Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Газ 66 габариты: Легенда ГАЗ 66 технические характеристики, размеры, двигатель, устройство, фото и видео

Содержание

ГАЗ 66 (4×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель ГАЗ‑66 ГАЗ‑66А ГАЗ‑66‑02 ГАЗ‑66‑01 ГАЗ‑66‑11 ГАЗ‑66‑12 ГАЗ‑66‑16 ГАЗ‑66‑21 ГАЗ‑66‑22 ГАЗ‑66‑41 ГАЗ‑66‑40 ГАЗ‑66‑42
Годы производства 1964 — 1968 1968 — 1984 1985 — 1996 1991 — 1992 1992 — 1994 1993 — 1995 1995 — 1999
Грузоподъемность, кг 2000 2300 3500 2000 3500
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Полная масса, кг 5650
5850
5650 5770 5940 6040 нд 6350 нд
Снаряженная масса, кг 3440 3640 3440 3610 3710 нд 4100 нд
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 5655 х 2342 х 2440 5700 х 2342 х 2440 5655 х 2342 х 2440 5805 х 2525 х 2490 5920 х 2635 х 2490 нд
5920 х 2635 х 2490
нд
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 3330 х 2050 х 890 3313 х 2050 х 890 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510
Колесная база, мм 3300
Дорожный просвет, мм 315 335 265 315 265
Колея передних/ задних колес, мм 1800/ 1750
1820/ 1750
1800/ 1770 1800/ 1690 1820/ 1770 1800/ 1690
Наружный радиус поворота, м 9,5 11 9 9,5 9
Максимальная скорость, км/ч 85 90 85 90 85
Расход топлива, л/100 км 31,5 22 30 16,5 16
17,5
Объем топливного бака, л 105 х 2 105 105 х 2 105
Запас хода, км 666 950 350 630 1310 600
Двигатель
Модель ЗМЗ-66 ЗМЗ-66-06 ЗМЗ-513. 10 ГАЗ-5441.10 (по лицензии Deutz)
Тип, кол-во тактов, цилиндров карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, дизель, 4-х цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения
Расположение цилиндров V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра, мм 92 105
Ход поршня, мм 80 120
Рабочий объем, л 4,25 4,15
Степень сжатия 6,7 16
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 115 (84,6)  120 (88,5)  125 (92)  85 (62,5) 116 (85)
при 3200 об/мин при 3200-3400 об/мин при 2800 об/мин при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 29 (284,4)  29 (284,5)  30 (294)  24 (235) 39 (382)
при 2000-2200 об/мин при 2000-2500 об/мин при 1600 об/мин при 1600-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи) механическая, пятиступенчатая (синхронизаторы 3, 4, 5 передачи) механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1:1 и 1,963:1) 2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)
Главная передача коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1)
Размер шин 12. 00-18″ 320-457 (12.00-18″) 12.00R18″/КИ-115 8.25R20″/ К-84 или К-55А 12.00-18″/К-70 или 12.00R18″/КИ-115 12.00R18″/КИ-115 8.25R20″/ К-84 или К-55А
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 0,8 1 1
Преодолеваемый подъем, град. 30 31 31

ГАЗ-66 технические характеристики

ТипДвухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность2000 кг.
Разрешенная максимальная масса5600 кг.
Габариты
Длина5805 мм.
Ширина2322 мм.
Высота по тенту2520 мм.
Колесная база3300 мм.
Дорожный просвет315 мм.
Глубина приодолеваемого брода1 м.
Двигатель ГАЗ-66 бензиновый
МаркаЗМЗ-513
Рабочиц объём4254 см3
Мощность115 л.с.
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Количество клапанов16
Материал БЦ и ГБЦалюминий
Диаметр поршня92 мм.
Ход поршня80 мм.
Рекомендованное топливоА-76, А-80, газ
Питание карбюраторК-126, К-126Б, К-126М
Двигатель ГАЗ-66 дизельный
МаркаД-245
Рабочиц объём4750 см3
Мощность117-122 л.
с.
Количество цилиндров4
КонфигурацияV
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Количество клапанов8
Материал БЦ и ГБЦалюминий
Диаметр поршня110 мм.
Ход поршня125 мм.
Трансмиссия ГАЗ-66
КППМеханическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробкаС понижающей передачей и отключаемым передним мостом
ПриводЗадний или полный
КолесаСпециальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость95 км/ч
Расход топлива/марка топлива21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков210 л.
Ёмкость АКБ75 А/ч
ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66Пседельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)северный вариант
ГАЗ-66-96шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-511968—1985
ГАЗ-66-521968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-811985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-911985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714фургоны
ГАЗ-САЗ-3511самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

ГАЗ-66

База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:

Минусы:

  • маленький размер;
  • при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;
  • расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
  • затрудненный доступ к моторному отсеку.

Плюсы:

  • улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
  • компактные габариты транспортного средства;
  • равномерное осевое распределение массы грузовика. 

Габариты ГАЗ-66

Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.

Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг. Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.

Двигатель ГАЗ-66

В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).

Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.

Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.

Управление

Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

И в мирной жизни

Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.

Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.

Автор: Тимур Шерзад

история создания, технические характеристики и модификации

Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.


На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.

ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели

Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция ГАЗ-66

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Габариты ГАЗ-66

Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

Двигатель ГАЗ-66

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.

Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.

Модификации и военное применение

ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.

Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной

В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.

Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».

Основные модификации

ГАЗ-66-01Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66БДесантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66ПОпытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33Опытная модель трехосного грузовика.

Технические характеристики ГАЗ-66

youtube.com/v/lj5DUMdqznA?version=3&hl=ru_RU» type=»application/x-shockwave-flash» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»/>

Легендарная «Шишига»: что придет на смену ГАЗ-66 в российской армии

«Шишига» ведет свою родословную от семейства опытных автомобилей повышенной проходимости под общим названием ГАЗ-62, проектировать которые на Горьковском автозаводе начали в 50-х годах. Источником вдохновения послужил знаменитый американский Dodge «Три Четверти» (модель WC-51) в большом количестве поставлявшийся в CCCР по ленд-лизу. Такое прозвище он заслужил из-за грузоподъемности в 3/4 тонны, 750 кг. Занимая нишу между джипом и полноценным грузовиком, эта легкая машина славилась своей «многозадачностью», а также отличной ремонтопригодностью и проходимостью.

Роковой индекс

Внешне ГАЗ-62 напоминает несколько раздавшийся вездеход ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. Экспериментальный грузовик мог перевозить 11 человек или брать на борт 1,2 тонны груза. В 1952 году начались заводские испытания – фактически, сравнительный тест-драйв с Dodge WC-51 протяженностью 15000 км. В чем-то советский автомобиль превзошел (грузоподъемность), в чем-то уступил американскому (в основном, по динамике). Затем были армейские, и, наконец, государственные испытания, после которых межведомственная комиссия дала заключение о целесообразности производства ГАЗ-62.

За 7 лет, в течение которых машину «вылизывали», на ней было отработано множество новаторских решений – например, герметичные барабанные тормоза, позже нашедшие применение на плавающей спецтехнике (БРДМ, БТР). И тем удивительнее, что вездеход так и не пошел в серию.


 
Другой 62-й создавался с явной оглядкой на немецкий грузовик-вездеход Mercedes Unimog, выпуск которого был налажен концерном Daimler-Benz в 1951 году. Отечественная машина должна была буксировать батальонные противотанковые пушки, иметь возможность перевозить миномет с боеприпасами и расчетом, транспортировать 12 человек или 1,1 тонну груза. В облике этого 62-го уже отчетливо проглядывает будущая «Шишига»: безкапотная компоновка, откидывающаяся на шарнирах кабина, лебедка самовытаскивания, складная крыша и откидная рамка стекла в авиадесантном варианте.

Грузовик успешно выдержал все испытания и был поставлен в производство в 1959 году, но век его оказался недолог – спустя три года его сняли с конвейера, была собрана мизерная партия в 100 единиц. Причины этого не вполне ясны, однако индекс «62» словно злой рок преследует – в 40-е годы под тем же индексом ГАЗ разработал грузовик, который тоже не попал к потребителям.
 
В среднем весе

 
Работы над ГАЗ-66 начались в начале 60-х годов. Основной полноприводный грузовик армии и народного хозяйства, ГАЗ-63, к этому времени уже требовал замены: отсутствие элементарной печки (горячий воздух подавался в кабину только при движении, самотеком), необходимость паяльной лампы для зимнего запуска двигателя – технологический уровень 30-х годов стал неприемлем. Руководил созданием новой машины выдающийся конструктор Александр Просвирнин – лауреат Сталинской премии, которой он удостоился за создание одного из самых массовых советских грузовиков – ГАЗ-51.


 
Просвирнин предложил расположить на платформе с самоблокирующимися дифференциалами переднего и заднего мостов кабину с двигателем под ней. Это давало массу преимуществ: во-первых, увеличивало площадь грузовой платформы при сохранении минимальной длинны. Во-вторых, сбалансированное распределение масс делало машину устойчивой, причем не только на дорогах, но и в воздухе: при десантировании она приземлялась на 4 колеса, без завала кабины. Во всем этом сказывался опыт, полученный по время работ над ГАЗ-62, но по сравнению с ним грузовик перешел в другую весовую категорию: грузоподъемность выросла вдвое, увеличились и габариты. Конечно, это расширило возможности машины, с другой стороны – легкого универсального вездехода, вроде Unimog, советская армия так и не дождалась.

Для 60-х годов машина получилась исключительно продвинутой: тяговитый двигатель V8 ЗМЗ-53 производился с использованием алюминиевых сплавов и снабжался предпусковым обогревателем. В качестве, как бы сейчас сказали, дополнительного оборудования – гидроусилитель руля и тормозов, отопитель салона, омыватель стекла, возможность разместить в кабине подвесное спальное место. ГАЗ-66 стал первой отечественной военной машиной, предоставляющей водителю такой комфорт. Конечно, без нареканий не обошлось – больше всего жалоб вызывает рычаг КПП, расположенный справа-сзади водителя. При езде приходится буквально выворачивать руку.


 
Испытатели проехали на «Шишигах» по Забайкалью, Дальнему Востоку и Сибири – не просто по бездорожью, а буквально там, где еще не ступала нога человека. Выдающиеся внедорожные качество ГАЗ-66 обеспечивает одинаковая колея задних и передних колес, 315 мм дорожного просвета, система автоматической подкачки шин, позволявшая менять давление в зависимости от состояния поверхности. Ну и лебедка самовытаскивания, отработанная на ГАЗ-62. Машина может преодолевать 37-градусный подъем и форсировать метровый брод.


Война и мир
 
ГАЗ-66 – превосходный образец инженерной мысли своего времени, грузовик завоевал ряд престижных зарубежных наград: например, золотую медаль международной выставки сельскохозяйственной техники в Лейпциге 1967 года. Он продержался на конвейере 35 лет, всего было выпущено около миллиона машин всевозможных модификаций: от самосвала для сельского хозяйства до десантируемого понтонного парка ДПП-40. Производились как «заполярные» грузовики с двойным остеклением и дополнительным отопителем кабины, так и машины, приспособленные для работы в тропиках.


 
Если репутация ГАЗ-66 в народном хозяйстве сложилась безукоризненная, то вот армейская судьба оказалась совсем не такой гладкой. В войсках «Шишига» использовалась и как грузовик, и как штабной, медицинский, связной автомобиль, и как носитель вооружения – в версии 9К54 «Град-В». Карьеру ему подпортила кампания в Афганистане. Партизанская война быстро перешла в минно-взрывную, и тут выяснился фатальный недостаток компоновки ГАЗ-66 – водитель, фактически, сидит на колесе, и при наезде на мину он обречен на ранение. В связи с этим «Шишига» постепенно была выведена из состава боевых частей, а в 90-е годы ее заменил капотный ГАЗ-3308 «Садко».


 
К настоящему времени военная служба ГАЗ-66 по большей части окончена, хотя в Военно-Воздушных войсках она еще используется. «Шишига», по-прежнему, ценится геологами, нефтяниками – всем, кому нужен неприхотливый и выносливый «проходимец». Расконсервированные армейские грузовики пользуются спросом и на гражданском рынке, энтузиасты переделывают их в комфортабельные машины для охоты и рыбалки.

И пусть это требует времени, технических знаний и немалых вложений – ни один внедорожник, даже самый родовитый, не сравниться на бездорожье с простым советским «ГАЗом».

Замена для «Шишиги»

Сегодня вооруженные силы России обновляют парк техники: на смену с детства всем знакомым «Буханкам» и «Козликам» идут другие машины, с завода имеющие более звучные названия – «Тайфун», «Тигр», «Торнадо».

Последний – бронезащищенный грузовик – начнет поступать в войска уже в этом году. Он сменит армейские «Уралы» и «КамАЗы», заменит и «Шишигу».

Уходит в прошлое целое поколение техники: большая часть этих машин была отмечена государственными наградами, но на долю 66-го выпало только народное признание.

После окончания выпуска в 1999 году о «Шишиге» почти не слышно, хотя эти грузовики продолжают тянуть лямку в самых тяжелых условиях – от тропиков до вечных снегов.

технические характеристики (тюнинг, расход топлива, компрессор, тормозная система), цена, видео, фото

Грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 66 с колёсной формулой 4х4 прекрасно зарекомендовал себя в разных сферах хозяйствования. Зачастую, автомобиль пользовался популярностью в военной сфере, но не редко его можно наблюдать и в «гражданской» комплектации.

ГАЗ 34039: технические характеристики, модификации (ГАЗ 34039 32 и ГАЗ 34039 33), фото, видео.

Обзор газели полуприцепа тут.

Узнать, какой у Зила Бычка расход топлива на 100 км можно здесь.

ГАЗ 66 технические характеристики

Под кабиной грузовика устанавливали мотор с жидкостным охлаждением.

Двигатель ГАЗ 66 8-ми цилиндровый V-образный и легче чем у предшественника ГАЗ 63.

Объём двигателя грузовика ГАЗ фото, фото которого вы видите, равнялся 4,25 л., а показатели мощности составляли 115 лошадей.

В период разработки силового агрегата конструкция имела ряд уникальных конструкторских решений. По бокам машины в её нижней части по обеим сторонам были установлены два бака для горючего, каждый по 105 литров. Карбюраторный мотор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком, был вполне экономичным, а расход топлива грузовика ГАЗ 66 составлял 20-21 литр на 100 километров пути. Начиная с 1993 года, на 66 модель устанавливали дизельный агрегат.

С силовым агрегатом взаимодействовала 4 МКПП, находящаяся с правой стороны от водителя сзади него. К такому нестандартному расположению нужно было какое-то время привыкать. Также трансмиссия включала в себя «раздатку» на две ступени и сцепление с гидравлическим приводом.

Компрессор ГАЗ 66 одноцилиндровый, питающийся от силового агрегата, с функцией автоматического поддержания равномерного давления в шинах. Его начали устанавливать на модель ГАЗ-66-11 в середине 80-х годов.

[tip]Гипоидного типа ведущие мосты машины можно было отключать. Схема тормозной системы ГАЗ 66 барабанного типа с гидравлическим приводом. На автомобиле устанавливался гидравлический вакуумный усилитель.[/tip]

Размеры колёс ГАЗ 66 в показателях 12,00-18. Специальная резина делала грузовик более устойчивым, с хорошей проходимостью горных и заболоченных участков местности. Шины позволяли грузовику ГАЗ 66 легко справляться с грязью, преодолевать каменистые поверхности, снег и кашицу.

При всех своих положительных качествах автомобиль при разворотах был неуклюжим. Радиус составлял 19 метров. Приходилось выполнять манёвры для изменения направления движения. Видео ГАЗ, его манёвры и технические возможности смотрите в конце статьи. Длина машины по сравнению с ГАЗ-53 стала больше на 3740 мм и составила 5655 мм. Возросли показатели ширины: 2342 против 2380 у ГАЗ 53.

По высоте показатели «шестьдесят шестой» модели увеличены на 220 мм и составляют 2440 мм. У ГАЗ 53 этот показатель равен 2220 мм. Сколько весит ГАЗ 66, часто спрашивают пользователи Сети. По официальным данным грузоподъёмность грузовика составляла 2000 кг. Хотя на борт мог принять гораздо больший вес.

В снаряжённом состоянии, без учёта дополнительного оборудования, машина весила 3440 кг. В комплектации с лебедкой, которая крепилась в передней части грузовика, вес транспортного средства доходил до 3640 кг.

ГАЗ 66 цена

Выпуск легендарного грузовика прекратился давно, но его ещё можно встретить на наших дорогах. Машина, которая активно использовалась в различных областях хозяйства, в том числе в армии, продаётся сегодня. Много предложений можно найти в интернете.

Сегодня цена на машину доступная, в среднем – от 150000,00 до 350000,00 р. Высоким спросом пользуются грузовики типа «кунг». Их переделывают под перевозку людей.

Они стоят примерно 400000,00 р. Бортовые модификации на вторичном рынке предлагаются по 250000,00 р.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Технические характеристики КамАЗа 5410 здесь.

Обзор грузовика КамАЗ 54115 читайте в этой статье.

В заключении

У машины появилась вторая жизнь – это тюнингирование. Сегодня тюнингом ГАЗ 66 занимаются в основном умельцы-самоучки, которые не боятся экспериментировать и фантазировать. И, кстати, у них это хорошо получается! Машина востребована. Её чаще всего можно встретить в отдалённых районах, чем в больших городах. Она сегодня трудится, перевозя нефтяников и буровиков к месту работы.

Информация о размере цилиндра

Стальные цилиндры высокого давления

5 (

Детали 4K T K S Q G R 51
см) Высота, дюйм 130) 55 (140) 51 (130) 46 (117) 31 (79) 20 (51) 14 (36)
Диаметр, дюйм (см) 9,25 (24) 9,25 (24) 9.0 (23) 7,4 (19) 7,0 (18) 6,0 (15) 13 (5,1)
Средний вес фунт (кг) 145 (66) 143 (65) 133 (60) 76 (35) 65 (30) 29 (13) 14 (6,4)
Объем воды фунт (кг)100 (46) 108 ( 49) 97 (44) 60 (27) 32 (15) 16 (7) 8,1 (3,7)

Размеры и емкость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Алюминиевые цилиндры высокого давления

Детали AT AS AQ
Высота, дюйм (см) 54 (137) 48 (122) 33 (84)
Диаметр в (см) 10 (25) 8 (20) 18 (7,3)
Средний вес фунт (кг) 90 (41) 48 (22) 30 (13)
Вместимость по воде фунт (кг) 106 (48) 65 (29) 34 (16)

Размеры и вместимость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Ацетиленовые баллоны W-Line

дюймов 4425 см (4425 см) )
Детали WTL WK WS / WSL WC WQ B MC
39,5 (100) 35,6 (90) 33,1 (84) 57 (22,5) 19,5 (49) 13,2 (34)
Диаметр, см) 12,1 ( 31) 12,4 (31) 8.4 (21) 8,3 (21) 6,9 (18) 6,1 (16) 3,9 (10)
Средний вес фунт (кг) 187 (84) 220 (100) 68 (30,4) 87 (39) 34 (16) 22 (10) 7 (3,2)
Максимальный объем газа фут 3 3 ) 390 (11) 304 (8,6)130 (3,7)111 (3,1) 60 (1,7) 40 (1.1) 10 (0,3)

Размеры и емкость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Ацетиленовые цилиндры A-Line

Детали 5 4 3
Высота, см 51 (130) 39 (99) 30 (76)
Диаметр в (см) 12 (30) 8 (20) 7 (18)
Средний вес фунт (кг) 189 (86) 78 (35) 41 (19)
Максимальный объем газа фут 3 3 ) 350 (9.9) 145 (4) 75 (2,1)

Размеры и емкость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Praxair FG-2

и баллоны с пропиленом
Детали 100 # 60 # 50 # 25 # 5 #
Высота, дюйм (см) (123) 42,2 (107) 47,0 (119) 84 (32,9) 22 (56)
Диаметр в (см) 14.75 (37,5) 31 (12,25) 10,0 (25,4) 9,06 (23) 6,3 (16)
Средний вес фунт (кг) 72 (37) 48 (21,8) 55 (25) 24,5 (11,1) 8 (3,6)
Максимальный объем газа фут 3 3 ) 239 (108) 143 (65) 121 (55) 60,7 (27,5) 15 (6,8)

Размеры и емкость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Пропановые баллоны

Детали FX FC F33
Высота, дюйм (см) 45 (114) 47 (119) 28 (71)
Диаметр в (см) 15 (38) 10 (25,4) 12,5 (32)
Средний вес фунт (кг) 75 (34) 55 (25) 55 (25) )
Максимальный объем газа фунт (кг)100 (45) 50 (22.7) 33 (15)

Размеры и емкость являются приблизительными и могут незначительно отличаться.

Ford F-150 Характеристики и характеристики

Unique Sport Cloth 40 / Console / 40 Front Seat -inc: ручное переключение между поясничным отделом водителя / пассажира, проточной консолью и переключателем на рулевой колонке

Сиденье водителя с четырьмя направлениями — вкл: ручной наклон и движение вперед / назад

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся подушка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура трансмиссионной жидкости и одометр

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик

Полный тканевый хедлайнер

Материал переключателя передач уретановый

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, изолятор кабины и хромированные / металлические вставки интерьера

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметическое зеркало пассажирского козырька

Полноценная потолочная консоль с хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние и задние фонари карты

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Фонари грузового отсека для пикапа

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

SYNC 4 -inc: 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран с возможностью прокрутки, беспроводное телефонное соединение, подключение к облаку, AppLink с каталогом приложений, 911 Assist, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и цифровое руководство пользователя

Ящик в приборной панели, ящики на приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задние двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Система удержания полосы движения -inc: предупреждение о удержании полосы движения, помощь в удержании полосы движения и предупреждение водителя

Предаварийная помощь с автоматическим экстренным торможением — обнаружение пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении и поддержка динамического торможения

Камера заднего вида

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сиденья с тканевой спинкой

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

1 розетка постоянного тока 12 В

TH 6×4 Газ | Традиционные грузовые автомобили Gator ™

В комплекте воздушного отопителя используется установленный на приборной панели обогреватель, работающий на бензине от топливной системы автомобиля.Поскольку обогреватель использует топливо вместо теплой охлаждающей жидкости двигателя для выработки тепла, обогрев кабины становится доступным быстрее. Требуемая температура в кабине может быть достигнута при работающем двигателе или без него.

  • Пятипозиционный диск управления на приборной панели для регулировки комфорта оператора

  • Позиция 1 выключена

  • Позиции со 2 по 5 предлагают четыре уровня нагрева (низкий, средний, высокий и повышенный соответственно).

  • Светодиодный индикатор работы

  • Направленные жалюзи, установленные на приборной панели, обеспечивают оттаивание лобового стекла и полный комфорт оператора

  • Второй выход обеспечивает теплом зону стопы.

  • Совместим со следующими моделями серии T: TS, TX, TX Turf и TH 6×4 (газ)

Технические характеристики

  • Тепловая мощность 0.От 8 кВт до 2,2 кВт (от 2900 БТЕ / час до 7500 БТЕ / час)

  • Расход бензина от 0,10 до 0,27 л / час (от 0,02 до 0,07 галлонов в час)

  • Пропускная способность 0,85 м 3 / мин до 1,42 м 3 / мин (от 30 до 70 куб. Футов в минуту)

  • Потребляемая мощность при запуске 250 Вт (при 12 В)

  • Потребляемая мощность в работе от 8 Вт до 30 Вт

Работа воздушного отопителя

При запуске модуль управления отопителем выполняет самодиагностическую проверку безопасности.Затем вентилятор начинает увеличивать скорость по мере подачи топлива в горелку. Как только процесс сгорания стабилизируется, свеча накаливания выключается. Нагреватель продолжает работать до тех пор, пока термостат не определит, что температура достигла значения, установленного на ручке управления.

Нагреватель переключится на следующую самую низкую настройку. Нагреватель вернется к более высокой настройке, когда температура упадет ниже значения, установленного на диске управления. Если нагреватель выключится, он автоматически перезапустится, когда температура упадет ниже значения, установленного на диске управления.

Если модуль управления нагревателем определяет неправильный объем всасываемого воздуха, неправильный объем выхлопа, неправильную скорость вентилятора, отсутствие пламени, потерю пламени, перегрев, неисправность шкалы управления, неисправность датчика, неисправность вентилятора, неисправность свечи накаливания, неисправность топливного насоса, неправильное напряжение , короткое замыкание или выход из строя модуля управления, подогреватель немедленно выключается и записывается код неисправности.

Когда нагреватель выключен, зеленый свет гаснет, и топливо в горелку больше не подается.Свеча накаливания остается включенной в течение 30 секунд, чтобы очистить нагреватель от горючих остатков. Чтобы предотвратить повреждение нагревателя, вентилятор продолжает работать, пока нагреватель не остынет.

REC-66, Ресивер газа на MAXPRO Technologies, Inc.

Единица измерения Империал Метрика Обе

Материал
N / A Легированная сталь с никелевым покрытием

Объем
N / A 66 дюймов³

Давление
N / A 10,000 фунтов на квадратный дюйм

Диаметр
N / A 2.38 дюйм

Длина
N / A 33.00 дюйм

Соединения
N / A Вход / выход высокого давления 1/4 дюйма

Размеры
N / A 2.Диаметр 38 дюймов x 33 дюйма L в целом

Комбинированные наземные и воздушные измерения позволяют определить потоки газа, характерные для отдельных жерл вулкана с несколькими жерлами

  • 1.

    Спаркс, Р. С. Дж. Динамика образования и роста пузырей в магмах: обзор и анализ. J. Volcanol. Геотерм. Res. 3 , 1–37 (1978).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Диксон, Дж. Э., Клэг, Д. А., Уоллес, П. и Пореда, Р. Летучие вещества в щелочных базальтах из вулканического поля Северной Арки, Гавайи: обширная дегазация глубинных лав щелочных серий, извергнутых подводными лодками. Дж.Бензин. 38 , 911–939 (1997).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Папале П. Моделирование растворимости однокомпонентной жидкости H 2 O или CO 2 в силикатных жидкостях. Contrib. Минеральная. Бензин. 126 , 237–251 (1997).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Моретти Р.И Папале П. О степени окисления и поведении летучих в многокомпонентных равновесных состояниях газ-расплав. Chem. Геол. 213 , 265–280 (2004).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Эдмондс М. Новые геохимические открытия в области вулканической дегазации. Philos. Пер. R. Soc. Математика. Phys. Англ. Sci. 366 , 4559–4579 (2008).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Witham, F. et al. SolEx: модель смешанной растворимости летучих COHSCl и составов выделившихся газов в базальте. Comput. Geosci. 45 , 87–97 (2012).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    Шинохара, Х. Новый метод оценки состава вулканического газа: измерения шлейфа с помощью портативной мультисенсорной системы. J. Volcanol. Геотерм. Res. 143 , 319–333 (2005).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Aiuppa, A. et al. Модель дегазации вулкана Стромболи. Планета Земля. Sci. Lett. 295 , 195–204 (2010).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Werner, C. et al. Глубокая магматическая дегазация в сравнении с очисткой: повышенные выбросы CO 2 и C / S в преддверии извержения вулкана Редут в 2009 году, Аляска. Geochem. Geophys. Геосист. 13 , н / д – н / д (2012).

    Артикул Google Scholar

  • 10.

    Мэзер, Т. А. Вулканы и окружающая среда: уроки для понимания прошлого и будущего Земли из исследований современных вулканических выбросов. J. Volcanol. Геотерм. Res. 304 , 160–179 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    de Moor, J. M. et al. Беспорядки на вулкане Турриальба (Коста-Рика): процессы дегазации и извержения, полученные в результате высокочастотного мониторинга газов. J. Geophys. Res. Твердая Земля 121 , 5761–5775 (2016).

    ADS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 12.

    Aiuppa, A. et al. Извержение вулкана Стромболи в 2007 году: данные измерений в реальном времени вулканического газового шлейфа Соотношение CO 2 / SO 2 . J. Volcanol. Геотерм. Res. 182 , 221–230 (2009).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Aiuppa, A. et al. Прогноз извержений Этны путем наблюдения за составом вулканического газа в режиме реального времени. Геология 35 , 1115 (2007).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Werner, C. et al.Дегазация CO 2 , SO 2 и H 2 S, связанная с извержением вулкана Редут в 2009 году, Аляска. J. Volcanol. Геотерм. Res. 259 , 270–284 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Aiuppa, A. et al. Отслеживание образования лавового озера с земли и из космоса: вулкан Масая (Никарагуа), 2014-2017 гг. Geochem. Geophys. Геосист. 19 , 496–515 (2018).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Стикс, Дж. И де Моор, Дж. М. Понимание и прогноз фреатических извержений, вызванных магматической дегазацией. Земля, планеты Sp . 70 , https://earth-planets-space.springeropen.com/articles/10.1186/s40623-018-0855-z (2018).

  • 17.

    Эдмондс М., Херд Р. А., Галле Б. и Оппенгеймер К. М. Автоматические измерения потока SO 2 с высоким временным разрешением на вулкане Суфриер-Хиллз, Монтсеррат. Бык. Volcanol. 65 , 578–586 (2003).

    ADS Статья Google Scholar

  • 18.

    Galle, B. et al. Миниатюрный ультрафиолетовый спектрометр для дистанционного зондирования потоков SO 2 : новый инструмент для наблюдения за вулканами. J. Volcanol. Геотерм. Res. 119 , 241–254 (2003).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Holland, A. S. P. S. P., Watson, I. M., Phillips, J. C., Caricchi, L. & Dalton, M. P. Процессы дегазации во время роста лавового купола: выводы из лавового купола Сантьягуито, Гватемала. J. Volcanol. Геотерм. Res. 202 , 153–166 (2011).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    МакГонигл, А. Дж. С., Оппенгеймер, К., Галле, Б., Мазер, Т. А. и Пайл, Д. М. Ходьба и сканирование DOAS скорости эмиссии вулканического газа. Geophys. Res. Lett. 29 , 1–4 (2002).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 21.

    Моффат А. Дж. И Миллан М. М. Применение методов оптической корреляции для дистанционного зондирования облаков SO 2 с использованием небесного света. Атмос. Environ. 5 , 677–690 (1971).

    ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 22.

    Платт У., Бобровски Н. и Бутц А. Наземное дистанционное зондирование и построение изображений вулканических газов и количественное определение потоков многовидовых выбросов. Геонауки 8 , https://doi.org/10.3390/geosciences8020044 (2018).

  • 23.

    Tamburello, G. et al. Периодическая вулканическая дегазация: на примере горы Этна. Geophys. Res. Lett. 40 , 4818–4822 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Tamburello, G., Aiuppa, A., Kantzas, E. P., Mcgonigle, A. J. S. & Ripepe, M. Пассивные и активные режимы дегазации на открытом вулкане (Стромболи, Италия). Планета Земля. Sci. Lett. 359–360 , 106–116 (2012).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 25.

    Wilkes, T. et al. Ультрафиолетовое изображение с помощью недорогих сенсоров смартфонов: разработка и применение УФ-камеры на базе Raspberry Pi. Датчики 16 , 1649 (2016).

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 26.

    Aiuppa, A. et al. Общий поток летучих веществ с горы Этна. Geophys. Res. Lett. 35 , 2004–2008 (2008).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 27.

    D’Aleo, R. et al. Выбросы потоков SO 2 с горы Этна с пространственным разрешением. Geophys. Res. Lett. 43 , 7511–7519 (2016).

    ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 28.

    Moussallam, Y. et al. Выбросы вулканического газа и динамика дегазации вулканов Убинас и Сабанкайя; последствия для изменчивого бюджета центральной вулканической зоны. J. Volcanol. Геотерм. Res. 343 , 181–191 (2017).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 29.

    Pering, T. D. et al. Новый и недорогой метод измерения водных потоков вулканического шлейфа с высоким временным разрешением. Дистанционный датчик 9 , 146 (2017).

    ADS Статья Google Scholar

  • 30.

    Liu, E.J. et al. Динамика дегазации и переноса шлейфа, выявленная в результате измерений проксимальной беспилотной воздушной системы (БПЛА) на вулкане Вильяррика, Чили. Geochem. Geophys. Геосист. 20 , 730–750 (2019).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 31.

    Пальма, Дж. Л., Блейк, С. и Колдер, Э. С. Ограничения на скорость дегазации и конвекции в базальтовых вулканах с открытым жерлом. Geochem. Geophys. Геосист. 12 , https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1029/2011GC003715 (2011).

  • 32.

    Ла Спина, А., Бертон, М., Аллард, П., Альпароне, С. и Мюре, Ф. ИК-Фурье спектроскопия на открытом пути процессов дегазации магмы во время восьми лавовых фонтанов на горе Этна. Планета Земля. Sci. Lett. 413 , 123–134 (2015).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 33.

    Rüdiger, J. et al. Внедрение электрохимических, оптических датчиков и датчиков на основе денудера и методов отбора проб на БПЛА для измерения вулканического газа: примеры из вулканов Масая, Турриальба и Стромболи. Атмос. Измер. Tech. 11 , 2441–2457 (2018).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 34.

    Stix, J. et al. Использование дронов и миниатюрных приборов для изучения дегазации вулканов Турриальба и Масая в Центральной Америке. J. Geophys. Res. Твердая Земля 123 , 6501–6520 (2018).

    ADS CAS Google Scholar

  • 35.

    Kazahaya, R., Shinohara, H., Ohminato, T. и Kaneko, T. Воздушные измерения состава вулканического газа во время беспорядков на вулкане Kuchinoerabujima, Япония. Бык.Volcanol. 81 , 7 (2019).

    ADS Статья Google Scholar

  • 36.

    de Moor, J. M. et al. Информация о гидротермально-магматических взаимодействиях и процессах извержения вулкана Поас (Коста-Рика) на основе высокочастотного мониторинга газов и измерений с дронов. Geophys. Res. Lett. 46 , 1293–1302 (2019).

    ADS Статья Google Scholar

  • 37.

    McGonigle, A. J. S. et al. Измерения потоков вулканического углекислого газа с помощью беспилотных летательных аппаратов. Geophys. Res. Lett . 35 , https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1029/2007GL032508 (2008).

  • 38.

    Patrick, M. R. et al. Стили стромболианской взрывчатки и исходные условия: анализ теплового видео (FLIR). Бык. Volcanol. 69 , 769–784 (2007).

    ADS Статья Google Scholar

  • 39.

    Ланди, П., Маркетти, Э., Ла Феличе, С., Рипепе, М. и Рози, М. Комплексные нефтехимические и геофизические данные показывают тепловое распределение питающих каналов на вулкане Стромболи, Италия. Geophys. Res. Lett . 38 , https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1029/2010GL046296 (2011).

  • 40.

    Leduc, L., Gurioli, L., Harris, A., Colò, L. & Rose-Koga, E. F. Типы и механизмы стромболианских взрывов: характеристика взрыва с преобладанием газа на Стромболи. Бык. Volcanol. 77 , 8 (2015).

    ADS Статья Google Scholar

  • 41.

    Gaudin, D. et al. Характеристики дымовой активности, выявленные с помощью наземных тепловизионных инфракрасных изображений: на примере вулкана Стромболи (Италия). Бык. Volcanol. 79 , 24 (2017).

    ADS Статья Google Scholar

  • 42.

    Сальваторе, В.и другие. Параметризация множеллерной активности на вулкане Стромболи (Липарские острова, Италия). Бык. Volcanol. 80 , 64 (2018).

    ADS Статья Google Scholar

  • 43.

    Tournigand, P.-Y. и другие. Временная эволюция кратковременных вулканических шлейфов: выводы фрактального анализа. J. Volcanol. Геотерм. Res. 371 , 59–71 (2019).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 44.

    Рипеп, М., Харрис, А. Дж. Л. и Карниел, Р. Термические, сейсмические и инфразвуковые свидетельства переменных скоростей дегазации на вулкане Стромболи. J. Volcanol. Геотерм. Res. 118 , 285–297 (2002).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 45.

    Vergniolle, S. & Jaupart, C. Разделенные двухфазный поток и базальтовые извержения. J. Geophys. Res. Твердая Земля 91 , 12842–12860 (1986).

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Джеймс, М. Р., Лейн, С. Дж. И Кордер, С. Б. Моделирование быстрого приповерхностного расширения газовых пробок в магмах с низкой вязкостью. Геол. Soc. Лондон. Спец. Publ. 307 , 147–167 (2008).

    ADS Статья Google Scholar

  • 47.

    Taddeucci, J. et al. Высокоскоростная визуализация стромболианских взрывов: скорость выброса пирокластов. Geophys. Res. Lett. 39 , 1–6 (2012).

    Google Scholar

  • 48.

    Барт, А., Эдмондс, М. и Вудс, А. Клапанная динамика газового потока через упакованную кристаллическую массу и циклические стромболианские взрывы. Sci. Отчетность 9 , 821 (2019).

    ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 49.

    Сукейл Дж., Келлер Т., Кэшман К. В. и Перссон П. О. Переход от потока к трещине в пробке вулканической кашицы может определять нормальные извержения на Стромболи. Geophys. Res. Lett. 43 , 12 071–12 081 (2016).

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Перинг, Т. Д. и МакГонигл, А. Дж. С. Сочетание гидродинамики сферической шапки и пузыря Тейлора с измерениями плюма для характеристики дегазации базальтов. Науки о Земле 8 , 42 (2018).

    ADS Статья Google Scholar

  • 51.

    Gaudin, D. et al. Объединение затяжек и взрывов в общую схему деятельности в стромболианском стиле. J. Geophys. Res. Твердая Земля 122 , 1860–1875 (2017).

    ADS Google Scholar

  • 52.

    Aiuppa, A. et al. Необычно большие выбросы магматического газа CO 2 перед базальтовым пароксизмом. Geophys. Res. Lett. 37 , 1–5 (2010).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 53.

    Бертаньини, А., Ди Роберто, А. и Помпилио, М. Пароксизмальная активность в Стромболи: уроки прошлого. Бык. Volcanol. 73 , 1229–1243 (2011).

    ADS Статья Google Scholar

  • 54.

    Барбери, Ф., Чиветта, Л., Рози, М.И Скандоне Р. Хронология извержения Стромболи в 2007 г. и деятельность Группы научного синтеза. J. Volcanol. Геотерм. Res. 182 , 123–130 (2009).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 55.

    D’Oriano, C., Bertagnini, A., Cioni, R. & Pompilio, M. Выявление вторичного пепла в базальтовых извержениях. Sci. Отчетность 4 , 5851 (2015).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 56.

    Del Bello, E. et al. Вязкая закупорка может усиливать и модулировать взрывоопасность стромболиевых извержений. Планета Земля. Sci. Lett. 423 , 210–218 (2015).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 57.

    Каппони А., Таддеуччи Дж. И Скарлато П. Рециклированный выброс, модулирующий стромболианские взрывы. Бык. Вулканол . https://link.springer.com/article/10.1007/s00445-016-1001-z#citeas (2016).

  • 58.

    La Spina, A. et al. Новые данные о вулканических процессах в Стромболи с помощью Cerberus, дистанционно управляемой ИК-Фурье-спектрометрической системы сканирования. J. Volcanol. Геотерм. Res. 249 , 66–76 (2013).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 59.

    Андронико Д. и Пистолези М. Пароксизмальные взрывы в ноябре 2009 г. в Стромболи. J. Volcanol. Геотерм. Res. 196 , 120–125 (2010).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 60.

    Бертон, М. Р., Мадер, Х. М. и Полаччи, М. Роль газовой перколяции в неактивной дегазации постоянно действующих базальтовых вулканов. Планета Земля. Sci. Lett. 264 , 46–60 (2007).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 61.

    Polacci, M. et al. Дегазация пузырчатых базальтовых магм: пример из вулкана Амбрим. Vanuatu Arc. 233–234 , 55–64 (2012).

    Google Scholar

  • 62.

    Burton, M., Allard, P., Mure, F. и La Spina, A. Магматический состав газа показывает глубину источника стромболианской взрывной активности, вызванной снарядами. Наука 317 , 227–230 (2007).

    ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 63.

    Burton, M. R. et al. SO 2 мониторинг потока в Стромболи с помощью новой постоянной камеры INGV SO 2 : сравнение с сетью FLAME и сейсмологическими данными. J. Volcanol. Геотерм. Res. 300 , 95–102 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 64.

    Моррисон, Дж. У. Характеристики и тектоническая обстановка ассоциации шошонитовых пород. LITHOS 13 , 97–108 (1980).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 65.

    Метрих, Н., Бертаньини, А. и Ди Муро, А. Условия хранения, дегазации и подъема магмы в Стромболи: новый взгляд на водопроводную систему вулкана с выводами о динамике извержения. J. Petrol. 51 , 603–626 (2009).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 66.

    Wilkes, T. et al. Недорогая ультрафиолетовая камера на базе сенсора для смартфонов для измерения выбросов вулканических пород SO 2 . Дистанционный датчик 9 , 27 (2017).

    ADS Статья Google Scholar

  • 67.

    Кэмпион, Р., Дельгадо-Гранадос, Х. и Мори, Т. Коррекция эффекта разбавления света на основе изображения для измерений камерой SO 2 . J. Volcanol. Геотерм. Res. 300 , 48–57 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 68.

    Керн, К., Вернер, К., Элиас, Т., Саттон, А. Дж. И Любке, П. Применение УФ-камер для обнаружения SO 2 удаленных или оптически толстых вулканических шлейфов. J. Volcanol. Геотерм. Res. 262 , 80–89 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 69.

    McGonigle, A.Дж. С., Хилтон, Д. Р., Фишер, Т. П. и Оппенгеймер, К. Определение скорости потока для измерений потока вулканического SO 2 . Geophys. Res. Lett. 32 , 1–4 (2005).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 70.

    Williams-Jones, G. et al. Точное измерение скорости вулканического шлейфа с помощью нескольких УФ-спектрометров. Бык. Volcanol. 68 , 328–332 (2006).

    ADS Статья Google Scholar

  • 71.

    Канцас, Э. П., МакГонигл, А. Дж. С., Тамбурелло, Г., Айуппа, А. и Брайант, Р. Г. Протоколы для вулканических измерений с помощью УФ камеры SO 2 . J. Volcanol. Геотерм. Res. 194 , 55–60 (2010).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 72.

    Gliß, J. et al. Pyplis — программный набор инструментов на языке Python для анализа изображений камеры SO 2 для определения интенсивности выбросов из точечных источников. Науки о Земле 7 , 134 (2017).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 73.

    McGonigle, A. J. S. et al. Ультрафиолетовое изображение вулканических шлейфов: новая парадигма в вулканологии. Науки о Земле 7 , 68 (2017).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 74.

    Айуппа, А., Федерико, К., Джудиче, Г.И Гурриери, С. Химическое картирование фумарольного поля: кратер Ла-Фосса, остров Вулкано (Эолийские острова, Италия). Geophys. Res. Lett. 32 , L13309 (2005).

    ADS Статья Google Scholar

  • 75.

    Tamburello, G. Ratiocalc: программа для обработки данных многокомпонентных вулканических газоанализаторов. Comput. Geosci. 82 , 63–67 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • RAH-66 Comanche — военный самолет

    RAH-66 Comanche — военный самолет

    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

    Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche — армейское вооружение следующего поколения. разведывательный вертолет.Это также первый разработанный вертолет. специально для этой роли. Команчи предоставят армейской авиации возможность перейти в 21 век с непревзойденной системой вооружения. боевые возможности имеют решающее значение для будущего стратегического видения армии. Comanche предназначен для замены существующего парка вертолетов AH-1 и OH-58 во всех войсках воздушной кавалерии и дивизионов ударных вертолетов легких дивизий, а также для дополнения AH-64 Apache в тяжелых дивизионах / корпусных дивизионах ударных вертолетов.

    Выпущен первый прототип Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche в Sikorsky Aircraft, Стратфорд, Коннектикут, 25 мая 1995 г. первый полет был совершен 4 января 1996 года. Второй опытный образец должен был взлететь в конце марта 1999 года. планируется доставить в 2002 году для участия в армейских полевых учениях в 2002-2003 годах, а возможно и позже в «Корпусе 04». Команчи оснащен двумя двигателями Light Helicopter Turbine Engine Co. (LHTEC) T800-801 двигатели.Эти усовершенствованные двигатели и обтекаемый планер позволят Comanche летать значительно быстрее, чем более крупный AH-64 Apache.

    Основная задача вертолета RAH-66 Comanche будет заключаться в поиске врага. силы и обозначить цели для атаки AH-64 Apache вертолет ночью, в плохую погоду и в мрачных условиях на поле боя, с использованием современных инфракрасных датчиков. Шлем имеет изображения FLIR и накладывается символы, которые можно использовать в качестве проекционного дисплея на краю земли (NOE) полет.

    Самолет спроектирован так, чтобы излучать слабую радиолокационную сигнатуру (функции скрытности). Команчи выполнят Сама атакующая миссия для легких дивизий армии. RAH-66 будет использоваться в качестве разведывательного и ударного вертолета для включают боевые возможности класса «воздух-земля» и «воздух-воздух». Comanche должен заменить серию AH-1. Легкий ударный вертолет Cobra, OH-6A Cayuse и световое наблюдение OH-58A / OH-58C Kiowa вертолеты.

    Комплект оборудования миссии Comanche состоит из установленной на башне пушки, система ночного видения, нашлемный дисплей, оптико-электронная цель система обнаружения и целеуказания, вспомогательное распознавание целей и интегрированная система авионики связи / навигации / идентификации.Таргетинг включает передний инфракрасный датчик второго поколения (FLIR), датчик низкой освещенности телевизор, лазерный дальномер и целеуказатель, а также Apache Longbow радиолокационная система миллиметрового диапазона. Цифровые датчики, компьютеры и программное обеспечение будут позволяют самолету отслеживать и распознавать объявления задолго до того, как они осведомленность о присутствии команчей, ключевое преимущество в разведке и атакующие роли.

    Программное обеспечение для обнаружения и классификации целей автоматически сканирует поле боя, определение и расстановка приоритетов.Целевое приобретение и система связи позволит передавать данные в пакетном режиме другим самолеты и системы управления. Цифровые каналы связи будут дать экипажу беспрецедентную ситуационную осведомленность, что делает Команчи неотъемлемая составляющая цифрового поля боя.

    Подсистемы вооружения состоят из 20-мм пушки XM301 и до 14 противотанковых ракет Hellfire, 28 зенитных ракет класса воздух-воздух Stinger (ATAS) ракет или 56 ракет класса «воздух-земля» 2,75 дюйма «Гидра 70», находящихся внутри и внешне.До четырех ракет Hellfire и двух ракет класса воздух-воздух Stinger (ATAS) может храниться в полностью выдвижных отсеках для оружия, а орудие можно поворачивать в в походном положении, когда он не используется. Эта особенность конструкции уменьшает сопротивление и радиолокационная сигнатура.

    Информация об управлении, состоянии и контроле миссии предоставляется через Шина данных MIL-STD-1553B между пакетами боевого оборудования и Орудийная система с турелью. Команчи будут иметь повышенную ремонтопригодность за счет это модульная архитектура электроники и встроенная диагностика.

    RAH-66 COMANCHE ВОЗМОЖНОСТИ

    Датчики и авионика . В роли разведчика команчи будут быть оснащены пассивными датчиками нового поколения и полностью интегрированным набор дисплеев и коммуникаций. Передовые инфракрасные (ИК) датчики будут иметь вдвое больший диапазон датчиков OH-58D Kiowa Warrior и AH-64 Apache. Команчи будет оснащен радаром управления огнем Apache Longbow и шлемом Интегрированная система отображения и обзора (HIDSS). Полностью интегрированная авионика система позволит накладывать тактические данные на цифровую карту, что позволяет экипажу уделять больше времени обнаружению и классификации целей.А Система Fly-by-Wire с тройным резервированием может автоматически удерживать вертолет в зависать или выполнять практически любой другой маневр, уменьшая рабочую нагрузку, позволяя пилоту сосредоточиться на навигации и предотвращении угроз. Ручная рукоятка позволяет операция одной рукой.

    Стелс-характеристики . Команчи включают в себя более малозаметные особенности малозаметности, чем у любого самолета в истории армии. Поперечное сечение радара Comanche (RCS) меньше, чем у ракеты Hellfire. Чтобы уменьшить поперечное сечение радара, оружие можно носить внутри, пушку можно поворачивать на корму и убирать в обтекателе за башней, когда она не используется, а шасси полностью выдвижной.Борта фюзеляжа цельнокомпозитные, плоские, скошенные и скругленных поверхностей можно избежать за счет использования граненых крышек башни и двигателя. В Передовая RCS Comanche в 360 раз меньше, чем AH-64 Apache, в 250 раз меньше, чем меньший OH-58D Kiowa Warrior, и в 32 раза меньше, чем Мачтовый прицел ОН-58Д. Это означает, что команчи сможет подойти к вражескому радару в пять раз ближе, чем апач, или в четыре раза ближе, чем OH-58D, не будучи обнаруженным.

    Шумоподавление .Comanche излучает только половину шума ротора. текущих вертолетов. Шум снижается за счет использования впервые разработанного пятилопастного ротора. успешным Boeing (McDonnell Douglas) MD-500 Defender серии легких служебные вертолеты. Несущий винт исключает взаимодействие между несущим винтом и просыпается хвостовой винт. Усовершенствованная конструкция ротора позволяет работать на низкой скорости, позволяя команче подкрасться к цели на 40% ближе, чем апач, без обнаруживается акустической системой.

    Подавление инфракрасного (ИК) излучения .Команчи излучают только 25% тепловыделение двигателей современных вертолетов, критическая проблема при проектировании живучести в низколетящий тактический вертолет-разведчик. Comanche — первый вертолет в система подавления инфракрасного (ИК) излучения интегрирована в планер. Этот инновационная конструктивная особенность Sikorsky предусматривает встроенные в хвостовая балка, обеспечивающая достаточную длину для полного и эффективного перемешивания двигателя отработанный и охлаждающий воздух проходит через входные отверстия над хвостовой частью.Смешанный выхлоп выводится через щели, встроенные в перевернутую полку по бокам хвостовая балка. Газы охлаждаются настолько тщательно, что ракета с тепловым наведением не может найти и зафиксировать команчей.

    Защита экипажа . Comanche имеет отсек для экипажа, герметичный для защита от химических или биологических угроз, устойчивость планера к баллистические повреждения, повышенная ударопрочность и пониженная подверженность электромагнитная интерференция.

    Ремонтопригодность Comanche будет легко поддерживать, потребует меньше персонала и вспомогательного оборудования и обеспечит решающую способность на поле боя при дневных, ночных и неблагоприятных погодных условиях.Команч был спроектирован так, чтобы быть исключительно удобным в обслуживании и легко транспортируемым. Благодаря конструкции с килевой балкой, многочисленным смотровым панелям, легкодоступным заменяемым блокам / модулям и расширенной диагностике RAH-66 обладает: «встроенная» ремонтопригодность. Самолеты Comanche можно будет быстро загружать или выгружать из любого транспортного самолета ВВС.
    Производитель Boeing Helicopter Company и
    Sikorsky Aircraft Division (совместное предприятие)
    Длина 46.78 футов (вращение ротора)
    Ширина 39,04 фута (вращение ротора)
    Высота 11,0 футов (общая)
    Вооружение
  • Стингер класса воздух-воздух
  • Адское пламя
  • 20-мм трехствольная турельная пушка
  • Ракеты Гидра-70

  • Вес Пустой 7 765 фунтов
    Combat Mission 10 600 фунтов
    Снаряжение для миссий
  • Централизованная архитектура обработки с программным обеспечением Ada
  • Система обнаружения цели с обнаружение / классификация и автоматическое сопровождение цели;
  • пилотаж ночного видения система, нашлемный дисплей с широким полем зрения (35x52o)
  • Силовая установка Два T800 1,440 Газотурбинные двигатели SHP
    Несущий винт с 5 лопастями
    Противомоментный отбойник
    Экипаж Два
    Скорость 330 км / час / 172 узла — Скорость рывка 315 км / час / 164 узла — Скорость рывка
    (@ 4000 футов / 95oF / с длинным луком)
    310 км / час / 161 узел — Крейсерская скорость
    Вертикальная скорость набора высоты 500-850 футов в минуту
    Диапазон 262 нм максимальная дальность (внутреннее топливо)
    дальность самостоятельного развертывания 1260 нм

    Источники и ресурсы



    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/rah-66.htm
    Поддерживается Робертом Шерманом
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено 12 марта 1999 г. 17:54:08

    Американский

    Стандартные размеры

    Детали фланца

    ANSI / AWWA C110 / A21.10, C111 / A21.11 или C153 / A21.53

    Показанные фланцы подходят для работы с водой с рабочим давлением 250 фунтов на квадратный дюйм, и их не следует путать с фланцами класса 250 согласно ANSI B16.1. Окружность под болты и отверстия под болты соответствуют требованиям ANSI B16.1, класс 125. Если фланцы должны изготавливаться в соответствии с другими номинальными характеристиками или другими стандартами, это должно быть указано в заказе на поставку. Фланцы диаметром 24 дюйма и меньше рассчитаны на те же параметры, что и фитинги, к которым они прикреплены, и подходят для работы с водой под давлением более 350 фунтов на квадратный дюйм только с использованием прокладок AMERICAN Toruseal.

    Мы рекомендуем использовать АМЕРИКАНСКИЕ прокладки Toruseal для нормальной работы с водой.

    Облицовка: Фланцы имеют гладкую поверхность и гладкую поверхность или с мелкими зубцами (опция AMERICAN).

    Обратная сторона: Фланцы могут иметь обратную или точечную облицовку (опция AMERICAN) в соответствии с допуском толщины фланца.

    Сверление: Сверление фланцев при необходимости можно повернуть; Для размеров с четным количеством отверстий под болты в каждом квадранте фитинг можно повернуть на 45 ° с помощью стандартного сверления.

    Размер
    (в.)
    О.Д.
    (дюймы)
    г. до н. Э.
    (дюймы)
    Т
    (дюймы)
    Отверстие под болт
    Диаметр
    (дюймы)
    Болты
    № по
    Совместное
    Размер
    (дюймы)
    3 7,50 6.00 0,75 3/4 4 5/8 × 2 1/2
    4 9,00 7,50 0,94 3/4 8 5/8 × 3
    6 11,00 9,50 1,00 7/8 8 3/4 × 3 1/2
    8 13.50 11,75 1,12 7/8 8 3/4 × 3 1/2
    10 16,00 14,25 1,19 1 12 7/8 × 4
    12 19,00 17,00 1.25 1 12 7/8 × 4
    14 21,00 18,75 1,38 1 1/8 12 1 × 4 1/2
    16 23,50 21,25 1,44 1 1/8 16 1 × 4 1/2
    18 25.00 22,75 1,56 1 1/4 16 1 1/8 × 5
    20 27,50 25,00 1,69 1 1/4 20 1 1/8 × 5
    24 32,00 29,50 1.88 1 3/8 20 1 1/4 × 5 1/2
    30 38,75 36,00 2,12 1 3/8 28 1 1/4 × 6 1/2
    36 46,00 42,75 2,38 1 5/8 32 1 1/2 × 7
    42 53.00 49,50 2,62 1 5/8 36 1 1/2 × 7 1/2
    48 59,50 56,00 2,75 1 5/8 44 1 1/2 × 8
    54 66,25 62,75 3.00 2 44 1 3/4 × 8 1/2
    60 73,00 69,25 3,12 2 52 1 3/4 × 9
    64 1 80,00 76,00 3,38 2 52 1 3/4 × 9

    1.) Размеры 64-дюймового фланца соответствуют применимым размерам 66-дюймового класса E в ANSI / AWWA C207, и к этим фланцам могут быть присоединены 64-дюймовые фланцы из ковкого чугуна.

    Размеры фланцевых фитингов и обозначения выходов

    ANSI / AWWA C110 / A21.10, C153 / A21.53 или АМЕРИКАНСКИЙ стандарт

    Размеры вышеуказанных фитингов см. В таблице ниже.Некоторые из вышеперечисленных фитингов не указаны в AWWA C110, но соответствуют применимым требованиям AWWA C110.

    Самое большое отверстие определяет базовый размер переходного фитинга. Самый большой проем назван первым, за исключением тройников с упором и двух ответвлений, где оба ответвления переходят; в этих двух случаях самое большое отверстие называется последним.

    В обозначении отверстий переходной арматуры их следует читать в порядке, указанном последовательностью цифр 1, 2, 3 и 4, как показано.

    При описании тройников, переходящих только на ответвлении, первый размер применяется к обоим выпускным отверстиям на участке. Аналогично, для крестовин одного размера для обоих отводов и одинакового размера для обоих отводов необходимо указать только два размера. Например: для тройника 8х6 или тройника — 8х8х6 указывать не обязательно; для креста 8х6 — 8х8х6х6 показывать необязательно.

    Размер
    (в.)
    Размеры 2 в дюймах Тройники переходные
    и кресты
    Редукционный переходник 3
    А В С Д 2 E 2 Ф R S
    (Диам.)
    т U Размер ответвлений и мельче 5 H Дж Размер филиалов и мельче м N
    3 5,5 7,75 3,0 10.0 3,0 6 4,88 5,00 0,56 0,50 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    4 6.5 9,00 4,0 12,0 3,0 7 5,50 6,00 0,62 0,50 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    6 8.0 11,50 5,0 14,5 3,5 9 7,00 7,00 0,69 0,62 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    8 9.0 14,00 5,5 17,5 4,5 11 8,38 9,00 0,94 0,88 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    10 11.0 16,50 6,5 20,5 5,0 12 9,75 9,00 0,94 0,88 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    12 12.0 19,00 7,5 24,5 5,5 14 11,25 11,00 1,00 1,00 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    14 14.0 21,50 7,5 27,0 6,0 16 12,50 11,00 1,00 1,00 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    16 15.0 24,00 8,0 30,0 6,5 18 13,75 11,00 1,00 1,00 см. 6 см. 6 см. 7 см. 7 см. 7
    18 16.5 26,50 8,5 32,0 7,0 19 15,00 13,50 1,12 1,12 12 13 15,5 8 25,0 1,00 27,5
    20 18.0 29,00 9,5 35,0 8,0 20 16,00 13,50 1,12 1,12 14 14 17,0 10 27,0 1,00 29,5
    24 22.0 34,00 11,0 40,5 9,0 24 18,50 13,50 1,12 1,12 16 15 19,0 12 40,5 9,0 40,5
    30 25.0 41,50 15,0 см. 4 см. 4 30 23,00 16,00 1,19 1,15 20 18 23,0 см. 4 см. 4 см. 4
    36 28.0 49,00 18,0 см. 4 см. 4 36 26,00 19,00 1,25 1,15 24 20 26,0 см. 4 см. 4 см. 4
    42 31.0 56,50 21,0 см. 4 см. 4 42 30,00 23,50 1,44 1,28 24 23 30,0 см. 4 см. 4 см. 4
    48 34.0 64,00 24,0 см. 4 см. 4 48 34,00 25,00 1,56 1,42 30 26 34,0 см. 4 см. 4 см. 4
    54 39.0 20,5 см. 8 38,00 27,50 1,69 1,55 см. 9 см. 9 см. 9
    60 43.0 23,5 см. 8 42,00 32,00 1.88 1,75 см. 9 см. 9 см. 9
    64 48.0 25,0 см. 8 44,00 38,75 2,12 1,75 см. 9 см. 9 см. 9

    2.) См. Фланцевые отводы на 90 ° для размеров «K».

    3.) AWWA C110 и C153 не содержат данных о переходах любого размера.

    4.) Wyes особенные. Замена трубы боковым приварным выпускным отверстием может быть более экономичной и ускорить транспортировку. Тройник с изгибом 45 ° также может обеспечить более быструю доставку.

    5.) Для больших ветвей используйте размер «А».

    6.) Для этих переходных тройников и крестовин меньшего диаметра применяется размер «А», как показано на «разрезе» стандартного тройника и крестовины.

    7.) Для этих переходных звеньев меньшего диаметра применяются размеры «D» и «E», как показано на «срезе» стандартного тройника.

    8.) Размеры «F» для редукторов 54–64 дюйма меняются в зависимости от диаметра редуктора.

    9.) Размеры «H» и «J» для тройников и крестовин 54–64 дюйма меняются в зависимости от диаметра переходника.

    Метод обозначения расположения резьбовых отверстий и последовательность отверстий

    АМЕРИКАНСКИЙ стандарт

    Отводы вставляются непосредственно в стенку фланцевого фитинга.Однако, если толщина стенки недостаточна для требуемого размера и угла отвода, на фитинге предусмотрена врезная бобышка.

    Позиции «G» и «M» находятся примерно в центре фитинга. Все остальные места расположения кранов различаются в зависимости от размера и производственной практики. Точное расположение отводов обычно невозможно указать.

    В обозначении отверстий переходной арматуры их следует читать в порядке, указанном последовательностью цифр 1, 2, 3 и 4, как показано. Максимальный диаметр крана зависит от толщины стенки фитинга.

    alexxlab / 30.10.1972 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *