Фиксация превышения скорости: Фото/видео фиксация превышения скорости | Автоконсультант

В России начали тестировать новые камеры фиксации превышения скорости :: Autonews

С середины 2020 г. столичный департамент транспорта и ГИБДД Москвы начнут тестировать новые мобильные комплексы фиксации превышения скорости под названием «Оракул», которые устанавливают прямо в салоне автомобилей. Как выяснил Autonews.ru, первые испытания прошли в Москве в апреле: камеры устанавливали в автомобили Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

Новые камеры пока умеют фиксировать только нарушение скоростного режима — основное нарушение, по причине которого, как не раз заявляли в ГИБДД, происходит большинство ДТП. Однако при необходимости функционал можно будет расширять в зависимости от пожеланий заказчика. Как уверяют разработчики, можно научить камеры определять нарушения правил проезда перекрестков или непропуск пешехода. В основе работы мобильных «Оракулов» заложен эффект Доплера. Разработчикам было важно научить камеру правильно определять собственную скорость и скорость автомобилей, которые попадают в объектив.

Производителем камер является компания «Ольвия» из Санкт-Петербурга. Как рассказали Autonews.ru в организации, в настоящее время они получают необходимые сертификаты на устройства и проходят процесс регистрации в федеральном реестре средств измерений. Там планируют получить документы до конца 2019 г., после чего компания передаст камеры на тестирование в Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. Также мобильными камерами нового формата, по словам разработчиков, заинтересовались и в ГИБДД Москвы.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

В МВД России на запрос Autonews.ru подтвердили уже известную информацию о том, что комплексы проходят процедуру сертификации. В свою очередь, в ЦОДД Москвы Autonews.ru заявили, что об испытаниях новых камер им ничего не известно. Там, в частности, рассказали, что оборудование не планируют устанавливать в автомобили «Дорожного патруля». Вместе с тем в организации сообщили, что в штате ЦОДД помимо стационарных и мобильных комплексов (парконов) есть передвижные — ярко-зеленого цвета фургоны с камерами на крыше, которые фиксируют все виды нарушений.

МВД: На второй день работы системы автоматической фиксации нарушений ПДД количество нарушений снизилось на 40% — с 17,5 тыс. до 10,5 тыс. за первые 9 часов суток

Вчера в Украине полноценно заработала система автоматической фото- и видеофиксации нарушений ПДД, при этом МВД уже делает первые выводы об эффективности системы на основании статистики.

Как вы помните, за первые 17 часов работы системы МВД зафиксировало 35762 событий, из которых было обработано 5620.

За первые 9 часов работы системы (0:00-9:00, 1 июня) было зафиксировано 17477 превышений скорости. А вот за тот же временной отрезок вторых суток работы (0:00-9:00, 2 июня) система показала «только» 10469 случаев нарушений, то есть на 40% или в 1,7 раз меньше.

Заместитель министра внутренних дел Украины Антон Геращенко на своей facebook-странице следующим образом прокомментировал данную статистику:

«Запуск системы видеофиксации превышения скорости начал давать первые плоды!

Так в понедельник, за 9 часов работы с 00 00 до 9 00, система зафиксировала 17 477 случаев превышения скоростного режима. А на второй день работы системы, за те же 9 часов нарушителей стало — 10 469 или на 40 % меньше !

Это означает, что вероятность совершения ДТП связанного с нарушением водителем скоростного режима также снизилась. И это наш общий успех!»

В данный момент система «Каскад» от компании «Украинские системные инновации» фиксирует только нарушения скоростного режима. За превышение скорости более чем на 20 км/ч предусмотрен штраф 255 грн и 510 грн — за превышение более чем на 50 км/ч.

Постепенно ее возможности будут расширяться — уже в этом году она научится фиксировать: проезд на запрещающий сигнал регулирования дорожного движения, нарушение правил остановки, стоянки, а также действующий для ТС запрет на передвижение полосой для маршрутных транспортных средств, тротуарами или пешеходными дорожками, выезд на полосу встречного движения и т. д.

К настоящему моменту уже подключено 50 видеокамер, которые установлены в Киеве и на автомагистралях Киевской области в местах концентрации ДТП. До конца этого года планируется увеличить число камер до 700 штук. Внедрить систему фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения на дорогах Кабмин распорядился еще конце 2018 года, но с тех пор ее запуск неоднократно переносили. 12 марта 2020 года в Киеве состоялась торжественная церемония подключения первых 20 камер.

Источник: Полиция Украины

: Технологии и медиа :: РБК

Новые комплексы фиксации нарушений скоростного режима будут установлены на крышах патрульных автомобилей.

Фото: Станислав Красильников / ТАСС

«Замена передвижных комплексов на те, что фиксируют скорость в транспортном потоке прямо из патрульных автомобилей ГИБДД, повысит эффективность и минимизирует недоверие населения к передвижным комплексам. Претензий со стороны населения будет меньше», — сказал Черников.

Как поясняет Autonews, речь идет об отечественных комплексах под названием «Кордон.Про». Эти комплексы могут измерять скорость автомобилей не только в стационарном и передвижном режимах, но и на ходу — во время движения транспортного средства, на котором установлено устройство.

«Коммерсанту» Черников сообщил, что такие камеры снимают «все вокруг на 360 градусов, и видео пишут, и скорость замеряют». По его словам, ставить такие устройства на балки патрульных автомобилей могут начать уже в следующем году.

Помимо «Кордон.Про», которые производит петербургская компания «Симикон», есть производитель похожего оборудования из Смоленска — компания «Арсенал 67», которая делает балки со встроенной камерой, устанавливаемые на крышу патрульной машины, отмечает «Коммерсантъ». По данным газеты, Госавтоинспекция пока этих производителей не рассматривает.

Фотовидеофиксация нарушений скоростного режима в Авто-Интеллект

«Авто-Интеллект» позволяет осуществлять автоматическую фотовидеофиксацию нарушений скоростного режима. Для этого совместно с «Авто-Интеллектом» применяются сертифицированные аппаратно-программные комплексы фотовидеофиксации (АПКФ) «Арена». АПКФ представляет собой моноблок, устанавливаемый над проезжей частью или сбоку от нее, внутри которого находится узколучевой радар, видеокамера, компьютер, накопитель данных, устройство поддержания рабочей температуры и блок питания.

В каждом АПКФ установлено ПО, обеспечивающее распознавание государственных регистрационных знаков, что впоследствии позволяет автоматизировать извлечение информации о владельце транспортного средства из базы данных ГИБДД. Для обмена данными между АПКФ «АРЕНА» и системой сбора данных «Авто-Интеллект» используется стандартный сетевой протокол. Программный комплекс «Авто-Интеллект» позволяет объединить неограниченное количество стационарных АПКФ в единой системе.

На сервер с установленным программным обеспечением «Авто-Интеллект» от АПКФ поступает фотография транспортного средства, превысившего скорость, увеличенный фрагмент фотографии с номерным знаком ТС, распознанный государственный регистрационный знак в текстовом виде, а также дата, время и место фиксации нарушения. Данные обо всех зафиксированных нарушениях на всех пунктах фотовидеофиксации в автоматическом режиме передаются в единую базу данных, с которой впоследствии работает система формирования постановлений о назначении административных наказаний «ITV-Регион Фотовидеофиксация».

Преимущества

• Возможность получать от АПКФ не только данные, связанные с зафиксированными фактами нарушений, но и видео в постоянном режиме. Это позволяет использовать имеющиеся АПКФ для наблюдения за дорожной ситуацией и для осуществления функций розыска транспортных средств.
• Возможность объединения различных АПКФ и камер видеонаблюдения в единую систему, способную осуществлять фотовидеофиксацию нарушений и розыск транспортных средств.

Узнать больше об «Авто-Интеллекте»

Полезные материалы

Полицейский не может фиксировать превышение скорости с помощью прибора TruCam, держа его в руках — Суд

При проведении фиксации скорости определенного транспортного средства автоматическая фото- и видеотехника должна быть размещена в порядке, определенном Законом «О Национальной полиции» (стационарно вмонтированным способом), зато ручное размещение средств автоматической фото- и видеотехники для измерения и фиксации скорости противоречит предписаниям ст. 40 Закона «О Национальной полиции». Кроме того, контроль скорости движения транспортных средств осуществляется только в местах, которые обустроены соответствующим знаком об осуществлении видеофиксации (дорожный знак » 5.70″), поскольку указанное обусловленно ч. 2 ст. 40 Закона, согласно которой информация о смонтированной/размещенной автоматической фототехнике и видеотехнике фиксации должна быть размещена на видном месте.

Соответствующее положение содержится в постановлении Восьмого апелляционного административного суда города Львова от 21 января 2021 года по делу № 157/703/20 п.

Спрогнозируйте результат решения суда с Verdictum PRO. ЛІГА:ЗАКОН представляет первую систему анализа судебных решений с функционалом предсказания вероятности победы в суде во всех трех инстанциях с помощью искусственного интеллекта. Функционал прогнозирования на основании анализа текста искового заявления создан для предварительной оценки рисков и экономии времени адвоката при подготовке к судебным заседаниям.

Обстоятельства дела

Истец обратился в суд с иском, в котором просил признать противоправными действия ответчика относительно привлечения его к административной ответственности, отменить постановление, а дело закрыть.

Местный суд требования истца удовлетворил. Ответчик обратился в суд с апелляционной жалобой, ссылаясь, в частности, на то, что основанием для вынесения обжалованного постановления служили обстоятельства, которые выявлены 1 июня 2020 года полицейским во время несения службы на автодороге с помощью лазерного измерителя скорости TruCam LTI 20/20, а именно нарушение водителем транспортного средства скоростного режима.

Позиция Суду

Исследовав предоставленную ответчиком видеозапись, суд установил, что заметно значительное дребезжение прибора TruCam, что может свидетельствовать о проведении момента фиксации скорости автомобиля Trucam LTI20/20 с руки (рук). Такая вибрация прибора TruCam, может дать большую погрешность, что ставит под сомнение зафиксированную скорость движения автомобиля, которым управлял истец.

Ответчик не предоставил никаких доказательств относительно способа использования, закрепления прибора TruCam, которым полицейский осуществлял измерение скорости движения автомобиля истца.

Учитывая вышеизложенные положения ст. 40 Закона «О Национальной полиции» при проведении фиксации скорости определенного транспортного средства автоматическая фото- и видеотехника должна быть размещена в порядке, определенном указанной нормой Закона (стационарно вмонтированным способом), зато ручное размещение средств автоматической фото- и видеотехники для измерения и фиксации скорости противоречит предписаниям ст. 40 названного Закона.

В то же время, суд указывает, что законодательно не определен иной способ и порядок использования лазерных измерителей TruCam работниками патрульной полиции чем размещение исключительно в порядке ст. 40 Закона «О Национальной полиции», а письмо Департамента патрульной полиции от 04.10.2018 № 11299/41/2/02-2018 об использовании лазерного измерителя скорости TruCam для фиксации правонарушений в сфере безопасности дорожного движения не является нормативно-правовым актом, который изменяет или прекращает порядок использования и размещения средств автоматической фото- и видеотехники для фиксации выявленных нарушений Правил дорожного движения.

Также суд учел, что контроль скорости движения транспортных средств осуществляется только в местах, которые обустроены соответствующим знаком об осуществлении видеофиксации (дорожный знак » 5.70″), поскольку указанное обусловленно ч. 2 ст. 40 Закона, согласно которой информация о смонтированной/размещенной автоматической фототехнике и видеотехнике фиксации должна быть размещена на видном месте.

В соответствии с Правилами дорожного движения знак 5.70 «Фото, видеофиксирования нарушений Правил дорожного движения», информирует о возможности осуществление контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Зато, обжалованное постановление не содержит информацию относительно доказательства, которым подтверждались обстоятельства относительно размещения на указанном отрезке дороги дорожного знака » 5.70″ только при наличии которого возможно монтирование/размещение автоматической фототехники и видеотехники относительно фиксации обстоятельств нарушения правил дорожного движения, в том числе и скоростного режима.

Особенности профилактического воздействия средствами фото- и видеофиксации на личность дорожно-транспортного нарушителя, допускающего превышение скоростного режима Текст научной статьи по специальности «Право»

1 Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 12 декабря 2012 г. // Рос. газета. 2012. 13 дек.

2 О проведении в Российской Федерации Года российской истории : указ Президента Российской Федерации от 9 января 2012 г. № 49 (ред. от 14.02.2012) // Собрание законодательства Российской Федерации. 2012. № 2, ст. 246.

3 Протокол Учредительного собрания Российского исторического общества от 20 июня 2012 г. № 1. URL: http:// rushistory.org/?page_id=108 (дата обращения: 08.04.2015).

4 О создании Общероссийской общественно-государственной организации «Российское военно-историческое общество» : указ Президента Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. № 1710 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2012. № 53, ч. 2, ст. 7862.

5 Стратегия государственной национальной политики Российской Федерации на период до 2025 года : утверждена Указом Президента Российской Федерации от 19 декабря 2012 г. № 1666 // Там же. № 52, ст. 7477.

6 URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=154602 (дата обращения: 08. 04.2015).

7 Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации. 12 декабря 2013 г. // Рос. газета. 2013. 13 дек.

8 Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 54. Т. 2. Л. 24-25.

9 Военная академия Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. URL: http://ens.mil.ru/education/ higher/academy/more.htm?id=8654@morfOrgEduc (дата обращения: 23.08.2016).

10 URL: http://history.milportal.ru (дата обращения: 23.08.2016).

11 Центральный музей МВД России. URL: https://мвд.рф/ history/Centralnij_muzej_MVD_Rossii (дата обращения: 23.08.2016).

12 Сведения о проведенной работе по увековечению памяти сотрудников органов внутренних дел и военнослужащих внутренних войск, погибших при выполнении служебных обязанностей (обязанностей военной службы) (по состоянию на 1 января 2015 г. ) // Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 12. Т. 1. Л. 115.

13 Об утверждении Положения об организации деятельности музеев и комнат истории органов внутренних дел Российской Федерации : приказ МВД России от 24 декабря 2008 г. № 1145.

14 Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 12. Т. 1. Л. 115.

15 Сведения об основных результатах работы ветеранских организаций органов внутренних дел, учебных и образова-

тельных учреждений и внутренних войск МВД России в 2012 г. URL: https://ветеран.мвд.рф/veteranskie_organizacii (дата обращения: 23.08.2016).

16 Ассоциация ветеранов боевых действий органов внутренних дел и внутренних войск России. URL: http://avbd-mvd.ru (дата обращения: 23.08.2016).

17 МВД России. Энциклопедия / В. Ф. Некрасов, В. И. Полу-бинский. М., 2002. 624 с.

18 О военно-исторической работе в Вооруженных Силах Российской Федерации : приказ Министра обороны Российской Федерации от 1 декабря 2014 г. № 870. Доступ из справ.-правовой системы «Гарант».

19 Бориснев С. В. Военно-историческая работа в Вооруженных Силах Советского государства (1918-1991 гг.) (историческое исследование) : автореф. дис. … д-ра ист. наук. М., 2005. С. 13.

20 Об утверждении Положения по организации и ведению исторической и военно-исторической работы в системе МЧС России : приказ МЧС России от 13 марта 2000 г. № 146. URL: http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docview&empire= &nd=102102157&page=1&print=1&rdk=0 (дата обращения: 23.08.2016).

21 URL: http://www.biograph.ru/index.php?option=com_co ntent&view=article&id=1429:pogran&catid=21:goldfund&Item id=28 (дата обращения: 23. 08.2016).

22 Западный В. А. Военно-историческая работа в пограничных войсках Советского государства: 1917-1991 гг. : дис. … канд. ист. наук. М., 2006. С. 22.

23 Собрание законодательства Российской Федерации. 2013. № 14, ст. 1660.

24 Там же. 1995. № 11, ст. 943 ; 2014. № 49, ч. VI, ст. 6922.

25 Об организации научного обеспечения и применении положительного опыта в органах внутренних дел Российской Федерации и внутренних войсках МВД России : приказ МВД России от 18 марта 2013 г. № 150 : ред. от 31.12.2013. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» ; Об осуществлении научной (научно-исследовательской) деятельности в органах внутренних дел Российской Федерации : приказ МВД России от 1 апреля 2016 г. № 155. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

26 О полиции : федеральный закон от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ : с изм. от 06.04.2015 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2011. № 7, ст. 900; 2015. № 14, ст. 2008.

27 Пункты, данные Санкт-Петербургскому генерал-полицмейстеру Девиеру // Полн. собр. законов Рос. империи. Собр. 1-е. Т. 5. № 3203. СПб., 1830. С. 569-571.

УДК 159.9.07

ОСОБЕННОСТИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ СРЕДСТВАМИ ФОТО-И ВИДЕОФИКСАЦИИ НА ЛИЧНОСТЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО НАРУШИТЕЛЯ, ДОПУСКАЮЩЕГО ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА

М. В. Баранникова, Т. В. Мальцева

Статья посвящена мерам профилактики дорожно-транспортной аварийности, которые должны носить комплексный характер, включать устранение причин, связанных с оптимально-

стью и результативностью предупредительного воздействия на все составляющие триады «человек-автомобиль-дорога». Максимальный эффект профилактического воздействия средств фото- и видеофиксации на дорожно-транспортных нарушителей можно ожидать при их постоянном использовании в очагах аварийности на протяжении длительного времени. Предполагается, что это повлияет на водителей транспортных средств, для которых неотвратимость наказания будет выступать значимым сдерживающим фактором, обеспечивающим соблюдение ими правил дорожного движения.

Ключевые слова: превышение скоростного режима, профилактическое воздействие, дорожно-транспортный нарушитель, безопасность дорожного движения, средства фото-и видеофиксации, нарушение правил дорожного движения.

Эффективность современных мер профилактики дорожно-транспортных происшествий, направленных на уменьшение их числа и снижение тяжести их последствий, традиционно оценивается с точки зрения оптимальности взаимодействия и результативности предупредительного воздействия на все составляющие триады «человек-автомобиль-дорога». Очевидно, что меры профилактики дорожно-транспортной аварийности должны быть комплексными, включать устранение причин, связанных со всеми указанными факторами.

Анализ совершенных дорожно-транспортных правонарушений и преступлений показывает, что в механизме их возникновения преобладает «человеческий фактор», т. е. действия лиц, управляющих транспортными средствами. Именно водители (с учетом погодных и дорожных условий, технического состояния транспортного средства, собственного водительского стажа и личностных особенностей) создают фон дорожно-транспортной дисциплины.

Одна из задач Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» — повышение культуры вождения Такое повышение может быть достигнуто за счет профилактики их неправомерного поведения путем использования автоматических комплексов фото- и видеофиксации, призванных повлиять на дисциплину водителей, предотвратить возможные правонарушения, в том числе связанные с превышением скорости.

Системы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения, действующие в большинстве российских регионов, призваны повлиять на недобросовестных участников дорожного движения, их личностные особенности в целях обеспечения соблюдения водителями установленной скорости движения.

Федеральный закон от 24 июля 2007 г. № 210-ФЗ 2 ввел в действие с 1 июля 2008 г. систему фото- и видеофиксации, которая активно применяется и интенсивно развивается, выступая важным средством выявления нарушений правил дорожного движения.

Предусмотренная законом возможность привлечения к административной ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения (в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, а также средствами фото- и киносъемки, видеозаписи) позволяет обеспечить максимальную выявляемость нарушений скоростного режима. Однако выполнению данной функции должно сопутствовать снижение количества дорожно-транспортных происшествий в местах ведения фото- и видеонаблюдения за дорожной обстановкой.

В 2015 году на основании материалов, зафиксированных комплексами, было вынесено более 50 млн постановлений по делам об административных правонарушениях, что составило 67% от общего количества вынесенных постановлений в отношении владельцев и водителей транспортных средств. Их число возросло на 4% по сравнению с аналогичным по-

казателем 2014 г. и составило 40,9 млн (63% от всех вынесенных постановлений). В настоящее время 76% стационарных комплексов ориентированы на фиксацию превышения установленной скорости движения транспортных средств, что составляет 89% от общего количества правонарушений, зафиксированных в автоматическом режиме 3.

Значительная доля и прирост числа выявленных и зафиксированных нарушений правил дорожного движения, связанных с превышением скорости, определяют общую негативную картину дорожно-транспортных нарушений. Такая ситуация обусловлена не столько увеличением количества нарушителей скоростного режима, сколько расширением сферы и возможностей их выявления.

В настоящее время «менталитет российских водителей не позволяет надеяться на законопослушное поведение за рулем без постоянного внешнего надзора. В этих условиях особую важность и эффективность с точки зрения выявления и фиксации противоправного поведения водителей представляет собой более широкое использование средств видеофиксации» 4.

«Государство и общество при нынешнем уровне научно-технического развития не в состоянии влиять на содержание сознания водителей в момент, когда они собираются нарушить ПДДиЭТС или начинают соответствующие осознанные действия (бездействие)» 5 . Однако воздействовать на правосознание водителей, когда они собираются превысить скоростной режим, допустимый на конкретном участке дороги, путем установки соответствующих предупреждающих знаков вполне реально.

Сегодня «необходимо расширять практику применения средств видеофиксации различных правонарушений, так как под прицелом видеокамеры нарушители закона, вероятнее всего, будут вести себя более сдержанно» 6.

Очевидно, что лица, преступно нарушающие правила дорожного движения, связанные с превышением установленного скоростного режима, обладают определенными криминолого-психологическими особенностями. Анализ научной литературы, посвященной данным особенностям личности 7, показал, что эмпирические исследования проводились на водителях либо осужденных, отбывающих наказание за совершение преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, либо ставших участниками дорожно-транспортного происшествия. Изучалось влияние травматического события на личность испытуемого. Однако личность водителя, допускающего превышение скоростного режима, практически не исследована. Между тем изучение личности осужденного водителя, уже отбывающего наказание, не дает понимания, какими личностными особенностями он обладал «до» и «в момент» совершения преступления. Нахождение виновного в ситуации самого ДТП, в процессе его расследования, судебного рассмотрения дела, отбытия наказания является психотравмирующим событием, накладывает на личность серьезный отпеча-

ток, изменяя ее. Таким образом, особенности личности осужденного водителя и нарушителя скоростного режима не тождественны.

В исследовании личности водителя, допускающего превышение скоростного режима, приняло участие 84 человека: 41 признал факт нарушений скоростного режима (экспериментальная группа), а 43 отрицали. При этом из 43 водителей только 18 согласились пройти тестирование и составить контрольную группу, а 25 человек под различными предлогами отказались от эксперимента, что заставляет усомниться в их искренности.

Исследование проводилось с использованием опросника «Стратегии преодоления стрессовых ситуаций (SACS)» С. Хобфолла, многоуровневого личностного опросника «Адаптивность» — 4 (МЛО-АМ) А. Г. Маклакова и анкеты, включающей вопросы по социально-демографическим данным, особенностям ситуации превышения скорости и причинам, повлекшим это нарушение.

При анализе данных анкеты были получены следующие результаты. Количество эпизодов превышения скорости на трассе и в населенном пункте было одинаковым. Около 30% опрошенных совершили только одно нарушение, по 19% — 2, 3 и 4 нарушения соответственно, 13% — более четырех нарушений скоростного режима. Чаще всего в качестве причины превышения скорости на трассе и в населенном пункте респонденты указывали срочные дела и привыкание к скорости движения, вследствие чего они не успевали ее снизить. Другая причина превышения скорости в населенном пункте — невнимательность.

Водители экспериментальной группы были разделены равномерно на две возрастные подгруппы:

1) 18-35 лет;

2) старше 36 лет.

В первой группе эпизодов превышения скоростного режима было в два раза больше, чем во второй группе. На трассе молодые водители превышают скорость в 3 раза чаще, чем водители старше 35 лет, а в населенном пункте — в 1,5 раза.

Участники второй возрастной категории превышают скорость, как правло, торопясь по делам, другие причины в этой группе единичны.

При анализе индивидуально-личностных особенностей данных подгрупп, а также при их сравнении с контрольной было выявлено следующее. Экспериментальная группа отличается от контрольной низким уровнем законопослушности и высокой степенью использования активной и асоциальной стратегий преодоления стрессовых ситуаций, что свидетельствует о сниженном уровне социализации, о пренебрежительном отношении к нормам и правилам поведения в социуме, о принятии закона с оговорками, о низком уровне правосознания и уверенности в правильности своей позиции. Различия между подгруппами выявлены не были.

Данные проведенного исследования указывают, что личность водителя, допускающего превышение скоростного режима, не имеет принципиальных индивидуально-психологических особенностей. Низкий уровень

законопослушности и высокую степенью использования асоциальной стратегии преодоления стрессовых ситуаций можно корректировать профилактическим воздействием и воспитательной работой среди водителей. Одним из эффективных средств такой профилактики могут выступать средства фото- и видеофиксации скоростного режима.

Использование данных средств направлено на повышение уровня безопасности дорожного движения, основано на принуждении водителей к соблюдению требований Правил дорожного движения, что может стать одним из перспективных направлений по снижению уровня аварийности, сохранению человеческих жизней 8. Эффективность использования систем фото- и видеофиксации в России сложно оценить однозначно, на российских дорогах они используются всего 7 лет.

Немногочисленные исследования посвящены, как правило, техническим, правовым, процессуальным особенностям или проблемам применения средств фото-и видеофиксации. Расчеты количества установленных копмлексов, выявленных ими нарушений правил дорожного движения и водителей, привлеченных к ответственности, оценка окупаемости данных средств — это все, что исчерпывает сферу их эффективности.

Зарубежные исследования многолетнего опыта в данной сфере позволяют сделать вывод, что на дорогах в городской местности обычно достигается больший профилактический эффект, чем на трассах регионального и федерального значения. Однако это достигается лишь спустя определенное время с момента установки подобных стационарных систем, когда водители, привыкнув к надзору за соблюдением скоростного режима на конкретном участке, выбирают скорость движения транспортного средства, не превышающую разрешенное значение.

Существующая «огромная концентрация автотранспорта в городской местности анонимизирует рядового водителя, автоматизация правоприменительной практики способна персонифицировать его в потоке движения и заставить подчиняться правилам» 9. Знание о постоянном контроле за соблюдением скоростного режима на определенной дороге, неотвратимость фиксации нарушений заставляют лиц, управляющих транспортными средствами, соблюдать дорожно-транспортную дисциплину.

Очевидно, что «превышение установленного ограничения скорости движения является основным фактором гибели людей и получения ими тяжелых ранений при дорожно-транспортных происшествиях. В связи с этим возрастает роль нового способа фиксации нарушений ПДД специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки» 10.

Главной функцией стационарных и передвижных комплексов фото- и видеофиксации, работающих в автоматическом режиме, должно стать не только выявление нарушений правил дорожного движения, но и их своевременная профилактика.

Спорный вопрос — о необходимости информировать граждан о местах расположения средств фото- и видеофиксации путем установки соответствующего дорожного знака или разметки, предупреждающих водителей.

С 1 июля 2013 г. на территории России действует постановление Правительства РФ, дополняющее Правила дорожного движения знаком «Фотовидефиксация» и соответствующей дорожной разметкой. Они призваны информировать водителей о том, что в зоне действия дорожного знака (либо на данном участке дороги) может осуществляться фиксация административных правонарушений специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.

Воспринят опыт большинства зарубежных стран, где установка подобных дорожных знаков признана эффективной мерой, оказывающей профилактическое воздействие на водителей, что способствует снижению скорости на данных участках дорог.

Анализ работы российских стационарных комплексов фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения показывает, что по прошествии определенного времени с момента установки комплекса и ввода его в эксплуатацию у водителей транспортных средств появляется «эффект привыкания». Это приводит к тому, что водители, зная о месторасположении комплекса, принимают меры к снижению скорости движения транспортного средства в зоне его работы, а впоследствии снова превышают скоростной режим 11.

Это обусловливает необходимость комплексного применения стационарных и передвижных средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

В настоящее время можно говорить «об активной нормотворческой и правоприменительной деятельности, направленной на внедрение средств фото- и видеофиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» 12.

Пресечение нарушений скоростного режима, совершенных сразу несколькими участниками транспортного потока, способствует реализации принципа неотвратимости наказания за совершенные правонарушения, искоренению чувства безнаказанности и правового нигилизма.

Результаты зарубежных исследований, касающихся эффективности работы автоматического выявления и фиксации нарушений, свидетельствуют, что благодаря применению устройств автоматического выявления и фиксации нарушений (УФН) их количество снижается в среднем на 28% в городских районах и на 4% — в сельской местности. При первоначальной негативной реакции населения зарубежных стран на устройства, автоматически фиксирующие нарушения скоростного режима, социологические исследования показали, что впоследствии около 80% жителей изменили свое мнение: фото-и видеоконтроль положительно повлиял на дорожную обстановку. Значительное снижение скорости движения в местах установки УФН приводит к уменьшению количества ДТП в зонах их действия на 85% 13.

Главной функцией систем фото- и видеофиксации скоростного режима должно стать профилактическое воздействие на водителя, ориентирующее его на соблюдение установленного скоростного режима (вне зависимости от его осведомленности о местах их установки).

Чтобы «система носила воспитательный характер и повышала безопасность дорожного движения, а не была всего лишь инструментом пополнения федерального бюджета, необходима разработка научно обоснованной методики определения мест размещения технических средств СКДО» 14, исходя из особенностей конкретных регионов.

Основная цель работы систем фото- и видеофиксации нарушений скоростного режима — профилактика аварийности на заданном участке дороги путем воздействия на водителей транспортных средств. Применение таких комплексов является эффективным средством профилактики дорожно-транспортных происшествий, нацеленным на стабилизацию ситуации в сфере дорожного движения 15.

По утверждению А. И. Коробеева, ни само по себе техническое совершенствование транспортной инфраструктуры, ни другие меры, взятые в отдельности, не в состоянии полностью снять проблему аварийности 16. Воздействовать на личность нарушителей скоростного режима возможно лишь комплексно, постоянно реализуя систему мер профилактического и правоприменительного характера.

Максимальный эффект профилактического воздействия средств фото- и видеофиксации на дорожно-транспортных нарушителей можно ожидать при их постоянном использовании в очагах аварийности на протяжении длительного времени. Это повлияет на водителей транспортных средств, для которых неотвратимость наказания будет выступать значимым сдерживающим фактором, обеспечивающим соблюдение ими правил дорожного движения.

1 О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» : постановление Правительства РФ от 3 октября 2013 г. № 864 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2013. № 41, ст. 5183.

2 О безопасности дорожного движения : федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ : ред. от 28.11.2015 // Рос. газета. 1995. 26 дек.

3 Средства автоматической фиксации в прошедшем году выявили более 50 миллионов нарушений ПДД. URL: http://www.gibdd.ru (дата обращения: 30.04.2016).

4 Домрачев Д. Г. О некоторых вопросах применения административного законодательства в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации // Вестник Вятского государственного гуманитарного университета. 2015. № 11. С. 121-126.

5 Кравцов А. Ю., Сирохин А. И., Скоморохов Р. В., Шиханов В. Н. Дорожно-транспортная преступность: закономерности, причины, социальный контроль. СПб., 2011. С. 448.

6 Астафьев Н. В., Караваев А. Ф. Использование сотрудниками полиции средств аудио-, фото- и видеофиксации в оперативно-служебной деятельности // Психопедагогика в правоохранительных органах. 2013. № 3(54). С. 31.

7 Ефимова Е. О. Личность водителя и ситуация в механизме совершения дорожно-транспортных преступлений : ав-тореф. дис. … канд. юрид. наук. М., 2014. С. 20 ; Обоймова С. М. К вопросу исследования психических детерминант безопасности личности водителя // Мир науки, культуры, образования. 2012. № 5(36). С. 114-116 ; Стешич Е. С., Красненкова С. А. Криминальная предиспозиция как фактор дорожно-транспортного преступления (по материалам конкретного исследования) // Вестник Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации. 2014. № 2(40). С. 17-23.

8 Коняев С. А., Золотарев И. И. Об эффективности использования средств автоматизированной фиксации административных правонарушений в предупреждении ДТП и сохранении жизни и здоровья участников дорожного движения // Вестник Воронежского института МВД России. 2013. № 3. С. 136.

9 Кильдеев М. В. Автоматический контроль скоростного режима на автомобильных дорогах Республики Татарстан // Вестник НЦ БЖД. 2012. № 4(14). С. 11.

10 Кузнецов А. В. Привлечение к административной ответственности за нарушения ПДД при использовании средств автоматической фиксации // Психопедагогика в правоохранительных органах. 2013. № 4(55). С. 72.

11 Баранчикова М. В., Седова А. А. Контроль над превышением скорости движения транспорта средствами фотови-деофиксации как направление предупреждения дорожно-транспортных преступлений на дорогах местного значения // Муниципальная служба: правовые вопросы. 2016. № 2. С. 18-22.

12 Подчерняев А. Н. Особенности внедрения технических средств фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения // Вестник Орловского государственного университета. 2014. № 1(36). С. 38-39.

13 Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: обзорная информация. Вып. 18. М., 2006. С. 42-45.

14 Воробьев А. И., Гаврилюк М. В. Методика определения мест установки системы фото- и видеофиксации и дополнительных элементов инфраструктуры // Вестник МАДИ. 2013. № 2(33). С. 83.

15 Баранчикова М. В., Кузнецова И. И. Пропаганда безопасности дорожного движения: криминологические и психолого-педагогические аспекты // Вестник Орловского государственного университета. 2015. № 4. С. 23.

16 Коробеев А. И. Транспортные преступления и транспортная преступность : монография. М., 2015. С. 51.

УДК 343.9

ПРИНЦИПЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ФОРМИРОВАНИЙ ПО ПРОТИВОДЕЙСТВИЮ ПРАВОНАРУШЕНИЯМ

С. Л. Панов, С. А. Тимко, В. П. Тимко

В статье характеризуются ключевые принципы, лежащие в основе совместной деятельности сотрудников органов внутренних дел (полиции) и общественных формирований по предупреждению преступлений и административных правонарушений.

Ключевые слова: полиция, ОВД, общественные формирования, взаимодействие, профилактика, противодействие, преступность, правонарушения, принцип, правопорядок.

Изменения в социально-экономической обстановке в России в первом десятилетии XXI в., существенный уровень криминогенности общества потребовали от органов внутренних дел (далее — ОВД) активизации и расширения деятельности по предупреждению административных правонарушений и преступлений. Значительный акцент делается на сотрудничестве с населением и общественными формированиями. В этих целях созданы и активно работают добровольные народные дружины по охране общественного порядка, студенческие отряды правоохранительной направленности, казачьи формирования, общественные советы при МВД, координационные советы при мэрах городов по вопросам общественной безопасности, межведомственные комиссии по профилактике правонарушений в ад-

министративных округах городов, общественные пункты охраны порядка, советы общественности при участковых пунктах полиции, объединения самоохраны жилых домов и пр.

Взаимодействие ОВД и общественных формирований по противодействию правонарушениям и преступлениям должно основываться на соблюдении неких основополагающих принципов. При этом определяются цели и задачи, характер и виды мер, круг субъектов и объектов деятельности в указанной сфере.

«Принцип — основное, исходное положение какой-нибудь теории, учения, науки и т. д.» 1. Другими словами, принципы — это выработанные практикой, закрепленные или отраженные в специальных нормативных правовых актах руководящие положения, в соответствии с которыми осуществляется взаимодействие ОВД и общественных формирований правоохранительной направленности в сфере предупреждения противоправного поведения. Среди основных принципов выделим следующие.

Принцип широкого участия граждан в охране правопорядка и в обеспечении общественной безопасности. Проявляется в том, что объединения граждан правоохранительной направленности участвуют в осуществлении разноплановых профилактических мероприятий 2. Например:

— охрана общественного порядка, предупреждение и пресечение правонарушений в общественных местах;

— поддержание порядка во время проведения массовых мероприятий; выявление лиц, склонных к совершению противоправных деяний, проведение с ними профилактической и воспитательной работы;

Фиксировать превышение установленной скорости движения транспортных средств с использованием фотовидеофиксации только на опасных участках (пешеходные переходы, опасные изгибы и т.д.)

В настоящий момент наблюдается злоупотребление властями идеи автоматизированной фиксации скорости на дорогах с выписыванием штрафов. Сама идея использования камер хороша: мы отбираем функции контроля у полицейских, автоматизируя примитивный труд и снижая коррупцию. Однако, если присмотреться, например к ситуации на дорогах Санкт-Петербурга, то можно заметить, что камеры вешают в основном на КАД (автомагистраль без пешеходов и пересечений с другими дорогами на одном уровне), длинных прямых участках проспектов, где до пешеходных переходов и перекрестков далеко и т.д. Т.е. на тех местах, где превышение скорости не является источником опасности и вообще максимально-допустимая скорость должна быть повышена. Доходит до смешного: на КАДе сначала проезжаешь одну камеру, а следом через 200 метров висит еще одна, которая «ловит» тех, кто ускоряется после первой.
Зато на трассах в зонах городов и поселков с опасными пешеходными переходами камер очень мало. В большинстве случаев на таких опасных местах лишь иногда дежурят инспекторы и «ловят расслабившихся водителей», что опять же не снижает опасности тех самых нерегулируемых пешеходных переходов через трассу.
Т.е. проблема заключается в том, что камеры в нашей стране не несут функции повышения безопасности дорожного движения, а несут очевидную функцию вытягивания денег из карманов автовладельцев через неадекватно заниженные скоростные режимы и ловушки.
Особенно обидно наблюдать такие камеры на платных участках автомагистралей: сначала заплатил за собственно проезд по скоростной дороге, но не забудь потом заплатить за то, что не едешь с черепашьей скоростью. Все это провоцирует только озлобленность и противодействие с помощью радар-детекторов. Получается такая игра в кошки-мышки. Стоит еще учитывать, что камеры эти покупаются на деньги налогоплательщиков. И также покупаются подвижные камеры, установленные на грузовые и гражданские авто.
Необходимо постановить, что цель использования регулирования скоростного режима — не дрессировка водителей, а повышение безопасности дорожного движения.

Практический результат

На опасных перекрестках и пешеходных переходах люди будут снижать скорость, сокращая вероятность ДТП в т.ч. с участием пешеходов. Т.е. мы переходим от дрессировки водителей и попыток заставить их ездить по соображениям непонятно кого к стимулированию ответственности именно там, где это нужно. Камеры будут не провоцировать игру в кошки-мышки, а лишний раз напоминать своим присутствием водителям, что скоро будут опасные участки, где стоит снизить скорость. Приложения, издающие писк при приближении к камере будут этому только способствовать. Повысится сознательность водителей.

Обнаружение превышения скорости и проверка скорости для безопасности шоссе

Стоимость проекта: 5,700

Код проекта: 1275

Фотографии проекта:

Скачать Синопсис проекта

Описание:

Многие проекты на основе датчиков для студентов инженерных специальностей предназначены для решения проблем в нашей жизни. Этот проект также служит той же цели. В наши дни мы очень часто слышим новости об авариях на автомагистралях.И в большинстве случаев основная причина аварии — превышение скорости. Хотя на всех автомагистралях есть вывески с указанием ограничения максимальной скорости в целях безопасности водителя, тем не менее, люди не соблюдают ограничение скорости на шоссе.

Упомянутый здесь проект — «Устройство контроля скорости и датчик превышения скорости для автомагистралей». Этот проект разработан и разработан с учетом вышеупомянутой проблемы. В этом проекте мы использовали два датчика. Эти датчики определяют скорость автомобиля. Условие заключается в том, что два датчика должны быть установлены на расстоянии 100 метров друг от друга.

Liquid Crystal Display (LCD display). На этом дисплее будет отображаться скорость автомобиля. Это также заинтересует пользователя, если скорость транспортного средства превышает максимальную скорость или нет. В проекте также есть зуммер. Состояние превышения скорости указывается включением зуммера.

Блок-схема:

Вы получите компакт-диск с этим проектом, содержащий следующие документы:

1. Отчет по проекту в формате doc (word)
2. Принципиальная схема
3. Схема расположения печатной платы
4. Программа микроконтроллера на ассемблере
5. Hex файл кода микроконтроллера
6. Даташиты всех компонентов / ИС, используемых в проекте

Подробное описание:

Как уже говорилось выше, в этом проекте два датчика. Вот как работает проект: таймер запускается внутри микроконтроллера всякий раз, когда на первый датчик поступает низкий импульс. Затем микроконтроллер ожидает импульса от второго датчика. Таймер останавливается всякий раз, когда на второй приемник поступает низкий импульс.

Затем микроконтроллер вычисляет скорость. Формула, используемая для расчета скорости:

Скорость = Расстояние / Время

Здесь, в этом проекте, формула интерпретируется как

Скорость автомобиля = Расстояние между 2 датчиками / Время, затраченное таймером

Этот проект содержит следующие блоки

1.Микроконтроллер — Мы использовали микроконтроллер 89s51, который является микроконтроллером серии 8051.

2. Датчики — Мы использовали ИК-датчики, то есть ИК-передатчики и ИК-приемники.

Приложения и преимущества:

1. Может использоваться на автомагистралях (национальные автомагистрали, автомагистрали государственного уровня).

2. Этот проект также может быть использован на территории университетского городка или внутри помещений любой компании.

Будущее развитие:

1. Камеру видеонаблюдения можно разместить на трассе.Если какое-либо транспортное средство превысило ограничение максимальной скорости, эта камера сработает, чтобы сделать снимок транспортного средства.

2. Мы можем добавить систему голосового оповещения. Это даст понять водителю, что он / она пересекли режим превышения скорости.

3. Мы можем реализовать технологию GSM. Так что ближайшие органы безопасности на дорогах будут проинформированы о транспортном средстве, которое превысило скорость.

Видео проекта:

Ссылка на видео YouTube скоро появится.

Вопросы и ответы по этому проекту:

Вопрос: Есть ли у этого проекта приложение, отличное от Highways? Где мы можем использовать этот проект, кроме автомагистралей?

Ответ: Хотя основное приложение предназначено для определения скорости на автомагистралях, вы можете использовать его для внутренних дорог в городе или даже на внутренних дорогах внутри университетского городка, образовательного кампуса, общества и т. Д.

Вопрос: Почему вы использовали 2 датчика? Можно ли реализовать этот проект с использованием 1 датчика.

Ответ: Нет, требуется 2 датчика. Первый запускает таймер, а второй останавливает таймер.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 2 (февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 2, Февраль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается . ..

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Февраль-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 2, февраль 2021 Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 »на 2020 г.

Стандарт API 670 является отраслевым стандартом и описывает минимальные требования к системе защиты машины (MPS). Это включает в себя, измерении радиального вал вибрация, кожух вибрации, осевое положение вала, вал скорости вращения, поршневой шток, падение опорной фазы, разнос и критические температуры машины.

Стандарт включает требования, относящиеся к оборудованию (датчики и системы), установке, документации и тестированию. В этой статье мы сосредоточимся исключительно на той части, которая описывает превышение скорости, и ограничимся этим стандартом. Описаны основные элементы.

Определение превышения скорости

Превышение скорости возникает, когда скорость вращения вращающейся машины, такой как паровая или газовая турбина, превышает ее расчетные пределы. Последствия превышения скорости зависят от типа машины и модели.Время, в течение которого длится событие превышения скорости, и степень превышения скорости относительно проектного предела также имеют решающее значение для последствий.

Несмотря на то, что производители обычно предусматривают определенный запас прочности в конструкции оборудования в отношении превышения максимальной скорости вращения, событие превышения скорости может привести к быстрому и значительному развитию повреждений. Чтобы предотвратить это, важно оборудовать машину системой контроля превышения скорости.

Эта статья продолжается ниже

Хотите узнать больше о превышении скорости? Запросите бесплатную копию нашей книги Speed ​​»
(из-за ограниченного тиража рекомендуем сделать предварительный заказ книги прямо сейчас!)

Электронное обнаружение превышения скорости

В прошлом машины контролировались механической защитой от превышения скорости, но в настоящее время электронная защита от превышения скорости является стандартом. Таким образом, API 670 описывает только требования к электронным системам обнаружения и определяет их следующим образом:

Электронная система обнаружения превышения скорости состоит из датчиков скорости, источников питания, выходных реле, обработки сигналов и логики аварийной сигнализации / отключения / целостности. Его функция заключается в постоянном измерении скорости вращения вала и активации его выходных реле при обнаружении состояния превышения скорости.

Раздельное оборудование и логика

API 670 описывает, что электронная система обнаружения превышения скорости должна быть предназначена исключительно для обнаружения превышения скорости.Система должна быть изолирована от других систем мониторинга и защиты, и ей не разрешается совместно использовать компоненты. Это гарантирует, что функционирование системы поддается проверке и не зависит от других систем.

Время отклика

Электронная система обнаружения превышения скорости для машин, к которым применяется стандарт API 670, должна состоять из трех независимых измерительных цепей. Чтобы максимизировать безопасность и доступность машины, для активации функции отключения используется голосование «два из трех» (2oo3).Другими словами, если хотя бы два из трех датчиков обнаруживают превышение скорости, активируется функция отключения.

Голосование связано с архитектурой системы отключения (1oo2, 2oo2, 2oo3 и т. Д.). Его можно определить как минимальное количество «путей», которые должны функционировать, из общего количества путей, доступных в архитектуре. Например, с архитектурой 1oo2 должен функционировать по крайней мере один путь, тогда как с архитектурой 2oo4 должны функционировать по крайней мере два пути.

Само собой разумеется, что время реакции при превышении скорости очень важно.API 670 описывает, что системе может потребоваться до 40 миллисекунд для обнаружения превышения скорости и переключения релейных выходов. Следует отметить, что 40 миллисекунд не всегда достаточно быстро, чтобы не дать ротору достичь скорости, превышающей его проектные спецификации, из-за разгона.

В течение этих 40 миллисекунд должны произойти следующие действия:

1. Все три измерительных контура (канала) измеряют скорость вращения.
2. Измеренные значения независимо сравниваются с установленным значением отключения.
3. Структура голосования определяет, сколько схем измерения определили событие превышения скорости.
4. Когда по крайней мере два датчика обнаруживают превышение скорости, выходное реле должно переключиться.

На схеме ниже эти шаги схематично показаны:

Схематическое изображение электронной системы обнаружения превышения скорости; три датчика, направленные на измерительную поверхность, подключенные к системе обнаружения, где происходит голосование с реле в качестве выхода.

Источник: Стандарт API 670

SpeedSys 300 — Система обнаружения превышения скорости

SpeedSys 300 — это система обнаружения превышения скорости с классом SIL 3 для вращающегося оборудования. Он обеспечивает основной уровень защиты с компактной архитектурой. Его небольшая техническая площадь позволяет производить дооснащение с низким уровнем ударных нагрузок и расширяет спектр оборудования, которое можно защитить.

Подробнее о SpeedSys 300 »

Переключатель скорости вала | Переключатель нулевой скорости

Характеристики переключателя скоростей

• Обнаружение недостаточной скорости, превышения скорости, нулевой скорости или заднего хода
• Прочные и надежные переключатели скорости для опасных зон
• Параметры вывода
  • Релейный выход
  • Аналоговый выход 4-20 мА
  • DeviceNet
  • AS-интерфейс
• Простая установка и калибровка

• Аналоговая или цифровая электроника
• Одно или несколько уставок
• Отказоустойчивая работа
• Встроенный или дискретный датчик
• Задержка пуска
• Взрывозащищенное исполнение или установка корпуса
• Входная мощность (постоянный, переменный ток)
• Водонепроницаемые и взрывозащищенные модели

Обзор переключателя скоростей

Переключатель скорости определяет скорость вращения вала, сравнивая ее с одной или несколькими настраиваемыми точками срабатывания сигнализации превышения / понижения / нулевой скорости. Датчик частоты вращения вала обнаруживает магниты, встроенные в обертку / диск генератора импульсов, установленного на валу. При вращении вала проходящие магниты регистрируются в воздушном зазоре как импульсы с частотой, пропорциональной частоте вращения вала. Когда частота импульсов (частота вращения вала) переходит в сторону аварийного сигнала порогового значения точки срабатывания, соответствующее реле отключается, указывая на аварийный сигнал.

Переключатель приложений
Переключатель нулевой скорости — Переключатель, используемый для определения полной остановки вращающегося вала.
Обнаружение превышения скорости — Использование переключателя скорости для контроля скорости вала, превышающей заданное значение.
Обнаружение пониженной скорости — Использование переключателя скорости для контроля вала на предмет скоростей, которые падают ниже желаемой уставки.
Обнаружение обратной скорости — Обнаружение вала, который не только останавливается, но и начинает вращаться в обратном направлении.

Конфигурации системы переключения стандартной скорости

Трехкомпонентная система
Датчик скорости вала + Датчик скорости вала + Генератор импульсов скорости вала

Двухкомпонентная система
Датчик частоты вращения вала со встроенным датчиком частоты вращения вала + Генератор импульсов частоты вращения вала

Продукты

Электродатчики Датчик скорости и переключатель скорости для определения замедления вала, выходное реле SPDT, размещенное в литом алюминиевом взрывозащищенном корпусе.

Выходное реле SPDT и выходной датчик скорости 4-20 мА и переключатель скорости, размещенные во взрывозащищенном корпусе NEMA 4X. Реле можно настроить на превышение или понижение скорости. 24 В постоянного тока.

Переключатель скорости вала с выходным реле DPDT для обнаружения замедления или остановки вала.DR1000 размещен во взрывозащищенном и водонепроницаемом литом алюминиевом корпусе.

Переключатель скорости с одним или двумя регулируемыми реле уставки SPDT для обнаружения превышения скорости, недостаточной скорости или остановки. Встроенная задержка пуска и защита от потери сигнала.Размещен в корпусе NEMA 1.

Автономный, предварительно настраиваемый датчик и переключатель скорости с одним или двумя регулируемыми реле уставки SPDT или DPDT для обнаружения превышения или уменьшения скорости. Встроенная задержка пуска. Помещен в литой алюминиевый взрывозащищенный корпус.

Детектор обратного вращения вала с выходным реле DPDT. Автоматически сбрасывается при остановке обратного движения. Помещен в литой алюминиевый взрывозащищенный корпус.

Одно регулируемое выходное реле SPDT для определения скорости вала в сверхнизких скоростях.Встроенная задержка пуска. Размещен в корпусе NEMA 1.

PVC100 — это переключатель скорости меньшего размера с корпусом из ПВХ. Этот переключатель оптимален для приложений с ограниченным пространством и не требует взрывозащиты.

Универсальное входное измерение скорости вала с аварийной сигнализацией (переключатель скорости вала) и сетевой интерфейс DeviceNet

Переключатель скорости DMS — это экономичный вариант, размещенный в компактном пластиковом корпусе, он устанавливается на стандартную 35-миллиметровую DIN-рейку и работает от 115/230 В переменного тока с дополнительными модулями постоянного тока.

Автономный датчик и переключатель скорости для обнаружения замедления вала, релейный выход SPDT, размещенный во взрывозащищенном литом алюминиевом корпусе или коррозионно-стойком корпусе из ПВХ.

Bently Nevada 3500 / 53M Модуль обнаружения превышения скорости

Стандартная доставка стоит 6 фунтов стерлингов.99 за партию до 20 кг для доставки на следующий день в зависимости от наличия на складе по всей территории Великобритании, а общая сумма перевозки будет подтверждена после принятия заказа. За доставку в офшорные районы, Хайлендс и острова взимается дополнительная плата в размере 8 фунтов стерлингов.

Пожалуйста, позвоните по телефону +44 1382 731073 для получения дополнительной информации о международных доставках. Мы не можем оплатить вышеуказанные расходы по доставке для экспортных заказов.

всегда бесплатна, но, пожалуйста, дождитесь подтверждения того, что ваш заказ готов, прежде чем отправиться в путь.

Все цены указаны без НДС.

ГРАФИК ПОСТАВКИ

Если товаров нет в наличии (вы будете проинформированы об этом после обработки заказа), мы доставим ваш заказ, когда он будет выполнен. Обычно мы отправляем ваш заказ в течение 3-4 рабочих дней.В любом случае вы будете уведомлены, если сроки выполнения заказа будут превышены. Во всех случаях мы стараемся отправить ваш заказ в течение 28 дней.

ДОСТАВКА И ОБРАБОТКА

Все поставки через Dundee обрабатываются курьерами и требуют подписи. Если по указанному адресу никого нет, курьер оставит карточку, чтобы показать, что они были, и как организовать новую доставку или получение.

НАЗАД ЗАКАЗЫ

Если вашего товара нет на складе, мы вернем его вам.У вас всегда будет возможность отменить свой заказ, если вы не хотите ждать. Мы отправим ваш заказ обратно на исходный адрес доставки без дополнительных затрат.

Датчик превышения скорости двигателя с помощью индикатора или аварийной сигнализации и регулирования скорости Патенты и заявки на патенты (класс 123/351)

Номер патента: 5121324

Abstract: Электронная интегрированная система управления двигателем и транспортным средством включает в себя электронный модуль управления транспортным средством и модуль управления впрыском топлива, взаимодействующие друг с другом, которые вместе управляют всем транспортным средством и функциями работы двигателя тяжелого транспортного средства. Новое устройство синхронизации впрыска топлива используется с модулем управления, чтобы обеспечить точное и сложное управление синхронизацией двигателя на основе ряда рабочих параметров двигателя и транспортного средства, определяемых модулями управления. Система выполняет такие функции, как управление частотой вращения двигателя, регулирование скорости движения автомобиля, отключение защиты двигателя, экономия топлива, контроль торможения и диагностика.

Тип: Грант

Подано: 21 декабря 1989 г.

Дата патента: 9 июня 1992 г.

Цессионарий: Mack Trucks, Inc.

Изобретателей: Гай Т. Рини, Олдрич С. Коларик, Джеймс Э. Марсден, Джун М. Уорнер, Рамин Юнесси, Долин П. Раффнер, Стивен В.Хеффнер

Распространенная схема Интернета вещей для обнаружения превышения скорости транспортных средств и отчетности с использованием протокола MQTT

Эли Наср (), Эли Кфури () и Дэвид Хури ()
Дополнительная контактная информация
Эли Наср: Американский университет науки и технологий
Эли Кфоури: Американский университет науки и технологий
Дэвид Хури: Американский университет науки и технологий

Глава в ИКТ для лучшей жизни и лучшего мира , 2019, стр. 19-34 от Springer

Аннотация: Резюме Одна особая проблема, которую должна учитывать Организация общественной безопасности (PSO), — это превышение скорости движущихся транспортных средств.Высокая скорость обычно является причиной значительной части смертности и заболеваемости в результате дорожно-транспортных происшествий. Были реализованы различные неэффективные предложенные методы и решения для контроля ограничения скорости; например, система камеры обнаружения скорости (SDCS), радиообнаружение и определение дальности (RADAR), обнаружение света и дальность (LIDAR). В этом документе описывается инновационная, широко распространенная, эффективная и адаптируемая система Интернета вещей (IoT) для обнаружения и сообщения о превышении скорости транспортного средства, а также для выдачи билетов и штрафов.Наш агрегированный прототип состоит из пяти компонентов: бортовой модуль автомобиля IoT, брокер передачи телеметрии очереди сообщений (MQTT), сервер логики приложения, хранилище данных и механизм мониторинга. Программное моделирование было реализовано и протестировано в качестве доказательства концепции. Этот новый метод предназначен только для государственного использования, поскольку он заменяет современные вышеупомянутые системы обнаружения скорости, прокладывая путь к более разумному и устойчивому решению и, таким образом, обеспечивая общественную безопасность.

Ключевые слова: ПСО; ВОЗ; Средство передвижения; Превышение скорости; Интернет вещей; Радар; MQTT; Ticket (поиск похожих товаров в EconPapers)
Дата: 2019
Ссылки: Добавить ссылки в CitEc
Цитаты: Отслеживать цитирование по RSS-каналу

Для этого предмета нет загрузок, см. Часто задаваемые вопросы EconPapers, чтобы узнать, как его получить.

Связанные работы:
Этот элемент может быть доступен в другом месте в EconPapers: поиск предметов с таким же названием.

Экспортный номер: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML / текст

Постоянная ссылка: https://EconPapers.