Езда по рельсам: Выезд на трамвайные пути — какой штраф? — журнал За рулем

Трансмонгольское приключение: езда по рельсам от москвы до пекина

Щелчок по трекам на протяжении тысяч километров, проблеск в некоторые из самых интригующих мест на земле — легко понять, почему Транссибирская железная дорога находится прямо там, как одна из самых мечтающих о поездках на поезде в мире. Есть несколько маршрутов на выбор при выборе вашего маршрута, но Trans-Mongolian, возможно, является лучшим.

Пересекая три обширных страны, каждая из которых столь же увлекательна, как и другая, поезд проходит через бесконечные, казалось бы, бесконечные березовые леса России, огибая впечатляющее озеро Байкал и дебри сибирской тайги, в совершенно другой мир степей, усеянных жирами (традиционными юртами). и абсолютная пустыня Гоби в Монголии, прежде чем природа уступит место городскому пейзажу и небоскребам Пекина.

Вы можете совершить это эпическое путешествие в любом направлении, начиная или заканчивая в Москве или Пекине. Здесь мы наметим маршрут, начинающийся с Москвы.

Москва в Улан-Батор

Эта часть — суть путешествия. Начиная с московского Ярославского вокзала, вы путешествуете по России пять ночей и четыре дня, прежде чем прибывать в Улан-Батор, столицу Монголии. Если время на вашей стороне, есть много городов, чтобы прервать путешествие. Если вы выберете прямое путешествие, вы увидите станции только при остановке в течение обычно 15–30 минут — достаточно времени, чтобы пополнить запасы воды и лапши быстрого приготовления или местных закусок на платформе, сделать несколько фотографий, вытянуть ноги и прыгать обратно на.

По большей части вы будете пялиться на обширные березовые леса (что в сочетании с качающимся поездом имеет довольно медитативный эффект), пить много чая или водки, читать, играть в карты и общаться с другими путешественниками и местными жителями на поезд. Последний день приносит заслуженную смену обстановки — как только вы начнете немного бредить от бесконечных рядов веретеных деревьев, вы будете крутить шею слева направо, чтобы увидеть горы на одной стороне поезда и сверкающее озеро Байкал с другой. И следующее изменение ландшафта, по прибытии в Монголию, не что иное, как сюрреалистическое.

1 день

Поезд отправляется в 23:55 из Москвы. Если это ваш первый поезд со спальными вагонами, вы можете немного замолчать в первую ночь, так как ваше тело немного дергается (требуется некоторое время, чтобы привыкнуть). Если вы просыпаетесь с мутными глазами от беспокойной ночи, не переживайте — вам нечего делать, кроме как сидеть сложа руки и смотреть на бурлящие леса России, вспоминая, как провести время без интернета.

День 2

По мере того, как вы начинаете оседать в ритме жизни на поезде, мимо пролегает больше берез. Днем поезд останавливается в сибирском городе Омске, известном как место, куда Достоевский был сослан еще в 1849 году. У вас будет примерно 20 минут, чтобы вы могли соскочить и взглянуть на статую Ленина перед Станция.

День 3

Часовые пояса начинают становиться немного дезориентирующими. Главная остановка в Иркутске рано утром (по местному времени) на 45 минут, пока люди запрыгивают и выключаются. Иркутск является отличной базой для посещения озера Байкал, расположенного в 70 км к юго-востоку от города, и является самой популярной сибирской остановкой в ​​путешествии не только из-за его близости к озеру, но и благодаря своей исторической архитектуре, музеям и церквям.

День 4

Попрощайтесь с этими березами: четвертый день предлагает лучшие пейзажи всей поездки, когда озеро Байкал, самое большое пресноводное озеро в мире, открывается с одной стороны и горы с другой. Поезд поворачивает вокруг крутых поворотов возле озера и огибает край в нескольких метрах, так что вы можете сделать несколько отличных фотографий.

Затем приготовьтесь к первому пересечению границы. Поезд останавливается в Улан-Удэ на 45 минут, а затем днем ​​пересекает границу в Наушики. Есть несколько страшных историй о российских чиновниках и пограничных переходах на трансмонгольском, но в целом это должно быть довольно просто с профессиональным и квалифицированным персоналом. (Обратите внимание, что туалеты будут закрыты во время пересечения, которое может длиться часами.) Русская вагон-ресторан заменена на монгольскую, что довольно впечатляет своими особенностями деревянной резьбы.

5 день

Просыпайтесь рано и рано и поднимите свою каюту вслепую, чтобы увидеть драматические перемены пейзажа, когда вы впервые увидите Монголию — холмы, дикие лошади, мчащиеся вместе с поездом и кочевники, раскинувшиеся вдоль открытой степи. Поезд останавливается в Улан-Баторе рано утром на 45 минут.

Улан-Батор в Пекин

Поезд отправляется из Улан-Батора рано утром, а на следующий день — в Пекин. Это последний этап поездки, и вы, без сомнения, начнете чувствовать, что вам хочется сойти с ума и тоска по поводу того, что она вот-вот закончится. Переход из Монголии в Китай — это не весело, если только вы не любитель механиков поездов. Монгольские и китайские железные дороги имеют разные колеи, поэтому все тележки необходимо менять в кропотливом процессе, который занимает часы поздно ночью и требует, чтобы пассажиры оставались в поезде.

Эта часть пути пересекает пустыню Гоби, и вы получите краткое представление об этой суровой обстановке. Когда вы въезжаете в Китай, происходит еще один неожиданный сдвиг в пейзаже, когда появляются огромные ущелья. Затем, прежде чем вы это знаете, вы просвистываете мимо упакованных платформ станций, бесконечных жилых домов и в бешеном темпе Пекина, чувствуя себя счастливым, испытав это уникальное путешествие.

Рельсы против мотоцикла или как правильно пересекать железнодорожные пути

Мотоциклисты, в городах которых нет трамвайных путей, по определению счастливее остальных. Потому что у них нет таких раздражающих факторов как ленты металлических россыпей через весь город. Таких мотоциклистов даже прощают ГАИшники, когда они нарушают правила по перестроению в городах с трамвайными путями, ведь в родном городе практики перестроения с путями практически нет.

Чем опасны пересечения с трамвайными и железнодорожными путями?

Во-первых, рельсы это неровности дорожного покрытия. Выступающие над асфальтом пути представляют собой угрозу, если вы наезжаете на них по касательной, переднее колесо ударяется о борт и возможно заворачивает вилку в сторону, а за ним может выбить руль из рук, увести мотоцикл в наклон или просто способствовать потере равновесия. 

Во-вторых, металл рельса не просто скользкий, он хуже льда! При наезде на рельсы резина банально проскальзывает. Поэтому, если вы наезжаете на рельсы, будьте готовы, что вас поведет в сторону, может произойти снос колеса, пробуксовка.. да все что угодно, все варианты с потерей сцепления могут случиться в доли секунды!

В-третьих, у переездов, обычно железнодорожных, встречаются досчатые подъемы и спуски к самому переезду. Когда вы едете через переезд, то из-за дисбаланса нагрузки от встречной машины, доски перекашивает. И ладно бы, они просто косились, так нет же, случается, что та или иная доска под весом встречного авто поднимается вверх.

Как переезжать рельсы правильно?

Мы уже упомянули о коварных досках, которые способны внезапно навесить пинка. Поэтому первое, что мы будем учитывать перед переездом — доски. По возможности обратите внимание, расшатаны ли они, двигаются ли доски под колесами впереди идущих машин? Да, у машины другой вес, но свободно болтающиеся доски будет заметно. После проезда машины они будут подскакивать. Старайтесь рассчитывать свой проезд так, чтобы на встречу не было большегрузных машин. Так и вам спокойнее, и в случае оторванной доски не будет сильного перевеса. 

Траектория 

Никогда не ездите по касательной к железнодорожным путям! Никогда. Только под прямым углом, перпендикулярно, ровно, никаких наклонов, маневров и заездов с боку. Просочиться незаметно по рельсам не выйдет, а вот эффектно и шумно упасть — всегда пожалуйста. Так как рельсы достаточно коварная неровность для нашего чуткого к изменениям баланса аппарата, то и траекторию следует выбирать с умом.  

Сцепление

Запомнили да, всегда переезжаем только под прямым углом. Вторая бесспорная истина: в момент переезда на рельсах должно быть только одно колесо. Суть в том, что если вы перестраиваетесь и в какой-то момент на рельс попадают оба колеса, то сцепления уже больше нет, как и надежды на обретение баланса в эту секунду и мотоцикл тут же ложится плашмя. Когда вы пересекаете рельсы, сначала передним колесом, потом задним, у вас все равно остается хоть одна, но точка сцепления  покрышки с дорогой. Когда вы выполняете правило с ездой под прямым углом, то одновременно поставить на рельс оба колеса надо умудриться. А вот, если вы перестраиваетесь по касательной, такая ситуация вполне может произойти.

Помните, что металл рельса чертовски скользкий!

Скорость

Еще встречаются наивные первосезонники, которые считают, что с наскока они легко и просто перепрыгнут рельсы. Как бы не так! Вспоминаем про нашу родную подвеску, про то, как она нагружается и разгружается при ускорении. В идеале, конечно, пересекать железнодорожные пути на умеренной скорости первой передачи и с опорой на собственные ноги, дабы не дать колесам соскользнуть и всецело контролировать процесс. В этом случае можно даже немножко подкрутить гашетку, чтобы переднее колесо легко преодолело преграду, перенеся вес на заднюю подвеску, но не взрываться лихим вилли. Ваша задача помочь мотоциклу перешагнуть через пути и не потерять драгоценное равновесие. 

Когда вы не помогаете мотоциклу опорой на ноги, допустим, просто переезжаете накатом, то постарайтесь держать баланс с привставанием на подножках. Другими словами: разумно нагружайте подвеску, разгружая переднюю часть перед ее заходом на рельс. Вам достаточно привстать, чтобы переднее колесо проскочило рельс спокойнее, без напряжения, а когда вы уже будете выезжать с переезда, можно немного опереться на руль, чтобы уменьшить давление на заднюю часть.

Не забывайте, что ваше тело активно уравновешивает мотоцикл в моменты прохождения любых неровностей на дороге.  

Топ-7 типичных ошибок водителей зимой. Видео о том, как нельзя ездить :: Autonews

Ежегодно первый снег становится причиной массовых ДТП во всех регионах страны. Несмотря на прогнозы погоды, всегда найдутся водители, которые не спешат в шиномонтаж и до первой гололедицы ездят на летней резине. Кроме того, избалованные сухим асфальтом автомобилисты забывают о том, что на ледяной дороге, в снегу или в грязевой жиже меняется сцепление с дорогой, а тормозной путь растет. Autonews.ru cобрал подборку видеороликов с самыми частыми ошибками водителей зимой.

Опасные обгоны

Предупреждения ГИБДД об увеличении дистанции и снижении скорости зимой — не пустые слова. Однако несмотря на метель, гололед и снег, водители все равно постоянно куда-то торопятся. В холодное время года такая спешка приводит к необдуманным обгонам, которые заканчиваются дорожными авариями. В каждом из этих видео автомобилисты не справляются с управлением в момент попытки вернуться в свою полосу из-за слишком высокой для скользкой дороги скорости.

Разные покрышки

Езда на летней резине по льду — безусловно опасное занятие, и в ноябре мы публиковали материал о том, как мучились автомобилисты Владивостока после ледяного дождя. Водители, которые отважились поехать куда-то в снегопад на летних покрышках, явно переоценивают свои навыки. Но встречаются и более странные решения — например, разная резина на передней и задней оси.

На этом видео автомобиль, который едет впереди, начинает заносить на прямой дороге. Водитель не справляется с управлением из-за разного сцепления колеса с покрытием и улетает в кювет.

Высокая скорость

Причиной аварии на этом видео стала высокая скорость при легком наезде на скользкую разметку обочины. Судя по видео, автомобиль двигался гораздо быстрее остального потока, что не дало ему шансов на своевременное торможение и стало причиной потери управляемости на скользкой зимней трассе.

Внезапный велосипед

С наступлением холодов автомобилисты искренне верят в то, что с дорог пропадают двухколесные транспортные средства. Однако это не совсем так — водителям стоит быть начеку в любой сезон, потому что в России хватает любителей погонять на мотоцикле, мопеде или даже велосипеде и в морозную зиму. Учитывая увеличение тормозного пути, автомобилисты не всегда успевают среагировать на появление такого транспорта.

Слишком маленькая дистанция

На этом видео издалека заметно, что поток тормозит, и впереди образуется пробка, однако водитель не спешит сбавлять ход. В итоге почти экстренное торможение на снежной дороге приводит к заносу и развороту на соседних полосах. По счастливой случайности неуправляемый автомобиль не задел соседей по потоку.

Безумные фуры

В этом видеоролике сошлось сразу несколько неприятных моментов: здесь и несоблюдение дистанции всеми участниками дорожного движения, и превышение скорости, и невнимательность водителей большегрузного транспорта. Однако невозможно не отметить, как сильно улыбнулась удача владельцу видеорегистратора.

Скольжение на путях

Зимой все и без того скользкие поверхности покрываются дополнительным материалом для скольжения — снегом и льдом. Поэтому езда по трамвайным путям должна быть очень аккуратной, необходимо пристально следить за сцеплением покрышек с дорогой, особенно в момент перестроения и поворота. На видеоролике можно хорошо рассмотреть, как машина перестраивается и теряет управление именно из-за скольжения левых колес по путям.

Беспилотным автомобилям нужны виртуальные рельсы

Беспилотные автомобили стали причиной множества широко известных неудач. Без всех данных мы не можем определить, что именно беспилотные автомобили вызвали эти проблемы. В этом заключается роль Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД. Но данные, безусловно, указывают в этом направлении.

В одной недавней аварии Tesla Model 3 столкнулась с трейлером, оторвав всю крышу автомобиля, убив пассажира. Несколько фактов указывают на то, что автомобиль находился в автономном режиме: он не тормозил, но даже невнимательный водитель предпринял бы попытку в последнюю минуту избежать аварии.Кроме того, автомобиль продолжал проехать треть мили после аварии. Эти обстоятельства пугающе напоминают фатальную аварию беспилотника 2016 года.

Пользователь Reddit взломал программное обеспечение Tesla, чтобы узнать, о чем машина могла «думать». Он обнаруживает прицеп, но он, по-видимому, достаточно высок, чтобы программа могла видеть дорогу впереди. Это явно путает трейлер с нависающим объектом (например, дорожным знаком).

Похожее видео, которое другой водитель загрузил на YouTube, показывает, как Tesla пытается въехать в тот же барьер, который убил другого водителя Tesla с помощью автопилота:

Должен отметить, что NHTSA обычно исходит из того, что проблемы с беспилотными транспортными средствами — это вина водителя.Последний слайд из презентации на правительственно-промышленной встрече 2018 года сообщает нам:

6. Руководство пользователя Tesla Model S 2015 г. ответственность водителя заключается в том, чтобы «сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и постоянно контролировать автомобиль». Кроме того, «… будьте готовы всегда принимать корректирующие меры». Гарольд Херрера, «Специальная программа расследования аварий Отдела расследования аварий: расследование смертельной аварии с участием транспортного средства с уровнем автоматизации 2», на заседании правительства и промышленности SAE, 24-26 января 2018 г., Вашингтон, округ Колумбия

То есть считается, что программное обеспечение просто помогает водителю; он не берет на себя ответственность водителя. Как мы обсуждали в предыдущей статье, моральная ответственность оператора транспортного средства меняется на разных уровнях самостоятельного вождения. До тех пор, пока автомобиль не достигнет хотя бы Уровня 4, моральная ответственность за действия автомобиля лежит на водителе.

К сожалению, разжигатели ажиотажа ввели общественность в заблуждение как в технических, так и в моральных аспектах беспилотных транспортных средств. Tesla, например, предлагает на своем веб-сайте видео, в котором утверждается, что «человек, сидящий за рулем, присутствует только по юридическим причинам.Он ничего не делает. Машина едет сама ».

Но человек на водительском месте — это , делающий что-то очень важное — он отвечает за все действия автомобиля. Он отвечает за то, чтобы знать и забирать , если машина плохо себя ведет. Это, как мы видели, случается. Тот факт, что автопроизводитель может так явно вводить в заблуждение общественность как относительно технических возможностей автомобиля, так и моральной и технической ответственности водителя, ужасен.

Чтобы добавить оскорбления к травмам, эта же компания (с техническими проблемами, описанными выше) в этом году выпускает продукт, который она называет «Полное самоуправление», несмотря на то, что он не является полностью автономным. Фактически, многие в автомобильной промышленности кричали Tesla за вводящую в заблуждение маркировку. Но у компании есть история сомнительных заявлений об автомобилях, которые могут управлять собой (самоуправляемый уровень 5).

Эти технические проблемы затрагивают и других производителей. Разница в том, что их программное обеспечение продается как система помощи водителю , , а не , автопилот или , и, конечно же, не как , полностью автономный.

Несмотря на то, что остаются многочисленные технические препятствия, существует также скрытая проблема, заключающаяся в том, чтобы обеспечить совместимость беспилотных транспортных средств с водителями человек , которые преобладают на дороге. Будут ли алгоритмы прогнозирования успешными как при встрече беспилотных автомобилей, так и при встрече с водителями-людьми? А как насчет беспилотных автомобилей с программным обеспечением от разных производителей? Как люди должны вести себя с беспилотным автомобилем? Кто будет решать, кто несет ответственность за крушение беспилотного транспортного средства 5 уровня?

Ранее в этом году Tesla заявила, что ее новое программное обеспечение в значительной степени зависит от геокодирования различных фактов о дорогах и перекрестках.Что происходит, когда меняются дороги, меняются указатели и знаки остановки добавляются, удаляются или заменяются светофором? Будет ли Tesla отправлять представителей на каждое собрание по планированию города, чтобы знать, когда обновлять свои карты?

Одно решение, предложенное несколькими авторами Mind Matters , могло бы одновременно решать технические, социальные и моральные проблемы: виртуальные железнодорожные системы. Виртуальная железная дорога — это, по сути, дорога, созданная специально для автомобилей без водителя. Было бы:

● Указатели, поясняющие, что проезжая часть — это виртуальная железная дорога, поэтому автомобили могут не иметь водителей.
● Маяки для четкой маркировки проезжей части в ночное время.
● Общедоступная карта проезжей части, которая обновляется при обновлении дорог.
● Законы о дорожном движении, относящиеся к виртуальной железной дороге
● Критерии испытаний, которым должны соответствовать производители транспортных средств, если их автомобили должны быть одобрены для виртуальной железной дороги
● Маяки, встроенные в дороги, сообщают автомобилям такие вещи, как
, например: (b) отметки миль, (c) другие соответствующие детали, возможно, включая дорожные условия, с использованием определенного, принятого протокола связи и поведения.
● Соответствующие (и четко определенные) политики исключений для исключительных событий
● Въезд / выезд к самому себе — проезжая часть, на которой автомобиль / водитель может безопасно перейти от обычного вождения к автономному.
● Автономное транспортное средство «остановка для отдыха» в конце виртуальной железной дороги, где автомобиль может быть припаркован, если t водитель не может немедленно возобновить управление.

Эти политические рекомендации превратят автономные транспортные средства из культурного высказывания «знаменитых изобретателей» в практический инженерный проект. Автодороги потребуют немалых вложений, но ненамного больше, чем другие виды дорог.

Если бы стандарт был установлен, дороги будущего могли бы быть построены со специальными полосами для автономного вождения, подобными полосам для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), используемым в некоторых городах. По мере того, как эти специальные полосы расширяются и соединяются, они в конечном итоге позволят совершать значительные поездки на действительно беспилотном транспортном средстве.

Нынешний безумный рывок по замене твердого транспортного планирования бинтом ИИ обречен на провал и, возможно, на еще больше смертельных случаев. Виртуальные железные дороги — это решение, сочетающее в себе социальные и технологические реалии ситуации. Но они требуют, чтобы мы оставили позади все очарование искусственного интеллекта и создали жизнеспособный план на будущее.

Также Джонатан Бартлетт: Кто берет на себя моральную ответственность за беспилотные автомобили?

и

Угадайте, что? У вас уже есть беспилотный автомобиль

См. Также: Виртуальные дороги и проселочные дороги Западной Вирджинии: искушение искусственного интеллекта к воровству выше честного труда (Уильям А.Дембски)

Как работают пикапы Hi-Rail | Daily Drive | Consumer Guide® Daily Drive

Chevrolet Silverado Hi-Rail переоборудование от Harsco. (Фотографии Harsco Corporation.)

У меня есть несколько автомобильных фантазий, многие из которых относятся к категории «никогда не сбудется». Среди этих мечтаний — поездка на работу в Mercedes-Benz Unimog и поездка с Грейс Келли за солодом на Superdawg Drive-In в Чикаго на автомобиле Mercedes-Benz 300SL Gullwing.

Что такое GMC Twin Six?

Пара фантазий в списке «могло случиться» включает владение золотой Жар-птицей, как у Джима Рокфорда, и вождение пикапа по железнодорожным путям, которые идут от моего дома в пригороде Чикаго в город.

Поскольку я каждый рабочий день езжу по этим путям, я вижу свою долю белых пикапов Union Pacific, которые едут по ним, замедляясь по мере приближения к перекрестку улиц, потому что грузовики не активируют датчики пересекающих ворот.

Пикап Harsco HY-RAIL LD0307A включает в себя поднимаемые и опускаемые вручную направляющие колеса.

Я не «пенообразователь», как описывают железнодорожных фанатов самых ярых любителей поездов, но я не могу игнорировать то, как круто выглядят пикапы, едущие по тем же гладким прямым рельсам, по которым проходят поезда Метра с десятью вагонами, ведущие в пригородные районы из города.

На первый взгляд может показаться, что переделать пикап в грузовик на рельсовом пути (или грузовик Hi-Rail, как их часто называют) не так уж и много — просто несколько стальных колес и домкратный механизм, верно? Оказывается, процесс немного сложнее, и влияние на сам звукосниматель немаловажно.

В то время как все виды грузовых автомобилей переоборудованы для железнодорожных перевозок, пикапы являются наиболее распространенными. Пикапы Hi-Rail идеально подходят для инспекции рельсов, а также для перевозки бригад по обслуживанию путей к местам проведения работ на рельсах.

Одним из популярных преобразований является пакет HY-RAIL, производимый корпорацией Harsco в Колумбии, Южная Каролина. Хотя Harsco производит оборудование, грузовики могут быть переоборудованы для обслуживания железных дорог в ряде авторизованных сервисных центров по всей стране.

Вот что нужно сделать для переоборудования пикапа для работы по железной дороге:

Modular Misfit: забытый Ford V10

Как работают пикапы Hi-Rail

Пакет для переоборудования Harsco HY-RAIL LD1515 включает направляющие колеса с гидравлическим приводом и, как и пакет LD0307A, может быть установлен на 3 / 4- и 1-тонные пикапы Chevrolet и Ford.

Установка направляющих колес

Они похожи на колеса поездов, так как рассчитаны на те же рельсы, но на высокорельсовых транспортных средствах их диаметр составляет всего десять дюймов. Общий вес колес и домкратного оборудования колеблется от 800 до 1000 фунтов.

Менее дорогие модификации включают систему ручного подъема, когда кто-то должен выйти из грузовика и повернуть направляющие колеса. Более дорогие системы используют гидравлический домкрат, а также могут иметь спиральную подвеску.

Изолирующие направляющие колеса

Чтобы грузовик с высокими рельсами не запускал операцию пересечения ворот или срабатывал другие датчики, все четыре направляющих колеса изолированы, чтобы препятствовать проводимости.

Заменить стандартные колеса подборщика

Поскольку на стандартных железнодорожных путях в Северной Америке рельсы расположены на расстоянии 56,5 дюймов друг от друга, а колея колес среднего пикапа весом или 1 тонна составляет около 69 дюймов, устанавливаются специальные колеса со значительным положительным смещением для сближения поверхностей шин и закрыть этот пробел. В идеале, шины hi-rail располагаются по центру рельса, когда грузовик движется.

По мере необходимости, грузовики средней и большой грузоподъемности также могут быть переоборудованы для работы на высоких рельсах.

Установить замок рулевого управления

Когда грузовой автомобиль движется по рельсам, рельсы поезда берут на себя управление направлением движения, поэтому никакие управляющие команды не требуются. Для предотвращения любого случайного поворота руля установлена ​​блокировка рулевого колеса.

…

Обратная сторона пикапа Hi-Rail

С хорошим приходит и плохое, а плохое в случае владения пикапом для высоких рельсов значительно. Во-первых, теперь у вас есть грузовик, который весит на полтонны больше, чем был новым, и этот фактор влияет на экономию топлива и управляемость.И поскольку этот вес сосредоточен на концах транспортного средства, грузовик склонен к клеванию носом при торможении и вспашке при быстром повороте. Для достижения наилучших результатов просто избегайте быстрых поворотов.

Кроме того, поскольку передняя колея грузовика была уменьшена, шины теперь расположены ближе друг к другу, а это означает, что они не могут поворачиваться так далеко, как на оригинальных колесах. Это означает, что пикап намного сложнее парковать и маневрировать в ограниченном пространстве.

Наконец, если у вас нет прав на использование своего грузовика на железнодорожных путях, вам лучше оставаться в дороге.Доски сообщений для энтузиастов железной дороги полны историй о людях, выезжающих на рельсы в пикапах, только для того, чтобы узнать, что закон плохо относится к развлекательному рельсовому движению. Преступное вторжение и безрассудная угроза — вот лишь пара обвинений, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

На самом деле, как бы круто ни выглядел рельс в хай-рэйле, он, вероятно, довольно быстро устаревает. Поездка описывается как жесткая, шум от колес высокий, и вождение грузовика по тротуару тоже не доставляет удовольствия.

Я все еще хочу когда-нибудь попробовать это, но у меня нет планов покупать какой-либо внедорожник. Что касается Rockford Firebird, он все еще в разработке…

Сравнение удельной мощности: 4 десятилетия Ford

Следуйте за Томом в Twitter