С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод
Задний или полный
Колеса
Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость
95 км/ч
Расход топлива/марка топлива
21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков
210 л.
Ёмкость АКБ
75 А/ч
ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)
базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)
базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)
авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)
шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П
седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)
модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)
базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)
базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)
с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)
— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)
с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)
модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)
модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)
шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)
с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993
народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)
народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31
шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)
с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)
с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)
северный вариант
ГАЗ-66-96
шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51
1968—1985
ГАЗ-66-52
1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81
1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91
1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66
санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2
дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714
фургоны
ГАЗ-САЗ-3511
самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31
ГАЗ-66
База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.
Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:
Минусы:
маленький размер;
при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;
расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
затрудненный доступ к моторному отсеку.
Плюсы:
улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
компактные габариты транспортного средства;
равномерное осевое распределение массы грузовика.
Габариты ГАЗ-66
Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.
Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг. Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.
Двигатель ГАЗ-66
В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).
Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.
Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.
Управление
Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.
история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем
Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.
Замена «шестьдесят третьему»
Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.
ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)
ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)
Материалы по теме
Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.
Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.
Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.
«Шишига» на войне
Материалы по теме
Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.
С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.
Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)
Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)
Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.
Материалы по теме
На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.
Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.
Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.
Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.
Оч.умелые ручки
Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)
Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)
Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.
Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.
В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».
Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.
ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)
ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)
Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.
Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)
Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)
И в мирной жизни
Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.
Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.
Автор: Тимур Шерзад
история создания, технические характеристики и модификации
Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.
На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.
ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели
Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.
Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.
Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году
Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.
Конструкция ГАЗ-66
ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.
Габариты ГАЗ-66
Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.
Двигатель ГАЗ-66
ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.
Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.
Модификации и военное применение
ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.
Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной
В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.
Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».
Основные модификации
ГАЗ-66-01
Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02
Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03
Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04
Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05
Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11
Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12
Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14
Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15
Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16
Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21
Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30
Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40
Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41
Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81
Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91
Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92
Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96
Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б
Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П
Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33
Опытная модель трехосного грузовика.
Технические характеристики ГАЗ-66
Показанные фланцы подходят для работы с водой с рабочим давлением 250 фунтов на квадратный дюйм, и их не следует путать с фланцами класса 250 согласно ANSI B16.1. Окружность под болты и отверстия под болты соответствуют требованиям ANSI B16.1, класс 125. Если фланцы должны изготавливаться в соответствии с другими номинальными характеристиками или другими стандартами, это должно быть указано в заказе на поставку. Фланцы диаметром 24 дюйма и меньше рассчитаны на те же параметры, что и фитинги, к которым они прикреплены, и подходят для работы с водой под давлением более 350 фунтов на квадратный дюйм только с использованием прокладок AMERICAN Toruseal.
Мы рекомендуем использовать АМЕРИКАНСКИЕ прокладки Toruseal для нормальной работы с водой.
Облицовка: Фланцы имеют гладкую поверхность и гладкую поверхность или с мелкими зубцами (опция AMERICAN).
Обратная сторона: Фланцы могут иметь обратную или точечную облицовку (опция AMERICAN) в соответствии с допуском толщины фланца.
Сверление: Сверление фланцев при необходимости можно повернуть; Для размеров с четным количеством отверстий под болты в каждом квадранте фитинг можно повернуть на 45 ° с помощью стандартного сверления.
Размер
(в.)
О.Д.
(дюймы)
г. до н. Э.
(дюймы)
Т
(дюймы)
Отверстие под болт
Диаметр
(дюймы)
Болты
№ по
Совместное
Размер
(дюймы)
3
7,50
6.00
0,75
3/4
4
5/8 × 2 1/2
4
9,00
7,50
0,94
3/4
8
5/8 × 3
6
11,00
9,50
1,00
7/8
8
3/4 × 3 1/2
8
13.50
11,75
1,12
7/8
8
3/4 × 3 1/2
10
16,00
14,25
1,19
1
12
7/8 × 4
12
19,00
17,00
1.25
1
12
7/8 × 4
14
21,00
18,75
1,38
1 1/8
12
1 × 4 1/2
16
23,50
21,25
1,44
1 1/8
16
1 × 4 1/2
18
25.00
22,75
1,56
1 1/4
16
1 1/8 × 5
20
27,50
25,00
1,69
1 1/4
20
1 1/8 × 5
24
32,00
29,50
1.88
1 3/8
20
1 1/4 × 5 1/2
30
38,75
36,00
2,12
1 3/8
28
1 1/4 × 6 1/2
36
46,00
42,75
2,38
1 5/8
32
1 1/2 × 7
42
53.00
49,50
2,62
1 5/8
36
1 1/2 × 7 1/2
48
59,50
56,00
2,75
1 5/8
44
1 1/2 × 8
54
66,25
62,75
3.00
2
44
1 3/4 × 8 1/2
60
73,00
69,25
3,12
2
52
1 3/4 × 9
64 1
80,00
76,00
3,38
2
52
1 3/4 × 9
1.) Размеры 64-дюймового фланца соответствуют применимым размерам 66-дюймового класса E в ANSI / AWWA C207, и к этим фланцам могут быть присоединены 64-дюймовые фланцы из ковкого чугуна.
Размеры фланцевых фитингов и обозначения выходов
ANSI / AWWA C110 / A21.10, C153 / A21.53 или АМЕРИКАНСКИЙ стандарт
Размеры вышеуказанных фитингов см. В таблице ниже.Некоторые из вышеперечисленных фитингов не указаны в AWWA C110, но соответствуют применимым требованиям AWWA C110.
Самое большое отверстие определяет базовый размер переходного фитинга. Самый большой проем назван первым, за исключением тройников с упором и двух ответвлений, где оба ответвления переходят; в этих двух случаях самое большое отверстие называется последним.
В обозначении отверстий переходной арматуры их следует читать в порядке, указанном последовательностью цифр 1, 2, 3 и 4, как показано.
При описании тройников, переходящих только на ответвлении, первый размер применяется к обоим выпускным отверстиям на участке. Аналогично, для крестовин одного размера для обоих отводов и одинакового размера для обоих отводов необходимо указать только два размера. Например: для тройника 8х6 или тройника — 8х8х6 указывать не обязательно; для креста 8х6 — 8х8х6х6 показывать необязательно.
Размер
(в.)
Размеры 2 в дюймах
Тройники переходные
и кресты
Редукционный переходник 3
А
В
С
Д 2
E 2
Ф
R
S
(Диам.)
т
U
Размер ответвлений и мельче 5
H
Дж
Размер филиалов и мельче
м
N
-П
3
5,5
7,75
3,0
10.0
3,0
6
4,88
5,00
0,56
0,50
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
4
6.5
9,00
4,0
12,0
3,0
7
5,50
6,00
0,62
0,50
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
6
8.0
11,50
5,0
14,5
3,5
9
7,00
7,00
0,69
0,62
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
8
9.0
14,00
5,5
17,5
4,5
11
8,38
9,00
0,94
0,88
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
10
11.0
16,50
6,5
20,5
5,0
12
9,75
9,00
0,94
0,88
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
12
12.0
19,00
7,5
24,5
5,5
14
11,25
11,00
1,00
1,00
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
14
14.0
21,50
7,5
27,0
6,0
16
12,50
11,00
1,00
1,00
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
16
15.0
24,00
8,0
30,0
6,5
18
13,75
11,00
1,00
1,00
–
см. 6
см. 6
–
см. 7
см. 7
см. 7
18
16.5
26,50
8,5
32,0
7,0
19
15,00
13,50
1,12
1,12
12
13
15,5
8
25,0
1,00
27,5
20
18.0
29,00
9,5
35,0
8,0
20
16,00
13,50
1,12
1,12
14
14
17,0
10
27,0
1,00
29,5
24
22.0
34,00
11,0
40,5
9,0
24
18,50
13,50
1,12
1,12
16
15
19,0
12
40,5
9,0
40,5
30
25.0
41,50
15,0
см. 4
см. 4
30
23,00
16,00
1,19
1,15
20
18
23,0
–
см. 4
см. 4
см. 4
36
28.0
49,00
18,0
см. 4
см. 4
36
26,00
19,00
1,25
1,15
24
20
26,0
–
см. 4
см. 4
см. 4
42
31.0
56,50
21,0
см. 4
см. 4
42
30,00
23,50
1,44
1,28
24
23
30,0
–
см. 4
см. 4
см. 4
48
34.0
64,00
24,0
см. 4
см. 4
48
34,00
25,00
1,56
1,42
30
26
34,0
–
см. 4
см. 4
см. 4
54
39.0
–
20,5
–
–
см. 8
38,00
27,50
1,69
1,55
см. 9
см. 9
см. 9
–
–
–
–
60
43.0
–
23,5
–
–
см. 8
42,00
32,00
1.88
1,75
см. 9
см. 9
см. 9
–
–
–
–
64
48.0
–
25,0
–
–
см. 8
44,00
38,75
2,12
1,75
см. 9
см. 9
см. 9
–
–
–
–
2.) См. Фланцевые отводы на 90 ° для размеров «K».
3.) AWWA C110 и C153 не содержат данных о переходах любого размера.
4.) Wyes особенные. Замена трубы боковым приварным выпускным отверстием может быть более экономичной и ускорить транспортировку. Тройник с изгибом 45 ° также может обеспечить более быструю доставку.
5.) Для больших ветвей используйте размер «А».
6.) Для этих переходных тройников и крестовин меньшего диаметра применяется размер «А», как показано на «разрезе» стандартного тройника и крестовины.
7.) Для этих переходных звеньев меньшего диаметра применяются размеры «D» и «E», как показано на «срезе» стандартного тройника.
8.) Размеры «F» для редукторов 54–64 дюйма меняются в зависимости от диаметра редуктора.
9.) Размеры «H» и «J» для тройников и крестовин 54–64 дюйма меняются в зависимости от диаметра переходника.
Метод обозначения расположения резьбовых отверстий и последовательность отверстий
АМЕРИКАНСКИЙ стандарт
Отводы вставляются непосредственно в стенку фланцевого фитинга.Однако, если толщина стенки недостаточна для требуемого размера и угла отвода, на фитинге предусмотрена врезная бобышка.
Позиции «G» и «M» находятся примерно в центре фитинга. Все остальные места расположения кранов различаются в зависимости от размера и производственной практики. Точное расположение отводов обычно невозможно указать.
В обозначении отверстий переходной арматуры их следует читать в порядке, указанном последовательностью цифр 1, 2, 3 и 4, как показано. Максимальный диаметр крана зависит от толщины стенки фитинга.
10
00-18″
Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.
Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.
Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.
И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным. 
Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко. 
Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование. 
Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.
Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.
