такими как предупреждение о близости земли, метеорологический радар и спутниковая связь; Турбовентиляторный реактивный двигатель F110 с форсажным двигателем GE Aviation, который по лицензии производится в Эскишехире компанией TUSAŞ Engine Industries для истребителей F-16; и с программой Lockheed по продлению срока службы самолетов F-16, которые составляют основу ВВС Турции.Заказ Турции на учебно-тренировочный самолет KT-1T компании Korea Aerospace Industries, разработанный в сотрудничестве с Lockheed, также находится под угрозой.

Заготовка и замена

Проблемы с закупками уже возникли в отношении системы вооружения ближнего боя Phalanx MK-15 Block 1B, системы запуска управляемых ракет Rolling Airframe Missile MK-49 mod-3 от компании Raytheon и системы вертикального пуска MK-41 с 16 ячейками от Lockheed, которая должна была будет установлен на новенький турецкий фрегат TCG Istanbul .В результате на церемонии запуска упоминались только альтернативные турецкие системы. Другая потенциально серьезная проблема заключается в том, что GE Marine является подрядчиком по установке газовых турбин для питания всех кораблей нового корабля пополнения флота DIMDEG ВМС Турции.

Нарушение возможностей Турции также влияет на Америку и НАТО. Например, когда B-1 из 28-го бомбардировочного отделения на базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте патрулирует Черное море, дозаправку в полете выполняют турецкие самолеты KC-135.

Если санкции продолжатся, Турция будет вынуждена делать закупки у других стран для поддержания оборонной готовности — не обязательно из России, но, возможно, из Южной Кореи или других европейских стран, желающих участвовать. Турецкое правительство придерживается мнения, что у каждого западного продукта есть альтернатива. Хотя в этом утверждении есть доля правды, не все альтернативы обладают одинаковым качеством, а заменители представляют угрозу для оперативной совместимости НАТО.

Как и многие другие отрасли отечественной промышленности, оборонная промышленность Турции полагается на импортные детали для производства высококачественной продукции на экспорт.Эти компании уже продают на внутреннем рынке столько, сколько предусмотрено в оборонном бюджете, и их рост обеспечивается за счет зарубежных продаж, основанных на качестве их продукции. Если запчасти нельзя будет импортировать из Америки, компании найдут альтернативу — возможно, не так хорошо, как их западные аналоги, но значительно дешевле. Готовые продукты всегда дешевле, чем ваши собственные исследования и разработки, и они предоставляют возможность для обратного инжиниринга. Используя такие заменители, Турция может производить продукцию более низкого качества и нанести ущерб своему бренду, но она также может производить более дешевые товары и открывать новые рынки.Так обстоит дело с боевыми бронированными машинами. Турецкая оборонная промышленность начала с лицензионного производства амфибийных боевых бронированных машин, но, столкнувшись с проблемами закупок, разработала собственные машины и системы, такие как бронированные амфибийные установки и противотанковые машины, с широким спектром вариантов башни.

Более широкое воздействие

Вашингтон все больше игнорирует стратегическое географическое положение Турции как вопрос важности. Однако реальность такова, что Турция остается единственной страной, успешно заблокировавшей неконтролируемый военный экспансионизм России за последние 16 месяцев.В 2020 году в Идлибе, Сирия, турецкие военные в одиночку остановили российско-иранское наступление. Вскоре после этого силы под руководством Турции в Ливии нанесли еще один удар по России, а в прошлом году Турция успешно маневрировала в Нагорном Карабахе, предотвратив полный захват России. Было бы действительно трагично, если бы Россия захватила другую часть Украины или Грузию, потому что новое поколение аналитиков этого не осознало. Российский экспансионизм не будет ждать, пока Конгресс пересмотрит санкции в отношении Турции.

Украина, Грузия и все восточные страны-члены НАТО в настоящее время находятся под угрозой из-за массовых перемещений российских войск и учений «боевой готовности». Если Россия продолжит эскалацию, первым отреагирующим подразделением станет Совместная оперативная группа очень высокой готовности НАТО (VJTF). С 2021 года Турция приняла на себя командование VJTF из Польши. Построенный на базе 66-й механизированной пехотной бригады Турции численностью около 4200 военнослужащих, VJTF включает в себя в общей сложности около 6400 солдат в подразделениях из Албании, Венгрии, Италии, Латвии, Черногории, Польши, Румынии, Словакии, Испании, США.К. и США. Турция вложила значительные средства в VJTF — один из самых мобильных в НАТО — особенно в его логистику и планирование потребностей в боеприпасах. Силам переданы новейшие образцы турецкой бронетехники, противотанковых ракет и гаубиц.

Если рассматривать в краткосрочной перспективе, санкции CAATSA являются инструментом наказания Турции за покупку С-400. Но долгосрочный ущерб трансатлантической структуре безопасности перевешивает любую краткосрочную выгоду.Санкции — грубый инструмент, который нанесет значительный сопутствующий ущерб американскому бизнесу, а также военному потенциалу и боевой готовности ключевого члена трансатлантического альянса и отношениям между этими давними союзниками.

Чтобы защитить трансатлантическую безопасность и сам альянс, Соединенные Штаты должны участвовать на самом высоком уровне, чтобы вернуть Турцию с холода. Помимо С-400 и F-35, в последние годы возникли и другие проблемы, которые необходимо решать, начиная с соответствующей политики этих стран в Сирии.Без такого диалога на высоком уровне возможности будут упущены, и Россия будет продолжать использовать пустоту.

Йорук Ишик — геополитический аналитик из Стамбула, где он руководит Bosphorus Observer, консалтинговой компанией, занимающейся анализом морской деятельности в Турецких проливах. Он также является стипендиатом-нерезидентом программы MEI для Турции. Мнения, высказанные в этой статье, являются его собственными.

Фото Aytac Unal / Агентство Anadolu / Getty Images


Примечания

[1] Турция также заключила контракт с Росатомом на строительство первой в стране атомной электростанции и предоставила ей права на управление торговым портом на Средиземном море, примыкающим к АЭС.

alexxlab / 27.08.1977 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *